E_1940_Zeitung_Nr.047

Allgemeine Mitteilungen.
Die gelbe Liste erscheint nach Bedarf. Aufnahmen
von Occasionsfahrzeugen erfolgen kostenfrei
auf Grund des von der Administration gratis
erhältlichen Anmeldeformulares. Eine Gewähr für
die Richtigkeit der gemachten Angaben wird nicht
übernommen, auch werden Auskünfte über ausgeschriebene
Fahrzeuge von der Administration nicht
erteilt, dagegen werden sämtliche Anfragen an die
Fahrzeugverkäufer kostenlos weitergeleitet. Die
Kontrollnummer ist bei jeder Anfrage deutlich anzugeben
und für jedes Fahrzeug eine besondere
Eingabe zu machen.
Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die
auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge
zwecks Streichung in der gelben Liste sofort
abzumelden.
Tediniidie Notizen
Halbautomatische Sicherung gegen das
Zurückrollen.
An gewissen amerikanischen Wagen ist
bekanntlich eine automatische Sicherung gegen
das Zurückrollen des Wagens in Steigungen
vorgesehen, welche das Manöver des
Anifahrens am Hang, Schrecken aller Autosäuglinge,
bedeutend erleichtert. Nun bringt
eine amerikanische Zubehörfirma eine halbautomatische
Sicherung in den Handel, die
durch einen Handhebel unter dem Lenkrad
an der Steuersäule eingeschaltet wird. Es
handelt sich wiederum um ein Ventil in der
Bremsleitung zwischen Bremshauptzylinder
und T-Rohrnippel, von wo aus die Rohrleitungen
zur Vorder- und Hinterachse abzweigen.
Betätigt wird es vom Hebel aus durch
einen Kabelzug. Schliesst man es durch Ziehen
am Hebel, so kann die Bremsflüssigkeit
aus den in Br&msstellunig befindlichen Rad-
Schema der halbautomatischen Rückrollslcherung.
1 = Lenksäule. 2 = Betätigungskabel. 3 =
Bremspedal. 4 = Dichtung. 5 ~ Zu den Bremsen.
6 = Ventil. 7 = T-Rohrnippel mit Rohrleitungsanschlüssen
zur Vorder- und Hinterachse.
8 = Bremshauptzylinder. 9 = Spritzwand.
bremsen nicht zum Hauptzylinder zurückkehren,
weshalb die Bremse trotz Zurücklassens
des Bremspedals angezogen bleibt.
Erst wenn der Fahrer dem Hebel mit dem
Finger einen Meinen Stoss versetzt, öffnet
sich das Ventil dank der Wirkung eines
Hilfsventils und die Bremsen lockern sich.
-fw-
Werkstatt
Gute Auswuchtung der Räder wichtig für die
Strassenhaltung.
Dass zu einer planmässigen Prüfung und
Einstellung von Lenkung und Vorderrädern
auch eine Auswuchtung der Räder
mit ihren Reifen gehört, wird noch vielfach
übersehen. Wie sich eine statische bzw. dynamisch©
Unwucht in Rad und Reifen auswirkt,
das zeigen die Abb. 1 und 2. Die statische
Auswuchtung erfolgt durch Verteilung
von Ausgleichsgewichten (Abb. 3) am Rand
«rirr^ MMai »tirr'•——^ -y
Fig. 1.
nke
Fig. 2.
der Felgen, und zwar verfährt man hierbei
zweckmässig nach Abb. 4. Gegenüber dem
schwersten Radpunkt bringt man auf der inneren
Felgenkante zwei Ausgleichsgewichte
an. Man verschiebt dann das eine nach
rechts und das andere gleichweit nach links.
Dies wird so lange fortgesetzt, bis die Dreipunktbalance
und damit die statische Ausbalancierung
erreicht ist. Ueber ein geeignetes
Auswuchtgerät für scheibenförmige
Körper sollte heute auch die kleinere Werkstätte
verfügen.
Um die Koppelwirkung von statischer und
dynamischer Unwucht, wie sie in Abb. 2 gezeigt
wird, aufzuheben, bringt man nach
der statischen Auswuchtung an den
Ausgleichsgewichten noch Zusatzgewichte an
Fig. 3.
und stellt die Dreipunktbalance wieder her.
Auf diese Weise durch Ausprobieren erzielt
man auch eine ausreichende dynamische Auswuchtung,
so dass neben den Auf- und Abwärtsschwingungen
die seitlichen Hin- und
Herschwingungen ebenfalls verschwinden.
Bemerkt sei noch, dass man die Hinterräder
gleichfalls auswuchten muss, wenn
Fig. 4.
man eine gute Fahrruhe erreichen und die
Reifen möglichst schonen will.
Jeglicher Auswuditung muss eine Regelung
des Reifendrucks vorangehen, ebenso
eine Ausrichtung der Reifen auif den Rädern
nach ihrer Kennlinie, d. h. einer Linie an einer
Seitenwand des Reifen«, die eine Ausrichtung
des Sitzes der Wulste in der Folge ermöglicht
Obering. M. S.
Reparatur von Maschinenteilen durch
Auftragsschweissune.
Wir haben erst unlängst kurz auf die Möglichkeit
einer Aufbesserung abgenützter Automobilteile
durch das Verfahren der sogenannten Auftragsschweissung
hingewiesen. Hiebei wird auf die
abgenützte Gleitfläche mit Hilfe des Schweissbrenners
Material aufgetragen, bis sie ganz davon
überdeckt ist. Anechliessend richtet man den
Teil und unterzieht ihn dann einer den Verhältnissen
angpassten, maschinellen Bearbeitung, um das
ursprüngliche Mass wieder herzustellen.
Wo dies wünschenswert erscheint, lässt sich die
neue Deckschicht auch vergüten
oder zum mindesten in einem Material herstellen,
dessen Eigenschaften denen des ursprünglichen
Werkstoffes überlegen sind. Hiezu ist allerdings
noch zu bemerken, dass sich nach einer Mitteilung
der « Schweisstechnik > auch Gussteile oberflächlich
härten lassen, indem man sie mit dem Schweissbrenner
an der Oberfläche anschmilzt und dann
rasch erkalten lässt. Dieses noch nicht allgemein
bekannte Verfahren verdient besondere Beachtung.
Die Härte der zur Wiederherstllung von Grauguss-
oder Hartgussteilen aufgetragenen Stahlschicht
lässt sich durch leichtes Abschrecken steigern.
Bei Auftragsschweissungen von Stahldraht
auf Eisen- oder Stahlteile mit Azetylen-Schweissanlagen
kann man überdies durch Verwendung
einer sauerstoffarmen (karburierenden) Flamme
eine Kohlenstoffanreicherung im Ueberzug bewirken.
Die Härtung erfolgt dann nach der Arbeit
durch Anwärmen auf 900° G und Abschrecken.
Dieses Verfahren hat sich bereits für viele Zwecke
bewährt.
Zur Reparatur von S'purlagern aus Bronze
durch Auftragsschweissung eignet sich am besten
Schweissdraht aus nickelhaltigem Messing, das
nach der bereits erwähnten Quelle gerade gegen
Verschleiss hervorragende Eigenschaften aufweist.
Auch auf Hart- oder Grauguss lässt es sich ohne
weiteres an Steile von Stahl auftragen, wobei zwar
grössere Materialkosten entstehen, dafür aber auch
die Arbeitszeiten kürzer ausfallen.
Die Anwendung der Auftragsschweissung erstreckt
sich vor allem auf jene kompakten Maschinenteile,
die sich infolge der Hitze der Schweissflamme
kaum merklich verziehen. Bei Wellen und
dergleichen wird allerdings auch ein guter Schweisser
nicht in der Lage sein, die Erwärmung und
Abkühlung der Schweißstelle so gleichmässig vorzunehmen,
das« sich der Teil nicht verzieht. Infolgedessen
ist hier auf jeden Fall mit gewissen
zusätzlichen Kosten für das nachfolgende Richten
zu rechnen.
-fw-
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. NOVEMBER 1940 — N° 47
Bücliert^cli
Neuzeltliches Schweissen von E. Dreyer, Gewerbeschullehrer,
Ölten. Jahrgang 1939. Einzelpreis
Fr. 1.—; bei Bezug von über 50 Stück reduziert
sich der Preis inklusiv Porto auf Fr. —.80
pro Einzelnummer.
Die vorliegende Schrift, deren Studium wir bestens
empfehlen können, will weder bestehende
Lehrbücher ersetzen noch sie konkurrenzieren. Vielmehr
hat sich der Verfasser das Ziel gesetzt, in
einfachstem Gewand und zu sehr billigem Preise
eine Einführung in die autogene Schweissung zu
vermitteln. Auf nicht ganz 50 Seiten ist hier lückenlos
alles für den Praktiker Wissenswerte über die
Grundlagen und die Ausrüstung der autogenen
Schweissung in knappster Form dargestellt. Auf die
Praxis der Schweissung selbst, sowie die Kostenberechnung
von Schweissarheiten wird ebenfalls,
allerdings nur ganz kurz, eingetreten. Das kleine
Werk ist in der heutigen Zeit auch für viele LAutomobilisten
von Interesse, die sich über die Konstruktion
der Karbid-Gas-Entwickler Rechenschaft
geben wollen, finden sie doch darin ausgezeichnete
Schnittibilder der wichtigsten Generatorsysteme, die
für sich selbst sprechen.
In einem späteren Zeitpunkt wird ein ähnlicher,
zweiter Teil mit einer Einführung in das elektrische
Schweissverfahren folgen.
Zu beziehen bei E. Dreyer, Fachlehrer an der
Gewerbeschule Ölten, Zehnderweg 17. -b-
Die Gewinnung von Buchendurchforstungsmaterlal
von C. Lanz, Adjunkt der Forstwirtschaftlichen
Zentralstelle der Schweiz. Herausgegeben vom
Schweizerischen Verband für Waldwirtschaft. Zu
beziehen bei der Geschäftsstelle der Verbands:
Forstwirtschaftliche Zentralstelle der Schweiz in
Solothurn.
Das vorliegende Werk befasst sich mit der im
gegenwärtigen Augenblick besonders aktuellen Frage
einer rationellen Beschaffung von Gasholz. Anhand
von zahlreichen Zeitstudien für die verschiedenen
Arbeitsvorgänge wird berechnet, wieviel Arbeitsstunden
das Fällen, Aufrüsten und Rücken des
Holzes an den Fahrweg beansprucht, um wissenschaftliche
Grundlagen für die gerechte Regelung
des Gasholzpreises zu schaffen. Die Schrift ist als
Ergänzung zu den von der Schweiz. Gesellschaft
zum Studium der Motorbrennstoffe herausgegebenen
Arbeiten über Versuche mit Holzgasantrieb entstanden.
Nebst dem Verfasser gebührt das Verdienst
für die Schaffung dieser so wichtigen Unterlagen
nicht zuletzt der erwähnten Gesellschaft
sowie der Eidg. Inspektion für Forstwesen, die
hiezu die nötigen finanziellen Mittel bereitstellten.
Anfrage 776. Was fange ich mit einer solchen
« Garantie » an? Ich habe einen Occasions-Lastwagen
gekauft, und zwar mit dreimonatiger Garantie für
brüch- und rissfreien Zustand von Motor, Chassis,
Hinterachse, wobei diesbezügliche Fehler kostenlos
repariert werden sollte, ferner erstreckte sich die
Garantie auf den Einbau komplett neuer Kolben
und Lager durch eine Spezialfinna.
Die Offerte des Verkäufers lautete: fabrikrevidiert.
In einer zweiten Offerte hiess es: «Motor
komplett werkrevidiert (neue Lager, Kolben usw.)
und Getriebe, Hinterachse komplett von der Fabrik
kontrolliert, so dass der Lastwagen mit Garantie
geliefert werden kann>, c 7faeh 80% neu bereift».
Es hat sich nun gezeigt, dass bereits in den
ersten 14 Tagen die Federnbolzen brachen, die
Briden mussten erneuert, an der Hinterachse die
Raddichtung ersetzt werden, die Batterie hat
schlechte Zuleitungen, zwei Radmäntel sind bereits
auf der Leinwand, trotzdem erst ca. 7700 km gefahren
worden sind, und schliesslich bemerkten wir
noch eine Reihe anderer Mängel.
Alle diese Vorkommnisse machten mich stutzig,
und ich erkundigte mich bei der Fabrik, ob der
Wagen wirklich revidiert worden sei und zu welcher
Zeit. Die Antwort lautete negativ; lediglich einige
Bestandteile seien bezogen worden.
Der Wagen ist bis auf Fr. 3000.— bar bezahlt
worden. Für diesen Rest habe ich ein Akzept ausgestellt,
das aber noch nicht eingelöst worden ist.
Ich frage Sie nun an, was ich vom Verkäufer zu
verlangen berechtigt bin, denn er hat mir schriftlich
einen fabrik- und werkrevidierten Wagen offeriert.
Könnte er nicht auch noch wegen Betrug eingeklagt
werden?
Antwort: Aus Ihrem Tatbestandsberichte
geht hervor, dass der Verkäufer Sie offensichtlich
getäuscht hat. Ist ein Vertragsschliessender durch
absichtliche Täuschung seitens des andern zum
Vertragsabschluss verleitet worden, so ist der Vertrag
für ihn nicht verbindlich. Ausserdem haftet
Ihnen der Verkäufer sowohl für die zugesicherten
Eigenschaften als auch dafür, dass die Sache keine
Mängel habe, die ihren Wert oder ihre Tauglichkeit
zu dem vorausgesetzten Gebrauch aufheben oder erheblich
mindern. Der Käufer ist verpflichtet, die
Kaufsache zu prüfen und, falls er Mängel feststellt,
dem Verkäufer sofort Anzeige zu machen. Jedenfalls
muss die Mängelrüge sofort nach der Entdeckung
erfolgen, widrigenfalls die gekaufte Sache
als genehmigt gilt. Bei absichtlicher Täuschung
jedoch fällt die Beschränkung der Gewährleistungspflicht
des Verkäufers wegen versäumter Anzeige
dahin.
Gestützt auf die erfolgte Täuschung sind Sie
somit berechtigt, wegen Unverbindlichkeit des Vertrages
Ihre Anzahlung vom Verkäufer zurückzuverlangen.
Ob auf dessen Seite auch eine strafrechtlich
zu ahndende Verfehlung vorliegt, ist ge