E_1949_Zeitung_Nr.014

wenigsten* teflweije neues lOnwiiieiK Mwuun,
wobei den Ausführungsbestimmungen vielleicht
auch gleich in dem Sinne Rechnung getragen
wird, dass man die Resultate der Bergprüfungsfahrt
wirklich nur dort berücksichtigt, wo
sich bei der Sternfahrt ex aequos ergeben haben.
Sonst nämlich sehen wir nicht recht ein, weshalb
man in den Bestimmungen stipuliert, die Bergprüfung
werde für die Bewertung nur im Falle
von ex aequos herangezogen. Bei dieser Gelegenheit
dürfen wir vielleicht auch die Frage stellen,
ob eigentlich Art. 104 des nationalen Sportreglementes
nicht mehr gilt, wonach c ein von den
Sportkommissären und dem Rennleiter -unterzeichneter
Rapport mit den offiziellen Resultaten
den Konkurrenten mindestens eine halbe Stunde
vor der Preisverteilung bekanntgegeben wird ».
In Genf jedenfalls ist diesem Artikel nicht nachgelebt
worden.
Vorgeschriebene
Durchschnittsgeschwindigkeiten
Bis
1500 cm»
km/h.
1. ETAPPE
St. M e r 11z — Silvaplana 45
Sitvaplana—Julierpasshöhe 32
Julierpasshöhe—Mühlen 30
Mühlen—Tiefencostel 38
Tiefencastel—Lenzerheide 35
Lenzerheide—Chor - 38
Chur—Maienfeld 54
Maienfeld—Balzen 35
Balzers—Buch» 54
Buchs—Garns 40
Garns—Wildhaus 40
Wildhaus—Ricken 45
Ricken—Päffikon SZ 54
Pfäffikon SZ-Sattel 46
Sattel—Zug 44
Zug—Arth 54
Arth — Schwyz 38
2. ETAPPE
Schwyz — Lauerz 50
Lauerz—Küssnacht a. R. 50
Küssnocht a. l-tuzern 34
3. ETAPPE
L u z e r n - Emmenbrücke 35
Emmenbrücke—Zofingen 60
Zofingen—Ölten 48
Ölten—Oensingen 60
Oensingen—Römiswil 46
Bergprüfungsfahrt neutralisiert
Passwang—Erschwil 35
Erschwil—Glovelier 50
Gloveliei—St-Brais 30
St-Brais—Lo Chaux-de-Fonds 46
La Chaux-de-Fonds—Col des Roches 40
Col des Roches—Les Verrieres 42
Les Verrieres—Orbe 35
Orbe—Lignerolle 46
Lignerolle^Le Day Gare 35
Le Day Gore—Premier 35
Premier—Mont-Ia-Ville 35
Mont-Ia-Ville—Cossonay 50
Cossonay—Morges 52
Morges — Genevs 56
Halbfett wiedergegeben» Stundenmittel
durchschnitte.
Ueber
1500 cm>
km/h.
50
35
30
38
45
38
60
40
58
40
45
50
58
£0
46
58
40
50
52
36
35
50
50
35
54 .
40
46
40
44
38 .
50
38
35
35
50
56
62
Distanz
odar Zeit
1 km
1 Meile
5 km
5 Meilen
10 km
10 Meilen
1 km
1 Meile
SO km
SO Meilen
100 km
100 Meilen
200 km
200 Meilen
500 km
600 Meilen
1000 km
1000 Meilen
2000 km
2000 Meilen
3000. km
3000 Meilen
4000 km
5000 km
1 Stunde
3 Stunden
6 Stunden
12 Stunden
24 Stunden
778. 8. 35
7./8. 8. 35
7.19. 4. 34
48 Stunden > 22/29. 7. 35
IAB »Reichsautobahn.
9. 2. 39
9. 2.39
30. 7. 40
30. 7. 40
30. 7. 40
30. 7. 40
14. 2. 39 8. 2. 39
30. 7. 40
30. 7. 40
30. 7. 40
30. 7. 40
30. 7. 40
30. 7. 40
30.
30.
7. 40
7./8. 7. 40
8. 35
Ort
KABDeao«
>
Bonnevlll«
RAB Dessav
Bonneville
Schlechtwerter-
7./9. 4. 34
7.19 4. 34
7.19-4. 34
7.19. 4. 34
30. 7 40
30 7. 40 Bonm vllla
7./8 8. 35 Montlhery
7./8. 8. 35
7.19. 4. 34
Fahrer
Corocclola
»
Barringer
>
>
t
Caraeelolo
»
Barringer
>
»
»
Raph/Chlnettl/
Pesato
Raph/Chinettl/
Pesato/ßodoignet
»
Marchand/Fortln/
de Presale/ßodeco
Duvivler/Barbier
Barringer
>
Raph/Chinetti/
Pesato/Bodoignet
Marchand/Fortin/
de Pr^salÄ/Bodeco
Duvivler/Barbier
Marchand/Fortin/
Vaillant/de Presale
Schönheit bedeutet Gewicht.
Fliessende, elegante Linien brauchen mehr
Blechverschalungen als leichte, rennmässige
Aufbauten, bei denen man nicht auf den äussern
Effekt geschaut hat. Weich gepolsterte,
schwellende Sitze sind schwerer als Rohrgestelle
mit einem halben Quadratmeter
Hängemattenstoff. Wer für ein « sportliches »
Armaturenbrett mit mindestens 25 Uehrchen
schwärmt, denkt wohl nicht daran, dass ein
altes Aluminiumblech von einem Bugatti, aus
dessen kreisrund ausgeschnittenen Löchern
statt eines Zifferblattes meist eine gähnende
Leere strömt, immerhin einige Pfund weniger
bedeutet. Von 'den Kotflügeln und den Seitenblechen,
von den Haltegriffen und von
der Auskleidung des Gepäckraumes, von der
Kühlerverschalung und dem Bodenteppich
wollen wir hier gar nicht sprechen. Es ist
schön, wenn ein kleiner Sportwagen mit
einer kunstvollen' Kombination von Leder
AUTOMOBIL REVUE •UTTWUtJL tx. ulax nm - Nr. 14
Stand der wichtigsten internationalen Klassenrekorde*)
Klasse D (2001-3000 cem)
Start
flieo.
steh.
Montlhery
1 SIEHE f AR» Nrn. 10 UND 11.
Fahrzeug
Mercedei-Benz 3 C.
Miller Special 3 L
Mercedes-Benz 3 E.
Miller Special 3 L
» •
>
>
»
Alfa Romeo 2,3 L
Citroen-Yacco
Alfa Romeo 2,3 L
Citroen-Yacco
Citroen
Glückszahl 13
(Schlug* von Seite 1)
Miller Special 3 L
Zeil
oder Distanz
9"04
14"50
V 10"59
V 53"78
2 1 25"98
3' S4"93
20"29
28"32
12' 42"09
20' 10"67
24" 58'77
39 - 55"81
49* 39"59
1 h 19 1 »"25
2 h 07' 42"91
3 h 30' 05"17
5 h 26' 13"30
8 h 51' 11"17
10 h 59' 16'74
20 h 16' 58"71
18 h 54* 16"48
•30 h 58' 01"79
25 h 27 1 49''98
32 h 07' 59"57
241 km 800
«87 km 448
1100 km 197
2171 km 984
3791 km 541
ktn/n
398,2
399,6
255,0
254/
246,6
246,6
177,4
204,6
236,19
239,27
24050
241,82
241,64
241,59
234,90
229.81
183,924
181783
182,017
158,689
158.692
155 908
157,085
155 602
241 80C
229,15
183 366
180 999
157,981
6997 km 036 145,772
und Manchesterstoff gepolstert ist; aber
leichter wird er deshalb nicht.
Kompressor.dämmerung?
So ganz zufällig findet man unter der Motorhaube
eines Simca-Cabriolets ein Roots-
Gebläse versteckt. Ist dies wohl der Sportwagen
mit Kompressor? Wäre, nicht auf dem
Alfa-Romeo-Stand ein tröstlicher Anblick in
Form des treibstofffressenden Zweistufengebläses
des siegreichen Alfetta zu sehen, so
müsste man logischerweise vom Ende der
Aufladung im Sportwagenbau sprechen.
Glücklicherweise finden wir bei den Lastwagen
hin und wieder noch einen Saurer-
Kompressormotor, der uns daran erinnert,
dass ein Loch durch Blasen voller wird als
durch Saugen.
* • •
..* Spartanische Getriebe.
Glücklicherweise ist noch nie jemand auf
den Gedanken gekommen, einen. Grand-Prix;-!
SPORTLICH, ABER EIN TOURENWAGEN. Den Vordersitz des
Riley-7.,4-Liter-Roadster könnte man einem leichten Sportwagen
zuschreiben, was er aber im Sinne des Reglementes nicht ist.
An Geschwindigkeit fehlt es im dennoch keineswegs.
Wagen mit einem stufenlosen Drehmomentwandler
zu versehen. Dass ein solches Ding
selbst im hemmungslosen Kalifornien oder
unter den PS-Zauberern der Indianapolis-
Wagen noch nie feste Gestalt erfuhr, dürfte
wohl nicht daher kommen, weil der Ingenieur
sagt, dass der Drehmomentwandler sich für
einen Rennwagen nicht besonders gut eignet
Wenigstens unter den europäischen, echten
Sportlern gibt es. noch solche, die sich noch
Schwierigkeiten schaffen, wenn sie keine
haben (beim Fahren, nicht beim Bezahlen).
Dies ist der Grund, warum der Konstrukteur,
der ja schliesslich immer die Wünsche
seiner Kunden als Richtschnur seiner Entwürfe
nehmen muss, noch mit gutem Gewissen
geradeverzahnte Räder, Klauenschaltmuffen
und harte, kräftig zupackende Kupplungen
herstellen darf.
.Was leisten die Sportwagen
am Genfer Salon?
Marke und Modell
N.D.U. 500*
Cisitalia
Fiat 1100 S
Simca 8 Special
Porsche 356
MG TC Midget
0,5
1,1
1,1
1,1
1,13
1,25
Aston-Martin* 2-3 Seater 2,0
Ferrari MHIe Miglia 166* 2,0
Frazer-Nash* Corapetit. 2,0
Alfa Romeo 2500 SS 2,4
Jaguar XK 120* 3,4
Allard 2-Seater Sports 3,6
Talbot Lago Grand Sport 4,5
&
* 2$2 §-5
2 60
4 65
4 45
4 50
4 36
44 43
46
12 70
66686 61
43
47
23
42
16
16
16
14
13
47
5,5
13 7 ea,
14
7«
140
160
150
140
150
130
150
220
200
165
T80
140
200
• Wettere Sportwagen im Programm; am Salon nicht avsgestellt.
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KARTEN UND FÜHRER, TECHNISCHE LITERATUR