Mehrwert Optik S. 10 - parken TV

Foto: Marko Ruh
Herr Schardt, stimmt die Formel „weniger
Stellplätze = weniger Umsatz“?
Wenn man von einer hundert-prozentigen
Auslastung ausgehen würde, wäre die Gleichung
zutreffend. Diese Belegungssituation
kommt bei Parkhäusern oft nur in der Vorweihnachtszeit
zum Tragen. Die häufig zitierte
Erkenntnis „weniger ist mehr“ trifft
auch in der Parken Branche zu. Kunden bevorzugen
komfortable Parkhäuser, in denen
sie sich auch wohl fühlen. Dazu gehören in
besonderer Weise Stellplätze, die breit genug
sind für die neuen „gewachsenen“ Autos.
Bei der Sanierung älterer Parkhäuser
geht man dazu über, unter Verlust einiger
Plätze die Stellplatzbreite auf 2,50 Meter zu
erweitern. Durch diese Komfortverbesserung
wird das Parkhaus attraktiver und
zieht neue Kunden an. So kann mit weniger
Stellplätzen unter Umständen sogar
mehr Umsatz erzielt werden.
Die Experten vom Institut für Verkehrssys -
temtechnik kommen zur Erkenntnis, dass die
Abmessungen für Parkstände aus der Mus -
tergaragenverordnung für die nahe Zukunft
nicht mehr geeignet seien. Wie positioniert
sich der Bundesverband Parken hierzu?
Die Experten haben wissenschaftlich das bestätigt,
was die Mitglieder unseres Verbands
seit Langem beobachten: Die neuen, großen
Autos wachsen über die Stellplatzgrößen
nach Mustergaragenverordnung hinaus. In
der Praxis kann man häufig beobachten,
dass zwei Geländewagen drei Stellplätze belegen.
Das rasante Wachstum bei den Zulassungszahlen
von Geländewagen und Pkw
der oberen Mittelklasse erfordert ein Mitwachsen
der Stellplätze in Parkhäusern. Der
Bundesverband Parken spricht sich daher
für eine Änderung im Sinne einer Vergrößerung
der Stellplatzabmessungen in den
Garagenverordnungen aus.
Bei Neubauten von Parkhäusern werden
leider immer wieder nur die gegenwärtig
gültigen und gesetzlich vorgeschriebenen
Mindestmaße für die Stellplatzgrößen geplant.
Fachkundige Parkhausbetreiber, die
rechtzeitig in die Planung eines Parkhauses
mit einbezogen werden, würden eine
entsprechend größere Dimensionierung
empfehlen.
Was sagen Sie als Unternehmer zu der Forderung
nach breiteren Stellplätzen?
Ich unterstütze diese Forderung ausdrücklich
und praktiziere sie, wo es geht. In
einem von uns bewirtschafteten Objekt, in
dem vorwiegend Oberklassefahrzeuge und
SUV‘s parken, haben wir die Stellplätze auf
2,70 Meter Breite markiert. Sonst könnten
die Fahrer manchmal nur durch die Heckklappe
ein- und aussteigen.
Welche konkreten Maßnahmen plant der
Bundesverband Parken, um dem Phänomen
der wachsenden Autos gerecht zu werden?
Nach den jetzt vorliegenden Ergebnissen
der Untersuchung der Hochschule Zwi -
ckau werden wir die Anpassung der Vorschriften
über die Stellplatzabmessungen
in den Garagenverordnungen der Bundes-
Verbandsnachrichten
Interview mit dem Vorstandsvorsitzenden des Bundesverbands Parken e.V.
„Stellplätze müssen mitwachsen“
„So unterschiedlich wie die
Menschen sind auch deren Autos.“
Werner Schardt, Vorstandsvorsitzender
Bundesverband Parken e.V.
länder bei den entsprechenden Landesministerien
anregen und uns für eine zügige
Umsetzung einsetzen.
Neben dem gewachsenen Bemessungs-Pkw
beobachten die Experten allerdings auch
eine stärkere Segmentierung der Fahrzeuge
– mehr Minis und zugleich mehr Geländewagen.
Diese Entwicklung scheint man
auf den ersten Blick nur schwerlich in den
Griff zu kriegen. Oder gibt es auch dafür
mögliche Ansätze?
Gut, dass es die Minis gibt, die auch mal zwischen
zwei „Dickschiffen“ parken können.
Sonst gäbe es in Parkhäusern mit 2,30 Metern
Stellplatzbreite permanent Probleme
mit der Gesamt- oder Etagenzählung. Bei
der Markteinführung des Smart wurden in
einigen Parkhäusern kleine Stellplätze, auf
denen kein normales Auto parken kann, eingerichtet
und mit einem günstigeren Parktarif
berechnet. So viel ich weiß, sind diese
Versuche wieder eingestellt worden, weil die
eigenwilligen Parkkunden sich nicht an die
vorgegebenen Regeln gehalten und auch
normale Stellplätze mit Smartfahrzeugen
belegt haben.
Man kann Parkhäuser nicht in Etagen
für Minis, Normalfahrzeuge und Geländewagen
aufteilen, um unterschiedliche Stellplatzbreiten
zu markieren und demzufolge
auch unterschiedliche Parktarife zu
verlangen. Bei dem vorhandenen Flottenmix
lässt sich das nicht realisieren.
In Einzelfällen mag es Ausnahmen geben.
So wird es weiterhin der Fall sein, dass
ein Smart auf einem komfortablen 2,50
Meter Stellplatz steht und sich in einem
anderen Parkhaus ein S-Klasse Mercedes
auf einen 2,30 Meter breiten Stellplatz
quetschen muss. Fazit: So unterschiedlich
wie die Menschen sind auch deren Autos.
Damit muss unsere Branche auch in Zukunft
leben. ■
Parken aktuell · September 2011 45