Auto_Praxistest-Report 32: Hyundai Kona und mehr

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Pressewellers Auto-Praxistest-Report Ausgabe 32 Oktober 2018 6 Autos von früher Große und kräftige Limousinen der oberen Mittelklasse Jetzt kommt der Ford Granada ins Spiel Nach den M-Modellen von Ford wie 12 M, 17 M, 20 M und 26 M, von denen wir einige gefahren haben, kam ab etwa 1972 bei Ford die Granada-Reihe heraus. Da wir noch immer auf Ford „abonniert“ waren, kauften wir Ende 1972 den Ford Granada 3,0 mit dem Sechszylinder- Dreiliter-Ottomotor. Dieser Ford hatte noch eine eher gerundete Form und gehörte mit seinen Maßen von gut 4,60 Meter Länge und knapp 1,80 Meter Breite zur gehoben Mittelklasse. Danach folgten bei uns noch zwei weitere Granadas mit den moderneren Einspritzmotoren und wieder kantigerer Form. Der Dreiliter-Granada, bei uns in einem Braunton, sah für die damaligen Verhältisse gut aus und bot ordentlich Platz für Insassen und Gepäck: ein komfortables Auto. Der Motor wurde wohl in England gebaut und brachte es trotz des großen Hubraums mal gerade auf 138 PS (101 kW). Das reichte für zügiges Fahren und eine Spitze von um die 180 km/h. Tachomäßig „prügelten“ wir ihn bis auf über 190 km/h. Gut zu fahren, aber … Der große Ford ließ sich gut fahren, und die Geräuschkulisse war für damalige Verhältnisse angenehmer als in vorherigen Autos, dennoch insgesamt deutlich lauter als bei heutigen. Vor allem bei Höchsttempo 180 km/h gab es ordentlich was auf die Ohren. Der große Kofferraum schluckte locker Reisegepäck für fünf Personen, und ein Jugend-Fahrrad mit ausgebautem Vorderrad passte auch noch. Das war bei den folgenden Granadas ebenfalls so. Wer jetzt sagt: „Das geht bei uns sowieso“, sollte bedenken, dass das Stufenheck-Autos waren, also Ford Granada 2,8 i. Wir fuhren zwei davon nach dem rundlicheren Modell. Leistung, Innen- und Kofferraum passten! keine Fünftürer, SUVs oder Kombis! Das war schon klasse, wie es war. Bei unserem Granada spinnte bereits früh der am Motor angesetzte Auspuffkrümmer. Er brach an einer Biegestelle und musste ersetzt werden. Das passierte im Laufe der folgenden Kilometerleistung immer wieder. Ein Ärgernis, vor allem, wenn es unterwegs war. Die Geräuschkulisse war dann innen und außen unangenehm. Einmal knatterten wir über die Transit- Route ab hinter Berlin bis zu einer Werkstatt in Norddeutschland. Es sollte noch dicker kommen: Bei um die 100.000 Kilometer, die wir früher in etwas über einem Jahr abspulten, gab der Motor seinen Geist auf. Neuer Motor. Damit und dann zurückgehender Kilometerleistung fuhren wir das Auto durch die 1970er und verkauften es bei rund 190.000 Kilometern. Diesmal hielten Auspuffkrümmer und Motor. Die Nachfolger fuhren den Granada noch bis weit über 200.000 Kilometer. © presseweller Der Einspritz-Granada Mit den neueren und modernisierten Granadas, ab etwa 1977, kam endlich auch die Einspritztechnik zur effizienteren Gemischaufbereitung zum Einsatz. Für uns war der 2,8i in der besten Ausstattungsversion „Ghia“ eine Option. Da gab es für damalige Verhältnisse schon viele Inklusive-Extras: ein komfortables und flottes Auto. Der Viertürer brachte eine Länge von rund 4,72 Meter ans Maßband. Er war kräftig, bot viel Platz für Fahrer und Passagiere und hatte einen großen Kofferraum. Der 2,8- Liter-Motor wuchtete bei 5700 Touren 160 PS (118 kW) an die Kupplung und entwickelte ein ordentliches Drehmoment, das aber erst bei über 4000 Toren einsetzte. Die – gut erreichbare – Spitze war mit 190 km/h angegeben, laut Tacho bis gut 200 km/h. Dieses Auto, das wir ebenfalls bis über 100.000 Kilometer unter die Räder genommen haben und mit dem wir weite … Weiter …
Pressewellers Auto-Praxistest-Report Ausgabe 32 Oktober 2018 7 Autos von früher Der Ford Granada im Dreifach-Pack … Strecken zurückgelegt haben, gefiel uns. An Reparaturen standen neben anderem an: Kraftstoffpumpe und diverse Auspuffteile – zum Glück keine größeren Schäden. Wie bereits in den Vor- Darstellungen zu „Autos früher“ berichtet, waren die Öl- und Filterwechselintervalle noch kurz, und auch die Zündkerzen sollten bei 10. - bis 15.000 Kilometern raus. Bei den früheren Motoren war es kein Problem, die Kerzen selbst zu wechseln. Heute sieht das teils schon anders aus. Nach dem Verkauf holten wir uns noch einmal einen ebenso ausgestatteten 2,8i, den wir aber nicht so lange wie den Vorgänger fuhren. Hatten wir beabsichtigt, uns danach wieder einen neuen Granada 2,8i zuzulegen, zerschlug sich das. Ford bot, aus welchen Gründen auch immer, den Granada nur noch mit dem leistungsreduzierten 2,8er-Motor an: 150 PS. Wollten wir nicht. Deshalb fiel damals die Entscheidung für den neuen Mitsubishi Galant mit 170-PS-Turbo- Motor. Das war im Nachhinein eine gute Wahl: ein kraftvolles Auto mit dazu noch deutlich weniger Reparaturen. Mehr zu den Mitsubishis können Sie in vorigen Ausgaben des Auto-Praxistest- Reports lesen. Noch Hinweise zum Verbrauch: Der war früher höher als heute. Schon immer hängt der Spritverbrauch von der Motorleistung, dem Fabrikat und natürlich vom Fahrverhalten ab. Wer „volle Pulle“ fährt, verbraucht viel. Daran hat sich nichts geändert. Unsere Nachbarn, die einen 180er- Mercedes-Diesel fuhren, kamen bereits in den 1960ern mit um die sechs und oft weniger zurecht. Wir lagen mit 1200ern-Benzinmotoren meist zwischen knapp sieben und um die acht Liter pro 100 Kilometer. Unsere kräftigeren Autos, alles Benziner, brauchten neun bis elf Liter, selbst unsere Turbos lagen nach Langzeitaufzeichnungen im Durschnitt nicht viel höher. Klar, wer ständig den Turbo auspowert und Spitzentempo auf der Bahn fahren will, muss, wie heute auch, öfter nachtanken. Zu unserer D-Mark Zeit waren Benzin und Diesel aber noch sehr deutlich preiswerter als später und heute. (jw) Im Oktober sind Winterreifen ein Thema Wegen plötzlichen Schneefalls, teils bereits im im frühen Oktober, und Reifglätte ist es wichtig, dass das Auto mit Winterreifen Um bei Reif oder plötzlichem Schneefall, Stichwort Berufsverkehr, gewappnet zu sein, sind die griffigeren Winterreifen wichtig! ausgerüstet ist. Am besten sollten diese Pneus bis nach Ostern gefahren werden. Vielen bekannt ist das „O bis O“, Oktober bis © presseweller Ostern. Winterreifen haben ein griffigeres Profil und eine andere Gummimischung als Sommerpneus und verfügen damit über eine bessere Traktion. Sie bieten damit bei frostigen und winterlichen Verhältnissen einfach mehr Fahrsicherheit. Das empfehlen wir in unseren zig Berichten zu „Auto im Winter“ bereits seit über 30 Jahren. Den Empfehlungen der Automobilclubs und anderer nach sollten die Winterpneus noch eine Profiltiefe ab vier Millimetern haben. Bei solch widrigen Verhältnissen wie Reif, Eis und Schnee - den Witterungsverhätnissen angepasst - müssen den deutschen Richtlinien nach Winteroder dafür taugliche Ganzjahresreifen aufgezogen sein! Versicherungsrechtliche Fragen sollten ebenfalls berücksichtigt werden. Wer ins Ausland fährt: Dort gibt es oft klare Bestimmungen, von wann bis wann Winterreifen montiert sein müssen!
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