KRONE trailerforum 2018-01 (DE)

ZUKUNFT
Das Lastenrad „Movr“ verfügt über eine starke
elektrische Antriebseinheit und ist 25 Kilometer
pro Stunde schnell. Anfahrhilfe und Rückwärtsgang
ermöglichen ein komfortables Handling im Stadtverkehr.
In Berlin testete DHL gemeinsam mit VW und Onlinehändlern
die Zustellung in den Kofferraum. Die Testpersonen
gaben dafür ein Zeitfenster an, in dem der Paketbote das
Auto per GPS an der angegebenen Adresse finden konnte.
Fotos: DVZ/Tien Nyguen, DHL, privat
Der Onlinehandel boomt unaufhörlich, die Städte wachsen
rasant. „Die Mobilität aufrechtzuerhalten, wird unter
diesen Bedingungen zur großen Herausforderung“,
sagt Professor Jan Ninnemann, Leiter des Studiengangs
Logistics Management an der Hamburg School of Business Administration
(HSBA). Insbesondere für die letzte Meile der Citylogistik
seien dringend neue Lösungen gefragt.
Dieser Gedanke treibt auch andere um. Ob in Wien, Berlin
oder Paris – überall sucht man inzwischen auf Hochtouren nach
Konzepten für eine emissionsarme und flexible Belieferung in den
Metropolen. Laut Prognosen der Unternehmensberatung McKinsey
werden im Jahr 2025 rund fünf Milliarden Pakete pro Jahr in
Deutschland verschickt werden – gut doppelt so viele wie heute.
Die Paketdienste experimentieren inzwischen mit Lastenrädern
in verschiedenen deutschen Großstädten. DHL probierte sich mit
VW und mehreren Onlineshops an der Zustellung in den Kofferraum
von Pkws in Berlin aus. Die Deutsche Bahn testete mit Edeka
codierte Schließfächer – teils sogar gekühlt für Lebensmittel – in
ausgewählten Bahnhöfen, und die Deutsche Post hat Lieferroboter
in Hessen eingesetzt. In der breit angelegten Initiative „Smile“
(Smart Last Mile Logistics) der Stadt Hamburg laufen viele Ideen
zusammen, um progressive Möglichkeiten in der Praxis auszuloten:
die Auslieferung per Roboter, Drohne oder E-Lastenrad kombiniert
mit Mikrohubs, zudem die Zustellung beim Arbeitgeber oder in
speziellen Paketkästen am Haus bis hin zu alternativen Antrieben.
»Die Mobilität
aufrechtzuerhalten,
wird unter diesen
Bedingungen
zur großen
Herausforderung.«
Jan Ninnemann
„Nicht alle innovativen Ideen lassen sich allerdings praxistauglich
in den Markt transferieren“, sagt Jan Ninnemann. So habe sich
gezeigt, dass es schwierig ist, Lieferroboter und Drohnen im großen
Stil einzusetzen. „Diese Lösungen eignen sich derzeit eher für
Spezialaufgaben, schon allein aufgrund des geringen Ladevermögens.“
Hier gelte es erst noch, die passenden Anwendungen zu finden.
Anders verhalte es sich mit der Einbindung von E-Lastenrädern
in die Paketzustellung – „einem zentralen Baustein für eine
zukunftsweisende Logistik in den Städten“, urteilt der Wissenschaftler,
der gerade ein Leuchtturmprojekt von UPS ausgewertet
hat. Über zwei Jahre testete der Paketdienst in einem Modellversuch
in Hamburg die Auslieferung per E-Cargobike und Sackkarre
von vier Mikrodepots aus. In zentralen Lagen wurden die Pakete
in Containern zwischengelagert und von dort aus verteilt. Laut
Gutachten entlasten die vier Cargobikes den Verkehr um bis zu
24.000 Fahrzeugkilometer und senken den CO2-Ausstoß um bis
zu 18,6 Tonnen im Jahr. „Würden alle Paketdienste in Hamburg
mitziehen, ließen sich mit 40 Mikrodepots im Stadtgebiet diese
positiven Effekte verzehnfachen“, so Ninnemann.
Das Potenzial hat man längst auch über Deutschlands Grenzen
hinaus erkannt. Entsprechend laufen Tests nicht nur hierzulande,
sondern zum Beispiel auch in Paris, Portland und Dubai. Das Bremer
Start-up Rytle, das aus einer Kooperation zwischen dem Beratungsunternehmen
Orbitak und Krone entstand, hat im März
seine Vision von einer leisen, sauberen und smarten Citylogis-
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