MOTOREX Magazine 2008 85 DE

M o t o r e n o e l
M o t o r e n o e l
Die weltweit heftig diskutierten
regenerativen Bestandteile
im Dieselkraftstoff beeinflussen
die Eigenschaften der Motorenoele
markant. Eine von MOTOREX
durchgeführte Studie zeigt höchst
interessante Ergebnisse!
Aktuelle Studie: Biodiesel und Motorenoel
Test im Labor und auf der Strasse
Wie reagieren Motor, Biodiesel und
Schmierstoff im Reagenzglas und auf der
Strasse? Die Antwort konnte mit einem
Gemisch von Diesel- und Rapsoel gefunden
werden. Dabei wurde immer dieselbe
Viskosität (SAE 10W/40) verschiedener
Hightech-Motorenoelformulierungen verwendet.
Im Laborversuch bei 150°C und mit viel
Sauerstoff (30 l Luft/h) blieb die Viskosität
über einen gewissen Zeitraum konstant
und stieg dann exponentiell an. Nach den
Auswertungen wurde die besonders ausgeglichene
Formulierung von MOTOREX
FOCUS 4 SAE 10W/40 für den Feldtest
bestimmt.
Dyn. Viskosität bei 40 °C [mPas]
Testdauer
300
250
200
150
100
50
Zunahme der dynamischen Viskosität
(Test bei 150 °C und 30 l Luft/h)
0
h
72 96 120 144 168 192 216 240 264 288 312 336 360
Bei den Motorenoelen A und B stieg die Viskosität bereits nach 170 h extrem steil an.
Produkt C blieb im Mittelfeld, D und E schlugen sich wacker. Rezeptur F, d.h. MOTOREX
FOCUS 4 überzeugte mit einer konstanten Viskosität während weit über 300 Stunden.
A
223
168
172
C
B
D
121
95
E
F
102
Schnelle und präzise Analysen helfen,
die Produktivität zu steigern und die hohe
Qualität zu sichern.
Innovationen um den und im Dieselmotor
stellen an das Motorenoel immer neue
Anforderungen. Im Zuge der Abgasnormen
EURO 4/5 und der Verwendung
von modernen Abgasnachbehandlungs-
Systemen entwickelte MOTOREX eine
neue Additives-Technologie für asche- und
schwefelarme LowSAPS-Motorenoele.
Neuerdings beeinflussen vermehrt auch
ungesättigte Pflanzenoele (z.B. Rapsoel-
Methylester) im Diesel die Schmiereigenschaften.
Viele Motorenhersteller reagieren
mit einer Herabsetzung der Oelwechselintervalle.
Die Tribologie-Spezialisten von
MOTOREX haben beim Analysieren von
Kundenmustern festgestellt, dass Handlungsbedarf
besteht und haben deshalb eine
umfangreiche Studie gestartet.
Ungesättigtes Fettsäure-
Triglyceride-Molekül: Für Menschen gesund,
für Motoren gefährlich.
Gefährliche Moleküle
Natürliche Oele und Fette wie Raps-,
Sonnenblumen-, Rizinusoel usw. verbrennen
aufgrund ihres viel höheren Flammpunktes
schlechter als Diesel. Erreicht der Motor
nicht die optimale Betriebstemperatur, kondensieren
die unverbrannten Bestandteile an
den Zylinderwänden. Diese Rückstände
werden durch die Kolbenringe in das Motorenoel
eingetragen. Je nach Einsatzart
und Zustand des Motors fanden die
MOTOREX-Chemiker am Ende der vorgeschriebenen
Oelwechselintervalle Anteile
von bis zu 40% gefährlicher pflanzlicher
Moleküle (Triglyceride) im Schmierstoff!
Warum sind Triglyceride gefährlich? Bei
diesen Molekülen sind mehrere Atome mit
einer Doppelbindung vorhanden: je zwei
Atome «kämpfen» um je zwei gemeinsame
Elektronen. Doppelbindungen sind nicht
stabil und brechen leicht auf; es kommt zu
Oxidation und es können sich langkettige
Moleküle bilden (Polymerisation). Dadurch
steigt die Viskosität des Motorenoels rasch
an, die Schlammbildung nimmt zu und das
Oel dickt ein. Noch gefährlicher ist es,
wenn «streunende» Elektronen chemische
Verbindungen eingehen. Es kommt zu Ablagerungen
an sensiblen Motorteilen, Filter
und Schmierbohrungen können verstopfen.
484’557 km in der Fahrerkabine
Der Flottentest wurde im April 2006
bei einem Transportunternehmen aufgenommen.
Mit fünf Mercedes-Benz ® LKW
wurden in den folgenden drei Treibstoffzusammensetzungen
knapp 500’000 km
gefahren:
• Dieseltreibstoff mit 5% Rapsoel
• Mischung aus 55% Rapsoel
und 45% Kerosin
• 100% Rapsoel
Alle 5’000 km wurde eine Oelprobe entnommen
und im Labor analysiert. Der
vom Analyseergebnis abhängige Oelwechsel
mit MOTOREX FOCUS 4 SAE 10W/40
konnte bei mehreren Fahrzeugen jeweils
nach 50’000 km planmässig ausgeführt werden,
obwohl der Eintrag von Rapsoel deutlich
nachweisbar war. Bei einem Anstieg der
Rapsoelkonzentration auf über 15% wurde
in der Regel ein Oelwechsel empfohlen.
Der Flottentest bestätigte die vorgängig im
Labor ermittelten Resultate deutlich.
Spannende Erkenntnisse
Mit der Studie konnten die unterschiedlichen
chemischen Reaktionsmodelle er-
mittelt und dargestellt werden. Besonders
aufgefallen ist der Einfluss der optimalen
Betriebstemperatur. Kühl laufende Motoren,
sei es durch Leerlauf, Kaltstarts oder
Kurzstreckenbetrieb, belasten bei der Verbrennung
von regenerativen Treibstoffen
das Motorenoel besonders stark.
Besonders eindrücklich war die Bestätigung
der experimentellen Laborresultate durch
die ausgedehnten Feldtests. Für unsere
Kunden wurde zudem das bestgeeignete
Motorenoel identifiziert. Sieger sowohl in
Kür und Pflicht ist eindeutig MOTOREX
FOCUS 4 SAE 10W/40.
Haben Sie noch Fragen zu diesem Thema?
Dann konsultieren Sie bitte den technischen
Kundendienst oder Ihren Gebietsleiter.
Während des Feldtests waren fünf LKW
im Einsatz und unter permanenter Aufsicht.
Entnahme einer Oelprobe.
Nach den Tests wurden diverse Parameter
der Motoren überprüft. Die Verrussung kann
als durchschnittlich bezeichnet werden.
8 9