BIKE&Co - Das Magazin für Spaß und Freude am Radfahren - Ausgabe 02/2018

Die Elektrifizierung des Antriebs beim Fahrrad hat
eine Reihe neuer Player auf den Markt gebracht,
manche etablierte Unternehmen aber vor große
Herausforderungen gestellt. So gelang es beispielsweise
dem japanischen Unternehmen Shimano
schon in den Anfangstagen der E-Bikes, auf den
Zug aufzusteigen. Bei dem Versuch wäre sie allerdings
fast gescheitert. Das erste Antriebssystem, mit
dem Shimano 2010 die Fahrradwelt beeindrucken
wollte, war nämlich nicht der ganz große Wurf. Die
Entwickler versuchten sich zunächst an Frontmotoren,
mussten aber bald erkennen, wie berüchtigt die
Nachteile eines Frontmotors für das Fahrrad sind.
So beeinflusste der schwere Motor auf unangenehme
Art und Weise das Lenkverhalten.
Shimano legte nach und brachte vier Jahre später mit
dem Steps-Antrieb ein völlig neues System auf den
Markt. Das E-Bike-Antriebssystem aus Mittelmotor,
Akkumulator und Bordcomputer war derart erfolgreich,
dass manche bereits die Marktführerschaft
von Bosch in Gefahr sahen. Die Japaner legten nach.
Ganz zur Freude der Entwickler hochwertiger E-Bike
Marken wie Giant, Focus, Ghost, Rose, Corratec oder
Kalkhoff, die mittlerweile viele ihrer E-MTB’s, City
E-Bikes und Trekking E-Bikes mit dem Shimano
Steps Motor ausrüsten.
Das E6100-Motorensystem für die
Stadt
Statt mit einer unübersichtlichen Anzahl verschiedener
Kombinationen von Motoren, Akkus und
Displays den Handel wie auch den Verbraucher zu
verwirren, schickt Shimano nur drei Mittelmotorvarianten
ins Rennen. Wer den E6000, der soeben
durch den E6100 seinen Nachfolger gefunden hat,
und den die Japaner nun verstärkt für den Stadtverkehr
bewerben, dann sind es vier Motorsysteme.
Dabei punktet der leistungsstarke Nachfolgemotor in
allen Disziplinen. Mit maximalen 60 Newtonmeter
hat er ein um zehn Newtonmeter höheres Drehmoment,
ist um etwa ein halbes Kilogramm leichter, etwas
leiser und gegenüber dem E6000 um 20 Prozent
energieeffizienter.
Damit ist der Antrieb für die Belange eines klassischen
E-CityBikes geeignet. Je nach gewähltem
Unterstützungsmodus und Batteriekapazität sind
laut Hersteller bis zu 180 Kilometer reichweite
möglich. Die Angaben gelten für ein kombiniertes
Fahrer-/Fahrradgewicht von 100 Kilogramm, bei
Fahrten auf flachen Strecken mit 23 km/h im 7.
Gang und einer Akku-Kapazität von 504 Wh. Im
Normalmodus schafft es der vollgeladene Akku nur
noch 120 Kilometer weit, und im HighMode mit
maximaler Schubkraftunterstützung sind es noch 85
Kilometer. Weil für das Laden bis auf 80 Prozent der
Kapazität nur zweieinhalb Stunden nötig sind, kann
an manchen Tagen der PowerModus bedenkenlos
genutzt werden. Für das vollständige Laden sind
allerdings fünf Stunden nötig. Bis zu 1000 Ladezyklen
sind im Übrigen möglich. Um auch das Anfahren
zu erleichtern, schaltet der Motor automatisch einen
Gang runter.
Motorsysteme für E-Trekking-Räder
und Offroad-MTBs
Wer sich das Schalten in Gänze sparen möchte, stattet
sein Rad mit dem Shimano Steps Di2 mit automatischer
Schaltung aus. Je nach Trittkraft wird der geeignete
Gang automatisch gewählt. Eine Komfortfunktion,
die auch für das Fahrradtrekking genutzt werden
kann. Laut Hersteller ist der Mittelmotor E6100 für
lange Strecken auf dem E-Trekking-Fahrrad dafür
ebenso geeignet. Wer hingegen abseits fester Wege
unterwegs ist und auch Steigungen auf seiner Tour
einplant, sollte zum einen ein für Offroad-Fahrten
geeignetes Bike wählen, zum anderen einen kräftigeren
Motor.
Mit dem Mountainbike-Antrieb Steps E8000 bietet
Shimano für Bergfahrten eine maximale Unterstüt-
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