gie_03_2016

UNTERNEHMEN & MÄRKTE
Der Warmhalteofen
einer Aluminiumdruckgießzelle
wird
nachgefüllt: Wenn
mehrere Gießzellen
die gleiche Legierung
benötigen,
können mit einer
Staplerfahrt mehrere
Zellen nachgefüllt
werden.
Um die Wertschöpfung zu maximieren,
werden auch Aluminiumdruckgussteile
umfangreich nachbearbeitet, etwa auf der
Lagerrahmenlinie, die 1,3 Millionen Aluminiumbauteile
pro Jahr durchlaufen. Besonderheit
dort ist ein Portalroboter, der
– ähnlich wie die Schwebebahnen in Wuppertal
oder am Düsseldorf Flughafen – auf
beiden Seiten einer Hochschiene hin und
her fährt und die Maschinen mit Bauteilen
füllt – ein Schauspiel wie aus einem Science
Fiction-Film!
Der 20-jährige
Werkzeugmechaniker-Lehrling
Marcel
Bodenburg beim
Fräsen eines Bauteils
in der Ausbildungswerkstatt.
Vielfältige Gießereiprozesse –
innovative Legierungen
Attraktiv für Automobilkunden ist besonders
die Vielfalt der Gießprozesse des Global
Players, mit denen das Potenzial der
Werkstoffe ausgereizt wird: Mit dem patentieren
Druckgießvakuumverfahren CVC
werden wärmebehandlungs- und schweißfähige
Gussteile gefertigt. Der Gießprozess
ist in den letzten Jahren im Rahmen der
Entwicklung eines Fahrwerksrahmens für
BMW so weiterentwickelt worden, dass er
serientauglich ist und zugleich Gussteile
mit einer sehr hohen Qualität liefert. Beim
Vakuumdruckgießen wird die Luft nahezu
restlos aus der Form gesaugt, die dadurch
im erstarrenden Gussteil keine Poren mehr
erzeugen kann.
Für hochbelastete Bauteile wie Fahrwerksteile
wird das CPC- oder Counter
Pressure Casting-Verfahren eingesetzt.
„Dieser Fertigungsprozess ähnelt dem Niederdruckgießen.
Es ist wie bei einer Mineralwasserflasche.
Steht sie unter Druck,
entweicht die Kohlensäure nicht, öffnet
man die Flasche, sprudelt sie hoch. Ähnlich
verhält sich die Luft in der Form“, vergleicht
Dr. Greven. Dieses Verfahren bietet
mit Streckgrenzen von größer 260 Megapascal
und einer Bruchdehnung von
mehr als acht Prozent zwar bereits sehr
gute mechanische Eigenschaften. Damit
gaben sich die KSM-Entwickler rund um
Dr. Klaus Greven aber nicht zufrieden: auf
dem Spiel stand und steht der Wettbewerb
mit Eisenguss und Aluminiumschmiedeteilen.
„Wir wollten weg von dieser eierlegenden
Wollmilchsau AlSi7Mg und eine
Legierung speziell für dieses Verfahren
entwickeln“, so Dr. Greven.
Das ist ihnen mit der neuen Legierung
Tensal gelungen. Mit drei Prozent enthält
sie im Vergleich zu AlSi7Mg etwas weniger
Silizium, etwas mehr Magnesium und zusätzlich
noch Chrom zum Aushärten.
Streckgrenzen von 300 – 320 Megapascal,
Zugfestigkeiten von 360 – 370 Megapascal
und eine Bruchdehnung von sechs Prozent
sprechen für sich und blieben bei den
großen OEMs nicht unbemerkt: „Wir konnten
eine neue Marke etablieren und von
Audi und einem weiteren OEM neue Serienaufträge
akquirieren“, erzählt der Entwicklungschef
nicht ohne Stolz.
Dabei kann sich KSM Castings ohnehin
nicht über mangelnde Auslastung beklagen:
„Wir haben in den letzten 36 Monaten
hier am Standort über 40 Neuanläufe gehabt“,
verrät Dr. Mateika. Regelmäßig fließen
hierfür die Investitionen: Vier Millionen
Euro für das neue Tensal-Produkt für Audi
und vier Millionen für eine neue Nachbehandlungslinie
in der CPC-Gießerei stehen
als nächstes auf dem Programm.
Fachkräfte gesucht!
Die zahlreichen Gießprozesse und unterschiedlichen
Werkstoffe erfordern nicht
nur viel Know-how, sondern auch qualifiziertes
Fachpersonal. „Trotz erwarteter
Produktivitätssteigerung können wir unsere
Expansionspläne voraussichtlich nicht
komplett umsetzen. Der limitierende Faktor
sind fehlende Fachkräfte“ ließ Franz
Friedrich Butz, CEO der KSM Castings
Group, in einer Pressemitteilung Ende September
2015 wissen. „Der Fachkräftemangel
im Unternehmen betrifft besonders
Metallurgen mit Gießerei-Know-how und
erstreckt sich über alle Werke bis hin zu
Shelby in den USA“, betont Lothar Mutzen,
Personalleiter am Standort Hildesheim und
seit 14 Jahren bei KSM Castings. Dabei sei
mit Blick auf die demografische Entwick-
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