2018_03_pistenclub_gesamt03

KÜS
Anzeige
KÜS-Kompetenz in der
Rallye-Weltmeisterschaft
Sport ist Wettkampf. Es geht um die beste Platzierung. Damit diese fair und für alle mit den gleichen Voraussetzungen
angestrebt werden kann, gibt es immer ein Reglement. Auch im Motorsport ist dies so. An erster Stelle steht hier in der
Regel die auf einer klar definierten Strecke erreichte Zeit. Doch der Motorsport bietet zusätzlich eine Besonderheit.
Er wird mit technischem oder besser gesagt hochtechnischem Gerät ausgetragen. Die Kontrolle des Sportgeräts ist
somit von hoher Wichtigkeit und muss technisch abgenommen werden.
Text und Fotos: KÜS
Mitarbeiter der KÜS gehörten zum
Team der Technischen Abnahme
bei der Rallye Deutschland.
Bei der Rallye Deutschland, dem nationalen
Lauf zur Weltmeisterschaft, gehörten
auch Prüfingenieure der KÜS
zum Team der Technischen Abnahme.
Vor, während und nach der Rallye waren
Stefan Ehl, Johannes Kautenburger und
Florian Tennert präsent, um die Einhaltung
des Technischen Reglements zu
überwachen.
Die „Bibel“ für die Technische Abnahme
ist das FIA-Handbuch. Hier sind alle zu
kontrollierenden Anforderungen aufgeführt.
Sie müssen Punkt für Punkt abgearbeitet
werden. Die einzelnen Gruppen
sind von der FIA (Internationale Motorsportbehörde)
homologiert, das heißt
geprüft und zugelassen. Die Homologation
ist für einen bestimmten Zeitpunkt
gültig. Hier erlauben sich die Ingenieure
einen ersten Blick, ob das jeweilige Teil
noch eine gültige Homologation hat.
Zu ersehen ist das alles auf der Technischen
Liste. Ihre aktuelle Variante ist
auf der Homepage der FIA zu finden, für
Interessierte unter www.fia.com/safety-news.
Neben der Kontrolle der Fahrerausrüstung
wie der feuerfesten Kleidung oder
der Helme steht vor allem das Fahrzeug
im Fokus der Ingenieure. Genau
hingeschaut wird beim Überrollkäfig im
Fahrzeug. Dass die Schweißnähte rund
um das Rohr des Käfigs gehen, ist ein
Kriterium. Geachtet wird aber auch darauf,
dass zwischen der Seitenwand
der Karosserie und der Sicherheitszelle
beispielsweise keine elektrischen oder
flüssigkeitsführenden Leitungen verlegt
sind.
Sitze und Sicherheitsgurte unterliegen
ebenfalls strengen Maßgaben. Nur homologierte
Sitze und Gurte dürfen Verwendung
finden. Auch die Befestigung
der Sitze und Gurte sowie die Führung
des Gurtes werden auf Rechtmäßigkeit
kontrolliert. Im FIA-Handbuch sind die
jeweiligen Labels hinterlegt, die die Konformität
bestätigen und an den Teilen
angebracht sind. Bei der Technischen
Abnahme wird kontrolliert, ob die im
Fahrzeug vorhandenen Labels entsprechend
sind. Nicht selten begegnen den
Ingenieuren gefälschten Labels und sogar
gefälschte Gurte. Selbst gefälschte
Feuerlöschanlagen sind auf dem Markt.
Die Ingenieure der KÜS sind jedoch hellwach
bei ihrem Job und achten peinlich
genau auf die Korrektheit der Labels und
der angebrachten Teile. Schließlich geht
es um nicht mehr und nicht weniger als
die Sicherheit von Fahrer und Copilot im
Rallyeauto.
Natürlich geht es bei der Technischen
Abnahme auch darum, im Bereich der
Motorleistung eine höchstmögliche
Gleichheit in den einzelnen Klassen zu
gewährleisten. So messen die Ingenieure
der KÜS mit einer Lehre den Luftdurchlass
des Turboladers. Entspricht
er den Vorgaben, dann wird der Lader
verplombt, um Manipulationen auszuschließen.
Auch das sogenannte Popoff-Ventil
wird mit einer Plombe versehen.
Es regelt den Turbodruck, einfach
18 Pistenclub - Das Clubmagazin