Gute_Fahrt__Februar_2018
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GUTE FAHRT 02 <strong>2018</strong><br />
Reinigung, was zeitnah realisierbar wäre. Der SCR-Kat<br />
arbeitet optimal bei hohen Abgastemperaturen wie sie<br />
unter Volllast entstehen, hat aber Defizite bei niedrigen<br />
Abgastemperaturen. Beim NO x -Speicherkat (NSK) ist<br />
es genau umgekehrt: sein Optimum liegt bei niedrigen<br />
Abgastemperaturen. VW fährt daher Versuche mit einer<br />
Kombination beider Systeme. Das Schöne: Der<br />
Platzbedarf ändert sich nicht, da der NSK mit im Gehäuse<br />
des vorhanden Oxikats nahe am Motor untergebracht<br />
werden kann. Zusätzlich wird ein zweites<br />
AdBlue-Dosiermodul vor dem zweiten SCR-Kat am<br />
Unterboden installiert. Das System erlaubt eine NO x -Reduktion<br />
um bis zu 40 Prozent. Bei künftigen TDI-Generationen<br />
muss zudem die Rohemission, also der<br />
Schadstoffausstoß vor der Umwandlung in der Abgasanlage,<br />
verringert werden. Ein Weg dahin wäre eine<br />
Erhöhung des Einspritzdrucks auf stramme 2.700 bar,<br />
heute liegt das Maximum bei 2.500 bar, bei gleichzeitig<br />
reduziertem Injektor-Durchfluss. Ergebnis: eine<br />
Reduktion von NO x und Partikeln um 20 Prozent.<br />
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Elektrischer Verdichter in der Großserie?<br />
Einen anderen Weg zeigte ein Touareg, dem die Ingenieure<br />
einen 190-PS-TDI Vierzylinder mit zwei Litern<br />
Hubraum implantiert haben. Dieser verfügt auf der Ansaugseite<br />
neben dem Turbolader über einen elektrisch<br />
angetriebenen 48V-Verdichter (EAV), der Anlaufschwächen<br />
des Turbos blitzschnell auswetzt – ähnlich dem<br />
System im V8-TDI des Audi SQ7. Ungemein spontan<br />
reagiert der Touareg auf kleinste Bewegungen am Pedal.<br />
Er soll trotz nominal nur 190 PS bessere Elastizitätswerte<br />
als der 3.0 V6 TDI mit 204 PS liefern – bei<br />
gleichzeitig signifikant reduzierter Partikelemission.<br />
Und der Benzin-Motor? Hier hat Volkswagen letztes<br />
Jahr den EA211 Evo vorgestellt, der als erster Großserien-Benzinmotor<br />
einen VTG-Turbo einsetzt. Ein<br />
weiteres Highlight: das Miller-Brennverfahren. Das 1.5<br />
TSI Evo-Aggregat mit 130 PS ist bereits im Golf und<br />
im Golf Sportsvan erhältlich und konnte im Test (GF<br />
12-2017) nachhaltig überzeugen. Sehr seriennah wirkte<br />
dessen großer Bruder 1.5 TSI Evo mit 160 PS, den<br />
wir in einem Golf Variant fahren konnten.<br />
Ein wenig ließen sich die Ottomotoren-Entwickler auch<br />
in die Karten schauen: Ein Dreizylinder mit VTG-Aufladung<br />
und Miller-Brennverfahren sei durchaus vorstellbar,<br />
hieß es. Es bleibt also spannend...<br />
Text Arne Olerth Fotos VW (Roland Niepaul)<br />
l Ein 2,2 Tonnen-SUV<br />
mit<br />
kleinem 2.0 TDI-<br />
Motor? Ein elektrischer<br />
Verdichter<br />
verhilft zum<br />
Druck eines 3.0<br />
V6-TDI bei reduzierter<br />
Partikel-Emission<br />
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