FOCUS 02/2020 Inner Circle - Die Mobilität der Zukunft

POLITIK
INNER CIRCLE
FOCUS Inner Circle Mobility
Kann Deutschland seine Klimaziele
mit Elektromobilität erreichen?
Politiker, Wirtschaftsvertreter und Automanager diskutieren
darüber, wie wir uns künftig fortbewegen können, ohne Deutschlands
wichtigste Branche, die Automobilindustrie, zu gefährden
FOTOS VON MARKUS C. HUREK, CHRISTIAN KLANT UND BENJAMIN ZIBNER
Neue Antriebe
Die Gäste des FOCUS Inner Circle
(v. l.): FOCUS-Chefredakteur Robert
Schneider, BDI-Hauptgeschäftsführungsmitglied
Iris Plöger, Eurorad-Geschäftsführer
Franz Tepe, der
Grünen-Abgeordnete Cem Özdemir,
Renault-Vorstandschef Uwe Hochgeschurtz
und Mobility-Holding-CEO
Rudolf Rizzolli auf dem Podium im
„Hotel de Rome“
„Hotel de Rome“
Das im Renaissance-Stil
erbaute Hotel diente bis 1945 als
Hauptsitz der Dresdner Bank.
Im Fußboden des Ballsaals findet
man noch immer die Namen
der vier Hauptgeschäftsstellen
des Geldhauses
Vor dem „Hotel de Rome“
in Berlin-Mitte fährt Cem
Özdemir vor – trotz fünf
Grad Außentemperatur
und leichtem Nieselregen
auf dem Fahrrad.
Ein Paar windet sich vor
dem Eingang des Luxushotels
aus einem elektrisch betriebenen
Kleinwagen. Weitere Gäste treffen per
E-Roller, Taxi oder zu Fuß ein. Die Vielfalt
der Fortbewegungsmittel passt zum
Thema der Veranstaltung, die an diesem
Abend stattfindet: die Talkrunde des
FOCUS Inner Circle.
Dort diskutieren der Grünen-Abgeordnete
Cem Özdemir, Eurorad-Geschäftsführer
Franz Tepe, Renault-Vorstandschef
Uwe Hochgeschurtz, Mobility-Holding-
CEO Rudolf Rizzolli und Iris Plöger vom
Bundesverband der Deutschen Industrie
über die Mobilität der Zukunft.
Ein Leser aus Sachsen sagte uns, man
habe ihm davon abgeraten, ein E-Auto zu
kaufen, weil es bei ihm nicht genügend Ladestationen
gäbe. Wie geht man damit um?
Uwe Hochgeschurtz: Die Infrastruktur
wird immer besser. Es gibt in Deutschland
rund 24 000 öffentliche Ladepunkte.
In ländlichen Regionen reicht
es aber offenbar nicht.
Hochgeschurtz: Die Reichweiten der
Autos steigen, die Ladezeiten werden
geringer. So können Sie den neuen
Renault Zoe in einer guten Stunde laden
und kommen dann fast 400 Kilometer
weit. Im Durchschnitt fährt der Deutsche
1000 Kilometer pro Monat. Das heißt, er
müsste in diesem Fall sein Auto nur zweimal
pro Monat eine Stunde lang laden.
Herr Rizzolli, wie ist die Nachfrage
bei E-Autos auf Ihrer Website?
Rudolf Rizzolli: Auf unserer Plattform
MeinAuto.de suchen pro Monat etwa
zwei Millionen Besucher nach einem
Neuwagen. Das Interesse an Elektrofahrzeugen
ist so hoch wie noch nie. Die
Nachfragen liegen bei fast 25 Prozent.
Trotzdem kommt es am Ende so gut wie
nie zum Vertragsabschluss. Das heißt:
Obwohl das Interesse extrem hoch ist
und die Angebote preislich sehr attraktiv
sind, sind weniger als ein Prozent der Verträge,
die bei uns abgeschlossen werden,
Elektrofahrzeuge. Dies betrifft Kauf-,
Leasing- oder Finanzierungsangebote.
Warum?
Rizzolli: Die Unsicherheit ist noch zu
hoch. Insbesondere wenn ich weder zu
Hause noch bei der Arbeit mein E-Auto
laden kann, dann kaufe ich mir keins.
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Selbst wenn man es gar nicht braucht,
will man einfach die Möglichkeit haben.
Brauchen wir überhaupt noch
individuelle Mobilität? Herr Tepe,
was bedeutet Ihr digitales
Mobilitätsangebot Sharea?
Franz Tepe: Mobilität soll den Nutzer entlasten
und ihm keine Umstände machen.
Wir haben in die Entwicklung einer App
investiert, mit der vor allem E-Bikes
geteilt werden können.
Wie habe ich Zugriff auf die Fahrräder?
Tepe: Die Bikes stehen in sogenannten
Hubs. Das kann man sich wie eine
Garage vorstellen. Ich miete und zahle
das E-Bike online, wenn ich es
gebrauche.
Herr Özdemir, kann Deutschland
seine Klimaziele mit Elektromobilität
allein erreichen?
Cem Özdemir: Nein, aber Elektromobilität
ist notwendig, und
wir brauchen mehr davon.
Beim Auto gibt es einen Zyklus:
erst die Entwicklung, dann
die Produktion, und schließlich
kommt das Produkt auf
den Markt und muss sich rechnen.
Mit dem erwirtschafteten
Geld entwickelt man das nächste.
In den nächsten fünf Jahren
kommen europaweit etwa
300 Modelle mit Stecker auf
den Markt. Wenn das floppt,
fehlt das Geld in der Autoindustrie
für den nächsten Sprung.
Ich rate dazu, marktwirtschaftliche
Gesetze nicht außer Kraft zu setzen.
Was heißt das?
Özdemir: Die Produkte müssen preiswerter
werden. Und die Politik muss ihren
Job machen. Genau wie die Automobilindustrie.
Was meinen Sie damit?
Özdemir: Wir brauchen eine Politik, die
frühzeitig sagt, wo die Reise hingehen
soll. Das Zeitalter der fossilen Kraftstoffe
im Verkehr geht zu Ende. Die Zukunft
ist klimaneutral. Die batteriebetriebene
Elektromobilität wird beim Pkw wohl
dominieren. Für große Lkws, in der Schifffahrt
oder gar fürs Fliegen werden wir
auch andere Innovationen brauchen.
Was wäre mit Wasserstoff?
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Mit dem Fahrrad
Der Bundestagsabgeordnete Cem Özdemir kommt weder mit einem Benziner
oder Diesel noch mit einem E-Auto. Stattdessen fährt er Rad
Özdemir: Grundsätzlich gerne und unbedingt,
aber eben aktuell sicher nicht
beim Auto. Wie oft wurde uns angekündigt,
dass die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
kurz vor dem Durchbruch
steht? Die Automobilindustrie ist
für unseren Standort zu wichtig, als dass
man da irgendwelche Spielereien machen
könnte. Ich hätte nie gedacht, dass ich als
Grüner mal dafür plädiere, das Auto nicht
so leicht aufs Spiel zu setzen.
Frau Plöger, was hat sich in der
Branche am meisten verändert?
Iris Plöger: Heute werden nicht mehr
nur Fahrzeuge verkauft, sondern Mobilitätskonzepte.
Wir müssen den Innovationsgeist
in Deutschland weiter aufrechterhalten.
Ob mit Elektromobilität oder
mit anderen Technologien wie etwa der
Brennstoffzelle.
Herr Tepe, wie hat sich der Verkauf
bei Ihnen entwickelt?
Tepe: Vor fünf Jahren haben wir pro Jahr
etwa 500 000 E-Bikes verkauft. Im vergangenen
Jahr waren es etwa eine Million, in
diesem Jahr voraussichtlich 1,2 Millionen.
Ist die Marge besser beim E-Bike?
Tepe: Ja, das Finanzierungsvolumen ist
aber auch größer, weil die Fahrräder im
Einkauf teurer sind.
Wie sieht das auf der Seite der Autohersteller
aus, Herr Hochgeschurtz?
„Die Verkaufszahlen wachsen, weil es ein steigendes
Bedürfnis an individueller Mobilität gibt“
Uwe Hochgeschurtz, Vorstandsvorsitzender von Renault Deutschland
Hochgeschurtz: In diesem Jahr werden in
Deutschland über 3,6 Millionen Fahrzeuge
verkauft. Das ist der höchste Wert seit
2009, und das war infolge der Abwrackprämie
ein Ausnahmejahr. Zusammen mit
den leichten Nutzfahrzeugen kommen wir
auf 3,9 bis 4 Millionen Fahrzeuge.
Worauf führen Sie die hohe Nachfrage zurück?
Hochgeschurtz: Die Verkaufszahlen wachsen,
weil es ein steigendes Bedürfnis an
individueller Mobilität gibt.
Welche anderen Mobilitätskonzepte
bieten Sie an?
Hochgeschurtz: Unsere Fahrzeuge sind
beispielsweise auch in der Lage, bestimmte
Car-Sharing-Modelle abzubilden.
Das macht es für den
Kunden möglich, individuelle
Mobilität ohne eigenes Auto zu
nutzen.
Herr Özdemir, die Bundesregierung
hat beschlossen, den
Kauf eines Elektroautos mit
6000 Euro zu fördern. Richtig?
Özdemir: Prinzipiell habe ich
nichts dagegen. Es darf nur kein
Fake sein. Es ist wichtig, dass wir
Altes und Neues nicht gleichzeitig
fördern. Pro Jahr subventionieren
wir Dieselkraftstoff mit
acht Milliarden Euro. Wenn das
bis 2030 oder gar 2050 so bleibt,
wird sich keine klimafreundliche
Technologie durchsetzen.
Wir brauchen eine Anschubfinanzierung
für Innovationen.
Es sollte aber keine Dauersubventionen
geben, und der Prozess muss
degressiv sein. Gleichzeitig müssen wir
die Dieselsubventionen abschmelzen.
Nicht auf einen Schlag, aber schrittweise.
Kann die deutsche Regierung die Klimaziele
mit ihrem bisherigen Kurs einhalten?
Özdemir: Nein, gerade die aktuelle Verkehrspolitik
à la CSU bremst Fortschritt
aus und vertagt den Klimaschutz. Andreas
Scheuer traut sich fast nichts, obwohl die
Bundesregierung selbst zum Ziel hat, die
CO 2 -Emissionen im Verkehr bis 2030 um
42 Prozent zu reduzieren.
Was muss passieren?
Özdemir: Wir müssen auf eine kohlenstofffreie
Energiewirtschaft hinarbeiten
und die Erneuerbaren ausbauen. Und
weg vom fossilen Verbrenner. Die Decarbonisierung
des Verkehrs läuft hauptsächlich
über die Verstromung – egal, ob
batterieelektrisch oder etwa mit Wasserstoff.
Auch für dessen Herstellung brauchen
wir Strom aus Erneuerbaren.
Frau Plöger, ist das zu schaffen?
Plöger: Die E-Autos beziehen ihren
Strom noch lange nicht ausschließlich
FOCUS 2/2020
Verkehrsausschuss-Vorsitzender
Cem Özdemir (l.) und FOCUS-Chefredakteur
Robert Schneider mit
Iris Plöger, Mitglied der Hauptgeschäftsführung
des BDI
Markus Jerger vom
Mittelstandsverband
mit Sascha Brok
Mobility-Holding-CEO
Rudolf
Rizzolli mit
Renault-Chef
Uwe Hochgeschurtz
(l.)
Ursula Schütze-
Kreilkamp von
der Deutschen
Bahn und Henrik
Aldinger
ZEG-Marketingchef
Franz Tepe gibt am Rand des
Inner Circle ein Interview
Treffpunkt FOCUS
Wo Zukunft debattiert wird: Im Berliner
„Hotel de Rome“ brachte der Inner Circle Gäste aus
Politik, Wirtschaft und Kultur zusammen
Unu-Co-Gründer Mathieu
Caudal (l.) und Christian Uhle
Uwe Hochgeschurtz mit Moderatorin Katie
Gallus und Martin Zimmermann
Im Video Die Highlights
des Abends finden
Sie auf www.focusinner-circle.de
Der Vorsitzende der Jungen
Union, Tilman Kuban
Marcus Rossknecht und
„The Lovers“-Initiatorin
Yasmine Orth
Alexia Osswald
vom Greentech-
Festival beim
Inner Circle
Schauspiel-
Agentin Constanze
Wendel
mit Rik Strubel
(Henkel) und
Schauspieler
und Produzent
Guido Broscheit
INNER CIRCLE
aus erneuerbaren Energien. Dementsprechend
haben wir mit dieser Form der
Mobilität noch immer keine CO 2 -neutrale
Bilanz. Gleichzeitig hat die Politik der
deutschen Industrie Enormes zugemutet,
indem sie parallel den Ausstieg aus
der Kernenergie und der Kohleverstromung
beschlossen hat. Und keiner gibt
bisher die Antwort, wie Industrie und private
Verbraucher künftig jederzeit und
ohne Schwankungen ihren Strombedarf
decken können.
Muss Deutschland offener für
neue Technologien werden?
Plöger: Die Politik hat sich in den letzten
Jahren sehr auf das Thema Elektromobilität
versteift. Wir müssen in Deutschland
insgesamt technologieoffener diskutieren.
Wenn wir in der deutschen Industrie
Innovationen entwickeln, können wir diese
weltweit verkaufen. Die Regionen der
Welt, die sich vom Klimaschutz bereits
verabschiedet haben, holen wir nur mit
diesen neuen Technologien ab.
Und was ist mit unserem
digitalen Know-how?
Plöger: Wir können durch die Digitalisierung,
Stichwort „vernetztes Fahren“,
enorm an Effizienz gewinnen. Wenn
wir den Verkehrsfluss optimieren, Staus
vermeiden und eine intelligente digitale
Infrastruktur aufbauen, werden wir große
Potenziale heben können, die gleichermaßen
der Verkehrssicherheit wie der
CO 2 -Reduktion dienen.
Herr Rizzolli, glauben Sie, dass wir für
die Innenstädte in Zukunft Gebühren auf
den CO 2 -Ausstoß brauchen?
Rizzolli: Das ist natürlich denkbar.
Die Frage ist jedoch, ob ein
Elektrofahrzeug emissionsneutral
ist. Der Diesel stößt laut einer Studie
des Umweltministeriums nur
16 Prozent mehr CO 2 aus als das
E-Auto über den Lebenszyklus.
Wenn man die Produktionskosten,
die Entsorgungskosten und die
Batterie mitrechnet, ist der Unterschied
zwischen Diesel und Elektro
kein großer mehr. Nach dieser
Rechnung erreicht das E-Auto
sogar erst nach fünf Jahren einen Vorteil
beim CO 2 -Ausstoß. Davor hat der Diesel
geringere Emissionswerte.
Hochgeschurtz: Der Trend ist doch eindeutig:
Elektromobilität führt zu geringeren
Emissionen. Natürlich müssen wir dafür
auch unsere Kohlekraftwerke zurückfahren.
Der nächste Schritt muss jetzt sein,
die Möglichkeiten nachhaltiger Energiezufuhr
besser auszuschöpfen. n
AUFGEZEICHNET VON SARA SIEVERT
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