RAL1015 taxi news Heft 07-2018

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WLTP: Kfz-Steuer wird teurer
Ab 1.9.2018 werden neue Pkw
nur noch zugelassen, wenn
Emissionen und Verbrauch
nach dem WLTP-Messverfahren
ermittelt wurden. Weil
diese gegenüber der alten NEFZ-Prüfung
höher sind, wird die Kfz-Steuer teurer.
Lieferschwierigkeiten, der Wegfall
beliebter Modelle und jetzt das: Weil die
Autohersteller nur noch Modelle verkaufen
können, die mit dem WLTP-Messverfahren
(nach-)zertifiziert sind, kann es passieren,
dass die Kfz-Steuer für ein und dasselbe
neue Auto um über 70 Prozent steigt.
• Für den Verbrauch neuer Autos gilt
künftig das realitätsnahe WLTP-
Messverfahren
• Der Verbrauch vieler Pkw fällt
auf dem Papier höher aus, die Kfz-
Steuer steigt bis zu 70 %
• Für bereits zugelassene Fahrzeuge
ändert sich an der Kfz-Steuer
nichts
Wie kann das sein? Wir berichten
über die Hintergründe – und haben bei
einigen Modellen von BMW bis VW
nachgerechnet.
Was hat sich durch das
WLTP-Verfahren geändert?
Um realitätsnähere Verbrauchsangaben
zu erhalten, hat die Europäische Union
zur Ermittlung der Schadstoff- und
CO 2 -Emissionen sowie des Kraftstoffbzw.
Stromverbrauchs das neue Messverfahren
WLTP (Worldwide harmonized
Light-Duty Test Procedure) entwickelt.
Es löste bereits vor einem Jahr den
NEFZ-Zyklus (Neuer Europäischer Fahrzyklus)
als Grundlage der offiziellen
Typgenehmigung neuer Pkw-Modelle
durch den Hersteller ab. Doch jetzt wird
es auch für alle Autokäufer ernst: Ab
1. September 2018 ist der WLTP für jede
Erstzulassung eines Neuwagens auf den
Käufer verbindlich festgeschrieben.
Was bringt der neue
WLTP-Zyklus?
Prinzipiell ist die Umstellung gut, denn für
die Autofahrer sind die Verbrauchsangaben
in Zukunft genauer und realistischer.
Im Vergleich zum bisher gültigen NEFZfährt
der neue WLTP-Zyklus längere
Strecken, und definiert die Geschwindigkeits-
sowie Lastverhältnisse anspruchsvoller.
Außerdem werden nicht mehr nur
eine Standardversion eines Fahrzeugtyps,
sondern alle erhältlichen Motor-Getriebe-
Kombinationen getestet. Sonderausstattungen,
die als Optionen für den Kunden
zur Auswahl stehen, sind ebenfalls
berücksichtigt.
Darüber hinaus steigen die Anforderungen
an die Abgasreinigungssysteme der Fahrzeuge,
weil zusätzlich RDE-Tests (Real
Drive Emissions) auf der Straße Pflicht
sind – Schummeln wird damit fast unmöglich.
Die bereits für die Typgenehmigung
nach NEFZ geltenden Euro 6-Grenzwerte
bleiben bestehen.
Der Nachteil für den Verbraucher: Weil
die offiziellen Verbrauchsangaben jetzt
realistischer ausfallen, sind die Werte
höher. Und weil der Verbrauch bzw. der
CO 2 -Ausstoß Teil der Bemessungsgrundlage
für die Kfz-Steuer ist, erhöht sich für
neuzugelassene Modelle auch die.
Die Situation ist kurios: Obwohl die Modelle
technisch absolut identisch sind und nur
12 RAL 1015 taxinews · 7/2018