Geschäftsbericht 2019

3.2.2 Elektromobilität Die Klimaänderung stellt eine globale Herausforderung
dar. Der Flughafen Salzburg ist
sich bei diesem Thema seiner Verantwortung
bewusst. Maßnahmen werden für den Standort
bzw. die Tätigkeitsfelder getroffen und
umgesetzt, die im Zuständigkeitsbereich des
Konzerns liegen.
Eines dieser Tätigkeitsfelder ist die Mobilität
– im Speziellen der Fuhrpark. Die Elektromobilität
bietet für ein Infrastrukturunternehmen in
der Größe des Flughafens große Chancen. Die
häufigsten Strecken, die am Gelände zurückgelegt
werden, sind nämlich eher kurz und damit
für E-Fahrzeuge optimal. Neben der Einsparung
von CO 2
und anderen Luftschadstoffen tragen
diese Fahrzeuge auch wesentlich zur Reduzierung
des Bodenlärms bei.
Im Fuhrpark des Salzburger Flughafens
befinden sich mittlerweile 85 Elektrofahrzeuge,
dies entspricht einem Anteil von 33 Prozent.
Wussten Sie, dass das älteste noch in
Betrieb stehende Fahrzeug am Flughafen Salzburg
aus dem Jahr 1968 stammt und elektrisch
betrieben wird?
Wurde im Jahr 2018 am Flughafen Salzburg
der österreichweit erste elektrisch betriebene
Passagierbus in Betrieb genommen, so wurde
dies 2019 mit der Anschaffung des hydroelektrischen
Cargo Master Laders – eines
europaweit einzigartigen Fahrzeugs – noch
übertroffen. Unter der Annahme von 300-400
Betriebsstunden im Jahr lassen sich über einen
Nutzungszeitraum von 15 Jahren rund 25.000
Liter Diesel einsparen. Dieses entspricht einer
CO2-Einsparung von ca. 4,5 t/a oder 70 t im
Nutzungszeitraum. Dabei wird die Batterieladung
ausschließlich mit Strom aus erneuerbaren
Energien gewährleistet.
Kunden und Passagiere haben die Möglichkeit,
im Parkhaus an eigenen E-Tankstellen
kostenlos zu „tanken“.
3.2.3 Emissionen und Luftgüte Das Land Salzburg hat mittlerweile eine lange
Tradition im Bereich der Luftgütemessungen
und ein gut ausgebautes Netz an fixen
Messstationen. In der Vergangenheit erfolgten
bereits mehrfach Messungen am Gelände des
Salzburger Flughafens.
Im Zeitraum 29. Jänner 2016 bis 17. Mai
2017 wurden erneut Luftgütemessungen auf
einem Areal direkt neben dem Flughafen beim
Standort „Aeroclub” durchgeführt. Der Fokus
lag auf den Komponenten Feinstaub (PM10 und
PM2,5) und Stickstoffoxide.
Dieser Zeitraum umfasste einerseits die
Wintermonate, in denen die Belastung mit
Feinstaub durch ungünstigere Meteorologie
naturgemäß höher ausfällt, sowie auch die
Sommermonate, welche höhere Ozonbelastungen
aufweisen.
Stickstoffdioxid (NO2)
Hauptverursacher von Stickstoffdioxid ist der
Straßenverkehr, insbesondere Fahrzeuge mit
Dieselmotoren. Selbst moderne Diesel-Pkws
der Euroklasse 6 emittieren auf der Straße ein
Vielfaches der Werte am Prüfstand. Der Jahresgrenzwert
von Stickstoffdioxid wird in Salzburg
im Nahbereich stark frequentierter Straßen,
insbesondere entlang von Autobahnen, seit
Jahren erheblich überschritten.
Am Standort „Aeroclub“ lag der Mittelwert
über dem gesamten Messzeitraum von Stickstoffdioxid
mit 21 μg / m³ deutlich unter dem
derzeit gültigen Jahresgrenzwert des IG-L
(35 μg / m³) und unter dem Niveau der städtischen
Hintergrundmessstelle im Lehener Park
(24 μg / m³). Im Vergleich dazu lag die mittlere
NO2-Belastung am Rudolfsplatz mit 47 μg / m³
deutlich über dem Jahresgrenzwert des IG-L.
Der maximale Halbstundenwert lag beim
Standort „Aeroclub“ bei 113 μg / m³ und damit
deutlich unter dem Kurzzeitgrenzwert des IG-L
(200 μg / m³).
Am Standort Aeroclub wurden daher alle
Ziel- und Grenzwerte des IG-L für Stickstoffdioxid
eingehalten und sogar die deutlich
strengeren Anforderungen an Luftkurorte unterschritten.
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