E_1940_Zeitung_Nr.047

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Wie, 45 Millionen soll der Benzinzoll
1941 abwerfen?
Die nationalrätliche Finanzkommission korrigiert
das Bundesbudget und setzt den Benzinzollertrag
aui 35 Mill. herab.
Im Jahre 1939 hatte der Bund aus dem Benzinzoll
noch 52,6 Millionen eingenommen. Wenn gestützt
darauf dieser Posten im Voranschlag für das
laufende Jahr mit 53 Mill. eingesetzt wurde, dann
ist angesichts der Entwicklung der Benzinimporte
mit hundert gegen eins zu wetten, dass die Erreichung
dieses Betrages ein frommer Wunsch bleiben
muss. Den Bundesrat hinderte das jedoch
keineswegs, bei der Aufstellung des Budgets 1941
den Benzinzollerlös noch immer mit 45 Millionen
zu veranschlagen, obwohl er wissen musste, dass
es mit der Ergiebigkeit dieser Einnahmenquelle
nicht mehr weit her sein kann, sintemalen die Einfuhr
im Laufe dieses Jahres auf einen bedenkenerregenden
Tiefpunkt gesunken ist, wie es erst
kürzlich noch der Chef des Kriegsindustrie- und
Arbeitsamtes, Oberst Renggli, in aller Oeffentlichkeit
drgelegt hat. Was das nächste Jahr in dieser
Hinsicht für uns bereithält, darüber tappt selbst
der Bundesrat vollkommen im Dunkeln. Mit dem
Gebot vorsichtigen Budgetierens lässt es sich deshalb
schlechterdings nicht in Einklang bringen,
dass er, gemessen an der Rechnung 1939 einen Abstrich
von lediglich 15 °/o vornimmt. Wie er dazu
kommt, die künftige Gestaltung der Dinge auf diesem
Gebiet in derart optimistischem Licht zu sehen,
mag sein Geheimnis bleiben. Auf jeden Fall vermochte
die nationalrätliche Finanzkommission an
unserem Benzineinfuhr-Horizont bedeutend weniger
rosarote Anzeichen einer Aufhellung zu entdecken.
Wesentlich nüchterner und offenbar auch richtiger
denkend, ging sie hin und unterzog den bundesrätlichen
Voranschlag einer zünftigen Revision nach
rückwärts. Von 45 Millionen schraubte sie den Benzinzollertrag
auf 35 Mill. herab (was gegenüber der
Rechnung 1939 immerhin einem Abbau von 33 '/o
entspricht), wobei sie jedoch kein Hehl daraus
macht, dass möglicherweise auch diese Summe noch
zu hoch gegriffen ist. Diese Korrektur bedingt auch
eine Herabsetzung des für den Ausbau von Autostrassen
vorgesehenen Kredits von 9 auf 7 Millionen.
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Was gedenkt der Kanton Schwyz für die
weitere Anpassung der Steuern zu tun?
Wie man hört, soll die Sektion Schwyz des ACS
die Absicht hegen, mit einer Anfrage an den Regierungsrat
zu gelangen, ob er bereit sei, mit den
am Motorfahrzeugverkehr interessierten Kreisen
zu prüfen, auf welcher Basis die Steuern und Gebühren
im kommenden Jahre zu berechnen seien,
um den Fahrzeugbesitzern in gerechter Weise entgegenzukommen
und der veränderten Lage Rücksicht
zu tragen, wie sie sich als Folge der Treibetoffrationierung
herausgebildet hat.
Die Frage der Benzinsteuer im freiburgischen
Grossen Rat.
Der Kanton Freiburg erhebt die Verkehrssteuer
in Form der fixen, nach Steuerpferden berechneten
Taxe. An der letzten Sitzung des Grossen Rates
kam nun die Staatswirtschaftskommission mit dem
Vorschlag, an Stelle der Hubraumsteuer die Benzinsteuer
einzuführen, wobei nach dem Vorbild
anderer Kantone der Ansatz auf 15 Rappen pro
Liter Benzin festzusetzen wäre. Bei der Regierung
fand diese Anregung keine Gegenliebe, denn der
Chef des Militärdepartements, Regierungsrat Corboz,
dem auch der Automobilverkehr untersteht,
bemühte sich, die Schwierigkeiten und Nachteile,
welche der Uebergang zu diesem B&steuerungsmodus
mit sich bringe, möglichst drastisch auszumalen.
Man müsse mit den Ersatztreibstoffen, dem
Handel mit Benzinbons, mit den versteckten Benzinvorräten,
den elektrischen Fahrzeugen rechnen
usw. usw. Im übrigen erbringe eine Statistik den
Beweis dafür, dass es ungerecht wäre, die Steuer
für die auf ihren Wagen angewiesenen Automobilisten
nach dem Benzinverbrauch zu berechnen,
währenddem die « Luxuswagen >, die ja erheblich
weniger fahren können, mit einer geringeren
Steuerbelastung davonkämen. Aus diesen Erwägungen
heraus gedenke der Kanton Freiburg am Status
quo festzuhalten.
Ein Beschluss über die Frage ist noch nicht
zustandegekcmmen, weil die Session unterbrochen
wurde; die Sache kommt jedoch heute Dienstag
neuerdings aufs Tapet.
lim ^Benzin zu. späten
Gemeinschaftsstunden
beim Fahrunterricht
Eine Anregung...
Wir erhalten folgende Zuschrift:
Wir Automobilisten gehören ja leider mit zu
den ersten, welche die Folgen des Krieges am eigenen
Leibe zu verspüren kriegten. «Benzin sparen»
hiess die Parole schon unmittelbar nach Ausbruch
des Konfliktes, Benzin sparen ist heute für jeden
einsichtigen Zeit- und Eidgenossen ein kategorischer
Imperativ. In einem gewissen Mindestausmass
müssen wir den Motorfahrzeugverkehr, koste
es was es wolle, um des Landesinteresses willen
aufrechterhalten. Und das verpflichtet. Zwar haben
die Behörden einem Teil der Automobilisten das
Zwangssparen bereits beigebracht, dadurch nämlich,
dass sie ihnen den Benzinhahn absperrten. Aber
dennoch kann man in guten Treuen geteilter Meinung
darüber sein, ob heute wirklich auch das
letzte Mittel erschöpft ist, das einen haushälterischen
Umgang mit diesem nachgerade kostbar gewordenen
Nass gewährleistet.
Soviel sich feststellen lässt, sind die Fahrlehrer,
gemessen an den gegenwärtigen Verhältnissen, noch
leidlich beschäftigt. Kein Wort darüber, dass ich
ihnen den Verdienst nicht aufrichtig gönnte, doch
frage ich mich, ob es sich nicht trotzdem überlegen
Hesse, beim Fahrunterricht jeweilen zwei oder drei
Schüler gleichzeitig zusammenzunehmen. Irgendwie
finde ich, es reime sich mit der unabweisbaren
Pflicht zum Benzinsparen nicht so recht zusammen,
wenn ich da — was ziemlich häufig passiert
— einen Fahrlehrer mit einem einzelreisenden Zögling
einherkutschieren sehe. Autofahren ist doch
eine Sache des Gefühls. Gewiss, dieses Fahrgefühl,
der Instinkt für das richtige Verhalten in jeder
Verkehrssituation, will in erster Linie durch Übung
am Lenkrad selbst erworben sein. Aber trägt zu
dessen Schärfung nicht auch das Mitfahren, das
Miterleben und Zusehen bei, wie der andere das
Volant handhabt, die Pedale und Hebel bedient?
Liesse sich wirklich nichts gewinnen, wenn -Jer
Fahrlehrer aufs mal gleich zwei oder sogar drei
Schüler mitnähme? Und ist das, was er dem einen
von ihnen vordoziert, nicht auch für die Ohren der
anderen bestimmt... sofern diese anderen zugegen
wären?
Mögen sich vielleicht gegen solche «Simultan-
Lektionen» Einwendungen erheben, so vermag ich
nicht recht einzusehen, weshalb man nicht zum
mindesten einen Versuch damit wagen sollte. Dass
sie keinen Idealzustand darstellen, dessen bin ich
mir bewusst, aber wo gibt es heute in unserem
Automobilwesen noch Idealzustände? Dem Zwang,
unsere Benzinvorräte zu schonen, können wir nicht
entrinnen, ja wir werden, nach der jetzigen Lage
der Dinge zu schliessen, in dieser Hinsicht noch
hinzulernen müssen. Einzig und allein der Erkenntnis,
dass Benzinsparen heute ein nationales
Gebot ist, entsnringt die hier skizzierte Idee. Und
unter diesem Gesichtswinkel betrachtet scheint sie
mir immerhin der Prüfung wert zu sein. R. B;
Und eine Antwort aus Fahrlehrerkreisen.
Der Kantonal-Bernische Autofahrlehrer-
Verband, dem wir diesen Vorschlag zur
Kenntnis gebracht haben, lässt uns darauf
folgende Erwiderung zugehen:
«In Anbetracht der schwierigen Lage, in der
sich das Autogewerbe sowie der einzelne auf seinen
Wagen als Transport- oder Reisefahrzeug angewiesene
Automobilist befindet, verwundert uns der
obenstehende Artikel absolut nicht. Vorerst sei bemerkt,
dass die Zuteilung von Benzinkarten an
Fahrlehrer auf einem Niveau gehalten wird, das
uns das Sparen von selbst beibringt, sofern wir
nicht Gefahr laufen wollen, unsere durch die eingetretenen
Verhältnisse ohnehin auf ein Minimum
zurückgegangene Zahl an Fahrschülern wegen
Mangel an Benzin nicht ausbilden zu können.
Die Durchführung von Gemeinschafts-Unterrichtsstunden
nach dem vorgeschlagenen System
scheint auf den ersten Blick wohl gut möglich,
wenn nicht eine Reihe von Argumenten, die wir
Fahrlehrer längst erprobt haben, dagegen spräche.
1. Ein Fahrschüler, der den vollen Stundenpreis
bezahlt, hat das Anrecht auf Einzelunterricht,
was auch in vielen Fällen als Bedingung gestellt
wird. Man denke besonders an die Schüler,
welche den Wagen selber stellen.
2. Mit ganz wenig Ausnahmen zeigen alle Fahrschüler
am Lenkrad Hemmungen, -wenn sich
ausser dem Fahrlehrer noch weitere Personen
im Wagen befinden. Diese Hemmungen aber
können in vielen Fällen gerade das Gegenteil
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. NOVEMBER 1940 — N° 47
dessen bewirken, was eigentlich bezweckt werden
sollte, nämlich eine Reduktion der Zahl an Fahrstunden.
3. Bei der gegenwärtig sehr geringen Fahrschülerzahl
trifft es selten zu, dass zwei oder mehrere
Personen sich zu einer und derselben Stunde
für den Fahrunterricht freimachen können. Man
bedenke die verschiedenartigen Arbeitszeiten aller
Berufszweige. Dem einen passt die Fahrstunde
besser am Vormittag, dem andern am Nachmittag,
usw. Können wir aber die Kundschaft
nicht nach Wunsch bedienen, so kann es ja vielleicht
unser Kollege! — Für jeden einzelnen von
uns spielt das jedoch eine wichtige Rolle. Ein
grosser Teil unserer Schüler kommt zudem per
Bahn in die Stadt, wobei also wiederum der
Fahrplan mit in Berücksichtigung gezogen werden
muss.
Ein auf der Seestrasse gegen Zürich fahrender
Automobilist bog langsam nach links
in die Staubstrasse ein, obschon er dabei die
Fahrbahn eines von Zürich her nahenden
Autos kreuzen musste. Er glaubte dazu genügend
Zeit zu haben, weil der andere Wanoch
80—100 in entfernt war, täuschte sich
aber, weil dieser trotz des strömenden Regens
sehr rasch fuhr und an der Kreuzungsstelle
mit ihm zusammenstiess. Der Polizeirichter
büsste ihn wegen Verletzung des
Vortrittsrechts mit 20 Fr., worauf ihn der
Einzelrichter des Bezirksgerichts Zürich freisprach.
Der andere Fahrer wurde wegen seiner
übersetzten, den Strassen- und Verkehrsverhältnissen
nicht angepassten Geschwindigkeit
bestraft.
Das Polizeirichteramt wollte nicht gelten
lassen, dass hier kein Verstoss gegen das
Vortrittsrecht vorliege und reichte gegen das
freisprechende bezirksgerichtliche Urteil eine
Nichtigkeitsbeschwerde ein, die jedoch vom
Kassationshof des Bundesgerichts abgewiesen
worden ist. Nach Art. 27 des Motorfahrzeuggesetzes
und Art. 47 der Vollziehungsverordnung
hat der Fahrer vor dem Abbiegen
nach links einem gleichzeitig entgegenkommenden
Fahrzeug den Vortritt zu lassen.
Die Gleichzeitigkeit wird von der Rechtsprechung
in allen Fällen angenommen, wo der
Vortrittsberechtigte seine Fahrt nicht ungestört
fortsetzen könnte, ohne mit dem seine
Fahrbahn kreuzenden Fahrzeug zusammenzustossen.
Hiebei ist mit der tatsächlich vom
Vortrittsberechtigten eingehaltenen Geschwindigkeit
zu rechnen und wenn diese
den Strassen- und Verkehrsverhältnissen
nicht angepasst ist, bringt ihn dies nicht um
das Vortrittsrecht, auch wenn er wegen des
übersetzten Tempos bestraft wird. Auf das
Ermessen des Nichtberechtigten, ob noch genügend
Raum zum Einschwenken vorhanden
sei, kann nicht abgestellt werden, denn dies
würde die Gefahren des Verkehrs bedeutend
erhöhen.
Im vorliegenden Falle genügten eben die
80—1O0 m nicht mehr, um ein Abbiegen nach
links zu erlauben, weil das Tempo des vortrittsberechtigten
entgegenkommenden Wagens
unerwartet hoch war; es liegt somit
eine Verletzung des Vortrittsrechtes vor.
Zwei Freisprüche
4. An Hand langjähriger Erfahrungen haben wir
Fahrlehrer festgestellt, dass Personen, die jahrelang
als Mitfahrer neben dem Führer eines Personen-
oder Lastwagens gesessen haben, vor andern,
die diese Gelegenheit nicht hatten, wenig oder
nichts voraus haben. Zum Erlernen des Autofahrens
braucht es unbedingt Praxis, da dem
Schüler nur durch diese die notwendigen Reaktionen
in Fleisch und Blut übergehen.
5. Das Mitführen mehrerer Personen ergibt überdies
eine für Fahrzeuge mit niedriger PS-Zahl
fühlbare Mehrbelastung, was namentlich an
Steigungen ein früheres Zurückschalten und somit
auch grösseren Benzinverbrauch bedingt.
Mit diesen Punkten hoffen wir den Verfasser
der Einsendung zufriedengestellt zu haben. Wir
können ihm überdies versichern, dass wir seine
wohl nur gut gemeinte Ermahnung trotzdem nicht
ganz in den Wind schlagen und die Gemeinschafts-
Fahrstunden da, wo sie uns als nutzbringend erscheinen,
auch anwenden werden. Es kann dies
namentlich der Fall sein, wenn zwei Freunde oder
Kollegen gleichzeitig beim gleichen Fahrlehrer Unterricht
nehmen, was übrigens in solchen Fällen
bisher schon immer so gehandhabt wurde.
Zum Schluss sei noch erwähnt, dass unsere Verbandsmitglieder
vom Vorstande schon oft aufs dringlichste
und stets neu wieder aufgefordert werden,
jedwelche Vergnügungfahrten zu unterlassen.
Ganz besonders erwähnenswert erscheint uns
auch die von den bernischen Automobil-Experten
in verdankenswerter Weise eingeführte Mithilfe
beim Benzinsparen während den Fahrprüfungen,
deren Durchführung in dem Sinne abgeändert
wurde, dass der Experte die Prüfungsfahrt nicht
mehr mit 2 Prüflingen, d. h. 2 Wagen gleichzeitig,
sondern im Wechsel jeweils nur noch mit einem
Prüfling durchführt und den andern Wagen während
der halben Zeit stehenlässt.>
Für den Vorstand des Kantonal-Bernischen
Autofahrlehrer-Verbandes: A. Bl.
Linksabbiegen — Einbiegen aas einer Nebenstrasse
(Aus dem Bundesgericht.)
Trotzdem Ist der Fahrer freizusprechen,
denn die Geschwindigkeit eines entgegenkommenden
Wagens ist sehr schwer
abzuschätzen und es ist begreiflich, wenn
der Angeklagte bei den schlechten Sichtverhältnissen
kein so rasches Tempo
vermutete; in seinem Irrtum lag deshalb
kein strafbares Verschulden.
In Zürich ereignete sich ein Zusammenstoss
zwischen einem mit 55 km Geschwindigkeit
auf der Schaffhauserstrasse fahrenden Wagen
und einem von links auf der Guggach-
Milchbuckstrasse eintreffenden Auto. Der
Polizeirichter erachtete ein Tempo von 55 km
innerorts als übersetzt und verhängte über
den betreffenden Automobilisten eine Busse
von 15 Fr., die jedoch vom Einzelrichter des
Bezirksgerichts aufgehoben wurde. Die dagegen
eingereichte Nichtigkeitsbeschwerde
des Polizeirichteramts wurde auch hier vom
Kassationshof des Bundesgerichts abgewiesen.
Ein bundesgerichtliches Urteil aus dem
Jahre 1935 hat freilich noch den Standpunkt
vertreten, in städtischen Verhältnissen seien
auch für den Vortrittsberechtigten Geschwindigkeiten
von 50 km und mehr nicht
zulässig, weil sonst Zusammenstösse unvermeidlich
würden. Seither hat aber
die Entwicklung des Verkehrs und die
Ausgestaltung des Strassennetzes zu der
Auffassung geführt, dass auf gut ausgebauten
Hauptverkehrsstrassen bei guter
Uebersicht und nicht zu dichtem Verkehr
auch ein rascheres Tempo keine
besonderen Gefahren mehr bietet. Auch
in städtischen Verhältnissen sind bei
günstigen Verhältnissen, wie sie hier
vorlagen, 55 km noch zulässig.
Das freisprechende bezirksgerichtliche Urteil
ist demnach zu schützen.
In diesem Zusammenhang muss daran erinnert
werden, dass anderseits der aus einer
Nebenstrasse kommende Fahrer selbst dann
mit ganz besonderer Vorsicht in eine Hauptverkehrsader
einbiegen soll, wenn ihm der
Vortritt zusteht
Wp.
ter ist schwer krank. Er hat mir sämtliche
Vollmachten übergeben.»
« Der Clown ist Ihr Vater? »
* Ja.»
« Das wussten Sie? >
« Nein.»
« Das haben Sie erst während der Vorstellung
erfahren? »
« Ja.»
« Und haben auf ihn geschossen? »
« Nein. »
Die Herren stehen auf, stecken Hans Römers
Pass in ihre Mappe.
Hans Römer sagt:
«Ich muss heute verreisen. Kann ich meinen
Pass heute nacht zurückerhalten? »
« Sie brauchen keinen Pass. Sie gehen mit
uns. Sie bleiben auf der Polizei.»
Gerda Manz schreit auf: «Nein! Nein! »
Hans Römer wendet sich zu Gerda:
« Klaren Kopf behalten, Gerda. Mein Vater
ist sehr krank. Er braucht Sie. Nehmen Sie
einen Wagen und bringen Sie ihn ins Hotel.
Wenn es überhaupt noch möglich ist, vermeiden
Sie Aufsehen.»
l
tuschelte Worte und Bemerkungen werden
zu Ausrufen.
Karsten, dem die Unruhe unter den Arbeitern
aufgefallen ist, tritt zu einer Gruppe in
hitzigem Gespräch beieinanderstehender
Männer.
« Was ist los, Kinder ? »
« Gar nichts ist los!... Wir können nichts
dafür, was in der Zeitung steht.., Mir ist's
egal. Die Fabrik wird auch so weitergehn! »
Karsten bricht aus: «Zum Donnerwetter
noch mal! Ich habe noch keine Morgenzeitung
gelesen heute! Gib her! », und er reisst
einem jungen Burschen die Zeitung aus der
Hand. « Wo denn? »
«Auf der zweiten Seite! Ein Telegramm
aus Grass — oder wie das heisst...»
Karsten liest. Er liest einmal, zweimal.
Ohne zu begreifen.
Sensationelles Attentat auf einen Zirkusclown.
Henri Rene wurde mitten in der Vorstellung
von einem Irrsinnigen aus einer
Loge angeschossen. Wie es heisst, soll der
Zirkusbesucher, der die Tat in einem Anfall
von Umnachtung beging, ein gewisser H. R. 1
« Ja », sagt Gerda.
Hans Römer zündet sich eine Zigarette an:
« Meine Herren, ich stehe zu Ihrer Disposition.
»
Er schreitet zwischen den Polizeibeamten
zum Ausgang und verschwindet in der Nacht,
im triefenden Regen. Der Orkan ist verstummt.
Gerda Manz geht an Herrn und Frau Direktor
Molignon vorbei: «Besorgen Sie einen
Wagen^ Schadenersatzansprüche sind bis
morgen vormittag zwölf Uhr im Hotel de la
Gare anzumelden! »
Sie geht zur Garderobe Direktor Heinrich
Römers. Steht einen Augenblick in Angst.
Dann stösst sie die kleine holzversteifte
Zeltstofftür auf — die grüne Perücke liegt
am Boden, die roten Augenbrauenstreifen,
das grün-gelb gewürfelte Clownkostüm mit
dem blutgetränkten Aermel.
Von Heinrich Römer keine Spur.
Die Sirene der Maschinenfabrik Vulkan
heult über die Dächer. Neun Uhr morgens. In
beispielloser Erregung sammeln sich die Arbeiter
zur Frühstückspause. Vorher nur geund,
wie Nachforschungen ergaben, der bekannte
Industrielle und Direktor einer Maschinenfabrik
sein. Der Täter wurde verhaftet.
Karsten lässt das Blatt sinken.
Die Arbeiter umdrängen ihn.
«Hier steht's nun ganz anders! » sagt einer
und reicht ihm seine Zeitung hin.
Karsten liest:
Grauenhafte Panik in einem französischen
Zirkus. Telegramm aus Grasse. — Mordanschlag
auf Direktor Heinrich Römer.
Während einer Zirkusvorstellung feuerte
der vierundzwanzigj ährige Student Hans
Römer einen Schuss auf seinen Vater ab
und verletzte ihn tödlich. In der entstehenden
Panik, die um so grauenhafter war,
als sich das Publikum im Banne des berühmten
Wachsuggestors und Groteskclowns
Henri Rene befand und sich in
Lachkrämpfen wälzte, riss das Zirkuszelt
unter der Gewalt eines Orkans, der über
Grasse niederging. Zahlreiche Menschen
fanden den Tod. Die Zahl der Verletzten
steht noch nicht fest (Fortsetzung folgt.)