profi-11-2019

11 - 2019
MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE AGRARTECHNIK
11 - 2019
www.profi.de
9312
BRIRI STREUER
Mist à la carte Seite 50
LANGZEITTEST
TUNING
GEBRAUCHT
Wie läuft der Hirsch nach
über 3 500 h? Seite 14
Liebe Leser...
…diese Leseprobe beinhaltet einen Auszug
aus der Profi-Ausgabe 11-2019.
Mechanische Unkraut ­
bekämpfung Seite 60
Pöttinger Mähwerke
gebraucht kaufen Seite 64
Weitere Informationen im Innenteil!

Pimp my tractor:
Wir rüsten
Ihren Alten auf!
profi wird in diesem Jahr 30 Jahre jung. Grund genug mal zu zeigen,
dass auch alte Technik modern werden kann. Wir rüsten Ihren
Schlepper auf und machen ihn noch jünger!
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Einsendeschluss ist der 08.11.2019.
Alternativ können Sie sich auch
auf unserer homepage informieren:
profi.de/pimp-my-tractor

WERKBANK
Liebe Leser!
Was wird es Neues geben auf der Agritechnica?
Schließlich sind es nur noch einige
Wochen bis zur Messe im November. Und
tatsächlich sind etliche Neuheiten schon
bekannt, diese profi-Ausgabe liefert Ihnen einen guten
ersten Überblick.
Ein erster Rat lässt sich auch schon aus den jetzt
bekannten Innovationen der Hersteller ableiten:
Sie werden oft genau hinschauen müssen, wenn Sie
Neuheiten erkennen wollen. Denn viele (wirklich
interessante und hilfreiche) Funktionen verbergen
sich dem vorbeilaufenden Betrachter, da helfen auch
große Werbeschilder nicht.
Ein Beispiel dafür ist ein mehrstufiger Antrieb für die
Quaderballenpresse, der über das Eingangs-Drehmoment
des Traktors gesteuert wird: Der Presskolben
läuft ruhiger und mit weniger Spitzenlast und kann
sogar eine höhere Pressenleistung fahren, obwohl das
Schwungrad kleiner ist und der Schlepper mit weniger
Antriebsleistung auskommt.
Sie ahnen es: Pfiffige Technik, Sensoren und elektronische
Steuerung sind dafür nötig — und in der Landwirtschaft
nach unserem Eindruck auf breiter Front
auf dem Vormarsch. Und — ob man das mag oder nicht
Neu zur Agritechnica kommt
Briri mit Dung streuern der
Serie „Manure Director“. Sie
können mit ISO-Bus und
Waage auch teilflächenspezifisch
düngen.
— das bietet Funktionen und Möglichkeiten, die in der
Praxis die Leistung und Wirtschaftlichkeit steigern.
Und sich eben rein mechanisch nie darstellen ließen.
Bewegung gibt es auch beim Thema
„Vernetzung von Landmaschinen“: Erst
versuchte es einer allein, dann versuchten es zwei
allein, dann taten sich Wettbewerber als Allianz zu
einer dritten Initiative zusammen — und jetzt verkündeten
John Deere mit Claas und 365 FarmNet, dass sie
unter dem Namen „DataConnect“ eine gemeinsame
Cloud-to-Cloud-Lösung aufstellen.
Wenn es nun auch noch gelingt klarzumachen, wem
die Daten gehören und dass sie nicht an Dritte und
Wettbewerber weitergegeben werden, dann steht
einer gemeinsamen großen Cloud nichts mehr im
Wege. Und sowohl die Industrie als auch die Praxis
können sich Gedanken darüber machen, was man aus
dem vernetzten Datenpool Hilfreiches lernt.
Ach übrigens: Dieser November-profi liegt bereits
unser beliebtes Bonusheft für die Agritechnica bei.
Und die Dezember-profi kommt in der Woche vor der
Messe in Ihren Briefkasten.
HIMMELHOCH JAUCHZEND — ZU BODEN BETRÜBT
Hoch der Himmel,
tief die Spuren im
Boden — manchmal
liegen Freud und Leid
eben dicht beieinander.
Das Bild wurde
eingesandt von
Claudia Weickelt.
profi 11 - 2019
3

INHALT
ÜBER 3 500 H MIT DEM 7270R
14
Mit dem 7R hat John
Deere insbesondere
auch die Lohnunternehmer
im Visier.
Wir wollten wissen,
wie sich die Maschine
im Alltag bewährt
und haben einen
7270R mehr als 3 500
Stunden in der Praxis
begleitet.
Mit dem Weedstar 900 hat jetzt auch
Saphir einen Hackstriegel im Programm.
Wir haben die 9­m­Variante getestet. 32
HACKSTRIEGEL SAPHIR WEEDSTAR 900
TEST
14 Titelthema:
Langzeittest John
Deere 7270R
20 Eurotrac Hoflader W11
24 Beckereit Systemballast
SB 12
26 Ziegler Kurzscheibenegge
Discmaster Pro
4501
32 Saphir Hackstriegel
Weedstar 900
FAHRBERICHT
36 Deutz­Fahr
5115DS TTV
40 Kubota M5091PC
mit Halbraupe
44 Krone Komfortschutz
für X­Collect­Vorsatz
46 Zürn Direktschneidwerk
ProfiCut 700
48 Aebi Transporter
450 Vario
50 Titelthema:
Briri Dungstreuer
Manure Director 14
52 Samasz Heckmähwerk
KDD 861H
54 C.N. Nadal Schwader
Rastrillo R­90
56 Strautmann Kombiladewagen
Magnon
CFS 430
TUNING
60 Titelthema:
Hacken­ und Striegel
GEBRAUCHT
64 Titelthema: Pöttinger
Heckmähwerke
PRAKTISCH
68 Kemper ProfiCracker
Einbau im Claas Jaguar
VEREDLUNGSTECHNIK
92 Betebe Gülleseparator
Vakusep
96 Gea Zellzahlsensor
DairyMilk M6850
TECHNIK
98 Agritechnica 2019:
Gold­ und Silbermedaillen
104 Agritechnica 2019:
Besucherhinweise
106 Was machen Sie da...
Telelook bei Rauch
108 30 Jahre profi:
Hackfruchternte
ENERGIE
116 CSP SF­Pelletieranlage
Metitron 560
ELEKTRONIK
122 GOtrack Autonomer
Traktor mit e­Spray
GPS
126 Stammtisch des
Fortschritts
128 Precision Planting
Intelligente Sätechnik
NETZWERK
132 FarmFacts
Leitspurmanager
NextFarming live
136 Mobilfunkstandard G5
MANAGEMENT
138 Serie Finanzierung,
Teil 2: Gebrauchtmaschinen
kaufen
142 profi­Interview:
Markwart von Pentz
REPORT
12 Abenteuer Russland:
neue profi­DVD
146 Frauen in der
Landtechnik
4 profi 11 - 2019

48
FAHRBERICHTE
50
54
36
AGRI-
TECHNICA
Neuheiten
2019
Aebi
eVT 450
Briri
Manure Director 14
C.N. Nadal
Kammschwader R­90
Deutz-Fahr
5115DS TTV
Ausführliche Berichte
über Neuheiten
aus der Landtechnik
44
40
52
56
46
Krone
Komfortschutz
Kubota
M5091PC
Samasz
KDD 861H
Strautmann
Magnon CFS 430
Zürn
ProfiCut 700
132
LEITSPUREN PLANEN
Das webbasierte Programm „Next Leitspurmanager live“ von FarmFacts
kann AB­Spuren erstellen, im­ und exportieren sowie konvertieren.
Mit einer kompakten Separationsanlage
steigt nun auch
Betebe in das Geschäft der
Gülleseparation ein. Wir
waren neugierig und haben
die Anlage beim Einsatz in
Gärresten und dünner Sauengülle
auf die Probe gestellt.
92
BETEBE SEPARATOR VAKUSEP
HOBBY
154 Modellbau aus Papier
RUBRIKEN
3 Werkbank
6 Aktuell
72 Idee des Monats
95 Stall intern
120 Energie
131 Internet intern
135 Netzwerk
145 Management
148 Agritechnica­
Neuheiten
152 Aus aller Welt
156 Hobby
158 Leserforum mit
Leserservice
162 Vorschau/
Impressum
ÜBERBLICK NACH FABRIKATEN
48 Aebi Transporter eVT
450 Vario
24 Beckereit Systemballast
SB 12
92 Betebe Separator
Vakusep
50 Briri Dungstreuer
Manure Director 14
54 C.N. Nadal Rastrillo
Schwader R­90
116 CSP Pelletieranlage
Metitron 560
36 Deutz-Fahr 5115DS
TTV
20 Eurotrac Hoflader
W11
132 FarmFacts
NextFarming live
96 Gea Zellzahlsensor
DairyMilk M6850
122 GOtrack e­Spray GPS
14 John Deere 7270R
68 Kemper ProfiCracker
44 Krone X­Collect­Schutz
40 Kubota M5091PC
64 Pöttinger Mähwerke
NovaCat
128 Precision Planting
Einzelkorndrille
52 Samasz Heckmähwerk
KDD 861H
32 Saphir Hackstriegel
Weedstar 900
56 Strautmann Kombiladewagen
Magnon
CFS 430
26 Ziegler Kurzscheibenegge
Discmaster
Pro 4501
46 Zürn Direktschneidwerk
ProfiCut 700
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profi 11 - 2019
5

PRAXISTEST
Hoflader Eurotrac W11:
Aus Asien importiert und mit westlicher
Technik gespickt: Der W11 von Eurotrac.
Fotos: Tovornik
Europäischer Asiate
Eurotrac ist ein neuer Mitspieler im Bereich der Hofladeranbieter. Wie bei Mitbewerbern
auch kommt das Skelett des Kleinen aus China, Motor und Hydrauliktechnik
aus dem Westen. Wie das zusammen harmoniert, haben wir für Sie herausgefunden.
Vorbehalte gegenüber asiatischen
Produkten gibt es häufiger. Wer
billig kauft, kauft zweimal... Ist das
wirklich so? Wir haben uns mit
dem Hoflader der Firma Eurotrac näher
beschäftigt. Eurotrac ist ein niederländischer
Betrieb für kleine Traktoren (Lovol)
und Hoflader, die vornehmlich aus China
importiert werden. Die deutsche Euro trac-
Vertretung in 17089 Gnevkow stellte uns
das zweitkleinste der sechs Modelle zur
Verfügung: Den W11 mit 25 PS und einer
Hubhöhe von immerhin 2,92 m.
Der W11 wird von einem Kubota D1105-E4B
befeuert. Laut Eurotrac werden jetzt nur
noch W11 mit Euro-V-Motoren ausgeliefert,
alle anderen Modelle folgen ab 2020.
Bis auf das schlechte Kaltstartverhalten und
den Geräuschpegel haben wir am Kraftwerk
des kleinen nichts auszusetzen. Glüht man
den Motor ausreichend lange vor, springt
der Kubota aber sicher an. Warmgefahren
gibt es keine Probleme. Der Dieselverbrauch
ist gering: Im gemischten Betrieb verbraucht
der Lader weniger als 2 l/h und ist damit
sparsam unterwegs.
GUT ZU WISSEN
X XEurotrac importiert den Lader aus
China, die Komponenten stammen
z. B. von Bucher oder Kubota.
X XDie Verarbeitung überzeugt bis
auf ein paar Schlauch-und Kabelverlegungen.
X XDer Lader kostet laut Liste weniger
als 18 000 Euro ohne MwSt.
20 profi 11 - 2019

Eurotrac lässt seine Rahmen in China
fertigen. Daran gibt es nichts zu meckern
— die Verarbeitung bezüglich der Stahlarbeiten
passt, wenn man von einigen nicht
sauber präparierten Nähten absieht. In den
Niederlanden werden die Maschinen endmontiert.
Den hydrostatischen Fahrantrieb mit je
einem Motor pro Achse liefert Bondioli mit
einem Steuerventil von Bucher. Die Pumpleistung
von 84 l bei 300 bar für den Fahrantrieb
sorgt für eine Schubkraft von bis zu
1 030 daN — das ist nicht zu viel. Aber im
Sandhaufen geht der Kleine agil zur Sache,
auch wenn die Räder nicht durchdrehen.
Der Hydrostat lässt sich jederzeit hervorragend
und sanft steuern. Einzig die Fahrgeschwindigkeit
von nur 12 km/h ist für
längere Ställe knapp.
Die Arbeitshydraulik liefert an der dritten
Funktion bis zu 32 l/min bei 180 bar. Das
reicht für ein Krokogebiss immer, für eine
Kehrmaschine kann es hier schon enger
werden.
Begeistert hat uns aber die Rundumsicht,
sowohl auf das abgesenkte als
auch auf das voll ausgehobene Werkzeug.
Und dank drei guter LED-Strahler (zwei
vorne, einer hinten) sind auch dunkle Strohlager
optimal ausgeleuchtet. Ohnehin findet
man sich auf dem Cockpit schnell zurecht.
Einzig die „Wegfahrsperre“ muss einem
Bediener vor der Fahrt erläutert werden:
Nach einem Neustart muss auf dem Joystick
eine Taste gedrückt werden, damit er
aktiviert wird.
Der W11 fährt hydrostatisch mit je einem
Motor pro Achse. Mit einem Knickpendelgelenk
passt sich das Chassis dem Boden an.
Der Werkzeugwechsel mit innenliegendem
Zylinder funktioniert tadellos und ist Serie. Die
Werkzeuge lässt Eurotrac in Polen fertigen.
TESTURTEILE
Eurotrac W11
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Fahrerhaus
Auf- und Abstieg
BB
Beinfreiheit
B
Fahrersitz
Z
Joystick-Funktion/Ergonomie B
Instrumente/Schalter
B
Pedale
Z
Sicht
Aufs Werkzeug unten/oben B/BB
Rundumsicht
B
Fahrantrieb/Lenkung
Wendeschaltung
BB
Lenkbarkeit
B
Gerätewechsel
BB
Beschleunigung
B
Dosierbarkeit Ladefunktionen BB
Dosierbarkeit Schwinge
BB
Zugänglichkeit Wartungspunkte Z
Lautstärke
EE
Verarbeitung
Z
Lackierung
B
Benotung: BB = sehr gut; B = gut;
Z = durchschnittlich; E = unterdurchschnittlich;
EE = mangelhaft
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Auch die Feststellbremse mit Rastfunktion
per Fußtritt ist eine feine Sache. Der Richtungswechsel
mit dem Joystick ist per
Wippe gut integriert und die dritte Funktion
wird per Taster und gleichzeitiger Joystickbedienung
gelöst — gut. Serienmäßig hat der
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FAHRBERICHT
Rad gegen Raupe —
Kubota bietet den
M5091 auch mit
Raupenlaufwerken an.
Doch wo passt die
Lösung hin?
Fotos: Wilmer
Kubota M5091PC mit Halbraupe:
Mit der Raupe
in den Weinberg?
Künftig hat Kubota auch in Europa kleine Raupenfahrwerke im
Programm. Grund genug für uns, zusammen mit der Staatlichen
Lehr- und Versuchsanstalt für Wein- und Obstbau (LVWO)
in Weinsberg einmal Rad und Raupe am Berg zu vergleichen.
Die Befahrbarkeit ist im Weinberg
sicherlich einer der wichtigsten
Garanten für einen wirtschaftlichen
Erfolg. Und je steiler die Lage,
umso kritischer wird das Ganze.
Hier kann man mit einem (Halb-)Raupenfahrwerk
bis zu einem bestimmten
Punkt sicherlich viel erreichen. Dank der
großen Aufstandsfläche kann zum Beispiel
die (Zug-)Kraft besser auf den Boden übertragen
werden, ohne den Bodendruck weiter
erhöhen zu müssen.
Gleichzeitig haben Raupentraktoren natürlich
so ihre Tücken. In der Regel ist der
Anschaffungs preis höher und der Fahrkomfort
sowie die Lenkbarkeit am Vorgewende
sind oft schlechter. Hinzu kommt, dass Leistungsbedarf,
Wartungsaufwand und Verschleiß
bei einer Raupe höher sind.
Zu all diesen Faktoren haben wir die Studierenden
der LVWO Weinsberg unter der Leitung
von Martin Strauß gebeten, einen Radund
einen Raupenschlepper im praktischen
Einsatz miteinander zu vergleichen (siehe
Kasten: „So sieht die Praxis die Raupe“).
DATENKOMPASS
Kubota M5091N
Motor
68 kW/93 PS (nach 97/68/EG), Vierzylinder
V3800-CR-TIE4 mit 3,8 l Hubraum,
Abgasstufe IIIB mit DPF ohne AdBlue,
76 l Dieseltank
Getriebe
18/18 Übersetzungen, 6 Gänge, 3 Gruppen,
lastschaltbare Wendeschaltung,
reduziert auf 30 km/h, Zapfwelle 540/
540E oder 540/1 000, elektro hydraulisch
geschaltet
Hubwerk/Hydraulik
Kat. II-Gestänge mit 2,3 t Hubkraft,
Zahnradpumpe mit 69 l/min, maximal
5 dw-Ventile vorne und hinten
Fahrwerk
Bereifung vorne 280/70 R 18, hinten
Gummibandlaufwerk 28 cm breit, 111 cm
lang, Allradantrieb mit BiSpeed
Preise (ohne Mehrwertsteuer)
54000 € ohne Raupen
64000 € mit Halbraupe
Herstellerangaben
40 profi 11 - 2019

ONLINE VIDEO
Einziger Unterschied
zum
Radschlepper sind
die Portalgetriebe
an der Hinterachse.
Die Höchstgeschwindigkeit
ist damit auf
30 km/h begrenzt.
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Das Heckhubwerk stemmt 2,3 t. Es gibt allerdings
nur eine Zahnradpumpe mit 69 l/min.
Aber kommen wir erst mal zur Technik:
Kubota hat von dem M5001 Narrow
drei Modelle im Programm. Der M5071N hat
73 PS, der M5091 hat 93 PS, und der M5101
leistet 105 PS. Unter der Haube sitzt bei
allen dreien der Kubota-eigene Vierzylinder
V3800-CR-TIE4, der dank Partikelfilter die
Abgasstufe IIIB erfüllt und seinen Diesel aus
zwei zusammen 76 l großen Dieseltanks
saugt.
Schade nur, dass die Motoren mit 2600 U/
min Nenndrehzahl nach wie vor vergleichsweise
hochdrehen. Außerdem bietet Kubota
Die Raupenbänder mit 28 cm Breite und 111 cm
Aufstandslänge produziert Kubota selber.
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GUT ZU WISSEN
XXKubota bietet den M5091 für nur
10 000 Euro Aufpreis ab Werk mit
eigenen Halbraupen an.
XXDie Raupen verbessern Standfestigkeit,
Steigfähigkeit und Zugkraft
bei weniger Bodendruck.
XXRollwiderstand und Fahrkomfort
(auf der Straße) sind schlechter.
Abonnement
bestellen
nur den M5091 mit der Halbraupe an. Die
12 PS mehr vom M5101 würden dem System
sicher gut tun, doch dazu kommen wir
später noch mal…
Das Getriebe des M5 bietet drei Gruppen
und sechs Gänge. Somit stehen dank lastschaltbarer
Wendeschaltung 18/18 Übersetzungen
zur Verfügung. Auf die optionale
Zweifach-Lastschaltung „DualSpeed“ müssen
Käufer der Raupenversion allerdings
verzichten, und die Endgeschwindigkeit ist
bei diesen Traktoren auf maximal 30 km/h
(statt 40 km/h) begrenzt.
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FAHRBERICHT
Der Komfortschutz für den XCollect-Vorsatz erfüllt bei Straßenfahrt die Vorgaben der StVZO und klappt vollautomatisch. Fotos: Schulz
Krone: Komfortschutz für XCollect-Vorsatz
Klappt und
schützt einwandfrei
Solche Lösungen braucht die Praxis! Mit etwas Entwicklergeist hat Krone für den XCollect-
Vorsatz eine vollautomatische Schutzvorrichtung für die Straße realisiert. Wir waren mit
der Messeneuheit exklusiv für Sie unterwegs und fragen uns: „Warum erst jetzt?“
Seit Jahren fordern wir in unseren
Fahrberichten und Praxistests handliche
Lösungen, um die Vorsätze von
Feldhäckslern möglichst selbstständig
und praxistauglich zwischen dem Feldund
Straßenmodus umzurüsten.
Auch wenn es bereits ordentliche Systeme
am Markt gibt, fehlte bis dato eins wie dieses
von Krone: Beim Komfortschutz muss
man weder separate Transporträder noch
Schutzvorrichtungen an- oder abbauen.
Damit hat das System im Vergleich zu Wettbewerbern
einen großen Vorteil: Während
des Häckselns müssen also auch keine Bauteile
am Feldrand gelagert werden, und das
An- und Abrücken geht etwas flotter von
der Hand.
Der Name Komfortschutz macht seiner
Bezeichnung alle Ehre: Sobald der
Fahrer in der Kabine des BiG X-Häckslers
per Tastendruck das XCollect-Maisgebiss
(zehn- oder zwölfreihig) ein- oder ausklappt,
fährt automatisch auch die Schutzvorrichtung
in die entsprechende Position.
Die zuvor benötigte Rüstzeit vor und nach
dem Feldeinsatz zum lästigen An- und
Abbau der Schutzplanen und -schienen von
mindestens fünf Minuten entfällt. Außerdem
kommen hiermit vermutlich mehr Fahrer
ihrer Sorgfaltspflicht nach und lassen den
Schutz nicht von Saisonanfang bis -ende in
der Halle liegen…
Ein Beispiel: Wenn der Häcksler zehn Mal
täglich das Feld wechselt und dabei jeweils
fünf Minuten für den An- und Abbau einspart,
kann die tägliche Häckslerauslastung
um fast eine Stunde pro Tag ausgeweitet
werden — ein enormer Zugewinn.
44 profi 11 - 2019

ONLINE VIDEO
Grundlegend besteht das System aus
einer Aluminiumschiene, die bei Straßenfahrt
die Spitzen in der Front abdeckt.
Und aus einem „Schutzrollo“ samt Schutzblech
für den Seitenraum. Beide Bauteile
sind über eine Kinematik verbunden.
Den Dreh- und Angelpunkt bilden beidseitig
integrierte Lenker, die mithilfe einer Folgesteuerung
in den Klappvorgang des Vorsatz
es integriert sind. Betätigt werden sie
über Hydraulikzylinder: einer sitzt rechts
und einer links auf dem mittleren Segment
des Vorbaus. Gut geschützt beeinflussen sie
den Gutstrom oberhalb der Kollektorkette
überhaupt nicht — zumindest bei unserem
Einsatz. Ein Gummischutz erlaubt eine regelmäßige
Reinigung.
Bei unserem Einsatz unter trockenen Bedingungen
hat das Aufrollen ohne vorheriges
Reinigen wunderbar geklappt. Ob es unter
feuchten, widrigen Bedingungen ebenso gut
funktioniert, sollte sich in einem ausgiebigen
Praxis test klären lassen.
Praktisch sind auch die Transporträder
zum Entlasten der Vorderachse
bei Straßenfahrten angebracht. Direkt
am Vorsatz sind dafür — bei Auswahl dieser
separaten Option — beidseitig Stützräder
integriert (profi 11/2018). Sobald der Fahrer
vom Feld- in den Straßenmodus wechselt
und schneller als 10 km/h fährt, senken
sich die Räder automatisch ab. Als Fahrer
nimmt man nur ein kurzes Brummen wahr.
Kurz darauf erklingen Regelimpulse, bis eine
gewünschte Vorspannung im Ölkreis
erreicht ist.
Anschließend wird eine Vorderachslast von
11,5 t eingehalten, und die Transporträder
(180/70 R 8 mit 10 bar Innendruck) nehmen
bis zu 2,4 t Stützlast auf. Die Schwingungstilgung
am XCollect bleibt aktiv, was die hinten
platzieren Räder auch erfordern. In puncto
Gewicht kommen für den Schutz nur
180 kg zusammen — in Relation zum Gesamt-
GUT ZU WISSEN
X XKrone stellt auf der Agritechnica
einen vollintegrierten Frontschutz
für den Straßentransport vor.
X XDas System erspart Rüstzeiten des
Feldhäckslers und steigert die
Sicherheit und den Komfort.
X XDer Komfortschutz ist für den 10-
und 12-reihigen XCollect-Vorsatz
verfügbar.
gewicht vom BiG X 1180 mit XCollect (21 t)
ist das zu vernachlässigen. Außen misst das
zwölfreihige XCollect auf der Straße 3,30 m,
der Zehnreiher ist nur 3 m breit. Ein Preis
wird erst zur Agritechnica feststehen.
ONLINE VIDEO
Video zum Bericht:
profi.de/
komfortschutz2019
Sönke Schulz
Beim Häckseln verschwinden
die zusätzlichen
Bauteile kompakt
hinter dem Vorsatz.
Das Schutztuch,
Seitenblech und
Gummirollo werden
beidseitig über ein
Lenkgestänge per
Hydraulikzylinder
angesteuert.
Weiter zum Ablauf: Beim Einklappen des
XCollect legt sich wie gewohnt erst die
rechte Seite auf das Mittelsegment, dann die
linke. Sobald die zweite Seite von der Senkrechten
in die Waagerechte wechselt, werden
die beiden Hydraulikzylinder angesteuert.
Parallel führt die Lenkerkinematik die
Schutzschienen mit den integrierten Begrenzungsleuchten
nach vorne. Im selben Zuge
wird durch den Schwenkvorgang ein Gummi-Kunststoffgewebe
als Seitenschutz mit
ausgezogen. Beim Feldeinsatz ist der Schutz
über eine „Rollofunktion“ platzsparend vor
den Vorderrädern aufgerollt. Der gesamte
Klappvorgang dauert rund 40 Sekunden.
Das Gummi-Gewebetuch wird beim Ausklappen
des Vorsatzes selbstständig aufgerollt. Die
Transporträder verfahren auch automatisch.
profi 11 - 2019
45

FAHRBERICHT
Neue Pickup, neues Schneidwerk, klappbare Stirnwand: Das sind die neuen Punkte des Magnon von Strautmann. Fotos: Bensing
Strautmann Kombiladewagen Magnon CFS 430:
Dicke Dinger
AGRI-
TECHNICA
Neuheit
2019
mit Gummifinger
Strautmann präsentiert die neue Ladewagenbaureihe Magnon. Für sie wurde die schwenkbare
Stirnwand und das Schneidwerk überarbeitet. Und die völlig neue Pickup ist bestückt
mit elastischen Kunststofffingern anstelle von gewendelten Stahlzinken.
Magnon heißt das neue Lademonster
aus dem Hause Strautmann,
das mit einer schwenkbaren
Stirnwand mit den bekannten
Vorteilen, mit einem überarbeiteten
Schneidwerk und mit einer völlig neuartigen
Pickup die Landwirte und Lohnunternehmer
überzeugen soll. Drei Modelle beinhaltet
die Magnonbaureihe:
Das kleinste der drei Modelle den
430 CFS haben wir uns im dritten (kargen)
Schnitt anschauen können. Und neben dem
neuen Design fällt jedem Ladewagenfahrer
eins direkt ins Auge: die Pickup.
Magnon CFS 430 CFS 470 CFS 530
Volumen 42 m³ 46 m³ 52 m³
Pickup
mit Kunststoffzinken, V-förmig angeordnet, hydraulisch angetrieben
Breite nach DIN,
2,25/2,05 m
Zinken bis Zinken
Rotor
Integralrotor, 2,10 m breit, 1,74 m Förderbreite, 84 cm Durchmesser,
17 mm breite Förderzinken, Antrieb über Planetengetriebe im Rotor
Schneidwerk 48 Messer, 35 mm theoretische Schnittlänge, Messer beidseitig nutzbar
mit neuer Kniehebelüberlastsicherung
Dosierwalzen
3 optional erhältlich
Maße (L/B/H) 9,90/2,81/
3,99 m
10,53/2,81/
3,99 m
11,78/2,81/
3,99 m
Achsen Tandem Tridem
Leergewicht 11,1 t 11,7 t 13,6 t
56 profi 11 - 2019

ONLINE VIDEO
Die Kunststoffzinken
sind in sechs
Reihen V-förmig
angeordnet. Neu
sind die Zinken
aus einem elastischen
Kunststoff,
die mit nur einer
Schraube befestigt
werden.
Bodenanpassung über zwei äußere Tasträder
sind geblieben, die optionale Glattwalze
hinter der Pickup ist neu konstruiert.
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Stichwort Bodenanpassung: Neben
dem Punkt, dass diese Art der Zinken absolut
geräuscharm arbeitet, ist uns die Beweglichkeit
der Zinken am Boden positiv aufgefallen.
Sollte die Pickup tatsächlich mal in
Strautmann setzt hier auf neue elastische
Zinken aus einem Elastomer-Kunststoff.
Im Vergleich zu bekannten
Stahlzinken kommen die Gummifinger
ohne Windungen aus, dafür sind sie ca. 1 cm
dick. In einem speziellen Spritzverfahren
werden die Zinken für Strautmann gefertigt.
Anzahl, Abstand und Anordnung der Zinken
hat Strautmann beibehalten. Weil die Finger
deutlich dicker sind als Stahlzinken, wirkt
die Pickup wuchtiger als die Stahlvariante.
Die Finger werden mit nur einer Schraube
auf den Drehträger geklemmt. Die Schraube
ist von außen problemlos zugängig; und
einen Zinken hat man in weniger als einer
Minute gewechselt, ohne einen Abstreifer
abbauen zu müssen — schön! Strautmann
wirbt mit einer deutlich längeren Haltbarkeit
der Zinken, weniger Verschleiß und
einer besseren Bodenanpassung.
Es bleibt bei einer ungesteuerten
Pickup, die aber in diesem Fall hydraulisch
angetrieben wird. Durchmesser und
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GUT ZU WISSEN
XXStrautmann stellt mit dem Magnon
einen neuen Großraum-Kombiladewagen
vor.
XXDie ungesteuerte Pickup ist neu
konstruiert und arbeitet mit Zinken
aus beweglichem Kunststoff.
XXDie Messerabsicherung per Kniehebel-Kinematik
ersetzt die bisherige
Absicherung mit Fangrolle.
Die bewegliche Stirnwand ist
ebenfalls neu.
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Die Messer werden per Kniehebel gesichert. Die
Feder zieht das Messer zurück (rechts).
den Boden tauchen, weichen die Zinken
schneller nach hinten aus, als vergleichbare
Stahlzinken. Und die Rechqualität? Unter
schwersten Bedingungen (dritter Schnitt,
sehr trockenes, kurzes, feinhalmiges Gras)
war die Rechqualität okay. Der Vergleich mit
einem kleineren Strautmann-Wagen mit
Stahlzinken zeigte im unserem Fall nur
marginale Unterschiede hinsichtlich der
Rechqualität auf.
Zum Vergleich haben wir die Pickup im vierten
Schnitt mit mehr Ertrag beobachten
können: Hier war die Rechqualität sehr gut.
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PRAKTISCH
Ist ein Deckenkran vorhanden, kann der Cracker auch von oben durch das Lüftungsgitter auf die Führungsschienen abgesetzt werden. Fotos: Bertling
Kemper ProfiCracker Einbau im Claas Jaguar:
Neuer Cracker für
mehr Zuverlässigkeit
Die Montage des Crackers wird in der Regel vom Händler oder Lohnunternehmer selbst durchgeführt.
Der Einbau des temperaturüberwachten ProfiCrackers von Kemper bietet allerdings ein
paar zusätzliche Kniffe, die wir Ihnen in diesem Beitrag beschreiben möchten.
Das Nadelöhr in einem Feldhäcksler
ist immer der Cracker (auch Körnerprozessor
genannt). Durch
einen schmalen, einstellbaren Spalt
zwischen den beiden Walzen (zwischen 0,1
und 6 mm) wird das gesamte Erntegut nach
dem Zerschneiden durch die Messertrommel
geleitet. Ziel ist es, alle Körner gleichmäßig
zu zerkleinern, um Inhaltsstoffe freizusetzen
und so die Futterverwertung und
Verdauung der Tiere positiv zu beeinflussen.
Um auch wirklich jedes Korn „anzu-
schlagen“, drehen sich die zwei — in unserem
Fall 25 cm im Durchmesser großen — Walzen
mit einer Drehzahldifferenz von bis zu
50 % zueinander. Dabei erreichen sie Drehzahlen
von bis zu 4 500 U/min. Durch die
spezielle Perforierung der Walzen wird der
Zerkleinerungseffekt zusätzlich verstärkt.
Es liegt also auf der Hand, dass die
Lager der beiden Walzen großer Beanspruchung
ausgesetzt sind. Und es verwundert
nicht, dass es zu länger andauernden Aus-
fällen durch Lagerschäden kommen kann,
da die fettgeschmierten Lager der Serien-
Cracker heiß laufen und der Häcksler
womöglich einen ganzen Arbeitstag ausfällt.
Um die Lagertemperatur im Blick zu haben
und einem Totalausfall vorzubeugen, bietet
das Unternehmen Kemper nun Nachrüstcracker
für Jaguar Feldhäcksler an.
Der sogenannte „ProfiCracker“ stammt vom
amerikanischen Unternehmen Scherer. Eine
Besonderheit ist die elektronische Überwachung
der ölbadgeschmierten Walzenlager,
68 profi 11 - 2019

GUT ZU WISSEN
ÜBERPRÜFEN DES ANTRIEBS
XXNeben dem Einbau des Prozessors
müssen die Ölschmierung und das
Überwachungsdisplay angebracht
werden.
XXEin hydraulischer oder pneumatischer
Riemenspanner ist sinnvoll.
XXDer Einbau dauert mit zwei Personen
etwa drei bis vier Stunden.
XXDen Körnerprozessor gibt es in
unterschiedlichen Ausführungen
für alle Claas Jaguar Modelle ab
Baureihe 491.
um die Ausfallgefahr durch Lagerschäden
zu minimieren. Über eine separate Anzeige
in der Kabine kann der Häckslerfahrer
jederzeit die Temperaturen der vier Lager
einzeln überwachen. Steigt die Temperatur
eines Lagers über das normale Betriebsniveau,
warnt das System durch verschiedenfarbige
LED-Anzeigen vor einem anstehenden
Lagerschaden. Eine Reparatur kann
so rechtzeitig vorausgesagt und außerhalb
der Einsatzzeit durchgeführt werden.
Da der Einbau eines solchen „überwachten“
Crackers aber einige Kniffe
mit sich bringt, beschreiben wir Ihnen in
diesem Artikel die Montage. Dazu haben wir
das Unternehmen Op `t Root Mechanisatie
& Melktechniek im niederländischen Ospel
besucht und zusammen mit Spezialisten von
Scherer und Kemper einen Claas Jaguar 960
der Modellreihe 497 umgerüstet. Bevor die
Arbeit allerdings losgeht, ist es wichtig zu
wissen, mit welchem Spannmechanismus
der mehrrillige Keilriemen des Cracker-
Antriebs auf der rechten Maschinenseite
gespannt wird. Bei älteren Jaguar-Modellen
wird hierzu eine federgespannte Umlenkrolle
eingesetzt.
In so einem Fall rät Kemper dazu, die mechanische
Feder durch einen pneumatischen
Spanner zu ersetzen. Da unser Häcksler
über eine hydraulische Spannvorrichtung
verfügt, war dieser Umbau nicht von Nöten.
Insgesamt dauerte die Umrüstung rund vier
Stunden. Mit dem Tausch der Spannvorrichtung
werden es laut Kemper gut acht Stunden.
Entsprechende Vorbereitungen, wie
den Ausbau des Standard-Crackers, wurden
bereits vom Lohnunternehmer vorgenommen.
Alexander Bertling
FLUCHTET DER RIEMENTRIEB?
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
DEMONTAGE DES REIFENS
Da die Riemenscheiben bei unserem
Häcksler nicht fluchten, richten
wir die Scheibe des Beschleunigerantriebs
neu aus. Hierzu
müssen das rechte Vorderrad
abgeschraubt und alle verbleibenden
Schutzbleche entfernt
werden.
Bei der Demontage des Reifens
der Größe 800/70 R 38 ist ein
Montagewagen unerlässlich.
Außerdem sollte ein stabiler Bock
unter den Fahrantrieb gestellt
werden, um die Maschine neben
dem Wagenheber zusätzlich zu
sichern.
LÖSEN DER RIEMENSCHEIBE
Bevor man mit der Montage anfangen kann,
muss geprüft werden, ob die Riemenscheiben des
Antriebs zueinander fluchten. Ist dies nicht der
Fall, kann es zu einer einseitigen Abnutzung des
siebenrilligen Keilriemens kommen und somit zu
einer deutlich geringeren Standzeit des Antriebs
führen. Um den Sitz der Riemenscheiben zu überprüfen,
nutzen wir nach der Demontage der Seitenschutzbleche
hinter dem linken Vorderreifen
ein Lasermessgerät von SKF. Über zwei Fühler
wird es in einer Rille auf der Riemenscheibe am
Beschleuniger zentriert. Das Gegenstück wird in
derselben Rille auf der Riemenscheibe am Häckslerrahmen
ausgerichtet. Über einen Laserstrich
und eine Skala auf dem Gegenstück erkennt man
anschließend die Ausrichtung der Riemenscheiben.
Alternativ kann auch eine gerade Latte
genommen werden, die über die Stirnseiten der
Riemenscheiben gelegt wird. Berühren alle Kanten
die Latte, fluchten die Riemenscheiben.
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Das Lösen der Welle-Nabe-Verbindung kann
sich schon mal schwierig gestalten. Zuerst
müssen die zehn Innensechskantschrauben
des Konus-Spannelements gelöst werden. Ein
Teil der Schrauben (in unserem Fall fünf) werden
dann in die Gewindebohrungen im vorderen
Ring des Spannelements eingeschraubt.
Durch das langsame, umlaufende Anziehen
der Schrauben wird das Spannelement auseinandergedrückt.
Falls es dennoch zu stark
klemmt, helfen ein paar Schläge auf die Riemenscheibe
um den Sitz des Spannelements.
profi 11 - 2019
69

ENERGIE
Der Metitron pelletiert hier
Heu aus einem Schwad. Er
war mal ein Feldhäcksler.
Fotos: Böhrnsen
SF-Pelletieranlage Metitron 560 von CSP:
Selbstfahrer
pelletiert
Der Metitron 560 vom Sondermaschinenbauer CSP Cut Systems
aus Pfronstetten ist die bisher erste und einzige selbstfahrende
Pelletieranlage. Wir haben uns das für Sie im Einsatz angesehen.
Das Pelletieren von Stroh, Miscanthus
und Co. hat Zukunft“, davon
ist Katrin Späth, Geschäftsführerin
von Metitron, überzeugt. Und vermutlich
hat sie recht. Denn schon jetzt verheizen
manche Kohlekraftwerkbetreiber
einen gewissen Anteil Holzpellets anstelle
von Steinkohle.
Und so war es nicht verwunderlich, dass bei
dem Feldtag der Firma CSP bzw. der ausgegründeten
Firma Metitron im Juni dieses
Jahres auch Vertreter eines Energieversorgers
anwesend waren, um die SF-Pelletieranlage
Metitron 560 im Einsatz zu sehen.
Bereits im Jahr 2011 startete CSP mit
dem Umbau eines Claas Jaguar 960 zum
SF-Pelletierer Metitron 560. Im ersten
Schritt bauten die Konstrukteure eine
Pelletpresse von der Firma CPM (California
Pellet Mill) auf die Basismaschine.
Die Pelletpresse, eine Ringmatrizenpresse,
erreicht laut Hersteller einen Durchsatz von
3 bis 6 t/h. Dazu benötigt die Presse bis zu
315 kW Antriebsleistung. Ein Kraftband
nimmt über eine Kupplung die benötigte
Leistung vom 460 kW starken Dieselmotor
des Selbstfahrers ab und überträgt sie auf
den Antrieb der Presse.
DATENKOMPASS
Metitron 560
Basismaschine Claas Jaguar 960
Motor Mercedes-Benz 6-Zylinder-
Reihenmotor (Tier 4),
15,6 l Hubraum, 460 kW/626 PS
Länge ohne Erntevorsatz 7,50 m
Wendekreis
12,5 m
Max. Achslast 11 t vorne, 9,5 t hinten
Leergewicht
18 t mit Pickup
Arbeitsgeschwindigkeit 1 bis 11 km/h
Vorlagebunker 2 m³
Pelletbunker 3 m³
Pelletpresse
Ringmatrize mit
Doppelkoller (CPM 7932-7)
Pelletgröße 8 mm (Standard),
6 bis 12 mm (Option)
Antrieb Pelletpresse bis zu 315 kW mit
Powerband über Motorkupplung
Wassertank
300 l
Vorbaugeräte 1) Pickup, Maisgebiss,
Direktschneidwerk, Ballenauflöser
Preis ohne MwSt. rund 900 000 €
Herstellerangaben; 1) Optional
116 profi 11 - 2019

Als Nächstes galt es, die Zerkleinerung des
Materials zu verbessern. Denn das vom
Feldhäcksler gehäckselte Material ist für die
Erzeugung bruchfester und damit qualitativ
hochwertiger Pellets aus Stroh und anderen
Halmgütern noch nicht klein genug. Für die
Pelletierung sollten die Wachsschicht der
Halme zerstört und das Material 8 mm kurz
gehäckselt sein. Deswegen mussten die Konstrukteure
von CSP eine Lösung finden, um
das vom Feldhäcksler vorzerkleinerte Material
noch intensiver zu zerspleißen.
Normalerweise kommen in Pelletieranlagen
dafür Hammermühlen zum Einsatz. Jedoch
benötigen diese sehr viel Leistung — zu viel,
um sie in eine selbstfahrende Maschine zu
integrieren.
GUT ZU WISSEN
XXDie Basismaschine des Metitron
560 ist ein Claas Jaguar 960.
XXDer Selbstfahrer kann zum
Pelletieren Schwaden aufnehmen
oder Halmgut mähen.
XXMit einem vorne angebauten
Ballenauflöser verarbeitet der
Metitron 560 auch gepresstes Heu
oder Stroh zu Pellets.
Zyklon und den Vorratsbunker gelangt das
Material erneut in die Presse. Vermehrt
Bruchmaterial erzeugt die Presse beim
Anfahren des Systems, wenn die Ringmatrize
in der Presse noch kalt ist.
Deswegen muss der Fahrer anfangs sehr
langsam fahren, um die Presse nicht zu
überlasten, bis sie auf Betriebstemperatur
ist. Dann kann er schneller fahren. Je nach
Materialmenge im Schwad oder auf dem
Halm sind laut Hersteller Fahrgeschwindigkeiten
bis 10 km/h möglich.
Die optimale Betriebstemperatur für das
Pelletieren ist erreicht, wenn sich die Koller
und die Matrize in der Pelletpresse auf etwa
80 °C erhitzt haben. Die Pelletpresse hat
eine eigene Ölversorgung. Sollte das Öl zu
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
XXDie integrierte Pelletpresse von
CPM benötigt bis zu 315 kW
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Antriebsleistung.
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Das Herzstück des
Metitrons ist eine
Pelletpresse von
CMP mit bis zu
6 t/h Durchsatz.
Hier entstehen die Pellets: Zwei Koller pressen
das Häckselgut durch eine Ringmatrize.
Die Spleißeinheit
ist eine Eigenentwicklung
von
CSP. Sie zerkleinert
das Material
intensiv.
Ein Powerband überträgt Antriebsleistung
vom Fahrzeugmotor auf die Pelletpresse.
CSP hat daher eine Spleißeinheit entwickelt.
Es handelt sich um eine Trommel
mit einer Messerwelle. Außerdem befinden
sich in der Trommel Leisten aus besonders
verschleiß- und abriebfestem Stahl, die als
Gegenschneide fungieren. Die Intensität der
Nachzerkleinerung kann der Fahrer über
eine Luftklappe im Abfuhrschacht anpassen.
Die Spleißeinheit von CSP übernimmt das
Material aus der Messertrommel des Feldhäckslers,
zerkleinert es zusätzlich und
übergibt es mittels eines riemenbetriebenen
Beschleunigers wieder zurück in den
Materialfluss.
Um die Luft anschließend aus dem System
herauszubekommen, leitet CSP das Material
aus der Spleißeinheit über einen Zyklon. Ein
Vorlagebunker mit 2 m³ Fassungsvermögen
sammelt die feingehäckselte Biomasse.
Denn für einen reibungslosen Betrieb der
Pelletpresse ist es wichtig, dass diese
kontinuierlich mit Material beschickt wird.
Förderschnecken und eine Zellenradschleuse
gewährleisten dies.
Die von der Pelletpresse produzierten Pellets
fallen in eine Siebmaschine. Diese siebt
Bruchmaterial ab und schleust die Bruchstücke
zurück in den Materialfluss. Über den
heiß werden oder der Öldruck zu weit absinken,
stoppt eine automatische Abschaltung
den Betrieb.
Um ein Verstopfen der Matrize und damit
eine Überlastung der Presse auszuschließen,
gibt es einen Bypass hinter der Zellenradschleuse.
Dieser entlässt unpelletiertes
Material aus dem Zuführkanal zurück auf
das Feld, wenn zu viel Häckselgut durch die
Maschine geht und die Leistung des Metitron
dann nicht für den Antrieb ausreicht.
Sollte der Koller antrieb in solch einer Situation
dennoch überlastet sein, reißen Scherbolzen
am Antrieb.
profi 11 - 2019
117

5G
NETZWERK
Mobilfunkstandard 5G:
Sauschnelles Internet
Während viele Regionen noch nicht einmal eine Netzabdeckung haben,
Während viele Regionen noch nicht einmal eine Netzabdeckung haben,
planen die großen Mobilfunkkonzerne bereits mit dem neuesten Standard 5G.
Lesen Sie, was dahinter steckt und was ein Campusnetz ist.
Noch ist es Zukunftsmusik, die Saatmenge mit Hilfe von 5G aus der Cloud zu laden. Das setzt ein sehr engmaschiges Sendernetz voraus. Foto: Tovornik
Das Handy geht, oder es geht nicht.
Das ist die derzeitige Lage in den
ländlichen Regionen. Und noch
bevor die letzten weißen Flecken
mit einem funktionierenden Mobilfunknetz
abgedeckt sind, kommt schon der nächste
Sprung: 5G. Der Name steht für die fünfte
technologische Generation nach 2G als erstem
digitalem Funknetz, 3G als den Start ins
mobile Internet und 4G zum schnellen Surfen.
Seit Juli dieses Jahres ist das neue 5G
in einigen Großstädten am Start.
In Deutschland haben die vier Telefongesellschaften
Telekom, Vodafone,
Telefónica und Drillisch (1&1) in einem Bieterverfahren
insgesamt 6,55 Milliarden Euro
an die Bundesnetzagentur überwiesen. Sie
teilen sich die Frequenzbänder 2 000 MHz
für 4G und 3 400 bis 3 700 MHz für das neue
5G. Telekom und Vodafone haben sich
jeweils eine Bandbreite von 90 MHz,
Telefónica 70 und Drillisch 50 MHz gesichert.
Sie haben sich verpflichtet, 98 Prozent
der deutschen Haushalte bis 2022 mit
FREQUENZEN, REICHWEITEN UND DATENRATEN
Band 0,8 GHz 2 GHz 3,6 GHz
Mobilfunkstandard 2G 3G und 4G 5G
Reichweite 1 bis 10 km 0,5 bis 5 km 0,3 bis 3 km
Datenrate im Download 20 bis 75 Mbit/s 40 bis 150 Mbit/s 200 bis 1000 Mbit/s
Datenrate im Upload 10 bis 25 Mbit/s 20 bis 50 Mbit/s 100 bis 200 Mbit/s
Mit steigender Frequenz steigt die Datenrate und die Reichweite sinkt. Quelle: Bitkom
mindestens 100 Mbit/s zu versorgen. Ein
weiteres Spektrum von 100 MHz im Bereich
zwischen 3 700 und 3 800 MHz stellt die
Bundesnetzagentur auf Betreiben des
Industrieverbandes VDMA privaten Benutzern
zur Verfügung. In diesem Verband sind
unter anderem fast alle Landtechnikhersteller
organisiert. Die Lizenznehmer können
Unternehmen und privatwirtschaftliche
Kooperationen sein. Das Ziel ist es, mithilfe
sogenannter Campusnetze die Automation
in der Industrie voranzubringen, aber auch
die Land- und Forstwirtschaft zu unterstützen.
Zwei Aspekte sind bei diesem lokalen
Breitband sehr merkenswert: Die
Lizenzen sind bis auf eine Verwaltungsgebühr
kostenlos. Und es ist weltweit einmalig,
dass diese nicht zweckgebunden zum
Beispiel für die Flugsicherung, das Militär
oder die Polizei, sondern lokal oder regional
zugeteilt werden. Die Bedingungen dafür
hat die Bundesnetzagentur in ihrer „Verwaltungsvorschrift
Lokales Breitband“ zusammengefasst
(bundesnetzagentur.de).
Doch über allem steht die Frage, was 5G leisten
kann, um die Landwirtschaft voranzubringen.
Um darauf zu antworten, ist etwas
136 profi 11 - 2019

Damit ist 5G für den großflächigen
Ackerbau derzeit kein Thema. Doch
wo die Wertschöpfung bezogen auf die Fläche
höher ist, wie in Sonderkulturen und
großen Stallanlagen, lohnt es sich, über ein
lokales Breitband nachzudenken. So lassen
sich Pflanzen, Insekten und Krankheiten für
den Pflanzenschutz in Echtzeit erfassen.
Oder die elektronische Kuhglocke sendet die
Vitalitätsdaten der Tiere an den zentralen
Betriebsrechner.
Ein Vorteil von 5G im Vergleich zu 4G und
WLAN ist die Möglichkeit, das bewegte
Objekt zu orten. Denn während die 4G-Masten
und WLAN-Hotspots die Funkstrahlen
in alle Richtungen senden, wird bei 5G jedes
Endgerät direkt angepeilt. Dazu sendet der
Mast einen gebündelten Funkkegel zum
mobilen Gerät, so als ob jemand mit einer
Taschenlampe ein Objekt anstrahlt.
Was losgelöst von wirtschaftlichen Aspekten
mit 5G in der Landwirtschaft möglich
sein kann, soll in einem Test- und Demonstrationsfeld
in Sachsen ausgelotet werden.
Im Projekt „Landnetz“ arbeiten Landwirte,
das Land Sachsen, die Technische Universität
Dresden, ein Fraunhofer-Institut sowie
Technikhersteller, Pflanzenbauer und Pflanzenschützer
zusammen. Vor allem die Praktiker
sehen es als essenziell an, dass 5G flächendeckend
verfügbar ist, wenn es das
Rückgrat der Digitalisierung werden soll.
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
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GUT ZU WISSEN
X XSeit Juli bauen die Mobilfunkbetreiber
das 5G auf — die fünfte
Generation des Mobilfunks.
X XFür Betriebe und Verbände gibt
es ein freies Frequenzband, um
lokale Netze auf 5G-Basis zu
betreiben.
X XDie geringe Reichweite von 5G im
Vergleich zu den Vorgängerstandards
bremst den flächendeckenden
Einsatz aus.
X X5G ist die Voraussetzung für autonomes
Fahren und andere datenintensive
Mobilanwendungen in
der Landwirtschaft.
Grundwissen über Mobilfunk nötig. So verhalten
sich die Reichweite und die Datenrate
gegensätzlich zueinander. Die aktuellen
Netze funken in Deutschland zwischen 800
und 2 600 MHz. Die niedrigen Frequenzen
mit einer Reichweite bis zu 10 Kilometer dienen
zur Versorgung der Fläche. Die höheren
Frequenzen stellen in den Ballungszentren
und an Hotspots wie Bahnhöfen, Flughäfen
und Einkaufszentren größere Datenraten bis
100 Mbit/s zur Verfügung.
Unter dem Reichweitenaspekt ist das Ziel
der Bundesnetzagentur, die Landwirtschaft
bei der Digitalisierung mit 5G zu unterstützen,
sehr ambitioniert. Denn will man eine
Übertragungsrate von 500 Mbit/s erzielen,
ist bei 1 000 Metern Schluss.
Wer das ganze 5G-Potenzial von
1 000 Mbit/s ausschöpfen will, braucht noch
mehr Sendemasten. Das ist praktisch und
wirtschaftlich kaum machbar. Die Reichweite
und Restriktionen gelten sowohl für
die Netze der vier Mobilfunkanbieter als
auch für ein mögliches lokales oder regionales
Breitband.
Für die Kommunikationstechnik im
Gewerbe und in der Industrie ist 5G
dagegen bereits als Standard gesetzt.
So bauen Audi, Daimler, BMW und deren
Zulieferer industrielle, private sowie lokale
5G-Netze in ihren Fabriken auf. Damit wollen
sie die Produktion weiter automatisieren.
Sowohl große Landtechnikkonzerne wie
AGCO und John Deere als auch Unternehmen
wie Claas, Krone und Lemken entwickeln
zurzeit 5G-Konzepte.
Zum einem geht es darum, die Landtechnikproduktion
in Zukunft über lokale Breitbandnetze
zu steuern. Zum anderen sollen
die Landmaschinen im Feld noch mehr
Daten mit zentralen Kontroll- und Managementsystemen
austauschen.
So wie bei Pkw und Nutzfahrzeugen ist 5G
auch in der Landtechnik der Schlüssel für
das automatische Fahren. Neben der Fähigkeit,
große Datenmengen auszutauschen, ist
eine geringe Latenzzeit wichtig, das heißt,
dass diese annähernd verzögerungsfrei ist.
Und natürlich sollte die Übertragung extrem
schnell sein. Ein weiterer wichtiger Punkt
ist die hohe Ausfallsicherheit von 5G durch
redundante Funkzellen.
Bei aller Begeisterung für 5G und seine Möglichkeiten
werden die Auswirkungen auf
Menschen, Tiere und die Natur gerne ausgeblendet.
Kritiker weisen immer wieder
darauf hin, dass die hohen Frequenzen von
3400 bis 3 800 MHz exakt in das Frequenzband
fallen, in dem sich die Körperzellen
„unterhalten“. Deshalb könne 5G zu Irritationen
im Stoffwechsel bis hin zur Veränderungen
der DNA führen. Für Tests, die
Gewissheit bringen, ist der Zug längst abgefahren.
Denn bereits Mitte 2020 soll 5G in
den Ballungszentren ausgestrahlt werden.
Ein umfangreicher, sogenannter epidemiologischer
Feldversuch ist gar nicht möglich.
Denn für den Aufbau einer Kontrollgruppe
gibt es nirgendwo mehr Menschen und Regionen,
die überhaupt keiner technischen
Strahlung ausgesetzt sind.
Das bleibt festzuhalten: 5G wird wie
bereits die Vorgängerversionen zuerst in
Regionen mit hoher Bevölkerungsdichte
ausgebaut. Den Aktionsradius einer „normalen“
Landmaschine kann 5G aufgrund der
geringen Reichweite nicht abdecken. Dazu
müsste jeden Kilometer ein Sendemast aufgebaut,
mit Glasfaser angeschlossen und mit
Strom versorgt werden. Die Versorgung mit
Mobilfunk im ländlichen Raum wird 5G also
nicht verbessern.
Lokale oder Regionale 5G-Netze sind
dagegen für große Viehbetriebe und
Sonderkulturen interessant. In der Indus trie
lösen diese Campusnetze schon heute
das WLAN ab.
Wilfried Holtmann
profi 11 - 2019
137

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durchs Jahr
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der Zeitschrift Landlust.
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alle Garten- und Naturfreunde, sondern
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und zuverlässiger Wegbegleiter.
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IN DEN KOMMENDEN AUSGABEN
SCHLEPPERTEST
EHR-Vergleich: Acht Hubwerke im Test
Zur Agritechnica-
Ausgabe haben
wir die Hubwerksregelung
und
Bedienung bei
acht Traktoren
verglichen: Claas
Axion 870, Fendt
724 Vario, JCB
Fastrac 4220, John Deere 6250R, Kubota M7152, New Holland T7.315
und Valtra T174. Lesen Sie im nächsten Heft, wie die Regelung bei Laständerungen
anspricht und wie sich Senkdrossel & Co. einstellen lassen.
DIE NÄCHSTE
AUSGABE GEHT AM
6. NOVEMBER
IN DEN VERSAND
PRAXISTEST
Vier Muldenkipper im Praxisvergleich
Vier Muldenkipper von Farmtech, Metaltech, Pronar und
Wielton haben sich unserem Praxiseinsatz gestellt. Wir
haben den 21-Tonnern auf den Zahn gefühlt und eine Saison
mit den Fahrzeugen gearbeitet.
GEBRAUCHT
Massey Ferguson 7600er
In profi 3/2013 veröffentlichten wir den
Schleppertest zum Massey Ferguson 7624
DynaVT. Über sechs Jahre später wird es
nun Zeit für einen Gebrauchtcheck:
Worauf Sie beim Kauf achten sollten,
erfahren Sie im nächsten Heft.
VEREDLUNGSTECHNIK
Heutrocknung für 250 Kühe
Das Trocknen von Heu unter Dach wird bei
größeren Milchviehbetrieben beliebter. Im
hohen Norden sind wir auf einen Betrieb
gestoßen, der für seine 250 Kühe eine
neue Anlage installierte. Mehr zum Betrieb
und zur Technik lesen Sie bald bei uns.
NETZWERK
Das Projekt DataConnect
365FarmNet, Claas und John Deere haben
einen Datenaustausch vereinbart. Im kommenden
profi-Heft erfahren Sie, wie das
Projekt DataConnect aufgebaut ist, wie es
funktioniert und warum auch weitere
Hersteller eingeladen sind einzusteigen.
IMPRESSUM
ABO- UND BESTELLSERVICE: Telefon: 0 25 01/8 01-30 30, E-Mail: service@profi.de
PROFI MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE
AGRARTECHNIK 31. JAHRGANG 2019
REDAKTION: Postfach 6343, 48033 Münster
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Manfred Neunaber (Chefredakteur),
Dr. Gott fried Eikel (Stellvertretender
Chefredakteur), Christian Brüse, Hubert
Wilmer (Mitglieder der Chefredaktion);
Tobias Bensing, Alexander Bertling,
Dr. Anja Böhrnsen, Lucas Colsman,
Wilfried Holtmann, Aigul Lennartz,
Sönke Schulz, Malte Sohst, Martin Zäh
Bildredaktion: Stefan Tovornik
Grafik/Layout: Linda Gesing, Annika Raulf
Heftproduktion: Ute Reers (Leitung),
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Sekretariat: Heike Silkenbäumer
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Druckvorstufe: Klaus-Dieter Esser
Bei Einsendungen an die Redaktion wird das
Einverständnis zur vollen oder auszugsweisen
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