ACS Automobilclub - Ausgabe 7 - 2018

Ausgabe 07/2018 

Das Magazin des Automobil Club der Schweiz |Edition Deutschschweiz 

AUTO 

Expertentipp 

SICHER UNTERWEGS 

AUFSCHNEEUND EIS 

Mitvereisten oder schneebedecktenStrassen istvon 

November bisMärz immerzurechnen.Wir sagen Ihnen, 

worauf Sie unbedingt achten müssen 

Neuheiten 

NAMHAFTE 

ABWESENDE 

IN PARIS 

DieMotor Show im Herzen der 

französischenMetropole feierteein 

zwiespältiges 120-Jahr-Jubiläum 

Lifestyle 

HERRLICHE 

KÜSTEN- UND 

INSELWELTEN 

Eine genussvolleSchiffsreise 

vonSplit nach Opatijamit vielen 

Höhepunkten

-4,5 Rp proLiter 

Profitieren Sie 

von den Vorteilen der AgipPLUS /ACS -Karte 

Verlangen Sie IhreKarte! 

-4,5 Rp proLiter 

Jahresgebühr CHF10.- offeriert 

Monatliche Rechnungsgebühr CHF2.50 offeriert 

Verlangen Sie Ihre Karte über die Seite www.acs.ch/eni

EDITORIAL 

EINE ERSTEKLEINEHÜRDE 

ISTGESCHAFFT 

Mit15zu8Stimmenbeantragtedie Verkehrskommissiondes Nationalratsin 

derzweiten Lesung vom15. Oktober2018erneut, der parlamentarischen 

Initiative Rutz «Verkehrsfluss aufHauptverkehrsachsengewährleisten» Folge 

zu gegeben.Damit isteineerste kleine Hürde geschafft, um generell Tempo50 

aufHauptverkehrsachsengesetzlichzuverankern. 

B 

ereits im Oktober 2017 hatte die Kommission für 

Verkehr und Fernmeldewesen des Nationalrats 

der parlamentarischen Initiative grünes Licht gegeben. 

Leider wurde ihr danach aber in der ständerätlichen 

Verkehrskommission nicht 

Folgegegeben, weshalbsie MitteOktober 

dieses Jahres ein zweites Mal inder Verkehrskommission 

des Nationalrats behandelt 

wurde. Dass die Unterstützung 

für die parlamentarische Initiative von 

Gregor Rutz in der zweiten Abstimmung 

deutlicher ausfiel alsvor Jahresfrist, istsicher 

nicht zuletzt der gezielten Lobbyarbeit 

der betroffenen Verbände, darunter 

natürlichauch demACS,zuverdanken. 

Die parlamentarische Initiative verlangt 

nicht nur, dass auf Hauptverkehrsachsen 

innerortsgenerellTempo 50 gelten 

soll,sonderngleichzeitigauch, dass dieser 

Grundsatz nicht aus Lärmschutzgründen 

umgangen werden kann. Eine Umgehung 

desselben ist höchstens aus Gründen der 

Sicherheit möglich. Mit ihrer ArgumentationsprichtdieMehrheitderVerkehrskommissiondes 

Nationalrats demACS ausdem 

Herzen.Inihrer Medienmitteilung teiltdie Kommissionmit,dass 

dieMehrheitnach wievor derAnsicht sei,dassgeradeimHinblick 

aufdie zunehmende Verkehrsbelastungder Verkehrsfluss aufden 

Hauptverkehrsachsen weiterhingewährleistet werden sollte und 

dass ausserdemTempo-30-Zonenauf diesen verkehrsorientierten 

Strassen derBündelungdes Verkehrs entgegenstünden undstattdessen 

zu mehr Lärm und weniger Sicherheit inden Quartieren 

führten. 

Um derzunehmenden Einführungvon Tempo30aufHauptverkehrsachsen 

einen Riegel schieben zukönnen, wäre die gesetzliche 

Verankerung von generell Tempo 50 auf diesen Durchgangsstrassen 

ein probates Mittel. Dies zu realisieren wird 

zugegebenermassen aber ein mehr als schwieriges Unterfangen. 

Auch wenn mit dem Kommissionsentscheid ein erster kleiner 

Schritt gemacht wurde, ist der Weg noch 

ein sehr weiter. In der Wintersession wird 

dieses Geschäft im Nationalrat behandelt. 

Wir hoffen, dass aufgrund der bürgerlichen 

Mehrheit imRat und intensiver 

Lobbyarbeit die Mehrheit des Nationalrats 

der parlamentarischen Initiative Folge 

geben wird. Die nächste grosse Hürde, 

die esanschliessend zu nehmen gilt, ist 

die Verkehrskommission des Ständerats. 

Diese hat die parlamentarische Initiative 

in einererstenLesungmit 8zu5Stimmen 

abgelehnt. Der ACS und die anderen betroffenen 

Verbände werden sich auch hier 

intensiv engagieren, um zu verhindern, 

dass sich die Kommission ein zweites Mal 

dagegenausspricht. 

Jetzt gilt esaber als Erstes, alles daran 

zu setzen, umder parlamentarischen 

Initiative im Nationalrat zum Durchbruch 

zu verhelfen, da dasGeschäftsonst ad acta 

gelegtwird.Wie gesagt,der Wegbis zurgesetzlichenVerankerung 

von Tempo 50 auf Hauptverkehrsachsen ist noch äusserst lang 

und wird sehr steinig werden, aber der ACS wird alles in seiner 

Macht Stehende tun, umdieser matchentscheidenden parlamentarischen 

Initiative in beiden Rätenzum Durchbruch zuverhelfen. 

IhrThomasHurter 

Zentralpräsident 

Panne?! Assistance-Nummer wählen 

+4144283 33 77 

NR. 07/2018 

AUTO 

3

INHALT 

TITELBILD S.01 /S.16 

Werdenkt im goldenen Herbst 

schon an Winterreifen?Aberso 

sicher,wie am 24.Dezember Heiligabend 

ist, müssen dieAutofahrerinder 

Schweizinden nächsten 

Wochen undMonaten regelmässig 

mitSchneeund Eisauf denStrassen 

rechnen.Die Reifen stellen 

dabeidie einzigeVerbindung 

zwischen Autound Fahrbahn dar: 

Unddeshalb sind gute Winterreifenein 

absolutesMuss, wenn man 

sicher unterwegsseinwill. 

NEUHEITEN S.06 

VERKEHRSPOLITIK S.33 

TEMPO 30 –DIE POLITIKIST GEFRAGT 

Für dieUmsetzung derLärmschutzverordnungdes 

Bundes stehen Städtenund 

GemeindendreiMassnahmenzur Verfügung:Schallschutzfenster,Flüsterbeläge 

undTemporeduktion. Dasnützennicht 

wenige aus, um unterdem Deckmantel des 

Lärmschutzesden motorisiertenVerkehr 

langsam, aber sicher ausden Städtenzu 

verbannen. Dagegen will sich derACS im 

InteresseseinerMitglieder wehren. 

PARISMOTOR SHOW FEIERTE 120. GEBURTSTAG 

Über eine MillionBesucher strömten vom4.bis 14.Oktober an dieParisMotor Show.Dagegenfehlten 

beider Jubiläumsshow in denExpo-Hallen zahlreiche namhafte Hersteller. 

FÜNFTE GENERATION 

MitVerzögerung rolltder HondaCR-Vnun 

auch nach Europa.Der erfolgreichste SUV 

derWeltsteht muskulöser aufdem Asphalt 

undglänztmit innerenWerten. 

KULTROADSTERMIT MEHR KRAFT 

Seit30Jahrenbegeistertder MazdaMX-5. 

Miteinem optischenFaceliftund stärkeren 

Motorenpräsentiertsichder Japanerfitfür 

einneues Erfolgskapitel. 

CARAVAN S.15 

DERBOOMHÄLTAN 

Die51. Ausgabedes Suisse CaravanSalons 

vom25. bis29. Oktoberhatte zahlreiche 

HighlightsimGepäck.Insgesamt strömtenrund49000 

Besucher aufdas BERN- 

EXPO-Gelände,was rund zehn Prozent 

mehr sind alsimJubiläumsjahr 2017.Als 

Fazitbleibt: Campingboomt mehr denn 

je undbegeistertimmer mehr auch junge 

Familien. 

NACHWUCHSFÜR SUV-FAMILIE 

Volkswagenstelltden T-Crossals coolen 

Begleiterfür immerund überallvor.Der 

Kompakt-SUVrollt aber erst im Aprilin 

dieShowräume. 

SANFTE MODELLPFLEGE 

DieSUV-Modelle CX-3 undCX-5sinddie 

beiden Eckpfeiler vonMazda.Nun hatder 

kompakteCX-3zarte optische Retuschen 

undeinemodifizierte Technik erhalten. 

CLASSIC S.26 

DIEROLLENDEN SKULPTUREN 

Automobileder MarkeDuesenberg haben 

in derWeltder klassischenAutomobile 

nichts vonihrer damaligen Faszination 

eingebüsst.Der bärenstarkeAchtzylindermotor 

unddas Chassiswaren dieBasis 

fürausgezeichneteFahrleistungen. 

NEUERSPITZENMOTOR 

DerOpelInsigniaerhälteinen 200PS 

starken1,6-Liter-Turbobenziner in Kombination 

miteinem 6-Gang-Schaltgetriebe 

undeiner 6-Stufen-Automatik. 

GROSSE VORFREUDE 

BeiCupra,der neuen Sportmarke vonSeat, 

kann ab sofortder CupraAteca mit300 PS 

bestelltwerden. Ausgeliefert werden die 

ersten FahrzeugeimDezember. 

4 

AUTO NR. 07/2018

INHALT 

MOTORSPORT S.32 

LIFESTYLE S.22 

HERRLICHE NATUR 

UND VIEL GASTFREUNDSCHAFT 

DieKüstenregionKroatiens,welchesichüber 

350Kilometer vonOpatija im Norden bisnach 

SplitimSüden erstreckt, beglücktdie Besucher 

mitlandschaftlicherSchönheit,kulinarischen 

Genüssen undkulturellen Höhepunkten. 

S.30 

REISEN 

Märchenhaftes 

Usbekistan 

FORMEL EKOMMT NACH BERN 

Nach dererfolgreichen Premiere in Zürich 

mitrund150 000 Besuchernpräsentiertsich 

dieboomendeFormelEam 22.Juni 2019 in 

Bern.Der gut2,7 Kilometerlange Rundkurs 

führtdurch dasObstgartenquartier. 

Impressum 

VERKEHRSSICHERHEIT S.24 

FAHREN UNTERDROGENEINFLUSS– 

TENDENZSTEIGEND 

Diepolitische Diskussion über dieLegalisierungvon 

psychoaktivenSubstanzenwie 

Cannabis istlängstimGang. DerGesetzgeberhat 

diverseSubstanzenals gefährlich 

undgrundsätzlich unvereinbarmit dem 

Strassenverkehreingestuft. 

IN KÜRZE S.19 

EM-TITELFÜR BRUNOWEIBEL 

DerZürcher BrunoWeibeldurfteinder Königsklasse 

derFIA-Europameisterschaftfür 

historischeFormel-Junior-Rennwagen den 

Siegerpokal in dieHöhestemmen. 

OLD- &YOUNGTIMER S.28 

Verlag ACS-AUTO 

©Automobil Club der 

Schweiz (ACS) 

Wasserwerkgasse 39 

CH-3000 Bern 13 

Tel. +41 31 328 31 11 

Fax +41 31 311 03 10 

www.acs.ch, info@acs.ch 

Chefredaktion/ 

Anzeigenverkauf 

Markus Rutishauser 

Romanshornerstrasse 62B 

CH-8280 Kreuzlingen 

Mobile +41 79 406 90 23 

markus.rutishauser@acs.ch 

Produktion 

Merkur Druck AG 

Gaswerkstrasse 56 

CH-4900 Langenthal 

Tel. +41 62 915 15 15 

Fax +41 62 915 15 55 

acs@merkurdruck.ch 

AVD GOLDACH AG 

Sulzstrasse 10–12 

CH-9403 Goldach 

Tel. +41 71 844 94 44 

Fax +41 71 844 95 55 

email@avd.ch 

Berichte 

Titelbild und Testbericht 

können einem Advertorial 

entsprechen, wobei die Redaktion 

jeglicher Verpflichtung 

freibleibend und ohne Fremdeinsprache 

die Beurteilung 

des Objektes vornimmt. 

Erscheinungsweise 

8Ausgaben pro Jahr. Für 

die ACS-Mitglieder in den 

Clubleistungen enthalten. 

Auflage 

76 717 Exemplare 

(WEMF-beglaubigt 2018) 

EIN AUTO ZUMPFERDESTEHLEN 

PferdestärkenimÜberflusssinddas Kennzeichenamerikanischer Sportwagen.Anders alsbei 

seinemRivalen Ford Mustangkommt der Name beim ChevroletCamaroabernicht voneinem Vier-, 

sondernvon einemZweibeiner. Ursprung bildet dasfranzösischeWort«Camarade», was«Kamerad» 

oder «Freund» bedeutet –ein Autozum Pferdestehleneben. Oder um komfortabelden RAID 

du SUDzufahren. 

Nachdruck nur unter Quellenangabe 

und mit Bewilligung 

des Verlages gestattet. 

Für unverlangt eingesandtes 

Manuskript- und Bildmaterial 

übernehmen Verlag und Redaktion 

keine Haftung. 

Titelbild 

i-Stock 


AUTO 

5

NEUHEITEN 

PARISMOTOR SHOW 

Das 

ELEKTRIFIZIERTE 

rundeVinFast-Hauptquartier. 

JUBILÄUMSSHOW 

INVESTITIONEN 

VON 3,5 MIACHF 

Diesiebte Generationdes BMW3er mitsechs Motorenvon 150bis 265PSist deutlichsportlicher ausgelegt als 

dieVorgängermodelle.Die Markteinführungist fürden 9. März 2019 geplant. 

6 


NEUHEITEN 

TECHNIK 

AUS EUROPA 

D 

ie Paris Motor Show feierte 

in diesem Jahr ihren 

120. Geburtstag.Sorichtig 

Freude aufkommen wollte 

jedoch trotzdem keine, zu überschaubar 

war die Jubiläumsausstellung. Immerhin 

strömten vom4.bis 14.Oktober über eine 

Million Besucher in die Expo-Hallen an 

derPorte de Versailles. 

Die Teilnahme der grossen Autohersteller 

ist definitiv kein Selbstläufer mehr. 

Zahlreiche bedeutende Hersteller wie VW, 

FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep), Opel, Volvo, 

Mitsubishi, Ford und Subaru fehlten im 

Herzen der französischen Metropole. Einige 

der riesigen Hallen waren sogar gar 

nichtodernur notdürftig belegt.Sowurde 

die gesamte Halle 5für die Sonderschau 

zum 100-Jahr-Jubiläum von Citroën im 

nächsten Jahr genutzt. Auffallend war 

auch, dass teilweise nicht die Hersteller 

selbst, sondern die französischen Importeureausstellten. 

Nicht wenige Experten sehen für 

die Zukunft des Pariser Salons, der nur 

alle zwei Jahre stattfindet, mittelfristig 

schwarz: «Gut möglich, dass an der Seine 

bald einmal nur noch Produkte der französischen 

Hersteller gezeigt werden und 

dieIAA in Frankfurt, diealternierendmit 

Parisebenfalls nurallezweiJahre stattfindet, 

zumdeutschen Pendantwird.»Etwas 

zuversichtlicher sind dieFachleutebei der 

Prognosefür denAutomobil-Salon in Genf 

(Gims): «Die Schweizer haben drei wesentlicheVorteile: 

Erstensdominiert kein Her- 

Das Mittelklasse-SUV Citroën C5 Aircross 

kommtAnfang2019mit einer Komfortfederung 

auf den Markt. 


AUTO 

7

NEUHEITEN 

steller aus dem eigenen Land die Ausstellung, 

zweitens ist der Zeitpunkt Anfang 

März ideal für Aussteller und Besucher, 

und drittens sind die Verkehrsanbindungen 

per Flugzeug, Bahn und Auto ideal.» 

Aber auch die Gims-Verantwortlichen mit 

Generaldirektor André Hefti und OK-Präsident 

Maurice Turrettini an der Spitze 

müssen ihren Eventweiterentwickelnund 

haben deshalb die Zusammenarbeit mit 

derInternationalen Funkausstellung (IFA) 

in Berlin aufgegleist. «Das Auto soll nach 

Berlin und die Elektronik nach Genf kommen,» 

betonte Hefti imFrühjahr. Das ergibt 

auch Sinn,dennAutos werden immer 

mehr zu fahrendenComputern. 

Der unheilvollen Entwicklung zum 

Trotz: Parisist immereineReise wert!Die 

Überschaubarkeit der Exponate hat den 

Vorteil, dass sich der Besucher auf den 

Ständen auch mal ausgiebig mit Details 

befassen kann. Was auffällt, ist die Anzahl 

der gezeigten Studien und die Elektrifizierung 

bei allen Marken. Die Zeit der 

brüllenden Motoren scheint bald vorbei 

Ferraristellte diebeiden Sondermodelle 

MonzaSP1 (Bild) undMonzaSP2 vor,mit 

6,5Liter grossenV12-Motoren und810 PS. 

Das überarbeiteteSportcoupéLexus RC 300h 

feierte in seine Weltpremiereund rolltzum 

Jahreswechselzuden Schweizer Händlern. 

Nachsieben Jahren erneuert Mercedes-Benz 

seineB-Klasse. Derkompakte Vanist optisch 

frischer geworden. 

GAC Motors istder erstechinesische 

AnbieterinParisund präsentierteden 

Kompakt-SUVGS5. 

ZWEI INTERESSANTE 

NEWCOMER 

DieVinFast-Limousine LUXA2.0. 

Dererste vietnamesische AutomobilherstellerVinFasthatte 

in Pariseinen grossen 

Auftritt undpräsentierteDavid Beckhamals 

Markenbotschafter. 

zu sein. Für Autoenthusiasten natürlich 

ein bisschen schade, trotz allem Umweltbewusstsein. 

Die junge Generation geht 

selbstverständlicher mit den rasanten 

Veränderungen um, sei es im Bereich Carsharing 

oder beim autonomen Fahren. Ältere 

bestaunen immer noch gerne die dicken 

Sport- undLuxuswagenund erfreuen 

sich daran–daswar in Parisnicht anders. 

Überdies gab esander Porte deVersailles 

zwei interessante Newcomer zu bestaunen: 

GAC Motors aus China und Vin- 

Fast ausVietnam.GAC Motors istder erste 

chinesischer Anbieter in Paris. Das Unternehmen 

ist hierzulande zwar noch weitgehend 

unbekannt, aber in China gibt es 

bereits den E-SUV GE3 zu kaufen. Obund 

wann dasModellauchnachEuropakommt, 

konnte allerdings niemand kompetent beantworten. 

In Paris zeigte GAC Motors 

auch einenKompakt-SUV GS5.VinFast mit 

seinen ersten beiden Serienmodellen für 

Vietnam, einem SUV und einer Limousine, 

erhieltinParissogar schon eine ersteAuszeichnung. 

Von der europäischen AUTO- 

BEST-Jury mit 31 unabhängigen Autojournalisten 

ausebensovielenLändern wurde 

dem erfolgreichen Start-up-Unternehmen 

der Titel «A Star is born» verliehen. Das 

freute auch den neuen VinFast-MarkenbotschafterDavid 

Beckham. Für dieheute 

43-jährige Fussball- und Stilikone war es 

eine Rückkehr an seine letzte Wirkungsstätte, 

beendete der Brite doch vor fünf 

Jahren seine Fussballerkarrierebei PSG. 

Text und Bilder Markus Rutishauser 

Das VinFast-SUVLUX SA 2.0. 

ACS-Chefredaktorund Autobest-Europa-Jurymitglied 

Markus Rutishauserüberreichtin 

ParisLeThi ThuThuy, der Vorstandsvorsitzenden 

von VinFast, dieAuszeichnung «A Star is 

born». Das Start-up-Unternehmen investiert 

3,5Milliarden CHFindie neueAutomarke. 

8 AUTO NR. 07/2018

NEUHEITEN 

Mitdem CR-Vbedient Honda dasboomende SUV-Segment. DieFormensprache istmuskulöser geworden. 

HONDACR-V 

NEUAUFLAGE DESBESTSELLERS 

Anlässlich derChampions-League-Punktepremiere derBernerYoung Boys 

präsentierte Hondavor demStade de Suisse in Bern diefünfteGenerationseines 

BestsellersCR-V. ZumerstenMal gibt es biszusiebenSitze undspäteraucheine 

Hybridversion, dafürwurde derDiesel ersatzlosgestrichen. 

W 

ir habenseitfünfJahreneine 

« 

erfolgreiche Partnerschaft 

mitden YoungBoys,dietrotz 

ihres Erfolgs bodenständig 

geblieben sind», freute sich Honda-Medienchef 

Lionel Zimmer in der Lounge 

hoch über dem Spielfeld. Rund 15 Stunden 

zuvor hatte der amtierende Schweizer 

Fussballmeister Clubgeschichte geschrieben. 

Erstmals punktetendie Berner 

dank einesPenaltytreffersdes Franzosen 

Guillaume Hoarau zum1:1 gegenValencia 

vor31200 begeistertenZuschauerninder 

europäischenKönigsklasse 

EinenTrefferwill auch Hondamit dem 

zumindest für Europa neuen CR-V landen. 

In denUSA rollterbereits seit zwei Jahren 

über den Asphalt. Der erfolgreichste SUV 

der Welt, von dem seit der Lancierung im 

Jahr 1995 (inder Schweizab1997) mehr als 

neun Millionen Exemplare verkauft wurden, 

präsentiert sich der in der Länge mit 

4,60m (+1,5cm) praktisch unverändert, 

aber etwasbreiter undoptisch sportlicher. 

Der auf 2,66 Meter verlängerte Radstand 

bringt einen räumlichen Zugewinn für 

Passagiere(biszusiebenSitze)und Gepäck 

(561 bis 1756 Liter). Die zweite Sitzreihe 

kann ummaximal 15Zentimeter verschoben 

werden. Ein Pluspunkt sind auch die 

hinteren Türen, diesichfastrechtwinklig 

öffnen lassen und sodas Ein- und Aussteigenerleichtern. 

Angetrieben wird der Honda CR-V 

von einem 1,5-Liter-VTEC-Turbobenziner. 

ERSTMALSAUCH 

MIT SIEBEN SITZEN 

Der Vierzylinder leistet je nach Getriebeart173 

PS (manuell) oder 193PS(CVT).Die 

CVT-Automatik gibt es nurmit Allrad,die 

geschaltete Variante kann dagegen auch 

mitFrontantriebbestelltwerden. Dervon 

uns probegefahrene 193-PS-Allradler mit 

CVT-Automatik macht seine Sache sehr 

ordentlich. Beim Fahrverhalten und der 

Federung orientiert sich der fast 1,7 Tonnen 

schwere CR-V mehr am komfortablen 

Dahingleiten. Dazu fällt das niedrige Geräuschniveau 

im Innenraum auf. Die Armaturensindebenfalls 

im digitalenZeitalterangekommenund 

dieMaterialauswahl 

und Verarbeitung weisen ein sehr ansprechendesNiveauauf.Bei 

denFahrassistenzsystemenmusssichselbst 

dieBasisversion 

(Comfort) nicht verstecken. Im Honda ist 

serienmässig bereits vieles dabei, was bei 

derKonkurrenzinderAufpreisliste steht. 

Die Preise für den neuen Honda CR-V 

starten bei 37400 CHF (Frontantrieb). 

Den Allradler gibt esab43700 CHF, den 

Siebensitzer ab49800 CHF. Neu sind immer 

zehn Jahre oder 100000 Kilometer 

Wartung inklusive. Der sparsame Hybridbenziner 

istfür daserste Quartal 2019 angekündigt. 



AUTO 

9

NEUHEITEN 

MAZDAMX-5 

KURZURLAUB AUFVIERRÄDERN 

Seitbald30Jahrenhältsichder MazdaMX-5inden Herzen derRoadsterfans. 

Jetztkommt derbereits mehr alseineMillionMal verkauftePuristweitergeschärft 

aufden Markt. 

DerMazda MX-5 kann mitStoffmütze ab 24900CHF oder einemelektrischnach hinten verschwindenden dreiteiligen festen Dach (RF-Version, 

ab 31 500CHF)bestellt werden. 

JEDE KURVE 

EIN GENUSS 

K 

lein, leicht, flott motorisiert, 

wendig undflinkwie einWiesel, 

wenn es um die Kurven geht – 

mit Go-Kart-Eigenschaften und 

seinem schicken Design begeistert der 

MX-5 seit bald drei Jahrzehnten. Die DNA 

seines Kultzweisitzers hat Mazda nie verändert,sondernnur 

immerwiederder Gegenwartangepasst.Auchdie 

2019er-Version 

bietet einGenussniveau,dasssichjeder 

Roadsterfaneinmalgönnensollte. 

Wo kann mandie Tugenden desKultroadstersbessererfahrenals 

aufder Gebirgsstrasse 

Transfagarasan in Rumänien, die 

sich151KilometerweitdurchdasFagarasgebirgeinden 

Südkarpatenzieht undSiebenbürgen 

(Transsilvanien) mit der Walachei 

verbindet. Sie wird als eine der schönsten 

Strassender Welt bezeichnet.Eineder besten 

ist die noch vom letzten rumänischen 

DiktatorCeausescusgebauteMilitärstrasse 

allerdings nicht. Das Fahrwerk des MX-5 

wurdeganzschön aufdie Probegestellt,bestanddiese 

Prüfungjedochmit Bravour. 

Dietechnischen Änderungen am neuen 

MX-5-Jahrgang sind überschaubar: Der 

grössere 2,0-Liter-Skyactiv-G-Benziner 

leistet nun 184 PS, was gegenüber seinem 

Vorgänger ein Plus von 24 PS bedeutet. Er 

sprintet in 6,9Sekundenaus demStandauf 

Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit 

beträgt 220 km/h. Beim 1,5-Liter-Skyactive-G-Benziner 

sind esnun 132 PS(+1PS). 

Die beiden Vierzylinder verbrauchen nach 

neuem WLTP-Verfahren gemessen moderate 

6,9bzw.6,3 Literauf 100Kilometer und 

erfüllen auch ohne Benzinpartikelfilter die 

strengeEuro-6d-TEMP-Norm. 

Selbstverständlich wurden beim neuen 

Jahrgang auch der Komfort, die Sicherheit 

und die Konnektivität geschärft. Jenach 

Ausstattungsversion bietet der MX-5 auch 

Matrix-LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent, 

einenSpurwechselassistenten,Ausparkhilfe, 

schlüsselloses Zugangssystem, 

einBose-Soundsystemund einNavigationssystem,das 

über den7-Zoll-Touchscreen intuitiv 

bedientwerdenkann. 

DerMX-5lässt sich sehr präzisedurch 

dieunzähligenKurvender Transfaragasan 

lenken. Mit dem knackigen 6-Gang-Ge- 

Auch dasInterieur wurdeaufgefrischt. 

DieRF-Version desMazda MX-5. 

triebe macht dies deutlich mehr Spass als 

mit der nur für die RF-Variante erhältlichen 

6-Gang-Automatik. Beide Vierzylindern 

müssen allerdings bei Laune gehalten 

werden und bevorzugen hohe Drehzahlen. 

Dann machtjedeeinzelneKurve unendlich 

viel Fahrvergnügen! 

Text Markus Rutishauser / Bilder Werk 


NEUHEITEN 

DerVWT-Crosswurde zeitlich auf seinendreiwichtigstenMärkten enthüllt:inAmsterdam,Shanghai (China)und SàoPaulo(Südamerika). 

VW T-CROSS 

VIELVERSPRECHENDER 

NACHWUCHS 

Ab April2019steht derneueVWT-Cross ab rund 20000 CHFinden Showräumen. 

Vier Motorisierungenmit 95 bis150 PS stehen zurAuswahl.Einen Allradantriebgibt 

es zwar nicht, dafürunzählige Möglichkeitenzur Personalisierung. 

D 

er T-Cross basiert auf der gleichen 

Plattform wie der Polo 

und wird ebenso imspanischen 

VW-Werk Navarra in Pamplona 

produziert. «Ein cooler Begleiter für immerund 

überall», frohlocken dieVW-Leute. 

Vielseitig, praktisch, jung –solauten 

die drei wichtigsten Attribute für den 

SUV-Nachwuchs. Beim Zielpublikum tut 

man sich etwas schwerer: VW möchte 

auch Junge gewinnen. Wir glauben aber, 

der T-Cross wird primär ein reiferes Publikum 

(Ü40) ansprechen, das frische 

Auftritte mag, trotzdem aber aufsicheren 

Seite durchs Lebengehen will.Der T-Cross 

kann frechsein, muss aber nicht. Er bietet 

deutsche Ingenieurskunst, überzeugt bei 

Technik,Verarbeitungsowie Platzverhältnissen 

und ist ein zuverlässiger Begleiter 

füralleGelegenheiten. 

Auch ohneMarkenembleme kann man 

den T-Cross leicht der VW-Familie zuordnet. 

Mit seinen 4,11 Metern baut erzwölf 

Zentimeter kürzer als der T-Roc, überragt 

denPlattformbruderPoloaberum5,4 Zentimeter. 

Seine Optik wird robust, wird geprägt 

von einer markanten Front und zwei 

horizontalen Chrakterlinien. Am Heck 

GERÄUMIGER SUV 

AUFPOLO-BASIS 

verstärkt ein Reflektorband zwischen den 

Rückleuchten die stattliche Breite von 1,76 

Meter. DasInterieur bietet auch aufder um 

bis zu14 Zentimeter verschiebbaren Rückbank 

viel Platzund Komfort. Fondgästebis 

zu einer Körpergrösse von 1,90 Meter geniessen 

immer noch eine sehr ordentliche 

Kopf-und Kniefreiheit.Dazugibtesfür alle 

Insassen dank der erhöhten Sitzposition 

eine gute Rundumsicht. Der Gepäckraum 

fasstmindestens381 undmaximal1281Liter. 

Sowohl beiden Sicherheitssystemen als 

auch beider Konnektivitätspieltder kleinste 

SUV der VW-Familie in der Champions 

League seinesSegmentsmit. 

Dazu passt die Antriebspalette mit 

vier effizienten Turbomotoren. Die beiden 

1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 

Ottopartikelfilter leisten 95bzw. 115 PS. 

Der erst etwas später erhältliche 1,5-Liter-TSI-Vierzylinder 

bietet 150 PS, der 

1,6-Liter-TDI-Vierzylinderdiesel ordentliche 

95PS. Alle Motoren sind mit einer 

Start-Stopp-Automatik ausgerüstet und 

erfüllen die strengste Abgasnorm Euro 

6D-TEMP. Je nach Motorisierung wird 

die Kraft mittels eines manuellen 5-bzw. 

6-Gang-Getriebes oder eines 7-Gang-DSG 

an dieVorderräder geleitet. 



AUTO 

11

NEUHEITEN 

OPEL INSIGNIA 1.6DITURBO 

HIGHEND FÜRS FLAGGSCHIFF 

Beim Insignia führtOpelneu einen1,6-Liter-Turbo alsdie Benziner- 

Spitzenmotorisierung im Angebot. EinklaresBekenntniszum Downsizing, 

aber ohne Verlustbei derFahrdynamik. 

Temperamentund SparsamkeitsindAttribute, dieder neue Topbenziner im OpelInsignia bietet.Der 1,6-Liter-Biturbo verfügt über einen 

Benzinpartikelfilterund erfülltdie AbgasnormEuro-6b-TEMP. 

A 

ls Flaggschiff derMarke gilt der 

Insignia als komfortable Reiselimousine, 

respektive geräumiger 

Reisekombi, gleichzeitig 

aber steht er auch fürsportlicheFortbewegung. 

Diesen gelungenen Spagat ist nicht 

nur den Motoren geschuldet, sondern hat 

viel mit den hervorragend abgestimmten 

Fahrwerken zu tun. Motorenseitig wurde 

nun stark amAngebot geschraubt, und 

dies obwohl die aktuelle Generation erst 

Im Insignia führtOpelein hochwertigeresMultimediasystem 

mit verbesserter 

Konnektivitätauf dem Marktein. 

seit anderthalb Jahren auf dem Markt ist. 

Grund dafür sind hauptsächlich immer 

strengereAbgas-und CO 2 -Vorschriften. 

HOHE REDUKTION 

RECHTFERTIGTSCHRITT 

Eine dieser Veränderungenist derneue 

1,6-Liter-Benzinmotor mit 200 PS, der als 

Ersatz fürden bisherigenZweiliter-Topbenzinermit 

260PSgesehen werden muss.Und 

die hohe Reduktion des Normverbrauchs 

von 8,7 auf 6,7 l/100 kmrechtfertigt diesen 

Schrittauch.Natürlich sinken auch die 

Fahrleistungswerte wie Beschleunigung 

und Höchstgeschwindigkeit: Beim Kombi 

mit Automatik sind es beispielsweise noch 

230 statt bisher 245 km/h, und der Spurt 

gelingt in 8,2 statt 7,5Sekunden. Im Alltag 

hingegen fühlt sich der neue 1600er aber 

keinesfalls schwächlich an, sondern gefällt 

mitgutem Temperament. 

Beim neuen Vierzylinder stehen eine 

6-Gang-Handschaltung und eine 6-Stufen-Automatik 

zur Wahl. Auf den ersten 

Blickerscheinen3500Franken Aufpreis für 

die Automatik eine stolze Summe, wobei 

dieser Motormit Automatik gleich auch mit 

demadaptiven FlexRide-Fahrwerkbestückt 

wird.Indieser Kombination überzeugtder 

Insignia einerseits mit hohem Schluckvermögen 

des Fahrwerks und zugleich guter 

Rückmeldung von der Strasse und andererseits 

mit ruckarmer Kraftübertragung, 

welche die satte Motorleistung mit kaum 

wahrnehmbarer Traktionsschwäche auf 

dieVorderräder überträgt.Andersals beim 

bisherigen Topbenziner entfällt jedoch der 

Allradantrieb, wasfür dieSchweiz diewohl 

grösste Hypothek darstellt; einen Allrad 

gibt es nur noch in Kombination mit dem 

170- unddem 210-PS-Diesel. 

DerneueMotor kostet beider Limousine 

GrandSport ab 39000 CHF, beim Kombi 

Sports Tourer ab 40300CHF. 

Text Martin Schatzmann / Bilder Werk 


NEUHEITEN 

Derklangvolle Sounddes 2,0-Liter-TurbobenzinersimCupra Atecaist echt.Exklusivsindauchdie vier Auspuffendrohre. 

CUPRAATECA 

GEBURT EINERNEUEN MARKE 

In dennächstenTagen kommt derCupra Atecaindie Showräume. 

DerEinstiegspreisfür den300 PS starkenKompakt-SUV beträgt 48500CHF. 

D 

ie Cupra-Modelle erfreuen sich 

hierzulande seit vielen Jahren 

einer grossen Beliebtheit. In 

diesem Sommer hat sich die 

Marke von Mutterhaus Seat abgespaltet 

und positioniert sich neu. Als einer der 

sechsHauptmärktegiltdabei dieSchweiz. 

«Wir sind davon überzeugt, dass Cupra 

auch als eigenständige Marke hier Fuss 

fassen wird,» zeigt sich Sandra Grau, 

Markenchefin von Seat Schweiz, zuversichtlich. 

«Seitder Vorstellungder neuen 

Marke haben sich bereits über 1200 Interessenten 

bei uns gemeldet.» Bei ausgewählten 

Seat-Händlern werden exklusive 

Cupra-Präsentationsflächen mit speziell 

geschultem Personal (Cupra-Master) eingerichtet. 

In einererstenPhase sind zwölf 

Cupra-Corner vorgesehen. Grundsätzlich 

istder CupraAteca aber auch beiallen Seat-Händlernbestellbar. 

Beteiligt an der Entwicklung des 

ersten Cupra-Modells, in das die langjährige 

Motorsporterfahrung von Seat 

eingeflossen ist, war auch der ehemalige 

Formel-1-Testpilot und langjährige Tourenwagen-ProfiJordi 

Gené.Der 47-jährige 

Katalone hatte zuerst Bedenken: «Ich war 

in meinen Sportwagen jeweilseinen tiefen 

Fahrzeugschwerpunkt gewohnt. Aber ich 

EIN KRAFTPAKET 

FÜR JEDE GELEGENHEIT 

habe schnell erkannt, dass soviel Leistung 

durchaus auch in einem familientauglichen 

SUVgrossen Spass macht.» 

Angetriebenwirdder CupraAteca von 

einem2,0-Liter-Turbobenziner mit300 PS 

und400 Nm.Die Kraftwirdserienmässig 

überein schnell reagierendes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 

DSG an alle vier Antriebsräder 

weitergeleitet. Den Sprint von 

0auf 100 km/h schafft der feurige Spanier 

in sportlichen 5,2 Sekunden und der 

Vorwärtsdrang endet erst bei 247 km/h. 

Für die Verzögerung sorgten inunserem 

Testauto bissige Brembobremsen (optional/2790 

CHF).Dazugibteseinesportlich 

ausgelegte Chassis-Control, eine progressive 

Lenkung und diverse Fahrmodi. Am 

schärfsten ist der Spanier im Cupra-Modus. 

Aber er lässtsichebensounaufgeregt 

im Stadtverkehr bewegen. Zahlreiche 

Fahrsicherheitssysteme aus dem umfangreichen 

Konzernregal sind verfügbar, kostenteilweiseaberextra. 

Das digitale Cupra-Cockpit. 

Beim Exterieurunterscheidetsichder 

Cupra Ateca durch die vier in den Heckdiffusor 

integrierten Endrohre, einem 

mächtigen Wabenfrontgrill, 100 %LED- 

Licht, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie 

diverseLogosund Schriftzüge vonseinem 

zivileren Bruder. Die herausragenden Cupra-Extras 

im Interieur sind das digitale 

10,25-Zoll-Cockpit, der 8-Zoll-Farb-Touchscreen, 

die 360-Grad-Rundumkamera sowie 

die sportlichen, ausgezeichneten Seitenhalt 

bietenden Alcantara-Schalensitze 

(optional/1490 CHF). 

Bis 2021 will die Marke Cupra sieben 

neue Modelle präsentieren. Dazu wird 

rund um die Marke ein exklusiver Club 

aufgebaut, der den Kunden einen erlebbaren 

Mehrwert wie zum Beispiel exklusive 

Events bieten soll. 

Text MarkusRutishauser / Bilder Werk 


AUTO 

13

NEUHEITEN 

Allradantrieb istfür den 150-PS-Benziner ab 26990CHF undfür den Diesel (nur in Verbindung mitder Topausstattung) ab 33790CHF erhältlich. 

MAZDACX-3 

AUFDER ERFOLGSSPURHALTEN 

ZarteoptischeRetuschen undmodifizierte Techniksollendem MazdaCX-3den Weg 

zu weiteren Erfolgen ebnen. UnverändertsindzweiBenzinermit 121oder150 PS und 

einDieselmit 115PSerhältlich. DerPreis fürdas Basismodellbeträgt 19990 CHF. 

O 

ptisch hat sich die Frontpartie 

am markantesten verändert. Dickere 

Chromstreben verleihen 

dem Grill mehr Präsenz. Dazu 

haben die Mazda-Designer die Rückleuchten 

angepasst und neue 18-Zoll- 

Aluminium-Räder kreiert. Gewichtigere 

Veränderungen gibt esimInnenraum. Einerseits 

ist die Mittelarmlehne zwischen 

den Vordersitzen jetzt serienmässig, andererseits 

schafft die Umstellung von 

einer Handbremse auf eine elektrische 

Feststellbremse mehr Platz in der Mittelkonsole. 

Zahlreiche Bedienelemente 

–unter anderem der Knopf für die Lautstärke 

–konnten so deutlich weiter vorne 

undnutzerfreundlicherplatziert werden. 

GeänderthatMazdaden Hubraumdes 

Vierzylinder-Diesels von 1,5 auf 1,8 Liter, 

was primär dem Abgasverhalten zugute 

kommt. Das Triebwerk erfüllt die Abgasnorm 

Euro 6d-TEMPund verbraucht nach 

demneuen WLTP-MesszyklusinKombination 

mit dem manuellen 6-Gang-Getriebe 

nur 5,2 Liter auf 100 Kilometer. Mit der 

sechsstufigen Wandlerautomatik sind es 

0,7 Liter mehr. Die deutlich laufruhigeren 

PROFIL IM 

DETAIL GESCHÄRFT 

Saugbenziner erfüllen nun ebenfalls die 

Abgasnorm Euro 6d-TEMP, arbeiten mit 

höherem Einspritzdruck und kommen 

ohne Partikelfilter aus. Aus zwei Litern 

Hubraumschöpfen sie121 bzw. 150PS. 

Beiden Fahrassistenzsystemenerhält 

der CX-3 neu einen Stauhelfer, der inVerbindung 

mit der Automatik das Abbremsen 

bis zum Stillstand und das Wiederanfahren 

ermöglicht. Die City-Notbremse 

erkennt jetzt auch Fussgänger. Dazu gibt 

es Müdigkeits-und Verkehrszeichenerkennung.EineneueAbstimmung 

derDämpfer 

wirktsichvor alleminengen Kurven positiv 

aus. Dazu wurde das Geräuschniveau 

im Innenraum weiter gesenkt. 

Der CX-3 wird im Jahr 2020 auch mit 

einemMild-Hybrid-Antrieb aufden Markt 

kommen. Danach wollen die Japaner mit 

einem Elektroauto antreten. Bereits 2019 

erfährt der Mazda 3eine Rundumerneuerung. 

Dazu kündigen die Japaner etwa 

zeitgleich die Premiere des ersten Benzinmotors 

mit Kompressionszündung (Skyactive 

X) an. 

Text MarkusRutishauser / Bilder Werk 


CARAVAN 

Gut 49000 Caravanfansund solche,die es noch werden wollen,strömtenauf dasBERNEXPO-Gelände. 

SUISSE CARAVAN SALON 

CAMPING BOOMT 

MEHR DENN JE 

Reisen mitder Familieund dembestenFreunddes Menschen,die schönstenStreckenvon 

derSchweiz bisans andere Endeder Welt undmehr:Die 

51.Ausgabe desSuisseCaravan Salons hatteviele HighlightsimGepäck. 

Vom25. bis29. Oktoberströmten49000 Besucher auf dasBERNEXPO- 

Gelände–dies sind rund 5000 Besucher mehr alsimJubiläumsjahr 2017. 

« 

D 

ie ersten zwei Messetage 

hatten wir wunderschönes 

Herbstwetter,die letztendrei 

waren eher winterlich –genauso 

kann eseinem auch auf einem Caravan-Trip 

gehen. Trotzdem sind uns die 

Besucher treu geblieben, und die befragten 

Aussteller waren mehrheitlich zufrieden», 

sodas stolze Fazit von Remo Jenni, 

Messeleiter Suisse Caravan Salon. Und 

das zuRecht: Die wachsende Beliebtheit 

der Themen Camping und Caravaning bewiesen 

auch diezusätzliche Halleund die 

zahlreichen Programmhöhepunkte. Inspirationen 

für das mobile Reisen mit der 

Familie, eine Zeitreise von der Vergangenheit 

indie Zukunft mit Vintage-Wellblechbus 

und e-Caravan sowie Traumkino, 

Allrad Show und die Gastregion 

Oberschwaben-Allgäu boten Besucherinnenund 

BesuchernAbwechslung pur. 

Auch in diesem Jahr konnte sich das 

Publikum auf die kompetente Beratung 

der350 Aussteller verlassen. Auf30000m² 

konnte mit über 1000 Fahrzeugen die 

ganze Vielfalt der Camping- und Caravaning-Branche 

bewundert werden. Joel 

Häsler, Geschäftsführer von Top Camp in 

Interlaken, ist überaus zufrieden mit seinemMesse-Auftritt. 

«DieOrganisation vor 

undwährend derMesse warsehrgut.Wir 

hatten viele interessierte Besucher an unserem 

Stand, welche wir beraten durften. 

Für uns ist der Suisse Caravan Salon eine 

POSITIVE BILANZ 

DER AUSSTELLER 

wichtige Plattform. Ich hoffe, dass der Caravaning-Trend 

anhält und wir nächstes 

Jahr ernten können, was wir heuer gesät 

haben.» Ein ebenso positives Fazit zieht 

Peter Dröszler, Vertriebsreferent von 

Dethleffs: «Schon zu Beginn wurden wir 

überrannt. Das Jahr 2018 hat sogar die Jubiläumsausgabe 

getoppt. Der letztjährige 

Boom ist nicht abgerissen, und wir hatten 

viele junge Besucher am Stand. Sehr 

innovativ fanden wir vom Veranstalter 

die Organisation des geführten Wohnmobil-Fahrtrainings 

in einem geschützten 

Bereich.» 

Christoph Hostettler, Präsident des 

Caravangewerbe-Verbandes SCGV, war 

dankbar, mit unzähligen Camping-Fans 

über fünf Tage inKontakt zutreten. «Die 

Aussteller sind sehr erfreut über den hohen 

Besucheraufmarsch und die Qualität 

dergestelltenFragen. Unddie Zusammenarbeit 

und die Organisation der Messeleitung 

war hervorragend. Wir freuen uns 

schon jetzt auf den Suisse Caravan Salon 

2019.» Dieser findet vom 24. bis 28. Oktober2019statt. 

Text Adrian Erni / Bilder zVg 


AUTO 

15

EXPERTENTIPP 

WINTERREIFEN 

SICHER UNTERWEGS 

IM WINTER 

Sie stellendie einzigeVerbindungzwischenAutound Strasse dar: Unddeshalb 

sind gute Winterreifen einabsolutes Muss,wennman beiSchneeund Eis 

sicher unterwegsseinwill. 

Aufeis-oder schneebedeckten Fahrbahnen istdie richtige Bereifungextremwichtig, verringert diesedochden Bremsweg im Notfall erheblich. 

W 

er denkt indiesem goldenen, 

fast sommerlichen 

Herbst schon an 

Winterreifen? Aber so 

sicher, wieam24. Dezember Heiligabend 

ist, müssen dieAutofahrerinder Schweiz 

in den nächsten Wochen mit Schnee und 

Eisauf denStrassenrechnen. 

FürvieleAutobesitzersteht oder stand 

der Neukauf eines Winterreifensatzes an. 

Liegen diealten Pneusbei vier Millimetern 

Restprofil oder gar darunter, sollte man 

sich um Ersatz kümmern, ratendie Experten 

des ACS. Denn spätestens dann, wenn 

erfahrungsgemäss der dickste Schneefall 

kommt–im Januar undFebruar –sindsol- 

cheProfiledefinitivnicht mehr in derLage, 

ordentlich Traktion und Bremswirkung 

auf glatter Strasse zu garantieren. Wer 

zumSkifahren nach Österreich fährt: Dort 

sind vier Millimeter absolutes Minimum, 

darunter zählen die Pneus nicht mehr als 

Winterreifen, viele Bergstrassen dürfen 

nicht mehr befahren werden. Aufgepasst: 

AlsWinterreifengiltabProduktionsdatum 

1. Januar 2018 europaweit nur ein Pneu, 

derdas Alpin-Symbolträgt,einestilisierte 

Schneeflocke plus Berggipfel. Allerspätestens 

dann, wenn die Reifen nur noch zwei 

Millimeter Profil haben, gehören sie runter. 

Schon bei vier Millimetern lassen die 

Nässeeigenschaften spürbarnach, mitwe- 

niger Profil steigt das Aquaplaningrisiko 

beiRegen enorm. 

Wer Reifen neu kaufen muss, sollte 

sich ein wenig Zeit lassen für den Qualitäts- 

und Preisvergleich. Dabei helfen 

Tests, aber auch die Informationen, die 

über das EU-Reifenlabel im Handel dem 

Kunden bereitgestellt werden. Indrei Kategorien 

gibt das Label an, wie der Reifen 

einzustufenist. 

Rollwiderstand: Dieser hat einen direkten 

Einfluss auf den Verbrauch des 

Fahrzeugs. Aist die beste Effizienzklasse, 

Gdie schlechteste; Dwirdnicht vergeben. 

DerUnterschiedzwischendenbeidenKlassenextremen 

liegtbei rund 6Prozent,was 


aufeineReifenlebensdauer von30000km 

gerechnet eine beachtlicheErsparnis ergebenkann–odereinen 

Mehrverbrauch. 

Nasshaftung: Hierbeiwirdder Bremswegbei 

nasser Fahrbahn beiTempo 80 zugrunde 

gelegt.Zwischen derbestenKlasse 

Aund derschlechtesten F(Dund Gwerden 

nichtvergeben) liegen immerhin fast 20 m. 

Geräuschemission: Dieser wird mit 

Angabe des Vorbeifahrgeräuschs angegeben. 

Weil die wenigsten aber mit einer 

Angabe wie72dBetwas anfangen können, 

geben die drei Lautstärkebalken daneben 

VERGLEICHEN 

LOHNT SICH 

einen weiteren Anhaltspunkt –jemehr 

Balken gefettet sind, desto lauter sind die 

Abrollgeräuschedes Reifens. 

Vordem Kaufmüssen Autobesitzergenau 

darauf achten, welche Reifengrössen 

am Fahrzeug montiertwerden dürfen.Angaben 

über die zugelassenen Reifengrössen 

findensichinden Fahrzeugunterlagen; 

wer auf Nummer sicher gehen will, lässt 

AlsWinterreifen giltabProduktionsdatum1.Januar 2018 europaweit nurein Pneu,der das 

Alpin-Symbol trägt, eine stilisierte Schneeflocke plus Berggipfel. 

sich von seiner Werkstatt oder dem Reifenhändler 

beraten. Kauftman dasgleiche 

Format, das bereits montiert ist, befindet 

mansichauf dersicherenSeite. 

Ob dieWinterreifentrotz ausreichender 

Profiltiefe fällig für den Tausch sind, 

lässt sich ander DOT-Nummer (Department 

of Transportation, US-Verkehrsministerium) 

auf der Reifenflanke ablesen. 

Diese ist in zwei Blöcke gegliedert. Die 

ersten Ziffern nennen die Fabrik, aus der 

der Reifen kommt –von Bedeutung bei 

Rückrufen. Die letzten vier Ziffern geben 

an,inwelcher Wocheund in welchemJahr 

derPneuhergestellt wurde. 0811bedeutet: 

achte Woche des Jahres 2011. Ein solcher 

Reifen gehört bald ausgetauscht, auch 

wenn er noch Profil hat, denn alleine das 

Alter von über sechs Jahren hat die Gummimischungsoweitalternlassen, 

dass der 

Reifen weit entfernt ist von seinen einstigenFähigkeiten. 

Ein wenig Pflege tut auch Reifen gut. 

Amsichersten ruiniertmansie,indem man 

siemit zu wenigLuftfährt.Das führtzuerhöhtem 

Verschleiss, im schlimmsten Fall 

bei hohen Geschwindigkeiten zu einer so 

starkenErhitzung,dasssichdie Lauffläche 

ablöst.Ganznebenbei:Pneus mitzuwenig 

Luft erhöhen auch den Verbrauch. Deshalb 

sollte manlieber0,2 bis0,5 barmehreinfüllen,als 

in derBetriebsanleitungangegebenist.Das 

gilt vorallem dann,wenndas 

Autogut beladenist. 

Text und Bild Klaus Justen 

DIE WINDSCHUTZSCHEIBE 

MUSS FREI SEIN 

Wersein Autodraussen parkiert, mussimWinter morgens etwas mehr Zeit einplanen. 

D 

ie Zeit für das Freikratzen 

kosten. Trotzdem sollte mehr als nur ein 

der Windschutzscheibe 

Guckloch frei sein. In mehreren Entscheiden 

hat das Bundesgericht festgehalten, 

kann man kräftig verkürzen, 

indem man abends 

dass Fahren mit vereisten Scheiben nicht 

die Windschutzscheibe durch eine Abdeckungschützt.Die 

nur als leichter Fall einer Verkehrswider- 

meistalubeschichteten 

handlung, sondern mindestens als mittel- 

Folien werden entweder mitMagnetenan 

schwerer Fallzubeurteilen ist.Daszieht einenFührerausweisentzugvon 

der Karosserie befestigt oder in FahrerundBeifahrertürfestgeklemmt. 

mindestens 

einemMonat nach sich.Wirdder Verstoss 

Ein Eiskratzer gehört trotzdem injedes 

Auto, raten die Experten des ACS. In 

weil völlig auf Enteisen und Freiräumen 

Werseine Scheiben nichtausreichend als schweres Vergehen klassifiziert, etwa 

von Schnee undEis befreit, riskierteinen 

Führerausweisentzug! 

der Not hat vermutlich schon jeder Autofahrer 

verzichtet wurde, istder Ausweisauchdrei 

CD-Hüllen oder anderes Plastik- 

im Fachhandel. Wer sich das Leben etwas Monate oder länger weg. 

material bemüht –wobei der Nutzen eher einfachermachenwill,legtnochein Enteisungsspray 

unbefriedigend ist, und von der Maestrokartewirddringendabgeraten. 

insAuto. 


Eiskratzer Beim Enteisen denMotor nichtwarmlaufen 

gibt es im Detailhandel, im Baumarktoder 

lassen.Das kann 60 FrankenBusse 


AUTO 

17

EXPERTENTIPP 

WINTERREIFEN 

FAHREN BEI SCHNEE 

UND EIS 

Kein Grundzur Panik: 

Wervorausschauend 

fährt, kommt auch auf 

schneeglatten Strassen 

sicher ansZiel. 

A 

ngepasste Geschwindigkeit 

ist das Zauberwort. 

Bei einer schneebedeckten 

Strasse muss man nicht 

schleichen, aber zu forsches Tempo hilft 

auch nicht weiter. Die Reifen des Fahrzeugs 

haben deutlich weniger Haftung 

alsauf trockenerFahrbahn; mehr dennje 

ist jetzt eine vorausschauende Fahrweise 

gefragt.GebührenderSicherheitsabstand 

ist eine Grundvoraussetzung, um sicher 

zumZielzukommen. 

Trotz aller Vorsicht kann das Auto 

instabil werden. Schieben über die Vorderräder, 

Ausbrechen oder Schwänzeln 

des Hecks beim Beschleunigen oder hartem 

Zurückschalten. In einer solchen Situation 

ist es ratsam, sofort die Kupplung 

zu treten. Dadurch können auch die Antriebsräder 

frei drehen, das Auto stabilisiert 

sich schneller. Als nächstes ist eine 

schnelle Reaktion amLenkrad gefordert, 

nämlich Gegenlenken. Weniger ist hierbei 

eindeutigmehr. WerinPanik gerätund das 

Lenkrad zuweit herumreisst, überspannt 

den Bogen: Die Räder stehen soquer zur 

Fahrtrichtung, dass sie keine Lenkkräfte 

übertragen können. Oder sie bekommen 

nach einer kurzen Phase des Rutschens 

soviel Grip, dass das Auto erst recht ausbricht. 

Profis empfehlen daher, schnell, 

aber begrenztgegenzulenken: Eine Viertel 

Lenkradumdrehung reicht meist. Wegen 

der glatten Strasse glaubt man zwar, dass 

das nicht langt, doch nach einem kurzen 

Moment fährt das Auto wieder dorthin, 

wohin essoll. Automatikfahrer konzentrieren 

sich allein aufs Gegenlenken. 

AufschneebedecktenFahrbahnenmüssenManöver wiedas EinlenkenineineKurve 

gefühlvoller sein. 

Bremsenist vorder Kurvesichererals 

in der Kurve. Wer vor der ersten Lenkbewegung 

sein Tempogedrosselthat,kommt 

besser um die Kurve. Vom Motormoment 

befreite Räder können höhere Lenk- und 

Seitenführungskräfte übertragen. 

Die meisten Autos sind mit ABS ausgestattet. 

Im Notfall sollte schnell und 

hart aufs Bremspedal getreten werden,um 

VORSTATTINEINER 

KURVE BREMSEN 

möglichst viel Bewegungsenergie zuvernichten. 

DasFahrzeugbleibtlenkbar,man 

kann imletzten Moment noch versuchen, 

um das Hindernis herumzulenken, wenn 

derBremswegnicht reicht.Bei Fahrzeugen 

ohne ABS bleibt die Stotterbremse bei getretener 

Kupplung die richtige Methode, 

um möglichst gut zu bremsen und dabei 

auch noch etwaslenkenzukönnen. 

Bei Schnee müssen alle Manöver gefühlvoller 

sein. Imzweiten Gang zum Bei- 

spiel ist das Anfahren auf glattem Untergrund 

wesentlich einfacher als imersten, 

weil so die Antriebsräder nicht mehr so 

schnell durchdrehen. 

Das Stabilitätsprogramm ESP verhindert 

durch Senken der Motorleistung und 

Bremseneinzelner Räderinzuschnell gefahrenen 

Kurven viele Unfälle. Doch bei 

der Bergfahrt auf verschneiten Strassen 

führt die Elektronik dazu, dass das Auto 

irgendwann steht –dennwegen derdurchdrehenden 

Räder regelt es die Motorleistung 

immerweiterherunter, dasAutowird 

immer langsamer. Hier hilft es nur, ESP 

respektive die Traktionskontrolle auszuschalten, 

um denSchwung nichtzuverlieren. 

Nichtvergessen:Hat mandie Steigung 

hinter sich, ESP wieder einschalten. Auch 

beim Einsatzvon Schneeketten solltenAutofahrer 

dasESP ausschalten, um dieTraktionswirkung 

zu steigern,ratendie Expertendes 

ACS. DieRäder müssen sogar leicht 

durchdrehen, damit das Auto vorwärts 

kommt. Das ESP würde dem entgegenwirkenund 

somitdie Zugkraft schmälern. 



IN KÜRZE 

EIGENTHAL-HISTORIC2019 

REVIVAL AM 21./22.09. 

HISTORISCHER MOTOSPORT 

EUROPAMEISTERTITEL FÜR BRUNO WEIBEL 

Der inUrdorf aufgewachsene Birmensdorfer Bruno Weibel hat sich inder Königsklasse 

der FIA-Europameisterschaft für historische Formel-Junior-Rennwagenden 

Siegerpokalgesichert. In derGesamtwertungbelegt er den 3. Rang. 

Der gelernte Elektroniker und Besitzer einer Werkstätte für Lotus-Sportwagen 

und historische Rennwagen sicherte sich seinen Triumpf mit zwei Laufsiegen 

imholländischen Zandvoort. Beim abschliessenden Rennwochenende 

in Dijon (F) fuhr er im Lotus als Dritter und Zweiter gleich nochmals aufs Podest.Als 

einziger derganzerfolgreichenFahrer in derFormelJunior istBruno 

Weibel aber nicht nur Pilot, sondern auch Rennmechaniker, Organisator und 

Chauffeur. Der Zürcher macht alles in Personalunion und hilft seinen Mitstreitern 

beitechnischenProblemenimmer gerneauch mitseinemKnow-howund 

Ersatzteilen. www.schaffner-racing.ch 

Nach einem tollen Prolog am16. September 

hat das OKmit Peter W.Ottiger als 

Präsident und Alfred Gut als Initiant und 

Vizepräsident entschieden, das eigentliche 

Revival amSamstag/Sonntag, 21./22. September 

2019, durchzuführen. Das Wochenende 

nach dem Eidgenössischen Buss- und 

Bettag hatsichals idealerZeitpunkt erwiesen, 

nach 50 Jahren demhistorischenFahrzeug 

als Kulturgut auf der klassischen EigenthalerBergstrecke 

dieEhrezuerweisen. 

www.eigenthal-historic.ch 

DYSON 

FABRIK IN SINGAPUR 

Dysonbestätigte, dass dieEntwicklung des 

Elektrofahrzeugs nach Plan verläuft. Das 

Fahrzeug wird von einem 400-köpfigen 

Team entwickelt und 2021 auf den Markt 

kommen.Die Fertigungwirdineiner eigens 

errichteten Produktionsstätte in Singapur 

durchgeführt. 

Anzeige 

WINTER HAS ITS CHAMPIONS 

PIRELLI IST OFFIZIELLER SPONSOR DER FIS ALPINEN SKI WELTMEISTERSCHAFT 

UND DER IIHF EISHOCKEY WELTMEISTERSCHAFT 2017-2021. 

WWW.PIRELLI.CH 

v.l.n.r.: Carlo Janka, 

Michelle Gisin, Patrick Küng 


AUTO 

19

REISEN 

USBEKISTAN 

MÄRCHENHAFTESAUS 

TAUSENDUNDEINERNACHT 

Samarkandund Bucharazählenzuden Höhepunkten 

dersagenumwobenenSeidenstrasse. EinBesuch empfiehlt sich 

miteiner Reisegruppeund unterkundigerFührung. 

M 

orgens um sechs Uhr 

wirkt der Registan, 

der schönste Platz von 

Samarkand und einer 

derprächtigstenMittelasiens, zauberhaft 

entrückt. Zwischen den majestätischen 

Türmen, Kuppeln und Fassaden der drei 

Medresen genannten uralten Koranschulen 

schallt das Zschilpen fremdartiger 

Spatzen –die Einheimischen nennen sie 

Chumchuk. Die ersten Strahlen der zentralasiatischen 

Morgensonne entzünden 

ein Feuer an den türkis gekachelten Kuppeln 

schlanker Minarette, bald darauf 

beleuchten sie die verschwenderische 

Pracht der Ziermosaike anden bis zu15 

Meter hohen Fassadenportalen der uraltenKoranschulen. 

Frauen in leuchtend bunten Seidenkleidern 

breiten Decken unter Maulbeerbäumenaus.Lachend 

schütteln siedie 

schmackhaften Beeren aus den zierlichen 

Bäumen. In den Gesichtern blitzen Goldzähne, 

ein Zeichen für Wohlstand inUsbekistan. 

Gemeinsam mit ihren westlich 

ChorMinor-Koranschuleaus dem 18.JahrhundertinBuchara. 

gekleidetenMännern unddem Nachwuchs 

sitzen sie auf Tschorpojas; das sind mit 

Teppichen belegte, bettähnliche Gestelle, 

dieman überall in Usbekistan sieht. Später 

frühstücken darauf die Familien, trinken 

Tee und mümmeln Maulbeeren, die Männerrauchen 

starkenTabak. 

Gegen ein geringes Bakschisch 

schliesst ein Wächter die Tür zum Minarett 

der schönsten Medreseauf.Der Herrscher 

und Wissenschaftler Ulugh’bek soll 

sie im 15. Jahrhundert errichtet haben. 

Vom Turm hat man einen guten Blick auf 

denPlatz unddie erwachende Stadt. Beim 

Weg zurück stellt man aber auch fest: Das 

schöne Äussere umgibt ein marodes Inneres. 

Hunderte von Jahren verfielen die 

Religions- undWissenschaftsschulennach 

dem Niedergang Samarkands. Erst die 

Sowjetunionbegannmit derRestaurierung 

derKunstschätzeder mehr als2700Jahre 

alten Stadt. Seit der Unabhängigkeit von 

der Sowjetunion 1991 muss die islamisch 

geprägte Republik grösstenteils aus eigener 

Kraft die Instandhaltung und Wiederherstellung 

der Kulturschätze des Landes 

bewerkstelligen. Aber ohne die märchenhaften 

Baudenkmäler kämen auch keine 

zahlungskräftigenBildungstouristen. 

DerRegistanmit drei Medresen in Samarkand. 

BESUCH DER TOTENSTADT 

Nicht weit entfernt vom Registan befindetsichdas 

monumentaleDenkmal von 

Timuribn Taraghai Barlas,auchTamerlan 

oder Timurlenk genannt. Erist der NationalheldUsbekistans. 

DerFeldherrliess im 

14. Jahrhundert das zerstörte Samarkand 

wieder aufbauen und schuf mit eiserner 

Faust und grausamem Regime das riesige 

Timuridenreich,das sich vonder heutigen 

Türkei über ganz Zentralasien bis nach 

Nordindienerstreckte. 

Sein Grabmal Gur Emir ist das Nationalheiligtum 

des Landes. Das gewaltige 

Eingangstor im persischen Fayence-Stil, 

die Zierminarette und die 34Meter hohe 

Mausoleumskuppel werden täglich nicht 

nur von dutzenden Touristengruppen, 

20 


REISEN 

WeitereInformationen 

UsbekischeBotschaft,Konsularabteilung, 

PerlebergerStrasse 62, 

10559 Berlin, Telefon +4930/3940980, 

Telefax+4930/39409862, 

E-Mail: botschaft@uzbekistan.de; 

Internet: http://uzbekistan.de/ 

Einreise: FürUsbekistan benötigt man 

ein Visum.Eskostet cirka 90 bis100 CHF 

für15Tage. 

Sicherheit: DasEidgenössische Departement 

fürauswärtige Angelegenheiten 

EDA schätzt die Lage in Usbekistan als 

«vordergründig ruhig» ein, «dochkönnen 

gewissepolitische Spannungen entstehen.»Das 

Auswärtige Amt inDeutschland 

schätzt die Lage in Usbekistan ebenfalls 

als «ruhig» ein, warnt aber vor dem «System 

intensiverSicherheitskontrollen», die 

auch Ausländerbetreffen können. Reisen 

entlangder Seidenstrassewerden als 

relativsicher eingestuft. In deraktuellen 

Einschätzungvom Mai 2018 werden «umsichtigesVerhalten»und 

Beachtung der 

Zollvorschriften angemahnt. 

Reiseangebote: Individualreisen sind 

grundsätzlich möglich, aber aufgrund der 

politischen Situation sind Gruppenreisen 

eher zu empfehlen.Geführte Usbekistan-Reisen 

sind beizahlreichen Veranstaltern 

zu buchen.Zehntägige Touren kosten 

inklusiveFlügen um 2200 bis 2500 CHF. 

BesteReisezeit: Aprilbis Juni und 

September/Oktober. 

Sprachen: Usbekisch undRussisch. 

WenigEnglisch. 

Währung: Sum, 1CHF sindetwa8300 

Sum. Dollar,Euround CHFwerden in 

Samarkandund Bucharafastüberall 

akzeptiert. 

Unterfreiem Himmelspeisen Familien auf traditionellenTschorpojas. 

sondern auch von zahlreichen Bürgerdelegationen 

und Schulklassen besucht. 

Sie drängen sich im üppig verzierten Innenraum, 

in dem mehrere Kenotaphe, 

Steinsärge, zusehen sind. Inder Mitte 

schimmert der schwarzeKenotaphvon Tamerlan,der 

1405 starb. Mehr als500 Jahre 

lang wardas Grabmaldem Verfallpreisgegeben, 

bevorinden 1940er-Jahrendie Restaurierung 

begann. 

20 Busminuten vom belebten Stadtzentrum 

entfernt liegt die sagenhafte Totenstadt 

ShohiZinda. Mehralsein Dutzend 

atemberaubend prächtiger Mausoleen 

entstanden dort zwischen dem 11. und 15. 

Jahrhundert. Stundenlang können Besucher 

das Labyrinth von türkisfarbenen 

und goldenen geriffelten Schmelzziegelkuppeln, 

Minaretten und mosaikverzierten 

Portalen durchstreifen, dabei treffen 

sieauf immerneuearchitektonischeKleinode. 

Sehr hilfreich sind bei den Besuchen 

der Koranschulen, Moscheen und Kulturgüter 

landeskundliche Führer, die von allenReiseveranstalternmit 

gutenDeutschkenntnissen 

zum Inklusivpreis angeboten 

werden. 

UNESCO-WELTERBE BUCHARA 

Das rund 400 Kilometer entfernte 

Buchara ist um einiges kleiner und beschaulicher 

als Samarkand. Im frühen 

MittelaltergaltBucharaals religiöses Zentrum:Über200 

Moscheenund Koranschulen 

konzentrierten sich inder Altstadt, 

die heute zum Unesco-Welterbe zählt. Die 

prächtige Abdullah-Khan-Medrese wurde 

2005 mitMitteln derUniversität Potsdam 

restauriert. Die restaurierte Koranschule 

gilt als Kleinod frühorientalischer Sakralbauten. 

Beim Besuch des alten Basars 

JungeTänzerinnen in traditionellenKostümen, Samarkand. 

fühlt man sich in die Zeit der Karawanen 

der historischen Seidenstrasse versetzt. 

Hier geniessen Besucher die Begegnung 

mit freundlichen Menschen und staunen 

über das riesige Angebot anseidenen und 

baumwollenen Tüchernsowie kunstvollen 

Teppichen. 

Den Abend verbringen die Bewohner 

von Buchara bei gutem Wetter unter freiem 

Himmel am Labi-Hovuz-Platz. Auch 

da trifft man auf Tamerlan: Sein Denkmal 

steht mitten auf dem Platz. Rundherum 

sitzen Familien auf ihren Tschopojas und 

lassen sich usbekische Köstlichkeiten 

schmecken, bisdie Chumchuk-Spatzenzur 

Nachtruherufen. 

Text und Bilder Franz Michael Rohm 


AUTO 

21

LIFESTYLE 

Split isteinegeschichtsträchtige undmoderne Stadt zugleichund hatenorm viel zu bieten. 

DALMATIEN 

PERLEN DERADRIAKÜSTE 

DieKüsten- undInselwelt Dalmatiensander Adriaküste Kroatienszählt zu 

denschönsten Landschaften Europas. Nichtnur daskristallklareWasser 

undInseln, diewie Perlen im Meer blitzen, verzaubern.Auchdie Städteund 

dasLandesinnerehaben viel Sehenswertes zu bieten. 

D 

ass sich die Saison Mitte 

Oktober dem Ende zuneigt, 

davon spüren die 

Urlauber an der kroatischen 

Adriaküste nur bedingt etwas. 

Der Massentourismus ist zwar verflogen, 

aber gerade in den Städten sind die Sehenswürdigkeiten 

immer noch sehr gut 

besucht. Dazu gabesindiesem Jahr herrliches 

Spätsommerwetter und Temperaturenvon 

rund 25 Grad Celsius. 

Vor Zürich aus erreicht man Split 

mit einem Direktflug inrund eineinhalb 

Stunden. Eine geschichtsträchtige und 

zugleich moderne Stadt. Seinen Glanz hat 

Split unter anderem dem römischen Kaiser 

Diokletian zu verdanken, dersichdort 

einen pompösen Palast als Altersresidenz 

erbauen liess. VielerömischeBauten, darunterder 

PlatzPeristyl, aufdem derKaiser 

DieMVThurgauAdriaticabietet maximal 36 GästenkomfortableZimmer. 

zumVolksprach, sind auch heutenochgut 

erhalten und stellen prächtige Zeitzeugen 

dar. Zu den beliebtesten Orten von Split 

gehört die Flaniermeile Riva, wo Restaurants 

und Cafés unter Palmen zum Verweilen 

einladen. Inden engen Gassen der 

Altstadt finden sich unzähligeGaststätten, 

die frischen Fisch oder Meeresfrüchte anbieten. 

Unser Schiff, die Viersternejacht 

MV Thurgau Adriatica, erwartet uns im 

idyllischenHafen Matejuška. 

AUF DEN SPUREN WINNETOUS 

Von Split aus geht es am nächsten 

Morgen entlangder wunderschönen Küste 

nach Šibenik mitseinersteinernenKathedrale 

des heiligen Jakob aus dem 15. Jahrhundert 

und dem im14. Jahrhundert errichteten 

Fürstenpalast. Die Fahrt auf der 

48 Meter langen und neun Meter breiten 

MV Thurgau Adriatica, die für maximal 

36 Gäste viel Komfort bietet, dauert rund 

drei bis vier Stunden. Šibenik ist zugleich 

auch Ausgangspunkt für den Besuch des 

über109 km 2 grossen Krka-Nationalparks 

mit seinen malerischen Wasserfällen in 

Skradinski Buk, dem bekanntesten Teil, 

wo Sequenzen der weltberühmten Winnetou-Filmegedrehtwurden. 

22 


LIFESTYLE 

PRÄCHTIGE BAUTEN 

AmdrittenTagerwartet unsdieaufeinerHalbinsel 

gelegene Küstenstadt Zadar. 

Sie ist bekannt für ihre römischen und 

venezianischen Ruinen und das römische 

Forum, welchesvom KlosterSt. Marien aus 

dem 11. Jahrhundert umschlossen ist. Ein 

weiterer kulturellerHöhepunkt istdie vorromanische 

Rundkirche St. Donatus aus 

dem 9.Jahrhundert. Kolossale Stadtmauern 

erinnern anZadars Vergangenheit als 

römischeFestung.EinebesondereAttraktion 

istdie Meeresorgel. Eineinheimischer 

Architekt hat in die sandfarbenen Stufen 

direkt am Meer einSystemaus Flöten und 

Pfeifen eingelassen, welche durch die ankommenden 

Wellen eine Melodie spielen, 

die niemals dieselbe sein wird. Abends 

erwartet die Besucher in unmittelbarer 

Nachbarschafteineherrliche Lichtershow. 

DreihundertGlasplatten unterbrechendas 

Kopfsteinplaster der Uferpromenade und 

formen einen 22Meter grossen Kreis. Für 

ein weiteres natürliches Spektakel sorgen 

auch die einmaligen Sonnenuntergänge. 

Empfehlenswert istauchdie Fahrtauf dem 

Zrmanja-Fluss, der sich kilometerlang 

durcheinen hohenCañon schlängelt. Auch 

hier pflegten Winnetou und Old Shatterhand 

ihreBlutsbrüderschaft. 

WO KÖNIGE SICH ERHOLTEN 

Ziel desvierten Reisetages istdie Insel 

Rab. Sie wird auch Insel der Glücklichen 

genannt. Für viele einstige Könige war sie 

einesder favorisiertenUrlaubszieleander 

Adriaküste. DasüberschaubareEilandbesticht 

durch seine Schönheit. Mit seinen 

für Kroatien eher untypischen Sandstränden 

ist Rab nicht nur für Strandliebhaber 

ein perfektes Urlaubsziel. Auch Wanderer 

und Radfahrer kommen voll auf ihre Kosten. 

Die 180 Kilometer Rad- und Wanderwege 

führen durch Täler, Wälder, Parks 

und Obstgärten. Rab liegt direkt neben 

den bekannteren Inseln Krk und Cres in 

derKvarner Bucht undist vomnahen Festland 

bequem mitder Fährezuerreichen. 

Aufden SpurenWinnetousund Old Shatterhands:die Wasserfälle im Krka-Nationalpark. 

Herrliche Parks undVillenprägenden 

ehemaligen KurortOpatija. 

Inselder Glücklichen: Rabmit seinen 

dominanten Kirchtürmen. 

KURORT DER ADELIGEN 

Als letzte Station steuert die MV 

Thurgau Adriatica den Hafen von Opatija 

an. Die Stadt mit etwas über 11000 

Einwohnern war im19. Jahrhundert ein 

angesagter Kurort. Inganz besonderem 

Mass für die Habsburger. Von dieser glamourösen 

Zeit zeugen auch heutenochviele 

prächtige Villen und Gärten. Sehr empfehlenswert 

ist ein Spaziergang auf der 

Franz-Joseph-Küstenpromenade, vorbei 

an herrlichen Villen,Denkmälern, Kirchen 

undHotels. Restaurantsladen zumgemütlichen 

Verweilenein. 

KRÖNENDER ABSCHLUSS 

Am sechsten Tag gilt esdann, sich 

vonder Crew derMVThurgauAdriatica zu 

verabschieden. Sie hat alles dafür getan, 

den Gästen den Aufenthalt auf dem komfortablen 

Schiff so angenehm wie möglich 

zu machen. Mit dem Car führt die letzte 

Reise –auf dem Weg zum Flughafen in 

Ljubljana –zuden berühmten Tropfsteinhöhlen 

vonPostojna in Slownien.Sie istdie 

EinNaturschauspiel der Sonderklasse: 

dieTropfsteinhöhlenvon Postojna. 

Thurgau Travel 

Derführende Anbieter von Schiffsreisen 

entlangder kroatischen Adriaküste ist 

Thurgau Travel.Das erfolgreiche Unternehmen 

hat sich auf Schiffsreisen in aller 

Welt spezialisiert. 

WeitereInformationen finden Sieim 

Internet unter www.thurgautravel.ch 

oder telefonischunterder Gratisnummer 

0800 626 550 

zweitgrösste für Touristen erschlossene 

Tropfsteinhöhle der Welt mit einem Höhlensystem 

von 24 Kilometern und wurde 

vor rund 800 Jahren entdeckt. Fünf Kilometer 

davon sind zugänglich und 3,5 

Kilometer mit einem Elektrozug erschlossen. 

Die Fahrt bietet ein beeindruckendes 

Schauspiel mit pittoresken Stalagmiten 

und Stalaktiten als Hauptdarstellern. Ein 

krönender Abschluss dieser kurzweiligen 

und entschleunigenden Schiffsreise entlang 

derkroatischen Küste. 

Text Markus Rutishauser 

Bilder Adobe Stock, Markus Rutishauser 


AUTO 

23

VERKEHRSSICHERHEIT 

FAHREN UNTER DROGENEINFLUSS 

TENDENZ STEIGEND 

DerKonsumvon Cannabis undCBD-haltigenProdukten steigt.Die politische 

Diskussion über dieLegalisierung dieser psychoaktivenSubstanzenist längst im 

Gang.Der Gesetzgeberhat dieSubstanzenTHC,Heroin, Kokain,Amphetamin, 

Methamphetamin undDesignerdrogenals unvereinbarmit demStrassenverkehr 

festgelegt.Esgiltdie Nulltoleranz fürLenkereines Motorfahrzeuges. 

T 

rotzdem nimmt die Anzahl 

der Fahrausweisentzüge infolge 

Fahrens unter Drogeneinfluss 

(FuD) in den letzten 

Jahren tendenziell zu. Im 2017 wurden 

deshalb 5057 Fahrausweise entzogen. 

Dies entspricht einem Plus von acht Prozent 

gegenüber demVorjahr.ImVergleich 

dazu gehendie Administrativmassahmen 

infolge Fahrens im angetrunkenen Zustand(FiaZ)kontinuierlichleicht 

zurück. 

CANNABIS IM STRASSEN- 

VERKEHR IST GEFÄHRLICH 

In einer Hanfpflanze befinden sich 

über achtzig sogenannte Cannabinoide. 

Daswichtigsteund am meistenuntersuchte 

Cannabinoidist dasTHC.Eswirdmeist 

überdas Rauchenvon Haschisch oder Marihuanaaufgenommen, 

puroder gemischt 

mitTabak.Dabei istder THC-Gehalt fürdie 

psychotrope Wirkung von Cannabis verantwortlich. 

Die Wahrnehmung sowie das 

Konzentrationsvermögenkönnendadurch 

beeinträchtigtwerden.EinSubstanzenmix 

mitanderen Drogen oder Alkohol hateinen 

noch grösserenEinfluss aufdie Fahrfähigkeit 

und bedeutet höchstes Unfallrisiko. 

WährendsichAlkohol nach undnach über 

einige Stunden im Körper abbaut, verbleibt 

THCsehrlange im Körper.Essickert 

ins Gewebe, wodie THC-Konzentration 

nach einer starken Verringerung inden 

ersten Minuten nur noch langsam sinkt. 

Erst nach mehreren Tagenist einGrossteil 

des THC aus dem Körper ausgeschieden, 

denn dieser tut sich schwer, die Abbauprodukte 

des THC loszuwerden. Wer also 

regelmässig konsumiert, baut ständig die 

THC-Konzentration im Körper wieder neu 

auf, bevorein vollständigerAbbau stattge- 

Das THCbleibtlangeimKörperund kann auchnochmehrereTagenachdem Konsum 

nachgewiesenwerden. 

eine Urinprobe veranlasst. Zeigt diese 

denKonsumvon Substanzenan, wird eine 

Blutprobe angeordnet. Sind die SubstanzenimBlutmessbar,giltdiesals 

«schwere 

Widerhandlung» im Sinne des Strassenverkehrsgesetzes,unabhängigvon 

derDosis. 

Bei Wiederholungen solcher schweren 

Wiederhandlungen greift dann schliesslich 

das sogenannte «Kaskadenmodell». 

Es siehteinestufenweiseVerlängerungder 

Mindestdauer desAusweisentzugsvor.Die 

Abstufung geht dabei von der aktuellen 

Widerhandlungaus undhängt vonAnzahl, 

Schwere und Zeitpunkt früherer Widerhandlungen 

ab,die bereitszuAdministrativmassnahmen 

geführt haben. Indiesem 

Fall spricht man von einem Warnungsentfunden 

hat. Die möglichen Auswirkungen 

auf eine fahrtaugliche Verkehrsteilnahme 

sind deshalberheblich.CBD istdie Abkürzung 

fürCannabidiol undkommt ebenfalls 

in Hanfpflanzenvor.Esunterscheidet sich 

weder imAussehen noch im Geruch vom 

THC. In der Schweiz ist Cannabis mit einemTHC-Gehaltvon 

untereinem Prozent 

legal und wird als sogenannter CBD-Hanf 

gehandelt. Neu und legal zukaufen sind 

auch dieCBD-Zigaretten. 

WAS DAS GESETZ DAZU SAGT 

AndersalsbeimAlkohol gibteszurzeit 

keinen verlässlichen Schnelltest für das 

Feststellen von Drogenkonsum am Steuer. 

Besteht seitens Polizei ein Verdacht, wird 


VERKEHRSSICHERHEIT 

Im letztenJahr wurden in der Schweiz über 5000 Fahrausweise infolge Fahrensunter 

Drogeneinflussentzogen. 

zug des Fahrausweises. Im Extremfall hat 

ein Führerausweisentzug auf unbestimmte 

Zeit zu erfolgen. Erfüllt man die Tatbestände 

fürdiese Massnahme, gilt manvon 

Gesetzes wegen als fahruntauglich. Um 

den Fahrausweis zurückzuerlangen, ist 

maninder Beweisschuld, zu belegen, dass 

die Fahrtauglichkeit wiederhergestellt ist. 

Dieser Prozess läuft über die Rechtsmediziner 

SGRM einerseits und die Verkehrspsychologen 

andererseits. Die Kosten für 

die Wiedererlangung des Fahrausweises 

gehenzulastendes Delinquenten. 

VERKEHRSMEDIZINISCHE 

KONSEQUENZEN 

Wer also mehrfach gegen das Strassenverkehrsgesetz 

verstossen hat, muss 

vonGesetzes wegeninnertnützlicherFrist 

zur Fahrtauglichkeitsabklärung beim 

Rechtsmediziner. Dies ist dereinzige Weg, 

um seinen Fahrausweis zurückzuerhalten. 

Der Rechtsmediziner wird prüfen, ob 

eine Substanzproblematik besteht, ob die 

körperliche und psychische Leistungsfähigkeit 

erbracht werden kann sowie auch 

noch weitere entscheidende Punkte. Die 

Bewährungszeit kann bis zusechs Monaten 

dauern. Wurden bei der Blutprobe 

Substanzenfestgestellt, so wird zu Beginn 

der Untersuchung anhand einer Haarprobe 

geprüft, ob eine Suchtproblematik besteht. 

Esobliegt dem Delinquenten, sich 

unter Beweis der Abstinenz zu stellen, 

was anhand der monatlichen Urinproben 

überprüft wird. Zum Abschluss der Fahrtauglichkeitsabklärung 

kann erneut eine 

Haarprobeangeordnetwerden. Alle dafür 

anfallenden Kosten trägt der Delinquent 

(die Untersuchungauf Konsum vonDrogen 

mittels Haarprobe kostet zirka 1300 CHF 

proUntersuchung). 

VERKEHRSPSYCHOLOGISCHE 

KONSEQUENZEN 

Die verkehrspsychologische Abklärung 

erfolgt bei FuD-Delikten imRahmen 

desFahrausweises aufProbe,bei FuD-Delikten 

im Wiederholungsfall, bei Rückfällennach 

Abstinenzund Therapie sowiebei 

FuD-Delikten in Kombinationmit anderen 

Verkehrsdelikten.Esgehtdabei immerum 

das Abklären einer charakterlichen Problematik, 

die dazu führt, dass die Person 

in Zukunft mit hoher Wahrscheinlichkeit 

sich (nicht)andas Strassenverkehrsgesetz 

halten wird bzw. den Konsum von Cannabis 

und das Fahren (nicht) konsequent 

trennenkann. DieAbklärung baut aufdem 

Konzeptzur charakterlichenFahreignung 

unddem diagnostischen Prozessauf.Auch 

diese Abklärungen können sechs Monate 

undmehrdauern,jenach Bereitschaftdes 

Delinquentenund denErgebnissen ausder 

Überprüfungder Abstinenz. 

Grundsätzlich darf in der Schweiz 

Cannabis geraucht werden. Jedoch ist das 

Lenken eines Motorfahrzeuges unter Einfluss 

von Drogen nicht gestattet. Vorsicht 

also,wer am Wochenende Cannabis raucht 

undglaubt, bisamMontagsei dieWirkung 

verflogen.Dem isterwiesenermassen nicht 

so,die Substanzist auchdannnochimBlut 

nachweisbar und kann einen Wert von 

über0.0 µg/l (Mikrogrammpro LiterBlut) 

aufweisen. Wertrotzdem fährtmacht sich 

einerseits strafbarnachSVG,andererseits 

besteht beiWiederholungdas Risiko eines 

Warnentzugs des Fahrausweises. Und nur 

wer sich den notwendigen Abklärungen 

zurFahrtauglichkeit, sowohl beim Rechtsmediziner 

wie auch bei der Verkehrspsychologin, 

unterzieht und die daraus entstehenden 

Kosten trägt, hat eine Chance, 

seinenFahrausweis wieder zu erhalten. 

Text AnitaBrechtbühl/Bilder zVg 

Quellen: bfu Faktenblatt Nr.10/ 

Dr.med.Maurice Fellay, Allg. Innere Medizin, 

Rechtsmediziner SGRM / 

Dr.phil. JacquelineBächli-Biétry, 

Fachpsychologin fürVerkehrspsychologie / 

Astra, Bundesamt fürStrassen 

In einer Hanfpflanzebefindensichüberachtzig sogenannte Cannabinoide.Das wichtigste 

undammeistenuntersuchte Cannabinoid istdas THC. 


AUTO 

25

CLASSIC 

DUESENBERG 

ROLLENDE 

SKULPTUREN 

DieMarke Duesenberg hatnichtsvon ihrerFaszination eingebüsst.Der mächtige 

Achtzylinder-Motor unddas Chassiswaren dieBasis fürausgezeichneteFahrleistungen. 

Hinzukamen diehauptsächlichinEinzelanfertigungenvon Coachbuildernhergestellten 

Carrosserien,die vorallem die«Reichenund Schönen» faszinierten undkauften.Auchin 

derSchweiz fand HermannGraberfür dreiCabrioletsauf demDuesenberg-Chassis eine 

zahlungskräftige Kundschaft. EinesdieserChassis isterhaltengeblieben. 

J246 mitLianeGraberund Robert Braunschweig in Wichtrach. 

D 

ie Geschichte der Duesenberg 

Automobile beginnt Booten und Flugzeugen zum Einsatz ka- 

Motoren, die zuWasser und inder Luft in 

1855 mit der Auswanderung 

vonKonradHeinrich cker (die Familie Rickenbacher hat ihre 

men. Bereits 1914 fuhr Eddie Rickenba- 

Düsenbergs Witwe Konradine aus Lippe Wurzeln inZeglingen BL) mit einem Duesenberg 

das 500-Meilen-Rennen in Indi- 

(D) mit ihren sechs Kindern nach Iowa 

(USA). Ausden BrüdernFriedrich undAugust 

wurden Fred S. und«Augie» Duesen- 

1921 begann der Verkauf des ersten Dueanapolis 

und erreichte den 10. Rang. Ab 

berg. Dabei war Fred S.(1877–1932) der senberg Serienfahrzeuges, dem Model A, 

geniale Ingenieur, sein Bruder «Augie» das dann 1926 zum Model Xweiterentwickelt 

wurde. 1924, 1925 und 1927 waren 

(1879–1955)unterstützteihn dabei. 

Die 1913 gegründete Duesenberg MotorCompany 

entwickelte in denAnfängen Heimmarkt USA. Die Siege der 

rennsportlich sehr erfolgreiche Jahre im 

Rennfahrzeugebei 

den500 Meilen vonIndianapolis 

trugen viel zum gutenRuf derMarke bei. 

1926 kaufte Errett Lobban Cord, der 

bereits 1924 die Auburn Automobile Company 

erworben hatte, die Duesenberg 

Motor Company. Die Gebrüder Fred und 

«Augie» Duesenberg blieben inleitenden 

Positionen des neuen Firmenkonstrukts. 

InsbesondereFredkonntesichvon nunan 

hauptsächlich der Produktion von Fahrzeugen 

und Motoren für die Marken Auburn, 

Cord und Duesenberg widmen. Dabei 

waren die Duesenberg-Automobile die 

26 


CLASSIC 

Spitzenprodukte mit der höchsten Leistung,dem 

höchsten Imageund demhöchsten 

Preis. Duesenberg-Automobile waren 

in der Tat teuer, jedoch auch zukunftsweisend 

ausgerüstet wie zum Beispiel mit 

hydraulischen Bremsen,DOHC-Vierventiltechnik 

undKompressoraufladung. 

Das 1929 vorgestellte Modell Jhatte 

einen 6882-ccm-Motor mit 265 PSund einerHöchstgeschwindigkeit 

von180 km/h, 

VIELE ERFOLGE 

IM HEIMMARKT USA 

J148 von Graber meisterlichcarrossiert. 

das Nachfolgermodell SJ ab 1932 einen 

aufgeladenen Motormit 310PSund einem 

Topspeed von 243 km/h. Am8.Juli 1932 

verunglückte Fred tödlich. Der Anfang 

vom Ende, denn das Unternehmen verlor 

seinen genialen Konstrukteur. 1937 musste 

dann die Produktion von Automobilen 

derMarke Duesenberg eingestelltwerden, 

nachdemdie MuttergesellschaftCordCorporation 

in Konkurs gegangen war. Nach 

etwa insgesamt 1250 gebauten Duesenberg-Automobilen 

warSchluss –rienneva 

plus! 

Duesenberg verkaufte inden ersten 

Jahren nur das Chassis mit dem eingebauten 

Motor. Für den Aufbau waren wie 

damals üblich Coachbuilder zuständig, in 

denUSA zumBeispielBohman&Schwartz, 

Derham,LeBaron oder Murphy.InEuropa 

warDuesenberg durchden Concessionaire 

Motor deLuxe, mit Directeur E. Z. Sadovich,Paris, 

vertreten,der dieCarrosserien 

zumBeispieldurch Hibbard&Darrin, Gurney 

Nutting, Fernandez &Darrin, Letourneur 

&Marchand, Franay erstellenliess. 

Auch in derSchweiz beiHermann Graber 

inWichtrach wurden insgesamt drei 

Duesenberg carrossiert. Graber ersetzte 

dabei die bestehende Ursprungscarrosseriedurch 

eine neuere, modernere. Im GraberArchivdes 

SwissCar Register in Safenwilfinden 

wirVerträge, Fotos,Duesenberg 

Manual und Prospekt zuden von Graber 

carrossiertenDuesenberg-Chassis. 

MitKommissions-Nr. 253 istder erste 

vonGraberumcarrossierte Duesenberg im 

Auftragsbuchfestgehalten.DasChassisNr. 

2325 mit Motor Nr. J312 wurde ursprünglich 

als Hibbard &Darrin Limousine neu 

ausgeliefert. 1933 erhielt der Duesenberg 

J312 am Genfer Salon1934. 

J246 im verschneitenWichtrach. 

von Graber eine neue Cabriolet-Carrosserie 

und wurde am Genfer Automobilsalon 

imMärz 1934 ausgestellt. Der Zürcher 

Weinhändler Egli erwarb diesen Duesenberg 

und fuhr ihn dank Wechselkennzeichen 

zusammen mit einem 540-K-Special-Roadster. 

Jahre später wurde der 

Duesenberg beim Zürcher Abbruchunternehmer 

Tognazzo letztmalsgesehen. 

Den nächsten Umbau erstellte Graber 

unter der Kommissions-Nr. 341 imJahr 

1935. Wiederum diente das Modell Jmit 

Chassis Nr. 2173 und Motor Nr. J148 als 

Basis für den Umbau. 1929 wurde dieses 

Chassis als LeBaron Dual Cowl anWalter 

daGrange nach Frankreich verkauft. 

Graber erwarb das Duesenberg-Chassis 

bei Sadovic in Paris und importierte es 

in die Schweiz. InWichtrach erstellte er 

eine neue 2+2-Carrosserie,die alsDuesenberg-Graber-Cabriolet 

inGenf ausgestellt 

wurde. 1937 wurde laut Vertrag mit dem 

Thuner Zahnarzt Bolz diese Graber DuesenbergCarrosserie 

aufeinneuesPackard- 

Typ-120-Chassis angepasst und montiert. 

Das nackte Duesenberg-Chassis Nr. 2173 

soll in den Fünfzigerjahren in die USA an 

Raymond Wolff zurückverkauft worden 

sein, wo es eine neue Carrosserie (Kellner?)erhaltenhaben 

soll. 

Mit Kaufvertrag vom 5. Dezember 

1938 bestellte der Bieler Zahnarzt 

Ruetz unter der Kommissions-Nr. 380 

bei Hermann Graber eine Cabriolet-Carrosserie 

auf das revidierte Modell JOccasions-ChassisNr. 

2254 mitder MotornummerJ246.Ursprünglich 

wurdedas Chassis 

Nr. 2254 1929 für Vera Montgomery bei 

Murphy alsTownCar carrossiertund späteranVladimir 

de Rachevsky verkauft,der 

dieses bis1935fuhr undimselbenJahrbei 

Sadovic in Paris eintauschte. Wir nehmen 

heutean, dass Graber dasrevidierteChassis 

oder den ganzen Wagen indie Schweiz 

einführte,mit derneuen Cabriolet-Carrosserie 

versah undanHerrn Ruetz verkaufte. 

Dieses Graber Duesenberg Cabriolet mit 

IN DER SCHWEIZ 

UMCARROSSIERT 

derChassis-Nr. 2254 kamvia Stationenim 

Tessin und inBern 1965 in die Sammlung 

von William Harrah nach Reno (USA), wo 

es bis 1986 einer der Anziehungspunkte 

der Harrah-Sammlung war. Nach einem 

kurzen Aufenthalt in seiner alten Heimat 

Wichtrach beim Schweizer Sammler Erich 

Traber ist der Duesenberg nun wieder in 

einerSammlunginden USA. 

Text Urs P.Ramseier, Swiss Car Register 

Bilder Fotos Archiv Graber/Swiss Car Register 


AUTO 

27

OLD- &YOUNGTIMER 

PREMIERE DES RAID DUSUD MIT EINEM 67ER-CHEVROLET CAMARO CABRIOLET 

BON VOYAGE, 

MON CAMARADE 

Pferdestärke en massesinddas Kennzeichenamerikanischer Sportwagen,soauchbeim 

ChevroletCamaro. Anders alsbei seinemRivalen Ford Mustangkommt derNamebeim 

Camaro aber nichtvon einemVier-,sonderneinem Zweibeiner.Ursprungbildetdas 

französische Wort «Camarade»,was «Kamerad»oder«Freund»bedeutet–ein Autozum 

Pferdestehleneben. Oder um komfortabelden RAID du SUDzufahren. 

S 

chon kurz nach der Vorstellung 

desChevrolet Camaro im 

Herbst 1966 in denUSA liefen 

die ersten Camaro inBiel bei 

der General Motors Suisse SAvom Band, 

allerdings nur als Coupé. Die schicke Cabrioletversion 

wurde ausschliesslich im 

spezialisierten Fisher-Karosserie-Werk in 

Norwood (Ohio, USA) produziert und von 

dort in dieSchweiz importiert. 

Von Beginn weg war der Camaro ein 

grosser Erfolg. Allein in den ersten drei 

Jahren wurden weltweitüber800000 Camaro 

alsCoupé oder Convertible verkauft. 

Dass bei der Wahl der Motorisierung für 

den US-Sportwagen nur der grossvolumige 

V8 gefragtwar undder 6-Zylinderkaum 

gekauftwurde,verstehtsich. 

Bekanntlich haben Europäer – und 

Schweizer imBesonderen –höhere Anforderungen 

an ein Automobil als Amerikaner. 

Um dem zuentsprechend hat GM 

Suisse für den Schweizer Markt ein umfangreiches 

Swiss Package geschnürt und 

angeboten. Eine Option, die damals über 

5000 CHF kostete, was einem Viertel des 

Basis-Fahrzeugpreises entsprach, die jedoch 

jeden Rappen wert war. Angefangen 

bei Scheibenbremsen mit Servo-Bremskraftverstärker 

an den Vorderrädern, 

der Servolenkung, dem Sperrdifferential, 

automatische Getriebe bis hin zur elektrischen 

Betätigung von Seitenscheiben und 

Verdeck, begeisterte die soaufgewertete 

US-Beautydie SchweizerKlientel. 

SOUND UND POWER 

Ebenso waren sportlich ausgelegte 

Fahrwerke bei amerikanischen Wagen 

der 60er-Jahre nicht gefragt. Komfortabel 

musste essein. Das gilt auch für den 

Camaro, der sich auf gut ausgebauten 


OLD-&YOUNGTIMER 

Technische Daten 

Motor 

V8, 5354 cm 3 

Leistung 

213 PS bei 4600 /min (SAE) 

Drehmoment 

44,2 mkg bei 2400 /min (SAE) 

Antrieb 

Heckantrieb, Sperrdifferenzial 

2Stufen Powerglide-Automatik 

Fahrwerk 

V: Dreiecks-Querlenker, Schraubenfedern 

H: Starrachse, Halbelliptik-Blattfedern 

ACS-Redaktor Christoph Bleile istgut ausgerüstetfür den Startzum RAID du SUD. 

Länge × Breite × Höhe 

4,73 m × 1,84 m × 1,30 m 

Radstand 

2,75 m 

Gewicht 

1640 kg 

VonGstaad ausführte die Strecke über 950Kilometerbis inssüdfranzösische Cannes. 

Landstrassen viel wohler fühltals aufkurvigen 

Bergstrassen. So ist entspanntes 

Cruisen, begleitet vom sonor brabbelnden 

und drehmomentstarken V8, ein Genuss, 

besondersbei offenem Dach. «Savoirvivre 

àl’américaine», das bietet der Camaro auf 

faszinierende Art. Erist bullig, stark und 

für einen Sportwagen sehr komfortabel. 

Dielange Motorhaube,das kurzeHeckund 

diebreiteSpurergeben einDesign, dasPoweraus 

jedemWinkelausstrahlt. 

Wer Interesse an einem Camaro der 

ersten Generation (1966–1970) hat –notabene 

rarer und exklusiver als ein Ford 

Mustang–,für den empfiehlt es sich, ein 

Modell mit dem Paket Montage Suisse zu 

erstehen.MöglicheAlternativenwären die 

später lancierten Camaro SS oder Z28. 

fältig ausgearbeitete Rallyeroutestandauf 

dem Programm, gespickt mit Passfahrten 

und landschaftlicher Vielfalt der Extraklasse. 

Gleich nach dem Start mitten in 

Gstaadführte dieStrecke über denmalerischen 

ColduPillon nach Aigle, demGenfersee 

entlang nach Évian-les-Bains, wieder 

bergwärtsdurch SchluchtennachMorzine 

und über die Route des Grandes Alpes an 

den Lac d’Annecy. Als Dessert folgte eine 

Nachtetappe nach Aix-les-Bains. Und der 

51-jährige Camaro konnte sich auf dieser 

anspruchsvollen Route als echter «Camarade» 

beweisen. Obbergauf, bergab oder 

durchdie Nacht–alle Herausforderungen 

hatermit Bravourgemeistert. 

Über die Route Napoleon führte die 

Strecke südwärts in die Provence. Die Visiten 

im zauberhaften Château Robernier 

und grossartigen Weingut Château Vaudois 

waren weitere Höhepunkte auf der 

Route. Undals grandioses Schlussbouquet 

erstmals amRAID: das Meer! Die malerische 

Fahrt der Côte del’Esterel entlang 

zum Ziel inCannes-Mandelieu bleibt ein 

unvergessliches Erlebnis. Alle Teilnehmerwaren 

begeistertvom neuen RAID,so 

auch das Siegerteam Peter Krieglsteiner/ 

Thomas Linhardt auf ihrem 82er-Porsche 

911SC: «Wir nehmen an motorsportlichen 

Veranstaltungen aller Art teil und können 

ausdieser Warteden RAID du SUDnur als 

absolutesHighlight bezeichnen.» 

Der neu geschaffene RAID du SUD ist 

einErfolgrundumund einVersprechenfür 

dieZukunft–wie seinerzeitdie Lancierung 

desCamaro. Bonvoyagemon camarade,et 

àlaprochaine! 

Text Christoph Bleile / Bilder Julian Arango, 

Christoph Bleile 

VON GSTAADNACH CANNES 

Einen amerikanischen Sportwagen 

mit französischer Namensherkunft auf 

demneu geschaffenen RAID du SUDzutesten, 

war eine reizvolle Herausforderung. 

Nach 27 Jahren führte dieRoute nichtmehr 

vom Rheinknie nach Paris, sondern vom 

Berner Oberland ansMittelmeernachCannes. 

Eine 950 kmlange spannende, sorg- 

Geschafft! DieTeilnehmerbei der Zielankunft in Südfrankreich. 


AUTO 

29

MOTORSPORT 

OLDTIMER MOTORSPORT AN DER 14. AROSA CLASSICCAR 2018 

«EWIGI LIEBI» ... 

Diegrosse Liebevon Roger Waber (rechts):Der legendäre BMWM3DTM mitdem 350PSstarken Rennmotor. 

…oder«Alte Liebe rostet 

nicht».ImMotorsport 

wird siegelebtund gehegt, 

dieliebvolle Beziehung 

zwischen Fahrernund 

ihren Renngeräten, im 

Alteroftmals noch intensiver. 

Ganz im Gegensatz 

zu anderenSportarten, bei 

dennur dasneueste Gerät 

gutgenug ist. 

B 

ester Beweis dafür ist das 

alljährlichen stattfindende 

«Little Monaco der Berge», 

wie die Arosa ClassicCar 

auch genannt wird. Ein internationales 

Bergrennen fürhistorischeRennwagen auf 

einer 7,3 Kilometer langen Strecke, garniertmit 

76 Kurven und422 Höhenmetern. 

DasfordertMensch undMaschinewie kein 

anderes Bergrennen, und Oldtimer im 

Besonderen. Angesagt sind Leidenschaft 

und Emotionen pur für Fahrerinnen und 

Fahrer, Zuschauerinnen und Zuschauer 

sowie das Veranstalterteam, welches Jahr 

für Jahr einen Top Event organisiert. 160 

Piloten waren am Start, inklusive 11Motorradrennfahrer, 

aufgeteilt invier Klassen. 

Mit der Competition-Klasse, in der 

um die schnellsten Laufzeiten gekämpft 

wird, bietet Arosa ClassicCar eine hochkarätige 

Exklusivität für Oldtimerbergrennen. 

Bei permanent nasser Strecke, 

im sonstsosonnigenArosa,war dies eine 

besonders grosse Herausforderung. Dabei 

liefertensichdie Formel 2Piloten Thomas 

Amweg und Lokalmatador Roger Moser 

ein hochkarätiges Duell umden Tagessieg,das 

schlussendlichAmweg,auf einem 

300 PSstarken BMW Martini aus dem 

Jahre1988für sich entscheidenkonnte. 

Weniger nass im Cockpit wurde es 

Heinz Köhli in seinem geschlossenen 

und seltenen TVR Griffith 200 Racing 

mit Baujahr 1965, angetrieben von einem 

420 PS starken 5-Liter-Ford-Motor. Ein 

kompromissloses Leichtgewicht-KraftpaketbritischenUrsprungs,dessenFaszination 

auch der bekannte Zürcher Fotograf 

Jost Wildbolz nicht widerstehen konnte. 

Als erbei einer Oldtimer-Veranstaltung 

den TVR von Köhli sah, verkaufte er 

seinen Vorkriegs-Monoposto ERA und erwarb 

ebenfalls einen der schnellen TVR 

Griffith 200. 

30 


MOTORSPORT 

Stolzer Piloteines TVRGriffith: 

Jost Wildbolz. 

Noch exklusiver präsentierte sich 

das silbrige Flügeltüren-Coupé Mercedes 

300 SL von 1955 mit dem Ex-Formel-1 

und Sportwagen-Weltmeister Karl Wendlinger 

am Steuer. Der ehemalige Sauber-Pilot 

dirigiert den millionenteuren 

Gullwing-Mercedes mit viel Gefühl und 

Präzision durch die Regengischte und 

sorgte auf der Rennstrecke sowie im Fahrerlager 

fürvielBegeisterung. 

Gut 35Jahre jünger ist die grosse Liebe 

von Roger Waber: Ein legendärer BMW 

M3 mit dem stärkeren 2,5-Liter-Rennmotorvon 

350 PS, der eine perfekte Nachbildung 

des DTM-Autos von Armin Hahne 

darstellt. Undbekanntlich istder BMWM3 

aus der Baureihe E30 der erfolgreichste 

Tourenwagenaller Zeiten.Soverbuchte er 

über 1500 Klassensiege, gewann 60 Landesmeisterschaften, 

sieben Berg-Europameisterschaften 

und wurde Tourenwagen-Weltmeister1987. 

Röschu, wie ihn sein Umfeld nennt, 

kann den bayerischen Tourenwagen 

schnell und quer fliegen lassen, was er 

auch dieses Jahr zurFreudedes Publikums 

im Demonstrationsfeld zum Besten gab. 

Trotz frischen Temperaturen war Röschu 

nach jedemLaufdurchgeschwitztwie nach 

einem harten Fitnesstraining –aber stets 

very,veryhappy! 

Um seiner Liebe zukünftig noch intensiver 

frönen zu können, plant der Carrossier 

aus Uetendorf imnächsten Jahr 

vermehrt Läufe der Tourenwagen Classic 

auf der Rundstrecke zu bestreiten. Aber 

in jedem Fall will Röschu 2019 mit seinem 

Bijouwiederbei derArosa ClassicCar starten. 

EwigiLiebi eben! 

DermillionenteureMercedes300 SL mit Karl WendlingeramSteuer. 

Tagessieger ThomasAmweginseinemFormel2BMW Martini. 

Text Christoph Bleile / Bilder Ruedi Menzi, 

Christoph Bleile 

Selten undein besondererHingucker:Der TVRGriffith200 Racingvon HeinzKöhli. 


AUTO 

31

MOTORSPORT 

SWISS E-PRIX AM 22. JUNI 2019 

BERN INSBESTE 

LICHTRÜCKEN 

Nach derPremiereinZürichmit gegen150000 Zuschauernpräsentiert sich 

dieboomendeFormelEim nächsten Jahr in Bern.Die 2668 Meterlange Rundstrecke 

führtdurch dasObstgartenquartier. 

VIELE EHEMALIGE 

FORMEL-1-GRÖSSEN 

W 

eil Zürich nach der erfolgreichen 

Premiere 

wegen des alle drei Jahre 

stattfindenden Züri 

Fäscht für 2019 als Austragungsort nicht 

in Frage kam, haben sich die Veranstalter 

mit Pascal Derron, CEO der Swiss E-Prix 

Operations AG, ander Spitze nach einer 

Alternative umgeschaut –und sind inder 

Bundeshauptstadt fündig geworden. Man 

habe in enger Absprache mit den Verwaltungsstellen 

derStadt Bern sechsmögliche 

Austragungsorteevaluiert.Die Strecke im 

Obstgartenquartier habe sich dabei früh 

zum Favoriten entwickelt, weil sie zentral 

gelegen ist, für Fussgänger- und Veloverkehr 

sehr gut erreichbar sei, und zudem 

den geringsten Einfluss auf den öffentlichen 

Verkehrausübe.Dazuhaltensichdie 

zeitintensiven Umbaumassnahmen –der 

Hauptkritikpunkt bei der Premiere in Zürich 

–imRahmen. 

Neben dem eigentlichen Rennen stehen 

den Besucherinnen und Besuchern 

sieben unterschiedliche Bereiche zur Verfügung, 

die verschiedene Interessen ansprechen. 

Das Smart City Forum zeigt mit 

verschiedenen Veranstaltungen die Mobilität 

von morgen. Die Mobility Zone zeigt, 

wieman sich in Zukunftbewegen wird.In 

der Explorer Zone treffen sich Wirtschaft, 

Wissenschaft unddas Publikum.Die Startup 

Zone bietet Jungunternehmen eine 

die rennstrecke 

Länge: 2,668km 

181015 

t6 

t2 

BOXENGASSE 

t1 

t4 

t5 

t3 

t7 

t13 

t8 

t11 

t12 

START/FINISH 

DieSteckeführt unteranderemamBärengraben undamRosengartenvorbei. Startund Ziel 

liegenauf der Laubeggstrasse auf Höhe desHaspel-und Bantigerwegs. 

Plattform. DieKidsZoneführtKinder spielerisch 

an die Themen rund umdie neuen 

Formen von Mobilität, Energie und Umwelt 

heran. Die Recharge Zone bietet eine 

Insel der Ruhe. Auf der Stage Zone finden 

die Siegerehrung und Konzerte statt. Und 

mit der Taste Zone entsteht ein Bereich, 

in demnicht nurein breitesVerpflegungsspektrum 

angeboten wird, sondern auch 

dasThema Nachhaltigkeit eine Rollespielt. 

Die WM-Saison 2018/19 der Formel 

Eumfasst 13 Rennen. Der Auftakt erfolgt 

am 15.Dezember in Diriyya, einemVorort 

von Riad (Saudi-Arabien), das Finale mit 

einem Doppelrennen am 13. und 14. Juli 

in NewYork. WeitereStationen sind unter 

anderem Mexiko City, Hongkong, Rom, 

Paris oder Berlin. Inder Schweizer Bundeshauptstadt 

wird dasdrittletzte Rennen 

ausgetragen. 

Alle elf Teams und 22 Fahrer, darunter 

ehemalige Formel-1-Grössen wie 

Felipe Massa, Lucas di Grassi, Jean-Eric 

Vergne oder Pascal Wehrlein sowiedie beiden 

Westschweizer Sébastien Buemi (30, 

Aigle) und Edoardo Mortara (31, Genf), 

verwenden das Einheitschassis (Spark 

SRT_05e) undEinheitsreifen (Michelin).In 

der fünften WM-Saison wird bei den neuen 

Gen2-Boliden der Fahrzeugwechsel bei 

Rennhälfte überflüssig, daleistungsstärkere 

Batterienzum Einsatzkommen. 

Text Markus Rutishauser /Bild zVg 

t9 

t10 

32 


VERKEHRSPOLITIK 

TEMPO30–JETZT 

ISTDIE POLITIKGEFRAGT 

Fürdie Umsetzungder Lärmschutzverordnungdes Bundesstehen 

Städtenund GemeindendreiMassnahmen zurVerfügung: Schallschutzfenster, 

eine Massnahme, dieals teuerund aufwendiggilt, Flüsterbeläge, 

dietatsächlich effektivsteund kostengünstigsteMassnahme, undTemporeduktion, 

dieMassnahmemit demgeringstenAufwand. 

B 

ei der Wahl der Massnahmen 

zur Lärmreduktion 

sind die Städte und 

Gemeinden frei. Damit 

haben sie es in der Hand, unter dem 

Deckmantel des Lärmschutzes ihr Ziel 

durchsetzen zu können, den motorisierten 

Verkehr durch die zunehmende 

Verlangsamung und die damit verbundene 

Behinderung des Verkehrsflusses 

langsam, aber sicheraus denStädten zu 

verdrängen. 

DER ACS ENGAGIERT SICH 

SEIT JAHREN GEGEN TEMPO 30 

Der ACS ist nicht generell gegen 

Tempo 30. Er befürwortet solche Temporeduktionen 

aber nur, wenn sie aus 

Gründender Verkehrssicherheit sinnvoll 

sind. Tempo 30 auf Hauptverkehrsachsen 

als Lärmschutzmassnahme lehnt er 

aber kategorisch ab. Aus Sicht des ACS 

muss der Verkehrszu- und -abfluss in 

undaus Städtenund Gemeindengewährleistet 

bleiben. Deshalb kämpft der ACS 

dafür, dass auf Hauptverkehrsachsen, 

wiebis anhin, generell Tempo50gilt. 

Verschiedene Sektionen des ACS 

sind seit mehreren Jahren anvorderster 

Front sehr aktiv bei der Bekämpfung 

vonTempo 30 aufHauptverkehrsachsen. 

Gegen die Einführung von Tempo 30auf 

unzähligen Strassenabschnitten haben 

sie Rechtsmittel ergriffen. Leider waren 

diese aufwendigen Verfahren bisher 

von wenig Erfolg gekrönt. Oft wurden 

dem ACS die Legimitation zur Einsprache 

aberkannt. Immerhin können diese 

Sektionen insofern einen Erfolg verbuchen,als 

siemit ihren Interventionen die 

Einführung von Tempo 30auf manchen 

Strassenabschnitten verzögern konnten 

und den Städten aktiv die Stirn geboten 

haben. Gleichzeitig haben ihnen ihre 

verkehrspolitischen Aktivitäten eine beachtliche 

Medienpräsenz beschert, womit 

sie das Image des ACS weiter haben 

schärfen können. Ein willkommener Nebeneffektihres 

grossenEinsatzes. 

WEGWEISENDE URTEILE 

DES BUNDESGERICHTS 

Einige der Verfahren wurden von 

den Sektionen bis ans Bundesgericht 

weitergezogen. In seinen Urteilen vom 

2. und vom 20. März 2018 bestätigte das 

Bundesgericht aber leider die Rechtmässigkeitder 

Temporeduktion von50km/h 

auf 30km/h aus Lärmschutzgründen 

auf verschiedenen Hauptverkehrsachsen 

in den Städten Basel und Zürich. Ein 

Grundsatzentscheid, der auch auf weitere 

entsprechende Verfahren angewendet 

werden dürfte. Damit sind die Chancen 

für eine erfolgreiche Bekämpfung von 

Tempo 30 auf Hauptverkehrsachsen 

30er-Zonensindprimär in Quartierstrassen sinnvoll. 

durchRechtsverfahren weiter gesunken. 

Deshalb ist hier jetzt die Politik gefordert, 

und zwar sowohl auf lokaler und 

regionaler alsauchauf nationaler Ebene. 

VERKEHRSFLUSS AUF HAUPTVER- 

KEHRSACHSEN GEWÄHRLEISTEN 

In diese Richtung müssen die politischen 

Aktivitäten zielen. Richtungsweisend 

ist die parlamentarische Initiative 

von Nationalrat Gregor Rutz mit dem 

Titel «Den Verkehrsfluss auf Hauptverkehrsachsen 

nicht verunmöglichen». 

Sie verlangt eine gesetzliche Verankerung 

von generell Tempo 50 auf Hauptverkehrsachsen 

und schliesst aus, dass 

der Lärmschutz zur Begründung einer 

Temporeduktion auf 30km/h angeführt 

werden kann. Der ACS wird, wie ich im 

Editorialausgeführthabe, allesinseiner 

Macht Stehende tun, umihr in beiden 

eidgenössischen Räten zum Durchbruch 

zu verhelfen. 

Text Thomas Hurter /Bild Markus Rutishauser 


AUTO 

33

+41 4 283 3 77 

ACS 

ACS QUIZ 7/2018 

1. Welches Tier hatman,gemässRedewendung,manchmalimTank? 

S Katze E Tiger H Hund 

2. Wiewirdder Bereichgenannt,bei demman eine Parkscheibebenötigt? 

R BlauePhase I BlaueGrotte L Blaue Zone 

3. Wieheisstauf Französisch eine Sackgasse? 

A Entreé C CuldeSac N Alléeétroite 

4. Wieheisstein muskelkraftbetriebenesFahrzeugfür Kinder? 

S Finne H Holländer U Malier 

5. Welche Autobahnführtdurch denBelchentunnel? 

T A2 O A4 M A5 

6. DieVerbindungzw. Fahrzeugdach undKotflügelnamFahrzeugheckheisst? 

R A-Steg E C-Säule I B-Träger 

7. DasMindestalterinder Schweiz zumFahreneines Mofasbeträgt… 

G 18 Jahre L 16Jahre S 14 Jahre 

8. Bei welcherShowgeht es um möglichsthässliche undverwahrlosteAutos? 

T Concours d’Lemons R MontereyCar week N Ugly Pebble Beach 

LÖSUNGSWORT 

Teilnahmebedingungen: 

Mit der Teilnahme akzeptiert 

der Teilnehmer dieseTeilnahmebedingungen. 

Teilnahmeberechtigt 

sind ausschliesslich 

Mitglieder desAutomobil Clubs 

derSchweiz. 

Der Gewinner wird persönlich 

vom Automobil Clubder 

Schweiz benachrichtigt. Barauszahlung 

und Rechtsweg 

sind ausgeschlossen. 

Teilnahmeschluss ist der 

30.November 2018 

(Poststempel). 

Preis: 

Eine Übernachtung inkl. 

Frühstück im5-Sterne- 

Hotel Crans Ambassador in 

Crans-Montana mit seinem 

grossartigen 180-Grad- 

Panoramablick, seiner 

stilvoll-modernen Einrichtung, 

seinem grosszügigen 

Wellnessbereich und der 

herausragenden Küche im 

Wert von rund 600 CHF. 

Senden Sieuns eine Postkarte 

mitdem Vermerk«ACS-Rätsel» 

unddem Lösungswort, 

IhrerMitgliedernummerund 

Adresseanuntenstehende 

AdresseodersendenSie uns 

dasLösungswort online unter 

www.acs.ch/auto-raetsel zu. 

Automobil Club der Schweiz, 

Wasserwerkgasse39 

CH-3000 Bern 13 

Lösungswort Ausgabe 06/18 

Fahrwerk 

Anzeige 

Schwer versichert 

Bis 9t gedeckt! 

Haben Sie gewusst, 

dassder ACSden Pannendienst 

auch für Ihr 

gewährleistet? 

Wohnmobil bis 9t 

Dieser Serviceist in den PaketenClassic und Premium inbegriffen! Details zu unseren Leistungen 

finden Sie unter acs.ch oder rufen Sie uns unter 031 328 31 11 für eine telefonische Beratung an. 

Ich lebe mobil. 

34 


ES GIBT 

TÄGLICH NEUES 

ZU ENTDECKEN. 

FAHREN SIE 

DOCH MAL HIN. 

LASSEN SIESICHVON NICHTS AUSBREMSEN. 

Wirkümmern unsumalles –auchwennesmal Gegenwind gibt. 

Mitder Allianzhaben Sieeinen starkenPartner an IhrerSeite. 

AlsACS-Mitglied profitierenSie beider 

Allianzvon 10 %Rabatt aufAuto-,HausratundRechtsschutzversicherungen. 

NUTZEN SIEIHRE 

PERSÖNLICHENVORTEILE! 

Kontaktieren Sie jetzt den BeraterinIhrer Nähe. 

allianz.ch

ACSVisa Card 

ACSVisa CardClassic – 

in Ihrer Mitgliedschaft* inbegriffen! 

Jetzt bestellen unter www.acs.ch/visacard 

Eine Kreditkarte–vieleVorteile! 

• Bequem: Mitder ACSVisaCardbezahlen Sie weltweit 

bargeldlos. Kontaktlos bezahlen isteinfach,bei Kleinbeträgen 

genügt es, die Karteandas Lesegerätzu 

halten, schon istder Einkauf bezahlt. 

• Transparent: Eine monatliche Abrechnung 

sowie UBS Online Services ermöglichenIhnen die 

grösstmögliche KontrolleüberIhreAusgaben. 

• Sicher: Neuste Chip-Technologiemit PIN-Funktion, 

ein modernes Frühwarnsystembei verdächtigen 

Transaktionen sowie derinternationaleSicherheitsstandard 

«3-D Secure» für Online-Einkäufebieten 

Ihnen optimaleSicherheit. 

• Vorteilhaft: Als Teilnehmer beim Bonusprogramm 

UBSKeyClub erhalten Siefür Ihre Einkäufewertvolle 

Bonuspunkte,welcheSie wieBargeld bei allen 

KeyClub-Partnern und für Spezialangeboteeinlösen 

können. 

• Gut versichert: AufReisen mit öffentlichenVerkehrsmittelnsind 

Sie und IhreAngehörigen automatisch 

und kostenlos unfallversichert, sofern Siedie Reise 

mit IhrerACS VisaCard bezahlthaben. 

• Günstig: ErmässigteAutomietebei SIXT ohne 

Hinterlegung einer Kaution und vieles mehr. 

Die ACSVisa CardGold mit einer höheren Limite 

und noch mehr Leistungen erhalten Sie gegen einen 

Aufpreis zum ACS-Mitgliedschaftspreis von CHF 100.– 

(1.Jahr kostenlos). 

*Angebot nur für ACS-Mitglieder mit Domizil Schweiz 

Antragsformular und weitere Informationen unter: 

www.acs.ch/visacardoder +41 31 328 31 11

ACS Automobilclub - Ausgabe 7 - 2018

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?