2018_03_pistenclub_gesamt03

KÜS
Trackday
V12-44 Martini Racing
Limited Edition 150 Pieces
+49 151 125 77 896
v.zein@brm-manufacture.com
Johannes Kautenburger, Florian Tennert und Stefan Ehl (v.l.) kontrollieren die Fahrzeuge bis in jedes Detail.
gesagt vermeidet es das sogenannte
Turboloch, also die Leistungsabnahme
beim Gaswegnehmen. Verplombt wird
auch der Motorblock. Auch während
der Rallye sind die technischen Kontrolleure
unterwegs. Es kann vorkommen,
20 Pistenclub - Das Clubmagazin
dass diese das Fahrzeug wiegen oder
den getankten Treibstoff kontrollieren.
Auch die Reifen und Felgen werden
kontrolliert. „Wir hatten schon Autos
dabei, die statt der erlaubten Felgengröße
eine Nummer größer aufgezogen
hatten. Der Vorteil liegt auf der Hand“,
erklärt KÜS-Prüfingenieur Stefan Ehl,
der schon einige Rallyes als Technischer
Kommissar begleitet hat. Auch
Unfallfahrzeuge werden von der Technischen
Kontrolle begutachtet. Bevor
das Team reparieren kann, um wieder
in den Wettbewerb einzusteigen, wird
gecheckt, ob der Käfig, die Sitzbefestigung
oder der Sitz beschädigt sind.
Reparaturen am Käfig dürfen nur durch
den Hersteller oder mit dessen Genehmigung
durchgeführt werden.
Man sieht also, die Technische Abnahme
und Kontrolle bei einer Weltmeisterschaftsrallye
ist umfangreich und intensiv.
Trotzdem sind Stefan Ehl, Johannes
Kautenburger und Florian Tennert mit
Begeisterung dabei. „Es geht sehr früh
los und der Tag endet sehr spät. Dazu
kommt eine permanente Einsatzbereitschaft
und ein ständig waches Auge
für die Technik. Wir können aber hier
unsere Kompetenz als Prüfingenieure
unterstreichen – und Spaß macht es außerdem“,
lautet das Fazit der KÜS-Technikmannschaft
bei der Rallye Deutschland.
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