EMag_finaleVersion_14.12.

DEZEMBER AUSGABE 2019 

Eine Frau in einer 

Männerbranche 

Basel rüstet sich 

für die Zukunft 

Die Hacker 

haben begonnen

BASLERWirtschaft 

FREI VON EMISSIONEN. 

FREI VON KOMPROMISSEN. 

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2 1

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LIEBE LESERINNEN 

UND LESERN 

Nun ist es endlich soweit. Sie halten die erste Ausgabe von «Basler Wirtschaft» in der Hand. 

Diese erste Ausgabe beschäftigt sich mit zwei grossen Themenschwerpunkten, welche derzeit 

sehr aktuell sind und breit diskutiert werden. 

Der erste Themenschwerpunkt ist Cyber-Security. In Zusammenarbeit mit der Polizei Basellandschaft 

werden wir in jeder Ausgabe im Jahr 2020 das Thema vertieft behandeln um die 

Unternehmen zu sensibilisieren. 

Der zweite Themenschwerpunkt ist E-Mobilität. Liegt die Zukunft der Mobilität in der E-Mobilität 

oder hat der Verbrennungsmotor weiterhin die Nase vorn? Ein Interview mit Marcel Hollenstein 

von der Garage Hollenstein gibt Aufschluss darüber. Ausserdem zeigen wir Fahrzeuge, 

die es auch als Hybrid gibt, und das ein SUV nicht immer eine Benzinschleuder sein muss. 

In der Rubrik ein «Unternehmen stellt sich vor» blicken wir hinter die Kulissen des Unternehmens 

Karakun. 

Nun wünsche ich Ihnen viel Spass und viele spannende Momente und neue Erfahrungen 

beim Lesen der ersteren Ausgabe «Basler Wirtschaft». 

lic.iur. Michael von Runkel 

Chefredakteur 

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3

INHALT 

HIGHLIGHT 

DR. ELISABETH MAIER CEO DES IT-UNTERNEHMENS KARAKUN 6 - 8 

CYBER-SECURITY 

Der Kampf gegen 

die Hacker hat begonnen. 

NETWORKING STATT SCHIFFSMOTOREN: STARTUP ACADEMY BASEL 10 - 11 

CYBER SECURITY 

VERSCHLÜSSELUNGSTROJANER WEITERHIN AUF DEM VORMARSCH 14 

INTERVIEW POLIZEI BASELLAND KAMPF GEGEN DIE CYBER KRIMINALITÄT 16 - 18 

BRAUCHT ES EINE CYBER FEUERWEHR? 20 - 23 

ISMS – MEHRWERT ODER GELDVERSCHWENDUNG? 24 - 25 

ESET IST GRÜNDUNGS- MITGLIED DER GOOGLE APP DEFENSE ALLIANCE 26 

E-Mobilität 

Die E-Mobilität in der Region: 

Basel rüstet sich für die Zukunft. 

GRÖSSTE DEUTSCHE UNTERNEHMEN BLEIBEN BEI MENSCHENRECHTEN 28 - 29 

HINTER ERWARTUNGEN ZURÜCK 

EFFEKTIVER IT-SCHUTZ ENDET NICHT AN DER UNTERNEHMENSPFORTE 30 - 31 

MOBILES NETZ IM ALTENHEIM 32 - 33 

DAS ENDE DES WINDOWS 7 SUPPORTS 34 - 35 

MITARBEITER ZUR ERSTEN VERTEIDIGUNG GEGEN CYBERATTACKEN MACHEN 36 - 37 

DIGITALISIERUNG: DIE SCHWEIZ NUTZT POTENZIAL NICHT 38 - 39 

DATEN SOLLEN SICH IN ZUKUNFT SELBER SCHÜTZEN 40 - 41 

DIGITALE KLUFT: VORURTEIL ODER REALITÄT 42 

WENN MSPS ZUM INSTRUMENT DER CYBERKRIMINELLEN WERDEN 44 - 45 

E-MOBILITÄT 

NEUZULASSUNGEN: +154% BEI DEN BATTERIE-ELEKTRISCHEN AUTOS 46 

MIT TRADITION ZUR E MOBILITÄT INTERVIEW GARAGE HOLLENSTEIN 48 - 49 

NACHHALTIGKEIT IN DIE E MOBILITÄT INTERVIEW MIT PATRICK WELLNITZ 50 - 52 

VOLVO PRÄSENTIERT AMBITIONIERTEN KLIMAPLAN 54 - 55 

Ein Unternehmen stellt sich vor 

Eine Frau in einer Männerbranche. 

BMW GROUP SWITZERLAND UNTERSTÜTZT UNTERNEHMEN UND 56 - 58 

MITARBEITENDE BEIM UMSTIEG AUF ELEKTROMOBILITÄT. 

NACHHALTIGE AUTOS FÜR JEDEN MANN. 59 - 81 

4 5


INTERVIEW 

EINE FRAU IN EINER 

MÄNNERBRANCHE 

DR. ELISABETH MAIER 

CEO DES IT-UNTERNEHMENS KARAKUN 

INTERVIEW VON CHRISTOPH BORER 

Frau Dr. Maier, das Unternehmen Karakun wurde 2018 gegründet 

und beschäftigt heute bereits mehr als 45 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter aus der Schweiz, Deutschland und Indien. Man 

kann also sagen, Sie sind wie eine Rakete durchgestartet? 

Ja, wir hatten einen fulminanten Start. Aber trotzdem war das Ganze 

kein Selbstläufer. 

Wir hatten den Vorteil, dass die Gründungsmitglieder von Karakun 

sich schon lange kennen und bereits früher in unterschiedlichen 

Konstellationen zusammengearbeitet haben. Die typischen organisatorischen 

Probleme von Startups blieben uns somit grossteils erspart. 

Und was den unternehmerischen Erfolg anbelangt, profitieren 

wir sowohl von unserem guten Netzwerk als auch von einer nachweislich 

langen Erfolgsliste, was die Kundenakquise natürlich vereinfacht. 

Karakun ist zwar nach Jahren noch jung, trotzdem haben wir 

in unserer Branche schon eine gewisse Bekanntheit. Und natürlich 

spielten dabei auch unsere Kunden eine wesentliche Rolle, die uns als 

Startup von Anfang an grosses Vertrauen entgegengebracht haben. 

Das ist keine Selbstverständlichkeit! 

Trotzdem hätten wir nicht damit gerechnet, dass wir so schnell wachsen 

und schon nach gut einem Jahr in neue Büros ziehen müssen. Die 

alten Räumlichkeiten wurden schlichtweg zu klein. Heute fühlen wir 

uns an zentraler Lage in Basel, in direkter Nachbarschaft zum Bahnhof 

SBB, sehr wohl. 

Was ist das Erfolgsrezept Ihres Unternehmens? 

Ein wichtiger Erfolgsfaktor sind unsere Mitarbeitenden und das Knowhow, 

auf welches wir als Unternehmen bauen können. Aber Fachwissen 

alleine genügt nicht. Wir verstehen uns als partnerschaftlicher 

Problemlöser für unsere Kunden, der nicht einfach nur Aufträge abarbeitet, 

sondern auch Anforderungen, Spezifikationen und Lösungen 

kritisch hinterfragt. Dabei ist uns die Kommunikation mit dem 

Kunden sehr wichtig. 

Das eigentliche Kodieren von Applikationen ist nur ein kleiner Teil 

unserer Leistungen. Wir haben einen eher ganzheitlichen Ansatz. 

Dieser reicht von Beratungsdienstleistungen wie Anforderungsanalysen, 

Lösungsdesign und Lösungsreviews, über Software-Entwicklung 

und Usability Engineering bis hin zu Wartung und Support. Dabei 

sind wir schon heute in unterschiedlichen Industrien zu Hause, 

können uns aber auch schnell in neue Sachgebiete einarbeiten. 

Auch ausserhalb unsers eigentlichen Kerngeschäfts sind wir sehr 

engagiert. Durch intensive Aktivitäten in Fachgremien und innerhalb 

der Entwickler-Community verfügen wir nicht nur über einen 

enormen Fundus an methodischem und funktionalem Wissen, sondern 

sind auch immer am Puls der Zeit. Hiervon profitieren natürlich 

auch unsere Kunden, da wir dieses Wissen in Projekten einsetzen und 

weitergeben. 

Ausserdem pflegen wir eine rege Kooperation mit Universitäten, wo 

wir Studien- oder Diplomarbeiten betreuen, aber auch Vorlesungen 

und Seminare anbieten. Über die Arbeit an gemeinsamen Projekten 

partizipieren wir an den neuesten Forschungsergebnissen und können 

diese für unsere Kunden direkt in innovativen Lösungen umsetzen. 

Wenn man die ICT Branche betrachtet, ist Karakun ein einzigartiges 

Unternehmen, da Sie sich als Frau in einer von Männern 

dominierten Branche durchgesetzt haben? 

Einzigartig würde ich nicht sagen, eine Frau als CEO in der ICT Branche 

hat jedoch leider immer noch einen gewissen Seltenheitswert. 

Meiner Ansicht nach kommen hier zwei Faktoren zusammen: Einerseits 

stagniert in Europa der Anteil von Frauen in der ICT seit der 

Jahrtausendwende auf einem ohnehin schon niedrigen Niveau – er 

geht in manchen Ländern sogar zurück. Anderseits ist der Anteil von 

Frauen in Führungspositionen ebenfalls noch weit von einem ausgewogenen 

Niveau entfernt. Die Schweiz macht da keine Ausnahme. 

Im Übrigen bin ich der Überzeugung, dass Durchsetzungskraft nur 

einer von vielen Faktoren ist, die es braucht, um in eine Führungsposition 

zu kommen: Neben einem guten Netzwerk braucht es auch 

ein Gespür für spannende Gelegenheiten und eine gewisse Risikobereitschaft 

wenn es darum geht, diese zu ergreifen, sowie eine grosse, 

auch private, Flexibilität. 

Ich persönlich finde, dass in der ICT Branche und auch in vielen 

anderen Branchen eine Frau in der Chefetage Vorteile mit sich 

bringen würde. Was sagen Sie dazu? 

Ich möchte das nicht verallgemeinern, aber generell sehen Frauen 

manche Dinge einfach auf eine andere Art und Weise. Und das meine 

ich jetzt völlig frei von Wertung. Es gibt da glaube ich kein «gut» und 

«schlecht», aber der Umgangston ist bei einer weiblichen Führungskraft 

wahrscheinlich ein anderer wie bei einer männlichen. 

Was ist aus Ihrer Sicht nötig, um jungen Frauen die Angst / 

Skepsis vor Ausbildungen und Berufen im IT-Umfeld zu nehmen? 

Ich bin mir nicht sicher, ob Angst in diesem Zusammenhang der 

richtige Ausdruck ist. Das Problem ist doch vielmehr die Aussendarstellung 

von IT-Berufen und die gesellschaftliche Wahrnehmung, die 

immer noch sehr von Männern dominiert scheint. 

Man muss meiner Ansicht nach sehr früh damit anfangen, bei Mädchen 

und jungen Frauen ein positiveres Bild der IT-Berufe und der 

Möglichkeiten in diesem Bereich zu verankern. Hackathons oder sogar 

Hackathons für Mädchen sind geeignete Initiativen, aber auch 

Aktivitäten wie «Seitenwechsel», wo Mädchen in einem Männerberuf 

hospitieren können, halte ich für geeignete Mittel. Mentoring 

Programme, bei denen erfahrene Frauen Einsteigerinnen bei einem 

Thema zu Seite stehen sind ein äusserst wertvolles und nachhaltiges 

Instrument in diesem Zusammenhang. Ich selbst engagiere mich seit 

vielen Jahren aktiv in einem Mentorinnen-Netzwerk, wo wir in der 

Zwischenzeit viele Frauen auf ihrem Karriereweg unterstützen konnten. 

Auch in der IT Community selbst gibt es bereits entsprechende Initiativen, 

wie beispielsweise die Oracle Women in Tech (WIT) Community 

Group oder auch lokale Interessengruppen, aber die Sichtbarkeit ist 

noch nicht wirklich ausreichend. 

Auch Unternehmen können hier einiges beitragen – zum Beispiel 

durch das Schaffen von Rahmenbedingungen, mit denen sich die 

Themen Familie und Beruf in Einklang bringen lassen. Wir bei Karakun 

beschäftigen weibliche Experten in der Software-Entwicklung 

und im Usability-Kontext. 

Die Digitalisierung schreitet immer mehr voran, wie sehen Sie 

diese Entwicklung? 

Die Digitalisierung schreitet in der Tat voran – und das ist auch gut 

so. Ich meine, wir alle sehnen uns doch nach mehr Komfort, mehr 

Automatismen und möglichst hoher Verfügbarkeit von Informationen. 

Dabei wird die digitale Transformation in meinen Augen jedoch 

nie beendet sein. Die Automatisierung bereits digitalisierter Prozesse 

wird weiter verbessert, es werden Effizienzsteigerungen auf der Basis 

neuer Technologien erreicht werden. Ein Plateau ist im Moment nicht 

in Sicht. 

HIGHLIGHT 

Bei allen Vorteilen der Digitalisierung sollte man meiner Meinung 

nach jedoch einen Fehler nicht begehen – nämlich mahnende Worte 

von Kritikern zu überhören. Natürlich kann Digitalisierung bestimmte 

Jobs überflüssig machen. Das sehen wir an dem Filialsterben bei 

Banken und Versicherungen. Auf der anderen Seite entsteht aber 

auch eine Menge neuer Jobs. Die Themen Sicherheit und Vertraulichkeit 

sind ein ebenso nicht zu vernachlässigender Aspekt. 

Interaktion zwischen Menschen und persönliche Kommunikation sind 

und bleiben trotz aller technologischer Fortschritte ein entscheidender 

Faktor. 

Warum haben Sie sich für den Standort Basel entschieden, 

wenn man bedenkt, das Basel für die Basler Fasnacht, für den 

Fussball oder für die Pharmabranche bekannt ist, aber weniger 

als IT Town? 

Grundsätzlich hat der Standort etwas mit unserer Historie zu tun. 

Viele der Mitarbeitenden bei Karakun kennen sich schon aus gemeinsamen 

Zeiten beim Schweizer Bankverein. Aus der Überzeugung heraus, 

Software unter Berücksichtigung agiler Entwicklungsmethoden 

effizienter und effektiver entwickeln zu können, wurde ein Unternehmen 

gegründet, aus welchem über Umwege die heutige Karakun AG 

entstanden ist. 

Davon abgesehen bietet Basel aber auch einige Vorzüge gegenüber 

IT Cities wie Zürich oder Bern. Hier ist zum Beispiel die Nähe 

zu unseren Kunden aus der Banken-, Versicherungs- und der Life 

Science-Welt zu nennen. In Bezug auf unsere Aktivitäten in der 

Automobilbranche und auch beim Thema Recruiting ist die Nähe zu 

Deutschland ein nicht unwichtiger Faktor. 

Ebenfalls hervorzuheben sind die geringeren Betriebskosten durch 

Mieten und Gehälter im Vergleich zu den «üblichen» IT-Standorten. 

Diese Mittel stehen uns zur Aus- und Weiterbildung unserer Experten 

zur Verfügung. 

Man liest ja überall vom Fachkräftemangel in der IT – 

wie begegnen Sie diesem und was macht Sie zu einem 

attraktiven Arbeitgeber? 

Diese Frage müssten Sie eigentlich unseren Mitarbeitenden stellen. 

Aber aus meiner Warte würde ich sagen, dass der Faktor Mensch 

ganz wichtig ist. Wir versuchen nicht zu vergessen, dass Arbeit Spass 

machen und zu der jeweiligen Lebenssituation eines Mitarbeitenden 

passen muss. Deshalb legen wir bei aller Professionalität Wert auf ein 

Arbeitsklima, in dem sich alle unsere Mitarbeitenden wohlfühlen und 

in dem die Balance zwischen Arbeit und Privatleben stimmt. 

6 7


Unified Endpoint 

Management 

Die Karakun-Geschäftsleitung (v.l.n.r): Hans-Dirk Walter, Dirk Krampe, Elisabeth Maier und Stephan Huber. 

Mitarbeitende bei Karakun entwickeln aktiv innovative Produkte und 

Lösungen für Unternehmen. Hierfür erhalten sie neben einem angemessenen 

Salär ein hervorragendes Arbeitsumfeld mit viel Platz zur 

Entfaltung. Dank Jahresarbeitszeit und der Möglichkeit zur Arbeit im 

Homeoffice können Karakunies ihre Arbeitszeit weitgehend frei gestalten 

und bestmöglich nutzen. Jeder Mitarbeitende verfügt über 

ein eigenes Hardware-Budget zur Anschaffung von Arbeitsmitteln. 

Ein grosszügiges persönliches Weiterbildungsbudget kann für den 

Besuch von Kursen oder Konferenzen eingesetzt werden. 

In regelmässigen Abständen veranstalten wir Code Camps und 

Hackathons, an denen neue Methoden und Technologien im Team 

ausprobiert werden können. Ein mehrtägiger, jährlich stattfindender 

Improvement Workshop für alle Mitarbeitenden rundet das umfangreiche 

Fortbildungsangebot ab. 

Wir sind sehr stolz darauf, international anerkannte Experten der 

Java-Welt unter uns zu haben. Java Champions, JavaOne Rockstars, 

Oracle Groundbreaker Ambassadors, Sprecher auf internationalen 

Konferenzen – wir profitieren nicht nur vom geballten Wissen, wir 

formen die Java-Welt durch aktive Community-Arbeit und durch Beiträge 

an unzähligen Open Source Projekten entscheidend mit. Für 

viele Mitarbeiter ist das ein zusätzlicher Anreiz. 

Alles in Allem sind wir in der auch dank unserer Philosophie vom 

zweifelsohne bestehenden Fachkräftemangel nicht extrem betroffen. 

Wo sehen Sie Ihr Unternehmen in zehn Jahren? 

Vor dem Hintergrund, dass wir im Technologie-Bereich tätig sind, 

der sich durch einen immer rascheren Wandel auszeichnet, ist diese 

Frage nur sehr schwer zu beantworten. Aus diesem Grund möchte 

ich gerne aufzeigen, in welchen Kernbereichen wir uns positionieren 

und entlang welcher Werte wir uns weiterentwickeln wollen. 

Unser strategischer Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung von 

Individualsoftware, für die keine Standardlösungen auf dem Markt 

existieren. Für die technologische Umsetzung verwenden wir gerne 

ausgewählte und passende Open Source Produkte für die Umsetzung, 

aber auch eigenentwickelte Plattformen, die uns Vorteile bei 

der Entwicklungseffizienz bringen. 

Innerhalb dieser Leitplanken werden wir unsere Firma in den nächsten 

zehn Jahren weiterentwickeln – unabhängig davon, wohin sich 

der Technologie-Bereich in den nächsten Jahren bewegen wird. Besonderen 

Fokus legen wir dabei auf die folgenden Punkte, in denen 

wir uns aus Kundensicht vom Mitbewerberfeld abheben: 

Design und Implementierung qualitativ hochwertiger 

Lösungen für anspruchsvolle Probleme 

Innovative Beiträge in ausgewählten Open Source Communities 

Transfer von innovativen Ansätzen aus den Entwicklungslaboren 

und den Communities in marktfähige Kundenlösungen 

Exzellente Mitarbeiter mit langjähriger Technologieerfahrung 

und einer Verpflichtung auf hohe Qualitätsstandards und 

ethische Prinzipien. 

Frau Maier, wir danken Ihnen herzlich für das Gespräch. 

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WIRTSCHAFT 

NETWORKING 

STATT SCHIFFSMOTOREN: 

STARTUP ACADEMY BASEL 

NETZWERKANLASS IN 

DER HALLE 7 

Rund 110 Personen – Startups, Startup Alumni, Mentorinnen, 

Experten, Studentinnen und Startup-Interessierte – 

trafen am 12. November 2019 in der Halle 7, oberhalb 

des Restaurants blindekuh im Gundeli-Quartier ein. Da 

wo früher Schiffsmotoren hergestellt wurden, fand an 

diesem Abend der zweite Netzwerkanlass der Startup 

Academy Basel in diesem Jahr statt. 

«Ein Begleitprogramm, vier Startups, zahlreiche Erfahrungen und Erkenntnisse» 

– das war das Motto des Netzwerkanlasses. Markus Kindle, 

Präsident der Startup Academy Basel, begrüsste die Gäste und 

dankte allen Volunteers für ihr wertvolles Engagement bei der Startup 

Academy Basel. Die gemeinnützige Organisation Startup Academy 

funktioniert nur dank den zahlreichen Freiwilligen (Mentoren, 

Expertinnen, Students), die ihre Zeit und ihr Wissen zur Verfügung 

stellen. Im Anschluss an die Begrüssung führte Geschäftsführer Markus 

Fischer in das Thema des Abends ein: das Begleitprogramm. Während 

18-24 Monaten sind die Startups im Programm und profitieren 

während dieser Zeit vom Mentoring, vom Zugang zu Expertinnen 

und Experten, von Workshops, vom riesigen Netzwerk, von Checklisten 

und Factsheets zu verschiedensten Themen, von der Teilnahme 

an Expertenpanels sowie von der Unterstützung bei der Bekanntmachung 

ihrer Geschäftsideen. 

Eine Atemübung zum Start am Abend 

Im Zentrum standen auch an diesem Abend die Startups. Catherine 

Riesen interviewte vier Startup-Gründerinnen und -Gründer. Den Anfang 

machte Tashina Viola. Mit ihrem Startup «Flowing Like Water» 

bietet sie unterschiedliche Praktiken und Methoden an, die einem 

dabei helfen, zur Ruhe und zu sich selber zu finden. Unter anderem 

bietet sie Yoga Workshops und Reiki Sessions an. Anstatt nur über 

ihre Geschäftsidee und ihr Startup zu reden, leitete sie gleich zu Beginn 

eine Atemübung an. Alle Gäste schlossen ihre Augen und atmeten 

30 mal ein und aus – und waren dann fit für den weiteren Abend. 

«Flowing Like Water» ist seit April dieses Jahres im Begleitprogramm 

und damit das «jüngste» der Startups an diesem Abend. 

Die goldene Mitte des Begleitpogramms 

Bereits etwa in der Mitte des Begleitprogramms stehen die beiden 

nächsten Startups die auf die Bühne kamen: «Vanillaplan» und 

«YComm». Wer beim Name Vanillaplan (und beim Logo: ein Cornet 

mit drei Glacékugeln drauf) an ein Glacé-Unternehmen denkt, liegt 

damit ziemlich falsch. Vanillaplan ist eine Bausoftware für die Einsatz- 

und Kapazitätsplanung. Was es denn mit dem Namen und Logo 

auf sich hat, wollte Catherine Riesen von Gründer Remi Stalder wissen? 

Er suchte einen Namen, der positive Assoziationen auslöst, ein 

Wort, das in vielen Sprachen funktioniert. Irgendwann kam «vanilla» 

ins Spiel und es entstand die Idee für die Verbindung mit «plan». Als 

dann auch noch die wichtigsten Domains für vanillaplan vorhanden 

waren, war der Entscheid getroffen. Während seiner Zeit im Begleitprogramm 

hat Remi unter anderem bereits ein Expertenpanel erlebt. 

An Expertenpanels haben Startups die Möglichkeit, ihre Geschäftsideen 

einer Auswahl von Experten zu präsentieren und – nach anschliessender 

Fragerunde – Feedback und Inputs zu erhalten. Wichtig 

sei, so Remi, dass man das Feedback der ExpertInnen danach gut 

einordnet. Als Startup-Gründer muss man nicht sofort alles ändern, 

sondern die Inputs und Vorschläge auf sich wirken lassen und das 

mitnehmen, was einem am meisten weiterhilft. 

Dann kam Jenny Settembrini, Gründerin von YComm, auf die Bühne. 

Der Name des Startups und dessen Claim «Yes, we communicate» 

machen bereits deutlich, worum es hier geht: YComm ist eine unabhängige 

Kommunikationsagentur, die Unternehmen sowie die 

Menschen in Unternehmen dabei unterstützt, ihre Kommunikation 

zu verbessern. Jenny Settembrini kam ursprünglich als Coworkerin 

an den Picassoplatz und wollte gar nicht ins Begleitprogramm. Bald 

merkte sie jedoch, dass ihr das Programm – trotz ihrer langjährigen 

und fundierten Erfahrung in der Unternehmens- und Marketing-Kommunikation 

– wertvolle Unterstützung beim Aufbau ihres 

eigenen Unternehmens bieten würde. Seit Januar 2019 ist sie nun im 

Begleitprogramm und schätzt vor allem das Netzwerk und die Möglichkeiten 

zum Austausch mit anderen. 

Du hast eine Idee? Dann warte nicht lange 

Mit Luca Tschudi, Mitgründer von «Working Bicycle» kam schliesslich 

noch jemand auf die Bühne, der das gesamte Begleitprogramm 

kennt und dieses nochmals aus einem ganz anderen Blickwinkel 

betrachten kann. Working Bicycle hat das Programm bereits beendet 

und ist somit ein Startup Alumni. Werbeboxen die auf den Gepäckträgern 

von VelofahrerInnen auf jeden Platz in der Innenstadt, 

in jedes Quartier und jede Einbahnstrasse kommen – das ist die Geschäftsidee 

von Working Bicycle. Eine Idee, die funktioniert – und 

zwar sehr gut: Bereits in sieben Städten in der Schweiz ist das Startup 

unterdessen aktiv, insgesamt über 5’000 FahrerInnen sind derzeit mit 

den Boxen unterwegs. Im kommenden Jahr sollen das Team weiter 

ausgebaut werden und weitere Fahrer und Städte hinzukommen. 

Die Idee von Working Bicycle lohnt sich für Velofahrer und Werbekunden 

gleichermassen: Die Velofahrer verdienen mit ihren Fahrten 

Geld, die Kunden können ihre Werbung an jede Ecke der Stadt und 

direkt zu ihrer Zielgruppe bringen. Luca Tschudi rät allen, die mit dem 

Gedanken spielen, ein Unternehmen zu gründen, nicht allzu lange zu 

warten, sondern einfach mal zu machen. 

Startup Academy Schweiz: Neue Standorte 

Nicht nur Working Bicycle konnte an diesem Abend von erfolgreichem 

Wachstum berichten, sondern auch die Startup Academy selber. 

Im Anschluss an die Kurzinterviews zeigte Markus Fischer das 

Wachstum der Startup Academy Schweiz auf: Neben Basel, Liestal 

und Olten sind in der Zwischenzeit noch weitere Standorte hinzugekommen, 

an denen das bewährte Modell der Startup Academy Basel 

künftig angeboten wird: Zürich und Nyon/La Côte haben bereits gegründet, 

Bern steht kurz davor (Dezember 2019). Zudem sind Standorte 

in Chur und Bellinzona geplant. 

Und dann begann der zweite Teil des Abends: der Netzwerk-Apéro. 

Bei wunderbarem Essen wurden neue Kontakte geknüpft, Visitenkarten 

ausgetauscht und die eigenen Netzwerke ausgebaut. 

An dieser Stelle bedanken wir uns nochmals herzlich bei allen Startups, 

die von ihren Erfahrungen berichtet sowie bei allen, die diesen 

Abend mit uns verbracht haben. 

Quellen: Fotos Raphaël Leibundgut, rlug.ch, 

Autorin: Catherine Riesen 

10 11


WIRTSCHAFT 

SWITZERLAND 

INNOVATION 

PARK BASEL 

AREA ERÖFFNET 

STANDORT 

IM JURA 

Der Switzerland Innovation Park Basel Area hat seinen 

dritten Standort eröffnet. Damit ist der Innovationspark 

nach Basel-Landschaft und Basel-Stadt auch im Jura vertreten. 

Für den Betreiber BaselArea.swiss ist dies ein Meilenstein. 

Der Switzerland Innovation Park Basel Area ist neu in allen drei Trägerkantonen 

des Betreibers BaselArea.swiss vertreten. Nach Vertretungen 

in Basel und Allschwil BL ist nun in Courroux der dritte Standort 

eröffnet worden. «Für uns hat sich ein Kreis geschlossen», sagt 

Domenico Scala, Präsident von BaselArea.swiss, über diesen Meilenstein. 

Der neue Standort konzentriert sich auf die Bereiche Medizintechnik, 

Gesundheitstechnologie, digitale Gesundheit und industrielle Transformation. 

Dafür steht eine Nutzfläche von 1'200 Quadratmetern zur 

Verfügung. In den Räumlichkeiten können KMU und Start-ups ihre 

Visionen weiterentwickeln und zum Erfolg führen. BaselArea.swiss 

bietet dazu mit DayOne und i4Challenge auch entsprechende Förderprogramme 

an. Erste Unternehmen ziehen auch bereits in den 

Switzerland Innovation Park Basel Area ein, so der Softwareentwickler 

NextDay.Vision. Im November folgt das in der Systemergonomie 

tätige Start-up Ersys, das wie auch NextDay.Vision aus dem Kanton 

Jura stammt. Das Forschungs- und Entwicklungszentrum für Mikround 

Nanotechnologie CSEM wird zudem ab November am neuen 

Standort Beratungen anbieten. In den Ausbau der beiden Stockwerke 

werden 1,6 Millionen Franken investiert. Der grösste Teil der Aufträge 

wird an jurassische Unternehmen vergeben. 

Die jurassische Regierung hat die Schaffung des neuen Standortes 

von Anfang an unterstützt. Regierungspräsident Jacques Gerber, Vorsteher 

des Departements für Wirtschaft und Gesundheit, weist auch 

darauf hin, dass die jurassische Wirtschaft durch den Switzerland 

Innovation Park Basel Area ausstrahlen könne und an das Innovations-Ökosystem 

angeschlossen werde. Und Claude-Henri Schaller, 

Leiter des kantonalen Amts für Wirtschaft und Arbeit, sagt: «Wir haben 

unsere ganze Energie eingesetzt, um der jurassischen Wirtschaft 

bestmögliche Rahmenbedingungen zu bieten. Ich denke, dass wir 

unseren Ansprüchen gerecht geworden sind.» 

12 13


VERSCHLÜSSELUNGS- 

TROJANER WEITERHIN 

AUF DEM VORMARSCH 

PURE LEIDENSCHAFT 

Der 29. Halbjahresbericht der Melde- und Analysestelle 

Informationssicherung (MELANI) befasst sich mit den 

wichtigsten Cybervorfällen der ersten Jahreshälfte 2019 

in der Schweiz wie auch international. Im aktuellen Bericht 

werden als Schwerpunktthema die Cyberangriffe 

mit Verschlüsselungstrojanern beleuchtet, welche im 

ersten Halbjahr 2019 weltweit grossen Schaden angerichtet 

haben. 

Verschlüsselungstrojaner, sogenannte Ransomeware, gehören aktuell 

zu den gefährlichsten Cyberbedrohungen für Unternehmen, 

Organisationen und Verwaltungen. Ein erfolgreicher Angriff erfordert 

nicht nur den Einsatz von Zeit, Personal sowie Geld für die Bereinigung 

der Systeme und zur Wiederherstellung verlorener Daten. 

Er kann auch den Ruf eines Unternehmens schädigen oder einen 

temporären Produktivitätsverlust bedeuten. Um ein umfassendes 

Bild eines solchen Verschlüsselungsangriffs zu bieten, schildert die 

Stadt Bern, wie sie mit einem Ransomware-Vorfall umgegangen ist. 

Zudem erläutert die Kantonspolizei Zürich die Problematik aus Ermittlersicht. 

Weiter gibt MELANI Empfehlungen ab, wie man sich vor 

solchen Angriffen schützen kann. 

Unterstützung für kleine und mittlere Elektrizitätsversorgungsunternehmen 

bei der Cybersicherheit 

Im Fokus von Cyberangriffen stehen auch industrielle Kontrollsysteme 

wie etwa bei der Stromversorgung. Wie es um die Cybersicherheit 

von kleinen und mittleren Elektrizitätsversorgern (EVU) in der 

Schweiz steht, hat der Fachverband Electrosuisse in einer im Frühjahr 

2019 veröffentlichen Studie aufgezeigt. Gemäss dieser findet die 

Cybersicherheit bei allen Unternehmen Beachtung. Bei der Gewährleistung 

der Informationssicherheit sind speziell bei kleineren Unternehmen 

verstärkte Massnahmen nötig. Um die Informatiksicherheit 

auszubauen, wurde eine Kooperation für Cybersecurity für die Stadtwerke 

ins Leben gerufen. Dank diesem Netzwerk können alle Kooperationspartner 

von den Erfahrungen der anderen profitieren und 

gemeinsam das Niveau der Informationssicherheit ständig anheben. 

Erpressung mittels Fake-Sextortion nach wie vor aktuell 

Im ersten Halbjahr 2019 gab es vermehrt Fake-Sextortion-E-Mails, 

in welchen die Angreifer die Opfer erpressen und behaupten, den 

Computer des Empfängers gehackt zu haben und über Bildmaterial 

zu verfügen, das sie beim Konsum pornografischer Inhalte im Internet 

zeige. Leider bezahlen immer noch viele Personen das verlangte 

Lösegeld. Deshalb hat MELANI in Zusammenarbeit mit verschiedenen 

Partnern im Frühjahr 2019 die Website www.stop-sextortion.ch 

ins Leben gerufen, um die Bevölkerung für dieses Thema zu sensibilisieren. 

Auf dieser Seite finden betroffene Personen Ratschläge, wie 

vorgegangen 

Informatiksteuerungsorgan des Bundes ISB 

Schwarztorstrasse 59, 3003 Bern 

Tel. +41 31 322 45 38 

Fax +41 31 322 45 66 

info@isb.admin.ch 

www.isb.admin.ch 

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14


INTERVIEW 

POLIZEI 

BASELLAND: 

KAMPF GEGEN 

DIE CYBER 

KRIMINALITÄT 


Hptm Michel Meier, 

Dipl. El.-Ing. FH, MSc et BLaw, 

Leiter Lage- und 

Informationszentrum, 

Stv. Chef Kriminalpolizei 

Insgesamt verfügt Herr Meier über 10 Jahre Erfahrung im 

Polizeibereich, die letzten 4 Jahre als Polizeioffizier bei 

der Polizei Basel-Landschaft. Aktuell arbeitet er als stellvertretender 

Chef Kriminalpolizei und Leiter Lage- und 

Informationszentrum bei der Polizei Basel-Landschaft. 

Zuvor war er einige Jahre in der Privatwirtschaft, unter 

anderem auch in einer Grossbank tätig. Nebst einem 

Masterabschluss in Digitaler Forensik, einem Fachhochschulabschluss 

als Elekt-roingenieur und einem Bachelorabschluss 

in Rechtswissenschaften besitzt Herr Meier 

diverse ICT Zertifikate. 

1Die Polizei Basel-Landschaft hat mehrere Cybercrime 

Informationsanläse organisiert. Was ist der Hintergrund 

dieser Events? 

Es gab seit längerer Zeit Anzeichen, dass die Thematik Cybercrime 

die Bevölkerung stark beschäftigt. Insbesondere die letztjährige Bevölkerungsumfrage 

der Polizei Basel-Landschaft bestätigte dies sehr 

klar. Aufgrund dieser Tendenz, zusammen mit dem im Jahr 2017 

gestarteten Projekt Cybercrime, wollten wir in diesem Jahr die Bevölkerung 

sensibilisieren. Nebst dem präventiven Charakter solcher 

Veranstaltungen wollten wir auch in diesem Bereich zur Bevölkerung 

rausgehen und bürgernahe Polizeiarbeit vermitteln. Wir wurden bei 

jedem Anlass mit dutzenden von Fragen konfrontiert. Das zeigte, 

dass unsere Strategie richtig war. Das Ziel solcher Events ist es den 

Menschen Infos und Tipps zu geben, dass sie nicht Opfer von Cyberkriminellen 

werden. Sollten sie trotzdem Opfer werden, können informierte 

Betroffene leichter bei der Polizei Anzeige erstatten. 

2Eine bekannte Betrugsmasche ist Romance Scam. 

Was bedeutet das genau? 

«Romance Scam» oder «Love Scam» bedeutet auf Deutsch 

übersetzt «Liebesbetrug». Bei dieser Betrugsart werden gefälschte 

Profile auf Social Media und Internet-Partnerbörsen erstellt, um anderen 

Personen Verliebtheit vorzuspielen und schliesslich finanzielle 

Zuwendung zu erhalten. Beispielsweise suchen Kriminelle ihre potentiellen 

Opfer im Facebook oder anderen sozialen Netzwerken und 

nehmen mit diesen Kontakt auf. Man schreibt ein paar Nachrichten 

hin und her. Erstaunlich rasch behauptet er oder sie, sich verliebt zu 

haben. Geht das Opfer darauf ein, wird es so lange mit Liebesschwüren 

eingelullt, bis es sich tatsächlich verliebt hat – in ein Trugbild. 

Über Wochen und Monate hinweg wird die angebliche Liebesbeziehung 

über Skype, WhatsApp usw. weiter ausgebaut und gepflegt. 

Es werden gemeinsame Zukunftspläne geschmiedet und man will 

sich auch im realen Leben treffen. Doch dann passiert es: Kurz vor 

dem abgemachten Termin gibt der Betrüger oder die Betrügerin vor, 

einen Unfall erlitten zu haben, erkrankt oder am Flughafen überfallen 

worden zu sein. Der oder die Auserwählte wird nun gebeten die Behandlungs-, 

Reise- oder sonstigen Kosten zu übernehmen und den 

16 17


13. / 14. FEBRUAR 2020 

BASEL ST. JAKOBSHALLE 

benötigten Betrag per Geldtransfer oder auf ein Konto ins Ausland 

zu überweisen. Es entstehen immer neue Probleme und Hindernisse, 

bei denen das Opfer um Geldzahlungen gebeten wird. Zu einem 

Treffen kommt es jedoch nie. Bei solchen Delikten können sehr hohe 

Vermögensschäden resultieren. Es gibt Fälle, bei denen die Opfer 

mehrere 100‘000 CHF an die Betrüger zahlten. «Romance Scam» Betrugsmaschen 

werden aufgrund von Schamgefühlen eher zögerlich 

bei der Polizei angezeigt. 

3Aufgrund welcher gesetzlichen Grundlage können 

solche Delikte verfolgt werden? 

Die meisten «Cyberdelikte» werden auf der Grundlage des 

Schweizerischen Strafgesetzbuches (StGB) verfolgt. Ein typisches 

«Romance Scam» Delikt erfüllt den Tatbestand des Betrugs (Art. 146 

StGB). Je nach Ausprägung, z.B. wenn das Opfer spezielle Bilder geschickt 

hat und diese Bilder nun gegen das Opfer verwendet werden, 

kann auch der Tatbestand Erpressung (Art. 156 StGB) erfüllt sein. 

Heute haben wir jedoch das Problem, dass die einzelnen Gesetzesartikel 

häufig nicht auf «Cyberdelikte» ausgelegt sind. Zum Beispiel finden 

sie im StGB keinen Gesetzesartikel, welcher den Straftatbestand 

«Romance Scam» enthält. Daher müssen die einzelnen «digitalen 

Phänomene» in die analogen Gesetzesartikel übersetzt werden. Das 

ist oftmals sehr kompliziert. In gewissen Bereichen braucht es sicher 

eine Überarbeitung bzw. Ergänzung der einzelnen Straftatbestände. 

Eine Gesetzesanpassung ist jedoch sehr zeitaufwendig und langwierig. 

Da sich die Cyberwelt sehr schnell ändert, braucht es offen formulierte 

und zugleich griffige Gesetzesartikel. Das zu lösen ist ein sehr 

komplexes Unterfangen. 

18 

4Es braucht also eine Cyber-Polizei und auch eine teilweise 

Überarbeitung des StGB um weiter vorwärts zu kommen? 

Nebst den von Ihnen genannten zwei Hauptfaktoren kommt 

noch ein Dritter Faktor "Gesellschaft" hinzu. Es braucht vor allem 

auch ein Umdenken in der Gesellschaft um den Cyberkriminellen 

Paroli bieten zu können. Um dieses Umdenken erreichen zu können, 

braucht es vor allem Aufklärung die in den Schulen und bei den Eltern 

beginnen muss. Ein Beispiel: Wenn ein Jugendlicher unter 16 

Jahren ein Nacktbild seiner Freundin oder Freundes versendet ist 

dies strafbar. Auch Bilder die man postet, geben viele Informationen 

zur eigenen Person preis. Bei Jugendlichen ist diese Gefahr besonders 

gross, da das Posten von Bildern in den sozialen Netzwerken besonders 

beliebt ist. Dadurch kann schnell ein falscher Eindruck über 

die Person entstehen und man bietet den Cyberkriminellen die Möglichkeit 

diese Schwachstelle auszunutzen. 

5Was muss sich ändern um solche Delikte schneller und 

effizienter zu bearbeiten? 

Generell werden die Polizisten immer mehr im Thema Cybercrime 

geschult und es entstehen spezialisierte Cyberabteilungen die 

sich um die Bekämpfung von Cybercrime kümmern. Ebenfalls findet 

eine stärkere Vernetzung zwischen den Kantonen und des Bundes 

sowie auf internationaler Ebene statt. Man rückt näher zusammen 

und geht die Probleme gemeinsam an. All das braucht jedoch zusätzliche 

Personalressourcen. Diese müssen zuerst beantragt und 

dann auch zugesprochen werden. Im Cyberbereich ist das Personal 

einer der entscheidenden Erfolgsfaktoren. Ein weiteres Problem ist, 

dass gewisse Delikte wie beispielsweise Romance Scam wegen verletztem 

Schamgefühl selten angezeigt werden. Diese geringe Anzahl 

Anzeigen führen dazu, dass Cyberdelikte zwar in der Kriminalstatistik 

erscheinen, aber jedoch nicht in ihrer wirklichen Anzahl. Das gibt ein 

falsches Bild ab. Bei den in der Kriminalstatistik aufgeführten Delikten 

spricht man von einem so genannten Hellfeld. Das Hellfeld ist 

der Ausschnitt des Kriminalitätsgeschehens in einem bestimmten 

Zeitraum, der offiziell bekannt und registriert wird. Die nicht bekannten 

Straftaten, das so genannte Dunkelfeld, ist im Cyberbereich sehr 

gross. Die Rechnung ist dann einfach. Wenig Delikte bedeutet wenig 

Probleme. Um die Problematik wirklich ganzheitlich und in ihrer Tiefe 

erfassen zu können, muss das Dunkelfeld erhellt werden. Das heisst 

natürlich nicht, dass bei jedem Portscan gleich eine Anzeige erstellt 

werden muss. Aber bei «schwereren» Delikten und insbesondere bei 

einer Vermögensschädigung ist eine Anzeige sicherlich sinnvoll. 

ALOE BLACC 

REBECCA FERGUSON 

OLYMPIASIEGER: Alina Zagitova · Tatiana Volosozhar & Maxim Trankov 

WELTMEISTER: Javier Fernandez 

EUROPAMEISTER: Vanessa James & Morgan Ciprès 

BLIGG · BASTIAN BAKER 

MARCO RIMA 

TICKETS: ARTONICE.COM


BRAUCHT ES EINE CYBER 

FEUERWEHR? SWISS BUSINESS 

PROTECTION AG 

INTERVIEW MIT CHRIS ECKERT (CEO) UND WOLFGANG SIDLER (STV. CEO) 


1Swiss Business Protection AG wurde im vergangenen Juli 

gegründet. Was ist das Kernziel, das Sie erreichen wollen? 

Die Wirtschaft in der Schweiz, namentlich unsere Unternehmen, 

Institutionen sowie auch Private sollen unbürokratisch und wirksam 

gegen die aktuellen und künftigen Gefahren im Bereich Wirtschaftskriminalität, 

Cyber Crime und Industriespionage geschützt werden. 

Mit acht Expertinnen und Experten sowie ihren Firmen – alle seit Jahren 

in den verschiedensten Bereichen der Integralen Sicherheit tätig 

– werden Geschädigte, Hilfesuchende und Betroffene unterstützt. 

Im Ernstfall begleiten wir sie mit allen erforderlichen Massnahmen, 

bis der Normalfall wieder eintritt oder die Krise überwunden ist. Gesamtheitlich, 

zeitnah, vertraulich und aus einer Hand. Konzeptionell, 

strategisch und operativ. Sieben Tage die Woche. Im Notfall auch am 

Wochenende und in der Nacht. Ende Oktober 2019 wurde das Kompetenzzentrum 

Wirtschaftsschutz Schweiz (Swiss Business Protection 

AG; www.swissbp.ch) offiziell eröffnet. 

2Das Thema Cybercrime und Cyber-Security ist in der 

heutigen Zeit ein Thema, das immer mehr im Focus der 

Unternehmen steht weil das Thema immer mehr ein 

Geschäft wird. Wie sehen Sie die Entwicklung? 

Die Gefährdungslage für unsere Wirtschaft ist bereits heute auf einem 

hohen Niveau. Die Zahl der Cyberattacken auf Industrie- und 

Dienstleistungs-Unternehmen wird wohl auch künftig weiter steigen. 

Parallel dazu wird die Qualität der Angriffe ebenfalls neue Dimensionen 

erreichen. Immer mehr Daten, Informationen und sensible 

Dokumente werden künftig in digitaler Form örtlich und zeitlich unabhängig 

voneinander abrufbar sein. Schneller verfügbar, effizienter 

einsetzbar und einfacher bedienbar heissen die Ansprüche des heutigen 

Anwenders. Diese Entwicklung ist aus.Sicht der Usability toll, 

ergibt aber seitens der Integralen Sicherheit immer mehr offene Einfallstore 

und grössere Angriffsvektoren für Attacken, digitale sowie 

konventionelle. 

Derzeit werden zum Beispiel Trojaner meistens als Spam- und Phishing-E-Mail 

verschickt, welche Dateien und Programme durchsuchen 

und schliesslich weitere Malware nachlädt, welche die Kontozugangsdaten 

abfischen. Danach kommen die Verschlüsselungs-Trojaner 

ins Spiel: Sie verschlüsseln wichtige Dateien und fordern die 

Geschädigten auf, Lösegeld z.B. in Bitcoins zu bezahlen. 

In dieser ganzen Phase sind wir alle, also der normale Anwender, im 

Spiel. Mindestens vor jedem Cyberangriff wird durch die Täter Social 

Engineering betrieben. Die grösste Schwachstelle ist leider der «Risikofaktor 

Mensch» also der Benutzer am Computer, welcher z.B. das 

Phishing-E-Mail öffnet. Wir Menschen treffen zum überwiegenden 

Teil emotionale Entscheidungen (Gutmütigkeit, Hilfsbereitschaft, 

Angst, Mitleid, Vertrauen). Das macht uns verletzlich und angreifbar. 

Hacker, Kriminelle etc. nützen dies schamlos aus. Beim vorgenannten 

Beispiel wird der Anwender mittels Manipulation oder Ablenkung 

dazu bewegt, den Anhang im E-Mail zu öffnen. 

Und die nahe Zukunft zeigt keine Abkehr: Die Anbindung von Produktionssystemen 

ans Internet (IoT) und der Einsatz von Cloud-Diensten 

verspricht im Zuge der Digitalisierung und der Industrie 4.0 mehr Effizienz 

und Produktivität in den Unternehmen. Jedoch bieten zusätzliche 

digitale Komponenten und Cloud-Services eine deutlich höhere 

Anzahl von Schwachstellen und Angriffsmöglichkeiten für Hacker 

und kriminelle Organisationen. 

3Was mir auch auffällt, dass die Aufklärungsquote von 

Cyberangriffen in vielen Ländern sehr tief ist. Kann man 

sagen, dass die Justiz dieser Thematik einfach nicht 

gewachsen ist? 

Diese Frage kann seriös nicht mit einem Einzeiler beantwortet werden. 

Grundsätzlich wird nach einem Vorfall nur ein Bruchteil der 

Angriffe den Strafverfolgungsbehörden gemeldet, also eine Strafanzeige 

erstattet. Dies hat verschiedene Gründe: Der betroffene 

Unternehmer beispielsweise möchte in erster Linie möglichst schnell 

die negative Einwirkung stoppen, den Schaden begrenzen, die Produktion 

möglichst schnell wieder hochfahren und tunlichst einen 

Reputationsschaden vermeiden. Die Strafverfolgung eines identifizierten 

Täters ist für ihn nur ein nachgelagertes Ziel. Bei den Strafverfolgungsbehörden 

ist es genau umgekehrt. Polizei und Staatsanwaltschaften 

haben den gesetzlichen Auftrag, Straftaten zu verfolgen, 

Täter zu ermitteln, gerichtsverwertbare Beweise zu erheben, um die 

identifizierte Täterschaft später durch ein Gericht bestrafen zu lassen. 

Ob dann eine betroffene Firma im schlimmsten Fall z.B. keine 

finanziellen Reserven mehr hat, um mit eigener Kraft wieder hoch 

zu kommen, ist nicht Sache und Verpflichtung des Staates. Dazu 

kommt, dass Cyber-Kriminelle und kriminellen Organisationen meist 

abgeschottet im Ausland oder mobil sind, von dort aus punktgenau 

agieren und kaum strafrechtlich verfolgt werden können. Dazu 

wäre eine sehr grosse Anzahl von Ermittlern, IT-Spezialisten, Elektronikern, 

Forensikern, Hackern und spezialisierten Staatsanwälten erforderlich, 

was wiederum massive Kosten verursachen und ein völlig 

neues, unbürokratisches Vorgehen und pragmatische Gesetzgebung 

voraussetzen würde. Die teils sehr langsame grenzüberschreitendet 

Zusammenarbeit sowie eine Strafverfolgung, welche auf länderspezifischen, 

unterschiedlichen gesetzlichen Bestimmungen basiert 

ist aber die Realität. Dies rasch zu optimieren und zu verbessern, ist 

unseres Erachtens ein Wunschtraum. Die Wirtschaft muss also selbst 

für ihren Schutz sorgen. Warten auf eine übergeordnete Lösung ist 

nicht zielführend. 

4Das Thema Cyber-Angriffe ist kein neues Phänomen 

sondern das Problem gibt es schon ein paar Jahrzehnte – 

ich kann mich noch an einen bösartigen Virus erinnern, 

MYDoom, im Jahr 2001. Das zeigt mir, dass das Thema eigentlich 

jahrelang nicht beachtet wurde? 

Ihre Einschätzung ist richtig. Schon in den 80er Jahren gab es zuhauf 

Erpressungs-Faxmeldungen z.B. aus Nigeria mit dem Ziel, sich auf unsere 

Kosten zu bereichern. «Sie haben gewonnen!» oder «Lukrativer 

Nebenverdienst!» – hinter solchen Angeboten steckten und stecken 

oft Betrüger und Abzocker. Oder denken Sie an den alt bewährten 

Enkel-Trick. Der wird heute noch erfolgreich angewandt. Sie sehen, 

die Täter sind kreativ, passen sich schnell den Gegebenheiten an und 

setzen einfach sowie günstig verfügbare Technik und Elektronik erfolgreich 

ein. Auch hier zeigt sich, dass der «Mensch» ziemlich einfach 

angreifbar ist. 

Uns Menschen hier geht es gut. Wir sehen meist nur das Positive und 

blenden dadurch gewisse Gefahren oder Risiken aus. Zudem machen 

wir uns erst ernsthafte Gedanken, wenn man selbst oder direkt negativ 

betroffen ist. Es muss also zuerst schmerzen, bis wir reagieren. 

Die Materie ist teils zu abstrakt, physisch nicht fassbar und schon gar 

nicht sichtbar. Also weshalb soll ich mich gegen etwas schützen, was 

ich nicht kenne und noch nicht eingetreten ist? 

Unser Ziel ist es, die Menschen bzw. die Unternehmen in dieser Hinsicht 

aufzuklären und zu sensibilisieren. Das heisst, präventive organisatorische 

und technische Massnahmen zu treffen um einen möglichen 

Angriff erfolgreich zu überstehen oder es gar nicht so weit 

kommen zu lassen. Kommt es zu einem Angriff, unterstützen wir die 

Unternehmen von Anfang an bis zum Schluss, um die richtigen Entscheidungen 

zu treffen, den Schaden zu minimieren und baldmöglichst 

den Normalbetrieb wieder zu ermöglichen. 

5Viele Unternehmen haben der Problematik bis heute 

auch keine Beachtung geschenkt. Kann man sagen, dass 

das Risiko einer Cyber-Attacke von vielen Unternehmern 

ignoriert worden ist? 

Wir sollten den Fokus nicht nur auf Cyber-Attacken legen. Die erweiterte 

Betrachtungsweise schliesst z.B. auch Industriespionage, Sabotage 

und Wirtschaftskriminalität mit ein. Dies sind ebenso grosse 

Bedrohungsfelder, die meist nicht losgelöst voneinander einwirken. 

Das macht die Erkennung und Identifikation eines Vorfalls oder Schadens 

nicht einfacher. 

Wir hören noch oft von Verantwortlichen «davon sind wir nicht betroffen» 

oder «das passiert uns nicht, denn wir sind ja kein Rüstungskonzern». 

«Sicherheit kostet nur» ist eine weitere Argumentation. Das 

heisst, die Unternehmen «fühlen» sich sicher, wissen es aber letztlich 

nicht wirklich. Das ist eine gefühlte Sicherheit, man könnte eine solche 

Haltung in der heutigen Zeit auch als Ignoranz bezeichnen. 

Das Ziel einer Unternehmensführung sollte unseres Erachtens sein, 

u.a. die eigenen Mitarbeitenden zu schützen, eine reibungslose Produktion 

zu gewährleisten und die Verfügbarkeit von Information 

sowie Innovation zu sichern, um die Prosperität des Unternehmens 

auch in Zukunft zu gewährleisten. Der Schutz der zentralen Unternehmenswerte 

eines jeden Unternehmens ist das prioritäre Interesse. 

Die Einbettung einer integralen Sicherheit in die Geschäftsstrategie 

tut Not. 

Wir können jedem Unternehmen nur empfehlen mindestens eine 

Risiko-Analyse, speziell auf das eigene Unternehmen ausgerichtet, 

durchzuführen. 

6Heutzutage kann man bei Hackern Tools kaufen, die 

man für Cyber-Attacken einsetzen kann und falls man 

mit dem Tool nicht zurecht kommt steht einem sogar 

ein Help-Chat zur Verfügung. Das sagt mir, es geht wie immer 

nur ums Geld. Braucht es eine Cyber-Polizei? 

In der Tat gibt es solche Dienstleistungen, z.B. «Hacking-as-a-Service». 

Vollständige Angriffspakete inkl. 24Std. Hotline können Sie im Darknet 

kaufen. Da die Kriminellen inzwischen erkannt haben, dass sie 

selbst das Know-how nicht mehr haben müssen um beispielsweis 

mit Phishing-Attacken sehr viel Geld zu verdienen, wurde dies zu 

einem sehr erfolgreichen Business-Modell. 

20 21



Der Ruf nach einer Cyber-Polizei ist verständlich. Aus schon erwähnten 

Gründen sind wir bezüglich effektiver Wirkung auf internationaler 

Ebene skeptisch. Mit unseren demokratisch austarierten Gesetzen, 

den unterschiedlichen Interessen der einzelnen Länder und dem Ruf 

nach differenziertem Einsatz der Steuergelder können wir im Bereich 

der Bekämpfung wohl einzelne Organisationen identifizieren, nur ein 

paar Täter dingfest bzw. inaktiv machen. In der Schweiz gibt es Spezialisten 

in den Polizeikorps, die sich der Verbrechensbekämpfung 

im Cyber-Bereich annehmen. Ein gezielter Ausbau wäre aus unserer 

Sicht zweifelsfrei nötig. Letztlich kann aber die Wirtschaft nicht tatenlos 

zusehen und auf Besserung hoffen. Die Zeit rennt uns buchstäblich 

davon. 

7Ein wichtiger Punkt zum Schutz vor Cyber-Attacken ist 

die Aufklärung und Schulung von Mitarbeitenden? 

Das ist genau der Ansatz. Die Mitarbeitenden sollten regelmässig 

zum Thema der Integralen Sicherheit sensibilisiert werden. Es 

nützt nichts, nur einmal mit einem internen E-Mail über Cyber-Risiken 

zu informieren. Awareness und Sensibilisierung ist ein permanenter 

Prozess. Es gibt viele praxisorientierte Sensibilisierungs-Massnahmen. 

Ein gutes Awareness-Konzept mit entsprechenden Massnahmen 

ist ein sehr wichtiger Beitrag für die Sicherheit Ihres Unternehmens. 

Sicherheit ist zur Chefsache geworden. Die obersten Chefs 

tragen die Verantwortung. Und letztlich haftet der Verwaltungsrat. 

9Wie läuft es ab wenn ich Swiss Business Protection AG 

kontaktiere? 

Ein schadenreicher Vorfall, ein negatives Ereignis macht Sie 

betroffen. Oder Sie haben Bedarf für präventive Beratung im Bereich 

der integralen Sicherheit. Ein Anruf genügt. Ein Experte der Swiss 

Business Protection AG nimmt Ihr Anliegen entgegen, fragt nach und 

führt eine erste Einschätzung durch. 

Im Krisenfall unterstützt Sie unser Experten-Team über unsere Notfall-Nummer 

täglich von 06:00 bis 24:00 und bietet Ihnen Lösungen, 

um das Ereignis optimal zu meistern und künftige Angriffe effizient 

abzuwehren. Wünschen Sie eine Beratung in Form der Prävention 

erreichen Sie uns zu den üblichen Bürozeiten. Wir begleiten Sie mit 

grösster Diskretion bei der Ereignisbewältigung, wie auch bei der 

Prävention. Von Anfang bis zum Ende und alles aus einer Hand. 

Lösungen kann ich erwarten? 

Jede Lösung hängt von der Art des Ereignisses ab. Es sind 

10Welche 

organisatorische und technische Massnahmen je nach 

Fall und Angriff. Präventiv können wir Ihnen das ganze Spektrum der 

Integralen Sicherheit anbieten. Hier gibt es sehr viele Massnahmen 

um Ihr Unternehmen zu schützen. Sei es das Durchführen von Audits 

oder Penetration-Tests, das Erstellen von Konzepten, Richtlinien und 

Weisungen, das Erarbeiten von zugeschnittenen Awareness-Schulungen, 

Durchführen von Risiko-Analysen und Zertifizierungen bis 

hin zur Entwicklung von Sicherheitsstrategien. 

Kann man sagen Sie sind die Cyber-Feuerwehr der Schweiz? 

Die Analogie kommt hin, aber nicht nur im Bereich von Cyber-Attacken. 

Die Feuerwehr ruft man erst, wenn das Ereignis bereits stattgefunden 

hat und wir mit unseren Lösungen versuchen den Schaden 

so schnell wie möglich einzudämmen. Wir verfügen nicht über 

Löschwasser, dafür aber über viel Erfahrung, aktuelles Wissen und 

umfangreiche Kompetenzen. 

12.und letzte Frage. Wie sehen Sie das aktuelle 

Interesse der Schweizer Unternehmer am Thema 

Cyber-Security? 

Bei Gesprächen auf dem C-Level ist das Thema leider noch nicht ganz 

angekommen. Das wird vermutlich noch einige Zeit andauern. Eine 

aktuelle Umfrage hat dies leider wieder bestätigt: 64% der Geschäftsleitungen 

sind immer noch der Ansicht, dass die Verantwortung für 

Cyber-Sicherheit bei der IT liegt. Dies ist ein grosser Trugschluss. Verantwortlich 

für das was getan und verursacht wird oder passiert, ist 

immer die Geschäftsleitung. Wie schon erwähnt, Sicherheit ist Chefsache! 

8Swiss Business Protection AG wirbt mit dem Slogan 

«Wir schützen Ihr Unternehmen». Wie muss ich mir das 

vorstellen? 

Wir schützen Unternehmen mit dem integralen Sicherheitsansatz: 

Prävention (proaktive Dienstleistungen): 

Selbstverständlich ist der beste Schutz des Unternehmens gewährleistet, 

wenn negative Einwirkungen oder Angriffe verhindert werden 

können. Im besten Fall werden mit wiederkehrenden, präventiven 

Massnahmen Risikobeurteilungen durchgeführt, Sicherheitsstrategien 

entwickelt, Awareness- und Sensibilisierungskampagnen implementiert 

sowie mit wiederkehrendem Controlling (z.B. Audits) überprüft 

und aufgrund der aktuellen Erkenntnisse angepasst. 

Basierend auf den drei Säulen eines jeden Unternehmens (Infrastruktur, 

Mensch & Organisation sowie Information) gilt es – je nach Ausgangslage 

und Ausrichtung des jeweiligen Unternehmens – Überlegungen 

zu Aspekten wie Standortsicherheit, Risikofaktor Mensch, 

Rekrutierung, Mobilitätssicherheit, Notfall- und Krisenmanagement, 

Forensik, Know-how-Schutz sowie Cyber Security bzw. generellem 

Informations- und Datenschutz anzustellen und gezielte Abwehrund 

Gegenmassnahmen umzusetzen. 

Ereignisbewältigung (reaktive Dienstleistungen): 

Die rasche und zielgerichtete Ereignisbewältigung gewinnt ständig 

an Wichtigkeit. Immer wieder wird der Ruf nach einer Anlaufstelle laut, 

welche kontaktiert werden kann, wenn der Schaden nach einem Vorfall 

eingetreten ist oder die Krise kein Ende nehmen will. Der Ansatz 

dieser Anlaufstelle sollte sein, bei einem Vorfall möglichst schnell, angemessen 

und wirkungsvoll zu reagieren und das geschädigte Unternehmen 

oder den Betroffenen zu begleiten. Gleichzeitig wird der 

Wunsch nach schweizerischen oder zumindest regionalen Anbietern 

geäussert, die sich durch ihre operative Erfahrung, interdisziplinären 

Kompetenzen, gesamtheitliche Betrachtung und ihre verhältnismässig 

skalierbare Agilität auszeichnen müssten. 

22 23



Die Anforderungen an die Informationssicherheit steigen 

stetig. Täglich ist von neuen Schwachstellen zu lesen, 

Angriffe auf Firmen und Privatpersonen nehmen zu und 

die gesetzlichen und regulativen Anforderungen sind 

immer aufwändiger zu erfüllen. ISO 27001 stellt die Anforderungen 

an ein Informationssicherheitsframework, 

welches den Umgang mit diesen Themen für das eigene 

Unternehmen vereinfacht. 

Informationssicherheit wird zu einem immer wichtigeren Thema für 

jedes Unternehmen. Jede Firma möchte die eigenen und von Dritten 

übergebenen Daten sicher aufbewahren und schützen. Um für Kundinnen 

und Kunden, Lieferanten und Partner auch einen Nachweis zu 

haben, sollte ein ISMS (InformationsSicherheitsManagementSystem) 

aufgebaut werden. ISO 27001 bildet ein Framework, mit welchem 

das ISMS aufgebaut, unterhalten und stetig weiterentwickelt werden 

kann. Hat das System einen guten Stand erreicht, kann es durch eine 

akkreditierte Stelle zertifiziert und ein Nachweis ausgestellt werden. 

Die ISO 27000-Reihe besteht aus verschiedenen (Sub-) Standards. 

Laufend kommen weitere dazu, vor allem im Bereich der sektionsspezifischen 

Standards in bestimmten Bereichen wie Telekommunikation, 

Finanzen, Gesundheitswesen und Energieversorgung. Die Basis 

bilden aber immer die beiden Normen ISO 27001 und ISO 27002. 

Andreas Wisler, Dipl. Ing. FH, Inhaber 

ISMS: 

MEHRWERT ODER 

GELDVERSCHWENDUNG? 

Inhalt 

ISO 27001 beschreibt den Aufbau des Frameworks. Die Kapitel umfassen 

den Kontext der Organisation (Aufbau, Prozesse, involvierte 

Stellen, Geltungsbereich und das Managementsystem), Anforderungen 

an die Führung (Verantwortung und Zuständigkeiten, Leitlinie), 

der Planung (Risiko-Analyse, Umsetzungspläne), die Unterstützung 

(Ressourcen, Kompetenzen, Schulungen, Kommunikation), den Einsatz 

(Planung, Durchführung und Behandlung von Risiken), die Auswertung 

(Überwachung, Messung, Analyse und Auswertung) sowie 

die stetigen Verbesserungen. 

Im Anhang werden konkrete Massnahmen gefordert. Total handelt 

es sich um 114 so genannte Controls, aufgeteilt in 14 Kapitel. Dabei 

werden Themen wie die Organisation, Sicherheit des Personals, 

Management von Werten, Zugriffskontrolle, physische Sicherheit, 

Betriebssicherheit, Unterhalt und Wartung, Beziehungen mit Lieferanten, 

Management von Sicherheitsvorfällen sowie Business Continuity 

Management behandelt. Da aus der 27001 nur ersichtlich ist, 

wie die Massnahme lautet, hilft die 27002 weiter. Hier werden detaillierte 

Erklärungen an diese Controls beschrieben (Anleitung zur Umsetzung 

genannt). 

Management-Anforderungen 

Nur mit dem Auftrag ein ISMS aufzubauen, ist es aber nicht getan. 

Mit der letzten Überarbeitung im Jahr 2013 kamen klare Anforderungen 

dazu, die die Leitung des Unternehmens in die Pflicht nimmt. Die 

Norm definiert die folgenden Anforderungen, die es zu erfüllen gibt: 

Übernahme der Gesamtverantwortung für die Informationssicherheit 

Informationssicherheit in alle Prozesse und Projekte integrieren 

Informationssicherheit steuern und aufrechterhalten 

Erreichbare Ziele setzen 

Sicherheitskosten gegen Nutzen abwägen 

Vorbildfunktion 

Oft stehen Management-Systeme in der Kritik, dass viel Papier erstellt 

werden muss, dies aber für das Unternehmen nur wenig bringt. 

Dies ist sicherlich teilweise richtig. Auch für ISO 27001 müssen einige 

(Pflicht-) Dokumente erstellt werden. Aus meiner Erfahrung bei 

verschiedenen Projekten, sind dies aber Dokumente, die ein Unternehmen 

auch ohne Zertifizierung erstellen sollte. Gerade die Leitlinie 

zum Umgang mit der Informationssicherheit ist essentiell. Aber auch 

die Risikoanalyse ist wichtig und wird ebenfalls für das Interne Kontrollsystem 

IKS nach OR 728a gefordert. 

Erfolgreicher Abschluss 

Wann kann der Projektstatus abgeschlossen werden? Nach der Norm 

gilt ein Informationssicherheitssystem dann als erfolgreich, wenn folgende 

Punkte erfüllt sind: 

1. es gibt eine definierte Leitlinie, welche sich an den Zielen 

und Massnahmen der Geschäftszielen orientiert und 

an das Vorgehen zum Management der Informationssicherheit 

der Unternehmenskultur angepasst ist, 

2. ein Budget für Informationssicherheitsmanagement zugeteilt 

wurde und die Aktivitäten zur Informationssicherheit von 

der Geschäftsführung unterstützt werden, 

3. in der Organisation das Verständnis für die Anforderungen 

an Informationssicherheit verbreitet ist, Risikoanalysen 

durchgeführt und Notfallvorsorge betrieben wird, 

4. die Benutzer hinreichend für Informationssicherheit sensibilisiert 

und geschult sind und die geltenden Sicherheitsvorgaben 

und Regelungen bekannt sind sowie 

5. ein Sicherheitsprozess mit einer regelmässig wiederholten 

Beurteilung und Verbesserung des ISMS existiert. 

Ablauf zur Zertifizierung 

Wie kann ein Unternehmen nun den Weg in Richtung ISO 27001 einschlagen? 

Welche Dinge gilt es in welcher Reihenfolge umzusetzen? 

Nachfolgende Schritte zeigen einen pragmatischen Weg zu einer erfolgreichen 

Zertifizierung auf: 

1. Unterstützung der Geschäftsleitung einholen 

2. Projekt-Plan erstellen 

3. Anforderungen und Rahmenbedingungen ermitteln 

(Interessierte Parteien, vertragliche und rechtliche 

Anforderungen). Dazu sollten unter anderem die folgenden 

Fragen beantwortet werden: 

a. Welche Geschäftsprozesse gibt es und wie hängen diese 

mit den Geschäftszielen zusammen? 

b. Welche Geschäftsprozesse hängen von einer funktionierenden, 

also einer ordnungsgemäss und anforderungsgerecht 

arbeitenden IT ab? 

c. Welche Informationen werden für diese Geschäftsprozesse 

verarbeitet? 

d. Welche Informationen sind besonders wichtig und damit 

in Bezug auf Vertraulichkeit, Integrität und Verfügbarkeit 

schützenswert und warum (z. B. personenbezogene Daten, 

Kundendaten, strategische Informationen, Geheimnisse wie 

Entwicklungsdaten, Patente, Verfahrensbeschreibungen)? 

e. Gibt es Partner, Kunden oder weitere Stellen, die Zugriff auf 

Firmenwerte benötigen? 

f. Welche vertraglichen Anforderungen müssen erfüllt werden? 

4. Anwendungsbereich definieren (welcher Bereich soll 

zertifiziert werden?) 

5. Informationssicherheitsrichtlinie erstellen 

6. Prozess zur Risikoeinschätzung etablieren (Prozesse und 

Assets erfassen), Kritikalität definieren 

7. Risikoeinschätzung durchführen 

8. Umsetzung der daraus entstehenden Massnahmen 

9. Durchführung von Trainings und Awareness-Schulungen 

10. Internes Audit durchführen (Überprüfung des ISMS und 

der 114 Controls aus ISO 27002) 

11. Management-Bewertung durchführen 

12. Anmeldung zur Zertifizierung 

13. Durchführen des ISO 27001-Audits durch eine akkreditierte Stelle 

Es lohnt sich dabei, als Unterstützung oder Begleitung auf einen 

erfahrenen Spezialisten zu setzen. Dieser kennt die notwendigen 

Schritte, kann an den richtigen Stellen nachfragen und setzt auch 

etwas Druck auf, damit das Projekt in der Hektik des Tagesgeschäftes 

nicht untergeht. Doch nicht alle Schritte können durch eine externe 

Stelle schnell umgesetzt werden. Gerade die Beschreibung von 

Prozessen, das Erfassen von Assets (Firmenwerten) und der damit 

verbundenen Risikoanalyse kann das Unternehmen oft besser und 

schneller durchführen, sind diese doch schon bekannt. Die erforderlichen 

Dokumente, der Aufbau des ISMS, eine allenfalls notwendige 

Anpassung von Prozessen, die Schulung von Mitarbeitern (Stichwort 

Sensibilisierung) und die Begleitung durch die notwendigen Kontrollen 

(Internal Audit, Management-Bewertung) können abgegeben 

werden. 

Nutzen 

Durch den Aufbau eines effektiven ISMS können verschiedene Nutzen 

erreicht werden: 

Klare Verbindlichkeit des Managements inkl. Vorbildfunktion 

Klare Vorgaben an alle involvierten Stellen 

Regelmässige Awareness 

Nachvollziehbare Prozesse 

Risiken werden systematisch erkannt, bewertet und behandelt 

(noch) ein Wettbewerbsvorteil 

Reduktion von Audits durch Dritte 

Klare Verbindlichkeiten gegenüber Partnern, Lieferanten 

und Kunden. 

Mit einem ISMS können klare Vorgaben definiert, umgesetzt und geprüft 

werden. Trotz hohen initialen Aufwands kann durch gemanagte 

Prozesse in der Folge Geld gespart werden. Zudem existiert ein 

anerkannter Nachweis, dass in diesem Unternehmen die Informationssicherheit 

nachhaltig behandelt und verbessert wird. 

24 25



ESET IST GRÜNDUNGS- 

MITGLIED DER GOOGLE APP 

DEFENSE ALLIANCE 

KOOPERATION SOLL DIE SICHERHEIT 

IM GOOGLE PLAY STORE WEITER VERBESSERN 

ESET zählt zu den von Google handverlesenen Gründungsmitgliedern 

der App Defense Alliance, die am 6. November ihre Arbeit 

aufgenommen hat. Mit seiner Expertise und den umfassenden Security-Technologien 

ist der europäische IT-Sicherheitshersteller seit 

Jahren führend bei der Entdeckung, Analyse und Abwehr von Cyberbedrohungen. 

Diese außergewöhnliche Allianz ergänzt die bestehenden 

erfolgreichen Partnerschaften, die ESET bereits mit Google 

unterhält. Dazu zählt die Kooperation mit Chronicle, einem Tochterunternehmen 

des Google Konzerns, sowie die integrierte ESET-Engine 

in Google Chrome. Ab sofort stellt der europäische IT-Sicherheitshersteller 

in der App Defense Alliance seine umfassenden 

Erkennungsfunktionen für das Android-Ökosystem bereit, um so die 

Sicherheit im Google Play Store noch weiter zu verbessern. 

«Wo früher erst durch reaktive Erkennungsverfahren Schwachstellen 

erkannt werden konnten, kommen ab heute deutlich umfassendere 

und vor allem proaktive technologische Maßnahmen zum Schutz 

von Milliarden Verbrauchern und Unternehmen zum Einsatz», sagt 

Tony Anscombe, ESET Global Security Evangelist. «ESET ist seit langem 

führend bei der Erforschung neuer Cyberbedrohungen. Durch 

unser Engagement in der App Defense Alliance stellen wir Google 

weitergehende Informationen bereit, um Android-Bedrohungen 

schneller zu beseitigen. So werden Android-Nutzer zukünftig Cyberkriminellen 

einen Schritt voraus sein.» 

«Seit Jahren arbeitet Google intensiv mit Mitgliedern der Cybersicherheits-Community 

zusammen, um sowohl Unternehmen als auch 

Verbraucher in der digitalen Welt zu schützen. Die heutige Nachricht 

ist das neueste Beispiel für diese Zusammenarbeit», sagt Dave 

Kleidenmacher, Leiter Android Security and Privacy bei Google. «Die 

Partnerschaft mit einem renommierten Mitglied der IT-Sicherheitsbranche 

wie ESET wird den Schutz des Google Play-Ökosystems verbessern. 

Wir freuen uns darauf zu sehen, was unsere Teams gemeinsam 

erreichen können.» 

ESET wurde als Gründungsmitglied handverlesen 

ESET wurde von Google aufgrund seines Know-hows bei der Entdeckung 

bösartiger Apps im Google Play Store als Gründungsmitglied 

ausgewählt. Mit der Entdeckung einzigartiger Banking-Trojaner, 

Spyware und Ransomware hat ESET dazu beigetragen, einige 

der komplexesten Bedrohungen für das Android-Betriebssystem zu 

identifizieren. Mit dieser Partnerschaft werden die Forschungsteams 

von ESET eng in die Analyse eingebunden und helfen, die Nutzer des 

Google Play Store proaktiv zu schützen. Im Rahmen dieser Zusammenarbeit 

wird ESET seine Erkenntnisse über schädliche Apps Google 

mitteilen, bevor die App im Store veröffentlicht wird. 

Weitere Informationen darüber, wie ESET dabei hilft den Google 

Play Store zu schützen, gibt es hier: https://security.googleblog.com/ 

2019/11/the-app-defense-alliance-bringing.html 

Über ESET 

ESET ist ein europäisches Unternehmen mit Hauptsitz in Bratislava 

(Slowakei). Seit 1987 entwickelt ESET preisgekrönte Sicherheits-Software, 

die bereits über 110 Millionen Benutzern hilft, sichere Technologien 

zu genießen. Das breite Portfolio an Sicherheitsprodukten 

deckt alle gängigen Plattformen ab und bietet Unternehmen und 

Verbrauchern weltweit die perfekte Balance zwischen Leistung und 

proaktivem Schutz. Das Unternehmen verfügt über ein globales Vertriebsnetz 

in über 200 Ländern und Niederlassungen u.a. in Jena, San 

Diego, Singapur und Buenos Aires. Für weitere Informationen besuchen 

Sie www.eset.de oder folgen uns auf LinkedIn, Facebook und 

Twitter. 

PRESSEKONTAKT: 

Michael Klatte 

PR Manager DACH 

Tel. +49 3641 3114-257 

michael.klatte@eset.de 

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DIGITALISIERUNG 

KONZERNVERANTWORTUNG: 

GRÖSSTE DEUTSCHE 

UNTERNEHMEN BLEIBEN 

BEI MENSCHENRECHTEN HINTER 

ERWARTUNGEN ZURÜCK 

Von den zwanzig umsatzstärksten deutschen Unternehmen 

erfüllt keines alle grundlegenden Erwartungen an 

den Umgang mit Menschenrechten, zeigt eine Studie der 

ZHAW und des BHRRC. Siemens belegt mit 60 Prozent 

der möglichen Punkte den ersten Platz, die Deutsche 

Bank den letzten. 

Keines der grössten deutschen Unternehmen erfüllt alle grundlegenden 

Anforderungen an unternehmerisches Verhalten, wie sie in 

den 2011 vom UN-Menschenrechtsrat verabschiedeten UN-Leitprinzipien 

für Wirtschaft und Menschenrechte (UNGPs) festgelegt sind. 

Stattdessen erhält jedes der untersuchten Unternehmen in mindestens 

einer der zwölf Kernanforderungen null Punkte. Dies zeigt die 

Studie «Achtung der Menschenrechte» der ZHAW School of Management 

and Law und des Business and Human Rights Resource Centers 

(BHRRC), welche die zwanzig nach weltweitem Umsatz grössten 

deutschen Unternehmen mit dem «Corporate Human Rights Benchmark»-Ansatz 

bewertet (siehe letzter Abschnitt). Ausgewertet wurden 

im Frühjahr 2019 öffentlich zugängliche Informationen, welche 

die Unternehmen selber veröffentlicht haben: Websites der Unternehmen, 

ihre formelle finanzielle und nicht-finanzielle Berichterstattung 

und andere öffentliche Dokumente. 

VW, DHL & Co. können Sorgfaltsprüfung nicht durchgängig 

nachweisen 

Acht von zehn Unternehmen erzielen weniger als 40 Prozent der maximal 

erreichbaren 24 Punkte. Zu den Unternehmen mit insgesamt 

niedrigsten Punktzahlen (zwischen 20 und 30 Prozent) gehören die 

bekannten Namen Deutsche Post DHL, Deutsche Bahn und Deutsche 

Bank. Volkswagen erreicht 42 Prozent, welches der Durchschnittspunktzahl 

entspricht. Siemens ist mit 60 Prozent (14,5 von 24 Punkten) 

das am besten bewertete Unternehmen. 

«90 Prozent der Unternehmen konnten nicht aufzeigen, dass sie 

menschenrechtliche Risiken adäquat im Sinne der UN-Leitprinzipien 

handhaben», sagt ZHAW-Forscher Herbert Winistörfer, Hauptautor 

der Studie. Lediglich zwei Unternehmen, Daimler and Siemens, erzielten 

Punkte in jeder der vier Kernanforderungen im Bereich der 

menschenrechtlichen Sorgfaltspflicht. «Die Sorgfaltsprüfung war der 

am niedrigsten bewertete Bereich insgesamt, da die meisten Unternehmen 

nicht nachweisen konnten, dass sie die UNGP-Anforderungen 

zur Bewertung folgenschwerer Menschenrechtsrisiken erfüllen», 

so Winistörfer. Weiter zeigt die Studie, dass viele Unternehmen die 

Rechte der Arbeitnehmenden als Teil ihrer meist hochkomplexen Lieferketten, 

das Engagement gegenüber betroffenen Interessengruppen 

wie zum Beispiel lokalen Gemeinschaften und den Zugang zu 

rechtlichen Hilfsmitteln (Rechtsbehelfen) in ihrer Menschenrechtspolitik 

nicht explizit abdecken und nicht nachweisen, dass ihre Beschwerdemechanismen 

wirksam sind. Beispielsweise stellen nur 

zehn Unternehmen ansatzweise sicher, dass auch Mitarbeitende von 

Lieferanten Anliegen und Beschwerden vorbringen können. «Statt 

potenzielle Schäden für die Betroffenen stehen bei der Risikobewertung 

die potenziellen Schäden fürs Unternehmen wie Reputationsverluste 

im Fokus», so das Fazit des ZHAW-Forschers. 

Achtung der Menschenrechte per Gesetz 

Die deutsche Bundesregierung hat sich für 2020 zum Ziel gesetzt, 

dass mindestens 50 Prozent der deutschen Unternehmen mit mehr 

als 500 Mitarbeitern einen effektiven Menschenrechtsschutz eingeführt 

haben sollen. Wenn diese freiwillige Umsetzung nicht gelingt, 

sollen – gemäss dem aktuellen Koalitionsvertrag der Bundesregierung 

– die Unternehmen gesetzlich zur Umsetzung einer menschenrechtlichen 

Sorgfaltspflicht verpflichtet und auf eine EU-weite Regulierung 

gedrängt werden. Die betroffene breitere Gruppe von 

Unternehmen dürfte es schwer haben, diese grundlegenden Anforderungen 

an unternehmerisches Verhalten zu erfüllen, wie die Ergebnisse 

der ZHAW-Studie vermuten lassen. 

«In welche Richtung eine mögliche Regulierung in Deutschland gehen 

wird, lässt sich zur Zeit nur schwer abschätzen. Diskutiert werden 

sowohl eine Pflicht zu mehr Transparenz, verpflichtende Vorgaben 

für eine menschenrechtliche Sorgfaltsprüfung mit behördlicher 

Kontrolle oder eine erweiterte Haftung der Unternehmen analog zur 

Schweizer Konzernverantwortungsinitiative», erklärt Winistörfer. 

Angewandte Methodik gemäss Corporate Human Rights 

Benchmark 

Die Studie bewertet Unternehmen aufgrund von zwölf Kernindikatoren 

des Corporate Human Rights Benchmark (CHRB), welche 

branchenübergreifend einsetzbar sind und die Anforderungen der 

UN-Leitprinzipien für Wirtschaft und Menschenrechte (UNGPs) an 

Unternehmen abbilden. Sie umfassen die drei Bereiche Governance 

und politische Verpflichtungen, Einbettung von Respekt und Sorgfaltspflicht 

im Bereich der Menschenrechte sowie Mechanismen für 

Rechtsbehelfe und Beschwerden. Für jeden der zwölf Kernindikatoren 

wurden die Unternehmen mit null bis zwei Punkte bewertet. Ein 

Punkt wurde vergeben, wenn die grundlegende Anforderungen erfüllt 

wurden, zwei Punkte wenn sie übertroffen wurden. 

KONTAKT 

Herbert Winistörfer 

Autor und Mitherausgeber der Studie 

ZHAW School of Management and Law 

Tel. +41 58 934 76 75 

herbert.winistoerfer@zhaw.ch 

ZHAW Corporate Communications 

Tel. +41 58 934 75 75 

medien@zhaw.ch 

28 29



EFFEKTIVER IT-SCHUTZ ENDET NICHT 

AN DER UNTERNEHMENSPFORTE 

MIT WATCHGUARD PASSPORT 

SICHER UNTERWEGS 

Zunehmend mehr Mitarbeitende arbeiten regelmässig 

von zu Hause oder haben ihr Notebook auf Reisen dabei. 

Damit stellt sich auch immer häufiger die Frage der Endgerätesicherheit. 

Mithilfe einer intelligenten Lösung auf 

Basis von Multifaktor-Authentifizierung sowie effektivem 

Schutz vor Malware und Phishing lässt sich das Risiko auf 

ein Minimum reduzieren. 

Mobilität spielt in der heutigen Arbeitswelt eine entscheidende Rolle: 

Laut aktueller Studie von CITE Research unter US-amerikanischen 

IT-Administratoren und Managern erlauben über 90 Prozent der befragten 

Unternehmen ihren Angestellten das Arbeiten ausserhalb 

des Büros. Dieses Angebot wird auch bereitwillig angenommen und 

so überrascht es nicht, dass Mitarbeitende im Schnitt zwei Tage pro 

Woche ihren Aufgaben von zuhause aus nachkommen. 80 Prozent 

der Studienteilnehmer glauben zudem, dass der Anteil des mobilen 

Arbeitens künftig weiter zunimmt. 

Trügerisches Sicherheitsempfinden 

Der Schutz der Endgeräte erfordert in dem Zusammenhang enorme 

Aufmerksamkeit. 90 Prozent der Befragten gaben im Rahmen der 

Studie an, Endpoint-Security-Lösungen im Einsatz zu haben. 85 Prozent 

waren sich sicher, die Aktivitäten von Mitarbeitenden ausserhalb 

des Netzwerks überwachen zu können. Trotzdem bestätigten fast zwei 

Drittel der Teilnehmer, dass ein mobiler Mitarbeitender ihres Unternehmens 

schon einmal Opfer eines Cyberangriffs geworden ist – kein 

Wunder vor dem Hintergrund der aktuellen Bedrohungslage: Allein 

im ersten Quartal 2019 konnte WatchGuard über 60 Prozent mehr Angriffe 

durch Malware feststellen. Nach Schätzungen der Online Trust 

Alliance liegt der durch Cyberattacken verursachte Gesamtschaden 

mittlerweile bei 45 Milliarden Dollar weltweit – ernüchternde Zahlen 

für IT-Administratoren, die bisher überwiegend überzeugt von ihren 

Schutzmassnahmen sind. 

Wirksamer Schutz, einfach umgesetzt 

WatchGuard ist dem Ruf des Markts nach mehr Endgerätesicherheit 

gefolgt und hat mit WatchGuard Passport ein Rundum-sorglos-Paket 

geschnürt, mit dem Unternehmen sowohl die Mobilität ihrer Mitarbeitenden 

als auch deren Schutz vor potenziellen Gefahren verlässlich 

gewährleisten können. Damit spielt es keine Rolle mehr, wo auf 

der Welt sich der einzelne Mitarbeitende gerade befindet. Der besondere 

Mehrwert: Alle im Rahmen von Passport zusammenspielenden 

Sicherheitsdienste sind cloudbasiert und überzeugen mit einfacher 

Implementierung sowie Administration. Die einzelnen Bausteine im 

Detail: 

Multifaktor-Authentifizierung 

Da es Angreifer immer öfter auf den Diebstahl von Anmeldeinformationen 

abgesehen haben, mit denen sie dann nahezu unbemerkt 

in Netzwerke eindringen können, ist Multifaktor-Authentifizierung 

wichtiger denn je. Mit AuthPoint von WatchGuard kann diese Anforderung 

sogar ohne teure Hardwarekomponenten umgesetzt werden. 

Die Lösung basiert auf einer Smartphone-App, über die sich Benutzer 

via Push-Meldung, QR-Code oder Einmalpasswort (OTP) auf Basis 

der einzigartigen, klar zuordenbaren Gerätedaten identifizieren und 

authentifizieren können. 

DNS-Filter am Endpunkt 

DNSWatchGO sorgt für zusätzliche Sicherheit auf DNS-Ebene. Dank 

leistungsstarker Content Filter werden ungewollte Verbindungsversuche 

mit fragwürdigen Zielen verhindert. Phishing-Angriffe lassen 

sich so aber nicht nur ad-hoc abwenden. Durch die automatische 

Anzeige von Sicherheitshinweisen werden Endbenutzer unmittelbar 

nach einem solchen Versuch zudem gezielt sensibilisiert. 

Diese bereits bestehenden Funktionalitäten sollen in Kürze noch um 

einen modernen EDR-Sicherheitsservice (Endpoint Detection & Response) 

zum Schutz vor Malware ergänzt werden. Und das ist erst der 

Anfang: Nach und nach wird WatchGuard das Passport-Paket weiter 

ausbauen und auf diese Weise gerade kleinen und mittleren Unternehmen 

umfassende Endgerätesicherheit auf Enterprise-Niveau 

bieten. 

WatchGuard Passport 

ermöglicht umfassende 

Endgerätesicherheit 

bei gleichzeitig einfacher 

Administration 

Quelle: WatchGuard 

Technologies 

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MOBILES NETZ IM ALTENHEIM 

WLAN ERMÖGLICHT BEWOHNERN IM ALTERSZENTRUM WEIERBACH 

DEN SICHEREN INTERNET-ZUGANG UND LEGT GLEICHZEITIG 

DEN GRUNDSTEIN FÜR MODERNE PFLEGEABLÄUFE 

Andreas Schlauch, Geschäftsleiter Alterszentrum Weierbach. 

Quelle: Alterszentrum Weierbach 

Die Digitalisierung ist schon lange keine Frage des Alters 

mehr. Senioren wissen den Mehrwert von Tablets 

und Smartphones zunehmend zu schätzen und wünschen 

sich mobile Verbindungsmöglichkeiten. Um dieser neuen 

Anforderung nachzukommen, hat das Alterszentrum 

Weierbach WLAN-Strukturen aufgebaut, von denen nicht 

nur die Bewohner und Besucher profitieren. Auch für die 

Mitarbeitenden läutet das mobile Netz eine neue Ära ein. 

Gerade im Hinblick auf die Pflegedokumentation und 

das elektronische Patientendossier, welches Kliniken und 

Pflegeheime in der Schweiz ab 2020 bzw. 2022 laut Gesetz 

unterstützen müssen, eröffnen sich vielfältige Möglichkeiten. 

Seit 1991 bietet das Alterszentrum Weierbach – als öffentlich-rechtliche 

Institution der Gemeinde Eglisau – betagten, chronisch erkrankten 

und pflegebedürftigen Menschen ein Zuhause. Um dabei als eigenwirtschaftlicher 

Betrieb wettbewerbsfähig zu bleiben, hat es sich das 

Team des Alterszentrums von Anfang an zur Aufgabe gemacht, jederzeit 

mit sich verändernden Bedürfnissen und Rahmenbedingungen 

sowie neuen Trends mitzuwachsen. Daher rückte das Thema WLAN 

in den letzten Jahren immer stärker in den Fokus, wie Geschäftsleiter 

Andreas Schlauch berichtet: «Sowohl für unsere Bewohner als auch 

für deren Familienangehörige und weitere Gäste gehören digitale 

Geräte mittlerweile zur Grundausstattung. Über Handy und Tablet 

informieren, organisieren und unterhalten sich unsere Senioren genauso 

wie jüngere Menschen. Kein Wunder also, dass der Ruf nach 

dem drahtlosen Internetzugang immer lauter wurde.» Doch dies war 

nicht das einzige Argument für eine flächendeckende WLAN-Lösung. 

«Auch für den Pflegealltag selbst ergeben sich auf diese Weise neue 

Potenziale. Die Umsetzung des elektronischen Patientendossiers 

steht an und mit einem WLAN halten wir uns alle Wege der digitalen 

Erfassung und dem Abruf von Patientendaten offen», so Schlauch. 

Performance und Security im Einklang 

Bei der Umsetzung der neuen WLAN-Strukturen vertraute Andreas 

Schlauch auf die Kompetenz des bewährten IT-Partners Beltronic. 

Der Dienstleister sorgt seit Jahren für reibungslose IT-Abläufe im Alterszentrum 

und steht bei allen technischen Fragen mit Rat und Tat 

zur Seite. Schnell war die passende Lösung für das WLAN gefunden. 

«Natürlich zählt in dem Fall für die Anwender vor allem Verfügbarkeit 

und Leistungsstärke. Vor dem Hintergrund der künftigen Verarbeitung 

von Gesundheitsdaten via WLAN kommt dem Sicherheitsaspekt 

darüber hinaus allerdings ebenso entscheidende Bedeutung 

zu. Und nicht zuletzt ist es für den Administrator von Vorteil, wenn 

die Lösung gleichzeitig einfach und effektiv zu verwalten ist», wie Loris 

Meier, Product Manager bei Beltronic, unterstreicht. Die IT-Profis 

empfahlen daher die WLAN-Produktpalette des Security-Spezialisten 

WatchGuard. «Zum einen finden Anwender bei WatchGuard für jede 

Anforderung den richtigen Access Point, wobei Datensicherheit ein 

entscheidendes Kriterium ist. Zum anderen sprachen nicht zuletzt 

auch Synergieeffekte hinsichtlich Installation und Betrieb für den 

amerikanischen Hersteller», wie Meier präzisiert. Da im Netzwerk des 

Alterszentrums bereits eine WatchGuard Firebox M200 verlässlich 

den per Kabel ausgetauschten Datenverkehr absicherte, konnte das 

entsprechende Schutzlevel einfach auf die WLAN-Umgebung ausgeweitet 

werden. Zudem ist die Administration über eine zentrale 

Oberfläche möglich, was im IT-Alltag wertvolle Zeit spart. 

Loris Meier, Product Manager bei Beltronic. Quelle: Beltronic IT AG. 

WLAN nach Mass 

Bei der Planung des WLAN wurde nichts dem Zufall überlassen. Um 

künftig die gewünschte Abdeckung erreichen zu können, wurde 

noch vor dem eigentlichen Projektstart die Fläche des Alterszentrums 

von einer eigens beauftragten Firma exakt durchleuchtet, entsprechende 

Signalstärken mit einem Produkt von WatchGuard getestet 

und in Abstimmung mit der Geschäftsleitung die Positionen der 

Access Points für das künftige WLAN genau bestimmt. Schliesslich 

sollte sichergestellt werden, dass selbst hohe Nutzungsfrequenzen 

zu Stosszeiten zu keinerlei Verzögerungen beim Internetzugang füh- 

ren. Das Ergebnis des etwa sechsmonatigen Projekts kann sich sehen 

lassen: In allen Zimmern der insgesamt 58 Bewohner – sowohl 

im Haupt- als auch im Nebengebäude – sowie in der Cafeteria, dem 

Aussenbereich und den Personalräumen gewährleistet seit Sommer 

2018 ein Netz aus über 30 Access Points lückenlose Verbindungsqualität 

bei gleichzeitig hoher Sicherheit. Umfangreiche Security- 

Funktionen zur Abwehr moderner IT-Bedrohungen garantieren den 

sorgenfreien Internetzugang. Für zusätzlichen Schutz ist das WLAN 

dabei in drei Segmente untergliedert. So surfen nicht nur Bewohner 

oder Gäste jederzeit verlässlich mobil im Internet, darüber hinaus 

gibt es einen WLAN-Bereich, der ausschliesslich den über 90 Mitarbeitenden 

zur Verfügung steht und für interne Anwendungen genutzt 

werden kann. Die Segmentierung ist beliebig erweiterbar und 

einzelne Teilbereiche können mit spezifischen Sicherheitsregeln versehen 

werden, wodurch das Alterszentrum hohe Flexibilität gegenüber 

künftigen Anforderungen gewinnt. Administration und Monitoring 

finden auf Seiten von Beltronic statt und bisher gab es keinerlei 

Zwischenfälle. 

Flexibel und sicher in die Zukunft 

«Im ersten Schritt hat die Umsetzung unsere Erwartungen voll und 

ganz erfüllt. Unsere Bewohner und ihre Besucher sind online und 

unsere Netzwerkstrukturen gleichzeitig sicher. So kann beispielsweise 

der Grossvater mit seinem Enkel jederzeit Fotos oder Videos 

aus dem Netz anschauen, über Messenger mit anderen in Kontakt 

bleiben oder online Zeitung lesen. Das steigert für viele die Lebensqualität», 

resümiert Andreas Schlauch zufrieden. Im zweiten Schritt 

gilt es jetzt für das Alterszentrum, die Weichen für moderne Prozesse 

im Arbeitsalltag zu stellen. Künftig sollen Tablets zum Einsatz kommen, 

um Patientendaten direkt abzurufen, zu erfassen und zu verarbeiten. 

Der Schutz dieser Informationen kann nun jederzeit auch 

im WLAN sichergestellt werden und die Gestaltungsmöglichkeiten 

vor dem Hintergrund der gesetzlich vorgeschriebenen Einführung 


des elektronischen Patientendossiers wachsen deutlich. «Wir wollten 

eine Lösung, die alle unsere Anforderungen an Verfügbarkeit, Performance, 

Kosteneffizienz und Sicherheit erfüllt. Dieser Wunsch ist Wirklichkeit 

geworden», so der Geschäftsleiter. Dass es dabei auch auf die 

Details ankommt, verrät Loris Meier abschliessend: «Im Pflegebereich 

bedeutet ein solches Projekt nicht zuletzt eine enge Abstimmung mit 

allen Beteiligten. So galt es beispielsweise genaue Zeitpläne für den 

Zutritt zu den Wohnräumen einzuhalten, um die Access Points anzubringen.» 

Gerade hier gab es laut Meier eine weitere Herausforderung 

zu meistern. «Während es in einem Büro beispielsweise meist 

kaum auffällt, wenn ein Access Point blinkt, kann dieses Licht beim 

Schlafen durchaus zum Störfaktor werden. Aber auch in dem Fall wurde 

schnell Abhilfe geschaffen.» 

Weitere Informationen: www.watchguard.de, www.weierbach.ch, 

www.beltronic.ch 

Alterszentrum. 

Quelle: Alterszentrum 

Weierbach 

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DAS ENDE DES 

WINDOWS 7 SUPPORTS KANN 

DANK UNIFIED ENDPOINT 

MANAGEMENT ELEGANT 

GEMEISTERT WERDEN. 

kann ebenfalls helfen, mögliche Fehler oder fehlende Verknüpfungen 

im vorbereiteten Aktionsplan zu erkennen. 

Mit einem Inventory Modul kann der gesamte Bestand der Hard- und 

Softwarekomponenten des Unternehmensnetzwerks im Hintergrund 

schnell und sicher erfasst werden. Neben der Inventarisierung aller 

Endgeräte in der IT-Infrastruktur, entsteht so auch eine gute Datenbasis 

für die effiziente Verwaltung der notwendigen Lizenzen. Über 

ein Application Usage Tracking Modul (AUT) kann zudem ungenutzte 

Software erkannt werden. Damit werden unnötige Lizenzen eingespart 

und im besten Fall der gesamte Migrationsprozess vereinfacht. 

Prozessautomatisierung als Schlüssel zum Erfolg 

Sobald die Inventur abgeschlossen und das IT-Team sicher ist, dass 

alle installierten Anwendungen und Geräte mit dem neuen Betriebssystem 

funktionieren, ist der nächste Schritt der koordinierte Rollout 

von Windows 10. 

Ein Modul zur OS-Installation bietet viele Konfigurationsmöglichkeiten 

um die Windows-Umgebung und die lokalen Einstellungen schon 

vor der Installation anzupassen. Danach läuft dann der gesamte Prozess 

automatisiert auf allen ausgewählten Endgeräten ab, so dass alle 

Geräte über eine einheitliche Konfiguration verfügen. Damit wird die 

Grundlage für ein zukünftiges effizientes, wirtschaftliches und sicheres 

IT-Infrastrukturmanagement gelegt. 

Zusätzliche Funktionalitäten erleichtern Mitarbeitern 

und IT-Administratoren das Leben 

Aus Sicht der Mitarbeiter ist es wichtig, den Zeitpunkt der Installation 

neuer Software mitbestimmen zu können. Mit der entsprechenden 

UEM-Lösung kann der Administrator einen Zeitrahmen definieren, 

in dem die Software auf einzelnen Rechnern installiert werden soll, 

aber die endgültige Entscheidung dem Mitarbeiter überlassen. Im 

Idealfall ermöglicht die Software auch eine Personalisierung des installierten 

Systems. So können in den Geräten umfangreiche Sicherheitsmaßnahmen 

implementiert werden. An dieser Stelle ist es z.B. 

auch möglich, die Entsperrfunktion des Endgerätes auf Grundlage 

der biometrischen Verifikation zu konfigurieren und Benachrichtigungen 

auf dem Sperrbildschirm anzuzeigen. Ein weiteres Modul 

kümmert sich um die aktuelle und sichere Installation der von Microsoft 

veröffentlichten Patches sowie Updates für die auf den Geräten 

laufenden Anwendungen. 

Unified-Endpoint-Management-Lösung vermeidet unnötige 

Ausfallzeiten 

Das manuelle Aktualisieren von Windows in einem Unternehmen 

ist für viele IT-Administratoren ein Alptraum. Die Migration der gesamten 

IT-Infrastruktur auf das neue System ist naturgemäß ein komplizierter 

Prozess und verursacht deshalb oft Probleme für die Mitarbeiter 

des Unternehmens. Eine gründliche Vorbereitung auf diese 

schwierige Aufgabe und der Einsatz eines zuverlässigen UEM-Tools 

kann den Großteil des Prozesses automatisieren und damit die IT-Abteilung 

deutlich entlasten. Außerdem wird so sichergestellt, dass die 

Migration das Tagesgeschäft des Unternehmens nicht beeinträchtigt 

und keine unnötigen Ausfallzeiten verursacht. 

Darüber hinaus bietet eine UEM-Lösung außerdem noch Managementfunktionalitäten 

für Mobilgeräte mit iOS und Android, so dass alle Endgerätetypen 

im Unternehmen effizient verwaltet werden können. 

Autor: Armin Leinfelder, Director Product Management 

bei der baramundi software AG, www.baramundi.de 

Im Januar 2020 wird Microsoft seine Unterstützung für 

Windows 7 einstellen. Derzeit wird es noch von 47% der 

von.Kaspersky befragten kleinen und mittelständischen 

Unternehmen verwendet. Das bedeutet grundsätzlich, 

dass danach keine neuen Sicherheitsupdates mehr verfügbar 

sein werden. Obwohl es Möglichkeiten gibt, die 

Lebensdauer der beliebten «Sieben» bis 2023 zu verlängern, 

wird das in der Regel ein teures Vergnügen sein. 

Über kurz oder lang ist der Wechsel zu Windows 10 ein 

zwangsläufiger Schritt für alle betroffenen Unternehmen. 

Die Frage ist: Wie können Unternehmen mit möglichst 

wenig Aufwand, zuverlässig und automatisiert auf 

ein neues Betriebssystem migrieren? 

Eine Herausforderung für das Unternehmen 

Die Aktualisierung des Betriebssystems im Unternehmen ist eine 

echte Herausforderung, nicht nur wegen der Menge der zu migrierenden 

Geräte und Daten, sondern auch wegen der unternehmensspezifischen 

Konfiguration am Betriebssystem, kundenspezifischen 

Anwendungen oder selbst erstellten Lösungsansätzen. Die manuelle 

Aktualisierung ist für größere Unternehmen mit hohem Zeitaufwand 

und einem hohen Fehlerrisiko verbunden. Daher ist es sinnvoll, sich 

rechtzeitig Gedanken zum Einsatz von auf dem Markt verfügbaren 

Unified-Endpoint-Management-Lösungen zur Verwaltung der IT-Infrastruktur 

zu machen. 

Exakte Inventur als Grundlage für die erfolgreiche Migration 

Der erste Schritt bei der Migration auf Windows 10 ist die Bestandsaufnahme 

der gesamten IT-Infrastruktur des Unternehmens. Andernfalls 

besteht das Risiko einzelne Endgeräte schlichtweg zu übersehen, 

was langfristig zu gefährlichen Sicherheitslücken durch ungepatchte 

Systeme führen kann. Es lohnt sich daher, im Voraus zu prüfen, welche 

installierten Programme und Geräte Probleme mit der neuen 

Version von Windows haben und wie sie gegebenenfalls behoben 

werden können. Bei entsprechender Vorbereitung können so die 

notwendigen Lizenzen im Voraus beschafft, Programme angepasst, 

inkompatible Geräte ersetzt oder benutzerdefinierte Einstellungen 

und Sicherheitsrichtlinien gesichert werden. Eine Test-Migration 

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MITARBEITER ZUR ERSTEN 

VERTEIDIGUNG GEGEN 

CYBERATTACKEN MACHEN 

VON NIKOLAS SCHRAN, INTERNATIONAL BUSINESS DEVELOPMENT 

MANAGER G DATA CYBERDEFENSE 

verändern. Aus «Passwort01» wird dann «Passwort02». Ein weiteres 

Beispiel: Der berüchtigte herrenlose USB-Stick, auf dem Malware lauert. 

Aufmerksame Angestellte stecken ihn nicht ungeprüft in ihren 

Rechner und schauen nach, welche Informationen der Stick enthält, 

sondern geben diesen zur Untersuchung in der IT-Abteilung ab. In 

der Praxis siegt meist die Neugier. 

Aufmerksamkeit schaffen 

Klar ist: Es braucht mehr als eine Sicherheitslösung, Firewall oder 

Passwort-Regelung, um Netzwerke und kritische Daten zu schützen. 

Vielmehr ist ein ganzheitlicher Ansatz notwendig. Unternehmen sollten 

ihre Mitarbeiter in die IT-Sicherheit einbeziehen. Dafür ist es erforderlich, 

die Mitarbeiter nicht nur über die aktuellen Gefahrenlage 


müssen keine Rücksicht auf diese Rahmenbedingungen nehmen. 

Gerade Unternehmen mit verteilten Standorten profitieren hiervon. 

Lebenslanges Lernen 

Weil das Thema IT-Sicherheit immer mehr das Arbeitsleben durchzieht, 

ist ein umfassendes Schulungsangebot zielführend. Allerdings 

fehlt es insbesondere kleinen und mittelständischen Unternehmen 

sowohl an qualifiziertem Personal, als auch an dem notwendigen 

Know-how, um ein ganzheitliches Schulungskonzept zu realisieren. 

Hier bietet sich die Zusammenarbeit mit Dienstleistern an. Denn 

diese haben langjährige Erfahrung im Kampf gegen Cyberkriminelle 

und mittlerweile auf dieser Grundlage ein umfassendes Trainingsangebot 

für Angestellte in ihr Portfolio aufgenommen. 

Es bedarf eines umfassenden und langfristig ausgelegten 

Lehrplans, mit denen sich nach neuesten Lernmethoden 

Wissen bedarfsgerecht vermitteln lässt. 

Eine Untergliederung in unterschiedliche Themenblöcke 

ist genauso unumgänglich wie ein Einstiegstest. 

Denn der Wissensstand bei der IT-Sicherheit geht 

bei den Angestellten weit auseinander. Auf Basis dieses 

Einstiegstest lassen sich die Inhalte für jeden Angestellten 

individuell steuern und priorisieren. 

Kleine und mittelständische Unternehmen sind für Cyberkriminelle 

ein attraktives Ziel. Sie nutzen nicht nur 

innovative Technologien, sondern auch raffinierte Tricks, 

um in Netzwerke einzudringen. Firmen benötigen daher 

eine ganzheitliche IT-Sicherheitsstrategie, um verteidigungsfähig 

zu bleiben. Ein wesentlicher Bestandteil dabei: 

Aufmerksame Mitarbeiter. Sie verhindern mit dem 

richtigen Verhalten Cyberattacken. Dieses lernen sie in 

zeitgemäßen Schulungen. 

IT-Sicherheit in Unternehmen sollte heute so selbstverständlich sein 

wie Brandschutz oder Erste Hilfe. Denn Cyberangriffe gehören für 

viele Unternehmen zum täglichen Geschäft. Laut einer Online-Umfrage 

von Google waren 22 Prozent der Schweizer schon einmal 

Opfer eines Viren- oder Malware-Angriffes ist. Damit liegen sie deutlich 

über dem EU-Durchschnitt (16 Prozent). Dabei sind zwei aktuelle 

Trends zu beobachten. Erstens: Cyberkriminelle arbeiten immer 

schneller. Alleine im ersten Halbjahr 2019 haben die IT-Sicherheitsexperten 

von G DATA mehr als 33.000 verschiedene Versionen des Ransomware-Schädlings 

Emotets entdeckt. Das waren insgesamt mehr 

Versionen als im gesamten Jahr 2018. Die Täter setzen sogenannte 

Packer ein, um den Schadcode vor Virenscannern zu verbergen. Ein 

zweiter Trend: Cyberkriminelle suchen sich ihre Opfer viel gezielter 

aus. Sie planen ihre Angriffe von langer Hand und sammeln im Informationstealer 

wichtige Informationen, indem sie etwa über Information-Stealer 

erste Daten aus dem Netzwerk abgreifen. Anschließend 

passen sie Phishingmails so an, dass diese kaum von legitimen Mails 

zu unterscheiden sind. Die Schadenssummen stimmen die Hacker 

dabei auf die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit des Opfers ab. Lösegeldforderungen 

von mehreren hunderttausend Euro bis hin zu siebenstelligen 

Summen sind nicht unüblich. 

Der Mensch im Fadenkreuz 

Aktuelle Zahlen zeigen, dass Firmenangestellte bei der IT-Sicherheit 

eine entscheidende Rolle spielen. Laut einer Studie des Think-Tanks 

ESI ThoughtLab sehen 87 Prozent der befragten Unternehmen ungeschulte 

Mitarbeiter als die größte Schwachstelle für Cyberattacken. 

Schon ein falscher Klick auf eine Bewerbung oder eine Rechnung 

mit Schadcode im Mailanhang reicht aus, um IT-Systeme zu infizieren 

– mit möglicherweise existenz-bedrohenden Folgen. Das zeigt: 

Technologische Schutzmaßnahmen reichen alleine nicht mehr aus, 

um Cyberangriffe abzuwehren. Aufmerksame Mitarbeiter leisten einen 

wesentlichen Beitrag, um Angriffe zu verhindern. Die Schulung 

der Angestellten hinsichtlich Cybergefahren und dem sicheren Umgang 

mit den IT-Systemen sollte daher eine zentrale Rolle in jeder IT- 

Sicherheitsstrategie einnehmen. 

Schwachstelle Mensch 

Leider ist die Sichtweise «IT-Sicherheit generiert keinen Profit» nach 

wie vor sehr weit verbreitet. Vielen Verantwortlichen fehlt offensichtlich 

die Einsicht, dass funktionierende IT-Sicherheitsmaßnahmen Verluste 

verhindern. Diese sind nicht nur schmerzhaft, sondern können 

bis zum wirtschaftlichen Totalschaden reichen. Anders ist es nicht zu 

erklären, dass immer noch das Prinzip «Lernen durch Schmerz» gilt: 

Opfer von Cyberattacken zeigen eine signifikant höhere Bereitschaft, 

in IT-Sicherheitsmaßnahmen zu investieren. Der Return-on-Invest wird 

dann zu Nebensache, wenn die Existenz der Firma bedroht ist. 

Auch auf der Mitarbeiterseite besteht Nachholbedarf. Denn diese 

nehmen das Thema offensichtlich nicht ernst. Sie ergreifen zahlreiche 

Gelegenheiten, um sich die Arbeit zu erleichtern. So führt der 

durch eine Policy vorgeschriebene monatliche Wechsel des Passwortes 

dazu, dass sie bei ihrem Standardpasswort lediglich die Ziffer 

zu informieren, sondern sie gleichzeitig in die Lage zu versetzen, Angriffsmuster 

frühzeitig zu erkennen und entsprechend zu reagieren. 

Ein Schulungskonzept greift aber zu kurz, Angestellte nur über die 

drei größten Gefahren für Cyberattacken – Mails mit infizierten Datei-Anhängen, 

USB-Sticks mit Schadsoftware oder bösartige Downloads 

– aufzuklären. Das Themenspektrum ist viel umfangreicher. 

Mit der digitalen Transformation haben sich unsere Arbeitsweisen 

grundlegend verändert. Dieser Wandel macht auch vor der IT-Sicherheit 

nicht Halt. Wer unterwegs etwa in der Bahn oder im Home-Office 

arbeitet, muss seine Passwörter und die Informationen sowie 

Dokumente vor unerwünschten Blicken und Zugriffen schützen. 

Des Weiteren setzen Mitarbeiter nicht nur zusätzliche Arbeitsgeräte 

wie Smartphones oder Tablets ein, sondern arbeiten häufig außerhalb 

des firmeninternen Netzwerkes. Ihre Daten speichern sie dann 

entweder lokal oder nutzen Cloud-Ressourcen. Auch die rechtlichen 

Rahmenbedingungen zum Datenschutz und zur Datensicherheit 

müssen Angestellte nicht nur kennen, sondern auch anwenden. 

Gleicher Wissensstand für alle Mitarbeiter 

Vor-Ort-Schulungen sind ab einer bestimmten Unternehmensgröße 

kaum noch zu realisieren. Mitarbeiter sind krank, im Urlaub oder 

dienstlich unterwegs. Die Terminfindung gerät so zum unmöglichen 

Unterfangen. Außerdem sind sie in der Regel einen oder mehrere 

Tage gebunden. Hinzu kommt: Wer die Awareness nachhaltig bei seinen 

Mitarbeitern steigern will, muss langfristig planen. Gleichzeitig 

müssen Unternehmen Lerninhalte zu aktuellen Bedrohungen kurzfristig 

für alle Angestellten bereitstellen. Denn Informationen zu neuen 

Angriffsmethoden wie beispielsweise als Bewerbungsunterlagen 

getarnte Trojaner, müssen schnellstmöglich die relevanten Mitarbeiter 

erreichen, damit sie entsprechend reagieren können. E-Learnings 

Zeitgemäße Materialien wie Videos, Texte oder interaktive 

Multiple-Choice-Tests sorgen für gute Lernfortschritte. 

Mit regelmäßigen, kurzen Trainingseinheiten 

können die Mitarbeiter die Inhalte kontinuierlich 

trainieren. Neu erlangtes Wissen bleibt durch regelmäßige 

Wiederholungen langfristig im Gedächtnis. Alle Lerninhalte 

sollten Situationen abbilden, die Mitarbeiter aus ihrem eigenen 

Arbeitsalltag kennen. Wenn sie verständlich formuliert sind, können 

auch Angestellte ohne technische Vorkenntnisse diese schnell und 

einfach nachvollziehen. Wichtig ist, dass der Lernzuwachs für den 

Mitarbeiter und für Personal- und IT-Verantwortliche messbar ist. 

Positive Verstärkung 

Nach jeder Frage erhalten Mitarbeiter eine kurze Auswertung zum 

Lernblock. Aber anstelle eines erhobenen Zeigefingers à la «Das war 

falsch!» folgt eine genaue Erklärung, was sie hätten besser machen 

können. Dieses positive Feedback sorgt für einen optimalen Lernerfolg. 

Gleichzeitig ist sichergestellt, dass die Mitarbeiter auch die 

nächste Lerneinheit absolvieren und das gesamte Training bis zum 

Ende mitmachen. Eine zusätzliche Motivation bieten Zertifizierungen. 

Mitarbeiter können sich nach bestandenen Themenblöcken 

eine Urkunde über die erfolgreiche Teilnahme ausstellen lassen. Hier 

lassen sich etwa Gamification-Ansätze integrieren, sodass beispielsweise 

Fachabteilungen gegeneinander antreten. 

Unternehmen handeln weitsichtig, wenn sie ihre Mitarbeiter in das 

IT-Sicherheitskonzept einbeziehen und IT-Sicherheitsbewusstsein 

schaffen. Gleichzeitig können Unternehmen die Awareness-Trainings 

nutzen, um sich vom Wettbewerb abzuheben. Denn sie signalisieren 

ihren Kunden, dass nicht nur auf technologische Schutzmaßnahmen 

vertrauen, sondern sich ganzheitlich mit dem Thema beschäftigen. 

Eine Investition in das IT-Sicherheitswissen der Mitarbeiter ist gleichzeitig 

auch eine Investition in die Zukunft des Unternehmens. Die 

beliebte Phrase im Falle eines Sicherheitsvorfalls «Die Sicherheit und 

Privatsphäre unserer Nutzer hat für uns oberste Priorität» wird so mit 

einem wirksamen Engagement unterfüttert. 

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DIGITALISIERUNG: 

DIE SCHWEIZ NUTZT 

POTENZIAL NICHT 

Die USA haben weltweit die besten Rahmenbedingungen 

für eine erfolgreiche Digitalisierung 

Die Schweiz verliert im Vergleich zum Vorjahr drei Plätze 

und ist neu auf Rang sieben platziert 

China erstmals in Top Ten – ehrgeizige Digitalstrategie 

zeigt Wirkung 

Aber: Rahmenbedingungen und Umsetzung klaffen 

teilweise auseinander 

Viele Unternehmen haben Nachholbedarf und 

lassen Potenzial bisher ungenutzt 

Die Schweiz befindet sich nach wie vor unter den Top 10 

Nationen hinsichtlich Voraussetzungen einer erfolgreichen 

Digitalisierung, kann aber aktuell nicht mit dem 

Tempo der globalen Verbesserungen im Bereich Konnektivität 

mithalten. Sie verzeichnet aber auch Einbussen im 

Bereich der Infrastrukturqualität und nutzt überdies das 

Digitalisierungspotenzial zu wenig. Zu diesem Schluss 

kommt die aktuelle Studie «Enabling Digitalization Index 

2019» (EDI).des weltweit führenden Kreditversicherers 

Euler Hermes. Die Schweiz verliert im Vergleich zum Vorjahr 

drei Plätze und befindet sich neu auf Rang sieben. 

Die weltweit besten Voraussetzungen für eine erfolgreiche 

Digitalisierung bieten weiterhin die USA. In den Top 

10 befinden sich mit Deutschland (2), Dänemark (3), den 

Niederlanden (4), Grossbritannien (5) und Schweden (10) 

weitere europäische Staaten. Aber auch China (9) hat es 

erstmals unter die besten zehn geschafft (2018: Rang 17). 

Digitalisierung: Unternehmen lassen noch zu viel Potenzial 

ungenutzt 

Um zu analysieren, wer bei der Umsetzung die Nase vorne und wer 

noch Nachholbedarf hat, hat Euler Hermes die Ergebnisse aus dem 

EDI mit sieben bestehenden Indikatoren für die tatsächliche Umsetzung 

der Digitalisierung verglichen. In zahlreichen Ländern haben 

die Experten erhebliche Diskrepanzen entdeckt. Das zeigt, dass die 

Digitalisierung bei vielen Unternehmen nicht immer offene Türen 

einrennt. Viele Unternehmen lassen noch viel Potenzial ungenutzt – 

insbesondere in der Schweiz, in Österreich, Deutschland, Frankreich, 

Spanien oder Südkorea. Wenn diese Länder nicht ins Hintertreffen 

geraten wollen, sollten die Unternehmen deutlich Gas geben bei der 

Digitalisierung – denn die Konkurrenz aus den USA, dem Rest von 

Europa oder auch zunehmend aus China, schläft nicht. 

«Wir verfügen in der Schweiz zwar über das nötige Knowhow im Bereich 

Digitalisierung, hinken aber in den Bereichen Regulierung, Konnektivität 

und Infrastruktur der Spitze hinterher – das macht sich bei 

Schweizer Unternehmen vor allem in den Bereichen Cloud Computing 

und Robotik bemerkbar; hier haben sie den grössten Nachholbedarf 

und schöpfen das vorhandene Potenzial nicht aus», sagt Stefan 

Ruf, CEO von Euler Hermes Schweiz. 

Um zu verhindern, dass die Schweiz noch weiter zurückfällt, muss 

zeitnah gehandelt werden. «Sonst ist mit einem Anstieg an digitalen 

Zombies unter den Schweizer Unternehmen zu rechnen – und das 

wiederum erhöht das Insolvenzrisiko», so Ludovic Subran, Chefökonom 

der Euler Hermes Gruppe und stellvertretender Chefökonom 

der Allianz. 

Konkurrenz schläft nicht: Skandinavische Länder schneiden 

trotz geringer Grösse stark ab 

«Sechs der zehn Weltbesten sind westeuropäische Staaten. Dabei 

fällt auf, dass die skandinavischen Länder – insbesondere gemessen 

an der relativ geringen Grösse der Länder – besonders stark 

abschneiden», sagt Subran. «Sie kompensieren die fehlende Grösse 

mit Top-Resultaten bei Wissen, Regulierung und Infrastruktur. Davon 

können sich viele Länder eine Scheibe abschneiden. Dänemark hat 

dabei den grössten Sprung hingelegt und es von Rang zwölf direkt 

aufs Podium geschafft, mit nur noch knappen Abstand zu den Bestplatzierten.» 

China: Riesensprung nach vorne und zum ersten Mal 

unter den Top Ten 

China hat seine Rahmenbedingungen im letzten Jahr erheblich verbessert 

und hat sich mit Rang neun erstmals in die Top Ten des EDI 

katapultiert. Zwar sind die Bedingungen in Singapur oder auch Japan 

nach wie vor noch besser – allerdings ist der Abstand rapide geschmolzen. 

«China hat das klare Ziel, digitaler Weltmeister zu werden. Dafür tun 

sie viel», sagt Subran; «Knackpunkt für den kräftigen Sprung nach 

vorne ist die deutliche Verbesserung beim Regulierungsindex in China. 

Es ist inzwischen sehr viel leichter und vor allem auch kürzer, ein 

Unternehmen zu gründen. Langwierige Prozesse wurden drastisch 

verschlankt: Mit durchschnittlich neun Tagen für eine Neugründung 

liegt China nun gleichauf mit den OECD-Ländern mit hohen Einkommen.» 

Die vollständige Euler Hermes Studie «Enabling Digitalization Index 

2019» (ENG, PDF) finden Sie hier: https://www.eulerhermes.com/ 

content/dam/onemarketing/euh/eulerhermes_com/erd/publications/ 

pdf/20190911TheViewEDI2019final.pdf 

Die Top Ten des Index sowie Informationen zur Methodik finden Sie 

auf Seite 3 dieser Mitteilung. 

MEDIENKONTAKTE: 

Euler Hermes Schweiz 

Sylvie Ruppli 

Communications Euler Hermes Schweiz 

Tel. +33 1 84 11 51 14 

sylvie.ruppli@eulerhermes.com 

Euler Hermes Group Media Relations 

Jean-Baptiste Mounier 

Tel. +41 44 283 65 14 

jean-baptiste.mounier@eulerhermes.com 

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MASCHINELLES LERNEN 

DATEN SOLLEN SICH IN ZUKUNFT 

SELBER SCHÜTZEN 

Inzwischen warnt auch der Schweizer Bundesrat vor Cyber-Risiken. 

Letztes Jahr hat er eine nationale Strategie 

dazu beschlossen. Denn im Zuge der Digitalisierung 

entstehen immer mehr Multi-Cloud-Infrastrukturen und 

Daten. Große Cyber-Risiken im Verbund mit hohen Anforderungen 

an Verfügbarkeit, Datenschutz und Data 

Governance erfordern ein neues Datenmanagement. Im 

Zentrum der Lösung – Automatisierung und maschinelles 

Lernen. 

Datenvolumen explodieren, maschinell erzeugte Volumen – Stichwort 

IoT – wachsen dabei noch schneller als herkömmliche Daten. Gleichzeitig 

sind Multi-Cloud-Infrastrukturen auf dem Vormarsch. Sie eröffnen 

Unternehmen die Chance, ihre Daten rund um die Uhr verfügbar 

zu halten und so erfolgreich im Wettbewerb weltweit zu bestehen. 

Immer neue Richtlinien und Auflagen müssen – auch international – 

erfüllt werden. Vielen Organisationen fehlt der genaue Überblick, 

welche Daten sie erzeugen, wo diese gespeichert sind, wer auf sie 

zugreift und wie sie abgesichert sind. 

Unternehmen müssen also dringend die Voraussetzungen für ein 

umfassendes Datenmanagement schaffen, um für die Zukunft gerüstet 

zu sein – auch um Cyber-Attacken gut zu überstehen. Und diese 

sind auch in der hochsicheren Schweiz heute eine Realität: Gemäss 

einer von der ZHAW in diesem September veröffentlichte Studie 

nahmen zwischen 2014 und 2018 die Fälle von unbefugter Datenbeschaffung 

in der Schweiz um knapp zwei Drittel zu, der Missbrauch 

von IT-Anlagen um fast 30 Prozent. Laut dem aktuellen Bericht der 

Melde- und Analysestelle Informationssicherung (MELANI) nehmen 

Cyberangriffe in der Schweiz tendenziell zu und werden elaborierter. 

Insbesondere Verschlüsselungstrojaner, sogenannte Ransomware, gehören 

aktuell zu den gefährlichsten Cyberbedrohungen für Unternehmen, 

Organisationen und Verwaltungen. 

Datenmanagement automatisieren 

Vor diesem Hintergrund ist es keine gute Nachricht, dass die klassische 

Datensicherung durch Backup zunehmend an Grenzen stösst 

und wertvolle Ressourcen bindet. Aber ohne geht es auch nicht, sonst 

steht im Notfall alles still. Die enormen und permanentenDatenströme 

in verteilten Multi-Cloud-Umgebungen optimal und sicher zu 

steuern, muss daher neu gelöst werden. Manuelle Verwaltung mit 

reaktiven Absicherungsmechanismen muss einer intelligenten Automatisierung 

weichen. Das Ziel ist eine Art Eigenverwaltung, in der 

Daten «lernen», umgehend und richtig auf Ereignisse zu reagieren, 

die irgendwo in der Infrastruktur eines Unternehmens passieren. 

Backup als Basis 

Hybride oder Multi-Cloud-Infrastrukturen und die Digitalisierung 

erfordern eine neue Datenmanagement-Strategie, die den gesamten 

Lebenszyklus der Daten betrachtet und Backup und Wiederherstellung, 

Datenschutz und Datensicherheit über die gesamte Infrastruktur 

hinweg vereinheitlicht. Dafür gibt es keine schlüsselfertige 

Lösung, denn jede Organisation hat andere Infrastrukturen und Anforderungen. 

Datenmanagement sollte sukzessive umgesetzt werden. 

Organisationen sollten sich unbedingt Entwicklungspfade offen 

halten. Eine Integrationsplattform bildet die Basis, um Abläufe, Ver- 

fahren, Steuerung und Kontrollen im Datenmanagement sukzessive 

zu organisieren und zu vereinheitlichen. Das erfordert die Umsetzung 

von fünf Kernaufgaben: 

Daten zuverlässig sichern: Aufwändig, aber Backups sind auch in 

Zukunft unverzichtbar. Nur wenn alle Daten und Workloads konsequent 

gesichert werden, können sie bei Ausfällen, Angriffen, Verlust 

oder Diebstahl schnell wiederhergestellt werden. Snapshots erlauben 

eine kurzfristige Datensicherung mit minimalen Auswirkungen 

auf die Produktivumgebung, denn sie erfordern wenig Daten-Traffic 

– eine sehr gute Ergänzung zum klassischen Backup. Effizienzverbesserungen 

bieten Technologien zur Optimierung von Backup Traffic, 

zur Reduktion der Backup-Dateigrößen oder WAN-Beschleunigung. 

Dennoch: ohne Backup kein zuverlässiger Datenschutz. 

Cloud gezielt einsetzen: Immer mehr Unternehmen integrieren 

Cloud-Plattformen in ihre IT-Infrastruktur und -strategie. IT-Organisationen 

sollten dabei ihre Cloud-Strategie, ihr Datenmanagement und 

ihre Sicherungsmechanismen eng verzahnen, damit sie zu jeder Zeit 

die Kontrolle über die Vielfalt an Daten und die Steuerung von Datenströmen 

behalten. Dabei bietet die Cloud auch viele Chancen, um 

Workloads bedarfsgerecht zu verschieben, wiederherzustellen und 

zwischen Betriebsplattformen zu wechseln. Das steigert nicht nur die 

Datensicherheit sondern auch die Business Continuity. 

Transparenz herstellen: Auf Basis einer Integrationsplattform kann 

die gesamte Datensicherung in einer Infrastruktur, ob für physische, 

virtuelle oder cloudbasierte Workloads, konsolidiert werden. Unternehmen 

sind in der Lage, unterschiedliche Speicherorte – beispielsweise 

On-Premises oder Cloud – zentral zu verwalten. Anwender 

erhalten den sofortigen, gesicherten Zugriff auf alle Daten und Anwendungen, 

egal, wo sie sich befinden. Diese zentrale Steuerung 

eröffnet IT-Abteilungen einen ganzheitlichen Überblick über Datennutzung, 

Abläufe und Leistungsprobleme. Software für Monitoring, 

Ressourcenoptimierung und Kapazitätsplanung ermöglicht ein präventives 

Management, das Betriebsstörungen verhindert. Manuelle 

Eingriffe werden sukzessive reduziert, so genannte Predictive Analytics 

verbessern Planung und Entscheidungsfindung. 

Datenströme orchestrieren: Auf Basis umfassender Orchestrierungsfunktionen 

können Unternehmen ihre Workloads bedarfsgerecht 

steuern und sie an den jeweils besten Speicherort verschieben. Eine 

regelbasierte Automatisierung hilft ihnen zugleich, Disaster Recovery 

(DR)-Pläne zu automatisieren. Damit wahren Firmen ihre Business 

Continuity und Sicherheit, die Einhaltung von Richtlinien sowie die 

optimale Nutzung von Ressourcen. So vollziehen sie den Schritt von 

der regelbasierten zur echten Automatisierung. 

Datenmanagement automatisieren: In Zukunft werden sich Daten 

weitgehend autonom, auf Basis von SLAs automatisiert, verwalten. 

Sie lernen, Backups von sich selbst zu erstellen und sich automatisch 

an den Ort zu bewegen, an dem sie für Geschäftsabläufe benötigt 

werden. Sie erkennen ungewöhnliche Vorgänge, etwa Cyberangriffe, 

sichern sich dagegen ab und stellen sich bei Bedarf selbst wieder her. 

Datenanalysen, das Erkennen von Verhaltensmustern und maschinelles 

Lernen eröffnen Firmen die Chance, ihr Datenmanagement zu 

automatisieren. 

Automatisierung wird unverzichtbar 

Bei dem rasanten Datenwachstum stößt die traditionelle, regelbasierte 

Datenverwaltung bereits heute an ihre Grenzen. Die Zukunft gehört 

einem ereignisgesteuerten Ansatz, in dem Daten lernen, sich selbst 

zu steuern und abzusichern, um jederzeit wichtige Erkenntnisse über 

Geschäftsverlauf und -betrieb zu liefern. 

Multi-Cloud-Umgebungen sind nicht umsonst auf dem Vormarsch, 

bieten sie doch die aussichtsreichste Basis für flexible Digitalisierung. 

Ein einheitliches Datenmanagement hilft, diesen Infrastrukturen ihre 

Komplexität zu nehmen. Allerdings sollten Unternehmen von Beginn 

an auf Automatisierung und Orchestrierung setzen, damit die Volumen 

kontrollierbar bleiben. 

KONTAKT 

Veeam Software Group 

Lindenstrasse 16, 6340 Baar 

Tel. +41 41 766 71 31 

www.veeam.com 

Hybride Infrastrukturen 

und die Digitalisierung 

erfordern eine neue 

Datenmanagement- 

Strategie, die den 

gesamten Lebenszyklus 

der Daten betrachtet 

und herkömmliche 

Disziplinen wie Backup 

und Wiederherstellung, 

Datenschutz und Datensicherheit 

über die 

gesamte Infrastruktur 

hinweg vereinheitlicht. 

Quelle Grafik: Veeam 

Software 

Veeam Availability 

Platform: eine einheitliche 

Plattform für Backup 

& Wiederherstellung, 

Disaster Recovery und 

integriertes Datenmanagement 

Quelle Grafik: Veeam 

Software 

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DIGITALE KLUFT: 

VORURTEIL ODER REALITÄT? 

Prof. Dr. Alexandra Cloots ist Co-Leiterin des HR-Panels New Work und Dozentin 

an der FHS St.Gallen, Hochschule für Angewandte Wissenschaften. Ihr Fachgebiet 

ist die innovative Gestaltung von Organisationen und Führung im Zeitalter von 

New & Smart Work. Im Rahmen ihrer vorherigen Berufserfahrung war Alexandra 

Cloots Forscherin und Dozentin, Standortleiterin des Careerbuilding-Programms 

Femtec.Aachen, Angestellte im Key-Account-Management sowie Praktika im HR 

und Marketing in internationalen Unternehmen, zum Teil mit auswärtigem Einsatz. 

Alexandra Cloots promovierte an der Universität Mannheim am Institut für 

Mittelstandsforschung und studierte Betriebswirtschaftslehre an der Universität 

zu Köln und RWTH Aachen. 

Was benötigen ältere Mitarbeitende im Rahmen der digitalen 

Transformation wirklich? Prof. Dr. Alexandra Cloots, 

Prof. Dr. Sabina Misoch und Julia Reiner haben im Rahmen 

einer Forschungsinitiative zur digitalen Transformation 

an der Fachhochschule St.Gallen die (vermeintliche) 

digitale Kluft in Unternehmen unter die Lupe genommen. 

Alexandra Cloots, was haben Sie im Rahmen des Projekts 

erforscht? 

Häufig heisst es «ältere Mitarbeitende» möchten, können und wollen 

sich im Zuge der digitalen Transformation nicht verändern, insbesondere 

in Bezug auf die Nutzung neuer Technologien und die Adaption 

von neuen, digitalisierten Arbeitsprozessen. Diskussionen in der Praxis 

zeigen deutlich, dass Organisationen nicht wissen, wie sie diese 

vermeintliche digitale Kluft zwischen den Generationen überwinden 

können. Uns hat die Frage beschäftigt, ob tatsächlich eine digitale 

Kluft besteht oder ob diese eher gesellschaftlich konstruiert ist. Dieser 

Frage sind wir in einer Online-Studie, in der Mitarbeitende aller 

Generationen gefragt wurden und welche durch Fokusgruppen mit 

Führungspersonen ergänzt wurde, nachgegangen. 

Und, haben Sie eine digitale Kluft identifiziert? 

Älteren Menschen wird aufgrund ihres fortgeschrittenen Alters weniger 

Kompetenz zugesprochen. Das ist aber falsch. Sie brauchen 

vielleicht einen Moment länger, um sich Wissen und Kompetenzen 

anzueignen als ihre jüngeren Kolleginnen und Kollegen, sind aber 

durchaus bereit und in der Lage, die digitale Transformation zu bewältigen. 

Mehr noch: Sie freuen sich sogar darauf. Generell haben wir 

herausgefunden, dass eine positive Einstellung zur Digitalisierung 

überwiegt. Es müssen also die passenden Rahmenbedingungen geschaffen 

werden, damit der Wandel für alle gelingt. 

Was braucht es denn konkret, damit der Wandel gelingt? 

Grundsätzlich braucht es dafür gar nicht so viel: Vor allem muss Zeit 

zur Verfügung gestellt werden. Sobald sich ältere Mitarbeitende Wissen 

oder (digitale) Kompetenzen angeeignet haben, sind sie in der 

Anwendung neuer Technologien gleich schnell wie ihre jüngeren 

Kolleginnen und Kollegen. Zusätzlich empfehlen wir Möglichkeiten 

zum (Wissens-)Austausch. Physische Lernorte, wo analoger Austausch 

stattfinden kann. Es sind nicht immer grosse Weiterbildungsformate 

notwendig: kurze, dafür regelmässige anwendungsorientierte 

Inputs wären hier hilfreich. 

Wie geht es nun mit dem Projekt weiter? Was sind die nächsten 

Schritte? 

In Zusammenarbeit mit Partnern aus der Praxis werden wir konkrete 

Formate und Massnahmen entwickeln, die sowohl die Betroffenen 

selbst aber auch Führungskräfte unterstützen. Wir befassen uns damit, 

wo und für wen welche Hilfestellungen notwendig sind, dass alle 

davon profitieren können. Dafür sind wir noch auf der Suche nach 

interessierten Praxispartnern. 

KI Technologie: 

die Zukunft? 

Cyber Security: 

Unternehmen Rüsten auf! 

Green IT: 

Nachhaltige IT Projekte 

Erscheinung März 2020 

Probe Abo bestellen 

www.ict-wirtschaft.ch/abo 

KONTAKT FÜR INTERESSIERTE PRAXISPARTNER: 

Prof. Dr.rer.pol. Alexandra Cloots 

Co-Leitung HR-Panel New Work 

Tel. +41 71 226 17 73 

alexandra.cloots@fhsg.ch 

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WENN MSPS ZUM INSTRUMENT 

DER CYBERKRIMINELLEN WERDEN: 

ANGREIFER NUTZEN MANAGED 

SERVICES FÜR RANSOMWARE- 

ATTACKEN AUF DEREN KUNDEN 

Ransomware ist eine starke Waffe der Cyberkriminellen. Und es entwickelt 

sich ein neuer Trend – die Infizierung von Unternehmen über 

deren Managed Service Provider. Die jüngsten Opfer allein in den 

USA: Hunderte von Zahnarztpraxen und Kommunen. Chet Wisniewski, 

der Forensik und das Vorhersagen von cyberkriminellen Entwicklungen 

zu seinem Beruf gemacht hat, hatte die Probleme und Gefahren 

von MSPs bereits seit langem im Auge und empfiehlt konkrete 

Schritte zur Vermeidung. 

Im Visier: Managed Service Provider 

Angriffe auf ganze Lieferketten sind keine neue Erfindung. Sie kommen 

immer häufiger vor und erlangen zu Recht immer auch immer 

stärkere Aufmerksamkeit. Während es zahlreiche Methoden von Attacken 

über ganze Lieferketten gibt, ist dieser spezielle Typus – einen 

Service Provider zu kompromittieren, um Zugang zu seinen Kunden 

zu erhalten – stetig beliebter bei geschickten Ransomware-Kriminellen. 

Vor ein paar Jahren fielen einige Vorfälle ähnlicher Spielart auf. 

Die Zielscheiben waren Point-of-Sale (Pos) Service Provider. Damals 

lag die Absicht nicht im Infizieren mit Ransomware, sondern im groß 

angelegten Diebstahl von Kreditkarten. Diese Idee wurde nun weiterentwickelt, 

um gezielt Angriffe über den MSP auf bestimmte Gruppen 

oder Märkte zu fahren. 

Ausblick: MSP-Attacken werden zunehmen 

Für viele kleine und mittelgroße Unternehmen ist die Organisation 

ihrer IT ohne die nötigen Ressourcen eine schwierige Aufgabe. Warum 

diese also nicht bei einem Service Anbieter auslagern? Klingt 

nach einer klugen wirtschaftlichen Entscheidung und ist es in vielen 

Fällen auch. Die Managed Service-Industrie wächst sehr schnell, insbesondere 

bei Unternehmen, die damit kämpfen, diejenigen Technologien 

zu verwalten, die für einen modernen Betrieb heutzutage 

notwendig sind. 

Dies bietet ein lukratives Potenzial für Angreifer und derartige Attacken 

auf MSPs werden zunehmen. Für MSPs bedeutet das, sich aktiv 

mit ihrer Sicherheit auseinanderzusetzen, unabhängig davon, welche 

spezialisierten Services sie anbieten. In den SophosLabs wurden 

bereits Kriminelle gesichtet, die Schwachstellen in den populären 

Kaseya und Bomgar Remote Management Plattformen ausnutzten, 

um sich Zugang zu deren Systemen zu verschaffen und sie dafür zu 

missbrauchen, Schadsoftware bei deren Kunden einzuschleusen. 

Lichtblick: der Kreis dieser Kriminellen ist (noch) klein 

«Gegenüber vielen anderen Sicherheitsproblemen und deren massiver 

Verbreitung in Kombination mit schwieriger Fehlerbehebung hat 

das Risiko für MSPs und deren Kunden einen entscheidenden Vorteil: 

der Kreis der Kriminellen ist noch überschaubar. Damit besteht 

die seltene Chance, mit geeigneten Schutzmaßnahmen eine größere 

Verbreitung zu verhindern und den Cyberkriminellen einen Schritt 

voraus zu sein», resümiert Michael Gutsch, Channel Account Executive 

Managed Service Provider EMEA. 

PRESSEKONTAKT: 

Sophos 

Jörg Schindler, PR Manager CEEMEA 

Tel. +49 721 25516 263 

joerg.schindler@sophos.com 

TC Communications 

Arno Lücht 

Tel. +49 8081 954619 

Thilo Christ 

Tel. +49 8081 954617 

Ulrike Masztalerz 

Tel. +49 30 55248198 

Ariane Wendt 

Tel. +49 172 4536839 

sophos@tc-communications.de 


Links: Chester Wisniewski, 

Principal Researcher bei Sophos 

Oben: Michael Gutsch, 

Channel Account Executive Managed 

Service Provider EMEA 

Chester Wisniewski, Principal Researcher bei Sophos, hat 

ein Gespür für Trends, und zwar welche neuen perfiden 

Methoden sich im kriminellen Online-Ökosystem entwickeln. 

Angriffe über Managed Service Provider (MSP) hat 

er kommen sehen. Die jüngsten Beispiele von attackierten 

Zahnarztpraxen bestätigen nun seinen Spürsinn. Allerdings 

können wenige Sicherheitsmaßnahmen bereits 

große Wirkung im Kampf gegen die Hacker erzielen. 

Allerdings heißt es für MPSs jetzt nicht, den Kopf in den Sand zu 

stecken. Es gilt, dieses Problem systematisch im Keim zu ersticken. 

Folgende Schutzmaßnahmen können dazu beitragen: 

1. Die verbindliche und durchgängige Einführung der 

Multifaktor-Authentifizierung für Mitarbeiter mit administrativen 

Rechten über Hunderte von Kunden-Netzwerken. 

2. Keine gemeinsamen Anmeldeinformationen für Zugang zu 

Kunden-Netzwerken. 

3. Es ist notwendig, den Fernzugriff sicherer zu machen. 

Idealerweise geschützt via VPNs. VNC und RDP sollten nicht 

mehr verwendet werden. 

4. Instrumente zur Fernwartung wie Kaseya und Bomgar müssen 

zwingend aktuell gehalten werden, insbesondere im Zusammenhang 

mit den Sicherheitshinweisen der Vergangenheit. 

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NEUZULASSUNGEN: 

+154 % BEI DEN BATTERIE- 

ELEKTRISCHEN AUTOS 

Bis Ende des dritten Quartals 2019 wurden annähernd eine 

Viertelmillion Fahrzeuge neu immatrikuliert (226‘310). 

Der Anteil an Steckerfahrzeugen ist weiter markant gestiegen 

und beträgt an die 5%. 

Die Zulassungszahlen der Personenwagen sind im Vergleich zum 

Vorjahr minim angestiegen. Erfreulicherweise spielen dabei die alternativen 

Antriebe eine zunehmend wichtigere Rolle. Jedes zehnte 

Fahrzeug ist mittlerweile teil- oder vollelektrifiziert. Batterieelektrische 

Personenwagen haben um 154 % zugelegt und es ist abzusehen, 

dass 2019 in der Schweiz zum ersten Mal über 10‘000 Elektroautos 

in Betrieb gesetzt werden. Mehr Reichweite, grösseres Angebot 

und weiterhin stark steigende Kundenakzeptanz dürften die Gründe 

dafür sein. 

Auch hybride Fahrzeuge erfreuen sich wachsender Beliebtheit und 

legen weiterhin zu, wobei dies nicht auf alle Hybride Fahrzeuge 

zutrifft. Plug-in Hybride (teilelektrische Fahrzeuge mit Stecker) verzeichnen 

ein Minus von fast 19 % zum Vorjahr. Hierfür dürfte das 

verbesserte Angebot bei den batterieelektrischen Fahrzeugen der 

Hauptgrund sein. Wenn das Auto geladen werden kann, braucht es 

für immer mehr Kunden keinen zusätzlichen Tank für fossile Treibstoffe 

mehr. 

Im Hinblick auf die verschärften CO2-Grenzwerte für die Importeure 

(von 130g auf 95g CO2/km) könnte der Gesamtmarkt auf Ende 

Jahr noch deutlich zulegen. Denn dadurch werden zukünftig höhere 

Sanktionsbeträge fällig. Deshalb kann man davon ausgehen, dass auf 

Ende Jahr eine grosse Anzahl an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor 

immatrikuliert werden. Der prozentuale Anteil der alternativen Antrieben 

könnte deshalb per Ende Jahr zurückgehen. 

Neuzulassungen Alternativantriebe bis Q3 2019 

Annähernd die Hälfte der Steckerfahrzeuge (45 %) sind Teslas. Der 

amerikanische Hersteller wird 2019 somit wieder der beliebteste 

eImporteur der Schweiz. Im letzten Jahr musste sich Tesla in dieser 

Kategorie von BMW geschlagen geben. Bei der Rangliste der beliebtesten 

Steckermodelle sind die Hälfte der Top10-Fahrzeuge Neueinsteiger 

und erst seit diesem Jahr erhältlich. 

Neuzulassungen von Personenwagen mit Alternativantriebe 2019 (bis Ende September) 

Entwicklung 2009 - 2019 

Q3 Q3 Δ in % 

nach Treibstoffcode 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2018 2019 Vorjahr 

Gesamtmarkt 266'018 294'239 318'958 328'139 307'885 301'942 323'783 317'318 314'028 299'716 225'286 226'310 0.5% 

elektrisch 53 198 452 525 1'176 1'659 3'257 3'295 4'773 5'109 3'478 8'831 153.9% 

Marktanteil elektisch 0.02% 0.07% 0.14% 0.16% 0.38% 0.55% 1.01% 1.04% 1.52% 1.70% 1.54% 3.90% 

Benzin / elektrisch 3'902 4'235 5'342 5'610 6'147 6'127 7'371 9'867 11'538 14'476 10'131 14'259 40.7% 

Diesel / elektrisch 1 2 14 975 954 727 1'099 635 280 867 383 2'258 489.6% 

elektr. mit Range Extender 0 0 37 394 183 293 648 269 212 299 189 12 -93.7% 

Total elektrisch (inkl. Hybride) 3'956 4'435 5'845 7'504 8'460 8'806 12'375 14'066 16'803 20'751 14'181 25'360 78.8% 

Marktanteil elektrisch (inkl. Hybride) 1.49% 1.51% 1.83% 2.29% 2.75% 2.92% 3.82% 4.43% 5.35% 6.92% 6.29% 11.21% 

Erdgas 1'065 708 632 492 782 1'020 1'034 936 760 803 754 891 18.2% 

E85 527 297 473 402 84 22 11 3 1 5 5 0 -100.0% 

Flüssiggas 3 14 9 18 5 15 33 5 3 3 3 2 -33.3% 

Wasserstoff (inkl. elektrisch) 0 0 0 0 0 0 15 10 2 29 25 21 -16.0% 

Total alternative 5'551 5'454 6'959 8'416 9'331 9'863 13'468 15'020 17'569 21'591 14'968 26'274 75.5% 

Marktanteil Alternativantriebe 2.09% 1.85% 2.18% 2.56% 3.03% 3.27% 4.16% 4.73% 5.59% 7.20% 6.64% 11.61% 74.7% 

Δ in % 

Fahrzeuge mit Stecker 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2018 2019 Vorjahr 

Gesamtmarkt 266'018 294'239 318'958 328'139 307'885 301'942 323'783 317'318 314'028 299'716 225'286 226'310 +0.5% 

elektrisch 53 198 452 525 1'176 1'659 3'257 3'295 4'773 5'109 3'468 8'803 +153.8% 

Benzin / elektrisch 3'997 2'731 2'224 -18.6% 

Diesel / elektrisch 63 59 137 +132.2% 

elektr. mit Range Extender 298 188 12 -93.6% 

Total elektrisch mit Stecker 9'467 6'446 11'176 +73.38% 

Marktanteil Fahrzeuge mit Stecker 

3.16% 2.86% 4.94% +72.59% 

Quelle: auto-schweiz 08.10.2019 

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46 47

E-MOBILITÄT 

teile und welche Nachteile gibt es bei einem Auto mit 

Verbrennungsmotor und welche bei einem E-Fahrzeug. 

Wie sehen Sie die weitere Entwicklung? 

Aufgrund diverser Kundenbefragungen weiss man, 

dass der nächste Schritt das Hybridfahrzeug sein wird. 

So kann man in der Region, d.h. auf kurzen Strecken 

elektrisch unterwegs sein, und wenn weitere Strecken 

zurückgelegt werden müssen, greift der Verbrennungsmotor 

ein. 

MIT TRADITION 

ZUR E-MOBILITÄT 

INTERVIEW MIT MARCEL HOLLENSTEIN 

E-Mobilität ist in der Öffentlichkeit aktuell in aller Munde. 

Wie sehen Sie die Entwicklung? 

E-Mobilität ist derzeit bei allen meinen geschäftlichen Gesprächen 

ein Thema. Auch bei privaten Treffen werde ich fast immer darauf 

angesprochen. E-Mobilität wird nun auch ein immer wichtigeres Thema 

in der Autoindustrie. 

Was sind die Gründe für diese Entwicklung? 

Aufgrund der gesenkten CO2-Grenzwerte hat die Autoindustrie gar 

keine andere Möglichkeit, als die Werte in Zukunft einzuhalten. Aber 

auch bei den Kunden ist die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen nun 

langsam vorhanden, da die Elektrofahrzeuge betreffend Grösse, 

Ausstattung und Reichweite nun mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor 

vergleichbar sind. Auch konnten die Ladezyklen aufgrund 

neuer Batteriegeneration und Techniken erheblich gesenkt werden. 

Seit wann sind Sie bereits in der e-Mobilität aktiv? 

Seit 2013. Damals gab es in der gesamten Schweiz nur 13 BMW-Händler, 

sogenannte E-Agenten, die Elektroautos verkaufen durften. Da 

wir damals unsere Garage neu bauten, haben wir unter anderem auf 

diese Zukunftstechnologie gesetzt. 

Wer kaufte damals ein Elektrofahrzeug? 

Damals waren es Enthusiasten und umweltbewusste Menschen, die 

zu den ersten gehören wollten, welche ein Elektrofahrzeug fahren. Es 

gab daher bereits zu dieser Zeit einen gewissen Hype und eine recht 

grosse Nachfrage. 

Wie ging dann die Entwicklung weiter? 

Das Absatzvolumen sank nach diesem ersten Hype, da das Thema 

Elektromobilität in der Öffentlichkeit eher langsam bekannt wurde 

und die Reichweite der Fahrzeuge damals noch sehr gering war. Auch 

die langen Ladezyklen und die geringe Anzahl Ladestationen war ein 

grosses Problem. Da aber gewisse Regionen, Firmen und Stromlieferanten 

die E-Mobilität gefördert haben, ist die Nachfrage wieder gestiegen. 

Aber auch heute ist es nicht so, dass der Kunde direkt nach 

einem Elektrofahrzeug fragt. Es wird genau abgewogen: Welche Vor- 

Ich denke, dass erst im zweiten Schritt das vollelektrisierte Fahrzeug 

Fuss fassen wird. Bis zu diesem Zeitpunkt wird dann auch die Technik 

soweit sein, dass die E-Fahrzeuge eine Strecke von bis zu 400 oder 

500 Kilometer zurücklegen können. 

Gibt es Unterschiede beim Fahrverhalten zwischen Hybridfahrzeug 

und E-Fahrzeug? 

Auf jeden Fall. Wenn man heute mit einem Hybridfahrzeug unterwegs 

ist, wird man nicht gezwungen eine Ladestation aufzusuchen, da man 

durch den Verbrennungsmotor eine Sicherheit hat, sei dies im Notfall 

oder auf längeren Strecken. 

Problem Ladestation? 

Da die Schweiz ein Volk der Mieter ist, haben nur rund 30% der 

Einwohner ein Eigenheim. Das heisst, es können nur rund 1/3 der 

schweizer Bevölkerung selber zuhause eine Ladestation einrichten. 

Die Mieter-Mehrheit braucht die Einwilligung des Vermieters. Ein 

weiteres Problem: Es gibt momentan noch sehr wenige Ladestationen 

in der Öffentlichkeit – daran wird aber laufend gearbeitet. 

Wer bezahlt den Strom, wenn ich mein Auto auflade? 

Grundsätzlich muss ich als Fahrzeugbesitzer, wie beim Verbrennungsmotor 

das Benzin, auch den Strom selber bezahlen. Derzeit gibt es 

jedoch immer wieder einmal Angebote der Hersteller, bei denen der 

Strom für eine gewisse Zeit durch den Hersteller bezahlt wird. 

BMW hat den X5 Hybrid neu mit einem 6-Zylinder statt einem 

4-Zylinder Motor ausgestattet. Was sind die Gründe dafür? 

Der klassische Käufer eines Sportwagens möchte ein Auto mit Power 

und einem satten Sound. Mit dem bisherigen 4-Zylinder Motor war 

Marcel Hollenstein, Geschäftsführer der Hollenstein AG 

der Verbrauch auf längeren Strecken relativ hoch, darum setzt man 

auf einen wirtschaftlichen 6-Zylinder Benzinmotor. 

Mit welcher Geschwindigkeit entwickelt sich die E-Mobilität? 

Einerseits versuchen derzeit die verschiedenen Autohersteller alleine 

oder in Zusammenarbeit mit der Konkurrenz die E-Mobilität voranzutreiben. 

Andererseits bestimmt aber die Politik das Tempo. Es gibt 

bereits erste Länder, welche ab 2025 keine Neuwagen mit klassischem 

Verbrennungsmotor mehr zulassen (Dänemark). Dies bedeutet, 

dass die Autohersteller gezwungen sind, bis dahin die entsprechenden 

Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. 

Bereits heute gibt es ja gewisse Städte in Deutschland, in welche man 

nur noch fahren darf, wenn man gewisse Emissionsgrenzwerte einhält. 

Genf führt dies als erste Schweizer Stadt derzeit auch ein. Auch 

dies hat natürlich zur Folge, dass die Autohersteller die entsprechenden 

Fahrzeuge anbieten müssen. 

Wir sind von BMW dazu angehalten 2020 einen Anteil von 20% 

E-Fahrzeugen oder Hybridfahrzeugen zu verkaufen (aktuell werden 

anteilsmässig nur 5% E-Fahrzeuge verkauft). Der CO2 Grenzwert wird 

2020 von 130 Gramm auf 95 Gramm gesenkt. Nächstes Jahr wird bei 

BMW die Palette an Hybridfahrzeugen deutlich erweitert, damit das 

hochgesteckte Ziel auch erreicht werden kann 

Was braucht es noch, damit die Anzahl E-Fahrzeuge zunimmt? 

Die Anzahl an Ladestationen muss noch erheblich gesteigert werden. 

Damit jedoch mehr Ladestationen aufgestellt werden können, muss 

auch das Stromnetz ausgebaut werden. Tankstellen haben derzeit kein 

Interesse daran Ladestationen einzurichten, da sie durch den Verkauf 

von Strom weniger verdienen als beim Diesel- und Benzinverkauf. 

Fahrzeughersteller versuchen heute mit verschiedenen technischen 

Hilfsmitteln den Verbrauch der Fahrzeuge zu reduzieren. 

Welche Hilfsmittel gibt es? 

Viele Fahrzeuge haben bereits eine Ecofunktion. Damit wird der 

Verbrauch optimiert. Heute gibt es immer mehr Kunden, die diese 

Funktion einsetzen und so den Verbrauch reduzieren. 

Es gibt zudem erste Fahrzeuge mit einer Segelfunktion. Bisher bremste 

der Motor beim Loslassen des Gaspedales. Bei der Segelfunktion 

wird das Fahrzeug nun nicht mehr gebremst, sondern es fährt (oder 

segelt) weiter. 

Die heutigen Hybridfahrzeuge laden zwar hauptsächlich ihre Batterie 

an der Steckdose auf, aber falls im rollenden Zustand Energie frei 

wird, lädt sich die Batterie von selbst wieder auf, somit geht keine 

unnötige Energie verloren. Heute können die Batterien auch mit dem 

Verbrennungsmotor geladen werden, damit sie genug geladen ist, 

sobald man in Städten unterwegs ist, in denen keine Emissionen ausgestossen 

werden dürfen. 

Wie lange wird es gehen, bis Neuwagen nur noch E-Fahrzeuge 

sind? 

Ich schätze dass man sich ab 2030 Gedanken darüber macht, ob es 

überhaupt noch Autos mit Verbrennungsmotor braucht. Die E-Fahrzeuge 

werden aktuell gefördert um die neuen CO2 Grenzwerte zu 

erreichen. Aber ich gehe auch davon aus, dass es in 5 bis 10 Jahren 

noch andere Alternativen, wie Wasserstoff, Gas und synthetische 

Treibstoffe zum heutigen Verbrennungsmotor geben wird. Die neuen 

Verbrennungsmotoren können problemlos mit synthetischen 

Treibstoffen betrieben werden. In der Stadt und Agglomeration wird 

das E-Fahrzeug vermutlich am häufigsten verbreitet sein. 

Wann bringt BMW einen Roadster oder Cabrio mit Hybrid auf 

den Markt? 

Die Kundschaft, die gerne offen fährt, liebt auch das Motorengeräusch. 

Zudem ist ein Cabrio ein Nischenprodukt. Und solange bei 

den «Volumen-Fahrzeugen» nicht grössere Stückzahlen verkauft 

werden, beschäftigen sich die Autohersteller weniger mit den Nischenprodukten. 

Wie kann sichergestellt werden, dass nur nachhaltig erzeugter 

Strom zum Laden verwendet wird? 

Dies ist heute fast nicht möglich, ausser der nachhaltig erzeugte 

Strom wird direkt in das hauseigene Stromnetz eingespiesen. Wir 

tragen dazu unseren Teil bei, indem auf unserem Dach die Firma 

Primeo eine Fotovoltaikanlage betreibt. Diese Anlage produziert 

rund 100000 Kilowattstunden Strom. Dies entspricht dem Jahresverbrauch 

von 30 bis 35 Einfamilienhäusern. 

WEITERE INFOS ODER PROBEFAHRT 

garage-hollenstein.ch 

48 49


E-MOBILITÄT 

NACHHALTIGE ENERGIE 

IN DIE ELEKTROMOBILITÄT 


5Nun zu einem anderen Thema. Wie nachhaltig ist die 

E Mobilität eigentlich? 

Studien anerkannter Institutionen wie EnergieSchweiz, dem 

Bundesamt für Energie BFE oder das Paul Scherrer Institut belegen 

es: E-Mobilität ist im Vergleich zu fossil betriebenen Fahrzeugen 

nachhaltiger und weist die beste Gesamtökobilanz auf – solange 

der genutzte Strom 100% erneuerbar produziert wird. Eine weitere 

Variante zur Optimierung für Eigenheimbesitzer ist natürlich, den 

Solarstrom vom eigenen Dach für das Elektrofahrzeug zu nutzen. 

Solarstrom und Elektromobilität – beides macht sowohl ökologisch 

als auch ökonomisch Sinn und im Zusammenspiel ergänzen sich die 

beiden Systeme perfekt. IWB bietet dieses Kombiprodukt unter dem 

Namen Solarpaket an. 

8Gibt es bei der Ablösung der jetzigen Verbrennungsmotoren 

neben der E-Mobilität nicht auch andere Technologien, 

welche gesamthaft eine bessere Umweltbilanz 

aufweisen wie E-Mobilität? 

Auch hier zeigen die zuvor erwähnten Institutionen und Studien 

auf, dass Batteriefahrzeuge die höchste Energieeffizienz aufweisen. 

Brennstoffzellen- und Gasfahrzeuge, die mit synthetischem Gas betrieben 

werden, sind weniger effizient. Bei der Herstellung deren 

Patrick Wellnitz, 

Leiter Entwicklung & 

Produkte bei IWB 

6Ende Jahr wird das AKW Mühleberg als erstes AKW der 

Schweiz endgültig vom Netz genommen. Dadurch wird 

der Stromimport weiter zunehmen. Wie wollen Sie sicherstellen, 

dass durch den wachsenden Strombedarf der E-Mobilität 

dieser Strom auch nachhaltig produziert wird und die Umwelt 

nicht noch mehr belastet? 

Der Gesamtstromverbrauch wird selbst bei der vollständigen Elektrifizierung 

des Individualverkehrs um maximal 15 Prozent ansteigen. 

IWB produziert bereits heute in den eigenen Anlagen mehr erneuerbaren 

Strom, als die Kunden in Basel verbrauchen. Das unterscheidet 

uns von anderen Anbietern. 

1Was waren die Beweggründe dafür, dass IWB in den Markt 

der E-Mobilität eingestiegen ist? 

IWB hat sich ambitionierte Nachhaltigkeitsziele gesetzt. Eine 

der Zielsetzungen ist die konsequente Reduktion des CO2-Ausstosses. 

Unser Engagement für die Elektromobilität soll dazu beitragen. 

Des Weiteren bietet das Geschäftsfeld E-Mobilität ein grosses Potential 

für Energieversorger. 

2Auf der Webseite von IWB gibt es auch eine Karte der öffentlichen 

E-Fahrzeug-Ladestationen. Mir fällt auf, dass IWB 

noch am Anfang steht. Wie sieht die Zukunft aus? 

Die E-Mobilität steht ganz generell noch am Anfang. Mit der Zunahme 

von E-Fahrzeugen wird aber auch das Netz der Ladestationen 

stetig dichter werden müssen. In Basel stehen der Bevölkerung bereits 

42 öffentlich zugängliche Ladepunkte an 21 Standorten zur Verfügung. 

Die Standorte werden gemeinsam mit dem Kanton definiert 

und stehen im Verhältnis zu den registrierten Elektroautos in Basel. 

Um dem Megatrend der Elektromobilität gerecht zu werden, plant 

der Kanton Basel-Stadt in den nächsten Jahren 200 weitere Ladepunkte 

in der Stadt zu errichten. 

3Ich als Autofahrer, der gerne mal mit einem E-Fahrzeug 

in die Stadt zum Einkaufen fährt, merkt allerdings immer 

mehr, dass man recht wenig Ladestationen findet. Das 

heisst man muss sich dem E-Netz-Anbieter anpassen und hat 

nicht die Flexibilität eines Autos mit Verbrennungsmotor. Wie 

lange wird es dauern bis man mit einem E Fahrzeug genauso 

sorglos einkaufen gehen kann? 

Im Vergleich zur Anzahl an Mineralöltankstellen sind Ladestationen 

für Elektroautos sicher noch unterrepräsentiert. Doch die Standorte 

in Basel sind hinsichtlich Quartierabdeckung gerecht verteilt und die 

Ladestationen sind – noch – gut verfügbar. Hinzu kommen Schnellladestationen, 

die auch in kürzerer Zeit ein Elektroauto nachladen. 

Dies erhöht den Kundenkomfort weiter: Bei bis zu 150 kW Ladeleistung 

hat man schon eine ähnliche Flexibilität wie an der Tankstelle, 

nur ohne Benzingestank. Und Hand aufs Herz: Haben Sie sich beim 

Posten in Basel wirklich schon einmal Sorgen gemacht, seitdem Sie 

unser Angebot kennen? 

4Ich wohne leider nicht im IWB Einzugsgebiet. Muss ich jetzt 

zur Konkurrenz gehen? 

IWB betreibt in Basel die öffentlichen Ladestationen. Unsere 

Mobilitätslösungen enden dort aber nicht: Elektromobilisten wünschen 

sich Lademöglichkeiten zu Hause oder bei ihrem Arbeitgeber. 

Mit dem breiten Angebot von IWB finden sowohl Mietende, Wohneigentümer 

als auch Firmen eine passende Lösung – und das über 

die Kantonsgrenze hinaus. 

7Die Produktion und die Entsorgung der Batterien sind ja 

sehr umweltbelastend. Wie stellen Sie sicher, dass durch 

die Umstellung von Verbrennungsmotoren auf E-Mobilität 

die Umwelt gesamthaft nicht stärker belastet wird? 

EnergieSchweiz sowie eine Studie von Brian Cox und die Ökobilanz-Aktivitäten 

des Paul Scherrer Instituts zeigen auf, dass die Produktion 

von Batterie-, aber auch die von Brennstoffzellenautos, aufwendiger 

und mit höheren Umweltbelastungen verbunden ist als 

jene von Autos mit Verbrennungsmotoren. Die höheren Treibhausgasemissionen 

aus der Produktion werden – sauberen Strom und 

Wasserstoff vorausgesetzt – dank den geringeren Emissionen im Betrieb 

nach etwa 50 000 Kilometern kompensiert. Batterieautos sind 

heute die beste Option unter den emissionsarmen Fahrzeugen, um 

erneuerbaren Strom möglichst effizient zu nutzen. Dies dürfte auch 

noch in 20 Jahren so sein. 

Treibstoffe treten deutlich höhere Energieverluste auf. Dazu kommt 

noch die Einfachheit eines batteriebetriebenen E-Fahrzeugs im Vergleich 

zu anderen Antriebstechnologien. Sie wirkt sich positiv auf 

den Verschleiss und die Langlebigkeit aus. 

9Viele andere Anbieter von E-Mobilität gehen Partnerschaften 

mit den Autogaragen ein. Wie sieht dies bei IWB aus? 

Auch IWB weiss den Mehrwert von echten Partnerschaften zu 

schätzen. Insbesondere mit Autogaragen kann eine «Win-Win-Situation» 

entstehen, wenn deren effizienten E-Fahrzeuge mit unseren 

Mobilitätslösungen kombiniert werden. Beide Parteien benötigen 

die andere Seite für die bestmögliche Erfüllung der Kundenanforderungen. 

Wir unterhalten derzeit Kooperationen mit AMAG Center 

Basel und Rheinfelden für Audi. 

Unsere Partnerschaften enden aber nicht bei 

Autogaragen. Wir haben ebenfalls Partnerschaften 

mit Etavis für die Installation der 

Ladeinfrastruktur, mit Swiss E-Mobility (ein 

Tochterunternehmen des TCS) für die Elektrifizierung 

von Unternehmen, mit Sharoo 

zum Verleih unserer elektrischen Fahrzeugflotte, 

mit der Gruppe Scout24, sowie mit 

dem WWF, unserem Partner zur Erreichung 

unserer ambitionierten Nachhaltigkeitsziele. 

Der regelmässige Austausch mit zukunftsorientierten 

Unternehmen ist für uns selbstverständlich, 

auch in Bezug auf mögliche 

Partnerschaften. 

50 51

AMAG 

bei der 

Nr. 1. 

ISP und Corporate 

Networks 

Telekom-Rating 2019 

kann ich als Unternehmer mit der E-Mobilität Geld 

verdienen, das heisst Parkplätze mit E-Ladestationen 

10Wie 

ausstatten und quasi an IWB vermieten. Gibt es diese 

Möglichkeit? 

Als Eigentümer können Sie Ihre Liegenschaft mit E-Mobilität aufwerten. 

Als Unternehmer stehen wir Ihnen bei der Elektrifizierung Ihrer 

Flotte zur Seite. In beiden Fällen profitieren Sie auch finanziell. 

So einfach geht das: mit unseren Dienstleistungen lagern Sie das 

Thema E-Mobilität komplett aus. Hinsichtlich Beratung und Planung 

überprüfen wir den Standort und die Machbarkeit, definieren die geeignete 

Ladeinfrastruktur oder arbeiten ein Ladekonzept aus. Zentraler 

Punkt hierbei ist die verfügbare Anschlussleistung Ihrer Liegenschaft: 

Mit unserem Konzept garantieren wir, dass alle E-Fahrzeuge 

termingerecht aufgeladen werden können – jetzt und auch in der 

Zukunft. Der Schlüssel dazu ist ein professionelles Lastmanagement. 

Bei der Umsetzung koordiniert IWB die technische Grundinstallation 

und installiert die Ladestationen nach Bedarf. Nach erfolgtem Qualitätscheck 

übernimmt IWB den Betrieb und Unterhalt der Ladestationen. 

sieht es mit der schweizweiten Abdeckung aus? Ein 

Beispiel, wenn ich eine Tankkarte von BP habe, weiss 

11Wie 

ich, dass ich überall in der Schweiz tanken kann. Wie 

sieht es in der E-Mobilität aus? 

Unser Abrechnungsdienstleister swisscharge.ch – sie haben übrigens 

kostenlose Ladekarten – bietet alleine schon Zugang auf ein Netz 

von 3500 Ladepunkten in der Schweiz. 42 davon betreibt IWB in Basel. 

Im Verhältnis zu den in Betrieb stehenden Elektrofahrzeugen ist das 

eine beachtliche Anzahl. 

Warum AMAG sich für die Datenautobahn von Cyberlink 

entschieden hat, lesen Sie auf www.cyberlink.ch 

52


E-MOBILITÄT 

VOLVO PRÄSENTIERT 

AMBITIONIERTEN KLIMAPLAN: 

DEUTLICHE REDUZIERUNG DER 

KOHLENDIOXIDEMISSIONEN ÜBER 

DEN FAHRZEUGLEBENSZYKLUS 

Volvo Cars will bis 2040 ein klimaneutrales Unternehmen 

werden: Um dieses Ziel zu erreichen, hat der schwedische 

Premium-Automobilhersteller am heutigen Mittwoch 

(16. Oktober 2019) einen der ehrgeizigsten Pläne 

in der Automobilindustrie vorgestellt. Über den gesamten 

Lebenszyklus hinweg soll die CO2-Bilanz jedes Volvo 

Modells bis 2025 um 40 Prozent gegenüber den 2018er 

Werten sinken. Mit konkreten Massnahmen setzt der 

Plan das Pariser Klimaabkommen um, das die globale 

Erderwärmung auf 1,5 Grad Celsius im Vergleich zum 

vorindustriellen Niveau begrenzen will. 

Die konsequente Elektrifizierung der Modellpalette, bei der Volvo 

eine branchenweite Vorreiterrolle einnimmt, reduziert bereits die direkten 

Fahrzeugemissionen. Die ambitionierten Ziele für 2040 gehen 

jedoch noch weiter: Das Unternehmen wird den CO2-Ausstoss nicht 

nur innerhalb des Produktionsnetzwerks sondern auch im darüber 

hinausgehenden Geschäftsbetrieb und in der Lieferkette senken. 

Auch Recycling und Wiederverwendung von Materialien werden zu 

einer Reduzierung der CO2-Emissionen beitragen. 

Als kurzfristiger Schritt auf diesem Weg setzt Volvo Cars eine Reihe 

von ehrgeizigen Sofortmassnahmen um, die die CO2-Bilanz pro Auto 

zwischen 2018 und 2025 um 40 Prozent verbessern. Bis zu diesem 

Zeitpunkt strebt das Unternehmen weltweit auch eine vollständig 

klimaneutrale Produktion an. 

«Wir verändern unser Unternehmen durch konkrete Massnahmen 

und nicht durch symbolische Zusagen», erklärt Håkan Samuelsson, 

CEO der Volvo Car Group. «Bei Volvo Cars kümmern wir uns um das, 

was wir selbst steuern können, wozu sowohl der Geschäftsbetrieb als 

auch die Fahrzeugemissionen gehören. Und wir werden uns mit dem 

befassen, was wir beeinflussen können, indem wir unsere Lieferanten 

und den Energiesektor auffordern, sich gemeinsam mit uns für eine 

klimaneutrale Zukunft einzusetzen.» 

Um die 40-prozentige Reduzierung des CO2-Fussabdrucks pro Fahrzeug 

bis 2025 zu erreichen, hat das Unternehmen unterschiedliche 

Ziele für verschiedene Geschäftsbereiche definiert. Das bereits zuvor 

kommunizierte Vorhaben, bis 2025 die Hälfte des weltweiten Absatzes 

mit vollelektrischen Autos zu bestreiten, ist eines der bekanntesten 

Ziele. Es senkt die CO2-Emissionen pro Fahrzeug um 50 Prozent. 

Weitere kurzfristige Ziele umfassen bis 2025 eine 25-prozentige Reduzierung 

der CO2-Emissionen im Zusammenhang mit der globalen 

Lieferkette und die Erhöhung des Anteils recycelter Kunststoffe in 

neuen Volvo Fahrzeugen auf 25 Prozent. Auch der CO2-Ausstoss, der 

durch die gesamte Geschäftstätigkeit des Unternehmens verursacht 

wird – einschliesslich Fertigung und Logistik –, soll um 25 Prozent 

sinken. 

Als erster klassischer Automobilhersteller hat sich Volvo Cars zur konsequenten 

Elektrifizierung verpflichtet und so das Ende von Fahrzeugen 

eingeläutet, die ausschliesslich mit einem Verbrennungsmotor 

angetrieben werden. Seit diesem Jahr wird jeder neue Volvo elektrifiziert. 

Am heutigen Mittwoch (16. Oktober 2019) hat das Unternehmen 

zudem sein erstes vollelektrisches Auto vorgestellt: den Volvo 

XC40 Recharge. Beginnend mit dem Kompakt-SUV, wird das Unternehmen 

künftig den durchschnittlichen CO2-Fussabdruck jedes neuen 

Modells offenlegen. 

Der Volvo XC40 Recharge ist das erste Mitglied der neuen «Recharge»-Familie. 

Recharge wird der Oberbegriff für alle aufladbaren Volvo 

Modelle – also sowohl für vollelektrische Fahrzeuge als auch jene mit 

Plug-in-Hybridantrieb. Die «Recharge»-Modelle sollen den Absatz 

der Elektroautos steigern und Fahrer von Plug-in-Hybridmodellen ermutigen, 

den vollelektrischen Fahrmodus häufiger zu nutzen. 

KONTAKT 

Sascha Heiniger 

Director Corporate & Brand Communication 

Volvo Car Switzerland AG 

Mobil: +41 79 913 59 62 

sascha.heiniger@volvocars.com 

54 55

E-MOBILITÄT 

PLUG@WORK: BMW GROUP 

SWITZERLAND UNTERSTÜTZT 

UNTERNEHMEN UND 

MITARBEITENDE BEIM UMSTIEG 

AUF ELEKTROMOBILITÄT. 

KOSTENLOSE LADESTATION* AM ARBEITSPLATZ, GRATIS-STROM 

AM ARBEITSPLATZ FÜR BIS ZU 60‘000 KILOMETER ODER DREI JAHRE: 

GEMEINSAMES ANGEBOT MIT EKZ ELTOP, DEN BKW UND GROUPE E. 

Neben attraktiven Fahrzeugen sind komfortable Lademöglichkeiten 

ein zentraler Faktor, der über die Akzeptanz für Elektromobilität entscheidet. 

Mit einem Elektro- oder Plug-in-Hybrid-Fahrzeug können 

viele Beschäftigte die täglichen Fahrtstrecken zwischen Wohnsitz 

und Arbeitsplatz bereits heute problemlos elektrisch und damit lokal 

emissionsfrei zurücklegen. Voraussetzung dafür ist eine zuverlässig 

und regelmässig verfügbare Ladestation. Alternativ zum Aufladen zu 

Hause, das vor allem für Wohnungsmieter oftmals keine Option ist, 

bietet sich die Auffrischung der Energievorräte während des Parkens 

am Arbeitsort an. Mit der Schaffung entsprechender Ladestationen 

auf dem jeweiligen Betriebsgelände wird Elektromobilität daher für 

zusätzliche Zielgruppen attraktiv. 

Hier setzt die Initiative plug@work an. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur 

am Arbeitsort ist der Kern des Angebots. Von Mitte August 

bis Ende Dezember 2019 können Unternehmen und Mitarbeitende 

zusätzlich von einem «plug@work day» profitieren. Diese setzt sich aus 

einer individuelle Präsentation von aktuellen Elektro- und Plug-in- 

Hybrid-Modellen der Marken BMW, BMW i und MINI sowie einer 

Infrastrukturanalyse durch einen Fachspezialisten zusammen. Zusätzlich 

können Unternehmen, welche mindestens 50 Mitarbeitende 

beschäftigen, eine von EnergieSchweiz offerierte Beratung durch 

unabhängige Mobilitätsexperten in Anspruch nehmen. Dabei werden 

sowohl die Unternehmensführung als auch die Mitarbeitenden 

aufgeklärt, wie sich betrieblich bedingte Mobilität effizienter, kostengünstiger 

und umweltschonender organisieren lässt. Die Unternehmen 

erhalten dabei Unterstützung bei der Optimierung ihrer 

betrieblichen Ökobilanz sowie bei der Erfüllung von Umweltnormen 

und CO2-Grenzwerten. 

Ganzheitliches Angebot unterstützt den Umstieg 

auf Elektromobilität. 

Das Komplettpaket für den Umstieg auf Elektromobilität umfasst 

unter anderem eine kostenfreie Ladestation und deren Installation 

am jeweiligen Stellplatz auf dem Betriebsgelände, die zu 100 Prozent 

Eigentum des Unternehmens wird. Die Ladestation ermöglicht ein 

besonders schnelles und komfortables Aufladen der Hochvoltbatterie 

von Elektro- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen. Sie ist für alle Fahrzeuge 

verwendbar, die zum Anschluss an das Stromnetz mit einem 

sogenannten Typ-2-Stecker ausgestattet sind. 

Zusätzliche Attraktivität gewinnt plug@work durch die ebenfalls 

kostenfreie Bereitstellung von Energie für das lokal emissionsfreie 

Fahren. Fahrer eines im Rahmen von plug@work erworbenen Elektro- 

oder Plug-in-Hybrid-Modells können innerhalb der ersten drei 

Jahre nach der Neuimmatrikulation ihres Fahrzeugs an der an ihrem 

Arbeitsort installierten Ladesäule Gratis-Strom für bis zu 60‘‘000 Kilometer 

Fahrtstrecke beziehen. 

Das Angebot plug@work kann mit allen derzeit und in naher Zukunft 

auf dem Schweizer Automobilmarkt verfügbaren Elektro- und 

Plug-in-Hybrid-Modellen der Marken der BMW Group kombiniert 

werden. Dazu gehören der BMW i3 und der BMW i3s ebenso wie das 

BMW i8 Coupé und der BMW i8 Roadster. Auch das erste Plug-in-Hybrid-Fahrzeug 

von MINI, der MINI Cooper SE Countryman ALL4, ist in 

der Modellauswahl vertreten. Hinzu kommen der BMW 225xe Active 

Tourer und der BMW 745 Le xDrive sowie die Modelle BMW 330e Limousine, 

BMW 530e xDrive Limousine, BMW X5 xDrive45e und BMW 

X3 xDrive30e, dessen Markteinführung im Dezember folgt. 

Mehr Elektromobilität im Berufsverkehr ist das Ziel der 

Initiative plug@work, die von der BMW Group Switzerland 

gemeinsam mit grossen Schweizer Ladeinfrastruktur-Partnern 

ins Leben gerufen wurde. Das neue, auf dem 

Schweizer Automobil- und Energieversorgungsmarkt 

einzigartige Angebot unterstützt Unternehmen und ihre 

Mitarbeitenden beim Umstieg auf Fahrzeuge mit elektrifiziertem 

Antrieb. Im Rahmen von plug@work kann der 

Erwerb eines Elektro- beziehungsweise Plug-in-Hybrid-Modells 

der Marken BMW, BMW i oder MINI von Mitte 

August bis Ende Dezember 2019 mit der Installation 

einer kostenlosen Ladestation* am Arbeitsplatz sowie 

mit dem Bezug von Gratis-Strom am Arbeitsplatz für bis 

zu 60‘000 Kilometer oder drei Jahre kombiniert werden. 

An der Initiative plug@work sind neben der BMW Group 

Switzerland auch EKZ Eltop, BKW und Groupe E beteiligt. 

56 57


Daten weg. 

«Mit unserem attraktiven und vielfältigen Angebot an elektrifizierten 

Premium-Modellen tragen wir bereits heute massgeblich dazu bei, 

die Popularität der E-Mobilität kontinuierlich zu steigern», erklärt Paul 

de Courtois, President und CEO der BMW Group Switzerland. «Von 

der Kompaktklasse über Sports Activity Vehicle und Sportwagen 

bis zum Luxussegment hat die BMW Group eine aussergewöhnlich 

grosse und ständig wachsende Auswahl an Elektro- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen 

im Angebot, die Fahrfreude mit hoher Effizienz 

kombinieren. Die Initiative plug@work bietet ideale Möglichkeiten, 

um deutlich zu machen, dass elektrische und damit lokal emissionsfreie 

Mobilität keine Zukunftsvision sein muss, sondern bereits heute 

perfekt in den Alltag passt.» 

BMW Group Switzerland gewinnt starke Partner 

für Initiative plug@work. 

Mit EKZ Eltop, BKW und Groupe E stehen der BMW Group gleich drei 

renommierte Partner für die Initiative plug@work zur Seite. EKZ Eltop 

plant und realisiert massgeschneiderte Lösungen in den Bereichen, 

Elektromobilität, Elektroinstallation, Telekommunikation, Informatik 

sowie Gebäudeautomation für Privat- und Geschäftskunden. EKZ 

Eltop ist mit über 30 Filialen im Grossraum Zürich nahe bei seinen 

Kunden präsent. 

Die BKW Gruppe hat sich dank ihren Tochtergesellschaften BKW Building 

Solutions/ISP, Arnold und AEK als Spezialist für smarte Arealinfrastruktur 

etabliert. Mit ihrem Firmennetzwerk kann sie weit über 

das eigene Versorgungsgebiet hinaus smarte Ladeinfrastrukturen 

anbieten. Zudem engagiert sich der Konzern mit seinen rund 8000 

Beschäftigten in den Bereichen Energieerzeugung und -versorgung 

sowie Infrastrukturdienstleistungen. Die international agierende 

BKW Gruppe plant, baut und betreibt Kraftwerke- sowie Versorgungsinfrastrukturen 

für Unternehmen, Privatpersonen und öffentliche 

Einrichtungen. Darüber hinaus gehören digitale Geschäftsmodelle 

für erneuerbare Energien, integrierte Angebote im Bereich der 

Gebäudetechnik sowie Errichtung, Service und Unterhalt von Energie-, 

Telekommunikations-, Verkehrs-, und Wassernetzen zum Portfolio 

des Unternehmens. 

Das Unternehmen Groupe E versorgt direkt oder indirekt rund eine 

halbe Million Menschen in den Kantonen Freiburg, Neuenburg, 

Waadt und Bern mit Energie. Rund die Hälfte des jährlich von den 

Kunden bezogenen Stroms stammt aus unternehmenseigenen thermischen 

und Wasserkraftwerken. Darüber hinaus betreibt Groupe E 

rund 50 Fernwärmenetze. Die Unternehmen der Firmengruppe beschäftigen 

rund 1‘600 Mitarbeiter und bieten ausserdem vielfältige 

Dienstleistungen in den Bereichen elektrische Anlagen, Energieeffizienz, 

erneuerbare Energien, Elektromobilität, Engineering und elektrische 

Haushaltsgeräte an. 

Weitere Informationen über den Leistungsumfang der Initiative 

plug@work, die beteiligten Partner, die Teilnahmebedingungen 

für Unternehmen und den Programmablauf sind online unter 

www.plugatwork.ch verfügbar. 

Desktop sperren rettet 

Unternehmen. 

gdata.ch/awareness-training 

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E-MOBILITÄT 

PORSCHE ERWEITERT 

DIE MODELLPALETTE SEINES 

ELEKTRO-SPORTWAGENS 

UM DEN TAYCAN 4S 

Innovative Antriebsmaschinen und dynamische Fahrleistungen 

Atemberaubende Beschleunigungswerte, sportwagentypisches Durchzugsvermögen 

und souveräne, dauerhaft verfügbare Leistung – diese 

Stärken des Taycan besitzt auch der neue 4S. Die permanent erregte 

Synchronmaschine an der Hinterachse baut mit einer aktiven Länge 

von 130 Millimetern exakt 80 Millimeter kürzer als die entsprechende 

Antriebskomponente von Taycan Turbo S und Taycan Turbo. Der 

im Taycan 4S eingesetzte Pulswechselrichter an der Vorderachse arbeitet 

mit bis zu 300 Ampere, der an der Hinterachse mit bis zu 600 

Ampere. 

Im September erst hat der neue Elektro-Sportwagen 

von Porsche seine viel beachtete Premiere auf drei Kontinenten 

gefeiert, jetzt stellt das Unternehmen mit dem 

Taycan 4S bereits die dritte Version der Sportlimousine 

vor. Das neue Modell ist mit zwei Batteriegrössen erhältlich 

und leistet mit der Performance-Batterie bis zu 390 

kW (530 PS) oder mit der Performance-Batterie Plus bis 

zu 420 kW (571 PS). Nach Taycan Turbo S und Taycan Turbo 

bildet der Taycan 4S damit den neuen Einstieg in die 

Modellpalette. Serienmässig ist eine einstöckige Performance-Batterie 

mit einer Gesamtkapazität von 79,2 kWh 

verbaut. Auf Wunsch ist die von Taycan Turbo S und Taycan 

Turbo bekannte, zweistöckige Performance-Batterie 

Plus erhältlich. Deren Gesamtkapazität beträgt 93,4 kWh. 

Entsprechend variieren Leistung und Reichweite: Mit der Performance-Batterie 

kommt der Taycan 4S auf bis zu 390 kW (530 PS) 

Overboost-Leistung. Mit der Performance-Batterie Plus ausgestattet, 

leistet er bis zu 420 kW (571 PS). Aus dem Stand beschleunigt 

der Taycan 4S in beiden Varianten in 4,0 Sekunden von null auf 100 

km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ebenfalls einheitlichen 

250 km/h. Die Reichweite beträgt bis zu 407 Kilometer mit Performance-Batterie 

und bis zu 463 Kilometer mit Performance-Batterie 

Plus (jeweils nach WLTP). Die maximale Ladeleistung (Peak) liegt bei 

225 kW (Performance-Batterie) beziehungsweise 270 kW (Performance-Batterie 

Plus). 

Mit zwei permanent erregten Synchronmaschinen an Vorder- und 

Hinterachse, also Allradantrieb, sowie einem Zweigang-Getriebe an 

der Hinterachse verfügt der 4S bei der Antriebsarchitektur über die 

wesentlichen technischen Highlights seiner Modellbrüder. Gleiches 

gilt auch für das intelligente Lademanagement sowie die vorbildliche 

Aerodynamik. Mit einem cw-Wert ab 0,22 liefert sie einen entscheidenden 

Beitrag zu einem geringen Energieverbrauch und damit zu 

einer hohen Reichweite. Typisch Taycan ist ebenso das klare, puristische 

Exterieur-Design mit Porsche-DNA sowie das einzigartige Interieur-Design 

mit breitem Bildschirm-Band. 

Puristisches Exterieur-Design mit Porsche-DNA 

Mit seinem klaren, puristischen Design signalisiert der Taycan, dass 

ein neues Zeitalter begonnen hat. Zugleich trägt er unverkennbar 

die Porsche Design-DNA. Von vorne wirkt er besonders breit und 

flach, mit stark gewölbten Kotflügeln. Die Silhouette wird bestimmt 

von der sportlichen, nach hinten abfallenden Dachlinie. Charakteristisch 

ist ebenso die Seitenpartie mit der starken Skulpturierung. Die 

schlanke Kabine, die eingezogene C-Säule und die ausgeprägten 

Schultern der Kotflügel führen zu einer starken, markentypischen 

Betonung des Hecks. Hinzu kommen innovative Elemente wie der 

Porsche-Schriftzug in Glasoptik, der in das Leuchtenband am Heck 

integriert ist. Zur Unterscheidung des Taycan 4S von Turbo und Turbo 

S tragen die aerodynamisch optimierten 19-Zoll Taycan S Aero Räder 

und die rot lackierten Bremssättel bei. Das Bugunterteil mit neuer 

Geometrie, die Seitenschweller sowie der Heckdiffusor in Schwarz 

sorgen für weitere optische Differenzierungen. LED-Hauptscheinwerfer 

inklusive Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) sind 

serienmässig an Bord. 

Einzigartiges Interieur-Design mit breitem Bildschirm-Band 

Klar strukturiert und mit einer gänzlich neuen Architektur markiert 

auch das Cockpit den Start in eine neue Ära. Das frei stehende und 

gebogene Kombiinstrument bildet den höchsten Punkt auf der Instrumententafel. 

Damit wird die Fahrerachse klar betont. Ein zentrales, 

10,9 Zoll grosses Infotainment-Display und ein weiteres, optionales 

Display für den Beifahrer sind formschlüssig zu einem Glasband in 

Black-Panel-Optik zusammengefasst. 

Serienmässig verfügt der Taycan 4S über eine Teillederausstattung 

sowie Komfortsitze vorne mit elektrischer Acht-Wege-Verstellung. 

Porsche bietet im Taycan erstmals eine komplett lederfreie Ausstattungsvariante 

an. Innenraum-Umfänge aus innovativem Recyclingmaterial 

unterstreichen die Nachhaltigkeit des Elektro-Sportwagens. 

Fahrwerksysteme zentral vernetzt 

Porsche verwendet für das Fahrwerk des Taycan ein zentral vernetztes 

Steuersys-tem. Die integrierte Fahrwerkregelung Porsche 4D-Chassis 

Control analysiert und synchronisiert alle Fahrwerksysteme in Echtzeit. 

Beim Taycan 4S ist eine adaptive Luftfederung mit Dreikammer-Technologie 

inklusive elektronischer Dämpferregelung PASM 

(Porsche Active Suspension Management) serienmässig an Bord. 

An der Vorderachse verzögert eine Sechskolben-Festsattelbremse 

mit innenbelüfteten Grauguss-Bremsscheiben. Ihr Durchmesser beträgt 

360 beziehungsweise 358 Millimeter (Vorder-/Hinterachse). An 

der Hinterachse kommen Vierkolben-Sättel zum Einsatz. Die Bremssättel 

sind rot lackiert. 

Der Taycan 4S ist ab sofort bestellbar und kommt im Januar 2020 zu 

den europäischen Händlern. In der Schweiz beginnen die Preise bei 

CHF 135‘700 – einschliesslich Mehrwertsteuer und länderspezifischer 

Ausstattung. Schweizer Kunden profitieren von einer Garantieverlängerung 

(2 + 2) sowie von den Inhalten des Porsche Swiss Package, 

die ohne Aufpreis enthalten sind: Range Booster/Wärmepumpe, On- 

Board DC-Lader mit 150 kW, Servolenkung Plus, Sitzheizung vorne, 

Digitalradio, Windschutzscheibe mit Graukeil, ParkAssistent inkl. 

Rückfahrkamera, LED-Matrix-Hauptscheinwerfer inkl. Porsche Dynamic 

Light System Plus (PDLS Plus), Innen-/Aussenspiegel automatisch 

abblendend, Porsche Intelligent Range Manager und Ladekabel 

(Mode 3). 

Weitere Informationen sowie Film- und Foto-Material im Porsche 

Newsroom: newsroom.porsche.de und unter presse.porsche.ch 

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E-MOBILITÄT 

IST DIE ZUKUNFT ELEKTRISCH? 

AUDI FOLGT KONSEQUENT SEINER 

STRATEGISCHEN AUSRICHTUNG 

UND PRÄSENTIERT DAS ZWEITE 

MODELL SEINER E-TRON-BAUREIHE. 

Der Audi e-tron Sportback ist ein dynamisches SUV- 

Coupé mit bis zu 300 kW Leistung und fährt mit einer 

Batterieladung bis zu 446 Kilometer (im WLTP-Zyklus) 

weit (Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km*: 26,3 

- 21,6 (WLTP); 23,9 - 20,6 (NEFZ); CO2-Emissionen kombiniert 

in g/km*: 0). Seine digitalen Matrix LED-Scheinwerfer 

sind eine Neuheit, die nun erstmals in der Großserie 

als Ausstattung zur Verfügung stehen. Ihr Licht ist in winzige 

Pixel zerlegt und lässt sich hochpräzise steuern. In 

Engstellen erleichtert es die sichere Spurmittenführung 

und zeigt Position des Fahrzeugs im Fahrstreifen an. Der 

Audi e-tron Sportback ist ab Ende November bestellbar, 

die Markteinführung für Europa ist im Frühjahr 2020 geplant. 

Weltinnovation in Großserie: die digitalen Matrix LED-Scheinwerfer 

Mit den digitalen Matrix LED-Scheinwerfern als Maximal-Ausstattung, 

präsentiert Audi eine Weltneuheit in der Großserie: In winzige 

Pixel zerlegt, kann ihr Licht die Straße hochauflösend ausleuchten. 

Dahinter steht eine Technologie mit dem Kürzel DMD (Digital Micromirror 

Device), die auch in vielen Video-Beamern im Einsatz ist. Ihr 

Herzstück ist ein kleiner Chip mit etwa einer Million Mikrospiegeln, 

die jeweils nur eine Kantenlänge von einigen Hundertstel Millimeter 

aufweisen. Mithilfe elektrostatischer Felder lässt sich jeder einzelne 

von ihnen pro Sekunde bis zu 5.000 Mal kippen. Je nach Stellung 

gelangt das LED-Licht so entweder über die Linsen auf die Straße 

oder wird in einem Absorber geschluckt, um Ausblendungen zu erzeugen. 

Im Audi e-tron Sportback** hat das digitale Licht, das Mitte 

2020 das Angebot erweitert, mehrere Aufgaben. Es kann dynamische 

Leaving- und Coming-Home-Animationen generieren, die als Projektionen 

auf einer Wand oder auf dem Boden erscheinen. Mit dieser Inszenierung 

wird der Raum vor dem Auto zur gezielt ausgeleuchteten 

Bühne. Das digitale Licht kann das Kurven-, Stadt- und Autobahnlicht 

als Ausprägungen des Abblendlichts mit höchster Präzision darstel- 

len und das Fernlicht durch eine noch exaktere Ausblendung anderer 

Verkehrsteilnehmer ergänzen. Vor allem aber bietet es neuartige 

Funktionen, wie das Spur- und Orientierungslicht. Auf Schnellstraßen 

erzeugt das Spurlicht einen Lichtteppich, der den eigenen Fahrstreifen 

hell ausleuchtet und sich beim Spurwechsel dynamisch anpasst. 

Damit erhöht es die Aufmerksamkeit des Fahrers auf den relevanten 

Fahrstreifen und trägt zur Verkehrssicherheit bei. Zusätzlich zeigt das 

Orientierungslicht mit dunklen, vom Licht ausgesparten Verläufen 

vorausschauend die Position des Fahrzeugs im Fahrstreifen an und 

unterstützt so – insbesondere auf engen Straßen oder in Baustellen – 

die sichere Spurmittenführung. In Verbindung mit dem optionalen 

Nachtsichtassistenten kommt zudem das Markierungslicht zum Einsatz. 

Erkennt das System einen Fußgänger, weist das Licht auf ihn 

hin und reduziert so die Gefahr Passanten in Fahrbahnnähe zu übersehen. 

Sportliche Effizienz: E-Maschinen, elektrischer Allradantrieb, 

Fahrwerk Im Audi e-tron Sportback 55 quattro** erlebt der Fahrer das 

Zusammenspiel aus Effizienz, Performance und souveräner Ruhe. An 

jeder Achse befindet sich ein Asynchron-Elektromotor, der von einer 

Leistungselektronik mit Drehstrom versorgt wird. Mit einer Leistung 

von 265 kW und 561 Nm Drehmoment (Stromverbrauch kombiniert 

in kWh/100 km*: 26,0 - 21,9 (WLTP); 22,7 - 20,6 (NEFZ); CO2-Emissionen 

kombiniert in g/km*: 0) treiben die beiden E-Maschinen das 

SUV-Coupé standardmäßig aus dem Stand heraus kraftvoll an – lokal 

emissionsfrei und beinahe lautlos. Der Audi e-tron Sportback 55 

quattro beschleunigt in 6,6 Sekunden auf 100 km/h, bei 200 km/h 

Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km*: 26,0 - 21,9 (WLTP); 22,7 

- 20,6 (NEFZ); CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 0) wird der Vortrieb 

elektronisch abgeregelt. Wechselt der Fahrer von Fahrstufe D zu 

S und tritt das Fahrpedal voll durch, aktiviert er den Boost-Modus. 

Hier produziert der Antrieb für acht Sekunden 300 kW Leistung und 

664 Nm Drehmoment. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert das 

SUV-Coupé dann in 5,7 Sekunden. Zweistufig übersetzte Planetenradgetriebe 

mit einer Gangstufe übertragen die Momente der E-Maschinen 

auf die Achsen. Zur Wahl der Fahrstufen dient ein Schalter, 

den der Fahrer mit Daumen und Zeigefinger verschieben kann. Er ist 

in einen eleganten Hebel eingebettet, der niedrig über dem Mitteltunnel 

positioniert ist und als Handauflage dient. 

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E-MOBILITÄT 

Für hervorragende Traktion und Dynamik auf unterschiedlichsten 

Terrains sorgt der elektrische Allradantrieb. Mit ihm schreibt Audi ein 

neues Kapitel in der Geschichte des quattro-Antriebs. Er regelt die 

ideale Verteilung der Antriebsmomente zwischen beiden Achsen permanent 

und vollvariabel innerhalb von wenigen Sekundenbruchteilen. 

In den meisten Fahrsituationen nutzt der Audi e-tron Sportback** 

ausschließlich seine hintere E-Maschine – das ist besonders effizient. 

Fordert der Fahrer mehr Leistung an, als sie bereitstellen kann, wird 

das vordere Aggregat blitzschnell zugeschaltet. Das geschieht auch 

vorausschauend, bevor bei Glätte oder schneller Kurvenfahrt Schlupf 

auftritt oder das Auto unter- oder übersteuert. Ein Schlüsselfaktor für 

den sportlichen Charakter und die hervorragende Querdynamik ist 

die tiefe Einbaulage der Antriebskomponenten – der Schwerpunkt 

liegt weit unter dem eines konventionellen SUV. Alle gewichtigen 

Bauteile konzentrieren sich in der Fahrzeugmitte. Die Achslastverteilung 

ist mit einer Relation von nahezu 50:50 top austariert, das 

Eigenlenkverhalten neutral. Mit Bauteilen wie den Fünflenker-Aufhängungen, 

der Progressivlenkung und dem elektrohydraulischen 

Bremssystem vereint das Fahrwerk modernste Technologien, die 

in Summe für ein agiles Fahrverhalten und hohen Komfort sorgen. 

Die serienmäßigen Reifen der Dimension 255/55 R19 zeichnen sich 

durch besonders geringen Rollwiderstand aus. Ab Mitte 2020 werden 

Räder bis zu einer Größe von 22 Zoll auf Wunsch bestellbar sein – 

eine Dimension größer als beim e-tron. Mit dem Fahrdynamiksystem 

Audi drive select – Standard im Audi e-tron Sportback** – kann der 

Fahrer die Arbeitsweise mehrerer Antriebskomponenten in sieben 

Profilen umschalten. Daraus resultiert eine weite Spreizung zwischen 

geschmeidigem Abrollkomfort und sportlich-stabilem Handling. Die 

Luftfederung adaptive air suspension mit geregelten Dämpfern trägt 

stark zu diesem vielseitigen Charakter bei. Bei höherem Tempo senkt 

sie die Karosserie ab, womit sie die Umströmung deutlich verbessert 

und dadurch die Reichweite erhöht. Insgesamt kann sie das Höhenniveau 

um bis zu 76 Millimeter variieren. 95 kWh Energie: Hochvolt-Batteriesystem 

und Rekuperation Das Batteriesystem des Audi 

e-tron Sportback 55 quattro** speichert brutto 95 kWh Energie (86,5 

kWh netto) und arbeitet mit 396 Volt Nominalspannung. Es liegt als 

flacher, breiter Block unter der Fahrgastzelle, mit der es an 35 Punkten 

verschraubt ist. Das Batteriesystem ist äußerst steif und crashsicher 

– dank eines massiven Schutzrahmens und eines Aluminiumverbunds, 

der die 36 Zellmodule aufnimmt. Sie sind in zwei Ebenen 

angeordnet, als langer unterer «Floor» mit 31 Modulen und als kurzer 

oberer mit fünf Modulen. Jedes Modul integriert zwölf so genannte 

Pouch-Zellen. Das Kühlsystem befindet sich unter dem Zellraum. Bei 

Verzögerungen bis 0,3 g – das ist im Alltagsbetrieb zu mehr als 90 

Prozent der Fall – wird die Hochvolt-Batterie von den Elektromotoren 

geladen, bevorzugt von der hinteren E-Maschine, die in solchen 

Situationen als Generator fungieren. Das Rekuperationssystem regelt 

die Energierückgewinnung zwischen den beiden E-Maschinen variabel 

– sowohl im Schub, wenn der Fahrer das rechte Pedal freigibt, als 

auch beim Bremsen. Der Grad der Schubrekuperation lässt sich über 

Wippen am Lenkrad in drei Stufen wählen und ist noch deutlicher 

ausgeprägt als beim e-tron. 

Bei einer Bremsung aus 100 km/h kann der Audi e-tron Sportback** 

mit maximal 300 Nm und 220 kW rekuperieren – das sind wie beim 

Schwestermodell mehr als 70 Prozent seiner Antriebsleistung und 

mehr als bei jedem anderen Serienmodell. Insgesamt erzielt das 

SUV-Coupé bis zu 30 Prozent seiner Reichweite durch Rekuperation. 

Erst ab einer Verzögerung von mehr als 0,3 g kommen die Radbremsen 

ins Spiel, die dank ihres innovativen elektrohydraulischen Betätigungskonzepts 

besonders schnell ansprechen. Das Regelsystem 

entscheidet je nach Fahrsituation, ob das SUV-Coupé nur mit den 

E-Maschinen, allein mit der Radbremse oder einer Kombination aus 

beiden rekuperiert, und zwar individuell für jede Achse. Der Übergang 

zwischen elektrischem und hydraulischem Bremsen vollzieht 

sich weich und homogen, unmerklich für den Fahrer. Die Bremskräfte 

bleiben konstant. An den Radbremsen des Audi e-tron Sportback** 

haben die Entwickler das so genannte Restbremsmoment – die Verluste, 

die durch kurzzeitiges Anliegen der Beläge an der Scheibe entstehen 

– stark verringert. Von diesem Fortschritt profitieren die Effizienz 

und die Reichweite. Das Gleiche gilt für drei weitere Maßnahmen: 

Im normalen Fahrbetrieb wird die vordere E-Maschine nahezu vollständig 

vom Antrieb abgekoppelt. Der nutzbare Bereich der HochvoltBatterie 

ist größer geworden, und im Kühlmittelkreislauf wurden 

einige Volumenströme verringert, so dass die Pumpe weniger Leistung 

aufbringen muss. Das hochflexible Thermomanagement, das 

aus vier separaten Kreisläufen besteht, temperiert die Hochvolt-Komponenten 

mit maximaler Effizienz. Dadurch ermöglicht es schnelles 

Gleichstromladen, eine hohe Lebensdauer der Batterie und reproduzierbare 

Fahrleistungen auch bei hoher Belastung. Die serienmäßige 

Wärmepumpe, die die Abwärme der Hochvolt-Bauteile nutzt, kann 

bis zu 3 kW der eigentlichen Verlustleistungen für die Aufheizung und 

Klimatisierung des Innenraums verwenden – dies ist besonders effizient. 

Je nach Außentemperatur erzielt der Audi e-tron Sportback** im 

Kundenbetrieb so Reichweitenvorteile von bis zu zehn Prozent. 230 

kW Leistung: der Audi e-tron Sportback 50 quattro Zum Marktstart 

bietet Audi das rein elektrisch angetriebene SUV-Coupé mit einer 

zweiten Motorisierung an. Der e-tron Sportback 50 quattro gibt 230 

kW Leistung und 540 Nm Drehmoment (Stromverbrauch kombiniert 

in kWh/100 km*: 26,3 - 21,6 (WLTP); 23,9 - 21,4 (NEFZ); CO2-Emissionen 

kombiniert in g/km: 0) ab. Die Batterie kommt ohne den oberen 

«Floor» aus, ihre 27 Module bestehen aus je zwölf prismatischen 

Zellen. Das System, das etwa 120 Kilogramm weniger wiegt als die 

Batterie des Sportback 55 quattro**, hält brutto 71 kWh Energie (64,7 

kWh netto) bereit. Damit legt das SUV-Coupé im WLTP-Zyklus mit 

einer Vollladung bis zu 347 Kilometer zurück. Der Audi e-tron Sportback 

50 quattro beschleunigt in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h 

und wird 190 km/h schnell (Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 

km*: 26,3 - 21,6 (WLTP); 23,9 - 21,4 (NEFZ); CO2-Emissionen kombiniert 

in g/km: 0). 

Weiterfahren nach nur 30 Minuten: das Ladeangebot Auf Langstrecken 

kann der Audi e-tron Sportback 55 quattro** an Schnellladesäulen 

Gleichstrom (DC) mit bis zu 150 kW laden. In einer knappen 

halben Stunde erreicht die Batterie dadurch 80 Prozent ihrer Kapazität – 

genug für die nächste Langstrecken-Etappe. Der e-tron Sportback 50 

quattro** lädt mit bis zu 120 kW Leistung und erreicht in derselben 

Zeit einen identischen Lade-Status. Das Laden an öffentlichen Wechselstrom-Säulen 

(AC) erfolgt über ein serienmäßiges Mode-3- Kabel. 

Hier erreicht die Leistung bis zu 11 kW, mit einem optionalen zweiten 

Ladegerät im Auto, das im Sommer 2020 zur Verfügung stehen wird, 

steigt sie auf 22 kW. Der Audi-eigene Ladedienst e-tron Charging Service 

gewährt einfachen Zugang zu knapp 120.000 öffentlichen Ladepunkten 

in 21 europäischen Ländern – Tendenz steigend. Ob ACoder 

DC-Laden, ob 11 oder 150 kW – eine einzige Karte genügt, um 

den Vorgang zu starten. Mit der Funktion Plug & Charge, die ebenfalls 

2020 folgt, wird das Laden noch komfortabler: Das Auto autorisiert 

sich selbst an der Säule und schaltet sie frei. Auch für das Laden in der 

heimischen Garage bietet Audi verschiedene Lösungen an, je nach 

Leistungsfähigkeit des Hausnetzes. Das serienmäßige Ladesystem 

kompakt eignet sich für einen einfachen 230 Volt-Anschluss ebenso 

wie für eine 400 Volt-Drehstromsteckdose mit 11 kW Leistung. Optional 

ist Mitte 2020 das Ladesystem connect bestellbar. Dieses bietet 

intelligente Ladefunktionen, beispielsweise das bevorzugte Laden 

zu kostengünstigen Zeiten. Durch die Kombination mit einem geeigneten 

Heimenergie-Managementsystem kann das Fahrzeug auch 

bevorzugt mit selbsterzeugtem Solarstrom geladen werden, sofern 

das Haus über eine Photovoltaik-Anlage verfügt. *Angaben zu den 

Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten 

in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs 

*Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO2- 

Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten 

Ausstattung des Fahrzeugs 

Das abgebildete Fahrzeug zeigt Sonderausstattungen 

gegen Mehrpreis. Einzelne Ausstattungen werden erst 

zu einem späteren Zeitpunkt verfügbar sein. 

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DIE UMWELTBILANZ 

DES EQC 400 4MATIC: 

SO NACHHALTIG IST DER 

MERCEDES-BENZ EQC 

E-MOBILITÄT 

Ziel: CO2-neutral aus dem Werk 

Unter sonst gleichen Voraussetzungen entsteht bei der Herstellung 

von Elektrofahrzeugen im Vergleich zur Produktion von Fahrzeugen 

mit Verbrennungsmotor mehr CO2, weil insbesondere zur Batteriezellenproduktion 

viel Energie benötigt wird. Umso wichtiger ist 

daher perspektivisch der Bezug CO2-neutraler Energie für die Produktion. 

Mercedes-Benz will dies schon ab 2022 erreichen. Bis dahin 

sollen alle europäischen Werke CO2-neutral produzieren. Ein Schritt 

auf diesem Weg ist in Deutschland Strom, der aus heimischen Windkraftanlagen 

stammt, deren Förderung nach dem Erneuerbare-Energien-Gesetz 

(EEG) nach 2020 ausläuft. Diesen bezieht Mercedes-Benz 

als erster industrieller Großkunde. Damit sichert das Unternehmen 

den langfristigen Weiterbetrieb dieser norddeutschen Windräder. 

Genutzt werden soll der grüne Strom aus den Windparks unter anderem 

für die Produktion des EQC im Mercedes-Benz Werk Bremen 

sowie für die Batterieproduktion am Standort der Deutschen ACCU- 

MOTIVE im sächsischen Kamenz. Im Kundencenter Bremen werden 

die EQC vor der Übergabe an Selbstabholer zudem mit Solarenergie 

geladen. 

CO2-neutrale Fahrt voraus 

Bei Elektrofahrzeugen fallen unter anderem auf Grund der aufwändigen 

Batterieproduktion ca. 51 Prozent der CO2-Emissionen des gesamten 

Lebenszyklus an. In der Nutzungsphase sind es noch etwa 

49 Prozent, bei der Verwendung von EU-Strom für den Fahrbetrieb 

sowohl in der Produktions- als auch in der Nutzungsphase ist es daher 

entscheidend, wie der Strom produziert wird. 

Nachhaltigkeit hat viele Facetten. Als Premiumhersteller 

ist es Anspruch von Mercedes-Benz, Produkte zu entwickeln, 

die in ihrem Marktsegment besonders umweltverträglich 

sind. Im Zuge der Vision «Ambition 2039» verfolgt 

Mercedes-Benz für seine Pkw das Ziel, in 20 Jahren 

eine CO2 neutrale Neuwagen-Flotte anzubieten. Mit dem 

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC bringt das Unternehmen 

in diesem Jahr das erste Mercedes-Benz Fahrzeug 

der Produkt- und Technologiemarke EQ auf den Markt. 

Gerade hat dieses Modell erfolgreich den 360°-Umweltcheck 

abgeschlossen. Das Ergebnis wurde vom TÜV Süd 

umfassend geprüft. Der Umweltcheck basiert auf einer 

Ökobilanz, bei der die Umweltwirkungen des Pkw über 

den gesamten Lebenszyklus, von der Rohstoffgewinnung 

über die Produktion und Nutzung bis hin zur Verwertung, 

untersucht werden. Dabei kommen dem EQC 

400 4MATIC dauerhaft lokal emissionsfreies Fahren und 

die hohe Effizienz des elektrischen Antriebsstrangs zu 

Gute. Es zeigt sich jedoch auch: Ausschlaggebend insbesondere 

für die CO2-Bilanz ist der Strom-Mix für den 

Fahrbetrieb (Details zu dieser ganzheitlichen Analyse finden 

Sie hier). 

Erst eine Betrachtung des gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeuges 

ergibt ein realistisches Bild z.B. über seinen CO2-Fußabdruck. Mercedes-Benz 

führt diesen sogenannten Umweltcheck, der alle Umweltaspekte 

im Detail betrachtet, bereits seit 2005 regelmäßig durch. Der 

Berechnung zugrunde liegt eine Fahrtstrecke je nach Segment von 

150.000 bis 300.000 Kilometern. Beim EQC sind es 200.000 Kilometer. 

Elektrofahrzeuge können die in der Produktion zunächst oft höheren 

CO2-Emissionen im anschließenden Fahrbetrieb je nach Stromquelle 

kompensieren. Gelingt es, Elektrofahrzeuge nur mit regenerativen 

Energien zu betreiben, schrumpfen die CO2-Emissionen über den Lebenszyklus 

betrachtet um bis zu 70 Prozent gegenüber Fahrzeugen 

mit Verbrennungsmotor. 

Die CO2-neutrale Produktion in den eigenen europäischen Werken 

strebt Mercedes-Benz ab 2022 an. In der Nutzungsphase kann der 

Fahrer sogar schon heute unmittelbar beeinflussen, wie die Bilanz 

seines Elektrofahrzeugs aussieht – je nachdem, welchen Strom er 

tankt. Entsprechend fällt auch die Umweltbilanz, insbesondere die 

CO2-Bilanz, bei einer konkreten Betrachtung des gesamten Lebenszyklus 

des Mercedes-Benz EQC mit einer Laufleistung von 200.000 Kilometern 

aus. Aktuell werden bei seiner Herstellung 16,4 Tonnen CO2 

emittiert. Erfolgt das Laden seiner Batterien mit dem EU-Strom-Mix, 

kommen weitere 16 Tonnen hinzu. Insgesamt liegt die emittierte- 

CO2-Menge dann bei 32,4 Tonnen. Wird der Fahrstrom jedoch regenerativ 

gewonnen, werden im Lebenszyklus (Pkw-Herstellung, Fahr- 

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E-MOBILITÄT 

ReUse: Wiederverwendung der Batterie. Hier beschränkt sich die 

Aufarbeitung auf Reinigungsarbeiten und den Tausch von Teilen 

mit begrenzter Nutzungsdauer wie z.B. Sicherungen. 

RePair: Diese tiefergehende Reparaturstufe schließt zusätzlich 

Reparaturarbeiten an der Batterie ein. So können einzelne 

Module des Batteriesystems ausgetauscht werden. 

ReManufacturing: Dieser Prozess umfasst die komplette 

Zerlegung der Batterie bis auf Einzelzellebene. Nach deren 

Sortierung, Prüfung und dem Austausch von Bauteilen kann 

das Batteriesystem wiederaufgebaut werden. 

ReMat: Dieser Prozess umfasst das stoffliche Recycling und 

die Wiedergewinnung der wertvollen Inhaltsstoffe. Für das 

Produktrecycling von Hochvoltbatterien hat das Unternehmen 

bereits am Standort Mannheim ein zentrales Aufarbeitungszentrum 

eingerichtet. 

Besonders auf ReUse hat sich Daimler mit der Gründung der 100-prozentigen 

Tochter Mercedes Benz Energy GmbH in Form von stationären 

Energiespeichern fokussiert: Denn der Lebenszyklus einer Plugin- 

oder E-Fahrzeug-Batterie muss nicht mit dem Automobilbetrieb 

enden, sie lassen sich für stationäre Batteriespeicher weiterverwenden. 

Bei dieser Anwendung kommt es auf geringe Leistungsverluste 

nicht an, sodass ein wirtschaftlicher Betrieb im stationären Bereich für 

schätzungsweise mindestens zehn weitere Jahre möglich ist. Durch 

die Weiterverwendung der Lithium-Ionen-Module lässt sich deren 

wirtschaftliche Nutzung also quasi verdoppeln. Der erste 2nd-Life-Batteriespeicher 

ging im Oktober 2016 am REMONDIS-Hauptsitz 

im westfälischen Lünen ans Netz. Mehr dazu hier. 

strom-Verbrauch, End of Life) des EQC nur noch weitere 0,7 Tonnen 

CO2 zusätzlich zur Herstellung emittiert. Die CO2-Gesamtemissionen 

liegen dann bei 17,1 Tonnen CO2: Mit der Nutzung sauberen Stroms 

zum Laden der Batterien kann beim EQC der CO2-Fußabdruck nahezu 

halbiert werden. 

Bei der Betrachtung der Energiebilanz spielen ähnliche Faktoren eine 

Rolle. Denn die Effizienz der Stromherstellung unterscheidet sich 

deutlich je nach eingesetzter Primärenergiequelle. Entsprechend 

ändert sich der energetische Ressourceneinsatz. Bei dessen Berechnung 

wurde die Energieerzeugung und damit der Primärenergieverbrauch 

zum Betrieb des Fahrzeugs variiert (EU-Strom-Mix bzw. Strom 

aus Wasserkraft), der Energieverbrauch von EQC Herstellung und End 

of Life bleibt dagegen unverändert. Und auch hier ist das Ergebnis 

ein ähnliches: Regenerativer Strom im Fahrbetrieb senkt in Summe 

die Energiebilanz des EQC von 722 auf 478 Gigajoule – also eine Energieersparnis 

von rund 34 Prozent. 

Verantwortungsbewusster Umgang mit Ressourcen: 

Materialeinsatz und Recycling 

Beim 360°-Umweltcheck geht es aber nicht nur um CO2-Emissionen 

und Energiebedarf: Um die Umweltverträglichkeit eines Fahrzeugs 

bewerten zu können, betrachten die Experten alle Emissionen und 

den Ressourceneinsatz und -verbrauch über den gesamten Lebenszyklus 

hinweg. 

Die spezifischen Antriebskomponenten des EQC führen in der Herstellung 

zu einem höheren Material- und auch zu einem höheren 

Energieeinsatz im Vergleich zum konventionellen Verbrennerfahrzeug. 

Durch den Entfall von Verbrennungsmotor, Getriebe und der 

Motor-/Getriebe-Peripherie reduziert sich der Stahl-/Eisenwerkstoffanteil. 

Im Gegenzug steigen die Werkstoffanteile der Leichtmetalle, 

Polymere und sonstigen Metalle an. 

Die Werkstoffzusammensetzung 

Das Leergewicht des EQC 400 4MATIC beträgt 2.420 Kilogramm. Der 

größte Anteil entfällt mit 39 Prozent auf Stahl und Eisenwerkstoffe, 

gefolgt von Leichtmetallen (23 Prozent) und Polymerwerkstoffen, 

also Kunststoffen (18 Prozent). 

Grundsätzlich liegt bei Mercedes-Benz ein Entwicklungsschwerpunkt 

darauf, den Ressourceneinsatz und die Umweltwirkungen der 

eingesetzten Materialien weiter zu verringern. Den Einsatz primärer 

Ressourcen im Bereich des Antriebsstrangs und der Batterietechnik 

möchte Mercedes-Benz im Vergleich zu den heutigen Elektro- und 

Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen bis 2030 um 40 Prozent reduzieren. 

Schon heute wird der Einsatz von ressourcenschonenden Materialien 

wie Kunststoffrezyklate und nachwachsende Rohstoffe in den 

Fahrzeugen kontinuierlich erweitert. So besteht der neu für den EQC 

entwickelte, hochwertige Sitzbezugsstoff «Response» zu 100 Prozent 

aus recycelten PET-Flaschen. Zudem werden Kunststoffrezyklate 

auch in der Verkleidung der Ersatzradmulde oder den Abdeckungen 

der Motorraumunterseite verwendet. Nachwachsende Rohstoffe wie 

zum Beispiel Kenaf, Wolle und Papier kommen ebenfalls zum Einsatz. 

Die Fasern der Kenaf-Pflanze werden z.B. in der Laderaumverkleidung 

und Papier als Papierwabenkern im Ladeboden eingesetzt. 

Beim neuen EQC werden insgesamt 100 Bauteile zuzüglich Kleinteile 

wie Druckknöpfe, Kunststoffmuttern und Leitungsbefestiger mit 

einem Gesamtgewicht von 55,7 Kilogramm anteilig aus ressourcenschonenden 

Materialien hergestellt. 

Zweites Leben der Hochvoltbatterien 

Während der Entwicklung eines Fahrzeugs erstellt Mercedes-Benz für 

jedes Fahrzeugmodell ein Konzept, in dem alle Bauteile und Werkstoffe 

auf ihre Eignung für die verschiedenen Stufen des Recycling-Prozesses 

hin analysiert werden. Dadurch sind alle Mercedes-Benz 

Pkw-Modelle gemäß ISO 22 628 zu 85 Prozent stofflich recyclingfähig 

und zu 95 Prozent verwertbar. So auch der Mercedes-Benz EQC. Recycling 

bedeutet aber nicht in erster Linie die Rückführung in den 

Wertstoffkreislauf. 

Zur Umsetzung der entsprechenden Prozesskette und Sicherung 

des zukünftigen Rohstoffbedarfes für die Elektromobilität beteiligt 

sich das Unternehmen aktiv an der Forschung und Entwicklung 

von neuen Recyclingtechnologien. Erkenntnisse zum Recyceln von 

Lithium-Ionen-Batterien konnten bereits vielfach in verschiedenen 

Forschungsprojekten und in Zusammenarbeit mit Lieferanten und 

Entsorgungspartnern gesammelt werden. Das stoffliche Recycling 

der verwendeten Rohstoffe wie Lithium, Nickel, Platin, Kobalt und 

seltenen Erden ist integraler Bestandteil der Betrachtung und beginnt 

ebenso bereits bei der Konzeption der Bauteile. Für den Recyclingprozess 

der Batterie hat Mercedes-Benz vier Stufen definiert und 

entsprechende Prozesse entwickelt: 

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC: elektrische Intelligenz 

Der neue Mercedes-Benz EQC setzt den Ansatz der «Human centered 

Innovation» konsequent um und gestaltet Elektromobilität für 

den Kunden einfach, zuverlässig und komfortabel. Verbrauch und 

Reichweite hängen auch bei Elektrofahrzeugen sehr stark von der 

Fahrweise ab. Der EQC unterstützt seinen Fahrer durch verschiedene 

Fahrprogramme mit unterschiedlicher Charakteristik. Das Highlight 

des neuen MAX RANGE Fahrprogramms ist das haptische Fahrpedal, 

welches den Fahrer beim ökonomischen Fahren leitet. Darüber hinaus 

hat der Fahrer die Möglichkeit, die Rekuperationsleistung über 

Schaltwippen, so genannten Paddles, hinter dem Lenkrad zu beeinflussen. 

Vorausschauend fahren und sparen: Beim Umsetzen dieser wirksamen 

Effizienzstrategie unterstützt das Assistenzsystem ECO Assistent 

den Fahrer umfassend – durch Hinweise, wann er den Fuß vom Fahrpedal 

nehmen kann, etwa weil ein Geschwindigkeitslimit folgt, und 

durch Funktionen wie Segeln und gezielte Steuerung der Rekuperation. 

Dafür werden Navigationsdaten, Verkehrszeichenerkennung 

und Informationen der Intelligenten Sicherheitsassistenten (Radar 

und Stereokamera) vernetzt genutzt. 

Der EQC trägt an Vorder- und Hinterachse je einen kompakten elektrischen 

Antriebsstrang (eATS) und hat damit die Fahreigenschaften 

eines Allradantriebs. Die Asynchron-Maschinen haben eine gemeinsame 

maximale Leistung von 300 kW. Kernstück des Mercedes-Benz 

EQC ist die im Fahrzeugboden angeordnete Lithium-Ionen-Batterie. 

Mit 80 kWh (NEFZ) Energieinhalt versorgt sie das Fahrzeug unter Einbeziehung 

einer ausgeklügelten Betriebsstrategie und kann so eine 

elektrische Reichweite von 445 - 471 km (NEFZ) ermöglichen. 

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ELEKTRISIERENDE KRAFT 

FÜR SOUVERÄNE FAHRFREUDE: 

MARKTEINFÜHRUNG DES 

NEUEN BMW X5 XDRIVE45E 

Effizienz trifft Souveränität: Mit der Markteinführung des 

neuen BMW X5 xDrive45e wird das Antriebsportfolio des 

Sports Activity Vehicle (SAV) jetzt um ein Plug-in-Hybrid- 

System erweitert. In der zweiten Generation des BMW 

X5 mit elektrifiziertem Antrieb werden ein modellspezifischer 

Reihensechszylinder-Ottomotor mit BMW Twin- 

Power Turbo Technologie und aktuellste BMW eDrive 

Technologie miteinander kombiniert. Der konsequente 

Fortschritt auf dem Gebiet des Plug-in-Hybrid-Antriebs 

sorgt für eine auf 290 kW/394 PS gesteigerte Systemleistung, 

ein klares Plus an elektrischer Reichweite sowie für 

deutlich reduzierte Verbrauchs- und CO2-Werte im Vergleich 

zum Vorgängermodell. 

Die neuen Bestwerte resultieren aus einer vollständig neuentwickelten 

Antriebstechnik. Sie setzt sich aus einem 3,0 Liter großen und 

210 kW/286 PS starken Reihensechszylinder-Motor aus der aktuellen 

BMW EfficientDynamics Antriebsfamilie und BMW eDrive Technologie 

der vierten Generation zusammen. Ein Elektromotor mit einer 

Leistung von 83 kW/113 PS, eine Lithium-Ionen-Batterie mit einem 

auf 24,0 kWh gesteigerten Brutto-Energiegehalt und die weiterentwickelte 

Leistungselektronik für intelligentes Energiemanagement 

verhelfen dem Plug-in-Hybrid-System des BMW X5 xDrive45e zu 

einer unverwechselbaren Leistungscharakteristik und zu beeindruckender 

Effizienz. Gemeinsam erzeugen die beiden Antriebseinheiten 

eine Systemleistung von 290 kW/394 PS sowie ein maximales 

System-Drehmoment von 600 Nm. Verbrennungs- und Elektromotor 

liefern ihre Kraft an ein 8-Gang Steptronic Getriebe der neuesten Generation 

und den intelligenten Allradantrieb BMW xDrive. So wird das 

Antriebsmoment sowohl im rein elektrischen Fahrmodus als auch 

bei der Nutzung des Verbrennungsmotors beziehungsweise beider 

Antriebe auf alle vier Räder übertragen, um jederzeit für sportliche 

Fahrfreude auf der Straße und souveräne Offroad-Performance auf 

unbefestigtem Terrain genutzt zu werden. Für den Spurt von null auf 

100 km/h benötigt der neue BMW X5 xDrive45e 5,6 Sekunden und 

damit 1,2 Sekunden weniger als das Vorgängermodell. Seine Höchstgeschwindigkeit 

beträgt 235 km/h. 

E-MOBILITÄT 

Dank des im Unterflurbereich des Fahrzeugs positionierten Hochvoltspeichers 

liegt der Fahrzeugschwerpunkt niedriger als bei den 

herkömmlich angetriebenen Modellvarianten des SAV. Das Gepäckraumvolumen 

des neuen BMW X5 xDrive45e fällt nur um rund 150 

Liter geringer aus. Bei Ausnutzung aller Sitzplätze beträgt das Stauvolumen 

500 Liter, nach dem Umklappen der Fondsitzlehnen stehen 

1.720 Liter zur Verfügung. Das Volumen des Kraftstofftanks liegt bei 

langstreckentauglichen 69 Litern. 

Der neue BMW X5 xDrive45e wird serienmäßig mit einer Zweiachs- 

Luftfederung und elektronisch geregelten Dämpfern ausgestattet. Zu 

den optional auch für das Plug-in-Hybrid-Modell verfügbaren Fahrwerkssystemen 

gehört die Integral-Aktivlenkung. Neben der lückenlosen 

Auswahl auf dem Gebiet der intelligenten Vernetzung werden 

neue, speziell auf die Elektromobilität ausgerichtete digitale Services 

angeboten. Darüber hinaus sind sämtliche für das Sports Activity Vehicle 

entwickelten Fahrerassistenzsysteme sowie hochwertige Optionen 

zur Steigerung des Komforts und des luxuriösen Ambientes im 

Innenraum auch für den neuen BMW X5 xDrive45e erhältlich. Außerdem 

umfasst seine Serienausstattung einen akustischen Fußgängerschutz. 

Beim elektrischen Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten 

wird über ein Lautsprechersystem ein unverwechselbarer, speziell 

für elektrifizierte BMW Modelle kreierter Sound generiert, der akustische 

Präsenz ausstrahlt, ohne den Akustik-Komfort der Insassen zu 

beeinträchtigen. 

Überzeugender denn je kombiniert die zweite Generation des Plugin-Hybrid-Modells 

die rein elektrische Fahrfreude eines Plug-in-Hybrid-Modells 

von BMW mit der für ein Sports Activity Vehicle charakteristischen 

Vielseitigkeit. Dabei zeichnet sich der neue BMW X5 

xDrive45e durch eine Optimierung sowohl der fahrdynamischen 

Eigenschaften als auch der Effizienz aus. Mit einer elektrischen Reichweite 

von 67 bis 87 Kilometern im neuen WLTP-Testzyklus beziehungsweise 

von rund 86 bis 97 Kilometern* gemäß NEFZ-Testzyklus 

wird der Wert des Vorgängermodells mehr als verdreifacht. Gleichzeitig 

haben sich der kombinierte Kraftstoffkonsum und die CO2-Emissionen 

des neuen BMW X5 xDrive45e nahezu halbiert. Die Verbrauchswerte 

belaufen sich jetzt auf 1,9 bis 1,2 Liter je 100 Kilometer 

im WLTP- beziehungsweise auf 2,0 bis 1,7 Liter je 100 Kilometer* im 

NEFZ-Testzyklus, der entsprechende CO2-Ausstoß reduzierte sich auf 

44 bis 27 Gramm pro Kilometer (WLTP) beziehungsweise auf 47 bis 39 

Gramm pro Kilometer* (NEFZ). Der kombinierte Stromverbrauch des 

neuen BMW X5 xDrive45e liegt zwischen 28,3 und 23,1 kWh pro Kilometer 

(WLTP) beziehungsweise zwischen 23,5 und 21,5 kWh je 100 

Kilometer* (NEFZ). Das Höchsttempo im rein elektrischen Fahrmodus 

steigt von 120 auf 135 km/h. 

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E-MOBILITÄT 

DER NEUE VOLVO XC40 

RECHARGE: DER ERSTE 

VOLLELEKTRISCHE VOLVO 

Möchten Sie einen neuen Volvo mit Kabel oder ohne? 

Diese grundlegende Frage stellt Volvo künftig seinen 

Kunden. Denn mit dem Volvo XC40 Recharge präsentiert 

der schwedische Premium-Automobilhersteller heute 

nicht nur sein erstes vollelektrisches Fahrzeug, sondern 

auch das erste Modell der neuen Linie «Recharge». 

Der Volvo XC40 Recharge basiert auf dem erfolgreichen, vielfach 

preisgekrönten Kompakt-SUV und ist das erste Modell einer neuen 

Volvo Familie vollelektrischer Fahrzeuge. Es ist ein echter Meilenstein 

für das Unternehmen: Der Volvo XC40 Recharge ist nicht nur das erste 

Elektroauto von Volvo, sondern auch das erste Modell des Herstellers, 

das über ein neues Infotainment-System auf Basis des Android Betriebssystems 

von Google verfügt. 

In den nächsten fünf Jahren wird Volvo jedes Jahr ein vollelektrisches 

Auto auf den Markt bringen. Schon 2025 soll die Hälfte des 

weltweiten Fahrzeugabsatzes von Volvo auf Elektroautos entfallen, 

der Rest auf Hybridfahrzeuge. Ob mit vollelektrischem Antrieb oder 

Plug-in-Hybridsystem: Alle aufladbaren Volvo Fahrzeuge tragen in 

Zukunft die Bezeichnung «Recharge». 

Wer ab Anfang 2020 die Volvo Webseite besucht, wird zunächst gefragt, 

ob er ein Volvo Recharge Modell wünscht. Um das elektrische 

Fahren weiter zu fördern, bietet Volvo seine Recharge Plug-in-Hybridmodelle 

künftig mit kostenlosem Strom für das erste Jahr an; die 

durchschnittlichen Stromkosten für das Aufladen der Batterie werden 

nach Ende dieses Zeitraums erstattet. 

«Wir haben das schon mehrmals gesagt: Die Zukunft von Volvo ist 

elektrisch», sagt Volvo CEO Håkan Samuelsson. «Heute machen wir 

mit der Einführung des vollelektrischen Volvo XC40 und der Modelllinie 

Recharge einen weiteren wichtigen Schritt in diese Richtung.» 

Der neue Volvo XC40 Recharge bietet alles, was Kunden von einem 

Volvo erwarten – und zusätzlich einen modernen, vollelektrischen 

Allradantrieb mit einer Reichweite von über 400 Kilometern (WLTP) 

und einer Leistung von 408 PS. An einer Schnellladestation kann der 

Akku in 40 Minuten zu 80 Prozent aufgeladen werden. 

Das Android Infotainment-System ist vollständig in Volvo on Call integriert, 

die digitale Volvo Plattform für vernetzte Dienstleistungen. 

Plug-in-Hybrid-Fahrer können über Volvo on Call verfolgen, wie viel 

Zeit sie im elektrischen Fahrmodus verbringen. 

Um der wachsenden Nachfrage nach den Recharge Modellen gerecht 

zu werden, wird Volvo die Produktionskapazität für elektrifizierte 

Fahrzeuge verdreifachen und ab dem nächsten Jahr eine «Designer‘s 

Choice»-Auswahl beliebter Recharge Modelle mit erheblich verkürzten 

Lieferzeiten vorbereiten. Schon 2020 sollen die Plug-in-Hybridfahrzeuge 

einen Anteil von 20 Prozent am Gesamtabsatz von Volvo 

erreichen. 

Recharge Modelle zum Aufladen gibt es in jeder Baureihe – vom 

Kompakt-SUV Volvo XC40 über die Modelle der Volvo 60er Reihe 

bis hin zum Flaggschiff des Unternehmens, dem grossen SUV Volvo 

XC90. Damit ist Volvo der einzige Automobilhersteller, der für jedes 

Modell seiner Produktpalette eine Plug-in-Variante anbietet. 

Der neue Volvo XC40 Recharge und die Modelllinie Recharge sind zudem 

sichtbarer Ausdruck des ebenfalls heute vorgestellten ehrgeizigen 

neuen Aktionsplans von Volvo, der konkrete Massnahmen im 

Einklang mit dem Pariser Klimaabkommen vorsieht und das Bestreben 

von Volvo unterstützt, bis 2040 ein klimaneutrales Unternehmen 

zu werden. Weitere Informationen zum Klimaplan gibt es HIER. 

Hinweis: 

*Die Verfügbarkeit der oben beschriebenen Funktionen, 

Angebote und Dienstleistungen kann je nach Markt variieren. 

KONTAKT 

Sascha Heiniger 

Director Corporate & Brand Communication 


Mobil: +41 79 913 59 62 

sascha.heiniger@volvocars.com 

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E-MOBILITÄT 

Die neue Plug-in-Hybridversion thront an der Spitze der fünften RAV4 

Generation, die seit ihrer Einführung Anfang diesen Jahres ihren Status 

als Erfolgsmodell bestätigt hat: Mit 120.000 Bestellungen gehört 

der aktuelle RAV4 zu den populärsten SUV-Modellen in Europa, mehr 

als 105.000 Kunden haben sich dabei für den RAV4 mit Vollhybrid 

entschieden. 

Der neue RAV4 Plug-in Hybrid übernimmt nicht nur innerhalb der 

SUV-Baureihe die Rolle des Spitzenmodells: Leistung und Performance, 

seine Effizienz, die Dynamik der GA-K Plattform sowie die 

ausgezeichneten Handling-Eigenschaften, die das intelligente elektrische 

Allradsystem auf und abseits befestigter Wege garantiert, 

machen ihn zum neuen Flaggschiff des gesamten Toyota Hybridprogramms. 

Nach zwei Prius Generationen mit Plug-in-Hybridtechnik hat Toyota 

nun einen neuen Antriebsstrang für den RAV4 entwickelt. Das hohe 

Leistungsvermögen des Antriebssystems wird unter anderem ermöglicht 

durch eine neue Lithium-Ionen-Batterie mit hoher Kapazität 

sowie einen zusätzlichen Aufwärtswandler (Boost Converter) in 

der Steuereinheit. 

Neben der druckvollen Beschleunigung überzeugt der RAV4 Plug-in 

Hybrid auch durch eine höhere Reichweite im rein elektrischen, lokal 

emissionsfreien Fahrmodus. Anvisiert werden mehr als 60 Kilometer 

elektrische Reichweite nach WLTP, was nicht nur die Wettbewerber 

übertrifft, sondern auch die 50 Kilometer, die europäische Pendler im 

Durchschnitt täglich zurücklegen. 

Diese Meldung und weitere Informationen rund um Toyota 

finden Sie auch unter: www.toyota-media.de 

WELTPREMIERE FÜR 

TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID 

NEUES FLAGGSCHIFF DEBÜTIERT AUF DER LA AUTO SHOW 

Neues Kapitel in der Geschichte des RAV4 

Mehr als 60 km elektrische Reichweite 

Markteinführung in der zweiten Jahreshälfte 2020 

Köln. Toyota schlägt ein neues Kapitel in der Geschichte 

des RAV4 auf: Auf der Los Angeles Auto Show (22. November 

bis 1. Dezember 2019) feiert der Pionier des Kompakt-SUV-Segments 

Weltpremiere als Plug-in Hybrid. 

Mehr als 20 Jahre Technologieführerschaft von Toyota 

auf dem Gebiet der Hybridtechnik versprechen für die 

erste RAV4 Hybridvariante, die sich an der Steckdose aufladen 

lässt, ein ebenso kraftvolles wie effizientes Fahrerlebnis. 

Die Markteinführung ist für die zweite Jahreshälfte 

2020 geplant. 

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E-MOBILITÄT 

VÖLLIG OHNE EMISSIONEN: 

DER NEUE FIAT 500E 

Unter der Strategie «Simply More» entwickelt Fiat Fahrzeuge, 

die bei kompakten Aussenmassen einen grosszügigen 

Innenraum und eine Menge Fahrspass bieten 

sowie den Bedürfnissen im Alltag entsprechen. Ein Musterbeispiel 

dafür ist der neue, für den kalifornischen 

Markt entwickelte Fiat 500e. Er ist nicht nur der erste Vertreter 

der Baureihe, der dank Elektroantrieb völlig ohne 

Emissionen fährt. Gleichzeitig haben die Fiat Ingenieure 

eine um 13 Prozent gegenüber dem Basismodell verbesserte 

Aerodynamik erreicht. Rund 140 Stunden im Windkanal 

haben zu acht Modifikationen an der Karosserie 

geführt, die diesen Wert ermöglichen. 

Im Innenraum des Fiat 500e haben die Designer eine gelungene 

Mischung des für die Baureihe typischen Retro-Stils mit dem futuristischen 

Look eines Elektrofahrzeugs realisiert. Die in weiss oder 

schwarz erhältlichen Sitzbezüge bilden einen spannenden Kontrast 

zu auf den Elektroantrieb hinweisenden Ausstattungsdetails, die in 

orange gehalten sind. 

Für den Antrieb sorgt ein Elektromotor mit 83 kW (111 PS) Leistung. 

Er ist kombiniert mit einem neu entwickelten, elektronischen Getriebe, 

das Gangwechsel mittels Knopfdruck ermöglicht. Fahrwerk und 

Chassis des Basismodells wurden entsprechend den besonderen Anforderungen 

eines Elektrofahrzeugs modifiziert. Dadurch bietet auch 

der Fiat 500e dasselbe agile und sichere Fahrverhalten wie die konventionell 

angetriebenen Modelle der Baureihe. 

Bei den Tests der US-Umweltbehörde EPA (Environmental Protection 

Agency) hat der Fiat 500e einen neuen Bestwert erzielt. Sein Strombedarf 

von 29 Kilowatt pro 100 Meilen Fahrt entspricht einem Benzinverbrauch 

von 108 Meilen pro Gallone (umgerechnet 2,18 Liter pro 

100 Kilometer). Bei diesen Versuchen erreichte der Fiat 500e eine maximale 

Reichweite von rund 140 Kilometern – mehr als jedes andere 

in Serie hergestellte Elektrofahrzeug auf dem US-Markt. Bei einer Jahresfahrleistung 

von 24‘000 Kilometer prognostizierte die EPA Stromkosten 

von rund 500 Dollar. 

Begleitet wird der Fiat 500e von innovativen Angeboten, mit denen 

die Nutzung des kompakten Elektrofahrzeugs noch einfacher wird. 

So können über eine entsprechende Applikation für Smartphones 

beispielsweise der Ladezustand der Batterien, Stromverbrauch, 

Standort des Fahrzeugs sowie Navigationsanweisungen zur nächstgelegenen 

Ladestation abgerufen werden. Auch der automatische 

Versand von fahrzeugbezogenen Textnachrichten und Warnmeldungen 

ist möglich. 

Der neue Fiat 500e ist unter Regie von Chrysler entstanden, dem 

Kompetenzzentrum für Elektroantriebe innerhalb der Fiat Group 

Automobiles. Während sich Chrysler auf diese besonders wichtige 

Technologie spezialisiert hat, ist Fiat Vorreiter bei der Weiterentwicklung 

konventioneller Triebwerke. So wurden Verbrauch und 

Schadstoffemissionen in jüngerer Vergangenheit durch innovative 

Entwicklungen wie TwinAir (Zweizylinder-Turbobenziner), MultiAir 

(elektro-hydraulische Ventilsteuerung) und Multijet (mehrstufige Direkteinspritzung 

für Dieselmotoren) deutlich reduziert. Fiat ist ausserdem 

auf dem europäischen Markt führend bei Fahrzeugen, die 

mit alternativen Treibstoffen wie Erdgas (CNG) oder Autogas (LPG) 

betrieben werden können. 

Quelle: Garage Vetterli 

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E-MOBILITÄT 

LEXUS PRÄSENTIERT 

VISION FÜR EINE KÜNFTIGE 

ELEKTRIFIZIERUNG 

WELTPREMIERE DES LEXUS LF-30 ELECTRIFIED CONCEPT 

Mit «Lexus Electrified» präsentiert die japanische Premiummarke auf 

der 46. Tokyo Motor Show (24. Oktober bis 4. November 2019) ihre 

Vision für die nächste Generation elektrifizierter Fahrzeuge. Einen 

ersten Ausblick gibt das Lexus LF-30 Electrified Concept, das in der 

japanischen Metropole seine Weltpremiere feiert. 

Seit der Markteinführung des Lexus RX 400h im Jahr 2005 übernimmt 

die Marke eine Vorreiterrolle bei elektrischen Antriebstechnologien. 

Dank Technologien wie einem zweistufigen Untersetzungsgetriebe 

und dem Multistage Hybrid Drive garantieren die Lexus Hybridmodelle 

eine herausragende Performance und ein direktes Ansprechverhalten 

– ganz im Sinne der Unternehmensphilosophie, seine Kunden 

mit innovativen Fahrzeugen zu begeistern. 

Die heute erstmals vorgestellte Vision «Lexus Electrified» geht in 

puncto Fahrleistungen, Handling, Bedienbarkeit und Fahrspaß einen 

fundamentalen Schritt weiter. Aufbauend auf der langjährigen Erfahrung 

bei Hybridantrieben, einschließlich Batteriemanagement, 

Steuerungsmodulen und Elektromotoren will Lexus ein einzigartiges 

Fahrerlebnis schaffen. Die Technologien von Lexus Electrified ermöglichen 

dabei eine integrierte Steuerung von Antriebsstrang, Lenkung, 

Aufhängung und Bremsen. 

Bereits im November 2019 wird Lexus sein erstes batterieelektrisches 

(BEV) Fahrzeug präsentieren. Damit baut der Automobilhersteller 

sein umfangreiches Spektrum an Antriebstechnologien weiter aus 

und kann auf diese Weise noch vielseitigere Lösungen für die unterschiedlichen 

Anforderungen der weltweiten Märkte anbieten – von 

Hybrid-Modellen (HEV) und Plug-in-Hybriden (PHEV) über batterieelektrische 

Fahrzeuge (BEV) bis hin zu Brennstoffzellen-Antrieben 

(FCEV). Schon Anfang des kommenden Jahrzehnts sollen der erste 

Lexus Plug-in-Hybrid sowie eine neue Plattform für rein elektrische 

Fahrzeuge eingeführt werden. Bis 2025 soll jedes Lexus Modell auch 

eine elektrifizierte Variante erhalten. Deren Absatz soll jenen von Modellen 

mit klassischem Verbrennungsmotor künftig übersteigen. 

Lexus LF-30 Electrified Concept: Die Highlights 

Das neue Lexus LF-30 Electrified Concept verkörpert eindrucksvoll 

die Unternehmensvision von Elektrifizierung. Verpackt in ein futuristisches 

Exterieur, ermöglicht das batterieelektrische Fahrzeug automatisiertes 

Fahren und integriert dabei weitere neue Technologien: 

Neben einem Cockpit, das den Fahrer noch stärker in den Mittelpunkt 

rückt, ist beispielsweise ein Steer-by-Wire-System an Bord. Basierend 

auf der Lexus Expertise bei Hybridantrieben, baut der vollelektrische 

Antrieb des Flügeltürers zudem die Vorreiterrolle der Marke aus. Die 

präzise Steuerung der Elektromotoren garantiert ein direktes Ansprechverhalten. 

Futuristisches Design als Vorbote einer neuen 

Fahrzeuggeneration 

Das einzigartige Design, das nur ein batterieelektrisches Fahrzeug 

mit Radnabenmotoren bieten kann, spiegelt eindrucksvoll den Energiefluss 

des LF-30 Electrified wider. Von den weit auseinandergerückten 

Rädern fließt die Energie Richtung Fahrzeugkabine und Fahrer 

bis auf die Straße. 

Als batterieelektrisches Fahrzeug kommt die Konzeptstudie ohne 

Motorhaube aus: Die elegant fließende Front geht in ein scharfes 

Heck über. Die großflächige Fensterfront, die sich von vorne bis hinten 

erstreckt, die muskulös ausgestellten Kotflügel und die flügelförmigen 

Scheinwerfer bilden die Konturen des markentypischen 

Lexus Diabolo-Kühlergrills nach. Neben den Scheinwerfern sorgen 

die markanten Rückleuchten und die seitlichen Lufteinlässe für eine 

hervorragende Aerodynamik und Kühlleistung – Design und Funktion 

verschmelzen miteinander. 

Die Lichtdurchlässigkeit der Seitenscheiben lässt sich beliebig einstellen, 

sodass die Insassen wahlweise ungehinderte Sicht auf umliegende 

Landschaften oder ein hohes Maß an Privatsphäre genießen. 

Die Farbe der Frontpartie und bestimmte Lichteffekte signalisieren, 

ob das Fahrzeug im normalen Modus gesteuert wird oder autonom 

fährt. Damit unterstreicht Lexus einmal mehr sein Streben nach der 

perfekten Mischung aus Stil und Funktionalität. Die «Voltaic Sky» genannte 

Lackierung der Konzeptstudie erreicht durch eine hochmoderne 

Beschichtung ein einzigartiges Blaugrün. 

Innovatives Interieur mit neu gestaltetem Cockpit 

Lexus stellt den Menschen seit jeher in den Mittelpunkt. Das «Tazuna» 

genannte Cockpit-Konzept, das im LF-30 Electrified erstmals zum 

Einsatz kommt, unterstreicht und verstärkt diese Philosophie nochmals. 

Wie bei Pferd und Reiter, die sich nur durch einen Zügel verständigen, 

wurden die Lenkradbedientasten und das Head-up-Display 

perfekt aufeinander abgestimmt: Der Fahrer kann dadurch das Navigations- 

und Audiosystem steuern und den Fahrmodus ändern, ohne 

den Blick von der Straße zu nehmen und weitere manuelle Schalter 

bedienen zu müssen. Als Vorbote künftiger Tazuna-Cockpits verfügt 

die Studie über Gestensteuerung und Augmented Reality (AR), mit 

der sich Fahrzeuginformationen noch besser darstellen lassen. So 

entsteht ein Innenraum, der Fahrern und Passagieren ein neues Niveau 

an Komfort und Bequemlichkeit bietet. 

Der Innenraum vermittelt ein Gefühl von Offenheit und Geborgenheit. 

Sämtliche Schalter und Bedienelemente sind leicht erreichbar, 

ein großflächiger Bildschirm mit Gestensteuerung erhöht den Komfort 

für den Beifahrer zusätzlich. Die Rücksitze passen sich dank einer 

speziellen Technologie an die Fahrgäste an, verschiedene Modi unterstützen 

dabei wahlweise das Liegen und Entspannen oder fördern 

die Aufmerksamkeit. 

Für einzigartigen Klanggenuss sorgt ein Mark Levinson®-Audiosystem: 

Eine hochentwickelte Lautsprechersteuerung schafft ideale 

akustische Räume für den Fahrer und die übrigen Fahrgäste. Die in 

die Kopfstützen integrierten Lautsprecher sorgen nicht nur für ein 

eindrucksvolles Klangerlebnis, sondern verfügen auch über eine Geräuschunterdrückungsfunktion, 

die zu mehr Ruhe beiträgt. 

Über den Rücksitzen erstreckt sich zudem ein Glasdach, das über 

eine Sprachsteuerung und ein gestengesteuertes «SkyGate» verfügt: 

Mithilfe von Augmented Reality zeigt es unterschiedliche Informationen 

wie beispielsweise Navigationshinweise, Lieblingsvideos der 

Nutzer bis hin zu einem Sternenhimmel. 

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E-MOBILITÄT 

Verpackt in einzigartiges Design, gibt das Interieur auch einen Ausblick 

auf das künftige Luxusverständnis der Marke: Nachhaltigere 

Materialien sollen die Umweltbelastung reduzieren. Mit Yakisugi 

(verkohlte Zeder) wird beispielsweise ein traditionelles japanisches 

Material im Boden und in der Lenksteuerung verwendet, während 

recyceltes Metall zu Fasern für die Türverkleidung verarbeitet wurde. 

Maximale Fahrdynamik dank innovativer Technik 

Um Fahrleistung, Handling, Kontrolle und Fahrspaß auf ein neues 

Niveau zu heben, setzt der LF-30 Electrified auf zahlreiche moderne 

Technologien. Elektrische Radnabenmotoren an jedem der vier Räder 

und die tief positionierte Hochvoltbatterie bedeuten ein besseres 

Handling und hohe Fahrleistung. Automatisiertes Fahren und Drohnentechnologie 

tragen zum einzigartigen Fahrerlebnis bei. 

Ein Herzstück der Vision «Lexus Electrified» ist die «Advanced Posture 

Control»-Technologie, die künftig verstärkt in elektrifizierten Fahrzeugen 

zum Einsatz kommen soll. Sie regelt die Antriebsleistung von 

Elektromotoren mit hohem Drehmoment. Da die vorderen und hinteren 

Radnabenmotoren völlig unabhängig voneinander angesteuert 

werden, fährt die Studie je nach Situation mit Front-, Heck- oder 

Allradantrieb. Die kompakten und leichten Antriebseinheiten verbessern 

zudem das Packaging und erzeugen ein optimales Fahrgefühl 

unabhängig von der Fahrbahnoberfläche und den äußeren Bedingungen. 

Der LF-30 Electrified fährt zudem mit einem Steer-by-Wire-System 

vor: Der Wegfall der mechanischen Verbindung zwischen Lenkrad 

und Rädern ermöglicht eine flexiblere Steuerung je nach Fahrsituation 

und ein präziseres Lenkgefühl. Gleichzeitig vergrößert diese 

Technik den Freiraum: Im autonomen Fahrmodus kann die Lenkung 

nach vorne und damit aus dem Weg geschoben werden. 

Als batterieelektrisches Fahrzeug der nächsten Generation verfügt 

der LF-30 Electrified über eine kabellose Ladetechnologie, die das 

tägliche Laden besonders einfach und komfortabel macht. Ein Energiemanagement 

auf Basis Künstlicher Intelligenz (KI) verteilt die 

elektrische Energie optimal auf Fahrzeug und Wohnräume. Die Ladestrategie 

passt sich dabei optimal dem Tagesablauf des Nutzers an. 

Ein weiteres KI-System erkennt und unterscheidet die Stimmen der 

Fahrzeuginsassen und passt das Innenraum-Ambiente den individuellen 

Vorlieben an, die personalisiert auf dem Fahrzeugschlüssel 

gespeichert sind. Das System regelt Lufttemperatur und Audiolautstärke, 

erkennt Zieleingaben der Navigation und schlägt Aktivitäten 

am Zielort vor. Zudem erkennt es den bevorzugten Fahrstil des Fahrers 

und stellt Fahrwerk und Antrieb in Echtzeit auf das gewünschte 

Szenario ein. 

Als weitere Besonderheit hat die Konzeptstudie LF-30 Electrified 

die «Lexus Airporter»-Drohnentechnologie an Bord. Per autonomer 

Steuerung nimmt sie zum Beispiel Koffer an der Haustür entgegen 

und transportiert sie zum Gepäckraum des Fahrzeugs. 

Auf Basis von «Lexus Teammate», dem jüngsten Technologiekonzept 

der Marke für autonomes Fahren, umfasst die Studie hochmoderne 

Funktionen wie den «Chauffeur-» und den «Guardian-Modus». So genießen 

alle Passagiere beim autonomen Fahren höchsten Komfort 

und können sich entspannen, während die Advanced Posture Control 

aktiv ist. Vollautonomes Parken gehört ebenso zu den besonderen 

Service-Merkmalen wie die Abholfunktion: der LF-30 Electrified 

fährt zum Einsteigen autonom vor die Haustür. 

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FIT IN DEN SOMMER 

Was kann man tun um fit zu bleiben oder zu werden? 

Ausserdem zeigen wir verschiedene Fitnessstudios und Wellness 

Möglichkeiten aus der Region. 

MOBILITÄT 

Wir fahren oben ohne! 

egal ob mit Verbrennungsmotor oder im E–Fahrzeug 

von Legenden bis zu den neusten Cabrios oder Roadster 

für das grosse und das kleine Portemonnaie 

CYBER-SECURITY 

Unternehmen im Focus 

Die grössten Risiken im Unternehmen? 

Wie kann man sich schützen? 

Welchen Risiken setzen sich Unternehmen aus, die nach 

dem Motto leben «Ich bin doch für Hacker nicht interessant». 

WIRTSCHAFT 

Laufental von hinten ganz nach vorne 

Wir zeigen die wirtschaftliche Entwicklung und die Entwicklung 

des Lebensstandards in der Region Laufental und Schwarzbubenland. 

EIN UNTERNEHMEN STELLT SICH VOR 

Wir stellen ein Unternehmern und seine Zukunftsaussichten vor. 

IMMOBILEN 

Der nächste Winter kommt bestimmt: 

Was kann man tun um sein Eigenheim zu modernisieren? 

RECYCLING 

Nachhaltigkeit ist kein Hexenwerk 

info@marlenekerndesign.de 

www.marlenekerndesign.de 

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FOUR 


IMPRESSUM 

Herausgeber: 

Vessa GmbH 

Station 122 

CH-4252 Bärschwil 

Tel. +41 61 763 04 95 

Verlagsleitung 

Christoph Borer 

Redaktion: 

lic.iur. Michael von Runkel 

Editorial Design & Cover: 

Marlene Kern Design, Kreativagentur 

www.marlenekerndesign.de 

Quellen: 

Adobe Stock 

Karakun 

Startup Academy 

Swiss Business Protection AG 

GO Security AG 

ZHAW 

Watchguard 

Baramundi 

G DATA AG 

Euler 

Veeam 

Sophos 

Swiss e Mobility 

Garage Hollenstein AG 

IWB 


BMW Schweiz AG 

Audi AG 

Daimler AG 

Toyota AG 

Fiat AG 

Auto KUNZ AG 

AMAG 

bei der 

Nr. 

1. 

ISP und Corporate 

Networks 

Telekom-Rating 2019 

Warum AMAG sich für die Datenautobahn von Cyberlink 

entschieden hat, lesen Sie auf www.cyberlink.ch 

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