modern mobil - Magazin für moderne Mobilität - Ausgabe 2019

1-2019 

modernmobil 

MAGAZIN FÜR MODERNE MOBILITÄT 

Elektromobilität für die Zukunft 

E-Bikes erobern die Stadt: 11 Räder im Test 

Bio-Hybride und andere Fahrzeuge

KELLYS BICYCLES DEUTSCHLAND 

TEL.: 030/51061915 

Mail: kellysdeutschland@kellysbike.com 

www.kellysbike.com

DAS VERRÜCKTE JAHRZEHNT 

DER MOBILITÄT 

Willkommen im Zeitalter der Hyper-Mobilität. 

Tagtäglich offenbart das herkömmliche Automobil, 

dass es an seine Grenzen stößt. Zu viele 

Schadstoffe, zu ungelenk im urbanen Umfeld. 

Zeit für modern mobil. 

Die kritische Auseinandersetzung mit der modernen 

Mobilität ist der Antrieb für modern 

mobil, dem neuen Magazin für moderne Mobilität. 

Mit einem klaren Blick auf die Mobilität 

von morgen, berichten wir über Innovationen, 

- nicht unbedingt basierend auf dem, was gerade 

sensationell ist, sondern daran orientiert, 

was von nachhaltiger Bedeutung ist. 

modern mobil zeigt alle Facetten der modernen 

Mobilität – vom Elektroautomobil über das 

E-Lastenrad bis hin zu Bio-Hybrid-Fahrzeugen. 

Vernetzt, elektrifiziert und autonom. 

Unsere Online-Ausgabe bietet dabei auf 112 

Seiten einen Mehrwert, wie ihn klassische 

Printprodukte nicht leisten. Hintergrundvideos, 

interaktive Berichterstattung und der Zugriff 

auf wissenschaftliche Artikel erlauben die klare 

Einordnung der Beiträge. 

Ihr Andreas Burkert 

Chefredakteur modernmobil 

03

90 FUTURE CARS 

Elektromobilität liefert spannende 

Entwicklungen 

94 RECYCLING BATTERIEN 

Ausweg aus der Rohstoffproblematik 

REPORT 

20 MITTELMOTOR STRATEGIE 

Antriebssysteme von Shimano auf 

Erfolgskurs 

54 E-BIKE AKKUS 

Das sollte man wissen 

66 E-BIKE BESOHLUNG 

Leistungsträger E-MTB-Reifen 

98 ZUKUNFTSMOBIL 

Künstliche Intelligenz verändert 

Mobilität 

100 AUTOMOBIL-NEUHEITEN 

Innovative Fahrzeuggenerationen 

erobern die Straßen 

110 SPASS UND SPEED 

Per E-Scooter schnell und flexibel 

unterwegs 

70 DAS ELEKTRIFIZIERTE FAHRRAD 

Wachstumspotenzial und Entwicklungen 

82 E-BIKEREGION 

KITZBÜHELER ALPEN 

Über 1000 Kilometer Radwege warten 

auf entspannte Gipfelstürmer 

04 INHALT

INHALT 

RUBRIKEN 

6 MOTOREN-VIELFALT 

Neue Antriebe sorgen für 

elektrischen Rückenwind 

TEST 

32 E-BIKES IM TEST 

STADT- & TREKKINGRÄDER 

36 Qwic Performance RD10 

38 Raleigh Kingston 8R 

40 Bergamont E-Horizon N8 

42 Husqvarna GC6 

44 Hercules Edison Sport 1 

46 Centurion E-Fire Sport R2500 

48 Corratec life S 

12 DEW21 E — BIKE FESTIVAL DORT- 

MUND PRESENTED BY SHIMANO 

Die 4. Auflage startet im April 2019 

16 PRODUKTE 

Neues Equipment rund ums E-Bike 

26 ALLES ELEKTRO 

Die wichtigsten E-Bike Zubehör- 

Kategorien 

MOUNTAINBIKES 

58 KTM Macina Lycan 272 

60 Kellys THEOS AM 70 

62 Univega Renegade S 4.5 

64 Technibike Votaro FS 27,5“ 

50 PENDIX ANTRIEB 

E-Bike-Nachrüstsatz im Umbau- und 

Fahrtest 

05

E-BIKE-MOTOREN: 

NEUE VIELFALT 

Text: pressedienst-fahrrad 

Der technische Fortschritt bringt der E-Bike-Branche weiter ordentlichen Rückenwind. 

War der Erfolg lange Jahre scheinbar mit einem großen Motoranbieter 

verbunden, bietet der Markt zunehmend Platz für viele Akteure. Der E-Biker 

hat 2019 mehr denn je die Lust der Wahl. 

ww.brose-ebike.com | pd-f 

06 TECHNIK

Eurobike 2010. Am Stand von Haibike versammelt 

sich die Fachpresse. Bestaunt wird das 

erste serienmäßige E-Mountainbike mit einem 

auffälligen Merkmal: ein um 180 Grad in das 

Innere des Rahmens gedrehter Mittelmotor 

von Bosch. Sowohl für den Schweinfurter Hersteller 

als auch für den Automobilzulieferer, 

dessen E-Bike-Sparte in Reutlingen beheimatet 

ist, ein erster Meilenstein für den folgenden E- 

Bike-Boom. Acht Jahre später ist der Fokus der 

Fachpresse während der Eurobike 2018 wieder 

auf Haibike gerichtet. Das neue E-Bike-Konzept 

„Flyon“ feiert seine Premiere. „Mit Flyon präsentieren 

wir ein E-Bike-Komplettsystem, das 

nicht nur stark unsere Handschrift trägt, sondern 

nach unseren Vorstellungen und Ideen 

entwickelt wurde“, sagt Matthias Rückerl, Brand 

Manager von Haibike. Flyon ist für den unterfränkischen 

Hersteller eine Ergänzung seiner 

breiten Produktpalette mit Antriebssystemen 

von Bosch und Yamaha. Als Entwicklungparnter 

konnte dabei der oberbayerische Hersteller 

TQ-Systems gewonnen werden. 

www.haibike.de | pd-f 

Die Nachfrage nach Alternativen steigt 

Ähnlich wie Haibike geht es gerade vielen 

anderen E-Bike-Produzenten. Mit dem Bosch- 

Antrieb existiert ein grundsolides System, das 

von seinen Fahrern geschätzt wird. Doch der E- 

Bike-Markt ist im Wandel. Die Fahrer wollen Alternativen 

– und die finden sie 2019 mehr denn 

je. „E-Biker sind heute viel sensibler und wollen 

eine größere Auswahl als noch vor ein paar 

Jahren. Viele kaufen jetzt ihr zweites Elektrorad 

und sind auf der Suche nach einem Antrieb, 

der zu ihrem Fahrstil und Einsatzbereich passt. 

Deshalb bieten wir im Rahmen unserer Produktfamilie 

Brose Drive ganz unterschiedliche 

Antriebsmodelle an“, unterstreicht Horst Schuster, 

Leiter Vertrieb und Marketing der E-Bike- 

Sparte von Brose, die Bedeutung eines wachsenden 

Angebots. Bereits seit 2010 beschäftige 

man sich beim Automobilzulieferer mit E-Bike- 

Antrieben, 2014 kam der erste Motor auf den 

Markt. Mittlerweile sind rund 400.000 Brose- 

Drive-Antriebe unterwegs – Tendenz steigend. 

„Uns ist wichtig, ein natürliches Fahrgefühl zu 

vermitteln. Deshalb sind unsere Antriebe besonders 

leise und zeichnen sich durch ein sehr 

sensibles Ansprechverhalten aus. Dank unserer 

Freilauftechnologie kann man das E-Bike 

07

Nuancen entscheiden bei der Wahl 

Das Spektrum reicht beim Fahrgefühl von „sehr 

fahrradähnlich“, wie beim Brose-System, bis zu 

neuen Spielarten, die die Grenzen zum Motowww.flyer-bikes.com 

| pd-f 

bei abgeschaltetem Motor sogar ohne Tretwiderstand 

wie ein normales Rad fahren“, erklärt 

Schuster. 

E-Volution am Rad 

Um den heutigen Erfolg der E-Bikes zu erklären, 

muss man über 20 Jahre zurückblicken. 1996 

stellte Panasonic sein erstes Mittelmotorkonzept 

vor. Für die Verbreitung in Europa wurde 

mit dem schweizerischen E-Bike-Pionier Flyer 

ein begeisterungsfähiger Partner gefunden. 

Der erfolgreiche Start für die Massenverbreitung 

von E-Bikes wurde gelegt – und das weit 

bevor Bosch sein erstes System in Serie brachte. 

Die Kooperation zwischen Flyer und Panasonic 

trägt noch heute Früchte. Durch die enge, 

exklusive Zusammenarbeit können Rad- und 

Motorkonzept passend miteinander verknüpft 

werden, wie bei den neuen „Uproc“-E-Mountainbikes, 

die 2019 auf den Markt kommen. „Durch 

die innige Abstimmung mit dem Motorpartner 

ist es für uns möglich, die Antriebsteile optimal 

in den Rahmen zu integrieren. Am Ende profitiert 

davon der E-Biker, der einen möglichst 

steifen Rahmen erhält“, äußert Anja Knaus, Firmensprecherin 

von Flyer. Ein Highlight der Zusammenarbeit 

ist das sogenannte FIT-System 

(Flyer Intelligent Technology). Alle wichtigen 

Komponenten bis hin zur Schaltung sind dabei 

vernetzt, was das Zusammenspiel verbessert 

und die Benutzerfreundlichkeit erhöht. 

Das Beispiel von Flyer zeigt aber auch, welche 

Marktkraft Bosch mittlerweile entwickelt hat: 

„Die starke Nachfrage nach Bosch-Motoren, 

insbesondere in Deutschland, veranlasste uns 

trotz der guten Zusammenarbeit mit Panasonic 

dazu, zweigleisig zu fahren und auch Bosch-E- 

Bikes zu bauen. Ein Schritt, den wir aber nicht 

bereuen“, so Knaus. Die Intention der Hersteller 

wird dabei klar: Durch das wachsende Angebot 

an Motoren sollen E-Biker mit passend abgestimmten 

Systemen versorgt werden und so 

noch mehr Spaß am Fahren bekommen – und 

die Nachfrage weiter steigern. 

08 TECHNIK

cross verwischen lassen, z. B. das TQ-System. 

„Teilweise sind es nur Nuancen von einem zum 

anderen Rad, die einen Kunden zum Kauf animieren. 

Für uns ist es deshalb wichtig, eine 

möglichst breite Produktpalette in unserem 

Kernangebot ‚Allround-Pedelec‘ aufzustellen, 

damit wir möglichst viele Kunden erreichen“, 

begründet Volker Dohrmann, Leiter Produkt, 

Strategie und Marketing bei Stevens Bikes, die 

Wahl eines zweiten Motorpartners neben Bosch. 

Der Hamburger Hersteller verbaut ab 2019 im 

City- und Trekkingbereich – auch aufgrund steigender 

Kundennachfrage – zusätzlich die Antriebe 

von Shimano, einem der größten Komponentenhersteller 

der Fahrradbranche. 

Verschleiß sprächen für den Antrieb, der aktuell 

ein eher seltener Anblick an E-Bikes ist. „Wenn 

der Anwendungsbereich und die persönlichen 

Vorlieben passen, bekommen Pendler ein verschleiß- 

und wartungsarmes Pedelec“, spricht 

sich Stiener für die Heckmotor-Lösung aus. 

Wachstum weckt Attraktivität 

Diese Vorteile sieht man auch bei HP Velotechnik, 

einem Hersteller von Liegerädern und Trikes. 

„Ein Nabenmotor passt perfekt zur Charakteristik 

unserer Räder aufgrund seiner direkten 

Für Velotraum-Geschäftsführer Stefan Stiener 

ist es bei der Auswahl der Antriebsteile wichtig, 

dass der Fahrer weiterhin das Gefühl hat, „richtig 

Fahrrad zu fahren und nicht ausschließlich 

von einem Elektromotor durch die Gegend 

geschoben zu werden.“ Die Motoren des deutschen 

Marktführers Bosch fehlen deshalb im 

Sortiment des kleinen Custom-made-Anbieters. 

Stiener setzt ebenfalls auf Shimano, auch weil 

die Ersatzteile weltweit verfügbar sind. „Das ist 

für Reiseradfahrer, die in entlegenen Teilen der 

Welt unterwegs sind, ein wichtiges Kaufkriterium“, 

so Stiener. Als einer von wenigen Herstellern 

bietet er zusätzlich Räder mit einem 

Hinterradnabenmotor an. Eine direkte Kraftentfaltung, 

eine hohe Laufruhe und ein geringer 

www.hpvelotechnik.com | pd-f 

09

Kraftübertragung und weil er so schön leise arbeitet. 

Auch ist ein einfaches Nachrüsten möglich. 

Wir sind sehr glücklich damit“, freut sich 

Pressesprecher Alexander Kraft. Daran ändere 

auch nichts, dass der langjährige Motorlieferant 

Go Swiss Drive, mit dem man zusammen 

Innovationen wie einen Rückwärtsgang entwickelt 

hat, überraschend vor wenigen Tagen die 

Einstellung des Geschäftsbetriebs bekannt gab. 

Für die Verantwortlichen bei HP Velotechnik 

war das zwar im ersten Moment eine ziemliche 

Überraschung, aber für das langfristige Arbeiten 

kein größeres Problem. „Es passiert immer 

einmal, dass ein Lieferant schließt. Der E-Bike- 

Bereich hat aktuell eine hohe Attraktivität und 

zieht viele Firmen an. Deshalb schaut man sich 

am Markt um und sucht nach den besten Lösungen 

für sein Produkt“, so Kraft. Als eine Alternative 

hat sich der Mittelmotor von Shimano 

bereits aufgetan, der bei den Liegerädern eher 

als Frontmotor zu bezeichnen ist, da er vorne 

am Tretlager angebracht ist. „Hier passt im Gegensatz 

zu anderen Systemen einfach das Gesamtpaket 

mit der Schaltung, speziell der Nabenschaltung“, 

begründet Kraft die Wahl. 

Weitere Designs für neue Techniken 

Die unterschiedlichen Konzepte ermöglichen 

dementsprechend neue Design-Möglichkeiten 

für die Produktentwickler. „Unser neuer Drive 

S Mag ist der erste Motor, der im Magnesium- 

Druckguss-Verfahren hergestellt wird. Er ist 

www.brose-ebike.com | pd-f 

leichter als andere Motoren und lässt sich auf 

zwei Arten in den Rahmen integrieren, was die 

Entwickler zu schätzen wissen“, erklärt Schuster 

beispielhaft die Vorteile des Brose-Systems 

und ergänzt lächelnd: „So gewinnen wir Preise, 

wie kürzlich den renommierten Design und 

Innovation Award 2019.“ Mehrere Motorpartner 

sorgen jedoch auch für mehr Entwicklungsaufwand, 

da unterschiedliche Rahmen für die 

Aufnahme der unterschiedlichen Systeme 

konstruiert werden müssen. Für Markus Riese, 

Chefentwickler und Geschäftsführer bei Riese 

& Müller, ein wichtiger Grund, lediglich auf einen 

Motorpartner zu setzen. „Die Konzentration 

auf nur einen Motorhersteller hat für uns den 

Vorteil, dass wir schon im Designprozess den 

genauen Einbau des Motors festlegen können, 

ohne einen zweiten Rahmen konstruieren zu 

müssen.“ Das Unternehmen arbeitet seit vielen 

Jahren ausschließlich mit Bosch zusammen, da 

010 TECHNIK

das System äußerst zuverlässig sei, eine große 

Variation an unterschiedlichen Motortypen 

biete und stetig neue Innovationen, z. B. ein 

ABS, auf den Markt bringe. Diese Konzentration 

hat den Effekt, dass Entwicklungskosten bei 

der Integration der Antriebseinheit eingespart 

werden. Profitieren kann der Kunde: Es bleibt 

mehr Zeit für weitere Entwicklungen, was den 

Fahrkomfort verbessert. Durch die enge Zusammenarbeit 

mit dem Motorpartner können 

die Komponenten und weitere Anbauteile direkter 

mit dem E-Bike-Antrieb abgestimmt 

werden. Auffällige, innovative Rahmendesigns 

und Techniken gehören deshalb bei Rädern des 

www.brompton.de | pd-f 

Herstellers zur Normalität und bringen dem 

Unternehmen renommierte Auszeichnungen 

ein. „Wir setzen z. B. auf ein ausgeklügeltes 

Vollfederungskonzept, das beste Fahrsicherheit 

und Komfort mit einem sauberen, wartungsarmen 

Riemenantrieb kombiniert. Das gibt es in 

der Art bei keinem anderen Hersteller“, so Riese. 

Mittelmotor hat auch Grenzen 

Doch bei so manchen Konstruktionen stößt 

selbst das aktuelle breite Motorportfolio an 

seine Grenzen, wie das Beispiel von Brompton 

zeigt. Der Faltradanbieter brauchte drei Jahre, 

um eine mit dem ausgeklügelten Faltmechanismus 

kompatible E-Lösung zu erarbeiten. Die 

gängigen Modelle erwiesen sich alle als ungeeignet. 

Das Ergebnis entstammt einer Zusammenarbeit 

mit dem aus der Formel 1 bekannten 

Unternehmen Williams Advanced Engineering 

und ist ein kleiner Vorderradnabenmotor. Der 

Akku wird in einer Tasche transportiert und bei 

Bedarf an das Rad geklickt. „Das aktuelle Konzept 

wäre mit einem Mittelmotor nicht denkbar. 

Es ist deshalb schön, dass der Motormarkt 

ein breites Sortiment mit vielen unterschiedlichen 

Möglichkeiten anbietet. Den größten 

Vorteil zieht dabei der Radfahrer, denn er kann 

das für ihn optimale Produkt aussuchen“, fasst 

Henning Voss, Geschäftsführer vom deutschen 

Brompton-Partner Voss Spezial-Rad, die aktuelle 

Entwicklung passend zusammen. 

011

IN DEN 

STARTLÖCHERN 

© Andi Frank 

012 EVENTS

Die 4. Auflage des 

DEW21 E — BIKE Festival Dortmund 

presented by SHIMANO startet im April 2019 

Zwar ist noch knapp ein halbes Jahr Zeit, 

bevor das größte europäische Festival in Sachen 

E-Mobilität vom 5. bis 7. April 2019 in 

der Dortmunder City wieder über die Bühne 

geht, doch die wichtigsten Eckdaten stehen 

schon jetzt fest. 

Das in Fachkreisen stark beachtete DEW21- 

Symposium präsentiert sich 2019 mit dem 

Titel: „CO2-frei mit Elektromobilität“. Zudem 

wird der Event-Sonntag auch 2019 komplett 

im Zeichen der Familie stehen. Das DEW21 

E — BIKE Festival Dortmund presented by 

SHIMANO legt zudem sein Hauptaugenmerk 

wieder auf das umfassende Thema Testen 

und das „Erlebnis E-Bike“. 

Der Termin steht, die internationale Fachtagung 

ebenso. Und ab sofort können die Expo- 

Flächen gebucht werden. Nach der starken 

Resonanz im Vorjahr, als rund 55.000 Besucher 

sich drei Tage lang über die E-Mobilität 

informierten und sachkundig beraten ließen, 

wird sich die Fläche rund um die Dortmunder 

Reinoldikirche, den Alten Markt und die 

Kleppingstraße auch 2019 wieder in eine 

riesige E-Bike-Arena verwandeln. Mit 150 

Ausstellern war das E-Bike-Highlight in Dortmund 

2018 so gut wie ausgebucht, das begleitende 

Symposium stark besucht. 

„Elektromobilität wird in den kommenden 

Jahren eine entscheidende Rolle für die Verbesserung 

der Luftqualität im urbanen Raum 

einnehmen. Beim DEW21-Symposium werden 

wieder Experten, Politik, Fachverbände 

und Unternehmen aus ganz Deutschland 

in Dortmund versammelt sein – eine ideale 

Plattform, um e-mobile Zukunftsfragen zu 

013

diskutieren und den Ausbau der E-Mobilität 

weiter voranzutreiben“, betont Heike Heim, 

Vorsitzende der DEW21-Geschäftsführung. 

150 Aussteller aus dem In- und Ausland 

hatten zuletzt 1.500 E-Bikes mitgebracht. 

Und die wurden ausgiebig von den Besuchern 

getestet. Das soll auch 2019 so sein. 

Die SHIMANO Test Area mit dem eMTB Testparcours 

für Dirt und Fun und dem eUrban 

Testparcours für Urban und Road steht im 

Mittelpunkt und ist natürlich wieder Schauplatz 

von spannenden Side-Events. 

Dazu kommen drei absolute Publikumsrenner. 

Das CargoBike Race Dortmund – ein einzigartiger 

4X-Eliminator mit Lastenrädern – 

darf auch 2019 nicht fehlen und hat seinen 

Platz im Programm schon sicher. Hier liefern 

sich Lastenrad-Fahrer aus ganz Deutschland 

spannende Duelle auf dem eUrban Testparcours 

– mit und ohne elektrische Unterstützung. 

So richtig sportlich wird’s dann am Samstagabend 

beim Husqvarna Nightsprint. Unter 

Flutlicht treten Spitzenfahrer mit ihren 

eMTBs auf dem eMTB Testparcours gegeneinander 

an. Extrem stark nachgefragt waren 

im Vorjahr die DEW21-Touren. Die geführten 

Fahrten durch die Dortmunder City und 

durchs Umland finden an allen drei Festival- 

Tagen statt und das Touren Angebot durch 

014 EVENTS

DEW21 wird 2019 sogar noch erweitert. 

„Wir werden das Thema Testen getreu unserem 

Motto „Lassen Sie sich anstecken“ 

noch weiter ausbauen. Jeder Besucher soll 

das E-Bike selbst erleben, ob auf einer eigenen 

Ausfahrt, bei den zahlreichen DEW21- 

Thementouren, bei Side-Events oder einfach 

im nahen Austausch mit den Spezialisten 

und Profis“, erklärte Christian Stephan, Geschäftsführer 

des Veranstalters PLAN B event 

company GmbH. 

INFOS 

www.ebike-festival.org und 

https://www.facebook.com/ 

ebikefestivaldortmund 

015

PRODUKTE PRODUKTE PRODUKT 

Trelock 

SL 460 Smartlock® 

VIDEO 

TRELOCK bietet mit dem SL 460 Smartlock® 

ein bewährt sicheres Rahmenschloss mit dem 

hohen Bedienkomfort moderner Technologie. 

Es braucht keinen zusätzlichen Schlüssel, 

denn der SMARTLOCK®-Benutzer kann sich 

am Schloss ganz bequem mit dem Smartphone 

oder einem E-KEY autorisieren und damit das 

Schloss öffnen. Durch die dabei eingesetzte 

NFC-Technologie wird die Energie direkt vom 

Smartphone/E-KEY auf das Schloss übertragen, 

was eine eigene Energiequelle einspart. 

Zum anderen ist der NFC-Standard sehr sicher, 

und die übertragenen Daten werden zusätzlich 

per AES-128 verschlüsselt. Via Smartphone- 

App kann ein Benutzer beliebig viele SMART- 

LOCKS® administrieren und die Benutzerrechte 

verwalten. Ein Schloss kann dabei bis 

zu acht verschiedene Benutzer speichern. Das 

SL 460 SMARTLOCK® ist kompakt konstruiert 

und kann wie herkömmliche Schlösser am 

Fahrrad befestigt werden. Da es ohne Zylinder 

auskommt, wird auch das Schlosspicking verhindert. 

Die Weltneuheit wird mit dem TRE- 

LOCK Security Level 4 von 6 eingestuft, das mit 

den bekannten TRELOCK Anschlussketten und 

-kabeln noch weiter erhöht werden kann. Das 

Smartlock® ist nur mit Android Smartphones 

kompatibel. Erhältlich ist das Schloss im exklusiven 

Fahrradfachhandel. www.trelock.de 

016 PRODUKTE 

TE PROD

E PRODUKTE PRODUKTE 

RUND UMS E-BIKE 

Ergotec 

Ep Urban 

VIDEO 

Die EP Urban Pedale von Ergotec könnten 

schon durch ihr Aussehen einen Design- 

Preis gewinnen. Doch sie punkten auch 

mit vielen technischen Details. Alleine 

die Oberfläche der EP Urban Pedale birgt 

überzeugende Pluspunkte. Die Trittflächen 

sind großzügig geschnitten und sorgen 

mit einer speziellen Sandpapierauflage für 

guten, rutschfesten Halt auch bei Nässe. 

Damit kommen Allwetterfahrer auch im 

feuchten Herbst- und Winterwetter nicht 

aus dem Tritt. Die Pedale sind beidseitig 

nutzbar und mit Industriekugellagern 

ausgestattet. Dank der ergonomischen, 

leicht konkaven Form passt sich das EP 

Urban hervorragend an den Fuß an. Beschwerden 

wie Taubheitsgefühlen oder 

Fußschmerzen kann so vorgebeugt werden. 

Alle Faktoren in Summe sprechen für 

beste Kraftübertragung und ein entspanntes 

Fahrgefühl. Gute Sichtbarkeit und damit 

Aufmerksamkeit und Sicherheit im Straßenverkehr 

garantieren integrierte Reflektoren. 

Mit der zusätzlichen CNC-Fräsung erhält der 

Aluminiumkörper des Ep Urban den letzten 

Schliff und macht auch optisch richtig viel 

her. Das Pedal kommt in den Bereichen City, 

Trekking und Fixi zum Einsatz. Mehr dazu 

auch unter www.ergotec.de. 

UKTE PRODUKTE PRODUKTE PRODUKTE 

017

PRODUKTE PRODUKTE PRODUKT 

Continental 

NONSTOP Mobility contact plus E50 

Nonstop Mobility verspricht Reifenspezialist 

Continental mit seinem neuen E-Bike 

Reifen Contact Plus E50. Denn der zeigt 

sich mit seinem bis zu 30 Prozent erhöhten 

Pannenschutz extrem stabil und hart im 

Nehmen. Selbst Scherben und spitze Steine 

haben kaum eine Chance. So gerüstet, 

ist der Contact Plus auf jeder Art von Stra- 

VIDEO 

ße zu Hause – Asphalt, Schotter, Waldwege 

– und sorgt für entspannte Fortbewegung. 

Der Reifen ist auch ganz speziell auf die besonders 

hohen Anforderungen von E-Bikes 

ausgerichtet. Deshalb bietet der Contact 

Plus besondere Sicherheit durch einen Pannenschutz 

aus zwei SafetyPlus Breakern, die 

unerwünschten Fremdkörpern keine Chance 

lassen sollen. Seitliche Reflexstreifen sorgen 

im Straßenverkehr für ein zusätzliches 

Plus in Sachen Sicherheit im Straßenverkehr. 

www.conti-fahrradreifen.de 

018 PRODUKTE 

OD

E PRODUKTE PRODUKTE 

SQlab 

621 Ergolux® Active 

Ein Sattel zum Wohlfühlen – Der neue 621 ERGOLUX® active ist 

ein City- und Komfortsattel, den es in zwei Breiten gibt. Man kann 

zwischen 18 und 21 cm Sattelbreite wählen und es sich so auf dem 

optimal passenden Modell bequem machen. Die Auflagefläche ist 

durch die doppelte Welle deutlich größer als beim alten Modell, dadurch 

sinken die Sitzknochen weniger tief ein, obwohl der 621 mehr 

Volumen in der Polsterung bietet und der Schaum etwas weicher 

ist. Nachteile, die normalerweise bei weicheren Schäumen durch das 

Einsinken der Sitzknochen auftreten können, gibt es beim ERGO- 

LUX® nicht. Die erste Stufe der Wellenkonstruktion nimmt den hinteren 

Teil der Sitzknochen auf, bietet guten Halt und kann dadurch 

die Kraftübertragung aufs Pedal verbessern. Die bereits entlasteten 

Sitzbeinäste liegen auf der zweiten Stufe auf, wodurch 

der Druck bestmöglich verteilt wird. Für zusätzlichen 

Freiraum von Damm, dem vorderen Bereich 

der Schambeine und des Schambeinbogens wurde 

die Sattelnase tiefer angesetzt. Durch das bewährte 

SQlab active System folgt der Sattel der Tretbewegung, 

was die Bandscheiben schont und den 

Druck auf die Sitzknochen zusätzlich minimiert. 

Der Flex und die active Bewegung 

lassen sich über die Komfortsticks 

im active Dämpfer auf das Körpergewicht 

einstellen. 

www.sq-lab.com 

UKTE PRODUKTE PRODUKTE PRODUKTE 

019

SHIMANOS 

MITTELMOTOR 

STRATEGIE 

Text: Andreas Burkert I Bilder: Shimano, Bike & Co 

020 PRODUKTE

Am Frontmotor wäre Shimano fast gescheitert. Das Antriebssystem von 2010 

offenbarte alle Nachteile, die ein falsch platzierter Motor für Elektroräder verursacht. 

Erst mit dem Mittelmotor kam der Erfolg. Das Antriebssystem Steps ist 

eines der erfolgreichsten am Markt und für E-City-Bikes ebenso geeignet wie 

für E-MTBs. Komfortable Fahrten im harten Gelände sind auch dank der dazu 

passenden innovativen Schaltung möglich. 

Die Elektrifizierung des Antriebs beim Fahrrad 

hat eine Reihe neuer Player auf den Markt 

gebracht, manche etablierte Unternehmen 

aber vor große Herausforderungen gestellt. 

So gelang es beispielsweise dem japanischen 

Unternehmen Shimano schon in den Anfangstagen 

der E-Bikes, auf den Zug aufzusteigen. 

Bei dem Versuch wäre sie allerdings fast gescheitert. 

Das erste Antriebssystem, mit dem 

Shimano 2010 die Fahrradwelt beeindrucken 

wollte, war nämlich nicht der ganz große Wurf. 

Die Entwickler versuchten sich zunächst an 

Frontmotoren, mussten aber bald erkennen, 

wie berüchtigt die Nachteile eines Frontmotors 

für das Fahrrad sind. So beeinflusste der 

schwere Motor auf unangenehme Art und 

Weise das Lenkverhalten. 

Shimano legte nach und brachte vier Jahre 

später mit dem Steps-Antrieb ein völlig neues 

System auf den Markt. Das E-Bike-Antriebssystem 

aus Mittelmotor, Akkumulator und Bordcomputer 

war derart erfolgreich, dass manche 

bereits die Marktführerschaft von Bosch in Gefahr 

sahen. Die Japaner legten nach. Ganz zur 

Freude der Entwickler hochwertiger E-Bike 

Marken wie Giant, Focus, Ghost, Rose, Corratec 

oder Kalkhoff, die mittlerweile viele ihrer E- 

MTB’s, City E-Bikes und Trekking E-Bikes mit 

dem Shimano Steps Motor ausrüsten. 

Das E6100-Motorensystem für die Stadt 

Statt mit einer unübersichtlichen Anzahl verschiedener 

Kombinationen von Motoren, Akkus 

und Displays den Handel wie auch den 

Verbraucher zu verwirren, schickt Shimano nur 

drei Mittelmotorvarianten ins Rennen. Wer den 

E6000, der soeben durch den E6100 seinen 

Nachfolger gefunden hat, und den die Japaner 

nun verstärkt für den Stadtverkehr bewerben, 

dann sind es vier Motorsysteme. Dabei punktet 

der leistungsstarke Nachfolgemotor in 

allen Disziplinen. Mit maximalen 60 Newtonmeter 

hat er ein um zehn Newtonmeter höheres 

Drehmoment, ist um etwa ein halbes Kilogramm 

leichter, etwas leiser und gegenüber 

dem E6000 um 20 Prozent energieeffizienter. 

Damit ist der Antrieb für die Belange eines 

klassischen E-CityBikes geeignet. Je nach 

gewähltem Unterstützungsmodus und Batteriekapazität 

sind laut Hersteller bis zu 180 

Kilometer Reichweite möglich. Die Angaben 

gelten für ein kombiniertes Fahrer-/Fahrradgewicht 

von 100 Kilogramm, bei Fahrten auf 

021

STEPS 

E6000 City 

Akku: 2,6kg Gewicht, 418Wh oder 

504Wh (Gepäckträgerakku), 

418Wh am Unterrohr 

Ladezeit: 80% in zwei Stunden, 

100% in vier Stunden 

Reichweite je nach Modus bis zu 150km 

Lebensdauer: etwa 1000 Ladezyklen 

ohne Leistungsverlust 

Gänge: High, Normal, Öko und Walk 

Motor: 3,2kg Gewicht 

leise, wetterfest 

50Nm Drehmoment 

Bordcomputer: Uhrzeit, 

Tageskilometer, Gang, 

geschätzte Restreichweite, Ladestand 

optionale Rücktrittbremse 

022 PRODUKTE

STEPS 

E6100 

Akku: 418 Wh oder 504 Wh, Befestigung am 

Unterrohr oder in das Unterrohr integriert 

Reichweite: je nach Modus bis zu 180km 

Ladezeit: 80% in 2 1/2 Stunden, 100% in 5 

Stunden 


Gänge: High (viel Unterstützung, wenig 

Reichweite), Normal (mittlere Unterstützung, 

mittlere Reichweite), Eco (wenig Unterstützung, 

große Reichweite), Walk 

Motor: 2,8kg Gewicht; bis zu 25km/h, 60 Nm 

Drehmoment; Schutzabdeckung 

Bordcomputer: vier verschiedene Optionen; 

Display - Ladestand, eingestelltes Unterstützungslevel, 

restliche Reichweite, Geschwindigkeit, 

u.a.; oder drahtlose Koppelung mit 

einem Smartphone; oder Koppelung über die 

Junction-Box mit einem Display von Garmin 

oder SIGMA, oder nur mit der Junction-Box, 

die über ein grünes oder rotes LED den Ladestand 

und den Unterstützungsmodus anzeigt 

flachen Strecken mit 23 km/h im 7. Gang und 

einer Akku-Kapazität von 504 Wh. Im Normalmodus 

schafft es der vollgeladene Akku nur 

noch 120 Kilometer weit, und im HighMode 

mit maximaler Schubkraftunterstützung sind 

es noch 85 Kilometer. Weil für das Laden bis 

auf 80 Prozent der Kapazität nur zweieinhalb 

Stunden nötig sind, kann an manchen Tagen 

der PowerModus bedenkenlos genutzt werden. 

Für das vollständige Laden sind allerdings 

fünf Stunden nötig. Bis zu 1000 Ladezyklen 

sind im Übrigen möglich. Um auch das 

Anfahren zu erleichtern, schaltet der Motor 

automatisch einen Gang runter. 

Motorsysteme für E-Trekking-Räder und 

Offroad-MTBs 

Wer sich das Schalten in Gänze sparen möchte, 

stattet sein Rad mit dem Shimano Steps 

Di2 mit automatischer Schaltung aus. Je nach 

Trittkraft wird der geeignete Gang automatisch 

gewählt. Eine Komfortfunktion, die auch 

für das Fahrradtrekking genutzt werden kann. 

Laut Hersteller ist der Mittelmotor E6100 für 

lange Strecken auf dem E-Trekking-Fahrrad 

dafür ebenso geeignet. Wer hingegen abseits 

fester Wege unterwegs ist und auch Steigungen 

auf seiner Tour einplant, sollte zum einen 

ein für Offroad-Fahrten geeignetes Bike wählen, 

zum anderen einen kräftigeren Motor. 

023

STEPS 

E7000 MTB 

Akku: 418Wh oder 504Wh, am 

oder intern im Unterrohr 

Ladezeit: 80% in 2,5 Stunden; 

100% in 5, bzw. 4 Stunden 

Modi: Boost, Trail, Eco, Power Walk 

Motor: 2,8kg, 250 Watt; bis zu 25 

km/; 60Nm Drehmoment 

Bordcomputer: Unterstützungmodus, 

Ladestand, Geschwindigkeit, 

geschätzte Restreichweite, Fehlermeldungen, 

Fahrzeit, Trittfrequenz… 

Mit dem Mountainbike-Antrieb Steps E8000 

bietet Shimano für Bergfahrten eine maximale 

Unterstützung von 70 Newtonmeter 

beziehungsweise 250 Watt an. Den nur 2,8 

Kilogramm schweren Mittelmotor haben die 

Entwickler speziell für die Abenteurer unter 

den E-Bikern konzipiert, die sich um den 

Schutz des Antriebs nicht sorgen müssen. Den 

haben die Japaner hinter einer Abdeckung verbaut, 

um ihn vor Spritzwasser aus Bachläufen, 

fliegendem Split oder Schlamm zu schützen. 

Die leichte, steife Kurbelgarnitur ermöglicht 

im Übrigen ebenso eine direkte Kraftübertragung 

wie die Deore XT-Kurbelgarnitur. Die 

kürzere Kurbel mit 165 Millimeter minimiert 

zudem das Aufsetzen mit dem Pedal und sorgt 

für gleichbleibende Trittfrequenz und Motorunterstützung. 

024 PRODUKTE 

Ein leichter Mittelmotor für günstige E-MTBs 

Mit den gleichen Attributen aber mit zehn 

Newtonmeter weniger Drehmoment (60 Newtonmeter) 

kann der neue Mittelmotor Steps 

E7000 aufwarten, den Shimano auf der diesjährigen 

Eurobike erstmals präsentierte. Damit 

wollen die Japaner auch jene Hersteller 

von Mountainbikes überzeugen, die im preisgünstigeren 

Segment unterwegs sind. Beiden 

Motoren gemeinsam sind das geringe Gewicht 

und die kompakte Bauweise. Laut Datenblatt 

wiegt der E7000 etwa 100 Gramm weniger. 

Die Antriebseinheit der E7000 orientiert sich 

innen wie außen an der kompakten und leichten 

E-MTB-Antriebseinheit E8000. Das Fahrgefühl 

entspricht laut Hersteller dem eines 

herkömmlichen Mountainbikes, da die Einheit 

so klein ist, dass keine Veränderungen der Rahmengeometrie 

nötig sind. Darüber hinaus sind 

die Montagepunkte identisch. Hersteller von 

Komplettbikes können also in einer Modellreihe 

beide Motorvarianten spezifizieren. Die flache 

Bauart mit robuster Schutzabdeckung ist 

zudem auf den rauen Geländeeinsatz ausgerichtet 

und mit reichlich Bodenfreiheit gegen 

hervorstehende Wurzeln und Steine gefeit. 

Schalten per Fingertipp 

Mit der E7000-Motorenbaureihe kommt auch 

ein ergonomisch gestalteter Schalter auf den 

Markt, der ein komfortables und einfaches

STEPS 

E8000 MTB 

Akku: 504 Wh, Befestigung am Unterrohr 

oder im Unterrohr integriert 

Reichweite: je nach Modus bis zu 100km 

Ladezeit: 80% in 2 1/2 Stunden, 100% in 

5 Stunden 


Gänge: Boost, Trail, Eco 

Motor: 2,8kg Gewicht; bis zu 25km/h; 70 

Nm Drehmoment; Schutzabdeckung 

Bordcomputer: Ladestand, eingestelltes 

Unterstützunglevel und Geschwindigkeit 

Schalten der Unterstützungsstufen und Gänge 

per Fingertipp ermöglicht. Die E7000-Reihe 

von Shimano bekommt zudem ein eigenes 

Display. Das System-Display SC-E7000 ist etwas 

kleiner als das des E8000, dennoch sehr 

übersichtlich und zeigt die wichtigsten Infos 

– von Unterstützungsmodus über Geschwindigkeit 

bis hin zum Akku-Ladezustand oder – 

bei Di2-Schaltsystemen – der gewählte Gang. 

Externe Geräte können mit einem neuen Wireless 

Modul via BTLE oder ANT angebunden 

werden, sodass auch auf kompatiblen GPS- 

Geräten oder dem Smartphone die Informationen 

angezeigt werden. 

Bedeutsamer aber sind die Reichweiten und 

Höhenmeter, die Shimano extra angibt und 

die mit den beiden Mittelmotoren und den 

dazu gehörigen Akkupacks zu erreichen sind. 

So lassen sich im Boost-Modus etwa 50 Kilometer 

zurücklegen beziehungsweise 400 

Höhenmeter überwinden. Im Trail-Level werden 

es dann schon 75 Kilometer oder 600 Höhenmeter. 

Die größte Reichweite hat der Akku 

natürlich im Öko-Modus. Laut Datenblatt sind 

dann bis zu 100 Kilometer möglich oder aber 

800 Höhenmeter. 

025

ALLES ELEKTRO 

ODER WAS? 

Text: Sabine Rist I Bilder: Hersteller, Bike & Co, Bike Exchange 

E-Bikes erobern die Fahrradwege der Republik täglich ein Stückchen mehr. Ganz 

nebenbei wächst auch der Markt an Zubehör speziell für E-Bikes und deren Fahrer. 

Wir stellen die wichtigsten E-Bike Zubehör- Kategorien kurz vor. 

026 PRODUKTE

SQlab 60x 

Beim SQlab 60x E-MTB-Sattel gibt es 

verschiedene Sattelbreiten. Während das 

Heck erhöht ist, kommt die Nase kurz und 

breit daher. 

Mehr Platz für Ersatzakku & Co 

Ein E-Bike fährt sich ohne viel Schweißvergießen, 

daher ist die Versuchung groß, nicht ganz 

so streng auf das Gewicht des Gepäcks zu achten 

und gelegentlich etwas mehr einzupacken. 

Es war daher nur eine Frage der Zeit, bis die 

Hersteller mit E-Bike-Taschen und -Rucksäcken 

um die Ecke kommen. 

Sofern sie fest und wackelfrei befestigt sind, 

spricht nichts dagegen, am E-Bike völlig normale 

Fahrradtaschen zu verwenden. Aber es 

gibt einige Sonderfälle: 

KLICKfix E-Adapter 

Lenkerkörbe und Lenkertaschen sind der sicherste 

Ort für deine Wertsachen, denn dort 

hast du sie immer im Blick. Bei den meisten E- 

Bikes sitzt aber vorne mittig das Display. Also 

dann eben kein Lenkerkorb? Doch, denn KLICKfix 

hat für seine Lenkerkörbe und -taschen besonders 

breite Klemmadapter entwickelt, die 

das Display umgreifen. Es gibt Adapter für 

die Displays verschiedener Hersteller, die mit 

unterschiedlichen Taschen oder Körben des 

Klicksystems kompatibel sind. Und auch für 

fest montierte Körbe wurden für 2019 Halterungen 

mit genug Platz für die E-Bike-Technik 

angekündigt. 

Dinge sicher am Fahrrad zu fixieren − dafür ist 

KlickFix bekannt. Da das Smartphone bei mehr 

und mehr E-Bikes als Steuerungselement 

dient, musst du es am Lenker im Blick behalten. 

Damit es dort auch bleibt und nicht verloren 

geht oder bei starken Erschütterungen Schaden 

nimmt, gibt es die PhonePads Quad Mini 

oder Loop. Sie halten das Handy rutschfest 

an Ort und Stelle, Ladebuchsen und Bedienknöpfe 

bleiben frei. Bei der QUAD-Version ist 

eine Basis fest am Lenker montiert, in die die 

Handyhalterung einrastet. Die Loop-Halterung 

wird per Klettband am Lenker angebracht. 

Ortlieb E-Mate 

In eine ähnliche Richtung hat der altbekannte 

Fahrradtaschen-Hersteller Ortlieb gedacht. 

Die frisch auf der Eurobike 2018 vorgestellte 

E-Bike-Tasche bringt alles mit, was du von Ortlieb 

ohnehin schon kennst. Die Taschen sind 

wasserdicht, ewig haltbar, die Verschlüsse lassen 

sich kinderleicht bedienen und machen 

jahrelang alles mit. Mit Klips wird die Tasche 

am Gepäckträger befestigt. Zur E-Bike-Tasche 

wird die E-Mate durch eine gepolsterte Innentasche 

für deinen Akku und ein Innenfach 

für das Display. Dort sind die sensiblen Komponenten 

geschützt vor wahlweise Hitze, Käl- 

027

Selle Royal eZone 

Mit der kurzen Nase wird das Auf- und Absteigen 

erleichtert. Hinten ist der Sattel erhöht, 

um nicht nach hinten zu rutschen. Der stabile 

Griff hilft beim Transport. 

ABUS Pedelec-Helme 

Die Abus Helme Pedelec 1.1, 2.0 und 2.0 Ace 

im Urbanstyle erfüllen sämtliche Sicherheitsanforderungen. 

Außerdem bieten sie 

Lüftungssysteme, integrierte 

Regenhüllen, 

Rundum-Rücklicht, 

austauschbares 

Visier, et 

cetera. 

028 PRODUKTE

te, Erschütterungen und ganz nebenbei auch 

noch Diebstahl. 

Vaude E-Bracket 

Der Bike-Rucksack Bracket von Vaude ist ein 

alter Bekannter in der Bikeszene. Er ist ergonomisch 

geformt, damit er an einem gebeugten 

Rücken gut sitzt und optimal belüftet, damit 

du darunter nicht übermäßig schwitzt. Die 

Träger schränken deine Arme nicht ein… aber 

jetzt legt Vaude einen E-Bracket nach. Passform, 

Sitz, Qualität und Haltbarkeit – alles wie 

gewohnt ganz weit vorne im Feld der Fahrrad- 

Rucksäcke. Aber zusätzlich hat der E-Bike- 

Rucksack ein gefüttertes Fach für deinen Akku 

und das Ladekabel. Das Fach für den schweren 

Akku wurde ganz unten in den Rucksack 

integriert, so pulverisiert der Akku nicht deine 

Brotzeit, außerdem ist der Schwerpunkt des 

Rucksacks damit besonders rückenfreundlich. 

Am Bauchgurt ist ein Fach für das Display eingeplant, 

denn dort ist es bei Stürzen weniger 

bruchgefährdet. 

Brandneue Sättel für dein E-Bike 

Wir könnten diesen Abschnitt genauso beginnen 

wie einige davor. Sättel für E-Bikes? 

Braucht‘s das denn wirklich? Der Hintern des 

E-Bikers unterscheidet sich schließlich nicht 

wirklich von dem eines anderen Fahrradfahrers! 

Allgemein gilt: Der Sattel muss sich für 

dich gut anfühlen, das steht an erster Stelle. 

Und wenn du am liebsten einen ganz normalen 

Sattel unter dem Allerwertesten hast, ist das 

in Ordnung. Aber die Hersteller haben sich bei 

der Entwicklung der E-Bike-Sättel so einiges 

gedacht, das wollen wir dir nicht vorenthalten. 

Selle Royal eZone 

Der Selle Royal eZone Sattel ist vor allem in 

seiner Form für E-Bikes ausgelegt. Die Nase ist 

kürzer, das erleichtert das Auf- und Absteigen. 

E-Bikes wiegen ja meist um die 25 Kilogramm, 

mitunter wird es etwas knifflig, das Fahrrad 

aufrecht zu halten, während du auf einem Bein 

balancierst. Das gilt vor allem dann, wenn du 

viel Gepäck aufgeladen hast und dein E-Bike 

einen Diamantrahmen hat. Eine verkürzte Sattelnase 

hilft hier weiter. Aber das ist noch nicht 

alles: Das hintere Ende des Sattels steigt leicht 

an, so rutscht du während der Fahrt nicht nach 

hinten. Ein stabiler Griff an der Rückseite macht 

es dir außerdem leichter, das schwere E-Bike 

durch die Gegend zu wuchten. Ansonsten ist 

der Sattel auf Vortrieb und absolute Kontrolle 

beim Beschleunigen getrimmt. 

Ergon SM E-Mountain Sport 

Auch der E-Bike-Sattel von Ergon SM E-Mountain 

Sport ist am Heck weit hinaufgezogen. Für 

029

Vaude E-Bracket 

Zu den bewährten Funktionen des E-Bracket 

gesellt sich ein gefüttertes Fach für Akku und 

Ladekabel und ein Fach für das Display am 

Bauchgurt. 

Ortlieb E-Mate 

Die E-Mate wird mit Klips am Gepäckträger 

befestigt und bietet eine gepolsterte Innentasche 

für den Akku und ein Innenfach für 

das Display. 

einen Mountainbike-Sattel ist er recht weich 

gepolstert. Er soll so die Sitz-Passagen, die auf 

einem E-Mountainbike gerne etwas länger 

ausfallen, bequemer machen. Um möglichst 

viel Bewegungsfreiheit zu gewähren, ist die 

Sitzfläche schmal und flach. 

SQlab E-Bike Sättel 

Auch SQlab hat seine E-Bike-Sättel auf Geschwindigkeit 

ausgelegt. Du bekommst sie in 

verschiedenen Breiten, es gibt also für jede 

Anatomie das passende Modell. Auch beim 

SQlab 60x E-MTB-Sattel steigt das Heck an, die 

Nase dagegen ist kurz und breit – optimal für 

E-Mountainbikes. 

E-Bike Helme: Perfekter Schutz für deinen 

Kopf 

Warum solltest du als E-Biker nicht einfach 

einen ganz normalen Helm tragen? Ganz einfach: 

Mit einem E-Bike bist du wahrscheinlich 

deutlich schneller unterwegs als nur mit Muskelkraft. 

Daher wirken bei einem Sturz noch 

stärkere Kräfte auf deinen Kopf. Die höhere 

030 PRODUKTE 

Geschwindigkeit steigert das Unfallpotential 

außerdem enorm. Gerade bei den ersten 

Versuchen auf dem E-Bike unterschätzen die 

Fahrer gerne die eigene Geschwindigkeit und 

den verlängerten Bremsweg. Wenn dann noch 

unaufmerksame Autofahrer unterwegs sind, 

die nicht damit rechnen, dass ein Fahrrad so 

schnell sein kann, sind Unfälle leider keine Seltenheit. 

E-Bike-Helme halten daher eben noch 

ein bisschen mehr aus als andere Fahrradhelme. 

Für normale E-Bikes gibt es in Deutschland 

übrigens keine ausdrückliche Helmpflicht, die 

Versicherungen behalten sich allerdings Leistungsminderungen 

vor, wenn ein Pedelecfahrer 

ohne geeigneten Helm verunglückt. Für die 

schnelleren S-Pedelecs gilt eine Helmpflicht! 

ABUS Pedelec-Helme 

Allen voran geht ABUS mit gleich drei verschiedenen 

Helmen speziell für E-Biker an den 

Start. Die Helme Pedelec 1.1, 2.0 und 2.0 Ace 

erfüllen sämtliche Sicherheitsanforderungen, 

denen sich ein Radfahrer im dichten Stadtver-

Cratoni Smartride 

Smarter, sicherer, komfortabler Helm mit 

vielen technischen Features, guter Belüftung, 

abnehmbarem Visier, Beleuchtung und 

Blinker, etc... 

kehr stellen muss. Optisch und in ihrer Konstruktion 

orientieren sich die Pedelec-Helme 

an Urban Helmen. Sie decken einen möglichst 

großen Teil des Schädels ab, aber ohne das Gesichtsfeld 

einzuschränken. Möglichst leichte, 

aber perfekt stoßabsorbierende Materialien 

und eine optimale Passform machen die ABUS- 

Helme zu unauffälligen Begleitern im Alltag. 

Bei vielen Fahrern ersetzt das E-Bike ein Auto, 

daher möchten sie unabhängig vom Wetter 

aufs Fahrrad steigen können. Die Pedelec-Helme 

bieten jede Menge Komfort, sie verfügen 

über Lüftungssysteme, die helfen, im Sommer 

einen kühlen Kopf zu bewahren. Integrierte 

Regenhüllen schützen vor Wetterkapriolen, ein 

breites Rundum-Rücklicht macht den Pedaleur 

sichtbar. Mückenschwärme oder Schneegestöber 

werden dank des austauschbaren Visiers 

effektiv von den Augen ferngehalten. 

Für Pedelecs oder S-Pedelecs: 

Der Uvex City 9 

Der neue Uvex City 9 Helm für E-Bikes und S- 

Pedelecs erfüllt nicht nur die Norm für Fahrradhelme, 

auch die strenge Verordnung für S- 

Pedelec-Helme wird erfüllt. Dabei fühlen sich 

die Helme aber an wie ganz normale Fahrradhelme. 

Mit nur 440 Gramm Gewicht sind 

sie leicht und das Belüftungssystem sorgt für 

angenehmen Luftaustausch. Die Luftzufuhr 

kannst du über Schieber am Hinterkopf auf 

deine persönlichen Bedürfnisse einstellen. 

Mit einem Stellrad und verstellbaren Gurten 

kannst du den Helm an deinen Kopf anpassen. 

Reflektoren erhöhen deine Sichtbarkeit bei 

schlechtem Wetter oder im Dunkeln. Der Helm 

deckt große Teile des Schädels ab, die neuartige 

Materialkonstruktion verteilt einwirkende 

Stöße effizient über die gesamte Oberfläche. 

Cratoni Smartride 

Cratoni setzt mit dem neuen Smartride Helm 

voll auf Konnektivität für Pedelec-Fahrer. An 

dem Konzept eines smarten Helms haben sich 

schon einige Hersteller versucht, aber kaum 

einer hat es dabei so gut umgesetzt wie Cratoni. 

Denn beim Smartride ist wirklich alles 

dabei: eingebaute Beleuchtung und Blinker, 

Bluetooth Lautsprecher, Walkie-Talkie-Funktion, 

ein G-Sensor zur Crash-Erkennung mit 

integriertem Notfallkontakt, Cratoni App mit 

Musik-Player, Fitness- und Streckendaten, Blinkersteuerung 

et cetera sowie der dazu passenden 

Fernbedienung für den Lenker. Neben 

all diesen Features ist der Smartride auch ein 

richtig sicherer Helm. Die Pedelec-Norm NTA- 

8776 wird mit der Inmold-Konstruktion erfüllt, 

dazu kommen neun Ventilationsöffnungen, 

eine Gurtbandführung für einfaches Aufsetzen 

und ein abnehmbares Visier. 

031

032 TEST 

STARK IM KOMMEN: NEUN E-MOUNTAINBIKES IM TEST

E-BIKE STARS 

Text: Florian Storch I Bilder: Velototal, pixabay 

11 AKTUELLE 

E-BIKES IM TEST 

E-Bikes haben den Fahrradmarkt in den 

letzten Jahren deutlich aufgefrischt. Die aktuelle 

E-Bike-Generation bietet dem Kunden 

Räder für fast jeden Einsatzzweck, angefangen 

vom E-Cityrad übers E-MTB bis hin zum 

Lastenrad mit Motor. Grund genug für uns, 

spannenden Vertretern der Elektrozunft auf 

Profil und Stollen zu fühlen! 

033

Die große Typenvielfalt im Pedelec-Segment 

des Jahrgangs 2018 spiegelt zu einem guten 

Teil denn auch unser buntes Testfeld wider, 

bestehend aus drei E-Mountainbikes, zwei 

Trekkingbikes und vier Citybikes mit E-Motor. 

In punkto Preis rangiert das neunköpfige Testensemble 

von 2.599 Euro (Raleigh Kingston) 

bis 4.899 Euro (KTM Macina Lycan 272), was 

auf das mittlerweile sehr breit abgesteckte 

Preisniveau der aktuellen E-Bike-Modelle 

verweist, mit der sich sehr unterschiedliche 

Käuferansprüche und Preisvorstellungen berücksichtigen 

lassen. 

AKKU: INTEGRIERTE VS. EXTERNE LÖSUNG 

Einer der unübersehbaren Trends: Der Akku 

verschwindet diskret im Unterrohr, wie am 

Hercules und E-Touren-MTB von KTM der Fall. 

Das hebt in der Regel den Preis, sorgt allerdings 

freilich auch für einen eleganten Look. 

Ein nach wie vor nicht unerhebliches Argument 

für den extern am Unter- oder Sitzrohr 

des Rahmens platzierten Akku: Will man sein 

Rad zum Laden nicht in Wohnung oder Büro 

tragen (nicht jeder wohnt im ersten Stock!), 

ist ein außen am Rahmen montierter Energieträger 

zum Laden schneller demontiert und 

später wieder eingesetzt. Diese Möglichkeit 

gewinnt mit einem schweren E-Bike durchaus 

noch mal an Bedeutung. Fix abnehmen lassen 

sich die Akkus am Kellys, Univega, Centurion, 

Husqvarna, Bergamont, Raleigh und Qwic. 

VON STADT BIS GELÄNDE: E-BIKES FÜR VER- 

SCHIEDENE EINSATZGEBIETE 

Das klassische Trekkingrad-Konzept vom vielseitig 

nutzbaren Fahrrad verkörpern Hercules 

Edison Sport I und Centurion E-Fire Sport 

R2500. Zwei mit sportiver Verve beseelte E- 

Bikes, mit denen man gerne auf urbane Streifzüge 

oder ausgedehnte Wochenendtouren 

geht – und zu denen die schubfreudig-kräftigen 

Motoren Shimano Steps E-8000 (Hercules) 

und Bosch Performance Line CX (Centurion) 

mit hohem maximalen Drehmoment 

prima passen. Lange, zähe Steigungen? Nicht 

hier. Sehr komfortorientiert und vollausgestattet 

daher kommen die E-Cityräder von 

Bergamont, Pedelec-Newcomer Husqvarna 

und der Traditionsmarke Raleigh. Ihnen gemein: 

ein Alu-Tiefeinsteiger rahmen für den 

bequemen Auf- und Abstieg sowie ein harmonisch 

unterstützender, nicht zu sportiv-dynamischer 

E-Antrieb. Hierbei arbeitet der Bosch 

Active Line Plus im Bergamont und Raleigh, 

der Shimano Steps E-6000 verleiht im Husq- 

034 TEST

varna frischen Schwung. Erfreuliches Ergebnis 

des Testbetriebs: Kein Tiefeinsteigerrad 

kämpfte mit Rahmen-/Lenkerflattern, entsprechend 

souverän ließen sich die Stadtspezialisten 

fahren. Ebenfalls fürs urbane Umfeld 

konzipiert, geht das Qwic an den Start. Das 

einzige S-Pedelec des Testfelds darf seinen 

Fahrer per Heckmotor bis zu einem Tempo 

von 45 km/h unterstützen. 

Dem Kunden steht der Sinn nach fahrtechnischen 

Herausforderungen abseits befestigter 

Wege, mit aufregenden Up- und Downhills? 

In den beiden All-Mountain-Fullys von Kellys 

und Univega – beide mit 140-mm-Fahrwerk 

auch für grobes Geläuf bestens gerüstet 

– sowie dem E-Tourenfully von KTM 

findet er gleichgesinnte Partner. Klar, dass in 

diesen drei sportlich geprägten Rädern die 

kraftvollsten Antriebe von Bosch respektive 

Shimano satten Vortrieb generieren. 

STICHWORT REICHWEITE 

E-Bikes und verlässliche Angaben zur Reichweite? 

Das ist so eine Sache, denn erfahrungsgemäß 

dürfen diese Herstellerangaben 

nur als wirklich sehr grober Richtwert betrachtet 

werden. Insbesondere beim Mountainbike 

nämlich, das ja oft mit hoher Intensität 

gefahren wird, beeinflussen einige 

Faktoren jenseits der zurückgelegten Kilometer 

die tatsächliche Reichweite. Wieviel 

wiegt der Fahrer? Wie höhenmetergesättigt 

ist das Gelände, wie ist sein Untergrund beschaffen? 

In welchem Modus ist der Fahrer 

meist unterwegs, um auch steile Geländerampen 

flüssig fahren zu können? Als grobe 

Faustregel fürs Mountainbike kann daher 

gelten: Mehrstündige Ausfahrten bis Halbtagestouren 

lassen sich mit einem Akku fahren, 

für Ganz tagestouren braucht man einen 

Zweitakku. Bei weitem nicht jedes E-MTB 

am Markt allerdings bietet dem Fahrer auch 

die Möglichkeit, am Rahmen einen weiteren 

Akku anzubringen, der dann beispielsweise 

auf ausgedehnten Alpentouren Schubreserven 

bereitstellt. Die Lösung kann dann ein 

E-Bike-spezifischer Bikerucksack sein, in dem 

sich der Ersatzakku sicher transportieren lässt 

(Bsp.: Ergon). Eine echte Option also für unsere 

Testprobanden von Kellys, Univega und 

KTM, die sich nur mit einem Akku betreiben 

lassen, um einen vollen Tag Trailaction fernab 

von einer Stromversorgung zu genießen. 

Vorausgesetzt, die körpereigenen Reserven 

sind dazu auch vorhanden … 

035

QWIC PERFORMANCE RD10 

VIDEO 

036 TEST 

MEHR UNTER WWW.QWIC.DE

Schon seit 2006 entstehen bei Qwic in Amsterdam 

Fahrräder mit Motorunterstützung. Unser 

S-Pedelec-Testrad RD10 Speed ist Teil der 

sportlichen Performance-Linie. Das „Speed“ im 

Namen signalisiert es bereits: Der Direct-Drive- 

Heckmotor (maximales Drehmoment: 45 Nm) 

unterstützt den Fahrer bis zu 45 km/h. Dazu 

kombiniert Qwic einen Alurahmen mit markantem 

Look: Schön flächig profiliert sind dabei 

Sitz- und Unterrohr, die Rohre im Smooth-Welding-Verfahren 

verbunden, was eine elegante 

Gesamtoptik hervorbringt. Auf dem Unterrohr 

findet der ab Werk verbaute 525-Wh-Akku 

Platz. Der optional erhältliche, leistungsstärkere 

735-Wh-Akku soll die Reichweite auf bis zu 200 

km erweitern. Am großen, übersichtlichen Display 

liest man Werte wie Batteriestand und aktuelle 

Geschwindigkeit einfach ab, wählt obendrein 

aus vier Unterstützungsmodi. Stichwort 

Gangwechsel: Diese übernimmt die 10-fach- 

SLX-Kettenschaltung von Shimano, mit einer 

Gesamtübersetzung von 290%. Wer das Qwic als 

Pendlerrad nutzt und es mit Tempo über Kopfsteinpflaster 

und schlechte Straßen bewegt, 

dürfte Luftfederung und Pannensicherheit der 

voluminösen Big-Apple-Pneus von Schwalbe zu 

schätzen wissen. 

Im Testbetrieb stellten die Schwalbe-Reifen in 

Kombination mit der Suntour-Federgabel tatsächlich 

besten Komfort bereit. Obgleich zu kurz 

geraten, begeistern die Schutzbleche mittels ihrer 

Robustheit. Der Hecknabenmotor schiebt im 

Flachen und bergab gut an, so dass der Fahrer 

die angedachte Geschwindigkeit von 45 km/h 

mit Motorunterstützung erreicht. Bergauf indes 

muss man ab etwa 10 % Steigung deutliche 

Tempoeinbußen in Kauf nehmen. Der Motor 

leistet dann keine ausreichend effektive Unterstützung 

mehr, das Tempo fällt häufig auf etwa 

30 km/h. Allgemein bewegt man das Qwic meist 

im Maximalbereich des Motors, weshalb eventuell 

eine Anpassung der Drehmomentkurve an 

schwerere und trainierte Fahrer sinnvoll wäre. 

Qwic legt das RD10 nur in einer Rahmengröße 

auf, die sich nur für Fahrer ab 1,75 m Körpergröße 

eignet. Aufgrund des hohen Gewichts (29,7 

kg) fällt das Fahren ohne Motor schwer. Top hingegen: 

die Bremsverzögerung der Magura-MT5- 

Scheibenbremsen, das Bremslicht, die helle Supernova-Frontleuchte 

und der bequeme Sattel. 

FAZIT: Extravagantes, auf Flach- und Bergabpassagen 

schnelles S-Pedelec für die Stadt und 

einfache Touren. Bergauf fehlt es etwas an Motorpower. 

TECHNIK 

Preis: 3599.-/3.999 Euro (525/735 Wh-Akku) 

Gewicht: inkl. 735 Wh Batterie: 29,7 kg 

Rahmengrößen: One Size 

Farbe: Steel Blue/Dutch Orange 

AUSSTATTUNG: 

Beleuchtung: Supernova E3 

Bremsen: Magura MT-5e 

Schaltung: Shimano SLX 10 Kettenschaltung 

Vorbau: A-Head; Sportlenker 

Laufräder: Naben: Formula DC 711/ DHT-148S 

Felge: Light Bicycle Carbon 

Reifen: Schwalbe Big Apple 

ANBAUTEILE: 

Steuersatz: FSA Orbit 

Lenker: Carbon 

Vorbau: Kalloy Alu 

Stütze: Carbon 

Sattel: Ergon SM30 

ANTRIEB: 

Motor: QWIC Direct Drive 

Motortyp: 45 Nm Heckmotor powered by Brose 

Drehmomentsensor 

Batterie: Downtube Aluminium 

Display: QWIC LCD digital mit 4 Fahrmodi und USB 

037

RALEIGH KINGSTON 8R 

VIDEO 

038 TEST 

MEHR UNTER WWW.RALEIGH-BIKES.DE

Konsequent in zeitloses Schwarz kleidet 

Raleigh sein E-Cityrad Kingston auf 28“-Laufrädern 

und lässt damit, typisch britisch, in Sachen 

Stil nichts anbrennen. Das Rahmendesign 

ist dabei so schlicht wie funktionell gehalten, 

erlaubt per tiefem und breitem Durchstieg das 

einfache Auf- und Absteigen aufs Rad. Harmonisch 

ins Gesamtbild fügt sich der Active-Plus- 

Motor (max. Drehmoment: 50 Nm) von Bosch, 

mit Energie versorgt über den vor dem Sitzrohr 

montierten Powerpack-500-Akku. Schaltungsseitig 

vertraut Raleigh auf die Shimano- 

Nexus-Nabenschaltung in 8-Gang-Ausführung 

mit integrierter Rücktrittbremse. Verstärkung 

bekommt diese von der hydraulischen Magura- 

Felgenbremse an Vorder- und Hinterrad. Schön 

gelöst haben die Raleigh-Entwickler dabei das 

Thema Leitungsverlegung: Die Bremsleitung 

zur Hinterradbremse läuft geschützt im Rahmeninneren, 

sieht erst wieder auf Höhe der 

Bremse Tageslicht. Auf bestmöglichen Komfort 

zielt man bei Raleigh in Gestalt der ergonomischen 

Ergon-Griffe und des weit nach hinten 

geformten Lenkers. Die Federstütze und der 

extrabreite Sattel von Selle Bassano sollen 

Fahrbahnstöße effektiv filtern. Durchdacht und 

praxisgerecht präsentiert sich auch die weitere 

Ausstattung, darunter: Schwalbe-Marathon- 

Reifen (47 mm), das lange Frontschutzblech für 

effektiven Nässeschutz und das Axa-Rahmenschloss, 

das schlüsselgleich zum Akku ist – top! 

Im Fahrtest bringt der Active-Plus-Motor von 

Bosch den Radler mit konstant-harmonischem 

Schub rasch auf Tempo, so dass auch etwas 

steilere Stücke leicht gemeistert werden. Dazu 

passen agiles Handling und Wendigkeit des 

Raleigh, wovon man im engen Straßengewirr 

der Stadt profitiert. Top: Das Rad bleibt auch 

bei flottem Tempo stets sicher in der Spur, ein 

Lenkerflattern infolge mangelnder Steifigkeit 

kennt es nicht – klasse! Ein Verdienst sicherlich 

auch der Akkuposition, die einen tiefen 

Schwerpunkt fördert, ein Aufschaukeln verhindert. 

Der komfortable Sattel sowie die prima 

in der Hand liegenden Griffe dämpfen Kopfsteinpflaster 

und schlechten Straßenbelag. Die 

8-Gang-Nabenschaltung von Shimano arbeitet 

zuverlässig, sollte allerdings nicht zu sportlich 

genutzt, will heißen, unter Volllast geschaltet 

werden. 

FAZIT: Top E-Cityrad für alle Altersgruppen 

mit sehr funktioneller Ausstattung. Die 

8-Gang-Nabenschaltung erfordert gut getimte 

Schaltmanöver. 

TECHNIK 

Preis: Rad 2599,- Euro 

Gewicht: 24,5 kg 

Rahmengrößen: S/45, M/50, L/55, XL/60 

Farbe: Magicblack matt 

AUSSTATTUNG: 

Gabel: SR-Suntour CR-8V einstellbar 

Schaltung: 8-G Shimano Nexus 

Kurbel: Concept 

Bremsen: Hydraulische Felgenbremse Magura HS11Hebel 

Licht: Herrmans H-Black MR8; LED/ H-Trace, LED 

Bereifung: Schwalbe Marathon 

Felge:Concept EX 

Naben v/h: Shimano T610 QR/Shimano Nexus, 8-Gang 

ANBAUTEILE: 

Lenker/Griffe: Concept EX Metrostyle/ Ergon 

Vorbau: Alu, verstellbar 

Sattel: Selle Volare Bassano 

Pedal: Comfort Alu 

Sattelstütze: Postmoderne (Patent), gefedert 

Schloss: Axa 

Gepäckträger: Racktime 

ANTRIEB: 

Motor: Bosch Active Line Plus 

Batterie: Bosch PowerPack 500 

Display: Bosch 

039

BERGAMONT E-HORIZON N8 

VIDEO 

MEHR UNTER WWW.BERGAMONT.DE 

040 TEST

Ein wertig gearbeiteter Alu-Tiefeinsteigerrahmen 

bildet die grundsolide Basis des E- 

Horizon N8 FH 500 Wave. Der Namenszusatz 

„500“ verweist auf Akku- und Antriebstechnik 

des hanseatischen E-City- und leichten Trekkingbikes. 

Das mit maximal 50 Nm Drehmoment 

unterstützende Bosch-Aggregat Active 

Plus wird vom elegant vor dem Sitzrohr angebrachten 

Bosch-Powerpack-500-Akku (500 

Wh) mit Energie versorgt. Über die oberhalb 

des Tretlagers platzierte, leicht zugängliche 

Ladebuchse betankt der Fahrer den Akku 

bequem. Bonus des extern montierten Energieträgers: 

Alternativ lässt er sich fix abnehmen, 

kann so etwa in der Wohnung geladen 

werden. Optimal ins elegante Erscheinungsbild 

des E-Horizon fügen sich die 8-fach-Nabenschaltung 

Shimano Nexus und die Zuginnenverlegung. 

Kopfsteinpflaster, ruppige 

Feldwege und andere Störfaktoren bekämpft 

die Rock-Shox-Federgabel mit ihren satten 

63 mm Federweg, unterstützt von recht breiten 

40-mm-Schwalbe-Pneus. Eine gefederte 

Sattelstütze als Ergänzung, und man hätte 

quasi ein Komfort-Nonplusultra. Bereits im 

ersten Anstieg sorgt das E-Horizon für einen 

Aha-Effekt: Kraftvoll-harmonisch schiebt der 

E-Motor von Bosch, und er tut das quasi absolut 

lautlos. Die Verzückung darüber reißt 

auch im weiteren Testbetrieb nicht ab, begeistert 

dieses elegante E-Cityrad doch mit tollem 

Handling – Resultat des tief platzierten 

Akkus, der für einen günstigen Schwerpunkt 

des Bikes sorgt. Die Kombination aus tiefer 

Akkuposition und voluminösem Lenkkopf ermöglicht 

einen absolut flatterfreien Rahmen 

– top! Die Shimano-Bremsen arbeiten zuverlässig, 

wobei die Bremsgriffe für ein Citybike 

etwas zu kurz gewählt sind – sie erfordern 

deshalb mehr Fingerspitzengefühl. Mit rund 

25 Kilo ist das Rad kein Leichtgewicht (auch 

wegen der Schaltnabe), allerdings macht das 

der dynamische Charakter des E-Horizon im 

Fahreinsatz fast vollkommen vergessen. Denn 

das Rad ist ein sehr flotter und agiler E-Stadtflitzer, 

der dank starkem Active-Plus-Motor 

von Bosch auch zu langen Strecken in Stadt 

und Umgebung einlädt. Dank komfortabler 

Rock-Shox-Gabel ist das E-Horizon auch Feldoder 

sanften Waldwegen nicht abgeneigt. 

FAZIT: Ein ideales Tiefeinsteigerrad. Die 

Montage des Akkus vor dem Sattelrohr und 

die Gestaltung des Steuerrohres beseitigen 

jegliches Lenkerflattern. 

TECHNIK 

Preis: 2799,- Euro 

Gewicht: 25 kg 

Rahmengrößen: 44 cm, 48/52/56 cm 

Farbe: black/dark silver/red (matt) 

AUSSTATTUNG: 

Federgabel: Rock Shox Paragon Silver, 1 1/8“, 63mm, Lockout 

Schaltung: Shimano Nexus, SL-8S31, 8-fach, Drehgriffe 

Kurbel: BGM Pro, 38t 

Bremsen:Shimano BR-M315, hydraulische Scheibenbremse, 

SM-RT10 Rotor: 180/160 mm 

Bereifung: Schwalbe Energizer Plus, Reflex-Streifen, 40-622 

Felge: Mach-1 

Naben: V: Shimano HB-M3050, Center Lock, Disc, Schnellspanner, 

H: Shimano Nexus, SG-C6001-8, Freilauf 

ANBAUTEILE: 

Lenker: BGM Pro, Riser Lenker 

Vorbau: BGM E-Bike 

Sattel: Selle Royal Lookin Basic 

Sattelstütze: BGM Pro 

ANTRIEB: 

Motor: Bosch Drive Unit Active Line Plus, 

250W, 36V, max. 25 km/h 

Akku: Bosch 36 V Li Ion, 500 Wh, 

Display: Bosch Intuvia 

041

HUSQVARNA GC6 

VIDEO 

042 TEST 

MEHR UNTER WWW.HUSQVARNA-BICYCLES.COM

Mit Husqvarna betritt eine neue E-Bikemarke 

die Arena im Kampf um des Kunden Gunst. Und 

das mit ambitioniertem Portfolio: Cross- und 

Cityräder, Trekkingbikes sowie Mountainbikes 

mit E-Antrieb baut Husqvarna für unterschiedliche 

Bedürfnisse. Die GC-Citybikes wurde dabei 

konsequent auf die Anforderungen in der 

Stadt konzipiert. Alle Modelle basieren auf 

einem Aluminiumrahmen für 28“-Laufräder. 

Am GC6 (zweithöchstes Modell der Baureihe) 

finden sich neben einem komfortorientierten 

Sattel, ergonomischen Flügelgriffen und einer 

Klingel auch Radschützer, Heckträger sowie 

großzügig dimensionierte 47-mm-Schwalbe- 

Pneus. Für Komfort am Vorderrad soll die Suntour-Federgabel 

bürgen. Das Fundament des 

Gran City 6 bildet der adrette, schwarz-weiße 

Alurahmen, in den Husqvarna den Steps-E- 

6000-Antrieb von Shimano elegant integriert 

hat. Letzterer arbeitet mit der elektronischen 

8-Gang-Nabenschaltung Shimano Nexus 8 

Di2 zusammen. Die Automatikschaltung legt 

der Fahrsituation entsprechend selbstständig 

den richtigen Gang ein. 

Im Testbetrieb begeisterte der gewohnt kraftvolle, 

harmonische Schub des Shimano-Steps- 

Antriebs ebenso wie die Automatikschaltung. 

Einfach nur pures Fahren in Stadt und Umland 

genießen? Dank der automatisch und präzise 

eingelegten Gänge ist das am Volant des 

Husqvarna tatsächlich möglich. Dabei steigen 

Schalt- und Fahrkomfort nicht zuletzt für 

„Schaltfaule“ beträchtlich. Einziges Manko: Im 

Anstieg kommt die Automatikschaltung kurzzeitig 

ins „Stottern“. Variiert bergauf der Pedaldruck 

häufig, schaltet die Automatik etwas 

unentschlossen zwischen nächst kleinerem 

und größerem Gang hin und her. Da hilft nur, 

kurze Zeit manuell in einen leichteren Gang 

zu schalten. Der satte, stets kontrolliert einsetzende 

Motorschub des Shimano-6000er- 

Motors (max. Drehmoment: 50 Nm) begeisterte. 

Jenseits des Antriebs gefiel der entspannte 

Geradeauslauf des GC6 (Resultat des langen 

Radstands), der auch bei höherem Tempo viel 

Fahrsicherheit verleiht. Ferner generieren Federgabel, 

Sattel, Federstütze und ergonomische 

Griffe für spürbaren Fahrkomfort. Top für 

den Stadteinsatz sind das Rahmenschloss und 

das gute Frontlicht. 

FAZIT: Sehr funktionelles E-Citybike mit top 

Shimano-Motor, das in Verbindung mit der 

meist leichtgängigen Shimano-Automatikschaltung 

Fahren auf einem neuen Genussniveau 

erlaubt. 

TECHNIK 



Rahmengrößen: 50cm/54cm 

AUSSTATTUNG: 

Rahmen: Alu Tiefeinsteiger 

Gabel: Suntour NEX-E25, 50mm 

Schaltung: Shimano Nexus 8 Nabenschaltung DI2 Automatik, 8 

Gänge 

Vorbau: verstellbar 

Bremsen: SHIMANO Altus M315 Set, 180mm/160mm 

Bereifung: Schwalbe Delta Cruiser Plus 47-622 

Felgen: Alex Rims 

ANBAUTEILE: 

Lenker: Husqvarna 

Beleuchtung: AXA Blueline 

Vorbau: verstellbar 

Griffe: ergonomisch 

Sattel: Husqvarna 

Pedal: Alu 

Sattelstütze: Husqvarna gefedert, 30,9 mm 

ANTRIEB: 

SHIMANO Steps / Battery Capacity 504Wh 

043

HERCULES EDISON SPORT 1 

VIDEO 

044 TEST 

MEHR UNTER WWW.HERCULES-BIKES.DE

Das Edison Sport I zeigt, wie elegant ein Pedelec 

im Jahr 2018 aussehen kann. Der Shimano-Akku 

verschwindet im Alu-Unterrohr und 

der blaue Motor-/Akkuschutz kontrastiert den 

schwarzen Rahmen gekonnt. Optisch harmonisch 

schließt der bewährte Shimano-Steps- 

Mittelmotor an den Akku an und erzeugt auf 

diese Weise ein harmonisches Erscheinungsbild. 

Das 28“-E-Trekkingrad hat Hercules 

durchaus sportlich gedacht. Und so arbeitet 

im Edison Sport I mit dem E-8000-Modell der 

kräftigere der beiden Shimano-Motoren mit 70 

Nm Drehmoment, konzipiert fürs Mountainbike-Segment. 

Praxis-gerecht und Trekkingrad 

spezifisch fällt die weitere Ausstattung aus. 

Für Komfort auf holprigen Schotterpisten oder 

schlechten Radwegen kommt eine Suntour- 

Federgabel zum Einsatz. Bei Dunkelheit leuchtet 

das Herrmans-Frontlicht den Weg nach 

Hause. Elegant in den Gepäckträger integriert 

ist dabei das LED-Rücklicht. Auch die Montagequalität 

kann sich sehen lassen: So sind 

alle Leitungen für die Beleuchtung gut befestigt. 

Während Wochenendtouren profitiert der 

Fahrer von der Möglichkeit, zwei Trinkflaschen 

am Rahmen anbringen zu können – top! Apropos 

Rahmen: Per demontierbarem Ausfallende 

kann das Rad alternativ mit Riemenantrieb 

oder Nabenschaltung ausgestattet werden. 

Auch mit klassischem Kettenantrieb und 

10-Gang-Schaltung von Shimano funktioniert 

das Hercules im harmonischen Zusammenspiel 

mit dem kraftvoll-drehfreudigen Steps- 

E-8000-Antrieb auf hohem Niveau. Auch hier 

erweist sich der Eco-Modus als angenehm 

verbrauchsarm. Das Hercules gefällt obendrein 

mit ruhigem Geradeauslauf und hoher 

Rahmensteifigkeit. Letztere ist Verdienst überlegter 

Details wie der 15-mm-Vorderradsteckachse. 

Der überdurchschnittlich bequeme, gut 

dämpfende Sattel und die ergonomischen 

Griffe, beide von Ergon, garantieren Fahrspaß 

und sorgen für lange Verweildauer auf dem 

Rad. Kritikpunkt am Hercules, das auf langen 

Touringausfahrten ebenso überzeugt wie im 

Cityeinsatz: Dem hellen Frontlicht fehlt ein 

Ein-/Ausschalter, weshalb nur über das Displaymenü 

das Blinklicht aktiviert werden kann. 

Zum Umschalten auf Dauerlicht ist gar die E- 

Tube-App von Shimano nötig – zu umständlich! 

FAZIT: In Summe ein hochwertiges, durchdachtes 

E-Tourenrad mit sportlich-flottem 

Charakter und top Motor für Fahrspaß auf 

langen Strecken. Kleines Manko: der fehlende 

An-/Ausschalter des Frontlichts. 

TECHNIK 



Rahmengrößen: Herren: 49, 53, 57, 61 cm, 

Trapez: 45, 49, 53, 57 cm 

Farbe: schwarzmatt/blau 

AUSSTATTUNG: 

Federgabel: SR Suntour NEX-E25, mit hydraulischem Lockout, 

Schaltung: Shimano Deore 10-Gang 

Kurbel: Shimano Deore 

Bremsen: Shimano M315, hydraulische Scheibenbremse 

Bereifung: Schwalbe Energizer 

Naben: Shimano Deore 

ANBAUTEILE: 

Beleuchtung: Herrmans H-Black Pro LED, bis zu 100 Lux / 230 

Lumen; Rücklicht: LED, im Gepäckträger integriert 

Lenker: Kalloy 

Vorbau: BGM E-Bike 

Sattel: Ergon 

Sattelstütze: Kalloy 

Gepäckträger: I-Rack, Aluminium, 

ANTRIEB: 

Motor: Shimano Steps E-8000 Mittelmotor, 250 W, Freilauf 

Akku: 504 Wh, integriert 

Display: Shimano SC-E8000 

045

CENTURION E-FIRE SPORT R2500 

VIDEO 

046 TEST 

MEHR UNTER WWW.CENTURION.DE

Seitenständer, voluminöse 28“ x 2.0“-Schwalbe-Bereifung 

und Rahmenschloss – damit ist 

der Fahrer des E-Fire Sport R2500 bestens 

für Stadt und Alltagsleben gerüstet. Abends 

noch per Fahrrad einen kleinen Einkauf tätigen? 

Warum nicht, schließlich lassen sich 

am elegant ins Rahmendesign integrierten 

Gepäckträger flugs zwei Gepäcktaschen einhängen, 

beleuchtet die wertige Axa-/Trelock- 

Lichtanlage zuverlässig den Heimweg. Die 

morgendliche Pendlerfahrt nach Belieben 

unterstützen und verkürzen lässt sich am 

Centurion-E-City-/Trekkingbike dann mittels 

des sportlich-kraftvollen Performance-CX- 

Mittelmotors von Bosch, der mit maximal 75 

Nm Drehmoment anschiebt. Dazu kombiniert 

Centurion einen 1 x 11-fach-Antrieb, der sich 

aus Shimano-XT-/SLX- (Schaltwerk, Schalthebel) 

und Sram-Parts (11-42er-Kassette, Kette) 

zusammensetzt. Sinnvoll für den ganzjährigen 

Alltagsbetrieb sind außerdem die verbauten 

Schutzbleche und der Kettenschutz, der Dreck 

und Öl vom Hosenbein fern halten soll. Apropos 

Schmutz: Damit er die Züge gar nicht erst 

erreichen kann, laufen diese im Rahmeninneren. 

Asphaltdschungel ade? Damit die Fahrt 

über ruppigere Feld- und Radwege schön entspannt 

bleibt, wirkt die Suntour-NCX-D-Air- 

Gabel am Vorderrad Fahrbahnstößen mit 63 

mm Federweg entgegen. 

Und tatsächlich genießt der Pedaleur am Volant 

des schwäbischen City-/Trekkingflitzers 

dank feinfühliger Federgabel und voluminöser 

Marathon-GT-Touringreifen von Schwalbe 

(28“ x 2.0“) viel Fahrkomfort. Mit gut ausbalancierter 

Geometrie macht das Rad in jeder 

Fahrsituation Spaß, überzeugt dabei mit neutralem 

Fahrverhalten. Streifzüge durch die City 

oder längere Wochenendtour? Im Sattel des 

Centurion kein Problem. Einmal mehr begeistert 

die Schubkraft des Bosch-Motors, so dass 

sich selbst fiese Asphaltrampen zügig abflachen 

lassen. Am sonst leisen Rad, störte der 

recht laute Motor. Positiv hervorzuheben sind 

hingegen die Top-Schweißnähte, die wirksame 

Schutzabdeckung für den Motor und die 

stabil gefestigten Schutzbleche. Stichwort 

stabil: Die verbauten Procraft-Parts wie Lenker 

und Vorbau fallen besonders robust und 

hochwertig aus. Einzig der Ständer ist von 

minderer Qualität. 

FAZIT: Vielseitig einsetzbar, komfortabel und 

gutmütig im Fahrverhalten – das E-Fire Sport 

R2500 ist ein sehr gutes E-City-/Trekkingrad 

für den täglichen, intensiven Einsatz. 

TECHNIK 



Rahmengrößen: 43 cm , 48 cm, 53 cm, 58 cm 

Farbe: matt schwarz (weiß/grau/grün) 

AUSSTATTUNG: 

Gabel: SR Suntour NCX-D Air, Remote Lockout, 63 mm 

Schaltung: Shimano Deore XT 11sGS 

Kurbel: FSA Metropolis AL-8, 17T 

Bremsen: Shimano BR-M395 Hebel: Shimano BL-M425 

Licht: AXA Blueline 30 Lux/Trelock duo Flat Signal 

Reifen: Schwalbe Marathon GT 2.0“ 

Felge: Procraft Pro 

Naben vorne/hinten: Shimano SLX, QR, CL 

ANBAUTEILE: 

Steuersatz: FSA NO.55E/bb-410-SL 

Lenker, Griffe, Vorbau, Sattel, -stütze u. -klemme, 

Parkstütze: alle Procraft 

Gepäckträger: Centurion E-Trekking 

Schutzblech: Curana 55 mm -Trekking 

ANTRIEB: 

Motor: Bosch Performance Line CX 

Batterie: Bosch PowerPack 500 Wh 

Display: Bosch Intuvia E8000 

047

CORRATEC LIFE S 

VIDEO 

048 TEST 

MEHR UNTER WWW.CORRATEC.COM

Kompakte Fahrräder haben seit der Boomzeit 

der Klappräder stets nur ein Nischendasein 

geführt. Mit dem neuen Life S ist es der 

Raublinger Bike-Schmiede Corratec aber nun 

gelungen, ein vielseitiges Kompaktbike mit 

richtigem „Pfiff“ und besonderen Vorzügen auf 

die dicken Räder zu stellen. Dabei hat Corratec 

mit seinem außergewöhnlichen Life S dieses 

Jahr beim Handel schon „alle Ziele übertroffen“, 

betont Günther Schoberth-Schwingenstein 

aus der Führungsriege von Corratec. 

An diesem Flitzer beflügeln nicht nur die vielen 

möglichen Farbkombis die Phantasie der 

Kunden. Das flotte Life S ist mit seinen voluminösen 

Reifen gezielt für angenehmes und 

sicheres Fahren in der City konzipiert. Dazu 

wurde der spezifische One-Size-Rahmen entwickelt, 

der sich für alle Personen von 1,55 bis 

2,03 Meter Körpergröße eignet. Dieser Rahmen 

ermöglicht, dass der Pilot – oder die Pilotin – in 

der Stadt ohne viel lästiges Auf- und Absteigen 

durch den Stop-and-Go-Verkehr kommt. Dem 

flachen Sitzrohrwinkel ist es zu verdanken, dass 

der Fahrer problemlos an jeder Ampel stehen 

bleiben kann, ohne absteigen zu müssen. Aufgrund 

der niedrigen Sitzposition ist das Life S 

auch optimal für unsichere oder in ihrer Mobilität 

eingeschränkte Benutzer. Der Motor des 

Bikes arbeitet fast völlig lautlos, und das Rad 

präsentiert sich sehr agil und wendig. Die großflächigen 

Pedale erweisen sich als sehr angenehm 

in der Anwendung: Der Fuß wird perfekt 

geführt, er kann praktisch nicht abrutschen. 

Allerdings ist zu beachten, dass die relativ großen 

und tief angebrachten Pedale bei zu viel 

Schräglage Bodenkontakt bekommen können. 

Begrüßen würden wir einen Tragegriff direkt 

hinter dem Sattelrohr auf Höhe des Gepäckträgers. 

Die üppig langen Kabel im Lenkerbereich 

lassen sich bei Bedarf leicht mit einer 

kleinen Führung bändigen. Am Testmodell 

vermissten wir noch seitliche Reflektoren. 

Wer ein Life-S steuert, sollte eine gute Portion 

Coolness, das Chopper-Gen und die Sonnenbrille 

mitbringen. Und dann noch eine 

coole Klingel in Schutzblechfarbe kaufen 

– und das Radglück in der City ist perfekt. 

FAZIT: Macht enorm viel Spaß, schaut super 

aus: Da kann einem die Straßenbahn gerne gestohlen 

bleiben – wir fahren lieber mit 

Life S! 

TECHNIK 

Preis: Life S mit 400 Watt 2.499 Euro/ Life S mit 500Watt 

2.699 Euro/ Life S mit Nuvinci & 500 Watt. 2.999 Euro 


Farbe: Schwarz/Grün 

AUSSTATTUNG: 

Bremsen: Shimano M315 vorne/Shimano M315 hinten 

Lenker: EWG Life S Lenker 

Sattel: Corratec Trekking Saddle 

Sattelstütze: ZZYZX Twin Bolt 30.9 

Kassette: Shimano Nexus 8G ASMGEAR 21T 

Schalthebel: Shimano NEXUS 

Laufrad: Felge: ZZYZX Trekking 

Reifen: 20 x 30“ 

Disc-Brake-Grösse: 180mm v/h 

ANTRIEB: 

Kurbel: Bosch Crank 38T 

SPEZIAL: Übersetzung Kurbel: 1s; 38 

Übersetzung Kassette: 1s; 21 

049

NACHRÜSTSATZ IM UMBAU- UND FAHRTEST 

PENDIX-ANTRIEB 

Text: Andreas Grund I Bilder: Pendix, A.Grund 

Nostalgie und Technik! Mit E-Bike-Nachrüstsatz können Radfahrer ihrem geliebten 

Drahtesel ein zweites, ganz anderes Leben schenken. Und sich selbst auch. 

Radhändler Andreas Grund (FPG Racing) begeisterte die Technik. 

050 TECHNIK

Der nachrüstbare Pendix-Antrieb, mit dem 

man nahezu jedes Fahrrad zum E-Bike machen 

kann, vermittelt schon beim Auspacken einen 

guten Eindruck: saubere Verarbeitung ohne 

großen Schnick-Schnack. Die Montage ist für 

geübte Schrauber kein allzu großer Aufwand 

und dauert nur zirka eine Stunde. Der Preis 

von 1490 Euro für dieses Nachrüstset ist aus 

unserer Sicht absolut gerechtfertigt. Der Einbau 

selbst ist nicht im Preis enthalten, er wird 

je nach Werkstattstundensatz zirka 45 bis 65 

Euro betragen. 

Die einzubauenden Komponenten sind ein 

250-Watt-Motor (mit maximaler Leistung von 

50 Nm), Messtretlager für BSA-Gewinde und 

der 300 Watt starke Akku. Die Bedienung des 

Antriebs ist einfach und strikt gehalten. Der 

Ladezustand, der auch bei Tageslicht gut sichtbar 

ist, wird über einen LED-Leuchtring in verschiedenen 

Farben angezeigt. 

Aber nun wollen wir den 6,5 Kilo schweren 

Weggefährten zum Testen einladen. Bereits 

beim Antreten zeigt der absolut leise und 

bürstenlose Motor seine Wirkung. Schon mit 

der kleinsten Unterstützungsstufe (Eco) ist ein 

deutlicher Schub zu spüren. Ruckfrei und wie 

mit einer Turbine führt unsere Reise von einer 

anfänglichen Strecke mit relativ leichten Steigungen 

ins richtige Einsatzgebiet, nämlich in 

die Bergpassagen. 

Das Umschalten per Handgriff in die zweite 

Leistungsstufe gelingt mit dem gut zu erreichenden 

Drehknopf am Akku einwandfrei, 

nicht zuletzt auch wegen der deutlichen Rasterung. 

Bei unserem Test reichte die mittlere 

Unterstützungsstufe (Smart) völlig aus. 

Für eventuelle extremere Steigungen ist es 

aber dennoch gut zu wissen, dass noch eine 

kräftigere Unterstützung vorhanden ist (Sport). 

Die Reichweite variiert natürlich je nach 

Fahrweise, körperlichem Engagement, Einsatzgebiet 

und der Wahl der einzelnen Unterstützungsmodi. 

Es ist deshalb eine Reichweiten-Spanne 

von 20 bis 80 Kilometer gegeben. 

Für das Entfernen des Akkus zum Aufladen genügt 

ein kleiner Dreh – und schon ist er von 

051

DIE ZEHN IRRTÜMER ÜBER 

E-BIKE-NACHRÜSTSÄTZE 

Pendix-Gründer Thomas Herzog 

erläutert in einer 10-Punkte- 

Abhandlung alles Wichtige 

über die Vor- und Nachteile des 

Pendix Nachrüstsatzes. 

der Akku platte entkoppelt und kann an die 

Ladestation gebracht werden. Ein Ladezyklus 

dauert rund drei Stunden. Danach ist der abschließbare 

Akku wieder einsatzbereit, und der 

Spaß kann von Neuem beginnen. 

Fazit: Die zwei großen Vorteile des Pendix- 

Antriebs sind, dass man nahezu jedes Fahrrad 

damit nachrüsten kann und zudem auch ohne 

Motorunterstützung fahren kann, weil kein Widerstand 

vorhanden ist. Je nach Fahrrad-Basis 

wird daraus auch ein verhältnismäßig „leichtes“ 

E-Bike mit einem Gewicht von weniger als 

17 Kilogramm. 

052 TECHNIK

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DAS MUSS JEDER WISSEN 

E-BIKE AKKUS 

Text: Reinhold Schebler I Bilder: Morrison Bikes, Falter Bikes 

Heutige E-Bike-Akkus sind relativ pflegeleicht. Aber für den richtigen Umgang 

mit den Energiespendern gilt es auch, sich einiges an Wissen anzueignen und 

sich entsprechend zu verhalten. 

054 SERVICE

›› Der Akku darf nur in der dafür vorgesehenen 

Art benutzt werden. Lesen Sie auch deshalb 

die dem E-Rad beiliegende Beschreibung 

genau durch. 

›› Ein E-Rad-Akku (z.B. 36V/10Ah) darf nur in 

einem E-Rad benutzt werden, nicht aber z.B. in 

einem E-Roller (auch 36V/10Ah), weil der Roller 

mehr Leistung hat (ca. 800W) und der E- 

Rad-Akku diesen Strom nicht verträgt. 

›› Wenn Sie mehrere ähnliche Fahrzeuge haben, 

markieren sie die dazugehörigen Akkus 

und Ladegeräte so, dass jedem, der damit zu 

tun haben könnte, eine eindeutige Zuordnung 

möglich ist. 

›› Die übliche Batteriegarantie beläuft sich 

derzeit bei den meisten Herstellern auf ein 

Jahr. Deshalb sollten Sie das Verkaufsdatum 

des Akkus/E-Rads genau dokumentieren. 

›› Den jeweiligen Akku am besten mit einem 

firmenspezifischen Aufkleber markieren und 

das in einer besonderen Liste dokumentieren. 

›› Wenn das Ladegerät zu Boden gefallen ist 

und innen lose Teile hörbar sind, sollten Sie es 

austauschen. Denn ein Schaden ist oft von außen 

nicht erkennbar und kann zur Fehlfunktion 

oder Erhitzung führen. 

›› Laden Sie den Akku nur mit dem mitgelieferten 

Ladegerät. Nur dieses Lade gerät ist 

genau auf die Ladespannungs- und Strombedürfnisse 

sowie Ladeverfahren abgestimmt. 

Die Garantie deckt keine Schäden ab, die bei 

Nichtbeachtung entstehen. 

›› Ladegeräte für Bleibatterien haben ein 

anderes Ladeverfahren und sind absolut ungeeignet. 

Es sind auch immer noch Fahrzeuge 

mit NC- oder NMH-Akku im Umlauf; auch deren 

Ladegeräte sind nur für deren Akkus bestimmt. 

›› Benutzen Sie das Ladegerät nur in Innenräumen, 

fern von Feuchtigkeit. Denn Feuchtigkeit 

schadet jeder Elektronik. Optimal: ein 

trockener Kellerraum, eine Garage ohne brennbare 

Materialien. 

›› Beim Laden mehrerer Akkus dürfen sich 

diese nicht berühren, da es sonst zu Wärmeübertragung 

kommen könnte. 

›› Auf keinen Fall sollten Sie mit selbst gebastelten 

Ladegeräten oder Adaptern arbeiten 

oder gar Akkus zusammenkoppeln. 

›› Laden Sie den Akku nie unbeaufsichtigt 

(z.B. über Nacht), außer in einem stabilen 

Metallschrank. „Wärmstens“ zu empfehlen ist 

der Thun Sicherheitsschrank mit integrierter 

Lösch- und Alarmanlage. 

055

›› Der Ladevorgang sollte nicht in der Nähe 

von brennbarem Material stattfinden, denn im 

Fehlerfall könnte es sonst eine Kettenreaktion 

geben. 

›› Kontrollieren Sie die Anschlusskabel auf 

Beschädigungen; falls vorhanden, ersetzen 

Sie das Gerät mit einem vom selben Hersteller. 

Defekte Leitungen können zu Stromschlag 

oder sogar Brand führen. 

›› Keine blanken Kontakte berühren, denn 

sie könnten Spannung führen! Auch nach dem 

Abschalten bleibt die Spannung durch interne 

Kondensatoren noch eine Weile auf gefährlichem 

Niveau. Ein 36V-Akku hat etwa 42V Vollspannung 

– und das ist schon spürbar! Menschen 

mit Herzschrittmacher oder schwachem 

Herz sind besonders gefährdet. 

›› Beachten Sie die normale Ladezeit! Die 

meisten Ladegeräte haben etwa 1,5–1,8A; das 

bedeutet, die maximale Ladezeit beträgt bei 

leerem Akku etwa sechs bis acht Stunden. 

›› Sollte der Akku nach maximal zehn Stunden 

noch immer nicht voll sein oder sich erwärmen, 

müssen Sie von einem Fehler ausgehen. 

In diesem Falle sollten Sie den Ladevorgang 

abbrechen und den Hersteller zu Rate ziehen. 

›› Ein voller Akku sollte nicht am Netzgerät 

verbleiben, denn das zieht etwas Ruhestrom. 

›› Nach dem Laden zuerst das Ladegerät vom 

Netz trennen, dann den Akku vom Lader. 

›› Wenn der Akku nach dem Laden nach Nitro 

riecht, ist möglicherweise innen eine Zelle ge- 

STECK-POLYGAMIE 

Leider haben sich die Hersteller bisher 

noch nicht auf einen einheitlichen Ladestecker 

oder auf einheitliche Ladegeräte 

einigen können – ähnlich der Mini-USB- 

Norm bei Handys. Das führt dazu, dass es 

zwar Kompatibilitäten zwischen den verschiedenen 

Akkus und Ladegeräten gibt, 

aber keinerlei Übersicht oder Freigabe 

zwischen den verschiedenen Anbietern. 

056 SERVICE

platzt. Dann sollten Sie den Akku für mehrere 

Stunden im Freien lagern, bis sich die Inhaltsstoffe 

verflüchtigt haben. Solche Akkus sind 

mit höchster Vorsicht zu handhaben, denn sie 

bergen großes Gefahrenpotential (z.B. Brandgefahr). 

Der Akku ist nicht mehr nutzbar und 

sollte beim Hersteller reklamiert werden. 

statt. Diese führt zu einer kürzeren Lebensdauer 

und ist nicht von der Garantie abgedeckt. 

›› Um den Akku zu reinigen, nicht mit Wasser 

putzen, sondern nur ein feuchtes Tuch benutzen. 

Keine scharfen oder scheuernden Putzmittel 

verwenden! 

›› Falls sich ein Akkublock aufbläht, ist ebenfalls 

von einem Fehler auszugehen und zu 

reklamieren. Aufblähen bedeutet interne chemische 

Zersetzung, darauf folgt dann ein Funktionsfehler. 

›› Das Ladegerät darf nicht dauerhaft am 

Netz verbleiben; das verkürzt die Lebensdauer 

durch frühe Alterung der Bauteile. 

›› Laden Sie nicht in der prallen Sonne bzw. 

wenn der Akku mehr als 30 Grad warm ist oder 

unter null Grad kalt ist. Sonst findet innen eine 

irreversible zerstörende chemische Zersetzung 

›› Beim Kauf eines E-Bikes sollte sie der Handel 

auf die wichtigsten Punkte hinweisen: 

Kontaktpflege der Lade-/Entladestecker (gerade 

bei Regen und im Winter), da hier öfters 

der Fehler im Detail liegt. Oxidation oder verschmutzte 

Magnetstecker mit dadurch mangelnder 

Kontaktierung können zum Ausfall 

oder stotternden Ausfall des Systems führen. 

›› Wenn nach einem Sturz Spuren am Akku 

zu erkennen sind, sollte dieser zur Sicherheit 

beim Händler überprüft werden. Alle Fachhändler 

die für das Prüfen von Akkus geschult 

sind, können hier ihren Kunden schnell helfen. 

057

KTM MACINA LYCAN 272 

VIDEO 

058 TEST 

MEHR UNTER WWW.KTM-BIKES.AT

Macina, unter diesem Namenszusatz 

laufen alle 28 E-MTBs von KTM. Allen 

gemein sind ein Bosch-E-Antrieb 

und Akku. Die Top-Modelle der Macina-Kapoho- 

(E-Enduro) und Macina-Lycan-Plattform 

verfügen neben einem organisch geformten 

Aluchassis auch über Boschs leistungsstarken 

Performance-CX-Antrieb, gespeist von dem ins 

Unterrohr integrierten Powertube-500-Akku. 

So erlaubt das neue Design die Flaschenhaltermontage 

– perfekt für die kompakte Feierabendrunde 

ohne Trinkrucksack. Die Züge 

verlaufen schmutzgeschützt im Rahmeninneren. 

Das Macina Lycan adressiert KTM dabei 

an Tourenbiker, wobei die 272-Variante das 

zweithochwertigste Modell darstellt. Ausgestattet 

ist es mit einem 1 x 11-XT-Antrieb 

von Shimano, dem Fox-Float-Performance- 

Luftfahrwerk sowie Shimano-Zee-Vierkolbenbremsen. 

Für maximale Traktion und Komfort 

setzt KTM auf einen abgestützten Eingelenk- 

Hinterbau mit 125 mm Federweg, gepaart mit 

130 mm an der Gabel. Fürs rasche Absenken 

des Sattels vor Downhills hat man dem Macina 

Lycan 272 eine Vario-Sattelstütze von KTM 

mit 125 mm Absenkbereich spendiert. 

Im Trailbetrieb gefällt von den ersten Metern 

an der kraftvolle, gleichmäßige Schub des 

leistungsstarken Bosch-Mittelmotors Performance 

CX. Und auch die neu eingeführte 

E-MTB-Unterstützungsstufe wusste zu überzeugen. 

Sie reagiert optimal und dynamisch 

auf unterschiedlich starken Pedaldruck und 

bietet bei sehr hohem Druck die volle Leistung 

des E-Antriebs. So ist man gern überwiegend 

im E-MTB-Modus unterwegs, darf auf 

häufiges Schalten verzichten. Ideal, um auch 

in anspruchsvollem Terrain den Fahrfluss 

aufrechtzuerhalten und fiese steile Rampen 

zu überwinden. Bergab verwöhnt das Fox- 

Float-Luftfahrwerk mit top Traktion und Komfort, 

verzögern die kraftvollen Shimano-Zee- 

Bremsen souverän. Vorsicht bei der Montage: 

Die KTM-Variostütze arbeitet nur zuverlässig, 

wenn man die Stützklemmschelle am Rahmen 

nicht allzu fest zieht. Optisch stört die 

vorm Sitzrohr wieder austretende Leitung der 

extern angesteuerten Variostütze. Eine aktive 

Fahrweise fordert das Macina Lycan in engen 

Kurven, bedingt durch den langen Hinterbau. 

FAZIT: In Summe ist das Macina Lycan ein 

sehr gutes, funktionell ausgestattetes E-Tourenfully 

mit tollem Fahrwerk und starkem 

Performance-CX-Motor von Bosch. Für Ganztagestouren 

wäre eine Montagemöglichkeit 

für einen Zweitakku optimal. 

TECHNIK 



Rahmengrößen: 16“/41cm, 17“/43cm, 19“/48cm, 21“/53cm 

Farbe: black matt/Blue/Orange 

AUSSTATTUNG: 

Gabel: Fox 34 A Float mit 130mm Federweg 

Schaltung: Shimano Deore XT M 8000, 11 Gang 

Bremsen (v/h): Shimano Zee M640B 4-piston/ Rotor 203-180 

Dämpfer: Fox A Float DPS 

Bereifung: Schwalbe Rock Razor 

Laufradsatz: DT H1900 Hybrid 27-5“ B/B Tubeless DT Swiss 

straightpull - Boost 110/148 

Naben vorne/hinten: Shimano SLX, QR, CL 

ANBAUTEILE: 

Lenker: KTM Team HB-R101 

Vorbau: KTM Team 

Griffe: KTM Team VLG 

Sattel: fi `zi:k Gobi M7 VS 

Stütze: KTM Comp 

ANTRIEB: 

Motor: BOSCH DRIVE UNIT 36V-250W, 25km/h 

Batterie: Powertube 13.4Ah 

Display: Intuvia LCD 

059

KELLYS THEOS AM 70 

VIDEO 

060 TEST 

MEHR UNTER WWW.KELLYSBIKE.COM/DE

Ein solides Aluchassis und ein Luftfahrwerk 

mit großzügigem Federweg 

(v./h.: 150/140 mm) bilden das 

Fundament des Kellys Theos AM70. Das 

Herzstück des E-All-Mountain bildet der 

E-8000-Motor von Shimano, gespeist vom 

504-Wh-Akku auf dem Unterrohr. Die Akkuposition 

raubt dem Fahrer zwar die Montagemöglichkeit 

für einen Flaschenhalter, 

erlaubt indes, den Akku zum Laden in der 

Wohnung rasch abzunehmen. Aufgrund 

des kompakten Shimano-Antriebs konnte 

Kellys das Heck des Theos im Sinne hoher 

Wendigkeit mit relativ kurzen 455-mm- 

Kettenstreben zeichnen. Preislich angemessen, 

setzt Kellys für flinkes Schalten 

auf Shimanos Evergreen Deore XT und verbaut 

zudem die LEV-Variostütze von Kind 

Shock mit 125 mm Hub. 

Unübersehbar: Das Kellys Theos rollt auf 

2.8“ breiten Nobby-Nic-Pneus von Schwalbe 

auf die Trails. 

Und hier überzeugt ab dem ersten Pedaltritt 

die sportliche, zugleich gutmütige 

Geometrie mit hohem Wohlfühlfaktor. 

Hinein in den ersten langen Anstieg: Der 

Shimano-Antrieb begeistert per kraftvollkonstantem 

Motorschub. Kein Wunder, dass 

das Theos – kombiniert mit traktionsstarken 

2,8“-Schwalbe-Plusreifen – zielstrebig 

klettert! Im Downhill schluckt das Rock- 

Shox-Fahrwerk auch dickere Wurzeln und 

grobe Geländestufen souverän, arbeitet 

harmonisch. Mit seiner Agilität und dem 

überschaubaren Gewicht (21,8 kg) steuert 

man das Kellys spielerisch auch durch 

enge Kurven. Zugleich ist das Rad laufruhig 

genug – prima! 

Die Tektro-Bremsen bringen das Theos 

AM70 sicher zum Stehen, dürften sogar 

noch mehr Biss haben. Per Kind-Shock-Variostütze 

senkt man den Sattel vor Abfahrten 

rasch ab. Für die stets optimale Funktion 

sollte man dabei auf deren saubere 

Montage und Leitungsverlegung achten. 

Mit top Schaltkomfort glänzt die mechanische 

11-fach-XT-Schaltung von Shimano. 

FAZIT: Gelungenes E-All-Mountain mit mitreißendem 

Handling, das auf der kurzen 

Feierabendrunde oder der intensiven Tour 

in grobem Gelände viel Fahrspaß generiert. 

In rauem Terrain trumpfen die traktionsstarken 

Plus-Pneus und das hungrige Fahrwerk 

auf. 

TECHNIK 


Gewicht: 21,8 kg Größe M inkl. Akku 

Rahmengrößen: M (172-182cm), L (177-188), XL(186-200) 

Farbe: schwarz, grün 

AUSSTATTUNG: 

Gabel: Rock Shox Pike RC , 150mm 

Dämpfer: Rock Shox Monarch RT 

Schaltung: Shimano Deore XT M8000, 11 Gänge 

Kurbel: Shimano STEPS FC-E8000 

Bremsen: Shimano XT M8000 Hydraulic Disc, 203/180 mm 

Laufräder: KLS Bender Disc 584x38 (32 holes) 

Naben: Novatec Disc 

Steckachsen: 15x100mm v./12x142mm h 

Felgen: KLS Bender Disc 584x38 (32 holes) 

Reifen: Schwalbe Nobby Nic 2.8“ 

ANBAUTEILE: 

Lenker/Vorbau: Race Face 

Sattelstütze: KS-LEV DX Remote Telescopic 

Sattel/Griffe: KLS Styx/KLS Q-base Lock on foamSL Switch-Remote 

ANTRIEB: 

Motor: Shimano Steps E8000/Batteriekapazität 504Wh 

061

UNIVEGA RENEGADE S 4.5 

VIDEO 

MEHR UNTER WWW.UNIVEGA.COM 

062 TEST

Ein erfrischend roter Alurahmen, der das 

überwiegend schwarze Teileensemble 

gekonnt kontrastiert – das E-All-Mountain 

Renegade ist ein Blickfang! Für bestmögliche 

Traktion und Fahrsicherheit stehen dem 

Mountainbiker an Vorder- und Hinterrad 140 

mm Federweg bereit, obendrein rollt das Univega 

auf voluminösen 2.8“-Schwalbe-Pneus. 

Mittig im Univega-E-Fully platziert: der Steps- 

MTB-Motor von Shimano, der die eigene Beinkraft 

mit maximal 70 Nm Drehmoment potenziert. 

Der dazugehörige Shimano-504-Wh-Akku 

sitzt auf dem Unterrohr, womit er zum komfortablen 

Laden fix vom Rahmen genommen 

werden kann. Die Flaschenhalter- oder Zweitakkumontage 

muss bei dieser Akkuposition 

platzbedingt also entfallen. 

Im Anstieg überzeugt das rote Renegade: 

Dank des kraftvollen, im Eco-Modus sehr verbrauchsarmen 

Shimano-Aggregats, erklimmt 

man auch lange Anstiege leichtfüßig. Der beflügelnde 

Vortrieb bergauf resultiert auch aus 

dem steilen 75°-Sitzwinkel, der satten Druck 

auf die Pedale ermöglicht, und aus der sportlichen 

Sitzposition (605er-Oberrohr, Größe M). 

Auf ruppigen Trails sorgt das sensible Rock- 

Shox-Luftfahrwerk – gut unterstützt von den 

extrabreiten 2,8“-Plus-Reifen – für gute Traktion. 

Hinein geht´s in kurvenreiche Passagen: 

Hier gefällt die präzise, flinke Lenkung. Mit top 

Tempo in grobem, technisch anspruchsvollem 

Gelände unterwegs? Dank schluckfreudigem 

Hinterbau und Rock-Shox-Gabel arbeitet das 

Univega auch hier gut, büßt bei High-Speed 

bergab infolge des eher steilen Lenkwinkels 

allerdings etwas an Laufruhe ein. Hier fordert 

das E-Fully mehr Aufmerksamkeit vom Fahrer, 

will dieser sicher auf Kurs bleiben. Vor Abfahrten 

lässt sich der Sattel per Concept-Vario-stütze fix 

absenken, womit der Fahrspaß gesteigert wird. 

Kritisch sehen wir, dass sich die Vorderradachse 

nur mittels Innensechskantschlüssel lösen lässt 

(Reifenpannen!). Auch dürfte die Entfaltung des 1 

x 11-Antriebs etwas größer sein. Aber das Beste 

zum Schluss: Unsere Waage zeigte 17,8 Kilo an! 

FAZIT: Spaßig-agiles E-Fully, das auf höhenmeterreichen 

Biketouren mit nicht allzu krassen 

Abfahrten glänzt, dabei gute Fahrwerksreserven 

bietet. 

TECHNIK 



Rahmengrößen: XS/38, S/42, M/46, L/50 

Farbe: Hotchilired matt 

AUSSTATTUNG: 

Gabel: Rock Shox 140 mm 27.5“, tapered 

Dämpfer: RockShox Monarch RT (150 mm) 

Schaltung: 11-G Shimano SLX 

Kurbel: Shimano SLX Kurbel 

Tretlager: Shimano Steps 

Bremsen: Shimano Deore M6000, hydr. Disc 

Laufräder: Naben: DT Swiss M1900 Spline 

Felgen: Concept 40 mm geöst 

Reifen: Schwalbe Nobby Nic 70584 

Naben: Novatec D462 

ANBAUTEILE: 

Steuersatz, Vorbau, Lenker, Sattel, Sattelstütze: Concept 

Vorbau: Answer 

Griffe: Ergon 

Stütze: Kind Shock 

Sattel: SDG Falcon RL 

ANTRIEB: 

Motor: Shimano Steps E8000 series, 36V / 250 W 

Batterie: E8000 36V, 14 Ah (504 Wh) 

Display: Shimano SC-E8000 

Reichweite bis zu 150 km 

063

TECHNIBIKE VOTARO FS 27,5“ 

VIDEO 

064 TEST 

MEHR UNTER WWW.TECHNIBIKE.DE

Mit dem Votaro FS 27,5“ und seinem Bruder, dem 

HT 27,5, begeben sich die Newcomer von Technibike 

nun erstmals ins rauhe Gelände. Die kleine, 

aber feine Produktpalette der E-Bike Spezialisten 

aus der Eifel wird somit um zwei echte Rabauken 

ergänzt. Während das Votaro HT ohne hintere 

Federung auskommen muss, wird beim FS auch 

die Hinterachse gedämpft – die konsequente Namensgebung 

gibt jedenfalls keine Rätsel auf. Für 

das von uns getestete Votaro FS ist, dank der hervorragenden 

Fox Kashima Komponenten mit 140 

mm Federweg vorne und der ebenso gelungenen 

Dämpfung hinten, so ziemlich jeder Trail befahrbar. 

Für den richtigen Grip beim rasanten Downhill-Spaß 

sorgen die Continental Trail King 27,5“ 

Reifen. Auch beim Antrieb setzt Technibike voll auf 

Continental: Sowohl der Kurbelsatz, als auch der 

starke 250 W Motor, der mit bis zu 90 Nm Drehmoment 

mächtig vorwärts schiebt, stammen aus 

der Continental-Schmiede. Damit dem Motor - und 

dem Fahrer - nicht so schnell die Puste ausgeht, ist 

der passende 600 Wh Continental Akku elegant in 

das Unterrohr integriert. Laut Hersteller verspricht 

der Motor in Kombination mit dem verbauten Akku 

eine Reichhöhe von ca. 1400 Meter. Überhaupt ist 

das gesamte Design des Bikes durch die gelungene 

Integration des Motors und Akkus in den Aluminiumrahmen 

sehr gefällig gezeichnet. Daher ist es 

schade, dass das Bike mit 22,5 kg nicht unbedingt 

so leichtgewichtig daherkommt, wie es aussieht. 

Ein echter Nachteil ergibt sich dadurch jedoch 

nicht, da auch bei den Bremsen mit den Magura 

MT5 samt 203 mm Scheiben vorne und hinten 

nur hochwertige Teile verbaut wurden. Und nach 

jedem Bremsmanöver findet man mit dem SRAM 

GX1x11 Schaltwerk zuverlässig und präzise sofort 

wieder den richtigen Gang um erneut optimal zu 

beschleunigen. Auf dem Ergon SMA3-M Sattel saß 

unser Testfahrer gut, für rasante Downhills gibt 

es dank der Fox-Transfer Sattelstütze zudem die 

Möglichkeit zur hydraulischen Verstellung per 

Knopfdruck am Lenker. Daneben finden die Hände 

im Cockpit an den Ergon GA2 Griffen sicheren Halt 

und das auf dem 750 mm Lenker von Answer thronende 

Continental Display large lässt sich gut ablesen. 

Die Leistungsinformationen des eBike Systems 

werden übersichtlich angezeigt. Mittels der 

integrierten Bluetooth Low Energy (BLE) Schnittstelle 

kann das XT-Display mit der Continental 

eBike App gekoppelt werden, sodass zahlreiche 

weitere Funktionen zur Verfügung stehen. 

FAZIT: Mit dem Votaro FS hat sich Technibike 

mächtig ins Zeug gelegt und aus dem Stand ein 

rundum gelungenes E-Fully abgeliefert, welches 

sich vor der etablierten Konkurrenz nicht zu verstecken 

braucht. Das gleiche gilt allerdings auch für 

den Preis von 4.999 Euro. Wir sind jedenfalls gespannt, 

was die Jungs aus der Eifel mit zunehmender 

Erfahrung noch so auf die Räder stellen werden. 

TECHNIK 



Rahmengrößen: M (170-179cm), L (180-189cm), XL (190-199cm) 

AUSSTATTUNG: 

Gabel: Fox 34 FLOAT, 140 mm 

Dämpfer: Fox Float Dps Evol 

Schaltung: Sram GX 1 x 11 SPD 

Kurbel: Continental 170 mm 

Bremsen: Magura MT5, Magura Storm HC 203 mm 

Reifen: Continental Trail King, 27,5“ tubeless ready 

ANBAUTEILE: 

Lenker: Answer 7050 ProTaper, 750mm 

Griffe: Ergon GA2 

Sattelstütze: FOX Transfer 30,9, 125mm 

Sattel: Ergon SMA3-M 

ANTRIEB: 

Motor: Continental Display large 36V 

Akku: Continental Integrated DT Battery 600 Wh 36V 

Display: Continental Display large 36V 

065

E-BESOHLUNG 

Text: Florian Storch I Bilder: Winora/Haibike 

Das Mountainbike mit unterstützendem E-Motor hat gewaltig Fahrt aufgenommen 

und erfreut sich starker Beliebtheit. Kein Wunder, schließlich bescheren 

E-MTBs dem Mountainbiker dank kraftvoller E-Motoren, hoher Reichweite und 

ausgetüftelter Fahrwerke satten Geländefahrspaß. E-MTB-Reifen müssen für 

solche oft sehr extremen Einsätze hochbelastbar sein. 

066 PRODUKTE

Schnittstelle zwischen Untergrund und Bike 

sowie Überträger der Antriebs-, Brems- und 

Lenkkräfte: E-MTB-Reifen kommt entscheidende 

Bedeutung zu. Zumal sie infolge des 

systembedingt höheren Gewichts und Motordrehmoments 

hohen Belastungen standhalten 

müssen. Stabil auf der Felge sitzen sollte 

der E-MTB-Pneu, und großzügig breit sollte er 

sein, um die Antriebskraft effizient und kontrolliert 

in Vortrieb zu münzen. Um erhöhtem 

Reifenverschleiß vorzubeugen, muss der E- 

Bike-Reifen besonders haltbar sein. Dünnwandige, 

nur auf leicht getrimmte Reifen verbieten 

sich: Die deutlich schwereren E-MTBs belasten 

die Bereifung stärker und steigern das Plattenrisiko. 

Ein wirksamer Pannenschutz tut am E- 

MTB-Pneu Not! 

BREITE 27,5“- UND 29“-MODELLE FÜR EFFEKTIVE 

KRAFTÜBERTRAGUNG 

Bei der Wahl einer E-MTB fähigen Bereifung 

profitieren die Radhersteller vom anhaltenden 

Trend zu breiten Felgen und Reifen auch 

am konventionellen Bike. So gibt es eine gute 

Auswahl an Reifenprofilen (2.25“ - 2.4“), die mit 

solidem bis ausgezeichnetem Grip glänzt und 

den kraftvollen Motorschub effizient auf den 

Trail bringt. Schon mit 2,25“ breiten, traktionsstarken 

Normalreifen liegt das E-MTB durchaus 

satt auf dem Trail, das Fahrverhalten ist präzise. 

27,5“- und 29“-Modelle mit 2,3“ bis 2,4“ Breite 

steigern die Pannensicherheit auf felsigem 

Untergrund und erlauben niedrige Reifenluftdrücke, 

die Grip und Komfort optimieren. Gut 

also, dass sich 2,25“ als Mindestreifenbreite am 

E-MTB etabliert hat. Details konventioneller 

Modelle wie eine schützende Karkassenlage 

unterhalb der Lauffläche (Bsp.: Continental- 

Protection-Technologie) wappnen die Reifen 

gegen Durchstiche und Schnitte – und machen 

sie so auch fürs E-MTB kompatibel. So empfiehlt 

Continental denn auch seine Reifen mit 

verstärkten Karkassen, wie sie an den „Protection“- 

und „Performance“-Modellen Verwendung 

finden, zusätzlich für den Einsatz an bis 

zu 25 km/h unterstützenden E-Mountainbikes. 

27,5“ VS. 29“ 

Das Gros der E-MTBs rollt auf 27,5“-Reifen, die 

auch am E-Geländerad ein wendig-agiles Fahrverhalten 

begünstigen. Allerdings sind sie auf 

ruppigen Trails nicht Maß der Dinge in Sachen 

Komfort. 29“-Laufräder gleiten merklich leichter 

über Hindernisse und verschlucken sich 

nicht so schnell an Schlaglöchern, was mehr 

Fahrsicherheit ermöglicht. Auch fürs E-MTB 

gilt natürlich: Die Bereifung entscheidet nicht 

allein über den Fahrspaß. Dazu gehören auch 

eine gelungene Geometrie und ein harmonisches 

Zusammenspiel aller Komponenten! 

GROSSER WURF: 27,5-PLUS-REIFEN AM E-MTB 

Apropos entspannt: Ein enormes Maß an Komfort 

und Fahrspaß generieren die extrabreiten 

067

27,5-Plus-Reifen, wie von Schwalbe und Kenda 

angeboten. Mit großzügigen Reifenbreiten von 

meist 2,6“ bis 3,0“ generieren die Plus-Pneus 

deutlich mehr Kurvenhalt und Traktion bergauf 

und bergab. Damit lässt sich der Schub 

kraftvoller E-Antriebe kontrolliert und effizient 

auf den Trail bringen. Zudem vermitteln 

die Plus-Modelle ein beeindruckendes Maß an 

Fahrsicherheit und gestalten die Fahrt – vor 

allem auf dem E-Hardtail – in gröberem Gelände 

sehr komfortabel – dem dämpfenden Luftvolumen 

sei Dank. Das erhöht den Spaßfaktor 

und schont den Biker. Vorteil E-MTB: Dank der 

Motorkraft überwindet man das Trägheitsmoment 

der schwereren Plus-Schlappen deutlich 

leichter! 

TREND: SPEZIELLE E-MTB-BEREIFUNG 

Begrüßenswerter Trend im E-MTB-Bereich 

sind eigens optimierte Modelle, wie sie 

Schwalbe mit den 27,5+-Nobby-Nic-Varianten 

(2,6“, 2,8“ und 3,0“) anbietet. Sie bringen, ergänzend 

zur robusten Snake-Skin-Karkasse, 

das Apex-Motorrad-Karkassengewebe an der 

Reifenflanke zum Einsatz. Dadurch sitzt der 

Reifen in schnellen Kurven stabil auf der Felge 

und ermöglicht präzise Richtungswechsel. 

Zudem fällt der Pannenschutz hoch aus. 

Ebenfalls neu bei Schwalbe sind die Double- 

Defense-Versionen der AM-/Touren-Allrounder 

Nobby Nic und Smart Sam. Ausgestattet mit 

strapazierfähiger Snake-Skin-Karkasse und 

068 PRODUKTE 

Raceguard-Schutzstreifen unter der Lauffläche 

sollen die 29“- und 27,5“-Modelle besonders 

plattenresistent sein. Alle DD-Varianten verfügen 

über die ECE-R75-Zulassung und dürfen 

an bis zu 45 km/h unterstützten E-MTBs genutzt 

werden. Mit Kenda bietet ein weiterer 

Reifenhersteller spezielle E-MTB-Pneus an, die 

sich durch verstärkte Reifenflanken und einen 

Laufflächenschutz für besseren Pannenschutz 

auszeichnen. Das Traktions- und Spaßpotential 

der breiten Plus-Schlappen will Kenda mit 

einem 27,5-Plus-Modell ausschöpfen. Alle drei 

Kenda-Reifen der EMC-Familie dürfen dabei 

auch an 45 km/h schnellen E-MTBs gefahren 

werden. Wie Kenda, so werden auch andere 

Reifenspezialisten ihr E-MTB-Portfolio künftig 

ausbauen. Handel und Endverbraucher darf es 

Recht sein, bergen doch E-Pneus noch allerhand 

Fahrspaßpotential in sich. Das lässt auf 

spannende Neuerungen hoffen – etwa in Sachen 

Gummimischungen. Und das nicht zuletzt 

deshalb, weil traditionelle Mankos wie ein erhöhtes 

Reifengewicht dank E-Motorisierung 

leicht überwunden werden können.

DEINE ZEIT 

GEHÖRT DIR. 

#myridemytime 

bergamont.com

DAS ELEKTRIFIZIERTE 

FAHRRAD 

Text: Andreas Burkert I Bilder: Hersteller, Continental.......... 

Weil die Automobilindustrie auf 48 Volt setzt, 

wird sich diese Versorgungsspannung auch 

bald im E-Bike-Segment durchsetzen. 

© ContiTech 

070 PRODUKTE

Der elektrische Antrieb moderner E-Bikes wird die Branche 

nachhaltig prägen. Innovationen bei der Motorsteuerung 

wie auch leistungsstarke 48 Volt Elektromotoren mit integriertem 

Getriebe sind Zutaten für ein erfolgreiches Wachstum. 

Auch deshalb fühlen sich in dem Segment mittlerweile 

auch klassische Automobilzulieferer wohl. In einem großen 

Report stellen wir die bedeutenden Entwicklungen vor, weisen 

aber auch auf eine nicht zu unterschätzende Gefahr hin. 

Das elektrisch angetriebene Fahrrad ist eine 

gute Ergänzung zum Auto. Auch für das tägliche 

Pendeln zur Arbeit. Davon zumindest sind 

jene rund 77 Prozent der Bundesbürger überzeugt, 

die vor kurzem per Telefon befragt wurden. 

Initiiert hat die repräsentative Umfrage 

mit über 1100 Teilnehmern der Digitalverband 

Bitkom. Die Autoren um den Bitkom-Mobility- 

Experten Mario Sela wollten wissen, ob E-Bikes 

eine attraktive Alternative im Stadtverkehr 

sind. Immerhin sind diese mit elektrischem Antrieb 

flexibel wie gewöhnliche Fahrräder und 

gleichzeitig kräftesparend auf längeren Distanzen. 

Das Ergebnis ist ein klares Bekenntnis 

zum Fahrrad mit Elektromotor. 

Die Reichweitenangst, wie sie noch immer 

unter Elektroautomobilisten herrscht, tritt bei 

allen derzeit am Markt verfügbaren E-Bikes 

nämlich nicht auf. Selbst im Boost-Modus sind 

Fahrten von mindestens 50 Kilometer mit nahezu 

allen Pedelecs möglich. Wird diesem Wert 

die durchschnittliche Pendeldistanz eines Arbeitnehmers 

mit Hochschulabschluss entgegengesetzt, 

die das Institut für Arbeitsmarktund 

Berufsforschung (IAB) in Nürnberg mit 

14,5 Kilometern angibt, so zeigt sich, dass sich 

der Fahrradhandel auf gute Geschäfte einstellen 

kann. Der Trend hin zum 45 km/h schnellen 

S-Pedelec, bei der sich die durchschnittliche 

Reisegeschwindigkeit deutlich erhöht, dürfte 

künftig noch mehr Pendler überzeugen. Auch 

wenn der gewöhnliche Fahrer in der Regel nur 

eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 

etwa 35 km/h erreicht. 

BIS ZU 4000 WATT FÜR DEN ANTRIEB 

Die knapp 500 Watt, mit der derzeit die meisten 

am Markt verfügbaren Systeme das Fahrrad 

antreiben, genügen allerdings nicht, um 

die maximal freigegebene Geschwindigkeit 

von 45 km/h auf Dauer zu halten. Auch wenn 

aktuelle Mittelmotoren wie der Giant SyncDrive 

Sport 45 mit einem Unterstützungsgrad 

von 300 Prozent arbeiten. In dem Geschwindigkeitsbereich 

dominiert der Luftwiderstand. 

Weil damit der Fahrwiderstand im Quadrat der 

Geschwindigkeit ansteigt, die Antriebsleistung 

nach den Gesetzen der Physik in Kubik, 

sind 4000 Watt dafür die unterste Grenze. 

Diese Antriebsleistung ist nun seit Anfang 

2017 laut der EU-Typengenehmigung (EU- 

Verordnung Nr. 168/2013) erlaubt. Die früher 

pauschal geltenden maximalen 500 Watt, die 

in der alten Verordnung 2002/24/EG genannt 

071

Das Konzept-E-Bike des 

Herstellers Mubea E-Mobility 

erstaunt auch wegen 

des 4000-Watt-starken Mittelmotors 

mit integrierter 

8-Gang-Getriebeschaltung. 

© Mubea 

wurden, sind obsolet. Nun dürfen Fahrzeuge 

der Klasse L1e-B, L2e und L6e bis zu 4000 

Watt Nenndauerleistung erbringen. Die Novelle 

aber erlaubt höchstens eine vierfache Unterstützung 

der Fahrerleistung. Für den Erfolg 

schneller Pedelecs ist das aber unerheblich. 

DIE AUTOMOBILBRANCHE MISCHT 

BEI E-BIKES NUN KRÄFTIG MIT 

Dass der Anteil solcher Räder laut ZVI im 

vergangenen Jahr bei nur knapp einem Prozent 

lag, dürfte eher im hohen Preis als auch 

im Umstand begründet sein, dass S-Pedelecs 

nicht als Fahrräder, sondern als Kleinkrafträder 

geführt werden. Hersteller müssen also für 

jedes Modell vom Kraftfahrtbundesamt (KBA) 

eine Betriebserlaubnis einholen. Und der Kunde 

muss ein Versicherungskennzeichen anbringen. 

Auch ein Führerschein der Klasse AM 

ist erforderlich. Und dennoch haben manche S- 

Pedelecs das Potenzial, große Aufmerksamkeit 

zu erregen. 

So sorgte bereits vor zwei Jahren der italienische 

Exot Terzarossa GP380 für Staunen, als 

es für knapp 7.500 Euro ein E-Bike mit dieser 

Motorleistung präsentierte. Und auf der diesjährigen 

Eurobike hat der in der Fahrradbranche 

nahezu unbekannte Hersteller Mubea E- 

Mobility zwei beeindruckende Konzepträder 

vorgestellt – eines mit einem eigenentwickelten 

4000 Watt starken Mittelmotor mit integrierter 

8-Gang-Getriebeschaltung. Damit spart 

sich der in der Automobilbranche ziemlich bekannte 

Zulieferer die Schaltung am Hinterrad. 

Zur Energieversorgung haben die Entwickler 

einen 1130 Wh starken und sieben Kilogramm 

schweren Akku eingeplant. 

INNOVATIONEN DER E-MOTOR-BRANCHE 

Nun also steigt ein weiterer Automobilzulieferer 

in das Geschäftsfeld mit E-Bike-Komponenten 

ein. Ein Markt, der seit Jahren beeindruckende 

Wachstumszahlen aufweist und 

im vergangenen Jahr mit 720.000 verkauften 

E-Bikes einen neuen Rekord erreicht. Innerhalb 

von nur fünf Jahren hat sich der Anteil 

072 PRODUKTE

nahezu verdoppelt. Auch wenn die aktuellen 

Marktdaten des Zweirad-Industrie-Verbands 

(ZIV) für das erste Halbjahr 2018 zum Redaktionsschluss 

noch nicht vorlagen, für dieses Jahr 

wird ein weiteres Wachstum erwartet. Davon 

gehen die Anbieter von Elektromotoren aus, 

die wir auf der diesjährigen Eurobike befragt 

haben. Viele von ihnen wollen am lukrativen 

Geschäft teilhaben und investieren in Innovationen 

- auch in leistungsstarke Motoren. 

So werden insbesondere für Speed-Pedelecs 

neben dem Giant SyncDrive Sport 45 auch 

der 2,9 Kilogramm schwere Impulse EVO RS 

mit 70 Newtonmeter Drehmoment sowie der 

Bosch Performance Speed mit 60 Newtonmeter 

leistungsstarke Motoren den Markt prägen. 

Auch der Alber Neodrive Motor Z20 RS 

mit einer Nominalleistung von 500 Watt oder 

der 3,4 Kilogramm schwere Heckmotor Syno 

Sport mit 850 Watt dürften sich bei schnellen 

E-Bikes ebenso durchsetzen wie der TQ HPR 

120S-Motor, der in der Haibike Flyon Serie ein 

maximales Drehmoment von 120 Newtonmeter 

liefert. Ein derart hohes Drehmoment kann 

auch der neue 250-Watt-starke Mittelmotor 

M500 von Bafang vorweisen. Doch welches 

Antriebssystem wird sich künftig durchsetzen? 

Der CargoPower RN 111 

von Heinzmann ist ein 

speziell für Cargo-Räder 

entwickelter Nabenmotor. 

© Heinzmann 

073

EIN VIERTEL DER DEUTSCHEN SASS BEREITS AUF EINEM E-BIKE 

Angaben der Befragten zu ihrer Erfahrung mit E-Bikes 

47% 

27% 

20% 

Ist bereits E-Bike 

gefahren 

Kann sich vorstellen, 

E-Bike zu fahren 

Schließt eine Fahrt mit 

einem E-Bike völlig aus 

Laut des Branchenverbands 

Bitkom wollen 

rund 77 Prozent den 

Umstieg auf ein E-Bike 

wagen. Basis ist eine 

Befragung von 1219 

Personen in Deutschland. 

(Quelle: Bitkom) 

REKUPERATION SCHONT DIE BREMSEN 

Für Maximilian Dunkel von Ansmann werden 

„stärkere Motoren mit mehr Leistung und höherer 

Effizienz“ die Entwicklung künftig prägen. 

Auch weil neue Fahrzeuge, und dazu zählt 

er insbesondere Lastenräder, Teil einer umfassenden 

Mobilitätslösung sind. Für das „normale“ 

E-Bike erkennt er allerdings den Trend 

einer immer kompakteren Bauweise, damit die 

Antriebe „noch mehr als bisher in den Fahrradrahmen 

integriert werden können“. Eine Devise, 

die bei Nabenmotoren seit Jahren das Alleinstellungsmerkmal 

sind. Er ist dabei der Ansicht, 

dass gerade urbane City-Räder „mit integrierten 

Akkus und kleinen Hinterradmotoren“ den 

Markt prägen werden. 

Für Dunkel bietet zudem die Rekuperation, 

wie sie bereits seit einigen Jahren in Direktläufer-Hinterradnabenmotoren 

verbaut ist, einen 

weiteren großen Vorteil – etwa bei langen 

Abfahrten. Zwar lässt sich damit die Reichweite 

nur marginal erhöhen. Weitaus interessanter 

ist seiner Ansicht nach die Zusatzfunktion 

der sogenannten Motorbremse. „Je nach Grad 

der eingeschalteten Rekuperation kann das 

Fahrrad bei langen Gefällstrecken durch den 

Motor permanent abgebremst und auf einer 

gleichbleibenden Geschwindigkeit gehalten 

werden“. Das schont die Bremsen des Fahrrades. 

Die Rückgewinnung der Bremsenergie wie 

beim E-Auto wird es also vorerst nicht geben. 

DIE INTELLIGENZ DER MOTORSTEUE- 

RUNG 

Dafür wird die Motorsteuerung eine immer bedeutendere 

Rolle spielen wie Thomas Herzog, 

CEO der Pendix, uns im Interview erklärt. Sie 

ist der Kernpunkt für die Effizienz und damit 

automatisch für die Reichweite. Sensorsysteme 

wie sie auch im Automobilbereich zum Einsatz 

074 PRODUKTE

Shimano E7000 

Statt auf mehr Leistung setzt Shimano beim E-Bike-Komponentensystem 

Steps E7000 auf den Preis. Damit wollen 

die Japaner im preissensitiveren E-Bike-Mittelklassesegment 

Marktanteile gewinnen. Mit 250 Watt Nennleistung, 

500 Watt Spitzenleistung aber zehn Newtonmeter weniger 

maximalem Drehmoment als der E8000, der bekanntermaßen 

nicht für jedermann erschwinglich ist, kommt der Mittelmotor 

dafür gut gelegen. Gut gelöst wurde zudem, dass sich die 

Antriebsunterstützung per App individualisieren lässt. So können verschiedene 

Parameter für Beschleunigung oder akkusparendes Fahren gewählt 

werden. Die Akku-Kapazitäten betragen 418 Wh oder aber 504 Wh 

www.shimano-steps.de 

Alber-Neodrive Z20 RS 

kommt, einer effizienten Leistungselektronik 

und einer immer kompakteren Bauweise 

werden die Entwicklung prägen. Darüber 

hinaus wird in den kommenden Jahren 

„die klassische manuelle Umschaltung der 

Motorunterstützungsstufen wegfallen“, so 

Dunkel. Trotz aller Fortentwicklung. Weil 

immer mehr Anbieter in den Markt einsteigen, 

besteht die Gefahr, dass sich dieser 

überhitzt. Bis auf wenige Faktoren gibt es 

auch nur ein geringes Differenzierungspotential. 

Für Dunkel wird sich allerdings 

jener Systemanbieter mit dem besten 

Service und dem intelligentesten System 

durchsetzen. „Dazu zählen auch die für den 

Konsumenten unsichtbaren Faktoren wie 

die Einbauzeit, die Reparatur- und Service 

Unterstützung oder die Vereinbarkeit mit 

Rahmen und Designs“. 

Wem die 25 km/h 

nicht genügen, der 

sollte den Heckmotor 

Z20 RS von 

Alber nutzen. Mit 500 Watt 

Nennleistung und 850 Watt Peak schafft es der 

wartungsfreie Motor, ein S-Pedelec auf maximale 

45 km/h anzutreiben. Die 40 Newtonmeter 

Drehmoment (gemessen am Hinterrad) des 

rund vier Kilogramm schweren Nabenmotors 

werden entweder mit Kettenschaltungen bis 

33 Gängen oder aber mit Getriebeschaltungen 

à la Pinion mit Riemenantrieb auf die Straße 

gebracht. Für die Energieversorgung ist ein 17 

Ah Akkumulator mit 650 Wh des Batteriespezialisten 

BMZ vorgesehen. Wahlweise steht auch 

ein 14 Ah und 500 Wh Lithium-Ionen-Akku zur 

Auswahl. www.neodrives.com 

075

ContiTech 48 V Revolution 

Der 48 Volt Mittelmotor mit stufenlosem Automatikgetriebe 

soll den Markt für E-Bike-Motoren kräftig 

durcheinander wirbeln. Das erhofft sich zumindest 

der Automobilzulieferer ContiTech, dem es erstmals 

gelungen ist, einen vollautomatischen Antrieb zusammen 

mit einem stufenlosen Planetengetriebe in einem 

Gehäuse unterzubringen. Der 6,4 Kilogramm schwere 

wartungsfreie Motor stelle eine Nennleistung von 

250 Watt und eine maximales Drehmoment von 70 

Newtonmeter bereit. Für die Versorgung mit Energie 

stehen ein 500 Wh wie auch ein 600 Wh Lithium- 

Ionen-Akku zur Auswahl. 

www.continental-bicycle-systems.com 

Haibike Flyon HPR 120S 

Der Schweinfurter E-MTB-Hersteller Haibike setzt für seine Flyon-Modelle auf ein 

besonderes leistungsstarkes Antriebssystem von TQ-Systems. Bis maximale120 

Newtonmeter Drehmoment erzeugt der HPR 120S Mittelmotor. Damit sind selbst 

steilste Bergauffahrten kein Problem, auch weil die Motor- und eigene Trittkraft 

über ein speziell konstruiertes sogenanntes Direct-Mount-Kettenblatt mit 38 

oder 42 Zähnen übertragen wird. Die Energie für den Antrieb liefert ein 48 Volt 

Akkumulator von BMZ, der mit einer Nennkapazität von 13,2 Ah eine maximale 

Energie von 632 Wh aufweist. Laut Hersteller genügen zum Laden an einem 10 

Ampere Ladegerät (normalerweise kommen die Flyon-Modelle mit 4 A Ladegeräten), 

60 Minuten, um den Akku auf über 75 Prozent seiner Kapazität zu bringen. 

www.haibike.com 

076 PRODUKTE

© Pendix 

NACHGEFRAGT 

BEI THOMAS HERZOG, PENDIX GMBH 

Bosch CX Line 

Der für die Kettenschaltung ausgelegte 

Mittelmotor der Performance Line CX-Serie 

von Bosch sorgt mit einem maximalen 

Drehmoment von 75 Newtonmeter für einen 

kraftvollen Antrieb für ambitionierte und 

anspruchsvolle E-Bikefahrer. Bis zu 300 

Prozent Unterstützung sind laut Datenblatt 

möglich. Der 250 Watt starke und knapp vier 

Kilogramm schwere Motor ist wartungsfrei 

und unterstützt bis zu einer Geschwindigkeit 

von bis zu 25 km/h. Die Konstruktion verhindert 

zudem ein Überhitzen während langer 

Bergfahrten. Zur leisen Kraftübertragung des 

Motordrehmoments auf die Hohlwelle und 

somit auf das Kettenblatt dient ein spezielles 

Kunststoffzahnrad. 

www.bosch-ebike.com 

Herr Herzog, welche Entwicklungen beim 

elektrischen Antrieb werden in den kommenden 

fünf Jahren den Markt prägen? 

Herzog: Zentrales Element wird die Anpassung 

von Mensch und Maschine, mit 

dem Ziel die Wirkung des Antriebes immer 

mehr zu verstecken und als natürliche 

Bewegung abzubilden. Elektrisches 

Radfahren wird wieder wie Radfahren, 

nur leichter, weiter und: besser. 

Das gelingt zum einen durch bessere Motoren, 

zum anderen aber wird die Motorsteuerung 

eine bedeutende Rolle spielen. 

Herzog: So wird es auch sein. Eine aktive 

Reaktion auf die Tagesform und persönliche 

Leistungsfähigkeit des Nutzers 

wird mehr und mehr an Wichtigkeit gewinnen. 

Wenn ein 80 jähriger Nutzer mit 

einer Drehzahlregelung 25 km/h erreicht, 

obwohl er das nicht sicher fahrerisch 

handhaben kann, machen wir die Pedelecs 

unnötig unsicher. Das muss die Motorsteuerung 

leisten und Kontrollmechanismen 

umsetzen, die aktuell leider nicht 

priorisiert werden. 

Herr Herzog, vielen Dank für das Gespräch 

077

Bafang M800 

Die 55 Newtonmeter des kompakten Mittelmotors 

MM G530.200, den der chinesischer Hersteller 

Bafang soeben präsentiert hat, genügen, um sportliche E-Rennräder anzutreiben. Nur 2,3 

Kilogramm wiegt der kompakte Elektromotor, der mit einer Nennleistung von 200 Watt 

Teil der aktuellen M800 Antriebsserie ist. Auch der fünf Amperestunden große Akkaumulator 

BT F05.200 wiegt laut Hersteller knapp unter zwei Kilogramm. An einem zwei 

Ampere Ladegerät lässt sich dieser in etwa 3,5 Stunden aufladen. Wer mehr Leistung 

benötigt, der sollte das M600-System nutzen. Dort bringt es ein Mittelmotor (G521.500) 

mit 500 Watt Nennleistung auf 120 Newtonmeter. Genug für sportliche E-Mountainbikes. 

www.bafang-e.com 

Brose Drive S Mag 

Mit einer enormen Kraft treibt der Drive S Mag von Brose den E-Mountainbiker 

den Berg hinauf. Laut Datenblatt erzeugt der Motor ein Drehmoment von 

maximalen 90 Newtonmetern. Der bürstenlose Innenläufermotor arbeitet mit 

einer Nennspannung von 36 Volt, die Nennleistung beträgt 250 W. 

Gegenüber dem Drive S Alu ist der S Mag in einem aus Magnesium 

gefertigten Gehäuse untergebracht. Somit ist er 15 

Prozent kleiner und 500 Gramm leichter. Die maximale 

Unterstützung des 2,9 Kilogramm schweren Motors liegt 

im Übrigen bei 410 Prozent (Drive S: 380%). Ein besonderes 

Feature ist der Flex Power Mode. Dieser erlaubt 

das Wechseln aus drehmoment- und drehzahlgesteuerten 

Unterstützung. So können sie bei hohen Kadenzen bis zu 

30 Prozent mehr Leistung abrufen. www.brose-ebike.com 

078 PRODUKTE

KURZ ERKLÄRT 

BATTERIEPARAMETER 

Manche Missverständnisse rund um das Pedelec wie 

auch um das Elektrofahrrad sind hausgemacht. Auch, 

weil grundlegende physikalische Zusammenhänge 

lapidar erklärt und feststehende technische Begriffe 

missverständlich verwendet werden. In einem kurzen 

Beitrag erklären wir die Unterschiede der wichtigsten 

Angaben eines Akkumulators. Da alle elektrochemischen 

Batterien prinzipiell den gleichen Aufbau aufweisen, 

gelten die Parameter für alle Batterietypen. 

Ansmann RM 5.1 

Das in Assamstadt ansässige Unternehmen 

Ansmann setzt konsequent 

auf den Nabenmotor, der entweder 

für das Vorderrad (FM 4.1) oder 

aber für das Hinterrad (RM 5.1) 

konzipiert wurde. Beide Getriebemotoren 

schaffen ein maximales 

Drehmoment von 30 Newtonmoter 

und bringen das E-Bike laut Hersteller 

rund 130 Kilometer weit – je 

nach gewählter Akkuleistung, die 

in den Kapazitätsklassen 418 Wh, 

522 Wh und 630 Wh bereit stehen. 

Die Nennleistung der zwei beziehungsweise 

1,8 Kilogramm (FM 4.1) 

schweren Nabenmotoren beträgt 

250 W, die Peak-Leistung 300 W. Zudem 

verfügen die Motoren über eine 

Softstartfunktion. Der Nabenmotor 

RM 7.0 als Heck-Direktantrieb mit 

42 Newtonmeter verfügt sogar über 

eine Energierückgewinnung. 

www.ansmann-energy.com 

Energiedichte versus Leistungsdichte versus Kapazität 

Eine der wichtigsten Parameter ist die Energiedichte. 

Sie gibt in Wh/l an, wie groß der gespeicherte Energieinhalt 

Wh der Batterie pro Volumen l ist. Die Energiedichte 

kann auch auf das Gewicht (spezifische Energiedichte) 

bezogen werden - also Wattstunden Wh pro 

Masse Wh/kg. Die Energiedichte gilt als wichtiges Maß, 

um die Reichweite eines Elektrofahrzeugs abzuschätzen. 

Die spezifische Energiedichte lässt sich im Übrigen 

aus dem Produkt spezifische Ladungsdichte Ah/kg und 

Zellspannung V berechnen und beeinflusst dementsprechend 

das Energiespeichervermögen eines Akkumulators. 

Die spezifische Leistungsdichte W/kg hingegen beschreibt, 

wie viel Leistung W pro Batteriemasse kg 

abgegeben werden kann. Damit ist sie ein Maß für 

die kurzzeitig maximal verfügbare Batterieleistung. Je 

höher die Leistungsdichte, umso schneller erfolgt die 

Energieaufnahme zur Ladung des Akkumulators. Die 

Kapazität einer Batterie oder aber eines Akkumulators 

gibt dagegen die Menge an elektrischer Ladung Q an, 

die eine Batterie liefern beziehungsweise speichern 

kann. In der Regel ist von der Nennkapazität CN die 

Rede. Sie wird in Amperestunden Ah angegeben. Bei 

einzelnen Zellen ist die Angabe Amperesekunden As 

gebräuchlich. 

079

Heinzmann 

Cargo Power-Motor RN 111 

Das E-Lastenrad wird künftig die Transportlogistik in 

der Stadt prägen. Vor diesem Hintergrund hat das auf Elektromotoren 

spezialisierte Unternehmen Heinzmann den kompakten 

CargoPower-Motor RN 111 entwickelt. Der Elektromotor erzeugt ein 

maximales Drehmoment von 111 Nm, welches dank der Auslegung als 

Radnabenmotor direkt am Antriebsrad anliegt und nicht etwa erst an der Tretkurbel, 

wie bei den sonst gängigen Mittelmotoren. 

Erreicht werden das hohe Drehmoment und die Leistungsdichte durch ein Hochleistungsplanetengetriebe 

in Verbindung mit einer innovativen Ölschmierung und Ölkühlung. Die Nenndrehzahl liegt laut 

Datenblatt zwischen 190 bis 270 Umdrehungen pro Minute. Bei Raddurchmessern von 20 bis 29 Zoll 

sind damit Geschwindigkeiten von bis zu 25 km/h problemlos möglich. 

Die Abmessungen des CargoPower RN 111 erlauben den Einbau in Standardgabeln beziehungsweise 

Standardausfallenden. Er ist sowohl als Hinterrad- oder Vorderradversion erhältlich sowie als Ausführung 

mit einseitiger Aufhängung. Die elektronische Steuerung und die Akku-Nennwerte sind speziell 

auf den leistungsstarken Antrieb abgestimmt wie insbesondere für Schwerlastanwendungen geeignet 

ist. www.heinzmann.com 

Pendix eDrive500 

Mit der eDrive300- beziehungsweise der eDrive500-Serie bietet 

Pendix einen bürstenlosen Tretlagermotor zum Nachrüsten an. Mit 

einer Nennleistung von 250 Watt und einem maximalen Drehmoment 

von 50 Newtonmeter schiebt es das E-Bike bis zu einer 

Geschwindigkeit von 25 km/ an. Und das mit einer Unterstützung 

im Sportmodus von bis zu 200 % zur eigenen Tretleistung. Je nach 

Systemleistung Verfügt das Bike über einen 48 Volt Akkumulator 

mit 300 Wh beziehungsweise 500 Wh. Die maximale Reichweite 

beträgt laut Hersteller 160 Kilometer. Praktisch ist 

das elegante Ladesystem für die zylinderförmigen 

Lithium-Ionen-Akkus. Diese werden einfach auf 

die Ladeplatte gesetzt und sind spätestens nach 

dreieinhalb Stunden voll geladen. 

www.pendix.de 

080 PRODUKTE

180 kg

E-Bike Region Kitzbüheler Alpen 

GIPFELSTÜRMEN 

LEICHT GEMACHT 

Text und Bilder: MTS Mountainbike Holidays 

082 REISE

Majestätische Bergwelt entspannt erobern lautet die Devise. Als Teil der größten Elektrorad 

Region Österreichs umspannt die E-Bike Destination Kitzbüheler Alpen - Kaisergebirge neun 

Tourismusregionen mit über 1000 Kilometer Radwegen. In 37 Verleihstationen stehen mehr 

als 300 E-Bikes zum Verleih und 79 Ladestationen sorgen dafür, dass der Akku nie leer wird. 

083

Eine möglichst kurze Anreise soll es sein für 

meinen viertägigen Bike-Urlaub, trotzdem inmitten 

der Bergwelt der Alpen und eine Region 

mit großzügigem E-Bike-Angebot. Eine 

Gruppe bekannter Mountainbiker aus dem Ort 

besuchte vor kurzem die Bike Destination Kitzbüheler 

Alpen und berichtet voll Begeisterung 

von ihrem Aufenthalt. Nach zusätzlichen Informationen 

auf der Webseite und im Katalog bin 

ich sicher, dass die Approved Bike Area Kitzbüheler 

Alpen im Brixental all meine Vorgaben 

und Wünsche erfüllt und mache mich schon 

an meinen nächsten freien Tagen im September 

auf nach Kirchberg im Tirol. Ungefähr acht 

Stunden dauert die Anreise vom Sauerland. 

Vom Grenzübergang Kufstein-Kiefersfelden 

erreiche ich in einer Viertelstunde die Abzweigung 

ins Brixental. Die Landschaft ist offen 

und weitläufig, sanfte Grasberge und grüne 

Wälder umrahmen das breite Tal. Die schroffen 

Gebirgsgruppen des Wilden Kaisers und der 

Loferer Steinberge liegen deutlich abgegrenzt 

in einem Paralleltal. 

Im Alpenhotel Landhaus Küchl in Kirchberg 

angekommen, begrüßt mich Michael, der 

Chef des Hauses. Als geprüfter MTB-Guide 

ist er auch für das Bike-Programm zuständig. 

Schnell kommen wir ins Gespräch und ich 

berichte ihm von meinen Plänen, die Region 

mit dem e-MTB zu erkunden. Als ich erkläre, 

dass ich kein eigenes Rad mit gebracht habe, 

sondern ein Leihbike benötige, führt mich der 

Hausherr sogleich zum nahegelegenen Bikeshop 

und zeigt mir eine große Auswahl sehr 

gut gewarteter Leihbikes. Rasch habe ich das 

084 REISE

Du willst mehr wissen? 

Dann gleich mal reinschauen! 

passende Bike gefunden, was bei dieser hervorragenden 

Auswahl absolut kein Problem 

darstellt. Bei der Probefahrt türmt sich im Osten 

vor mir mächtig das Kitzbüheler Horn auf, 

im traumhaften Licht der Nachmittagssonne 

leuchtet es in seiner ganzen Pracht. Auf mich 

wirkt das wie eine Einladung, das markante 

Wahrzeichen des weltberühmten Skiortes 

Kitzbühel für meine erste Tour als Ziel auszusuchen. 

Gedacht, getan. Also breche ich gleich 

am nächsten Morgen nach einem kräftigen 

Frühstück auf. Im milchigen Licht der Septembersonne 

schwinge ich mich aufs Rad und genieße 

den Tag, der noch warm genug ist um in 

Bikershort und Trikot zu fahren, die Windjacke 

sicher im Gepäck verstaut. Bereits die Anfahrt 

am gut beschilderten Radweg, vorbei am idyllischen 

Schwarzsee, ist ein landschaftlicher 

Hochgenuss. Je näher ich allerdings dem Horn 

085

ADRESSEN 

Region Kitzbüheler Alpen – Brixental 

www.kitzalps.com/brixental 

Bikehotel Klausen 

www.klausen.at 

Die Sportalm Gourmethotel 

www.hotel-sportalm.at 

Alpenhotel Landhaus Küchl 

www.kuechl.at 

Mountain Bike Holidays 

www.bike-holidays.com 

komme, desto drohender baut es sich vor mir 

auf. Der stattliche Höhenunterschied von 1200 

Höhenmetern kann mich aber ebenso wenig 

beeindrucken wie die Tatsache, dass dieser 

Anstieg unter Rennradfahrern aufgrund der 

extremen Steilheit gefürchtet ist. Ich habe ja 

einen Motor, der mir den größten Teil der Strapazen 

abnimmt und so starte ich gut gelaunt 

und locker in die ersten Kehren der Panoramastraße. 

Bald merke ich jedoch, dass ich es 

mit der Eco-Unterstützung wohl nicht schaffen 

werde und muss einen Gang, oder besser 

gesagt, eine Stufe weiter nach oben schalten. 

Die Auffahrt zum Kitzbüheler Horn scheint unter 

E-Bikern äußerst beliebt zu sein, denn immer 

wieder tauchen über und unter mir motorisierte 

Mountainbikes auf. Bei meiner Rast 

am Alpenhaus treffe ich auf ganze Gruppen 

086 REISE

von Gleichgesinnten. Zum Glück kann ich mir 

einen Platz an einer Ladestation sichern und 

meinen Akku wieder auffüllen, um anschließend 

guten Gewissens den letzten Teil des Anstiegs 

mit voller Motorunterstützung in Angriff 

zu nehmen. Entspannt und in bester Laune erreiche 

ich so den höchsten Punkt am Kitzbüheler 

Horn, wo sich mir ein überwältigendes 

Panorama eröffnet: Felsige Gebirgsgruppen im 

Norden und Osten, der mächtige Watzmann 

mit seinen sieben Kindern, der Hochkönig, das 

Steinerne Meer und der Wilde Kaiser. Im Süden 

glänzen die Gletscher der Hohen Tauern in der 

Sonne und bilden einen herrlichen Kontrast zu 

den sanften grasigen Hügeln des Brixentales 

im Westen. Dank der Unterstützung durch den 

Elektroantrieb kann ich diesen Moment in vollen 

Zügen genießen – das hat einfach Qualität. 

APPROVED BIKE AREA 

Die Bike Region Kitzbüheler Alpen – Brixental 

hat das strenge Prüfverfahren durchlaufen und 

bestanden und sich somit das Gütesiegel „Approved 

Area“ in allen drei Kategorien Tour & 

Trail, Easy & Family und Enduro & Parks verdient. 

Ein großzügiges Angebot an Trails ist 

also garantiert und ich freue mich nach dem 

eindrucksvollen Tag am Kitzbüheler Horn auf 

Fahrspaß und Action am Gaisberg. Die lächerlichen 

500 Höhenmeter lege ich mit dem E-Bike 

in Rekordzeit zurück und schon bin ich mitten 

drin im Lisi Osl Trail, der seinen Namen von der 

Weltcup Gesamtsiegerin 2009 im Cross Country 

erhalten hat, die hier in Kirchberg zuhause 

ist. Kurvenreich und cool – so beschreibt die 

Namensgeberin diesen Trail und sie trifft damit 

genau ins Schwarze. Zügig surfe ich durch flüs- 

087

sige Kurven und über leichte Wellen hinunter 

und muss aufpassen, dass ich in den wenigen 

kniffligen Passagen nicht die Kontrolle über 

das Bike verliere. Der Unterschied zu einem 

normalen Mountainbike ohne Elektroantrieb 

ist für mich kaum spürbar, das zusätzliche Gewicht 

spielt in der perfekt angelegten Strecke 

keine Rolle. Mit einem breiten Grinsen komme 

ich am Ende des Trails an und bin maßlos enttäuscht, 

dass dieses Vergnügen schon wieder 

zu Ende ist. Mithilfe der Motorunterstützung 

ist es aber ein Leichtes, gleich noch einmal hinauf 

zu klettern, um am Wiegalm Trail noch einen 

drauf zu setzen. Einfach genial, wenn man 

unabhängig von Liften und deren Betriebszeiten, 

ganz entspannt in das Vergnügen von endlosem 

Trailspaß kommt. 

E-BIKE FESTIVAL 

Bereits zum vierten Mal findet von 08. bis 10. 

Juni mit dem 3-Tages E-Bike Festival in den 

Kitzbüheler Alpen das größte E-Bike Festival 

Österreichs im Brixental statt. Nach der 

Erstauflage in Brixen im Thale und Veranstaltungen 

in Kirchberg und Westendorf in 

den darauffolgenden Jahren findet die vierte 

Auflage des Genussspektakels wieder in 

Brixen im Thale statt. Dann trifft sich dort 

nicht nur das Who-is-Who der Fachbranche 

um über die Möglichkeiten für Tourismus und 

088 REISE

VERANSTALTUNGSTIPPS 

Fachhandel zu diskutieren, sondern auch 

eingefleischte E-Biker und solche, die es 

werden wollen, erfahren im Rahmen von 

Fahrsicherheitskursen, Genuss-Radtouren 

und Ausstellungen Wissenswertes 

zum Thema E-Bike. Ganz im Zeichen von 

Genuss und Testen haben Besucher die 

Möglichkeit die neuesten Entwicklungen 

kennenzulernen und eine Vielzahl an E- 

Bikes auf unterschiedlichen Strecken zu 

testen und zu vergleichen. Spätestens 

Mitte Juni bin ich also wieder hier in der 

Approved Bike Area Kitzbüheler Alpen – 

Brixental. 

3-Tages E-Bike Festival 

21. - 23. JUNI 2019 

IN WESTENDORF IM BRIXENTAL 

Auch im nächsten Jahr wartet das E-Bike 

Festival wieder auf mit jeder Menge Testmöglichkeiten, 

Tourenangeboten und Fahrtechniktrainings. 

Ein buntes Rahmenprogramm 

und die tolle Expo-Area bilden die 

perfekte Kulisse für das vielseitige Event 

rund ums E-Bike. 

KitzAlpBike MTB Festival 

22. - 29. JUNI 2019 

KIRCHBERG / BRIXEN / WESTENDORF 

Eine ganze Woche lang öffnet im Brixental 

das KitzAlpBike MTB Festival seine Tore. Besucher 

erwartet ein vielseitiges Programm 

mit Radrallye, HillClimb und Moutainbike 

Marathon. 

089

DIE ELEKTROMOBILITÄT WAGT SICH AUF DIE STRASSE 

FUTURE 

CARS 

Text: Andreas Burkert I Bilder: Hersteller, Andreas Burkert 

Es zeichnet sich derzeit in der Branche der Automobilisten ein klares Bekenntnis 

zur Elektromobilität ab. OEMs wie auch die Zulieferer haben die Notwendigkeit 

der Mobilitätswende erkannt und präsentieren fast monatlich teils 

spannende Entwicklungen. 

Eine erste, faszinierende Antwort auf die Frage 

nach der Mobilität der Zukunft ist der People 

Mover, den bemerkenswerter Weise ein 

Zulieferer der Automobilindustrie vorgestellt 

hat. Die von der Schaeffler-Gruppe konzipierte 

Art des autonom, rein elektrisch fahrenden 

Automobils soll zumindest im urbanen Umfeld 

diese Mobilität nachhaltig prägen. Und zwar 

innerhalb des kommenden Jahrzehnts, wie 

das Unternehmen erklärt. Diese Ausprägung 

der Elektromobilität zeigt, dass die Automobilbranche 

in all ihren Prozessen umdenken 

muss. Immerhin werden mittlerweile viele ner- 

vös, wenn sie daran denken, dass ein batterieelektrisch 

angetriebenes Fahrzeug (BEV) bis zu 

90 % weniger Komponenten aufweist als ein 

herkömmliches Automobil mit Verbrennungsmotor. 

DAS 30-40-30-SZENARIO DER MODER- 

NEN MOBILITÄT 

Zwar hat diese Entwicklung bei den derzeit geringen 

Zulassungszahlen von BEVs noch keine 

spürbaren Auswirkungen auf die Umsätze der 

OEMs und deren Zulieferer, doch aktuelle Prognosen 

von McKinsey zeigen, dass sich das Ge- 

090 TECHNIK

Geduld ist gefragt bei I.D. BUZZ, 

dem rein batterieelektrisch 

angetriebenen Transporter von 

Volkswagen. Erst 2022 kommt er 

auf die Straße. Andere E-Modelle 

werden schon in diesem Jahr den 

Markt erobern. 

091

schäftsmodell innerhalb weniger Jahre gravierend 

ändern wird. Bis zum Jahr 2030 wird das 

batterieelektrische Automobil in Europa einen 

Marktanteil von annähernd 30 % erreichen. 

Die Zahlen erstaunen im Übrigen kaum einen 

mehr. Nahezu alle in der Automobilbranche 

tätigen Unternehmen sind sich einig, dass die 

Elektromobilität den individuellen Verkehr bereits 

in naher Zukunft wesentlich prägen wird. 

Viele gehen dabei von einem 30-40-30-Szenario 

aus. Das bedeutet, dass am Ende des 

kommenden Jahrzehnts nur noch 30 % der 

Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor unterwegs, 

30 % rein elektrisch und 40 % werden 

mit einem Hybrid-System angetrieben. 

Von den Fortschritten bei der Traktionsbatterie 

hängt im Wesentlichen auch der 

Erfolg der Elektromobilität ab. 

092 TECHNIK

MEHR ALS 260 NEUE ELEKTROAUTOMO- 

DELLE BIS 2024 

Noch beeindruckender als dieses Szenario 

ist die Prognose der Anzahl der rein batterieelektrisch 

betriebenen Fahrzeugmodelle, die 

zwischen 2019 und 2024 von den Automobilherstellern 

auf den Markt gebracht werden. 

Experten gehen davon aus, dass dem Verbraucher 

dann mehr als 260 verschiedene Fahrzeugmodelle 

zur Auswahl stehen. Mittlerweile 

wöchentlich kündigen die Automobilhersteller 

neue Fahrzeuggenerationen an. Dass nun auch 

der Volkswagenkonzern den Rückzug vom Verbrennungsmotor 

für 2026 angekündigt hat, 

wird der Elektromobilität noch weiter Aufschwung 

geben. 

093

KOSTBARE ROHSTOFFE DER ELEKTROMOBILITÄT 

RÜCKGEWINNUNG 

Text: Andreas Burkert I Bilder: Andreas Burkert 

Die Rohstoffe einer Traktionsbatterie für Elektrofahrzeuge sind teuer und 

selten. Gemeinhin ist dieser Umstand eines der großen Hindernisse einer flächendenkenden 

Elektromobilität. Ein Ausweg aus der Rohstoffproblematik für 

Traktionsbatterien ist das Recyceln. Dank einer neuen Recycling-Methode, ein 

lukratives Geschäft. 

Der Energiespeicher eines Elektroautomobils ist 

wesentlich für den Erfolg der Elektromobilität. 

094 TECHNIK

Die Preise für Seltenerdmetalle lassen jeden 

Vorstand in der Automobilbranche zittern. Die 

Rohstoffe, wie sie für die Traktionsbatterien eines 

Elektrofahrzeugs benötigt werden, werden 

knapp, die Kosten für die Elektromobilität steigen 

dadurch. Doch es scheint einen Ausweg aus 

der Rohstoffproblematik für Traktionsbatterien 

zu geben. Immer mehr Unternehmen setzen 

auf das Recyceln, das dank neuer Recycling- 

Methoden ein lukratives Geschäft verspricht. 

Doch das Wiederaufbereiten einer Tonne Lithium-Ionen-Batterien 

kostet mehrere Tausend 

Euro und rechnet sich nur, wenn die Batterie 

über einen hohen Kobaltanteil verfügt. 

Damit kann das Recycling ein Ausweg aus der 

Versorgungskrise mit seltenen und teuren 

Rohstoffen sein. Im Gegensatz zum konventionellen 

Fahrzeug benötigt ein Elektrofahrzeug 

unter anderem Seltene Erden für die Elektromotoren, 

oder aber Lithium, Nickel und im Besonderen 

Kobalt für die Akkumulatoren. Eine 

genaue Analyse zeigt dabei den hohen monetären 

Wert der Rohstoffe pro kWh. Wer etwa einen 

aktuellen Elektrokleinwagen zerlegt, wird 

allein aus dem 33 kWh-starken Lithium-Ionen- 

Akkumulator annähernd 12 Kilogramm Kobalt 

erhalten. Hinzu kommen noch 6 Kilogramm Lithium, 

12 Kilogramm Mangan, 12 Kilogramm 

Nickel und 35 Kilogramm Grafit. 

In der Traktionsbatterie sind mehrere Kilogramm kostbarer 

Rohstoffe enthalten 

ROHSTOFFE IM WERT VON 50 EURO 

PRO KWH 

Zwar fallen die Rohstoffe Mangan mit rund 

2,12 Euro pro Kilogramm und Grafit mit etwa 

80 Cent pro Kilogramm kaum ins Gewicht. 

Doch bei einem Preis von 95 USD pro Kilogramm 

für Kobalt zum Zeitpunkt der Recherche 

und etwa knapp 11 Euro pro Kilogramm 

für Nickel wie auch für Lithium, summiert sich 

der Wert einer rund 250 Kilogramm schweren 

Traktionsbatterie eines Kleinwagens auf knapp 

095

Der Trick beim modernen Recycling von Lithium-Ionen-Batterien liegt im Schreddern. 

50 Euro pro kWh. Das Recycling von Lithium- 

Ionen-Akkumulatoren ist also eine lukrative 

Strategie. Denn das wirtschaftliche Potenzial 

für Recyclingkonzepte ist vielversprechend. 

Auch weil der Recyclingprozess schon lange 

keine Hexerei mehr ist. 

Das weiß auch Christian Hanisch, Geschäftsführer 

des in Braunschweig ansässigen Unternehmens 

Duesenfeld. Seit Jahren konzentriert 

sich sein Unternehmen ausschließlich auf das 

Recyceln von Lithium-Ionen-Batterien. Weil 

er dabei einen anderen Weg einschlägt, als 

einfach die Zellen in einen Hochofen einzuschmelzen, 

um anschließend aus der Schlacke 

die Rohstoffe zu gewinnen, gelingt ihm, Kobalt 

aus den Batteriezellen einer Traktionsbatterie 

mit bis zu 95 Prozent zu recyceln. Und auch 

den Energieverbrauch kann er gegenüber herkömmlichen 

Recycling-Methoden um rund 70 

Prozent reduzieren. 

096 TECHNIK

Shimano e-Bike Systems 

E-FIRE 

COUNTRY TOUR F 

Das sportliche E-Fire Country Tour F erweitert unser ausgezeichnetes 

Erfolgsrezept in den Tourenbereich. Der robuste 

Trapez-Rahmen ist mit Gepäckträger, Licht, Schutzblechen 

und Seitenständer bereits bestens für längere Touren gerüstet. 

Griffige MTB-Reifen sowie der starke E8000 (F2500 & F3500) 

oder der neue E7000 (F750) Antrieb von Shimano sorgen für 

zügiges, komfortables und sicheres Vorankommen, auch auf 

schlechten Straßen und Schotter. Zusätzliche Sicherheit bietet 

eine absenkbare Sattelstütze (F2500 & F3500). Das E-Fire 

Country Tour F ist agiles Tourenrad und zügiger Pendler in 

einem und überzeugt durch Kraft und Ausdauer. 

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BIKES SEIT 1976

KI SCHAFFT PLATZ FÜRS INTELLIGENTE AUTO 

ZUKUNFTSMOBIL 

Text: Andreas Burkert I Bilder: Andreas Burkert 

Systeme der künstlichen Intelligenz werden in wenigen Jahren die Mobilität in 

Großstädten nachhaltig ändern. Eine erste Anwendung ist das Finden freier Parkplätze. 

Klingt einfach, ist aber nur mit Deep Learning zu bewältigen. Die Erfolge 

sind „fantastisch“. Endlich Platz fürs intelligente Automobil. 

098 TECHNIK

Reden Entwickler über die Möglichkeiten der 

künstlichen Intelligenz im Automobil, kommen 

sie ins Schwärmen. Die Aussichten, das vernetzte 

Automobil als Teil einer lukrativen Wissensdatenbank 

wie auch als fahrende Geldbörse 

zu nutzen, rechtfertigen die extrem hohen 

Investitionen in das Erforschen selbstlernender 

Systeme. Form, Farbe und Motorleistung 

eines Automobils sind dann schnell passé. 

Vielmehr sind unter anderem Services Treiber, 

die sich dank „Micropayment“ via „Blockchain“ 

finanzieren. Aber auch Automobile als Datenlieferanten 

sind die Zukunft – auch um etwa 

einen freien Parkplatz zu melden. Das ist im 

Übrigen ein ganz reales Problem. 

Experten mahnen, dass es dem Automobil 

künftig schlicht an freien Parkplätzen fehlen 

wird. Selbst der Vorsitzende der Geschäftsführung 

bei Bosch, Dr. Volkmar Denner, sieht darin 

eine Herausforderung für die Mobilität der 

Zukunft. „Das Finden eines freien Stellplatzes 

hat oberste Priorität“, erklärte Denner vor Monaten 

anlässlich der vierten Konferenz Bosch 

Connected World. Der Bosch-Chef weiß um die 

Herausforderung, nicht jeden freien Platz am 

Straßenrand als Parkplatz zu kennzeichnen. Er 

hofft aber, dass alle künftig an die Bosch Automotive 

Cloud Suite gemeldet werden. Und nun 

kommen Systeme der künstlichen Intelligenz 

ins Spiel. Eine freie Stelle „könnte auch eine 

Hofeinfahrt sein“, merkt Denner an. 

Augenscheinlich ein profanes Vorhaben. Gelingt 

es allerdings, das Automobil als „intelligenten 

mobilen Datensensor“ auf die Straße 

zu bringen, werden sich vielfältige Chancen 

für die Automobilbranche ergeben. Eine erste 

technische Umsetzung haben die Wissenschaftler 

der Technischen Universität München 

(TUM) und TUMCreate parat. Es ist eine Plattform 

zur Verbesserung des öffentlichen und 

individuellen Straßenverkehrs mit der vor dem 

Fahrtantritt die Verfügbarkeit von Parkplätzen 

am Zielort vorhergesagt werden kann. Die Ergebnisse 

solcher Deep Learning-Systeme sind 

in dem Fall beachtlich. 

So lassen sich zum einen dank der Forschung 

am „Automated Valet Parking“ auf derselben 

Fläche bis zu 65 Prozent mehr Fahrzeuge unterbringen, 

so Bosch. Das Kombinieren von maschinellem 

Lernen, dem Vernetzen von Sensoren 

mit der Welt des Internets der Dinge und 

dem geschickten Data Mining schafft demnach 

genügend Platz für das intelligente Automobil. 

Zum anderen aber werden die Erkenntnisse 

aus dem Smart-City-Projekt Connected Parking 

auch auf andere Anwendungen projiziert. Dazu 

zählt das automatische Interpretieren der von 

Sensoren erfassten Objekte und Situationen. 

Dass an dieser Stelle das eigentliche Problem 

sichtbar wird, verschweigt auch nicht Bosch- 

Chef Denner. 

099

NEU 

HEITEN 

Text: Andreas Burkert I Bilder: Hersteller 

© SAAC-ALVAREZ - UNSPLASH.COM 

100 AUTOMOBILE

MERCEDES-BENZ 

GLC F-CELL A 

Reichweitenkönig dank Brennstoffzelle 

Der GLC F-Cell von Mercedes-Benz ist ein ganz 

besonderes Elektrofahrzeug. Neben einer Lithium-Ionen-Batterie, 

die wie jedes E-Fahrzeug an 

entsprechender Ladeinfrastruktur oder der Haushaltssteckdose 

extern aufgeladen werden kann, 

verfügt der SUV auch über eine Brennstoffzelle. 

Die in nur drei Minuten befüllbaren Wasserstofftanks 

mit einem Fassungsvermögen von 4,4 kg 

Wasserstoff befinden sich im Fahrzeugboden. 

Die H2-Reichweite beläuft sich auf 430 Kilometer 

nach NEFZ, die Plug-in-Batterie mit einer Kapazität 

von 13,5 kWh sorgt für zusätzliche 51 km 

Norm-Reichweite. Der Motor wartet mit 155 kW 

und einem Drehmoment von 365 Nm auf. 

0101

AUTOMOBILI PININFARINA 

BATTISTA 

Das zwei Millionen Euro Elektrofahrzeug 

Mit rund zwei Millionen Euro bringt Automobili 

Pininfarina den derzeit wohl teuersten Luxus-Elektrosportwagen 

PF0 unter dem Namen 

Battista auf den Markt. Ab 2020 sollen vom E- 

Supersportler jedes Jahr genau 150 Fahrzeuge 

gefertigt werden. Seine Premiere feiert Battista 

allerdings schon im März 2019 auf dem Genfer 

Automobil-Salon. Dort wird er auch wegen 

seiner Leistungsdaten für Staunen sorgen. Der 

Elektrosportwagen mit Glasfaser-Karosserie 

wird mit seinen vier E-Motoren 1.417 kW und 

ein Drehmoment von 2.300 Nm bieten. Damit 

beschleunigt er in weniger als zwei Sekunden 

auf 100 km/h. Laut Hersteller beträgt die Top- 

Geschwindigkeit über 400 km/h. Die Reichweite 

soll mehr als 500 Kilometer betragen. 

102 AUTOMOBILE

VW 

ID. 

Vernetzte Elektromobilität 

Mit dem voll elektrischen, voll vernetzten ID. 

bringt Volkswagen eine neue Fahrzeuggeneration 

auf die Straße, die auch bei Digitalisierung 

und Vernetzung neue Standards setzt. So ist 

der ID. immer online und über eine Automotive 

Cloud mit dem Internet vernetzt. Updates und 

Upgrades machen das Auto ständig besser. Die 

Produktion des ID. startet Ende 2019 im Werk 

Zwickau. Der ID. kommt dabei als Volkswagens 

erstes rein elektrisches Volumenmodell auf 

MEB-Basis im Jahr 2020 auf den Markt. Der Modulare 

Elektrifizierungsbaukasten, kurz MEB, ist 

ein Baukastensystem für Elektroautos, das bei 

der Volkswagen AG seit 2015 entwickelt wird. 

0103

BYTON 

M-BYTE 

Elektro-SUV Made in China 

Mit einem batterieelektrisch angetriebenen 

SUV will der chinesische Automobilhersteller 

Byton ab der zweiten Jahreshälfte 2019 den 

Markt für Elektromobilität bereichern. Wann 

genau der M-Byte nach Deutschland kommt, 

ist offen. Geplant ist die Markteinführung Ende 

2020. Als sicher gilt bisher, dass der M-Byte bei 

seinem Launch nächstes Jahr mit dem Autonomielevel 

3 angeboten wird. Darüber hinaus 

verfügte die Studie des M-Byte unter anderem 

über ein Infotainmentsystem mit Gesichtserkennung 

und einer Cloud-Plattform. 

104 AUTOMOBILE

BMW 

i4 

Von Vision Dynamics zum i4 

Bereits auf der IAA 2017präsentierte BMW die 

Elektro-Studie Vision Dynamics. Erst jetzt aber 

verkünden die Bayern den Namen. Als BMW 

i4 soll der rein batterieelektrisch angetriebene 

Mittelklassewagen ab 2021 im Münchner 

Stammwerk in die Serie gehen. Je nach Modellausführung 

soll das elektrisch vollgeladene 

Elektrofahrzeug bis zu 600 km weit kommen. 

Weil die Lithium-Ionen-Traktionsbatterie im 

Karosseriebau eine nahezu komplett eigenständige 

Bodengruppe samt Hinterbau benötigt, 

unterscheidet sich das Karosserie-Konzept 

des i4 ganz erheblich von den Architekturen 

der bislang in München produzierten Modelle. 

0105

KIA 

e-NIRO 

Koreanischer Elektro-Crossover 

Jetzt gibt es einen elektrisch angetriebenen 

Elektro-Crossover für ab 34.290 Euro. Die Basisversion 

des e-Niro des koreanischen Automobilherstellers 

Kia verfügt bei diesem Preis 

über eine Antriebsleistung von 100 kW. Dank 

einer Batteriekapazität von 39,2 kWh fährt ein 

vollgeladener e-Niro dann 289 Kilometer weit. 

Die Preise der 150-kW-Version mit 64-kWh- 

Akku für 455 Kilometer Reichweite starten bei 

38.090 Euro. Im Kaufpreis inbegriffen ist eine 

7-Jahre-Kia-Herstellergarantie, die auch für die 

Batterie gilt. Geladen werden kann der Stromer 

laut Herstellerangaben am 100-kW-Schnelllader 

binnen 42 Minuten von 20 auf 80 Prozent. 

106 AUTOMOBILE

ASTON MARTIN 

DB6 MKII VOLANTE 

Britische Style der Elektromobilität 

Die britische Art der Elektromobilität verkörpert 

seit Kurzem Aston Martin Works. Der Automobilhersteller 

stattet peu à peu seine Klassiker 

mit einem Elektroantrieb aus. Möglich 

macht dies das sogenannte Elektroantriebssystem 

Cassette. So lässt sich das Elektroantriebssystem 

problemlos auf die originalen Motorund 

Getriebehalterungen setzen. Ein kleiner, im 

Innenraum versteckter Bildschirm dient zudem 

als Steuerelement und liefert dem Fahrer alle 

relevanten Informationen zu Ladestand. Der 

erste Aston-Oldtimer, der mit dem E-Antrieb 

ausgerüstet wird, ist der 1970er DB6 MkII Volante. 

Leistungsdaten oder gar Preise nennen 

die Briten allerdings noch nicht. 

107

AUDI 

E-TRON GT 

Audi Vorsprung durchs Elektrifizieren 

Knapp 3,5 Sekunden benötigt der e-tron Gran 

Turismo von Audi, um von 0 auf 100 km/h zu 

beschleunigen. In zwölf Sekunden ist der Wagen 

dann bei 200 km/h. So die Angaben des 

Herstellers, der die Gesamtleistung des Elektrofahrzeugs 

mit 434 kW angibt. Die Ingenieure 

haben in dem Viertürer dazu zwei Elektromotoren 

verbaut, die Vorder- und Hinterachse separat 

antreiben. Die Geschwindigkeit Gran Turismo 

wird im Übrigen auf 240 km/h begrenzt. 

Somit will Audi die Reichweite erhöhren, die 

dank einer flachen 90 kWh-Lithium-Ionen- 

Batterie bis zu 400 Kilometer (nach WLTP) betragen 

soll. Bis zu 30 Prozent der Reichweite 

werden nach Angaben von Audi dabei via Rekuperation 

herausgeholt. Um auf diesen Wert zu 

kommen, haben die Ingolstädter verschiedene 

Rekuperationssysteme kombiniert. 

108 AUTOMOBILE

INNOVATIV, HOCHWERTIGE 

KOMPONENTEN, MODERNES 

DESIGN UND IMMER EIN QWIC 

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UEBLER E-SOOTER SI.O S1.1. 

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110 TEST

Die Uebler GmbH entwickelt seit über 50 Jahren 

hochwertiges Autozubehör für den Fachhandel 

und die Pkw-Industrie. Im Bereich Fahrrad ist 

die Marke vor allem durch ihre innovativen 

und hochwertigen Fahrrad-Kupplungsträger 

bekannt. Jetzt wartet Uebler mit einem faltbaren 

E-Scooter auf, der in futuristischer Optik 

erscheint und vielseitige Einsatzmöglichkeiten 

bietet. Der X-Rahmen ist edel und stabil verarbeitet. 

Auch die Lackierung ist von hoher 

Qualität. Die Bedienung ist kinderleicht: Nur 

einen Sicherungshebel drücken, mit leichtem 

Druck von oben auseinanderfalten, die Fußraster 

aufklappen und schon kann es los gehen. 

Zum Transport, Aufladen oder Aufbewahren 

wird der E-Scooter einfach wieder klein gefaltet. 

»Gezündet« wird mit den mitgelieferten 

Funk- oder Steckschlüsseln. Gegen Langfinger 

schützt eine integrierte Alarmanlage. Auf Touren 

bringt man den Roller mit einem klassischen 

Drehgriff-Gashebel, der sanft dosiert für 

Schub sorgt. Der 250-Watt-Nabenmotor beschleunigt 

rasch auf bis zu 20 km/h, der Panasonic 

Lithium-Akku verspricht auf flacher Strecke 

eine Reichweite von ca. 20 Kilometern und 

ist in nur 4-5 Stunden voll aufgeladen. Am Berg 

verliert der Scooter etwas an Schub, meistert 

jedoch kleinere Anstiege passabel. Die maximale 

Zuladung beträgt 120 Kilogramm. Beim 

Fahrverhalten überzeugt der Scooter durch 

die gute Straßenlage und das einfache Handling 

des Gashebels. Auch die kleinen 10-Zoll- 

Luftdruckreifen vermitteln ein überraschend 

sicheres Fahrgefühl. Selbst in engen Kurven 

verliert man weder Traktion noch Sicherheitsgefühl. 

Gebremst wird mittels mechanischen 

Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrad, die 

gute Dienste leisten und man rasch zum Stehen 

kommt. Übersichtlich gestaltet zeigt das 

Display Geschwindigkeit, Akku-Stand sowie die 

gefahrenen Kilometer. Mit einem zusätzlichen 

Hebel am Lenker lässt sich das Licht aktivieren. 

Zusätzlich sind an den Seiten Reflektoren 

angebracht, die die Sicherheit bei Nachtfahrten 

erhöhen. Im Straßenverkehr kann man sich 

zudem lautstark durch eine eingebaute Hupe 

bemerkbar machen. Der Rückspiegel könnte 

etwas weiter nach außen ragen, um den vollen 

Überblick nach hinten zu gewährleisten. 

FAZIT: Ein faltbarer, leichter E-Scooter (mit 

Straßenzulassung) ist ein prädestiniertes 

Pendlerfahrzeug – auch als sinnvolle Ergänzung 

zu bereits vorhandenen Fahrrädern bzw. 

E-Bikes. Egal ob ins Büro, zur Bushaltestelle, bei 

Städteerkundungen, beim Camping oder Bootsurlaub, 

der E-Sooter von Uebler macht lange 

Wege zum Katzensprung. 

TECHNIK 

Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h 

Reichweite: bis zu 20-25 km 

Maximale Zuladung: 120 kg 

Gewicht: 19 kg 

Akku: 36V 8,5Ah Panasonic 2900PF Lithium 

Akku-Ladezeit: ca. 4 Stunden 

Motor: 36V/250Watt Nabenmotor 

Diebstahlsicherung: Alarmanlage 

Abmessungen (gebrauchsbereit): 

105 x 56 x 103 cm 

Sonderausstattung: 

inklusive Straßenzulassung 

Lieferumfang: Ladegerät, 

2 x Fernbedienung und Schlüssel 

Preis: 1.385,- Euro 

www.uebler.com 

111

UEBLER 

E-SCOOTER SI.O K2.1 

Mit dem E-Scooter SI.O K2.1 hat man nicht 

nur einen schicken Begleiter an seiner Seite, 

man ist auch flott und mit sicherem Fahrgefühl 

unterwegs. Vor allem auf der Fahrt 

ins Büro erweist sich der innovative, klappbare 

Roller in Kombi mit Bus oder Bahn als 

schnelles Transportmittel. Verkehrsstaus zur 

Rushhour und nervige Parkplatzsuche gehören 

damit der Vergangenheit an und minimieren 

so den Stress. Zusätzlich zaubert die 

fetzige Fahrt mit dem kleinen Flitzer nicht 

nur dem Fahrer sondern meist auch dem Betrachter 

ein Lächeln ins Gesicht und sorgt 

für Gesprächsstoff. 

UEBLER 

E-SCOOTER SI.O K1.1 

Auch beim leichten, schnellen, flexiblen 

Kurzstrecken-Flitzer Si.O K1.1 wird der 

Spaßfaktor absolut groß geschrieben. Mit 

nur 8,8 kg lässt sich der faltbare E-Scooter 

einfach transportieren und unkompliziert 

verstauen. Er passt in jeden Kofferraum und 

ist auch schnell mal über eine Treppe getragen. 

Egal ob in der Freizeit oder auf dem 

Weg zur Arbeit, der kleine Roller mit elektrischem 

Rückenwind nimmt die letzten Kilometer 

vom Parkplatz oder von der Bushaltestelle 

mit Leichtigkeit und sorgt schon vor 

dem Kino oder dem Treffen mit Freunden 

für Vergnügen. 

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112 TEST

Photo: R. Schedl 

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Herausgeber: Johann Fink 

Chefredaktion: Andreas Burkert 

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Redaktion: Ulrich Fillies, 

Andreas Burkert, Gerda Obermeier, 

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Wagner, Florian Storch, Reinhold 

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Grafik: VeloTotal GmbH 

Brigitte Kraus, Lisa Espig 

Fotos: Lisa Espig 

Anzeigen: Michael Wagner 

Tel.: +49 (0)9 41/7 96 07-44 

michael.wagner@velototal.de 

Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte, Fotos und Zeichnungen 

wird keine Haftung 

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