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UNTERWEGS MIT EF
© Getty Images
Exprofi Tom Southam
ist Sportlicher Leiter bei
EF Education First. Bei
der Tour dirigiert er die
Fahrer, wenn sie in einer
Ausreißergruppe sind,
und er ist für die Logistik
zuständig. Hier erinnert
er sich an prägende
Momente der Tour
de France 2019.
WOCHE EINS
NIEMAND SAGT
SO RESOLUT
UND MIT SO VIEL
ENDGÜLTIGKEIT
„NON“ WIE EIN
MÜRRISCHER
GENDARM.
Freitag, 5. Juli – der Vortag: Das Holiday Inn
Brussels Airport ist das erste von 18 Hotels, in
denen wir in den nächsten drei Wochen übernachten
werden. Es ist ein nüchterner Durchgangsort
für Geschäftsleute, und sechs Tage
kommen einem hier wie eine Ewigkeit vor. Die
Tage vor dem Rennen sind eine endlose Flut von
administrativen Aufgaben und Presseinterviews.
Obendrein sind alle gestresst und scheinen nach
ihrer Akkreditierung zu suchen. Ehrlich gesagt
nutze ich meine nur, um mir das Brathähnchen
und die Pommes zu holen, die es im Village
Départ gibt, aber dann sitze ich die meiste Zeit
im Auto. Doch die Tour ist das eine Rennen, bei
dem es zu einem Problem werden kann, wenn
man nicht das richtige Stück Kunststoff um den
Hals baumeln hat, daher darf man sich schon Sorgen
machen, wo es ist. Niemand sagt so resolut
und mit einer solchen Endgültigkeit „non“ wie ein
mürrischer, unter der Hitze leidender Gendarm.
Samstag, 6. Juli – Grand Départ: Wenn sie
im Ausland startet, zieht die Tour immer mehr
Menschen an. Dass die Tour zum 50. Jahrestag
von Eddy Merckx’ erstem Toursieg im radsportverrückten
Belgien beginnt, führt dazu, dass
Brüssel beim Grand Départ brechend voll ist. Große
Mengen bedeuten viel Verkehr, was potenzielle
logis tische Albträume bedeutet. Am Morgen der
1. Etappe freue ich mich festzustellen, dass die
Hauptverkehrsstraße für die Öffentlichkeit gesperrt
ist, sodass die Teams mit dem Bus in die
Stadt fahren können. Eine Polizeieskorte ist gut
– eine ganze Schnellstraße für uns zu sperren ist
noch besser.
Montag, 8. Juli – 3. Etappe: Das Rennen ist
im Gange. Die Nerven beruhigen sich und die
Routine beginnt. In der ersten Woche kommen
die Ausreißergruppen selten durch und meine
Hauptaufgabe im zweiten Mannschaftswagen
ist, wach zu bleiben. Aber hin und wieder siehst
du etwas, bei dem du dich fragst, ob du das jetzt
wirklich gerade gesehen hast. Im Schlussanstieg
der 3. Etappe nach Epernay kam ich an einem
perplexen Zuschauer vorbei, der in einem Weinberg
stand und eine Colnago-Rennmaschine in
den Teamfarben von UAE Emirates festhielt. Ein
Blick in den Rückwinkel bestätigte, dass kein
UAE-Wagen folgte, was hieß, dass der genannte
Zuschauer sich wohl fragte (genau wie ich), welche
Verkettung von Ereignissen dazu geführt
hatte, dass man Fabio Aru ein Ersatz-Colnago
gegeben hatte, ohne das defekte Rad mitzunehmen.
Ich bin überrascht, dass der Fan so ehrlich
war, bis dahin nicht damit abgehauen zu sein.
Freitag, 12. Juli – 7. Etappe: Lustiges im Äther
heute. Mit 230 Kilometern war die Etappe von
Belfort nach Chalon-sur-Saône die längste und
bisher einschläferndste. Stéphane Rossetto und
Yoann Offredo waren den ganzen Tag mit zwei
Minuten Vorsprung vor dem Feld hergefahren und
hatten nicht den Hauch einer Chance, es ins Ziel
zu schaffen. Aber rund 60 Kilometer vor dem
Ziel kam plötzlich Leben in Radio Tour und die
Stimme des Rennens, Seb Piquet, verkündete den
Zeitabstand mit 14 Minuten 45 Sekunden. Für
den Bruchteil einer Sekunde fingen die Mannschaftswagen
an, aus dem Konvoi auszuscheren,
da alle halb dösenden Sportlichen Leiter einen
„Was zum Teufel ist jetzt los“-Moment hatten.
Monsieur Piquet meldete sich gleich wieder und
teilte mit, er habe einen Scherz gemacht und der
Abstand betrage immer noch zwei Minuten. Oh,
was haben wir gelacht. Trotzdem fühlte es sich
an wie ein Arzt, der einen Witz macht, wenn er
dir die Untersuchungsergebnisse sagt.
Viel Platz im Kofferraum ist bei
der Tour de France unerlässlich.
70 PROCYCLING | OKTOBER 2019