Gute_Fahrt__Februar_2018

GUTE FAHRT 02 2018
Comfortline 1.0 TSI 110 PS
VW Golf
Kurztest 73
Karosserie
Zwei- oder viertürige Limousine, Stahl partiell verzinkt,
fünf Sitze, LxBxH 4,258 x 1.790 x 1.492 mm, Radstand
2.630 mm, Spur v/h 1.533/1.549 mm, Leergewicht
(inkl. Fahrer, 75 kg) 1.216 kg, zulässiges
Gesamtgewicht 1.720 kg, maximale Zuladung 579
kg, zulässige Dachlast/Stützlast 75/80 kg, Kofferraum
380-1.270 l, zulässige Anhängelast (bis 12%, gebremst)
1.300 kg, Tankinhalt 50 l
Motor
Dreizylinder-Turbo-Ottomotor mit indirekter Ladeluftkühlung,
Alu-Motorblock, vorn quer eingebaut, vier
Ventile pro Zylinder, zwei oben liegende verstellbare
Nockenwellen (DOHC) mit Zahnriemenantrieb,
Benzin-Direkteinspritzung, E-Gas, vollelektronisches
Motor-Ma nagement, Keramik-Katalysator mit Lamba-
Sonde, Start-Stopp-System, Rekuperation
Fahrwerk
McPherson-Federbeine vorn, Verbundlenkerachse
hinten, Stabilisator v/h, elektromechanische Servolenkung,
Scheibenbremsen (vorn innenbel.), ESP mit
ABS, EDS, ASR, EBV und Bremsassistent
Testwagen: 225/45 R 17 auf 7 J x 17 Alufelgen
„Madrid“ in Anthrazit, Oberfläche glanzgedreht
WA = Werksangabe
Fahrleistungen – GF Messwerte
Beschleunigung
0 - 60/80/100/120 km/h 4,4/6,7/9,9/13,9
80 - 120 km/h 7,2
Tachoanzeige 100 = eff. 95 km/h
V max = 196 km/h
Kraftübertragung
Frontantrieb, 6-Gang-Handschaltgetriebe mit
Einscheiben-Trockenkupplung
Verbrauch Super 95 ROZ (Liter pro 100 km)
Testverbrauch
Minimum
Maximum
Stadtzyklus (WA)
Überlandfahrt (WA)
Gesamtstrecke (WA)
CO 2 -Emission (WA)
Jahreskosten
Effizienz-Kl. / Steuer (Euro 6) = B / 44
Typklasse Haftpflicht/TK/VK = 16/19/18
Preise (in Euro)
Golf 1.0 TSI
110 PS
Comfortline
6,3
4,6
8,7
6,0
4,2
4,9
112 g/km
s
s
21.975
4 Türen ................................................................ 900
Active Lighting System ....................................2.015
Klimaanlage Climatronic .................................... 390
17 Zoll Räder „Madrid“ ...................................... 655
Leistung
81 kW 5.000 – 5.500 /min
= 110 PS Verdichtung 10,5:1
Drehmoment 200 Nm bei 2.000-3.500/min
Hubraum 999 cm 3
Bohrung x Hub 74,5 x 75,4 mm
j LED-Scheinwerfer
gibt es gegen 1.085
Euro oder im Paket
„Active Lighting System“
für 2.015 Euro
f Der Dreizylinder-
TSI agiert kräftig und
sparsam, zeigt den
typischen Sound
Vor 40 Jahren waren 110 PS im Golf etwas ganz Besonderes.
Am Heck stand GTI, die Geburt einer Legende.
Heute ist der Golf nicht nur in Größe und Gewicht
erheblich gewachsen – deshalb stehen 110 PS
Leistung inzwischen weit unten im Portfolio des Wolfsburger
Bestsellers. Zusammen mit der 85-PS-Basis
setzt der 81-kW-Motor auf Downsizing, nur noch drei
Zylinder und ein Liter Hubraum werden geboten. Reicht
das wirklich, um im Golf glücklich zu werden?
Volkswagen hat dem Drilling gleich mal jede Menge
modernster Technik spendiert. Natürlich sorgt ein Turbolader
mit indirekter Ladeluftkühlung für Druck, die
Nockenwellen sind verstellbar. Im Datenblatt findet
man einen Drehmomentwert von guten 200 Nm zwischen
2.000 und 3.500/min, der Schnittverbrauch wird
mit gerade mal 4.9 Liter Super auf 100 km angegeben.
Und wie aus anderen Modellen schon gewohnt zeigt
Drei
Richtige
An der Basis bietet Volkswagen
zwei Dreizylinder-TSI
mit einem Liter Hubraum.
Was kann die stärkere Version
mit immerhin 110 PS?
sich auch die 110-PS-Version des Einliter-TSI in der
Praxis als rundes Angebot. Der Sound folgt dem typischen,
knurrigen Klang der Dreizylinder, ist zwar immer
präsent, aber nie aufdringlich. Dazu hängt der Motor
gut am Gas, dreht willig hoch und kennt weit unten im
Drehzahlkeller nur ein kleines Turboloch.
Flott von Hand über die prima gestufte Sechsgang-
Box geschaltet, spurtet der Golf in rund 10 Sekunden
auf 100 km/h, agiert leichtfüßig und geht auf Wunsch
fast 200 km/h Spitze. Davon konnte man im alten GTI
nur träumen. Genauso wie von einem Schnittverbrauch
im GF-Test von nur 6,3 Liter Super.
Passt also prima, der „kleine“ 110-PS-TSI im Golf. In
guter Comfortline-Version kostet er 21.975 Euro.
Text B.Weiser Fotos J. Bürgermeister