Auto-Praxistest-Report 31 von Presseweller

Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 31 Juli 2018 9
Geräumig und locker zu fahren: Kia Rio T-GDI
Das Ein-Liter-Motörchen mit 120
PS (88 kW) macht seine Sache gut,
der Lader springt relativ früh an.
Ab etwa 1400 Touren kommt
bereits verstärkter Vortrieb ins
Spiel – höchstes Drehmoment ab
1500 Touren. Dann geht es munter
weiter. Das frühe Ansprechen
macht sich bei Passkehren immer
besonders gut. Da wir bereits vor
über 30 Jahren schnelle Turbos
gefahren haben, bei denen sich der
Ladedruck erst ab um die 3500
Touren aufbaute, wissen wir das
frühe Einsetzen zu schätzen. Insgesamt
brachte der Rio T-GDI 120
Fahrspaß. Beim 0-auf-100-Sprint
verpassten wir mit 10,7 Sekunden
leicht den angegebenen Wert von
10,2 Sekunden, aber von 60 auf
100 km/h im dritten Gang sprintete
der Kia im Testschnitt in 6,4 Sekunden,
von 80 auf 120 km/h in
nur 10,6. Ordentlich. Das gilt auch
fürs angegebene Höchsttempo 190
km/h, das wir spielend erreichten
und leicht überschritten.
Verbrauch in Ordnung
Überschritten haben wir auch den
Verbrauchs-Kombiwert, der mit
4,7 l/100 km angegeben ist. Wir
fuhren den Testwagen mit ab gut
6,0 Litern und und erreichten einen
Gesamtwert von knapp über 6,9
Litern, was aber unter Testbedingungen
mit Bergstraßenfahrten,
Beschleunigungs-und Tempo-
Stopps, einschließlich schneller
Autobahn-“Ritte“, zu sehen ist. Im
Vergleich zu anderen von uns in
dieser Klasse und teils leicht
leistungsschwächeren Testwagen,
sehen wir den Verbrauch als üblich
und in Ordnung an.
Fazit: Der Test-Kia Rio war flott
und locker zu fahren. Er bietet
klassengemäß ordentliche Platzverhältnisse
für Passagiere und
Gepäck. Er war uns ein guter
Begleiter. Kia Rio – bravo!
Bei Interesse kann man sich bei
den Händlern vor Ort oder in der
Region umschauen. Gegebenenfalls
bringt eine Probefahrt
mehr Einblick. Es stehen verschiedene
andere Motorisierungen und
diverse Ausstattungsversionen zur
Auswahl.
Infos auch bei www.kia.com/de
Einige Technische Daten*
Motor/ Hubraum ccm/ Leistung:
3-Zylinder, 998 ccm/ 120 PS (88
kW) bei 6000 U,
höchstes Drehmoment in Nm
(Newtonmeter): 172 Nm/ 1500 –
4000 U
L x B x H (m), Laderaum (l):
4,065 x 1,725 x rd. 1,45
Verbrauch und CO (komb. nach
EU-VO, l/100 km und CO
(g/km): 4,7 l/ 107 g;
Effizienzklasse B
Die Platzverhältnisse gehen vorne und hinten klassengemäß in Ordnung. Übersichtliches Cockpit, griffiges
Lenkrad und - im Testauto - Sportpedale hinterließen einen guten Eindruck. Die Vordersitze boten mit der
betonten Lehnenformung guten Seitenhalt. Der Kofferraum - mit herausnehmbaren Zwischenboden - ließ
sicht leicht beladen. Insgesamt war die Ausstattung in dieser Platinum-Version klasse.