PT-MAGAZIN 03-04 2020

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PT-MAGAZIN 3/4 2020
Um
einen Porsche 911, der
ein Kunstwerk aus dem
Ingenieursatelier ist, zu verstehen, muss
man in die Geschichte eintauchen, die die
Ahnen von Porsche schrieben. Der Visionär
Ferdinand Porsche konstruierte im
Jahr 1900 für die Hofwagenfabrik Ludwig
Lohner & Co den ersten serienmäßigen
Hybrid-Antrieb. Jener Lohner-Porsche
wurde auf der Pariser Weltausstellung
vorgestellt. Ein Berliner Taxiunternehmer
war so begeistert, dass er 45 Lohner-Porsche
Taxis in der Kombination von Verbrennungs-
und Elektromotor orderte.
Ferdinand Porsche entwickelte danach
leistungsstarke und erstmals auch aerodynamisch
geformte Limousinen und
gewann 1910, er saß selbst am Steuer, die
berühmte Prinz-Heinrich-Wertungsfahrt.
1923 wechselt Ferdinand Porsche als Technikvorstand
zu Daimler nach Stuttgart,
wo er für die Entwicklung der berühmten
S-, SS- und SSK-Modelle verantwortlich
zeichnete und nebenher Lkw- und
Flugmotoren konstruierte. 1931 machte
sich Porsche mit einem eigenen Konstruktionsbüro
in Stuttgart selbstständig.
Als einer der ersten Aufträge entwickelte
das Konstruktionsbüro einen Kleinwagen,
den Porsche Typ 12 für Zündapp. 1934 entstand
der Volkswagen „Käfer“. 1947 entwickelte
die Porsche-Konstruktionen-Gesellschaft
unter der Leitung von Ferdinand
Porsches Sohn Ferry das erste Auto mit
dem Namen Porsche – den 356 Nr.1 Roadster
und seine legendäre Serienversion 356.
1963 war die Geburt der Sportwagen-
Ikone 911. Seitdem erfreut sich der im evolutionären
Design angelegte Sportwagen
innovativster Ingenieurskunst und Präzision,
gepaart mit dem Höchstmaß an
automobiler Emotion.
Genau diesen Emotionen widmen
wir uns im neuen 911er Carrera
4S. Der allradbetriebene Bolide zeichnet
eine Form, die schon fast aufdringlich
sexy ist. Unser Testfahrzeug vermochte
sogar das sonst so inflationäre Silber zu
präsentieren, dass es die Herzen höher
schlagen ließ. Mathematische Spielerein
am Heck mit den Zahlen 911 und der Baureihe
992, die die Lüftungsklappen und
Bremslichter definieren, lassen auf wahre
Automobilenthusiasten in den Ingenieurbüros
schließen. Generell ist das Bremslicht
mit einem kleinen Lächeln gestaltet,
da es neben den 9 Lüftungsklappen
nicht nur wie eine 11 aussieht, sondern
auch das Pausenzeichen mimt. Vom Gas
gehen, Bremsen, Pause vom Adrenalin,
Atmen, Luft holen, Gas geben und sich
unter dem potenten infernalischen Donner
der Sportabgasanlage in die nächste
Dimension katapultieren. Das ist Porsche.
Der Spagat zwischen hofierendem
Luxus, brachialer Gewalt und unglaublicher
Präzision und Stil. Der 4S drückt mit
einer Leichtigkeit seine 450 Porschestärken
auf die Straße, die 530 Newtonmeter
werden dabei gekonnt vom feinen Porschedoppelkupplungsgetriebe
gezähmt,
doch fühlt man sich nie eingeschränkt,
nie verunsichert, aber stets zu allem
bereit. Beim Zählen schafft man es nicht
einmal bis 4, bevor man die innerorts
zulässige Höchstgeschwindigkeit bereits
ums doppelte übertroffen hat. Wenn man
also mal nicht mit seiner Fahrerlaubnis
Bilder: © Wilhelm-Rafael Garth
spielen möchte, kann man sich zurücklehnen
und einen hochqualitativ verarbeitenden
Innenraum erleben. Alle Tasten
und Berührungssensoriken sind ausbalanciert
und haptisch angenehm zu betätigen,
das Cockpit ist endlich aufgeräumt
und in der Moderne angekommen. Der
Bildschirm ist ungewöhnlich hochauflösend,
das gleiche gilt für die Tachometer.
Hier ist nur zu bemängeln, dass das Porsche
GT Lenkrad leicht die Sicht auf die
äußeren Bildschirme verdeckt. Durch die
zwei Notsitze, kann man, wie der Name
sagt, notfalls noch eine Person in den
Fond klemmen und genügend Stauraum
für Koffer und Taschen finden sich im tatsächlich
großzügig ausfallenden Kofferraum
in der Fahrzeugfront. Der Porsche
ist trotz all seiner perfekten Gewalt und
Potenz eben auch ein Auto, mit dem ich
zum Einkaufen fahren kann. Das Ganze
hat nur einen Haken - zum Einkaufen
müsste ich den Porsche ausmachen und
verlassen. ó
Wilhelm-Rafael Garth &
Prof. Arnd Joachim Garth