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EDITORIAL 

F|rsT Ride 

First Ride, die erste Fahrt. Klar, hier geht’s um die Neuheiten 

für 2020, die neuesten Mountainbikes der unterschiedlichsten 

Kategorien. Mit und ohne Motor. Wir von der world 

of mtb haben beschlossen, den E-Mountainbikes nicht nur 

einen Platz in zwei Sonderheften pro Jahr einzuräumen, 

sondern sie dort, wo es Sinn macht, bei den Testfeldern 

unserer übrigen Schwerpunktausgaben stärker zu berücksichtigen. 

Sicher, nicht jeder kann den E-Mountainbikes 

etwas abgewinnen und viele von euch werden – wie auch 

wir in der Redaktion – noch immer am liebsten komplett 

aus eigener Muskelkraft unterwegs sein. Mit 980.000 verkauften 

E-Bikes im Jahr 2018 spielt das E-Bike jedoch eine 

immer größere Rolle in Deutschland. Es ist schon längst ein 

gewohnter Anblick geworden, auch in den Bergen. Und 

egal, auf welchem Rad wir uns fortbewegen, eines ist doch 

uns allen gemeinsam: die Liebe zum Draußensein, die Befriedigung, 

die sich durch eine Tour einstellt, ganz einfach 

der Spaß am Fahrradfahren. Letztendlich sind wir doch alle 

Mountainbiker – oder? 

First Ride, das steht aber nicht nur für neue Mountainbikes 

und neue Technologien, sondern auch für ungewöhnliche 

Trails, für weniger bekannte Bike-Reviere, für Projekte 

und Initiativen. Dazu zählen auch die beiden Vereine Bike 

Bridge und Abasha, die wir im Heft vorstellen. Beide unterstützen 

Menschen, die Rad fahren wollen, aber entweder 

nie die Chance hatten, es zu lernen, oder für die Biken mit 

Gefahren verbunden ist, etwa durch Bombenanschläge. 

Das relativiert viele unserer Probleme, stellt unsere oftmals 

hohen Ansprüche in ein anderes Licht. 

Wenn ich in den Bergen unterwegs bin, mich in einer 

großartigen Landschaft mit dem Rad bewege, denke ich 

oft, wie unendlich glücklich wir uns doch schätzen können, 

unsere Freizeitbeschäftigung frei wählen und so unkompliziert 

ausüben zu können, wann immer uns danach ist. 

Genießen zu dürfen! In diesem Sinne: Lebt und lasst leben 

– und genießt euren Bike-Sommer! 

Eure Mirjam 

world of mtb Nº5.19 

3

№5.|9 

AUGENBLICKE 

006 Pictorial 

Early Bird: Im ersten Licht 

014 Eifel 

Trail-Check im Vulkan-Reich 

022 Kommentar 

Vom Reiz der Überraschung 

MATERIAL 

024 Rampenlicht 

Neues Material für Mountainbiker 

030 Biketest 

21 brandneue Bikes für 2020 

074 Getestet 

Neue Ausrüstung in der Praxis 

080 Schaufenster 

Feine Teile und Termine 

KURVENREICH 

084 Trailstagram 

Bike-Freunde finden 

086 Bike Bridge 

Mit dem Rad zu mehr Miteinander 

090 Monatsfrau 

Mirjam Milad 

094 Women’s Only 

Nur für Frauen – macht das Sinn? 

097 Lieblingsteile 

Alles, was das Herz begehrt 

GESCHICHTEN 

098 Lesotho 

Königreich mit Enduro-Qualitäten 

118 Hero Trails 

Entspannte Touren in den Dolomiten 

122 TrailTrophy 

Leser Marcus am Start mit Santa Cruz 

IM FOKUS 

106 Grenzen verschieben 

Unterstützung für „Drop and Ride“ 

in Afghanistan 

112 Zeichen setzen 

Welches Textil-Label steht wofür? 

116 Die mobile „Apotheke“ 

Nützlich Apps für unterwegs 

126 Vs. 

Trails teilen oder geheim halten? 

BIKES IN DIESER AUSGABE 

032 ARC8 EXTRA 

034 CORRATEC E-POWER RS 160 PRO 

036 KTM SCARP MT PRESTIGE 

038 KTM MACINA KAPOHO PRESTIGE 

040 NICOLAI G1 EBOXX 

042 PIVOT SHUTTLE TEAM XTR 

044 ROTWILD R.X750 ULTRA 

046 BIONICON ENGINE 1 ENDURO 

048 BOLD UNPLUGGED VOLUME 2 

050 CENTURION NO POGO E R2600I 

052 FANTIC XF1 INTEGRA 160 RACE 

054 ORANGE FIVE FACTORY 

056 GREYP G6.2 EXPERT FS 

058 NICOLAI SATURN 14 – 27 

060 SANTA CRUZ HIGHTOWER CC X01 29 Reserve 

062 NINER RIP 9 RDO 29 

064 NOX HYBRID 5.9 ALL-MOUNTAIN PRO 

066 SOUR CRUMBLE 

068 NS BIKES SYNONYM RC 

070 SIMPLON RAPCON PMAX 

072 ROSE THRILL HILL 4 

TITELFOTO 

Fotograf Harald Wisthaler 

Fahrer Alexander Thaler, Marc Vinatzer 

Ort Gröden, Südtirol

INHALT 

014 EIFEL 

Unterwegs im Vulkan-Reich: Eine Erkundungstour auf 

den Strecken der Deutschen Meisterschaft im Mountainbike-Marathon 

in der Eifel. 

030 BIKETEST 

Brandneu: Die world of mtb-Testcrew hat 21 Mountainbikes 

der Saison 2020 getestet – von Trail- über Endurobis 

hin zu E-Mountainbikes. 

090 MONATSFRAU 

Von der Wissenschaft zur Leidenschaft: Mirjam ist promovierte 

Forstwissenschaftlerin – und seit Februar die 

Chefredakteurin des world of mtb-Magazins. 

098 LESOTHO 

Tafelberge, weitläufige Hochflächen, wilde Flusstäler: Das 

Königreich im Süden Afrikas besticht durch eine beeindruckende 

Landschaft – und beeindruckende Trails. 

106 GRENZEN VERSCHIEBEN 

Selbstverständlich Fahrrad fahren: Moritz Kistenhofer 

unterstützt von Deutschland aus die Jugendgruppe 

Drop and Ride in Afghanistan. 

112 NACHHALTIGKEIT 

Fair produziert, ökologisch nachhaltig und gesundheitlich 

unbedenklich? Labels sollen Aufschluss geben – doch 

was sagen sie wirklich aus? 


5

AUGENBLICKE 

Früh aufstehen lohnt: Sonnenaufgang 

auf dem Großen Arber, dem 

mit 1.456 Metern höchsten Gipfel 

des Bayerischen Waldes. 

Bild Andreas Meyer 

6 

world of mtb Nº5.19

PICTORIAL 


7

AUGENBLICKE 

8 


PICTORIAL 

Nur noch wenige Augenblicke, dann hat 

es die Sonne ganz über die Bergspitzen 

geschafft. Speikboden, Südtirol. 



9

AUGENBLICKE 

Der Pfälzerwald ist eines der größten 

zusammenhängenden Waldgebiete 

Deutschlands. Unter den Baumkronen 

verbergen sich tolle Trails. 


10 


PICTORIAL 


11

AUGENBLICKE 

Sonnenaufgangsstimmung an der Grialetschhütte südlich von Davos. Bild Andreas Meyer 

12 


ULT IM AT E 

COMMITMENT 

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den Bergen oder heißersehnte Treppchenplätze. 

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GESCHICHTEN 

14 


EIFEL 

JEDES JAHR IM SEPTEMBER ZIEHT ES MEHR ALS 2.000 MOUNTAINBIKER IN DIE EIFEL 

ZUM VULKANBIKE EIFEL-MARATHON. AUCH WENN DIE BERGE NICHT SO HOCH SIND, 

BIETEN SIE DOCH VIEL ABWECHSLUNG: MAL SANFTE HÜGEL, AUF DEREN KUPPEN 

MANCHE BURGRUINE THRONT, MAL STEILE, TIEF EINGESCHNITTENE SCHLUCHTEN. 

ZEIT, DIE STRECKEN DES MARATHONS GENAUER ANZUSCHAUEN. 

Hunderte Menschen heizen am letzten zähen Anstieg zum 

Dronketurm die Rennfahrer an – so stelle ich es mir gerade 

vor, während ich selbst den kurzen, aber steilen Hang nach 

oben trete. Die Wiese saugt die restlichen Energiereserven. 

Wann ist er denn endlich vorbei? Auch wenn wir uns nur 

auf Erkundungstour auf den Pfaden der Deutschen Meisterschaften 

im Mountainbike-Marathon befinden, sind wir 

sehr froh, endlich eine Pause am kleinen, aus Lavagestein 

gemauerten Türmchen einlegen zu dürfen. Esel und Ziegen 

grasen auf dem aussichtsreichen Hügel; weit schweift 

der Blick über die Hügellandschaft der Vulkaneifel und das 

Städtchen Daun. Inmitten der grünen Umgebung zeugt 

das glitzernde Wasser des Gemündener Maars, einem 

der drei Dauner Maare, friedlich von unruhigeren Zeiten: 

Vulkane dominierten hier einst die Landschaft. Die Maare, 

trockene oder mit Wasser gefüllte Senken vulkanischen 

Ursprungs, sind heute das offensichtlichste Merkmal dafür, 

dass es hier vor rund 11.000 Jahren noch heiß herging. 

Den ambitionierten Athleten wird dieser Blick wohl 

hinter den renntypischen Scheuklappen verborgen bleiben. 

Hier, in der Vulkaneifel rund um die Kleinstadt Daun, 

findet dieses Jahr im September schon zum siebzehnten 

Mal eines der größten Mountainbike-Sportereignisse 

Deutschlands statt: der VulkanBike Eifel-Marathon. Jahr 

für Jahr lockt er viele internationale Gäste in die Mittelgebirgsregion; 

mehr als tausend Teilnehmer kommen aus 

den nahen Benelux-Staaten. In diesem Jahr erwartet sie 

eine Besonderheit, denn der VulkanBike Eifel-Marathon ist 


15

GESCHICHTEN 

OBEN Inmitten von Grün zeugen die dunklen „Augen“ der Maare friedlich von einer unruhigeren Zeit: Einst dominierten Vulkane die Eifel. 

RECHTS Die Trails geben dem Mountainbike-Marathon die Würze. Am Wegesrand türmt sich Lavagestein. 

Gastgeber der Deutschen Meisterschaften im Mountainbike-Marathon. 

Wir wollen wissen, was die deutsche Elite 

um Markus Kaufmann, Markus Bauer und viele weitere 

im September erwartet und erkunden die Trails und Highlights 

der kommenden DM. 

Spot-Check 

Im weitesten Sinne befindet sich die Eifel zwischen der 

Mosel im Süden, dem Rhein im Osten und Belgien und 

Luxemburg im Westen. Hier sind die Berge zwar nicht 

so hoch wie südlich des Weißwurst-Äquators, dafür ist 

die Gegend sehr abwechslungsreich. Im Herzen der Eifel 

liegt der Nürburgring, der sicherlich dem einen oder anderen 

Rennsport- oder Musikliebhaber etwas sagen wird. 

Für die Trails braucht es in der Eifel keine Lifte, dafür aber 

eine gute Orientierung. Das gesamte Streckennetz umfasst 

750 Kilometer auf einer Fläche von 500 Quadratkilometern. 

Glücklicherweise ist die Beschilderung im sogenannten 

Trailpark Vulkaneifel sehr gut. 

In Daun treffen wir Uli Heinrich, lokale Bike-Legende 

und Guide bei Eifel.Bike. Der gebürtige Kölner hat sich 

während seiner Lehrzeit als Landwirt in die Eifel verliebt 

– und kann sich kaum einen besseren Ort zum Biken 

vorstellen. Ich kann seine Begeisterung verstehen. Meine 

Freundin stammt aus der Eifel. Viele Male habe ich 

die von Eichenmischwäldern überzogenen Schieferberge 

mit dem Mountainbike oder den Trail-Runnig-Schuhen 

durchstreift. Steil schneiden die Schluchten von Bächen 

und Flüssen wie Lieser, Kleiner oder Großer Kyll 

in die hügelige Landschaft ein. An ihren Hängen befinden 

sich Trails, für die so mancher um die halbe Welt 

reist. Die Mountainbiker aus den nahen Benelux-Staaten 

haben das Potenzial der Eifel freilich längst erkannt. So 

ist es nicht verwunderlich, dass man öfter Holländisch, 

als Deutsch vernimmt, wenn man größere Mountainbike-Gruppen 

trifft. 

Steile Rampen, tolle Aussicht 

Wir folgen der Strecke der Deutschen Meisterschaft und 

umrunden Daun in einer 100 Kilometer langen Schleife 

mit 2.300 Höhenmetern. Die kürzeren Strecken verlaufen 

jeweils auf Teilabschnitten der großen Runde mit Start 

und Ziel in der Kleinstadt. 

MTB-Olympiasiegerin 

Sabine Spitz 

„Ich war zum ersten Mal 

2008 nach meinem Olympiasieg 

beim VulkanBike 

Eifel-Marathon. Die Strecke 

war einfach atemberaubend 

und die gesamte 

Landschaft mit den Maaren 

hat sich bei mir eingeprägt. 

Ich stehe voll hinter dem 

VulkanBike Eifel-Marathon 

und dem Trailpark Vulkaneifel 

und sehe mich als Botschafterin 

einer der besten 

Mountainbike-Regionen 

Deutschlands.“ 

16 


EIFEL 


17

GESCHICHTEN 

Die Mountainbike-Strecke führt an den Manderscheider Burgen vorbei. 

18 


EIFEL 

Vom Schalkenmehrener Maar und Weinfelder 

Maar, auch Totenmaar genannt, kommend, 

schauen wir über die Höhenzüge der Eifel bis 

hin zum Hunsrück. Weiter geht es ins Liesertal 

nach Süden in Richtung Manderscheid. Nachdem 

wir den fiesen Wadenbeißer zur Wacholderheide 

hinter uns gebracht haben – einen 

zähen, steilen Anstieg, anfangs auf Schotter, 

dann auf weichem Wald- und Wiesenboden –, 

erreichen wir das Naturkleinod mit der offenen 

Heidelandschaft und den namensgebenden 

Wacholderbüschen. Von hier blicken wir über 

das Liesertal und die steilen Talflanken mit 

ihren herrlichen Mischwäldern. 

Später geben erst die Trails in der Koulshore, 

einem ehemaligen Steinbruch mit markantem 

Lavagestein, und dann der schnelle 

Singletrail ins Kylltal zur Bleckhausener Mühle 

dem zum Großteil auf breiten Wegen verlaufenden 

Rennen Würze. 

Wer die Trails abseits der offiziellen 

Rennstrecke kennt, versteht, warum die Organisatoren 

die vielen Teilnehmer dort nicht 

durchschicken möchten: Kleine, verwinkelte 

Trails und ausgesetzte Passagen, die eine 

solide Fahrtechnik erfordern, sind im Rennen 

tabu. Sicher ein weiterer Grund, warum viele 

Rennteilnehmer für mehrere Tage anreisen 

und vor und nach dem Rennen noch die Gegend 

erkunden. Und dann vielleicht auch eher 

einen Blick für die Schönheit der Wacholderheide 

haben. 

Von der Kyll geht es im stetigen Auf und 

Ab nach Norden, bis man den letzten Kracher 

des Tages, die vorher besagte fiese Rampe 

zum Dronketurm, vor sich hat. Als wir schließlich 

den Radweg auf der ehemaligen Bahnlinie 

nach Daun erreichen und das Eiserne Bahnviadukt 

erblicken, macht sich Erleichterung 

breit: ein letzter kurzer Bergsprint! Im Rennen 

ist dir der Jubel der begeisterten Massen im 

Zentrum von Daun sicher… 

Uli Heinrich 

„Man kann sich kaputtfahren 

oder easy going 

machen… deshalb ist der 

Eifel-Marathon der perfekte 

Familien-Marathon. Es ist 

für jeden etwas dabei – 

nicht nur bei der Veranstaltung 

selbst, sondern auch 

nebenbei. Es gibt Burgen, Maare und tolle Aussichtspunkte. 

Diese machen im Übrigen den Unterschied zu den meisten 

Mittelgebirgsregionen aus, wo man den halben Tag im 

Wald rumfährt und irgendwann die Orientierung verliert. 

Die Höhenzüge bieten eine super Aussicht.“ 


19

GESCHICHTEN 

20 


EIFEL 

ZAHLEN RUND UM DEN 

VULKANBIKE EIFEL-MARATHON 

STRECKEN 

KILOMETER / HÖHENMETER 

90 % 

EHREN- 

AMTLICHE 

HELFER 

100 / 2.300 

85 / 2.000 

65 / 1.300 

38 / 900 

20 / 550 

400 

DOSEN FARBE FÜR DIE 

STRECKEN AUSZEICHNUNG 

(NATÜRLICH BIOLOGISCH ABBAUBAR) 

Daun 

Trier 

DEUTSCHLAND 

Koblenz 

BIS 2.500 

STARTER PRO JAHR 

Eine große Familie 

Das Besondere am VulkanBike Eifel-Marathon? 

„Ganz klar die familiäre Atmosphäre!“, sagt 

Uli. Eine extrem starke Community unterstützt 

von Beginn an das Event: Freiwillige Helfer un 

Ehrenamtliche von Feuerwehr, Technischem 

Hilfswerk unnd Verbandsgemeinde stemmen 

die komplette Großveranstaltung. Auch Streckenmanager 

Christian Plein von den Vulkan- 

Bikern steckt Jahr für Jahr viel Herzblut und 

Leidenschaft in die Organisation. Deshalb fallen 

auch die Kosten geringer aus als bei anderen, 

vergleichbaren Rennen. Man möchte nicht den 

Teilnehmern „massig Krempel“ mit in die Hand 

geben, erklärt Uli, sondern einfach mit einem 

super organisierten Event punkten. Das Konzept 

scheint jedenfalls anzukommen. Schon 

in der Woche vor dem VulkanBike reisen viele 

Mountainbiker in die Mittelgebirgsregion. Mit 

Sack und Pack sind ganze Familien, vor allem 

aus Holland und Belgien, am Start und nutzen 

die Tage für einen Kurzurlaub. Die Stimmung ist 

stets ausgelassen und mitreißend. 

2001 

RUND 500 

EHRENAMTLICHE HELFER 

Eifler Ausklang 

„In den kommenden Jahren werden in der 

Eifel noch weitere Strecken ausgebaut“, versichert 

uns später Markus Appelmann, der 

als Hauptverantwortlicher und Chef von InMedia 

das gesamte Streckennetz des Trailparks 

Vulkaneifel managt und zudem alle Events 

im Trailpark und den VulkanBike Eifel-Marathon 

organisiert. Die Trails sollen rund um 

den Nürburgring, um Gerolstein und Manderscheid 

entstehen, dort, wo man zu Füßen 

zweier alter Burgruinen einige der spektakulärsten 

Singletrails der Gegend findet. Und in 

der Koulshore, wo man schon heute im Pumptrack 

oder auf verschiedenen Singletrails die 

Geschicklichkeit trainieren kann, sind weitere 

Strecken geplant. 

Wir sind begeistert … und müde! 100 Kilometer 

und 2.300 Höhenmeter sind auch 

ohne Stoppuhr ein massives Tagesprogramm. 

Dafür haben wir aber auch sehr viel gesehen. 

Und jetzt? Springen wir erst einmal ins Maar 

und gönnen uns anschließend ein Bauernhof 

eis! Später lassen wir den Tag bei einem 

Grillabend ausklingen. Und am Feuer schmieden 

wir gleich Pläne für die kommenden Tage: 

Wie wär’s mit einer Trail-Tour rund um Manderscheid? 

Text Holger Schaarschmidt Bild Stefan Schopf 

INFORMATIONEN 

Am 06./07.09.2019 findet im Rahmen des VulkanBike 

Eifel-Marathons die Deutsche Meisterschaft 

Mountainbike Marathon statt. Das kommt 

einem Ritterschlag gleich. Die Vulkaneifel kann 

mit einem bestens ausgeschilderten Wegenetz 

von 750 Kilometern Touren und Trails bieten, 

für die manche Biker um die halbe Welt reisen. 

www.vulkan.bike, www.trailpark.bike 

Anreise 

Mit der Bahn von Trier oder Köln durch die 

Eifel bis Gerolstein oder von Koblenz oder Trier 

über die Moselstrecke bis Bullay, Cochem oder 

Wittlich. 

Guiding 

Die Vulkaneifel ist ein Mountainbike-Paradies! 

Davon sind Uli Heinrich und sein Team von 

bestens ausgebildeten Guides überzeugt. Egal 

ob mit großen oder kleinen Gruppen, mit Genussbikern 

oder ambitionierten Marathonis – mit 

Mountainbikern aus Deutschland, Belgien, den 

Niederlanden und Luxemburg. Sie nehmen euch 

mit auf die schönsten Trails der Vulkaneifel. 

www.eifel.bike 

Ob eine Genusstour entlang der Maare, tösender 

Motorensound am Nürburgring oder Trailerlebnisse 

– die Guides von MTB Expert zeigen euch 

die Vulkaneifel von ihrer schönsten Seite. Ihre 

Bikestation befindet sich in Ulmen. 

www.mtb-xpert.de 


21

KOMMENTAR 

DER ReIZ der ÜBERrASCHuNg 

Warum es sich lohnt, nicht zu viel zu planen 

Für mich liegt der Reiz bei meinen Abenteuern nicht darin, 

neue Rekorde aufzustellen, sondern im Unbekannten, im 

Unerwarteten. Wer aufbrechen will, um etwas Neues zu 

erfahren, sollte nicht zu verkopft an die Sache herangehen, 

nicht zu viel verplanen. Großartige Erfahrungen entstehen 

aus etwas Überraschendem. Ich versuche daher immer, 

mich Kontrasten auszusetzen – und dann Freiraum zu lassen 

für das, was passiert. Für neue Wege, die man vorher 

so nicht auf dem Schirm hatte. Das ist für mich das Allerbeste: 

Wenn du einen Weg fi ndest und fährst, von dem du 

vorher gar nicht wusstest, dass du ihn suchst. Auf meiner 

letzten Reise haben wir mit dem Fernglas am Gegenhang 

einen Trail gesehen, der sich dann am Ende als der beste 

herausgestellt hat – und nicht der, den wir ursprünglich 

geplant hatten zu fahren. 

Kontraste fi nde ich in ganz unterschiedlichen Situationen. 

Einen ganz besonderen Kontrast zum Alltag bildete 

jetzt gerade der Himalaya, Nepal: Ein ganz anderes Gebirge, 

eine ganz andere Kultur und auch Wegekultur. Zugegeben, 

bei meiner ersten Nepalreise habe ich wirklich 

auf die harte Art lernen müssen, loszulassen. Ich hatte viel 

zu viel geplant und am Ende wurden meine Erwartungen 

überhaupt nicht erfüllt. Also kam ich ziemlich frustriert zurück 

– um später ein weiteres Mal in das Land zu starten. 

Mit dem, was ich aus der ersten Reise gelernt hatte: weniger 

zu erwarten, offener zu sein. Erst einmal das Land 

ein bisschen wahrzunehmen und dann spontan eine Route 

zu planen. Das hat dann wirklich zur geilsten Tour meines 

Lebens geführt. 

Klar, jeder muss ein Stück weit für sich persönlich 

entscheiden, mit wie viel Planung und wie viel Freiraum 

er sich wohlfühlt. Du kannst so ein Land wie Nepal oder 

Nordkorea auch nicht völlig blauäugig bereisen. Aber du 

kannst das Notwendige organisieren und offen sein für 

Spontanes, für neue Erfahrungen. Oft sind es ja auch die 

Erlebnisse neben dem Weg, die die Reise so besonders 

machen. Zum Beispiel in Nordkorea, wo es nicht die tollsten 

Trails gibt, aber die Gesellschaft so ganz anders tickt 

als unsere – und wo wir dann gemerkt haben, dass wir mit 

diesen Menschen bei einem gemeinsamen Abenteuer zum 

Team werden konnten. 

Text Harald Philipp Bild Stefan Voitl 

22 


PAULINE FERRAND-PRÉVOT 

RIDING THE SUPLEST 

CROSSCOUNTRY EDGE/3 PRO 

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GUTE NEUIGKEITEN 

Text Nick Rabe Bild Andreas Meyer 

WAS GIBT’S NEUES? EINIGES. WIR HABEN EINE KLEINE AUSWAHL 

ZUSAMMENGETRAGEN. KOMPONENTEN, BEKLEIDUNG, AUSRÜSTUNGSGEGENSTÄNDE 

UND, JA, AUCH EIN KOMPLETTES MOUNTAINBIKE FÜR DIEJENIGEN, 

DIE TATSÄCHLICH IHRE „FIRST RIDES“ IM GELÄNDE MACHEN: DIE KIDS. 

24 


RAMPENLICHT 

OAKLEY 

DRT 5 

Für die Entwicklung der DRT 5 Halbschale 

holte sich Oakley niemand Geringeren als 

Downhill-Legende Greg Minnaar ins Boot. Der 

weiß, worauf es ankommt: Für mehr Schutz ist 

der Helm mit MIPS ausgestattet. Der eigentliche 

Clou ist aber das BOA 360-Grad-Anpassungssystem. 

Das ermöglicht die exakte Einstellung 

des Helms von allen Seiten über ein 

einziges Drehrad am hinteren Teil des Helms. 

Das Visier lässt sich in sechs verschiedenen 

Positionen mit über 60 Grad Verstellradius einstellen, 

wodurch auch die Goggle sicher befestigt 

werden kann. 

Preis [Euro] 200 

Gewicht [Gramm] 470 

www.oakley.com 

ION 

HIPBAG TRAZE PLUS 3 

Alles dabei, nur keinen schwitzigen Rucksack. 

Immer mehr Touren- und Enduro-Fahrer sind 

Fans von Hipbags. Jetzt gibt es auch eine im 

Hause Ion. Die Hipbag Traze Plus 3 bietet laut 

Hersteller genügend Stauraum für die wichtigsten 

Dinge für unterwegs: beispielsweise 

die Zwei-Liter-Trinkblase, Müsliriegel, Multitool 

und eine Wind- oder Regenjacke. Top: Sie 

lässt sich über zusätzliche Riemen, analog zu 

den Lastenkontrollriemen an einem Rucksack, 

fest anziehen und sitzt dadurch sicher und 

bequem auf der Hüfte. Das Ende des Trinkschlauchs 

ist via Magnetclip am Hüftgurt griffbereit 

befestigt. 

Preis [Euro] 69,95 


www.ion-products.com 

ION 

SCRUB AMP 

Ion hat seine Flat Pedal Schuhe noch einmal 

weiterentwickelt. Herzstück der Scrub Amp 

Schuhe ist das sogenannte Pin Tonic II Außensohlen-Konzept: 

Im vorderen und hinteren 

Bereich ist das Sohlenprofil positiv und bietet 

Halt beim Laufen, im Zehenbereich allerdings 

etwas abgeflacht, um direkten Pedalkontakt 

zu erzeugen. Im Mittelfußbereich ist das Profil 

negativ geformt und sorgt so für noch mehr 

Grip auf dem Pedal. Zusätzlich wurde die 

Gummimischung verbessert. An der Vorderseite 

ist der Schuh im Zehenbereich verstärkt. 

Der asymmetrische Schaft mit Pads soll zusätzlich 

bei Stein- und Wurzelkontakt schützen. 

Größen 36 bis 47. 


Gewicht [Gramm] 847 (pro Paar in Größe 42) 

www.ion-products.com 


25

MATERIAL 

E*THIRTEEN 

BASE 

Schon vor Jahren entwickelte E*Thirteen die 

LG1 Pedale – nun wird der Klassiker mit einigen 

neuen Charakteristika „neu geboren“. 

Das erschwingliche Plattformpedal kommt mit 

einer Größe von 100 x 110 Millimetern und 

22 auswechselbaren Pins pro Pedal. Der konkav 

geformte Pedalkörper wurde aus nylonverstärktem 

Kunststoff gefertigt. Mit einem 

Gleitlager auf der Innenseite, zwei Industrielagern 

auf der Außenseite und der Stahlachse 

im Inneren ist das Pedal robust genug für den 

Einsatz im groben Gelände. 



www.bythehive.com 

JAGWIRE 

PRO DROPPER KIT 

Tuning-Kit: Das Jagwire Pro Dropper Kit ermöglicht 

die Feinabstimmung von Vario-Sattelstützen. 

Möglich macht das die nahtlose 

Verbindung von Remote-Hebel und Antriebsarm 

über einen polierten Pro-Level-Zug mit 

0,8-Millimeter Durchmesser. Das Bewegen 

der Züge funktioniert reibungslos. Das Pro 

Dropper Kit ist mit allen gängigen mechanisch 

angesteuerten Variostützen-Systeme kompatibel 

und wird mit allen benötigten Kleinteilen 

geliefert, wodurch die Montage schnell und 

unkompliziert vonstatten geht. 

Preis [Euro] 19,99 


www.jagwire.com 

FIST 

HANDSCHUHE 

BMX-Profis wie Logan Martin und Mark Webb 

oder die Motocross-Legende Robbie Maddison 

haben schon Gefallen an den bunten 

Handschuhen von Fist gefunden. Wir auch. 

Der Handschuh für unterschiedliche Einsatzbereiche 

nutzt ein Vier-Wege-Stretch-Material 

am Handrücken und Clarino (synthetisches 

Leder) an der Handinnenfläche. Ganz minimalistisch, 

soll aber eine gute Balance aus 

Atmungsaktivität, Tragekomfort und Schutz 

bieten. Alles andere als zurückhaltend ist die 

breite Palette verschiedenster Farbvariationen: 

Flamingo, Avocado, Killerbiene … oder doch 

lieber ganz schlicht? 


Gewicht [Gramm] 51(in Größe L) 

www.fisthandwear.com 

26 


RAMPENLICHT 

MANITOU 

MEZZER PRO 

Mit 140 bis 180 Millimeter Federweg, der sich 

intern in Zehn-Millimeter-Schritten verstellen 

lässt, fühlt sich die Mezzer Pro in jedem 

Terrain zu Hause. Dank 37 Millimeter dicken 

Standrohren bietet die Gabel mehr als genug 

Steifigkeit, um im harten Enduro-Einsatz punkten 

zu können. Die Mezzer Pro verfügt über 

Low- und High-Speed-Druckstufendämpfung, 

hydraulischen Durchschlagschutz sowie eine 

individuell einstellbare Luftfeder, um das Fahrverhalten 

an die eigenen Vorlieben anzupassen. 

Die Gabel ist für 27,5- und 29-Zoll-Laufräder 

erhältlich. 

Preis [Euro] 1.050 

Gewicht [Gramm] 2.007 

www.manitoumtb.com 

ENDURA 

MT500 

Mit rund 600 Gramm bei Größe M zählt der 

Endura MT500 zu den leichtesten Fullface-Helmen 

auf dem Markt. Ein großer Faktor 

für das Gewicht ist der Koroyd-Kern des 

Helms: Die Kunststoffwaben im Inneren sparen 

aber nicht nur Gewicht, sondern bieten 

durch die gute Schlagabsorption auch eine 

hohe Schutzwirkung und verbessern die Luftdurchlässigkeit. 

Der Endura MT500 besitzt 

zudem große Lüftungsschlitze, die einen linearen 

Luftstrom erzeugen und so einen kühlen 

Kopf bewahren. Alles in allem kann der Helm 

gerade im Rennbereich auf harten Enduro- 

Trails punkten. 

Preis [Euro] 159,99 

Gewicht [Gramm] 606 

www.endurasport.com 

XLC 

CS W01 SOCKEN 

Zwar fällt es vielleicht gerade noch schwer, 

über die nasskalten Herbst- und Wintermonate 

nachzudenken – doch lieber jetzt nachdenken 

und dafür später trockene Füße haben! 

Die mittellangen XLC CS W01 Socken 

bestehen aus Nylon und Elasthan und sind 

für den Einsatz bei Regen und Nässe konzipiert. 

Die Funktionssocken werden in Großbritannien 

produziert und sind laut Hersteller 

zu 100 Prozent wasser- und winddicht, ohne 

dabei die Wasserdampfdurchlässigkeit zu 

beeinträchtigen. Die Socken sind geschlechtsneutral 

in Größen von 35 bis 49 und in der 

Farbkombination Schwarz/Grau verfügbar. 


Gewicht [Gramm] 110 (in Größe 43-46) 

www.xlc-parts.com 


27

MATERIAL 

TRUVATIV 

DESCENDANT TLD COLAB LENKER 

CoLab ist die Signature-Serie, die in Zusammenarbeit 

mit Bike-Pros und anderen Köpfen 

der Bike-Szene entsteht. Ganz neu: der Truvativ 

Descendant Lenker in Zusammenarbeit mit 

Troy Lee Designs. Der kommt im rot-schwarzen 

oder grau-schwarzen Camoufl age-Look. 

Der Lenker ist wahlweise in Aluminium oder 

Carbon und mit 31,8 oder 35 Millimeter 

Klemmdurchmesser, 20 oder 25 Millimeter 

Rise und sieben oder neun Grad Backsweep 

erhältlich. Die 31,8-Millimeter-Variante ist in 

750 und 800, die 35-Millimeter-Variante in 

760 und 800 Millimeter Breite verfügbar. 

RST 

SPEX 20-15/9 

Aufgrund des geringen Gewichts von Kindern 

sprechen Federgabeln oft nicht so wirklich an. 

Für dieses Problem möchte RST mit der neuen 

Spex 20-15/9 Abhilfe schaffen. Die luftgefederte 

Mountainbike-Gabel bietet bei 20 Zoll 

wahlweise 60 oder 80 Millimeter Federweg. 

Die Gabel verfügt über 30 Millimeter Standrohre 

und ein Druckstufendämpfungssystem, mit 

dem sich die Gabel blockieren lässt. Da rüber 

hinaus kann die Gabel variabel mit Felgenbremsaufnahme 

und Neun-Millimeter-Steckachse 

oder Scheibenbremsenaufnahme und 

15-Millimeter-Steckachse erworben werden. 

RST 

STITCH 29 

Die RST Stitch Gabel basiert auf der 200 Millimeter 

Doppelbrücken Gabel Killah, hat jedoch 

weniger Federweg und dank einer Krone 

auch weniger Gewicht. Im Inneren fi ndet sich 

die Technologie des großen Bruders wieder. 

Die Stitch verfügt über wahlweise 160, 170 

oder 180 Millimeter Federweg und eine hydraulisch 

verstellbare Kartusche, bei der sich 

Compression und Rebound einstellen lassen. 

Sogenannte SpeedVents verhindern den 

Druckaufbau in der Gabel während der Fahrt. 

Wer viel im Schlamm unterwegs ist, kann 

einen Fender befestigen. 

Preis [Euro] 115 (Aluminium) / 225 (Carbon) 

Gewicht [Gramm] 307 (Aluminium) 

www.sram.com 

Preis [Euro] 319 


www.rstsuspension.com 



www.rstsuspension.com 

28 


RAMPENLICHT 

Naloo ist eine junge Schweizer Kinderfahrrad-Marke. 

Mit dem Hill Bill stellt sie ihr erstes 

Mountainbike für Kinder ab sechs Jahren 

vor. Es zeichnet sich durch ein relativ geringes 

Gewicht und kindgerechte Komponenten aus. 

Das tiefe Tretlager und der extra tiefe Durchstieg 

kommen Kindern mit einer Körpergröße 

ab etwa 115 Zentimetern entgegen. So können 

sie schon die Vorteile der größeren 24-Zoll-Reifen 

nutzen und das Bike auch noch fahren, 

wenn sie ein Stück gewachsen sind. Das Naloo 

NALOO HILL BILL 

Hill Bill wurde mit hochwertigen Komponenten 

wie einer 60-Millimeter-Luftfedergabel mit 

stufenlos anpassbarer Härte und Lockout, 

einer leichtgängigen, hochwertigen Kettenschaltung 

(Shimano SLX 1x11), hydraulischen 

Scheibenbremsen (Shimano MT-400) und 

griffi gen Reifen (Schwalbe Rocket Ron) ausgestattet. 

Außerdem wurden breite, aber leichte 

X.A.25 Felgen von Newmen und extraleichte 

Aluminium-Naben verbaut. Die Überstandshöhe 

(15 Zentimeter vor dem Sattelrohr) liegt 

bei 58,8 Zentimetern, was einer minimalen 

Innenbeinlänge von 51 Zentimetern entspricht. 

Das Kinderbike wird aktuell von der 

mountainbikenden Tochter unseres Testredakteurs 

Johannes in der Praxis getestet – mehr 

Infos fi ndet ihr bald auf unseren Social-Media-Kanälen 

und unserer Homepage. 

Preis [Euro] 1.199 (11 Gänge) 

Gewicht [Gramm] 9.900 (inkl. Pedale) 

www.naloobikes.com 

COMMUTER-BAG TWO 

BIKE TO 

WORK. 

COMMUTER-BAG TWO URBAN: Wasserdichte Fahrrad-Aktentasche 

in urbanen Design – für alle, die mit Laptop und Co. ins Büro, 

zur Uni oder ins Café radeln. MADE IN GERMANY. 

KEEP DRY WHAT 

YOU LOVE.

BIKETEST 

30 


FIRST RIDES 

FIRST RIDES 2020 

21 BRANDAKTUELLE MOUNTAINBIKES 

IM EINZELTEST! 

Kaum ist ein neues Mountainbike gekauft, egal ob mit oder 

ohne E-Antrieb, ist es schon wieder ein verjährter Hobel? Die 

Bikes der kommenden Saison lösen die der vorigen ab; die 

Branche schläft nie. Im Frühjahr und Sommer ist die Hochsaison 

der Bike-Industrie – und folglich auch für uns. Ein Hersteller 

nach dem anderen lüftet den Vorhang und stellt sein 

neuestes Modell vor. Einige haben nur kleine Veränderungen 

vorgenommen – seien es wenige Geometrie-Anpassungen, 

die Komponenten oder die Farbgebung –, die man auch einfach 

als „Facelift“ bezeichnen könnte. Andere hingegen gehen 

aufs Ganze und vollziehen drastische Veränderungen wie 

deutliche Geometrie-Updates oder veränderte Hinterbau-Designs 

bzw. Kinematiken. Im E-Bike-Bereich schreiten die vollkommene 

Integration, größere Akkukapazitäten und die Entwicklung 

von Software-Features unaufhaltsam weiter voran. 

Wie schon in den letzten Jahren auffällig, geht der Geometrie-Trend 

noch weiter in Richtung flachere Lenkwinkel, 

längerer Reach und kürzerer Hinterbau. Natürlich ist ein 

Mountainbike aus der vergangenen Saison deshalb noch 

lange kein Alteisen oder -plastik! Ich sitze im Jahr auf etwa 

100 verschiedenen Bikes, mit und ohne Motor, und bekomme 

so auf jeden Fall einen erstklassigen Überblick über alle 

Facetten der Definition eines „modernen Mountainbikes“. 

Um herauszufinden, welches Rad am besten zu einem persönlich 

passt, kommt es am Ende, wie so oft, ein Stück weit 

auch auf die eigenen Vorlieben, den Fahrstil und den Einsatzbereich 

an. Wo liegen eure Präferenzen? 

Text Matthias Baumgartner, Max Seidl, Christoph Nelz, Nick Rabe 

Bild Andreas Meyer, Hersteller 


31

BIKETEST 

ARC8 EXTRA 

Newcomer aus der Schweiz 

DAS BIKE 

Das Jahr 2019 hat eine neue Bike-Brand aus dem 

schweizerischen Basel hervorgebracht: Arc8. Damit 

erfüllen sich zwei langjährige Freunde ihren Kindheitstraum. 

Einer der beiden sitzt nach wie vor in 

Basel und kümmert sich um Design und Website, 

der andere wohnt seit Jahren im fernen Taiwan und 

hat dort schon für viele namhafte Hersteller Aufträge 

in der Konstruktion und Fertigung absolviert. Nun 

setzt er sein ganzes Know-how für die eigene Marke 

ein. Bereits im ersten Jahr hat Arc8 vier Modelle im 

Programm und einige Meilensteine gesetzt. Wir haben 

uns das Modell Extra mit 29-Zoll-Laufrädern und 

160 Millimetern vorgenommen und getestet. Der aus 

Carbon gefertigte Rahmen verfügt über 160 Millimeter 

Federweg und ist mit einer Gabel von 160 bis 

180 Millimetern kompatibel. Erhältlich in den drei 

Größen Small, Medium und Large. 

AUF DEM TRACK 

Das Extra wird bei Arc8 als Enduro-Waffe positioniert. 

Mit seinem 64-Grad-Lenkwinkel vermittelt es 

im Downhill viel Laufruhe. Dank des Stahlfederdämpfers 

von Marzocchi spricht der vollständig 

kugelgelagerte Viergelenker sanft und geschmeidig 

an. Die Hinterbau-Kinematik verfügt zum Ende über 

eine ausreichende Progression, um nicht einfach 

durchzuschlagen. Die schön gelöste Zugführung 

durch den Steuersatz ins Rahmeninnere verhindert 

lästige Scheuerspuren am Rahmen und sorgt 

für eine cleane Rahmenform. Besonders auffallend 

sind zudem die Lagerpunkte an Sitz- und Oberrohr, 

die formschlüssig in die jeweiligen Hebel übergehen. 

Das leichte Rahmengewicht von rund 2.300 Gramm 

ermöglicht ein potentes Enduro-Bike zu bauen, das 

nicht an jeder Ecke zu finden ist, über schicke Details 

verfügt und zu einem absolut attraktiven Preis 

angeboten wird. 

potentes Fahrwek 

schöne Detaillösungen 

günstig 

Gewicht Komplettbike 

Preis [€] 1.921 (Rahmenset inkl. 

RockShox Super Deluxe Ultimate, 

Arc8 SC Sattelklemme, Arc8 TA-Achse, 

Steuersatz) 

Gewicht [kg] 14,3 

Federgabel / Federbein Marzocchi 

Z1 Bomber / Marzocchi Bomber CR 

Federweg v/h [mm] 160 / 160 

Schaltung Sram GX Eagle 

Bremsen Shimano ZEE, 203/203 

Laufradsatz k. A. 

Reifen, Dimension [”] 

Ibex Aquila, 29x2,40 

Verfügbar ab Oktober 2019 

www.arc8bicycles.com 

32 


FIRST RIDES 

1 2 3 

4 5 

[1] Die Leitungen verschwinden direkt in der Steuersatz-Kappe ins Rahmeninnere und sorgen für einen cleanen Look. [2] Der Hinterbau 

kommt mit einer 180-Millimeter-Postmount-Aufnahme. Am Testbike war eine Shimano Zee mit 203-Millimeter-Scheibe montiert. [3] Auf dem 

Unterrohr lässt sich ein Flaschenhalter montieren. [4] Über dem Tretlagerbereich bekommt die Bremsleitung kurz Tageslicht zu sehen und 

verschwindet sofort wieder in der Carbon-Kettenstrebe. [5] Nahezu unauffällig positioniert sich der Umlenkhebel vor dem Sitzrohr und geht mit 

dem Rahmendesign einher. 


33

BIKETEST 

CORRATEC E-POWER RS 160 PRO 

Trail-Genuss! 

DAS BIKE 

Corratec mit Hauptsitz am Fuße der bayerischen Alpen 

legt mit dem E-Power RS 160 Pro eine neue E-Modelllinie 

auf. Zielgruppe ist dabei der Tourenbiker, der 

gerne viele Kilometer abspult, viel Komfort wünscht, 

aber mit seinem Bike auch ins schroffe Gelände will. 

Das E-Power ist mit einem Bosch Performance Line 

CX Mittelmotor der neuesten Generation ausgestattet. 

Der Motor ist deutlich leichter und schlanker geworden, 

zudem wurde die maximale Unterstützungsleistung 

angehoben. Im neu konstruierten Unterrohr, 

dem „Shadow Edge Tube 2.0“, ist neben dem neuen 

und leistungsstarken 625-Wattstunden-Akku auch 

der Motor untergebracht. Ein eigens entwickelter 

Unterfahrschutz schützt die Technik und sorgt zugleich 

für eine optimale Belüftung des Antriebes. An 

der Front kommt ein großes 29-Zoll-Laufrad zum Einsatz, 

das mit Spurtreue und tollem Überrollverhalten 

punktet. Am Hinterrad nützt man die Vorzüge eines 

27,5+-Laufrades mit 2,80-Zoll-Reifen – mächtig Grip 

und Traktion resultiert daraus. Das hier gezeigte E-Power 

RS 160 besitzt die mittlere Ausstattungsvariante 

und ist für 5.599 Euro zu haben. Das Topmodell kostet 

6.599 Euro, die Einstiegsversion 4.699 Euro. 

AUF DEM TRACK 

Ob ein gemütlicher Cruise in Form einer längeren und 

einfachen Tour oder eine knackige Singletrail-Ausfahrt 

– mit dem neuen E-Power RS 160 Pro von Corratec ist 

sowohl das eine als auch das andere tadellos möglich. 

Die Sitzposition auf dem E-Mountainbike ist komfortabel 

geschnitten. Jegliche Uphills in unserer Testrunde 

am Kronplatz gelingen mühelos, die Front bleibt dabei 

sehr gut auf dem Boden und der voluminöse Pneu am 

Hinterrad schenkt uns ordentlich Traktion. Der Bosch 

Performance Line CX steuert eine bis zu 340-prozentige 

Tretunterstützung bei und wir bewältigen auch sehr 

steile Anstiege. Mit 625 Wattstunden Kapazität geht 

dem Akku also nicht so schnell der Dampf aus. Der 

1x12-Schaltungsstrang im Mix von Shimano Deore XT 

und SLX Komponenten schaltet präzise und schnell. 

Das RockShox Fahrwerk in Form einer 35 Gold RL 

Federgabel und einem Super Deluxe Select+ Federbein 

ist von den Einstellungen eher simpel gehalten. 

Das Grund-Set-up ist recht komfortabel und perfekt 

für den Toureneinsatz. Dank des üppigen Federwegs 

macht das E-Power RS 160 Pro auch im Downhill ordentlich 

Spaß und das Bike liegt sicher und satt auf 

dem Trail. 

Integration E-System 

ausgeglichenes Fahrverhalten 

komfortables Fahrwerk 

Preis [€] 5.599 


Federgabel / Federbein 

RockShox 35 Gold RL / 

RockShox Super Deluxe Select+ 


Schaltung Shimano Deore XT/SLX 

Bremsen Magura MT5, 203 / 203 

(Serienausstattung) 

Laufradsatz ZZYZX Cross Attack 

Reifen, Dimension [”] Schwalbe 

Magic Mary, 29x2,40 / 27,5x2,80 

Marke / Modell Motor 

Bosch Performance Line CX 

Energiegehalt Akku [Wh] 625 

Verfügbar ab Herbst 2019 

www.corratec.com 

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FIRST RIDES 

1 2 

3 4 5 

[1] Ein RockShox Super Deluxe Select+ bändigte die 160 Millimeter des E-Power RS 160 Pro. [2] Kettenführung, Kurbel und der Unterfahrschutz 

sind eine Eigenentwicklung von Corratec. Die Funktion in der Praxis war tadellos. [3] Im neue Shadow Edge Tube 2.0 Unterrohr verlaufen die 

Leitungen, auch der Schließzylinder für den 625-Wattstunden-Akku ist integriert. [4] Die Ladebuchse befindet sich vor dem Federbein im Unterrohr 

und ist somit sehr leicht zugänglich. [5] Die Variostütze bringt speziell im Downhill viel Sicherheit und Bewegungsfreiheit auf dem Bike. 

Bequem per Lenker-Remote bedienbar. 


35

BIKETEST 

KTM SCARP MT PRESTIGE 

Marathon-Liebhaber aufgepasst! 

2 3 

1 

4 

[1] Für maximale Performance in der Abfahrt ist das Scarp MT Prestige mit einer elektronischen RockShox Reverb AXS ausgestattet. [2] Die 115 Millimeter am Heck können 

schnell und einfach per Lenker-Remote je nach Fahrsituation blockiert werden. [3] Kleckern statt klotzen: KTM verpasst dem Topmodell eine elektronische Sram XX1 Eagle 

AXS Schaltgruppe. [4] Jeweils per Remote lässt sich an der linken Lenkerseite das Fahrwerk blockieren sowie die Variostütze bedienen. 

36 


FIRST RIDES 

DAS BIKE 

Der österreichische Traditionshersteller KTM fügt ins 

Portfolio für 2020 ein weiteres Mountainbike-Modell 

hinzu: das Scarp MT. Die Basis für das Modell ist das 

bekannte, aber auch für 2020 veränderte Scarp Racefully, 

das auf derselben Rahmenplattform basiert. 

Der Zusatz „MT“ steht schlicht und einfach für Marathon, 

und der Unterschied liegt in den Details. So 

verfügt das MT über eine 120-Millimeter-Federgabel, 

woraus sich ein etwas flacherer Lenkwinkel von 

67,5 Grad ergibt. Durch ein Federbein mit mehr Hub 

generiert der Hinterbau einen Federweg von 115 Millimetern. 

Der neu konstruierte Scarp Hauptrahmen 

mit verändertem Unterrohr bietet nun die Möglichkeit, 

zwei Flaschenhalter zu montieren. In verschiedenen 

Ausstattungsversionen – ab einem Preispunkt 

von 2.999 Euro bis hin zum hier gezeigten Topmodell 

für 6.899 Euro – wird das Scarp MT ab September/ 

Oktober im Handel verfügbar sein. Zusätzlich wird 

das Scarp MT in speziellen Frauenausführungen mit 

Glitzerlack, einer kleineren Übersetzung sowie an die 

Anatomie der Frauen angepassten Kontaktpunkten 

erhältlich sein. 

AUF DEM TRACK 

In den Südtiroler Bergen geht es auf Tour mit dem 

Scarp MT. Gefahren sind wir das KTM in Rahmengröße 

Medium bei einer Körpergröße von 1,75 Metern 

– und das hat absolut perfekt gepasst. Die Sitzposition 

ist dabei sportlich, aber nicht zu übertrieben 

lange. Stimmig eben, um auch lange Marathons zu 

bezwingen. In Sprinteinheiten oder auf einfachen 

Uphills lässt sich das hochwertige RockShox Fahrwerk, 

bestehend aus einer SID Select RL Federgabel 

und einem Deluxe Ultimate Federbein, gleichzeitig 

per Lenker-Remote straffen. Steilere Uphills bezwingen 

wir mühelos, das Vorderrad behält dabei guten 

Bodenkontakt. Die elektronische High-End-Schaltgruppe 

Sram XX1 AXS sorgt dabei für präzise Schaltvorgänge 

und kommt in der für 1x12-Antriebe bekannten 

500-prozentigen Übersetzungsbandbreite. 

Auf einem durchgemixten Singletrail mit knackigen 

Passagen geht es gen Tal. Hier spielt das Scarp MT 

seine Performance vollends aus und trumpft ordentlich 

auf. Dank der elektrischen AXS Variostütze von 

RockShox versenken wir den Sattel und ein Trailbike- 

Feeling kommt auf. Das Mehr an Federweg bietet 

deutliche Reserven in technischen Passagen, das 

Fahrwerk arbeitet tadellos. Der Hinterbau sorgt für 

eine satte Performance des Mountainbikes und 

dämpft die Schläge super ab. Der etwas flachere 

Lenkwinkel, die großen 29er-Laufräder sorgen selbst 

bei hohen Geschwindigkeiten für eine sichere Fahrweise, 

dennoch bleibt das Bike in engeren Manövern 

gut handhabbar. 

Komponenten Ausstattung 

Trail-Performance 

2 Flaschenhalter 

Gewicht 

Preis [€] 6.899 

Gewicht [kg] 11,45 


RockShox SID Select RL / 

RockShox Deluxe Ultimate 

Federweg v/h [mm] 120 / 115 

Schaltung Sram XX1 AXS 

Bremsen Magura MT8, 180/160 

Laufradsatz DT Swiss Naben / 

KTM Team Trail 29”-Felgen 

Reifen, Dimension [”] Maxxis 

Ardent Race, 29x2,20 

Verfügbar ab September/Oktober 


www.ktm-bikes.at 


37

BIKETEST 

KTM MACINA KAPOHO PRESTIGE 

E-Enduro mit mächtig Potenzial! 

DAS BIKE 

Mit einem Carbon-Hauptrahmen und Aluminium-Hinterbau 

kommt das von uns getestete Topmodell des 

Macina Kapoho Prestige E-Mountainbikes daher. Ausgestattet 

ist das 2020er-Modell mit dem erst kürzlich 

vorgestellten Bosch Performance Line CX Mittelmotor, 

der mit einer kompakteren Bauweise, geringerem Gewicht 

und höherer maximaler Unterstützungsleistung 

punktet. Ebenso verbirgt sich im Unterrohr der neue 

PowerTube Akku von Bosch, der satte 625 Wattstunden 

besitzt. Auch am neuen Rahmen legten die Ingenieure 

des im oberösterreichischen Mattighofen 

beheimateten Unternehmens Hand an. So wurden 

beispielsweise die Geometrie bezüglich des Lenkwinkels 

flacher, der Reach länger und die Bodenfreiheit 

höher. Das Federbein bekam eine gänzlich neue Position. 

Dadurch soll die Hinterbau-Kinematik progressiver 

sein, zugleich lässt sich das Federbein mit geringerem 

Fülldruck abstimmen. Insgesamt reduziert sich 

durch diese Veränderungen die Belastung der einzelnen 

Bauteile wie Federbein und Umlenkung. Passend 

zum Einsatzzweck ist das KTM mit dem Kiox Display 

von Bosch ausgestattet, das formschön in einen eigens 

konstruierten Vorbau integriert ist. 

AUF DEM TRACK 

Wie auch schon bei den Vorgängermodellen setzen 

die Österreicher auf das erfolgreiche DiMMiX-Laufrad-Konzept. 

Sprich: An der Front kommt ein 29-Zoll- 

Laufrad mit einem 2,40 Zoll breiten Reifen zum Einsatz, 

auf dem 27,5-Zoll-Hinterrad ist ein voluminöser, 

2,80 Zoll breiter Pneu aufgezogen. Auf dem Trail 

punktet das Kapoho durch eine laufruhige Front mit 

sehr guten Überrolleigenschaften. Durch den Plus- 

Pneu im Heck bringen wir ordentlich Traktion im Uphill 

sowie Downhill auf den Trail. Im ersten, kurzen 

Fahreindruck gefällt der neue Bosch-Antrieb sehr gut. 

Das Fahrverhalten ist sehr dynamisch, die Dosierbarkeit 

sehr gut. Mit dem größeren Akku lassen sich ab 

sofort längere Touren starten. Die Sitzposition auf dem 

KTM ist ein Spagat aus sportlich und komfortabel. Die 

Ausstattung unseres Testbikes entspricht dem Topmodell 

und ist somit erste Sahne, angefangen beim 

potenten Fox Factory Fahrwerk mit der Float 36 Gabel 

und dem Float DPX2 Federbein, das dich im Downhill 

in keiner Weise limitiert. Die Schaltvorgänge werden 

mittels neuer Shimano XTR Gruppe präzise und 

schnell ausgeführt. Das Bike vermittelt im Downhill 

viel Sicherheit und lässt sich punktgenau steuern. 

Ausstattung 

Fahr-Performance 

nur 180-mm-Bremsscheibe 

hinten 

Preis [€] 7.499 


Federgabel / Federbein FoxFloat 

36 Factory/Fox Float DPX2 Factory 


Schaltung Shimano XTR 

Bremsen Shimano XTR, 203/180 

Laufradsatz DT Swiss Hybrid 

240S Naben / KTM E-Prime 30/35 

Felgen 


Eddy Current, 29x2,40 /27,5x2,80 





www.ktm-bikes.at 

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FIRST RIDES 

1 2 

3 4 5 

[1] KTM entwickelte einen eigenen Vorbau, um das Bosch Kiox Display formschön zu integrieren. [2] 160 Millimeter Federweg generiert der Hinterbau, 

der souverän von einem Fox Float DPX2 Factory Luftdämpfer gebändigt wird. [3] Für maximale Bodenfreiheit kommt die KTM-Kurbel in 

einer Länge von 160 Millimetern. Sicher ist sicher, wenn es mal richtig zur Sache auf dem Trail geht: die Kettenführung. [4] Unter einer zusätzlichen 

Abdeckung im Unterrohr versteckt sich der leistungsstarke 625-Wattstunden-Akku. [5] Im Hinterbau-Dreieck verbirgt sich ein Shimano 

XTR Vierkolbenbremssattel, der uns kraftvoll verzögern lässt. Zudem besitzt die Kettenstrebe eine Seitenständeraufnahme. 


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BIKETEST 

NICOLAI G1 EBOXX 

E-Bike 2.0!? 

1 2 3 

4 5 

[1] Leise im Fahrbetrieb: der Gates Carbon Riemenantriebsstrang. [2] Zentral im Blick: Das Kiox Display von Bosch übermittelt sämtliche Daten und Infos an den Fahrer. 

[3] Auf der rechten Lenkerseite befinden sich sowohl der Remote für die Magura Variostütze als auch die Rohloff E-14 Schaltung. [4] Am Horst-Link ist der Schwingenmutator 

verschraubt. Durch verschiedene Bauteile lässt sich die Hinterbaulänge an die Rahmengröße oder Vorlieben anpassen. [5] Ein Fox Van RC Stahlfederdämpfer bändigt 

die 160 Millimeter Federweg des Viergelenks-Hinterbaus. Unter dem blauen Umlenkhebel befindet sich die Ladebuchse. 

40 


FIRST RIDES 

DAS BIKE 

Nicolai ist einer der wenigen Hersteller, bei denen 

die komplette Rahmenfertigung noch in Deutschland 

durchgeführt wird – seit jeher unverkennbar an den 

handgezogenen Schweißnähten und seit nunmehr 

zehn Jahren auch im E-MTB Bereich aktiv. Die neueste 

Generation im Portfolio ist das maskulin wirkende 

G1 Eboxx E-Mountainbike mit Gates Carbon Riemenantrieb 

und einer Rohloff E-14 Nabenschaltung. 

Für die Zusatzpower kommt der kürzlich neu vorgestellte 

Performance Line CX Mittelmotor von Bosch 

ins Spiel – kleiner, leichter und stärker gegenüber 

dem Vorgängermodell. Für die nötige Energieversorgung 

ist ein im Unterrohr integrierter 625-Wattstunden-Akku 

zuständig. Klar kommt das G1 Eboxx im 

Nicolai-typischen Geolution Geometriekonzept. Einfach 

gesagt, ist das die Vereinigung von einem langen 

Radstand und langem Reach mit einem flachen 

Lenk- und steilem Sitzwinkel. Ein weiteres Feature ist 

der sogenannte „Schwingenmutator“, ein auswechselbares 

Bauteil, das am Ende der Kettenstreben 

sitzt und die Verbindung zum Horst-Link herstellt. 

Durch die Verfügbarkeit verschiedener Längen des 

Schwingenmutators kann so auf einfache Weise die 

Hinterbaulänge mit der Rahmengröße mitwachsen. 

Verfügbar in verschiedenen Farbvarianten und fünf 

Rahmengrößen ab 9.199 Euro. 

AUF DEM TRACK 

Einmal Vollausstattung bitte – so könnte der erste 

Gedankensprung sein, sobald man im Sattel des 

G1 Eboxx Platz nimmt. Es reiht sich ein Technikfeature 

an das andere; angefangen bei der elektrischen 

Vario stütze von Magura über den Gates Carbon-Riemenantrieb 

bis zur elektronisch angesteuerten Rohloff 

E-14 Nabenschaltung finden sich viele Specials 

am Nicolai wieder. Während uns die Schalt-Performance 

der Getriebenabe überzeugte, mussten wir 

uns an die lange Reaktionszeit der Variostütze erst 

gewöhnen. Der Hersteller des Gates Carbon Riemenantriebs 

verspricht eine hohe Zuverlässigkeit 

und Wartungsarmut. Zudem sorgt die elektronisch 

gesteuerte Rohloff E-14 Nabenschaltung für präzise 

Schaltvorgänge. Nice to have: die Anfahrtshilfe – bei 

jedem Stillstand des Bikes wird automatisch der vierte 

Gang eingelegt (welcher Gang eingelegt werden 

soll, ist jedoch frei konfigurierbar). Zugegebenermaßen 

ist das Geolution Konzept auf den ersten Metern 

absolut ungewohnt und die Sitzposition schon 

sehr gestreckt. Hier benötigen wir erst eine Eingewöhnungsphase, 

um in Einklang mit dem Handling 

des Bikes zu kommen. Steile Uphills marschiert das 

Nicolai wie eine Bergziege nach oben, schier keine 

Rampe scheint zu steil zu sein. Durch den steilen 

Sitzwinkel ist der Körperschwerpunkt immer zentral 

im Bike. Im Downhill kann man in weiten, offenen 

Strecken ordentlich auf die Tube drücken. Durch 

das hohe Gewicht in Kombination mit dem extrem 

langen Radstand und flachen Lenkwinkel liegt das 

Nicolai wie auf Schienen, selbst im ruppigen Terrain. 

Auf engen, verwinkelten Kursen nimmt die Agilität 

aber deutlich ab und Biker mit dem Drang zum verspielten 

Trail-Surfen werden sicher nicht voll auf ihre 

Kosten kommen. Das Bike vermittelt aber unglaublich 

viele Reserven und Sicherheit. 

laufruhig 

Technik-Feature 

Geolution Geometrie-Konzept 

Optik 

Gewicht 

Preis 

Preis [€] ab 9.199 



Fox Float 36 Factory / Fox Van RC 


Schaltung Gates Carbon Drive / 

Rohloff E-14 


Laufradsatz Hope Tech Enduro 

Reifen, Dimension [”] Continental 

Der Baron Projekt, 29x2,40/27,5x2,60 




Verfügbar ab sofort 

www.nicolai-bycicles.com 


41

BIKETEST 

PIVOT SHUTTLE TEAM XTR 

Big wheels keep on turning 

DAS BIKE 

Unter den High-End-E-Enduros rangierte das Pivot 

Shuttle im letzten Jahr in den oberen Rängen der 

Wishlist. Wie beim Rest des Portfolios der Amerikaner 

wird auch beim Shuttle mehr geklotzt als gekleckert. 

Das bereits bewährte Modell wurde nun auf den 

Prüfstand gestellt, um weitere Verbesserungen voranzutreiben. 

Statt der bisher verbauten 27,5+-Räder 

steht das Bike nun auf 29ern, es ist aber auch weiterhin 

mit 27,5+-Laufrädern kompatibel. Der Sensor 

am Hinterrad wurde auf die Nabe verlegt, er ist nun 

deutlich stabiler und sitzt an einem geschützteren 

Platz. Und auch die Batterieaufnahme am Unterrohr 

wurde überarbeitet, sodass diese mehr zur Gesamtstabilität 

des Rahmens beiträgt. Für preisbewusstere 

Biker gibt es nun außerdem eine weniger exklusive 

Ausstattungsvariante für 7.899 Euro. 

AUF DEM TRACK 

Mit Enduro-Maßstäben betrachtet, fühlt sich das 

Shuttle beim ersten Aufsitzen komfortabel und nicht 

übertrieben progressiv an. Der Sitzwinkel ist mit 

74 Grad nicht sonderlich steil gewählt, was in Kombination 

mit den sehr kurzen Kettenstreben im steilen 

Gelände eine etwas aktivere Fahrposition erfordert, 

um dem Vorderrad den nötigen Druck zu geben. 

Aber im Downhill wird das Shuttle zur echten Waffe. 

Es liegt satt auf dem Trail und schluckt freudig grobes 

Geläuf weg. Die 140 Millimeter am Heck können 

aber manchmal auch der limitierende Faktor sein, 

obwohl am Vorderrad noch Potenzial für mehr wäre. 

Die Traumausstattung mit Shimano XTR und Fox 

Factory Anbauteilen ist top of the range und trägt 

sein Übriges zum üppigen Gesamtpreis bei. Dadurch 

sinkt auch das Gesamtgewicht – das Bike zählt mit 

20,79 Kilo zu den leichteren E-Bike-Fullys. Dies wirkt 

sich klar auf die Verspieltheit auf dem Trail aus. 

hochwertige Verarbeitung 

leichtes Gesamtgewicht 

Position Geschwindigkeitssensor 

Fokus liegt auf der 

Abfahrts-Performance 

Preis 

Uphill-Performance 

Preis [€] 10.499 


Federgabel / Federbein Fox Float 

36 Factory / Fox Float DPX2 Factory 


Schaltung Shimano XTR 9100 

Bremsen Shimano XT M8020, 203/180 

Laufradsatz DT Swiss EB1535 30 mm 

Reifen, Dimension [”] 29x2,50 / 2,40 

Marke / Modell Motor Shimano Steps 

E-8000 



www.pivotcycles.com 

42 


FIRST RIDES 

1 2 

3 

4 5 

[1] Gut geschützt ist der Geschwindigkeitssensor an der Nabe verbaut. [2] Der Ein- und Ausschalter und die Ladestandanzeige sind sauber im 

Unterrohr integriert. [3] Der Akku ist ebenfalls sauber integriert und mit acht Schrauben fixiert – sicher, aber auch umständlich. [4] Über den 

Lagern des Hinterbaus sind Schmutzfänger angebracht. [5] Die saubere Zugführung verhindert dank Verschraubung lästige Geräusche. 


43

BIKETEST 

ROTWILD R.X750 ULTRA 

Viel hilft viel beim Big Mountain 

DAS BIKE 

Seit vielen Jahren steht die deutsche Marke Rotwild 

für innovative Lösungen rund um die Entwicklung 

von E-Bikes. Der Chefdesigner Lutz Scheffer hatte 

zum ersten Mal vollständig das Zepter für die eigenständige 

Entwicklung des R.X750 in der Hand und 

hat an ausgefeilten Detaillösungen nicht gespart. Die 

auffallend voluminöse Konstruktion des doppelwandigen 

Carbon-Rahmens beherbergt den eigens für 

das Bike entwickelten 750-Wattstunden-Akku, der 

mittels Schnellspanner einfach und unkompliziert 

entnommen werden kann. Besonders schön wurde 

dabei die Kabelführung gelöst, die ab dem Display 

im Lenkerinneren und dann durch den hauseigenen 

Vorbau ins Rahmeninnere geführt wird. Das R.X750 

rollt auf einem Laufradmix aus 29x2,40 Zoll am Vorderrad 

und einem voluminöseren 2,60-Zoll-Reifen 

in 27,5 Zoll am Hinterrad. Das Fox Fahrwerk stellt 

jeweils 150 Millimeter Federweg parat. Ab September 

soll das R.X750 in verschiedenen Ausstattungsvarianten 

verfügbar sein. 

AUF DEM TRACK 

Die Mischung aus 27,5+-Hinterrad und 29-Zoll-Vorderrad 

zeigt schon, was das R.X750 schaffen soll: 

eine gute Traktion im steilen Gelände und ein gutes 

Überrollverhalten. Genau das haben wir auf den verschiedensten 

Strecken und Trails rund um das Bike- 

Gebiet Paganella ausführlich getestet. Wenn es steinig 

und felsig wird, fühlt sich das Bike pudelwohl. 

Die moderne Geometrie mit längerem Reach und 

flachem Lenkwinkel vermittelt viel Sicherheit auch 

bei schnellen Abfahrten. Insgesamt liegt das Bike 

satt und sicher auf der Piste. Der Brose Drive S Mag 

Motor unterstützt kraftvoll und sehr angenehm im 

Uphill und punktet durch Geräuscharmut. Dank der 

kapazitätsstarken Batterie von 750 Wattstunden sind 

auch größere alpine Abenteuer kein Problem, und 

genau da will das Bike auch bewegt werden. Mit der 

integrierten Eightpins Stütze kann der Sattel maximal 

eingefahren werden, die Funktion in der Praxis ist 

tadellos. Die 150 Millimeter Federweg sprechen gut 

an und sind eher komfortabel ausgelegt – im Anstieg 

wird viel Traktion erzeugt. 

Reichweite 

sehr schöne Detaillösungen 

Fahrwerk und Antrieb 

harmonieren eins a 

integrierte Variostütze 

voluminöse bis markante Optik 

Preis 

Preis [€] 9.999 

Gewicht [kg] 22 




Schaltung Shimano XTR 9100 

Bremsen Shimano XTR 9120 

Laufradsatz DT Swiss HXC1200 

Spline Carbon 


Continental Der Baron Projekt, 

29x2,40 / 27,5x2,60 


Brose Drive S Mag 


Verfügbar ab September 

www.rotwild.de 

44 


FIRST RIDES 

1 2 3 

4 5 

[1] Das Rotwild R.X750 kommt mit einem klassischen Viergelenks-Hinterbausystem. [2] Der Brose Motor ist seitlich eingebaut und gut 

geschützt dank der Skid-Plate. [3] Mithilfe einer Monkey Link Aufnahme kann ein Licht montiert und über den Akku betrieben werden. 

[4] Wahlweise mit Schnellspanner oder Schraubachse kann der Akku einfach entsichert und entnommen werden. [5] Der 750-Wattstunden- 

Akku ist formschön im Unterrohr integriert. 


45

BIKETEST 

BIONICON ENGINE 1 ENDURO 

Kurz und knackig 

DAS BIKE 

Der Fahrradfabrikant Bionicon aus der Oberpfalz feiert 

Premiere und ist ab sofort auch im E-Mountainbike-Segment 

vertreten. So stellten die Bayern ihr 

erstes E-MTB-Fully auf den Eurobike Media Days 

am Kronplatz/Südtirol der Fachpresse vor. Dem Viergelenks-Hinterbau 

mit variablen Ausfallenden ist es 

zu verdanken, dass sich das Engine bei gleichem 

Rahmen wahlweise in der Trail-Version mit 140 Millimetern 

und 27,5+-Bereifung oder mit 160 Millimetern 

und 27,5-Zoll-Pneus in der Enduro-Version 

fahren lässt. Für die nötige Zusatzpower sorgt der 

E-MTB-spezifische Shimano Steps E-8000 Mittelmotor 

mit einem auf dem Unterrohr semiintegrierten 

504-Wattstunden-Akku. Um ein besonders feines Ansprechverhalten 

am Heck zu erreichen, ist das Federbein 

kugelgelagert im Rahmen montiert. Das Bionicon 

Engine ist in vier verschiedenen Rahmengrößen sowie 

pro Modellvariante in jeweils drei Ausstattungsvarianten 

erhältlich. 

AUF DEM TRACK 

Die Geometrie des Bionicon Engine 1 Enduro ist moderat 

gewählt, der Reach beträgt bei Rahmengröße 

Medium kompakte 425 Millimeter, der Lenkwinkel 

65,5 Grad. Die Sitzposition erscheint somit komfortabel 

und kompakt. Auf den teils engen Passagen auf 

den Trails rund um den Kronplatz passte das genau 

richtig. Trotz des Mehrgewichtes, das so ein E-Mountainbike 

mit sich bringt, zeigt es ein wendiges und 

spielerisches Fahrverhalten. Mit nur 22,4 Kilogramm 

orientiert sich das Bionicon vergleichsweise im vorderen 

Feld, was das gute Handling verstärkt. Zwar 

wird das Engine 1 Enduro bei Highspeed-Passagen 

auf dem Trail teilweise etwas unruhig, doch hält das 

RockShox Fahrwerk mit satten 160 Millimeter Federweg 

in Kombination mit der 2,6er-Schwalbe-Bereifung 

das Rad gut im Zaum. Selbst der Anstieg zurück zum 

Trail-Einstieg wird dank des Shimano Steps E-8000 

Mittelmotors zum Fahrvergnügen. 

verspielt 

Gewicht 

Ausfallende-Optionen 

moderate Geometrie 

Akku-Semiintegration 

Preis [€] 4.499 


Federgabel /Federbein RockShox 

Yari RC / RockShox Deluxe R 


Schaltung Shimano SLX 11-fach 


Laufradsatz SunRingle Duroc 35 

Comp / SRC Naben 


Magic Mary/Nobby Nic, 27,5x2,60 

Marke / Modell Motor Shimano 

Steps E-8000 



www.bionicon.de 

46 


FIRST RIDES 

1 2 

3 4 5 

[1] Dank des wechselbaren Ausfallendes ist das Bionicon mit 27,5+- oder 27,5-Zoll-Bereifung und 140 bzw. 160 Millimeter Federweg kompatibel. 

[2] In semiintegrierter Art und Weise ist der 504-Wattstunden-Akku auf dem Unterrohr platziert. [3] Bionicon setzt bei seinem ersten E-MTB 

auf den Shimano Steps E-8000 Mittelmotor. [4] Für ein noch sensibleres Ansprechverhalten ist das Federbein kugelgelagert montiert. [5] Klein, 

aber fein – der Shimano Remote aus der E-7000er-Serie zum Schalten der Fahrmodi. 


47

BIKETEST 

BOLD UNPLUGGED VOLUME 2 

Verstecktes Detail und Geometrie-Tuning de luxe! 

1 2 

[1] Im Rahmen verbirgt sich ein DT Swiss R 535 Federbein, das die 150 Millimeter im Heck bändigt. Verstellbar per Lenker-Remote. [2] Problemlos ist eine Flaschenhalter- 

Montage auf dem Unterrohr möglich. [3] Dank Variotec lässt sich der Horst-Link in vier unterschiedliche Positionen verstellen, für eine individuelle Anpassung der Geometrie 

und Laufradgröße. [4] Details wie der Schmutzfänger am Gelenkpunkt von Kettenstreben zu Hauptrahmen gefallen. 

48 


FIRST RIDES 

3 4 

DAS BIKE 

Erst vor Kurzem stellte der Schweizer Hersteller Bold 

sein neuestes Trail-Enduro-Mountainbike vor, das 

vor allem bei Design-Aficionados und Individualisten 

Aufmerksamkeit erregen wird. Wie von anderen Modellen 

bekannt, verbirgt sich das Federbein im Inneren 

des Carbon-Hauptrahmens und verpasst dem 

Bike eine einzigartige Optik. Wahlweise kann hier ein 

DT Swiss R 535 O.D.L. oder ein RockShox Super 

Deluxe RT montiert werden, um die 150 Millimeter 

Federweg im Heck zu dämpfen. Eine weitere Raffinesse 

des Rahmens ist die Flip-Chip-Verstellung, 

genannt „Variotec“, im Horst-Link am Hinterbau. 

Vier verschiedene Einstellmöglichkeiten resultieren 

daraus. Zum einen lassen sich dadurch verschiedene 

Laufraddurchmesser von 27,5, 27,5+ und 29 Zoll 

abdecken. Zudem lässt sich die Geometrie tunen. Je 

nach Einstellung verändern sich die Kettenstrebenlänge, 

die Tretlagerhöhe sowie Lenk- und Sitzwinkel. 

Darüber hinaus lässt sich zusätzlich mittels eines 

speziellen Newmen oder Acros Steuersatzes der 

Lenkwinkel im Bereich von 64,1 bis 66,9 Grad verstellen. 

Die zahlreichen Tuning-Optionen sollten für 

jeden Fahrer, Fahrstil und Einsatzbereich die Möglichkeit 

ergeben, das perfekte Set-up zu erreichen. 

Der vielseitige Konfigurator auf der Website lässt dir 

die Option, dein Traumbike ganz individuell nach 

deinen Wünschen, Vorstellungen und deinem Geldbeutel 

zu konfigurieren. 

AUF DEM TRACK 

Für unseren Test stellte uns Bold ein Medium-Rad 

bei einer Körpergröße von 1,75 Metern zur Verfügung. 

Das Bike war mit einer 29x2,30-Zoll-Bereifung 

ausgestattet und die Variotec-Einstellung war auf 

Level 3 justiert. Daraus ergibt sich ein Lenkwinkel 

von 65,5 Grad und eine Kettenstrebenlänge von 434 

Millimetern. Mit einem Reach von 467,9 bis 484,5 

Millimetern ist der Medium-Rahmen definitiv sehr 

lange geschnitten, was jedoch durch einen sehr steilen 

Sitzwinkel von 77,6 bis 79,3 Grad und ein kurzes 

Cockpit wieder etwas neutralisiert wird. Dennoch 

bleibt die Position auf dem Bike absolut modern gestreckt. 

Die Geo verleiht dem Bold Unplugged Volume 

2 tolle Klettereigenschaften; zentral positioniert 

und mit gutem Druck auf dem Vorderrad meistern 

wir auch steile Uphills. Dabei zeigt sich zudem der 

Viergelenks-Hinterbau antriebsneutral. Zusätzlich 

würde sich via Lenker-Remote das DT Swiss Fahrwerk, 

sprich Gabel wie Dämpfer, sperren lassen. Die 

DT Swiss F 535 One Federgabel und der DT Swiss R 

535 Dämpfer zeigen sich in der Abfahrt recht komfortabel 

und verleihen dem Rad ein geschmeidiges 

Fahrverhalten. In unserer Einstellung wird auch 

deutlich: Das Bike liebt schnelle Trails und hohe Geschwindigkeiten. 

Hierbei vermittelt es viel Sicherheit 

und große Spurtreue. In steilen Downhills kommt so 

schnell kein Überschlagsgefühl auf. Dafür fordert 

das Bold in engen Turns Nachdruck vom Fahrer, um 

schwungvoll hindurchzumanövrieren. 

Design 

Geometrie-Verstellungen 

Hinterbau-Performance 

Konfigurator-Ausstattung 

langer Reach 

Luftdruckanpassung Federbein 

aufwendig 

nur DT Swiss und RockShox 

Dämpfer möglich 



Federgabel / Federbein DT Swiss 

F 535 One / DT Swiss R 535 O.D.L. 


Schaltung Shimano Deore XT 


Laufradsatz DT Swiss XM 1501 Spline 


Maxxis High Roller II, 29x2,30 


www.boldcycles.com 


49

BIKETEST 

CENTURION NO POGO E R2600I 

Die Neuauflage – No Pogo E! 

DAS BIKE 

Für das Modelljahr 2020 setzt Centurion bei seinem 

langjährigen E-Mountainbike-Modell, dem No Pogo, 

auf einen neu entwickelten Rahmen und viele Veränderungen. 

Dabei wird der erst kürzlich vorgestellte, 

neue Bosch Performance Line CX Mittelmotor formschön 

integriert. Die nötige Energie dazu liefert der 

ebenso neue 625-Wattstunden-Powertube-Akku, der 

im Unterrohr sitzt. Lediglich bei manchen Modellen in 

Rahmengröße Small kann aus Platzgründen nur ein 

500-Wattstunden-Akku integriert werden. Eine Besonderheit 

ist sicherlich, dass die Ingenieure aus dem 

Hause Centurion den Mittelmotor etwas außerhalb der 

Tretlagermitte positionierten. Durch speziell angefertigte 

Kurbelarme mit unterschiedlichen Kröpfungen 

ließe sich der Q-Faktor (der Abstand von Pedal zu 

Pedal) auf 168 Millimeter reduzieren, um dem eines 

nicht motorisierten Bikes nahezukommen. Ebenso 

wurde am Hinterbau ordentlich Hand angelegt. Statt 

wie bisher ein VPP-System kommt das 2020er-No 

Pogo E mit einem klassischen Viergelenks-Hinterbausystem. 

In Sachen Geometrie sind der Reach 

länger und die Kettenstreben kürzer geworden. Das 

auf voluminösen, 2,60 Zoll breiten Pneus rollende 

27,5-Zoll-E-Mountainbike verfügt an der Front über 

160 Millimeter Federweg, das Heck stellt dem Fahrer 

155 Millimeter parat. Verfügbar wird das Centurion No 

Pogo E in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten 

von 4.199 Euro bis 6.199 Euro sein. 

AUF DEM TRACK 

Im Uphill vermittelt das Rad sehr viel Sicherheit, da 

die Maxxis Minion DHR und DHF Kombination in 

27,5x2,60 Zoll gewohnt viel Grip und Traktion abliefern. 

Auch der geschmeidig arbeitende Hinterbau 

trägt seinen Teil dazu bei, und das Hinterrad hat stets 

Bodenkontakt. Der neue Bosch Performance Line 

CX Antrieb stellt in den hohen Unterstützungsstufen 

genügend Power zur Verfügung – mit dem Bike wird 

jeder Trail zum Uphill-Spaß. In Kombination mit der 

etwas höheren Front wirkt die Position auf dem Rad 

recht komfortabel und wird speziell dem Tourenbiker 

gut gefallen. Bergab zeigt das No Pogo E ein sehr 

ausgewogenes Fahrverhalten, es lässt sich sehr gut 

in Kurven drücken, aber auch in die Luft ziehen. Die 

Länge des Rads und der Lenkwinkel von 65,5 Grad 

vermitteln in jeglicher Fahrsituation sehr viel Sicherheit, 

auch in technisch schwierigem Terrain. 

ausgewogene Fahreigenschaften 

hochwertige Verarbeitung 

verschmälerter Q-Faktor 

Preis [€] 5.099 



RockShox Lyrik Select RC / 

Fox Float DPX2 Performance 


Schaltung Shimano SLX 

Bremsen Shimano SLX 

Laufradsatz Centurion Altitude 


Minion DHF / DHR II, 27,5x2,60 

Marke / Modell Motor Bosch 

Performance Line CX 



www.centurion.de 

50 


FIRST RIDES 

1 2 

3 4 5 

[1] Eine eigens konstruierte Kurbel und ein Kettenblatt sorgen für einen schmalen Q-Faktor von 168 Millimetern am No Pogo E. [2] Per Deckel 

geschützt, ist die Ladebuchse gut erreichbar auf dem Oberrohr positioniert. [3] Dank integriertem Akku lässt sich eine Trinkflasche im Rahmendreieck 

verstauen. [4] Das No Pogo E kommt mit einem klassischen Viergelenks-Hinterbausystem und 155 Millimeter Federweg auf den 

Markt. [5] Die Kettenstrebe ist mit einem großzügigen Protektor geschützt, um Lackschäden und Kettengeräusche einzudämmen. 


51

BIKETEST 

FANTIC XF1 INTEGRA 160 RACE 

E-Bike made in Italy! 

DAS BIKE 

Der italienische Hersteller Fantic hat sich ausschließlich 

auf E-Fahrräder spezialisiert. Vom E-Urban über 

das E-Road bis hin zum E-MTB ist das Portfolio gut 

gefüllt. Das XF1 Integra 160 Race, wie wir es hier vorstellen, 

ordnet sich in der Enduro-Fraktion ein. Wie 

auch andere Hersteller setzt Fantic auf ein geteiltes 

Laufradkonzept. So verfügt das E-Mountainbike an 

der Front über ein großes 29-Zoll-Vorderrad, im Heck 

kommt ein 27,5+-Laufrad, bestückt mit einem voluminösen 

Reifen, zum Einsatz. Als Antrieb wird ein 

Brose Drive S genutzt, der sich längst in der E-Bike- 

Szene etabliert hat und durch ein tolles Fahrgefühl 

und Geräuscharmut überzeugt. Für einen langen 

Atem kombiniert Fantic den Mittelmotor mit einem 

kapazitätsstarken 630-Wattstunden-Akku. Damit 

sollten sich auch größere Touren ausgehen. Fantic-Bikes 

sind über den Fachhandel zu beziehen. 

AUF DEM TRACK 

Klar gehen wir mit dem 160-Millimeter-E-Mountainbike 

von Fantic richtig ins Gelände und lassen 

es auf den Trails ordentlich stauben. Das XF1 Integra 

160 Race liegt supersatt auf der Piste, soass 

wir gerne den Federweg des RockShox Fahrwerks 

ziemlich ausnutzen. Durchschläge konnten wir jedoch 

keine verzeichnen; das spricht für eine zum 

Ende hin progressiv werdende Federkennlinie. Besonders 

in schnellen Kurven gefällt uns das Handling 

richtig gut, wie auf Schienen im Rollercoaster 

sausen wir gen Tal. Hier kommen dem Fantic der 

flache 65,5-Grad-Lenkwinkel und das nicht zu kurz 

gewählte Heck von 464-Millimeter-Kettenstreben zugute. 

Sehr enge Passagen hingegen verlangen doch 

deutlich Nachdruck vom Fahrer, gelingen dann aber 

auch gut. Insgesamt konnten selbst schroffe Wurzelpassagen 

das Bike nicht aus der Ruhe bringen. Hier 

spielt dem Fantic zusätzlich der Laufradsplit von 29 

Zoll vorne und 27,5+ hinten in die Karten. Während 

das Vorderrad über gute Überrolleigenschaften verfügt, 

punktet das Hinterrad durch ordentlich Grip 

und Traktion. Der Sitzwinkel mit 73 Grad ist eher 

flach gewählt, gefühlt tritt man von hinten in die Pedale. 

Im steilen Uphill heißt es dafür aktiv mit der 

Körperposition nach vorne zu wandern. 

System-Integration 

Sicherheit vermittelnd 

komfortables Fahrwerk 

flacher Sitzwinkel 

Preis [€] k. A. 


Federgabel / Federbein RockShox 

Lyric RC / RockShox Super Deluxe RC3 


Schaltung Sram GX 

Bremsen Sram Code R, 200/200 

Laufradsatz Mavic E-XA 

Reifen, Dimension [”] Maxxis Minion 

DHF / DHR II, 29x2,50 / 27,5x2,60 

Marke / Modell Motor Brose Drive S 


Verfügbar ab k. A. 

www.fantic-bikes.com 

52 


FIRST RIDES 

1 2 3 

4 5 

[1] 630 Wattstunden liefert der im Unterrohr integrierte Akku. [2] Der Remote mit kleinem Display lässt sich gut bedienen, darunter der Remote 

für die Variostütze. [3] Wie im Heck kommt auch die RockShox Lyric RC Federgabel mit 160 Millimetern. [4] Sämtliche Kabel und Leitungen 

verschwinden im Unterrohr ins Rahmeninnere. [5] Enduro-Style – Fantic verpasst dem Antriebsstrang eine eigens entwickelte Kettenführung. 


53

BIKETEST 

ORANGE FIVE FACTORY 

Detailarbeit! 

1 2 3 

[1] Das neue Five Trailbike verfügt nun über einen metrischen Federbein-Einbaustandard. Hier zu sehen: ein Fox Float DPX2 Factory. [2] Die Lagerpunkte der Schwinge 

wurden je Seite um fünf Millimeter verbreitert für mehr Steifigkeit und Reifenfreiheit. [3] Mit 150 Millimeter Federweg kommt die Fox Float 36 Factory mit vielseitig einstellbarer 

Grip2 Dämpfungskartusche [4] Auf ein Orange MUSS eine Hope Bremse, farblich passend abgestimmt. Werkzeuglos lässt sich die Hebelweite und der Druckpunkt 

verstellen [5] Typisch Orange: handbuilt in Britain. Erstmals verfügt das Five über eine Flaschenhalteraufnahme bzw. einen Notsitz. 

DAS BIKE 

Die Engländer verpassen ihrem beliebten Trailbike, dem Five, ein paar 

Updates. Sie sind jedoch selbst für Kenner nicht unbedingt auf den ersten 

Blick sichtbar. So wurde beispielsweise die Dämpferaufnahme an 

den neuen metrischen Standard angepasst, zugleich kommt das Five 

nun mit fünf Millimeter mehr Federweg, also 145 Millimetern am Hinterbau. 

Die Front ist für eine 150-Millimeter-Federgabel ausgelegt. Zudem 

wurde die Federkennlinie im Verlauf progressiver ausgeführt, was 

für ein anfangs softes und geschmeidiges Ansprechverhalten bei gutem 

Gegendruck zum Ende des Federwegs hin sorgt. Der Hinterbau selbst 

ist, typisch für Orange, ein Eingelenker. Die Schwinge wurde bei den Lagerpunkten 

je Seite um fünf Millimeter verbreitert, um mehr Steifigkeit 

zu erreichen und die Reifenfreiheit zu erhöhen. Ab sofort können sich 

Orange-Biker über eine Flaschenhalteraufnahme freuen. Die Position 

auf der Unterseite des Unterrohrs ist jedoch nicht die optimalste. Auch 

an die Geometrie wurde Hand angelegt. Der Lenkwinkel wurde um ein 

Grad abgeflacht und beträgt nun 65 Grad. Der Reach ist, je nach Rahmengröße, 

zwischen fünf und zehn Millimeter in die Länge gewachsen. 

54 


FIRST RIDES 

4 

5 

AUF DEM TRACK 

Bei einer Körpergröße von 1,75 Metern wählten wir die 

Rahmengröße Medium – das passte auch sehr gut. Der 

Reach beträgt bei dieser Größe 447 Millimeter und entspricht 

dem Zahn der Zeit. Die Sitzposition ist modern 

sportlich. Im Uphill zeigt das Orange ein gutes Kletterverhalten, 

auch wenn hier der Sitzwinkel von 74 Grad etwas 

steiler ausfallen könnte, um den Körperschwerpunkt im 

sehr steilen Bergauf noch weiter nach vorne zu bringen. 

Der Hinterbau zeigt sich dabei stets vortriebsorientiert; ihm 

ist kaum ein Wippen zu entlocken, außer im Wiegetritt natürlich. 

Aber das Five soll ja auch ein spaßiges Trailbike und 

kein XC-Rennbike sein. Wie schon so oft in vergangenen 

Tests überzeugt uns der klassische Eingelenks-Hinterbau 

von Orange in der Downhill-Performance. Geschmeidig absorbiert 

er jegliche Schläge vom Untergrund; das Bike liegt 

dabei stabil und gut kontrolliert auf dem Trail. Wir nutzen 

gerne die Federwegsbandbreite von 145 Millimetern aus, 

dennoch waren keine Durchschläge zu verzeichnen. Wie 

versprochen, zeigt sich die Kinematik progressiv zum Ende 

hin. Der flache 65er-Lenkwinkel bringt ordentlich Laufruhe, 

durch die 27,5-Zoll-Bereifung und die kurzen 433-Millimeter-Kettenstreben 

beweist das Five Wendigkeit und Agilität 

auf dem Trail. Für die Trail-Surfer unter euch: Das Bike 

lässt sich leichthändig in den Manual ziehen, um die Style-Punkte 

auf dem Trail-Ride zu erhöhen. 

Trail-Spaß 

Ausstattung 

Farboptionen 

lange und flache Geometrie 

Flaschenhalterposition 

flacher Sitzwinkel 

Preis [€] 6.730 


Federgabel / Federbein Fox Float 36 

Factory / Fox Float DPX2 Factory 


Schaltung Sram X01 Eagle 

Bremsen Hope Tech 3 E4, 203/180 

Laufradsatz Hope Pro 4 Naben / 

Stan’s ZTR Flow MK3 Felgen 


DHF/DHR II, 27,5x2,50/2,40 WT 


www.orangebikes.co.uk 

CARBON WHEEL TECHNOLOGY. Handmade in Austria 

SQUAD 2.5 

MTB 29 

SQUAD 2.5 

MTB 29 BOOST 

SQUAD 3.0 

MTB 29 

SQUAD 3.0 

MTB 29 BOOST 

KAPPA2 

26 

KAPPA2 

27,5 

KAPPA2 

27,5 BOOST 

• Leichtbau • Tubeless ready • Asymmetrisches Profil 

• Integrierter Tachomagnet • RFID-System • UV-beständig 

XeNTiS Composite Entwicklungs- und Produktions GmbH, Dr.-Niederdorfer-Straße 25, 8572 Bärnbach, Austria 

Tel.: +43 3142 60945 0, Fax: +43 3142 60945 690, office@xentis.com, www.xentis.com 


55

BIKETEST 

GREYP G6.2 EXPERT FS 

Not an E-Bike 

DAS BIKE 

Der Newcomer Greyp aus Kroatien ist eine Tochtergesellschaft 

der für das schnellste E-Auto bekannten 

Marke Rimac und bezeichnet sich selbst als „not a 

bike company“. Ein Gespräch mit den führenden 

Köpfen dahinter offenbart, dass daran etwas Wahres 

ist. Greyp ist eher eine Software-Schmiede, bei der 

das eigene Bike nur Mittel zum Zweck ist. Das G6.2 

besticht insbesondere durch den markant in Szene 

gesetzten 700-Wattstunden-Akku, der – anders als 

der Trend – förmlich schreit: „ICH BIN EIN E-BI- 

KE!“ Neben vielen technischen Hardware-Details 

wie Front- und Hecklampe mit integrierter Kamera 

erkennt man die wahren Features, wenn man sein 

Smartphone ansteckt und die hauseigene App öffnet. 

Dabei greift die Software auf die bis zu 30 Sensoren 

des MPF Motors zu, der unter anderem auch gyroskopische 

Werte ermittelt. Durch die integrierte eSim 

der Telekom findet ein permanenter Datenaustausch 

statt, welcher unter anderem für Software-Updates 

„over the air“ genutzt wird. Besonders spanned wird 

es aber, wenn das Ziel der Firma erreicht wird und 

auch andere E-Bike-Hersteller bzw. Motorenanbieter 

die Software nutzen. 

AUF DEM TRACK 

Auf dem Trail ist das Greyp G6.2 ein sehr auf Komfort 

ausgerichtetes Bike, das sich eher im einfachen 

Gelände zu Hause fühlt. Die Geometriedaten halten 

sich in moderaten Gefilden auf; so kommt das 

Greyp bei Rahmengröße Medium mit einem Reach 

von 415 Millimeter, der Lenkwinkel weist 67 Grad 

auf und die Kettenstreben mit 480 Millimetern sind 

extrem lang. Auch die Sitzposition ist klar auf Komfort 

getrimmt, das lange Heck verpasst dem G6.2 

E-Mountainbike enorm gute Klettereigenschaften. 

Der MPF Mittelmotor verfügt über fünf unterschiedliche 

Unterstützungsstufen, das Fahrgefühl wirkt sehr 

natürlich. Das RockShox Fahrwerk mit je 150 Millimeter 

Federweg rundet das komfortable Fahrverhalten 

ab. Schnelle, technisch schwierige Abfahrten 

liegen dem E-Bike aufgrund der moderaten Geometrie 

nicht so gut. Auf einfachen bis mittelschweren 

Touren wird der Tourenbiker voll auf seine Kosten 

kommen. Die technischen Spielereien wie die über 

das Smartphone Interface zu steuernden Kameras 

machen Spaß und funktionieren sehr gut. Das Bike 

ist definitiv etwas für technik-affine Menschen. 

visionäre Software 

interessante Gimmicks 

(Kamera, Licht etc.) 

markantes Design 

sehr komfortable Geometrie 

Kabelverlegung der Hecklampe 

Kabelbaum am Lenker 

Preis [€] 6.999 



Lyrik RC / RockShox Monarch RT3 


Schaltung Sram EX1 

Bremsen Formula Cura 4, 203/203 

Laufradsatz DT Swiss H 1700 


Magic Mary, 27,5x2,80 

Marke / Modell Motor MPF 6.0c 


Verfügbar ab k. A. 

www.greyp.com 

56 


FIRST RIDES 

1 2 3 

4 5 

[1] Anders eben: Während die meisten Hersteller auf unauffällige Akkuintegration plädieren, setzt Greyp den 700-Wattstunden-Akku voll in 

Szene. [2] Der erste kurze Eindruck des MPF Mittelmotors gefiel recht gut und vermittelte ein sehr natürliches Fahrgefühl. [3] Grenzenlose 

Connectivität: Auf dem fest montierten Display lässt sich auch das eigene Smartphone fixieren. [4] Der Bereich innerhalb des gelb gezackten 

Umfeldes gibt die aktuelle Reichweite an – inklusive Höhenmeter-Einberechnung. [5] Steuerzentrale: Auf der linken Lenkerseite sitzt der Remote 

für Motor- und Feature-Steuerung. 


57

BIKETEST 

NICOLAI SATURN 14 – 27 

Modern - Individuell 

DAS BIKE 

Handgezogene Schweißnähte, hochwertige Aluminium-Rohrsätze 

und CNC-Frästeile ziehen seit jeher 

die Nicolai-Mountainbike-Fangemeinde in ihren 

Bann. So auch das Saturn 14 – 27, das die Position 

eines modernen Trailbikes im Portfolio des deutschen 

Herstellers einnimmt. Lang und flach ist die zeitgemäße 

Geometrie-Definition, und Nicolai geht mit seiner 

Geolution Trail Geometrie ganz klar in diese Richtung. 

Ziel ist es, die beste Fahr-Performance im Up- und 

Downhill, ob für den Anfänger oder sehr versierten 

Mountainbiker, zu erreichen. Verfügbar ist der Saturn 

14 in fünf verschiedenen Rahmengrößen; hier sollte 

für jeden die richtige Größe dabei sein. Der Saturn 14 

Rahmen bildet die Basis für ein Trailbike, das wahlweise 

auf 27,5- oder 29-Zöllern rollen kann. Durch 

verschiedene Steuersatzeinsätze und die tauschbaren 

Sitzstreben „Mutatoren“ lässt sich das Saturn in der 

Wunsch-Laufradgröße konfigurieren. Je nach Dämpferhub 

verfügt es mit 27,5-Zöllern über 130 beziehungsweise 

138 Millimeter Federweg, bei 29 Zoll ist 

der Federweg auf 130 Millimeter limitiert. 

AUF DEM TRACK 

Schnell wird beim Probesitzen klar, was mit der Geolution 

Trail Geometrie gemeint ist. So beträgt beispielsweise 

bei Rahmengröße Medium der Reach schon 

beachtliche 480 Millimeter. Ab auf die Trails … Neben 

verschiedensten Uphill-Passagen, die das Nicolai top 

meistert, wobei das Vorderrad immer Bodenkontakt 

behält, schrauben wir uns zusätzlich liftunterstützt 

gen Berggipfel. Dann geht es etwa 1.000 Tiefenmeter 

über einen Singletrail bergab, der neben unzähligen 

Kurven und Anliegern auch Sprünge sowie flowige 

und technische Passagen zu bieten hat. Das potente 

Fox Factory Fahrwerk steht dem Nicolai prima zu 

Gesicht und ergibt mit dem Viergelenks-Hinterbau ein 

stimmiges Gesamtsystem. Trotz des nicht zu üppigen 

Federwegs von 130 Millimetern vorne und 138 Millimetern 

im Heck lassen wir es auch im technisch-ruppigen 

Gelände ordentlich krachen. Durch den langen 

Radstand und die zentrale Stehposition im Bike vermittelt 

das Nicolai enorm viel Sicherheit. Hier lässt 

man gerne die Bremse offen und hält einfach drauf. 

Deutlich mehr Nachdruck ist dafür vom Fahrer in engen 

Kursabschnitten gefordert. 

Laufrad-Kompatibilität 

potent trotz geringem Federweg 

Fahrspaß 

Farbkonfigurator 

Geolution Trail Geometrie 

Reifen 

Preis [€] ab 6.499 





Schaltung Sram GX Eagle 

Bremsen Hope Tech 3 E4, 200/180 

Laufradsatz Hope Tech Enduro 27,5 


MountainKing, 27,5x2,40 


www.nicolai-bicycles.com 

58 


FIRST RIDES 

1 2 

3 4 5 

[1] Zwischen Federbein und Sitzrohr ist der sogenannte Tension-Bar verbaut. Dieser nimmt bei harten Durchschlägen die Belastung auf und 

reduziert die Kräfte auf Rahmen und Bauteile. [2] Die schwarzen Gelenkpunkte sind die tauschbaren Sitzstreben-Mutatoren, die es ermöglichen, 

27,5- bzw. 29-Zoll-Laufräder zu montieren. [3] Zusätzlich gibt es angepasste Steuersatzeinsätze, um die Wunsch-Laufradgröße stimmig 

einzugliedern. [4] Hier ließe sich auch ein Flaschenhalter mitmontieren. [5] Der obere Umlenkhebel wird mittels eines computerbasierten 

Berechnungsverfahrens designt, um die Grundgestalt an die mechanische Belastung anzupassen. 


59

BIKETEST 

SANTA CRUZ HIGHTOWER CC X01 29 RESERVE 

Trailbike mit tiefem Schwerpunkt 

1 2 3 

[1] Der Flip-Chip ermöglicht eine High- oder Low-Einstellung für ein Finetuning der Geometrie. Der kleine Fender schützt das Federbein vor Schmutz. [2] Der Dämpfer sitzt 

nun tiefliegend im Rahmen. Das Hightower ist für Luftfederbeine konzipiert. [3] Der profilierte Kettenstrebenschutz sorgt für eine geringe Geräuschentwicklung im Fahrbetrieb. 

[4] Neben einem Protektor im Tretlagerbereich ist auch einer im oberen Bereich des Unterrohrs angesiedelt, angedacht für den Transport auf dem Pick-up-Truck. 

[5] Selbstverständlich verfügt das Hightower weiterhin über eine Flaschenhalteraufnahme. 

DAS BIKE 

Erst vor ein paar Monaten stellten die Kalifornier das neue Vollgas-Enduro-Bike, 

das Megatower, vor. Nun folgt mit selbigem Rahmenkonzept 

das neue Hightower Trailbike. Das auf 29 Zoll rollende Mountainbike 

kommt mit 140 Millimeter Federweg im Heck und einer 150er-Gabel an 

der Front. Das Federbein sitzt tiefliegend und die Hinterbau-Kinematik 

ist für ein Luftfederbein konzipiert, da dieses eine gewisse Progressionskurve 

schon mit sich bringt. Klar wurde auch an den Geometriedaten 

gefeilt. Der Reach ist angewachsen, der Sitzwinkel steiler geworden 

und der Lenkwinkel abgeflacht. Durch einen Flip-Chip an der hinteren 

Dämpferaufnahme lässt sich noch ein Feintuning der Geometrie auf 

die eigenen Vorlieben vornehmen. Wie gewohnt ist das Hightower in 

verschiedensten Ausstattungsvarianten sowohl mit Carbon-Rahmen 

in der preisgünstigeren C-Ausführung als auch in der etwas leichteren 

CC-Ausführung und als Aluminium-Variante verfügbar. Für die Damenwelt 

gibt es von Juliana Bikes das Modell Maverick, das sich einzig 

durch ein anderes Dämpfer-Set-up sowie die Lackierung vom Hightower 

unterscheidet. 

60 


FIRST RIDES 

4 

5 

AUF DEM TRACK 

Mit dem neuen Hightower waren wir auf unseren Hometrails 

unterwegs, und das Fahrverhalten gefiel uns auf Anhieb. Der 

nun steilere Sitzwinkel von 76,6 beziehungsweise 77 Grad in 

Rahmengröße Medium ist im Vergleich zum Vorgängermodell 

im Uphill deutlich spürbar und verleiht dem Mountainbike 

noch mal ein ordentliches Plus an Kletterfähigkeit. Auch wenn 

es steiler wird, ist die Position deutlich zentraler. Der VPP-Hinterbau 

zeigt sich dabei recht antriebsneutral, aber natürlich 

ist ein leichtes Wippen zu verzeichnen. Hier bietet der Griff 

zum Dämpfer die Möglichkeit, das Federbein für lange Anstiege 

zu straffen. Ansonsten ist die Sitzposition durch einen 

modern langen Reach sportlich angehaucht, aber auch nicht 

übertrieben lange. Auf unterschiedlichen Trails bergab prüfen 

wir so einige Fahrmanöver ab, die ein solches Trailbike mitbringen 

sollte. Das Fahrwerk spricht super geschmeidig an, 

steht gut im mittleren Federwegsbereich und gibt bei kräftigeren 

Schlägen gerne den Federweg frei, um die bestmöglichste 

Dämpfung zu erzielen. Durchschläge konnten wir nicht verzeichnen. 

In einer aktiven Fahrweise lässt sich das Hightower 

durch engste Kehren und Kurven schlängeln. Bei schneller 

Fahrt liegt das Bike satt auf dem Trail. Durch die kurzen 

433-Millimeter-Kettenstreben lässt sich das Bike sehr leicht 

in den Manual ziehen, was uns supergut gefällt. Insgesamt 

wirkt das Fahrverhalten sehr direkt, was sicherlich auf den 

steifen Carbon-Rahmen, die Carbon-Felgen und den hohen 

Grip der Maxxis Pneus zurückzuführen ist. 

Ausstattung 

Fahrwerk 

Fahrverhalten 

nur Luftdämpfer kompatibel 

Gewicht 




RockShox Lyrik Ultimate / RockShox 

Super Deluxe Select Ultimate 



Bremsen Sram Code RSC, 200/200 

Laufradsatz DT Swiss 350 Naben / 

Santa Cruz Reserve 30 Carbon Felgen 


DHR II, 29x2,40 WT 


www.santacruzbicycles.com 


61

BIKETEST 

NINER RIP 9 RDO 29 

Verspielter Trail-Rowdy! 

DAS BIKE 

Über zehn Jahre ist das Rip 9 RDO nun schon das 

Flaggschiff im Offroad-Bereich des 29er-Pionier-Unternehmens 

Niner. Das kommt nicht von ungefähr. 

Das All-Mountain-Bike mit 150 Millimetern vorn und 

140 Millimetern hinten überzeugt durch die Kombination 

aus hochqualitativen Komponenten und die 

Möglichkeit der verstellbaren Geometrie des Rahmens. 

Durch zusätzliche Streben im Hauptrahmen 

und eine verbreiterte Gelenkabstützung schafft Niner 

einen steifen Carbon-Rahmen inklusive Gewichtsreduktion. 

Von fünf verschiedenen Optionen wählten 

wir die 4-Star-Variante mit Fox Fahrwerk, XO1 Eagle 

12-fach-Antrieb und Sram Guide RSC Bremsen und 

stellten das Niner auf die Probe. 

AUF DEM TRACK 

Auf dem Herrensteig in Südtirol fühlte sich das Rip 9 

RDO 29 pudelwohl. Dank des Flip-Chips ermöglicht 

das Rad eine Veränderung der Geometrie, und der 

von uns getestete Low-Mode erzeugt gerade in steilen 

Passagen oder bei Highspeed die nötige Laufruhe. 

Doch auch in Kurven gibt sich das Bike dank der 

kompakten Kettenstrebenlänge von 435 Millimetern 

recht verspielt. Das 29er-Mountainbike tänzelt schon 

fast durch enge Passagen und möchte Luft unter 

den Reifen. Die Kombination aus Fox Factory Fahrwerk 

und der CVA Hinterbaukonstruktion hält das 

Niner ruhig auf dem Trail. Zu Beginn sorgt es für ein 

geschmeidiges Ansprechverhalten und bietet zum 

Ende hin genügend Gegendruck für mächtige Schläge. 

Für präzise Gangwechsel sorgt die Sram XO1 Eagle 

12-fach-Schaltung, während die Sram Guide RSC 

Bremsen die gewünschte Bremskraft bieten. Sieht 

man genauer hin, fällt die Liebe zum Detail auf. Die 

Bowdenzüge sind allesamt im Rahmen verstaut, das 

Unterrohr ist sicher geschützt und die Steuersatzkappe 

hat die Form eines Flaschenkopfs, damit man 

den Kronkorken seines Lieblingsgetränks stets vor 

Augen hat. 

verspielt 

Fahrwerk 

Ausstattung 

kompakte Geometrie 

Erreichbarkeit Luftventil- 

Dämpfer 

Preis [$] 6.950 






Bremsen Sram Guide RSC 

Laufradsatz Stan’s Notubes Flow S1 


Minion DHF / Aggressor, 29x2,50 

Verfügbar ab 2020 

www.ninerbikes.com 

62 


FIRST RIDES 

1 2 

3 4 5 

[1] Ein niedriges Sitzrohr ermöglicht auch die Verwendung von Variostützen mit 170 Millimeter Hub. [2] Nettes Gimmick: Die eigene A-Headkappe 

erlaubt es dir, den Kronkorken deines Lieblingsgetränks aufzustecken. [3] Eine Flaschenhalter-Montage auf dem Unterrohr ist möglich. 

[4] Im Schussfeld: Der untere Umlenkhebel ist durch einen dicken Protektor geschützt. [5] Der Hinterbau generiert 140 Millimeter Federweg bei 

29-Zoll-Laufrädern. 


63

BIKETEST 

NOX HYBRID 5.9 ALL-MOUNTAIN PRO 

Stimmiges Gesamtsystem 

DAS BIKE 

Im Jahr 2004 wurde Nox Cycles in Berlin gegründet, 

um hochwertige Gravity-Bikes zu produzieren. Vor 

nunmehr drei Jahren hat es das Unternehmen ins 

Zillertal verschlagen, um ausschließlich hochwertige 

E-Mountainbikes zu entwickeln. Das Nox Hybrid 5.9 

All-Mountain kommt mit 150 Millimeter Federweg 

und reiht sich in die Trail- und Enduro-Kategorie ein. 

Dank eines Flip-Chips im Ausfallende ist das Nox sowohl 

mit 27,5- als auch 29-Zöllern kompatibel. Für 

Zusatzpower sorgt ein Brose Drive S Mag Mittelmotor 

mit 90 Newtonmeter Drehmoment. Die nötige Energie 

liefert ein kapazitätsstarker 630-Wattstunden- 

Akku des Herstellers BMZ, der im Unterrohr integriert 

ist. Verfügbar ist das Nox E-Mountainbike in vier 

Rahmengrößen und drei Ausstattungsvarianten. Hier 

gezeigt wird das Topmodell Pro mit hochwertigen Fox 

Factory Dämpfungselementen und Variostütze für 

6.899 Euro. Die mittlere Ausstattung Expert mit dem 

Brose Drive S Mag Motor rollt für 5.499 Euro über 

die Ladentheke. Und das Comp-Modell ist der Einstieg 

in die 5.9 All-Mountain Palette; es ist mit einem 

Brose Drive S Alu-Antrieb ausgestattet und für 4.599 

Euro zu haben. 

64 


AUF DEM TRACK 

Das Nox Hybrid 5.9 All-Mountain Pro besitzt Ausdauer 

– dank des großen 630-Wattstunden-Akkus 

lässt sich eine ordentliche Tour einlegen. Dabei zeigt 

sich der Brose Drive S Mag äußerst leise im Fahrbetrieb 

und absolut angenehm in der Fahr-Performance. 

Die Sitzposition ist sehr ausgewogen und 

stimmig gewählt. Die längeren Kettenstreben von 

453 Millimetern bei 27,5 Zoll sorgen im Uphill für 

gute Kletterfähigkeiten. Mit der Sram X01 Eagle 

Schaltgruppe steht uns eine großzügige Bandbreite 

von 500 Prozent bei zwölf Gängen zur Verfügung. 

Wer oben ankommt, muss auch wieder runter, und 

so schießen wir mit Vollgas in die Abfahrt. Zusammen 

mit dem Nox E-Bike blühen wir völlig auf. Die 

150 Millimeter Federweg sind genau die richtige 

Wahl im Alpenraum, das hochwertige Fox Factory 

Fahrwerk leistet absolut tolle Performance und vermittelt 

ein komfortabel-sportliches Fahrgefühl. Das 

Bike liegt sicher und satt auf der Piste. Trotz des 

hohen Gewichts lässt es sich mit etwas Nachdruck 

durch engere Streckenabschnitte manövrieren und 

geht willig auf die Lenkbewegungen des Fahrers 

ein. Stellenweise wünschten wir uns grobstolligere 

Pneus, hier waren wir oftmals ans Limit geraten. 

Preis/Leistung 

komfortables Fahrgefühl 

Laufrad-Kompatibilität 

Reifen 

Preis [€] 6.899 

Gewicht [kg] 23,9–24,5 

(laut Hersteller) 


Factory / Fox Float X2 Factory 




Laufradsatz Stan’s Notubes ZTR Flow 


Der Baron Projekt, 27,5x2,40 

Marke / Modell Motor Brose Drive 

S Mag 



www.noxcycles.com

FIRST RIDES 

1 2 3 

4 

5 

[1] Nox verpasst dem 5.9 All-Mountain Pro den leistungsstarken Brose Drive S Mag Mittelmotor mit 90 Newtonmeter Drehmoment. [2] Ein Fox 

Float X2 Factory Federbein bändigt im noch so rauen Gelände die 150 Millimeter Federweg des Hinterbaus. [3] Aufsetzer im Gelände lassen sich 

nicht vermeiden. Nox schützt das Herzstück, den Brose Motor, mit einem Unterfahrschutz. [4] Im Unterrohr verbirgt sich der BMZ Akku, dessen 

Eckdaten 630 Wattstunden lauten und für einen großzügigen Tourenradius sorgen. Eine schnelle Demontage ist möglich. [5] Ein Flip-Chip im 

Ausfallende ermöglicht wahlweise die Montage von 27,5- oder 29-Zoll-Laufrädern. 


65

BIKETEST 

SOUR CRUMBLE 

Back to the Roots 

DAS BIKE 

Sour Bikes ist eine noch recht junge Radmarke mit 

Sitz in Dresden, die sich leidenschaftlich dem Material 

Stahl verschrieben hat und daraus unterschiedliche 

Rahmenmodelle fertigt, vom Transportbike über 

Gravel-Räder bis hin zu Hardtail-Mountainbikes. Die 

Entwicklung und Montage wird in Dresden realisiert, 

die Produktion der handgefertigten Rahmen in Taiwan. 

Leitlinie von Sour Bikes ist es, höchste Qualität 

zum vernünftigen Preis zu realisieren, um möglichst 

viele Leute aufs Bike und raus in die Natur zu bringen. 

Mit dem Modell Crumble hat Sour Bike ein modernes 

Hardtail-Trailbike aufgelegt, das für 130-Millimeter- 

Federgabeln konzipiert ist, verfügbar in fünf Rahmengrößen, 

die sich jedoch in unterschiedliche 

Laufradgrößen splitten. Small und Medium sind in 

27,5 Zoll verfügbar, nochmals Medium, Large und 

X-Large in 29 Zoll. Der wärmebehandelte und konifizierte 

Rohrsatz ist mit einer katodischen Tauchlackierung 

zur Korrosionsvorsorge versehen. Innen 

verlegte Leitung, Boost-Achsstandard und BSA-Innenlagerstandard 

gelten als selbstverständlich. 

AUF DEM TRACK 

Mich erinnert die Testfahrt auf dem Crumble sofort an 

meine Anfangszeiten. War es vor 20 Jahren ganz normal, 

mit einem Hardtail die Trails unsicher zu machen 

und sein Fahrkönnen unter Beweis zu stellen, ist es 

heutzutage eher zur Ausnahme geworden. Mit dem 

Hardtail geht es nicht darum, neue Strava-Streckenrekorde 

zu brechen, sondern einfach darum, mächtig 

Spaß auf dem Bike bzw. auf den Trails zu haben. 

Keineswegs ist das Sour Crumble ein Mountainbike 

wie vor zwei Dekaden, sondern ein absolut modernes 

Bike, nur ohne Hinterradfederung eben. Der Reach 

von 465,6 Millimetern bei unserem 27,5-Zoll-Testbike 

in Größe Medium verdeutlicht das klar. So ist die 

Sitz- bzw. Stehposition sehr modern gestreckt. Durch 

den kurzen Vorbau ist das Fahrgefühl ganz direkt. 

Die 27,5er-Bereifung, die kurzen Kettenstreben von 

425 Millimetern und der moderat gewählte Lenkwinkel 

von 67 Grad verpassen dem Sour Crumble Wendigkeit 

und Agilität. Die Uphills gelingen gut, auch 

wenn hier der Sitzwinkel mit nur 73,5 Grad für eine 

noch zentralere Position etwas steiler ausfallen könnte. 

Zurück zu den Wurzeln … das Sour Crumble ist ein 

modernes Trail-Hardtail-Bike mit großem Spaßfaktor. 

Optik 

Fahrverhalten 

Rahmendetails 

Spaßfaktor 

flache Sitzwinkel 

Gewicht 

Preis [€] 749 (Rahmen) 


Federgabel RockShox Revelation RC 

Federweg v/h [mm] 130 

Schaltung Sram GX / Race Face 

Aeffect Kurbel 

Bremsen Magura MT Trail, 180/160 

Laufradsatz Race Face Aeffect R 


Der Kaiser Projekt, 27,5x2,4 


www.sour.bike 

66 


FIRST RIDES 

1 2 

3 

4 5 

[1] Check – eine Variostütze mit intern verlegter Leitung darf an einem modernen Trail-Hardtail-Bike nicht fehlen. [2] Chic gelöste 160-Millimeter-Postmount-Aufnahme 

am Crumble von Sour. [3] Das Rahmendreieck bietet genügend Freiraum für eine Flaschenhaltermontage. [4] Die 

Leitungen verschwinden im Inneren der Stahlrohre. [5] Das Crumble Stahl-Hardtail-Mountainbike ist für 130-Millimeter-Federgabeln konzipiert. 


67

BIKETEST 

NS BIKES SYNONYM RC 

Neues Einsatzgebiet eröffnet 

DAS BIKE 

Anders denken ist die Devise von NS Bikes. So begann 

man mit Northshore-Bikes, Dirtjump- und 

Street-Rädern und machte sich schnell einen Namen 

in der Szene. Jahre vergingen, und NS Bikes erweiterte 

sein Segment immer mehr in Richtung Mountainbike-Bereich, 

speziell in der Abfahrtskategorie. Für die 

Saison 2020 wurde nun auf den Media Days das erste 

reinrassige Cross-Country-Fully Synonym vorgestellt: 

eine radikale Geometrie, bepackt mit hochqualitativen 

Komponenten wie Fox, Sram und Maxxis. Wahlweise 

ist das Bike in der RC-Variante mit 100 Millimetern 

bzw. als TR-Version mit 120-Millimeter-Fahrwerk erhältlich. 

Die Rahmenplattform ist dabei dieselbe, der 

Federweg ergibt sich durch verschiedene Dämpfer mit 

unterschiedlichem Hub. Der leichte Carbon-Rahmen 

kann sowohl in vier Größen als auch vier Ausstattungsvarianten 

ab Dezember 2019 erworben werden. 

AUF DEM TRACK 

Sobald man im Sattel des NS Bikes Synonym RC sitzt, 

merkt man ziemlich schnell, für welchen Zweck das 

Rad konstruiert wurde. Mit einem Reach von satten 

475 Millimetern und einem Lenkwinkel von 67 Grad 

in Größe Medium kann sich das Fully gerade im Race- 

Bereich beweisen. Ganz egal, ob bergauf oder bergab 

– das Synonym marschiert geradewegs nach vorn, 

ohne an Fahrspaß zu sparen. Im Uphill kommt dem 

Rad neben dem vom Lenker aus komplett blockierbaren 

Fahrwerk und dem niedrigen Gewicht ein relativ 

steiler Sitzwinkel von 77 Grad zugute, welcher das 

Synonym geradezu zum Klettern animiert. Wie verschiedene 

andere Rahmenhersteller auch verzichtet 

NS Bikes auf einen Horst-Link am Hinterbau, um so 

mehr Steifigkeit zu erreichen und Gewicht zu sparen. 

Die nötige Bewegung von Sitz- und Kettenstreben wird 

durch einen gewissen Materialflex erreicht. Noch keine 

Selbstverständlichkeit in der XC-Szene, doch das 

Synonym RC ist mit einer Variostütze mit 100 Millimeter 

Hub ausgestattet. Diese vermittelt in der Abfahrt 

deutlich mehr Sicherheit und die Bewegungsfreiheit 

auf dem Bike wird stark erhöht. In der Abfahrt legt das 

Bike eine tolle Performance hin. 

Steifigkeit 

Gewicht 

Variostütze 

Preis 

Preis [€] 6.999 



32 StepCast Factory / Fox Float 

DPS Factory 


Schaltung Sram XO1 Eagle 

Bremsen Sram Level TLM, 180/160 

Laufradsatz NS Engima Lite 29” 


Maxxis Ikon / Rekon Race, 29x2,20 

Verfügbar ab Dezember 2019 

www.nsbikes.com 

68 


FIRST RIDES 

1 2 

3 4 5 

[1] Je nach Dämpferhub generiert der Hinterbau 100 bzw. 120 Millimeter Federweg. [2] Flexende Sitzstreben ersetzen den Horst-Link am 

Hinterbau. Das Resultat: mehr Steifigkeit und weniger Gewicht. [3] Langer Reach und langer Vorbau – die Sitzposition auf dem Synonym ist 

sehr sportlich gestreckt. [4] Eine Fox Float 32 StepCast mit 100 Millimetern performt an der Front; per Lenker-Remote straffbar. [5] Erhöht den 

Fahrspaß und die Fahrsicherheit im Downhill enorm: eine 100-Millimeter-Variostütze. 


69

BIKETEST 

SIMPLON RAPCON PMAX 

Naturtalent // Alleskönner // Understatement 

DAS BIKE 

1930 mit einem Fahrradgeschäft gestartet, begann 

Josef Hämmerle 20 Jahre später, hochwertige Räder 

herzustellen. 1961 wurde schließlich Simplon 

gegründet, doch der Grundgedanke ist bis heute 

unverändert. So geht Simplon mit dem Rapcon 

Pmax aufs Ganze in Sachen E-MTB. Dabei setzen 

die Österreicher auf einen steifen Carbon-Rahmen 

mit Flip-Chip, einem Bosch Performance Line CX 

Mittelmotor der brandneuen Generation mit Doppel-Akku-Option 

sowie einem Fahrwerk von 160 Millimetern 

an der Front und 150 Millimetern am Heck. 

Zurück zur Doppel-Akku-Option: Standardmäßig ist 

der neue, 625 Wattstunden leistungsstarke Akku im 

Unterrohr integriert. Wer jedoch möchte und lange 

Touren plant, der hat optional die Möglichkeit, einen 

500-Wattstunden-Akku auf dem Unterrohr zu montieren, 

um insgesamt 1.125 Wattstunden zu erreichen. 

Damit sollte einiges möglich sein. Um auf die 

genauen Wünsche der Kunden eingehen zu können, 

lässt sich auch das E-Fully, wie üblich bei Simplon, 

via Konfigurator individuell ausstatten. 

AUF DEM TRACK 

Simplon gelingt mit dem neuen Rapcon Pmax ein 

absolut ausgewogenes E-MTB mit starken Enduro-Genen, 

welches nirgendwo anders als in den 

Bergen ausgefahren werden möchte. Wir sind das 

E-Mountainbike in Rahmengröße Medium gefahren, 

und das Bike zeigte in der Praxis ein absolut ausgeglichenes 

Fahrverhalten. Die Kletterpassagen meisterten 

wir dank der Motorunterstützung des Bosch 

Performance Line CX mühelos, das Handling des 

Bikes war astrein, die Sitzposition zentral passend. 

Dank der großen 29-Zoll-Bereifung überrollten wir 

Wurzelfelder und raue Passagen mit Bravour. Wer 

möchte, kann das Simplon dank Flip-Chip auch 

mit einer 27,5+-Bereifung ausstatten. Auch in der 

Abfahrt performte das Rapcon Pmax auf ganzer Linie. 

Das Rock Shox Fahrwerk verrichtet einen guten 

Dienst, das Bike liegt sicher und satt auf der Piste. 

Mit 160 beziehungsweise 150 Millimeter Federweg 

lässt es sich auch ordentlich durch technisch 

schwieriges Terrain ballern. 

ausgewogene Geometrie 

Flip-Chip 

Doppel-Akku-Option 

Konfigurator 

Gewicht 

Preis [€] ab 6.699 



Lyric / RockShox Super Deluxe 


Schaltung Sram Eagle XX1 AXS 

Bremsen Shimano SLX, 203/180 

Laufradsatz DT Swiss 1900 Spline 


Schwalbe Magic Mary, 29x2,60 




Verfügbar ab 2020 

www.simplon.com 

70 


FIRST RIDES 

1 2 3 

4 5 

[1] Unser Testbike war mit einer elektronischen Sram XX1 Eagle AXS Schaltgruppe ausgestattet – tadellose Funktion in der Praxis. [2] Im Fall 

der Fälle ließe sich zusätzlich auf dem Unterrohr ein 500-Wattstunden-Akku montieren – gesamt stehen dann 1.125 Wattstunden zur Verfügung. 

[3] Die Leitungen verschwinden durch den Steuersatzdeckel ins Rahmeninnere. [4] Saubere Führung der Kabel um den Drehpunkt des 

Hinterbaus; vor dem Motor ist die Ladebuchse zu sehen. [5] Ein RockShox Super Deluxe Federbein bändigt die 150-Millimeter-Federweg. 


71

BIKETEST 

ROSE THRILL HILL 4 

Rennbike und/oder leichtes Trailbike 

1 

2 3 

[1] Geschmeidig und präzise gehen die Schaltgänge auf der neuen Shimano XTR 12-fach Gruppe vonstatten. [2] Die 100 Millimeter Federweg am Hinterbau dämpft ein 

hochwertiger Fox Float DPS Factory Dämpfer, der per Lenker-Remote blockiert werden kann. [3] Unser Testbike ist mit einer Fox Float 34 Stepcast und 120 Millimetern ausgestattet, 

was ein Teil des Trail-Updates von Rose ist. [4] Der Shimano XTR 2 Kolben-Bremssattel versteckt sich im Hinterbaudreieck. [5] Vorbau, Lenker und Sattelstütze 

kommen vom Komponentenhersteller Newmen und gefallen gut. 

DAS BIKE 

Das Thrill Hill Mountainbike vom Direktversender Rose ordnet sich 

grundsätzlich in der XC- beziehungsweise Marathon-Fraktion ein. Klassischerweise 

kommt das Bike mit je 100 Millimeter Federweg und Carbon-Rahmen. 

Jedoch bietet Rose per Konfigurator die Möglichkeit, dem 

Thrill Hill ein Trail-Update zu verpassen. Damit lässt sich das Mountainbike 

mit einer Trail-Gabel wie an unserem Testbike, mit einer Fox Float 

34 StepCast und 120 Millimeter Federweg bestücken. Abweichend zu 

unserem Testbike beinhaltet das Trail-Update zusätzlich noch eine Va- 

72 


FIRST RIDES 

4 5 

riostütze und breitere Reifen. Ab September ist das 

Thrill Hill in sechs verschiedenen Ausstattungsversionen 

von 2.599 Euro bis hin zum Topmodell für 

5.999 Euro erhältlich. Es gibt drei Rahmengrößen 

sowie drei verschiedene Farbkombis. 

AUF DEM TRACK 

Unser Testbike, das Rose Thrill Hill 4, hat mit der 

Fox Float 34 StepCast 120 Millimeter nur einen 

Teil des Trail-Updates bekommen. Die Maxxis 

Ikon Reifen und die Newmen Sattelstütze entsprechen 

der Standardausführung. Die Sitzposition 

auf dem Rose Thrill Hill 4 Mountainbike ist, 

wie für ein XC- und Mara thonbike üblich, sportlich. 

Der Reach beträgt in Rahmengröße Medium 

zwar moderate 430 Millimeter, jedoch ist das 

Mountainbike mit einem 80 Millimeter langen Vorbau 

bestückt. Flache wie steile Uphills bezwingen 

wir gut. Einzig der Sitzwinkel von 74,5 Grad, 

der wegen der 120-Millimeter-Gabel noch mal flacher 

wird, könnte einen Tick steiler ausfallen, um 

im steilen Bergan noch zentraler im Bike zu sitzen. 

Die Schaltvorgänge der neuen 1x12 Shimano XTR 

Gruppe gehen selbst unter Belastung geschmeidig 

vonstatten, und mit einer Übersetzungsbandbreite 

von 510 Prozent sollte für jegliche Situation der 

passende Gang parat stehen. Für die Sekundenjagd 

lässt sich per Lenker-Remote das Fox Float 

DPD Federbein blockieren. Im offenen Mode ist 

dem Hinterbau beim Pedalieren nur ein minimales 

Wippen zu entlocken. Im Downhill zeigt sich das 

Fox Fahrwerk als sportlich straff und steht hoch 

im Federweg. Das Rose Thrill Hill 4 zeigt sich agil 

und spritzig im Handling. Mit zusätzlicher Variostütze 

und grobstolligen Pneus mutiert das Marathon-Mountainbike 

zum leichten Trailbike. 

agiles Handling 

Ausstattung 

Trail-Update-Option 


Vorbaulänge im Trailbike-Einsatz 

Preis [€] 4.610 



SC Factory / Fox Float DPS Factory 


Schaltung Shimano XTR 


Laufradsatz DT Swiss XR 1501 Spline One 

Reifen, Dimension [”] Maxxis Ikon, 

29x2,20 

Verfügbar ab September 

www.rosebikes.de 

Mountainbike-Fahrtechnik, Reisen und Touren 

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Es war die erste Pressemeldung, die nach meinem Start 

bei der world of mtb in meinem Postfach gelandet ist. Nach 

anfänglicher Skepsis wurde meine Stimmung während des 

Lesens der Pressemeldung immer besser, und am Ende 

war mein Interesse geweckt! Crank Brothers und Industry 

Nine machen gemeinsame Sache? Das muss ich testen! 

Fast genau vier Wochen später hingen sie dann fertig montiert 

in meinem Bike, die Crank Brothers Synthesis E11 

Carbon Laufräder in 29 Zoll (in 27,5 Zoll ebenfalls erhältlich). 

Der Laufradsatz kommt aus der Box quasi tubeless 

ready mit vormontiertem Tubeless-Band und Ventilen. Die 

Maxxis Minion DHF Pneus ließen sich ohne Kompressor 

tubeless auf die Felgen montieren. Der 2,6er-Reifen sitzt 

satt auf der 31- und 29,5-Millimeter-Felge. Danach ging 

es direkt in den Dauereinsatz, und dieser hält jetzt schon 

gute acht Wochen und mehr als 1.300 Trail-Kilometer an. 

Bisher machen die Laufräder einen absolut guten Gesamteindruck. 

Zu Beginn hatten mich die Industry Nine 

Hydra Naben bei Schaltvorgängen, die nicht unter Last 

stattfanden, immer etwas verwirrt und ich dachte ständig 

an einen Defekt, weil der Freilauf immer über wein paar 

Zähne freigelaufen ist und das typische Summen zu hören 

war. Daran gewöhnt, machen die Laufräder unheimlichen 

Spaß, haben schon einige Durchschläge überlebt und der 

direkte Antritt durch die Hydra Naben ist sensationell! Bisher 

performte der Laufradsatz in allen Praxissituationen 

und wir können weder einen Verschleiß noch einen Defekt 

verzeichnen. 

FAZIT 

Mit dem Crank Brothers Synthesis E11 Carbon 

Laufradsatz bewegt sich Crank Brothers 

in die richtige Richtung und bringt ein solides und robustes 

Laufrad auf den Markt, welches mit der Konkurrenz mithalten 

kann. Dafür muss man jedoch auch tief in die Tasche 

greifen. Tester Christoph 

Preis [€] 2.399 

Gewicht [g] 1.825 (29”) 

Felgenbreite innen [mm] 31,5 (VR) / 29,5 (HR) 

Garantie lebenslang 

www.crankbrothers.com 

Verarbeitung 

Gewicht 

Funktion 

74 


GETESTET 

SELLE ITALIA 

X-LR TI 316 SUPERFLOW S3 

Zum Hero-Dolomites-Rennen hat mir Selle Italia die Gelegenheit 

gegeben, den X-LR Kit Carbonio Superflow zu 

testen. Der Clou: Ich habe die auf 14 Stück limitierte Sonderedition 

zum Hero Dolomites bekommen. Die Sitzweite 

L3 entspricht exakt den ermittelten Angaben aus dem 

Onlinetool zur Ermittlung des passenden Sattels. Laut „id 

match“, bei dem man sieben Fragen beantwortet, entsprach 

das Ergebnis dem L3 X-LR Kit Carbonio Superflow. 

Trotz des gewagten Experiments, das 86-Kilometer- und 

4.500-Höhenmeter-Rennen mit einem nagelneuen Sattel 

zu bestreiten, habe ich es nicht bereut! Der Sattel passt 

perfekt. Die Breite von 145 Millimetern ist optimal. Die Polsterung 

ist sparsam, aber genau ausreichend, auch ohne 

gepolsterte Innenhose. Der ausgesparte Dammbereich 

verhindert Druck auf die wertvollsten Stellen, und durch 

die filigrane Bauweise und das verwendete Carbon-Keramik-Material 

hat man einen angenehmen Flex. Bevor ich 

den L3 X-LR Kit Carbonio Superflow testen konnte, hatte 

ich den S3 X-LR Superflow Ti316. Dieser hat eine Breite 

von 131 Millimetern. Mein Tipp: unbedingt die richtige 

Breite ermitteln oder für ein paar Tage zum Testen ausleihen! 

Mit der S3-Breite wäre ich auf Dauer nicht glücklich 

geworden, auch wenn mein Hintern schmaler wirkt, als ich 

meinte. Auch super: Das Fibra-Tek-Material der Sitzfläche 

sorgt bei beiden Modellen für angenehmes Sitzen, ohne zu 

verrutschen. 

FAZIT 

Nach dem Hero-Dolomites-Rennen habe ich 

den Selle Italia X-LR Kit Carbonio Superflow 

beim Heavy24 und der MTB Trilogy, einem der härtesten 

Marathon-Etappenrennen Europas, in der Grenzregion von 

Tschechien und Polen weiter getestet und bin nach wie vor 

sehr zufrieden. Tester Holger 

Preis [€] 239,90 (X-LR Kit Carbonio Superflow) / 

159,90 (X-LR Superflow Ti316) 

Als Sondermodell unverkäuflich. Nur 14 Stück wurden produziert. 

Gewicht [g] 138 (X-LR Kit Carbonio Superflow, Größe L3) / 

165 (X-LR Superflow Ti316, Größe S3) 

www.selleitalia.com 

Passform 

(unbedingt Größe mit „id match“ ermitteln bzw. 

im Geschäft testen) 

Verarbeitung 

Optik 

Haptik 


75

MATERIAL 

GARMIN 

EDGE 830 INKL. MTB-BUNDLE 

Denkt man an mobile Navigation auf dem Bike, gibt es 

wohl kaum einen Hersteller, der zu Recht mit seinem Namen 

für eine gesamte Produktkategorie steht. Ob Garmin 

mit dem neuen Edge 830 auch unseren Ansprüchen gerecht 

wird, musste man aber erst einmal beweisen. Das 

Edge 830 macht einen hochwertigen und robusten Eindruck 

und bietet eine intuitive Menüführung mittels Touch 

Display, das das erste Set-up sehr erleichtert. Das Einrichten 

des Garmin-Benutzerkontos und die Kopplung mit dem 

Smartphone klappt auf Anhieb und frustfrei, das Verbinden 

mit komoot, Strava, Trailforks etc. ebenso. Zum Planen von 

Touren habe ich dabei meistens auf komoot zurückgegriffen. 

Dabei kann man bequem die geplanten Touren offline 

auf dem Edge speichern und auch ohne Smartphone losradeln. 

Beim Abweichen von der Route plant das Garmin 

selbstständig um und schickt einen möglichst bald auf 

die geplante Tour/Route zurück. Die zusätzlich im Mountainbike-Bundle(MTB-Bundle)-Lieferumfang 

enthaltende 

Fernbedienung und der Geschwindigkeitssensor lassen 

sich bequem mittels Touch-Oberfläche des gut ablesbaren 

2,6-Zoll-Displays verbinden, zusätzlich kann man natürlich 

auch Wattmesssysteme, Brustgurte und andere Systeme 

über ANT+ oder BLE koppeln und die Daten aufzeichnen 

und auswerten lassen. Neben der Distanz und Höhe, die 

über GPS, Glosnas und den barometrischen Höhenmesser 

angezeigt und aufgezeichnet werden, bietet das 830er 

auch die Auswertung von Flow- und Grit-Wert. Beim Flow- 

Wert kann man grafisch vergleichen, wie flüssig der eigene 

Fahrstil ist, und konkret auf dem gleichen Trail mit unterschiedlicher 

Linienwahl oder Fahrweise beeinflussen. Grit 

wiederum liefert einen guten Überblick über die Schwierigkeit 

des jeweiligen Trails oder der Tour. Dabei wird die Geschwindigkeit 

von Auf- und Abstiegen und der Winkel von 

Kurven berücksichtigt. Viel spannender für mich war dabei 

allerdings MTB Dynamics. Der kleine Computer am Lenker 

erkennt dabei automatisch Sprünge und zeichnet Distanz, 

Airtime und Geschwindigkeit auf. Schon cool, wenn man 

im Nachhinein sieht, dass der vermeintliche kleine Hüpfer 

auf dem Trail doch ein paar Meter weiter ging als erwartet. 

Relevanter für viele wird allerdings die Auswertung von Fitnessdaten 

sein. Über die Garmin-Connect-Homepage oder 

App am Smartphone lassen sich hier konkrete Trainingsziele 

über Analyse der Herzfrequenz in Kombination mit 

Wattleistung und Sauerstoffaufnahme ermitteln und kontrollieren. 

Das Edge 830 hat über den gesamten Testzeitraum 

zuverlässig funktioniert, innerhalb von Sekunden den 

Standort gefunden und mich auch bei der Akkulaufzeit auf 

langen Tagestouren nie im Stich gelassen. 

FAZIT 

Garmin bietet mit dem neuen Edge 830 einen 

vielfältigen Bike-Computer, der neben zuverlässiger 

Navigation vor allem mit vielen Trainingsfeatures 

und einer super App-Integration punkten kann. Die Bedienung 

ist intuitiv, die Verarbeitung und Haltbarkeit tadellos, 

die Akkulaufzeit klasse. Tester Andi 

Preis [€] 399,99 (mit MTB-Bundle 469,99) 

Gewicht [g] 80 

Lieferumfang MTB-Bundle Standardhalterung, 

MTB-Halterung, Fernbedienung, Silikonhülle, 

USB-Kabel, Geschwindigkeitssensor, Tether 

www.garmin.com 


Haltbarkeit 

Bedienung 

Kompatibilität 

76 


GETESTET 

MET 

PARACHUTE MCR 

Nachdem das Enduro bei mir Trail- und Downhill-Bike ersetzt hat, 

habe ich zwangsläufig meinen Fullface-Helm kaum mehr aus seiner 

Tasche geholt. Dennoch habe ich mir schon auf vielen Touren oder 

an Bikepark-Tagen den schützenden Kinnbügel gewünscht. Der Met 

Parachute MCR nimmt sich genau dieses Wunsches an und schafft 

nun den Spagat noch deutlich besser als seine Vorgänger. Mit dem 

Magnetic Chin Release gelingt den Italienern die einfache und intuitive 

Installation des Kinnschutzes mit nur wenigen Handgriffen. Dabei wird 

sogar noch die Sicherheitsnorm ASTM erfüllt, die für Fullface-Helme 

gilt. Im Uphill wird in Halbschalenmanier getreten, wobei lediglich das 

etwas höhere Gewicht auffällt. Die Durchlüftung ist angenehm und der 

Sitz durch das den Kopf umschließende BOA-Fit-System sehr gut einstellbar. 

Im Inneren des Helms kommt ein MIPS-System zum Einsatz, 

wodurch das Gehirn bei einem Aufprall vor Rotationskräften geschützt 

sein soll. Der Verschluss des Helms erfolgt mittels Fidlock-System, welches 

eine einfache und einhändige Bedienung zulässt. Das Anbringen 

des Kinnbügels ist nach wenigen Versuchen so leicht, dass der Helm 

nicht abgenommen werden muss. Durch das weit offene Sichtfeld und 

die große Öffnung im Bügel fällt das Atmen sehr leicht und der Tragekomfort 

bleibt äußerst angenehm. Auch das Tragen von großen Goggles 

stellt dabei kein Problem dar. 

FAZIT 

Nachdem ich im Vorfeld skeptisch gegenüber der 2-in-1- 

Lösung war, trage ich den Parachute MCR von Met nun 

wirklich sehr gerne. Durch das einfache Ab- und Anbauen des Kinnbügels 

nutze ich das Mehr an Sicherheit nun deutlich öfter, auch bei 

Touren. Tester Max 

ROCKSHOX 

REVERB STEALTH 

Wie keine andere variable Sattelstütze hat die RockShox Reverb die 

letzten Jahre Platz an vielen Bikes gefunden. Durch die enorme Zahl an 

Erstausrüstern haben sich natürlich auch ein paar Probleme deutlich 

größer aufgebauscht, als das bei weniger präsenten Stützen der Fall 

war. Dieser hat sich RockShox nun angenommen und die Lösung in der 

neuen Reverb vorgestellt. Im Wesentlichen wurde das Innenleben so 

verändert, dass durch den Einsatz von anderem Öl und Dichtungen und 

der Verringerung der Volumina die Reibung wesentlich reduziert wurde. 

Das spürt man, sobald man den Hebel betätigt und mit minimalem 

Kraftaufwand die Stütze einfahren kann. Zudem wurde am unteren Teil 

der Stütze, wo die Leitung angeschlossen wird, deutlich platzsparender 

gebaut, was zusammen mit der geringeren Einbaulänge die Chance 

gibt, eventuell bei gleicher Sattelhöhe mehr Hub zu verbauen. Das ist 

aber natürlich von Rahmen zu Rahmen unterschiedlich. Der größte Unterschied 

macht sich beim Anheben des Bikes bemerkbar, denn anders 

als vorher lässt sich die Stütze nur mit sehr viel Kraftaufwand herausziehen, 

was zum Eindringen von Luft führen kann und zum verbreiteten 

Federn führte. Selbst wenn dies passieren sollte, verfügt die Reverb nun 

über ein Entlüftungsventil im Kopf der Stütze. Damit wurden die wesentlichen 

Kritikpunkte ausgemerzt – einige werden dennoch die hydraulische 

Ansteuerung bemängeln. In meinem Fall funktioniert die Stütze 

butterweich und problemlos. Mission definitiv geglückt! 

FAZIT 

Die neue RockShox Reverb Stealth kommt ohne die wesentlichen 

Schwächen seiner Vorgängerin aus und lässt 

sich butterweich und präzise bewegen. Sogar das Service-Intervall wurde 

um 30 Prozent verlängert! Tester Max 

Preis [€] 329,95 

Gewicht [g] 455 (ohne Bügel, Gr. M), 

840 (mit Bügel, Gr. M) 

Größen S / M / L 

Farben 6 verschiedene 

www.met-helmets.com 

Tragekomfort 

Belüftung 

Gewicht 

Preis [€] 390 (Standardhebel) / 445 (1x-Remote) 

Gewicht [g] 560 (31,6-mm-/150-mm- 

Ausführung) 

Durchmesser [mm] 30,9 / 31,6 / 34,9 

Hublängen [mm] 100 / 125 / 150 / 175 / 200 

www.rockshox.com 


Funktion 

Ergonomie 


77

MATERIAL 

BC ORIGINAL 

LOAMER DISC CENTER LOCK 29” BOOST 

Bike Components bietet jetzt auch eigene Laufradsätze an, die sich vor 

allem an preisbewusste Radler richten. Der Loamer Disc Laufradsatz 

bietet dabei eine gelungene Kombination der BC Felge mit 28 Millimeter 

Innenweite, die über konifizierte Sapim Race Straightpull Speichen 

und Alu-Nippel dreifach gekreuzt mit der BC Alu-Nabe verbunden werden. 

Der Zahnscheiben-Freilauf rastet deutlich vernehmbar ein und bietet 

eine schöne Soundkulisse am Heck. Der Einrastwinkel mit 18 Grad 

könnte etwas kleiner sein, fällt in der Praxis aber selten wirklich negativ 

auf. Beim Lieferumfang lässt sich Bike Components nicht lumpen und 

packt neben mehr als ausreichend Tubeless-Felgenband und Ventilen 

auch gleich noch Ersatzspeichen, Nippel und Washer dazu. Auch nach 

zahlreichen ruppigen Enduro-Ausfahrten und mit ambitioniert niedrigem 

Luftdruck zeigt sich der mit 1.763 Gramm relativ leichte 29-Zoll-Laufradsatz 

recht unbeeindruckt und ohne nennenswerten Seiten- oder Höhenschlag. 

Beim Einbaumaß gibt es lediglich das inzwischen sowieso 

am weitesten verbreitete Boost-Maß mit 15x110 Millimetern vorne und 

12x148 Millimetern am Heck. Beim Freilauf hat man die Wahl zwischen 

dem klassischen Shimano und dem XD Freilaufkörper. Bremsscheiben 

werden entweder direkt über die Center-Lock-Aufnahme montiert oder 

über den optional erhältlichen 6-Loch-Adapter. 

FAZIT 

Wer einen zuverlässigen und schicken Laufradsatz mit 

super Preis-Leistungs-Verhältnis sucht, wird mit dem 

Loamer Disc von BC Original vollkommen eins werden. Neben allem 

nötigen Zubehör zur Tubeless-Montage und Ersatzteilen bietet der dezente 

schwarze Laufradsatz mit seinen 1.763 Gramm auch eine interessante 

Tuning-Option für viele Fahrer, die für wenig Geld Gewicht 

sparen wollen. Tester Andi 

BELL 

SIXER MIPS 

Die Amerikaner von Bell schicken mit dem Sixer MIPS einen Enduro-Helm 

ins Rennen, der viele State-of-the-art-Features enthält. Um 

den Kopf bei Stürzen vor dynamischen Drehbewegungen zu schützen, 

kommt beim Sixer das MIPS-System zum Einsatz. Dieses ist sauber an 

die Schale des Helms angepasst, wodurch eine offene und gut belüftete 

Konstruktion möglich wird. Auch die zugehörigen Pads aus antibakteriellem 

Schaumstoff sind sehr gut am MIPS-System angebracht, sodass 

der Helm angenehm sitzt, gleichzeitig aber keine lästigen Druckstellen 

entstehen. Anders als bei vielen MIPS-Helmen klappert das System innerhalb 

des Helmes kaum und die Bewegung auf dem Kopf ist kaum 

ausgeprägt. Durch die tief ins Gesichtsfeld hineingezogene Form sitzt 

der Sixer MIPS perfekt auf dem Kopf und wird durch das Float-System 

sauber umschließend festgezurrt. Der Nachteil des tiefen Sitzes macht 

sich beim Tragen einer Brille bemerkbar, da der Helm bei Erschütterungen 

die Brille nach unten drückt. Der mitgelieferte GoPro-Halter kann in 

den mittleren Lüftungsschlitz eingeklippt werden, sodass ein schnelles 

Anbringen möglich ist. Einzig die Perspektive ist durch den weit hinten 

platzierten Lüftungsschlitz nicht optimal. Sehr positiv fällt das Visier auf, 

das mit einer feinen Rasterung am Helm befestigt ist. Durch leichten 

Druck lässt sich so der Sonnenschutz einfach nach oben oder unten 

bewegen. In der obersten Position kann auch eine Goggle unter dem 

Visier geparkt werden. 

FAZIT 

Der Bell Sixer MIPS ist ein gut sitzender Enduro-Helm, der 

sauber verarbeitet ist und super Details wie den GoPro 

Mount hat. Das Gewicht ist etwas überdurchschnittlich, die Belüftung 

aber top. Tester Max 

Preis [€] 399,99 

Gewicht [g] 836 (VR) / 927 (HR) 

Lieferumfang Tubeless-Band, Ventile, 

2 Ersatzspeichen, 2 Nippel, 2 Washer 

www.bike-components.de 


Haltbarkeit 

Gewicht 

Tubeless-Montage 

Preis [€] 169,99 

Gewicht [g] 380 

Größen S / M / L 

Farben 11 verschiedene Farbkombinationen 

www.bellhelmets.com 


Verarbeitung 

Gewicht 

78 


GETESTET 

PIRELLI 

SCORPION MTB S & MTB R, 29 X 2,40” 

In einer Woche Alpencross, auf Touren am Wildkogel und in den Kitzbüheler 

Alpen, habe ich die Pirelli Scorpion MTB R und MTB S in 2,40 

Zoll Breite testen dürfen. Testbike war mein Chromag Rootdown Hardtail, 

montiert auf 29-Zoll-Carbon-Laufräder mit 26 Millimeter Felgeninnenbreite 

(Enve M60). Die Tubeless-Montage war denkbar einfach. 

Ohne viel Kraftaufwand haben sich beide Reifen mühelos aufziehen 

lassen. Das ist mit anderen Reifenmodellen manchmal nicht so einfach 

gewesen. Vorne bin ich mit 1,8, hinten mit 2,0 bar Luftdruck gefahren. 

Das Gewicht für beide Reifen liegt mit 940 Gramm für den 

MTB S und 920 Gramm für den MTB R im normalen Bereich für Tourund 

Trail-Reifen. Mit groben und weit auseinanderliegenden Stollen 

hat der MTB S am Vorderrad sowohl bei nassen als auch trockenen 

Bedingungen einen super Job gemacht. Besonders im weichen Untergrund, 

aber auch auf Schotter, Fels und nassen Wurzeln hatte ich bis 

zum Grenzbereich ein sehr sicheres, definiertes Gefühl. Beide Reifenmischungen 

wirken – rein subjektiv bemerkt – relativ weich und können 

sich so ganz gut dem Untergrund anpassen. Der MTB R ist spezifisch 

für das hintere Laufrad konzipiert. Die Mittelstollen sind kleiner und sorgen 

für gute Rolleigenschaften. Selbst im groben Gelände mit Wurzelwerk 

oder losem Schotter konnte sich der Reifen gut verbeißen. Positiv 

fällt dem Hardtail-Fahrer die gute Dämpfung auf. Nach etwa 500 Kilometern 

ist der Verschleiß gering. 

FAZIT 

Der alteingesessene Reifenspezialist Pirelli will mit ersten 

Reifenmodellen nun auch den Mountainbike-Sektor für 

sich entdecken. Das Debüt mit dem Scorpion MTB S und MTB R ist 

meiner Meinung nach gelungen. Die Gummimischung überzeugt und 

der Einsatzbereich ist breit. Tester Holger 

HOPE 

EVO CRANKSET 

Weil ich gerne individuelle und tolle Teile an meinem Bike habe, kaufe 

ich mir zumeist nicht die top ausgestatteten Varianten, sondern rüste 

nach und nach auf. Ein Garant für individuelle und schicke Teile ist seit 

Jahren der englische CNC-Spezialist Hope aus Barnoldswick. Nachdem 

die Kurbeln von Hope lange Zeit im Handel waren, kam mit der 

Evo in diesem Jahr die überarbeitete Variante auf den Markt. Dabei 

wurde nicht nur am Gewicht gespart, sondern auch an der Steifigkeit 

gearbeitet. Beim ersten Auspacken fallen vor allem die extrem hochwertige 

Verarbeitung und die vor Solidität nur so strotzende Materialwahl 

auf. Wo die Konkurrenz häufig mit Kunststoff arbeitet, zum Beispiel 

beim Einstellring für das Lagerspiel, setzt Hope auf hochwertiges 

Aluminium und damit auf Langlebigkeit. Das fällt mir auch nach vielen 

teils schlammigen Einsätzen auf der Evo auf. Wo normalerweise bereits 

nach dem ersten Tag Schleifspuren die Kurbelarme blitzblank polieren, 

lassen sich bei der Hope Kurbel kaum Veränderungen feststellen. 

Und genau diese Wertigkeit ist das Hauptargument für die Produkte der 

Engländer. Aber auch die Detaillösungen können sich sehen lassen. 

So ist die Installation sehr einfach und aufgrund des integrierten Kurbelabziehers 

auch der Ausbau. Dank Direktaufnahme auf der Antriebsseite 

können die Kettenblätter sauber und einfach an der Kurbel fixiert 

werden. Und immer mit dabei: der „Made in UK“-Charme. 

FAZIT 

Das Hope Evo Crankset setzt die Tradition der Kultmarke 

fort und überzeugt durch hochwertige Verarbeitung und 

robuste Materialien – das Ganze bei einem vernünftigen Gewicht und 

angemessenen Preis. Tester Max 

Preis [€] 49,90–52,90 (MTB S), 

49,90–52,90 (MTB R) 

Gewicht [g] 940 (29x2,40” MTB S), 

920 (29x2,40” MTB R) 

Größen [”] 29x2,20 / 29x2,40 (MTB S), 

29x2,20 / 29x2,40 (MTB R) 

www.velo.pirelli.com 


Grip 

Dämpfung 

Pannenschutz 

Preis [€] 295 (Achse und Kurbelarme) 

Gewicht [g] 560 (170 mm) 

Kurbellängen [mm] 165 / 170 / 175 

Farben 6 Varianten 

www.hopetech.com 


Gewicht 

Verarbeitung 


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SCHAUFENSTER 

1. 

2. 

3. 

2. 

4. 

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6. 

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ADVERTORIAL 

SCHAUFeNsTEr 

1. CONWAY CAIRON 

Wer einen günstigen Einstieg mit leistungsfähiger Batterie und starkem Motor sucht, findet mit dem Conway Cairon 

ein interessantes Modell. Angetrieben vom neuen Bosch Performance Line CX nebst 625WH Powertube Akku, 

gibt es den selbst entwickelten Rahmen als E-Hardtail für einen breiten Einsatzbereich. 

Preis 2.999,95 Euro www.conway-bikes.de 

2. TOUT TERRAIN SINGLETRAILER 

Danny McAskill machte den einrädrigen Kinderanhänger berühmt. Auch ohne Stunts sinnvoll: 

Der leichte Stahlrahmen mit Überrollschutzfunktion, der bequeme Sitz mit Fünfpunkt-Sicherheitsgurt, 

der verstellbare Federweg (160 bis 200 Millimeter), der Luftdämpfer und die Bodenfreiheit. 

Die Neigetechnik minimiert Seitenkräfte in Kurven. Für Kinder von drei Monaten bis etwa 5 Jahren. 

Preis 1.350 Euro www.tout-terrain.de 

3. TRAIL BUILDING SUMMIT 

Zum zweiten Mal findet in Zermatt der Trail Building Summit im Anschluss an das Trail Love Festival statt. 

Dort tauschen Teilnehmer aus den unterschiedlichsten Ländern ihre Erfahrungen zum nachhaltigen Trailbau aus, 

präsentieren Best-Practice-Beispiele und diskutieren im Gelände. Klar, dass auch gemeinsame Rides nicht fehlen! 

Termin 23.–24.09.2019 www.trailsummit.bike 

4. MONS ROYALE TARN FREERIDE LS WIND JERSEY 

Mit der Bekleidung des neuseeländischen Unternehmens Mons Royale macht ihr nicht nur beim Mountainbiken 

eine gute Figur, sondern seid auch im Alltag cool unterwegs. Zum Beispiel mit dem Tarn Freeride Longsleeve. 

Die Merino-Polyester-Mischung reguliert Temperatur und Feuchtigkeit, trocknet schnell und ist bequem. 

Preis 145 Euro www.monsroyale.com 

5. DAV-KAMPAGNE 

Der Deutsche Alpenverein (DAV) zeigt mit seiner aktuellen Kampagne, dass sich Mountainbiken und Naturschutz nicht 

ausschließen: Mit fünf verschiedenen Postkartenmotiven wird mit einem zwinkernden Auge auf verschiedene Tipps aus 

dem Bike-Knigge hingewiesen. Diese Empfehlungen und weitere Infos, zum Beispiel zum Engagement des DAVs beim 

Mountainbiken, gibt es auch online. www.alpenverein.de/natuerlich-biken 

6. LÖFFLER PACE CSL 

Unter dem Motto „Passen einfach perfekt“ bietet Löffler 2020 eine große Auswahl an neuen Mountainbike-Shorts. 

Darunter ist auch die wasser- und schmutzabweisende Pace CSL aus 2-Wege-Stretch. Sie überzeugt mit einer 

Bundweitenregulierung, herausnehmbarer Innenhose und dem bewährten Comfort-Gel-Air-Sitzpolster. 

Preis 149,99 Euro www.loeffler.at 


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SCHAUFENSTER 

1. BIKEFESTIVAL BASEL 

Bereits zum 13. Mal treffen sich auf dem Schänzli die weltbesten Mountainbiker in Europas größter Bike-Arena. 

Dort, wo gewöhnlich Pferde um die Wette galoppieren, messen sich die Cross-Country-Fahrer auf einem selektiven 

Kurs. Weltmeister und Olympiasieger Nino Schurter hat bereits seine Teilnahme zugesagt! 

Termin 17.–18.08.2019 www.bikefestival-basel.ch 

2. SAARSCHLEIFENBIKE 

Sei dabei, wenn über 1.000 Mountainbikerinnen und Mountainbiker bei Saarlands größtem Bike-Marathon 

an den Start gehen. Die Wälder rund um die Saarschleife bis hinein in den Hochwald bieten perfekte 

Bedingungen für Mountainbike-Fans. 

Termin 28.07.2019 www.saarschleifen.bike 

3. BIKE CENTER RABAC 

Das Bike Center Rabac befindet sich an der Ostküste Istriens und bietet sämtliche Serviceangebote, die 

Mountainbiker im Urlaub benötigen: Bikepark mit Single- und Flowtrails, Bike-Shop, Bike-Verleih, Bike-Service, 

Bike-Garage, Bike-Wash sowie einen Fahrradtransportservice. Ein MTB-Paradies zwischen Bergen und Meer. 

www.valamar.com 

4. DEUTSCHE MEISTERSCHAFT MOUNTAINBIKE MARATHON 2019 

Am zweiten Septemberwochenende trifft sich das „Who is Who“ der deutschen Mountainbike-Elite in Daun. 

Bereits am Freitag startet das Rennwochenende mit einem Promi-Nachtrennen am Marktplatz. 

Am Samstag um 9 Uhr fällt dann der Startschuss zur Deutschen Meisterschaft. 

Termin 06.–07.09.2019 www.vulkan.bike 

5. WASGAUBIKE 

Bereits seit über 25 Jahren findet der heute älteste Mountainbike-Klassiker statt. Fast 40.000 Bikerinnen und Biker 

sind seit 1993 auf die abwechslungsreichen Strecken im Pfälzerwald gegangen. Eines ist sicher: „50 Prozent der Strecke 

sind auch dieses Jahr wieder Singletrails“, so Organisationsleiter Markus Appelmann. 

Termin 12.10.2019 www.wasgaubike.de 

6. MOUSTACHE SAMEDI 29 GAME 8 

Das Samedi 29 Game 8 ist das neue 29er von Moustache. Es ist mit der neuesten Bosch-Technologie, dem 

Bosch Performance Line CX, und 625 Wattstunden-Akku ausgestattet. Zusammen mit 160 Millimeter Federweg ist 

es genau das richtige Gerät für ausgedehnte Touren in anspruchsvollem Mountainbike-Gelände. 

Preis 6.299 Euro www.moustachebikes.com 

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ADVERTORIAL 

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1 

4 

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KURVENREICH 

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TRAILSTAGRAM 

Trailstagram 

OdER WIE ICH DUrch Instagram Neue 

Bike-freundinNEN gefunden habe 

SELBSTINSZENIERUNG, OBERFLÄCHLICHKEIT, VERLUST REALER FREUNDSCHAFTEN: SOCIAL MEDIA UNTERLIEGT 

VIELEN VORURTEILEN. DABEI KANN MAN DURCH INSTAGRAM SOGAR NEUE BIKE-FREUNDINNEN FINDEN. 

„Komm, lasst uns mal Nummern austauschen 

und eine WhatsApp-Gruppe gründen.“ Es ist 

22:30 Uhr. Die Kellner hinter der Bar werden 

langsam unruhig. Jetzt sollte hier eigentlich alles 

abgeriegelt sein und „Geschlossen“ an der 

Tür hängen. Von den 20 Frauen, die am Tisch 

sitzen, scheint das niemand wahrzunehmen. 

Zu beschäftigt sind sie damit, Handynummern 

und Tourentipps auszutauschen. Dabei kennen 

sie sich gerade einmal drei Stunden. Davor? 

Noch nie gesehen. Bis auf ihr jeweiliges 

Profilbild bei Facebook. Zusammengebracht 

hat sie der Mountainbike Stammtisch der 

Munich Mountain Girls. 

Vom Feed ins reale Leben 

Und auch mit Joana und mir hat das ähnlich 

angefangen. Wir sind die Hosts des Stammtisches, 

aber kennengelernt haben wir uns 

über das Internet. Genauer: Instagram. Das 

war vor mehr als zwei Jahren. Wie genau das 

gekommen ist, weiß ich gar nicht mehr. Vermutlich 

haben wir uns über einen Hashtag gefunden. 

Vielleicht #sheshreds oder #mtbgirl. 

Dann sind wir uns gegenseitig gefolgt, haben 

ein bisschen in das Leben der jeweils anderen 

reingeschnuppert und angefangen, gegenseitig 

unsere Bilder zu kommentieren. Bis wir 

mal den Mut gefasst und uns Direct Messages 

geschickt haben. Später haben wir uns zur 

gemeinsamen Runde auf den Isar-Trails verabredet, 

den Munich Mountain Girls Mountainbike 

Stammtisch ausgerichtet und planen 

nun bereits ein Mountainbike- und Yoga-Get- 

Away für nächstes Jahr (ja, mit einer anderen 

Instagram-Freundin). Aber Joana war dabei 

nicht die Einzige. 

Inspiration statt Selbstinszenierung 

Instagram bin ich eigentlich nie beigetreten, 

um neue Leute kennenzulernen. Ich bin auch 

nicht der Typ für große Selbstinszenierung und 

-optimierung, sondern ich mag gute Fotos 

und sehe sie mir gerne an. Eben ein bisschen 

Urlaub für die Augen. Klar, dass man 

dann irgendwann Personen folgt, die ähnliche 

Aktivitäten ausüben wie man selbst. Und es 

gibt ganz schön viele Mountainbikerinnen auf 

Instagram. Findet man sie nicht auf den Trails, 

dann auf jeden Fall im Netz. Wie im echten Leben, 

verbinden gemeinsame Interessen auch 

auf Social Media, und so habe ich mittlerweile 

einen kleinen Kreis aus Mountainbike-Freundinnen, 

die ich über Instagram kennengelernt 

habe. Klar, man kann von Social Media halten, 

was man will. Dass teilweise Momente nur für 

den nächsten Post inszeniert werden oder die 

Natur durch kopflose Influencer und deren 

Nachahmer zerstört wird, ist so. Aber es ist 

eben nicht alles schwarz oder weiß. Ein reflektierter 

Umgang ist entscheidend. Manchmal 

nervt es natürlich, wenn man in seinem Feed 

wieder ein Bild von einem tollen Ort nach dem 

anderen sieht und selbst im dunklen Büro 

sitzt (Funfact: Die Leute, die die Bilder posten, 

sitzen meist auch im Büro und träumen sich 

aus ihrem Alltag). Aber statt sich zu ärgern, 

würde ich das einfach als Inspirationsquelle 

sehen, es nicht allzu ernst nehmen, den anderen 

Mountainbikerinnen bei ihren Touren 

zuschauen und, wenn es doch zu viel wird, 

die App auch einmal ausmachen. Ist auch 

nicht schlimm. Die Handynummern hat man 

mit seinen Mountainbike-Freundinnen ja eh 

schon ausgetauscht. 

How to … 

Bike-Freundinnen auf Instagram finden: 

• Folge Mountainbike-Hashtags oder scrolle 

dich hin und wieder durch die Likes deiner 

Follower. 

• Wem folgen deine Abonnenten zum Beispiel 

noch? 

• Gibt es einen Hashtag, der für Mountainbiken 

in deiner Region steht? 

• Gibt es Facebook-Gruppen für Aktivitäten in 

deiner Region? 

• Würdest du mal mit jemandem gerne eine 

Runde auf den Trails drehen? Trau dich und 

schick einfach eine Nachricht. Meist freut 

sich die andere Person auch. 

Text Lisa Amenda Bild Unsplash / Persnickety Prints 


85

KURVENREICH 

OBEN Über drei Monate kommen zwölf Teilnehmerinnen und zehn Trainerinnen zusammen und üben zweimal pro Woche gemeinsam das Fahrradfahren. 

UNTEN In den Kursen wird nicht nur geradelt. Teil des Trainings sind auch erlebnispädagogische Elemente und Sprachspiele. 

Die Frauen lernen sich kennen, tauschen sich aus und die Gruppe wächst zu einer tollen Gemeinschaft zusammen. Bild Felix Groteloh 

86 


BIKE BRIDGE 

BIKE 

bridge 

vERBINDET 

SOZIALE BRÜCKEN BAUEN MIT DEM RAD 

„SALAAM ALAIKUM!“ „ALAIKUM SALAAM!“ FRÖHLICHES STIMMENGEWIRR BRICHT AUS, 

WÄHREND SICH RUND FÜNFZEHN FRAUEN MIT EINEM LACHEN IM GESICHT AN EINEM SOMMERLICHEN 

DIENSTAGNACHMITTAG AN DER FREIBURGER STADTHALLE BEGRÜSSEN. DIE GRUPPE IST BUNT 

GEMISCHT: DIE EINEN MIT KOPFTUCH, DIE ANDEREN IM LUFTIGEN SOMMERKLEID. 

DOCH EINES HABEN ALLE GEMEINSAM: SIE SIND HIER, UM FAHRRAD FAHREN ZU LERNEN. 

Rad fahren gehört in Deutschland zum Alltag. Gerade in 

der Fahrradstadt Freiburg gilt das Fahrrad als beliebtes 

Transportmittel. Im vergangenen Jahr wurde die Drei-Millionen-Marke 

an der Zählstation der Wiwilibrücke bereits 

im Oktober geknackt (Quelle: https://www.suedkurier.de/ 

region/nachbarschaft/freiburg/UEber-drei-Millionen-Radler-auf-der-Bruecke;art372515,9971157). 

Dabei ist es für viele Menschen keine Selbstverständlichkeit. 

Besonders in muslimischen Ländern ist das Fahrrad 

für Frauen keine übliche Fortbewegungsmöglichkeit. 

Da kam Shahrzad Mohammadi eine Idee … 

Eine Chance auf Freiheit 

Als Shahrzad Mohammadi 2015 eine städtische Unterkunft 

für Geflüchtete besuchte, sah sie Männer und Kinder 

wild umhertobend beim Basketball- oder Fußballspielen. 

Frauen waren jedoch nicht anzutreffen. Eine Situation, die 

Shahrzad ändern wollte. Gespräche mit Anwohnerinnen 

motivierten sie, einen Weg zu finden, für diese Zielgruppe 

ein Angebot zu schaffen, bei dem es um Spaß, Mobilität 

und soziale Verbindungen gehen soll: So rief sie bereits im 

Herbst 2015 zusammen mit Clara Speidel und Lena Pawelke 

das Projekt „Bike Bridge“ ins Leben und entwickelte 

damit ein Konzept, das Frauen und Mädchen mit Fluchterfahrung 

das Fahrradfahren ermöglicht. 

Frauen ein Gefühl von Freiheit zu vermitteln, ist der 

Gründerin Shahrzad besonders wichtig: Rad fahren ohne 

Angst, ohne politische oder gesellschaftliche Eingrenzungen. 

Auf Augenhöhe miteinander Fahrrad fahren zu lernen 

und gleichzeitig in der neuen Heimat Wurzeln zu schlagen, 

das ist die Idee hinter dem Sportintegrationsprojekt – und 

dabei gleichzeitig das Selbstbewusstsein und die Selbstbestimmung 

der Frauen zu stärken. Im Frühjahr 2016 

konnten die Organisatorinnen mit ihrem ersten Fahrradkurs 

durchstarten. 

Das Fahrrad als Instrument 

Bike Bridge will die geflüchteten Frauen in Freiburg willkommen 

heißen und sie mit Locals zusammenbringen 

– und zwar mit dem Fahrrad als gemeinsamem Nenner. 

Neben dem Ziel, den Frauen den Zugang zu Bewegung 

und Sport zu ermöglichen, will Bike Bridge somit auch die 

Familien der Teilnehmerinnen erreichen und deren Teilhabe 

an der Gesellschaft fördern. Das soll den interkulturellen 

Austausch und Dialog voranbringen. 

Gemeinsam wird über mehrere Wochen geübt, gespielt, 

geradelt und gelacht. Die Fahrradkurse schaffen 

einen Raum, in dem sich Freiburger und Geflüchtete treffen 

und die Freude am Radfahren teilen. Nebenbei entstehen 

Freundschaften und weitere Kontakte. Das Fahrrad 

dient sozusagen als Instrument, um soziale Integration 

auf ganz unterschiedlichen Ebenen möglich zu machen. 

Dieses Jahr findet von April bis Oktober durchgehend 

ein offenes Training statt. Das bedeutet, dass die Frauen 


87

KURVENREICH 

Deborah Watter 

»Bike Bridge will die 

geflüchteten Frauen in Freiburg 

willkommen heissen und sie 

mit Locals zusammenbringen 

– und zwar mit dem Fahrrad 

als gemeinsamem Nenner.« 

ohne Anmeldung vorbeischauen können, um 

gemeinsam zu üben. Zusätzlich gibt es zwei 

Anfängerinnenkurse und einen Fortgeschrittenenkurs 

über zwei Monate, die sich einmal in 

der Woche treffen. Um die Kurse herum wird 

ein breit gefächertes Rahmenprogramm angeboten: 

Neben Events wie dem Sommerfest 

umfasst es Kooperationen mit der gemeinnützigen 

Organisation Über den Tellerrand e.V., 

zum Beispiel gemeinsame Kochabende oder 

Workshops in Zusammenarbeit mit FMGZ 

(Frauen- und MädchenGesundheitsZentrum- 

Freiburg) zum Thema Frauengesundheit. Als 

Nächstes möchten die Trainerinnen einen 

Workshop zum Thema Diversity starten. Auch 

Yoga und Fitness standen schon auf dem Programm. 

Der Input komme oft von den Teilnehmerinnen 

selbst, erzählt Trainerin Amira. 

Ab aufs Rad! 

Heute steht das Überqueren eines Bahngleises 

auf dem Programm. Nach einer kurzen 

Vorstellungsrunde beginnt das Training 

meistens mit kleinen Gruppenspielen und 

Gleichgewichtsübungen. Bike Bridge stellt 

den Kursteilnehmerinnen gespendete Fahrräder 

zur Verfügung, welche von Helferinnen 

und Helfern in einer Werkstatt straßentauglich 

hergerichtet werden. Anschließend macht die 

Gruppe kleine praktische Übungen auf dem 

Fahrrad, zum Beispiel einen Slalom oder Parcours 

zu absolvieren. Die ehrenamtlichen Trainerinnen 

haben mit Seilen und Hüten einen 

Bahngleisübergang imitiert, und nun wird 

fleißig geübt. Bei den ganzen Aktivitäten darf 

aber auch eine ausgiebige Pause nicht fehlen. 

Bei einem Stück Kuchen oder Obst und erfrischenden 

Getränken sitzt die Gruppe in einem 

Kreis zusammen und man kommt miteinander 

ins Gespräch. Feedback wird gegeben: Was 

lief gut? Was könnte man noch verbessern? 

Die Resonanz ist einschlägig positiv: Die Teilnehmerinnen 

haben großen Spaß und bedanken 

sich herzlich bei den Trainerinnen. 

Julia ist als Trainerin neu mit dabei und berichtet 

von ihren ersten Eindrücken: „Ich war 

überrascht über die Lockerheit, das hätte ich 

gar nicht erwartet. Nach der ersten Stunde 

war man bereits mit allen warm geworden. 

Der Umgang miteinander ist sehr respektvoll, 

ein Kennenlernen auf Augenhöhe. Das macht 

das Ganze sehr reizvoll und man verbindet vor 

allem ein Hobby mit einer Aufgabe. Das Fahrradfahren 

zu vermitteln macht große Freude, 

und man merkt auch, dass es den Teilnehmerinnen 

viel Spaß bereitet.“ 

Zum Schluss geht es heute im Fortgeschrittenenkurs 

noch raus auf die Straße. Eine 

Kolonne von knapp 20 Frauen radelt durch 

Freiburgs Straßen, natürlich alle mit Helm. Der 

geplante Bahnübergang wird ohne Schwierigkeiten 

gemeistert. Amira freut sich über die 

sichtlichen Fortschritte der Gruppe: „Wirklich 

schön ist es für mich, jetzt den Fortgeschrittenenkurs 

zu leiten. Es ist schon ein besonderes 

Gefühl, mit den Teilnehmerinnen, die ich be- 

88 


BIKE BRIDGE 

Viele der Teilnehmerinnen sind noch nie auf einem Fahrrad gesessen. Deshalb geht’s zunächst ganz langsam los: 

mit Gleichgewichtsübungen, Koordinationstraining, mit Rollern, Laufrädern und dann endlich mit dem Fahrrad. 

reits aus dem Anfängerkurs kenne, zusammen 

auf der Straße zu fahren.“ 

Und wie geht’s weiter? 

Wenn das Fahrradfahren in den Kursen soweit 

klappt, gibt es praktische Hilfen: Worauf muss 

ich im Straßenverkehr achten? Wie flicke ich 

einen platten Reifen? Sobald alle fest im Sattel 

sitzen, werden auch Fahrradtouren angeboten, 

Reparatur-Workshops in einer Werkstatt 

und Ausflüge in Freiburg und Umgebung. 

Um die Teilnehmerinnen auch nach 

Kursende weiterhin für das Radfahren zu 

begeistern und zu ermutigen, gibt es eine 

Stempelkarte. Ist diese nach einem absolvierten 

Kurs voll, können die Frauen für wenig 

Geld selbst eines der gespendeten Fahrräder 

inklusive Schloss und Helm erwerben. Erklärtes 

Ziel ist es, den Frauen dauerhaft die Möglichkeit 

zu bieten, am Stadtleben teilzuhaben, 

indem sie sich selbstständiger und mobiler bewegen 

können. 

Berührungsängste abbauen 

Trotzdem gibt es manchmal auch Komplikationen 

wie kaputte Räder oder die ein oder 

andere Panne. Mit so vielen unterschiedlichen 

Nationalitäten ist auch die Kommunikation 

eine echte Herausforderung. Aber egal ob 

Arabisch, Kurdisch, Persisch oder Deutsch: 

Auch ohne das Mittel der Sprache ist Verständigung 

möglich, manchmal eben mit Händen 

und Füßen. Das zeigt der Erfolg des Projekts: 

Bike Bridge ist bereits über Freiburg hinausgewachsen, 

damit viele weitere Frauen die 

gleiche Integrationsmöglichkeit haben. Auf 

die Frage, was Fahrrad fahren für die Frauen 

bedeutet, fallen Schlagwörter wie Unabhängigkeit, 

Freiheit, Mobilität und Freude. Das Fahrrad 

soll Berührungsängsten entgegenwirken 

und ein offenes Umfeld schaffen. Und genau 

das macht Bike Bridge aus: ein herzliches, intensives 

Miteinander. 

Text Deborah Watter Bild Peter Herrmann 

INFORMATIONEN 

Du möchtest Bike Bridge gerne unterstützen 

und/oder Teil von Bike Bridge 

werden? Das Team freut sich über jede 

helfende Hand. Ob als Trainerin im 

nächsten Bike-Bridge-Fahrradkurs, 

als Schrauberin bei Reparaturworkshops 

oder als Spenderin von Sachoder 

Geldspenden! 

Kontakt 

Bike Bridge e.V. 

Schopfheimer Straße 5 

79115 Freiburg 

+49 761 47973830 

hallo@bikebridge.org 

www.bikebridge.org 


89

KURVENREICH 

Elke Mooseder 

Paul Pattis 

90 


MONATSFRAU 

MonaTsfRAU O6 

mirjam MIlaD 

Im Februar dieses Jahres hat Mirjam die Chefredaktion der 

world of mtb übernommen. Auch wenn Mirjam in der Outdoorsport-Verlagswelt 

kein unbeschriebenes Blatt ist, ist sie 

vielen unserer Leser wohl eher unbekannt. Ein guter 

Grund, sie euch als Monatsfrau näher vorzustellen – doch 

bei Weitem nicht der einzige. So ruhig sie wirkt, so kraftvoll 

sind ihre Erzählstärke, ihre Ansichten, mit denen sie klar 

Position bezieht und dennoch vermitteln statt polarisieren 

will, und ihr fachlicher Background – und so lauscht man 

ihr nur allzu gerne, wenn sie ausnahmsweise mal über sich 

selbst erzählt … 

Du hast im Februar die Chefredaktion der world of mtb 

übernommen. Erzähl mal: Wie kam das? 

Nachdem ich mehrere Jahre nebenberuflich als freie Journalistin, 

vor allem für das Outdoor Magazin, gearbeitet 

habe, fing ich als Redakteurin beim Outdoor Publishing 

Verlag an. Dort war ich unter anderem am Mountainbike- 

Magazin Born, aber auch an einigen anderen Publikationen 

im Outdoor- und Bergsport-Bereich beteiligt. Zur world 

of mtb bin ich gewechselt, weil ich mich hier weiterentwickeln 

kann. Vor allem durch die Herausforderungen, die 

mit der Chefredaktion verbunden sind: Verantwortung innezuhaben, 

ein Team zu leiten … 

Was gefällt dir an der world of mtb besonders? Was macht 

sie zu etwas Besonderem für dich – und für die Leser? 

Und wo siehst du gegebenenfalls noch Potenzial? 

Die world of mtb war für mich schon immer nicht nur ein 

optisch ansprechendes, sondern auch inhaltlich sehr mutiges 

Magazin, das sich traut, auch mal eher unbequeme 

Themen zu veröffentlichen, die in anderen Mountainbike-Magazinen 

so nicht zu finden sind. Ich denke, wir 

haben eine ganz gute Mischung an Themen und entsprechend 

auch Lesern – nichtsdestotrotz besteht natürlich immer 

Entwicklungsbedarf. 

Wie siehst und lebst du deine Rolle in der world of mtb 

Redaktion? Bist du zum Beispiel eher der Regent, der 

Regisseur oder der Dirigent – oder vielleicht auch etwas 

ganz anderes? 

Ich würde mich eher als Moderatorin, Koordinatorin, Mitgestalterin 

und -entwicklerin sehen. Bei der world of mtb 

haben wir sehr flache Hierarchien, wir arbeiten eng zusammen 

und profitieren von unseren unterschiedlichen Erfahrungen 

und vom gegenseitigen Input. 

»Ich denke, 

wir sollten 

uns als Mountainbikerinnen 

mit viel mehr 

Selbstverständnis 

betrachten. 

Wir müssen uns 

nicht inFrage 

stellen, nicht 

behaupten. Wir 

sind einfach.« 

Welche Themen liegen dir besonders am Herzen, welchen 

möchtest du noch mehr Raum geben? 

Mir liegen viele sehr unterschiedliche Themen am Herzen. 

Neben so essenziellen Bausteinen wie dem Biketest und 

Reisegeschichten finde ich persönlich gut recherchierte 

Hintergrundthemen, egal ob mit technischem, ökologischem 

oder sozialem Fokus, und Porträts oder Interviews 

mit außergewöhnlichen Menschen besonders spannend. 

Stichwort „Tech Talk“: Steigst du gleich mit ein, oder ist 

das eher kein Thema für dich? 

Ich interessiere mich auf jeden Fall sehr dafür und finde 

es toll, mit Kollegen zusammenzuarbeiten, die über extrem 

viel Erfahrung und Wissen im technischen Bereich verfügen. 

Von ihnen kann ich viel dazulernen. 

Die world of mtb ist seit Gründung das erste Mountainbike-Magazin 

mit einem großen, feststehenden Frauen- 

Teil, dem Kurvenreich – fast ein Heft im Heft. Wie stehst 

du persönlich zu diesem Konzept? 

Ich denke, es war ein sehr mutiger Schritt, das Kurvenreich 

zu etablieren – und es ist nach wie vor ein Alleinstellungsmerkmal 

des Hefts. Zugleich erwarte ich mir persönlich 

als Frau und Mountainbikerin nicht unbedingt ein „Heft 

im Heft“, sondern eine gute Mischung an Themen und 

Schwerpunkten, die sowohl Frauen als auch Männer interessieren. 

Seien wir ehrlich: Interessante Persönlichkeiten, 

spannende Projekte, die Psychologie hinter dem Biken … 

das sind doch alles Dinge, die vielleicht den einen mehr, 

den anderen weniger ansprechen, aber meiner Meinung 

nach unabhängig vom Geschlecht. Ich kenne außerdem 

genügend Frauen, die bei tollen Parts ins Schwärmen geraten. 

Man muss sich nur mal anschauen, wie manche Bikerin 

ihr Bike aufgebaut und abgestimmt hat – da nehmen 

sich Frauen und Männer gar nicht so viel. 

Ich denke, wir sollten uns als Mountainbikerinnen mit 

viel mehr Selbstverständnis betrachten. Wir müssen uns 

nicht infrage stellen, nicht behaupten. Wir sind einfach. 

Dazu gehört für mich persönlich auch die Integration von 

Themen mit weiblichem Fokus ins gesamte Heft – anstatt 

sie in eine Art „Reservat“ zu verbannen. Natürlich interessiert 

mich da aber auch stark die Meinung unserer Leserinnen 

und Leser – und ich möchte sie bei der Gelegenheit 

aufrufen, mir persönlich Feedback zu geben. Möchtet 

ihr das Kurvenreich in seiner jetzigen Form beibehalten? 

Schreibt mir an m.milad@wom-medien.de. 


91

KURVENREICH 

»Beim Mountainbiken oder in allen anderen 

Bereichen unseres Lebens sollten wir lernen, 

uns selbst ein Stück zurückzunehmen.« 

Als Chefredakteurin eines Mountainbike-Magazins stehst 

du in der Branche ziemlich allein da: War und ist das ein 

Thema – für dich persönlich, im Redaktionsalltag, bei 

den Lesern, bei den Firmenkunden? 

Nein, tatsächlich eher weniger. In der Redaktion überhaupt 

nicht. Und seitens der Industrie hatte ich bisher wenig 

Probleme. Ausnahmen gibt es natürlich, wie überall. Da 

kann es schon mal vorkommen, dass du bei einem Event 

an einen Stand kommst und der Ansprechpartner nur mit 

dem männlichen Kollegen spricht und dich quasi ignoriert. 

Das sind aber bisher zum Glück wirklich die Ausnahmen. 

Du kommst ursprünglich beruflich aus einer Disziplin, 

die ebenfalls eher als Männerdomäne gilt: den Forstwissenschaften; 

hier hast du sogar einen Doktortitel. Wie ist 

das: Bist du eine Frau, die gerne ihren Mann steht? 

Um ehrlich zu sein, finde ich die Formulierung „seinen 

Mann stehen“ recht unglücklich. Ich hatte nie das Gefühl, 

„meinen Mann stehen“ zu müssen, wohl aber, mich als 

Frau und Persönlichkeit zu positionieren. Vor allem während 

meiner Forschungszeit, wenn es darum ging, eigene 

Ergebnisse zu präsentieren und zur Diskussion zu stellen. 

Aber hier habe ich insgesamt sehr positive Erfahrungen gemacht 

– oder zumindest sind es die positiven Erfahrungen, 

die sich in mein Gedächtnis eingebrannt haben. 

Die Forstwissenschaften sind eine Disziplin, die gerne 

mal mit den Interessen der Mountainbiker kollidiert. Wie 

erlebst du solche Konflikte und welcher Seite fühlst du 

dich näher? 

Ich möchte eigentlich gar nicht immer so sehr die unterschiedlichen 

Seiten betonen, sondern das Gemeinsame, 

den Spaß daran, draußen aktiv zu sein, die Liebe zur Natur. 

Ich kenne sehr viele Förster oder Forstwissenschaftler, 

die leidenschaftlich gerne mountainbiken. Aber ganz 

klar, Intoleranz gibt es leider auf beiden Seiten, und ich 

wünsche mir einfach, dass insgesamt mehr aufeinander 

zugegangen, mehr miteinander geredet wird, mehr ernsthaftes 

Interesse aufgebracht wird, die anderen Positionen 

zu verstehen und gemeinsam Lösungen zu finden. 

Als Wissenschaftlerin warst und bist du Expertin für das 

Thema „Naturschutz im Wald“. Denkst du, Mountainbiken 

ist damit vereinbar? Oder müssen wir Biker lernen, 

Grenzen mehr zu respektieren? 

Ich würde das „Oder“ weglassen. Ich denke, Mountainbiken 

ist naturverträglich möglich, aber: Ob beim Biken oder 

in allen anderen Bereichen unseres Lebens, sollten wir lernen, 

uns selbst ein Stück zurückzunehmen. Und Verständnis 

für andere Belange wie eben zum Beispiel den Naturschutz 

zu haben. Manche Mountainbiker sind mir hier zu 

schnell mit ihrer Aussage: Der Wald oder die Natur sind für 

alle da, also warum sollte ich sie nicht uneingeschränkt für 

mich nutzen dürfen!? Aus dem gleichen Grund, warum ich 

sämtliche Ressourcen nicht unbegrenzt für mich persönlich 

nutzen sollte: weil es neben unserer ausschnitthaften 

Perspektive noch eine umfassendere, langfristige gibt. Neben 

und nach uns gibt es sehr viel anderes Leben, dem wir 

mindestens genauso gute Grundlagen bieten und erhalten 

sollten, wie wir sie selbst vorfinden. Dazu kommt, dass ein 

Großteil des Waldes in Privatbesitz ist, also jemandem gehört, 

der in vielen Fällen mit einem bestimmten Ziel Zeit 

und Arbeit in den Wald investiert – und dessen Besitz wir 

respektieren sollten. 

Prinzipiell halte ich persönlich aber den Weg, Mountainbiker 

von vornherein auszuschließen und ihnen dann 

einzelne Wege zuzugestehen, für weniger zielführend als 

den umgekehrten Ansatz. Also einzelne Wege oder Bereiche 

aus der Nutzung durch Natursportler herauszunehmen 

und dies plausibel zu argumentieren. Und damit sind 

wir auch bei dem, was für mich entscheidend für ein Miteinander 

unterschiedlicher Interessen ist: eine gute Kommunikation. 

Ich denke, wenn Biker wissen und vor allem 

nachvollziehen können, warum etwas geschützt und deshalb 

unter Umständen gesperrt ist, sind Verständnis und 

Akzeptanz viel höher, als wenn sie sich als Nutzergruppe 

durch pauschale Verbote diskriminiert fühlen. 

Den Wechsel aus der Wissenschaft in die Outdoor-Branche 

bezeichnest du als „beruflichen Neuanfang“. Weshalb 

hast du ihn gewagt – und wie groß war der Sprung 

von der einen in die andere Welt? 

Ich habe meine wissenschaftliche Arbeit immer als abwechslungsreich 

erlebt. Trotzdem hat mir etwas gefehlt, 

hatte ich den Eindruck, mich nicht vollständig verwirklichen 

zu können. Ich habe schon immer sehr gerne geschrieben 

und lange mit dem Gedanken gespielt, als Journalistin 

zu arbeiten. Auch wenn meine wissenschaftliche 

Karriere echt gut verlief, wurde mir immer mehr bewusst: 

Ich möchte nicht eines Tages zu mir selbst sagen müssen 

„Eigentlich wollte ich immer …“ Also habe ich kurzerhand 

nach meiner Promotion ein Praktikum in der Redaktion 

92 


MONATSFRAU 

Mirjam hält Rücksprache mit Testchef Matthias: Bei der world of mtb arbeiten alle eng zusammen. 

des Outdoor Magazins absolviert. Dann habe ich noch ein 

paar Jahre als Post-Doc an der Uni gearbeitet und nebenberuflich 

Reisereportagen verfasst, bis sich die Möglichkeit 

bot, bei Outdoor Publishing anzufangen. Da habe ich 

schlussendlich nicht mehr lange überlegt. Der Sprung war 

also einerseits ein großer, andererseits auch nicht, weil 

sich der Wechsel nicht abrupt vollzog und ich mich in der 

Outdoorsport- und Redaktionswelt immer sehr wohl und 

heimisch gefühlt habe. 

Du kommst aus dem Westerwald, hast lange in Freiburg, 

dann auch in München gelebt – jetzt hat es dich nach 

Deggendorf verschlagen: Wie prägt(e) der Wohnort deine 

Aktivitäten als Outdoor-Sportlerin? 

Sehr. In Freiburg bin ich, wenn auch vergleichsweise spät, 

zum Mountainbiken gekommen. Freiburg ist für mich ein 

ganz besonderer Ort zum Leben: Unmittelbar vor den Toren 

der Stadt mit all ihren Vorzügen beginnen die Berge 

des Schwarzwalds. Um wandern oder biken zu gehen, 

muss man nur die Haustüre hinter sich zuziehen! Oft habe 

ich mein Bike mit ins Büro genommen und bin direkt nach 

Feierabend noch zu einer Runde auf die „Borderline“ 

oder den „Canadian“ gestartet. Und: In Freiburg gibt es 

einen unglaublich sympathischen, umtriebigen Mountainbike-Verein 

mit einer großartigen Community. 

Während meiner Zeit in München habe ich als Bikerin 

viel dazugelernt. Ganz einfach dadurch, dass ich fast 

nur noch in alpinem Gelände unterwegs, quasi jedes Wochenende 

irgendwo in den Bergen war. Und weil die meisten 

Gipfel nicht auf Forstwegen erreichbar sind, habe ich 

Spaß daran entwickelt, mein Bike auch mal etliche Höhenmeter 

bergauf zu tragen, um mich anschließend zurück ins 

Tal zu arbeiten. Auch wenn der Bayerische Wald ein tolles 

Tourenrevier ist: Die beeindruckenden Gipfel der Alpen 

fehlen mir hier tatsächlich ein bisschen. 

Wenn das Hobby zum Beruf wird, ist das eine Bereicherung? 

Oder hast du die Themen auch ab und an satt? Wie 

erhältst du dir die (private) Freude am Outdoor-Sport? 

Es gibt auch hier, wie so oft, Vor- und Nachteile: Einerseits 

bietet ein Beruf, der die persönlichen Interessen abdeckt, 

beste Voraussetzungen zur Selbstverwirklichung. Andererseits 

muss sich, wenn schon im Beruf das Bike im Mittelpunkt 

steht, nicht immer auch privat alles nur darum drehen. 

Mountainbiken ist nach wie vor mein liebstes Hobby 

und ich genieße es, mit guten Freunden auf Tour zu sein. 

Aber ich gehe zum Beispiel auch gerne mal wandern, bouldern 

oder ab und zu bogenschießen. Und Musik ist mir 

extrem wichtig und für mich ein guter Weg, um nach der 

Arbeit „abzuschalten“. Egal, ob ich eine Platte auf meinem 

Plattenspieler auflege oder versuche, mir etwas auf der Gitarre 

beizubringen. (lacht) 

Interview Judith Lell-Wagener Bild Andreas Meyer 


93

KURVENREICH 

94 


WOMEN’S ONLY 

womeN’s 

Only 

GeschützTEr Raum 

in EINer MänNERwelt? 

FRAUEN WOLLEN DAZUGEHÖREN, AUF DEN TRAILS NICHT 

NUR HINTERHERHINKEN UND DIE SOGENANNTE MÄNNER- 

DOMÄNE „BIKE-BRANCHE“ WEIBLICHER MACHEN. ABER 

GEHT DAS ÜBER WOMEN’S-ONLY-CAMPS? ODER BEFEUERN 

WIR DAMIT NUR SELBST DAS SCHUBLADENDENKEN? 

Das Klischeebild der Geschlechtertrennung manifestierte 

sich bei mir im Schulsport. Erst als ich den Sport-Leistungskurs 

gewählt habe, wurden die Gruppen gemischt. 

Sonst herrschte strikte Trennung von Klasse fünf bis elf. 

Ein möglichst geschützter Raum, in dem die Mädchen 

ganz unter sich sein konnten. Die Jungs waren in der Halle 

nebenan. Als ich dann endlich im Sport-Leistungskurs war, 

hatte ich das Gefühl, dass alles wieder normal war. Wie in 

der realen Welt. Denn beim Skifahren und Mountainbiken 

gab es nie so einen Raum. Jungs und Mädchen trainierten 

gemeinsam. Diesen Austausch genoss ich, und es war mir 

egal, mit wem ich unterwegs war. Hauptsache draußen. 

Women’s-Only-Camp als geschützte Spielwiese? 

Leider haben aber nicht viele das Glück, so früh zum Beispiel 

mit dem Mountainbiken anzufangen. Viele Frauen 

starten erst mit einem Partner oder wenn sie längst im 

Berufsleben angekommen sind. Oft haben sie Kinder zu 

Hause, haben dann mehr Respekt auf dem Trail und fühlen 

sich in Gegenwart von fortgeschritteneren Mountainbikern 

teilweise unsicher. Am liebsten würden sie mal ganz 

in Ruhe üben. Unter sich. Aus diesem Bedürfnis heraus 

sind mit den Jahren immer mehr Women’s-Only-Camps 

entstanden. 


95

KURVENREICH 

Die Konzepte sind dabei ganz unterschiedlich: Fahrtechnik-Workshops, 

Veranstaltungen mit Pro-Athletinnen oder 

Familiencamps. Sabrina Weiss von Fiedler Concepts richtet 

solche Camps aus. Für sie haben die Veranstaltungen 

vor allem Vorteile: „Es sind ja meist Frauen selbst, die sich 

den Druck machen, wenn sie mit Männern unterwegs sind. 

Die Männer können da meist gar nichts dafür“, erklärt Sabrina. 

„Aber wir fühlen uns einfach ,besser‘, wenn wir unter 

Gleichgesinnten sind. Frauen pushen sich gegenseitig. Es 

entsteht eine super Gruppendynamik. Die Frauen feiern 

sich und andere auf dem Trail.“ Auch Joana Schmidtjansen, 

MTB-Guide und Bloggerin auf www.rumpeldipumpel. 

com hat das bei ihren Guidings beobachtet: „Meine Erfahrung 

als Guide und Fahrtechnik-Coach ist, dass die Lernatmosphäre 

in reinen Frauengruppen sehr viel konstruktiver 

ist. Es geht nicht so kompetitiv zu wie in gemischten 

Gruppen. Dort lassen Frauen den Männern auch gerne 

den Vortritt.“ 

Stutenbissigkeit vs. respektvolles Miteinander 

Ich hatte immer Bedenken bei zu vielen Frauen auf einem 

Haufen, vor allem vor dem Klischee der Stutenbissigkeit. 

Mit Männern habe ich mich beim Sport immer verstanden 

und auch nie Nachteile empfunden. Doch als ich mich 

beim European Women’s Outdoor Summit in Flims/Laax 

mit vielen verschiedenen Outdoor-Sportlerinnen unterhalten 

habe, habe ich gelernt, dass das gar nicht so sein muss. 

Da ging es vor allem um Ermutigung. Zusammenhalt. Respekt. 

Kennengelernt habe ich da auch Kerstin Kögler. Die 

Fahrtechnik- und Mentaltrainerin arbeitet hauptsächlich 

mit gemischten Gruppen und hat das Ziel, ein respektvolles 

Miteinander zu schaffen. Ihrer Meinung nach können 

sich Frauen in Women’s-Only-Camps weiterentwickeln und 

Unsicherheiten überwinden, aber es braucht auch Vorbilder 

für ein gutes gemeinsames Miteinander in der noch 

immer männerdominierten Bike-Welt. 

Holger Schaarschmidt, Redakteur bei world of mtb 

und Guide bei Ulp Tours, sieht das ähnlich: „Das Thema 

„Women’s Only“ ist bei den Touranbietern nicht wirklich 

gut angenommen worden. Ansonsten hatte ich nie das Gefühl, 

dass die Mädels in meinen Gruppen besonders Wert 

auf „Women’s Only“ gelegt haben – eher ganz im Gegenteil. 

Es sind meistens Frauen, die schon immer lieber mit 

den Jungs um die Häuser gezogen sind, anstatt mit Puppen 

zu spielen." 

Ich bin wohl auch eher die Kandidatin Um-die-Häuser-ziehen 

statt Puppenspielen und war selbst noch nie auf 

einem Women’s-Only-Camp. Aber das folgt im Herbst. Gespannt 

bin ich auf jeden Fall. Denn ich muss bestätigen, 

dass es mich jetzt schon stärker motiviert, wenn eine Frau 

eine schwierige Passage fährt. Dann geht sofort das Kopfkino 

los und ich kann mir vorstellen, wie ich auch da runterfahre. 

Also nutzen wir die Women’s-Only-Camps deswegen 

doch einfach dazu, gemeinsam Sport zu machen, das respektvolle 

Miteinander aus dem Camp in die reale Welt zu 

tragen und andere Mountainbikerinnen für die nächsten 

gemeinsamen Bike-Abenteuer kennenzulernen. 

Text Lisa Amenda Bild Tom Bause 

96 


LIEBLINGSTEILE 

-TEILe 

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

1. VANTALE – RYGG 

In liebevoller Handarbeit stellt das kleine Münchner Unternehmen Vantale individuelle Organizer für dein nächstes Abenteuer her. 

Neben den Komplett-Ryggs kannst du dir auch dein eigenes Rygg mithilfe des Konfi gurators zusammenstellen. 

Preis 229 Euro www.vantale.de 

2. CHICKEN LINE – TEQUILA 

Mit ihrer eigenen Damen-Bike-Bekleidung namens Chicken Line wagte die Italienerin Elena Borroni den Weg in die Selbstständigkeit. 

Elena ist selbst leidenschaftliche Mountainbikerin und weiß daher genau, was wir Bikerinnen brauchen und wollen. 

Preis 59 Euro www.chickenline.it 

3. VOITED – OUTDOOR BLANKET 

Kissen, Schlafsack und Decke in einem. Das strapazierfähige, wasserfeste und waschbare Multitalent von Voited ist ideal 

für jegliche Outdoor-Aktivität. Dank des recycelten Ripstop-Repreve-Gewebes ist die Decke auch noch umweltfreundlich. 

Preis ab 80 Euro www.voited.com 

4. EARLY RIDER – ALLEY RUNNER 12 

Man kann nie zu früh anfangen – vor allem nicht mit dem Mountainbiken. Das 3,1 Kilogramm leichte Kinderfahrrad kommt mit einem 

Aluminium-Rahmen und 12-Zoll-Laufrädern. Da werden nicht nur die Kids aus dem Kindergarten große Augen machen. 

Preis 169,99 Euro www.earlyrider.com 

5. SAALBACH – NEUER MEGA-WALLRIDE 

Auf der Blue Line am Reiterkogel entsteht ein neuer Mega-Wallride. Anfänger müssen aber nicht um ihre Strecke fürchten, 

denn das Holzkonstrukt wurde so konzipiert, dass man als Beginner die untere Linie locker rollen kann. 

www.saalbach.com 


97

GESCHICHTEN 

98 


LESOTHO 

EIN KÖNIGREICH IM SÜDEN AFRIKAS, 

GEPRÄGT VON TAFELBERGEN UND 

FLUSSTÄLERN, WEITLÄUFIGEN 

HOCHFLÄCHEN UND VULKANBERGEN: 

LESOTHO IST IN VIELERLEI HINSICHT 

AUSSERGEWÖHNLICH. AUCH FÜR 

MOUNTAINBIKER. ZWEI BIKE-GUIDES 

AUS SÜDTIROL HABEN SICH AUF 

ERKUNDUNGSREISE BEGEBEN. 


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GESCHICHTEN 

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LESOTHO 

LINKS Anspruchsvolle Trails, mal flowig, mal technisch und mit Schlüsselstellen gespickt: Lesotho ist ein Enduro-Paradies. 

OBEN Der Maletsuyane mäandert gemütlich neben uns her, bevor er in einiger Entfernung in einen gewaltigen Canyon stürzt. 

Der frische Wind trägt immer wieder die duftenden Noten der zahlreichen 

Kräuter und Gewächse heran, die uns schon beim beschwerlichen 

Aufstieg begleiteten. Mein Blick schweift über das schier endlose 

Grün der weiten Hügel- und Berglandschaft, die sich vor uns ausbreitet. 

Kein Baum weit und breit, nur Gräser, Stauden und Sträucher, hin 

und wieder von ein paar Felsen durchsetzt, soweit das Auge reicht. 

Irgendwie könnten wir hier auch in den schottischen Highlands sein 

oder, wie Andreas meint, auf den Färöer. Wir befinden uns aber nicht 

im hohen Norden, sondern auf der anderen Seite des Globus’, tief im 

Süden Afrikas, im Königreich Lesotho. Und wenn auch die Landschaft 

an den europäischen Norden erinnert, so ist hier dennoch vieles anders. 

Anders, aber auch wiederum untypisch für Afrika – Lesotho hat 

seinen ganz eigenen Charakter. 

Mountainbike-Pioniere 

Im Moment ist das aber alles zweitrangig, denn die übliche Mischung 

aus Vorfreude und Anspannung vor der Abfahrt macht sich breit. Nach 

der ersten Erkundungstour am Vortag auf den Hometrails von Roma, 

die recht verblockt und schwierig waren, hoffen wir, es nun etwas mehr 

laufen lassen zu können. „Alles easy“, meint Rene, unser Guide aus 

Südafrika, mit seinem typisch gelassenen Ton und bedeutet Andreas 

und mir vorauszufahren. Gesagt, getan. Wir starten in großer Erwartung 

auf das, was vor uns liegt, denn beschrieben hat Rene den Trail nicht 

wirklich. Mit Schwung geht es den Kamm hinunter, bis ich bei einem 

kurzen, steilen Gegenanstieg absteigen und ein paar Meter zu Fuß auf 

dem kleinen Buckel laufen muss. Ich versuche, den weiteren Verlauf 

des Wegs einzuschätzen. Der Trail verläuft entlang der Kuppe, dann 

bricht er plötzlich ab. Soll das ein Drop sein? Ein Landing kann ich 

allerdings nicht sehen. Ich muss lachen. „Da geht’s runter?“, rufe ich. 

„Ich kann da aber keine richtige Linie erkennen!“ Rene bejaht, nach 

wie vor entspannt. Auf meine Aufforderung hin, er solle mir die Linie 

doch vorfahren, rollt er auf der Stelle los, bleibt viel weiter rechts, als ich 

es in Gedanken getan hätte, und fährt die felsige Steilstelle dynamisch 

hinunter. Ach so, da war sie, die fahrbare Linie! Ich überlege noch einmal 

kurz und fahre ihm dann hinterher. Jetzt ist uns klar: Es wird auch 

in den nächsten Tagen richtig zur Sache gehen. Und: Der tiefenentspannte 

Rene wird uns vermutlich nicht vor Schlüsselstellen warnen. 

Aber vielleicht ist dies bei einem Trail mit dem bezeichnenden Namen 

„God help me“ auch nicht wirklich überraschend … 

Keiner kennt die Trails hier so gut wie Rene. Schließlich war er 

es, der zwei Jahre zuvor das Kingdom Enduro, ein Enduro-World-Series-Qualifier-Rennen, 

in Lesotho ins Leben gerufen hat. Damals ist 

Rene plötzlich in Roma bei Chris vom lokalen Bike-Shop aufgetaucht. 

Chris war zu dieser Zeit noch voll auf Cross-Country gepolt, gründete er 

doch seinerzeit das abenteuerliche XC-Rennen Lesotho Sky. Doch als 

ihn Rene in die Welt des Enduro-Bikens einweihte, war er gleich Feuer 

und Flamme und bald auch begeistert von der Idee, ein Enduro-Rennen 

zu veranstalten. Gemeinsam mit den anderen Jungs vom Shop 

machten sie sich daran, die Trails auszukundschaften und neue zu 

bauen. Beim Trail-Building konnte Rene all seine Bike-Erfahrung und 

Fantasie einbringen und formte den Charakter der Strecken. Das Resultat: 

anspruchsvolle Trails mit fordernden Schlüsselstellen, bei denen 

aber auch der Flow nicht zu kurz kommt. Für eingefleischte Enduro-Biker 

ist Lesotho also ein Paradies! Und das passt genau zu dem, was 

Andreas und ich hier für unseren neuesten Bike-Trip suchen: echte 

Enduro-Erlebnisse in einem außergewöhnlichen Land. 

Königreich im Himmel 

Lesotho, dieses kleine Land, vollständig umzingelt von Südafrika, dessen 

gesamtes Staatsgebiet als einziges der Welt über 1.000 Meter liegt, 

world of mtb Nº5.19 101

GESCHICHTEN 

» SEIT JAHRMILLIONEN ERODIERENDE, 

RUND GEFORMTE FELSBÄNDER DURCHZIEHEN DIE SZENERIE 

UND VERSTÄRKEN DIE WILDE ATMOSPHÄRE. « 

ist etwas ganz Besonderes. Das kleine Königreich ist geprägt von den 

Lowlands rund um die Hauptstadt Maseru, deren Tafelberge und Flusstäler 

vorwiegend aus Sandstein bestehen, und den Highlands im Osten, 

mit weitläufigen Hochflächen, tiefen Flusstälern und zahlreichen Bergen 

aus vulkanischem Basalt. Bei seiner einzigartigen Höhenlage ist es 

kaum verwunderlich, dass Lesotho auch „The Kingdom in the Sky“, das 

Königreich im Himmel, genannt wird. Als eines der wenigen in einer 

Gebirgslandschaft lebenden afrikanischen Völker hat sich das Bantuvolk 

der Basotho der rauen Gegend angepasst. Im Sommer schützen 

sich die Basotho vor der prallen Sonne und Hitze mit dem Mokorotlo, 

einem spitzen Strohhut, der auch als nationales Symbol gilt. In den 

kalten Monaten hingegen werden vor allem Sturmmützen aus Wolle 

getragen. Zusammen mit den Kobo, farbenfrohen Wolldecken, welche 

sich die Basotho das ganze Jahr über umwerfen, da sie gleichermaßen 

vor Kälte als auch vor Hitze schützen, ist ihre Erscheinung unverwechselbar 

auf dem afrikanischen Kontinent. Vervollständigt wird das Bild 

noch durch das typische Basuto-Pony, mit dem sich stolze Reiter, meist 

Hirten, die weiten und unwegsamen Landschaften fernab der wenigen 

urbanen Zentren erschließen. 

In der nicht unweit von Maseru liegenden, kleinen Universitätsstadt 

Roma, wo wir uns einquartiert haben, ist die traditionelle Kleidung 

indes weniger häufig anzutreffen. Hier sind die Einflüsse der modernen 

Welt eher spürbar. Man erkennt dies auch an anderen Zeichen 

wie etwa den lauten, dumpfen Vibes, die die Subwoofer der Sammeltaxis 

verbreiten. Ein wenig urbaner Lifestyle. Die meisten Einwohner 

führen dennoch ein recht einfaches Leben. Kleine Hütten und Häuser, 

kaum größere Gebäude, nur bescheidene Läden und Baracken mit teils 

spärlicher Auswahl formen das noch immer ländlich geprägte Stadtbild. 

Doch im Gegensatz zu den umliegenden, schwer erreichbaren 

Dörfern gibt es in Roma Strom und Trinkwasser, was das Leben ungemein 

erleichtert. 

Nach dem intensiven Tag mit Rene sammeln wir zusammen 

mit dem Local Meke, Mechaniker und Guide des Bike-Shops, weitere 

Trail-Highlights rund um Roma. Die täglichen Ausfahrten mit dem Bike 

begeistern uns. Nach dem Shuttlen heißt es zwar meistens erst noch, 

sich im Sattel oder mit dem Bike auf den Schultern hochzuarbeiten, 

bevor wir zur jeweiligen Abfahrt gelangen, doch bieten die Anstiege 

auch immer Zeit, die Landschaft aufzusaugen. In dieser Jahreszeit 

zeigt sich die Pflanzenwelt in voller Pracht und die farbigen Tupfen 

der Blüten setzen bunte Akzente. Seit Jahrmillionen erodierende, rund 

geformte Felsbänder durchziehen die Szenerie und verstärken die wilde 

Atmosphäre. Während der Abfahrten können wir dieser Schönheit 

nur selten Aufmerksamkeit schenken – zu anspruchsvoll das Gelände, 

das unsere volle Konzentration fordert. Am Ende des Tages haben wir 

dafür nicht nur ein Lachen im Gesicht, sondern auch tolle Erinnerungen 

im Gepäck. 

In den Highlands 

Tage später ist es an der Zeit, weiter ins Landesinnere zu fahren, tiefer 

in die Highlands hinein, nach Semonkong. Erst vor zwei Jahren wurde 

die asphaltierte Fernstraße dorthin eröffnet, und schon die Anfahrt 

bietet uns fantastische Ausblicke auf die großen Hochebenen. Hier 

weiden Angoraziegen, Schafe und Rinder, oft begleitet von ein oder 

zwei berittenen Hirten. Vereinzelt begegnen wir Kindern in Schuluniform 

und ein paar anderen Einheimischen, hin und wieder kreuzt ein 

Auto unseren Weg. Zeitweise mäandert der Maletsunyane gemächlich 

neben uns her, der weiter vorn in einen gewaltigen Canyon stürzt. Die 

Gegend ist dünn besiedelt, die Eindrücke sind umso intensiver. 

UNTEN LINKS Meke, Mechaniker und Guide im Bike-Shop in Roma. UNTEN RECHTS Er begleitet uns bei einer Tour am Abend; im letzten Sonnenlicht surfen wir über die 

rötlichen Sandsteinplatten bergab. RECHTS Das Basuto-Pony ist charakteristisch für Lesotho: Mit ihm gelangt die ländliche Bevölkerung auch in entlegene Gebiete. 

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LESOTHO 


GESCHICHTEN 

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LESOTHO 

LESOTHO 

SÜDAFRIKA 

LINKS Wo immer wir auf Kinder treffen, umringen sie uns begeistert. RECHTS Andreas Tonelli (oben), Werner Ebner (unten). 

Autor und Fotograf 

Andreas Tonelli und Werner Ebner 

sind passionierte Biker und Guides 

aus Südtirol. Mit dem Bike sind 

sie in den Bergen ihrer Heimat, vor 

allem den Dolomiten, und in fernen 

Ländern unterwegs, in denen sie 

Bike-Trips scouten, organisieren und 

leiten. Trails, Natur und Kultur sind 

die Elemente, die sie zu einem unvergesslichen 

Gesamterlebnis vereinen 

möchten. www.rideonmtb.it 

Bei unserer speziellen Tour hier in Semonkong ist 

endlich Chris mit dabei, dem die Zeit in den Tagen 

zuvor nur gereicht hat, um uns manchmal an die 

verschiedenen Spots zu shuttlen. Mit Chris machen 

wir uns auf, den legendären „Horsemen Trail“ zu 

befahren – oder besser gesagt einen Teil dieses uralten 

Verbindungswegs. Im Unterschied zu Roma 

hat das Biken hier mehr Tourencharakter, ist dabei 

aber trotzdem oft ziemlich technisch. Die oft recht 

flachen, steinigen Wege, auf denen sich die Pferde 

geübt fortbewegen, sind mit dem Bike gar nicht so 

leicht zu bewältigen. Wir nehmen die Herausforderung 

an – schließlich wartet nach jeder Anstrengung 

ja wieder eine spannende Abfahrt auf uns. Wie kleine, 

lebendige Punkte, die sich ihren Weg suchen, 

durchqueren wir die riesigen, grünen Weiten, mal 

in großer Einsamkeit, mal an Hirten vorbei, die grasende 

Tiere bewachen, wie jene mächtigen, pechschwarzen 

Bullen, die, wie uns einer der Hirten verrät, 

dem König gehören. Die Sonne neigt sich schon 

Richtung Horizont, als wir erschöpft, aber glücklich 

zur Kante des Canyons abfahren, in den sich der 

Maletsunyane aus 192 Meter Höhe mit Getöse ergießt. 

Was für ein Spektakel! 

Gespräche am Feuer 

Um eine denkwürdige Erfahrung reicher, machen 

wir uns schließlich auf den Weg zu einer kleinen 

Siedlung in den Bergen, deren Namen uns niemand 

vom Bike-Shop nennen konnte. Das „Witchcraft Village“ 

nennen es alle einfach, da von dort aus einer 

der Trails des Kingdom Enduro startet, den Rene 

eben „Witchcraft“ taufte. Die Jungs setzen uns auf 

einem kleinen Sattel ab; von dort aus machen Andreas 

und ich uns mit den Bikes und etwas Extragepäck 

in unseren Rucksäcken auf den Weg hoch 

zur Siedlung. Als wir ankommen, macht sich bereits 

die Dunkelheit breit. Wir wollen oben übernachten 

und am Morgen abfahren. Im Dorf werden wir schon 

erwartet und freundlich begrüßt. Zwischen ein paar 

Rundhütten wird ein Feuer gemacht, um das sich 

erst ein paar Kinder und später auch die Älteren gesellen. 

Über uns leuchtet der Vollmond. Wir kommen 

mit einer jungen Frau ins Gespräch – die einzige Person 

im Dorf, die Englisch spricht. Von ihr erfahren 

wir, dass das Leben hier im Dorf oft nicht viel von 

wilder Romantik hat. Es gibt nur einen Brunnen und 

keinen Strom, außer dem aus kleinen Solarpaneelen, 

der gerade mal für eine winzige Lampe reicht. Einfache, 

karge Kost, kalte Winter und harte Feldarbeit. 

„Und in schlechten Jahren mit geringer Ernte macht 

sich auch der Hunger breit“, sagt sie. Das bisschen 

Zusatzeinkommen durch unseren Aufenthalt ist für 

unsere Gastgeber deshalb wichtig, denn im Dorf 

gibt es neben der Landwirtschaft so gut wie keine 

anderen Einkünfte. Wie vollkommen anders unser 

wohlbehütetes Leben zu Hause doch ist! Mit vielen 

Gedanken im Kopf schlafen Andreas und ich letztlich 

in der kleinen Rundhütte ein, in der wir unsere 

Schlafsäcke ausbreiten dürfen. 

Nach einer herzlichen Verabschiedung machen 

wir uns frühmorgens an die Abfahrt. Ein paar 

neugierige Kinder gucken uns hinterher, als wir 

schwungvoll und staubend den Trail runtersausen. 

Das Abenteuer neigt sich seinem Ende zu. Noch ein 

letztes Mal machen wir uns in Begleitung von Meke 

zu den Anhöhen rund um Roma auf. Im warmen, 

weichen Licht der Abendröte fahren wir durch die 

Felsformationen der Sandsteinplatten hinab. Durch 

die Abnutzung der vielen Füße, die diesen Weg seit 

Jahrhunderten beschritten, haben sich hier im Laufe 

der Zeit tiefe Furchen gebildet. Mein zufriedener 

Blick trifft auf jenen von Andreas – leuchtende Spuren 

hat auch diese Reise in uns hinterlassen. 

Text Werner Ebner Bild Werner Ebner, Andreas Tonelli 

INFORMATIONEN 

Anreise 

Flug nach Johannesburg (Südafrika), 

von dort Transfer nach Lesotho mit 

dem Mietwagen oder Shuttlebus. 

Beste Reisezeit 

Im afrikanischen Herbst (März, 

April, Mai) und Frühling (September, 

Oktober, November). 

Guiding 

Z. B. über Ride oN – MTB Experience, 

www.rideonmtb.it 

Wohnen 

Camping oder Übernachtung in einer 

der wenigen Lodges. 

Straßenverkehr & Führerschein 

In Lesotho gilt Linksverkehr. Es 

gibt nur wenige asphaltierte Überlandstraßen, 

unbefestigte Straßen 

überwiegen. Ein internationaler 

Führerschein ist erforderlich. 

Landeswährung 

Loti (LSL). Auch der südafrikanische 

Rand wird als Zahlungsmittel 

akzeptiert. 

Impfungen 

Standardimpfungen, Hepatitis A 

und B, Tollwut. 

Medizinische Versorgung 

Die medizinische Versorgung vor Ort 

ist begrenzt; eine Auslandskrankenversicherung 

mit Rückholversicherung 

wird dringend empfohlen. 

world of mtb Nº5.19 105

IM FOKUS 



DROP-AND-RIDE-PROJEKT AFGHANISTAN 

Moritz, du studierst Geografie und hast in unterschiedlichen Projekten 

in der Entwicklungszusammenarbeit mitgewirkt. Wodurch wurde 

dein Interesse für diese Arbeit geweckt? 

Ich habe während des Studiums viel praktische Erfahrungen gesammelt. 

Das fi ng mit der Arbeit für Tretlager e.V. in München an, dann war 

ich in Bremen in einem Verein tätig, später in Südafrika für ein Fahrradprojekt 

– das hat alles so aufeinander aufgebaut. Ich habe relativ 

schnell gemerkt, dass ich das ziemlich cool fi nde, Vereinsarbeit und 

Arbeit, die auf Sportförderung abzielt; besonders im Zusammenhang 

mit anderen Ländern und anderen Kulturen. Und anderen Problemen 

– sehr vielen anderen Problemen. 

Du hast in diesem Jahr den Verein Abasha gegründet – mit welchem Ziel? 

Abasha hat zum Ziel, weltweit junge Initiativen aus dem Bereich Bildung 

und Sport zu unterstützen. Das heißt, wir sind recht breit aufgestellt, 

aber ursprünglich haben wir Abasha gegründet, um die Kooperation 

mit Drop and Ride, die schon seit 2016 stattfi ndet, zu formalisieren. Wir 

wollen Drop and Ride als erstes Projekt weiterführen, aber sind auch 

komplett offen für neue Projekte, bei denen wir das ganze Netzwerk, 

das Wissen und die Strukturen für ähnliche Projekte mit weltweiter Perspektive 

nutzen können. 

Erzähl mal: Worum geht es bei dem Projekt Drop and Ride? 

Anfangs war da einfach eine Jugendgruppe, die entschieden hat, Fahrradsport 

in Afghanistan zu machen. Später hat sie einen Verein unter 

dem Namen „Drop and Ride“ gegründet – das steht für „drop the 

weapon and ride a bike“. Man merkt schon am Namen: Da geht’s um 

mehr als nur den Sport. Die Leute vor Ort sind müde von Jahrzehnten 

des Konfl iktes. Die Jugendlichen wollen Grenzen verschieben, sich für 

Dinge einsetzen, die in Afghanistan einfach nicht gegeben sind, wie 

Frieden, Partizipation und Gleichberechtigung. Bei Drop and Ride werden 

alle Angebote für Männer und Frauen gemacht. Schon das ist in 

Afghanistan etwas ganz Besonderes. Ich fi nde es sehr schön, weil die 

Jugendlichen einfach durch ihr Handeln viele Argumente Andersdenkender 

entkräften. Mittlerweile sind einige der Mädels auf dem Fahrrad 

so gut, dass sie den Jungs etwas erklären müssen. Die Trainingsgruppen 

sind zwar getrennt und da werden gewisse Regeln eingehalten, 

aber man verschiebt ein bisschen die Grenzen. 

Wie setzt Drop and Ride Bildung neben dem Biken um? 

Seit Ende 2018 ist der Verein als NGO angemeldet, die neben dem 

Sport auch Bildungsangebote schaffen möchte. Wenn man Sport 

und Bildung kombiniert, kommen Kinder und Jugendliche mit ganz 


IM FOKUS 

Drop and Ride war ursprünglich einfach eine Jugendgruppe, die zusammen Rad fahren wollte. Einmal pro Woche fahren die Jugendlichen mit ihren Bikes durch die Stadt. 

Das ist nicht ungefährlich, daher trainieren sie ansonsten auf einem geschlossenen Gelände ihre Skills – mit Erfolg, wie man sieht. 

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DROP-AND-RIDE-PROJEKT AFGHANISTAN 

Frauen, die biken? In Afghanistan alles andere als selbstverständlich. 

verschiedenen sozialen Hintergründen in einem Programm zusammen 

und können sich kennenlernen. So wird ein sozialer Austausch 

angeregt – das Fahrradfahren verbindet. Die Teilnehmer wollen gerne 

Englisch lernen, sind sehr motiviert. Es ist oft eine Hürde, wenn man 

kein Englisch spricht. Und die will Drop and Ride überbrücken. Zahra, 

die zusammen mit Ashgar Drop and Ride gegründet hat, übernahm 

dann den ersten Kurs und wir haben Hefte, Englischbücher und alles, 

was man so braucht, gekauft. Der erste Kurs war sehr erfolgreich. 

Das Ziel ist nun, diese Kurse zu professionalisieren. Wir suchen daher 

gerade nach einem Sponsor für einen einjährigen Kurs mit einem ausgebildeten 

Englischlehrer für 20 Personen. 

Wie kamst du erstmals mit Zahra Rona und Ashgar Mehrzada, den 

Gründern von Drop and Ride, in Kontakt? 

Als ich aus Südafrika zurückkam, fehlte mir im Studium das Praktische. 

Dann ist mir Ende 2016 ein Interview mit Ashgar auf Pinkbike ins 

Auge gesprungen. Darin erzählte er, was sie vorhaben. Sie hatten auch 

schon eine Facebook-Seite, und so habe ich ihm einfach mal geschrieben 

und gefragt, ob man ihn irgendwie unterstützen könne. Ich habe 

schnell gemerkt: Ashgar und Zahra haben eine tolle Einstellung, sind 

richtig motiviert und haben auch die Fähigkeiten, das durchzusetzen, 

was sie sich vorgenommen haben. Beide haben eine gute Bildung und 

sprechen Englisch. Natürlich gibt es sehr viele kulturelle Unterschiede; 

das war am Anfang gar nicht so einfach, aber das hat sich inzwischen 

ein bisschen eingespielt. 

Der erste Schritt war, dass ich gesagt habe: Ihr seid in Kabul, da sind so 

viele internationale Organisationen, da finden wir sicher Unterstützung. 

Und dann haben wir erst einmal ein Konzept geschrieben, mit dem wir 

an Leute herantreten können. In Afghanistan gar nicht so selbstverständlich; 

dort läuft sehr viel mündlich und mit Handschlag, aber wenn 

du eine Botschaft aus der westlichen Welt angehst, wird als Erstes ein 

schriftliches Dokument angefordert. Und das war so die Initialzündung 

für unsere Zusammenarbeit, die dann Fahrt aufgenommen hat. 

In der gleichen Zeit schrieb auch Ramon Hunziker von der Flying Metal 

GmbH Drop and Ride an, und so hat sich ein kleines europäisches Netzwerk 

gebildet. Wir beschlossen, gemeinsam Equipment zu sammeln. 

Am Ende kam ein ganzer Schiffscontainer mit Material zusammen. 

Wo liegen die größten Herausforderungen vor Ort? 

Für die Menschen in Afghanistan ist das erste Thema natürlich die 

Sicherheit. Es gibt in Kabul häufig Bombenanschläge, und als Sportgruppe, 

die sich für Gleichberechtigung einsetzt, ist es gefährlich. Das 

ist auch ein Grund, weshalb auf geschlossenem Gelände trainiert wird. 

Einmal die Woche fahren die Jugendlichen durch die Stadt, aber immer 

in einer großen Gruppe. Das zweite Thema ist die Planungsunsicherheit. 

Wer weiß, was in einem Jahr in Afghanistan ist? Was der Vertrag 

mit dem Vermieter des Geländes eigentlich wert ist, wenn der Rechtsstaat 

vielleicht nicht gegeben ist? Und da sehen wir uns auch ein bisschen 

als verlässliche Unterstützung, gerade in finanzieller Hinsicht. 

Ihr möchtet Hilfe zur Selbsthilfe leisten. Welche Rahmenbedingungen 

sind wichtig, um ein nachhaltiges Fortbestehen der Projekte zu 

gewährleisten? 

Drop and Ride wurde im Gegensatz zu vielen Projekten in der 


IM FOKUS 

Vor seinem Studium und bevor er Drop and Ride unterstützte, arbeitete Moritz ein Jahr lang für ein Fahrradprojekt in Südafrika. 

Entwicklungszusammenarbeit selbstständig von Leuten 

vor Ort und nicht extern von westlichen Ländern initiiert. 

Der Schub kommt von den Leuten selbst. Solange sie die 

Motivation haben weiterzumachen, ist für mich das Ziel, 

langfristig eine fi nanzielle Unabhängigkeit von westlichen 

Geldgebern zu erreichen. Ich denke nicht, dass wir uns 

komplett zurückziehen, aber eine Sache, die ich sehe, ist, 

dass das Budget selbst organisiert aus unterschiedlichen 

Quellen kommen muss. Ein Vorteil von Abasha als Verein 

ist, dass wir Fördermitglieder suchen. Die zahlen einen kleinen 

Betrag, 24 Euro im Jahr, aber fortlaufend. Das ermöglicht 

eine langfristige Planung und bedeutet auch, dass das 

Projekt nicht in sechs Monaten daran scheitert, dass man 

keine Ersatzreifen oder so kaufen kann. Wir sehen uns also 

durchaus als Stütze, aber vielleicht wird längerfristig unsere 

Stütze unwichtiger. Das wäre etwas Schönes, es kommt 

aber sehr darauf an, wie sich lokal alles entwickelt. 

Manche Menschen haben wenig Vertrauen, wenn es um 

Spenden geht, oder bezweifeln ihren Erfolg. Wie entkräftest 

du ihre Sorgen? 

Abasha ist sehr klein und wir sind sehr auf Transparenz 

bedacht. Wir sind auch Teil der Initiative Transparente 

Zivilgesellschaft. Und: Bei Abasha wird niemand für 

das Engagement bezahlt. Wir haben viel Arbeit in die 

Website gesteckt, um Spenden professionell abwickeln 

zu können, aber wir machen das alle ehrenamtlich. Dadurch 

haben wir einen sehr hohen Wirkungsgrad, das 

Geld geht direkt in das Projekt. Man kann auch auf 

Facebook verfolgen, wofür das Geld vor Ort eingesetzt wird. 

Wie kann man euch unterstützen? Können Interessierte 

auch selbst aktiv werden und mithelfen? 

Der beste Weg ist, wie gesagt, eine Fördermitgliedschaft. 

Dann gibt es noch die Vollmitgliedschaft, bei der man selbst 

aktiv werden kann und Einblick in die Planung bekommt. 

Die dritte Möglichkeit ist eine einmalige Spende. Manche 

Leute fragen auch, ob sie ihr Fahrrad spenden können. Im 

Moment geht das leider nicht, weil wir gerade einen großen 

Container verschickt haben. Da entstehen unglaubliche 

Kosten und das muss sich einfach lohnen. Und momentan 

brauchen wir vor allem ein kleines fi nanzielles Polster für 

Mieten, Bildungsprogramme, Events oder Ähnliches. 

Du kommst ursprünglich vom BMX. Was verbindest du 

persönlich mit dem Sport, was bedeutet er für dich? 

Bei uns ist das Fahrradfahren selbstverständlich – für 

Männer und für Frauen – quasi jeder kann sich ein Fahrrad 

leisten. Deshalb fi nde ich so ein Projekt wie Drop and 

Ride total beeindruckend. Weil die Menschen dort vor 

ganz anderen Hürden stehen. Was uns alle verbindet, ist 

die Leidenschaft zum Radfahren. Und ich kann meine Kapazitäten 

nutzen, diese Leute, die sich mit einem enormen 

Rückgrat fürs Radfahren einsetzen, noch weiter zu stärken. 

Vielen Dank, Moritz! 

Interview Mirjam Milad Bild Archiv Abasha 

Abasha wurde Anfang 

2019 als gemeinnütziger 

Verein in Deutschland mit 

dem Ziel gegründet, weltweit 

junge Initiativen aus 

dem Bereich Sport und 

Bildung zu unterstützen. 

Wer den Verein und damit 

auch das Drop-and- 

Ride-Projekt unterstützen 

möchte, findet ausführliche 

Informationen unter 

www.abasha.de. 

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Festival 

Day 

Die Zukunft 

erfahren! 

7. Sept. 2019 

Messe Friedrichshafen 

eurobike-show.de 

#EUROBIKESHOW 

Highlights 

+++ über 1.400 Aussteller aus aller Welt +++ alle Neuheiten für 2020 +++ Demo 

Area zum Fahrrad Live-Testen +++ Micro Mobility mit E-Scooter Angebot +++ Cargo 

Bike Area +++ Drop und Roll Show mit Danny MacAskill & Fabio Wibmer +++ Dirt Jump 

Contest +++ Holiday on Bike +++ Kids Area +++ EUROBIKE Academy

IM FOKUS 

Fotos Andreas Meyer 

NACHHALTIGE ZEICHEN 

Was steckt hinter Siegeln und Standards? 

WO DIE JACKE HERKOMMT, LÄSST SICH MEIST RECHT EINFACH FESTSTELLEN; AUCH, WELCHE MATERIALIEN 

VERARBEITET WURDEN. ABER WIE NACHHALTIG DIESE PRODUZIERT WURDEN – UND ZWAR NICHT NUR IN 

ÖKOLOGISCHER, SONDERN AUCH SOZIALER HINSICHT? SCHON DEUTLICH SCHWERER. 

Siegel und Standards sollen Abhilfe schaffen. Schön und gut, doch wofür stehen die einzelnen 

Labels eigentlich – und wofür nicht? Ein kleiner Wegweiser durch den Zeichendschungel. Klar, 

jeder Einzelne von uns sollte seinen Beitrag zum Thema Nachhaltigkeit leisten, um am Ende den 

ökologischen und auch sozialen Fußabdruck so gering wie möglich zu halten. Doch in puncto 

Bekleidung stellt die Industrie Otto Normalverbraucher immer noch vor große Herausforderungen. 

Denn oft weiß der Käufer nicht wirklich, ob das Lieblings-Bike-Outfit ökologisch, sozial und 

ethisch korrekt produziert wurde. Siegel, Standards und Testverfahren sollen Kunden beim Kauf 

beraten. Besonders wichtige Kriterien: Umweltschutz, Tierschutz, keine negativen Folgen für 

die Gesundheit, faire Arbeitsbedingungen. Doch welches Siegel steht wofür? Ein Überblick. 

Text Astrid Schlüchter 




BLUESIGN 

Gefährlichen Chemikalien auf der Spur 

Hier geht es in erster Linie um den Verzicht auf umwelt- und gesundheitsgefährdende 

Chemikalien in der Verarbeitung, aber auch um eine 

emissionsarme, ressourcenschonende Produktion: Die Umwelteinfl üsse 

der Textilindustrie sollen verringert werden. Der gesamte Herstellungsprozess, 

das heißt auch Zulieferer und verarbeitende Textilunternehmen, 

werden miteinbezogen. Listen mit verbotenen Chemikalien 

und Grenzwerten sind öffentlich einsehbar. Das Siegel ist allerdings 

kein hundertprozentiger Garant für Schadstofffreiheit. 

Es gibt zwei Siegel-Varianten: Beim etwas strengeren „bluesign product“ 

müssen alle Bestandteile des Produkts die bluesign-Kriterien 

erfüllen. Beim „bluesign approved fabric“ müssen mindestens 90 Prozent 

der Textilien und 30 Prozent des Zubehörs bluesign-geprüft sein. 

Träger: bluesign technologies AG 

Mitglieder: u. a. Adidas, Maloja, Patagonia, Vaude, 

W.L.Gore & Associates GmbH, Norrøna 

www.bluesign.com 

FAIR WEAR FOUNDATION 

Unter welchen Bedingungen wird produziert? 

Die Fair Wear Foundation setzt sich für faire und sichere Arbeitsbedingungen 

in der Bekleidungs- und Textilindustrie über die gesamte Lieferkette 

ein. Dazu führt sie regelmäßig Prüfungen durch und veröffentlicht 

die Ergebnisse. Zudem werden die Geschäftspraktiken der Unternehmen 

und ihr Einfluss auf die Arbeitsbedingungen in den Produktionsstätten 

durchleuchtet. Inzwischen gibt es 80 Mitglieder, die aus zehn 

europäischen Ländern stammen und mehr als 130 Marken vertreten. 

Die Einhaltung der Standards kann aber nur stichprobenartig überprüft 

werden (standardmäßig einmal pro Jahr, kurzfristig bei Verdacht). 

Zudem dürfen auch Unternehmen, die gerade erst damit begonnen 

haben, ihren Herstellungsprozess fair zu gestalten, das Siegel tragen. 

Über ihren Fortschritt wird jedoch öffentlich berichtet. 

Träger: Gewerkschaften, NGO, Handels- und Herstellerorganisationen 

Mitglieder: u. a. Dynafit, Gonso, Odlo, Mammut, Vaude 

www.fairwear.org 

GLOBAL ORGANIC TEXTILE STANDARD (GOTS) 

Fokus auf Naturfaser und Recycling 

Vor allem ökologische Mode ist mit dem GOTS-Siegel gekennzeichnet, 

aber immer öfter verpfl ichten sich auch Sportmarken den Anforderungen 

der GOTS-Zertifi zierung. Das Siegel setzt sehr strenge Standards für 

Naturtextilien voraus. Das bedeutet, dass nur Kleidung aus mindestens 

70 Prozent Naturfasern das Siegel erhält. Auch hier wird der gesamte 

Herstellungsprozess, von der Rohstoffgewinnung bis zum Endprodukt, 

seiner Kennzeichnung und Verpackung, betrachtet. Die Naturfasern 

müssen aus kontrolliert biologischer Landwirtschaft und Tierhaltung (z. 

B. bei Daune oder Wolle) stammen. In sozialer Hinsicht werden die 

Vorgaben der Internationalen Arbeiterorganisation angesetzt, die manchem 

Kritiker nicht weit genug gehen. 

Träger: vier Mitgliedsorganisationen (Internationaler Verband der Naturtextilwirtschaft 

(IVN) Deutschland; Soil Association (SA), England; Organic Trade 

Association (OTA), USA; Japan Organic Cotton Association (JOCA), Japan) 

Marken: u. a. Norrøna, Bleed 

www.global-standard.org 

STANDARD 100 BY OEKO-TEX 

Frei von Schadstoffen 

Ein Siegel, das im gesamten Textilbereich sehr gängig und bekannt ist. 

Das Siegel „Standard 100 by Oeko-Tex“ garantiert, dass die Produkte 

gesundheitlich unbedenklich sind, also die Grenzwerte bei Schadstoffmengen 

nicht überschritten werden. Ausgeschlossen sind z. B. 

verbotene Azo-Farbmittel, krebsauslösende und allergene Farbstoffe, 

Pestizide und Weichmacher. Der Standard bezieht sich auf Schadstoffrückstände 

in Roh-, Zwischen- und Endprodukten sowie Zubehörmaterialien 

wie Knöpfen oder Reißverschlüssen, sagt aber nichts über den 

Herstellungsprozess selbst aus. Der Name „Oeko“ deutet nicht auf eine 

ökologische Produktion hin. 

Träger: Internationale Gemeinschaft für Forschung und Prüfung auf dem Gebiet 

der Textil- und Lederökologie (Oeko-Tex) 

www.oeko-tex.com 

world of mtb Nº5.19 113

IM FOKUS 

Foto links Franz Walter/ORTOVOX , rechts Moritz Attenberger/Vaude 

LINKS Der Responsible Wool Standard, aber auch herstellereigene Standards wie das Ortovox Wool Promise, stellen das Wohl der Tiere in den Fokus. 

RECHTS Nachhaltige Bekleidungslinie von Vaude. 

VAUDE ECO 

PRODUCT 

MADE IN GREEN BY OEKO-TEX 

Plus soziale Verantwortung 

Hier müssen Textilien aus schadstoffgeprüften 

Materialien hergestellt sein, in umweltfreundlichen 

Betrieben produziert werden und an sichere 

und sozialverträgliche Arbeitsplätze gebunden 

sein. Produkte mit dem Label können 

einfach anhand einer eindeutigen Produkt-ID 

beziehungsweise eines QR-Codes vom Konsumenten 

nachverfolgt werden. Teilweise ist so 

ersichtlich, in welchem Betrieb das Produkt 

gefertigt wurde. 


STEP BY OEKO-TEX 

Nachhaltige Produktion 

Step steht für Sustainable Textile Production 

und zielt auf nachhaltige Produktionsbedingungen 

ab. Neben Umweltverträglichkeit und 

ressourcenschonendem Materialeinsatz werden 

auch faire Arbeitsbedingungen berücksichtigt. 

Integriert sind Produktionsbetriebe 

aller Verarbeitungsstufen, von der Faserherstellung 

über die Spinnerei und Weberei/Strickerei 

bis hin zu Veredelungsbetrieben und 

Konfektionären. 


GREEN SHAPE VAUDE ECO PRODUCT 

Die gesamte Lieferkette im Fokus 

Das Green Shape Label von Vaude bietet 

Kunden über die gesamte Lieferkette fair 

produzierte, umweltfreundliche Funktionsbekleidung 

aus nachhaltigen Materialien. Die 

Kriterien werden dabei laufend überprüft 

und umfassen den gesamten Lebenszyklus 

des Produkts – vom Design über die Produktion 

bis hin zu Pflege, Reparatur und Verwertung. 

Das bedeutet, dass bei Vaude-Green- 

Shape-Produkten nicht nur die eingesetzten 

Hauptmaterialien, sondern auch sämtliche 

Produktionsbetriebe den hohen ökologischen 

Anforderungen gerecht werden. Außerdem 

müssen alle Zusatzkomponenten wie Fäden, 

Reißverschlüsse und Drucke die Kriterien erfüllen. 

Nachteil: Die standardsetzende Organisation 

und das zertifizierte Unternehmen sind 

nicht unabhängig voneinander. 

Träger: Vaude 

Marken: Vaude 

www.vaude.com 




1 % FOR THE PLANET 

Mit kleinen Schritten für die Umwelt 

Klein anfangen, Großes bewirken – getreu diesem 

Motto möchte die Organisation assoziierte 

Unternehmen dazu auffordern, einen kleinen 

Teil ihres Umsatzes, eben ein Prozent, an Umweltprojekte 

zu spenden. Inzwischen folgen 

diesem Motto über 1.200 Mitgliedsunternehmen. 

Die Spende geht direkt an die Umweltorganisationen. 

Produkte von Unternehmen 

oder Marken, die 1 % for the planet unterstützen, 

sind am Label erkennbar. 

Träger: Yvon Chouinard, Patagonia und Craig 

Mathews, Blue Ribbon Flies 

Marken: u. a. Patagonia, Klean Kanteen 

www.onepercentfortheplanet.org 

©Textile Exchange 

©Textile Exchange 

RESPONSIBLE DOWN STANDARD (RDS) 

Zum Wohl von Enten und Gänsen 

Die Methoden zur Gewinnung von Daunen 

standen bzw. stehen schon lange in keinem 

guten Licht. Deswegen haben sich Tierschützer 

und zunehmend auch Marken dafür eingesetzt, 

mehr Verantwortung zu übernehmen. 

Der Responsible Down Standard garantiert die 

Herkunft von Daunen aus zertifizierten Betrieben 

mit ethisch einwandfreier Haltung. Das 

bedeutet, dass die Tiere leidfrei gehalten und 

nicht zwangsgefüttert werden (sogenannte 

Stopfmast). Die Daunen dürfen ausschließlich 

aus Schlachtrupf gewonnen werden, also von 

toten Tieren; Lebendrupf ist verboten. 

Träger: Control Union Certifications zusammen mit 

Textile Exchange 

Marken: u. a. Arcteryx, Bergans, Columbia, Dynafit, 

Norrøna, Salewa, Vaude 

www.responsibledown.org 

RESPONSIBLE WOOL STANDARD (RWS) 

Ethisch korrekte Wollgewinnung 

Das Pendant für Wolle: Auch hier geht es um 

den Tierschutz, aber auch die nachhaltige 

Landbewirtschaftung und volle Transparenz 

in der Lieferkette. So verbietet der Standard 

z. B. die besonders umstrittene Praxis des 

Mulesing (das Entfernen der Haut rund um 

den Schwanz von Schafen ohne Einsatz von 

Schmerzmitteln oder Betäubung, ein in Australien 

und Neuseeland gebräuchliches Verfahren, 

um einen Befall mit Fliegenmaden zu 

verhindern). Der Standard sagt nichts darüber 

aus, mit welchen Chemikalien die Wolle in der 

Weiterverarbeitung behandelt wurde. Einige 

Hersteller verwenden eigene, teils strenge 

Standards, wie z. B. Ortovox oder Icebreaker. 

Träger: Control Union Certifications zusammen mit 

Textile Exchange 

Marken: u. a. Mammut, Patagonia, Salewa 

www. responsiblewool.org 

GLOBAL RECYCLE STANDARD (GRS) 

Aus Alt wird Neu! 

Der Standard kontrolliert die Zusammensetzung 

von Produkten, die aus recycelten Materialien 

hergestellt wurden. Ziel des Siegels 

ist es, die Rückverfolgbarkeit der Materialen 

und die umweltfreundliche Produktion sicherzustellen. 

Der Fokus liegt entsprechend auf 

der Herstellung der Fasern; Zwischenstufen 

der Verarbeitung und das Endprodukt werden 

nicht kontrolliert. Das Siegel darf verwendet 

werden, wenn ein Produkt zu einem Anteil von 

mindestens 20 Prozent aus recycelten Materialien 

besteht. 

Träger: Textile Exchange 

Marken: u. a. Bleed 

www.textileexchange.org 


IM FOKUS 

DIE „SMARTPHONE-APOTHEKE“ 

APPS SIND DIE KLEINEN NOTFALLHELFER FÜR UNTERWEGS. EGAL, OB MAN SICH ORIENTIEREN MÖCHTE, 

EINE ÜBERNACHTUNGSMÖGLICHKEIT SUCHT ODER SICH TATSÄCHLICH IN EINER NOTLAGE BEFINDET UND HILFE 

BENÖTIGT. AUF DEM SMARTPHONE SIND SIE, MEHR ODER WENIGER SÄUBERLICH, SORTIERT. WAS HILFT WANN? 

WIR HABEN EINE KLEINE AUSWAHL ZUSAMMENGESTELLT. 

ORIENTIEREN – KOMOOT 

Ihr wollt Touren und Trails finden oder eure 

eigenen Routen detailliert planen? Das ist bei 

Komoot beinahe intuitiv für unterschiedliche 

Sportarten möglich. Neben Höhenmetern 

und Kilometern macht die App Angaben zur 

Wegebeschaffenheit und Schwierigkeit (zum 

Beispiel, ob du dein Rad eventuell tragen 

musst). Beim Navigieren könnt ihr euch via 

Sprachfunktion leiten lassen – auch offline. 

Einzelregion 3,99 Euro 

Regionen-Paket 8,99 Euro 

Komplett-Paket 29,99 Euro 

ORIENTIEREN – ALPENVEREIN AKTIV 

Die App bietet Zugriff auf das weltweite Tourenportal 

des Alpenvereins, Infos zu Alpenvereinshütten, 

aktuellen Bedingungen, Wetterund 

Lawinenlage. Im Planer wählt, trackt und 

speichert ihr eure Routen. Die Pro-Funktion 

erlaubt das Speichern offline, die Pro+-Mitgliedschaft 

enthält weitere Karten für die 

Schweiz und Frankreich und das offizielle Kartenwerk 

der Alpenvereine (für DAV-Mitglieder 

schon bei der Pro-Variante mit dabei). 

Free kostenlos 

Pro 29,99 Euro/Jahr 

Pro+ 49,99 Euro/Jahr (39,99 für DAV-Mitglieder) 

HILFE RUFEN – WHERE ARE YOU? 

Ihr braucht möglichst schnell Hilfe? Bei dieser 

Notfall-App ist die europäische Notrufnummer 

112 hinterlegt. Wer über die Anwendung 

einen Notruf abgibt, sendet automatisch seine 

Standortdaten und weitere persönliche, hinterlegte 

Daten an die Notrufzentrale. Ein Schritt 

weniger, wenn’s drauf ankommt. Übrigens: 

Über einen simulierten Testanruf lässt sich 

schon im Vorfeld feststellen, ob der gesendete 

Standort korrekt empfangen wird. 

kostenlos 



NÜTZLICHE APPS 

UNWETTER VERMEIDEN – WARNWETTER 

Die App vom Deutschen Wetterdienst informiert 

zur Unwetterlage innerhalb Deutschlands 

bis auf Gemeindeebene. Die aktuelle 

Situation wird in farblich kodierten Warnstufen 

angezeigt und durch Warnsymbole ergänzt. 

Zugbahnen von Gewitterzellen werden vorhergesagt, 

Alarmfunktionen sind individuell zuschaltbar. 

Die kostenpflichtige Version enthält 

aktuelle Infos und Prognosen zu Niederschlag, 

Wolken, Blitzen, Wind und Temperaturen. 

1,99 Euro 

BERGE ERKENNEN – PEAKFINDER AR 

Das Panorama ist gigantisch, aber keiner kennt 

die Gipfel, die sich präsentieren? Die App hilft 

weiter und liefert an jedem beliebigen Standort 

ein Rundum-Panorama mit den Namen 

aller Berge, besser gesagt von 650.000 hinterlegten 

Bergen weltweit. Das Ganze obendrein 

auch offline, da die App mit einem integrierten 

Höhenmodell arbeitet. Wer in der App-Ansicht 

ein Foto macht, kann das Bild inklusive Bergnamen 

bearbeiten und exportieren. 

ca. 5 Euro 

LICHT NUTZEN – SUN SURVEYOR 

Vor allem für Outdoor-Fotografen, Sonnenanbeter 

und Mondsüchtige interessant: Die App 

zeigt die Position von Sonne und Mond an einem 

Ort zu einer beliebigen Zeit bzw. in ihrem 

Verlauf. So könnt ihr euch auf die „goldene 

Stunde“ vorbereiten, den perfekten Standort 

für das Beobachten, Fotografieren und Filmen 

des Sonnenauf- oder Sonnenuntergangs festlegen 

und vorhersehen, wann die Sonne oder 

der Mond hinter den Bergen oder hohen Gebäuden 

verschwindet. 

10,99 Euro 

STELLPLATZ FINDEN – PARK4NIGHT 

Ungestörter Platz für den Camper gesucht? 

In dieser App hinterlegen und beschreiben 

User Orte weltweit, an denen sie 

mit dem Wohnmobil oder Auto eine Nacht 

campiert haben. Plätze können über Umgebungssuche 

via Karte, entlang einer Route 

oder über die direkte Eingabe eines Orts in 

der Schnellsuchfunktion gefunden werden. 

Filtermöglichkeiten: kostenlose, kostenpflichtige 

und private Standplätze, Bewertungen 

und vieles mehr. 

kostenlos 

SCHLAFPLATZ HABEN – WARM SHOWERS 

Couchsurfing für Radreisende. Wer über einen 

längeren Zeitraum mit dem Rad reist, freut 

sich am Abend über ein Dach über dem Kopf, 

eine warme Dusche und nette Menschen. 

Hier suchen angemeldete Nutzer nach privaten, 

kostenfreien Übernachtungsmöglichkeiten 

– oder stellen sie anderen Reisenden zur 

Verfügung. Nebenbei lassen sich Erfahrungen 

austauschen und Freundschaften schließen. 

kostenlos 

WORLD OF MTB LESEN – READLY 

Ihr wollt auch unterwegs keine Ausgabe der 

world of mtb verpassen? Bei der Readly-App 

findet ihr nicht nur euer liebstes Mountainbike-Magazin, 

sondern insgesamt mehr als 

3.400 Magazine. Sie können nach dem Flatline-Prinzip 

gelesen, als Offline-Version heruntergeladen 

und gespeichert werden. Und zwar 

pünktlich zum Erscheinungstermin. 

Abo 9,99 Euro/Monat, App kostenlos 


GESCHICHTEN 



HERO TRAILS 

jEder 

isT EIn 

HelD 

Auf den Trails DES 

Hero-DoLOmites-RenNEN 

FAST 90 KILOMETER UND 4.500 HÖHENMETER 

GILT ES BEIM HERO DOLOMITES ZU BEWÄLTIGEN – 

WER DIESES RENNEN MITFÄHRT, DARF SICH ZU RECHT 

HELDENHAFT FÜHLEN. DOCH GIBT ES AUCH EINE GENUSS- 

VOLLERE ART, DIE TRAILS INMITTEN DER EINZIGARTIGEN 

DOLOMITEN-LANDSCHAFT KENNENZULERNEN. 

Die Sellagruppe, der im Tageslicht fahlgrau wirkende Klotz 

aus Kalkstein, Dolomit genannt, wird von vier Talschaften 

umgeben: Gröden, Alta Badia, Arabba und Val di Fassa. In 

den Stunden des Sonnenauf- und -untergangs zeigt sich 

die Sella in einem magischen Licht, das sich im Minutentakt 

von hellgelb über dunkelrot bis hin zu violett verändert. 

Magisch scheint auch die Anziehungskraft, die seit nunmehr 

zehn Jahren Mitte Juni Ströme von Mountainbikern 

an die Flanken der Sella lockt. Auf insgesamt 86 Kilometern 

und 4.500 Höhenmetern gilt es, beim Hero-Dolomites- 

Rennen abartig steile Anstiege mit dem Mountainbike hinaufzukraxeln, 

um nach jedem Zwischenerfolg glückselig 

auf der anderen Seite des Berges herrliche Trails hinabzudonnern. 

Selbst die kurze Runde umfasst immer noch respektable 

60 Kilometer und 3.200 Höhenmeter. Menschen 

und Material werden auf das Äußerste beansprucht. Wir 

sind nach Gröden gereist, um den Zauber der kollektiven 

Selbstkasteiung nachzuvollziehen und die Hero Trails mit 

und ohne Stoppuhr kennenzulernen. 

world of mtb Nº5.19 119

GESCHICHTEN 

120 


HERO TRAILS 

Bozen 

Mailand 

ITALIEN 

DOLOMITEN 

INFORMATIONEN 

» DAS ERLEBNIS DES RENNENS IST SUPER. 

ABER NOCH MEHR SPASS MACHT ES, 

DIE HERO TRAILS GANZ IN RUHE ZU ERKUNDEN. « 

Eldorado – nicht nur für Racer 

Kurz nach sieben Uhr fällt der erste 

Startschuss: Zum zehnten Jubiläum des 

Hero Dolomites stehen 4.019 Mountainbiker 

aus 45 Ländern bereit. Die Spannung 

ist spürbar. In den Gassen und an 

den Strecken reihen sich die begeisterten 

Zuschauer. Auch „Wolli“ aka Walter 

Mussner steht mit am Start. „Wegen des 

Jubiläums fahre ich das Rennen mit“, 

sagt er. Der Guide aus dem Grödnertal 

betreibt in St. Christina eine Mountainbike-Pension 

mit Blick auf den schroffen 

Langkofel und die sanften Wiesen 

der Seiser Alm. Fast täglich führt Wolli 

Gruppen über die Hero Trails. Erkundet 

mit ihnen an einem, drei oder fünf Tagen 

die Strecken des Hero Dolomites, zeigt 

ihnen die besten Trails abseits der offiziellen 

Route und natürlich die besten 

Hütten mit Südtiroler und ladinischer 

Küche. Am Tag vor dem Rennen hatte er 

auch uns mit strahlenden Augen einige 

Highlights gezeigt. Seine Begeisterung 

für die Region ist ansteckend. Der Hype 

um das Hero-Rennen ist für ihn wenig 

verwunderlich – schließlich ist die Südtiroler 

Region ein echtes Eldorado für 

Mountainbiker. Und eben nicht nur für 

Racer: Auch Familien und Genuss-Biker 

mit und ohne E-Antrieb kommen hier 

auf ihre Kosten. Dazu wurden die vorhandenen 

Trails, ursprünglich Wanderwege, 

um gebaute Angebote ergänzt; 

erst kürzlich wurden zwei neue Familien-Trails 

am Plan de Gralba eröffnet. 

„Das Erlebnis des Rennens ist super“, 

meint Wolli. „Aber noch mehr Spaß 

macht es, die Hero Trails ganz in Ruhe 

zu erkunden.“ Einige Strecken setzen 

auch mit dem E-Bike eine gewisse Erfahrung 

und Sportlichkeit voraus, denn 

die Schotteranstiege sind teils sehr steil. 

Doch alle Mühen werden belohnt: Die 

Landschaft, die die Mountainbiker rings 

um das Sella Massiv kennenlernen, ist 

wunderschön – und einzigartig. Und … 

pssst! Es können auch zahlreiche Lifte 

genutzt werden. 

Übrigens: Nur vier Stunden, 30 Minuten 

und 52 Sekunden später erreicht 

Hector Leonardo Paez Leon aus Kolumbien 

das Ziel – und verbucht damit den 

Sieg auf der Langstrecke des diesjährigen 

Hero-Dolomites-Rennens. Davon 

können die meisten Teilnehmer allenfalls 

träumen. Für sie zählt weniger die 

Zeit als das Erlebnis. Die Befriedigung, 

die gewaltige Herausforderung aus eigener 

Kraft geschafft zu haben. 

Text Holger Schaarschmidt Bild Harald Wisthaler 

Trail-Tipps 

Zum Appetitholen den flowigen Cir Trail mit dem Frara Trail 

von der Bergstation Danercepies am Grödener Joch bis 

Corvara kombinieren! 

Technischer und naturbelassener ist der Infinity Trail vom 

Passo Pordoi nach Canazei. 

In Canazei, einem der ältesten Bikeparks der Dolomiten, 

warten Strecken wie die „Double U“, eine flowige Jump- 

Line mit kleinen Sprüngen und zahlreichen Anliegern, 

oder die „Elektrik-Line“, eine schwere Freeride-Strecke 

mit vielen North-Shore-Elementen. 

Steil, aber geil: Die Freeride-Strecke vom Ciampinoi 

nach Wolkenstein ist mit vielen Anliegern und kleineren 

Sprüngen gespickt. Am besten mit einer Tour vom Sellajoch 

durch die Steinerne Stadt kombinierbar! Das malerische 

Val Duron bietet hochalpines Idyll abseits des sommerlichen 

Trubels, wie er an den Hotspots der Hero Trails wartet. 

Bis zum Mahlknecht-Joch gut mit dem E-Bike zu erreichen. 

Guiding 

Erfahrene Guides passen die Routen der Hero Trails an 

deine Bedürfnisse an. Sie kennen aber nicht nur die Trails: 

Erfahre alles über die von verschiedenen Sprachen und 

Kulturen geprägte Region! 

Neben individuellen Touren hast du die Wahl zwischen 

• Ein-, Drei- oder Fünf-Tagestouren, 

• leichten, mittelschweren oder anspruchsvollen Touren, 

• E-Bike (befestigte Wege und asphaltierte Straßen, 

keine großen Mountainbike Vorkenntnisse erforderlich), 

Pleasure (Entdecker-Touren mit niedrigem Schwierigkeitsgrad 

auf befestigten Wegen, mäßige Sportlichkeit von 

Vorteil) oder Singletrails (größtenteils präparierte Trails, 

grundlegende Fahrtechnikkenntnisse Voraussetzung). 

www.herotrails.com 

Panorama 

Von der Pralongià-Hochebene bietet sich ein 360-Grad- 

Panorama auf das Sella- und Fanes-Massiv, Falzarego, die 

massiven Tofanen bei Cortina d’Ampezzo und die Marmolata. 

Die Steinerne Stadt: Eine fast senkrechte, 1.000 Meter 

hohe Felswand trennt die sanften Almwiesen um die 

Comici-Hütte vom 3.181 Meter hohen Gipfel des Langkofels. 

Dantercepies: Die schroffen Nordwände der 

Sella-Gruppe und die zahllosen Felszacken der Cir-Spitzen 

bilden eine gewaltige Kulisse. 


GESCHICHTEN 

122 


TRAILTROPHY 

Fam|lien-TrefFeN 

Zum Trailtrophy-Jubiläum mit SAnTa CruZ 

UNSERE FACEBOOK-FOLLOWER ERINNERN SICH: IM FRÜHJAHR VERLOSTE DAS WORLD OF MTB- 

MAGAZIN ZUSAMMEN MIT SANTA CRUZ EINEN STARTPLATZ BEIM ZEHNJÄHRIGEN JUBILÄUM DER 

TRAIL TROPHY IN LATSCH – AUF DEM NEUEN MEGATOWER. UNSER GEWINNER, MARCUS DUGNUS, 

BERICHTET VON EINEM UNVERGESSLICHEN WOCHENENDE. 

LINKS Marcus rockt die Trails rund um Latsch bei seinem ersten Enduro-Rennen überhaupt. 

OBEN Mit der sympathischen „Santa-Cruz-Family“ fühlt er sich total wohl. 

Alles beginnt mit einem Facebook-Post: Zum zehnjährigen 

Jubiläum der TrailTrophy mit dem neuen Megatower an 

den Start gehen? Dazu das Wochenende mit der „Santa- 

Cruz-Family“ verbringen? „Klar, da mache ich mit“, denke 

ich mir, rechne mir aber nicht allzu große Chancen aus. 

Als ich kurz darauf erfahre, dass ich tatsächlich gewonnen 

habe, bin ich völlig hin und weg: „Wahnsinn, das gibt’s 

doch gar nicht!“ Mit jedem Tag wächst die Vorfreude – 

aber auch die Anspannung: Ich habe ja noch nie zuvor an 

einem Rennen teilgenommen. Bin ich fit genug? Der lange 

Winter lässt in der Heimat nicht viele Möglichkeiten zum 

Mountainbiken. Und habe ich überhaupt das nötige Equipment? 

Nach Rücksprache mit den Verantwortlichen bei Santa 

Cruz werden mir zumindest diese Sorgen genommen. 

Dann endlich ist es so weit: Ich bin in Südtirol! Nach dem 

Frühstück treffe ich Jasper Jauch, Ex-Downhill-Profi und 

Santa-Cruz-Fahrer. Ihn kannte ich bisher nur von Fotos 

und YouTube-Videos. Cooler Typ, denke ich mir. Er übergibt 

mir das neue Santa Cruz Megatower, mein Gefährt 

für das anstehende Rennen. Wow, das sieht nach Spaß 

aus! Wenig später sind wir, gemeinsam mit Tanja Naber, 

Enduro-World-Series-Fahrerin und ebenfalls Teil der „Santa-Cruz-/Juliana-Family“, 

schon zur ersten Einrolltour unterwegs. 

Die beiden sind höllisch schnell – und ich versuche, 

irgendwie dranzubleiben. „Das wird kein Kindergeburtstag 

…“, stelle ich für mich fest. Trotzdem, das Bike passt 

wie angegossen und macht auch bergauf richtig Spaß. Als wir 

unten ankommen, habe ich ein breites Grinsen im Gesicht! 


GESCHICHTEN 

124 


TRAILTROPHY 

LINKE SEITE OBEN Abfahrtsmodus an! LINKE SEITE UNTEN Warten, bis es weitergeht: Verschnaufpause an den Annenberger Böden. 

OBEN LINKS Jasper überreicht das Bike fürs Rennen. OBEN RECHTS Marcus gibt Gas. UNTEN LINKS UND RECHTS Chillen und genießen! 

» DIE STIMMUNG IST SUPER, ÜBERALL FREUEN SICH LEUTE, BEKANNTE GESICHTER 

WIEDERZUSEHEN, ES WIRD GERATSCHT UND GELACHT. « 

Enduro-Husten 

Wir holen unsere Startnummern ab, checken noch einmal alles durch, 

und schon geht es los zur ersten Stage. Die Stimmung ist super, irgendwie 

kennt hier jeder jeden, überall freuen sich Leute, bekannte 

Gesichter wiederzusehen, es wird geratscht und gelacht. Beinahe wie 

bei einem Familientreffen. Am Start höre ich dann aber auch leises 

Stöhnen: Die erste Stage ist wohl die mit den meisten Höhenmetern. 

„Wird schon werden“, denke ich mir und trete in die Pedale. Doch 

was ist da los? Nach kurzer Zeit bleibt mir die Luft weg. Immer wieder 

warten Tretpassagen bergauf, bis schließlich die letzten 50 Meter im 

Downhill zum Ziel führen. Nur 50 Meter – doch anschließend schnappe 

ich so stark nach Luft, dass ich anfange zu husten. Ich schaue mich 

um: Niemandem scheint es besser zu gehen, auch nicht Tanja und 

Jasper. Wir schnaufen und husten im Kollektiv. „Jetzt weißt du auch, 

was Enduro-Husten ist“, sagt Tanja und lacht. 

Bei strahlendem Sonnenschein pedalieren wir weiter zu den 

nächsten Stages. Die sind dann glücklicherweise nicht mehr so tretintensiv 

und ich fühle mich immer wohler. Nichtsdestotrotz bleibt etwas 

Anspannung am Start jeder Stage. Mein Anspruch an mich selbst: alles 

geben, um zu sehen, wo ich mich schließlich beim ersten Rennen einreihen 

werde. Am Abend steht noch ein etwa 45-minütiger Nightride 

an. Davor heißt es aber erst mal: Pasta-Party! Die Zeit vergeht wie im 

Flug, und schon sind wir wieder auf den Bikes und schalten die Lampen 

an. Der Trail von der Burgruine Montani wartet mit vielen Spitzkehren 

und kurzen Sprints – zugegeben: nicht so meins. Mir geht ordentlich 

die Pumpe, aber die Kulisse der Burg bei Nacht und das Miteinander 

entschädigen für alles. Was für ein großartiger erster Tag! 

Ups und Downs 

5:30 Uhr. Kanonenschüsse wecken mich, im Nachbarhaus wird heute 

geheiratet. Nun ja, so habe ich genügend Zeit, mich auf den Tag vorzubereiten. 

Nach einem ausgiebigen Frühstück und kurzem Bike-Check 

stehe ich an der Startlinie. Erst wechseln lange Tretpassagen mit spitzkehrenlastigen 

Abfahrten, dann geht es am Sonnenhang bergab so richtig 

zur Sache. Das Santa Cruz Megatower bügelt mit seinen 29-Zoll-Laufrädern 

und 160 Millimeter Federweg einfach über alles hinweg, ich bin 

total begeistert. Doch dann, in der neunten Stage, wähle ich in einem 

Steinfeld die falsche Linie. Ein Schlag – und ich lande im Gebüsch. Ich 

bin zum Glück unverletzt, allerdings sind beide Reifen platt. Zwar bin ich 

mit etwas Hilfe kurz darauf wieder auf dem Rad, aber die Zeit ist dahin. 

Egal, gehört dazu. Bei einem verdienten Feierabendbier und Barbecue 

ist der Ärger rasch verflogen. Geschafft falle ich ins Bett. Am Sonntag bin 

ich, mit neuen Reifen ausgerüstet, bereit für die letzten Stages. Leichter 

Regen hat die Strecken befeuchtet. Alles läuft gut. Am Ende merke ich, 

wie mir langsam, aber sicher die Kraft ausgeht. „Ich komme von links!“, 

höre ich es hinter mir rufen – und Jasper schießt an mir vorbei. Passt! 

Etwas später rolle ich ins Ziel. High Five! Ich habe es geschafft! 

Müde und glücklich resümiere ich: Das TrailTrophy-Jubiläum in 

Latsch ist ein großartiges Event und sei jedem ans Herz gelegt, der einmal 

Rennluft schnuppern möchte. Zusammen mit den sympathischen 

Typen der Santa-Cruz-Family und dem Wahnsinns-Megatower war das 

Wochenende einfach nur mega! Ich sage tausend Dank an alle – und 

freue mich schon auf mein nächstes Rennen! 

Text Marcus Dugnus Bild Max Schumann 


IM FOKUS 

An dieser Stelle war ursprünglich ein typischer Vs.-Beitrag geplant, ein 

freundschaftlich-fairer Schlagabtausch zwischen zwei Personen unterschiedlicher 

Meinung. Das Thema: Sollten Trail-Highlights öffentlich 

über Social Media und Tourenportale geteilt oder besser geheim gehalten 

werden? Leider kam der Beitrag nicht wie geplant zustande, da eine 

Partei ihren Beitrag kurz vor Druckschluss der Ausgabe zurückzog. Das 

Thema ist tatsächlich gar nicht so einfach – gibt es doch plausible Argumente 

auf beiden Seiten … 

Auf gut gefüllten Tourenportalen oder speziellen Mountainbike-Karten 

finden sich viele Trails und Routenvorschläge. Wird kein 

einzelnes Angebot speziell hervorgehoben, tragen sie zu einer Verteilung 

der Nutzer innerhalb einer Region bei. Anders kann es dagegen 

aussehen, wenn in populären Foren ein bestimmter Trail oder Gipfel 

gehypt wird. Dann trifft man tatsächlich nicht selten am nächsten Wochenende 

„das halbe Umland“ auf eben diesem Berg. Natürlich kann 

aber auch die bewusste Kommunikation einzelner Trails, beispielsweise 

durch eine Region selbst, ein Instrument zur Lenkung von Mountainbikern 

darstellen. 

Tourenbeschreibungen mit Fotos und GPS-Tracks inspirieren uns, 

machen die Planung leichter, lassen erkennen, was auf uns zukommt 

– zugegeben, mal mehr, mal weniger gut. Das hängt unter anderem davon 

ab, wer die Tour auf welchem Kanal und in welcher Ausführlichkeit 

teilt. Bewertungen sind hilfreich, aber was für den einen einfach ist, ist 

für den anderen doch ganz schön schwierig. Um Eigenverantwortlichkeit 

kommen wir letztendlich nicht herum – hier wie überall. Schließlich 

müssen wir auf Basis der Beschreibungen, der Kilometer, Höhenmeter 

und Wegebeschaffenheit ein Urteil fällen, uns möglichst gut selbst einschätzen. 

Und uns informieren, ob sich die Tour in einem auf irgendeine 

Art sensiblen Gebiet befindet. Sei es, weil die Wege gleichzeitig 

von sehr vielen Wanderern genutzt werden, sei es, weil die Tour durch 

geschütztes Gebiet führt. 

Dieses Maß an Eigenverantwortlichkeit ist manchem Mountainbiker 

noch immer zu wenig. Ist es nicht viel spannender, Touren selbst 

zu planen? Ganz ohne Vorgaben selbst zu erkunden? Sich überraschen 

zu lassen? Möglich, dass der Weg nicht fahrbar ist – aber ebenso gut 

möglich, dass er Großartiges bereithält. 

Wie immer gibt es ein Für und Wider. Gut oder böse, schwarz 

oder weiß – so leicht sollte niemand sein Urteil fällen … Wir möchten 

die Frage an euch, unsere Leser, weitergeben. Mit euch diskutieren. 

Und das Thema auch auf Basis eurer Rückmeldungen zukünftig noch 

einmal aufgreifen. 

Wie steht ihr zum Teilen? 

Veröffentlicht ihr eure Trail-Highlights in Portalen? Postet ihr nicht nur 

Bilder von eurer Mountainbike-Tour, sondern auch den genauen Ort 

und die zugehörigen GPS-Daten? Oder geht euch das Teilen gegen den 

Strich und ihr haltet Trails und Touren lieber geheim? Egal, welchen 

Weg ihr bevorzugt: Lasst uns wissen, warum! 

Schreibt mir eine Mail an m.milad@wom-medien.de 

Ich freue mich auf euren Input! 

Eure Mirjam 

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DAS WORLD OF MTB E-MTB SPEZIAL N°1.20 ERSCHEINT AM 13.11.2019 

Andreas Meyer 

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Impressum world of mtb erscheint regelmäßig bei WOM Medien GmbH, Auwiesenstraße 1, 94469 Deggendorf, info@worldofmtb.de • Das world of mtb-Team: Herausgeber 

Dieter Steiner Chefredaktion Mirjam Milad, Matthias Baumgartner (Leitung Test & Technik) • Kurvenreich Anki Luh (Leitung), redaktion@worldofmtb.de • Ständige 

redaktionelle Mitarbeiter Edith Geiger, Johannes Haidn, Nick Rabe, Holger Schaarschmidt, Judith Lell-Wagener • Redaktionelle Mitarbeiter dieser Ausgabe Lisa 

Amenda, Werner Ebner, Melanie Gall, Christoph Nelz, Harald Philipp, Astrid Schlüchter, Maximilian Seidl, Deborah Watter • Layout WHYEX Freiburg • Lektorat Helga 

Peterz • Fotoredaktion Andreas Meyer • Kooperationen Christoph Nelz, c.nelz@wom-medien.de, Maximilian Seidl, m.seidl@wom-medien.de, 0049 (0) 991 – 991 380 20 • Druck Mayr- 

Miesbach, Miesbach • Pressevertrieb Stella, Hamburg • Abonnement Hotline abo@worldofmtb.de, 0049 (0) 991 – 991 380 19 • Online abonnieren unter www.worldofmtb. 

de • Der Preis für ein Einzelheft beträgt 6,90 Euro (D), 7,50 Euro (A), 12,80 CHF (CH), 7,50 Euro (LUX). Nachbestellungen älterer Ausgaben sind zzgl. Versandkosten möglich. Der 

Preis für ein Jahresabo (7 Ausgaben) beträgt 39,90 Euro (D) bzw. 52,90 Euro (europ. Ausland). Der Preis für ein Jahresabo inkl. E-MTB Spezial-Hefte (9 Ausgaben) beträgt 49,90 

Euro (D) bzw. 64,90 Euro (europ. Ausland) © 2019 WOM Medien GmbH • Geschäftsführer Dieter Steiner • Das Magazin world of mtb und die Internetseite worldofmtb.de sowie deren 

Inhalte sind urheberrechtlich geschützt. Die Inhalte dürfen weder in Teilen noch im Ganzen ohne schriftliche Genehmigung durch den Verlag reproduziert oder anderweitig außerhalb 

der Grenzen des Urheberrechts verwendet werden. Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte kann keine Haftung übernommen werden. Gerichtsstand ist Deggendorf. 

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