Mobilität der Zukunft Kempten

TRENDREPORT:
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MOBILITÄT DER ZUKUNFT
Elektromobilität? Ja klar! (Aber ...)
Einstellung der Verbraucher weltweit: Elektroauto hat vielversprechende Zukunft
Der weite Weg
zum autonomen Fahren
Aktuelle Studie: Angebote für Automatisierung vor allem für Autobahnen
Lesen, das Smartphone verwenden
oder gar Schlafen – die
Erwartungen an die Wohltaten
des automatisierten Fahrens sind
zum Teil sehr hoch. Fest steht: Automatisierung
und fahrerlose Fahrzeuge
werden kommen und den Straßenverkehr
tiefgreifend verändern.
Offen ist allerdings, bis wann Systeme
in privat genutzten Pkw vorhanden
sind, die für alle Menschen neue
Mobilitätsoptionen eröffnen und den
Verkehr effizienter, komfortabler und
sicherer machen. Der ADAC hat das
Prognos-Institut beauftragt, einen
Blick in die Zukunft zu wagen und
auszuloten, welche Hoffnungen in
das automatisierte Fahren berechtigt
sind. Die aktuelle Studie zeigt, wie
schnell Automatisierungsfunktionen
sich voraussichtlich in der Pkw-Flotte
durchsetzen und welche Potenziale
sich dadurch für die Verbesserung
der Verkehrssicherheit ergeben.
Je nach Straßentyp schwankt das
Potenzial der Automatisierung sehr
stark. Die aktuelle Studie unterstellt,
dass Automatisierungsfunktionen ab
2020 zuerst für den Autobahnverkehr
angeboten werden. Bis zum Jahr 2050
könnten dort etwa 40 Prozent aller
gefahrenen Kilometer automatisiert
absolviert werden. Allerdings wird
auf Autobahnen nur ein Drittel der
Fahrleistungen erbracht. Zudem sind
die Autobahnen schon heute unsere
sichersten Straßen und der Anteil
der Verkehrstoten ist mit 12 Prozent
relativ gering.
Größte Wirkung
auf Landstraßen
Systeme, die auch den Stadtverkehr
beherrschen und erst recht solche,
die auf allen Straßenarten funktionieren,
kommen laut Prognos erst
deutlich später auf den Markt. Gerade
auf Landstraßen würden Automatisierungsfunktionen
jedoch die
größte Wirkung entfalten. Hier wird
knapp die Hälfte der Fahrleistungen
erbracht, hier sind aber auch mit einem
Anteil von 60 Prozent die meisten
Verkehrstoten zu beklagen. Entsprechende
Systeme für Landstraßen
werden vermutlich erst gegen 2040
verfügbar sein. Ihre Verbreitung im
Bestand ist somit bis 2050 noch so
gering, dass nur 4 Prozent der Fahrleistungen
automatisiert erfolgen.
Da vor allem auf Landstraßen schwere
Unfälle passieren, also dort, wo
die Automatisierung bis 2050 noch
kaum greifen kann, ist das Potenzial
des automatisierten Fahrens für
die Verkehrssicherheit bis dahin geringer
als allgemein erwartet wird.
Gleichzeitig können sicherheitsorientierte
Assistenzsysteme, wie Notbrems-
und Spurhalteassistenten,
schon heute deutliche Verbesserungen
bewirken.
■
m Zuge von zunehmender Luftverschmutzung,
Klimawandel und
Dieselfahrverboten rückt die Elektromobilität
zunehmend in den Blick
der Verbraucher. Nach den Ergebnissen
des Automobilbarometer 2019 von
Consors Finanz sind die Verbraucher
weltweit mit 84 Prozent mehrheitlich
der Auffassung, dass die alternative
Antriebstechnik eine vielversprechende
Zukunft hat. 85 Prozent verbinden
mit dem Elektroauto ein positives, modernes
und verantwortungsbewusstes
Image. Insbesondere die Deutschen
assoziieren ein angenehmes und flexibles
Fahrgefühl (92 Prozent). Für 78
Prozent der Bundesbürger verkörpert
das E-Auto die Zukunft.
Unterschiedliche Gründe
für Zurückhaltung
Diese positive Grundeinstellung spiegelt
sich leider noch nicht in der Kaufbereitschaft
wider: Nur 43 Prozent
der Befragten würden in den nächsten
fünf Jahren ein Elektroauto kaufen. In
Deutschland sind es sogar nur 30 Prozent.
Die Gründe, die die Fahrer vom
Kauf eines Elektroautos abhalten, sind
unterschiedlich. Rund 60 Prozent (70
Prozent in Deutschland) halten es für
zu teuer. Für 42 Prozent (in Deutschland
sogar 69 Prozent) zählt die aktuell
noch begrenzte Reichweite zu
einem der Hauptgründe. Die langen
Ladezeiten schrecken rund 36 Prozent
der Befragten ab. Auch hier liegen die
Deutschen mit 50 Prozent weit darüber.
Misstrauisch stehen die meisten
Verbraucher generell noch der Batterie
gegenüber. So bestätigten immerhin 88
Prozent (90 Prozent in Deutschland)
die Aussage, dass die Herstellung und
die Verwertung der Batterien ein ernsthaftes
Umweltproblem darstellen.
E-Auto noch nicht
vertraut genug
Die Studie zeigt ebenfalls, dass in vielen
Ländern schlichtweg die Vertrautheit
mit der neuen Technologie fehlt.
So fühlen sich weltweit 70 Prozent der
Befragten nicht ausreichend informiert
über die neue Technik. Hierzulande
sind es 61 Prozent.
„Die Angst vor dem unbekannten
Elektroauto ist bei den Verbrauchern
aktuell zwar vorhanden. Aber Menschen
adaptieren sehr schnell neue Bedingungen,
und sie werden auch sehr
schnell merken, dass ein Fahrzeug mit
wesentlich weniger Komponenten zuverlässiger
sein kann“, prognostiziert
indes Professor Dr. Claus-Christian
Carbon, Inhaber des Lehrstuhls für
Allgemeine Psychologie und Methodenlehre
an der Otto-Friedrich-Universität
Bamberg.
Was passiert, wenn der Damm erst
einmal gebrochen ist, zeigt das Beispiel
Norwegen, das als Weltmeister
bei Elektrofahrzeugen gilt. Inzwischen
fährt dort beinahe jeder zweite
Neuwagen ganz oder teilweise mit
Strom. 99 Prozent der Norweger, die
bereits ein Elektroauto besitzen, würden
sich laut einer Studie des Institute
of Transport Economics wieder dafür
entscheiden.
Kundenerfahrung ist
wichtiger Hebel
Fazit: Damit aus dem generellen Optimismus
eine konkrete Kaufhandlung
wird, muss das Elektroauto weitere
Fortschritte machen, um auch die misstrauischsten
Autofahrer zu überzeugen.
Dazu beitragen können nicht nur die
Autobauer, sondern auch die Händler.
Einer der wichtigsten Hebel bei der Gewinnung
von Vertrauen ist eine positive
konsistente Kundenerfahrung. Es gilt
mithin, im Autohaus, im Internet und
in den sozialen Medien mehr Informationen
und Erlebniswelten rund um das
E-Auto zu schaffen.
■
Der AÜW-Expertentipp
Steigen Sie jetzt um
Die Elektromobilität ist ein wesentlicher Teil der Zukunft
unserer Mobilität. Damit der Umstieg gelingt, arbeiten
wir, gemeinsam mit den AllgäuStrom-Partnern,
an Lösungen und Angeboten in unserer Region. So sehen
wir hinter dem Begriff der Elektromobilität nicht
allein den Kauf eines E-Autos, sondern auch …
… die Sicherstellung der
öffentlichen Ladeinfrastruktur
Mittlerweile betreiben AÜW und die AllgäuStrom-Versorger,
gemeinsam mit Partnern aus der Region knapp
70 Ladepunkte, verteilt über das gesamte Oberallgäu
und Kempten. Der Zugang erfolgt ganz komfortabel
über die AllgäuStrom Mobil Ladekarte oder Adhoc per
App oder QR-Code am Smartphone.
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Ein E-Auto will geladen werden und das geht am bequemsten
zu Hause mit einer eigenen Heimladebox
von AÜW und den AllgäuStrom-Partnern.
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TRENDREPORT: MOBILITÄT DER ZUKUNFT
Smarte Logistik mit modernem Lkw
Autonomes Fahren, Elektrifizierung, Vernetzung und niedrigere Betriebskosten
kw sind heute weltweit der
Hauptverkehrsträger im Güterverkehr:
In Europa und den USA
rollen so etwa 70 Prozent der Waren
über die Straßen, in China sogar mehr
als 75 Prozent. Und die Nachfrage
wird in den kommenden Jahren weiter
steigen. Doch sowohl Transport- und
Logistikunternehmen als auch OEMs
kämpfen bereits jetzt mit wichtigen
Veränderungen. Fahrerlose Lkw, E-
Antriebe, Digitalisierung und zunehmender
Fahrermangel setzen die Branche
mehr und mehr unter Druck.
Welche Trends gibt es?
Obwohl der Transport mit Lkw im
Güterverkehr den höchsten Anteil
hat, haben die meisten Unternehmen
immer noch sehr ineffiziente Prozesse
sowie hohe Kosten für ihre Lkw-Flotten
und können deshalb ihr Potenzial
nicht vollständig ausschöpfen. Hinzu
kommen ein zunehmender Fahrermangel,
besonders auf Langstrecken
in Europa und den USA, sowie immer
schärfere Emissionsrestriktionen.
Um diese Entwicklungen erfolgreich
zu meistern, sollen autonome Nutzfahrzeuge,
Elektrifizierung und Digitalisierung
Abhilfe schaffen. Dieser
grundlegende Umbruch stellt allerdings
sowohl Logistikunternehmen
als auch Lkw-Hersteller vor große Herausforderungen.
Außerdem trifft der Wandel eine sehr
fragmentierte Branche: Es gibt wenige
große Speditionen mit großen Lkw-
Flotten neben den vielen kleinen Unternehmen
mit wenigen Fahrzeugen.
Eine Konsolidierung ist daher unausweichlich.
Autonomes Fahren:
Betriebskosten sinken um
25 bis 40 Prozent
Autonom fahrende Lkw sind auf dem
Vormarsch: Für sie werden bereits
Tests durchgeführt, zum Beispiel für
automatisierte Langstreckentransporte
im Konvoi mit der Übergabe der Fracht
von und an konventionelle Fahrzeuge.
Eine Entwicklung, die eindeutige Vorteile
für die Logistikbranche mit sich
bringt: Pro Kilometer könnte dies zu
einer Kostenersparnis von bis zu 40
Prozent führen. Experten gehen davon
aus, dass komplett selbst fahrende
Lkw zwischen 2025 und 2030 auf
der Straße sein werden. Entscheidend
ist allerdings, dass gleichzeitig die entsprechende
Infrastruktur für autonomes
Fahren geschaffen wird, also etwa
auch rechtliche Haftungsfragen, etwa
bei Unfällen, geklärt sind.
Renault ZOE
Deutschlands meistgekauftes
Elektroauto 2018 *
Jetzt besonders attraktiv für
ADAC Mitglieder
Foto: Ruslan Ivantsov – stock.adobe.com
Lkw mit elektrischem
Antrieb: Batterien als
großer Kostenfaktor
Auch Elektroantriebe werden bereits
von etablierten OEMs wie auch von
Start-Ups angeboten. Größter Kostenfaktor
sind allerdings weiterhin die
Batterien. Selbst bei künftig sinkenden
Kosten für Batteriezellen können Lkw
mit E-Motor für weite Strecken aktuell
nicht profitabel betrieben werden.
Für Lkw im Nahverkehr bis zu 400
Kilometern ist der Elektroantrieb aber
eine wirtschaftlich rentable Alternative.
Verschiedene Hersteller haben die
Serieneinführung solcher Lkw bereits
angekündigt. Treiber sind vor allem
Emissionsvorschriften mit lokalen Restriktionen
für Dieselfahrzeuge sowie
Kostenvorteile.
Durch Digitalisierung
Ineffizienzen vermindern
Eine weitere wesentliche Entwicklung
ist die Vernetzung: Der Lkw der nahen
Zukunft ist mit seiner Umgebung
voll vernetzt und somit ein Teil von
effizienteren Logistikabläufen. Etwa
20 Prozent der Lkw in Europa und den
USA fahren heute leer, in China sind es
sogar 40 Prozent. Diese Ineffizienzen
werden durch die Digitalisierung von
Prozessen und Künstliche Intelligenz
deutlich vermindert - ein klarer Wettbewerbsvorteil
für die Transport- und
Logistikbranche. Doch durch diesen
Wandel werden auch neue Geschäftsmodelle
und zusätzlicher Wettbewerb
entstehen. Logistikunternehmen und
Nutzfahrzeughersteller sollten daher
ihre Marktstrategie mit den entsprechenden
Maßnahmen definieren. ■
Quelle: ots/Roland Berger
Das Smartphone auf vier Rädern
PS-Zahl rückt beim Autokauf in den
Hintergrund – wichtiger wird Vernetzung
Die Lieblingsmusik streamen,
Emails verschicken und Stauinformationen
in Echtzeit erhalten:
Das mobile Internet ist auch ins
Auto eingezogen. Fahrzeuge werden zu
persönlichen Assistenten auf vier Rädern
– vernetzt mit dem Fahrer, ihrer
Umgebung und untereinander. Neben
Instant Messaging und Augmented Reality
sind gerade Fahrzeuge aus dem
gehobenen und dem Luxussegment
mit Funktionen wie Selbstparken, automatische
Distanzregelung, Kollisionswarnsystemen
und Automatisches
Bremsen ausgestattet. Es ist lediglich
eine Frage der Zeit, bis sich die Technologie
als weitgehend akzeptiert durchsetzt.
Denn vor allem die Generation
der Digital Natives will auch während
der Autofahrt nie die Verbindung mit
dem Internet verlieren.
Internet der Dinge
Foto: neirfy – adobe.stock.com
Viele, wenn nicht sämtliche Fortschritte
in der Automobilindustrie basieren
auf dem Internet der Dinge (IoT) mit
seinen vernetzten Komponenten. Die
Analysten von Gartner haben bereits
in einer Studie von 2015 prognostiziert,
dass bis 2020 eine viertel Milliarde
vernetzter Fahrzeuge unterwegs
sein werden. Und bis 2025 dürfte jeder
Neuwagen weltweit einen Internetzugang
haben. Schon heute hat jedes Auto,
das in Europa neu zugelassen wird,
hat automatisch eine Verbindung zum
Notfallrufsystem E-Call und damit eine
Verbindung ins Internet.
Noch in diesem Jahr soll „Echo Auto“
von Amazon den europäischen Markt
erobern. Der Sprachassistent hilft bei
der Parkplatzsuche, schaltet die Lieblingsmusik
ein und zeigt den schnellsten
Weg zum Lieblingsrestaurant. Und
längst wird an Apps gearbeitet, mittels
denen man per Sprachsteuerung sogar
ein Parkticket lösen kann.
Herausforderung
für den Datenschutz
Neben den vielversprechenden Innovationen
gibt es bei vernetzten Autos
aber auch eine Reihe Risiken. Vor allem,
wenn man sich bewusst macht,
wie viele (Cyber-)Kriminelle mit dem
festen Willen unterwegs sind, Schaden
anzurichten. Aus welcher Motivation
heraus auch immer. Die meisten Automotive-
und Technologieexperten
gehen davon aus, dass es nahezu unmöglich
ist, das IoT und mit ihm vernetzte
Fahrzeuge vollkommen gegen
Hackerangriffe abzusichern. Mögliche
Einfallstore für Kriminelle sind unter
anderem die Diagnoseschnittstelle und
die Steuergeräte für die Wegfahrsperre.
Die Automobilbranche hat aber durchaus
einige Möglichkeiten, die Risiken
zu begrenzen. So lassen sich Schwachstellen
besser unter Kontrolle bringen,
wenn man Sicherheitsrisiken ständig
überwacht und zeitnah behebt. Hat
man eine Schwachstelle aufgedeckt,
helfen beispielsweise Over-the-Air-
Updates Softwareaktualisierungen und
Patches auf breiter Basis aufzuspielen.
Hersteller müssen allerdings dafür sorgen,
dass nur zugelassene, legitime Updates
installiert werden, und dass sie
vor dem Einspielen nicht manipuliert
werden können. Die im Auto verbaute
Sicherheitstechnik muss auch den Angriffen
in der Zukunft standhalten. ■
Carsharing,
Pooling und Co.
Trend:
Ein Auto nur nutzen,
wenn man es braucht
Mobilität wird immer mehr
als Dienstleistung verstanden
werden, da sind sich
Zukunftsforscher einig. Galt jahrzehntelang
der Besitz eines Fahrzeugs
als „must have“, wird es in
15 Jahren vielleicht eine Art Mobility
Flatrate sein, die dem Inhaber
Mobilitätsdienstleistungen wie Caroder
Ridesharing anbietet. Diese
Art der Fortbewegung ist ökologisch
sinnvoll, weil sich die Nutzer
Ressourcen teilen.
Zwar werden solche Mobilitätsdienste
derzeit vor allem in großen
Städten getestet. Bald könnten sie
aber eine wichtige Ergänzung in
ländlichen Gebieten sein, die mit
Angeboten des öffentlichen Personennahverkehrs
nicht ausreichend
versorgt sind.
Digitaler Autoschlüssel
Eine wichtige Rolle können hier
Smartphones übernehmen. Denn
mit so genannten „digitalen Autoschlüsseln“
sollen in Zukunft Mietwagen,
die am Straßenrand parken,
unkompliziert und schnell gemietet
werden.
Der digitale Fahrzeugschlüssel besteht
nicht nur aus einer App, die
man sich im Appstore herunterladen
kann, sondern aus ein paar
mehr Elementen. Zwar nutzt der
Schlüssel zu einem Teil ein nutzerfreundliches
Dienstprogramm
als Schnittstelle zwischen Auto
und Mieter, wie auch NFC, allerdings
wird vor jeder Fahrzeugnutzung
obendrein verschlüsselt ein
fäschungsicherer Datensatz auf das
Mobiltelefon geschickt. Das NFC-
Lesegerät ist an der Fahrzeugtür angebracht
– wie auch ein Weiteres im
Inneren des Fahrzeugs.
Der digitale Autoschlüssel arbeitet
im gleichen Datenraum und nach
den identischen Prinzipien wie die
ebenfalls in Zukunft auf dem Mobiltelefon
hinterlegten Bezahlfunktionen
und erfüllt damit selbst strenge
Vorgaben von Geld- und Kreditinstituten.
■
Quelle: Continental
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TRENDREPORT:
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MOBILITÄT DER ZUKUNFT
Wallbox: Elektroauto Zuhause laden
Private Ladestation bietet neuen Komfort beim Aufladen des Elektroautos
Foto: adobe.stock.com / Michael Eichhammer
und 80 Prozent aller Fahrer von Elektroautos
laden Zuhause. Leider genügt
die Haushalts-Steckdose dabei nicht.
Aus diesem Grund vereinfacht eine private
Ladestation das Laden ungemein. Die sogenannte
Wallbox bietet Sicherheit, Komfort
und vor allem mehr Tempo beim Laden. Bei
der Planung und Anschaffung sollte auf ein
paar Dinge geachtet werden.
Per Steckdose laden
Kabel zum Zubehör eines Elektroautos dazu.
Die "In-Kabel-Kontrollbox" übernimmt die
intelligente Steuerung und Kommunikation,
die in diesem Fall nicht das Stromnetz, sondern
eine Wallbox zur Verfügung stellt.
In den meisten Fällen bekommt man nur
gegen Aufpreis beim Hersteller eine höhere
Ladeleistung
Die Wallbox:
Die private Ladestation
Installation
Nicht überall kann jede Ladeleistung verbaut
werden. Der Grund liegt hierbei am
Standort und am Stromnetz. Das ist nicht
überall auf höhere Leistungen ausgelegt. Seit
März 2019 gibt es deshalb eine deutschlandweite
Verordnung, dass Wallboxen beim
örtlichen Netzbetreiber angemeldet werden
müssen. Ab 11 kW Ladeleistung ist die Zustimmung
erforderlich.
Zuhause laden
Autohaus Seitz:
Die e-Volution des Autos geht weiter
Fotos: Audi AG
Wer ein Elektroauto kauft, hat schon fast
alles, was er benötigt: Ein passendes Ladekabel
und eine Steckdose findet sich nahezu
überall. Eine Haushaltssteckdose mit 230
Volt bietet üblicherweise 2,3 Kilowatt (kW)
Ladeleistung. Das ist mit der wachsenden
Akkuleistung neuerer Modelle schlicht zu
wenig. Einmal voll Laden würde so circa 17
Stunden dauern.
Hinzukommt, dass nicht jede Steckdose für
regelmäßiges Laden geeignet ist. Sie sollte
gesichert sein, damit im schlimmsten Fall
kein Schwelbrand entsteht. Daher wird das
Aufladen an der Steckdose von Experten nur
"Notladung" genannt. Sie sollte nur genutzt
werden, wenn keine andere und schnellere
Alternative zur Verfügung steht.
Standardmäßig gehört bereits das passende
Die Wallbox in den eigenen vier Wänden
verkürzt die Ladezeit des Elektroautos erheblich.
So geht es dann circa eine bis vier
Stunden schneller, die Akkus aufzuladen.
Ein weiterer Vorteil ist, dass der Ladevorgang
nicht beaufsichtigt werden muss. Falls
es möglich ist, wird die Wallbox an den
Starkstrom angeschlossen ("Drehstrom"),
wie der Elektroherd im Haus. Dieser bietet
400 Volt und meistens eine 11 bis 22 kW
Ladeleistung.
Das Auto muss diese Leistung aber auch abrufen
können, die von der Wallbox bereit gestellt
wird. Die maximale Ladeleistung des
Elektroautos hängt hierbei vom Ladegerät
ab, das es an Bord verbaut hat. Man kann
also nur so schnell laden, wie es der "On-
Board Charger" erlaubt.
Wallboxen mit Drehstrom bieten immer
eine kürzere Ladezeit als Wechselstrom.
Gleichstrom an öffentlichen Ladesäulen verdoppelt
die mögliche Ladeleistung. Clever
ist das neben der Zeitersparnis aus einem
weiteren Grund: Nicht die Bordelektronik
im Auto, sondern der Ladepunkt enthält die
zum Laden nötige „Intelligenz“.
Für Vielfahrer kann es sinnvoll sein, statt
des serienmäßig mitgelieferten Kabels eine
mobile Wallbox anzuschaffen. Für alle, die
auswärts tanken und nicht wissen, ob sie am
Fahrtziel eine Ladestation finden.
Die Kosten für das Laden Zuhause hängt vom
örtlichen Stromtarif ab. Viele Stromanbieter
haben bereits spezielle Tarife hierfür im Programm.
Gute Wallboxen gibt es bereits ab
500 Euro. ■
Q5 TFSI e:
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Premium-SUV.
Kraftstoffverbrauch kombiniert*: 2,4–
2,1 l/100 km Stromverbrauch kombiniert*:
19,1–17,5 kWh/100 km.
CO₂-Emissionen kombiniert*: 53–46 g/
km.
Audi e-tron:
Der Audi e-tron quattro ist der erste
Elektro-SUV von Audi und hat eine alltagstaugliche
Reichweite von 379 Kilometer
– bei vollem Akku. Für den Antrieb
sorgen zwei Elektromotoren.Einer
sitzt in der Hinterachse, der zweite auf
der Vorderachse, so dass der e-tron immer
mit Allradantrieb fährt – Die Kräfteverteilung
wird der jeweiligen Fahrsituation
angepasst.
Stromverbrauch kombiniert in kWh/100
km*: 24,6–23,7 (NEFZ); 26,2–22,6
(WLTP). CO₂-Emission kombiniert in g/
km*: 0
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Škoda Wangen 07522/79520
Škoda Zentrum Kempten 0831/253830
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