profi-3-2019

3 - 2019
MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE AGRARTECHNIK
3 - 2019
www.profi.de
9312
SCHLEPPERTEST:
Lindner
Lintrac 90
Seite 12
PRAXISTEST
Mittelschwader
mit Schlagkraft
TUNING
Verbesserungen am
Claas Xerion
Liebe Leser...
Seite 50
Seite 20
…diese Leseprobe beinhaltet einen Auszug
aus der Profi-Ausgabe 3-2019.
Weitere Informationen im Innenteil!

Faszinierende Bilder und Beiträge,
spannende Geschichten und Hintergrundwissen,
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WERKBANK
Den Lindner Lintrac 90 mit
75 kW/102 PS Nennleistung
haben wir in diesem Monat
im Schleppertest.
Liebe Leser!
Ruhig bleiben ist nicht nur in Partnerschaft und
Familie, sondern auch in der Landtechnik meist
ein weiser Rat, mit dem man seine Ziele mit
weniger Energieverbrauch besser erreicht:
Wenn der nagelneue Hoflader im ersten Jahr bereits
viermal mit verschiedenen Brüchen und Wehwehchen
für mehrere Tage ausgefallen ist, sollten Sie in aller
Ruhe das Gespräch mit dem Lieferanten suchen und
mit ihm über den sogenannten „Wandel“ diskutieren.
Er repariert den Montags-Kandidaten und verkauft ihn
wenig gebraucht woandershin. Und Sie zahlen für Ihre
Nutzung einen fairen Stundenpreis und kaufen ein
neues/anderes/besseres Modell.
Ruhig bleiben ist besser als Schreien („...mit
dem rede ich nicht mehr...“) oder Trampeln und Treten.
Letzteres brachte einem erbosten Vater immerhin eine
vierwöchige Schiene am Bein: Der Junior hatte den
Traktor in den Graben gesetzt, die Bergung war recht
aufwändig. Auf dem Hof trat der Betriebsleiter wütend
gegen den verbogenen Kotflügel — und zog sich eine
Zehenfraktur zu, die operiert werden musste.
Die nächste Saison kommt bestimmt. Darum
haben wir uns in Ihrer neuen profi bereits mit den
Themen beschäftigt, die Sie auch bald wieder vor
sich haben. Dazu gehören Mähwerke und Schwader,
Ladewagen und Siloverteiler, aber auch Pressen und in
unserer Rubrik „Netzwerk“ ein Fahrspur-Planer.
Denn jetzt ist nicht nur Zeit, vor Saisonbeginn noch
einmal die Maschinen in Ruhe durchzusehen und
wieder fit zu machen. Zwischendurch lassen sich auch
existierende und neue Arbeitsabläufe durchdenken.
Und wenn Sie dann noch Zeit und Lust haben:
Wir haben für Sie in diesem Monat auch die
Schlepper-Zulassungen 2018 aufbereitet und stellen
Ihnen ab Seite 80 die „Lieblinge der Nation“ aus dem
vergangenen Jahr vor. Und berichten über unsere
neueste profi-Umfrage „Ersatzteilpreise“, die in
diesem Jahr für uns durchaus überraschende
Ergebnisse brachte (ab Seite 84).
Wir wünschen Ihnen einen erfolgreichen März ohne
Brüche (weder an Maschinen noch an den Beinen).
RADLOS
Immer vermeiden kann
man es beim besten
Willen nicht, manchmal
aber findet sich bei der
Durchsicht vor
Saisonbeginn durchaus
eine Schwachstelle, die
sich vor dem Bruch
abstellen lässt. Martin
Maderer schickte uns
dieses Foto dazu...
profi 3- 2019
3

INHALT
LINDNER LINTRAC 90
Mit 75 kW/102 PS, stufenlosem
Getriebe und Vierrad-Lenkung
ist der Lintrac von Lindner zum Test
angetreten. Mit spannenden Ergebnissen!
12
RECK SILOVERTEILER
24
Die Verdichtung im Silo ist das A und O für beste
Grundfutterqualität. Die Verteilung in dünnen Schichten
hat dabei großen Einfluss auf die Verdichtung des
Futters. Wir haben zwei Werkzeuge von Reck
miteinander verglichen: den Jumbo II und den Magna.
TEST
12 Titelthema:
Lindner Lintrac 90
19 Drei Schlepper im
Vergleich
20 Titelthema:
Pöttinger Mittelschwader
Top 962C
24 Reck Siloverteiler
Magna und Jumbo II
28 Bobcat Teleskoplader
TL 43.80 HF Agri
FAHRBERICHT
34 Valtra A104/114
HiTech4
38 SIWI Schnellkuppelbock
40 Akpil Kurzscheibenegge
Gepard
XL 50 SP
42 Göweil Press-Wickel-
Kombi LT-Master
44 Ploeger Kartoffelvollernter
AR-4BX KA
48 Polaris Ranger XP
1000 EPS
TUNING
50 Titelthema:
Claas Xerion
GEBRAUCHT
54 Strautmann Ladewagen
Giga-Vitesse
PRAKTISCH
60 Zugösen neu
ausbuchsen
64 Laser-Auftragsschweißen
VEREDLUNGSTECHNIK
68 Praxistest: Lely
Astronaut A4
72 Einsatzbericht:
Big Dutchman
Xaletto-Strohstall
TECHNIK
76 Systemvergleich:
Pöttinger-Mähwerke
mit Schwadzusammenführung
80 Schlepperzulassungen
2018
84 Siebte große
profi-Umfrage
,,Ersatzteilpreise“
88 30 Jahre profi:
Düngung und
Pflanzenschutz
ENERGIE
94 revis bioenergy
Geflügelmistaufbereitung
mit
poultry profit
NETZWERK
98 geo-konzept
Fahrspurplanung mit
geoTrax
ELEKTRONIK
102 Terra Care Reifendruckregelung
mit
GeoCare
106 Stammtisch des
Fortschritts
MANAGEMENT
108 myGrimme — neue
Wege fürs Ersatzteilwesen
110 schmiede.one Neumaschinenportal
hektar.one
REPORT
114 Hacktechnik in Mais
und Zuckerrüben
4 profi 3 - 2019

TUNING AM CLAAS XERION
50
68
PRAXISTEST LELY A4
Wie viel Wasser
und Strom verbraucht
Lelys A4
unter Praxisbedingungen?
Und
was kann man
tun, um die Verbräuche
niedrig
zu halten? Wir
wagten den Test.
Der Xerion bietet nicht zuletzt wegen der Größe genug Spielraum für
Optimierungen. Auf welche Ideen manch ein profi-Leser kommt, um
sein saatengrünes Kraftpaket zu verbessern, lesen Sie in diesem Heft.
GEOTRAX
geoTrax von
geo-konzept schlägt
in der internetbasierten
Flächenverwaltung
Farm Info
Spurmuster vor.
Damit können Sie
Fahrspuren auf dem
Schlag planen und
dem Lenksystem
übergeben. Das zeigt
dem Fahrer, wie er
die Spuren im Schlag
anlegen soll.
98
54
GEBRAUCHTE LADEWAGEN
Wenn Sie sich zur neuen Saison einen Ladewagen
zulegen wollen, ist jetzt die richtige
Zeit dazu! Wenn es eine Giga-Vitesse von
Strautmann werden könnte, bekommen Sie
in unserem Gebraucht-Beitrag jede Menge
interessante Infos dazu.
124 Mais in Rundballen
pressen
126 Avrora robotics Fahrerloser
Traktor Agro Bot
HOBBY
130 Modellbau:
Eicher Wotan II
RUBRIKEN
3 Werkbank
6 Aktuell
58 Idee des Monats
67 Stall intern
97 Energie
101 Netzwerk
105 Internet intern
112 Management
128 Neuheiten
132 Hobby
134 Leserforum mit
Leserservice
138 Vorschau/Impressum
ÜBERBLICK NACH FABRIKATEN
40 Akpil Gepard
XL 50 SP
126 Avrora robotics
AgroBot
72 Big Dutchman
Xaletto-Strohstall
28 Bobcat L 43.80
HF Agri
50 Claas Xerion
130 Eicher Wotan
114 Garford Interrow
98 geo-konzept
geoTrax
42 Göweil LT-Master
108 Grimme myGrimme
19 Kubota M5111
68 Lely Astronaut A4
12 Lindner Lintrac 90
124 New Holland RB 125
44 Ploeger AR-4BX SF
48 Polaris Ranger XP 1000
EPS
20 Pöttinger Top 962C
76 Pöttinger Novacat A10
24 Reck Magna und Jumbo II
94 revis bioenergy
poultry profit
110 schmiede.one hektor.one
114 Schmotzer Hackgerät
38 SIWI Schnellkuppelbock
19 Steyr Multi 4120
54 Strautmann
Giga-Vitesse
102 Terra Care GeoCare
114 Thyregod Hackgerät
34 Valtra A104/
114 HiTech4
130 weise-toys Eicher Wotan
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profi 3 - 2019
5

SCHLEPPERTEST
Lindner Lintrac 90:
Nur für
die Berge?
Mit dem Lintrac bietet Lindner ein Fahrzeug, das sowohl in der
Berg- und Grünlandwirtschaft als auch im Kommunaleinsatz
und in der Kulturlandwirtschaft Freunde finden soll. Wir haben
den Lintrac 90 (75 kW/102 PS) mal unter die Lupe genommen.
Man nehme viel Pioniergeist, ein
bisschen Traktor, ein bisschen
Hoflader und ein bisschen Hangmäher,
garniere das Ganze mit
einem stufenlosen Getriebe und einer Allradlenkung
— fertig ist der Lintrac!
Das, was sich hier so einfach anhört, war für
das Tiroler Familienunternehmen Lindner
natürlich und zu Recht ein Meilenstein in der
Entwicklung (profi 12/2013). Und so steht
auf dem Hof dann auch ein echter Hingucker,
der es in Sachen Design locker mit jedem
Testkandidaten anderer, weltweit agierender
Konzerne aufnehmen kann.
Wer uns kennt, weiß aber, dass wir
lieber einen Blick unter die Haube werfen.
Und die war bei „unserem“ Lintrac 90
noch ohne Werkzeug zu öffnen, da die
Maschine aus dem Vorjahr noch nicht der
„Mother­Regulation“ entsprach. Das störte
uns aber genauso wenig wie die Strategie
von Lindner, die Abgasstufe IV zu überspringen.
So hatte unser Testkandidat mit der
Abgasstufe IIIB nur einen Partikelfilter und
kam noch ohne AdBlue aus.
Bei den Motoren setzt Lindner — wie beim
Geotrac (profi 8/2009) — auf Aggregate
von Perkins. Dabei ist der 854E­E34TA
mit vier Zylindern und 3,4 l Hubraum genau
genommen ein Kind aus der Partnerschaft
von Perkins mit FPT (Fiat Powertrain Technologies).
Entsprechend gespannt waren wir
auf die Ergebnisse vom Testzentrum der
DLG.
Zunächst musste sich der Lintrac hier am
Zapfwellenprüfstand beweisen. Von der
Motor­Nennleistung mit 75 kW/102 PS
kamen hier 62,6 kW hinten am Stummel an.
Das ist nicht zu üppig, geht aber in Ordnung,
zumal das Aggregat bei 2 000 Touren auf
eine Maximalleistung von 65,7 kW kommt.
Das entspricht ziemlich genau den 90 PS,
die Lindner mit der Typenbezeichnung auch
verspricht — gut. Und es ergibt einen Drehmomentanstieg
von 36 % (bei 36 % Drehzahlabfall).
Zusammen mit einem Konstantleistungsbereich
von 25 % können wir dem
Aggregat so auch eine ordentliche Charakteristik
bescheinigen.
Ähnlich verhält es sich beim Dieselverbrauch:
274 g/kWh bei Nenndrehzahl
und noch 259 g/kWh bei maximaler Zapfwellenleistung
sind keine Spar­Rekorde.
Aber da ja kein AdBlue dazu kommt, können
wir auch hier noch durchschnittliche Noten
vergeben. Nicht ganz so ist das bei der
Zugleistung: Gerade mal 45,9 kW bei Nenndrehzahl
und 53,9 kW maximale Zugleistung
hat das DLG­Testzentrum bei dem Lintrac
90 mit dem stufenlosen TMT09­Getriebe
von ZF gemessen. Dementsprechend war
hier der spezifische Verbrauch mit 359 bzw.
315 g/kWh bei maximaler Zugleistung überdurchschnittlich.
Und das setzt sich entsprechend bei den
Powermix­Messungen fort: Bei schweren
Zugarbeiten liegt der Verbrauch rund 14 %
über dem Mittel. Dass die Verbräuche bei
Zapfwellenarbeiten sogar 22 % über dem
Mittel liegen, hat seine Ursache in der Übersetzung:
Erst bei 2 130 U/min am Motor
erreicht die Zapfwelle 1 000 U/min — und
eine 1 000E­Übersetzung hat der Lintrac
nicht. Hier können wir Lindner aber zustimmen,
dass die Arbeiten im Powermix­Zyklus
für den Lintrac eher untypisch sind. Bei den
vier Zapfwellen drehzahlen ist die 430er
Heckzapfwelle zum „Eingrasen“ mit Front­
12 profi 3- 2019

profi 3 - 2019
13

SCHLEPPERTEST
LINDNER LINTRAC 90
DER VERBRAUCH BEI FELDARBEITEN
Zugarbeiten: Im Mittel 323 g/kWh
Gerät: Last
Pflug 100 %
Grubber 100 %
Pflug 60 %
Grubber 60 %
-20% -10% 0% +10% +20%
Zapfwellenarbeiten: Im Mittel 347 g/kWh
Gerät: Last
Kreiselegge 100 %
Mähwerk 100 %
Kreiselegge 70 %
Mähwerk 70 %
Kreiselegge 40 %
Mähwerk 40 %
-20% -10% 0% +10% +20%
Gemischte Arbeiten: Im Mittel 352 g/kWh
Gerät:
Miststreuer
Presse
-20% -10% 0% +10% +20%
Powermix:
AdBlue: 0,0 %
In der Ebene:
Bei 40 km/h
Bei 50 km/h
Bei 60 km/h
-20% -10% 0% +10% +20%
Am Berg:
Maximale Steigung
-20% -10% 0% +10% +20%
340 g/kWh
DER VERBRAUCH AUF DER STRASSE
Transportmix:
AdBlue: 0,0 %
12,0 l/ha
4,7 l/ha
4,9 l/ha
40 511 g/kWh
Der Lintrac 90 liegt beim Verbrauch bei allen Arbeiten über dem Durchschnitt. Dabei sind
aber gerade die Arbeiten mit 1 000er Zapfwelle lt. Lindner für den Lintrac eher untypisch.
Im Mittel verbraucht er mit 340 g/kWh gut 18 % mehr als alle bisher gemessenen Traktoren.
Beim Transport sind es in der Ebene sogar 45 % mehr, im Mittel noch 23 % mehr.
Der Vierzylinder
von Perkins mit
3,4 l Hubraum
erfüllt die Abgasstufe
IIIB ohne
AdBlue und hatte
durchschnittliche
Leistungen bei
etwas überdurchschnittlichem
Verbrauch.
mäher und Ladewagen im Heck für die Kunden
sinnvoller. Probehalber hat die DLG deshalb
einen Zapfwellen­Zyklus mit der 540E
gefahren, die bei rund 1 500 Motor­Touren
erreicht wird. Und siehe da, dann ist der Lintrac
direkt gut 15 % sparsamer.
Andererseits haben uns aber auch die Verbrauchsmessungen
bei den Transportfahrten
überrascht. Obwohl der Lintrac 90 die
40 km/h bereits bei 1 600 Touren erreicht,
liegt der Verbrauch 27 % über dem im Mittel
aller bisher auf dem Rollenprüfstand
beim Transport gemessenen Traktoren.
Womit wir schon bei dem Getriebe
des Lintrac 90 wären: Das Terramatic
TMT09 haben Lindner und ZF gemeinsam
entwickelt, und wir kennen es bereits aus
dem Lindner Unitrac 112 LDrive (profi
6/2017). Es überzeugte im Test nicht nur mit
seiner feinfühligen Motor­Getriebe­Steuerung,
sondern auch mit Details wie der Wendeschaltung
links und rechts (die separat
aktiviert werden muss). Genau wie im
Unitrac gibt es zwei automatisch wechselnde
Fahrbereiche mit einer Doppelkupplung
sowie vier verschiedene Fahrmodi
(Drive, Eco, Power, Pro).
Im Drive­Modus fährt man mit dem Fahrpedal,
Motordrehzahl und Getriebeübersetzung
stellen sich automatisch ein. Dabei
steht die Grenzlastregelung auf 24 %, und
bei aktivierter „Creeper“­Taste bleibt das
Getriebe im ersten Fahrbereich und fährt
maximal 20 km/h. Der „Eco“­Modus ist für
den Transport gedacht: Die Motordrückung
steht auf 32 % und im Creeper­Modus geht
es mit maximal 15 km/h vorwärts. In dem
„Power“­Modus spricht die Grenzlastregelung
dagegen schon bei 20 % an.
Und dann gibt es da noch den „Pro“­Modus,
wo sowohl die Maximal­Geschwindigkeit bei
gedrückter „Creeper“­Taste als auch die
Grenzlastregelung und das Drehzahlfenster
des Motors frei eingestellt werden können.
Summa summarum alles nicht ganz so einfach,
zumal es z. B. keinen „Zapfwellen“­
Modus gibt. Ein zweiter Tempomat­Speicher
ist laut Lindner aber in Vorbereitung.
In Sachen Hydraulik hat Lindner
schon jetzt an nichts gespart: Serienmäßig
gibt es ein Loadsensing­System samt
Axialkolbenpumpe, die 88 l/min fördern soll
(optional sogar bis zu 100 l/min). Tatsächlich
hat das DLG­Testzentrum in der Serienausstattung
schon 89,1 l/min hinten an den
Anschlüssen gemessen. Das entspricht einer
hydraulischen Leistung von sehr ordentlichen
25 kW — super!
14 profi 3- 2019

Die Kabine ist durchdacht und mit nur
69,9 dB(A) super­leise! Die Sicht nach
oben (sowohl vorne als auch hinten)
könnte besser sein.
LINDNER LINTRAC 90
Das stufenlose ZF TMT09 erreicht die
40 km/h bei 1 600 min ­1 . Rückwärts
geht es mit maximal 20 km/h. Einen
Wendehebel gibt es links wie rechts.
N
Stufenlos vor- und rückwärts
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60
Geschwindigkeit (km/h)
Sehr gut vor allem auch deshalb, weil das Öl
an bis zu fünf Ventile mit Zeit­ und Mengensteuerung
geliefert werden kann. Dabei
kommt es aus einem vom Getriebe getrennten
Ölhaushalt, der bis zu 25 l entnehmbare
Menge bietet — schön! Ebenfalls gefallen hat
uns der Frontlader POM 70 LX samt hydraulischer
Verriegelung und Schwingungsdämpfung
von Hauer (profi 5/2017).
Das Heckhubwerk des Lintrac 90 entspricht
der Kategorie II und hat „nur“
eine elektronische Lageregelung. Wer eine
elektronische Zugwiderstandsregelung
möchte, muss den separaten Oberlenker mit
integriertem Kraftmessbolzen bestellen
(700 Euro). Der funktioniert prima, mit dem
großen Gabelteil ist allerdings Vorsicht
geboten: Zeigt das Kabel nach unten, lassen
sich die beiden oberen Positionen des Zugmauls
nicht mehr nutzen. Zeigt es nach
oben, besteht die Gefahr der Kollision mit
dem Block, wenn der Oberlenker zu steil
steht. Wir empfehlen deshalb in jedem Fall
für alle anderen Arbeiten, einen separaten
Oberlenker zu bestellen.
Wende­ und Blinkerhebel links sind super. Das
Einstell­Terminal hat (zu) kleine Schriften und
(zu) viele Untermenüs.
Was die Hubkraft angeht, hat der Lintrac auf
dem DLG­Prüfstand exakt die 3 500 daN
gehoben, die auch im Prospekt stehen. Auf
den ersten Blick ist das prima. Schaut man
aber auf die flachen Kurven in der Hubkraft­
Grafik, reicht das nicht für eine 2,5 t schwere
Bestellkombi, was in der Praxis aber auch
ein großer Heuwender sein kann. Wir sind
z. B. mit dem Versuch gescheitert, einen
1,2 t schweren und 2 m breiten Seitenmulcher
mit dem Lintrac zu fahren. Die Hubwelle
war der ungleichen Gewichtsverteilung
nicht gewachsen.
Lob gibt es für das Fronthubwerk, das wahlweise
rumpf­ oder achsgeführt bestellt werden
kann. Die rumpfgeführte Variante hatte
Stufenlos von 4 bis 12 km/h
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Geschwindigkeit (km/h)
Es gibt teils gleichförmige
Knöpfe,
aber der Hydraulikkreuzhebel
(mit
Wendeschaltung!)
und auch die Hubwerksbedienung
sind prima.
profi 3 - 2019
15

SCHLEPPERTEST
HUBKRAFT UND HUBKRAFTBEDARF
Hubkraft (daN)
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
Bestellkombination 2 510 kg
Pflug 1 146 kg
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Hubweg (cm)
Der Lindner Lintrac 90 hebt 3501 daN. Da die Hubkraft nach
oben hin nicht steigt, ist die Bestellkombination für den Lindner
zu schwer. Größere Zylinder gibt es auch optional nicht.
Fronthubwerk: durchgehend 2367 daN, Hubweg 50,8 cm
Hubstreben lang: durchgehend 3 501 daN, Hubweg 62,8 cm
Hubstreben kurz: durchgehend 3 825 daN, Hubweg 56,5 cm
laut DLG eine Hubkraft von 2 367 daN — das
ist in Ordnung. Zudem gibt es neben der
elektrischen Lageregelung eine einstellbare,
hydraulische Entlastung — sehr gut!
Der Einstieg in die Kabine des Lintrac
90 ist geräumig, aber drei unterschiedliche
Tritthöhen (46, 18 und 24 cm) bei zwei
Trittstufen sind nicht sonderlich komfortabel.
Dafür geht es in dem (optional mechanisch
gefederten) Fahrerhaus um so komfortabler
zu: Nur 69,9 dB(A) unter Last hat
die DLG am Fahrerohr gemessen — das ist
hervorragend! Selbst der kleine Mitteltunnel
im Kabinenboden stört kaum.
Anders ist das bei der Sonnenblende, die
eigentlich immer im Weg sitzt. Hier wäre ein
Rollo besser. Stichwort Sicht: Da die Kabine
bewusst niedrig gehalten wurde (2,42 m
Gesamthöhe!), hätte man besser auf die
vorne im Dach integrierten Arbeitsscheinwerfer
verzichtet und die Frontscheibe
10 cm höher gezogen. Da auch die Sicht nach
hinten oben durch die Lüftung entsprechend
eingeschränkt ist, ist gut, dass es alternativ
die 8 cm höhere Freisichtkabine gibt.
Ein weiteres Highlight des Lintrac 90
ist die Vierradlenkung (5 600 Euro). Sie
lässt sich nicht nur einfach bedienen und im
Hundegang fahren, sondern verbessert auch
die Wendigkeit durch die 20° Lenkeinschlag
hinten! So haben wir nur mit Vorderrad­
Lenkung einen Wendekreis von immerhin
10,30 m linksherum und 10,65 m rechtsherum
gemessen. Mit der eingeschalteten
Hinter radlenkung waren es dann nur noch
7,85 bzw. 8,15 m
(1,69 m Spur, Bereifung
420/65 R 20
vorne und 540/65 R
28 hinten).
Und ist die Lenkung
nach dem Start einmal
aktiviert, bleibt
sie jetzt auch aktiv. Erst wenn Sie schneller
als 20 km/h fahren, werden die Hinterräder
in Geradeausfahrt arretiert. Kommt man
wieder unter 20 km/h, schaltet sich die Allradlenkung
automatisch wieder zu — schön!
Ebenfalls ein interessantes Detail ist der
Knopf für die Schneeketten: Damit wird der
Lenkwinkel begrenzt, damit die montierten
Ketten nicht mit dem Chassis kollidieren.
4 390 kg zeigte die Brückenwaage für
den Lintrac 90 ohne Frontladerschwinge,
aber mit den gut 200 kg schweren Konsolen
an. Bei — zumindest optionalem — zulässigem
Gesamtgewicht von 6,8 t bleiben da
ordentliche 2 410 kg Nutzlast übrig. Auch
die mit 3,5 t zulässige Vorderachslast bietet
Reserve für den Frontlader. Schade nur, dass
eine Vorderachsfederung dem größeren Lintrac
110 vorbehalten ist.
Bei der Bremse hat die DLG eine Verzögerung
von 4,6 m/s 2 gemessen — prima! Zudem
gibt es die nasse Mehrscheibenbremse auf
Wunsch für alle vier Räder. Interessant fanden
wir auch den zusätzlich zur Handbremse
vorhandenen „Feststellhebel für die Betriebsbremse“.
Warum der allerdings laut Aufkleber
nur für maximal zwanzig Minuten
genutzt werden darf, wissen wir nicht.
Das Heckhubwerk ist
ziemlich grazil und
hebt gerade einmal
3,5 t. Eine Zugwiderstandsregelung
gibt
es nur mit dem speziellen
Oberlenker und
inte griertem
Kraftmess bolzen
(links).
Fehlen nur noch die Preise: In Grundausstattung
steht der Lintrac 90 schon mit
rund 72 000 Euro in der Liste (alle Preise
ohne MwSt.). Hinzu kommen die Hinterachslenkung
(5 600 Euro), das Fronthubwerk
samt ­zapfwelle (5 400 Euro) und die klimatisierte
und gefederte Kabine (3 000 Euro)
und weitere Details. Unterm Strich kommt
der Testkandidat mit Frontlader so auf einen
stolzen Listenpreis von 88 500 Euro.
Fazit: Mit dem Lintrac 90 hat der österreichische
Traktorenspezialist Lindner einen
Traktor im Programm, der nicht zuletzt
wegen seines niedrigen Schwerpunktes
perfekt für die Landwirtschaft am Berg
geeignet ist. Das stufenlose Getriebe und die
Vierrad­Lenkung machen die Maschine
zudem für den Kommunaleinsatz oder den
Obst­ und Weinbau interessant. Es gibt sogar
eine „Weinbau“­Ausführung mit weniger
Außenbreite, ohne Außengriffe usw.
Für alle, die dagegen einen Allrounder für
Stall, Hof und auch Acker suchen, bietet der
Lintrac 90 unter Umständen mehr, als man
nutzen kann. Und für alle, die mehr Leistung
und Hubkraft brauchen, gibt es ja noch den
Lintrac 110.
Hubert Wilmer
16 profi 3- 2019

WEITERE DETAILS AUS UNSEREM PRAXISEINSATZ
Nicht eine Zusammenfassung
der Gesamtbewertung, sondern
eine Aufzählung positiver und
negativer Praxisdetails.
B POSITIV
B Weit öffnende Heckscheibe
dank Doppelscharnier
B Gut integrierte Arbeitsscheinwerfer
rundum
B Blinkerhebel links mit
Rücksteller
Komplette, externe Bedienung —
links wie rechts!
E NEGATIV
E Dieseltank mit nur 80 l zu
klein
E Lüftungsdüsen schlecht
einstellbar
E Oberlenkerhalter vorne
umständlich
E Untere Trittstufe nicht
gegen Verschmutzung
geschützt
Versteckt hinterm Nummernschild:
der Kabinenfilter.
Bequemer Beifahrersitz und
Ablagen.
Komfortable, mechanische Kabinenfederung
optional.
Nur drei Gebläsestufen und
keine Klimaautomatik.
Drei unterschiedliche Tritthöhen
stören sehr!
PRAKTIKERURTEIL
Lindner Lintrac 90
Klein und stufenlos!
Rudi Pfab aus 85283 Wolnzach setzt seinen
Lintrac 90 vor allem im Hopfenanbau
ein. Dafür ist die Maschine extra mit
den schmalen Kotflügeln, der großen
Ölpumpe samt separatem Ölkühler
sowie 5 + 2 Steuerventilen ausgestattet.
„Zusammen mit dem Zwischenachsanbau
von unserem Händler ist die Arbeit
Rudi Pfab:
Die hydraulische Proportionalsteuerung
und das
stufenlose Getriebe sind im
Hopfen super!
mit Kreisel­ und Schneidgeräten jetzt so
komfortabel wie noch nie!“, ist der Praktiker
begeistert von dem Lintrac. Da nimmt
er den etwas höheren Dieselverbrauch im
Vergleich zu einem ebenfalls vorhandenen
Steyr CS 75 gerne in Kauf. „Allerdings
könnte der Tank gerne etwas größer sein,
gerade wenn wir mit der Gebläse­Spritze
oder dem Kompost­Streuer unterwegs sind“,
resümiert Pfab das erste Jahr mit rund
350 Einsatzstunden.
Am Hang unschlagbar!
Auf 1 300 m Höhe bewirtschaftet Armin
Rohr aus 9714 Stockenboi in Kärnten eine
Berglandwirtschaft mit 20 ha Grünland und
50 ha Forst. Außerdem macht er viele Lohnarbeiten
vom Mähen übers Wenden und
Schwaden bis zum Rundballenpressen. „Wir
haben mit unserem Lintrac seit Mitte 2015
fast 3 000 Stunden gefahren“, so der Praktiker.
„Mit Zwillingsreifen rundum können
wir bei guten Bodenverhältnissen mit dem
Armin Rohr:
Lindner denkt immer sehr
Kunden­orientiert!
Lintrac Flächen mit bis zu 80 % Hangneigung
befahren!“ Dabei schätzt der Landwirt
nicht nur den Komfort des stufenlosen
Getriebes, sondern auch die
Vierrad­Lenkung. „Da ist es überhaupt
kein Problem, dass der Dieselverbrauch
mit 7 bis 8 l/h über den 5 bis 6 l/h des
ebenfalls vorhandenen Unitrac mit
Schaltgetriebe liegt.“
profi 3 - 2019
17

SCHLEPPERTEST
LINDNER LINTRAC 90
Technische Daten
Motor: 75 kW/102 PS (nach 97/68 EC)
Nennleistung bei 2200 min ­1 ; kein Boost,
was sergekühlter Vierzylinder Perkins
854E­E34TA mit 3,4 l Hubraum, Abgasstufe
IIIB (Tier 4 i) ohne SCR­Kat. und AdBlue;
80 l Dieseltank
Getriebe: stufenlos vor/zurück, lastschaltbare
Wendeschaltung, 40 km/h bei 1600 min ­1 , 20
km/h rückwärts
Bremsen: nasse Scheibenbremsen in der
Hinterachse, Allradzuschaltung; 4­Rad­Bremse
und Druckluft anlage optional
Elektronik: 12 V Batterie, Lichtmaschine
mit 120 A, Anlasser 4,2 kW/5,7 PS
Hubwerk: Kat. II; elektronische Lageregelung,
Zugwiderstandsregelung per Oberlenker nur
optional, manuelle Seitenstabilisatoren, Frontkraftheber/Frontzapfwelle
optional
Hydraulik: Axialkolbenpumpe 88 l/min Serie
(100 l/min Wunsch), 200 bar, maximal 5 Steuergeräte
mit Zeit­ und Mengenregelung; 25 l
Öl entnehmbar
Zapfwelle: 430/540/540E/1 000 U/min,
1 3/8 Zoll, 6 oder 21 Keile, elektrohydraulisch
geschaltet
Achsen und Fahrwerk: Flanschachse mit
Lamellen­Differenzialsperre, wie Front antrieb
elektrohydraulisch geschaltet; Testbereifung
420/65 R 20 vorne und 540/65 R 28 hinten
Pflege und Wartung: Motoröl 7 l (Wechsel
alle 500 h); Getriebeöl 42 l (alle 1 000 h); Hydrauliköl
40 l (alle 1 000 h); Kühlsystem 15 l
Preise: Grund­Ausstattung 72 000 € (Preise
ohne Mehrwertsteuer); Testausstattung mit
Fronthubwerk und ­zapfwelle (5 400 €) sowie
Allradlenkung (5600 €) und Frontlader
(5500 €) insgesamt 88 500 €.
Leistung und Drehmoment
Leistung (kW)
Drehmoment (Nm)
70
60
50
kW
40
30
20
500
400
10
300
Nm
0
200
1000 1500 2000 2500
Motordrehzahl (min -1 )
Kraftstoffverbrauch
Absolut (l/h)
35
30
25
20
15
10
5
Relativ (g/kWh)
l/h
g/kWh
300
250
0
200
1000 1500 2000 2500
Motordrehzahl (min -1 )
Messwerte
Zapfwellenleistung
Max. (2000 min ­1 )
Bei Nenndrehzahl
Diesel-Verbrauch
Bei max. Leistung
Nenndrehzahl
Absolut Max./Nenn.
-Testzentrum
65,7 kW
62,6 kW
259 g/kWh
274 g/kWh
20,3/20,5 l/h
Drehmoment
Max. 371 Nm (1400 min ­1 )
Drehmomentanstieg 36 %
Drehzahlabfall 36 %
Anfahrmoment 119 %
Getriebe
Gangzahl von 4 bis 12 km/h
stufenlos
Hubkraft Heck (90 % max. Öldruck, korr.)
Unten/Mitte/Oben 3501/3771/3519 daN
Hubweg u. Last 62,8 cm (19,9 bis 82,7 cm)
Hubkraft Front (90 % max. Öldruck, korr.)
Unten/Mitte/Oben 2367/2570/2745 daN
Hubweg u. Last 50,8 cm (29,9 bis 80,7 cm)
Hydraulikleistung
Betriebsdruck
197 bar
Maximale Menge
89,1 l/min
Leistung 25,0 kW (80,7 l/min, 186 bar)
Zugleistung
Max. 53,9 kW bei 2000 min ­1
Bei Nenndrehzahl 45,9 kW
315 g/kWh
359 g/kWh
Lautstärke (unter Last am Fahrer-Ohr)
Kabine geschlossen/offen 69,9/82,1 dB(A)
Abbremsung
Maximale mittlere Verzögerung 4,6 m/s 2
Pedalkraft
30 daN
Wendekreis
Ohne 4­Rad­Lenkung (l/r)
Mit 4­Rad­Lenkung (l/r)
Testgewicht
Vorder­/Hinterachse
Leergewicht
Zul. Achslast v/h
Zulässiges Gesamtgewicht
Nutzlast
Leistungsgewicht
Abmessungen
Radstand
Spurweite vorne/hinten
Bodenfreiheit
Kraftstoffverbrauch
im Kennfeld
Arbeitsbereiche
10,30/10,65 m
7,85/8,15 m
1950/2440 kg
4390 kg
3500/3800 kg
6400/6800 kg
2010/2410 kg
59 kg/kW
Leistung
Drehzahl
226 cm
169/170 cm
42,0 cm
g/
kWh
l/h
Normzapfwelle 540 100 % 2 045 262 20,4
Sparzapfwelle 540E 100 % 1 519 238 16,4
Normzapfwelle 1 000 100 % 2 130 268 20,5
Sparzapfwelle 1 000E 100 % ­ ­ ­
Motor im Abregelbereich 80 % max. 293 17,5
Hohe Leistung 80 % 90 % 272 16,2
Transportarbeiten 40 % 90 % 342 10,2
Wenig Leistung, ½ Drehz. 40 % 60 % 272 8,1
Hohe Leistung,
½ Drehz.
60 % 60 % 245 11,0
Testurteile
Breite: 224 cm; Länge: 430 cm
(mit Frontkraftheber); Höhe: 242 cm
Motor Z
Leistungscharakteristik 2,5
Kraftstoffverbrauch 3,5
Zugleistung/Zapfwellenleistung 3,3
Ordentliche Leistungscharakteristik, durchschnittliche
Leis tungswerte, etwas höherer
Verbrauch, (zu) kleiner Dieseltank
Getriebe B / BB
Gangabstufung/Funktionen 1,5
Schaltbarkeit 1,5
Kupplung, Gas 2,0
Zapfwelle 1,5
Stufenlos, mit guter Motor­Getriebe­Steuerung,
vier Fahrmodi muss man kennen, lastschaltbare
Wendeschaltung links/rechts, 40 km/h
bei nur 1 600 Touren, vier Zapfwellendrehzahlen
sehr gut
Fahrwerk B
Lenkung 1,0
Allrad­ und Differenzialsperre 2,5
Hand­ und Fußbremse 2,5
Federung Vorderachse/Kabine n.v./2,0
Gewicht und Nutzlast 2,1
Gute Lenkbarkeit und dank 4­Rad­Lenkung
sehr kleiner Wendekreis, gute Kabinenfederung,
leider keine Vorderachsfederung, gute
Bremsen und (optional) gute Nutzlast
Hubwerk/Hydraulik Z / B
Hubkraft und Hubweg 3,6
Bedienung 3,0
Leistung Hydraulik 2,0
Steuergeräte 1,5
Anschlüsse 3,0
Hubkraft unterdurchschnittlich, Zugwiderstandsregelung
nur mit extra Oberlenker,
sehr gute Hydraulikleistung, Loadsensing und
Steuerventile mit Zeit­ und Mengenregelung
Kabine B
Platzangebot und Komfort 2,7
Sicht 3,0
Heizung und Lüftung 3,0
Lautstärke 1,5
Elektrik 2,0
Verarbeitung 2,0
Wartung 2,0
Platz und Verarbeitung gut, Ablagen und
Beifahrersitz ebenfalls okay; sehr gute
Geräuschdämmung, Sicht nach oben eingeschränkt,
aber optional Freisichtkabine
Eignungsprofil EE E Z B BB
Basisansprüche
A
Mittlere Ansprüche
A
Hohe Ansprüche
A
Ackerarbeiten
A
Grünlandarbeiten
A
Transportarbeiten
A
Frontladerarbeiten
A
Preis Niedrig Hoch
68 200 bis 69 600 € A
ohne Mehrwertsteuer in Grundausstattung;
Angaben aus profi­Schlepperkatalog 2018
Bewertung:
BB sehr gut, B gut, Z durchschnittlich,
E unterdurchschnittlich, EE mangelhaft
Die Einzelnoten als Auszüge ergeben nicht
zwangsläufig mathematisch eine Gesamtnote.
18 profi 3- 2019

SCHLEPPERTEST
Drei Schlepper im Vergleich
Hier haben wir drei Schlepper miteinander verglichen, die in der Vergangenheit
bereits im profi-Schleppertest veröffentlicht worden sind. Die kompletten
Ergebnisse finden Sie in den entsprechenden Ausgaben.
Schleppertyp
Ausführlicher Test in
Lindner Lintrac 90
profi 3/2019
Kubota M5111
profi 2/2019
Steyr Multi 4120
profi 8/2017
Motor Nennleistung 75 kW/102 PS (97/68 EC) 84 kW/114 PS (97/68 EC) 86 kW/117 PS (ECE-R 120)
Zylinder/Hubraum/Abgasstufe 4/3,4 I/IIIB (Tier 4 interim) 4/3,8 I/IV (Tier 4 final) 4/3,4 I/IV (Tier 4 final)
Zapfwellenleistung max./mit Boost 65,7 kW(2 000 min -1 )/kein Boost 75,6 kW(2 300 min -1 )/kein Boost 80,6 kW (1 900 min -1 )/kein Boost
...bei Motor-Nenndrehzahl 62,6 kW (2 200 min -1 ) 71,2 kW (2 600 min -1 ) 78,2 kW (2200 min -1 )
Hersteller/Typ Perkins/854E-E34TA Kubota/3800-TIEF4 FiatPowerTrain/F5C
Kraftstoff- und AdBlue-Verbrauch
Spezifisch bei maximaler Leistung 259 + 0,0 g/kWh 261 + 6,2 g/kWh 236 + 9,1 g/kWh
Spezifisch bei Nenndrehzahl 274 + 0,0 g/kWh 282 + 5,9 g/kWh 253 + 10,0 g/kWh
Absolut bei maximaler Leistung 20,3 l/h 23,5 l/h 22,7 l/h
Mittelwert Powermix 340 + 0,0 g/kWh 321 + 6,0 g/kWh 273 + 10,9 g/kWh
Drehmoment maximal (o./m. Boost) 371 Nm (1 400 min -1 )/kein Boost 355 Nm (1 600 min -1 )/kein Boost 461 Nm (1 500 min -1 )/kein Boost
Drehmomentanstieg (o./m. Boost) 36 % 36 % 52 %
...dabei Drehzahlabfall (o./m. Boost) 36 % 38 % 35 %
Diesel-/AdBlue-Tank 80/0 l 105/12 l 150/14 l
Getriebe Gangzahl gesamt stufenlos 36/36 32/32
Lastschaltung stufenlos 2-fach 4-fach
Gangschaltung stufenlos 6-fach 4-fach
Gruppenschaltung stufenlos 3 Gruppen 2 Gruppen
Wendeschaltung lastschaltbar lastschaltbar lastschaltbar
Gangzahl von 4 bis 12 km/h stufenlos 9 13
Hubwerk Regelungsart EHR-Oberlenker MHR-Oberlenker EHR-Unterlenker
Hubkraft unten/mittig/oben 3 501/3 771/3 519 daN 3 366/3 406/3 357 daN 4 176/4 662/4 851 daN
Hubweg 62,8 cm 66,7 cm 61,7 cm
Hydraulik Betriebsdruck 197 bar 198 bar 200 bar
Maximale Fördermenge 89,1 l/min 66,4 l/min 113,2 l/min
Maximale hydraulische Leistung 25,0 kW 13,7 kW 31,0 kW
Entnehmbare Ölmenge 25 l 25 l 36 l
Zugleistung Maximal 53,9 kW 65,1 kW 66,2 kW
...dabei Kraftstoffverbrauch 315 g/kWh 305 g/kWh 274 g/kWh
Lautstärke Kabine zu 69,9 dB(A) 82,9 dB(A) 74,4 dB(A)
Bremsen Mittlere Verzögerung 4,6 m/s 2 4,9 m/s 2 5,0 m/s 2
...dabei Pedalkraft 30,0 daN 20,0 daN 46,5 daN
Wendekreis Ohne Allrad 7,85/8,15 m (m. 4-Rad-Lenkung) 8,65 m 10,70 m
Testgewicht 4 390 kg 3 950 kg 5 210 kg
...davon auf der Vorderachse 1 950 kg (44 %) 1 770 kg (45 %) 2 260 kg (43 %)
...auf der Hinterachse 2 440 kg (56 %) 2 180 kg (55 %) 2 950 kg (57 %)
Zulässiges Gesamtgewicht 6 400/6 800 kg 6 650 kg 8 000 kg
Nutzlast 2 010/2 410 kg 2 700 kg 2 790 kg
Leistungsgewicht 59 kg/kW 47 kg/kW 61 kg/kW
Grundausstattung ohne MwSt.
Listenpreis laut Hersteller
71 980 € (Stand 2/2019) 66 040 € (Stand 1/2019) 81 650 € (Stand 7/2017)
profi 3 - 2019
19

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profi 3 - 2019
Online: shop.profi.de
119

FAHRBERICHT
Ploeger AR-4BX SF-Kartoffelvollernter:
Kartoffel-Koloss
So viel vorab: Obwohl Ploeger erst seit 15 Jahren selbstfahrende Kartoffelvollernter baut,
macht die Technik bis zur letzten Schraube einen ausgereiften Eindruck. Von der verfahrbaren
Kabine über eine Bypass-Reinigung bis zum zweigurtigen Taschenelevator hat der Bolide
mit seinem 14-t-Überladebunker einiges zu bieten.
Auch wenn Ploeger aus den Niederlanden
jährlich nur 15 selbstfahrende
Kartoffelroder baut, ist der
globale Auftritt bedeutend größer.
Weltweit beschäftigt die Ploeger-Oxbo-
Gruppe rund 700 Mitarbeiter und ist in über
40 Ländern aktiv. Zum Programm
gehören zum Beispiel
Sondermaschinen
für die Ernte von
Saatmais, Kaffee
oder Kräutern.
Die Details am
gefahrenen
AR-4BX: In der Front
war er mit dem optionalen
High- Speed-Krautschläger mit
einer massiveren Schlägerwelle
(200 mm Durchmesser) für maximal
1 650 U/min ausgerüstet. Auf der Welle
putzen 98 dem Dammprofil nachempfundene
Schlegel das Kraut. Angetrieben wird
der Schläger hydraulisch mit vier Riemen
als Überlastsicherung.
Hinter der Schlägerwelle führt ein Förderband
das Laub zur Seite. Ein Auswurf ist
theoretisch beidseitig möglich; wobei die
besuchte Maschine rechts einen optionalen
Breitverteiler an Bord hatte.
Die Tiefenführung des Schlägers übernehmen
zwei elektronische Taster. Über verschiedene
Zylinder lässt sich der Vorbau
außerdem komfortabel einstellen.
Die Aufnahme: Ploeger arbeitet ohne
Dammtrommeln. Für die Tiefenführung
kommunizieren in jeder Reihe unabhängige
Winkeltaster mit je einem Zylinder.
Vorne ist die Aufnahme mit dem Hauptrahmen
und nach hinten mit dem Siebkanal
verbunden, der bei der gefahrenen
Maschine auf Wunsch rechts und links
geteilt war. Mit dieser Ausstattung ist jede
Siebkanalseite separat in einem Parallelogramm
aufgehängt, was das
Fahrgassenroden erleichtert.
Seitlich wird jede Einzelreihe im
Gutfluss von 1,15 m großen
und angetriebenen Sechscheiben
unterstützt.
Jeweils vier Seche pro
Seite werden
gemeinsam und abhängig von der Fahrgeschwindigkeit
angetrieben. Beim Aushub
der Aufnahme schwenken Haltekämme auf
die Schare, um einen Erd- und Knollenverlust
nach vorne zu verhindern.
Stichwort Schare: Bei unserem Einsatz
waren Zweiblatt-Schare montiert. Gegen
Überlast sind die Scharträger serienmäßig
geschützt. Interessant ist der Scharaufbau:
Die Spitze ist als separates Hardox-Verschleißteil
ausgelegt, hinten besteht es aus
einem verschleißarmen Kunststoff. Laut
Hersteller hat das Vorteile, weil das Material
nicht rostet, den Gutstrom fördert
und günstiger ist.

ONLINE VIDEO
Der Hersteller bietet
zwei unterschiedliche
Schlägerwellen an,
hier ist die massivere
integriert.
Auf Wunsch ist der
Siebkanal wie hier
geteilt. Die Schare
bestehen vorne aus
Hardox, hinten aus
Kunststoff.
TECHNISCHE DATEN
Ploeger AR-4BX
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Reihenanzahl
4 Reihen
Reihenabstand
75 cm
Bunker
14 t
Entladebandbreite
1,20 m
Überladehöhe 1,60 m bis 4,30 m
Höchstgeschwindigkeit 20 km/h
Länge/Breite/Höhe 15,90/3,49/4,00 m
Diesel-/AdBlue-Tank 960/65 l
Leergewicht
34 200 kg
Listenpreis ohne MwSt. 615 000 €
Herstellerangaben für die eingesetzte Maschine
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oder ein Abo von profi
Der geteilte Siebkanal ist beidseitig mit
1,42 m breiten Siebketten bestückt. Die
erste Kette ist regulär mit robusten 11 mm
Stäben aus Chrom-Silizium ausgestattet. Die
Kettenschlösser werden bei Ploeger ab
Werk doppelt verschweißt, um ein Einlaufen
der Augen zu vermeiden.
Als Stabteilungen gibt es von 32 bis
56 mm sämtliche Varianten. Optional
lässt sich in der ersten Siebkette
ein Rotorklopfer mit drei
oder vier Rollen montieren.
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Der selbstfahrende vierreihige
Kartoffelroder von Ploeger bietet
viele interessante Details.
Fotos: Tovornik
Eine Fahrerentlastung ist die serienmäßige
Geschwindigkeitsanpassung der ersten
Siebkette, sogar abhängig von der Fahrgeschwindigkeit.
Komfortabel ist auch der
vollhydraulischen Antrieb, um alle Siebketten
und Walzen optimal einzustellen.
Einstellen lässt sich außerdem auf Wunsch
die Fallstufe zwischen der ersten und zweiten
Siebkette. Per Knopfdruck kann die
Übergabehöhe durch ein geschwungenes
Langloch verfahren werden, ohne das Spaltmaß
zu verändern.
Ab der zweiten Siebkette sind alle
Stäbe vulkanisiert. Außer dort, wo die
Antriebsräder in die Ketten greifen. Der
Siebkanal ist ab dort über die 2,84 m Breite
offen konstruiert, ohne bauliche Trennung.
Abonnement
bestellen
Damit die Knollen in Hanglagen auf der vollen
Breite verteilt bleiben, sitzt im Fahrwerk
ein Hangausgleich – dazu später mehr.
Erst mal weiter im Gutfluss: Sowohl hinter
der zweiten als auch hinter der dritten Siebkette
sind Krautzupfwalzen vorgesehen,
deren Geschwindigkeit und Drehrichtung
einstellbar sind. Ein schönes Detail: Um die
abgesiebte Erde aus der dritten Siebkette
zwischen Hauptrahmen und TerraTrac-Laufwerk
abzuführen, ist dort ein automatisches
Rüttelblech vorgesehen.
Hinter der dritten Siebkette gibt es
verschiedene Reinigungssysteme:
Zum Beispiel ein einfaches oder doppeltes
Paket aus je vier oder acht flexiblen Segment-
und einer gleichen Anzahl an Glattwalzen.
Bei Ploeger heißt diese Trennung
„Ploeger Soil Haulm Separator“. Alternativ
gibt es eine Axialwalzen-Reinigung mit
15 Glatt- und 15 Spiralwalzen.
Beide Systeme können auch kombiniert,
oder sogar wie an der gefahrenen Maschine
um einen zusätzlichen Bypass ergänzt werden.
Als Bypass wird eine Siebkette als
Alternative zu den Axialwalzen in den Gutfluss
geschwenkt.
Hinter den Walzenreinigern folgt eine fünfte
Siebkette, um die Knollen auf ein optionales
Igelband zu fördern. Dieses Igelband

GEBRAUCHT
GEBRAUCHTE SILIERWAGEN
STRAUTMANN GIGA-VITESSE III DO PLUS
Stark genutzter, aber gut gepflegter Wagen mit
ISO-Bus.
GEBRAUCHTE SILIERWAGEN
STRAUTMANN GIGA-VITESSE II
Baujahr 2007
Ladevolumen 36 m 3
Dosierwalzen 3
Messerzahl 45 Stück, 35 mm
Boden Holz/Rundstahlkette
Bereifung 700/50-26.5,
BPW Boogie mit
Nachlauflenkung
28 500 netto Zustand für Alter und
Nutzungsdauer gut
27 900 netto
Ordentlicher Wagen mit kleiner Bereifung
und Standard-Achsaggregat.
Ladewagen Strautmann Giga-Vitesse:
Wie steht es
um das Giga-Angebot?
Strautmann hat bereits 2003 die Ladewagen der Baureihe „Giga-Vitesse“ als Ergänzung zur
„Mega-Vitesse“ vorgestellt. Um die „Giga“-Angebote auf dem Gebrauchtmarkt einordnen
zu können, sollte man die verschiedenen Ausführungen kennen, und natürlich den
Zustand der Wagen möglichst genau unter die Lupe nehmen.
Bei der Einführung der Giga-Vitesse
gab es zunächst noch eine Variante
mit 41-Messer-Schneidwerk und
40 mm Schnittlänge. Deutlich stärker
durchgesetzt hat sich aber die bereits
2004 eingeführte Version mit 45 Messern
und nur 35 mm Schnittlänge (profi 11/2005).
Neben dem kürzeren Schnitt war hier die
Pickup per Kardanwelle (statt Kette) angetrieben.
Und es war möglich, Reifen mit
26.5 Zoll (statt nur 22.5 Zoll) zu montieren.
Die Form der
Anhängung und
der Zustand der
vergleichsweise
langen Gelenkwelle
sind wichtige Punkte
auf der Checkliste.
Fotos: Wilmer
Diese Variante war auch die Basis für
die 2006 vorgestellte „Plus“-Version,
eine Lohnunternehmer-Ausführung mit verschiedenen
Ausstattungspaketen. Dazu
gehört zum Beispiel die ISO-Bus-Bedienung
oder das Boogie-Fahrwerk von BPW mit
25 t (statt 20 t) technischer Achslast. Eine
54 profi 3- 2019

DO DUO
Baujahr 2008
Ladevolumen 34 m 3
Dosierwalzen 3
Messerzahl 45 Stück, 35 mm
Boden Holz mit Rundstahlkette
Bereifung 700/40-22.5
Standard-Boogie mit FAD-
Achsen mit Nachlauflenkung
Zustand altersentsprechend
okay
GEBRAUCHTE SILIERWAGEN
STRAUTMANN GIGA-VITESSE II DO PLUS
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
24 000 netto
Äußerlich okay, Pickup und Rotorschneidwerk
überholungsbedürftig.
Baujahr 2005
Ladevolumen 34 m 3
Dosierwalzen 3
Messerzahl 45 Stück, 35 mm
Boden Holz, Rundstahlkette
Bereifung 700/50-22.5 (30 %)
Standard-Boogie,
Nachlauflenkung
Zustand Rotor und Pickup
überholungsbedürftig
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bestellen
Bis 2008 hatte die
Pickup gesteuerte
Zinkenträger (links).
Mit der CFS-Walze kam
dann die ungesteuerte
Pickup in Serie. Seit
2016 ist sie 2,25 m
breit, hat stabilere
Zinken und Kunststoffabweiser.
Ausstattung, die besonders bei den Wagen
mit „Duo“-Aufbau wichtig ist. Das hydraulisch
klappbare Stirngitter ermöglichte nämlich
auch den Einsatz der Giga-Vitesse als
Häckseltransportwagen — mit ungleich
höherer Beanspruchung. Ohnehin verrät der
optische Allgemeinzustand schon eine
Menge über die Vergangenheit des Wagens.
Aber eins nach dem anderen…
Die Zinkenträger der Pickup haben
2008 eine optimierte Steuerung
bekommen. Gleichzeitig wurde das
Pickup-Fahrwerk mit Zusatz-Tasträdern verbessert.
Im gleichen Jahr hat Strautmann
aber auch die erste ungesteuerte Pickup als
Ausstattungs-Option angeboten. Und diese
Variante wurde schon ein Jahr später mit
der Einführung des CFS (Continious-Flow-
System) Serie (profi 10/2009).
Stichwort „CFS“: Hier sitzt zwischen der
Pickup und der Förderwanne des Rotors
eine angetriebene Walze. Dadurch wird der
Materialfluss erheblich verbessert.
Aber zurück zur Pickup: Seit 2012 baut
Strautmann die Förderaggregate selber, was
man an den größeren Windungen der
Pickup-Zinken sowie der optimierten Befestigung
erkennt. 2014 sind dann die Zinken
noch einmal verstärkt und an den äußeren
Reihen mit Stützelementen versehen worden
(die gleichzeitig als Wickelschutz dienen).
Zudem sind seitdem die Abstreifer zwischen
den Zinken aus Kunststoff. Die Pickup
mit 2,25 m Breite (statt 1,80 m) gibt es allerdings
erst seit 2016, als bei der Giga-Vitesse
der Integralrotor mit Planetengetriebe eingeführt
wurde.
Womit wir schon beim wichtigsten
Bauteil eines jeden Ladewagens wären:
dem Rotorschneidwerk. Neben den bereits
erwähnten Varianten mit 41 und 45 Messern
sollten Sie hier die ganze Aufmerksamkeit
dem Rotor selber widmen. Der besteht
zwar bei Strautmann immer schon aus Hardox,
allerdings sind die Zinken erst bei den
Wagen ab Baujahr 2007 aufgepanzert.
Seit 2007 sind die Rotorzinken schon ab Werk
aufgepanzert. Achten Sie auf Brüche usw.
Denn wenn die Spitzen durch entsprechenden
Verschleiß stark abgerundet sind, leidet
die Gutannahme. Strautmann bietet deshalb
eine Schweißvorrichtung an, um die Zinken
mit Spezialdraht aufzupanzern. Der Schweißdraht
sollte maximal 1 mm stark sein, um
mit möglichst geringem Schweißstrom
arbeiten zu können und so wenig Wärme
wie möglich in den Rotor einzubringen. Da
die Abstreifer oberhalb des Förderkanals
profi 3 - 2019
55

NETZWERK
Fahrspurplanung mit geoTrax von geo-konzept:
Fahrplan
für den Acker
Mit dem Modul geoTrax für das Farmmanagementportal FarmInfo von geo-konzept lassen
sich Fahrspurmuster für die Schläge im Büro planen und an ein Terminal zum automatischen
Lenken übertragen. Wir haben uns die neuen Funktionen angesehen. Lesen Sie,
wie uns das Tool gefallen hat und was es noch zu verbessern gäbe.
Große Betriebe und Lohnunternehmen
haben häufig wechselnde Fahrer
beschäftigt. Denen möchte der
Betriebsleiter ungerne die Entscheidung
überlassen, welche Bearbeitungsrichtung
sie auf dem blanken Acker (ohne
Fahrgassen) oder auf Grünland wählen, oder
wie sie beim Säen die Fahrspuren ausrichten,
und wo und wie breit sie das Vorgewende
anlegen.
Für solche Fälle hilft es dem Betriebsleiter,
wenn er das gewünschte Fahrspurmuster im
Büro planen und die vorgeplanten Spuren
in das Terminal eines RTK-gelenkten Schleppers
laden kann. Eine Einweisung vor Ort
wird damit überflüssig, und es kann nicht
zu Missverständnissen kommen.
Dafür hat geo-konzept mit dem internetbasierten
Planungsmodul geo-
Trax ein Werkzeug entwickelt. Es ist
in das Webportal FarmInfo (farminfo.eu)
integriert. Die Freischaltung des Moduls
inklusive der Nutzungsgebühr für die Basisversion
von FarmInfo kostet 150 Euro ohne
Mehrwertsteuer pro Jahr.
Neukunden müssen sich einmal mit ihrem
Namen, ihrer E-Mail-Adresse und einem persönlichen
Passwort registrieren. Per E-Mail
erhalten sie dann einen Bestätigungslink der
iXmap Service GmbH & Co KG. Das verwirrt
in diesem Moment etwas.
iXmap ist eine herstellerunabhängige Business
to Business (B2B) Plattform, die Unternehmen
in der Landwirtschaft und Ernährungsindustrie
bei der Umsetzung digitaler
Produkte und Geschäftsmodellen unterstützen
will. Partner von iXmap sind unter anderem
geo-konzept, die Agravis Netfarming
GmbH und der Precision Farming-Dienstleister
Agro-Sat.
Nachdem der Link von iXmap bestätigt ist,
braucht es noch weitere Schritte, bis der
neue Benutzer das Portal FarmInfo nutzen
kann. Leider gibt es von der Seite mit der
Anmeldebestätigung durch iXmap keine
automatische Weiterleitung zu FarmInfo.
Vielmehr muss der Benutzer die URL-
Adres se erneut in die Eingabezeile des
Browsers eintippen und sich mit E-Mail und
Passwort anmelden.
Die genauen Schlaggrenzen sind Voraussetzung
für die Fahrspurplanung
mit geoTrax. Zwar lassen sich diese auch
von Hand in eine Google Maps-Karte einzeichnen.
Doch geo-konzept empfiehlt, die
Feldgrenzen mit einem RTK-Lenk system
aufzuzeichnen und sie in FarmInfo zu importieren.
Diese Funktion haben wir nicht ausprobiert.
Die Geodaten der Feldumrundung
Mit geoTrax können Betriebsleiter
Fahrspurmuster für ihre
Schläge planen und für ein
Lenksystem exportieren.
Foto: Tovornik

müssen für den Import in dem Standard
„EPSG:4326“ in einer Shape-Datei gespeichert
sein.
Schön ist, dass sich Betriebe und Betriebsstrukturen
einschließlich Schlaggrenzen
über die Feldverwaltung auch als Shape-
Dateien importieren lassen. Wer allerdings
die Datenformate seiner Dateien nicht
kennt, sollte Unterstützung von geokonzept
in Anspruch nehmen.
Für unseren Test hatte uns geo-konzept
einige Testflächen mit exakten Schlaggrenzen
in das Portal hineingeladen. Um die
Schläge zu sehen, muss sich der Benutzer
zunächst durch die Betriebsstruktur in die
Ebene mit der Schlagliste hineinklicken.
Wählt er dann einen Schlag per Mausklick
aus, zoomt die Kartenansicht direkt zu dem
Schlag.
Über das Pfeilsymbol aktiviert der Benutzer
die Menüs für die Module von FarmInfo.
Die Segmentierung der
Feldgrenze ist durch
Setzen und Entfernen
von Punkten änderbar.
GUT ZU WISSEN
X XgeoTrax ist ein Modul im Portal
FarmInfo.
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
X XFarmInfo ist eine internetbasierte
Farmmanagementsoftware mit
GIS-Funktionen.
X XFeldgrenzen lassen sich im Shape-
Format importieren.
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Abonnement
bestellen
X XDer Benutzer legt die Arbeitsbreite,
das Vorgewende und Spurmodi
fest. geoTrax schlägt automatisch
verschiedene Spurmuster
vor.
X XGespeicherte Fahrspursets lassen
sich als Zip-Datei exportieren.
X XDie Datenübertragung auf das
Terminal des Lenksystems erfolgt
per USB-Stick.
In der Mitte des Schlags sollte nun ein Symbol
mit zwei aufeinander zeigenden Pfeilen
zu sehen sein (das war bei uns leider nicht
immer der Fall). Über dieses Symbol gelangt
der Benutzer zu den Funktionen des Portals.
Das Bearbeiten der Schlag-Geometrie,
das Erstellen von Anbauplänen und Maßnahmen
gehört zu den Basisfunktionen von
FarmInfo (diese Version kostet 99 Euro ohne
MwSt. im Jahr). Die Module geoTrax sowie
die Düngebedarfsermittlung und weitere
Module für die Teilflächenbewirtschaftung
kosten Aufpreis.
Für die Planung von Fahrspuren muss
zunächst die Arbeitsbreite festgelegt
werden. Dies kann durch Auswahl einer in
den Stammdaten hinterlegten Maschine
erfolgen oder durch manuelle Eingabe einer
Arbeitsbreite. Außerdem ist die Wahl einer
Maßnahme möglich, sofern der Betriebsleiter
diese schon geplant hat. Und auch ein
Zielsystem (z. B. von Topcon, Trimble oder
Müller Elektronik) für den Export der Spuren
muss ausgewählt werden.
Der gleiche Schlag
wie auf dem Topcon-
Terminal — nur hier
mit einem anderen
Spurmuster.
Im nächsten Schritt segmentiert ein Rechenalgorithmus
die Feldgrenze in Teilabschnitte.
Die automatische Trennung erfolgt an Ecken
und Bögen mit Winkeln von 90 Grad oder
kleiner. Der Benutzer kann anschließend
sehr einfach die Segmentierung bearbeiten.
Per Mausklick setzt er entweder zusätzliche
Trennungen oder fügt Segmente zusammen.
Wichtig ist, dass er durch erneutes Klicken
des Buttons „Segmente trennen & zusammenfügen“
seine Änderungen bestätigt.
Danach legt er fest, wo geoTrax Fahrspuren
als Vorgewende planen soll. Hierfür gibt es
zwei Vorgehensweisen: „Alle auswählen“
und „Nichts auswählen“. In beiden Fällen hat
der Benutzer die Möglichkeit, per Mausklick
einzelne Feldgrenzen-Segmente für das Vorgewende
an- oder abzuwählen. Nachdem
die Vorgewendetiefe in Metern oder durch
die Anzahl Fahrspuren festgelegt wurde,
geht es weiter zur Auswahl der Spurmodi:
AB-Gerade oder AB-Kontur. Der Benutzer
kann für jedes Segment eins der beiden
Spurmodi vorgeben.
Sind alle notwendigen Eingaben und benutzerdefinierten
Änderungen erledigt, schlägt
geoTrax verschiedene Spurmuster vor — und
zwar jeweils eins parallel zu jedem Segment
der Feldgrenze. AB-Geraden entlang von
gebogenen Feldgrenzen begradigt das Programm
automatisch.
Die möglichen Fahrspurmuster für den
Schlag listet geoTrax in einer Tabelle auf.
Sortiert sind diese nach der Anzahl Wendungen
pro Fahrstrecke (TPD für Englisch
„Turns per Distance“). Je kleiner der TPC-
Wert, desto seltener muss der Fahrer für die
Bearbeitung des Schlags wenden.
profi 3 - 2019
99

REPORT
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120 profi 3 - 2019

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Kurzscheiben egge Catros von Amazone geht sie in Nordamerika auf große
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Pleiten, Pech und
Pannen Band 6
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mal etwas schief — zuweilen
aus Unachtsamkeit,
zuweilen aus technischen
Gründen und zuweilen
eben auch, weil nicht
immer alles so klappt,
wie man es vorgesehen hatte. Wenn es
dann bei kleinen (und manchmal auch größeren) Sachschäden
bleibt und niemand wirklich verletzt wird, war neben dem Pech
auch eine gehörige Portion Glück dabei. Genau diese Fälle
stellen wir in dem vorliegenden sechsten Band unserer Reihe
„Pleiten, Pech und Pannen“ wieder mit Fotos aus der Praxis vor.
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Finde die 8 Fehler
Original und Nachbau – so heißt das spannende
Bilderrätsel in profi, dem Magazin für professionelle
Agrartechnik. Monat für Monat bauen wir
eine Traktorkabine, eine Instrumentenkonsole
oder eine komplette Landmaschine nach. Dabei
schleichen sich immer 8 Fehler ein, die es zu
finden gilt. In diesem Büchlein sind die spannendsten
45 Bilderrätsel mit Originalfoto und
Nachbau zusammengestellt.
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Schlepperkatalog 2018
Wer liefert welche Traktoren, wie heißen die Modelle der einzelnen Baureihen,
welche technischen Daten sind verfügbar und: Was kosten die Traktoren so ungefähr?
Diese und viele weitere Fragen beantwortet der neue Schlepperkatalog 2018, der
das komplette aktuelle Marktangebot im deutschsprachigen Raum umfasst, vom ATV
bis zum großen Knicklenker mit 400 PS und mehr. Insgesamt präsentiert der Katalog
in einem Band mehr als 1.000 verschiedene Schleppermodelle mit mehr als 60.000
Einzeldaten. Sämtliche Standardtraktoren sind ebenso enthalten wie – in einem
gesonderten Teil – die Schmalspurschlepper für Obst- und Weinbau.
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Online: shop.profi.de
121

REPORT
Mais in Rundballen pressen:
Flexibel mit
dem Handtaschen-Silo
Mais lässt sich auch in kleine Ballen pressen. Vor allem bei geringen Tierbeständen
und für Nebenerwerbler ist das interessant. Einige Lohnbetriebe haben sich inzwischen
auf diese Art der Silagebereitung spezialisiert. Wir haben das Team von APL besucht,
das einige Erfahrungen mit den „Handtaschen-Silos“ gesammelt hat.
Das Team von APL aus 48477 Riesenbeck
besteht aus Alexander Pleie
und Philipp Alte-Bornholt. Gestartet
sind sie mit ihrem Lohnbetrieb
Anfang 2018 und haben sich zunächst auf
das Pressen von Quader- und Rundballen
konzentriert. Daher ist der Maschinenpark
mit einer Claas Quadrant 3200 FC, einer
Presswickelkombination New Holland RB
125 Combi und zwei Schleppern (New Holland
T7.230 und New Holland T7040) noch
überschaubar.
Pleie ist Maschinenbauer, Alte-Bornholt ist
Landwirt. Zur Zeit läuft der Lohnbetrieb
noch im Nebenerwerb, beide gehen hauptberuflich
einer anderen Arbeit nach. Sie
kooperieren mit dem Agrarservice Tebbe
aus dem Nachbarort 48369 Saerbeck.
Kerngeschäft von APL ist das Pressen
— sowohl von Stroh und Heu als auch
natürlich von Silage. Daher auch die Presswickelkombination
RB 125 Combi von New
Holland. Im Sommer und Herbst 2018 lag
das Pressen von Mais in Ballensilage nahe.
Alexander Pleie und Philipp Alte-Bornholt
haben sich auf Maisballen-Silage spezialisiert.
Kleine Futtermengen waren und bleiben
nachgefragt. Ein Grund mehr für das junge
Team, sich an dieser Front zu spezialisieren.
Die Technik war mit der Kombination bereits
vorhanden und nach Angaben von New Holland
ist die RB 125 ohne weitere Umbauten
für das Pressen von
Mais geeignet.
Erste Einsätze gab es
in der trockenen und
frühen Saison 2018 noch
bei großer Hitze. Das
führte zu Problemen bei
der Mantelfolienbindung und beim Wickeln
der Ballen: Ständig rissen die Folien. Dazu
Alexander Pleie: „Wir haben die Folienrollen
schließlich in einem Kühlhaus gelagert
und mit einem klimatisierten Bulli
transportiert — Problem gelöst.“
Am effizientesten lässt sich der
Häckselmais aus einem Schwad pressen.
„Wenn ein Dosierwagen uns ein gleichmäßiges
und knapp 1 m hohes Schwad
ablegt, schaffen wir einen Durchsatz von
bis zu 45 Ballen pro Stunde“, so Philipp
Alte-Bornholt. Die Pick-up
ist dabei der Flaschenhals
des Systems. Aber je höher
das Schwad liegt, desto
besser, denn dann
bildet das
124 profi 3 - 2019

Fläche natürlich systembedingt nicht hinterlassen.
„Aber die Restmengen sind überschaubar
und daher zu verschmerzen“, sind
sich die beiden Praktiker einig.
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Das Futterschwad des Dosierwagens kann die Pick-up gut aufsammeln. Alternativ kann man mit
der Kombination auch über den Haufen fahren.
Pleie und Alte-Bornholt haben auch
eigene Maisballen gepresst. Diese werden
jetzt verkauft, momentan liegen die
Preise bei rund 80 Euro. „Die Nachfrage ist
hoch. Wenn möglich, beliefern wir unsere
Kunden. Aber die gut transportablen Ballen
holen auch viele Kunden ab. „Wir verkaufen
per Anzeigen, sowohl online als auch konventionell
gedruckt“, so Pleie.
Am besten lässt sich der Mais entnehmen,
wenn auf einer Stirnseite ein Loch in die
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Idealerweise wird der
Mais mit einem
Dosierwagen entladen.
Je mehr Futter
liegt, desto besser
nimmt die Pick-up auf.
Abonnement
bestellen
Vier Wochen nach
dem Pressen sieht das
Futter aus den ersten
Erntetagen schon gut
siliert aus.
Futter ein Widerlager, und die Pick-up kann
besser aufnehmen. Gefahren wird mit dem
stufenlosen New Holland T7.230 etwa 0,3
bis 0,5 km/h schnell bzw. langsam. Abgerechnet
wird übrigens pro Ballen.
„Zur Aufnahme aus dem Schwad
brauchen wir aber Platz“, betont Pleie.
„Je nach Wagengröße sollte man mit 30 m
Schwadlänge rechnen, hinzu kommt der
Maisballen pressen: Das geht
auch mit einer herkömmlichen
Presswickelkombination, Umbauten
sind nicht erforderlich.
Fotos: Brüse
Platz für das Rangieren und Wenden. Außerdem
sollte der Boden sauber und glatt sein.“
Die beiden haben aber auch Erfahrungen
damit gesammelt, von Haufen zu pressen,
die gerade angelegt werden. „Entweder fahren
wir lang darüber, alternativ können wir
auf großen Haufen auch in der Runde fahren“,
berichtet Pleie weiter. Um das bereits
verdichtete Futter zur besseren Aufnahme
durch die Pick-up wieder aufzulockern, wird
ein Frontgrubber eingesetzt. Nach jedem
Einsatz reinigen sie die Kombination.
„Für die Arbeit der Pick-up sind die
Trockensubstanz und Häcksellänge
nicht entscheidend. Aber am besten geht
es mit TS-Gehalten um die 32 % und mit Längen
von etwa 7 bis 8 mm“, äußert sich
Alte-Bornholt zu den ersten Erfahrungen.
Der Ballenstart gelingt in der Festkammerpresse
normalerweise problemlos
Pleie und Alte-Bornholt legen materialabhängig
dreieinhalb bis fünf Lagen Mantelfolie
um den Ballen, diese ist 1,38 m breit
und legt sich sauber über die Kanten. Sechs
Lagen Wickelfolie schließen den Ballen luftdicht
ab. Abgelegt wird der Ballen beschädigungsfrei
auf das Mais-Bett, danach wird
abtransportiert und gestapelt.
Letzte Reste aus dem Schwad lassen sich
später zusammenschieben und aufnehmen.
Vollkommen sauber kann die Pick-up die
Der Ballen ist top geformt und wiegt je nach
TS-Gehalt zwischen 700 und 950 kg.
Folie geschnitten wird oder — je nach „Vorschub“
— eine Stirnseite als Deckel abgeschnitten
wird. Der Mais lässt sich bedarfsabhängig
portionsweise entnehmen, und
der Ballen kann beispielsweise mit einem
Spanngurt provisorisch wieder abgedichtet
werden. Dazu legt man den Gurt um den Ballen
und zurrt ihn fest; Alte-Bornholt: „Wir
haben damit hinsichtlich der Erwärmungen
erste gute Erfahrungen gemacht, aber wir
stehen ja auch noch am Anfang.“
Auf die Saison 2019 ist das junge Unternehmen
APL gespannt. „Wir werden uns auf
jeden Fall weiter spezialisieren“, darin sind
sich Alexander Pleie und Philipp Alte-
Bornholt einig.
Christian Brüse
profi 3 - 2019
125

IN DEN KOMMENDEN AUSGABEN
DIE NÄCHSTE
AUSGABE GEHT AM
13. MÄRZ
IN DEN VERSAND
SCHLEPPERTEST
Deutz-Fahr 6.140
Hier glänzt der 6.140
von Deutz-Fahr in der
Sonne. Ob die Mess-
Ergebnisse vom
DLG-Testzentrum
sowie die Praxiserfahrungen
auch
so glänzend sind,
erfahren Sie in vier
Wochen.
PRAXISTEST
Bergmann Shuttle 410 S
Auf der Agritechnica 2017 wurde das neue Raumschiff von
Bergmann vorgestellt. Wir haben mit dem Shuttle 410 S eine
ganze Saison gearbeitet und berichten über Pro und Contra.
FAHRBERICHT
Krone Frontmäher F320 gez
Krone stellt neue, gezogene Frontmähwerke
vor. Der Mähbalken bleibt
gleich, die Aufhängung hat sich geändert.
Wir haben das neue F 320 gez bereits eingesetzt
und berichten passend zum bevorstehenden
Frühjahr darüber.
VEREDLUNGSTECHNIK
Zwei-Box-Roboter von Gea
Neben der „Monobox“ (profi 11/2018)
haben wir mit der DLG den Gea-Melkroboter
mit zwei Melkboxen auf dem Prüfstand
gemessen. Ob die vom Hersteller
versprochenen Einsparungen bei Wasser
und Strom zutreffen, verrät unser Test.
TECHNIK
Steinsammler von Gutzwiller
Steine auf dem Acker führen zu erhöhtem
Maschinenverschleiß. Ein Absammeln ist
häufig zu lästig. Die Lösung kann der
Steinsammler RDL und der Steinschwader
AN von D. Gutzwiller sein. Wir haben uns
die Geräte für Sie angesehen.
IMPRESSUM
ABO- UND BESTELLSERVICE: Telefon: 0 25 01/8 01-30 30, E-Mail: service@profi.de
PROFI MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE
AGRARTECHNIK 31. JAHRGANG 2019
REDAKTION: Postfach 6343, 48033 Münster
Tel.: 02501/801-90 00, Fax: 02501/801-59 01
E-Mail: redaktion@profi.de
Manfred Neunaber (Chefredakteur),
Dr. Gott fried Eikel (Stellvertretender
Chefredakteur), Christian Brüse, Hubert
Wilmer (Mitglieder der Chefredaktion);
Tobias Bensing, Alexander Bertling,
Dr. Anja Böhrnsen, Lucas Colsman,
Wilfried Holtmann, Aigul Lennartz,
Dietmar Renfert- Deitermann,
Sönke Schulz, Malte Sohst, Martin Zäh
Bildredaktion: Stefan Tovornik
Grafik/Layout: Linda Gesing, Annika Raulf
Heftproduktion: Ute Reers (Leitung),
Barbara Zehrer
Digitale Medien: Christian Brinkrolf, Roman
Hünefeld (Web-Design/Videoschnitt);
Marina Borozenets, Linda Gesing,
Annika Raulf (E-Magazin)
Sekretariat: Heike Silkenbäumer
Übersetzungen: Barbara Sabel
Druckvorstufe: Klaus-Dieter Esser
Bei Einsendungen an die Redaktion wird das
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Veröffent lichung vorausgesetzt. Für unverlangt
eingehende Sendungen wird keine Haftung
übernommen.
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VERLAG
Besucher- und Paketanschrift:
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Geschäftsführung: Hermann Bimberg
(Sprecher), Werner Gehring,
Malte Schwerdtfeger
Leiter überregionale Agrarmedien:
Reinhard Geissel
Publisher: Ludger Burholt
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Leiter Media Sales und
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Erscheinungstermin: in der vorletzten
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Bezugspreise E-Magazin:
Inland und Österreich jährlich 115,80 €;
auch bei iTunes oder im Google Play Store
erhältlich (abweichende Preise)
Print + E-Magazin: 130,80 € (115,80 € +
15 € Upgrade); Schweiz: 224 SFR (206 SFR
+ 18 SFR Upgrade); übriges Ausland:
153,60 € (138,60 € + 15 € Upgrade)
(Inlandsbezugspreis einschließlich Zustellgebühren
und MwSt.; bei Bank abbuchung
halbjährlich 0,75 € Ersparnis; Auslandsbezugspreis
einschl. Versand Normalpost;
Airmail auf Anfrage);
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von 8 Wochen zum Ende eines jeweiligen
Kalenderhalbjahres möglich. Bei Lieferungsausfall
infolge höherer Gewalt
kein Anspruch auf Nachlieferung oder
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Druck: L.N. Schaffrath GmbH & Co. KG
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138 profi 3 - 2019

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der Zeitschrift gewesen sein. Der Prämienversand ins Ausland (mit Ausnahme von Österreich) ist aus versand- und zolltechnischen
Gründen nicht möglich. Wir unterbreiten Ihnen gerne unseren Alternativvorschlag.