world of mtb Magazin AllMountain & Tour 2019

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KTM-BIKES.AT

EDITORIAL 

nEuGIerig bleiBEN 

Oft sind es die unerwarteten Erlebnisse, die uns am stärksten 

bereichern. Eine überraschende Begegnung, aus der 

Freundschaft wird. Ein unbekannter Trail, der sich als 

echtes Highlight entpuppt. Eine Tür, die sich dort öffnet, 

wo man gar keine vermutet hätte. Sie alle setzen Offenheit 

voraus. Neugier. Die Bereitschaft, sich von fi xen Bildern im 

Kopf zu lösen, zuzuhören, etwas auszuprobieren. 

Wer oder was hat euch zuletzt beim Biken überrascht? 

Denke ich an meinen eigenen zurückliegenden 

Sommer, fallen mir sofort viele Begegnungen auf den 

Trails ein: Gleich mehrfach stellten sich zuvor unbekannte 

Biker als Freunde von Freunden heraus. Mittlerweile sind 

wir selbst Freunde. Ich denke an unerwartet freundliche 

Wortwechsel mit anderen Wegnutzern, wie Wanderern, 

Landwirten und Jägern. An die Familie, die uns am Morgen 

nach der Biwaknacht am Berg spontan zum Kaffee 

in ihre Hütte einlud. Ich denke an den Almwirt, der uns 

den besten Trail zurück ins Tal verriet – nachdem er einen 

Blick auf unsere Bikes geworfen und sich versichert hatte, 

dass der weniger bikerfreundliche Gast am Nachbartisch 

nichts davon mitbekam. Und ja, die Abfahrt war großartig! 

Ich denke daran, wie eine Frau, nachdem wir auf mehr als 

3.000 Metern unsere Bikes von den Schultern nahmen, 

meinen Begleiter vorwurfsvoll anblickte und fragte, was 

er mir denn versprochen habe, dass ich das mitmache. 

„Entschuldigung“, warf ich ein, „aber das war meine Idee.“ 

Fassungslosigkeit. Dann ein befreiendes Lachen. Überraschen 

funktioniert natürlich auch in die andere Richtung. 

Im Februar habe ich „neu-gierig“ die Chefredaktion 

der world of mtb übernommen. Vielleicht überrascht es 

euch, dass ich vor meiner journalistischen Laufbahn Forstwissenschaft 

in Freiburg studiert habe. Dass gerade dort 

meine Leidenschaft fürs Mountainbiken entfacht wurde, 

sicher nicht. Vielleicht fi ndet ihr auch in dieser Ausgabe 

etwas Unerwartetes, Überraschendes. Ich wünsche euch 

viel Spaß beim Lesen und einen tollen Start in die Bikesaison. 

Bleibt neugierig! 

Eure Mirjam 

world of mtb Nº2.19 

3

№2.|9 

AUGENBLICKE 

006 Pictorial 

Die schönsten Bergmomente 

024 Kommentar 

Egoistisch? – Mit Kindern on Tour 

MATERIAL 

026 Rampenlicht 

Essenzielle Teile für die Tour 

034 Biketest 

Acht Tourenbikes im Vergleich 

056 Getestet 

Was bewährt sich in der Praxis? 

064 Mini-Werkzeug-Test 

Mini-Tools und Mini-Pumpen 

118 Schaufenster 

Bikes, Zubehör und Termine 

KURVENREICH 

084 Monatsfrau 

Dani Hornsteiner 

087 Erste Hilfe 

Sieben wichtige Notfallhelfer 

088 Welcher Tourenfahrer bin ich? 

Oder wie viele? 

091 Lieblingsteile 

Alles, was das Herz begehrt 

092 Ergon 

Die Entwicklung eines Damensattels 

096 Strava 

Dein Logbuch des Lebens 

099 Kommentar 

Where my heart rolls 

GESCHICHTEN 

014 Schwarzwald 

Unterwegs auf Schwarzwald-Trails 

078 ION 

Bike-Schuhe und mehr 

104 Pfälzerwald 

Felsen, Burgen, Trails 

112 Corratec 

Von Bayern in die Welt 

124 Aragonien 

Auf historischen Pfaden in Spanien 

IM FOKUS 

100 Biken und Naturschutz 

Auf ein Wort mit einem Ranger 

132 Großwetterlagen 

Wie sich unser Wetter wandelt 

136 Tourenplanung & Navigation 

Was können Karte, App und GPS? 

142 VS. 

Karte vs. Navigations-App 

BIKES IN DIESER AUSGABE 

036 KONA Hei Hei Trail DL 

038 FUJI Auric 27,5 1.1 

040 WHYTE T-130C R 

042 GIANT Trance 29 1 

044 GHOST SL AMR 9.9 LC 

046 SPECIALIZED 

Men’s Stumpjumper ST Comp Carbon 29 

048 PYGA Hyrax 

050 SIMPLON Rapcon 140 GX1 Eagle 

TITELFOTO 

Fotograf Andreas Meyer 

Ort Speikboden, Südtirol

INHALT 

014 SCHWARZWALD 

Trail-Spaß trotz Zwei Meter-Regel? Holger hat den Südwesten 

unter die Räder genommen – von Freiburg bis 

in den Hochschwarzwald. 

034 BIKETEST 

Ob Alpenüberquerung, Tagestour oder Feierabendrunde: 

Matthias hat acht AllMountain- und Touren-Bikes 

zwischen 3.500 und 4.439 Euro für dich getestet. 

092 ENTWICKLUNG 

Was macht einen guten Damensattel aus? Ein Bericht 

über ein Tabuthema und die Mission von Janina Haas, 

Sportwissenschaftlerin und Produktentwicklerin bei Ergon. 

112 FIRMENBESUCH 

Zu Besuch bei Corratec. Der Radhersteller ist nicht nur 

einer der wichtigsten Deutschlands, sondern auch eine 

feste Größe auf dem internationalen Markt. 

124 ARAGONIEN 

Am Fuße der spanischen Pyrenäen haben engagierte 

Biker überwucherte Pfade zurückerobert. Eine Entdeckungsreise 

in der „Zona Zero“. 

136 PLANUNG UND NAVIGATION 

App, GPS oder doch die gute alte Papierkarte? Womit wir 

wann am besten fahren und was es bei der Planung und 

Navigation auf Tour zu beachten gilt. 


5

AUGENBLICKE 

Bild Stefan Schopf Fahrer Franzi Stolz, Holger Schaarschmidt Location Stoneman Taurista, St. Johann im Pongau, Salzburg 

6 

world of mtb Nº2.19

PICTORIAL 


7

AUGENBLICKE 

Bild Andreas Meyer Fahrer Diana Schmid, Benjamin Bente Location Von der Grialetschhütte zum Scalettapass, Davos 

8 


PICTORIAL 


9

AUGENBLICKE 

Bild Andreas Meyer Fahrer Anki Luh, Holger Schaarschmidt Location Büchelstein, auf der Südroute der Trans Bayerwald 

10 


PICTORIAL 


11

AUGENBLICKE 

Bild Andreas Meyer Fahrer Benjamin Bente, Nick Rabe Location Adler-Trail, Gornerwald Trail in Kals am Großglockner, Osttirol 

12 


REVOLUTION ILINK 

LIGHT AS A 

FEATHER 

Das Revolution iLink ist nicht nur das leichteste VPP CX-FULLY 

auf dem Markt, sondern transportiert mit seiner Inside Link 

Technologie auch wirklich jedes einzelne Watt auf das Hinterrad. 

Das Bike vereint agiles und verspieltes Handling mit dem 

nötigen Gewicht und Steifigkeit. Wer mehr Komfort in der 

Abfahrt sucht, der findet in der 120mm Trailversion den idealen 

Begleiter für das nächste Trailabenteuer. 

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GESCHICHTEN 

14 


SCHWARZWALD 

Schwarzer Wald, 

bunTe SeEle 

DIE LÄsSIGSTEN TRAILS IN DEUTSCHLANDS SÜDweSTEN 

VIELFÄLTIGE LANDSCHAFTEN PRÄGEN DEN SCHWARZWALD: SCHATTIGE WÄLDER, IDYLLISCHE TÄLER, 

KARGE MOORE, SCHROFFE FELSEN UND FREIE BERGRÜCKEN MIT ÜBERWÄLTIGENDER FERNSICHT. 

DOCH MACHT DAS GRÖSSTE DEUTSCHE MITTELGEBIRGE NOCH VIEL MEHR AUS: ES SIND DIE MENSCHEN, 

DIE SEINEM SPRICHWÖRTLICHEN DUNKLEN KLEID EINE BUNTE SEELE GEBEN. 

Der Leidenschaft Mountainbiken verbunden, machen die 

Locals den Schwarzwald mit viel Enthusiasmus, Engagement 

und ehrenamtlichem Einsatz für sich und andere 

Radsportbegeisterte zu einem lohnenswerten Ziel. Trotz 

der viel beschworenen Zwei Meter-Regel gibt es mittlerweile 

zahlreiche attraktive und legale Trails. In Zusammenarbeit 

von Bikern, Schwarzwald Tourismus, Forstbehörden, 

Gemeinden und der Landesverwaltung wurde ein 

Konzept erarbeitet, um Trails unter zwei Metern Breite zu 

legalisieren. Der Kompromiss, der zehn Prozent des Wegeanteils 

ausgewiesener Routen auf Trails verlaufen lässt, 

ist durchaus bemerkenswert. Der Teufel steckt jedoch im 

Detail: Verhandlungen mit jedem Grundstückseigner sind 

notwendig. Leichter fällt es in Gegenden mit hohem Anteil 

von Gemeindewald, wie Baiersbronn. Wo der Wald überwiegend 

in privater Hand ist, wie im Hochschwarzwald, gestaltet 

sich die Freigabe dagegen schwieriger. 

Wir hatten die Gelegenheit, die Schwarzwald-Trails 

eine Woche lang bei bestem Mai-Wetter zu erkunden und 

ihre Macher und begeisterten Nutzer kennenzulernen. Zu 

diesen zählt auch Sönke, unser world of mtb-Teamfahrer, 

der, wie viele Locals, von den tollen Trainingsmöglichkeiten 

profitiert und trotz Verbundenheit zu seiner Heimat noch so 

einiges Neues kennenlernte. 

Hochschwarzwald – Lebensart und Panorama 

Wir beginnen unseren Trail-Check am Feldberg. Bei guter 

Sicht blickt man von dort bis in die Alpen, berichtet uns 

Svenja von der Tourismusinformation Hochschwarzwald. 

Bereits zum Sonnenaufgang begeben wir uns auf den mit 

1.277 Meter höchsten Gipfel des Schwarzwaldes. Auch 

wenn wir heute trotz frostig-klaren Frühlingswetters nicht 

die Alpen sehen, lohnt sich der frühe Start: Die orangerote, 

langsam aufsteigende Sonne verwandelt die wellige 

Mittelgebirgslandschaft in ein malerisches Stillleben. Das 

anschließende Frühstück im einfachen, aber fast kitschig-schönen 

Raimartihof nahe des Feldsees tut sein Übriges. 

Das historische Gasthaus gilt als ältester Schwarzwaldhof 

Baden-Württembergs und wird bereits in der sechsten 

Generation von der Familie Andris geführt. Nachdem wir 

uns ausgiebig gestärkt haben, setzen wir unsere Entdeckungstour 

fort. 


15

GESCHICHTEN 

OBEN So typisch für die Region, wie die hochgewachsenen Tannen: die Schwarzwälder Kirschtorte. 

RECHTS Der Blick vom Hochfirst auf Titisee ist vor allem am Abend super und der Trail ins Tal absolut lohnenswert! 

Mit 140 Kilometern Länge und fast 4.000 Höhenmetern 

verbindet der „Gipfeltrail Hochschwarzwald“ panoramaverwöhnt 

die schönsten Plätze des Hochschwarzwalds, 

lange Anstiege und tolle Abfahrten. Zwar sind die Uphills 

nicht sehr steil, dennoch macht ihre Summe das Vorhaben 

zu einer sportlichen Herausforderung, die man sich 

auf mehrere Tage aufteilen sollte. Auch wenn der Großteil 

der Wege auf Schotter- und Forststraßen verläuft, belohnen 

schöne Trail-Abschnitte wie am Raimartihof, dem Todtnauer 

Trail oder zwischen Hochfirstschanze und Titisee für die 

schweißtreibenden Anstiege. Weitere Highlights der Tour 

sind die längste Bank der Welt am Stübenwasen und die 

geniale Aussicht hinüber nach Todtnau, wo man sich im 

Bikepark oder auf dem kleinen, aber feinen Trail- und Geschicklichkeitsparcours 

„Longhorn-Ride“ des lokalen Bikesportvereins 

vergnügen kann. Wer mag, besichtigt die 

direkt am Trail gelegene Hochfirstschanze, Deutschlands 

höchste Naturskisprungschanze, oder lässt sich durch die 

Brauerei Rothaus führen – natürlich mit Verkostung. Wie 

ihr seht, ist die Tour vielleicht kein Trainingsgelände für Profis 

– von denen es hier in mit Sabine Spitz, Markus Bauer 

oder Moritz Milatz doch einige gibt – sondern eher eine flexibel 

planbare Mehrtagesroute, die Fahrspaß für jedermann 

bietet. Auch für E-Biker ist die Tour durchaus attraktiv. 

Markus Bauer, Deutscher Meister im 

MTB Marathon 2017, zog nach dem Abi 

aus Unterfranken nach Kirchzarten, wo 

er beim Team Lexware top Trainingsbedingungen 

vorfand. 

Markus, in der Wahrnehmung vieler Biker ist die Zwei 

Meter-Regel in Baden-Württemberg nach wie vor ein 

Grund, lieber in die Alpen zu fahren. Was gibst du den 

„verunsicherten“ Bikern mit? 

Grundsätzlich gilt: Wer Rücksicht walten lässt, hat kaum 

Probleme auf den Trails im Schwarzwald. Wer die legalen 

Bike-Hotspots wie unsere Strecken des Trail Hero an der 

Hochfirstschanze oder in Sasbachwalden, Baiersbronn 

und Freiburg nutzt, kommt trotz der Zwei Meter-Regel auf 

seine Kosten. 

Du organisierst mit einem Team um Simon Stiebjahn den 

Singer Wäldercup am Hochfirst. Warum sollte man dieses 

Event nicht verpassen? 

Egal ob Kids, Profis, Hobby-Biker oder Zuschauer: Der Singer 

Wäldercup hat für jeden was dabei. Die Premiere des 

Trail Hero 2018 war der Hammer. Die 60 Prozent Trail-Anteil 

auf der 30-Kilometer-Runde hat kein anderes Rennen 

im Schwarzwald. Die Trails sind immer flowig, nie steil oder 

unangenehm verblockt. Das hat wirklich allen getaugt. Wir 

freuen uns schon auf die zweite Auflage 2019. 

Ich glaube, nirgendwo sonst in Deutschland gibt es derart 

viele Mountainbike-Rennen wie im Schwarzwald. Welches 

Event würdest du unbedingt empfehlen? 

Wir haben gerade den Schwarzwälder MTB Cup für den 

Nachwuchs gegründet. Zehn tolle Rennen verteilt im 

Schwarzwald. Ansonsten sind die Klassiker Ultra Bike Marathon 

und Schwarzwald Bike Marathon natürlich Rennen, 

die man mal gefahren sein sollte. Vor allem der Rothaus 

Bike Giro als viertägiges Etappenrennen am Feldberg und 

in Rothaus sollte man sich nicht entgehen lassen. Simon 

plant die Strecke und die geizt nicht mit grandioser Landschaft 

und Singletrails. 

Was sollte ein Mountainbiker, außer der Schwarzwälder 

Kirschtorte, auf keinen Fall verpassen? 

Der Feldberggipfel an einem klaren Tag mit Alpensicht ist 

einmalig. Plant man eine Tour im Hochschwarzwald, sind 

Titisee und Schluchsee superschön. Etwas idyllischer und 

weniger touristisch, weil im Wald gelegen, lädt der Windgfällweiher 

zu einer Abkühlung ein. Und natürlich sucht 

die Kombination aus Badish Moon Rising und Canadian 

Trail vom Kybfelsen runter nach Freiburg ihresgleichen. 

16 


SCHWARZWALD 


17

GESCHICHTEN 

18 


SCHWARZWALD 

» KURZ UND KNAPP FASST SÖNKE ZUSAMMEN, 

WAS FREIBURG ZU BIETEN HAT: „GEILE TRAILS!“ « 

Freiburg – pulsierende Mountainbike-Metropole 

Sönke treffen wir in seiner vor Sportequipment überquellenden 

Wohnung in der Innenstadt Freiburgs. 

Offensichtlich ist auch sein Vermieter, ein Bäckermeister, 

begeisterter Biker, denn anders kann man 

sich die tolerante Duldung von Fahrrädern im ohnehin 

schon engen Gang zur Backstube im Erdgeschoss 

nicht erklären. Obendrein versorgt er die 

Hausgemeinschaft wohlwollend mit überschüssigen 

Leckereien aus der Bäckerei. Auch wir probieren begeistert. 

Gleich in der Nachbarschaft befinden sich 

Szene-Kneipen, Bars und Venues für Konzerte wie 

das Café Atlantic oder die Gaststätte und Event-Location 

Waldsee. 

Kurz und knapp fasst Sönke zusammen, was 

Freiburg zu bieten hat: „Geile Trails!“ Auf der Südseite 

liegen die Strecken für die Landschaftsgenießer 

und Trainingsstrecken für zahlreiche hier ansässige 

Profis und ambitionierte Hobby-Racer. Auf der Nordseite 

beginnt unter anderem die „Borderline“ – der 

erste offizielle Trail hat Freiburgs Bike-Szene geprägt. 

Er zieht sich mal technisch, mal flowig vom Rosskopf 

hinab zur Jugendherberge. In unmittelbarer Nachbarschaft 

findet sich neuerdings der „Baden to the 

Bone“ – für die springende Fraktion. Allein ist man 

auf den Freiburger Trails jedenfalls nie. Am Rosskopf 

trifft man nicht allzu selten auch Local Heros wie 

Markus Bauer, der gern die umliegenden Trails zu 

einer Trainingsrunde verbindet oder Jakob Breitwieser, 

dessen lässiger Fahrstil schon fast legendär ist. 

Schaut euch mal seine Videos auf YouTube an! 

Jakob Breitwieser – in natura und 

bei YouTube durch besonders 

lässige Fahrweise auffallend und 

Jugendtrainer des Mountainbike 

Freiburg e.V.: „Der Schwarzwald 

bietet keine hochalpinen Gipfel, dafür aber umso 

schönere Mittelgebirgstrails. Zudem haben wir um 

Freiburg und mit dem lokalen Mountainbike-Verein 

eine so lebendige Bikeszene wie vermutlich nirgendwo 

sonst in Deutschland. Das legale Streckennetz 

wächst ständig und bietet genug Spaß, um mehrere 

Tage biken zu gehen.“ 

Vereint für die Trails 

Über so viel begeisterten Zulauf in so kurzer Zeit 

würde sich wohl so manche politische Partei freuen: 

Seit der Gründung des Mountainbike Freiburg e.V. 

2011 ist der Verein auf mehr als 1.400 Mitglieder 

angewachsen. Eine Gruppe Locals gründete ihn ursprünglich, 

um den „Borderline“-Trail langfristig zu 

bewahren. Seitdem sind weitere geniale Singletrails 

entstanden, die einen Vergleich mit alpinen Trails 

nicht scheuen müssen. Ganz im Gegenteil! Obwohl 

gebaut, wirken sie naturbelassen, mit einzelnen Felspassagen, 

feinem Waldboden, hier und da mit einem 

Sprung oder auch mal einem Gegenanstieg, schlängeln 

sich die Pfade durch die lichten Buchen-Mischwälder. 

Dem Engagement des Vereins ist es zu verdanken, 

dass hier im Westen des Schwarzwalds 

eines der attraktivsten Bike-Reviere Deutschlands 

vorzufinden ist. Mein persönliches Highlight: der 

„Badish Moon Rising“ vom Schauinsland (der Berg 

heißt tatsächlich so – und nicht zu Unrecht) über 

den Kybfelsen bis zur Sternwaldwiese. Wer mag, futtert 

noch richtig lecker am idyllischen Waldsee. Das 

Käffchen gibt´s schließlich am Biosk, (Bike-)Szenetreff 

und Drehscheibe für weitere Touren auf den 

nördlich ausgerichteten Gegenhang. 

Baiersbronn – trotzig und aufgeschlossen 

Mit leuchtenden Augen und vor Begeisterung für seine 

heimatlichen Trails übersprudelnd, empfängt uns 

Jörg Möhrle. Er ist vermutlich der einzige Hotelier, 

der sich seinen Kindheitstraum eines Baumhauses 

in Form einer Baumhaussauna erfüllt hat. Baiersbronn, 

die nach Stuttgart flächengrößte Gemeinde 

des Bundeslandes, hat übrigens nur 14.000 Einwohner, 

ist der Landeshauptstadt aber in der Zahl an 

Sterneköchen überlegen. 

Wir sind zurückhaltend-ungläubig, als er uns 

von den zahlreichen Trails erzählt. Voreingenommen 

durch die vielen Gerüchte über die Zwei Meter-Regelung 

in Baden-Württemberg befürchten wir schon 

Wahrnehmungsstörungen. 

Jörg Möhrle – engagierter Hotelbetreiber 

und leidenschaftliche 

Biker, kennt jeden Stein auf den 

hiesigen Trails und beeindruckt 

mit geballtem Insiderwissen zur 

Region: „Ich habe einfach Lust, meine Heimat anderen 

Menschen zu zeigen. Baiersbronn ist cool! Es 

macht Spaß, hier zu leben und das an Gäste weiterzugeben. 

Hier ist kein langweiliger, verstaubter 

Schwarzwald! Hier geht was!“ 


19

GESCHICHTEN 

Forstweg hoch – Trail runter 

Wenig später werden wir eines Besseren belehrt. Patrick Schreib, Tourismusdirektor 

und ebenfalls Überzeugungstäter in Sachen Mountainbiken, 

und Jörg begleiten uns zur „Steile Hänge Tour“ (T8), bei der uns 

die sprichwörtlichen Tomaten – oder Tannenzapfen – von den Augen 

fallen. Singletrails ohne Ende! Wie eine Achterbahn winden sich die 

Forstwege die Hänge hinauf, geben hier und da den Blick ins Murgtal 

frei, um sogleich in astreine Trails überzugehen, in herrlichen Kurven 

und anspruchsvollen Steilstücken den Adrenalinspiegel ansteigen zu 

lassen und kurz darauf wie auf edelstem Flokati im feinsten Nadelteppich 

dem Talgrund entgegenzustreben. Patrick berichtet uns, dass 

vor 2015 die meisten Wege illegal waren. Doch gemeinsam mit Andi 

Reichel, einem weiteren rast- und ruhelosen Kämpfer für die Interessen 

der Mountainbiker, brachten sie eines Abends am drehbaren Stammtisch 

im Hotel Tanne eine Arbeitsgruppe aus Tourismus, Forst und Wirtschaft 

zusammen. Gemeinsam machte man etwas möglich, über das 

anderswo noch viel diskutiert wird: Über Jahre hinweg wurden zahlreiche 

Ausnahmeregelungen zur Zwei Meter-Regelung erzielt, was den 

lokalen Bikern, dem Verein mit seinen über 50 aktiven Mitgliedern und 

nun vor allem auch den Touristen zugutekommt. 

Die beliebteste Tour der Locals ist der „Hirschkopf Trail“ (T6). 33 Prozent 

Trailanteil sprechen für sich. Verwunschener Wald mit verwitterten 

Sandsteinen und hochgewachsenen Fichten charakterisieren das Gelände. 

Im Nadel Sandboden-Gemisch fühlen sich die Reifen selbst bei 

Nässe wohl und haben super Grip, ohne im Schlamm zu versinken 

oder auf glatten Steinen wegzurutschen. Doch nicht nur Sportskanonen 

kommen bei über 400 Touren-Kilometern und elf Routen auf ihre 

Kosten, sondern auch Kinder auf speziell konzipierten Touren. Wer eine 

Woche bleibt, kann so viele Strecken erkunden, dass er keinen Weg 

doppelt fährt, verspricht uns Jörg. Was alle Touren hier und im gesamten 

Schwarzwald gemeinsam habe, ist die einheitliche und vor allem 

lückenlose Beschilderung inklusive der Einteilung in drei Schwierigkeitsgrade, 

analog zur blau-rot-schwarzen Markierung in Skigebieten. 

Sasbachwalden – Wein und Trails 

Unser Schwarzwald Trail-Check führt uns am letzten Tag in den Nordwesten. 

Bei der letzten Ausgabe der Vaude Trans Schwarzwald 2016 

hatte ich das idyllische Sasbachwalden bereits kennenlernen dürfen. 

Urige Fachwerkhäuser säumen die Straßen der Gemeinde, viele Blumen 

und erfrischendes Grün dazwischen. Der Geruch nach frisch gekeltertem 

Wein und die mediterrane Wärme an einem sonnigen Tag 

im August sind mir gut in Erinnerung geblieben. Hinter den Häusern 

erhebt sich unaufhaltsam der Schwarzwald, anfangs mit Weinbergen, 

in denen sich Rebstöcke in Reih und Glied um den besten Platz an 

der Sonne drängen, bevor sich dichter Laubmischwald breit macht, 

um weiter oben wiederum den tiefgrünen Tannen das Feld zu räumen. 

Auf der höchsten Erhebung, der Hornisgrinde mit 1.163 Metern, gipfelt 

er schließlich in einer fast baumfreien Feuchtheide, wie sie für einige 

abgeflachte Buntsandstein-Höhenrücken im Nordschwarzwald typisch 

ist. Der außergewöhnliche Aussichtsberg bietet einen sensationellen 

Blick in die Oberrheinische Tiefebene bis Straßburg und die Badener 

20 


SCHWARZWALD 

Weinberge im Westen, über den Nationalpark Schwarzwald bis hin zum 

Feldberg im Süden. 

Trails, die verbinden 

Nahe der Hornisgrinde treffen wir an einem einsamen Waldparkplatz 

Alex Trautwein. Als Vertreter der Tourismusregion möchte er uns gern 

ein Highlight vorstellen, das jedem Mountainbiker ein wohliges Herzklopfen 

bereiten soll. Umringt von einem stilisierten Kettenblatt und mit 

gekreuzter Schaufel und Hacke hinterlegt, prangt der Slogan „No Dig, 

No Ride“ auf einem Pappschild am Head der hiesigen Trails, darunter 

das Emblem des Bikesport Sasbachwalden e.V. Unverkennbar ist der 

Start zum Trail „Pfad Zwo“ gekennzeichnet. In ehrenamtlicher Tätigkeit 

haben hier die Mitglieder des Vereins mit Leidenschaft und Schweiß ein 

Trail-Juwel geschliffen, das weit über die Hügel und Wälder des Nordschwarzwaldes 

hinaus glänzt. In mehr als 3.000 Stunden ehrenamtlicher 

Arbeit haben sie ihn aus dem Waldboden gezaubert und 2018 eröffnet. 

Der Trail ist als knapp drei Kilometer lange Jumpline konzipiert, 

aber auch von weniger sprungfreudigen Bikern fahrbar. Jeder Sprung 

kann abgerollt werden, womit er auch für Familien und Kinder geeignet 

ist. Der „Pfad Zwo“ schließt an den bereits 2015 eröffneten Alpirsbacher 

Klosterbräu Schwarzwaldtrail an. Kombiniert man sie, erwartet 

einen fast sieben Kilometer und etwa 600 Tiefenmeter feinster Trailgenuss. 

Mit zahlreichen Wellen, Anliegern, Sprüngen und einzelnen 

Northshore-Elementen zirkelt der flowige Singletrail durch die Wälder. 

Vergleichbar lange Trails kennt man sonst nur aus den Alpen. Fahrtechnisch 

schwierige Passagen können aber überall umfahren werden. 

„Am Wochenende geht hier der Punk ab“, meint Alex. Drei Shuttlebusse 

bringen Biker nonstop zum Trail Head. Auf dem markierten Uphill 

sind zudem die Biker unterwegs, die sich das Trail-Erlebnis selbst erarbeiten 

möchten oder schlichtweg keinen Platz mehr im Shuttle bekommen 

haben. Nach der Tour kann man sich im Spinnerhof bei einer 

deftigen Mahlzeit stärken, bevor es erneut auf den Trail geht. 

Weitere Ergänzungen sind Zukunftsmusik in den Köpfen des 

überaus engagierten Vereines mit etwa 260 Mitgliedern. Im Gespräch 

ist der Start am Gipfelplateau der Hornisgrinde mit einer Enduro-Sektion 

auf dem alten Briefträgerweg und die Verlängerung vom Spinnerhof bis 

nach Sasbachwalden auf insgesamt zehn Kilometern Traillänge. Doch 

dazu wird es erneut vieler Gespräche und eines langen Atems bedürfen. 

Rudolf Spinner (70 Jahre), kein Spinner, sondern 

lokale Ikone, Visionär und Macher: „Niemand hat 

sie durchglasse‘ [die Biker].“ Bereitwillig hat Rudolf 

seine Waldflächen den Bikern zur Verfügung gestellt. 

Ein Besuch bei Rudolf ist allein wegen der filmreifen 

Anekdoten aus dem aufregenden Leben eines aufgeschlossenen Tausendsassa 

Pflicht. Wer bei Rudolf in die „Teufelsküch“ kommt, kann 

was erleben. Als Feuer spuckender Brennmeister präsentiert er im Gewölbe 

seine leckeren Obstbrände und überzeugt uns davon, dass trotz 

72 Prozent Alkoholgehalt das Kirschwasser auch ohne Kirschtorte noch 

erstaunlich fruchtig schmecken kann. 

Text Holger Schaarschmidt Bild Andreas Meyer 


21

GESCHICHTEN 

» ES MACHT SPASS HIER ZU LEBEN UND DAS AN 

GÄSTE WEITERZUGEBEN. HIER IST KEIN LANGWEILIGER, 

VERSTAUBTER SCHWARZWALD! HIER GEHT WAS! « 

Frankreich 

Baden-Baden 

Sasbachwalden 

Offenburg 

Freiburg 

Feldberg 

Basel 

Schweiz 

Baiersbronn 

Hornberg 

Villingen- 

Schwenningen 

Must Do 

Geheimtipp: Hornberg-Felsentrail mit 

40 Prozent Singletrailanteil. Aussichtsreich 

schlängeln sich die Pfade durch die felsige 

Landschaft und hinterlassen einen angenehm 

hohen Adrenalinpegel. 

Must Have 

Trail Glöckle – handgebaut von Behindertenwerkstätten. 

Sympathisch klimperndes 

Statement für mehr Toleranz zwischen Bikern 

und Wanderern. 

INFORMATIONEN 

Nachfragen 

Schwarzwald Tourismus GmbH 

www.schwarzwald-tourismus.info 

Übernachten 

Hotel Imbery, Hinterzarten, 

www.hotel-imbery.de 

Hotel Tanne, Baiersbronn OT Tonbach, 

www.hotel-tanne.de 

Hotel Restaurant Spinnerhof, 

Sasbachwalden www.spinnerhof.de 

„Gemeinsam Natur Erleben“ 

Aktion für Akzeptanz und friedliches Miteinander 

von Wanderern und Bikern auf den 

schmalen Wegen des Schwarzwaldes trotz 

der Zwei Meter-Regel. Machen unter anderem 

durch gelbe Schildchen und Sticker auf sich 

aufmerksam. 

Zwei-Meter-Regel 

1995: Das Waldgesetz des Bundes gestattet 

grundsätzlich das Befahren von Wegen mit dem 

Fahrrad. In Baden-Württemberg wird es jedoch 

durch eine „Zwei Meter-Regel“ verschärft und 

untersagt somit das Befahren von Wegen unter 

zwei Metern Breite mit dem Fahrrad. 

22 


W W W . R A D O N - B I K E S . C O M 

„Holy shit! Kaum zu glauben, dass es so viel Bike 

für so einen schmalen Taler gibt! Fox Factory 

Fahrwerk, Carbon-Hauptrahmen, Sram X01 Eagle 

und Guide RSC, moderne Geometrie mit Enduro- 

Genen! Da kann Santa Claus einpacken, wenn ich 

mit dem Setup ankomme! AMEN!“ 

RADON SLIDE TRAIL 10.0 

3.799 € 

SLIDE TRAIL 8.0 

Alle Preise verstehen sich als Endpreise inkl. MwSt.. Irrtümer, Druckfehler, Preisänderungen & Liefermöglichkeiten vorbehalten! Nur solange der Vorrat reicht. Sitz der Gesellschaft: H&S Bike-Discount GmbH | Wernher-von-Braun-Str. 15 | 53501 Grafschaft

KOMMENTAR 

EGOISTISCH? 

MIT KINDERN ON TOUR 

Ist es nicht so, dass man als Mama oder Papa mit seinen 

Kindern Dinge unternehmen will, die man selbst 

gerne macht? Ich bin der Meinung, das ist auch gut so. 

Die Frage ist nur: Fahren wir mit unseren Kindern oder 

unsere Kinder mit uns? Ich persönlich bin begeistert vom 

Biken, bin hungrig nach Trails, hohen Gipfeln und körperlicher 

Anstrengung. Das sollte doch meinen Kindern auch 

gefallen, oder? Mittlerweile ist mir klar geworden, dass das 

eine egoistische Einstellung ist. Wer so an eine Tour mit Kindern 

rangeht, der scheitert in den meisten Fällen. Die Ausfahrt 

endet in Frustration, mit Tränen und im schlimmsten 

Falle verlieren die Kids die Freude am Erlernen, Entdecken 

und Erfahrungen sammeln. Natürlich gibt es mittlerweile 

die Möglichkeit, die Leistung der Kleinen durch E-Bikes 

zu steigern. Warum aber wollen wir sie an uns anpassen? 

Warum können wir uns nicht ihnen anpassen? Wer Kinder 

hat, muss weg von „höher, schneller, weiter“. Es ist an der 

Zeit, Zeit mit ihnen zu verbringen. Das heißt, leistungsgerechte 

Touren zu unternehmen und nicht nur das Biken 

im Fokus zu haben. Eine Tour mit Kindern muss abwechslungsreich 

sein, es muss Zeit zum Spielen, Ausprobieren 

und Erlernen bleiben. Können und Leistung kommen dann 

von alleine und schneller als man denkt. Die Jahre vergehen 

ohnehin wie im Flug – und vielleicht fahren die Kids 

dann auch noch in 20 Jahren mit uns und lassen uns nicht 

links liegen. 

Text Johannes Haidn Bild Andreas Meyer 

24 


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MATERIAL 

ESSENZIELLES FÜR 

DIE TOUR 

Text Nick Rabe, Mirjam Milad Bild Andreas Meyer 

EGAL OB AUF TAGES- ODER MEHRTAGESTOUR – DIE RICHTIGE 

AUSRÜSTUNG BEEINFLUSST NICHT NUR DIE LAUNE, SONDERN AUCH DEN GESAM- 

TEN TOURENVERLAUF. IM NOTFALL KANN SIE SOGAR LEBEN RETTEN. 

DIE WORLD OF MTB REDAKTION HAT EINE FEINE AUSWAHL AN PRODUKTEN 

ZUSAMMENGESTELLT, DIE EUCH DAS LEBEN AUF TOUR ODER DEM WEG 

DAHIN LEICHTER MACHEN. 

26 


RAMPENLICHT 

EVOC FIRST AID KIT 

IONK-TRAZE AMP 

ERGON BH300 HYDRAPAK TRINKBLASE 

Auch wenn es im besten Fall nicht zum Einsatz 

kommt: Ein Erste-Hilfe-Set gehört auf 

jeder Biketour in den Rucksack. Sets gibt es 

viele, entscheidend ist der Inhalt. In dem von 

Evoc finden sich neben Kompressen, Verbandspäckchen 

und Wundschnellverband 

unter anderem auch Rettungsdecke, Dreieckstuch 

und Pinzette. Alles ist übersichtlich 

verstaut und schnell zur Hand. Die Tasche 

selbst besteht aus wasser-, stich- und 

reißfestem Material, das auch stärkeren Beanspruchungen 

standhält und obendrein 

frei von PFC ist. Ein Notfallplan ist auf der 

Außenseite aufgedruckt, eine Signalpfeife im 

Verschluss integriert. 

Ein echter Minimalist: Der neue Knieprotektor 

für den Trail- und Toureneinsatz punktet mit 

einem sehr guten Verhältnis von Schutz zu Gewicht. 

Obwohl der einzelne Schoner nur rund 

170 Gramm auf die Waage bringt, erreicht er 

passable Dämpfungswerte. Dank der Kombination 

aus Neopren und Mesh passt er sich 

gut an und bietet viel Bewegungsfreiheit. Das 

sehr flexibles SAS-TEC Pad wird durch eine 

Hartplastik-Kappe in Form gehalten. Klettverschlussstraps 

verhindern ein nerviges Verrutschen; 

seitliche Reißverschlüsse ermöglichen 

das schnelle An- und Ausziehen der 

Protektoren, ohne dafür die Schuhe ausziehen 

zu müssen. 

Das 3 Liter-Trinksystem von Ergon wurde speziell 

für Bike-Rucksäcke konzipiert. Es besteht 

aus Polyurethan, welches sich bis auf das 

Achtfache seiner Länge dehnen lässt, ohne zu 

reißen. Der große Schiebeverschluss ermöglicht 

ein leichtes Befüllen und Reinigen. Der 

mehrlagige Schlauch aus geschmacksneutralem 

Kunststoff knickt nicht und ist mit einer 

Länge von 127 Zentimetern großzügig bemessen. 

Über einen „Plug n Play-Anschluss“ wird 

er einfach per Knopfdruck an die Blase gekoppelt. 

Das Beißventil ist um 135 Grad drehbar. 

Das Sicherheitsventil im Blaseninneren 

sorgt dafür, dass auch bei abgenommenem 

Schlauch nichts tropft. 

Preis [Euro] 45 

Gewicht [Gramm] 304 

www.evocsports.com 

Preis [Euro] 99,95 

Gewicht [Gramm] 340 (Größe L) 

www.ion-products.com 



www.ergonbike.com 


27

MATERIAL 

H.A.D. WORLD OF MTB 

ABUS BORDO LITE 6055 

GARMIN EDGE EXPLORE 

Bei funktionellen Kopfbedeckungen ist das 

deutsche Unternehmen H.A.D. fest etabliert, 

nicht zuletzt wegen seiner legendären 

Schlauchtücher. Egal ob als Stirnband unterm 

Helm getragen, als Halstuch oder Mütze in der 

Pause: Das Tuch lässt sich mit wenigen Handgriffen 

in unterschiedliche Tragevarianten verwandeln. 

So bietet es besten Schutz vor Wind, 

Kälte und Sonneneinstrahlung. Wird es mal 

nicht gebraucht, findet es immer einen Platz 

im Rucksack. Übrigens: Das Schlauchtuch 

wird in Deutschland produziert und ist frei von 

Schadstoffen. Das world of mtb Design gibt 

es im world of mtb-Shop und beim Abschluss 

eines Abos. 

Preis [Euro] 15 / Aboprämie 


www.had-originals.com 

shop.worldofmtb.de 

Wer sein Bike bei der Einkehr vor der Hütte 

anschließen möchte, ist mit dem Bordo Lite 

6055 gut beraten. Das Schloss wiegt gerade 

mal 417 Gramm. Trotz 60 Zentimeter Anschlusslänge 

ist es nach dem „Zollstockprinzip“ 

kompakt zusammenfaltbar und passt so 

auch noch in den kleinsten Rucksack. Die 

Kunststoff-Ummantelung schützt das Fahrrad 

vor Lackschäden. Die mitgelieferte Halterung 

lässt sich unkompliziert am Flaschenhalter 

oder am Hauptrahmen anbringen. 



www.abus.com 

Mit dem Edge Explore bietet Garmin einen benutzerfreundlichen 

GPS Radcomputer speziell 

für Tourenfahrer. Der Edge Explore verzichtet 

auf spezielle Sportfunktionen, stattdessen 

steht die Navigation im Fokus. Der hochauflösende 

3 Zoll-Touchscreen ist bei jedem Wetter 

und unterschiedlichen Lichtverhältnissen gut 

lesbar und lässt sich auch mit Handschuhen 

bedienen. Dank vorinstallierter Europa-Fahrradkarte 

können beliebte Radrouten sofort 

nachgefahren werden, während das integrierte 

GPS Distanz, Geschwindigkeit und Höhendaten 

aufzeichnet. Zudem können Mitfahrer 

angezeigt und Fahrer zu Fahrer-Nachrichten 

versendet werden. Eine automatische Unfallerkennung 

informiert im Notfall einen hinterlegten 

Kontakt. 


Gewicht [Gramm] 121 (inkl. Halterung) 

www.garmin.com 

28 


RAMPENLICHT 

IXS TRIGGER AM 

SEALSKINZ MTB MID MID 

VAUDE AM TSALI MID STX 

Der Trigger AM ist dank Doppel In Mold-Konstruktion 

leicht und dennoch sehr stabil. Das 

Visier ist dreifach verstellbar. Dank 19 außen 

und innen liegenden Belüftungskanälen bewahrt 

man auch an heißen Tagen einen kühlen 

Kopf. Über ein horizontal und vertikal verstellbares 

System lässt sich der Helm präzise 

an unterschiedliche Kopfformen anpassen. 

Der Kinnriemen wird über einen Magnetverschluss 

schnell und sicher geschlossen. Der 

Trigger AM ist in den Größen S/M und M/L und 

in fünf Farben erhältlich. 


Gewicht [Gramm] 405 (Größe M/L) 

www.bike.ixs.com 

Die mittellangen Mountainbike-Socken von 

Sealskinz halten die Füße selbst bei strömendem 

Regen trocken. Die patentierte Stretchdry-Technologie 

macht das Material elastisch, 

wasserdicht und wasserdampfdurchlässig 

zugleich. Ein silikonfreies, elastisches Band 

am Saum hält die Socken in Position und 

am Bein herablaufendes Wasser weitgehend 

zurück. Ein Liner aus Merinowolle erhöht 

nicht nur den Tragekomfort, sondern reguliert 

durch die natürlichen Wolleigenschaften auch 

das Fußklima. 


Gewicht [Gramm] 129 (Größe M) 

www.sealskinz.com 

Mit dem AM Tsali Mid STX bietet Vaude einen 

AllMountain- und Alpencross-Schuh für jedes 

Wetter. Als Obermaterial dient zertifiziertes, 

umweltfreundlich hergestelltes Leder. Dank 

einer wasserdichten, aber wasserdampfdurchlässigen 

Sympatex-Membran bleiben die Füße 

trocken und das Fußklima angenehm. Eine 

abnehmbare Abdeckung an der griffigen Profilsohle 

ermöglicht den schnellen Wechsel zwischen 

Klick- und Flat-Pedal. Die Einlegesohle 

wurde im Pedalbereich mit einem PU-Schaum 

versehen, um eine bestmögliche Kraftübertragung 

zu erreichen. Das hauseigene Green 

Shape-Label garantiert eine ökologisch und 

sozial nachhaltige Produktion über die gesamte 

Lieferkette. 


Gewicht [Gramm] 969 (Größe 38) 

www.vaude.com 


29

MATERIAL 

LEATT DBX 5.0 

KENDA REGOLITH PRO 

CAMELBAK K.U.D.U. PROTECTOR 20 

Bei längeren Biketouren gehört eine solide 

Regenjacke ins Gepäck. Die DBX 5.0 ist eine 

dreilagige Jacke mit getapten Nähten und 

wasserdichten Reißverschlüssen. Die Wassersäule 

wird vom Hersteller mit 30.000 Millimeter 

angegeben. Gleichzeitig lässt die Jacke 

Wasserdampf nach außen entweichen und 

verfügt über zusätzliche Belüftungsöffnungen. 

Besonders clever: Rutschfestes Außenmaterial 

hält den Rucksack auch auf ruppigen Trails in 

Position. Bund, Ärmel und Kapuze sind verstellbar. 

In drei Reißverschlusstaschen finden 

Smartphone oder Liftkarten Platz. Erhältlich in 

den Größen XS bis XXL. 



www.leatt.com 

Der Regolith Pro ist ein neu entwickelter Reifen 

für den Trail- und AllMountain-Einsatz. 

Die Doppelprofilmischung mit einem härteren 

Mittelprofil und einer weicheren Schultermischung 

ermöglicht einen niedrigen Rollwiderstand 

bei hoher Kurven- und Bremstraktion. 

Damit möchte Kenda einen sehr berechenbaren, 

zuverlässigen Reifen für unterschiedliche 

Geländeverhältnisse bieten. Der Regolith ist 

tubeless-ready und in drei Varianten erhältlich: 

als leichte Version mit Seitenwandschutz 

und als spezielle, zertifizierte E-Bike-Version 

mit verstärkter Karkasse und zusätzlichem 

Pannenschutz. In 29 oder 27,5 Zoll verfügbar. 



www.kendatire.com 

Mit einem Volumen von 20 Litern bietet der 

Protektor-Rucksack K.U.D.U. genügend Platz 

für ausgedehnte Touren. Das Volumen verteilt 

sich auf ein großes Hauptfach, ein spezielles 

Werkzeugfach mit herausnehmbarem 

Rollmäppchen und ein separates Fach für 

eine gängige 3 Liter-Trinkblase. Im Front-Flap 

kommt ein Halbschalenhelm unter, Gurte sichern 

bei Bedarf die Protektoren. Eine Regenhülle 

in auffälligem Gelb ist integriert. Der Rückenprotektor 

kann über einen Reißverschluss 

vom Gepäckfach getrennt und so auch separat 

verwendet werden. Der Rucksack ist in zwei 

Größen (S/M und M/L) und zwei Farbvarianten 

erhältlich. 


Gewicht [Gramm] 1.517 

www.camelbak.com 

30 


RAMPENLICHT 

LEZYNE HECTO STVZO 40 

REMA TIP TOP TT 01 

HAFERVOLL FLAPJACKS 

Wenn’s mal später wird, ist die Hecto von Lezyne 

ein taugliches Notlicht – auch auf der Straße, 

denn die kompakte LED-Lampe ist für den 

Straßenverkehr nach StVZO zugelassen. Das 

Gehäuse besteht aus hochwertigem CNC-gefrästem 

Aluminium. Biker haben die Wahl 

zwischen zwei Leuchtmodi: dem „Blast Mode“ 

mit 140 Lumen und 1,5 Stunden Laufzeit oder 

dem „Economy Mode“ mit 80 Lumen und 

2,5 Stunden Laufzeit. Der Lithium Poly-Akku 

zeigt den Ladezustand an und kann per Micro 

USB-Kabel wieder aufgeladen werden. Die 

Hecto STVZO 40 lässt sich über die Gummihalterung 

an alle gängige Lenker montieren. 



www.lezyne.com 

Das in der Nähe von München sitzende Unternehmen 

Rema Tip Top hat sich schon lange 

im Bereich der Reifenreparatur etabliert. So 

hat auch das TT 01, eines der legendärsten 

Flicksets, schon dem ein oder anderen aus der 

Patsche geholfen. Mit Sandpapier, Vulkanisierflüssigkeit 

und Flicken in verschiedenen Größen 

sind Schläuche unterwegs schnell repariert 

und es kann weitergehen. Klein verpackt 

passt das Set in jede Tasche. 



www.rema-tiptop.de 

Ein Müsliriegel ist ein Müsliriegel ist ein Müsliriegel? 

Nicht ganz. Im Gegensatz zu vielen 

anderen Riegeln werden die Flapjacks von 

Hafervoll nicht maschinell gepresst, sondern 

im Ofen gebacken. Dadurch schmecken sie 

fast wie kleine Kuchen. Obendrein bestehen 

die Flapjacks zu 100 Prozent aus natürlichen 

Zutaten. Die Basis bilden Vollkornhaferflocken, 

Honig, Nüsse und Samen; auf raffinierten 

Zucker wird ganz verzichtet. Durch ihren 

hohen Ballaststoffgehalt machen sie satt und 

liefern viel Energie für Biker auf Tour. In vielen 

Sorten erhältlich. 

Preis [Euro] 1,69 bis 1,99 


www.hafervoll.de 


31

MATERIAL 

JULBO STREAM 

ORTLIEB SAFE-IT 

Vom sonnigen Gipfel in den schattigen Wald: Die Stream von Julbo 

erlaubt eine präzise Sicht bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen. 

Möglich machen das selbsttönende Gläser, die sich automatisch an 

die Umgebungshelligkeit anpassen. Die Gläser schließen sehr gut ab 

und schützen so vor Sonneneinstrahlung, Staub und Insekten; das Glas 

ist leicht, aber stoßfest. Dank gummierter, verstellbarer Bügel sitzt die 

Stream rutschfrei und lässt sich individuell anpassen. So passt sie bequem 

unter den Helm. Die gute Belüftung verhindert das schnelle Beschlagen 

der Gläser. 

Preis [Euro] ab 164,95 


www.julbo.com 

Die Safe-IT-Serie schützt auf der Tour das Smartphone oder GPS vor 

Staub und Spritzwasser. Die Hüllen ermöglichen die uneingeschränkte 

Bedienung; dank transparentem Fenster auf der Rückseite muss auch 

auf Fotos nicht verzichtet werden. Die Hüllen sind in fünf verschiedenen 

Größen erhältlich. Alle Modelle verfügen über eine Kordel zum Umhängen. 

Die Hüllen in Größe S und M sind außerdem mit Schlaufen für 

die Befestigung am Gürtel ausgestattet. Die Safe-IT bestehen aus einer 

reißfesten, UV-beständigen PU-Folie. 

Preis [Euro] ab 24,99 

Gewicht [Gramm] 24,4 (Größe S) 

www.ortlieb.com 

32 


RAMPENLICHT 

THULE EASY FOLD XT3 

Mit mehreren Bikes zum Startpunkt der Tour? Kein Problem. Auf dem Easy Fold XT3 lassen sich bis zu 

drei Bikes transportieren. Die Abstände zwischen den Felgenhaltern sollen Reibungspunkte minimieren. 

Extra lange Felgenhaltebänder ermöglichen den Transport von Rädern mit einer Reifenbreite von bis zu 

4,7 Zoll. Zudem verkraftet der Heckträger auch schwere Mountainbikes und E-Bikes mit einem Gesamtgewicht 

von bis zu 60 Kilogramm. Fahrradhaltearme mit integrierten Drehmomentknöpfen signalisieren 

durch ein Klicken, wenn der passende Anzugsmoment erreicht ist. Wie der Name verrät, lässt sich der 

Heckträger komplett zusammenfalten und so bequem lagern. 


Gewicht [Kilogramm] 22,9 

www.thule.com 


33

BIKETEST 

34 


ALLMOUNTAIN UND TOUR 

TOURENBIKES 2.0 – 

DIE NÄCHSTE GENERATION 

WAS KÖNNEN DIE NEUEN 2019ER-MODELLE? 

Im Februar war es wieder soweit, das jährliche Test-Ritual am Lago di 

Garda in Italien stand an. Kurzum: Frühjahrswetter und eine Woche lang 

Pizza und Pasta und das ein oder andere Gläschen Wein… Mit im Gepäck 

waren acht Tourenbikes, die mehrere Testfahrer im italienischen 

Bike-Mekka über die unterschiedlichsten Trails bergauf wie bergab 

scheuchten – durchaus am passenden Ort, denn oftmals ist Torbole bzw. 

Riva das ersehnte Ziel eines mehrtägigen Alpencrosses. Die Preisspanne 

der Bikes lag zwischen 3.499 und 4.439 Euro. Was die Reifengröße betrifft, 

waren 27,5 Zoll ebenso vertreten wie 29 Zoll, wohingegen Zweifachoder 

gar Dreifach-Antriebe aufgrund der preisgünstigeren 1x12-Antriebe 

völlig verschwunden sind. Diese bieten nun ebenfalls eine ausreichend 

großzügige Übersetzungsbandbreite und haben das Schalten einfacher 

gemacht. Neue Rahmen lassen eine Umwerfermontage teilweise 

gar nicht mehr zu. Die Räder der Testfl otte reichten vom klassischen 

Tourenbike mit altbewährter Geometrie, schmalen Pneus und langem 

Vorbau bis hin zu sehr modernen Geometrien, wuchtigen Reifen und 

wahren Abfahrtskönnern mit hohem Spaßfaktor, die dennoch bergauf 

nicht schwächelten. 

Text Matthias Baumgartner Bild Andreas Meyer, Stefan Schopf 


35

BIKETEST 

KONA HEI HEI TRAIL DL 

Klassisches Tourenbike 

"Fuse Independent Suspension" nennt Kona sein Hinterbausystem, das 

der Prämisse folgt, bei hoher Steifigkeit so leicht und effizient wie möglich 

zu sein. Realisiert wird das durch das Weglassen des Lagerpunktes 

an den Sitz- und Kettenstreben am Ausfallende, was durch einen gewissen 

Material-Flex im Hinterbau-Dreieck kompensiert wird. Das Hei 

Hei Trail DL rollt auf 27,5er-Pneus und kommt mit je 140 Millimetern 

Federweg. Eine lebenslange Rahmengarantie spricht für hohe Qualitätsstandards. 

Neben der hier gezeigten Aluminium Variante ist das Hei 

Hei Trail auch mit Carbon Rahmen verfügbar. 

AUF DEM TRAIL 

Typisch für ein Tourenbike nimmt der Fahrer im Sattel des Hei Hei 

Trail DL bequem Platz. So lassen sich sicher einige Tage entspannt 

auf dem Bike verbringen. Durch die sehr kurz geschnittenen Kettenstreben 

von 425 Millimetern neigt die Front im Uphill zum Steigen; hier 

heißt es frühzeitig mit dem Körperschwerpunkt nach vorne wandern. 

Dafür kommt dem Kona das kurze Heck in engen Abschnitten zugute, 

durch die es sich spritzig hindurchsteuern lässt. Der Hinterbau zeigt 

sich im Gelände komfortabel und nutzt gerne die gesamte Federwegsbandbreite 

von 140 Millimetern, was dem Tourenbiker absolut gefallen 

wird. Zudem punktet das Heck mit hoher Effizienz und lässt sich so 

schnell nicht zum Aufschaukeln bringen – sofern man sich nicht zum 

sportlichen Wiegetritt hinreißen lässt. Passend dazu spricht auch die 

RockShox Revelation an der Front geschmeidig an. Im technischen Gelände 

bei höherem Tempo fehlen dem 27,5er Kona Bike die Reserven. 

Aufgrund der kurzen Kettenstreben und dem recht steilen Lenkwinkel 

wird das Hei Hei Trail DL zunehmend unruhiger. Der lang gewählte 60 

Millimeter-Vorbau drückt auf die Lenkpräzision. 

FAZIT 

bequeme Sitzposition 

effizienter Hinterbau 

lebenslange Rahmengarantie 

Preis 

komfortables Fahrwerk 

Preis [Euro] 3.499 

Gewicht [kg] 13,75 

Laufradgröße ["] 27,5 

Federweg v/h [mm] 140/140 

www.konaworld.com 

klassisches Tourenbike 

außenverlegte Züge 

Uphill 

unruhig bei hohem Tempo 

langer Vorbau 

36 



1 2 

3 4 5 

[1] 140 Millimeter Federweg leistet die RockShox Revelation RC im Hei Hei Trail DL. Das Set-up geht schnell und einfach von der Hand 

[2] 12 Gänge und eine 500-prozentige Bandbreite generiert die Sram GX Eagle Gruppe. Der Gangwechsel geht schnell und exakt vonstatten 

[3] Das RockShox Deluxe RL Federbein kommt im modernen Trunnion Mount Befestigungsstandard und dämpft die 140 Millimeter im Heck 

[4] Die außen liegenden Leitungen lassen einen schnellen und einfachen Service zu – der Design-Fetischist wird nicht vollends überzeugt 

[5] Maxxis Pneus in 27,5x2,3 Zoll sorgen für guten Grip und Traktion selbst im schroffen Gelände 


37

BIKETEST 

FUJI AURIC 27.5 1.1 

Modernes AllMountain-Geschoss 

1 2 3 

[1] Unauffällig auffällig: MLink nennt Fuji sein eigenes Hinterbaukonzept, dabei befindet sich ein Lagerpunkt mittig in der Kettenstrebe [2] Verzögert wird mittels der 

Vierkolben-Bremsanlage Guide R von Sram, die vorne wie hinten auf 180er-Bremsscheiben zupackt [3] Vernünftiges Paar Schuhe: Maxxis Minion DHF und Aggressor Pneus 

sorgen für reichlich Grip und Traktion und punkten durch eine hohe Pannensicherheit [4] An der Front kommt eine einfach zu bedienende RockShox Revelation RC mit 140 

Millimetern zum Einsatz [5] Ein RockShox Deluxe RT3 Federbein mit drei Fahrmodi bändigt die 130 Millimeter Federweg, die der MLink Hinterbau generiert 

Ein detaillierter Blick auf das Auric Bike verrät es: Fuji fasst seit ein paar 

Jahren das Hinterbau-Konzept etwas anders auf. Das System nennt 

sich Mid-Stay Link, kurz MLink. Das MLink-System platziert den Lagerpunkt, 

der bei einem klassischen Viergelenker unmittelbar vor dem 

Ausfallende sitzt, in der Mitte der Kettenstrebe. Die Vorteile des Systems 

sollen eine hohe Seitensteifigkeit und eine geringe Belastung auf 

Lager und Drehpunkten sein. Zudem soll das System durch eine hohe 

Vortriebseffizienz bergauf und starker Federungsperformance bergab 

punkten. Das Auric kommt mit einem Aluminium Rahmen daher, bietet 

im Heck 130 und an der Front 140 Millimeter Federweg und rollt auf 

27,5 Zoll-Rädern. 

38 



4 5 

AUF DEM TRAIL 

Mit 14,73 Kilogramm bringt das Fuji im Vergleich etwas Mehrgewicht 

mit sich, was sich im Uphill bemerkbar macht. Die kurzen 425,2 Millimeter-Kettenstreben 

bringen bergab Agilität; die moderne Geometrie 

ergibt eine gestreckte Sitzposition, der steile Sitzwinkel von 75,5 Grad 

spielt dem Auric in steilen Anstiegen in die Karten. Dem Hinterbau ist 

ein minimales Wippen zu entlocken. Bei langen Anstiegen lässt sich 

kurzerhand zum Lock Out-Hebel am Federbein greifen. Das RockShox 

Fahrwerk spricht geschmeidig an, speziell der Hinterbau performt gut 

und bietet zum Ende des Federwegs eine progressivere Kennlinie, um 

auch harte, kräftige Schläge mühelos wegzustecken. Der flache Lenkwinkel 

von 66 Grad sorgt für Laufruhe im schwierigen Terrain. 

FAZIT 

gute Ausstattung 

günstiger Preis 

gestreckte Sitzposition 





www.fujibikes.eu 

moderne Geometrie 

Gewicht 

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„Nur wenn die Balance von 

Erholung und Belastung 

stimmt, ist der Körper zu 

Höchstleistungen bereit.” 

799€ 

NADINE RIEDER Dt. Meisterin XCE ’16 

WIE FUNKTIONIERT’S? 

Nach hartem Training entstehen Abfallprodukte in deinen 

Muskeln, die deine Leistungsfähigkeit stark beeinträchtigt. 

Die Boots erzeugen eine gleitende Massage an deinen 

Beinen. Die Abfallprodukte können so abtransportiert werden. 

Du hast sofort frischere Beine 

und bist am nächsten Tag fitter. 

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www.reboots.de 

39

BIKETEST 

1 2 

3 4 5 

[1] Ein RockShox Deluxe RT Federbein dämpft die 130 Millimeter Federweg, die der Quad-Link 4 Suspension Hinterbau generiert [2] Wuchtige 

Maxxis High Roller II und Rekon Pneus in 27,5x2,6 Zoll sorgen für ordentlich Traktion und Grip, vor allem aber für Sicherheit im technischen Gelände 

[3] Chic gelöst: Die Sattelstützen-Klemmung am T-130C R rundet den cleanen Look des Bikes stilvoll ab [4] Aus der Kassettenspreizung 

von 11-50 Zähnen bei 12 Gängen schöpft die Sram NX Eagle Gruppe eine 455-prozentige Übersetzungsbandbreite 

[5] Selbstverständlich kommt der in UK designte Rahmen mit innen liegenden Leitungsführungen 

40 



WHYTE T-130C R 

Der Exot auf dem europäischen Festland 

Nicht jedermann wird Whyte Bikes ein geläufiger Begriff sein. Die britische 

Marke ist jedoch kein Neuzugang in der Bike-Branche, sondern 

schon ein alter Hase. Jon Whyte, Ex Formel 1-Ingenieur, startete 1994 

mit der Entwicklung eines Mountainbikes. Das daraus resultierende 

Eingelenker-Hinterbausystem lizensierte Whyte an einen anderen Hersteller. 

Erst sechs Jahre später, im Jahr 2000, legte er selbst mit den 

Whyte Bikes nach, die mittlerweile einen festen Platz in der Trail- und 

Enduro-Szene einnehmen. Das T-130C R kommt mit Carbon Hauptrahmen 

und Aluminium Hinterbau daher, bietet 140 Millimeter Federweg 

vorne und 130 hinten. Der Rahmen ist ausschließlich für Einfach-Antriebe 

konzipiert. 

AUF DEM TRAIL 

Satt und sicher liegt das Whyte auf der Strecke bergab, was sicherlich 

auch auf das Konto des flachen Lenkwinkels von 65,6 Grad geht. 

Das Fahrwerk, speziell der Hinterbau, saugt jegliche Schläge auf und 

sorgt für ein laufruhiges Fahrverhalten. Die wuchtigen, 2,6 Zoll breiten 

Maxxis Pneus in 27,5 Zoll schenken uns ordentlich Grip und vermitteln 

speziell im technischen Gelände viel Sicherheit. Mit 14,39 Kilogramm 

reiht sich das T-130C R gewichtstechnisch weiter hinten ein, 

was sich auf das agile Handling in engen Kursen auswirkt. Mit einem 

Preis von 3.599 Euro zählt das Bike zu den preisgünstigeren im Testfeld. 

Sportlich-modern, in gestreckter Position, nimmt der Fahrer Platz 

im Sattel des Whyte. Der Reach beträgt 456 Millimeter in Rahmengröße 

Medium. Bergan lässt sich dem Hinterbau ein leichtes Aufschaukeln 

entlocken, bei längeren Anstiegen empfiehlt sich der Griff zum Lock 

Out-Hebel am Federbein. 

FAZIT 

potenter Hinterbau 

Sattelklemme 

cleane Optik 






www.whytebikes.de 

Exot 

Gewicht 

Übersetzungsbandbreite 


41

BIKETEST 

GIANT TRANCE 29 1 

Spaßiges Tourenbike mit Potenzial 

world of mtb 

TESTSIEGER TOUR 

Nº 2.19 

Das Trance mit großer 29 Zoll-Bereifung ist zurück! Es war bereits früher, 

bis 2015, im Portfolio von Giant zu finden und ist nun für 2019 

völlig überarbeitet wieder erhältlich. In der Zwischenzeit wurde das 

Bike nur als 27,5er angeboten. Unser hier gezeigtes Testbike kommt 

im Aluminium Gewand; wer mehr Geld locker machen kann, bekommt 

es auch als Carbon Version. Das Bike ist ausschließlich für 1x-Antriebe 

konzipiert, der Maestro Hinterbau kommt mit einem Trunnion Mount 

Federbein und bietet 115 Millimeter Federweg. 130 Millimeter Federweg 

stellt die Fox Gabel an der Front bereit. Der Hinterbau bietet eine 

Reifenfreiheit von bis zu 2,5 Zoll bei 29er-Pneus. 

AUF DEM TRAIL 

In entspannt-ausgewogener Position nimmt man im Sattel des Trance 

Platz, problemlos ließe sich ein mehrtägiger Alpencross abspulen. 

Beim Pedalieren ist dem effizienten Maestro Hinterbau kaum ein 

Wippen zu entlocken. In steilen Anstiegen bleibt die Front dank der 

längeren 435 Millimeter-Kettenstreben zuverlässig am Boden. Mit seinem 

geringen Gewicht von 13 Kilogramm im Zusammenspiel mit dem 

steileren Lenkwinkel von 68 Grad zeigt sich das Giant verspielt und wendig 

im Handling, das vor allem bergab, durch enge Kehren, Spaß bereitet. 

Die Twentyniner-Bereifung lässt uns gut durch technisch schwieriges Gelände 

rollen und schenkt dem Bike Sicherheit und Laufruhe. Der Hinterbau 

spricht absolut geschmeidig an und erweist sich als schluckfreudig. 

Wir nutzen den Federweg von 115 Millimetern gut aus; Durchschläge 

sind sehr selten, zudem ließe sich mittels Volumenspacer die Progression 

verändern. Die Fox Float 34 Performance Elite harmoniert erste Sahne 

mit dem Heck. 

FAZIT 

geringes Gewicht 

klasse Fahrwerk 

verspielt 

kurzes, breites Cockpit 

Preis [Euro] 3.899,90 

Gewicht [kg] 13 

Laufradgröße ["] 29 


www.giant-bicycles.com 

29 Zoll 

Carbon-Laufräder 

nur 125 Millimeter Variostützen-Hub 

42 



1 2 3 

4 5 

[1] Der Fox Float DPS Performance Elite kommt im Trunnion Mount-Einbaustandard und hält die 115 Millimeter Federweg im Zaum [2] Die 

Maxxis Minion DHF und DHR II Pneus sorgen selbst im roughen Gelände für ordentlich Sicherheit. Montiert sind sie auf einem Giant TRX 1 Carbon-Laufradsatz 

[3] Die einfach zu bedienende Fox Float 34 Performance Elite kommt mit 130 Millimetern Federweg daher und performt auf 

der Strecke tadellos [4] Ausschließlich 1x-Antrieb-kompatibel: Beim Trance 29 1 übernimmt die Kraftübertragung eine Sram GX Eagle Gruppe 

[5] Der Hinterbau bietet eine Reifenfreiheit von bis zu 29x2,5 Zoll 


43

BIKETEST 

1 2 

3 4 5 

[1] Der Antriebsstrang bietet eine 500-prozentige Bandbreite und ist ein Mix aus einer Truvativ Descendant Carbon Kurbel sowie Sram GX 

Eagle und X01 Eagle Komponenten [2] Für ordentlich Bremspower packt die Vierkolbenbremse TRP G-Spec Trail SL Black vorne auf eine große 

203 Millimeter-Scheibe zu [3] Potent und geschmeidig zeigt sich der Hinterbau in der Abfahrt in Kombination mit dem RockShox Super Deluxe 

Coil RCT [4] Kurz und breit ist das von Syntace stammende Cockpit, das dem SL AMR ein tolles Handling im Gelände verleiht [5] Auch der 

Laufradsatz in Form eines W28i stammt aus der Produktschmiede von Syntace. Vorne wie hinten lässt sich das Axiallagerspiel im montierten 

Zustand exakt justieren 

44 



GHOST SL AMR 9.9 LC 

Kantiges Auftreten, gutmütiger Charakter 

Anfang der neunziger Jahre verbindet Uwe Kalliwoda und Klaus Möhwald 

die Leidenschaft zum Mountainbiken; schnell war die Idee geboren, 

eigene Räder zu konstruieren. Mittlerweile ist die Oberpfälzer Firma 

zum internationalen Fahrradhersteller ausgewachsen. Das SL AMR 

9.9 LC ist Ghosts Antwort für den AllMountain-Einsatz: große Twentyniner-Laufräder, 

je 130 Millimeter Federweg und eine moderne Geometrie. 

Für das Modelljahr 2019 legt Ghost einen Fahrwerkswechsel auf. 

So werden serienmäßig sämtliche Fully-Modelle mit Stahlfederbeinen 

ausgestattet. Damit soll das volle Potenzial des Viergelenks-Hinterbaus 

genutzt werden und dieser durch ein geschmeidiges und feinfühliges 

Ansprechverhalten punkten. Das SL AMR ist in verschiedenen Ausstattungsvarianten 

wie auch als Komplett-Aluminiummodell verfügbar. 

AUF DEM TRAIL 

Satt und ruhig liegt das Ghost auf der Piste. Absolut potent und geschmeidig 

bügelt das SL AMR die Schläge des teils sehr schroffen Trails 

weg. Gut nutzen wir hinten die 130 Millimeter Federweg. Der Hinterbau 

erweist sich als über die Federwegsbandbreite linear, wohingegen die 

RockShox Pike RCT3 zum Ende hin progressiv wird. Trotz Stahlfederbein 

lässt sich beim Pedalieren kaum ein Wippen verzeichnen, zudem 

ließe sich das Federbein locken. Ein Abstimmen des Federbeins auf 

unterschiedliche Fahrergewichte ist nur mittels verschiedener Federn 

möglich; in einem kleinen Bereich lässt sich das durch die Federvorspannung 

ausgleichen. Der steile 75,5 Grad-Sitzwinkel positioniert 

uns zentral auf dem Bike; zudem sorgen die 438 Millimeter langen 

Kettenstreben dafür, dass das Vorderrad auch im steilen Uphill sicher 

am Boden bleibt. Dank der 29 Zoll-Räder rollt das SL AMR gut über 

schwieriges Terrain und vermittelt dem Fahrer ein hohes Sicherheitsgefühl. 

Flinke Manöver erfordern Nachdruck des Fahrers. 

FAZIT 

hochwertige Ausstattung 

potenter Hinterbau 

große Bremsscheibe vorne 

tourentaugliche Geometrie / 

Sitzposition 





www.ghost-bikes.com 

Stahlfederbein 

laufruhig 

weniger agil 

nur 100 Millimeter Variostützen-Hub 


45

BIKETEST 

SPECIALIZED MEN’S STUMPJUMPER ST COMP CARBON 29 

Der Klassiker unter den Mountainbikes 

1 2 

[1] Auf große 203 bzw. 180 Millimeter-Bremsscheiben packt die ergonomisch zu bedienende Shimano SLX Bremse zu [2] Ein Fox Float DPS Performance Federbein fi ndet 

seinen Platz im asymmetrischen Rahmendesign und bändigt die 120 Millimeter Federweg im Heck [3] Unter dem Flaschenhalter mit integriertem Multitool befi ndet sich die 

SWAT Box. Darin lassen sich kleinere Utensilien wie Riegel oder ein Schlauch verstauen [4] Mit 130 Millimeter Federweg und einfach zu bedienender Grip-Kartusche kommt 

die Fox Float 34 Rhythm daher [5] Die 1x12 Sram NX Eagle Gruppe mit einer Kassettenspreizung von 11-50 Zähnen liefert eine Übersetzungsbandbreite von 455 Prozent 

130 Millimeter an der Front und 120 Millimeter im Heck bringt das 

neue Stumpjumper ST (Short Travel) mit sich, das in die Fußstapfen des 

Camber von Specialized tritt. Es ist damit das Bindeglied zwischen dem 

Epic XC-Fully und dem Stumpjumper mit 150/140 Millimetern Federweg. 

Durch die Federwegsreduktion und andere Anlenkung des Short 

Travel Bikes, dessen Rahmen eins zu eins dem normalen Stumpjumper 

entspricht, erreicht Specialized beim ST einen ein Grad steileren 

Lenk- und Sitzwinkel. Der aus einer FACT 11m Kohlefaserkonstruktion 

gefertigte Rahmen verfügt über die Specialized-typisch cleveren Details 

wie eine SWAT Box im Unterrohr, einen Flaschenhalter mit integriertem 

Mini-Tool, chic innenverlegte Leitungen und eine asymmetrische 

Hauptrahmen-Konstruktion. 

46 



3 4 5 

AUF DEM TRAIL 

Straff zeigt sich im Specialized das Fox Fahrwerk und sorgt so in der 

Abfahrt auf rumpligen Trails für ordentlich Feedback an den Fahrer. 

Dem komfortorientieren Tourenbiker könnte das eine Spur zu sportlich 

sein. Die wuchtigen 2,6er Specialized Pneus sorgen im technischen 

Gelände für Sicherheit; dabei punkten die großen 29 Zoll-Laufräder 

durch ein gutes Überrollverhalten, Laufruhe und Grip. Mit der 

455-prozentigen Bandbreite der Sram NX Eagle Gruppe schrauben wir 

uns Kehre für Kehre gen Gipfel, das Hinterbausystem gibt sich dabei 

vortriebsorientiert. Selbst bei steilen Anstiegen hält das Vorderrad gut 

Bodenkontakt. Die Sitzposition ist sehr angenehm, weder zu kompakt 

noch zu gestreckt, und so lassen sich viele Stunden im Sattel pedalieren. 

Durch die geringere Bandbreite kann bei schneller Fahrt schon mal der 

Gang ausgehen. Die X-Fusion Manic Variostütze funktionierte tadellos. 

Hervorgehoben sei auch die 203 Millimeter-Bremsscheibe, auf die 

die ergonomisch zu bedienende und kraftvolle Shimano SLX Bremse 

zupackt. So bleiben bei längeren Alpin-Abfahrten Reserven. Das kurze, 

breite Cockpit sorgt für ein direktes Lenkverhalten. 

FAZIT 

ausgewogene Sitzposition 

große Bremsscheibe vorne 

Swat Box (Staufach im Rahmen) 

straffes Fahrwerk 





www.specialized.com 

Rahmen-Optik 

Customized Federbein 

Übersetzungsbandbreite 

Vibram MEGAGRIP – 

Optimaler Grip in jedem Gelände 

Bei Freeridern sind Flatpedal-Sneaker seit jeher das Schuhwerk 

der Wahl. Der optimale Grip auf dem Pedal entscheidet häufig 

über die Qualität eines Runs und sorgt für Sicherheit und 

Selbstvertrauen beim Biken. 

Die innovative Vibram Megagrip Sohle bietet hervorragenden 

Halt auf nassem und matschigem Untergrund und garantiert 

optimale Stabilität und Flexibilität in jedem Gelände. Zudem 

ist die Megagrip-Mischung so strukturiert, dass sie die selbstreinigende 

Funktion der Sohle begünstigt und dauerhaft festen 

Grip auf dem Pedal ermöglicht. 

Die besonders haltbare Vibram Megagrip Sohle steigert die 

Fahrsicherheit für mehr Spaß auf technischen Trails und schult 

die Fahrtechnik für langfristigen Spaß auf dem Bike!

BIKETEST 

PYGA HYRAX 

Potenter Abfahrer mit Uphill-Genen 


TESTSIEGER ALLM OUNTAIN 

Nº 2.19 

1 2 3 

[1] Im metrischen Einbaumaß mit Trunnion Mount-Aufnahme kommt das RockShox Deluxe Luftfederbein daher. Der Flip Chip lässt eine gewisse Geometrieverstellung zu 

[2] Wer auf elektronisch gesteuerte Schaltvorgänge abfährt – unter dieser Abdeckung lässt sich die Di2-Technik verstauen [3] 160 Millimeter Hub liefert uns die geschmeidig 

funktionierende BikeYoke Revive Variostütze. Das Hyrax kommt mit mächtigem 34,9 Millimeter-Sitzrohr [4] Unser Testbike kommt mit einer Mrp Ribbon Gabel, die 

Performance auf der Strecke gefiel gut [5] Einzig die Kettenstreben kommen bei diesem Carbon Bike aus Alu, innen liegend verlaufen Brems-und Schaltleitung 

2010 wurde Pyga Industries mit Sitz in Südafrika durch Patrick Morewood 

gegründet, der auch schon die Bikemarke Morewood aufgezogen 

hat. Das Hyrax ist eines der vier Modelle des Portfolios und reiht sich 

mit 140 Millimetern Federweg in der AllMountain-Kategorie ein. Unser 

Testbike kommt mit einer 27,5 Zoll-Bereifung; das Hyrax lässt sich aber 

mit einer anderen Gabel und durch die Flip Chip-Verstellung am Federbein 

auch als 27,5Plus- oder Twentyniner-Bike aufbauen. Der Flip Chip 

lässt auch innerhalb einer Laufradgröße eine Geometrieverstellung zu. 

Laut Hersteller kommt die Hinterbaukinematik mit einer Progressionskurve 

und eignet sich daher auch für einen Stahlfederdämpfer, der sich 

durch eine lineare Freigabe des Hubs auszeichnet. Neben einem metrischen 

Dämpfer mit Trunnion Mount-Aufnahme ist der Hyrax Rahmen 

Di2-kompatibel. 

48 



4 5 

AUF DEM TRAIL 

In puncto Gewicht reiht sich das potente Pyga Bike mit 13,36 Kilogramm 

auf dem dritten Platz ein. Selbst in der Low-Einstellung klettert 

das Hyrax auch steile Anstiege nach oben; freilich ist eine Oberkörper-Verlagerung 

nach vorne nötig. Der Hinterbau erweist sich bergan 

als sehr effizient, kaum ein Wippen ist zu verzeichnen – ausgenommen 

im Wiegetritt, wo aber der Lockout für Beruhigung sorgt. Die Sitzposition 

ist sportlich-modern. Im Downhill zeigt der Hinterbau, was in ihm 

steckt: Souverän schluckt er jegliche kleine und harte Schläge; das 

Bike bleibt dabei laufruhig und gut kontrollierbar. Der Hinterbau kommt 

mit einer gewissen Endprogression und hält sich eine Reserve bereit. 

Die nicht zu lange gewählten Kettenstreben von, je nach Einstellung, 

432 bzw. 434 Millimetern schenken dem Hyrax eine gewisse Agilität. 

Die Mrp Ribbon Gabel gefällt ebenfalls im Ansprechverhalten und fügt 

sich stimmig in das Gesamtkonzept. 

FAZIT 

Potenter/effizienter Hinterbau 

Flip Chip-Verstellung 

Gewicht 

160 Millimeter-Variostütze 

geschmeidiges Fahrwerk 





www.pygaindustries.com 


kurzes, breites Cockpit 

nur M- und L-Rahmengröße 

Preis 

GOOD TIMES ON 2 WHEELS 

20 Jahre und kein bisschen leiser. Seit 1998 

sind die BikeHotels Südtirol DIE Instanz, wenn es 

um Bikeurlaub in Südtirol geht. Und wir machen 

weiter so. 

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www.bikehotels.it 

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lichen Trails und ausgezeichneter Südtiroler Küche!” 

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„Für uns ist Mountainbiken Herzenssache und unsere 

Heimat, der „wilden Osten” Südtirols, das lohnendste 

Bikerevier überhaupt. Wir freuen uns auf euch!” 

Agnes und Edith Innerhofer 

Hotel Innerhofer *** | www.hotel-innerhofer.com

BIKETEST 

SIMPLON RAPCON 140 GX1 EAGLE 

Individualisierbares Tourenbike 

1 2 

3 

[1] Die Fox Float 34 mit 140 Millimeter Federweg liefert auf dem Trail eine tolle Performance ab [2] "Center Cable Guide" nennt sich die patentierte und clever gelöste 

drehbare Kabelführung am unteren Lagerpunkt [3] Das RockShox Deluxe RT3 Federbein kommt im metrischen Einbaumaß. Der Umlenkhebel ist, wie der restliche Rahmen, 

aus Carbon gefertigt [4] Zwar kommt unser Testbike mit einem 1x12 Sram GX Eagle Antrieb, doch ist das Rapcon 140 auch mit Zweifach-Antrieb kompatibel/erhältlich [5] 

27,5x2,25“- oder B-Plus-Pneus: Dank Flip Chip in den Ausfallenden lässt sich die Kettenstrebenlänge, je nach Reifenkombination, von 430 auf 440 Millimeter verstellen 

Das Rapcon 140 der österreichischen Traditionsfirma Simplon liefert 

die perfekte Basis für jegliche Bike-Abenteuer. Dank dem Konfigurator 

auf der Homepage lässt sich das Modell individuell auf den Einsatzzweck 

bzw. das Budget abstimmen. Durchdachte Details wie die Adjustable 

Wheel Base-Technologie gefallen, denn das Rapcon nimmt es 

außer mit der hier gezeigten 27,5x2,25 Zoll-Bereifung auch mit voluminösen 

2,8 Zoll B-Plus-Pneus auf. Mittels Flip Chip in den Ausfallenden 

kann die Kettenstrebenlänge bzw. der Radstand um zehn Millimeter variiert 

werden, um das Bike perfekt an die gewählte Reifenkombination 

anzupassen. Der Carbon Rahmen ist mit einem metrischen Federbein 

ausgestattet. 

AUF DEM TRAIL 

Mit nur 12,42 Kilogramm setzt sich das Simplon gewichtstechnisch mit 

50 


4 

Abstand an die Spitze ab, was dem Bike ein agiles Handling verleiht. Auch beim leichten 

Bergan-Pedalieren macht sich das geringe Gewicht bemerkbar. Das Rapcon ist ein 

klassisches Tourenbike und ebenso bereit für lange Ausfahrten und Alpencrosse wie 

für eine gemütliche Sonntagsfahrt. Die Sitzposition ist kompakt und sehr bequem; im 

Uphill bleibt die Front gut auf dem Boden. Freilich – je steiler es wird, desto mehr heißt 

es den Oberkörper nach vorne beugen. Der Hinterbau zeigt sich dabei stets effizient 

und sorgt für einen klasse Vortrieb. Insgesamt ist das Fahrwerk im komfortablen Bereich 

einzuordnen, was dem Tourenbiker absolut gefallen wird. Wir nutzen gerne den 

Federweg von 140 Millimetern an Front und Heck aus. Bei flotter Fahrweise, speziell 

auch in technisch schwierigem Gelände, wird das Bike zunehmend unruhiger. Wenig 

Kontrolle vermittelt der 80 Millimeter lange Vorbau. Die gruppenlose Shimano Bremse 

zeigt eine tolle Ergonomie, hohe Bremskraft und nimmt es spielend mit höherwertigen 

Konkurrenten auf. 

FAZIT 

Gewicht 

effizienter Hinterbau 

Klettereigenschaften 

Konfigurationsmöglichkeit 

Flip Chip 

komfortables Fahrwerk 

Zweifachantrieb-kompatibel 

Unruhig bei flotter Fahrweise 

langer Vorbau 

Preis 

5 

Mein Multitool: 

Das 

X-TEP 

Lynx 

Das X-TEP LYNX 5.5 mit 140mm 

Federweg, Shimano E8000 Motor und 

reichweitenstarkem 720Wh Akku: 

DRAUFSETZEN 

LOSFAHREN 

GAS GEBEN 





www.simplon.com

BIKETEST 

27,5 27,5 27,5 29 

KONA FUJI WHYTE GIANT 

HEI HEI TRAIL DL AURIC 27.5 1.1 T-130C R TRANCE 29 1 


TESTSIEGER TOUR 

Nº 2.19 

Modelljahr 2019 2019 2019 2019 

Preis [Euro] 3.499 3.499 3.599 3.899,90 

Website www.konaworld.com www.fujibikes.eu www.whytebikes.de www.giant-bicycles.com 

Vertriebsweg Fachhandel Fachhandel Fachhandel Fachhandel 

Gewicht [kg] 13,75 14,73 14,39 13 

Gewicht Vorderrad [kg] 2,17 2,22 2,31 1,99 

Gewicht Hinterrad [kg] 2,76 2,73 2,99 2,49 

Rahmenmaterial Aluminium Aluminium Carbon Hauptrahmen / Aluminium Aluminium 

Hinterbau 

Garantie Rahmen [Jahre] lebenslang 5 4 lebenslang 

Federbein RockShox Deluxe RL RockShox Deluxe RT3 RockShox Deluxe RT Fox Float DPS Performance Elite 

Gabel RockShox Revelation RC RockShox Revelation RC RockShox Revelation RC Fox Float 34 Performance Elite 

Steuersatz FSA FSA FSA FSA 

Vorbau Kona XC/BC Race Face Aeffect Whyte Gravity Stem Giant Contact SL 

Lenker Kona XC/BC Race Face Aeffect Riser Whyte Alloy Giant Contact SL TR RiserBar 

Sattelstütze RockShox Reverb KindShock LEV SI KindShock LEV Integra Giant Contact Switch S Remote 

Sattel WTB Volt Comp WTB Volt Comp Whyte Custom Giant Contact SL Neutral 

Kurbel Truvativ Descendant Eagle Truvativ Descendant Eagle Truvativ Descendant Eagle Truvativ Descendant Eagle 

Schalthebel Sram GX Eagle Sram GX Eagle Sram NX Eagle Sram GX Eagle 

Schaltwerk Sram GX Eagle Sram GX Eagle Sram NX Eagle Sram GX Eagle 

Kassette Sram XG-1275 Eagle Sram GX Eagle SramPG-1230 Eagle Sram XG-1275 Eagle 

Kette Sram GX Eagle Sram XG-1275 Eagle Sram NX Eagle Sram GX Eagle 

Bremsen, Scheibengröße [mm] Sram Guide R, 180/160 Sram Guide R, 180/180 Sram Guide T, 180/180 Sram Guide R, 180/180 

Laufradsatz 

Naben: Formula, Felgen: WTB STP DT Swiss M1900 Spline 

Naben: Whyte Alloy, Felgen: WTB Giant TRX 1 Carbon 

i29 

ST i29 

Reifen ["] 

Maxxis Minion DHF / Tomahawk, 

27,5x2,3 

Maxxis Minion DHF / Aggressor, 

27,5x2,30 

Maxxis High Roller II / Rekon, 

27,5x2,6 

Maxxis Minion DHF / Minion DHR II, 

29x2,30 

Gänge, Übersetzung 1x12, 34, 10-50 1x12, 32, 10-50 1x12, 32, 11-50 1x12, 30, 10-50 

Übersetzungsbandbreite [%] 500 500 455 500 

Entfaltung leichtester Gang [m]** 1,51 1,42 1,45 1,40 

Entfaltung schwerster Gang [m]** 7,53 7,09 6,57 7,01 

Geschwindigkeit leichtester Gang 3,6 3,4 3,5 3,4 

[km/h]** 

Geschwindigkeit schwerster Gang 36,1 34,0 31,6 33,7 

[km/h]** 

Verfügbare Rahmengrößen XS / S / M / L / XL S / M / L / XL S / M / L / XL S / M / L / XL 

Geometrie bei Rahmengröße M M M M 

Reach [mm] 430 470 456 442 

Stack [mm] 610 588,1 616 613 

Sitzrohrlänge [mm] 420 420 431,8 431 

Oberrohrlänge [mm] 594 622,1 612 612 

Steuerrohrlänge [mm] 115 110 125 110 

Lenkwinkel [°] 68 66 65,6 66,5 

Sitzwinkel [°] 75 75,5 75 74,5 

Radstand [mm] 1140 1191,6 1193 1176 

Hinterbaulänge [mm] 425 425,2 430 435 

Tretlagerniveau zur Radachse [mm] -17 -13 -35 -35 

Vorbaulänge [mm] 60 50 35 40 

Lenkerbreite [mm] 760 760 780 780 

Sattelstützendurchmesser [mm} 31,6 31,6 30,9 30,9 

Federweg v/h [mm] 140/140 140/130 140/130 130/115 

* Herstellerangabe 

** Die Berechnung der Entfaltung erfolgt mit einem Standardreifen. Die Berechnung der Geschwindigkeit im leichtesten Gang erfolgt mit einer angenommenen Trittfrequenz 

von 40 U/min. Die Berechnung der Geschwindigkeit im schwersten Gang erfolgt mit einer angenommenen Trittfrequenz von 80 U/min. 

52 



29 29 27,5 27,5 


GHOST SPECIALIZED PYGA SIMPLON 

Nº 2.19 

SL AMR 9.9 LC 

MEN'S STUMPJUMPER ST COMP HYRAX 

RAPCON 140 GX1 EAGLE 

CARBON 29 

TESTSIEGER ALLM OUNTAIN 

Modelljahr 2019 2019 2019 2019 

Preis [Euro] 4.199 4.299 4.400 4.439 

Website www.ghost-bikes.com www.specialized.com www.pygaindustries.com www.simplon.com 

Vertriebsweg Fachhandel Fachhandel Fachhandel / Direktvertrieb Fachhandel 

Gewicht [kg] 13,78 13,47 13,36 12,42 

Gewicht Vorderrad [kg] 2,17 2,25 1,99 1,95 

Gewicht Hinterrad [kg] 2,56 2,68 2,42 2,51 

Rahmenmaterial 

Carbon Hauptrahmen / Aluminium Carbon Carbon / Aluminium (Kettenstreben) Carbon 

Hinterbau 

Garantie Rahmen [Jahre] 5 lebenslang 5 6 

Federbein Rockshox Super Deluxe Coil RCT Fox Float DPS Performance RockShox Deluxe RockShox Deluxe RT3 

Gabel RockShox Pike RCT3 Fox Float 34 Rhythm MRP Ribbon Fox Float 34 Performance Elite 

Steuersatz Acros FSA Cane Creek 40 Acros 

Vorbau Syntace Megaforce2 Specialized Trail Race Face Aeffect Simplon Zero II 

Lenker Syntace Vector Specialized Alloy Race Face Atlas Simplon Riser Carbon 

Sattelstütze TranzX JD Dropper Post X-Fusion Manic BikeYoke Revive KindShock LEV Integra 

Sattel SDG Fly Mountain Specialized Body Geometry Phenom SDG Duster 

Selle Italia X-LR Flow 

Comp 

Kurbel Truvativ Descendant Carbon Eagle Sram NX Eagle Truvativ Descendant Eagle Sram GX Eagle 

Schalthebel Sram GX Eagle Sram NX Eagle Sram GX Eagle Sram GX Eagle 

Schaltwerk Sram X01 Eagle Sram NX Eagle Sram GX Eagle Sram GX Eagle 

Kassette Sram XG-1275 Eagle Sram PG-1230 Eagle Sram XG-1275 Eagle Sram XG-1275 Eagle 

Kette Sram GX Eagle Sram NX Eagle Sram GX Eagle Sram GX Eagle 

Bremsen, Scheibengröße [mm] TRP G-Spec Trail SL Black, 203/180 Shimano SLX, 203/180 Sram Guide RS, 180/180 Shimano Deore M6000, 180/180 

Laufradsatz Syntace W28i Specialized Roval Traverse 29 Spank Oozy 345 Trail Simplon AXM24 

Reifen ["] 

Maxxis Minion DHR II / Minion SS, Specialized Butcher / Purgatory, Maxxis Minion DHF / Minion DHR II, Schwalbe Nobby Nic, 27,5x2,25 

29x2,30 

29x2,6 

27,5x2,30 

Gänge, Übersetzung 1x12, 32, 10-50 1x12, 32, 11-50 1x12, 32, 10-50 1x12, 32, 10-50 

Übersetzungsbandbreite [%] 500 455 500 500 

Entfaltung leichtester Gang [m]** 1,50 1,50 1,42 1,42 

Entfaltung schwerster Gang [m]** 7,48 6,80 7,09 7,09 

Geschwindigkeit leichtester Gang 3,6 3,6 3,4 3,4 

[km/h]** 

Geschwindigkeit schwerster Gang 35,9 32,6 34,0 34,0 

[km/h]** 

Verfügbare Rahmengrößen S / M / L / XL S / M / L / XL M / L S / M / L / XL 

Geometrie bei Rahmengröße M M M M 

Reach [mm] 431 435 447 439 

Stack [mm] 614 607 604 596 

Sitzrohrlänge [mm] 460 410 430 435 

Oberrohrlänge [mm] 590 592 600 592 

Steuerrohrlänge [mm] 105 95 110 100 

Lenkwinkel [°] 68 67,5 66,1 (High), 65,6 (Low) 67 

Sitzwinkel [°] 75,5 75,5 75,7 75,5 

Radstand [mm] 1157 1161 1204 1170 / 1180 

Hinterbaulänge [mm] 438 437 432 (High), 434 (Low) 430 / 440 

Tretlagerniveau zur Radachse [mm] -38 -39 -20 -17 

Vorbaulänge [mm] 50 45 45 80 

Lenkerbreite [mm] 780 780 800 760 

Sattelstützendurchmesser [mm} 31,6 34,9 34,9 31,6 

Federweg v/h [mm] 130/130 130/120 140/140 140/140 


53

BIKETEST 

SCHLUSSFAZIT 

Frühjahrsgefühle im Februar ... 

Schön war es am Lago di Garda, der es dieses Jahr wirklich sehr gut mit uns gemeint hat und uns eine Woche lang Traumwetter im Februar bescherte 

Testsieg Tourenbikes 

Das Simplon ist sehr leicht und das Kona preisgünstig, beide treten im 

klassischen Tourenbike-Style auf. Das heißt: mit einer eher konservativ 

geschnittenen Geometrie, einem längeren Vorbau und einem Fahrgefühl, 

das bergab weniger Sicherheit und Fahrspaß vermittelt. Dennoch 

lassen sich bergauf keine deutlichen Vorteile rausfahren. Das Specialized 

kommt mit einem straffen Fahrwerk, einer geringeren Übersetzungsbandbreite 

zum nicht ganz günstigen Kurs daher. Letztendlich 

konnte uns das neue Giant durch das erstklassige Fahrgefühl, der, gemessen 

am Preis, tollen Ausstattung und dem akzeptablen Gewicht 

überzeugen und so den Testsieg Tourenbikes einfahren. 

Testsieg AllMountain 

In der AllMountain-Kategorie fahren das Whyte, das Fuji, das Ghost 

und das Pyga um die Medaille, die allesamt eine gelungene Performance 

auf den Trails ablegten. Das Fuji und Whyte schlagen beide 

mit einem recht hohen Gewicht zu Buche, zudem ist das Whyte mit 

der geringsten Übersetzungsbandbreite ausgestattet. Das Ghost ist ein 

klasse Bike, doch schlussendlich lässt es aufgrund des geringes Hubs 

der Variostütze ein paar Meter auf der Strecke. Das Pyga konnte uns 

in der Fahrpraxis absolut überzeugen. Der Hinterbau zeigt sich so potent 

wie effizient, das Gewicht ist in Ordnung, die Flip Chip-Verstellung 

ein smartes Detail. 

54 



NO POGO 

CARBON 

Das No Pogo hat sich seinen Legendenstatus unter den 

vollgefederten Mountainbikes redlich verdient. Mit fein 

ausbalancierter Geometrie und komfortabler Sitzposition 

vereint das All-Mountain Agilität und Laufruhe auf perfekte 

Weise. Antriebsneutral, dabei sensibel und mit Reserven 

ausgestattet, begeistert es besonders auf längeren Touren. 

Ganze 700 g leichter als die Alu-Variante, strebt das No Pogo 

Carbon auch in längeren Anstiegen willig nach vorne. 

Mit diesem All Mountain wird jedes Gelände zum reinsten 

Spielplatz. 

CENTURION – FORGE AHEAD. 

WWW.CENTURION.DE 

BIKES SEIT 1976 


55

MATERIAL 

GETESTET 

SRAM NX EAGLE SCHALTGRUPPE 

Mein Nicolai Ion 16 Enduro Bike bekam die Sram NX Eagle 

Gruppe spendiert. Wer mich kennt, weiß, dass ich bei 

etwas Übergewicht am Rad relativ ignorant bin. So stört 

mich das Mehrgewicht gegenüber den Top-Gruppen von 

Sram überhaupt nicht. Dieser Vergleich hinkt ohnehin, 

denn bei einer Umrüstung von 2x10 auf 1x12 purzeln die 

Pfunde sogar. Das Highlight der NX Eagle Gruppe ist die 

Kassette. Diese benötigt im Gegensatz zu den höherwertigen 

Eagle-Gruppen keinen XD-Freilauf und kann auf klassische 

HG Standard-Freilaufkörper montiert werden. Damit 

verliert man zwar etwas an Übersetzungsbandbreite, denn 

die NX Eagle kommt mit einer Bandbreite von 455 Prozent 

– statt der 500 Prozent, die GX-, XX1- und X01 Eagle 

Gruppen generieren, da das kleinste Ritzel 11 statt nur 10 

Zähne besitzt. Doch lässt sich das verschmerzen, ich habe 

einen schnelleren Gang nicht vermisst. Die NX Schalthebel, 

das Schaltwerk und die Kette profitieren von den gleichen 

Features wie die höherwertigen Gruppen – mit dem 

Unterschied, dass Werkstoffe zum Einsatz kommen, die 

zwar schwerer, dafür aber günstiger sind. Alle Komponenten 

sind kompatibel mit anderen Eagle-Antrieben; somit ist 

ein Upgrade oder der Tausch von Verschleißteilen preiswert 

möglich. Bei der Montage des Schaltwerks unbedingt 

das Chaingap Tool (Einstelllehre) zur Hilfe nehmen, um 

das Eagle-Schaltwerk im richtigen Abstand zur Kassette 

zu positionieren. Nach dem Testzeitraum habe ich nach 

wie vor nix zu meckern. Kein Rasseln, kein Springen. Die 

Schaltvorgänge sind geschmeidig und der Trigger schaltet 

die Gänge exakt wie die der großen Geschwister. An 

den robusten, geschmiedeten Stahlritzeln der Kassette ist 

kaum Verschleiß zu erkennen, das Schaltwerk läuft ohne 

Probleme. Die Kette habe ich nach etwa 2.500 Kilometern 

gewechselt. 

FAZIT 

Die günstigste unter den Sram Eagle Gruppen 

konnte überzeugen. Wer das Budget für die 

leichteren, aber teuren Pendants nicht aufbringen kann 

oder möchte, ist mit der Sram NX Eagle ohne wirkliche 

Einbußen bei der Performance bestens beraten. Lediglich 

mehr Gewicht und eine geringere Übersetzungsbandbreite 

müssen in Kauf genommen werden. Tester Holger 

Preis [Euro] 29 (Kette), 38 (Trigger Shifter) ,38–52 (Innenlager), 

110 (Kassette), 119 (Schaltwerk), 116–135 (Kurbel, Kettenblatt) 

Gewicht [g] 73 (Innenlager), 111 (Trigger Shifter), 256 (Kette), 339 

(Schaltwerk), 610 (Kassette), 690 (Kurbel 175mm, Kettenblatt 30Z) 

www.sram.com/de 

Verarbeitung 

Haltbarkeit 

Funktion 

Einstellbarkeit / Montage 

Preis- Leistung 

56 


GETESTET 

VAUDE TRAIL SPACER 8 

Der Vaude Trail Spacer 8 ist in seiner Passform an einer Weste angelehnt. 

Der Clou ist das an einem Stück gestrickte Rückensystem, das 

ohne drückende Nähte auskommt. Bei heißem Sommerwetter habe ich 

den Rucksack ohne Shirt getragen: Das Textilgewebe fühlt sich an wie 

ein normales Baumwoll-Shirt, hat den Schweiß aufgesaugt und überhaupt 

nicht am Rücken geklebt. Mit 380 Gramm ist er kaum zu spüren 

und kann nach schweißtreibenden oder schlammigen Ausfahrten 

rasch einmal im Sportprogramm der Waschmaschine gewaschen werden. 

Sicher taugt der Trail Spacer mit seinen acht Litern Fassungsvermögen 

nicht für längere Unternehmungen. Für kurze Tagestouren oder 

den Weg zur Arbeit, wo man nur Schlauch, Wasser, Tool und die Dose 

mit dem Mittagessen benötigt, nutze ich ihn jedoch gern – oder zum 

Trail-Running und Langlaufen. Der Sitz ist bequem und mit den vielen 

Kompressionsriemen und Anpassungsmöglichkeiten optimal fixierbar. 

Für die Enduro-Tour würde ich einen Rucksack mit Protektor und Hüftgurt 

jedoch bevorzugen – wenn es stärker poltert, springt der Rucksack 

doch schnell in den Nacken. Nach fast neun Monaten Nutzung kann 

ich noch keinen Verschleiß feststellen. Perfekt war der Rucksack für 

lange Rennen. 

FAZIT 

Der Vaude Trail Spacer 8 ist ein Leichtgewicht und ein 

super Begleiter für Multisportler, die nicht permanent den 

Rucksack wechseln möchten. Situativ wäre ein Hüftgurt vorteilhaft; der 

Preis ist nicht zu verachten. Nachhaltigkeit zertifiziert – Green Shape-Label 

Vaude – Mitglied der Fair Wear Foundation. Tester Holger 

CONTINENTAL MTB SCHLAUCHTASCHE 

Continental liefert die kleine Schlauchtasche inklusive einem Schlauch 

in 26, 27,5" oder 29" und zwei Reifenhebern. Mit einem Preis von 

10,90 Euro ist sie dabei nur unwesentlich teurer als ein Schlauch selbst. 

Die kleine Satteltasche lässt sich mit dem breiten Klettriemen einfach 

und sicher am Sattelgestell unter jeden Sattel fixieren. Da sie 

ohne jeden Halter auskommt, baut sie deutlich flacher als andere 

Satteltaschen, trotzdem sollten alle Nutzer von Teleskopsattelstützen 

eine Kollisionskontrolle durchführen: Sattelstütze ganz einfedern, 

Luft aus dem Federbein ablassen, Hinterbau ganz einfedern und 

kontrollieren, ob der Reifen an der Tasche schleift. Ich fahre kurze 

Touren gerne ohne Rucksack. Werkzeug und Pumpe habe ich ohnehin 

immer direkt am Rad (OneUp Pumpe + OneUp Tool), bei Bedarf 

schnalle ich mir einfach noch die Continental Schlauchtasche unter 

den Sattel. Neben dem oben genannten und mitgelieferten Inhalt 

(bei mir ein 29"-Schlauch) hat auch noch mein Telefon und ein Energieriegel 

platz. Brauche ich die Tasche nicht, ist sie in Sekunden entfernt 

und es bleiben keine hässlichen Halter am Sattelgestell. Wasserdicht 

ist die Tasche nicht, daher ist es ratsam, das Telefon immer separat in 

einen wasserdichten Beutel zu stecken. 

FAZIT 

Ich nutze die Continental MTB Schlauchtasche nun 

seit einem Jahr. Die Tasche ist leicht und robust, 

der Klettriemen hält die Tasche immer sicher am Rad, kein Scheuern 

an der Sattelstütze. Für mich die derzeit beste Satteltasche. Tester Dieter 


Gewicht [g] 380 

www.vaude.com 

Passform 

Verarbeitung 

Haltbarkeit 

Preis [Euro] 10,90 Euro (inkl. Schlauch in 

26, 27,5 oder 29" sowie 2 Reifenhebern) 

Gewicht [g] 43 (Tasche ohne Schlauch 

und Reifenheber) 

Abmessungen [mm] ca. 135x80x55 

www.continental-reifen.de 

Verarbeitung 

Haltbarkeit 

Funktion 


57

MATERIAL 

MIZU 360 M9 MIT ADVENTURE FILTER 

Sauberes Trinkwasser – ein sehr wichtiges Thema, vor allem im 

Ausland, will man schwere Infektion nach dem Genuss verunreinigten 

Wassers vermeiden. Ich habe das Modell M9 mit dem 

Adventure Filter, mit dem man angeblich so gut wie jede Brühe 

trinken kann. Alternativ dazu gibt es auch noch einen Filter 

"Everyday", der für den Gebrauch in Städten mit weniger verschmutztem 

Wasser gedacht ist. Gleich zu Beginn die erste positive 

Erfahrung am Flughafen in Madrid. Das Trinkwasser aus dem 

Wasserspender schmeckt stark nach Chlor. Mit dem Mizu Filter ist 

der Geschmack nicht mehr vorhanden. Später in Brasilien habe 

ich permanent und problemlos Leitungswasser in Großstädten 

mit dem Filter genossen, das man sonst unter keinen Umständen 

trinken sollte. Unterwegs auf Wanderung in den Bergen habe ich 

Wasser aus Bächen damit getrunken – astrein! Das verwendete 

Filtermedium "Ahlstrom Disruptor" arbeitet mit Elektroadhäsion 

und Ionenaustausch, sowie auf mechanische Weise. Es sollen 

damit die meisten (99%) Viren, Bakterien, Parasiten/Zysten und 

noch etliche weitere Schadstoffe aus dem Wasser gefiltert werden. 

Die Filterkapazität liegt lt. Hersteller bei ca. 150 Liter. 

FAZIT 

Astrein und glasklar! Ich liebe diese Flasche. Nie wieder 

Durststrecken auf Tour mit dem Mizu 360 Adventure 

Filter. Das spart Gewicht im Rucksack und gibt ein Stück Unabhängigkeit. 

Plus: Vermeidung von Plastikmüll! Tester Stefan 

SDG COMPONENTS TELLIS 

150 Millimeter Hub, 3D-geschmiedeter Stützenkopf, interne Zugführung 

– mit der Tellis hat SDG seine erste Dropper Post auf den 

Markt gebracht und sich auf die wesentlichen Punkte konzentriert: 

gute Funktion, eine solide und hochwertige Ausführung sowie einen 

für kleinere Geldbeutel attraktiven Preis. Bei der wirklich sehr 

einfachen Montage der Stütze wird der Bowdenzug unten an der 

Stütze eingehängt und dann durch die mitgelieferte Jagwire Kabelhülle 

zum Remotehebel verlegt, um dort per Inbusschraube geklemmt 

zu werden. Der Hebel selbst ist mit 36 Gramm angenehm 

leicht und gewährleistet durch seine Noppen auch mit Handschuhen 

gute Griffigkeit. Die 150 Millimeter-Variante der Tellis habe ich 

in meinem Trailbike montiert und u. a. am Reschensee getestet. 

Auf den sich schnell abwechselnden Downhill- und Tretpassagen 

konnte die Stütze wirklich überzeugen. Mit wenig Druck an Remotehebel 

und Sattel senkt sie sich zügig nach unten, nur auf das 

nächste Flach- oder Bergauf-Stück wartend, um ebenso schnell 

wieder herauszufahren. Klasse: Auch nach dem Test läuft die Stütze 

komplett frei von Spiel. 

FAZIT 

Die Tellis von SDG Components bietet eine top Funktion 

für kleines Geld und weiß bei der Montage und 

auf dem Trail zu überzeugen. Kleinere Abzüge gibt es lediglich für 

die nicht ganz optimal positionierte vordere Schraube der Sattelklemmung. 

Tester Dominik 

Preis [Euro] 13,95 (Every Day Filter), 

27,95 (Adventure Filter), 34,95 (Flasche mit 

Deckel, ohne Filter) 

Gewicht [g] 250 Flasche mit Deckel, 40 Filter 

Fassungsvermögen [ml] 900 

Abmessung [mm] 230 Höhe, 75 Durchmesser 

www.mizulife.eu 

Verarbeitung 

Funktion 

Gewicht 

Haltbarkeit 


Gewicht [g] 554 Stütze / 36 Hebel 

Erhältlicher Hub [mm] 100 / 125 / 

150 / 170 

Erhältlicher Ø [mm] 30,9 / 31,6 

www.sdgcomponents.com 

www.cosmicsports.de 

Funktion 

Verarbeitung 

Montage 

Preis/Leistung 

58 


GETESTET 

CYCLUS TOOLS KETTENSCHLOSSZANGE 

»ÖFFNER« / »SCHLIESSER« 

Die Verbindung der beiden Kettenenden erfolgt bei vielen Herstellern 

mittlerweile per Kettenschloss. Während das Verschließen in der Regel 

durch einen schnellen, kräftigen Schlag und somit Zug auf die Kette 

noch recht einfach gelingt, sieht es beim Öffnen ganz anders aus. 

Die Versuche, mit einer Spitz- und/oder Wasserpumpenzange sind 

nervenaufreibend und bleiben oft erfolglos. Cyclus Tools hat genau für 

diese Arbeiten zwei Kettenschlosszangen im Sortiment. Die rote ist zum 

Verschließen des Kettenschlosses, die blaue zum Öffnen. Das Handling 

ist einfach und problemlos. Die Verarbeitung der Zangen wirkt hochwertig, 

der Preis von je 13,20 Euro fair. 

FAZIT 

Vorbei ist die Zeit, in der man Kettenschlösser per Multizange 

zu öffnen versuchte. Mit den Kettenschlosszangen 

von Cyclus Tools gelingt das Öffnen und Schließen einfach, schnell und 

sicher. Tester Johannes 

Preis [Euro] je 13,20 

www.ra-co.de 

www.cyclus-tools.eu 

Verarbeitung 

Preis/Leistung 

Funktionalität

ADVERTORIAL 

AKTIVHOTEL SANTALUCIA 

Das Bike-Hotel in Torbole 

Seit vielen Jahren testet das world of mtb Magazin am 

nördlichen Gardasee. Durch sein mediterranes Klima und 

das spannende Gelände ist die Region ein Traumziel für 

Mountainbiker – der ideale Ort für das Frühjahrstraining 

oder spätherbstliche Touren. Und genau richtig für uns, 

denn wenn zuhause noch die Eiszapfen von den Dachrinnen 

wachsen, braucht unsere Test-Crew einen schneefreien 

Ort mit milden Temperaturen. Ebenso wichtig: Die 

abwechslungsreiche Landschaft stellt ein hervorragendes 

Testgelände dar. 

Regelmäßig wohnen wir dabei im AktivHotel SantaLucia 

in Torbole am Gardasee – wo wir die besten Voraussetzungen 

für einen ebenso unkomplizierten Testablauf wie 

angenehmen Aufenthalt finden. Das auf Biker spezialisierte 

Hotel liegt zwar nur wenige Gehminuten vom Zentrum 

Torboles entfernt, aber dennoch völlig ruhig in einem kleinen 

Seitental inmitten von Olivenhainen. 

Als Mitglied von Mountainbike Holidays bietet das 

Hotel einen überdurchschnittlichen Service für Bike-Begeisterte. 

Neben modernen Zimmern und einem großen 

Garten mit Pool findet ihr hier gesicherte und überwachte 

Bike-Räume, eine hervorragend ausgestattete Werkstatt 

und einen Bike-Waschplatz. Außerdem steht jeden Tag ein 

qualifizierter Guide zur Verfügung. Nach dem Biken entspannt 

ihr am Pool oder im kleinen Wellnessbereich, am 

Abend solltet ihr einen Besuch der urigen Weinstube mit 

Kaminfeuer einplanen. 

Die freundlichen Mitarbeiter rund um Hotelier Silvio 

Rigatti geben alles, um ihre Gäste zu begeistern. Als passionierter 

Biker und Bikeguide hat Silvio immer einen Tipp 

für euch parat – oder begleitet euch gleich selbst auf die 

schönsten Trails der Gegend. 

Für das world of mtb Magazin gibt es keinen besseren Ort, 

um inmitten eines perfekten Bike-Reviers unterzukommen. 

Übernachtung pro Person und inklusive Frühstück 

bereits ab 39 Euro (je nach Aufenthaltsdauer, Saison und 

Buchungszeitraum). 

AktivHotel SantaLucia 

38069 Torbole am Gardasee 

Via Santa Lucia, 6 

Tel. + 39 0464 505140 

Fax. +39 0464505509 

www.aktivhotel.it 

info@aktivhotel.it 

60 


AKTIVHOTEL SANTALUCIA 

HOTELIER AUS LEIDENSCHAFT 

IM GESPRÄCH MIT SILVIO RIGATTI 

Silvio Rigatti, 49, führt das Hotel SantaLucia in Torbole am 

Gardasee. Im Interview erzählt er über die Geschichte des 

Hotels und worauf es ihm bei seinem Beruf ankommt. 

Seit wann bist du Hotelier? 

Ich bin seit 29 Jahren Hotelier. An meinem 20. Geburtstag 

habe ich mein erstes Hotel eröffnet, das war in Nago, da 

waren wir auf Motorradfahrer spezialisiert. Ich hatte wenig 

Erfahrung, aber schlussendlich Erfolg. Auch weil ich in den 

Tourismusverband gegangen bin, auf Messen in Deutschland 

war und mich sehr mit der Spezialisierung auf Sportler 

beschäftigt habe. 

War das schon immer ein Traum von dir? 

Ja. Mein Papa wollte schon 1960 ein Hotel haben und 

wir hatten ein Grundstück, auf dem man ein Hotel bauen 

konnte. Ich war der jüngste von drei Geschwistern und ich 

habe gesagt: Ich mach das. Als ich etwas älter war, habe 

ich dann in der Hotellerie gelernt und gearbeitet. Und als 

ich 20 war, habe ich dann unser Hotel aufgemacht. Mit 

vielen Schulden, aber ich habe trotzdem weitergemacht 

und alles ist gut gegangen. Immer mehr Touristen kamen 

an den Gardasee, es gab immer mehr gute Produkte und 

eine immer bessere Qualität. Gott sei Dank haben wir weitergemacht. 

Wann ging es mit dem SantaLucia los? 

Das Hotel SantaLucia habe ich 2007 gekauft, die erste 

Saison war 2008. Das Hotel wurde schon 1957 erbaut, 

es war eins der ersten Hotels in Torbole. Die Eigentümer 

haben mich gefragt, ob ich das Hotel kaufen möchte und 

das habe ich gerne gemacht, weil das Hotel erst 2006 total 

renoviert und vergrößert wurde. Trotzdem habe ich schon 

2009 sofort weitere Renovierungen durchgeführt und alles 

auf Fahrradfahrer spezialisiert. 

Was ist wichtig, um ein Bikehotel zu führen? 

Man muss selbst Biker sein. Wir müssen verstehen, was 

ein Biker braucht. Wir stellen jeden Tag einen kompetenten 

Bikeguide zur Verfügung. Wir haben zwei Bike-Keller, 

eine große, gut ausgestattete Werkstatt, einen Bike-Waschplatz, 

einen Wäscheservice und ein gutes Frühstück. Nach 

dem Biken kann man eine gute Pasta oder Lasagne bei uns 

essen und wir haben einen kleinen, aber feinen Wellnessbereich. 

Ich gehe gerne mit den Gästen auf Tour, egal, ob mit 

dem Rennrad oder Mountainbike. Denn wenn wir mit dem 

Rad unterwegs sind, sind wir alle gleich. Dadurch kenne 

ich auch unsere Gäste sehr gut. Bei uns sind die Gäste 

nicht nur Gäste, sie sind Freunde. 


61

ADVERTORIAL 

»WENN WIR MIT DEM RAD UNTERWEGS SIND, SIND WIR ALLE GLEICH. DADURCH KENNE ICH 

AUCH UNSERE GÄSTE SEHR GUT. BEI UNS SIND DIE GÄSTE NICHT NUR GÄSTE, SIE SIND FREUNDE.« 

Was ist dein Credo? 

Es ist besser zu überraschen als zu enttäuschen. Wir verraten 

nicht alles im Vorfeld, was wir zu bieten haben. Wir 

wollen die Leute immer auch noch überraschen können 

– und begeistern. 

Du hast viele Radreisen in der ganzen Welt unternommen 

– was hast du dabei für dich und deine Arbeit mitgenommen? 

Ich mache gerne hin und wieder solche Reisen und nehme 

dann auch Freunde und Gäste mit. Zum Beispiel nach 

Kuba oder Thailand. Aber ich bin auch für mich unterwegs: 

Letztes Jahr im September bin ich den Jakobsweg mit dem 

Rennrad gefahren. Ich lerne unterwegs. Ich versuche immer 

Verbesserungen für mein Hotel und meine Gäste mitzunehmen. 

Ob im Hinblick auf das Tourenangebot, das 

Frühstück oder den Service. 

Was ist deine Vision für die nächsten Jahre? 

E-Biker werden immer wichtiger. Viele machen ihre ersten 

Erfahrungen auf dem Fahrrad mit dem E-Bike oder haben 

wenig Erfahrung in den Bergen. Hier müssen wir noch mehr 

Service bieten, mehr Trails, mehr Tracks, mehr Guiding. 

Ich glaube, immer mehr Leute wollen im Urlaub aktiv sein. 

Egal wie. Immer mehr Menschen verstehen, wie wichtig es 

ist, fi t und gesund zu sein. 

Bei dir sind immer wieder Persönlichkeiten aus der Branche 

und Szene zu Gast – an wen erinnerst du dich ganz 

besonders gern zurück? 

Ich arbeite mit vielen besonderen und berühmten Personen 

zusammen, wie Uli Stanciu, Hans Rey oder Alessandro 

Bertollini. Und ich versuche immer dazuzulernen. Ich 

gebe alles für die Biker. Zum Beispiel kommt die italienische 

Rad-Nationalmannschaft immer wieder zu uns zum Trainieren 

für die Weltmeisterschaft. Diese Leute sind für mich 

sehr wichtig, weil sie mich inspirieren, Dinge besser zu 

machen. Ich versuche immer, etwas zu verbessern, mich 

noch weiter zu spezialisieren. 

Du bist auch Vorsitzender vom Verband Bike Garda Trentino. 

Wofür setzt ihr euch ein? 

In den letzten Jahren stand das Thema Wandern und Biken 

im Vordergrund. Vertreter der Wanderer wollten alle 

Strecken für Biker sperren, aber wir Hoteliers, Bikeguides, 

Bikeschulen und Bikehändler wollten dies nicht zulassen 

und haben den Interessensverband mit 25 Personen gegründet. 

Gemeinsam haben wir Lösungen erarbeitet. Nur 

wenige Trails wurden gesperrt und nur dort, wo parallel ein 

anderer fahrbarer Weg war. Dadurch haben wir die Qualität 

sowohl für Biker als auch für Fußgänger verbessert. 

Wir reden mit dem regionalen Alpenverein und mit der Gemeinde, 

welche Möglichkeiten es gibt und entscheiden gemeinsam 

an einem Tisch. 

Wann bist du zufrieden? 

Wenn die Gäste zufrieden sind. Wenn die Leute von unseren 

Touren begeistert sind. Die Gäste investieren Geld, aber sie 

investieren auch Zeit. Also machen wir alles, was wir können, 

damit niemand enttäuscht ist. 

Interview Mirjam Milad Bild Andreas Meyer 

62 


NO 

MORE 

EXCUSES. 

www.noxcycles.com

MATERIAL 

64 


MINI-PUMPEN UND MULTI-TOOLS 

GESCHRAUBT UND GEPUMPT 

WAS DAS ZEUG HÄLT! 

19 Mini-Tools und 13 Mini-Pumpen im Test 

Wie es immer so ist: Gerade im höchsten 

Rausch des Flow-Gefühls angekommen, 

nimmt ein platter Reifen oder ein anderer Defekt 

den Wind aus den Segeln und wandelt 

die Gesichtsmimik von strahlendem Sonnenschein 

zu herannahendem Unwetter. Genau 

dann erklärt sich der Sinn des schweren 

Rucksacks, der immer mit allem Möglichen 

vollgestopft ist. Idealerweise befindet sich darin 

unter anderem ein Multitool sowie eine Mini-Pumpe, 

um verschiedenen Reparaturen auf 

dem Trail schnell nachzukommen. Wir haben 

uns 19 Mini-Tools und 13 Mini-Pumpen genauer 

angesehen und ausprobiert. 

So haben wir getestet: 

Mini-Pumpen 

Bei den Mini-Pumpen haben wir in der Praxis 

getestet, wie viele Pumphübe nötig sind, um 

einen 29x2,25 Zoll-Reifen von 0,5 Bar auf 2,0 

Bar aufzupumpen. Des Weiteren wurden dabei 

das Handling, die Wertigkeit und Funktion, 

wie beispielsweise die Handhabung mit dem 

Ventilkopf oder die Ergonomie beim Pumpen, 

bewertet. Zudem wurde auch ein Augenmerk 

darauf gelegt, wie hoch die Ventilbelastung 

während des Pumpvorgangs ist, abhängig vom 

Pumpentyp, um einer verbogenen Ventilnadel 

bzw. verbogenen Alu-Ventilen oder undicht gerüttelten 

Tubeless-Ventilen vorzubeugen. 

Multi-Tools 

Bei den Tools haben wir einfach verschiedene 

Reparaturszenen nachgestellt und ausprobiert. 

Speziell achteten wir dabei auf das 

Handling bzw. Ergonomie/Kraftaufwand in der 

Hand; angefangen vom Nachziehen einer Inbus/Torx-Schraube 

bis hin zum Versuch, ob 

sich mit dem 6 bzw. 8 Millimeter-Inbus ein 

stramm montiertes Pedal bzw. eine Kurbel lösen 

lässt. Ebenfalls ein bekanntes Szenario ist 

die absolut festsitzende und geloctitete Bremsscheibe, 

die sich nur unter größtem Kraftaufwand 

lösen lässt. Daher haben wir den T25 

einem Belastungstest ausgesetzt. Das Öffnen 

und Schließen einer Kette mittels des Kettennieters 

sowie die Handhabung der Reifenheber 

standen ebenfalls auf dem Programm. 

Text Matthias Baumgartner Bild Andreas Meyer 


65

MATERIAL 

FUNKTIONSÜBERSICHT DER MULTITOOLS 

MAXALAMI 

KEY-13 

XLC MULTI- 

TOOL 

TO-M07 

SIGMA 

POCKET TOOL 

MEDIUM 

TOPEAK 

HEXUS X 

BIRZMANN 

FEEXMAN 

E-VERSION 15 

SKS 

TOM 18 

BIRZMANN 

M-TOURQUE 

RANGER 

BBB 

PRIMEFOLD XL 

BLACKBURN 

BIG SWITCH 

MULTI-TOOL 

SIGMA 

POCKET TOOL 

LARGE 

Inbus 2 [mm] • • • • • 

Inbus 2.5 [mm] • • • • • • • • • 

Inbus 3 – 8 [mm] • • • • • • nur 3 / 4 / 5 / 10 • • • 

T10 

T15 

• 

T20 

• 

T25 • • • • • • • • • • 

T30 • • • 

Reifenheber • (1x) • (2x) • (2x) • (1x) • (2x) • (2x) 

Nieter • • • • • • • • 

Kreuz • • • • • • • 

Schlitz • • • • • • • • 

Speichenspanner 3.30 / 3.45 

3.23 / 3.30 / 

3.45 / 3.96 

3.23 / 3.32 / 

3.47 / 3.96 / 

Mavic 

14G / 15G 

3.20 / 4.30 / 

4.40 / Mavic 

14G / 15G 

13G / 14G/ 15G / 

16G / Mavic 

3.23 / 3.45 

3.32 / 3.47 / 

4.40 / 5.20 

Maul/Ring [mm] 8 

Belagsöffner • • • 

Gewicht [g] 104 198 125 171 127 186 112 214 138 185 

Abmessungen 

(LxBxH) [mm] 

83x43x16 85x49x22 96x50x12 97x41x26 69x50x16 73x50x20 112x36x25 87x45x21 107x64x22 88x48x27 

Extras 

siehe Produktspezifikation der einzelnen Tools auf den nächsten Seiten 

PRO 

MINITOOL 

22 

CRANKBROTHERS 

F-15 SYNDICATE 

EDITION 

UNIOR TOOLS 

MULTITOOL 

EURO17 

LEZYNE 

SV-16" 

PEDROS 

RX MICRO-20 

MULTITOOL 

MAXALAMI 

KEY-22 

SYNCROS 

GUIDE 

KOMBIWERK 

ZEUG-KIT 

TOPEAK 

ALIEN S LIMI- 

TED EDITION 

ONEUP 

COMPONENTS 

EDC TOOL SYSTEM 

Inbus 2 [mm] • • • • • • • 

Inbus 2.5 [mm] • • • • • • • • 

Inbus 3 – 8 [mm] • • • • • • • • + 10 • 

T10 • • 

T15 

• 

T20 

T25 • • • • • • • • • 

T30 • • • • 

Reifenheber • (1x) • (1x) • (2x) • (1x) • (2x) • (1x) • (1x) 

Nieter • • • • • • • • • 

Kreuz • • • • • • 

Schlitz • • • • • • • 

Speichenspanner 

3.60 / 3.75 / 

4.00 / 4.40 

3.23 / 3.30 / 

3.45 / 3.96 

3.30 / 3.45 / 

DT Torx 

3.45 / 3.22 / 

Mavic 

3.23 / 3.30 / 

3.45 

3.45 / 3.23 / 

Mavic M7 / 

Mavic M9 

3.22 / 3.45 / 

Mavic M7 

14G / 15G / 

Shimano / Mavic 

M7 

Maul/Ring [mm] 7 / 8 / 9 / 10 7 / 8 8 / 9 / 10 8 / 9 / 10 

Belagsöffner 

• 

Gewicht [g] 182 162 174 132 160 171 207 291 152 

Abmessungen 

(LxBxH) [mm] 

Extras 

87x40x17 

85x41x22 

78x57x21 63x50x15 86x49x20 83x55x16 115x50x40 78x43x40 

(62x36x13 Tool) 

siehe Produktspezifikation der einzelnen Tools auf den nächsten Seiten 

3.23 / 3.30 / 

3.45 / 3.96 

190x22x22 

(60x22x10 Tool) 

66 



MAXALAMI KEY-13 XLC MULTITOOL TO-M07 SIGMA POCKET TOOL MEDIUM 

Mit den nötigsten Werkzeugen ist das Key-13 

ausgestattet und bringt gerade einmal knapp 

105 Gramm auf die Waage. Der integrierte Reifenheber 

ermöglicht im Notfall das Abziehen 

eines Reifens. Materialbedingt kann es an der 

Felge scheuern. Bei kraftvollem Einsatz punktet 

das Tool nicht mit bester Ergonomie, die 

Verbindungsschrauben drücken doch sehr in 

die Handinnenfläche. Die Werkzeuge sind ausreichend 

lang; ein cleveres Detail ist das Tubeless-Werkzeug, 

um Reifenlöcher zu flicken. 

In der Neoprentasche ist alles sicher verpackt. 

Neopren-Hülle 

Gewicht 

Tubeless-Werkzeug + Flicken 

Kettennieter fehlt 

nur 1 Reifenheber 

Ergonomie 

Designtechnisch liegt das XLC gut und auf 

bequeme Art in der Hand. Durch den kurzen 

Hebelweg des Nieters muss ordentlich Fingerkraft 

bzw. Gegenhalt aufgebracht werden. Der 

8 Millimeter-Inbus ist zu kurz geraten; ein Pedal 

komplett zu de-/montieren ist nicht möglich. 

Der T25 ist schnell ausgenudelt. Die weiteren 

Werkzeuge sind passend lang gestaltet 

und ermöglichen ein einfaches und schnelles 

Schrauben am Bike. Reifenheber besitzt das 

Tool nicht. 

lange Werkzeuge 

Ergonomie 

Preis 

Reifenheber fehlt 

Torx schnell abgenudelt 

zu kurzer 8mm-Inbus 

Kettennieter erfordert viel Fingerkraft 

Mit den seitlich montierten Reifenhebern liegt 

das Werkzeug deutlich ergonomischer in der 

Handfläche als ohne. Doch dadurch werden 

die kurzen Werkzeuge im 180 Grad ausgeklappten 

Zustand noch kürzer, als sie ohnehin 

schon sind. Der Torx T25 ist bei unserem 

Belastungstest gebrochen. Die Reifenheber 

mit Speichenhalterung funktionieren tadellos. 

Das Vernieten der Kette gelingt aufgrund des 

längeren Hebels des Tools gut. 

Reifenheber 

Gewicht 

Material Qualität 

kurze Werkzeuge 

kein 2mm-Inbus 



Anzahl, Funktionen 13 

Abmessungen (LxBxH) [mm] 83x43x16 

Inbus [mm] 2 / 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 

Torx [Größe] T25 


Reifenheber 1x 

Extras Flaschenöffner, Einführhilfe Tubeless-Flicken, 

2x Tubeless-Flicken, Neoprentasche 

www.maxalami.de 





Inbus [mm] 2 / 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 


Schraubendreher Kreuz / Schlitz 

Nieter ja 

Speichenspanner 3.23 / 3.30 / 3.45 / 3.96 

www.xlc-parts.com 





Inbus [mm] 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 



Nieter ja 

Speichenspanner 3.23 / 3.32 / 3.47 / 3.96 / Mavic M7 


Extras Flaschenöffner 

www.sigmasport.com 


67

MATERIAL 


TOPEAK HEXUS X BIRZMANN FEEXMAN E-VERSION 15 

Nº 2.19 

TESTSIEGER 

Das Hexus X von Topeak überzeugt in allerlei Hinsicht. Sehr angenehm liegt das 

Tool in der Hand, selbst unter hoher Handkraftaufwendung. Der Kettennieter stellt 

zwei lange Bedienhebel zur Verfügung, wodurch sich der Nietstift ganz einfach herausdrücken 

lässt. Die Inbus-Werkzeuge sind lang gewählt, was eine tadellose Benutzung 

ermöglicht. Die zwei vollwertigen Reifenheber holen den Pneu schnell und 

einfach von der Felge bzw. wieder drauf. Die Verarbeitung wirkt hochwertig. 

2 Reifenheber 

Anzahl Funktionen 

Gewicht 

Ergonomie 

Kettennieter 

Preis 

In kompakt kleiner Abmessung und mit geringem Gewicht 

kommt das minimalistische Feexman-Werkzeug daher. 

Beim Kettenieten drückt der Nieter mit kurzem Hebel arg 

auf die Finger. Das kantige Design sorgt bei höherem Kraftaufwand 

für Druck in der Handfläche. Die mittellangen 

Werkzeuge gewähren eine gute Erreichbarkeit verschiedenster 

Schrauben am Bike. Trotz 15 Funktionen bringt 

das Feexman nur 127 Gramm auf die Waage. 

Gewicht 

Materialqualität 


Ergonomie 




Anzahl Funktionen 13 


Inbus [mm] 2 / 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 

Torx [Größe] T15 / T25 / T30 

Schraubendreher Kreuz 

Nieter ja 

Speichenspanner 14G / 15G 


Extras Kettenhalter, Kettennietabbrecher, Presta-Ventil 

Schlüssel, Schrader-Ventil Luftablasser 

www.topeak.com 





Inbus [mm] 2 / 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 



Nieter ja 

Speichenspanner 3.20 / 4.30 / 4.40 / Mavic 

www.birzman.com 

68 



SKS TOM 18 BIRZMANN M-TORQUE RANGER BBB PRIMEFOLD XL 

Das Tom 18 von SKS liegt gut in der Hand; auch 

bei erhöhtem Kraftaufwand ist die Nutzung 

noch angenehm. Der T25 ist uns beim Belastungstest 

abgebrochen, der Reifenheber hilft in 

der Not bei einem Plattfuß aus. Der Kettennieter 

erfordert hohe Fingerkraft. Die Werkzeuge 

sind ideal lang gewählt, für eine einwandfreie 

Bedienung in der Praxis. Sicher verstaut wird 

das Werkzeug in einer Neopren-Hülle. Das Gewicht 

ist mit 185,5 Gramm akzeptabel. 

In Zeiten von Carbon-Komponenten wie Lenker, 

Sattelstütze etc. wird das Anziehen von 

Schrauben mittels des richtigen Drehmoments 

immer wichtiger. So stattet Birzmann sein 

M-Torque Ranger mit einem 5 Nm-Patent aus; 

die Genauigkeit gefällt. Nur wenige Werkzeuge 

stehen bei dem Tool parat. Die Bedienung ist 

intuitiv, die Ergonomie gut. Die zwei Reifenheber 

fallen etwas breit aus, Standard Inbus-Größen 

sowie ein Kettennieter fehlen gänzlich. 

Das BBB zählt zu den schwereren Kandidaten 

im Test. Die Abrundungen des Primefold XL 

sorgen für eine tolle Ergonomie. Dank der zwei 

langen Hebel ist das Kettennieten leicht gemacht. 

In einer Notsituation lässt sich der Verlängerungshebel 

des Nieters als Reifenheber 

verwenden. Die langen Werkzeuge sorgen für 

gute Erreichbarkeit und punkten bei der Bedienung. 

Nützliche Extras: Mini-Messer/Säge. 

Neopren-Hülle 

Ergonomie 

Preis 


Kettenieter erfordert viel Fingerkraft 


2 mm-Inbus fehlt 

Reifenheber 

5 Nm Drehmoment 


Kettennieter fehlt 

Preis 


Ergonomie 

Kettennieter 

Mini-Messer/Säge 

Gewicht 

Reifenheber 





Inbus [mm] 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 



Nieter ja 

Speichenspanner 14G / 15G 


Bremsbelagsöffner ja 

Extras Flaschenöffner, Neoprentasche, Kettennietfach, 

Kettennietabbrecher 

www.sks-germany.com 





Inbus [mm] 3 / 4 / 5 / 10 


Schraubendreher Schlitz 


Extras 5Nm Drehmoment Schlüssel 

www.birzman.com 





Inbus [mm] 2 / 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 

Torx [Größe] T25 / T30 


Nieter ja 

Speichenspanner 13G / 14G / 15G / 16G / Mavic 

Extras Mini-Messer/Säge 

www.bbbcycling.com 


69

MATERIAL 

BLACKBURN 

BIG SWITCH MULTI-TOOL 

SIGMA 

POCKET TOOL LARGE 

PRO 

MINITOOL 22 

Das etwas andere Multi-Tool: Das Blackburn 

verfügt nahezu über alle klassischen Funktionen 

und das alles sicher verstaut in einer Tragetasche. 

Beliebig lassen sich die Werkzeuge 

auf den Griffschlüssel stecken; wahlweise 90 

Grad zum Griff oder in der Griffverlängerung, 

was für eine Hebelverlängerung sorgt. Der 

Kettennieter mit kurzem Hebel erfordert einiges 

an Fingerkraft, der T25 hat unserem Belastungstest 

nicht standgehalten. Die langen 

Werkzeuge sorgen für eine gute Erreichbarkeit, 

insgesamt ist die Bedienung angenehm. 

70 

Tragetasche 

Handhabung/Funktion 

Gewicht 








Inbus [mm] 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 



Nieter ja 



Extras Presta Ventil-Werkzeug, Tragetasche, 

Verstaufach für Ausweis und Bargeld 

www.blackburndesign.com 


Durch die kurzen Inbus- und Torx-Werkzeuge 

ist die Handhabung oft fummelig. Der Torx T25 

hat unserem Belastungstest nicht standgehalten. 

Das zweiteilige Sigma liegt angenehm in 

der Handfläche und bietet zwei Reifenheber. 

Einer davon ist aus Stahl und hinterlässt Spuren 

an der Felge, der zweite bietet mittels der 

Kettennietschraube eine Speichenhalterung. 

Tip Top ist der Kettennieter, zwei lange Hebel 

sorgen für geringen Kraftaufwand. 

Kettennieter 

Ergonomie 

viele Funktionen 

nützliche Extras vorhanden 


kurze Werkzeuge 

kein 2mm-Inbus 





Inbus [mm] 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 



Maul-/Ringschlüssel [mm] 8 

Nieter ja 




Extras Flaschenöffner, Messer, Ventilschlüssel, 

Kettenhalter 

www.sigmasport.com 

Das zweiteilige Tool punktet speziell durch die 

zwei langen Hebel, die den Kraftaufwand beim 

Vernieten der Kette erheblich reduzieren. Bei 

hohem Krafteinsatz, etwa beim Lösen eines 

Pedals, drückt das Werkzeug mit seinen kleinen 

Ecken unangenehm in die Handfläche. 

Der T25 ist bei unserem Belastungstest gebrochen. 

Der Reifenheber funktioniert einwandfrei. 

Die mittellangen Werkzeuge erweisen sich 

als gut in der Praxis. 


Tasche 

Kettennieter 



Ergonomie 





Inbus [mm] 2 / 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 



Maul-/Ringschlüssel [mm] 7 / 8 / 9 / 10 

Nieter ja 




Extras Kettenhalter, Tasche 

www.pro-bikegear.com


CRANKBROTHERS 

F-15 SYNDICATE EDITION 

UNIOR TOOLS 

MULTITOOL EURO17 

LEZYNE 

SV-16 

Durch die geringen Abmessungen des Tools 

selbst kann nur wenig Hebelkraft aufgebracht 

werden. Abhilfe schafft hier als Verlängerung 

das Gehäuse: Einfach über das Werkzeug 

schieben, das verbessert auch deutlich die 

Ergonomie. Der Kettennieter lässt sich sehr 

angenehm halten, ohne viel Kraftaufwand. Der 

8mm-Inbus ist knapp bemessen, die Pedalmontage 

etc. gelingt. 

Alu-Gehäuse zugleich Hebelverlängerung 

Kettennieter 

Ergonomie mit Gehäuse 


Preis 

Der Hebelweg des Kettennieters lässt sich mittels 

des Ventil-Werkzeugs verlängern, sodass 

insgesamt ein einfacher und kraftschonender 

Nietvorgang gewährleistet ist. Das abgerundete 

Plastikgehäuse liegt gut in der Hand; bei 

hohem Kraftaufkommen, beispielsweise bei 

der Verwendung des 8 Millimeter-Inbus, merkt 

man eine Verwindung innerhalb des Tool-Körpers, 

was die Funktion aber nicht weiter beeinträchtigt. 

Die Werkzeuge sind passend lang 

ausgeführt. 


Kettennieter 

Ergonomie 

Werkzeugqualität 

Preis 


Das SV-16 von Lezyne ist ein kleines und 

leichtes Tool, das sich allen gängigen Reparaturen 

stellt. Das kantigere Bodydesign liegt 

bei höherem Kraftaufwand nicht so angenehm 

in der Hand. Der fest integrierte Reifenheber 

hilft in der Not aus; der Kettennieter benötigt 

aufgrund des kurzen Hebels deutlichen Krafteinsatz. 

Die Werkzeuglängen sind ausreichend 

bemessen, um verschiedenste Schrauben gut 

zu erreichen. Eine Schutzhülle ist inklusive. 

klein und leicht 

passable Werkzeuglängen 

Schutzhülle 

Ergonomie 

Kraftaufwand 

Preis 





Abmessungen (LxBxH) [mm] 87x40x17 (62x36x13 Tool) 

Inbus [mm] 2 / 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 




Nieter ja 

Extras Flaschenöffner 

www.crankbrothers.com 





Inbus [mm] 2 / 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 



Nieter ja 

Speichenspanner 3.30 / 3.45 / DT Torx 

Extras Schrader & Presta Ventil-Werkzeug 

www.uniortools.com 





Inbus [mm] 2 / 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 



Nieter ja 

Speichenspanner 3.45 / 3.22 / Mavic 


Extras Kettenschlosshalterung, Schutzhülle 



71

MATERIAL 

PEDROS 

RX MICRO-20 MULTITOOL 

Die zwei links und rechts am Tool-Body angebrachten 

Reifenheber steigern die Ergonomie 

des Tools in der Bedienung enorm. Die Reifenheber 

selbst weisen eine einwandfreie Funktion 

auf; bei einem wäre eine Speichenhalterung 

wünschenswert. Durch den kurzen Hebel 

am Kettennieter, heißt es Fingerkraft aufbringen. 

Der Kopf des T25 ist nach einer schwergängigen 

Schraube verzogen. Die Werkzeuge 

selbst könnten ein wenig länger ausfallen. 


Reifenheber 

Ergonomie 

2mm-Inbus fehlt 

Preis 

Kettennieter viel Fingerkraft nötig 

Torx schnell abgenudelt 





Inbus [mm] 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 



Maul-/Ringschlüssel [mm] 7 / 8 

Nieter ja 

Speichenspanner 3.23 / 3.30 / 3.45 


Extras Shimano Kurbel Werkzeug, Presta Ventil 

Werkzeug, Kettenschlosshalterung 

www.pedros.com 

MAXALAMI 

KEY-22 

Das Key-22 bietet dank seiner 22 Funktionen 

in vielen Situationen Hilfestellung, trotzdem 

ist es mit 171 Gramm noch kein Schwergewicht. 

Bei hohem Krafteinsatz spürt der Bediener 

die Montageschrauben doch deutlich 

in der Handfläche. Der Kettennieter erfordert 

viel Fingerkraft, das Tubeless-Werkzeug inkl. 

Flicken ist eine feine Sache. Der 2,25 und 8 

Millimeter-Inbus sind etwas kurz geraten. Der 

Reifenheber hilft im Notfall aus der Patsche. 


Neoprenhülle 

Tubeless-Werkzeug + Flicken 

Gewicht 


Ergonomie 

kurze 2,25, 8mm-Inbus 






Inbus [mm] 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 



Maul-/Ringschlüssel [mm] 8 / 9 / 10 

Nieter ja 

Speichenspanner 3.45 / 3.23 / Mavic M7 / Mavic M9 


Extras Flaschenöffner, Einführhilfe Tubeless-Flicken, 

2x Tubeless-Flicken, Neoprentasche 

www.maxalami.de 

SYNCROS GUIDE 

KOMBIWERKZEUG-KIT 


TESTSEIGER PROFESSIONAL 

Nº 2.19 

Der Guide von Syncros ist mit zwei vollwertigen 

Reifenheber ausgestattet. Des Weiteren kommt 

das Set mit einer Mini-Ratsche, die sich mit 

verschiedenen Werkzeugen bestücken lässt, 

die Bedienung gefällt uns gut. Dazwischen lässt 

sich im Bedarfsfall auch ein top funktionierender 

5 Nm Drehmoment-Begrenzer stecken. 

Der Kettennieter funktioniert gut, etwas Fingerkraft 

ist aber gefordert. Ein 2 bzw. 2,5 Millimeter-Inbus 

fehlen; durch die Standard-Bits lässt 

ich das Set jedoch beliebig erweitern. 

Aufbewahrungstasche 

Mini-Ratsche 

5 Nm Drehmoment-Aufsatz 

2 Reifenheber 

Ergonomie 

Preis 

Kettennieter erfordert erhöhte Fingerkraft 

2 und 2,5 mm-Inbus fehlen (nachrüstbar) 





Inbus [mm] 3 / 4 / 5 / 6 / 8 

Torx [Größe] T15 / T25 / T30 


Nieter ja 

Speichenspanner 3.22 / 3.45 / Mavic M7 


Extras Mini-Ratsche mit 5 Nm-Aufsatz, 6x klebstofffreie 

Gummiflicken, Kettengliedhalterung, Tasche 

www.syncros.com 

72 



TOPEAK 

ALIEN S LIMITED EDITION 

31 Funktionen bietet das 291 Gramm schwere 

zweiteilige Werkzeug von Topeak. Der Kettennieter 

ist astrein in der Funktion, die Werkzeuge 

sind alle lang geschnitten, für eine gute 

Erreichbarkeit jeglicher Schrauben am Bike. 

Der Reifenheber leistet seinen Dienst. Grundsätzlich 

liegt das Tool gut in der Hand; leicht 

einschneidend wirkt die Kante, an der das Tool 

geteilt wird. Ausgestattet mit vielerlei Extras, inklusive 

einer Aufbewahrungstasche. 


Kettennieter 


Aufbewahrungstasche 


Gewicht /Abmessung 

Preis 

ONEUP COMPONENTS EDC TOOL 

SYSTEM / TOP CAP / EDC PLUG & 

PLIERS KIT 

Vor einiger Zeit stürmte OneUp das Zubehör-Segment 

mit ein paar raffinierten Ideen, wie 

dem EDC Tool-System, das sich im Gabelschaft 

verstauen lässt. Unser System ist mit einigen 

Werkzeugen und Raffinessen ausgestattet. Der 

Kettennieter sowie Reifenheber funktionieren 

gut. Das Tool ist sehr klein geschnitten und 

lässt nur wenig Hebelkraft zu. Neben dem Kettenschlossöffner 

ist auch das Einführwerkzeug 

für Reifenwürste mit an Bord. Alternativ ließe 

sich eine CO2-Kartusche verstauen. 

Aufbewahrungsposition 


Gewicht 

Kleines Tool 

Preis 


XLC 

MTB MINIPUMPE PU-A10 

Das Handling der Pumpe gefällt uns gut, der 

separate ausziehbare Schlauch ermöglicht ein 

ergonomisches Pumpen, ohne das Ventil zu 

belasten. Insgesamt liegt die XLC sehr angenehm 

in der Hand. Einzig beim Auf- und Abschrauben 

des Ventilkopfes entweicht wieder 

etwas Luft. Selbst bei zwei Bar Luftdruck ist 

der Krafteinsatz völlig ok. 

Gewicht 

Handling / Ergonomie 

Krafteinsatz 

Anzahl Pumphübe 

fummelige Ventilkopfmontage 





Inbus [mm] 2 / 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 / 10 



Maul-/Ringschlüssel [mm] 8 / 9 / 10 

Speichenspanner 14G / 15G / Shimano / Mavic M7 


Nieter ja 

Extras Kettenhalter, Messer/Säge, Kettennietabbrecher, 

Flaschenöffner, Bremsbelagtransport-Adpater, 

Kettennietfach 


Preis [USD] 59 / 25 / 35 

Gewicht [g] 111 / 24 / 17 


Abmessungen (LxBxH) [mm] 190x22x22 (60x22x10 Tool) 

Inbus [mm] 2 / 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 





Nieter ja 

Extras Kettenschlossöffner, Kettenschlosshalterung, 

Reifenwürste, Einstechwerkzeug, Presta Ventil Werkzeug 

www.oneupcomponents.com 



Befestigung [g] 21 

(Flaschenhalterbefestigung inkl. Schrauben) 

Abmessung (Länge) [mm] 197 

Maximal Druck [bar] 6 

Kompatible Ventilarten Presta / Schrader (Auto) / Dunlop 

Hübe [von 0,5 zu 2 bar]* 215 

Handling 

Krafteinsatz 

www.xlc-parts.com 

* Reifengröße 29x2.25" 


73

MATERIAL 

LEZYNE 

HV DRIVE 

BBB 

WINDGUN L 

ZEFAL 

Z CROSS XL 


TESTSIEGER PREIS 

Nº 2.19 

LEISTUNG 

/ 

Über einen separaten, aufzuschraubenden 

Schlauch, der in der Pumpe versteckt ist, lässt 

sich die Pumpe mit dem Ventil verbinden. Der 

Ventilkopf muss aufgeschraubt werden und ist 

etwas fummelig. Durch den Schlauch bleibt 

aber mehr Bewegungsfreiraum beim Pumpen, 

was das Ventil entlastet. Die Pumpe selbst liegt 

angenehm in den Händen und lässt ein gutes 

Pumpen zu. Bei zunehmendem Druck muss 

verhältnismäßig viel Kraft aufgebracht werden. 

Die Druckanzeige beginnt mit dem ersten 

Skalastrich bei zwei Bar, vorher kann man 

den Luftdruck nur abschätzen. Hier wäre eine 

detailliertere Anzeige wünschenswert. Die 

Pumpe liegt recht angenehm in der Hand, 

was auch dem T-Griff zu verdanken ist. Der 

Pumpenkopf macht einen guten Eindruck, 

lässt sich schnell und einfach auf das Ventil 

drücken und per Hebel fixieren. Auch hier ist 

die Ventilbelastung natürlich etwas höher, da 

ein Verbindungsschlauch fehlt. 

Die Belastung auf das Ventil ist beim Pumpen 

höher, da die Pumpe direkt mit dem Ventil 

fixiert wird. Der Ventilkopf selbst wirkt hochwertig 

und lässt sich leichter Hand per Klapphebel 

am Ventil fixieren. Die Pumpe liegt sehr 

gut in der Hand, hat jeweils einen angenehm 

weichen Schaumstoff-Überzug und kann mit 

beiden Händen super gegriffen werden. Durch 

die Teleskoptechnik lässt sich relativ schnell 

Druck im Reifen aufbauen. 

Gewicht 


Abmessung Länge 

fummelige Ventilkopf-Montage 

Krafteinsatz bei steigendem Druck 

Ventilkopf-Montage 

Ergonomie 




Ergonomie 

Krafteinsatz 


Belastung auf Ventil 






Maximal Druck [bar] 6,2 

Kompatible Ventilarten Presta / Schrader (Auto) 


Handling 

Krafteinsatz 










Sonstiges Druckanzeige 


Handling 

Krafteinsatz 

www.bbbcycling.com 




Befestigung [g] 35 (Klettbandrahmenbefestigung) 





Handling 

Krafteinsatz 

www.zefal.com 


74 



BLACKBURN MAMMOTH 

2STAGE ANYVALVE MINI-PUMP 

SKS 

INJEX CONTROL 

TOPEAK 

RACEROCKET MT 

Der Ventilkopf lässt sich in einfacher Weise 

via Hebel fest und sicher am Ventil fixieren. 

Der Ventilkopf muss während des Pumpvorgangs 

zwischen den Speichen gehalten werden; 

immer wieder zwickt man sich die Finger 

am Hubkolben ein. Selbst bei der Einstellung 

„hoher Druck“ brauchte es mit zunehmendem 

Reifendruck verhältnismäßig viel Handkraft, 

um den Reifen zu befüllen. 

Die Pumpe liegt sehr angenehm in den Händen. 

Der T-Griff des Teleskop Hub-Kolbens 

lässt sich sehr gut greifen und ist ergonomisch 

gestaltet. Per Umlenkhebel lässt sich der Ventilkopf 

fest und sicher am Ventil montieren. 

Doch auch hier ist durch die direkte Verbindung 

die Belastung auf das Ventil beim Pumpen 

höher. Die Druckanzeige vermittelt einen 

Richtwert, für exakte Drücke ist sie zu wenig 

detailliert. 

Der Schraubkopf erweist sich beim Anbringen 

an das Ventil als etwas fummelig. Ansonsten 

liegt die Pumpe recht gut in der Hand. Abhängig 

von Position oder Handgröße stößt man 

beim Pumpen manchmal an, bzw. zwickt sich. 

Der Verbindungsschlauch ermöglicht eine flexiblere 

Verbindung. Der gummierte Griff bietet 

viel Grip beim Pumpvorgang, mit steigendem 

Druck muss beim Pumpen relativ viel Kraft 

aufgebracht werden. 


Verarbeitung 


Gewicht 



Ergonomie 


Gewicht 




Gewicht 


Verarbeitung 



Krafteinsatz bei steigendem Druck 








Sonstiges Hohes Volumen / Hoher Druck einstellbar 


Handling 

Krafteinsatz 












Handling 

Krafteinsatz 

www.sks-germany.com 








Sonstiges Ventileinsatz-Werkzeug 



Handling 

Krafteinsatz 




75

MATERIAL 

TOPEAK 

MOUNTAIN TT_G TWIN TURBO 

BLACKBURN 

MAMMOTH FLIP PUMP 

LEZYNE MICRO 

FLOOR DRIVE HV 


Nº 2.19 

TESTSIEGER 

Die Pumpe liegt gut in der Hand. Einfach lässt 

sie sich auf das Ventil stecken und per Umlenkhebel 

fixieren. Die Ventilbelastung hier ist 

wieder etwas höher als bei Pumpen mit Verbindungsschlauch. 

Die Druckanzeige liefert 

detaillierte Angaben und ermöglicht, den gewünschten 

Luftdruck unkompliziert einzustellen. 

Die erforderliche Pumpkraft ist vergleichsweise 

gering, auch bei steigendem Druck. 


Handling 

Krafteinsatz 

Druckanzeige 

Verarbeitung 

Gewicht 


Abmessung Durchmesser 

Ob als Handpumpe oder mit ausgeklapptem 

Fußständer, in beiden Varianten ist die Bedienung 

sehr angenehm. Noch bessere Ergonomie 

bzw. Kraftübertragung bringt der 

ausklappbare T-Griff am Hubkolben. Der 

Pumpenkopf lässt sich schnell und einfach 

anbringen, ein etwas längerer Verbindungsschlauch 

würde der Pumpe gut zu Gesicht 

stehen. Über einen Knopf lässt sich bei angeschlossener 

Pumpe Luft ablassen. 



Krafteinsatz 



Schlauchlänge 

Der T-Griff ist zwar nicht allzu groß gewählt, 

schmiegt sich der Hand aber gut an. Durch 

den Fußtritt lässt sich die Pumpe je nach Untergrund 

sicher fixieren. Der lange Hub sorgt 

für eine schnelle Befüllung des Pneus. Der 

Ventilkopf lässt sich entweder in verlängerter 

Linie zum Ventil aufschrauben oder mittels 90 

Grad-Adapter seitlich verbinden. Der Schlauch 

ist schön lang und lässt eine unkomplizierte 

Bedienung zu. 

Verarbeitung 



Krafteinsatz 


Preis 

Gewicht 










Handling 

Krafteinsatz 










Sonstiges Luftablassventil 


Handling 

Krafteinsatz 










Sonstiges Ventilaufsatz, Ballnadel, Lufttrichter 


Handling 

Krafteinsatz 



76 



SYNCROS 

HV MICRO-FLOOR PUMP 

CRANKBROTHERS KLIC HV 

GAUGE+CO2 MIDNIGHT EDITION 

ONEUP COMPONENTS 

EDC PUMP 70CC 

Durch das kleine Standpumpenformat ist die 

HV Micro-Floor sehr angenehm zu bedienen. 

Am niedrigsten Hubpunkt zwickt man sich, je 

nach Greifstellung der Hand, etwas die Finger. 

Der Schlauch schont das Ventil; beim Pumpvorgang 

entkoppelt es von jeglicher Belastung. 

Der Ventilkopf wirkt hochwertig und lässt sich 

sehr einfach anbringen. Der Krafteinsatz ist 

sehr gering, zudem kann beim Pumpen das 

Körpergewicht mit eingebracht werden. 


Handling 

Verarbeitung 

Krafteinsatz 


Gewicht 


Preis 







Handling 

Krafteinsatz 

www.syncros.com 


Die Pumpe liegt recht angenehm in der Hand. 

Einzig der Abstand von T-Griff und Kolbengehäuse 

könnte für größere Hände bzw. je 

nach Greifstellung reichlicher ausfallen. Der 

separate Anschlussschlauch lässt sich dank 

Magnetverschluss blitzschnell an die Pumpe 

anbringen; als fummeliger stellt sich die Ventil-Montage 

heraus: Der Ventilkopf muss auf 

das Ventil gedreht werden. Die Druckanzeige 

funktioniert gut, sie hat jedoch nur eine Skala 

mit ganzen Zahlenwerten, exakte Drücke sind 

schwierig abzulesen. 

Gewicht 

Verarbeitung 

Druckanzeige 


Preis 










Sonstiges CO2 Kartuschen Adapter, Druckanzeige 


Handling 

Krafteinsatz 

www.crankbrothers.com 


Der Pumpenkopf lässt sich schnell und einfach 

aufstecken. Aufgrund eines fehlenden 

Verbindungsschlauches wirken beim Pumpen 

erhöhte Kräfte auf das Ventil. Die Pumpe liegt 

bequem in der Hand, die rauere Oberfläche 

sorgt für guten Grip. Mit steigendem Luftdruck 

muss vergleichsweise viel Kraft aufgebracht 

werden. Ein Hohlraum im Griff erlaubt 

es, entweder eine CO2-Kartusche oder das 

OneUp-Werkzeugset zu verstauen. Der Pumpenkopf 

ermöglicht eine Kartuschennutzung. 



Verarbeitung 

Aufbewahrungsmöglichkeit 

Krafteinsatz 


nur für Presta Ventil geeignet 

Preis [USD] 59 






Kompatible Ventilarten Presta 

Sonstiges CO2-Kartuschen Fach, EDC Tool-Fach 


Handling 

Krafteinsatz 

www.oneupcomponents.com 



77

GESCHICHTEN 

78 


ION 

Eine Geschichte darüber, wie zwei eigentlich verschiedene 

Sportwelten miteinander verschmelzen können 

SURFEN UND BIKEN – GEHT DAS ZUSAMMEN? DARÜBER KÖNNTE MAN STUNDENLANG PHILOSOPHIEREN. MAN KANN 

ABER AUCH EINFACH NACH OBERHACHING BEI MÜNCHEN FAHREN. IM HEAD-OFFICE DES BEKLEIDUNGS- UND SCHUH– 

SPEZIALISTEN ION BEKOMMT MAN DIE ANTWORT NÄMLICH PERFEKT PRÄSENTIERT. EIN BLICK HINTER DIE KULISSEN 

EINER MARKE, DIE BIKE- UND SURFKULTUR VEREINT WIE KEINER ANDERE. 

„Was du kannst, kann ich schon lange.“ Mit diesen oder 

ähnlichen Gedanken sitzt Freerider William Robert im neuesten 

ION-Clip „Surfing Trails“ am Strand und beobachtet 

seinen Markenkollegen Andy Criere beim Wellenreiten. 

Nur ein paar Sekunden dauert die Eröffnungssequenz des 

Videos, ehe ein Schnitt in die kanadischen Rocky Mountains 

erfolgt, wo William einen Downhill nach dem anderen 

unter die Räder nimmt. Magisches Panorama, endlose 

Trails, kurvig, technisch anspruchsvoll. Und dennoch jagt 

William mit so viel Flow durch die Gebirgslandschaft, dass 

schnell klar wird, was die Macher des Films damit sagen 

wollen: „Surfing Trails“ und „Surfing Waves“ liegen näher 

beisammen, als man im ersten Moment denken mag. 

Wie nahe sich beide Sportarten sind, zeigt sich bei 

einem Besuch im ION-Headquarter im südlich von München 

gelegenen Oberhaching schon kurz nach der Begrüßung: 

An den Wänden hängen Bike- und Surfmotive, in 

den Büros wechseln sich in den Ecken stehende Boards 

und Regale mit Bike-Equipment ab und auf den Tischen 

finden sich Stapel mit Rad- und Surfmagazinen. „Unsere 

Herkunft ist ganz klar der Wassersport. Aber seit mittlerweile 

sieben Jahren sind wir auch im MTB-Bereich zuhause“, 

erzählt uns Daniel, International Marketing Manager 

bei ION Bike, zu Beginn unserer Tour durch die Räumlichkeiten, 

die offiziell unter dem Dach der Firma „Boards & 

More“ angesiedelt sind. 

Seit 1999 gibt es „Boards & More“ bereits, 2004 

entstand die Marke ION. Ursprünglich gegründet von fünf 

wasserverrückten Kollegen, bestehend unter anderem aus 

dem heutigen CEO Till Eberle und Business-Unit-Manager 


79

GESCHICHTEN 

»ION BIKE IST IM JAHR 2012 ENTSTANDEN, ALS IM LAUFE DER ZEIT KLAR GEWORDEN WAR, 

DASS SICH UNTER UNSEREN MITARBEITERN NICHT NUR VIELE SURFER, 

SONDERN EBEN GENAUSO VIELE MOUNTAINBIKER BEFINDEN.« 

Tom Latein, hat man sich innerhalb weniger Jahre zur international 

renommierten Surfbrand entwickelt. Rund 130 

Mitarbeiter sind heute bei „Boards & More“ beschäftigt, 

wobei sich der Hauptsitz im oberösterreichischen Molln 

befindet. In der Deutschland-Niederlassung sind neben 

der Entwicklung der ION-Surf- und Bikeprodukte dabei 

auch Abteilungen der Marken Fanatic und Duotone (beide 

Wassersport) angesiedelt. „ION Bike ist im Jahr 2012 entstanden, 

als im Laufe der Zeit klar geworden war, dass sich 

unter unseren Mitarbeitern nicht nur viele Surfer, sondern 

eben genauso viele Mountainbiker befinden. Also haben 

wir die Leidenschaft und das Know-how, das unsere Wassersportprodukte 

groß gemacht hat, in die Entwicklung von 

hochwertigem und funktionellem Mountainbike-Equipment 

gelegt“, fährt Daniel bei unserem Rundgang fort. 

Wenn Biker Surf-Klamotten tragen 

In der Tat arbeiten die verschiedenen Abteilungen Schulter 

an Schulter. Im ersten Stock werden neue Wetsuits 

designt, im Erdgeschoss arbeitet man an Protektoren und 

Schuhen. Die Arbeitswege sind kurz es sei ganz normal, 

dass man sich ständig auch Büro-übergreifend untereinander 

austausche, erzählt Daniel. Es kommt daher nicht 

überraschend, dass man bei genauerem Hinsehen auch 

bei den Produkten viele Parallelen zwischen den beiden 

Sportwelten erkennt. Vor allem die Farben und die Schnitte 

der Bikeklamotten sind sehr oft im Surferstyle gehalten – 

etwa bei der Freeridelinie „Seek“, deren Shorts mit einer 

Schnürung am Bund ausgestattet sind und die mit ihrem 

Look eine auffällige Ähnlichkeit mit dem Design typischer 

Boardshorts aufweisen. „Bei unseren Protektoren kommt 

so etwa Neopren-Material zum Einsatz, das mit seiner Beweglichkeit 

und seinen zugleich dämpfenden Eigenschaften 

ideal für den Bereich Bike-Protection ist“, erklärt uns 

Robert, Produktdesigner im Bikebereich. Robert war, wie 

er später erzählt, selbst lange in IONs Surfabteilung tätig, 

wechselte aber vor Kurzem die Seiten. 

Er ist es auch, der uns gemeinsam mit seiner Kollegin 

Anna einen Einblick gibt, wie bei ION im Bereich Protection 

und Footwear entwickelt wird. „Von der ersten Idee bis zum 

fertigen Produkt kann es schon ein bis zwei Jahre dauern“, 

sagt er und zeigt unter anderem auf verschiedene Skizzen 

neuer Produktideen, die an einer Wand im Office aufgehängt 

sind. Setzt sich eine Idee durch, werden schließlich 

die ersten Prototypen gestaltet. „Dabei gibt es aber bei jedem 

Produkt meist fünf, sechs verschiedene Ausführungen, 

bis wir letztlich zu dem Design kommen, das perfekt 

passt. Das wird letztlich, je nach Modell, sowohl im Labor 

als auch draußen auf den Trails getestet“, so Robert. Er 

bezieht sich dabei mittlerweile auf ein weitgefächertes Sortiment: 

Von Bekleidung bis Accessoires gibt es nämlich so 

gut wie alles, was das Bikerherz begehrt. „Wir sprechen 

hier von einem Head to Toe-Ansatz“, ergänzt Daniel. 

Einer, der diesen Entwicklungsprozess zum Allroundanbieter 

von Beginn an begleitet hat, ist Rob Heran. Der 

ursprünglich aus Tschechien stammende und heute in 

München lebende Freeride-Profi arbeitet seit dem Start der 

Bike-Division eng mit ION zusammen. Er ist es meist auch, 

der die Prototypen als erstes zum Testen bekommt und 

seine Erfahrungen aus unzähligen Runs einfließen lässt. 

Gerade die ION-Schuhe sind Rob dabei eine Herzensangelegenheit: 

„Ich erinnere mich noch sehr gut, als ich 

vor vier Jahren in meinem Wohnzimmer in einem Haufen 

voller Schuhe saß und feststellte, dass es keinen perfekten 

80 


ION 

OBEN Egal ob Designtrends, funktionelle und sportliche Schnitte oder hippe Farben – bei ION tüftelt ein Team ausgewiesener Spezialisten an der Bikewear von morgen. 

LINKS UNTEN Auch klassische Designarbeiten mit Skizzen und Co. gehört zur täglichen Arbeit RECHTS UNTEN Bei den Produktdesignern immer im Einsatz: das Maßband. 


81

GESCHICHTEN 

82 


ION 

LINKS Danksagung von Rob Heran - der Freeride-Profi arbeitet seit Beginn von ION Bike bei der Produktentwicklung eng mit dem deutsch-österreichischen Hersteller zusammen 

und lässt seine Erfahrung einfließen. OBEN Im ION-Office werden uns die einzelnen Produkte präsentiert. Mit dabei: Der Raid Select, ein neuer Flatpedal-Schuh aus Leder. 

Bikeschuh gab, der Performance auf dem 

Pedal mit stylishem Look und Komfort abseits 

des Bikes verbunden hat. Also habe ich selber 

den idealen Schuh gezeichnet“, lacht er. 

Bei ION stößt er mit seiner Idee auf offene Ohren: 

Gemeinsam mit Rob entwickelt man die 

Schuhe weiter und nimmt 2017 die ersten Modelle 

ins Produktportfolio auf. Das Ziel: „Den 

Schuhmarkt und seine Konsumenten mit der 

ION-DNA weiterhin glücklich zu machen“, wie 

Daniel ergänzt. 

MTB-Schuhe von und für Profis 

Dass das gelingen kann, zeigt das jüngste Ergebnis 

der Zusammenarbeit von Rob und ION: 

der neue Raid Select. Gefertigt aus Schweineund 

Rindsleder verfügt der Flatpedal-Schuh 

über ein komplett neues Sohlendesign, hochgezogene 

Innenseiten zum Schutz des Knöchels 

und eine Zehenbox, die den Fuß bei 

Steinkontakten schützt. Produktdesigner Robert 

denkt an die vielen Sessions am Gardasee im 

vergangenen Jahr, als sie die Prototypen testeten, 

die es in diesem Jahr in ihrer fertigen 

Version zu kaufen gibt: „Wir hatten ungefähr 

fünf, sechs ungelabelte Varianten dabei, die 

wir immer wieder und wieder gefahren sind. 

Am Ende hat jeder Tester einen Feedbackbogen 

ausgefüllt, sodass wir alle Ansätze miteinander 

vergleichen konnten. Die Entscheidung 

war dann aber recht eindeutig – und daraus ist 

letztlich der Raid Select entstanden, den wir 

jetzt vor uns sehen“, erzählt er. 

Rob Heran ist dabei bei Weitem nicht der 

einzige Profi, mit dem ION heute zusammenarbeitet, 

um die Produkte weiterzuentwickeln. 

So hat man mittlerweile neun internationale 

Rider sowie das französische Giromagny Enduro 

Team unter Vertrag. Und auch inhouse 

setzt man ausschließlich auf ausgewiesene 

Experten, „die auf ihrem jeweiligen Gebiet allesamt 

absolute Spezialisten sind, aber eben 

auch einen Bikehintergrund haben“, wie Daniel 

betont. Dass man sich dabei auch vor dem 

großen Platzhirsch aus Herzogenaurach nicht 

zu verstecken braucht, zeigte jüngst Downhill-Weltmeisterin 

Rachel Atherton, die eigens 

bei ION anfragte, um die deutsch-österreichischen 

Schuhe selber ausprobieren zu können. 

Diese Popularität kommt nicht von ungefähr: 

Es ist die Mischung aus Surf- und 

Bikeleidenschaft, gepaart mit Kreativität, 

Fleiß und Enthusiasmus, die ION erfolgreich 

macht – das zeigt unser Rundgang durch die 

Niederlassung in Oberhaching bei München 

deutlich. Es ist daher sicher, dass wir uns in 

Zukunft auf weitere Videoclips der „Surfing 

Trails“-Reihe freuen dürfen. Denn eines ist 

nach dem Besuch bei ION klar geworden: Es 

ist völlig egal, ob man Trails oder Wellen reitet. 

Surfen und Biken liegen viel näher beieinander, 

als man im ersten Moment denken mag. 

Text Werner Müller-Schell Bild Andreas Meyer 


83

KURVENREICH 

84 


MONATSFRAU 

MonaTsfRAU O2 

Dani HorNsTEiner 

Dani Hornsteiner beeindruckt und hinterlässt Spuren im 

Leben derer, die sie an- und begleitet: als Tourguide, als 

Bergretter, als Ausbilderin oder Yoga-Lehrerin. Seit vielen 

Jahren engagiert sie sich rund um das Thema Outdoor- 

Erste-Hilfe – seit gut einem Jahr nun hauptberuflich mit der 

eigenen Firma, deren unglaublicher Erfolg sie selbst noch 

etwas sprachlos macht. Sie ist ein Mensch mit Tiefgang … 

und einer Mission. 

www.danihornsteiner.de/home 

Du bist nicht nur begeisterte Mountainbikerin, sondern 

auch ein Outdoor- und Bergmensch durch und durch. 

War das schon immer so? 

Da muss ich lachen. Nein, das war nicht schon immer so. 

Ich bin in Istanbul geboren und habe dort zehn Jahre gelebt, 

bevor es dann nach Libyen ging. Beides keine Orte 

mit viel Outdoorcharakter. Ich war bis 24 ein echtes Indoormädchen, 

habe viel gelesen, gestrickt, gebastelt. Ich habe 

aber immer schon viel Sport gemacht, auch auf Leistungssportniveau, 

zum Beispiel als Teil der deutschen Ultimate 

Frisbee Nationalmannschaft. 

Mit 24 habe ich erst die Natur, das Bergwandern und 

das Mountainbiken für mich entdeckt. Ich wurde damals 

von Freunden zu einer viertägigen Backpackingtour im 

Grand Canyon mit Zelt und Selbstversorgung eingeladen. 

Die Idee fand ich spannend, ich war aber nicht ansatzweise 

auf das Erlebnis vorbereitet, das mir bevorstand. 

Der erste Blick auf den Canyon war so unfassbar 

schön, so gewaltig, dass er mir den Atem geraubt hat. Ein 

Freund, ein Indianer, setzte sich auf einen Felsvorsprung 

und begann seine Bambusflöte zu spielen. Das war pure 

Magie – das Panorama, die Klänge der Flöte und sonst 

nichts als Stille. 45 Minuten bis zum letzten Flötenton 

stand ich dort am Canyonrand und mir liefen vor Glück 

die Tränen. Ich bekomme jetzt noch Gänsehaut, wenn ich 

daran denke, 22 Jahre später. Es war, als hätte sich ein Tor 

in eine neue Welt geöffnet und ich wusste: „Alles wird sich 

verändern, jetzt beginnt mein echtes Leben.“ Seitdem verbringe 

ich so viel Zeit wie möglich in der Natur. 

» Das Wichtigste in 

den Kursen ist für 

mich, den Teilnehmern 

zu zeigen, 

dass es vor allem 

um Menschlichkeit, 

Herzenswärme und 

Empathie geht. « 

Durch was wurde schließlich dein Interesse am Thema 

„Erste Hilfe“ geweckt? 

Ich war viel draußen unterwegs, inzwischen nicht nur 

wandernd, auch kletternd und bergsteigend, oft auch viele 

Tage allein auf Durchquerungen mit Zelt, Essen, Kompass, 

Karte. Irgendwann kam der Gedanke: „Was mache 

ich eigentlich, wenn da draußen etwas passiert, weit weg 

von Hilfe? Ich habe überhaupt keine Ahnung.“ So habe ich 

bei der Bergwacht München einen Erste Hilfe Extrem-Kurs 

gebucht. Und ich war so begeistert von der Medizin, den 

technischen Tricks und von der Aufgabe der Bergwacht, 

dass ich gleich Anwärterin geworden bin, und diese Begeisterung 

hält bis heute an. 

Wann und wie wurde dir klar, dass du aus diesem Engagement 

einen Beruf machen möchtest? 

Ehrlich gesagt gab es da keinen Moment der Klarheit. Ich 

denke nicht darüber nach: „Was kommt als nächstes?“ 

Irgendwie habe ich das unerschütterliche Vertrauen, dass 

alles gut wird, ich immer etwas zu essen haben und ein 

Dach über dem Kopf finden werde, wenn ich meinem Herzen 

folge. 

Zur Frage selbst: Ich gebe schon seit mehr als zehn 

Jahren alpine Erste-Hilfe-Kurse, habe einen Förderverein 

für die Bergwacht mitgegründet und war dort lange ehrenamtlich 

Geschäftsführerin. Da die meisten Kunden über 

mich dorthin gekommen waren, habe ich sie darüber informiert, 

dass ich aufhören werde – und war berührt, aber 

auch überrascht, dass einige gesagt haben, es ist ihnen 

egal, was außen draufsteht, solange Dani Hornsteiner drinsteckt. 

Da habe ich das erste Mal darüber nachgedacht, 

selbst eine Outdoor-Erste-Hilfe-Firma zu gründen. 

Dein Weg dorthin verlief alles anderes als geradlinig. Bist 

du je einem Plan gefolgt? 

Ich hatte nie einen Plan. Manche Kinder wissen, was sie 

werden wollen, wenn sie groß sind. Ich hatte keine Ahnung, 

auch nach dem Abi nicht. So ging ich durch die 

Türen, die sich auftaten und mich interessierten. Eins 

führte zum nächsten. Manchmal fragte ich mich, wie so 

unterschiedliche Dinge, wie eine Banklehre, ein Anglistikstudium 

mit wirtschaftswissenschaftlicher Qualifikation, ein 

Master of African Studies, ein Trainer B Hochtouren und 

Trainer C Skitouren, ein Rafting Guide oder Bergwanderführer 

zusammenpassen. Aber ich wusste, ich werde es 

irgendwann verstehen und bis dahin würde ich mich freuen, 

so tolle Dinge tun zu können und das Leben genießen. 

Jetzt mit meiner Firma fallen alle Puzzlestücke perfekt zusammen 

und ich brauche dort all diese Erfahrungen und 

all das Wissen, um sie gut zu führen. 


85

KURVENREICH 

» Ich glaube, es ist als Ersthelfer wichtig zu verstehen: 

Du kannst es nur besser machen! Jeder kann gute Erste Hilfe 

leisten, weil das „Helfen wollen“ in uns steckt. « 

Was ist dir wichtig bei deinen Kursen? Was möchtest du den Teilnehmern 

vor allem mitgeben? 

Das Wichtigste in den Kursen ist für mich, den Teilnehmern zu zeigen, 

dass es vor allem um Menschlichkeit, Herzenswärme und Empathie 

geht. Im oft stressigen Alltag mit zum Teil harten Jobs tritt diese Seite 

in uns in den Hintergrund, weil wir das Gefühl haben oder suggeriert 

bekommen, dass sie eine Schwäche ist. Ich möchte zeigen und in den 

praxisnahen simulierten Fallbeispielen erlebbar machen, dass diese 

Eigenschaften eine große Stärke und Kraft besitzen. 

Hier ist jemand verletzt, hat Schmerzen, Angst, Sorgen, fühlt sich 

einsam. Allein dadurch, dass ein Ersthelfer sich zu dieser Person hinkniet, 

ihr in die Augen schaut und mit aufrichtigem Interesse sagt: „Ich 

bin jetzt da. Was ist denn passiert?“, geht für die verletzte Person die 

Sonne auf. Sie weiß jetzt: „Ich bin nicht mehr allein, mir wird geholfen.“ 

Wie fantastisch ist das: Du hast noch nichts getan, außer aktiv da zu 

sein, und der verunfallten Person geht es schon viel besser! Ich helfe 

schon so lange Menschen, die sich verletzt haben oder akut erkrankt 

sind, aber das in ihren Gesichtern zu sehen, erfüllt mich jedes Mal 

wieder mit großer Demut und Freude. Ich bin überzeugt davon, wenn 

wir nur einen Teil von dem, was wir zwischenmenschlich in diesen Outdoor 

Erste Hilfe-Kursen lernen mit ins echte Leben nehmen, dann wird 

unsere Welt heller leuchten. 

Erste Hilfe steht oft in direktem Zusammenhang mit „Angst“. Wie 

kannst du deinen Teilnehmern hier weiterhelfen? 

Ich glaube, es ist als Ersthelfer wichtig zu verstehen: Du kannst es nur 

besser machen! Jeder kann gute Erste Hilfe leisten, weil das „Helfen 

wollen“ in uns steckt. Wenn jemandem kalt ist, wirst du ihm eine Jacke 

geben. Wenn jemand Schmerzen hat, wirst du ihm gut zureden. 

Wenn jemand stark blutet, wirst du irgendwie versuchen, die Blutung zu 

stoppen. Es ist ganz einfach. Folgst du deinem Bauchgefühl, wirst du 

nichts tun, was die Situation des Verletzten verschlimmert. Handelst du 

nach bestem Wissen und Gewissen, dann tust du das Beste, was du tun 

kannst; mehr kann keiner und darfst auch du nicht von dir verlangen. 

Angst haben ist völlig ok und auch ganz natürlich. Es ist die Frage, wie 

gehst du mit der Angst um: Lähmt sie dich oder fokussiert sie dich? Das 

üben wir in den Kursen. 

Sind deine Yoga-Kurse und das Touren- und Guiding-Angebot „einfach“ 

weitere Standbeine – oder gehört alles irgendwie zusammen? 

Ich denke, es gehört irgendwie zusammen. In allen drei Bereichen geht 

es um die Menschen. Jeder Mensch ist für mich spannend, egal, was 

für ein Leben er oder sie führt. 

Ich hatte immer das Gefühl, ich bin hier, weil ich eine bestimmte 

Aufgabe habe und habe lange danach gesucht. Vielleicht habe ich 

auch darum unbewusst viel ausprobiert. Jetzt kenne ich sie und es mag 

sich für jede, die das liest, kitschig anhören, aber ich habe beschlossen, 

dazu zu stehen: Ich glaube meine Aufgabe ist, mehr Licht in die 

Welt zu bringen. Den Menschen zu zeigen, wie wunderbar jeder Einzelne 

und wie kostbar jedes Leben ist. Ich habe in den letzten Jahren in 

vielen Begegnungen erfahren, dass das Verschenken von Herzenswärme 

und der aufrichtige empathische Umgang mit anderen das Leben 

bunt und leuchtend machen. 

Hast du ein Lebensmotto? 

Ja, habe ich: „Meinem Herzen folgen“. In meinem Alltag versuche ich, 

nicht so stark meinen Verstand die Entscheidungen treffen zu lassen, 

dieser hat ja immer wieder mal Zweifel oder Ängste, sondern auf mein 

Herz zu hören. Und ich versuche, mir treu zu bleiben, nicht so abhängig 

von Meinungen anderer zu sein und meine Bedürfnisse nicht hinter die 

von anderen zu stellen. 

Du sagst: „Ich bin auf dem richtigen Weg, aber noch nicht ganz angekommen.“ 

Hast du bereits einen konkreten Traum, eine Vision für 

das „Weiter“? 

Nein, habe ich nicht. Ich glaube, es geht nicht um ein "Ankommen" – 

gibt es das überhaupt? –, sondern darum, wie ich den Weg beschreite. 

Und für mich bedeutet das, meinen Weg im Licht zu gehen, wie auch 

immer die einzelnen Abschnitte aussehen mögen. 

Interview Judith Lell-Wagener Bild privat 

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7 NOTFALLHELFER 

DIE 7 NOTfAlLHELFER 

I. 

2. 

3. 

Der Ersthelfer 

... ist natürlich kein Gegenstand, aber zu wichtig, um nicht erwähnt zu werden. 

• Nach Möglichkeit nicht alleine in die Berge oder auf Tour gehen, denn im Notfall 

ist man vielleicht nicht mehr in der Lage, sich selbst zu helfen. 

• Der Ersthelfer kann den Notruf absetzen, lebensbedrohliche Blutungen stillen, 

Bewusstlose in die stabile Seitenlage bringen oder reanimieren. 

• Fast genauso wichtig sind psychische Betreuung und Wärmeerhalt: Die verletzte 

Person hat das Gefühl, nicht alleine zu sein, Hilfe zu bekommen und ihr ist warm. 

Dies wirkt beruhigend und damit sind Schmerzen und Ängste besser zu ertragen. 

Also: Immer mit der verletzten Person sprechen, sie beruhigen, ihr gut zureden 

(aber nicht lügen!), bei ihr bleiben und sie gut und warm einpacken. 

Rucksackapotheke 

Sie enthält einige wenige, aber essentiell wichtige Gegenstände. 

Handy 

zur schnellen Alarmierung der Rettung – 112 

(europaweiter Notruf, auch im gesamten Alpenraum) 

• Der Akku sollte vor jeder Tour voll geladen sein 

• Auf Tour auf Flugmodus stellen, um Akku zu sparen 

• Gültige SIM-Karte notwendig 

• Notruf auch ohne aufgeladene Prepaid-Karte möglich 

• Handy für Rückrufe der Rettungsleitstelle angeschaltet lassen. Deshalb nach 

dem Notruf nicht telefonieren oder SMS verschicken! 

4. 

5. 

Stirnlampe 

Sie hat schon viele Leute vor einer unangenehmen Nacht im Freien bewahrt, gerade 

an kurzen Wintertagen. Schnell kann sich eine harmlose Tour verlängern, wenn man 

sich verfährt, das Wetter schlecht wird oder sich jemand verletzt. Bei einem nächtlichen 

Notfall hilft die Stirnlampe beim Versorgen und für das alpine Notsignal. 

Biwaksack 

Vielseitig und sehr hilfreich. Schützt Verletzte oder, bei einem Notbiwak , vor Wind, 

Wetter und Auskühlung, und kann auch als Trage zum Transport eingesetzt werden. 

6. 

7. 

Kompass und Karte (und GPS) 

In einem Notfall muss man möglichst genau sagen können, wo man ist. Egal ob man 

sich verfahren hat, einen anderen Weg sucht; ob sich das Wetter verschlechtert oder 

wegen eines Unfalls Hilfe gebraucht wird: Nur wer seine Position kennt, kann sich 

selbst helfen oder schnell gefunden werden. 

Taschenmesser / Multifunktionstool 

Dieses vielseitige Werkzeug sollte immer dabei sein. Damit können nicht nur im Notfall 

Tapestreifen und Pfl aster zurecht- oder Schultergurte durchgeschnitten, sondern auch 

viele technische Probleme gelöst werden. 

Text Dani Hornsteiner 


87

KURVENREICH 

88 


7 TOURENTYPEN 

WELCHER TOURENFAHRER BIN ICH? 

Und wenn ja, wie viele? 

WIR SETZEN UNS WOCHE FÜR WOCHE AUFS RAD, FAHREN KILOMETER UM 

KILOMETER UND BERICHTEN DANN OFT MIT STOLZ GESCHWELLTER BRUST 

VON UNSERER LETZTEN TOUR. ABER WIESO FAHREN WIR DENN EIGENTLICH 

MOUNTAINBIKE-TOUREN UND WELCHE TOURENTYPEN GIBT ES? 

Meine Beine sind schwer. Ich spüre jeden Tritt. 

Rechts. Links. Rechts. Links. Schweiß rinnt 

mir über die Stirn, meinen Nacken und mein 

Dekolleté. Die Reifen bewegen sich immer 

langsamer. Das Ziel scheint nicht näher zu 

kommen. Die Hitze drückt und die Sonne hat 

angefangen, mir die Umrisse meines Rucksacks 

auf den Rücken zu brennen. Morgen 

mache ich das nicht mehr. Dann bleibe ich im 

Tal, bummel durch die Gassen, esse ein Eis 

und genieße das italienische Nichtstun. Muss 

ja auch mal sein. Aufs Fahrrad setze ich mich 

nicht. 

Jetzt sind es nur noch ein paar Meter. Ich 

stemme mich auf, fahre im Stehen, die 1.200 

Höhenmeter vom Vortag stecken mir noch in 

den Oberschenkeln. Doch da ist er: ein Platz 

in der Sonne, die erlösende Käsesemmel wartet 

schon im Rucksack und auch der Ausblick 

muss sich nicht verstecken. Bis zum Horizont 

zeichnen sich Berge ab; feine Linien, die in 

der warmen Abendsonne zu verschwimmen 

scheinen. Ganz klein sieht man die Lichter 

im Tal. Bis hier hoch habe ich es geschafft. 

Nur mit der Kraft meiner Beine. Schon sind 

die Anstrengungen des Aufstiegs dem Stolz 

gewichen, der mich hier oben erfüllt. Ich habe 

mir den Gipfel selbst erarbeitet. Kein Shuttle, 

keine Gondel musste mich hier hochbringen. 

Ich war das – ganz allein. 

Das ist wohl für die meisten Tourenfahrer 

der Grund aufs Rad zu steigen: das Gefühl, 

wenn man den Ausblick von einem selbsterarbeiteten 

Gipfel genießt. Doch gibt es auch 

noch andere Gründe, warum Mountainbiker 

Touren fahren, je nach Typ. Wir haben ein paar 

recherchiert. Hier die gängigsten Vertreter: 

1. Der Abfahrtsorientierte 

Sehr häufig vertreten ist der Abfahrtsorientierte, 

der sich selbst allerdings nicht gern als 

Tourenfahrer, bezeichnet, sondern eher als 

Trailtourer. Das Tourenziel wird immer nach 

dem Weg ins Tal ausgesucht. Der Trail steht 

im Vordergrund, alles andere ist Nebensache. 

Dabei ist es egal, ob es über Forstwege, 

Straßen oder Trails bergauf geht – die Abfahrt 

muss stimmen. 


89

KURVENREICH 

2. Der Hin und Wieder-Tourenfahrer 

Der Hin und Wieder-Tourenfahrer ist ein Verwandter 

des Abfahrtsorientierten. Dieser 

Mountainbiker hat nur ein Ziel: möglichst viel 

runter fahren oder kurz „so richtig ballern“. 

Meistens steigt er dazu in ein Shuttle oder einen 

Lift. Manchmal muss er zwar doch die eigene 

Muskelkraft einsetzen, um zum Traileinstieg 

zu gelangen, als Tourenfahrer würde er sich 

deshalb aber niemals bezeichnen. 

3. Der Bewusste 

Der Bewusste sieht im Mountainbiken eine 

gesunde Weise sich auszupowern. Für ihn 

schafft das Mountainbike einen Ausgleich zum 

Alltag, aber auch zu anderen Sportarten und 

hat dabei den Vorteil, die Gelenke nicht allzu 

sehr zu beanspruchen. Es gibt ihm die Möglichkeit, 

sich bewusst in der Natur zu bewegen 

und fit zu halten. 

4. Der Ausblickgenießer 

Beim Ausblickgenießer steht das Naturerlebnis 

im Vordergrund. Hoch wie runter muss er 

sich in möglichst unberührter und menschenarmer 

Umgebung bewegen. Die körperliche 

Ertüchtigung beim Mountainbiken ist dabei 

Nebensache. Wenn er unbedarft durch die 

Landschaft pedaliert, beobachtet er gerne 

Blumen, seltene Pflanzen oder Tiere und weiß 

schon vorher, welche Nachbarberge er vom 

Gipfel aus sehen kann. 

5. Der Achtsame 

Pedalieren, den Tritt finden, nur noch weiter 

nach oben – der Achtsame geht auf Mountainbiketour, 

um den Kopf frei zu bekommen; 

nicht nur auf dem Weg ins Tal, sondern vor 

allem auch auf dem Weg zum Gipfel: Im Fokus 

steht nur noch die körperliche Anstrengung; 

fast wie bei einer Meditation ziehen die 

Gedanken vorbei. Mal sind sie da, mal wieder 

weg. Der Achtsame konzentriert sich statt auf 

die Atmung auf jeden Tritt und pedaliert sich in 

eine Art Trance. Fast nebenbei schärft er seine 

Sinne, nimmt die Umgebung anders wahr und 

entschleunigt auf natürliche Weise. 

6. Der Figurbewusste 

Beim Figurbewussten zählt nur eines: Höhenmeter. 

Fitness und Kondition stehen für diesen 

Tourenfahrer im Vordergrund. Die Touren 

werden nach konditionellen Ansprüchen und 

nach Trainingsaspekten geplant. „Höher, 

schneller, weiter" lautet hier das Motto. Der 

Fitnesstracker mit Herzfrequenzmesser ist 

essenzieller Tourenbegleiter und zugleich Trainingspartner. 

Der Figurbewusste geht an seine 

Grenzen und nutzt das Mountainbike als Trainingsgerät. 

7. Der Entdecker 

Für den Entdecker ist eine Mountainbiketour 

ein echtes Abenteuer. Mit Karten, GPS und 

Internet wird sie am Vorabend ausgetüftelt. Wo 

ist der beste Aufstieg und wo geht es am besten 

wieder runter? Auf ausgeschriebene Touren 

legt der Entdecker keinen Wert. Schließlich ist 

es doch viel abenteuerlicher, selbst auf Erkundungstour 

zu gehen, die eigene Route anhand 

von Höhenlinien zu planen und dadurch womöglich 

auch den ein oder anderen Umweg in 

Kauf zu nehmen. 

Text Lisa Amenda Bild Andreas Meyer 

90 


LIEBLINGSTEILE 

-TEIle 

1. 

2. 

3. 4. 5. 

1. GLORYFY - G9 XTR INFRARED 

Unzerbrechliche Brillen? Klingt im ersten Moment kurios, aber es gibt sie wirklich. Und zwar bei Gloryfy. 

Durch das rahmenlose Design bietet die G9 XTR infrared ein optimiertes Blickfeld und beste Ventilation. 

Preis 159 Euro www.gloryfy.com 

2. KAMA LEIBERL „BIKE LOVE“ SHIRT 

Ein Herz fürs Bike! Das T-Shirt von Kama Leiberl besteht zu 100 Prozent aus Bio-Baumwolle und ist ein Must-Have für Bikerinnen. 

Liebe Männer – der Valentinstag 2020 kommt. 

Preis 29 Euro www.agentur-kama.at 

3. NUUD – DAS VEGANE DEODORANT 

„Test bestanden!“, lautet das Ergebnis der Kurvenreich-Redaktion. 

Nuud enthält kein Aluminium und hält einem trotzdem den ungeliebten Schweißgeruch vom Leib. 

Preis 12,95 Euro www.nuudcare.de 

4. TRAILGLÜCK – FERIENFREIZEIT 

Alle Freiburger Familien und Urlauber hergehört: Sanne Moritz von Trailglück bietet MTB-Ferienfreizeiten an. 

Anfänger wie auch Fortgeschrittene sind bei ihr in besten Händen. 

Preis ab 40 Euro pro Tag www.trailglueck.de 

5. GORE C5 DAMEN ALL MOUNTAIN SHORTS 

Let’s ride! Leicht und trotzdem strapazierfähig – das macht die C5 All Mountain Shorts zu einem gern gesehenen Begleiter auf Tour. 

Preis 119,95 Euro www.gorewear.com 


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KURVENREICH 

92 


DAMENSATTEL 

KeINE TABUS 

Die Entwicklung der Ergon SM SatTel Serie 

OB GENIALE TOUR ODER SCHMERZHAFTE TORTUR ENTSCHEIDET OFT EIN EINZIGES DETAIL: UNSER SATTEL. 

IHM VERTRAUEN WIR UNSER EMPFINDLICHSTES KÖRPERTEIL AN. DOCH DIE WEIBLICHEN GESCHLECHTSTEILE 

WAREN SELBST IN DER WISSENSCHAFT LANGE EIN TABU – WAS KANN MAN DA SCHON VON DER BIKE-INDUSTRIE 

ERWARTEN? JEDE MENGE INNOVATION, WIE EINE WISSENSDURSTIGE PRODUKTENTWICKLERIN BEWEIST. 

Was würdest du mitnehmen, wenn du das schnellste 

Frauen-Radteam der Welt im Trainingslager auf Mallorca 

besuchen dürftest? Dein Rennrad? Dein Mountainbike? 

Beide? „Ich hatte nicht mal mehr Platz für zwei T-Shirts“, 

erinnert sich Janina Haas, die genau diese Gelegenheit hatte. 

Im Dezember 2015 reiste sie zum Canyon Sram Team, 

zu dem auch Ausnahme Allround-Talent Pauline Ferrand-Prévot 

gehört. In ihrem Gepäck: Sättel – lange, kurze, 

schmale, breite, mit und ohne Aussparung in der Mitte, 

mit Gel gepolsterte und aus nacktem Carbon. Ihre Mission: 

einen Sattel zu entwickeln, der allen Fahrerinnen passt. 

Ihre Vorgehensweise: Forschen. Und zwar über Vulven. 

Das unsichtbare Geschlecht 

Vu- was?? Keine Sorge – die Wahrscheinlichkeit, dass dir 

der Begriff „Vulva“ seltsam vorkommt, ist ziemlich hoch. 

Bis heute können viele Frauen ihre Geschlechtsteile nicht 

korrekt beim Namen nennen. Kleine Mädchen lernen Verniedlichungen 

wie „Muschi“, „Mumu“ oder „Döschen“ – 

und haben bis ins Erwachsenenalter das Gefühl, dass das 

„da unten“ zu peinlich ist, um ausgesprochen zu werden. 

Später sagen fast alle „Vagina“ oder „Scheide“ und sitzen 

dabei einem der größten Irrtümer der Sprachgeschichte 

auf. Denn beide Begriffe bezeichnen nur das Loch – jenen 

relativ gefühllosen Muskelschlauch, der zur Gebärmutter 

führt. Alles, was außen sichtbar ist und beim Biken mit 

dem Sattel auf Tuchfühlung geht, ist die Vulva: Klitoris, äußere 

und innere Schamlippen, Harnröhrenausgang. Und 

all diese Wörter wiederum können nur wenige aussprechen, 

ohne rot zu werden – vor allem, wenn es darum geht, der 

Aushilfe im Bikeshop die Sitzprobleme zu beschreiben. 

Die Kulturwissenschaftlerin Mithu M. Sanyal nennt 

die Vulva aufgrund der schambedingten Sprachlosigkeit 

„das unsichtbare Geschlecht“. Für etwas, über das nicht 

gesprochen werden kann, lässt sich auch nur schwer ein 

passender Sattel finden. Für jemanden, der ihn sogar neu 

erfinden möchte, gehen die Schwierigkeiten hier erst los. 


93

KURVENREICH 

Reden, reden, reden – ohne Tabus. Janina im Gespräch mit Festival-Teilnehmerinnen. Was Janina am meisten überrascht hat: Zwei Drittel aller Radfahrerinnen 

beklagen sich über Sitzbeschwerden. Dabei ist es egal, ob es sich um Rennradlerinnen oder Mountainbikerinnen, Profis oder Anfängerinnen handelt. 

Der Mann ist die Norm – und zwar nicht nur in der Bike-Industrie 

Die Frau mit dem Koffer voll Sättel, Janina Haas, ist Sportwissenschaftlerin 

und leitet die Ergonomie-Abteilung bei Ergon. „Die Zusammenarbeit 

mit dem Canyon Sram Team war ein Glücksfall“, erinnert sie sich 

an die Anfänge ihres ehrgeizigen Projektes. Schon vor ihrer Zeit bei 

Ergon hatte sie sich in ihrer Masterthesis dem Sattelproblem beschäftigt 

– und der Frage, ob sogenannte „Frauensättel“, wie sie bewusst betont, 

die Beschwerden von Radfahrerinnen lindern können. Das Resultat 

war ziemlich ernüchternd. „Kurz, breit und vielleicht noch ein Loch 

rein – fertig ist der Frauensattel“, fasst sie das Rezept zusammen, nach 

welchem die von ihr untersuchten Sättel überwiegend gefertigt zu sein 

schienen. Es steckt zwar viel Forschung in zahlreichen Sätteln auf dem 

Markt, aber fast immer wird bei dabei vom Mann als Norm ausgegangen. 

Bereits in den 80er-Jahren wurden Studien über den Zusammenhang 

von Impotenz und Sattelform geführt – was aber die weibliche 

Anatomie betrifft, mangelt es oft schon an grundlegenden Daten. 

An diesen Wissenslücken ist keinesfalls die Bike-Industrie schuld. 

Die Vulva wurde über die gesamte Geschichte des Abendlandes tabuisiert, 

und zwar in jedem gesellschaftlichen Bereich – auch der Medizin. 

Noch 1948 wurde etwa die Klitoris bewusst nicht in den wichtigsten 

Anatomieatlas „Grey's Anatomy“ aufgenommen – zu frivol! Und bis 

heute hat die Forschung viele Fragen noch nicht geklärt: Gibt es einen 

G-Punkt? Was hat es mit der weiblichen Ejakulation auf sich? Zugegeben 

– solange Forscher nicht mal das wissen, wundert es auch nicht, 

dass viele Sättel für Frauen bisher nicht funktioniert haben. 

Was „Beschwerden untenrum“ wirklich bedeuten 

Für Radfahrerinnen ist das allerdings ein echtes Problem. Jede Bikerin 

mit Sitzbeschwerden weiß: Selbst ein teurer High Tech-Sportsattel kann 

sich als mittelalterliches Folterinstrument entpuppen. Frauen haben – 

im Gegensatz zu Männern – ein beweglicheres und weiter nach vorne 

gekipptes Becken. Außerdem liegt auch ihr Schambeinbogen deutlich 

tiefer. Resultat: Die empfindlichsten Stellen des gesamten Körpers, auch 

die Klitoris mit ihren über 8.000 sensorischen Nervenenden, entfalten 

ihre ganze Pracht ausgerechnet dort, wo beim Pedalieren ein Großteil 

des Körpergewichts auf das Fahrrad trifft. (Männer, die ihre Lustzentren 

dagegen mit ein paar Zentimeter Sicherheitsabstand oberhalb der Sattelnase 

tragen, können sich die Schmerzen etwas so ausmalen: Stellt 

euch vor, ihr sitzt beim Biken auf eurer Eichel). Die harmlos klingenden 

„Beschwerden untenrum“ sind, in aller Deutlichkeit: geschwollene und 

wundgeriebene Schamlippen, Schmerzen beim Wasserlassen, Druckgefühle 

an der Klitoris. Und sie sind kein Anfängerinnen-Problem: Unter 

Radprofis ist die Schamlippen-Verkleinerung ein weit verbreiteter Eingriff, 

und auch unter Hobbyradlerinnen nimmt er zu. 

94 


DAMENSATTEL 

LINKS Grundlegende Daten über die Anatomie des weiblichen Beckens müssen Janina und ihr Team erst sammeln, bevor es an das eigentliche Design 

des Sattels geht. RECHTS „...Loch rein, fertig ist der Frauensattel?“ Der Schein trügt. Dieser Schlitz hat es in sich. Bild Ergon / Sascha Bamberg 

Das Rad neu erfinden – zumindest den Teil, auf dem wir sitzen 

Für Janina war es die Erfahrung am eigenen Körper, die ihr das Thema 

ihrer Masterarbeit in Erinnerung rief: Für ihr Rennrad – bei dem 

aufgrund der gestreckteren Sitzposition generell häufiger Beschwerden 

auftreten – fand sie nichts, „was nicht die kompletten Weichteile zerquetscht“. 

Das war der Auslöser für den Entwicklungsprozess, an dessen 

Ende heute eine waschechte Frauensattel-Linie steht. Peinliche Gespräche, 

gesellschaftliche Tabus, dürre Studienlage – von keiner dieser 

Hürden ließen sich Janina und ihr Entwicklerinnen-Team abhalten. Die 

Lösungen für die Probleme schuf sie sich kurzerhand selbst. Ein ganzes 

Jahr lang reiste sie auf Camps und Events und interviewte Frauen 

zu ihren Sitz-Problemen. Sie sprach mit Anfängerinnen und Profis, mit 

Rennradlerinnen und Mountainbikerinnen. Sie vermaß Schambeinwinkel 

von Männern und Frauen und verglich sie miteinander. Sie setzte 

die dreizehn Fahrerinnen des Canyon Sram Teams auf Satteldruckfolie 

und wandelte ihren Vulva-Abdruck auf dem Sattel in elektrische Signale 

um – nur, um sie danach in aller Deutlichkeit zu befragen, ob sie auch 

wirklich das empfinden, was die Sensoren anzeigen. Zusammen mit 

zwei Designerinnen entwarf sie insgesamt über 14 Prototypen, erst am 

3D-Drucker, dann an der CNC-Fräse. 

„Die Entscheidung für die Lochform stand relativ früh fest“, erklärt 

sie das finale Design, „aber es war total tricky, dieses Loch zu 

gestalten“. Um Schamlippen und Klitoris zu entlasten, wird das Hauptgewicht 

auf die beiden Sitzhöcker und den äußeren Schambeinbereich 

verteilt. Aber der Übergang zwischen Be- und Entlastung entscheidet 

darüber, ob das Konzept funktioniert: „Man muss aufpassen, dass man 

nicht zu hohe Kantendrücke erzeugt. Wir haben den Übergang so gestaltet, 

dass der Druck langsam und harmonisch ansteigt. Dafür haben 

wir echt am längsten gebraucht.“ Ist das Resultat nun also ein Frauensattel, 

der wirklich allen passt? Janina verneint; trotz Pionierinnen-Arbeit 

ist sie auf den Boden der Tatsachen geblieben. „Es wird immer 

Frauen geben, denen ein Männersattel besser passt – und andersherum. 

Körper sind einfach zu verschieden“, erklärt sie. Umso wichtiger 

findet sie es, dass mehr Frauen über ihre Sitzprobleme offen und deutlich 

reden, dass sie ausprobieren und sich beraten lassen. Aber eins 

kann sie mit Sicherheit sagen: Bei allen Fahrerinnen, die die typischen 

Sitz-Beschwerden hatten, ist ihr Sattel eingeschlagen wie eine Bombe. 

In ihren Umfragen waren das etwa drei Viertel aller Frauen. Und so groß 

ist auch der Anteil bei den Canyon Sram Teamfahrerinnen, die ihren 

bisherigen Sattel gegen einen aus Janinas Produktlinie getauscht haben. 

Mit dieser Quote ist Janina zufrieden. Sie ist der Beweis, dass sich 

die Arbeit gelohnt hat – und dass wir noch viel mehr Mutige brauchen, 

die sich trauen, Tabus zu brechen. 

Text Hannah Röther Bild Ergon / Tino Pohlmann 


95

KURVENREICH 

Warum ich Strava liebe – obwohl ich langsam bin 

ICH FAHRE SCHON LANGE KEINE RENNEN MEHR, INTERVALLE HABEN FÜR MICH WAS 

MIT MATHE ZU TUN UND WENN MEIN MOUNTAINBIKE NICHT OFFIZIELL IN DIE KATEGORIE 

„ENDURO“ GEHÖRTE, WÜRDE MAN MICH WOHL ALS KLASSISCHE TOUREN-FAHRERIN 

BEZEICHNEN. WARUM IST JEMAND WIE ICH VERRÜCKT NACH STRAVA? 

96 


STRAVA 

» Für meine Beerdigung wünsche ich mir einen Rückblick auf mein Leben mit Strava. 

Eine große Heatmap, auf der meine Hometrails in dunklem rot leuchten und überall in 

Europa bunte Linien auftauchen, mit ein paar Ausreißern in Übersee.« 

In meinem Umfeld herrschen gewisse Vorurteile gegenüber 

Strava. Geht es nach meinen Bike-Buddies, sind 

Strava-Nutzer die, die Kurven schneiden und Wanderer 

aus dem Weg brüllen, die auf dem Trail nicht grüßen, die 

geheime Spots ihrem Leistungswahn opfern und die nachts 

einsam im Höhenzelt schlafen, während unsereins am 

Lagerfeuer sitzt und Bier trinkt. Mein Verein verkauft ein 

T-Shirt mit „Tratschen statt Strava“-Aufdruck und selbst die 

schnellsten Bergab-Fahrer*innen in meinem Freundeskreis 

betonen laut und häufig, dass sie die Zugangsdaten für ihr 

Strava-Profil schon lange vergessen haben. Klare Sache: 

Wer beim Mountainbike Spaß hat, benutzt Strava nicht. 

Wenn während einer Biketour das Gespräch auf Strava 

kommt, lasse ich mich deshalb immer unauffällig zurückfallen 

und werde ganz leise. Der Grund: Die rote App 

auf meinem Handy zeichnet jeden Meter auf, und am Ende 

der Fahrt wird die Tour in meinem Profi l archiviert – so wie 

ich es seit Dezember 2013 tue und es immer tun werde. 

Denn ich nutze Strava. Mir ging es dabei allerdings noch 

nie um Leistungssteigerung oder das Sammeln von QOMs. 

Mir geht es um das Sammeln an sich. Mein Strava-Profi l 

ist das Logbuch meines Mountainbikerinnen-Lebens – jeder 

Tiefenmeter, jedes Rennen, jede noch so verkaterte 

Hometrail-Runde hat darin Platz. Ich muss gestehen: Ich 

liebe Strava und ich kann mich davon trotz aller Datenmissbrauch-Skandale 

einfach nicht trennen. 

Natürlich gibt es mittlerweile Apps, die für das Archivieren 

von Touren besser geeignet wären – vor allem, weil 

sie einem die Platzierung in einer Rangliste ersparen. Wer 

mit Strava durch ein Segment fährt, bekommt seine Zeit 

gnadenlos aufs Brot geschmiert. Ich habe den Verdacht, 

dass viele Strava nur deshalb verteufeln, weil sie den Vergleich 

scheuen und Angst vor bösen Erkenntnissen haben. 

Dabei würde das manchen vielleicht ganz guttun. Denn es 

lehrt, Demut zu haben: Ich muss akzeptieren, dass – egal, 

was ich tue! – Hielke mit ihrem Hardtail und ihrer hohen 

Sattelstütze selbst auf den rumpeligsten Downhill-Passagen 

schneller ist als ich. Ich muss damit leben, dass mir 

Stück für Stück alle QOMs auf meiner Lieblingsstrecke abgejagt 

werden und ich selbst schon lange nicht mehr an 

meine Bestzeiten rankomme. Strava schult den Charakter. 

Aber auf die Zeiten achte ich ohnehin nicht wirklich. Es 


97

KURVENREICH 

ist zwar amüsant zu sehen, wer alles schon dieselbe Strecke 

gefahren ist (und wenn Profi s darunter sind, kann man 

sprachlos staunen). Aber viel spannender sind die Statistiken. 

Strava weiß, wie viele Kilometer ich letztes Wochenende, 

letzten Monat, letztes Jahr gefahren bin; wie viele 

Tiefenmeter mein Enduro-Bike verspeist hat und wo ich auf 

der Tour vor zwei Jahren in Schottland in diesen geilen Trail 

abgebogen bin. Strava ist der Tacho fürs Fahrrad, den ich 

als Kind so gerne gehabt hätte – zum Vergleichen, Messen, 

Zählen, Spielen. Dabei entscheidend: der Name der Aktivität. 

Nur Banausen lassen das standardmäßig voreingestellte 

„Mittagsfahrt“ als Name gelten, die Genießerin nimmt 

sich Zeit, der Tour einen würdigen Namen zu verpassen. 

Das ist gar nicht mal so einfach; vor allem, wenn es die x-te 

Standard-Hausrunde ist. Dann muss man überlegen: Gab 

es irgendeinen Gedanken, der den ganzen Uphill über im 

Kopf gekreist ist? Einen Ohrwurm? Ein Gefühl? Eine Begegnung, 

und sei es auch nur mit einem Eichhörnchen? Und 

schon werden aus tausenden immer gleichen Wiederholungen 

lauter kleine, einzigartige Juwelen; fein säuberlich 

aufbewahrt im persönlichen Strava -Feed. 

Aber das Allerbeste an Strava ist die Ehrlichkeit. Für 

Strava muss ich nicht 87 Selfi es schießen und das beste 

dann noch nachbearbeiten. Strava hat keine Filter, die den 

grauen Regentag in strahlenden Farben erscheinen lassen. 

Auf Strava kann ich keine längst vergangenen Touren 

posten, während ich faul auf dem Sofa liege. „Ellenbogen 

raus“ lässt mich bei Strava nicht schneller aussehen, als 

ich bin. Strava kennt nur Meter, Sekunden und eine rote 

Linie auf einem Kartenausschnitt – und genau deshalb ist 

die App für mich nicht Ausdruck von Leistungsdenken, 

sondern ein Statement dagegen. Weil sie mich so zeigt, 

wie ich bin: manchmal schnell, aber überwiegend Pausen 

machend, gemütlich hochpedalierend, durch Jumplines 

bremsend, langsam. 

Für meine Beerdigung wünsche ich mir einen Rückblick 

auf mein Leben mit Strava. Eine große Heatmap, auf 

der meine Hometrails in dunklem Rot leuchten und überall 

in Europa bunte Linien auftauchen, mit ein paar Ausreißern 

in Übersee. Vergesst Fotos – lasst die Karte sprechen! 

Wenn ich da oben im Himmel den ganzen Tag Pumptrack 

fahre, will ich mich mit einem Blick auf die Karte daran 

erinnern können, wie viel irdische Lebenszeit ich auf dem 

Fahrrad verbracht habe – denn das ist am Ende die einzige 

Zeit, die wirklich zählt. 

Text Hannah Röther Bild David Schultheiß 

98 


KOMMENTAR 

wHERe MY HEART ROlLS 

Ein KomMentar von Jule LeLl-Wagener 

Enduro ist in aller Munde – und aktuell die wohl trendigste 

aller Bike-Disziplinen. Und so ertappte ich mich letztens 

bei der schwierigen Frage, was ich denn für ein Biker-Typ 

sei, bei einem leichten Zögern. Denn wenn ich ganz ehrlich 

bin, falle ich wohl aus dem Szene-Trend etwas heraus: 

Ich bin wohl am ehesten „Tourenbikerin“. Autsch, wie uncool. 

Oder doch eher: Wie wundervoll? Denn vielseitiger als 

„Tour“ geht es wohl kaum. Tourenbiker sind in wahrstem 

Sinne „AllMountain-Biker“; uns geht das Herz auf allen 

Bergen auf – ob sanfter Mittelgebirgshügel oder alpines 

Gelände. Wir fahren rauf, um raufzufahren und runter, um 

runterzufahren. Trails: ja bitte, Federweg auch gerne, aber 

alles in Maßen. 160 Millimeter machen Spaß, brauchen 

wir aber nicht. Knieschoner manchmal schon. Baggy oder 

Tights? Jeder so, wie er mag. Überhaupt ist das das Motto 

unserer Stunde: Alles easy. Ob Einstunden-Spritztour oder 

Einwochen-Alpenmarathon; ob ambitioniert oder genussvoll; 

ob mit Rucksack und zünftiger Brotzeit oder in Minimal-Montur; 

ob mit oder ohne Hüttenstopp; ob allein oder 

in der Gruppe – erlaubt ist, was gefällt. Möglichst sorgenlos 

wollen wir die Tour genießen – und so erwarten wir von unserem 

Equipment pflegeleichtes Durchhaltevermögen und 

von uns selbst zumindest ein Grundmaß an Kondition. Wir 

lassen uns die Sonne auf den Bauch scheinen und halten 

das Gesicht in den Mairegen. Wir tränken unsere Lungen 

mit Sauerstoff und halten den Blick frei für die Schönheit 

und Wunder der Natur. Wir packen die Kinder in den Hänger, 

auf das Trailbike oder errollen gemeinsam die erste 

kleine Wurzeltour mit dem 20-Zoller und erweitern so mit 

jedem Tritt im wahrsten Wortsinne unseren Horizont. 

Ich finde, das hört sich megacool an – Trend hin oder 

her. Und wenn ich mich so umsehe, also abseits der bekannten 

Festivals und Hot Spots und Hot Shots, finde ich 

mich in bester Gesellschaft wieder. Denn Tourenfahrer sind 

nach wie vor und allen Trends zum Trotz das Gros Gros 

Gros der Mountainbiker und Tourenfahren für mich auch 

heute noch der Kern des Mountainbikens. Auch wenn ein 

wenig Enduro-Ballern ab und an schon Spaß macht. 

Bild privat 


99

IM FOKUS 

100 


NATURSCHUTZ KARWENDEL 

Im Gespräch mit einem Ranger des Naturpark Karwendel 

DAS KARWENDEL LIEGT ZUM GRÖSSTEN TEIL IN TIROL, ZU EINEM KLEINEN IN BAYERN. BEIDE TEILE STEHEN UNTER 

NATURSCHUTZ UND GEHEN AUF EINES DER ÄLTESTEN SCHUTZGEBIETE DER OSTALPEN ZURÜCK. NATURSCHUTZ UND 

MOUNTAINBIKEN – UND DAZU NOCH IN TIROL, WO MOUNTAINBIKEN ZUNÄCHST EINMAL ÜBERALL DORT VERBOTEN IST, 

WO ES NICHT AUSDRÜCKLICH ERLAUBT IST: WIE GEHT DAS ZUSAMMEN? WIR HABEN MIT DEM BIOLOGEN UND 

NATURPARK-RANGER SEBASTIAN PILLONI GESPROCHEN. 

Wer schon mal im Karwendel unterwegs war, 

wird es bestätigen: Die Wildheit und Schönheit 

der Berge überwältigen jedes Mal aufs Neue. 

Mächtige Wände aus Kalkgestein ragen in den 

Himmel, in tieferen Lagen dehnen sich naturnahe- 

Bergwälder aus. In der Talsohle bahnt 

sich der Rißbach seinen Weg und hinterlässt 

breite, mit Schwemmholz bedeckte Kiesbänke. 

Kein Wunder, dass viele Mountainbiker 

ihren Alpencross mit einer Etappe durch den 

Naturpark starten. 

Sebastian, was bedeutet die Schutzkategorie 

„Naturpark“? 

Der Naturpark besteht aus verschiedenen 

Schutzgebieten, genauer gesagt Naturschutzgebieten, 

Landschaftsschutzgebieten und Ruhegebieten. 

Diese Schutzgebiete wurden unter 

dem Namen Naturpark zusammengefasst. 

Das hat eine Vereinsgründung (Trägerverein 

Naturpark Karwendel, Anm. d. Red.) mit 

einem Geschäftsführer ermöglicht, der für die 

Belange des Naturparks zuständig ist. Wir sind 

ein kleines Team, das sich um das Management 

der vielen Naturschutzgebiete kümmert. 

Der gesamte Naturpark ist außerdem als Natura 

2000-Gebiet Teil des europäischen Netzes 

von Schutzgebieten und das ist sozusagen 

eine On Top-Klassifizierung. 

Und was macht ihn so besonders? 

Das komplette Gebiet umfasst knapp 900 

Quadratkilometer. Innerhalb dieser Fläche gibt 

es nur ein einziges Dorf, Hinterriß. Das sind 

rund 40 Leute, die dort das gesamte Jahr über 

wohnen. Und das ist in Europa sehr selten. Es 

gibt nicht viele Gebiete, in denen keine Besiedelung 

zustande gekommen ist. Wenn du mal 

im Karwendel warst und dich um 360 Grad im 

Kreis gedreht hast, kannst du dir schnell vorstellen, 

wo man wohnen kann und wo nicht. 

Da sind die steilen, kalkhaltigen Gebirgsstöcke, 

die sehr unwegsam sind, vor allem im 

Winter. Da sind einfach diese engen Taleingänge 

und viel unerreichbares Gelände. 

Diese West-Ost-Gebirgszüge, die wir im 

Karwendel haben, die haben eine natürliche 

Barriere geschaffen und dieses Gebiet auch 

sehr einsam gemacht. Wobei wir natürlich 

auch Almbetrieb haben, Schutzhütten, Wander- 

und Forstwege. Im Sommer sind da schon 

sehr viele Leute unterwegs. Aber wenn wir von 

einer Dauerbesiedelung sprechen, haben wir 

wirklich nur Hinterriß. Auch der Rißbach und 

die obere Isar auf Tiroler Seite sind so gut wie 

unberührt. Das ist auch eine Einzigartigkeit, 

die in den Alpen nur noch sehr selten so zu 

finden ist. 

Grundsätzlich ist das ja etwas Positives: 

Menschen gehen in die Natur und mit dem 

Bike lassen sich die Berge auf relativ sanfte 

Weise erleben. Oder? Vor welchen Herausforderungen 

steht ihr aus Naturschutzsicht? 

Generell ist das Karwendel in den Sommermonaten 

sehr, sehr gut besucht. Was auch 

wieder zeigt, wie beliebt dieses Gebiet ist. Und 

eben extrem nahe an den Ballungszentren, 

dem Inntal und der Stadt München. Für uns 

ist es schon gewissermaßen eine Herausforderung, 

aber eigentlich ist die Gesetzeslage in 

Tirol recht gut definiert. Was viele Leute, die 

von deutscher Seite herkommen, nicht wissen, 

ist, dass in Tirol das Fahrradfahren eigentlich 

auf Forst- und Wanderwegen verboten ist. 

Es gibt aber auf der Internetseite „Bergwelt 

miteinander“ von der Gruppe Forst der Tiroler 

Landesregierung eine Übersicht, wo man 

sieht, welche Fahrradwege auch im Karwendel 

zu nutzen sind. Es gibt ein sehr, sehr gut erschlossenes 

Fahrrad- und Wegenetz; in Tirol 

sind es 5.900 Kilometer, die man auf freigegebenen 

Wegen zurücklegen kann. Der Vorteil ist 

auch, dass diese Wege gut gewartet werden. 

Im Karwendel sind nur wenige Singletrails 

unter den freigegebenen Wegen. Aus welchem 

Grund? 

Nun, in Tirol hat das auch Versicherungsgründe. 

Der Grundbesitzer ist zuständig für die 

Wegeerhaltung und haftet, wenn sich jemand 

auf seinem Grund verletzt. Damit man auch im 

Gelände mountainbiken kann, hat das Land 

Tirol Versicherungen entwickelt, die das Land 

dann für die Grundbesitzer und Erhalter zahlt. 

Generell ist es sicherlich so, dass wir gerade 

im Karwendel weniger freigegebene Singletrails 

haben, aber trotzdem sind es etliche Kilometer, 

die man befahren kann. 

Ich verbinde selbst gerne Biketouren mit 

einem Gipfelerlebnis, trage das Rad gegebenenfalls 

bergauf, um anschließend auf dem 

Pfad, auf dem ich aufgestiegen bin, wieder 

runterzufahren. Wie siehst du das als Naturpark-Ranger 

und im Hinblick auf den Naturschutz? 

Wenn wir speziell vom Naturschutzgebiet sprechen, 

ist das wirklich sehr kritisch zu sehen. 

Weil, ob man will oder nicht: Ein Mountainbike 

ist einfach trotz allem immer noch ein selteneres 

Fortbewegungsmittel als es die Füße sind. 

Das bedeutet, dass sich so gut wie alle Tiere 

bei Radfahrern, die nicht auf freigegebenen 

Wegen unterwegs sind, gestört fühlen. Tiere 

gewöhnen sich sehr schnell. Aber es ist für die 

Tiere ein sehr großer Unterschied, mit welcher 

world of mtb Nº2.19 101

IM FOKUS 

LINKS Im Naturpark Karwendel kommen viele, teils seltene Tier- und Pflanzenarten vor. Unter anderem leben hier Steinböcke. 

RECHTS Die ursprüngliche Berglandschaft mit dem Rißbach erinnert ein wenig an die Wildnis Kanadas. 

Geschwindigkeit man unterwegs ist, wie laut 

man unterwegs ist, ob man die Wege verlässt 

und so weiter. 

Für Pflanzen ergeben sich dagegen vor 

allem Probleme, wenn Wege abgekürzt werden. 

Also neue Wege geschaffen werden, die 

dann bei Niederschlag erodieren. Der Regen 

schwemmt die kleinen Verletzungen aus, die 

vielleicht mit dem Bike etwas stärker ausfallen, 

wenn man abseits der Wege unterwegs ist 

oder abkürzt. Das kann dann zu massiver Erosion 

führen. Einzelne Pflanzen werden durch 

Biker nicht gefährdet, aber die Vegetation an 

und für sich. 

Das heißt, aus deiner Sicht sind auch einzelne 

oder wenige Biker auf den nicht freigegebenen 

Wegen relevant? 

Ja, denn man ist mit dem Rad immer schneller 

unterwegs, man ist immer lauter; man ist 

einfach auf einem Gefährt unterwegs, mit 

dem sich die Tiere nicht wirklich auskennen. 

Es gibt Studien, die zeigen, dass die Tiere bei 

Störungen durch Mountainbikern längere und 

weitere Fluchtwege in Kauf nehmen als bei 

Fußgängern. Dazu kommt natürlich, dass es 

einfach schon extrem viele Leute gibt, die das 

Karwendel besuchen. Zusätzlich gibt es noch 

die Jagd, Forst- und Landwirtschaft. Alles, was 

wir da noch hinzugeben, ist einfach schon zu 

viel. Wir wissen nicht, ab wann es tatsächlich 

extrem kritisch wird. Aber da muss man sich 

auch einfach selber fragen: Inwiefern will ich 

jetzt dieses Naturschutzgebiet noch mehr ausreizen 

und aussaugen? Wir Menschen machen 

es uns einfach, aber den Tieren oder Pflanzen, 

denen machen wir es nicht leicht. 

Ist es dann das Mountainbiken im Speziellen 

oder sind es die allgemein hohen Besucherzahlen, 

die zu möglichen Konflikten führen? 

Ja, es sind schon sehr hohe Besucherzahlen, 

die wir nur während der Sommermonate haben, 

weil das Wandern im Winter nicht nur 

schwierig, sondern auch gefährlich ist. Deswegen 

drängt sich alles etwas auf den Sommer. 

Da haben wir einfach schon sehr, sehr viele 

Besucher. In den Tälern, wo schon seit Jahren 

das Mountainbiken erlaubt ist, bemerkt man, 

dass sich die Tiere daran gewöhnt haben. 

Schutzgebiet heißt ja nicht, dass da niemand 

unterwegs ist. Wir führen regelmäßig Besucherzählungen 

durch, und da haben wir Bereiche, 

in denen an einem Wochenende oder 

an einem Wochenendtag schon mal 600 Biker 

ins Karwendel hineinfahren. Das Karwendel 

ist ein Paradegebiet, weil man dort mehrere 

Rundtouren machen kann, die Karwendelrunde 

oder Überquerungen. Da staunt man wirklich, 

wie viele Leute da bei schönem Wetter 

unterwegs sind. Was auch auf jeden Fall zu 

erkennen ist, dass viele Leute eben nun auch 

mit dem E-Bike unterwegs sind – und da haben 

wir eigentlich eine nächste Gruppe. Die 

sind noch schwerer, noch schneller und noch 

lauter. 

Wie reagiert ihr auf E-Biker? 

Ein E-Bike ist ja per Gesetzt sehr gut definiert. 

Also wann es noch ein Bike oder Pedelec ist 

oder ab wann ein Motorrad. Und bei allem, 

was per Gesetz noch ein Bike ist, da haben wir 

102 


NATURSCHUTZ KARWENDEL 

keine Handhabe, das darf da natürlich auch 

fahren. Der Naturpark ist überhaupt nicht zuständig 

für die Freigabe irgendwelcher Wege, 

das ist wirklich eine Sache der Behörden. Wir 

können nur beraten, haben eine beratende 

Funktion in der Hinsicht. Wir können sagen, 

hier oder dort wäre etwas sinnvoll oder überhaupt 

nicht. 

Noch mal zurück zu den Wildtieren – wie verhalte 

ich mich ganz generell, wenn ich zum 

Beispiel Gämsen oder Steinböcken begegne? 

Was man auf jeden Fall machen sollte, ist, sich 

ruhig zu verhalten, langsam fahren. Man sollte 

nicht versuchen, sich den Tieren weiter zu nähern. 

Man sollte auf den Wegen bleiben, weil 

die Tiere ganz genau wissen, wo der Weg ist, 

den der Mensch immer geht oder fährt. 

Das Wichtigste ist einfach, auf den markierten 

Wegen zu bleiben. Wenn ich das mache, dann 

störe ich so gut wie alle Tiere, die im Naturpark 

leben, sehr wenig. 

Und warum ist es besonders kritisch, wenn 

ich in der Dämmerung unterwegs bin? 

Weil viele Tiere in der Dämmerung ihre aktivste 

Zeit haben. Allerdings sind diese dämmerungsaktiven 

Tiere oft ursprünglich gar nicht 

dämmerungsaktiv, sondern wurden vom Menschen 

dazu gemacht. Weil wir die restlichen 

Stunden für uns beansprucht haben. Für Wiederkäuer 

wie Rehen oder Hirschen ist es sehr 

wichtig, mehrmals, mindestens sechs Mal am 

Tag, Nahrung aufzunehmen. Und zwischen 

den Aufnahmezeiten müssen sie auch noch 

wiederkäuen. Erst dann können sie die Energie 

aus der Nahrung wirklich aufnehmen. Das 

heißt, wenn sie das nicht machen können, erhalten 

sie sehr wenig Energie. Und diese Zeiten 

haben sich früher über den ganzen Tag 

verteilt. Aber heute ist es so, speziell an schönen 

Wochenendtagen, dass diese Tiere nur 

noch bei Sonnenauf- und Sonnenuntergang 

etwas Ruhe haben, um diese Vorgänge abzuwickeln. 

Deswegen sollte man sich dessen 

bewusst sein und sich entsprechend verhalten. 

Langsamer und ruhiger unterwegs sein, 

genauer schauen und auf jeden Fall nicht den 

Weg verlassen. 

„Man liebt nur, was man kennt, und man 

schützt nur, was man liebt“, hat der Verhaltensforscher 

Konrad Lorenz einst gesagt. 

Kannst du diesen Zusammenhang auch bei 

Mountainbikern beobachten? 

Ja, wir wollen ja generell niemandem verbieten, 

ins Gebiet zu kommen. Deswegen sind 

wir auch viel in Schulen unterwegs, in Kindergärten, 

um schon den jungen Leuten die 

Schönheiten und Besonderheiten des Gebiets 

zu zeigen. Und wir machen auch Exkursionen 

mit Erwachsenen, auch Mountainbikern, und 

versuchen im Gespräch, die Leute aktiv einzubinden. 

Wir möchten nicht die Leute von vornherein 

anklagen, sondern versuchen immer 

ein Gespräch aufzubauen, ihnen diese Schönheiten, 

diese Besonderheiten, diese Vielfalt an 

Pflanzen und Tieren auch näher zu bringen. 

Ich kann ja niemandem vorwerfen, was er 

nicht weiß. Aber ich möchte den Menschen 

gerne auch … vielleicht auch ein wenig Demut 

nahebringen. Damit diese Besonderheiten an 

Tieren und Pflanzen, die hier in diesem Kalksteingebirge 

leben, vielleicht auch noch für zukünftige 

Menschen erhalten bleiben. 

Ist das auch die Motivation für deine Arbeit? 

Bist du deshalb Ranger geworden? 

Ich sage mal ja. Aber ganz ursprünglich wurde 

ich gefragt, ob ich das machen möchte und 

dachte mir, das klingt total gut. Jetzt bin ich 

schon fast zehn Jahre hier, sommers wie winters, 

30 Stunden die Woche. Und es ist mir 

keinen Moment langweilig, weil es immer wieder 

etwas Neues zu entdecken gibt. Aber dieses 

Neue zu entdecken ist auch nur möglich, 

wenn man sich ein bisschen zurücknimmt, 

quasi selbst am Riemen reißt. 

Fährst du selbst Mountainbike? 

Beruflich bin ich extrem viel auf dem Mountainbike 

unterwegs. Auf den Wegen im Naturpark, 

auf denen Autofahren eigentlich verboten 

ist, wollen wir Vorbild sein. Da müssen wir 

ja nicht mit dem Auto unterwegs sein, nur weil 

wir es als Ranger dürften. Da können wir auch 

mit dem Mountainbike unterwegs sein. Ich 

fahre dann nicht auf den Singletrails, das würde 

keinen Sinn machen, aber auf den Forstwegen 

bin ich viel unterwegs. 

Haben die Mountainbiker, mit denen du 

sprichst, Verständnis für deine Arbeit? 

Wenn Menschen gute Argumente bekommen, 

dann ist es auch so, dass sie dir zuhören, und 

dann können sie auch selbst entscheiden: 

Macht das Sinn, was der da sagt? Macht das 

Sinn für mich? Wir, insbesondere meine Kollegin 

Sina Hölscher, sind auch auf Mountainbike-Festivals 

oder halten bei der DAV Mountainbike 

Guide-Ausbildung Vorträge. Meistens 

werden wir natürlich von vornherein ein bisschen 

kritisch gesehen. So nach dem Motto: 

Da kommt jetzt ein Naturpark-Ranger und will 

uns, den Bikern, was erzählen. Da sieht man 

schon den ein oder anderen die Stirn runzeln. 

Was auch ganz natürlich ist. Wenn ich ein 

Biker wäre, würde ich genauso dreinschauen, 

auch wenn ich jetzt Biologe bin und im Naturpark 

arbeite. Aber wenn die Menschen zuhören, 

was wir zu sagen haben, dann ändert sich 

das eben teilweise massiv. Dann verstehen sie 

eigentlich erst mal, wieso wir uns für gewisse 

Sachen einsetzen und für andere Sachen vielleicht 

nicht. Und das macht mir Hoffnung. Natürlich 

gibt es, wie überall, auch Leute, die auf 

stur schalten, aber um die geht es mir nicht 

… die kann man auch nicht erreichen. Leider 

gibt es genau wegen dieser „schwarzen Schafe“ 

generell irgendwelche Gesetze. 

Was möchtest du Bikern mitgeben? Wie können 

sie naturverträglicher unterwegs sein? 

Es macht immer Sinn, wenn man in der Natur 

unterwegs ist, so langsam wie möglich unterwegs 

zu sein. Auch wenn man mit dem Rad 

unterwegs ist. Öfters Pausen zu machen. Sich 

das Gebiet genauer anzuschauen, sich auch 

im Vorfeld genauer über das Gebiet zu informieren. 

Es gibt sehr viele Anlaufstellen, wo 

man wirklich sehr viele Informationen über 

den Naturpark bekommt. Das ist vielleicht ein 

bisschen naturverträglicher. Es gibt in Tirol 

extrem viele freigegebene Kilometer, auch für 

Radfahrer, die wir voll und ganz nutzen können. 

Warum geben wir uns nicht zufrieden mit 

dem, was wir haben? Warum brauchen wir immer 

mehr? Wir haben nur diese eine Welt und 

die muss uns reichen und auch den nächsten 

Generationen reichen. Und im Prinzip muss 

einfach jeder von uns ein bisschen zurückschrauben. 

Das würde ich mir nicht nur von 

Bikern, sondern von der Menschheit insgesamt 

wünschen. 

Vielen Dank für das Gespräch, Sebastian! 

Interview Mirjam Milad 

Bild Archiv Naturpark Karwendel 

INFORMATIONEN 

Naturpark Karwendel 

www.karwendel.org 

Mountainbiken in Tirol 

www.bergwelt-miteinander.at 


GESCHICHTEN 

104 


PFALZ 

DAS DAHNER FELSELAND 

FELSEN, WÄLDER, SAGEN 

Wald, wohin das Auge schaut! Der Pfälzerwald, das größte 

zusammenhängende Waldgebiet Deutschlands. Unter seinem 

Blätterdach verbirgt sich aber weitaus mehr, als auf den ersten 

Blick erkennbar ist: bizarre Felsen, verwunschene Burgen – und 

unzählige Trails. 


GESCHICHTEN 

» IN DER MORGENDÄMMERUNG TRETEN WIR DEN KURZEN, STEILEN WEG HINAUF ZUR RUINE 

ALT-DAHN, EINER AUF FREISTEHENDEN FELSEN ERBAUTEN BURG MIT IN DEN STEIN GEHAUENEN 

KAMMERN, TREPPEN UND GÄNGEN. « 

Geheimnisvolle Burgruinen thronen auf Bergrücken, skurrile 

Felsformationen aus rotem und gelbem Sandstein ragen 

aus Wäldern, die sich wie Bänder in unterschiedlichen 

Grüntönen im Wind wiegen. Es ist ein durchwachsener 

Morgen im September, graue Wolken und weiße Nebelschwaden 

kleiden das Dahner Felsenland in ein mystisches 

Gewand. 

Zwei Tage lang wollen Andi und ich diese Gegend 

mitten im Herzen des Pfälzerwalds entdecken. Mit dabei: 

unsere Bikes, eine Kamera und ganz viel Neugier. Unser 

Quartier im kleinen Örtchen Dahn liegt ganz in der Nähe 

der Bikeschule Trailrock. Als wir eintreffen, steht Gründer 

Patrick Wiedemann schon in voller Bike-Montur auf der 

Terrasse. Er will uns heute seine Hometrails zeigen. Also: 

Nichts wie raus aus dem Auto und rein in Shorts und Shirts! 

Wenig später tauchen wir ein in die Buchenwälder, pedalieren 

auf einem Forstweg bergauf und unserem ersten 

Etappenziel, dem Großen Eyberg, entgegen. Die Luft ist 

frisch und der feuchte, laubbedeckte Waldboden duftet 

nach Herbst. Die Steigung hält sich in Grenzen und schneller 

als gedacht haben wir den gut 500 Meter hohen Berg 

erreicht, auf dem ein Aussichtsturm thront. Wir stellen die 

Bikes ab und erklimmen das Bauwerk zu Fuß. Von oben 

blicken wir über die Wälder und Sandsteintürme, bei denen 

die Natur der Baumeister war. „Das Gestein entstand vor 

etwas 250 Millionen Jahren“, erklärt Patrick. „Damals lag 

die Region noch am Äquator.“ Wind und Wasser haben 

das Gestein im Laufe der Zeit ausgewaschen und so isoliert 

stehende, bis zu 70 Meter hohe Felsen geschaffen. Diese 

regen seit Menschengedenken die Fantasie der Bewohner 

an – Namen wie Teufelstisch, Pfaffenfelsen oder Jungfernsprung 

bringen das zum Ausdruck. Zahlreiche Sagen und 

Mythen ranken sich um diese Naturdenkmäler, verrät uns 

unser Local. Es fällt etwas schwer, sich loszureißen, aber 

Aussichtspunkte gibt es noch genug und der erste Trail 

wartet. Ein schmaler Wanderpfad schlängelt sich zwischen 

den Bäumen sanft den Hang hinab. Sein angenehmes Gefälle 

ließe es auch zu, den Weg in umgekehrter Richtung 

zu fahren – Uphill-Flow ohne E-Mountainbike quasi. „Tendenziell 

bergab“ ist uns trotzdem lieber. Der Flow zaubert 

uns ein breites Grinsen ins Gesicht, nur ab und zu rütteln 

uns ruppige Wurzelpassagen wieder wach und verhindern, 

dass wir ins Träumen geraten. Sandige Passagen wechseln 

mit fester Erde und löchrig-kantigem Gestein, das wir 

106 


PFALZ 

OBEN LINKS Der 14 Meter hohe Teufelstisch bei Hinterweidenthal ist ein Wahrzeichen der Pfalz. Im gesamten Pfälzerwald finden sich mehr als 20 solcher Pilzfelsen. 

OBEN RECHTS Wenn der Weg mitten durch die Sandsteinfelsen führt, ist schon mal Schieben angesagt. Meistens überwiegt aber der (Fahr-)Flow. UNTEN Immer wieder stoppen 

wir an kleinen Aussichtsfelsen. Wie von einer Kanzel blickt man über die Baumwipfel, zwischen denen hier und da ein paar Sandsteinfelsen herausspitzen. 


GESCHICHTEN 

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PFALZ 

so bisher noch nicht kannten. Wir verbuchen es als überaus 

interessante Erfahrung. Manchmal zirkulieren wir zwischen 

schroffen Felsen hindurch und einzelne Spitzkehren 

fordern unsere Fahrtechnik. Dann wieder lassen wir die 

Bremsen auf und rauschen talwärts durch den Wald. 

Vorbildliche Region 

„Die Böden im Pfälzerwald sind besonders wasserdurchlässig 

und trocknen sehr schnell ab“, erzählt uns Patrick, 

während wir zum nächsten Punkt, dem Pfaffenfelsen, weiterstrampeln. 

„Dazu kommt das milde Klima, wodurch die 

Wege ganzjährig befahrbar sind.“ 

Immer wieder legen wir einen kurzen Stopp ein, nutzen 

die Sandsteingipfel, die aus dem Wald spitzen, als Aussichtsfelsen 

oder bestaunen sie von unten. Egal aus welcher 

Perspektive – dieses Meer an Farben und Formen fasziniert 

uns. Kein Wunder, dass das Dahner Felsenland als 

eine der eindrucksvollsten Buntsandstein-Felslandschaften 

Deutschlands gilt. 1998 wurde die Region im Grenzgebiet 

von Deutschland und Frankreich von der UNESCO als 

erstes grenzüberschreitendes Biosphärenreservat Europas 

anerkannt, das heißt, als Modellregion für nachhaltige Entwicklung. 

Nachhaltige Entwicklung bezieht sich dabei auf 

wirtschaftliche, gesellschaftliche und ökologische Aspekte. 

Werden da die Mountainbiker gern gesehen? Oder sind 

Konflikte vorprogrammiert? Das Miteinander funktioniert 

hier sehr gut, berichtet Patrick. Rücksicht und Kommunikation 

lauten die Zauberwörter. „Mehr als 900 Trail-Kilometer 

wurden im Pfälzerwald ausgewiesen“, erklärt unser 

Guide. Das Streckennetz erschließt den Pfälzerwald von 

Kaiserslautern bis zur französischen Grenze und bis zur 

Deutschen Weinstraße im Bereich von Annweiler und Bad 

Bergzabern. Damit zählt der „Mountainbikepark Pfälzerwald“ 

zu den größten seiner Art in Deutschland. Bei der 

Streckenauswahl wurden die Belange des Naturschutzes 

und anderer Waldnutzer in einem langwierigen Genehmigungsverfahren 

berücksichtigt. Den freundlichen Umgang 

zwischen den Nutzern können wir kurz darauf aus eigener 

Erfahrung bestätigen, als wir uns am Teufelstisch den 

Fotospot mit Wanderern teilen. Das Naturdenkmal gilt als 

eines der landschaftlichen Wahrzeichen der Pfalz – wie ein 

großer Tisch steht der Felsen zwischen den Bäumen. 

Ritter auf zwei Rädern 

Am Nachmittag streifen wir den kleinen, aber feinen Dirtpark 

in Dahn. Hier können sich Slopestyler und Adrenalin-Junkies 

über Drops, Tables, Doubles und Step-Downs 

werfen. Wir nehmen lieber ein paar weitere Höhenmeter 

auf uns. Mittlerweile haben sich die Wolken gelichtet. Auf 

einem großen Felsen oberhalb des Dirtparks warten wir 

auf den Sonnenuntergang und nutzen die Zeit zum Fachsimpeln, 

bis das rotgoldene Licht der Abendsonne unse- 


GESCHICHTEN 

re ganze Aufmerksamkeit auf sich zieht. 

Ein Gänsehautmoment, der mir ein dankbares 

Lächeln ins Gesicht zaubert. Und 

auch Andi ist zufrieden – er freut sich über 

tolle Fotos. Je tiefer die Sonne sinkt, desto 

stärker macht sich allerdings auch ein 

anderes Gefühl bemerkbar: Hunger! „Alla 

hopp“ (wie der Pfälzer sagt) – nur noch 

den kurzen Heimweg zurücklegen, unter 

die Dusche springen und dann den kulinarischen 

Köstlichkeiten der Region frönen! 

In der Ratsstube in Dahn werden unsere 

hungrigen Mägen besänftigt: Wir trauen 

uns an Spezialitäten wie die Pfälzer Leberwurst 

oder den durch Alt-Bundeskanzler 

Helmut Kohl berühmt gewordenen Saumagen. 

Leichte Sportlerkost ist etwas anderes, 

aber es schmeckt großartig! Und es gibt uns 

Kraft für den nächsten Tag, an dem der Wecker 

unbarmherzig früh klingelt. Sonnenaufgangsfotos 

stehen auf dem Plan. In der 

Morgendämmerung treten wir den kurzen, 

steilen Weg hinauf zur Ruine Alt-Dahn, 

einer auf freistehenden Felsen erbauten 

Burg mit in den Stein gehauenen Kammern, 

Treppen und Gängen. Wir durchstreifen die 

Anlage auf der Suche nach den besten Perspektiven 

und werden schnell fündig. Wie 

moderne Ritter „reiten“ wir auf unseren 

zweirädrigen Rössern durch die Tore und 

Gänge der Festung und erbeuten nebenbei 

viele schöne Fotos und Erinnerungen. 

Märchenhaft! Immer wieder regt die Pfalz 

unsere Fantasie an und weckt unsere Neugier. 

Zwei Tage reichen bei weitem nicht aus, 

um alles zu entdecken. Für uns ist klar: Wir 

kommen wieder! 

Text Maria Rank Bild Andreas Meyer 

» WIE MODERNE RITTER REITEN 

WIR AUF UNSEREN ZWEIRÄDRI- 

GEN RÖSSERN DURCH DIE TORE 

UND GÄNGE DER FESTUNG UND 

ERBEUTEN NEBENBEI VIELE 

FOTOS UND ERINNERUNGEN. « 

INFORMATIONEN 

Bike-Touren 

Mit einem ausgewiesenen Mountainbike-Streckennetz 

von mehr als 900 Kilometern zählt der Pfälzerwald 

zu Deutschlands größten Mountainbikeparks. 

Im Dahner Felsenland liegen vier Routen mit 

insgesamt etwa 180 Kilometern. Neben Strecken 

für sportlich-ambitionierte Fahrer finden sich auch 

kürzere, familientaugliche Touren. Alle haben einen 

hohen Singletrail-Anteil (bis zu 25%), die 

Schwierigkeit der Trails liegt im Bereich S1-S2. 

Tourenplanung 

www.mountainbikepark-pfaelzerwald.de 

Analoge Touren-Karten sind bei der Geschäftsstelle 

des Mountainbikeparks Pfälzerwald in 

Kaiserslautern erhältlich. 

Guiding und Bike-Verleih 

www.trailrock.de 

www.felsenland-bike-aktiv.de 

 

Bike-Parks 

Bikepark Trippstadt, www.bikepark-trippstadt.de 

Dirtpark Dahn, www.facebook.com/HPTrails 

Singletrail Parcours Hochspeyer 

Anreise 

Das Dahner Felsenland ist am einfachsten mit dem 

Auto oder der Bahn zu erreichen. Von Karlsruhe 

mit der Regionalbahn bis Hinterweidenthal, an 

Wochenenden und Feiertagen fährt der Bundenthaler 

und Felsenland-Express von Karlsruhe und 

Mannheim bis Dahn. 

Kontakt 

Tourist-Information Dahner Felsenland 

Schulstraße 29, 66994 Dahn 

www.dahner-felsenland.net 

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Veranstalter: BikeDays.ch GmbH, Zürich 

DAS NATIONALE VELOFESTIVAL 

SOLOTHURN 10.-12. MAI 2019 

VELO EXPO | VELOTEST | BOSCH eMTB CHALLENGE | ÖUFI CUP 

PROFFIX SWISS BIKE CUP | MTB DIRTJUMP | BMX FLATLAND 

Tickets: bikedays.ch

GESCHICHTEN 

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CORRATEC 

Seit 29 Jahren gibt es die Marke Corratec bereits – eine 

Zeit, in der man sich nicht nur zu einem der wichtigsten 

Radhersteller Deutschlands, sondern auch zu einer festen 

Größe auf dem internationalen Bikemarkt entwickelt 

hat. Grund genug, den Bayern einmal einen Besuch vor 

Ort abzustatten. 

Wenn die Trails direkt vor der Haustüre liegen, muss man 

das ausnutzen. Hochries, Kampenwand oder Wendelstein 

heißen die Alpengipfel, die allesamt über 1.500 Meter hinausragen 

und die Region hier zu einem der schönsten 

Bikereviere Bayerns machen. Die österreichische Grenze 

liegt nur einen Steinwurf entfernt, nach München fährt 

man gut eine halbe Stunde. Etwas mehr als 10.000 Menschen 

leben in Raubling und genießen die reizvolle Bergwelt, 

die einzig durch den breiten Lauf des Inns unterbrochen 

wird. Diese Gegend, so viel steht schon beim 

Durchfahren des Ortes fest, ist nicht nur für zahlreiche 

Postkartenmotive gut, sondern auch die perfekte Heimat 

zum Biken. Es ist daher wohl kein Zufall, dass sich gerade 

hier in den letzten drei Jahrzehnten einer der bedeutendsten 

Radhersteller Deutschlands entwickelt hat. 

Besucht man Corratec, führt der Weg sogar noch 

näher hin zu den Bergen: Der riesige Unternehmenssitz, 

an dem heute knapp 130 Mitarbeiter tätig sind, befindet 

sich nämlich am südlichen Ortsrand von Raubling. Riesig 

deshalb, weil in Raubling nicht nur ein einfaches Büro 

und die Verwaltung angesiedelt sind: Während andere 

Hersteller viele Produktionsschritte ins Ausland verlagern, 

ist man bei Corratec dem Standort Oberbayern von Anfang 

an treu geblieben. In Raubling, erklärt uns Pressesprecher 

Andreas Weigl zu Beginn unseres Besuches, 

passieren die meisten Schritte in der Entstehung eines 

Am Standort im Süden von Raubling passieren die meisten Schritte 

in der Entstehung eines Fahrrads. Auch nach 30 Jahren Markengeschichte 

steht hinter allem die Familie Irlbacher. 


GESCHICHTEN 

Manuel Herndler, Head of Development bei Corratec, stellt uns die neuesten Entwicklungen vor – unter anderem einen Prototyp, der im E-Mountainbike-Bereich im nächsten 

Jahr für Furore sorgen soll. Unverkennbar: die für Corratec typische Inside Link-Technologie. 

Fahrrads an einem Ort. Andreas, der uns zur Begrüßung 

einen Überblick über das Unternehmen 

und seine Geschichte gibt, spricht, wie fast alle hier, 

bayerisch. „Das ist auch unsere Unternehmenssprache“, 

sagt er lachend. 

Ihren Anfang nahm die weiß-blaue Erfolgsstory 

1990, als die Marke von Konrad Irlbacher gegründet 

wurde. Eigentlich ging es aber noch früher los – nämlich 

1962: Damals begann Irlbachers Vater, Konrad 

Irlbacher senior, im nahen Rosenheim einen Sportartikelfachhandel 

aufzubauen. Der Fokus lag hier 

vor allem auf selbst hergestellten Ski; erst als später 

der Sohn in den Betrieb einstieg, begann auch 

das Engagement im Fahrradbereich. „Zu Beginn 

wurden vor allem Teile aus Italien importiert. Ende 

der 1980er-Jahre wurde das allerdings immer mehr, 

sodass Konrad Irlbacher schließlich beschloss, eine 

eigenständige Marke daraus zu machen“, so Andreas. 

Deren Namensfindung war dabei eine Geschichte 

für sich: Weil der ursprüngliche Titel – „Corrado“, 

das italienische Wort für Konrad – wenige Wochen 

vor der Markenregistrierung durch VW gesichert worden 

war, entschied man sich für eine kleine Abwandlung: 

Corratec. Es ist eine von vielen Anekdoten, die 

die Geschichte des Radherstellers prägen. 

IM MTB-WELTCUP HOLTE MAN 

1993 UND 1995 MIT DEM 

DÄNEN JAN OSTERGAARD 

BRONZE. DAZU KOMMEN 

ZAHLREICHE AUSZEICHNUN- 

GEN FÜR DIE MARKE SELBST, 

ETWA DER GERMAN DESIGN 

AWARD 2017 ODER DER 

GERMAN BRAND AWARD EIN 

JAHR SPÄTER. 

Technologie-Vorreiter von Anfang an 

Ein zweistöckiges Treppenhaus direkt am Eingang 

erzählt diese in Kurzform: Hier sind Trikots und Fotos, 

dazwischen Medaillen und Pokale ausgestellt. 

Prominent platziert ist ein großes Corratec-Logo mit 

einer klaren Botschaft: „Born in Bavaria“. In 29 Jahren 

haben die Bayern in fast allen Fahrradbereichen 

ihre Fuß- bzw. Reifenabdrücke hinterlassen. Auf der 

Radrennbahn wurde man 1993 mit dem Schweizer 

Bruno Risi Weltcupsieger, beim Giro d'Italia 

der Straßenrennfahrer 2005 gewann man mit dem 

Venezolaner José Rujano die Bergwertung und im 

MTB-Weltcup holte man 1993 und 1995 mit Jan Ostergaard 

(Dänemark) Bronze. Dazu kommen zahlreiche 

Auszeichnungen für die Marke selbst, etwa der 

German Design Award 2017 oder der German Brand 

Award ein Jahr später. „Wir verstehen uns ganz klar 

als Allroundanbieter. Mit den Corratec-Rädern kann 

man sicherlich 95 Prozent aller Fahrradbedürfnisse 

abdecken“, sagt Andreas. Insgesamt 120 verschiedene 

Radmodelle gibt es derzeit im Sortiment, wobei 

ein Schwerpunkt auf dem Mountainbike- und 

E- Mountainbike-Segment liegt. Er führt uns in 

die Entwicklungsabteilung, wo wir unter anderem 

Manuel Herndler, Head of Development, treffen. 

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CORRATEC 


GESCHICHTEN 

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CORRATEC 

Konrad und Cielo Irlbacher führen Corratec gemeinsam. Beide versicherten uns während unseres 

Besuches, dass Corratec auch weiterhin plant, die Mountainbikes und E-Mountainbikes in 

Deutschland zu fertigen. 

Es hängen verschiedenste Rahmenmodelle und Formen herum; im 

Hintergrund surrt ein 3D-Drucker, der seit 54 Stunden an einem besonders 

ausgefeilten Bauteil druckt, wie der Entwicklungschef erklärt. 

„Wir entwickeln hier alle Konzepte, Ideen, Rahmen und Konstruktionen 

für sämtliche Fahrräder, die wir produzieren“, sagt Herndler, der uns 

unter anderem einen Prototyp vorstellt, der im E-Mountainbike-Bereich 

im kommenden Jahr für Furore sorgen soll. Unverkennbar: die für Corratec 

typische Inside Link-Technologie. „Die sorgt durch die Kinematik 

des Hinterbaus mit der speziellen Dämpferanordnung dafür, dass der 

virtuelle Drehpunkt etwas oberhalb der Kettenstrebe sitzt und so bei 

Kettenspannung den Hinterbau auseinanderzieht bzw. streckt. Dieser 

Effekt drückt das Hinterrad dann in den Boden und bietet bessere Traktion 

sowie Vortrieb bei offenem Dämpfer“, erklärt Herndler. Teilweise 

stecken über zwei Jahre Entwicklungsarbeit in einem neuen Modell. 

„Wobei wir natürlich auf unsere langjährige Erfahrung aufbauen können“, 

so der Ingenieur. 

Familienbetrieb mit sozialer Ader 

Diese zeigt sich auch in der Fertigung: So werden die rohen Rahmen 

zwar in Taiwan produziert, die komplette Montage der Räder erfolgt 

aber in Raubling. Rund 300 Bikes werden so pro Tag aufgebaut, über 

das Jahr kommt man auf bis zu 100.000 Stück. Die meisten davon 

landen im neben dem Firmengebäude angesiedelten Lager, bevor sie 

zu den verschiedenen Händlern auf der ganzen Welt geschickt werden. 

Auch das wird uns gezeigt: Über mehrere Stockwerke stapeln sich Tausende 

von Radkisten, auf einem Karton klebt ein Aufkleber mit einer 

Adresse aus Neuseeland. „Wir haben Partner auf jedem Kontinent. 

Corratec gibt es mittlerweile in über 40 Ländern“, sagt Andreas stolz. 

Neben Deutschland, Österreich und der Schweiz ist man unter anderem 

in Brasilien aber auch in den USA sehr stark vertreten. 

Auch nach 30 Jahren Markenhistorie steht hinter all dem die 

Familie Irlbacher. Zum Abschluss unseres Rundgangs erzählt uns der 

Firmengründer, der Corratec heute gemeinsam mit seiner Frau Cielo 

leitet, wie er die diese Zeit erlebt hat. Es gibt Kaffee und Kekse, die 

Atmosphäre ist familiär. „Es hat sich wahrscheinlich so gut wie alles verändert 

– wie man Räder macht, wie man sie gestaltet oder wie man sie 

entwickelt“, schmunzelt er. „Was mir aber sehr stark auffällt, ist, dass 

das Fahrrad-Machen früher noch mehr nach Gefühl ging. Ich meine 

damit das Gefühl für das Fahrrad selbst. Heute passiert ja doch fast 

alles am Computer“, so Irlbacher. Eine Sache ist für ihn aber immer 

noch gleichgeblieben: „Um am Markt zu bestehen, muss man immer 

fünf Jahre in die Zukunft denken – und eben erahnen, was die Kunden 

wollen.“ Vor allem das Thema E-Mountainbike werde man deshalb in 

den kommenden Jahren weiter forcieren, erklärt er uns. Schon jetzt seien 

über 30 Prozent der verkauften Fahrräder E-Bikes, so Irlbacher, der 

zugleich aber auch versichert, dass man die sportiven Mountainbiker 

niemals aus den Augen verlieren werde. Dazu passt, dass man kürzlich 

eine Partnerschaft mit dem UCI Pro-Team „Pro Mountainbike Racing 

Team“ abgeschlossen hat: „Der Sport gehört zu unserer Markenidentität“, 

sagt der Gründer, der selbst begeisterter Biker ist und mehrere 

Tausend Kilometer Rad im Jahr fährt. Die Trails rund um Raubling 

kennt Irlbacher dementsprechend in- und auswendig. 

Born in Bavaria – das im Eingangsbereich hängende Motto, bekräftigt 

Irlbacher zum Abschluss unseres Besuchs, soll in jedem Fall 

auch in den kommenden Jahren Bestand haben. Auch wenn er mittlerweile 

dabei ist, die Geschäfte an seine Kinder zu übergeben: Sohn 

Johannes kümmert sich um die kaufmännische Leitung, Sohn Konrad 

junior hat vor Kurzem die Einkaufsleitung übernommen und Tochter 

Tessa ist seit letztem Jahr Geschäftsführerin des angegliederten 

Iko-Sportfachhandels. Das Herz von Corratec – einer Firma, die sich 

in den letzten drei Jahrzehnten zu einer der wichtigsten Radmarken 

Deutschlands entwickelt hat – wird also noch lange im oberbayerischen 

Raubling schlagen. Dort, wo die Trails direkt vor der Haustür sind. 

Mitten im perfekten Bikerevier. 

Text Werner Müller-Schell Bild Andreas Meyer 


SCHAUFENSTER 

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ADVERTORIAL 

SCHAUFeNsTEr 

1. BIKEFESTIVAL FREIBURG 

Bereits zum siebten Mal findet am letzten Aprilwochenende das Bikefestival Freiburg im Herzen der inoffiziellen 

„Mountainbike-Hauptstadt“ Deutschlands statt. Wir freuen uns schon jetzt wieder auf das sympathische Festival, 

das Biker jeden Alters und aller Facetten zusammenbringt. Neben der Ausstellermesse mit vielen Testbikes werden 

kostenlose Fahrtechnikworkshops und Contests geboten. Am Abend feiern dann alle bei der legendären Riders Party. 

Datum 26. bis 28.04.2019 www.bikefestival-freiburg.com 

2. TRAIL TROPHY 

Es gibt etwas zu feiern! Seit zehn Jahren lockt die Trail Trophy Latsch Biker auf die beliebten Vinschgauer Trails. 

Somit erwartet dich Ende Mai nicht nur ein spannendes Rennen, sondern auch eine fette Geburtstagsparty. 

Der Startschuss der Rennserie fällt jedoch im Harz, dicht gefolgt von Latsch, Breitenbrunn und St. Caterina. 

Mitte August treten dann die über 350 Teilnehmer zum Finale der Trail Trophy in Flims-Laax an. 

Datum Harz 11. bis 12.05.2019, Latsch 24. bis 26.05.2019, Breitenbrunn 15. bis 16.06.2019, 

St. Caterina 05. bis 07.07.2019, Flims-Laax 16. bis 18.08.2019 www.trailtrophy.eu 

3. CYCLUS SNAP.IN 

Der Werkzeugspezialist aus Erfurt hat mit snap.in ein multifunktionales Set für die Fahrradwerkstatt entwickelt. 

Der „Halter“ lässt sich mit über 30 verschiedenen Einsätzen bestücken. Eine Vielzahl von Innenlagern oder Cassetten 

kann damit montiert bzw. demontiert werden. Die Liste an möglichen Werkzeugvarianten ist lang und wird ständig für 

aktuelle Bedürfnisse weiterentwickelt. Das snap.in System garantiert durch die Führungen ein sicheres Arbeiten 

und gewährleistet einen 100prozentigen Formschluss. Weiteres snap.in Zubehör wie z.B. Fräswerkzeuge sowie 

Einpresser können separat erworben werden. 

Preis 1.110 Euro www.cyclus-tools.eu www.ra-co.de 

4. BOLD UNPLUGGED VOLUME 2 

Pünktlich zur neuen Bikesaison betritt das Unplugged Volume 2 die Bühne – mit 150 Millimeter Federweg am Heck 

und wahlweise 150 oder 160 Millimeter an der Front. Der Lenkwinkel lässt sich dank Vario Tec im Bereich von 66,9 bis 

64,1 Grad einstellen. Der Hinterbau ist ebenfalls in vier verschiedenen Positionen einstellbar und erlaubt die Aufnahme 

von 27,5 und 29 Zoll-Laufrädern. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der Hinterbau kürzer und das Tretlager tiefer. 

Preis 4.200 bis 8.865 Euro www.boldcycles.com 

5. CANNONDALE HABIT CRB 1 

Das neue Cannondale Habit CRB 1 ist mit allem ausgestattet, was ein Trailbike von heute braucht: flache Geometrie, 

130 Millimeter Federweg und 29 Zoll-Reifen mit dem passenden „Flipchip“ zur Umstellung auf 27,5 Zoll Plus-Reifen. 

Das Herzstück der Trail-Performance ist jedoch das Fahrwerksdesign „Proportional Response“, bei dem nicht einfach 

Stack- und Reach-Maße an die unterschiedlichen Rahmengrößen angepasst werden, sondern auch fahrerspezifisch 

die Drehpunkte der Dämpfung für jede Rahmengröße. 

Preis 6.999 Euro www.cannondale.com 


SCHAUFENSTER 

1. HOPE HB.160 

„Designed, tested and manufactured in Barnoldswick, UK“ – das zeichnet die Edelschmiede Hope aus. Davon profitiert 

auch das eigens entwickelte 27,5 Zöller-Endurobike HB.160, bei dem der Monocoque Hauptrahmen von Hand laminiert 

wird. Für 2019 gibt es eine ordentliche Erweiterung der Ausstattungsmöglichkeiten; angefangen bei einer Sram X01 

Eagle Schaltgruppe über Carbon Laufräder, Öhlins Fahrwerk und Fox Stahlfederbein bis hin zum Ton in Ton Decal-Set – 

passend zu den sieben Farboptionen. Möglich macht dies ein Konfigurator auf der Webseite. 

Preis 8.000 Euro www.hopetechhb.com 

2. SKS MONKEYBOTTLE 

Die MonkeyBottle passt auch an kleine Fahrradrahmen und lässt sich ganz einfach befestigen und wieder entfernen. 

Dank starker Magnete sitzt die Flasche auch auf ruppigen Passagen sicher in der minimalistischen Halterung. 

Die Flasche wird durch eine leichte Drehung zur Seite entnommen und rastet durch die Magnetanziehung selbständig 

wieder ein. Die Trinkflasche selbst fasst 600 Milliliter. 

Preis 34,99 Euro www.sks-germany.com 

3. MTB FESTIVAL ACHENSEE 

Die Räder rollen auch beim MTB Festival Achensee. Profis, Hobbysportler samt Familie, Schaulustige – hier kommt 

jeder auf seine Kosten. Der Marathon wartet mit steilen Auffahrten, belohnt aber mit großartiger Aussicht über den 

See. Wer es eher gemütlicher angehen will, schließt sich der E-Mountainbike-Genussrunde an. Premiere feiert das 

Gravel-Kini. Bei diesem Rennformat werden die ersten Punkte bereits durch die Anreise mit dem Fahrrad gesammelt, 

Samstag folgt dann der Gravel-Ride über 56 Kilometer. Spannung pur! 

Datum 25. bis 26.05.2019 www.mtb-festival.de 

4. SALZKAMMERGUT TROPHY 

Österreichs größtes und härtestes Mountainbike-Event lockt auch in diesem Jahr wieder mehr als 5.000 Sportler aus 

über 40 Nationen nach Bad Goisern. Bereits um 5 Uhr morgens stehen am Samstag Profis und hartgesottene Amateure 

an der Startlinie. 210 Kilometer und 7.119 Höhenmeter liegen vor ihnen. Aber keine Sorge: Für Spätaufsteher und 

alle, die es etwas gemütlicher angehen wollen, stehen kürzere Distanzen und weitere Rennformate auf dem Programm. 

Datum 12. bis 14. Juli 2019 www.salzkammergut-trophy.at 

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1. SCOTT TRAIL FLOW DRI 

Das Kurzarmshirt besteht aus Drirelease, einem Gemisch aus Polyester und Baumwolle. Das Material zeichnet sich 

durch eine schnelle Ableitung von Schwitzfeuchtigkeit von innen an die Gewebeoberfläche aus, wo sie verdunsten 

kann. Mesh-Einsätze am Rücken verbessern zusätzlich die Belüftung und verlängern so laut Hersteller das Frische- 

Gefühl auf Tour. Der etwas verlängert geschnittene Rücken ist auf die Sitzposition beim Radeln angepasst. 

Preis 39,95 Euro Gewicht 160 g www.scott-sports.com www.sportscheck.com 

2. SCOTT TRAIL VERTIC 

Die Bikeshorts bestehen aus einem robusten, dauerhaft wasserabweisend behandelten Polyester-Gewebe, das zudem 

vor UV-Strahlung schützt (Lichtschutzfaktor 50+). Klettverschlüsse regulieren den Bund in der Weite. Die stretchige 

Innenhose mit Sitzpolster lässt sich entnehmen. Zwei Reißverschlusstaschen und eine Innentasche aus Mesh bieten 

Platz für Schlüssel, Smartphone oder Riegel. 

Preis 79,95 Euro www.scott-sports.com www.sportscheck.com 

3. SWEET PROTECTION BUSHWHACKER 

Die Besonderheit des Bushwhacker: Die stabile In Mold-Helmkonstruktion besteht aus fünf unterschiedlich geformten 

Schalenelementen. Dadurch lässt sich der Helm individuell an die Kopfform anpassen. Für die nötige Ventilation wurden 

13 Lufteinlässe angebracht. Ein Drehrad und ein verstellbarer Kinnriemen justieren die Weite. 

Preis 189,95 Euro Gewicht 320 g www.sweetprotection.com www.sportscheck.com 

4. SWEET PROTECTION BEARSUIT KNEE GUARD 

Der Bearsuit ist der leichteste und dünnste Knieprotektor im Sortiment der norwegischen Firma Sweet Protection. 

Die anatomische 3D-Form erhöht den Tragekomfort, das Silikon-Band am Innensaum sorgt für einen rutschfreien Sitz. 

Als stoßdämpfendes Material dient ein viskoelastischer SAS-TEC Schaumstoff. 

Preis 69,95 Euro Gewicht 105 g (Größe L) www.sweetprotection.com www.sportscheck.com 

5. EVOC FR TRAIL BLACKLINE 

Der FR Trail Blackline vereint Sicherheit mit guter Belüftung: Der Rucksack ist mit einem Liteshield-Rückenprotektor 

ausgestattet, der etwa 95 Prozent der Aufprallenergie absorbiert. Gleichzeitig kann Luft durch einen großen, mittigen 

Belüftungskanal und kleinere seitliche Belüftungskanäle zirkulieren. Der Rucksack hat ein Füllvolumen von 20 Litern. 

Im Inneren befindet sich eine Aufnahme für die Trinkblase, an der Front ein separates Werkzeugfach. 

Preis 199,95 Euro Gewicht 1.300 g www.evocsports.com www.sportscheck.com 


GESCHICHTEN 

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ARAGONIEN 

auf hisTorIschen PfAdEn iN aRAgoNien / spaNiEn 

RUND UM AÍNSA AM FUSS DER SPANISCHEN PYRENÄEN HABEN DIE ENGAGIERTEN BIKER DER „ZONA ZERO“ DIE SEIT DER 

LANDFLUCHT ÜBERWUCHERTEN PFADE VON DER NATUR ZURÜCKEROBERT. TECHNISCH VERSIERTE FAHRER DÜRFEN SICH 

HIER AUF EIN 1.200 KILOMETER GROSSES WEGENETZ FREUEN – DAVON SATTE 46 PROZENT AUF SINGLETRAILS. 

DAS BIKE-REVIER IST VERMUTLICH DAS BESTE AUF DER GESAMTEN IBERISCHEN HALBINSEL! 

Etwas nervös rutscht Rafa Sanchez bei der Pause im Garten 

einer einfachen Bodega auf seinem Plastikstuhl herum 

und schaut verstohlen auf sein Smartphone. „Qué pasa?“ – 

„Was ist los?“, fragen wir ihn. Endlich rückt er mit der Sprache 

heraus: Er hat für den Nachmittag Freunde zu einer 

Paella-Party in sein Haus eingeladen. Und die soll in einer 

knappen Stunde beginnen. Und ja, eigentlich hatte er erwartet, 

dass er um diese Zeit schon längst frisch geduscht 

ist und Meeresfrüchte in den gelben Reis rührt. „Ich konnte 

ja nicht ahnen, dass ihr sooo viele Foto-Stopps machen 

wollt“, sagt er entschuldigend. Ja, und wir konnten nicht 

wissen, dass es hier sooo viele spannende Motive und 

Trails gibt. Wir lachen – halb so schlimm! Per Handy erklärt 

Rafa seinem Bruder und dessen Frau, welche Vorbereitungen 

für die Party noch zu treffen sind. Spanier sein, 

das heißt auch improvisieren können und nicht alles so 

todernst nehmen wie wir „alemanes“. Wir sind froh, dass 

Rafa keinen Stress macht. Denn die Trails an den Hängen 

der Peña Montañesa, dem fast 2.300 Meter hohen Bergmassiv, 

das über Aínsa thront, haben es in sich: Knackige 

Spitzkehren und schnelle Passagen, Wurzeln und Geröll im 

Wechsel fordern unsere volle Aufmerksamkeit und würden 

Fahrfehler nicht verzeihen. Nach dem heil überstandenen 

Rodeo schmeckt die erste Runde Paella doppelt gut. Als 

der größte Hunger gestillt ist, findet Rafa Zeit, uns ausführlicher 

zu erklären, was es mit der Zona Zero auf sich hat 

und wie sie entstanden ist. Die Wortschöpfung klingt nämlich 

schon sehr geheimnisvoll. Man denkt unwillkürlich an 

Nukleartests oder den „Ground Zero“ in Manhattan. „No, 

no“, sagt Rafa lachend. „Unser Punkt Null ist Aínsa. Und 

um diesen legt sich kreisförmig das Trail-Netz, das wir aufgebaut 

haben.“ Dass dafür gerade hier in Aragonien die 

Voraussetzungen perfekt sind, hat eigentlich einen nicht 

so schönen Hintergrund: „Im 18. Jahrhundert, als die Region 

wirtschaftlich aufblühte, entstanden überall Pfade zwischen 

den Dörfern, Höfen und Weidegründen, auf denen 

die Bauern ihre Feldfrüchte und Tiere zum Markt auf die 

Plaza Mayor in Aínsa brachten“, erklärt der Local. In den 

1950er Jahren, während der Diktatur Francos, zogen dann 

viele Menschen in die Städte, um in der Industrie Arbeit zu 

finden. Es setzte eine extreme Landflucht ein, die „Landeier“ 

in der Sobrarbe genannten Region wurden immer 


GESCHICHTEN 

Günter Kast 

Fast wie im Park: Tatsächlich sind die Trails an den Hängen der Peña Montañesa, dem fast 2.300 Meter hohen Bergmassiv, das über Aínsa thront, alle auf natürliche Art und 

Weise entstanden – "shaped by nature" sozusagen. 

weniger. Heute leben rund um Aínsa nur noch 7.000 Leute auf 2.200 

Quadratkilometern – das Land ist damit so dünn besiedelt wie einige 

Teile der Sahara. „Die Vegetation holte sich die alten Wege zurück, die 

kaum noch jemand nutzte, ganze Dörfer wurden aufgegeben“, erzählt 

Rafa. Wo früher Tiere und Menschen unterwegs waren, machten sich 

wieder Macchia und dornige Büsche breit. Es waren Einheimische wie 

er, die das nicht länger akzeptieren wollten. Vor etwa acht Jahren setzte 

sich Rafa mit fünf anderen leidenschaftlichen Bikern und Hoteliers 

aus Aínsa zusammen. Er selbst hatte das „Hotel Sanchez“ von seinem 

Vater übernommen. Und er wollte, dass es eine Zukunft hat, gut belegt 

ist. Nicht nur mit Wanderern, die auf dem Weg in den Nationalpark 

Ordesa y Monte Perdido hier für eine einzige Nacht Station machen. 

Sondern mit Gästen, die länger bleiben. Gemeinsam beschlossen sie 

die „Reconquista“, die Rückeroberung der alten Wege – so wie einst 

die christlichen Regenten die Iberischen Halbinsel aus der islamischen 

Herrschaft zurückgewannen. Mit von der Partie waren Rafas Kumpel 

Jorge und Angel, der in Aínsa ein Sportgeschäft betreibt. Hinzu stießen 

Bike-Cracks wie die beiden jungen Argentinier Martín und Matti, 

die in der Sobrarbe Wurzeln geschlagen und längst mit einheimischen 

Frauen Familien gegründet hatten. Gemeinsam zogen sie los, „bewaffnet“ 

mit Motorsägen, Spaten und Harken. Die „Reconquista“ hinterließ 

Kratzer in ihren Gesichtern, sorgte für blaue Flecken und marode Wirbelsäulen. 

Aber sie war erfolgreich. Heute umfasst die Zona Zero ein 

Netzwerk von nahezu 1.200 Kilometern an Bikewegen – viele davon 

sind ausgeschildert, für die anderen gibt es GPS-Daten zum Download. 

Ob es wirklich so viele Kilometer sind, konnten wir nicht überprüfen. 

Einige der Loops überschneiden sich wahrscheinlich. Fakt aber 

ist: Es gibt mehr als 60 offizielle Enduro-Routen – und allein die reichen 

aus, um acht Wochen Bike-Urlaub zu füllen, ohne einen Pfad 

zweimal zu fahren. Das Beste aber: 46 Prozent davon sind Singletrails! 

Passionierte Biker finden hier ein wahres Paradies. Weder gibt es eine 

Zwei Meter-Regel wie in Baden-Württemberg, noch eine Privatwegehaftung, 

die einem in Österreich sogar das Befahren von Forstwegen 

verleidet. Inzwischen hat sich das flächendeckend herumgesprochen 

– bei den Spaniern selbst, aber auch bei den Franzosen, die auf der 

anderen Seite der Pyrenäen leben, zum Beispiel in Toulouse. Als wir 

am darauffolgenden Nachmittag von unserer Tour nach Aínsa zurückkehren, 

können wir uns davon ein Bild machen. Vor den Kneipen und 

Tapas-Bars stehen unzählige Boliden mit mindestens 160 Millimeter 

Federweg. Ihre Besitzer haben Full Face-Helme und Protektoren lässig 

auf den Tischen abgelegt, spanische und französische Wortfetzen 

wehen uns um die Ohren. Ab und zu fährt ein Allrad-Bus durch die 

126 


ARAGONIEN 

Sandra Urbaniak 

"Ghost Town" – an den Ausläufern der Pyrenäen gibt es zahlreiche verlassene Dörfer. Die Jungen sind längst in die Städte abgewandert. Der Mountainbike-Tourismus könnte 

die Gegend wiederbeleben und neue Jobs bringen. 

Straße, auf dessen Trailer Enduro-Räder in höhere „Etagen“ geshuttelt 

werden. „2016 hatten wir in und um Aínsa mehr als 50.000 Mountainbike-Übernachtungen. 

Rund fünf Millionen Euro Umsatz hängen 

inzwischen daran“, freut sich Rafa. „Viele lokale Geschäfte, Bars, Restaurants 

und Übernachtungsbetriebe profitieren davon.“ Die offizielle 

Website des Projekts hatte im Vorjahr mehr als 115.000 Besucher. Die 

Zona Zero-Macher sind in den sozialen Netzwerken aktiv, ihre You- 

Tube-Filme werden von Fans regelmäßig geklickt. 

Einen richtig großen Sprung nach vorne gab es noch einmal, als 

2015 die Enduro World Series hier Station machte und die Zona Zero 

den Pinkbike Award für das beste Enduro-Rennen des Jahres kassierte. 

An den drei Renntagen kamen 4.000 Besucher. Das alles klingt fast 

zu schön, um wahr zu sein. Und deshalb schüttet Rafa jetzt wenigstens 

einen kleinen Wermutstropfen in den süßen Wein. Nein, mit den 

Wanderern gebe es überhaupt keine Konflikte. Die seien meist weiter 

oben in den Pyrenäen im Nationalpark unterwegs, der für Stollenreifen 

tabu ist. Aber den „cazadores“, den Jägern, seien die vielen Biker hier 

schon ein Dorn im Auge. Vor allem im Herbst, wenn zur Jagd auf die 

Wildschweine geblasen wird. Aber: Wenn beide Seite willig seien, finde 

man auch Lösungen. Als Zeichen und Geste hätten sie das für diesen 

Herbst angesetzte Rennen verschoben. Jetzt gehe es wieder friedlich 

zu. Sensibel umgehen müsse man auch mit den vielen Wegkreuzen 

auf den Pfaden. Viele wurden im Spanischen Bürgerkrieg zur Erinnerung 

an exekutierte Republikaner errichtet, die sich in den Tälern der 

Pyrenäen versteckt hielten. „Da kann man nicht einfach so einen Zona 

Zero-Wegweiser hin nageln“, erklärt Rafa. 

Anderntags sind wir mit Angel, dem Sportladen-Chef aus Aínsa, 

und dessen Kumpel Jesus unterwegs. Angel hat einen seiner drei Dalmatiner 

mitgebracht, der es kaum erwarten kann, bis es losgeht. Und 

Jesus kreuzt mit seinem klapprigen Renault 4 auf, in dessen kleinen 

Kofferraum er sein Rad gefaltet hat. Er sei etwas müde, entschuldigt er 

sich. Er habe morgens um zwei noch schnell ein Kalb zur Welt bringen 

müssen. Und deshalb fahre er heute lieber mit seinem neuen E-Mountainbike. 

Wir blicken skeptisch, denn für Pedelecs fühlen wir uns wahrlich 

noch zu jung. Keine Stunde später blicken wir voller Neid auf Jesus‘ 

Elektro-Moped. Denn ein Zona Zero-Loop findet eben zum großen Teil 

auf Singletrails statt – und zwar auch bei den Uphills. Die Wege wurden 

früher so angelegt, dass man sie auch mit Pferden und Ochsen in beide 

Richtungen begehen und befahren konnte. Das ist zwar viel kurzweiliger 

als ein Forststraßen-Anstieg, aber auch verdammt anstrengend. Mit 

Maximalkraft pressen wir steile Stufen und Rampen hinauf. Im Prinzip 

ist kaum ein Meter der Route unfahrbar, aber es ist einfach extrem 


GESCHICHTEN 

Günter Kast 

BIER TRINKEN - UND DAMIT ETWAS GUTES TUN? VON JEDEM GLAS TRONZADORA, DAS DIE LOKALE BRAUEREI 

CERVEZA RONDADORA VERKAUFT, SPENDIERT SIE ZEHN PROZENT AN ZONA ZERO FÜR DIE PFLEGE DER TRAILS. 

DESHALB HEISST DAS BIER AUCH TRONDAZORA - MOTORSÄGE. 

hart. Jesus tut sich da leichter, aber fairerweise muss man sagen, 

dass die Uphills auch mit E-Antrieb technisch nicht ohne sind. Nur 

Angel scheint das alles nichts auszumachen. Mit seinen 54 Jahren 

ist er eine echte Maschine. Jesus erzählt uns, dass Angel früher 

eine Kajakschule besaß und selbst ein echter Wildwasser-Crack 

war, der sogar an Profi-Rennen teilnahm. Als ein Kind bei einer 

Tour mit einem seiner Guides ertrank und er das Opfer selbst aus 

dem Wasser bergen musste, hörte er von heute auf morgen auf und 

verkaufte den Betrieb. 

Dass Angel ein klasse Typ und ein sensibler Kerl ist, hätten wir 

auch so gemerkt. Er führt uns in verlassene Dörfer, in deren Ruinen 

noch alte Weinpressen stehen. In einer kleinen Kapelle zeigt er 

uns die Ahnengalerie eines dieser Weiler. Die Alten sind längst tot, 

die Jungen in die Städte gezogen, nach Saragossa, nach Huesca. 

Alles wirkt aus der Zeit gefallen. Wir begegnen keiner Menschenseele, 

keinen anderen Bikern, keinen Wanderern, keinen Jägern. 

Wir merken: Je weiter wir uns von Aínsa, vom Epizentrum wegbewegen, 

desto einsamer wird es. So allmählich begreifen wir, was 

mit Zona Zero wirklich gemeint ist. Die folgenden Tage beweisen, 

wie abwechslungsreich diese „Zona“ ist: Mal fahren wir Rollercoaster 

über mit Schiefer-Splittern bedeckte Hügel, die an die Terres 

Noires der Provence erinnern. Dann cruisen wir mit Martín am 

Steilufer des Lago Mediano entlang, einem der größten Stauseen 

im Norden Spaniens, der unter anderem vom Rio Cinca gespeist 

wird, der durch Aínsa fließt. Angel führt uns vom idyllischen Dorf 

Linés auf eine Tour, bei der man nicht nur tolle Blicke in die schneebedeckten 

Pyrenäen bis zum gut 3.300 Meter hohen Monte Perdido 

genießt, sondern tatsächlich auf echten Fossilien fährt. Diese 

„Nummuliten“ stammen von Einzellern und sind Zeugen eines 

gigantischen Ur-Ozeans. Das Driften auf den münzgroßen Steinlinsen 

ist ein Riesenspaß und ein völlig neues Fahrerlebnis. Angel 

meint mit einem Grinsen: „Zum Glück waren es nur Einzeller. Wären 

hier Dinosaurier einbetoniert, müssten wir jetzt ziemlich hohe 

Bunny-Hops üben.“ Auf der Fossilien-Tour mit Angel erleben wir 

eine trockene Mittelgebirgslandschaft mit tief eingeschnittenen 

Canyons, die in Spanien Barrancos heißen. Die Szenerie erinnert 

an die Mesas in Utah oder Arizona. In den Schluchten durchfahren 

wir glasklare Bäche, die zum Baden einladen. Angel zeigt uns Höhlen, 

in denen sich im Bürgerkrieg die Widerständler versteckten 

und später die Bauern illegal Schnaps brannten. Es ist eine neue, 

unbekannte Welt, die sich uns erschließt. Anderntags geht es zwei 

Etagen höher – in die alpinen Gefilde der Pyrenäen nahe dem Dorf 

Plan. Wer will, kann hier 1.500 Höhenmeter am Stück hinaufkurbeln. 

Oder sich shutteln lassen, so wie wir. Zum einsamen Bergsee 

Ibón de Plan ist es dann nur noch eine halbe Stunde auf einem 

Wurzelpfad. Wir fahren über Schneereste, genießen den Blick auf 

die schroffen Gipfel. Freuen uns auf den schier endlosen Downhill 

mit 100 Prozent Singeltrail-Anteil. Atmen den harzigen, würzigen 

Duft der Kiefern ein. Am Ende unserer Woche in der „Null-Zone“ 

sitzen wir etwas erschöpft auf der Terrasse von Rafas Hotel in Aínsa. 

Der Hausherr entdeckt uns – und stutzt. Warum wir noch immer 

dieses Estrella-Bier trinken, fragt er uns. Dann bringt er uns zwei 

frische Gläser, gefüllt mit einem ziemlich dunklen Gerstensaft. Auf 

den Gläsern steht: „Tronzadora, Amber Lager, Zona Zero Official 

Beer“. Es sieht verführerisch aus, aber wir verstehen den Zusammenhang 

nicht. Rafa klärt uns auf: „Es stammt von unserer lokalen 

Brauerei Cerveza Rondadora. Von jedem Glas Tronzadora, das sie 

verkauft, spendiert die Brauerei zehn Prozent an Zona Zero für die 

Pflege unserer Trails. Deshalb heißt es Tronzadora – Motorsäge.“ 

Tja, und jetzt erst kapieren wir auch, warum die Zapfsäule an der 

Bar die Form einer Motorsäge hat! Saufen für die Trails – kein Wunder, 

dass die hier ein so riesiges Wegenetz haben! 

Text Günter Kast Bild Harookz/Specialized 

128 


ARAGONIEN 

OBEN Die Trails der Zona Zero bieten viel Abwechslung - technische Passagen wechseln sich mit schnellen Abschnitten ab. UNTEN Milde Temperaturen im Frühling und Herbst 

garantieren eine lange Mountainbike-Saison - selbst wenn in den Hochlagen Schnee liegt. 


GESCHICHTEN 

Günter Kast 

130 


ARAGONIEN 

Aínsa 

SPANIEN 

Madrid 

ARAGONIEN 

SARAGOSSA 

INFORMATIONEN 

Die Region 

Aragonien oder Aragon ist eine autonome Gemeinschaft im 

Nordosten Spaniens. Sie grenzt im Norden am Hauptkamm 

der Pyrenäen an Frankreich, im Osten an Katalonien, im 

Südosten an Valencia und im Westen an Kastilien-La 

Mancha, Kastilien und León, La Rioja sowie Navarra. 

Hauptstadt ist Saragossa. Das Gebiet der heutigen autonomen 

Gemeinschaft entspricht dem früheren Königreich 

Aragonien, das seinen Namen dem Rio Aragón verdankte. 

Tourismus-Infos 

www.ordesasobrarbe.com 

www.pirineoturismo.com 

www.villadeainsa.com 

www.spain.info/de 

Anreise 

Mit dem Flugzeug nach Barcelona. Von dort entweder 

weiter mit dem Mietwagen oder mit Zona Zero einen 

Abhol-Service vereinbaren. Für eine größere Gruppe aus 

Süddeutschland lohnt sich eventuell auch die Anreise mit 

einem Kleinbus. Vor Ort braucht man nicht zwingend ein 

Auto, in Aínsa lässt sich alles zu Fuß oder mit dem Bike 

erledigen. 

Zona Zero 

www.zonazeropirineos.com 

Unterkunft 

Aínsa bietet zahlreiche Unterkünfte für Biker in jeder Preisklasse, 

Kontakte auf der Website von Zona Zero. Wir haben 

in Rafas Hotel gewohnt (www.hotelsanchez.com): 

abschließbarer Bike-Keller mit Werkzeug, tolles Frühstücksbuffet, 

dreigängige Menüs am Abend, Tronzadora-Bier 

und immer viele Locals auf der Terrasse! 

Bike-Shop 

Angels Intersport-Geschäft liegt 50 Meter neben dem 

Hotel Sanchez. 

Orientierung 

Im Tourismusbüro in Aínsa erhält man die Trail-Maps mit 

den Routenvorschlägen sowie eine topografische Karte. 

Alternativ lädt man die GPS-Daten von der Zona Zero-Website 

herunter. Dort kann man auch Guides buchen. Das 

ist zwar nicht unbedingt notwendig, man erfährt bei 

geführten Touren aber mehr über Land und Leute. 


IM FOKUS 

WIE SICH UNSER 

WETTER WANDELT 

EIne KOmplexe, aber Drängende Angelegenheit 

MAL TROCKENHEIT, MAL DAUERREGEN – KOMMT ES UNS NUR SO VOR, ODER HALTEN WETTERLAGEN IMMER LÄNGER 

AN? KEINE EINBILDUNG, SAGT ANTJE BORNHAK. DIE GEOGRAFIN UND KOORDINATORIN IM BUNDESLEHRTEAM DES DAV 

BESCHÄFTIGT SICH BERUFLICH MIT DEN AUSWIRKUNGEN DES KLIMAWANDELS. DIE BETREFFEN SELBSTVERSTÄNDLICH 

AUCH UNS BIKER, NICHT NUR BEI DER TOURENPLANUNG. 

Die Tourenplanung für das Wochenende beginnt 

bei vielen von uns mit der Wetter-App auf dem 

Smartphone: Doch während uns von Montag 

bis Freitag die Sonne angrinst, verzieht sie sich 

rechtzeitig zum Samstag hinter einer Regenwolke. 

Wie schon am vergangenen Wochenende 

und dem davor und dem davor. Woher 

kommt diese „Ungerechtigkeit“? 

In der Wettervorhersage wird von zonaler 

Wetterlage, Islandtief und Azorenhoch gesprochen. 

Das sei gut so, denn das sei unser ganz 

normales Wetter. Nicht für mich! Da lobe ich 

mir den letzten Sommer mit seinem lang anhaltenden 

Hoch über weiten Teilen Europas. 

Lediglich der Urlaub im Süden hat nicht ganz 

das gehalten, was er erwarten ließ … Mal im 

Ernst: Spielt das Wetter verrückt oder sind wir, 

bester Hightech-Bekleidung zum Trotz, sensibler 

geworden? Was ist dran am Klimawandel? 

Beeinflussen wir wirklich unser Wetter? 

Wo entsteht das Wetter? 

Um das Wetter zu verstehen, müssen wir den 

Blickwinkel weiten, ab und an die Perspektive 

ändern und vor allem unsere grauen Zellen 

reanimieren. Wo und wie entsteht eigentlich 

unser Wetter? Folgt man den Satellitenanimationen 

in der Wettervorhersage für Europa, 

wehen meist grau-weiße Wolkenschleier von 

links oben nach rechts unten oder von links 

unten nach rechts oben über die Karte – also 

grob von West nach Ost. Meteorologen erklären, 

das sei die Zone, in der polare Kaltluft auf 

subtropische Warmluft trifft. Die Luftmassen 

versuchen sich zu vermischen; aufgrund des 

unterschiedlichen Energie- und Feuchtegehaltes 

geht das jedoch nicht ganz harmonisch, 

sondern mit viel Dynamik vonstatten. Einer 

Dynamik, deren Zeuge – und manchmal eben 

auch Leidtragende – wir weiter unten auf der 

Erde sind. 

Aber warum ist es an den Polen kalt und 

in den Tropen warm? Unsere Energiequelle 

ist bekanntlich die Sonne. Deren kurzwellige 

Strahlung trifft je nach Jahreszeit in unterschiedlichem 

Winkel auf die Erdoberfläche. Je 

steiler der Winkel, also je höher der Sonnenstand, 

desto größer ist die Strahlungsenergie. 

Somit gelangt grundsätzlich mehr Energie pro 

Fläche zum Äquator und weniger bis temporär 

gar keine an die Pole. Wir wollen uns hier aber 

nicht um alle Details wie Reflexion, Absorption 

und Energieumwandlung von kurzwelliger 

in langwellige Strahlung kümmern, sondern 

nehmen einfach nur zur Kenntnis: Der Energie- 

Input ist ungleichmäßig verteilt. Und weil 

das Wesen der Natur der Gleichgewichtszustand 

ist, bemüht sich die Atmosphäre um 

Ausgleich. Wie geschildert, spielt sich dieser 

Luftmassenaustausch in der Atmosphäre genau 

über uns ab. Damit sind wir fast tagtäglich 

Zeugen der Hochzeit kalter und warmer, 

feuchter und trockener Luftmassen in unterschiedlichen 

Kombinationen – und das macht 

die Sache so spannend und jedes Mal einzigartig. 

Wie jede Beziehung folgt auch diese hier 

bestimmten Mustern. Ein großes Muster ist der 

Polarjetstream. Dieses polumlaufende Starkwindband 

in großer Höhe kennen wir von der 

Luftfahrt; in seinem Sog sparen Flugzeuge von 

West nach Ost Treibstoff. Langstreckenflüge 

gen Westen brauchen hingegen deutlich länger. 

132 


WETTER/KLIMAWANDEL 


IM FOKUS 

»HITZE, DÜRRE UND STARKREGEN GAB ES AUCH IN DER VERGANGENHEIT. ABER WENN ETWAS SELTENES IMMER ÖFTER 

PASSIERT UND DABEI AUCH STÄRKER ALS BISHER, DANN GIBT DIE STATISTIK ANTWORTEN UND SPRICHT VON TRENDS.« 

Der Jetstream bildet sich, grob gesagt, durch 

die Temperaturunterschiede zwischen Pol und 

Äquator und der dadurch unterschiedlichen 

hohen Atmosphäre. Mit der Polarfront kennzeichnet 

er eine Luftmassengrenze. 

Was passiert durch den Klimawandel? 

Die von uns emittierten Treibhausgase Methan 

und Kohlendioxid, kurz CO 2 

, wirken wie eine 

dicke Daunenjacke und halten langwellige 

Wärmestrahlung zurück in der Erdatmosphäre. 

Kurzwellige Sonnenstrahlung lassen sie 

aber weiterhin durch. Ein Teil dieser kurzwelligen 

Strahlung wird von hellen Flächen wie 

Schnee, Eis, Wüste oder dicken, weißen Wolken 

reflektiert und ungenutzt in den Weltraum 

zurückgesendet. Der andere Teil wird von der 

Erdoberfläche, der Meeresoberfläche und Teilchen 

in der Atmosphäre aufgenommen und in 

langwellige Wärmeenergie umgewandelt. Und 

da wir weiterhin freudig Treibhausgase emittieren, 

wird die uns isolierende Schicht immer 

dichter. Man muss also kein Prophet sein, 

um zu wissen, dass es damit immer wärmer 

wird. Aber es wird nicht überall gleichmäßig 

wärmer. Derzeit findet die Erwärmung an den 

Polen mindestens doppelt so schnell statt wie 

im globalen Durchschnitt. Dort war es bisher 

sehr kalt, das Meer gefroren, Eis reflektierte 

die Sonnenstrahlung. Durch die erwärmte 

Atmosphäre und das wärmere Meerwasser 

schmilzt nun immer mehr Eis. Das Meerwasser 

kann folglich immer mehr Sonnenenergie 

aufnehmen. Dieser Rückkopplungsprozess 

ist selbstverstärkend und kaum noch aufhaltbar. 

Wer glaubt, der Rückgang des arktischen 

Meereises betreffe nur die Eisbären, hat die 

Rechnung ohne den Polarjetstream gemacht. 

Denn dieser existiert ja nur durch die Temperaturdifferenz 

zwischen Pol und Äquator. 

Verringert sich dieser Gradient, verlangsamt 

sich der Polarjetstream – so wie sich ein Fluss 

verlangsamt, wenn er an Gefälle verliert. Und 

genau wie ein Fluss dann zu mäandrieren beginnt, 

beugt sich auch der Wind hin und her 

und lässt sich ablenken von regionalen Luftdruckgebilden 

oder großen Gebirgsketten. 

Träge Luftmassen, anhaltende Wetterlagen 

Die Folge: Unsere Hoch- und Tiefdruckgebiete, 

die vom Jetstream angetrieben werden, 

wandern zwar tapfer weiter von West nach Ost 

durch Europa. Aber aufgrund des schwächelnden 

Jetstreams verlangsamt sich dieser Prozess. 

Somit verharren Wetterlagen länger an 

einer Stelle. Außerdem – und das ist wirklich 

dramatisch – beobachten wir, dass immer öfter 

kräftige Hochs die Wanderung der Tiefs blockieren, 

wenn der Jetstream sehr stark mäandriert. 

Teilweise kommt er sogar fast völlig zum 

Erliegen. Tiefdruckgebiete machen dann einen 

großen Bogen um Mitteleuropa. Oder aber Gebirge, 

die als Strömungshindernisse fungieren, 

zwingen bei schwachen Luftdruckgegensätzen 

die trägen Luftmassen zum Verharren. Sie bleiben 

regelrecht kleben, steigen auf und regnen 

ab. Und regnen und regnen und regnen. Und 

weil sich die Druckverhältnisse so schnell nicht 

ändern, dauert das eben. Zugleich stellen immer 

wärmer werdende Wasseroberflächen wie 

die des Mittelmeers bereitwillig ihr Elixier zur 

Verfügung, das von der Atmosphäre als Wasserdampf 

aufgenommen und beharrlich weiter 

gegen die Berge geschaufelt wird. 

Dadurch, dass ehemals undramatische 

Wetterlagen lange an einer Stelle verharren, 

verfügen sie immer häufiger über Unwetterpotenzial. 

Ein Tief über Mitteleuropa hat 2017 

vielen den Sommer geraubt, 2018 war es ein 

Hoch über Skandinavien, das Teile Deutschland 

in eine Wüste verwandelte. Und wer sich 

im Februar über 20 Grad in Deutschland freut, 

darf bitte nicht weinen, wenn später golfballgroße 

Hagelkörner das Dach seines VW-Busses 

in einen Streuselkuchen verwandeln. Zwar 

ist es wissenschaftlich grundsätzlich unseriös, 

einzelne, unter Umständen ungeliebte Wetterereignisse 

ursächlich einer einzigen Tatsache 

zuzuschreiben, also beispielsweise die letztjährigen 

Wetterkapriolen dem Klimawandel. 

Hitze, Dürre, Stark- oder Dauerregen gab es 

auch in der Vergangenheit. Aber wenn etwas 

Seltenes immer öfter passiert und dabei auch 

stärker als bisher, dann gibt die Statistik Antworten 

und spricht von Trends. Wir kennen 

das: Trends kommen und gehen. Aber sie 

hinterlassen Spuren und verändern nachhaltig. 

Und nichts anderes passiert gerade 

mit unserem Klimasystem: Wir verändern es 

nachhaltig. 

134 


WETTER/KLIMAWANDEL 

Mal Hoch, mal Tief – das ist normal. Doch durch die Abschwächung des Jetstreams verharren Wetterlagen immer länger an einer Stelle. Und während ein Tief über 

Mitteleuropa 2017 vielen den Sommer raubte, brachte 2018 kaum Regen. Viele Regionen in Deutschland trockneten regelrecht aus. 

Was bedeutet das nun für meine Tourenplanung? 

Für die kurzfristige Tourenplanung steht mehr 

das Wetter im Vordergrund. Aber wie man 

sieht, ist Wetter das Zusammenspiel vieler 

Prozesse. Die Wettermodelle werden ständig 

verbessert und liefern zwei Tage im Voraus 

wirklich hervorragende Ergebnisse. Diese Prognosen 

auf vier Symbole in einer App zu reduzieren, 

halte ich für gewagt. Wichtige Informationen 

und zeitliche und räumliche Details 

gehen hier verloren. 

Wie können wir uns anpassen? Geht das 

überhaupt? 

Für denkende Menschen kommt ein Leugnen 

des Klimawandels nicht mehr in Frage. Wir haben 

die Optionen, die Folgen zu mindern, uns 

anzupassen oder auszuwandern. Tatsächlich 

müssen wir uns zum einen mit Migrationsbewegungen 

auseinandersetzen. Und an Anpassung 

werden wir auch nicht vorbeikommen. 

Auch im Freizeitverhalten: Skifahren in Mittelgebirgen 

gehört schon jetzt zur Seltenheit und 

eine Verlängerung der Bikesaison beobachten 

wir ja bereits. Viel entscheidender ist es jedoch, 

dass wir uns sehr stark für eine Minderung 

des Klimakollapses einsetzen; unser bisheriges 

Bemühen reicht bei weitem nicht aus. 

Und das betrifft unsere Lebenseinstellung, 

unser Konsumverhalten und damit wiederum 

unser Freizeitverhalten. Denn wir „umweltbewussten 

Klimasünder“ sind Teil des Systems 

und damit hauptverantwortlich für die Krise. 

Was kann jeder Einzelne tun? 

Oft höre ich, dass man alleine nichts bewegen 

könne. Oder man sich die Lösungen von 

der Politik erwartet. Aber wir können wirklich 

mehr tun, als wir wahrhaben wollen und wir 

haben auch viel mehr Macht, als mancher 

meint. Wie wäre es, wenn aus uns Konsumenten 

und Verbrauchern Mitgestalter würden? 

Im Bioladen einkaufen, auf Fleisch verzichten 

… alles schön und gut, aber wir müssen größer 

denken. Unser Reise- und Mobilitätsverhalten 

ist eine Vollkatastrophe fürs Klima. Jeder sollte 

damit anfangen, seinen kompletten Verbrauch 

über Plattformen wie Atmosfair, MyClimate 

oder PrimaKlima zu kompensieren, quasi als 

eine Art Klimasteuer. Dort geht das Geld in 

Projekte, in denen sehr viel mehr CO2 eingespart 

werden kann, als es der Einzelne alleine 

könnte. Man kann sein Geld auf „grünen“ 

Banken anlegen und damit nachhaltige Projekte 

vorantreiben, anstatt die Rüstungsindustrie zu 

finanzieren. Und nicht zuletzt sollte man sich 

gesellschaftlich engagieren. Entweder als stilles 

Mitglied einer Umweltorganisation – oder, 

indem man Menschen in seinem Umfeld zum 

Nachdenken anstiftet und einen Diskurs in 

Gang bringt. Es braucht gesellschaftliche Veränderungen 

– und die gilt es von jedem von 

uns zu gestalten! 

Text Antje Bornhak Bild Andreas Meyer 


IM FOKUS 

136 


TOURENPLANUNG 

Tourenplanung und NAvigation 

Tourenplanung und Navigation gehören zu einer Tour wie der Sprung in 

den See oder ins Meer am Ziel einer Alpenüberquerung. Genauso groß 

wie die Routenauswahl ist die Fülle an Möglichkeiten und Tools, die 

Tour zu planen. Wie also finde ich die für mich passende Strecke und 

behalte unterwegs den Überblick? 

Planung – Vor der Tour 

Bei der Ausarbeitung neuer Touren stehen vielfältige Softwarelösungen 

zur Verfügung. Ob kostenfreie Freeware, kostenpflichtige Profi-Tools 

oder der Online-Tourenplaner: für jeden Einsatzzweck findet sich im 

Internet eine Lösung. Die Planung eigener Touren funktioniert vor allem 

bei Anwendung von Online-Tourenplanern sehr intuitiv. Per Klick 

werden Wegpunkte schnell und einfach eingefügt. Für ganz schnelle 

Touren von A nach B bieten viele der Onlineportale Routinglösungen 

an, die eine fahrbare Tour liefern. Allerdings muss in diesen Fällen geprüft 

werden, ob auch wirklich alle Wege für den Radverkehr zugelassen 

sind – und die schönsten Hot Spots werden meist auch nicht 

getroffen. Für den professionellen Einsatz sind Desktop-Apps meist die 

bessere Lösung. Das Kartenmaterial basiert in den meisten Fällen auf 

kostenlosen Open Source Maps (OSM) und deckt die ganze Welt ab. 

Die erstellten Tracks haben GPX-Format und lassen sich per „Dragand-Drop“ 

oder über die Software auf das Gerät laden. Bei solchen 

Lösungen ist zu beachten, dass die hinterlegten OSM-Karten nur so 

gut sind, wie sie von der Community gepflegt werden. Fahre ich in eine 

Region, die touristisch kaum erschlossen oder in der Biken weniger 

populär ist, sind die Wege-/Kartendaten oft lückenhaft. Kein Kartensatz 

ist perfekt. Deswegen lohnt es sich, die Planung via App auch immer 

mit klassischen Papier-Landkarten abzugleichen. Die „Supertrail Maps“ 

und „Singletrail Maps“ sind eine gute Ergänzung, um eine neue Bikeregion 

möglichst schnell kennenzulernen und die Art der Wege oder 

die Schwierigkeit der Trails zumindest grob einschätzen zu können. 

Wer mehrtägige Touren plant, kommt dagegen an detaillierten Wanderkarten 

im Maßstab 1:25.000 nicht vorbei. Hier haben sich Landkarten 

auf Basis der jeweiligen Landesvermessungsämter bewährt, da sie sehr 

genau sind. Oft lohnt sich der Blick auf die jeweiligen Webseiten der 

Karten-Anbieter, da viele topografische Karten kostenlos online abrufbar 

sind. Durch Veränderungen der örtlichen Gegebenheiten werden Landkarten 

immer wieder neu aufgesetzt. Wichtig: Eine topografische Karte 

frühzeitig vor Reiseantritt zu kaufen, schützt vor bösen Überraschungen. 

Man kann sich auf die Umgebung vorbereiten und die Karte ist auf dem 

neuesten Stand. Nichts ist auf Tour lästiger, als veraltete Karten zu nutzen, 

die man kurz vor Tourbeginn an der Destination gekauft hat. Und: 

Die beste Karte nützt nichts, wenn man sie nicht lesen kann. Karten sind 

letztlich vereinfachte 2D-Darstellungen der Umgebung. Grundlegende 

Kenntnisse über Maßstab, Höhenlinien oder Symbole zu besitzen, ist 

unbezahlbar – auch wenn man das GPS-Gerät nutzt! 

 

TIPPS ZUR TOURENPLANUNG ZUHAUSE 

• Wie ist mein bzw. der Leistungsstand der Gruppe? 

Im Vorfeld Streckenlänge, gefahrene Höhenmeter und technische 

Schlüsselstellen mit konditioneller und technischer Leistungsfähigkeit 

in Einklang zu bringen, schützt vor Überraschungen. 

• Wo sind Checkpoints? 

Ausstiegsmöglichkeiten definieren, um bei Leistungseinbruch, Unwetter 

oder Sturzverletzung die Tour frühzeitig zu beenden, zeugt von 

guter Tourenplanung. 

• Wo sind Möglichkeiten zur Rast? 

Lange Touren zehren mächtig an den Energiereserven. Massen an 

Nahrung zu transportieren bedeutet aber auch ein deutliches Mehrgewicht. 

Eine gute Pausenplanung kann die Tour retten. Unbedingt 

Öffnungszeiten am Tag der Tour checken! 

• Wie ist die Großwetterlage? 

Bleibt es bei strahlendem Sonnenschein, gibt es Unwetterwarnungen 

oder kündigt sich wechselhaftes Wetter an? Das Wetter beeinflusst 

immer die Tourenplanung sowie die Bekleidungs- und Materialwahl. 

Alternativpläne zu haben, schadet nie. 

• Wie ist die rechtliche Lage in der Destination? 

Nicht überall ist Mountainbiken erlaubt und im schlimmsten Fall 

drohen hohe Geldstrafen! Wer vor der Tour die nationale und lokale 

Gesetzeslage checkt, beugt Ärger vor. 


IM FOKUS 

»DIE BESTE KARTE NÜTZT NICHTS, WENN MAN SIE NICHT LESEN KANN. KARTEN SIND LETZTLICH VEREINFACHTE 

2D-DARSTELLUNGEN DER UMGEBUNG. GRUNDLEGENDE KENNTNISSE ÜBER MASSSTAB, HÖHENLINIEN ODER 

SYMBOLE ZU BESITZEN IST UNBEZAHLBAR – AUCH WENN MAN DAS GPS-GERÄT NUTZT!« 

Navigation – Während der Tour 

Und unterwegs? Auf welche Navigation können Mountainbiker 

vertrauen – Smartphones, Apps, GPS-Geräte oder doch 

die gute alte analoge Landkarte? Die richtige Wahl hängt, wie 

so oft, von den eigenen Ansprüchen an die Tour und die Reise 

ab. Viele Guides verwenden netzwerkfähige GPS-Geräte, bei 

denen über WLAN die aktuellsten Kartensätze heruntergeladen 

werden können. Vektorkarten haben sich bei den führenden 

Navigationssoftware-Anbietern durchgesetzt und bieten Vorteile 

wie automatisches Routing und Point of Interest-Informationen 

(POI). Auch unterwegs besteht die Möglichkeit, direkt 

am Display eine Route zu planen oder zu ändern. Wetterfestigkeit, 

akustische Abbiegehinweise, Zoomfunktion an 

Kreuzungen oder die automatische Anpassung der Displayhelligkeit 

machen das GPS zudem sehr benutzerfreundlich. 

Für lange Touren mit mehreren Etappen empfiehlt es sich, 

auf mehrere Medien zu setzen. Auch wenn Powerbanks oder 

Solarpanels die Betriebsdauer der elektronischen Geräte verlängern: 

Bei einer Landkarte ist der Akku nie leer. Dafür kann 

es schon mal an den Nerven zehren, bei Regen mit der klassischen 

Papierkarte zu hantieren. Abhilfe schaffen Kartenhüllen 

– oder laminierte, wasserfeste Karten. Trainingscomputer 

mit integriertem Akku machen, wie der Name schon sagt, im 

Training Sinn – oder wenn im nächsten Hotel die Steckdose 

wartet. Auf Radreisen in zivilisationsfernen Gebieten haben 

sich Geräte mit AA-Zellen bewährt. 

Beispiele für Online-Tourenplanungsportalen & Apps 

• www.komoot.de (Online-Tourenplaner & App) 

• www.kompass.de (Online-Tourenplaner & App) 

• www.alpenvereinaktiv.com (Online-Tourenplaner & App auf 

Basis von www.outdooractive.de) 

• www.strava.de (Beta-Status) (Online-Tourenplaner & App) 

• www.gpsies.com (Online-Tourenplaner & App) 

• Maps 3D (App) 

• Bikemap (App) 

• Bergfex (App) 

Beispiele für Desktop-Apps 

• Garmin BaseCamp (www.garmin.de) 

• Sigma DataCenter (www.sigmasport.com) 

TIPPS ZUR TOURENPLANUNG UND -DURCHFÜHRUNG VOR ORT 

• Ist meine Tour problemlos und legal befahrbar? 

Tourismusbüros oder die lokalen Guides kennen die Region 

wie ihre Westentasche. Fragen schadet nie: Einfach im 

nächsten Bikeshop vorbeischauen und sich Tipps von den 

Einheimischen geben lassen. 

• Ist die Wetterlage wie angekündigt? Passen meine Bekleidung 

und mein Material nur zu warmem Wetter, aber auf 

den Gipfeln hat’s Minusgrade? 

Hier muss die sorgfältig geplante Tour kurzfristig umgestellt 

werden. Wer Alternativpläne entwickelt hat, ist im Vorteil. 

bieten Wetterwarnfunktion. Auch verschiedene Wetter-Apps 

(z. B. Deutscher Wetterdienst/„Warnwetter“) bieten standortabhängig 

Frühwarnfunktionen an. 

• Wie ist meine bzw. die Tagesform der Gruppenmitglieder? 

Fühlen sich die Beine zu Tourbeginn bleischwer an 

oder kreisen die Pedale wie von selbst? 

Bei der geplanten Tour mit Vollgas in den ersten Anstieg zu 

fahren, macht sich fast immer in der zweiten Tourhälfte bemerkbar. 

Eine gute Einteilung der Leistung auf die gesamte 

Tour verhindert einen abrupten Leistungseinbruch. 

• Habe ich den Luftdruck im Auge? 

Ein beträchtlicher und schneller Abfall des Luftdrucks in 

Höhe von 1 bis 2 hPa in der Stunde kündigt einen drohenden 

Wettersturz an. Hier lohnt sich der Vergleich mit 

dem Normaldruck der Standorthöhe. Kommt es zum Wettersturz, 

dann entweder Schutz suchen oder, wenn die Zeit 

reicht, beim nächsten Checkpoint abfahren – setzt die Verwendung 

eines GPS-Gerätes voraus. Manche GPS-Uhren 

• Wie entwickelt sich die Leistungsfähigkeit und Stimmung 

auf Tour? Pedalieren alle locker den Berg hoch 

oder wird teilweise um den Anschluss gekämpft? Sind 

alle gut gelaunt oder gibt es schlechte Stimmung? 

Im alpinen Gelände können besonders an technischen 

Schlüsselstellen schnell Unfälle passieren, die lebensbedrohlich 

sein können. Lieber einmal mehr absteigen oder 

Pause machen als die Bergrettung rufen zu müssen! 

138 


TOURENPLANUNG 

Nicht überall sind Wege so gut beschildert. Wetterfestigkeit, Abbiegehinweise und automatische Anpassung der Displayhelligkeit sprechen für das GPS. Die Smartphone-App 

punktet mit automatischen Updates und niedrigem Preis. Kartennutzer kämpfen dagegen nicht mit Empfangsschwierigkeiten und niedrigem Akkustand. 

Nach der Tour ist vor der Tour 

Wie war das nochmal? Vor Ort war alles anders als geplant? 

Die Wege waren nicht richtig im Kartensatz hinterlegt? Karten 

sind nur so gut wie ihre Community! Das gilt für OSM-Karten 

ebenso wie für Trailportale. Tipp: Teilt eure Erfahrungen doch 

einfach auf den genutzten Plattformen und bietet anderen 

Bikern dadurch einen Mehrwert. Ob Touren, Tracks, Höhenprofile 

oder Erfahrungen – mit eurem Input vereinfacht ihr die 

zukünftige Planung für andere. 

TIPPS NACH DER TOUR 

• Direkt nach und mit ein wenig Abstand die Tour Revue 

passieren lassen: Was war gut? Was war schlecht? 

Gab es Verbesserungspotenzial in der Vorbereitung? Waren 

Bekleidung und Material adäquat ausgewählt? Learning by 

doing sorgt für nachhaltigen Spaß bei der Tourenplanung 

und auf Tour! 

Text Andrea Köngeter/Jan Paffhausen Bild Andreas Meyer 


IM FOKUS 

TRADITIONELLE LANDKARTE 

Pro 

• Detaillierte Darstellung bei hoher 

Gebietsübersicht 

(Maßstab 1:25.000) 

• Geringer Preis 

• Niedriges Gewicht 

Contra 

• Bei schlechten Witterungsbedingungen kann 

Orientierung eingeschränkt sein (Kompass erforderlich) 

• Je nach Kartenalter keine Aktualität der Wege 

• Ein- und Auspacken kann auf Tour stören 

• Separate Karten für unterschiedliche Regionen notwendig 

SMARTPHONE & APP 

Pro 

• Automatische Aktualisierung des Kartenmaterials bei 

Aktualisierung der App 

• Direkter Touren-Download (je nach App) 

• Vielfältige Funktionen möglich (Community, 

Live-Tracking, Notfallfunktion, Unwetterwarnung etc.) 

• Reguläre Tachofunktion über GPS gewährleistet 

• Hohe Genauigkeit durch GPS, Verfahren fast 

ausgeschlossen 

• Messung von Herz- und Trittfrequenz über 

optionales Zubehör möglich (je nach App) 

• Gewichtsersparnis auf Tour (nur ein Gerät) 

• Geringer Kostenaufwand für App, da Smartphone 

meist vorhanden 

• Fortlaufende App-Entwicklung mit neuen Funktionen 

Contra 

• Niedrige Akkulaufzeit 

(je nach Nutzungsgrad und Einstellungen) 

• Manche Funktionen nur im Abo erhältlich, 

z.B. Offline-Verfügbarkeit bei Karten 

• Eingeschränkte Funktionalität bei Verlust des 

Empfangs (meist in Basisfunktionen) 

• Datenschutz je nach Anbieter kritisch 

• Separates Zubehör für Wetter- und Erschütterungsschutz 

sowie Befestigung des Smartphones notwendig 

• Je nach Smartphone Ablesbarkeit bei 

Sonneneinstrahlung eingeschränkt 

GPS-GERÄT 

Pro 

• Hohe Genauigkeit des GPS, Verfahren 

fast ausgeschlossen 

• Hohe Akkulaufzeit 

• Reguläre Tachofunktion über GPS gewährleistet 

• Integriertes Barometer zur Höhen- und 

Luftdruckbestimmung 

• Messung von Herz- und Trittfrequenz 

über optionales Zubehör möglich 

• Track Back-Funktion ermöglicht direkten 

Rückweg zum Ausgangspunkt 

• Große Auswahl an Kartenanbietern 

(kostenfrei, kommerziell) 

• Moderne Geräte können per W-LAN oder 

Smartphone-Kopplung Tourenupload, -download 

und Trainingsfunktion abdecken 

• Geräte für jegliche Witterung konzipiert 

• Konzentration auf den Weg sehr gut gewährleistet; 

akustisches Signal bei Tourenabweichung einstellbar 

Contra 

• Hoher Preis, muss zusätzlich angeschafft werden 

• Schlechter Empfang in Tunneln, in dichtem Wald 

oder tiefen Schluchten 

• Aktualität des Kartenmaterials meist von Gerätepflege 

des Nutzers abhängig 

• Funktionsumfang meist an spezifisches Gerät gebunden, 

veraltete Software nach wenigen Jahren 

• Akku meist fest verbaut, Auswechseln des Akkus 

meist nicht möglich 

140 


TOURENPLANUNG 

Zu den Autoren 

Als Mountainbike-Guidin und Inhaberin von beitune Bike- 

Reisen, Naturerlebnis und Fahrtechnik (www.beitune.de) 

kennt sich Andrea Köngeter aus: Tourenplanung gehört zu 

ihrem beruflichen Alltag. 

Jan Paffhausen ist Bildungsreferent beim Württembergischen 

Radsportverband e. V. Tourenplanung und Navigation 

sind feste Bestandteile des Aus- und Fortbildungsprogramms 

des WRSV für Trainer (www.wrsv.de). 


IM FOKUS 

»OLD SCHOOL is best School« - ODEr Es 

LEBe der Fortschritt? 

Pro Karte 

Holger Schaarschmidt – world of mtb-Redakteur und Bike-Guide 

Die klaren, unbestreitbaren Vorteile einer Karte: frisst keinen Strom, 

lässt sich in laminierter Form auch bei Regen hervorragend verwenden 

und notfalls als Regenschutz missbrauchen; man bekommt einen super 

Überblick über die Region, in der man sich befi ndet und kann direkt 

auf einen Blick verschiedene Routen-Varianten und topografi sche Besonderheiten 

erfassen. Für die Tourenplanung am Vorabend oder den 

Alpencross im Sommer ist die analoge Landkarte einfach unersetzlich. 

Vor allem dann, wenn mehrerer Personen den Anspruch erheben, am 

Planungsgeschehen teilhaben zu wollen. Sobald man zu viert in einen 

5,2 Zoll großen Smartphone-Bildschirm stiert, der verloren in der Mitte 

des Hüttenstammtischs liegt, werden die Vorzüge einer übersichtlichen 

Landkarte deutlich. Auch wenn verschiedenste Navigationsapps wie 

Komoot und die Alpenvereinaktiv-App zugegebenermaßen auch mir 

sehr gute Dienste leisten, kann das Smartphone einmal in die Brüche 

gehen oder keine Akkulaufzeit mehr haben. Auch leidet in manchen 

engen Tälern hin und wieder der GPS-Empfang. Oder man hat sich vor 

der Tour keine Offl ine-Karten runtergeladen und der Internet-Empfang 

ist in den Bergen nicht vorhanden. Und dann, Andi? Dann zaubere ich 

meine Old-school-Wanderkarte aus dem Rucksack und hopp! – geht es 

total orientiert weiter. 

Pro App 

Andreas Meyer – world of mtb-Fotograf 

Ja, der Holger – man kann sich das alte Zeug aus Nostalgie ja auch 

immer schönreden! In Zeiten von Wireless-Schaltungen, E-Autos und Siri 

habe ich mich längst an die sympathische Frauenstimme aus der mobilen 

Kommandozentrale gewöhnt, die mir auch am Berg sagt, wohin die 

Reise geht. Die perfekte Karte als Grundlage ist da natürlich das A und 

O. Aber auch wenn ich Print schon geil finde, darf’s hier gerne digital zugehen. 

Das Stammtisch-Szenario kann ich dir noch einigermaßen durchgehen 

lassen, da ist dein analoges Relikt natürlich schon praktischer. Ich 

möchte aber bei der Tourenplanung nicht mehr auf genaue Routen-Längen, 

Zeit- und Höhenmeter-Angaben und ein sauberes Höhendiagramm 

verzichten, die mir vorher schon klarmachen, was mich erwartet. Unterwegs 

habe ich zwar keine Probleme, mich mit der Karte oder anhand 

von Schildern zu orientieren – vorausgesetzt, dass letztere überhaupt 

vorhanden sind und auch wirklich in die richtige Richtung zeigen. Und: 

Die Karte informiert einen auch eher selten, wenn man doch falsch abgebogen 

ist. Schon beim ersten Blick aufs GPS oder Smartphone seinen 

exakten Standort zu kennen, ist wahrlich nicht zu verachten. Natürlich 

nur, so lange auch die Technik und der GPS-Empfang mitspielen. Das 

Laden von Akkus und Offlinekarten gehört da natürlich genauso zur Vorbereitung 

wie das Einpacken von Multitool, Pumpe und Erste-Hilfe-Set. 

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Impressum world of mtb erscheint regelmäßig bei WOM Medien GmbH, Auwiesenstraße 1, 94469 Deggendorf, info@worldofmtb.de • Das world of mtb-Team: Herausgeber Dieter 

Steiner Chefredaktion Mirjam Milad, Matthias Baumgartner (Leitung Test & Technik) • Kurvenreich Anki Luh (Leitung), redaktion@worldofmtb.de • Ständige redaktionelle 

Mitarbeiter Johannes Haidn, Nick Rabe, Dominik Ruiz Morales, Holger Schaarschmidt, Jule Lell-Wagener • Redaktionelle Mitarbeiter dieser Ausgabe Lisa Amenda, Antje Bornhak, Melanie 

Gall, Günter Kast, Andrea Köngeter, Dani Hornsteiner, Jan Paffhausen, Maria Rank, Hannah Röther, Werner Müller-Schell • Layout WHYEX Freiburg: Tobias Guidone (Art Direction), 

Lena Wehrle, Laura Willibald, Anne Herr • Lektorat Karoline Walter • Fotoredaktion Andreas Meyer • Kooperationen Maximilian Seidl, m.seidl@wom-medien.de, 0049 (0) 991 - 991 

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49,90 Euro (D) bzw. 64,90 Euro (europ. Ausland) © 2019 WOM Medien GmbH • Geschäftsführer Dieter Steiner • Das Magazin world of mtb und die Internetseite worldofmtb.de sowie 

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