E_1940_Zeitung_Nr.033

dia Versicherungen den neuen Verhältnissen nicht
angepasst sind, stellen sich die fixen Kosten des
Motorfahrzeugbetriebes nur unwesentlich niedriger
als TOT dem Krieg. Sie sind daher, auf den gefahrenen
Kilometer berechnet, entsprechend den verminderten
Fahrleistungen gestiegen.
b) Erschwerend kommt dazu, dass auch die
variablen Kosten, das heisst die Ausgaben
für den Kraftstoff, das Sohmiermaterial, die Reifen
usw., fortgesetzt erhöht wurden. Das gilt insbesondere
für die wichtigsten Betriebsstoffe, das Benzin
und das Dieselöl. Der Benzinpreis stieg beispielsweise
von 42 Rappen pro Liter vor dem Krieg auf
64 Rappen am 8. Juli 1940.
Wie sich diese Steigerung der fixen und
Variablen Kosten für den BetrieJb auswirkt, zeigen
folgende Aufstellungen:
Beispiel 1:
Personenwagen «Dodge», 16,8 PS, Anschaffungspreis
Fr. 9800.—; jährliche Fahrleistung vor dem
Krieg 15000 km, mögliche Fahrleistung bei gegenwärtiger
Rationierung, Kategorie D, 1848 km:
Fixe Kasten Variable Kosten Total
pro km pro km pro km
vor dem Krieg 19,0 Rp. 9,8 Rp. 28,8 Rp.
im Monat Aug. 1940 154,2 Rp. 21,7 Rp. 175,9 Rp.
Beispiel 2:
Personenwagen «Opel Kadett», 5,47 PS, Anschaffungspreis
Fr. 4250.—; jährliche Fahrleistung vor
dem Krieg 15 000 km, mögliche Fahrleistung
bei gegenwärtiger Rationierung, Kategorie D,
1500 km:
Fixe Kosten Variable Kosten Total
pro km pro km pro km
vor dem Krieg 9,5 Rp 7,8 Rp. 17,3 Rp.
im Monat Aug. 1940 95,8 Rp 9,6 Rp. 105,4 Rp.
Wir haben bei diesem Kostenvergleich den
extremen Fall der Kategorie D gewählt. Bei den
andern Kategorien sind die Verhältnisse etwas
günstiger. Immerhin unterstehen mindestens 10 000
Personenwagen der Kategorie D. Dass es unter
solchen Umständen für viele Fahrzeugbesitzer viel
verlangt ist, ihre Wagen aus wirtschaftlichen und
militärischen Erwägungen im Verkehr zu behalten,
bedarf keiner Begründung.
S. Bei der Betrachtung der schwierigen Lage des
Motorfahrzeugyerkehrs und der mit ihm zusammenhängenden
Wirtschaftszweige dürfen die
Opfer nicht vergessen werden, die von dieser Seite
bisher schon gebracht werden mussten.
Während vieler Monate standen 50 bis 70 Prozent
der Lastwagen im Dienst der Armee. Viele Fahrzeughalter
mussten ihre sämtlichen Wagen stellen,
•wodurch ihnen die Grundlage ihrer Existenz entzogen
wurde. Bei manchen sind die letzten Reserven
erschöpft. Um so härter trifft sie jetzt, bei der Entlassung
ihrer Wagen, die Rationierung und Verteuerung
des Kraftstoffs. Aber auch die berufs-
Treibstoffrationen für Lastwagen nochmals um
ca. 15% gekürzt.
Durch Verfügung Nr. 11 betreffend die
Landesversorgung mit flüssigen Kraft- und
Brennstoffen hat das Eidg. Volkswirtschaftsdepartement
die Treibstoffrationen für Lastwagen
und Industrietraktoren für die nächste
Periode, umfassend die Zeit vom 16. August
bis 15. September 1940 wie folgt festgesetzt
(die in Klammern beigefügten Zahlen bedeuten
die Zuteilung während der Periode vom
16. Juli bis 15. August) :
a. Motorlastwagen (eine Tonne und mehr
Nutzlast):
Lastwagen bis 15,99 PS:
1 Rationierungsschein von 120 (140) Liter
Benzin oder 100 (120) Liter Dieselöl (Kürzung
14,3 resp. 16,6%).
Lastwagen von 16 PS bis 20,99 PS:
1 Rationierungsschein von 160 (190) Liter
Benzin oder 135 (160) Liter Dieselöl (Kürzung
15,9 resp. 15,6%).
lastwagen von 21 PS bis 30,99 PS:
1 Rationierungsschein von 220 (260) Liter
Benzin oder 190 (230) Liter Dieselöl (Kürzung
15,4 resp. 17,4%).
Lastwagen von 31 PS und mehr:
1 Rationierungsschein von 300 (350) Liter
Benzin oder 250 (300) Liter Dieselöl (Kürzung
14,3 resp. 16,6%).
Für Holzgas- und Holzkohlenlastwagen mit Zusatzvergasern
wird pro Fahrzeug 1 Rationierungsschein
von 35 (40) Liter Benzin abgegeben
(Kürzung 12,5%).
b. Industrietraktoren für den Strassenverkehr:
1 Rationierungsschein für 120 (140) Liter
Benzin oder 100 (120) Liter Dieselöl (Kürzung
14,3 resp. 16,6%).
massigen Wagenführer kommen in eine schlimme
Lage. Bekanntlich besteht bei der Armee Mangel
an ausgebildeten Fahrern; aus diesem Grunde
musste ein grosser Teil der Wagenführer länger im
Dienst bleiben als die Angehörigen anderer Truppenteile.
Heute, da Wagen und Fahrer entlassen
werden, finden sie infolge mangelnden und zu
teuren Brennstoffs keine Arbeit mehr.
Der Vorstand von Via Vita, der 18 am Strassenverkehr
interessierte Verbände angehören, hat auf
Grund der angeführten Tatsachen beschlossen, den
Bundesrat auf die bestehende Notlage aufmerksam
zu machen und ihn um eine rasche und wirksame
Hilfe zu ersuchen. Als
kommen in Frage:
ZCUfsfuütei
a) Abbau der Kraftstoff preise.
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Wieviel Treibstoff darf für Auslandsreisen
mitgenommen werden ?
Die Handelsabteilung des Eidg. Volkswirtschaftsdepartements
teilt mit:
Die Mitnahme von Benzin oder andern flüssigen
Treibstoffen ins Ausland zur Durchführung regelmässiger
Personen- oder Sachtransporte ist verboten.
Beim Grenzübertritt darf jedoch wie bisher eine
Menge von 10 Litern Benzin im Einzelfall ins Ausland
mitgeführt werden. Für die Mitnahme dieser
Menge bedarf es keiner besondern Bewilligung. Die
Kontrolle wird durch die in Frage kommenden
Grenzzollämter durchgeführt.
Für Reisen schweizerischer Automobilisten sowie
für Reisen, welche von Transportunternehmungen
irgendwelcher Art durchgeführt werden sollen, kann
ausnahmsweise im Einzelfall für Personenfahrzeuge
die Mitnahme von maximal 30 Litern Treibstoff bewilligt
werden, sofern ein Gesuch, das der Sektion
für Ein- und Ausfuhr des Eidg. Volkswirtschaftsdepartements,
Bern, Eigerplatz 1, schriftlich einzureichen
ist, als begründet erscheint.
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Fisltus
Steuererhebung nach Massgabe der Benzinzuteilung-
auch In Basel-Stadt verlangt.
Nicht nur in den Automobilverbänden, sondern
auch bei den Organisationen des Autogewerbes
steht heute das Problem der Anpassung der Verkehrssteuern
an die Treibstoffrationierung im Vordergrund.
So nahm denn auch eine Versammlung,
welche die Sektion beider Basel des schweizeri-
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 13. AUGUST 1940. — N° 33
Wir haben in unseren Zusammenstellungen gezeigt,
dass die Höhe der variablen Betriebskosten
eine wenn auch nicht ausschlaggebende, so doch
wichtige Rolle spielt. Sie verstärkt unbedingt die
Tendenz zur Stillegung der Fahrzeuge. Eine Senkung
der Betriebskosten drängt sich daher auf. Die
Verbände stehen mit den Versicherungsgesellschaften
in Unterhandlungen, um eine Anpassung der
Versicherungsprämien zu erreichen. Wichtiger aber
ist die Herabsetzung der Kraftstoffpreise und diese
ist nur möglich, wenn der Benzinzoll den gegenwärtigen
ausserordentlichen Verhältnissen angepasst
wird.
Wir schlagen daher vor, den Einfuhrzoll auf
Benzin für die Dauer der Kraftstoffrationierung
auf den in den Jahren 1921 bis 1923 gültigen Ansatz
festzusetzen.
Wir verstehen, dass einer Herabsetzung des
Benzinzolls von Seiten des Bundes grundsätzlich
und materiell grosse Bedenken entgegenstehen. Wir
möchten aber darauf hinweisen, dass der gewünschte
Zollabhau zur Rettung eines bedeutenden
Wirtschaftszweiges aus einer aussergewöhnlichen
Lage vorgenommen werden soll. Fiskalische Erwägungen
dürfen daher keine ausschlaggebende Rolle
spielen. Es ist zweckmässiger, möglichst viele Fahrzeuge
im Verkehr zu halten, als deren Stillegung
durch die zu hohen Kraftstoffkosten zu erzwingen.
Wir glauben annehmen zu dürfen, dass die mit dem
gewünschten Zollabbau vermittelte Hilfe geringere
Bundesmittel erfordert, als hei der Beibehaltung des
jetzigen Zollansatzes zur Unterstützung der Motorfahrzeugwirtschaft
unbedingt notwendig werden. Es
gilt nicht nur diesen Wirtschaftszweig aus wirtschaftlichen
und militärischen Gründen zu erhalten,
sondern auch einer gefährlichen Arbeitslosigkeit zu
wehren.
b) Herabsetzung der kant. Motorfahrzeugsteuern.
Wir erlauben uns, bezüglich der kantonalen Motorfahrzeugsteuern
nochmals auf unsere Eingabe
vom 25. November 1939 zurückzukommen. Die bisherigen
Massnahmen der kantonalen Regierungen
reichen nicht aus, um dem Motorfahrzeugverkehr
die nötige Hilfe zu bringen. Wir ersuchen daher
den Bundesrat, im Sinne unserer damaligen Anregungen
bei jenen Kantonen vorstellig zu werden,
die bisher gegenüber den Motorfahrzeughaltern kein
oder kein genügendes Entgegenkommen gezeigt
haben. Dabei wäre auch erneut die Anregung auf
Steuererhebung entsprechend den Rationierungsperioden
zu machen.
c) Ersatzkraftstoffe und Streckmittel.
Via Vita ist der Auffassung, dass, wie in anderen
Ländern, auch in der Schweiz sofort alle Anstrengungen
gemacht werden müssen, um durch
Einsatz von Ersatzkraftstoffen und Streckmitteln
einen wenn auch eingeschränkten Motorfahrzeugverkehr
sicherzustellen. Es wird Sache der Kriegswirtschaftsämter
und der Eidgenössischen Technischen
Hochschule sein, die technischen Untersuchungen
durchzuführen und dem Bundesrat Antrag
zu stellen. Von bundeswegen ist aber eine
starke Förderung dieser Bemühungen und offenbar
auch eine finanzielle Beihilfe bei der Umstellung
der Fahrzeuge erforderlich.
Die Dringlichkeit unserer Postulate ist gegeben
durch die Notwendigkeit, den Weiterbestand eines
gefährdeten Wirtschaftszweiges, der 50 000 Angestellten
und Arbeitern Beschäftigung gab, zu sichern.
schen Autogeweribeverbandes dieser Tage abhielt,
einstimmig den Standpunkt ein, dass auch für Basel
die Zeit gekommen sei, um dem Beispiel anderer
Kantone zu folgen, welche bei der Festsetzung
der Verkehrssteuern von der Treibstoffzuteilung
ausgehen. Tatsächlich wurde beschlossen, bei den
Behörden vorstellig zu werden, um sie zur Vornahme
einer Neuordnung des Besteuerungsmodus in
diesem Sinne zu veranlassen. Uehereinstimmend
kam in der Versammlung die Auffassung zum Ausdruck,
dass bei gleichbleibenden Rationierungsmengen
die Steueransätze für den Automobilisten untragbar
seien und zu massenhaften Stillegungen
führen müssen. Die Versammlung hofft deshalb, die
Behörden werden sich der Einsicht nicht verschliessen,
dass die Aufbockung eines grossen Teils der
noch im Verkehr stehenden Fahrzeuge die prekäre
Lage des Autogewerbes noch weiter verschlimmern
und zu Personalentlassungen, ja zur Schliessung
ganzer Betriebe führen musste, was für den Staat
eine Schmälerung seiner Steuereinnahmen zur
Folge hätte. Sowohl die Notwendigkeit der Arbeitsbeschaffung
und der Widereinstellung der zurückgekehrten
Wehrmänner als auch die Erfordernisse
der Landesverteidigung, die auf einen fahrbereiten
Motorfahrzeugpark angewiesen ist, bestärkten die
Versammlung in der Erwartung, dass die Behörden
jedes Mittel, namentlich aber eine kräftige Herabsetzung
der Steuern versuchen werden, um der
drohenden Ausserbetriebsetzung zahlreicher Automobile
und damit einer weiteren Erschwerung der
Existenzbedingungen des Autogewerbes entgegenzutreten.
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Vom Rapperswiler Seedamm.
Der Strassenzug über die Hurdener Landzunge
mit dem Rapperswiler Seedamm bildet heute ein
wichtiges Teilstück des schweizerischen Hauptstrassennetzes.
Als einzige Landverbindung der beiden
Seeufer des Zürichsees in rund dreissig Kilometer
Entfernung von Zürich ist diese Strasse ein
wichtiges Bindeglied der beliebten Seerundfahrt;
auch im Fernverkehr nimmt der Seedamm eine bedeutende
Stellung ein, und zwar sowohl in bezug
auf den Strassen- wie Bahnverkehr. Die Bedeutung
dieser Verbindung wurde schon vor Jahrhunderten
erkannt. So soll Erzherzos Rudolf von Habsburg
bereits im Jahre 1358 die erste Seebrücke Hurden-
Rapperswil erstellt haiben, wobei es sich allerdings
nur um eine primitive Holzbrücke handelte, die vom
Fischerdörfchen Hürden in der Richtung auf das
heutige Stationsgebäude in Rapperswil verlief. Eine
Feuersbrunst soll im Jahre 1798 das Bauwerk zerstört
haben, doch wurde im Jahre 1818 wieder eine
in Holz konstruierte Brücke erstellt. Rapperswil ergriff
später die Initiative zu einer grosszügigen
Lösung der Verkehrswege über die See-Enge und die
Hurdener Landzunge, aber der 1878 erbaute Seedamm
vermochte nach dem Weltkrieg den Bedürfnissen
nicht mehr zu genügen.
Die Ausarbeitung eines Projektes, das allen Verkehrsinteressen
zu entsprechen hatte, war schwer
und langwierig, wovon die vielen Projektvarianten
beredtes Zeugnis ablegen. Stiess schon die technische
Bearbeitung des Projektes auf Schwierigkeiten,
so trat dies bei der Finanzierung erst recht zutage.
Wenn nicht der Bund aus Gründen der Arbeitsbeschaffung
Subventionen in grösserem Masse zugesichert
und anderseits die Kantone St. Gallen,
Die A.R. bei Nationalrat Grimm
(Schluss von Seite 1.)
«Auch den Personenwagenbesitzern?»
«Nein, in erster Linie den Camions.»
«Wird nicht auch für den Personenverkehr die
Frage des Betriebs mit Ersatztreibstoffen studiert?»
«Wir haben auch diese Angelegenheit an die
Hand genommen. Was uns vorschwebt, ist eine
Lösung, wobei die Lastfahrzeuge auf Holz- oder
Holzkohlengas umgestellt würden, währenddem wir,
was die Personenwagen anbetrifft, eher an Karbid
denken.»
«Bedingen die bisher unbefriedigenden Ergebnisse
der Ausrichtung von Bundesbeiträgen an den
Umbau von Lastwagen auf feste Treibstoffe nicht
eine Aenderuns der Subventionsmethode?»
«Selbstverständlich kommt man ohne staatliche
Beihilfe nicht aus, aber sie muss in anderem Rahmen
und in gröserem Ausmass als bisher erfolgen.
Daneben sind, um einen weitern Anreiz zum Uebergang
auf Holzgasbetrieb zu schaffen, noch gewisse
weitere Vergünstigungen für den Holzgas-Lastwagen
vorgesehen. Er bliebe z. B. für den Fall, dass wir
uns dazu gezwungen sähen, den Fernverkehr zu
drosseln, von Beschränkungen nach dieser Richtung
hin ausgenommen. Im übrigen haben wir die
Absicht, alle auf den Markt gelangenden Konstruktionen
für die Verwendung von Ersatztreibstoffen
durch die Eidg. Materialprüfungsanstalt begutachten
zu lassen. Was sie davon als zweckmässig befindet,
soll einen Stempel oder sonst ein Kennzeichen
erhalten und würde von der Sektion für
Kraft und Wärme genehmigt und empfohlen. Aber
auch nur das. Bei anderen Einrichtungen dagegen,
bei denen diese Voraussetzung nicht zutrifft, mussten
wir uns Ablehnung vorbehalten. Im übrigen
arbeiten wir mit Hochdruck daran, alle jene Fragen
einer beschleunigten Lösung entgegenzuführen,
welche mit der Gross-Serienfabrikation des neuen
Gasgenerators zusammenhängen, wovon ich Ihnen gesprochen
habe. Dabei müssen wir jedoch heute schon
die kommende Friedenszeit ins Auge fassen und dia
Sache derart vervollkommnen, dass deren Weiterbestand
auch dannzumal als gesichert betrachtet
werden darf. Es kann sich somit bei allem, was
wir bis jetzt unternehmen, nicht etwa bloss um
eine für die augenblickliche Situation gedachte Notlösung
handeln.»
«Und wo steht man heute in der Frage der
Holzbeschaffung? Ist sie soweit abgeklärt, dass binnen
nützlicher Frist an deren Realisierung geschritten
-werden kann?»
«Auch da sind wir nicht untätig gewesen nnd
wir hoffen, in kurzem eine ausreichende Lösung
finden zu können. Nebenbei bemerkt, befasst man
sich auch mit der Prüfung einer Holzkohlenart,
Carbusol genannt, auf deren Eignunsr als Ersatzbrennstoff.
Versuche sind damit gegenwärtig im
Gang und es erscheint nicht als ausgeschlossen, dass
diese Betriebsart von Bundes wegen gefördert wird,
obwohl das nicht ganz einfach sein dürfte.»
«Haben Sie noch andere Eisen im Feuer, d. h.
erstrecken sich die Studien und Vorarbeiten der
Sektion für Kraft und Wärme noch auf andere
Seiten des Ersatztreibstoffproblems?»
«Verschiedenes befindet sich im Tun. Um der
Benzinknappheit im Rahmen des Möglichen und
mit tunlichster Beschleunigung entgegenzutreten.
Sobald die Sache spruchreif ist, werden die entsprechenden
Massnahmen erfolgen. Mit näheren
Einzelheiten können wir jedoch zurzeit noch nicht
herausrücken.»
Schwyz und Zürich die Elektrifikation der Südostbahn
nicht ermöglicht hätten, wäre es kaum möglich
gewesen, das Projekt, das dem Umbau der
Hauptstrasse vom Bahnhofplätz Rapperswil bis zur
Einmündung in die Kantonsstrasse Pfäffikon-
Lachen beim Gwatt, der Umbau des Trasses der
Südostbahn vom Bahnhof Rapperswil bis zur Einfahrt
in die Station Pfäffikon und endlich die Anlage
eines Schiffahrtskanales von 540 m Länge
durch die Hurdener Landzunge vorsieht, so rasch
der Verwirklichung entgegenzuführen. Der Bau ist
auf 3,4 Millionen Franken veranschlagt. Durch die
Mobilisation hat sich der Arbeitsfortschritt verzögert,
so dass die Vollendung auf Ende 1941 in Frage gestellt
ist.
Kp.
Und wieder die Napfstrasse.
Auch die Initianten der Napfstrasse regen sich
wieder, wie die Versammlung von Behördevertretern
und weiteren Interessenten aus den Gemeinden
Langnau und Trubschachen beweist, die sich mit
dem Projekt einer Bergstrasse von Trüb über
den Napf nach Willisau befasste. Zur Ausarbeitung
eines definitiven Projektes wurde dabei
eine Studien-Kommission eingesetzt, der 1 es
auch obliegt, die Frage der Erstellung einer Habkernstrasse
von Kemmeriboden über Habkern nach
Interlaken zu prüfen.
Weg geworfen hatte. Als es sich erwiesen,
dass ihre willige Hilfsbereitschaft nichts zur
Klärung beigetragen, hatte er sie fallen lassen
— hatte es vielleicht nicht einmal erfahren,
dass sie nicht mehr zum Personal der
Maschinenfabrik .Vulkan' gehörte !... Und
wenn er es erfahren hatte, so ahnte er nicht,
dass im letzten Grunde er selbst die Veranlassung
zu ihrer fristlosen Entlassung gewesen
war !
Der Mutter hatte sie erklärt, es sei .Abbau',
und man benötige sie nicht mehr.
Ganz entsetzt hatte die Mutter dreingesehen;
so schlecht stünde es also wirklich jetzt
mit den grossen Fabriken, dass sogar dem
.Vulkan' das Telephon abgeschnitten sei ? »
Um endlosem .Plaudern' zu entgehen, war
Gerda wie damals, nach jener bei Ernst Müller
verbrachten schlaflosen Nacht, wieder auf
die Strasse hinunter und hatte sich irgendwo
in die Nische einer kleinen verstaubten
Konditorei gesetzt, wo sie vor einer Tasse
Schokolade eingeschlafen war. Nun kam sie
also wieder vom Arbeitsnachweis nach
Hause. Wieder würde ihr die Mutter stundenlang
mit angstvollen Augen gegenübersitzen
!... Der Gedanke an Hans Römer
brachte Gerdas Herz nicht mehr zum Schlagen.
Auch dieses Kapitel ihres Lebens lag
abgeschlossen hinter ihr. Nichts hatte sie
mehr zum Sich-drauf-freuen. Nichts zum
Darauf-hinleben. Aermer fühlte sie sich, als
ehe sie Becker kannte.
Während sie durch den Hof ihres Hauses
ging, warf sie, wie immer, einen Blick zu
ihrem Fenster hinauf, sich zu vergewissern,
ob sie den grauen Kopf der Mutter sah, die
Stunden um Stunden in ihrem Lehnstuhl am
Fenster sass.
Was war denn das ?
Die Mutter stand im Fensterrahmen ?...
Sie hielt ein Blatt Papier in der Hand ?...
Sie signalisierte mit Fingern und Händen zu
ihrer Tochter in den Hof hinunter, dass eine
Nachricht von Alfred gekommen war?...
Hatte sie recht verstanden: von Alfred?...
Gerda lief so rasch die Treppe hinauf, dass
ihr beinahe der Atem versagte, als sie auf
dem letzten Treppenabsatz der Mutter das
Telegramm aus der Hand riss.
Sie las es. Einmal. Zweimal.
« Mutter ! » Sie schrie es heraus, obwohl
doch die Mutter nur das Gesicht der Tochter
sah und nicht begreifen konnte : « Mutter...
ich bin ja so glücklich! »
Gerda zerrte die Mutter in die Wohnung
herein, brach in einen Strom von Tränen
aus :
«Wenn du wüsstest, wie glücklich ich
bin ! »
Fassungslos starrte Frau Manz auf ihre
Tochter: die nassen Wangen, die strahlenden
Augen ? Dann verstand sie : armes Mädel,
hatte sich verzankt gehabt mit dem
Bräutigam... und nun war alles wieder £ut!
Er hatte telegraphiert — na, Gott sei Dank !
War ihr auch lieber. War immer noch besser,
einen Kassierer zum Mann zu haben, der
überall Stellung finden konnte, als den jungen
Chef einer grossen Fabrik, die so heruntergewirtschaftet
war, dass sogar das Telephon
abgeschnitten werden musste !
Sie strich der Tochter über den Kopf:...
jaja... es gab auch allerlei Aufregungen damals,
bevor sie ihren Georg geheiratet hatte
... hatte auch Krach und Versöhnungen geigeben,
auch wenn sich alles nur leise zwischen
Fingern und Händen abgespielt hatte !
Gerda riss sich von der Mutter los :
«Ich muss wieder fort, Mutter. Ich muss
gleich fort... weiss noch nicht, wann ich
wiederkomme !»
Wieder sprach sie lautlich, ohne begleitende
Gebärden, und liess die Mutter in Unbegreifen
zurück.
Gerda rast die Treppe herunter. Läuft in
die Wirtschaft an der Ecke : c Darf ich mal
telephonieren? » Sucht im Telephonbuch nach
der Römerschen Privatnummer. Reisst den
Hörer aus der Gabel des Apparates, der auf
dem Büfett steht. Und dann — endlich:
« Hier der Diener von Direktor Römer.»
«Ich möchte... ich möchte Herrn Hans
Römer sprechen.»
< Nicht zu Hause. Aber das gnädige Fräulein
ist da. Einen Augenblick, bitte.»
Sie hört das Knacksen des Umschaltens,
Schritte, dann eine matte Stimme :
< Hier Else Römer. Bitte, Sie wünschen ? »
< Hier Gerda Manz.»
« Ja, bitte, wer ? »
«Hier ist... Manz... Gerda Manz, die
frühere Telephonistin vom Vulkan ! »
(Fortsetzung folgt)