Sechzehnventiler - Mercedes-Benz W201 16V Club eV

Ausgabe 

01 / 2009 

Sechzehnventiler 

Das Clubmagazin des Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. 

25 Jahre „Race of Champions“ KE-Jetronic im Detail

Inhalt 

Race of Champions.......................................................................... 

Der Club in der Presse..................................................................... 10 

Die KE-Jetronic im Detail................................................................... 11 

Bücherecke..................................................................................... 19 

Jubiläumstreffen der Nardo Rekordmannschaft................................ 20 

Jahrestreffen 2008 in der Rhön........................................................ 22 

Treffen am MB-Museum zur 25-jährigen Markteinführung................. 24 

1. europäisches Treffen der Mercedes-Benz Club-Redakteure......... 26 

EPCnet - Der elektronische Teilekatalog im Internet.......................... 29 

Übersicht Clubs................................................................................ 30 

Leistungen der Clubkarte................................................................... 31 

Termine 2009........................................................................................ 32 

. 

2 

. 

w ww. w201-16v-clu b.de Sechzehnventiler

Mercedes W201 16V Club e.V. 


Editorial Grußwort vom Vorstand 

Das vergangene Jahr wie auch das gerade Hallo liebe Sechzehnventiler Fans! 

begonnenen Jahr stehen für uns ganz im Zeichen 

großer 25 jähriger Jubiläen. Von den Ich wünsche Euch im Namen des gesamten Vorstands 

Weltrekordfahrten im süditalienischen Nardo, des Mercedes W201 16V Club e.V. ein gutes und 

über die Präsentation der ersten 2.3-16 auf der IAA erfolgreiches neues Jahr 2009. 

1 9 8 3 i n F r a n k f u r t , b i s h i n z u d e m Im vergangenen Jahr haben wir mit der offiziellen 

Eröffnungsrennen des 1984 neu eröffneten Anerkennung der Mercedes-Benz Museum GmbH 

Nürburgrings. Zur Einweihung der Grand-Prix sicher das erfolgreichste Jahr in der Geschichte 

Strecke wurden 20 hochkarätige Fahrer in unseres jungen Vereins erlebt. Im Frühjahr begann die 

baugleichen 2.3-16 auf die Strecke geschickt. große Serie der 25-Jahrfeiern mit den Nardo 

25 Jahre sind auch für das eine oder andere Weltrekorden. Dazu konntet ihr das Weltrekord Auto 

Bauteil in unseren Autos eine lange Zeit. In dieser „rot“ auf unserem Messestand bestaunen. Im 

Ausgabe beginnen wir einen Exkurs in das Gebiet Spätsommer haben wir uns an den Start der 

der Einspritzanlage KE-Jetronic. Stand die Markteinführung vor 25 Jahren mit einem schönen 

absolute Zuverlässigkeit ganz oben auf der Liste, Treffen vor dem Museum erinnert. 

weswegen sich man für diese Einspritzanlage Auch für dieses Jahr haben wir uns wieder viel 

während der Entwicklung entschied, so treten vorgenommen. Was Events angeht starten wir in das 

heutzutage immer häufiger Probleme damit auf. Jahr mit den beiden wichtigsten Messen in Stuttgart 

Bewusst befindet sich dieser Bericht genau in der (Retro Classics 13.-15.03.09) und Essen (Techno 

Mitte des Magazins. So kann man die Doppelseite Classica 01.-05.04.09). Im Mai diesen Jahres vor 25 

heraus trennen und hat sie bei der Fehlersuche Jahren wurde mit einem „Race of Champions“ die neue 

schnell zur Hand. Grand Prix Strecke am Nürburgring feierlich mit 

Auf die Reise machten wir uns im Sommer zu zwanzig Mercedes-Benz 190E 2.3-16 eingeweiht. 

unserem Jahrestreffen nach Gersfeld in der Röhn. Im Herbst vor 25 Jahren startete auch die Auslieferung 

Dabei konnten wir weitere neue Clubmitglieder in der ersten Mercedes-Benz 190E 2.3-16. Für unser 

unseren Reihen begrüßen. Dies soll auch im Jahr Jahrestreffen wollen wir uns zu diesen Jubiläen etwas 

2009 so bleiben, dass wir bei all unseren ganz Besonderes einfallen lassen. Sobald alles in 

Veranstaltungen Nicht-Mitglieder gerne trockenen Tüchern ist, werden wir Euch gesondert 

willkommen heißen. informieren. 

Zum Ende der Saison im Oktober trafen wir uns in Nach fast genau 2 Jahren ist unsere Kaufberatung 

Stuttgart am Mercedes-Benz Museum. Anlass war vergriffen. Damit haben wir in 2 Jahren 500 Exemplare 

die Vorstellung der Modelle 190E2.3-16 und 190D an den Mann bringen können (ausgenommen ca. 100 

auf der IAA ’83. Wobei sich hier die Frage stellt, kostenlose Exemplare für unsere Mitglieder). Zu den 

wieso Ende der Saison. Sicher blutet einem das beiden Messen werden wir mit einer komplett 

Herz sein Fahrzeug auf einer gesalzenen Straße überarbeiteten Auflage mit vielen neuen Informationen 

zu bewegen. Andererseits gab es selbst für den auf Euch zukommen. 

EVO II Schneeketten als Originalzubehör. Für unseren Sechzehnventiler Kalender planen wir 

Im Rahmen der angespannten wirtschaftlichen auch wieder ein schönes Thema, dazu mehr in den 

Situation in der Automobilindustrie hat die Daimler nächsten Tagen. 

AG ihre Zuschüsse für alle Clubs zurück gefahren. Ihr seht, wir ruhen uns nicht aus. Es gibt viel um 

Nichtsdestotrotz werden wir auf den beiden unseren Sechzehnventiler zu feiern. Aber es gibt auch 

wichtigen Old- und Youngtimermessen zum viel Arbeit bei Technik Themen; denn unsere 

Beginn der Saison in Stuttgart und in Essen Fahrzeuge werden nicht jünger. Dem werden wir uns 

vertreten sein und freuen uns auf zahlreichen stellen, um Euch wie in den vergangenen Jahren 

Besuch und interessante Gespräche. kompetent zu unterstützen. 

Ich wünsche euch allen einen guten Start in die 

Saison 2009 und allzeit knitterfreie Fahrt. Mit freundlichen Grüßen 

Euer 

Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. 

1

2 

„Race of Champions“ 

12. Mai 1984 Neueröffnung Nürburgring 



Nachdem der Mercedes-Benz 190E 2.3-16 vom Samstag, der 12. Mai 1984 wurde dann zum 

13. bis 21. August 1983 durch die Weltrekord- monumentalen Tag für den 190E 2.3-16. 

fahrten in Nardo/Italien eindrucksvoll und werbe- Anlässlich der Eröffnung des neu erbauten Grand 

wirksam der Weltöffentlichkeit gezeigt wurde, fand Prix-Kurses auf dem Nürburgring trugen Formel 1während 

der 50. IAA in Frankfurt im September Fahrer und andere, auf der alten Nordschleife 

desselben Jahres seine offizielle Vorstellung statt. siegreiche Piloten, ein Rennen auf 20 baugleichen 

16-Ventilern aus, das der damals noch unbekannte 

Ayrton Senna gewann. Mit diesem, über zwölf 

Der Start bei typischem Eifel-Wetter. 

Runden gehenden ersten Rennen wurde die 

seinerzeit neue Rennstrecke offiziell eingeweiht. 

Mercedes-Benz W201 16V Club e.V.



Die Autos 

Eingesetzt wurden beim “Race of Champions” 

20 technisch identische Mercedes-Benz 190E 

2.3-16. Zehn dieser Fahrzeuge waren in DB199 

blauschwarz-metallic lackiert, zehn in DB702 

rauchsilber-metallic. 

Die Fahrzeuge, allesamt aus einer in Sindelfingen 

gebauten Vorserie stammend, besaßen alle 

nahezu die gleichen Sonderausstattungen. Neben 

ABS, elektrischem Schiebedach und Scheinwerfer-Reinigungsanlage 

waren die 2.3-16 unter 

anderem auch mit Becker-Radio und rechtem 

Außenspiegel ausgestattet. Hier eine Übersicht 

der bei allen Autos verbauten SA-Codes: 

Inhalt 

� 410 Schiebedach elektrisch 

� 430 Kopfstützen im Fond 

� 466 Zentralverriegelung 

� 470 Antiblockiersystem (ABS) 

� 504 Außenspiegel rechts elektrisch einstellbar 

� 511 Radio Becker Grand Prix Cassette Elektronic Stereo Kurier 

� 531 Antenne automatisch 

� 584 Fensterheber elektrisch (Fahrer- und Fondtüren) 

� 600 Scheinwerfer-Reinigungsanlage 

� 682 Feuerlöscher 

� 876 Türkontakte Fondtüren und Leuchte über Heckscheibe 

� 911 Hinweis für Sonder-Aggregate 


3

4 



Von der Mannschaft um Gerhard Leppler wurden Alle Fahrzeuge waren bis zum Zeitpunkt des 

die Fahrzeuge für den Einsatz auf dem Rennens, oder sogar darüber hinaus, für den 

Nürburgring vorbereitet und abgestimmt. Mit öffentlichen Verkehr zugelassen und trugen 

folgenden Änderungen gegenüber der Serie Nummernschilder. Während des Rennens zierten 

wurden die Wagen ausgerüstet, die zum Großteil die Baby-Benze statt dessen schwarze 

nach dem Rennen wieder zurückgebaut wurden Blechschilder mit der Typenbezeichnung „190E 

(*): 2.3-16“ in silberner Schrift. 

� Übersetzung der Hinterachse i = 4,08 statt i = 3,07 * 

� Kupplung ohne Leerlaufdämpfer * 

� Tieferlegung um 15 mm durch kürzere Federn und 

härtere Stoßdämpfer 

� Verstärkte Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse 

� Räder 7J x 15 H2 ET 25 statt ET 44 * 

� Pirelli P7 Rennreifen 

� Vierkolben-Festsattelbremsen vorn * 

� Lenkrad mit Durchmesser 380 mm 

Zusätzlich wurden die 190er noch mit folgendem, 

Von den Zulassungsnummern sind dem Verfasser 

folgende Nummern bekannt: 

S-HH 7807 S-HH 7809 

S-HH 7810 S-HH 7813 

S-HH 7815 S-HH 7818 

S-HH 7819 S-HH 7822 

Einzig das Kennzeichen S-HH 7822 kann im 

Moment zugeordnet werden und zwar dem Auto 

nach dem Rennen nicht zurückgebautem von Ayrton Senna. Sicherlich ist dies dadurch 

Sicherheitszubehör ausgestattet: begründet, dass dieses Fahrzeug heute noch 

� Überrollkäfig der Firma Rubi Schweißtechnik 

Motorsport GmbH 

� 2 Rennschalensitze 

� Stromkreisunterbrecher 

� Hauben-Schnellverschlüsse 

Für alle 2.3-16 des Rennens wurden von der ONS 

(Oberste nationale Sportbehörde) Wagenpässe 

ausgestellt. Da der 190er noch keine 

Homologation als Tourenwagen besaß, wurden 

die Fahrzeuge in der Gruppe H, „Hobby-Cars“ zum 

Rennen zugelassen. 

damit zugelassen ist. Von den anderen 

Fahrzeugen gibt es mehrere Fotos, die belegen, 

dass Mercedes-Benz diese Autos damals auch für 

Werbeaufnahmen genutzt hat 




Die 20 nunmehr als Rennwagen deklarierten 16-Ventiler wurden für das Rennen mit Startnummern und 

Fahrernamen versehen. Die Startnummer 13 wurde nicht vergeben. 

Startnummer Farbe Fahrer 

1 rauchsilber Moss 

2 blauschwarz Brabham 

3 rauchsilber Rosberg 

4 blauschwarz Reutemann 

5 rauchsilber Prost 

6 blauschwarz Schurti 

7 rauchsilber Lafitte 

8 blauschwarz Herrmann 

9 rauchsilber Watson 

10 blauschwarz Jones 

11 rauchsilber Senna 

12 blauschwarz Ludwig 

14 rauchsilber Hill 

15 blauschwarz Hunt 

16 rauchsilber Hulme 

17 blauschwarz Surtees 

18 rauchsilber Lauda 

19 blauschwarz Scheckter 

20 rauchsilber De Angelis 

21 blauschwarz Schütz 

Nach dem Rennen wurden die 190E 2.3-16 ihren Champions“ in diesem Jahr wieder auf der 

Fahrern zum Kauf angeboten, einzig das Rennstrecke zu sehen. 

Siegerauto von Ayrton Senna verblieb im Besitz 

des Daimler-Konzerns. Die Fahrer 

Den Marketingstrategen von Mercedes-Benz 

Die restlichen Autos wurden dann in gelang es nach akribischer Vorbereitung und auch 

verschiedenen Mercedes-Benz Niederlassungen etlichen Absagen ein hochprominentes Fahrerfeld 

und Vertretungen ausgestellt, um anschließend an zusammenzustellen. Sechs Fahrer aus der 

P r i v a t p e r s o n e n v e r k a u f t z u w e r d e n . damaligen Formel 1-Weltmeisterschaft folgten der 

Wahrscheinlich wusste nicht jeder Käufer, was er Einladung in die traditionell verregnete Eifel: Niki 

da gekauft und vor der Tür stehen hatte. Lauda und Alain Prost von McLaren, Keke 

Rosberg und Jacques Laffite von Williams und Elio 

Der Siegerwagen mit der Fahrgestellnummer de Angelis von Lotus. Quasi als Überraschungs- 

WDB2010341A070714 war danach einige Jahre gast wurde der damals noch völlig unbekannte, 24im 

Museum des Nürburgrings zu bestaunen und jährige Ayrton Senna da Silva eingeladen. Ein 

f a n d d a n n s p ä t e r d e n W e g i n d e n junger Rennfahrer, der zu diesem Zeitpunkt 

Fahrzeugbestand von Mercedes-Benz zurück. gerade erst sein Debüt in der Formel 1 gegeben 

Erst wieder im Jahr 2004 war der Senna-190er hatte. 

beim „Festival of Speed“ im englischen Goodwood 

zu sehen und wurde dann bei „Stars & Cars“ 2007 Diese Fahrer trafen auf die seinerzeit besten 

gezeigt, hier sogar mit Klaus Ludwig am Lenkrad. Grand-Prix Piloten der vergangenen 25 Jahre. 

Bedauerlicherweise steht der Senna-190er heute Insgesamt gingen neun ehemalige Formel 1nicht 

im neuen Mercedes-Museum. Es bleibt zu Weltmeister an den Start. 

hoffen, dieses geschichtsträchtige Auto anlässlich Der Streckensprecher konnte bei der Vorstellung 

des 25-jährigen Jubiläums des „Race of der Piloten zwölf Weltmeistertitel aufzählen: 


5

6 



Jack Brabham (1959, 1960 und 1966), Phil Hill Das Rennen 

(1961), John Surtees (1964), Denny Hulme (1967), Die Startaufstellung für das „Race of Champions“ 

Niki Lauda (1975 und 1977), James Hunt (1976), wurde in einem Zeittraining ermittelt und 

Jody Scheckter (1979), Alan Jones (1980) und präsentierte sich folgendermaßen: 

Keke Rosberg (1982). 

1. Prost 2. Reutemann 

3. Senna 4. Hulme 

5. Jones 6. Watson 

7. De Angelis 8. Schurti 

9. Surtees 10. Hill 

11. Hunt 12. Moss 

13. Brabham 14. Schütz 

15. Lauda 16. Rosberg 

17. Herrmann 18. Lafitte 

19. Scheckter 20. Ludwig 

Klaus Ludwig konnte nicht am Zeittraining 

teilnehmen, weil er erst unmittelbar vor 

Das Starterfeld wurde durch die beiden Rennbeginn, vom Gruppe C-Qualifying aus 

ehemaligen Mercedes-Benz-Werksfahrer Stirling Silverstone kommend, am Nürburgring eintraf und 

Moss und Hans Herrmann, die seinerzeit schon somit ohne Zeit blieb. Daher stand er in der 

zurückgetretenen Formel 1-Fahrer John Watson Startaufstellung auf dem letzten Platz. 

und Carlos Reutemann und last, but not least, 

durch die Sportwagen-Piloten Manfred Schurti, Die meisten Piloten betrachteten das Rennen als 

Udo Schütz und Klaus Ludwig komplettiert. Spaß, manche waren auch mit einem gewissen 

Ernst dabei. Für Senna sah die Sache ganz anders 




aus, für ihn war es die Gelegenheit, den arrivierten 

Piloten zu zeigen, wer er war. 

Nach dem Start brauchte Ayrton Senna nur eine 

halbe Runde, um sich nachdrücklich an Alain Prost 

vorbei zu pressen und gab diese Führung bis ins 

Ziel nicht mehr ab. 

Auffällig war dabei sein Fahrstil. Er räuberte in 

jeder Kurve brutal über die Curbs, fuhr aber sonst 

mit dem 190er wie auf Schienen, während viele der 19 kommend zwölf Plätze gut und bei Klaus 

anderen Fahrer Mühe hatten, das Straßenauto an Ludwig reichte es für den 9. Platz, immerhin als 

diesem verregneten Tag auf der nassen und Letzter gestartet. 

schmierigen Strecke zu halten, Kurven quer 

driftend nahmen oder gar die Piste um die Alan Jones kam als einziger aus mir unbekannten 

matschige Botanik der Auslaufzonen erweiterten. Gründen nicht ins Ziel, er beendete das Rennen 

vorzeitig an der Box. Die schnellste Rennrunde 

Angesichts Sennas Vorführung exzellenten fuhr Jody Scheckter mit 2:12.50, was einer 

Motorsports ging die Leistung einiger anderer Durchschnittsgeschwindigkeit von 123,405 km/h 

Piloten total unter und fand bis jetzt auch entspricht. 

nirgendwo Beachtung. Zum Vergleich: Beim DTM-Lauf am 01.05.1988 

ebenfalls auf dem Nürburgring, fuhr Kurt Thiim im 

Niki Lauda, Keke Rosberg, Jody Scheckter und Rennen die schnellste Runde in einer Zeit von 

Klaus Ludwig kamen ebenfalls sehr gut mit dem 1:50.27. 

190E 2.3-16 und der nassen Piste zurecht. Lauda 

startete von Platz 15 und kam als Zweiter ins Ziel, Das Rennen wurde mit folgendem Ergebnis 

Rosberg erreichte vom 16. Startplatz kommend als beendet: 

Vierter das Ziel, Scheckter machte von Startplatz 


7

8 



Als Sieger des Rennens erhielt Ayrton Senna als im normalen Sortiment, die Nummer 11 von Ayrton 

Preis einen Mercedes-Benz 190E 2.3-16 in Senna erschien innerhalb der Senna-Collection. 

blauschwarz-metallic. Beide Modelle sind ebenfalls nur noch auf 

Modellautobörsen und bei Ebay zu bekommen. 

Bücher Das Senna-Modell ist aufgrund höherer Auflage 

Bücher über das Rennen selbst gibt es nicht, aber leichter zu finden als der Lauda-Benz. 

in einigen Büchern über die Fahrzeuge der Marke 

Mercedes-Benz wird über das Rennen, die Fahrer Eine Rarität in 1:43 ist der Kleinserienbausatz der 

und vor allem die Autos mehr oder weniger Firma topmodel43. Der Bausatz, hergestellt aus 

detailliert berichtet, bzw. es sind Bilder zu sehen. Resine, beinhaltet einen Abziehbilderbogen, der 

Des Weiteren gibt es noch zeitgenössische es ermöglicht hat, jeden an dem Race of 

Ausgaben mehrerer Autozeitungen, die über das Champions teilgenommenen 190E 2.3-16 zu 

Rennen berichtet haben. bauen. Es dürfte außerordentlich schwer sein, 

noch solch einen Bausatz zu finden. 

Hier eine Auswahl von Büchern und Zeitschriften, 

die mir zum Teil auch als Quellen für diesen Artikel Ebenfalls außer Produktion ist der Bausatz der 

gedient haben: italienischen Firma Esci, die den Senna 16-Ventiler 

auf den Maßstab 1:24 geschrumpft hat. Dieser 

� Mercedes-Benz C-Klasse von Günther Engelen Modellautobausatz ist hin und wieder noch bei 

Heel Verlag, ISBN: 978-3-89880-818-7 Ebay zu finden. 

� Mercedes-Benz Renn- und Sportwagen von Karl Eric Ludvigsen 

Motorbuchverlag, ISBN: 978-3-613-01953-9 Die Firma AutoArt ist derzeit der einzige Hersteller, 

� Mercedes Highlights von Weitmann, Seufert und Wilhelm der noch 190E 16-Ventiler vom Race of 

Motorbuchverlag, ISBN: 978-3-613-02968-2 Champions im aktuellen Programm hat. Auch hier 

� Mercedes-Benz Automobile Band 6 von Heribert Hofner werden nur die Fahrzeuge von Senna und Lauda 

Bechtermünz Verlag, ISBN: 978-3-8289-5376-X angeboten, diesmal im Großmaßstab 1:18. Diese 

Automodelle bestechen neben ihrer Größe noch 

� Rallye Racing; Heft 6/1984 durch eine sehr umfangreiche Detaillierung, hier 

� Auto, Motor und Sport; Heft 9/1984 lassen sich alle Türen und Hauben öffnen und die 

� Auto, Motor und Sport; Heft 11/1984 Vorderachse ist lenkbar ausgeführt. Diese 190er 

� Auto, Motor und Sport; Heft 13/1984 sind neben Ebay auch noch im normalen Handel 

� Stars & Cars; Ausgabe 14, Herbst 1999 zu bekommen. Auffallend sind hier allerdings sehr 

große Preisunterschiede, die Preise reichen von 

Modellautos etwas über € 40,- bis rund € 90,-. 

Im Modellautobereich gibt es nur 

Modelle der 190er von Ayrton Senna 

und Niki Lauda. Autos von den 

anderen Fahrern nachzubauen war 

leider nur mit einem Kleinserienbausatz 

möglich. 

Im Maßstab 1:87 gab es vor etlichen 

Jahren im Mercedes-Benz Museum 

einen Senna-190er, Hersteller des 

Modells war die Firma Herpa. Dieses 

Modellauto findet man heute nur noch 

auf Modellautobörsen und bei Ebay. 

Minichamps zeichnet für zwei Modelle 

im Maßstab 1:43 verantwortlich. Die 

Startnummer 18 von Niki Lauda gab es 




In eigener Sache… 

Ursprünglich nur auf der Suche nach Bildern des 

190E 2.3-16 von Klaus Ludwig, beschäftige ich 

mich mittlerweile seit einigen Jahren immer mal 

wieder mit dem Race of Champions. 

So ist in dieser Zeit die Liste entstanden, welcher 

Fahrer mit welcher Startnummer und in welcher 

Lackierung des jeweiligen Fahrzeuges das 

Rennen gefahren ist; anfänglich ein Unterfangen, 

welches mangels Bildern gar nicht so einfach war. 

Heute versuche ich, von den am Rennen beteiligten 

Fahrzeugen die Fahrgestellnummern herauszubekommen 

und auch die damaligen 

Kennzeichen zuzuordnen. Sicherlich nicht einfach, 

aber oft genug kommt einem der Zufall zu Hilfe. 

Spannend wäre es auch, etwas über den Verbleib 

der restlichen 19 Fahrzeuge zu erfahren. 

Nach wie vor bin ich auf der Suche nach Sieger- 

Bildmaterial vom Rennen. Und es gibt auch noch 


die eine oder andere Frage zu beantworten. 

9 

Warum zum Beispiel gibt es Bilder eines blauschwarzen 

190E versehen mit der Startnummer 

20 und dem Namen „Lauda“, obwohl Niki Lauda 

das Rennen in einem rauchsilbernen Auto mit der 

Startnummer 18 gefahren ist? 

Sollten Sie mir diese Frage beantworten können 

oder mir weiteres Bildmaterial zur Verfügung 

stellen können, würde ich mich über eine 

Kontaktaufnahme über Christoph Rieger vom 

Mercedes-Benz W201-16V-Club freuen. 

TEXT: Michael Watzke 

FOTOS: Daimler AG 

SIEGER NÜRBURGRING-CHAMPIONS 

MERCEDES-BENZ-CUP 

12. MAI 1984

10 

Der Club in der Presse 

“Man muss es nehmen wie es kommt” sagt der 

gute Vertriebsmann. Was hat die Clubarbeit mit 

Vertrieb und Verkauf zu tun, stellen Sie sich jetzt 

die Frage? Sehr viel, denn ohne Mitglieder gibt es 

keinen Verein, und nur mit wenigen Mitgliedern 

kommt der Verein auch nicht weit. Im Jahr 2007 

und 2008 kam zudem der Mercedes-Benz 190 in 

das stolze Alter von 25, so dass die Young- und 

Oldtimer-Presse diese Fahrzeuge näher ins Licht 

rücken sollte. Der Mercedes-Benz W201 16V Club 

e.V. ist der älteste Verein, der sich mit dem 190er 

beschäftigt, zwar nicht im Allgemeinen, dafür aber 

im Speziellen. Seit Jahren sind wir in zahlreichen 

Vereinslisten erwähnt und auch immer wieder in 

Veranstaltungskalendern präsent. So klingelte 

nicht nur einmal das Telefon und man erfragte 

Infos, Bilder oder fragte gar nach Fototerminen. 

Und genau hier beginnt dann der Vertrieb. 

Selbstverständlich war man bereit, auch den Club 

als Ansprechpartner zu benennen. Für den 

Vorstand Öffentlichkeitsarbeit war damit das Ziel 

erreicht. Wichtiger jedoch war es, dass unsere 

seltenen Fahrzeuge in der Öffentlichkeit mit 

Hintergrundwissen hervorgehoben wurden und 

damit das “anrüchige Ansehen” der Spoiler- 

Fraktionen in ein anderes Bild gerückt wird. Wer 

die Infos im Nachhinein noch lesen möchte, kann 

die Ausgaben ganz sicher noch nachbestellen. 

� Vorstellung Mercedes-Benz W201 16V Club e.V. 

Heft 05-07/07 Mercedes-Scene 

� Kaufberatung W201 

Heft 10/07 Oldtimer Markt 

� Bericht über Mercedes 190E 2.3-16 

Heft 03/07 Autobild Klassik 

� Mercedes 190E 2.5-16 Evolution PowerPack 

Heft 05-07/07 Mercedes-Scene 

� Bericht über die Sechzehnventiler Kaufberatung 

Heft 03/08 Motor Klassik 

� Riesen Artikel über die Sechzehnventiler 

Heft 02/08 Youngtimer 






Die KE-Jetronic im Detail 

Geschichte und Hintergründe 

Als die Entwicklungsingenieure ein Einspritzsystem 

für den Mercedes 2.3-16 

auszuwählen hatten, stand die absolute 

Zuverlässigkeit der Einspritzanlage im täglichen 

Einsatz im Vordergrund. Die Gemischaufbereitung 

sollte sich durch Zuverlässigkeit und Wartungs- 

freundlichkeit auszeichnen. Aufgrund dieses 

Sachverhalts entschied man sich für die KE- 

Jetronic des Herstellers Bosch, bei der abgesehen 

vom periodischen Wechsel des Kraftstofffilters 

keine weiteren Wartungsarbeiten erforderlich sind. 

Zurückliegend hatte man mit der K-Jetronic sehr 

gute Erfahrungen gemacht was die Zuverlässigkeit 

und Wartung betraf. Hierzu muss man wissen, 

dass bei allen K-Jetronic Anlagen grundsätzlich 

nur eine Gemisch-regulierschraube verbaut ist. 

Hintergrund der Bedenken waren die auf- 

kommenden Probleme, welche ein Mitbewerber 

(BMW) beim Einsatz des relativ jungen 


11 

Motormanagements mit der Bezeichnung 

Motronic aus dem gleichen Hause (Bosch) haben 

sollte. Bei der Motronic ist im Gegensatz zur KE- 

Jetronic die gesamte Elektronik für Zündung und 

Benzineinspritzung in einem Steuergerät integriert 

und es existiert kein mechanisches Grundsystem. 

Hingegen ist die KE ausschließlich für die 

Benzineinspritzung verantwortlich und erfordert 

ein weiteres System welches die Zündung 

darstellt. 

Vorteil der KE-Jetronic gegenüber der Motronic ist 

die sogenannte Notlauffähigkeit. Beim Ausfall der 

aufgeschalteten Elektronik auf das mechanische 

Grundsystem kommt es bei der KE-Jetronic 

lediglich zu Einschränkungen des Motorlaufs wie 

der Wegfall der Lambda-Regelung, Schub- 

abschaltung, Anreicherungs- bzw. Abmagerungs- 

funktionen und einen erhöhten Leerlauf bei 

betriebswarmem Motor. Immerhin ist es somit 

möglich, im Pannenfall die nächste Werkstatt zu 

erreichen. Aus Sicht der Entwickler ein nicht zu

12 



unterschätzender Vorteil gegenüber der Motronic, beispielsweise von Audi und VW technisch 

die beim Ausfall bestimmter Geber zum umgesetzt. 

Stehenbleiben des Motors führt. Zum anderen taten sich die Mercedeswerkstätten 

Wichtig zu wissen, dass die Entscheidungsträger bei Kundenbeanstandungen, die die Einspritzung 

bei Mercedes sehr konservativ ausgerichtet waren betrafen, ungewöhnlich schwer die richtige 

und sogar im Vorfeld eine Vergaservariante für den Diagnose zu stellen, was nicht selten zu großem 

16V diskutierten. Darum stimmt es verwunderlich, Verdruss beim Kunden führte und leider immer 

dass der 16V von Beginn an dennoch eine damals noch führt. 

recht neue Kennfeldzündung erhielt, welche Unverständlicherweise, da Mercedes bereits 1986 

beispielsweise bei Ausfall des Kurbelwellengebers mit umfangreichen Publikationen der internen 

zum Totalausfall der Zündung führt und somit keine Werkstattliteratur auf die aufkommenden 

echte Notlauffähigkeit darstellt und kausal die Probleme reagierte und den betreuenden 

Notlauffähigkeit der KE ad absurdum führt. Ein Mercedes-Service Mechanikern so probate Hilfen 

Novum für die konservativ ausgerichtete an die Hand gab, um die Fehler schnell und sicher 

Ingenieursriege und eigentlich ein Widerspruch. zu finden. 

Sicherheitshalber waren die Nardo Rekord- Heute kommt erschwerend hinzu, dass die 

fahrzeuge statt der Kennfeldzündung mit einer Fahrzeuge sehr häufig wartungstechnisch in den 

konventionellen Transistorzündung appliziert, die falschen Händen waren und sich bedauersich 

bereits im W123 ab 1980 bei den Motortypen licherweise immer noch befinden und diese 

M102 bewährt hatte. Mängel zusätzlich mit einstreuen. Auch scheuen 

Leider ist die Kombination KE-Jetronic in viele 16V Eigentümer den partiell sehr teuren 

Verbindung mit einem 4-Zylinder Sportmotor mit Austausch defekter Einspritzkomponenten. Dies 

Vierventiltechnik nicht die glücklichste, da zum gipfelt unter Umständen in dem kompletten 

einen die Stauscheibe des Luftmengenmessers Austausch der Einspritzanlage, welche dann durch 

Leistung und Drehmoment kostet. Zum anderen eine freiprogrammierbare Anlage ersetzt wird. 

die Charakteristik des Luftmengenmessers kaum Darüber hinaus finden sich immer häufiger Fehler 

Überschneidung der Einlass- und Auslass- die „reinrepariert“ wurden. Mitunter zeigen sich 

nockenwelle verträgt und damit Höchstleistung ganz neue Fehlerbilder in Zusammenhang mit der 

limitiert. Denn zuviel Überschneidung lässt die KE-Jetronic, da nicht wenige 16V-Motoren ihre 

ohnehin vorhandene Pulsation im Ansaugbereich Verschleißgrenze überschritten haben. 

zu groß werden, was zu Messfehlern beim 

Luftmengenmesser führt, bis hin zum gefürchteten Typische Fehler 

„Prellen“ der Stauscheibe. Damit sind dem 

Entwickler bei der Festlegung der Nocken- Folgende Fehler traten und treten, oft in 

wellenprofile enge Grenzen gesetzt. Kombination, immer wieder auf: 

Leider bewahrheitete sich in der Praxis die 

beabsichtigte geringe Störanfälligkeit und A) Ausgehen in der Warmlaufphase bzw. Beim 

Wartungsfreundlichkeit der KE-Jetronic bei „ Abtouren“ des Motors 

unseren 16V Modellen überhaupt nicht. Zum einen B) Zu hohe oder zu niedrige Leerlaufdrehzahl 

setzt die Schwingbeschleunigung des Motors die sowohl beim kalten und/oder warmem Motor 

Einspritzkomponenten, welche direkt auf das C) Verzögerte Gasannahme sowohl beim kalten 

Ansaugrohr angebaut sind, viel zu großen und/oder warmem Motor 

Belastungen aus. Denkbar ist, dass dies eine D) Holpriges Anspringen des betriebswarmen 

Konsequenz aus der mangelhaften, damals Motors 

vorherrschenden, Kommunikationsbereitschaft E) Kaltstartschwierigkeiten 

der Mercedesentwickler war, die tatsächlich F) Mangelhafte Nennleistung 

auftretenden Schwingbeschleunigungswerte des G) „Sägen“ des Motors (kalt und warm) und/oder 

16V Motors in Richtung Bosch offen zulegen und wechselnde Leerlaufdrehzahlen 

dies konstruktiv dahingehend zu berücksichtigen, H) „Schüttelnder“ Motorleerlauf 

die Anlage motorfern zu verbauen. Dies wurde 




Leider ist eine rasche Befundung der defekten KE- Funktion und Problempunkte 

Jetronic nicht immer möglich und erfordert eine 

gewisse Erfahrung der mit der Reparatur betrauten Die KE-Jetronic ist ein mechanisch-hydraulisches 

Person. Zudem sind folgende Prüfgeräte von Fall Einspritzsystem, bei der das Gemisch elektronisch 

zu Fall erforderlich: gesteuert wird, daher das E in der Bezeichnung 

KE-Jetronic. Dazu ist am Kraftstoffmengenteiler 

1. Lambdaregelungstester (Hermann oder ein elektrohydraulischer Drucksteller ange- 

Bosch) bei Motoren in Katalysator flanscht, dessen Druckabfall von einem 

Ausführung, womit unter anderem die elektrischen Strom gesteuert wird und damit 

Lambdaregelung und der Druckstellerstrom Einfluss auf den Unterkammerdruck und auf das 

geprüft wird. Gemisch nimmt. 

2. Druckmessvorrichtung, welche Aussagen trifft 

Der Gemischregler besteht aus Luftmengenüber 

Systemdruck, Differenzdruck des 

messer und Kraftstoffmengenteiler, deren Aufgabe 

Kraftstoffmengenteilers zur Beurteilung 

darin besteht, der angesaugten Luftmenge des 

wichtiger Betriebszustände wie kalter und 

Motors die richtige Menge Kraftstoff zuzumessen. 

warmer Motor, Teillast und Volllast und die 

Die vom Motor, angesaugte Luftmenge 

Dichtheit des Mengenteilers bzw. Memdurchströmt 

den Lufttrichter des Luftmengenbrandruckreglers 

nebst Benzinpumpe(n). 

messers und bewegt dabei die sogenannte 

3. Einspritzventilprüfgerät zur Prüfung von Stauscheibe ein bestimmtes Maß aus ihrer 

Öffnungsdruck, Dichtheit, Schnarrverhalten, Ruhelage. Ein Hebelsystem überträgt die 

Strahlform der Einspritzventile. 

Bewegung der Stauscheibe auf den Steuerkolben 

des Kraftstoffmengenteilers. Der Steuerkolben gibt 

4. Buchsenkasten nebst Breakout-Kabel seinerseits in Abhängigkeit von der Stellung der 

(Mercedes) bzw. Universal Prüfadapter Stauscheibe einen entsprechenden Querschnitt 

(Bosch) zur Systemprüfung von Aktoren, der Steuerschlitze im Schlitzträger frei, wodurch 

Fühlern, Spannungsversorgungen, der Kraftstoff zu den Differenzdruckventilen und 

Massestellen, Kabelbaum und Steuergerät. damit zu den Einspritzventilen strömt. Erfährt die 

Stauscheibe nur eine geringe Auslenkung aus ihrer 

5. Mengenvergleichsmessgerät der Firma Bosch 

Ruhelage, beispielsweise im Leerlauf, betätigt das 

zur Beurteilung der Differenz der 

Hebelsystem den Steuerkolben mit nur geringem 

Fördermengen der einzelnen Kraftstoff- 

Hub, was nur eine kleine Querschnittsöffnung im 

auslässe des Mengenteilers im eingebauten 

Schlitzträger bewirkt. Bei großer Auslenkung der 

Zustand mit den Original-Einspritzventilen. 

Stauscheibe gibt der Steuerkolben einen 

6.Vielfachmessgerät bzw. besser Oszilloskop. entsprechend großen Querschnitt frei. Je 

nachdem gelangt nur eine kleine bzw. große 

7.Motortester (Bosch, Sun oder Hermann). Menge Kraftstoff zu den Einspritzventilen. Im 

Prinzip ist die kontinuierliche Luftmengenmessung 

gekoppelt mit einer kontinuierlichen Kraftstoffzuteilung. 

Daher das K in der Bezeichnung 

KE-Jetronic. Wie bereits erwähnt, ist den 

Steuerschlitzen jeweils ein Differenz-druckventil 

nachgeschaltet, das den Druckabfall unabhängig 

vom Durchsatz, vom Förderpumpen-druck und 

vom Einspritzventilöffnungsdruck konstant hält. 

Dadurch ist es zum Beispiel möglich einzelne 

Einspritzventile eines Satzes zu tauschen. 

Steuerkolben, Schlitzträger und vier 

Differenzdruckventile sind im Mengenteiler 

integriert. Die Differenzdruckventile trennen die 


13

14 



Oberkammern von den Unterkammern. Die � Den Sauerstoffgehalt im Abgas misst die 

Unterkammern sind durch eine Ringleitung Lambdasonde. 

miteinander verbunden, zudem besteht eine � Die Stellung der Stauscheibe übermittelt das 

Verbindung mit dem elektrohydraulischen Stauscheibenpotentiometer. 

Stellglied, welches den Unterkammerdruck in � Die Drehzahl des Motors übermittelt das 

Abhängigkeit vom angelegten Strom des KE- Steuergerät EZL dem KE-Steuergerät via 

Steuergerätes beeinflussen kann und somit die Kraftstoffpumpenrelais (TD-Signal). 

Gemischanpassung darstellt. � Den Motorstart erkennt das System entweder 

Für die Höhe und Konstanz des Systemdruckes aus der Bestromung von Klemme 50 

zeichnet sich der Membrandruckregler „Anlasserplus“ (nur 190 E 2.3-16 Standard) oder 

verantwortlich. Dieser ist außerdem für die aus der Drehzahl (alle RÜF und KAT 

Aufrechterhaltung eines Ruhedruckes in Ausführungen). 

Verbindung mit dem Kraftstoffdruckspeicher nach 

dem Abstellen des Motors zuständig. Der 

Ruhedruck liegt dabei geringfügig unterhalb des Folgende Komponenten der Einspritzanlage sind 

Öffnungsdruckes der Einspritzventile (Stichwort: durch den erfahrenen „Jetronic-Fachmann“ in die 

Vermeidung von Dampfblasenbildung und den nähere Überprüfung mit einzubeziehen: Dichtheit 

damit verbundenen Startschwierigkeiten!). des Ansaugsystems, hier ganz wichtig alle 

Um bei niedrigen Motortemperaturen einen Formschläuche des Leerlaufluftsystems besicheren 

Start zu gewährleisten ist bei den 16V funden, Luftführungsgehäuse unter Luftmengen- 

Motoren ein Kaltstartventil verbaut, welches in messer, Dichtigkeit des Membrandruckreglers. 

Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur 

während des Startvorganges zusätzlich Kraftstoff Der Luftmengenmesser selbst ist mechanisch 

einspritzt. Bei niedrigen Temperaturen kommt es absolut unauffällig, da er technisch sehr aufwendig 

zu nicht unerheblichen Kondensationsverlusten konstruiert und gefertigt ist. Ersichtlich am stark 

des Kraftstoffanteils, die auszugleichen sind. Dazu dimensionierten Alu-Druckguss-Hebel, kalibspritzt 

das Kaltstartventil gesteuert vom rierten teflonbeschichteten Gleitlagern und Achse 

Kraftstoffpumpenrelais zusätzlich ein. Dabei aus rostfreiem Stahl, großer Lagerabstand und 

übermittelt das KE-Steuergerät dem Kraftstoff- einer Abtastrolle, ausgeführt als rostfreies 

pumpenrelais die Kühlmitteltemperatur (TF- Nadellager mit geringstmöglichem Rundlauffehler. 

Signal). Leider dokumentiert sich dieser Fertigung- 

Um beim Motorstart die Ungleichförmigkeiten der saufwand in einem stolzen Neupreis von 617,91 € 

Drehzahl auszublenden, ist das Signal des (Preisauskunft inkl. MwSt. Stand 01/2009 Luft- 

Luftmengenmesserpotentiometers von unter- mengenmesser für Motortypen M 102.990/ 

geordneter Bedeutung, da es fehlerbehaftet ist. 991/992). Probleme ergeben sich aber mit dem 

Aufgrund dessen gibt das KE-Steuergerät ein Potentiometer, welches seitlich am Luftfestes 

Lastsignal vor, welches mit einem Faktor mengenmesser angeschraubt ist. Mit dessen Hilfe 

bewertet wird, der sich anhand der erhält das KE-Steuergerät folgende 

Kühlmitteltemperatur ergibt. Informationen: Stauscheibenstellung, Be- 

Damit das KE-Steuergerät einen dem wegungsrichtung der Stauscheibe und 

Betriebszustand des Motors entsprechenden Bewegungsgeschwindigkeit. Diese Informationen 

richtigen Steuerstrom für das elektrohydraulische werden benötigt für die Anreicherungsfunktion, die 

Stellglied bilden kann, benötigt es vielerlei Daten, Leerlaufdrehzahlregelung und die Teillast 

die es wie folgt erfasst: Gemischanpassung bei den RÜF-Varianten. 

Bedauerlicherweise graben sich die Schleifer in 

� Die Betriebszustände Leerlauf und Volllast des die Widerstandsbahn des Potentiometers ein, 

Motors werden mit einem Schalter am wodurch die erzeugten Spannungswerte 

Klappenstutzen erfasst. unplausibel sind die zu Motorlaufproblemen 

� Die Motortemperatur misst ein Motor- führen. 

temperatursensor. Da das Potentiometer in der Fertigung auf einer 




Fließbank an den Luftmengenmesser angebaut 

und eingestellt wird, ist der Austausch aus Sicht 

der Bosch Ingenieure mit normalen 

Werkstattmitteln unzulässig, weil das Spannungssignal 

des Potentiometers dem Steuergerät 

Aussagen über den Saugrohrdruck liefert. 

Dennoch ist das Potentiometer bei Bosch 

mittlerweile wieder einzeln erhältlich und kostet 

220,15 € (Preisauskunft 01/2009 inkl. MwSt.). 

Potentiometer als Einzelteil für Luftmengenmesser 

Luftmengenmesser mit sogenannter 

„Formstauscheibe“ M 102.990/991/992 

Weiteres wichtiges Bauteil des Gemischreglers ist 

der Kraftstoffmengenteiler dessen aktueller 

Neupreis 2286,28 € beträgt. (Preisauskunft 

01/2009 inkl. MwSt. für Motortypen M 102.990/ 

991/992) 

Der Kraftstoffmengenteiler selbst ist im 

Beanstandungsfall, wenn beispielsweise die 

innere Dichtheit nicht mehr gewährleistet ist oder 

Drücke unplausibel sind, irreparabel. Die einzige 

Reparaturmöglichkeit beschränkt sich auf den 

Austausch des unteren Steuerkolbenabdichtungsrings. 

Außerdem ist die Prüfung auf 


Kraftstoffmengenteiler mit angeflanschtem 

Stellglied M 102.990/991/992 

15 

die innere Dichtheit und Ober-/Unterkammerdrücke 

eingeschränkt. Wichtige Daten wie 

Kraftstoffmenge bei einem bestimmten 

Steuerkolbenhub wurden nie veröffentlicht. 

Lediglich ist das angeschraubte elektrohydraulische 

Stellglied als Einzelteil bei Mercedes 

erhältlich. Preis des Stellgliedes 310,20 € 

(Preisauskunft 01/2009 inkl. MwSt.) Über das 

elektrohydraulische Stellglied nimmt das 

Steuergerät Einfluß auf den sogenannten 

Unterkammerdruck des Kraftstoffmengenteilers 

und steuert damit Anreicherung/Abmagerung und 

Schubabschaltung, und bei den M 102.983 

Standard oder ECE die Begrenzung der 

Höchstdrehzahl. Gelegentlich ist das elektrohydraulische 

Stellglied undicht oder auch die 

hydraulische Wirkung ist mangelhaft, und der 

Motor erhält beispielsweise bei der Funktion der 

Schubabschaltung noch Kraftstoff. Auch können 

Startprobleme bei einem defekten Stellglied zu 

suchen sein, da der Startvorgang eine große 

Anreicherung erfordert. 

Elektrohydraulisches Stellglied 

Bei einer eingehenden Befundung sind die 

Einspritzventile unbedingt mit einzubeziehen.

16 

Hier kommt es unweigerlich während der mit einer Luftumfassung versehen, welches die 

Betriebszeit zu negativen Veränderungen des Strahlfunktion durch das Einwirken der Luft 

Kraftstoffstrahlbildes. Ein neues Einspritzventil optimiert und den Kraftstoff noch feiner zerstäubt. 

spritzt den Kraftstoff kegelförmig, fein zerstäubt ab. Die Verringerung des Kraftstoff-verbrauchs und 

Schadhafte Einspritzventile zeigen den der schädlichen Abgas-bestandteile sind positive 

sogenannten Schnurstrahl oder zeichnen sich Folgeerscheinungen. 

durch tropfenförmige Strahlbilder aus. Sehr wichtig 

ist die Dichtigkeit der Ventile um die gefürchtete 

Dampfblasenbildung des Kraftstoffs in den 

Kraftstoffzuleitungen unbedingt zu vermeiden. 

Hierzu ist es erforderlich, den sogenannten 

Standdruck nach dem Abstellen des Motors für 

eine bestimmte Zeit von mindestens 3,0 bar bzw. 

ab 09/1988 von 3,2 bar Überdruck zu halten. Mit 

zunehmendem Alter der Einspritzventile sinkt 

deren Öffnungsdruck. Mit Hilfe des bereits 

erwähnten Einspritzventilprüfgerätes werden die 

ausgebauten Einspritzventile einzeln geprüft. Die 

durchzuführenden Prüfungen erfassen alle Klappenstutzen mit Schalter M 102.992 

Fehlerbilder. Schadhafte Einspritzventile können Der Klappenstutzen selbst ist mechanisch 

nicht repariert werden. Lediglich besteht die unauffällig, jedoch versagt im Alter gerne der 

Möglichkeit einer Reinigung in einem Schalter welcher dem KE-Steuergerät Leerlauf 

Ultraschallbad mit mehr oder weniger großen und Volllast übermittelt. Da der Schalter als 

Erfolgsaussichten. Der Neupreis eines Ein- Einzelteil nicht erhältlich ist, muss die ganze 

spritzventils beträgt 46,58 € (Preisauskunft Einheit getauscht werden. 

01/2009 inkl. MwSt.). Das Kaltstartventil ist in aller Regel nicht für 

Einspritzventil M 102.983/990/991/992 



Kaltstartventil und Membrandruckregler 

Technisch betrachtet ist das Einspritzventil, Probleme verantwortlich. Ganz selten bildet sich 

welches keine Zumessfunktion besitzt, ein nach Rost am Ventil, was zu Dichtigkeitsproblemen 

außen öffnendes Ventil mit kugelig geläpptem Sitz. führt. 

Das Nadelventil selbst ist kugelig aufgehängt und Auch der Membrandruckregler ist unauffällig, 

von kleinster Masse. Die gute Zerstäubung des zeichnet sich aber bei Fehlern, was relativ selten 

Kraftstoffs wird durch das Schwingen auftritt, durch falschen Systemdruck oder Austritt 

(Eigenfrequenz 1500 Hz) des Nadelventils, auch von Kraftstoff in die Belüftungsleitung aus. 

als Schnarren bezeichnet, erreicht. Bereits bei der Von größter Bedeutung ist die Funktion der 

geringen Leerlaufmenge von ca. 5 cm³/min wird Lambdasonde. Hier kommt es im Alter 

eine gute Strahlaufbereitung dargestellt. Zusätz- unweigerlich zu einer verringerten Dynamik des 

lich sind die Einspritzventile bei den 16V-Motoren Sondensignals. 




Darum ist bei einer Prüfung die Signal- Steuergerät ohne Lambdaregelung. Gegenüber 

anstiegsgeschwindigkeit beim Wechsel von „fett“ späteren Typen ist diese Ausführung nicht in der 

zu „mager“ und umgekehrt, als auch die Lage Fehler zu detektieren, um im Störungsfall 

Periodendauer des Signals zu messen über die Diagnosedose ein entsprechendes 

(Oszilloskop). Beim Totalausfall generiert die Tastverhältnis auszugeben. Serieneinsatz dieser 

Lambdasonde keine Spannung mehr und das KE- Fehlererkennung erfolgte im April 1986. 

Steuergerät interpretiert dies als zu mageres Einspritzanlagen der Motortypen M 102.983 

Gemisch in dessen Folge es ein viel zu fettes RÜF/KAT, 990, 991 sind mit Steuergeräten 

Gemisch einstellt (λ

18 

Stromaufnahme der Kraftstoffpumpe(n) und/oder des 16V gewähren, er erhebt keinerlei Anspruch 

der Lambdasonde zerstört oder besitzen einen zu darauf eine Hilfe zur Reparatur einer defekten KE 

großen Übergangswiderstand. Die Elektronik des zu sein. Meine Erfahrung lehrt mich, dass neben 

Kraftstoffpumpenrelais neigt im Alter zu den typischen Fehlern, hier nur ansatzweise 

Fehlfunktionen. aufgeführt, ebenso viele atypische Fehler 

zunehmend auftreten. Diese wurden in diesem 

Artikel jedoch nicht beschrieben. Eine 

Fehleranalyse stellt sich mitunter als schwierig dar 

und sollte wie ersichtlich von kundiger Hand 

durchgeführt werden. Ich bin gerne bereit, eine 

kompetente Werkstatt in Sachen KE zu vermitteln. 

Kraftstoffpumpenrelais M 102.983 RÜF/KAT 

Die Spannungsversorgung der einzelnen 

Komponenten der KE-Anlage stellt das 

Überspannungsschutzrelais dar. KE-Steuergerät, 

Kraftstoffpumpenrelais und Leerlaufsteller werden 

unter anderem vom Ü-Schutzrelais mit Spannung 

versorgt. Steigt die Bordspannung über 22 Volt an, 

unterbricht der Überspannungsschutz die 

Stromversorgung zu den o.g. Komponenten. Oft ist 

bei Problemen im Bereich Spannungsversorgung 

der Übeltäter das Ü-Schutzrelais. 

Überspannungsschutzrelais („späte 

Ausführung“) 

Hier endet unser kleiner Streifzug, durch die Welt 

der KE-Jetronic. Eine umfassende Betrachtung 

würde den hier zur Verfügung stehenden Rahmen 

leider sprengen und könnte ein ganzes Buch 

füllen. Dieser Artikel kann somit dem interessierten 

Leser nur einen kleinen Einblick in den Aufbau, die 

Funktion und die Schwachstellen der Einspritzung 

Typenbezeichnungen: 

M 102.983 

Motor verbaut im Fahrgestell 2.3-16 

M 102.990 

Motor verbaut im Fahrgestell 2.5-16 

M 102.991 

Motor verbaut im Fahrgestell 2.5-16 Evolution 1 

M 102.992 

Motor verbaut im Fahrgestell 2.5-16 Evolution 2 

Abkürzungen: 



TEXT & FOTOS: Oliver Scherrers 

RÜF: Rückrüstfahrzeug welches ab Werk noch 

nicht mit einem Katalysator ausgerüstet worden 

war, die Nachrüstung mit Original Teilen war 

jedoch problemlos möglich. 

EZL: Elektronische Zündanlage mit 

Linienverstellung (Kennfeldzündung) 




Bücherecke 

Mercedes hat wie kaum ein 

zweiter Hersteller Motorsport-Geschichtegeschrieben. 

Ob Formel 1 oder 

Rallye, ob Sport-wagen- 

Rennen oder DTM: Die 

Stuttgarter waren auf allen 

Bühnen aktiv. Einer der 

Schwerpunkte des 

Buches »Mercedes 

Highlights« ist die Zeit, 

in der Mercedes 

allmählich den Motorsport 

neu entdeckte. Diese Dokumentation 

schildert die Silberpfeil-Ära ebenso wie die 

zaghaften ersten Gehversuche mit Sport- und 

Tourenwagen Mitte der achtziger Jahre ebenso 

wie den Versuch, Rallye-Weltmeister Walter Röhrl 

für Mercedes zu gewinnen. Und das Besondere: 

Die Fotografen der Fachzeitschrift »auto motor 

und sport« waren stets mit dabei. Die 

Fotos von Julius Weitmann, 

Hans Peter Seufert und 

Wolfgang Wilhelm begleiteten 

die wichtigsten 

Stationen und bereicherten 

die Motorsport-Geschichte um 

unvergleichliche Aufnahmen. In 

diesem Prachtband sind die 

legendärsten Aufnahmen, die 

spektakulärsten Bilder, die 

originellsten Motive der Motorsport- 

Aktivitäten von Mercedes-Benz 

dokumentiert. Eine echte Sternstunde 

für Motorsport-Freunde. 

Motorbuch Verlag 

Mercedes Highlights 

260 Seiten mit 306 Abbildungen 

Format 240 x 330 mm, gebunden 

ISBN: 978-3-613-02968-2 

Preis: € 49,90 / sFr 82,00 / €(A) 51,30 


19

20 



Jubiläumstreffen der Nardo Rekordmannschaft 

Auf den Tag genau 25 Jahre zuvor hatten drei 190E mit Hilfe von Susanne Bucher dieses Treffen in 

2.3-16 mehrere nationale und internationale stilvoller Umgebung und ohne jegliche 

Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt, die bis heute Unterstützung durch die Daimler AG. 

Bestand haben. Am Nachmittag des 21. August 

2008 versammelten sich viele der an der Zwischen den einzelnen Gängen des Menüs 

Rekordunternehmung Beteiligten in Stuttgart- präsentierten Hr. Koller, Hr. Schäfer und Hr. 

Sillenbuch zu einem kleinen aber feinen Treffen. Brömmer Details des Renngeschehens. Wer 

Es wurde das Bestehen der Rekorde gefeiert wie glaubte, dass man trotz allem Zeitdruck 

auch an Einzelheiten von damals erinnert. hemdsärmelig an die Sache heran gegangen 

Eines schien jedoch schon nach kurzer Zeit allen wäre, wurde eines Besseren belehrt. Vor den 

klar zu sein. Ohne das Engagement und das eigentlichen Fahrten gab es eine Reihe von 

unbürokratische Vorgehen in brenzligen Vortests, die nicht alle mit dem gewünschten 

Situationen wäre der Rekordversuch gescheitert. Resultat endeten. Der Ausgang der Rekordfahrt 

Dass dies trotzdem in manchen Momenten war keineswegs von vorne herein sicher. 

beinahe geschehen wäre, stellte sich zum Glück Parallel zu den zahllosen Runden auf der 

erst im Nachhinein heraus. Hochgeschwindigkeitsstrecke liefen in Stuttgart 

die Motorenprüfstände rund um die Uhr. Den 

Mit leuchtenden Augen erzählten alle von ihren gebannten Zuhörern wurden mit eindrucksvollen 

ganz persönlichen Erinnerungen. Rudolf Koller, Bildern die Eindrücke der Rekordfahrt geschildert. 

seinerzeit Projektleiter für die Entwicklung der Den Protagonisten war ihre Begeisterung auch 

Sechzehnventiler Motoren und Robert Schäfer, heute noch anzumerken. Jeder von Ihnen schien 

einer der Fahrer des Weltrekords, organisierten gerade erst aus Nardo zurückgekommen zu sein. 




Ein Originalkolben aus Wagen “rot” 

Als Ehrengast an diesem Abend freuten wir uns 

sehr über den Besuch von Hr. Prof. Werner 

Breitschwerdt. Er war Ende der 70er Jahre als 

Vorstand für Entwicklung und Forschung der 

Daimler-Benz AG maßgeblich daran beteiligt, die 

Baureihe W201 auf die Straße zu bringen. 

Zur Erinnerung wurde eine Medaille mit den 

Durchschnittsgeschwindigkeiten der Rekorde auf 

der einen Seite und dem Mercedes-Stern auf der 

andern Seite aufgelegt. An dieser Stelle gilt unser 

herzlicher Dank den Organisatoren für die tolle 

Veranstaltung und für die Einladung dazu. Dies 

war eine seltene Gelegenheit, an einem Stück 

Motorsportgeschichte teilzuhaben. 

TEXT: Max Lotz 

FOTOS: Daimler AG 


Die Fahrer von Wagen Rot 

Ein Rückblick von Herrn Koller 

Die Weltrekordfahrt in 1:87, nachgestellt 

21

22 

Jahrestreffen 2008 in der Röhn 

Dieses Jahr haben Melanie und Axel Držeènik die 

Rhön als Ort für unser Jahrestreffen ausgewählt - 

für Viele ein bisher weißer Fleck auf der deutschen 

Landkarte. Die Mehrzahl traf bereits am 

Freitagnachmittag bei unterschiedlich starkem 

Regen am Gersfelder Hof ein. Man lernte die 

Gäste und die neuen Mitglieder beim gemütlichen 

Abendessen in der rustikalen Rhönstube kennen 

und freute sich auf besseres Wetter und die kleine 

Rhönrunde am Samstag. Nachdem die 

Wochenendler Max, Thomas und Uli eingetroffen 

waren, konnte es endlich losgehen. 



Um die Ausfahrt überschaubarer zu halten (bei 

über 25 Fahrzeugen wäre dies ansonsten Seiferts. Hier gab es ein mit regionalen 

unübersichtlich geworden) ging es in Dreier- bzw. Spezialitäten gespicktes Mittagessen und zum 

Vierergruppen in den Fahrzeugen an den Start. Abschluss eine ausführliche Apfelsherry- 

Vorbei an der Wasserkuppe (950m ü. NN) ging es verkostung verschiedenster Sorten. Natürlich nicht 

zum ersten Tagesziel, zur Schäferei Weckbach. für die Fahrer. Gegen 15:30 Uhr ging es im 16V- 

Diese Schäferei hat sich ganz der Aufzucht und Korso zurück zum Hotel. 

Pflege des Rhönschafes verschrieben, nachdem Für die weiblichen Begleitungen begann hier der 

es bereits fast ausgestorben war. Noch vor der angenehme Teil der "Ausfahrt" - Wellness und 

Schinken- und Salamiprobe gab es zuerst einmal Sauna bzw. Kaffeeklatsch; die Herren diskutierten 

eine kurze Schnapsprobe. Anschließend erfuhren diverse Punkte in der großen Runde (siehe hierzu 

wir allerlei Wissenswertes über Schafe und das auch das Protokoll der Besprechung von Jörg 

Rhönschaf am lebenden Beispiel der Rhönhilde. Kiunke). Im Anschluss an die muntere (Herren-) 

Runde gab es im Freien vor dem Hotel ein 

Nächstes Ziel war die kleinste Kelterei Europas, Grillbüffet für die Teilnehmer, mit allerlei 

genauer gesagt die Apfelkelterei in Ehrenberg- verschiedenen Köstlichkeiten. 




Der Abend ging in gemütlichen Runden - später 

dann auch im inneren Hotelbereich - zu Ende. 

Manche rockten dann noch die ganze Nacht 

hindurch zu Schweizer Alpenhymnen bis zum 

Morgengrauen. Ein in der Lobby geparkter EVO II 

sorgte für die musikalische Unterhaltung. Einziges 

Manko war das frühe Hochklappen der Theke, 

sodass bereits in der ersten Nacht auf die 

gekauften Apfelsherries zurückgegriffen werden 

musste. Als Konsequenz hierzu kam dann auch 

das Frühstück für einige ein wenig zu früh. 

Nach einem wie angedeutet etwas späteren 

Frühstück als am Vortag kam es zu ersten 

Auflösungserscheinungen. Manche mussten 

aufgrund der längeren Heimreise bzw. weiteren 

privaten Terminen früh gen Heimat aufbrechen. 

Die Mehrzahl nahm jedoch noch die Gelegenheit 

wahr, einen Abstecher zur Wasserkuppe zu 

unternehmen. Es bestand dort die Möglichkeit das 

deutsche Segelflugmuseum, das Radom und 

weitere Besonderheiten zu besichtigen. 

Schlussendlich landeten wir dann doch alle bei der 


23 

Sommerrodel- bzw. der Rhönbob-Bahn. Die 

besonders mutigen Männer des verbliebenen 

Rests wagten den wilden Ritt talwärts und 

versuchten die durch die Jugend aufgestellten 

Geschwindigkeitsrekorde zu brechen. Wenn ich 

mich recht erinnere, ist dies jedoch keinem 

gelungen. Ähnlich verhält es sich ja auch mit den 

Geschwindigkeitsrekorden unserer 16-Ventiler. 

Nach einem letzten gemeinsamen Mittagessen 

zerstreuten sich die Teilnehmer wieder in alle 

Himmelsrichtungen. 

Unsere beiden Schweizer Evos trafen auf der 

Rückreise noch einen Gleichgesinnten im Stau auf 

der Autobahn Richtung Süden, andere versuchten 

spritsparend :-) im Korso nach Hause zu gelangen. 

An dieser Stelle nochmals ein herzlicher Dank an 

alle Teilnehmer, an die Unterstützer und Mithelfer, 

die zum Gelingen dieses tollen Jahrestreffens 

beigetragen haben und ganz besonderen Dank an 

Melanie und Axel, die im Vorfeld die Gegend und 

das Hotel ausgesucht bzw. inspiziert haben und 

die Organisation übernommen haben. 

Wir freuen uns alle auf das kommende 

Jahrestreffen und ein erfolgreiches Jubiläumsjahr 

2009 (25 Jahre 16-Ventiler). 

TEXT: Ferdinand von Kageneck 

FOTOS: verschiedene Mitglieder

24 



Treffen am MB-Museum zur 25-jährigen Markteinführung 

Mit Spannung erwarteten die Fachbesucher der Alleine vom nur 502-mal gebauten EVO II fanden 8 

IAA 1983 die Vorstellung zweier weiterer Motoren Stück den Weg nach Stuttgart. Insgesamt folgten 

für die gerade erst eingeführte Baureihe W201. rund 65 Besucher unserer Einladung nach 

Zum Einen wartete dort der 190D, der mit Untertürkheim. Auch für die Besucher des 

umfangreichen Geräuschmaßnahmen zum Museums bot sich an diesem Tag eine 

„Flüsterdiesel“ gemacht wurde. Die Fahr- eindrucksvolle Sammlung an Sechzehnventilern. 

leistungen waren zur damaligen Zeit für einen Insbesondere die Evolutionsmodelle zogen viele 

Diesel aller Ehren wert, lagen sie doch über denen Passanten an. Neben den obligatorischen Fotos 

eines 300D. ihrer Fahrzeuge standen die Besitzer bereitwillig 

Weitaus größeres Interesse war jedoch dem Rede und Antwort. 

neuen sportlichen Baby-Benz beschieden. Die 

kryptische Typenbezeichnung 190E 2.3-16 war 

bald in aller Munde. 

Aus diesem Grunde trafen wir uns am 11. 

Oktober vor dem Mercedes-Benz Museum in 

Stuttgart. Zudem bot sich so die Gelegenheit, 

den Fahrzeugen vor der Winterpause ein wenig 

Auslauf zu gönnen. Dem Aufruf folgten nicht 

nur Sechzehnventiler, sondern Vertreter der 

gesamten Baureihe W201. Einen ganz 

besonderen „Sechzehnventiler“ gab es am 

Rande zu bestaunen. Dabei handelte es sich 

um einen Umbau der Firma Schulz, die einen Vor 25 Jahren wurde der Mercedes-Benz 190E 2.3-16 

M117-Achtzylinder in einen 190er implantierte. 

der 

. 

Öffentlichkeit präsentiert. 




Nach einer kurzen Ansprache durch Christoph 

Rieger stießen wir mit einem Glas Sekt auf das 

erste Vierteljahrhundert 16V an. Es ist kaum 

vorstellbar, dass bereits in fünf Jahren die ersten 

Sechzehnventiler die 30 Jahre-Grenze 

überspringen werden und somit in den Genuss 

eines H-Kennzeichens kommen können. 

Wir haben uns als Club darauf ausgerichtet unsere 

Mitglieder und Fahrzeuge genau dort hin zu 

führen. Durch die Unterstützung vom Mercedes- 

Benz Clubmanagement haben wir Eintrittskarten 

für das Museum bekommen. Wer also wollte, 

konnte kostenfrei das Museum erkunden. 

Mitglieder des Mercedes-Benz W201 16V Club 

können mit ihrer Clubkarte ganzjährig kostenfrei in 

das Museum. 

Wir haben uns sehr darüber gefreut, viele Leute bei 

dem Treffen zu sehen, die bereits 2007 am 

Nürburgring mit dabei waren. Auch im Jahr 2009 

freuen wir uns darauf, bei unseren Clubveranstaltungen 

alle Sechzehnventiler- 

Interessierten zu begrüßen. 

Auf die nächsten 25 Jahre! 

TEXT: Max Lotz 

FOTOS: Max Lotz, Christoph Rieger 


25

26 



Impressionen vom 1. Europäischen Treffen 

der Mercedes-Benz Club-Redakteure 

Zeitgleich zur Retro Classics 2008 wurde vom Positive Erkenntnis für unseren Club: 

Mercedes-Benz Club-Management das außergewöhnliche Automobile liefern in Nardo den 

1. europäische Treffen der Mercedes-Benz Club- Beweis ihrer Leistungsfähigkeit ab! Heute wie vor 

Redakteure organisiert. Ich hatte die ehrenvolle 25 Jahren … 

(und sehr angenehme) Aufgabe, unseren 

Chefredakteur Max Thomas Lotz, der beruflich Als erster offizieller Punkt stand für mich dann der 

unpässlich war, zu vertreten. Besuch der Pressekonferenz der Messe Stuttgart 

auf dem Programm. Der Initiator und Organisator 

So zum Warmwerden wurde von René Staud der der Retro Classics, Ulrich Herrmann, erläuterte 

Maybach Exelero vorgestellt. Mit großer u.a., dass in Baden-Württemberg rd. 27.000 

Leidenschaft berichtete er von diesem Fahrzeug, Fahrzeuge mit H-Kennzeichen zugelassen sind. In 

dem ich bisher wegen Unkenntnis mit großem der gesamten Bundesrepublik nahm die Anzahl 

Unverständnis gegenüber stand. Er berichtete von der Pkw-Oldtimer (hier als Pkw mit H-Kennzeichen 

historischen Vorbildern und den Eckdaten des definiert) von rd. 65.000 Pkw im Jahr 2001 auf rd. 

Lastenheftes: Höchstgeschwindigkeit mindestens 155.000 Pkw im Jahr 2007 beträchtlich zu, und 

350 km/h (um die Leistungsfähigkeit der Reifen 07-er Kennzeichen sind in der zuvor genannten 

nachzuweisen), Coupé auf Maybach-Basis (mit Zahl noch gar nicht enthalten. Nach seinen 

seriennaher Hochleistungstechnik) und Ausführungen gehen Kenner der Oldtimer-Szene 

Straßenzulassung. Im Mai 2005 wurde dann im von der fünffachen Zahl an Oldtimern aus, die in 

Hochgeschwindigkeits-Motodrom Nardo/ Museen und vor allem in den Garagen von privaten 

Süditalien die Spitzengeschwindigkeit von 351,45 Sammlern eine feste Bleibe gefunden haben. 

km/h erreicht. Warum ich diese Zahlen erwähne? 




Nun ja, wenn wir uns mit unserem 16V befassen, Beurteilung abzugeben, da der W201 das erste 

müssen wir uns zumindest nicht nachsagen Modell gewesen sei, an dem er richtig "Hand 

lassen, wir seien "geistig durchgeknallt". Richtig ist angelegt" habe. Er sei aber zutiefst davon 

vielmehr, dass wir ein Hobby betreiben, das überzeugt, dass der W201 das Zeug zum Klassiker 

absolut trendy ist! habe. (Ja, mit der Antwort kann man doch leben). 

Eine interessante Diskussion entfachte sich dann 

noch zum Thema Kühlergrill: Prof. Pfeiffer hob 

hervor, dass dieser bei den neuesten Modellen 

(neue C-Klasse, neue S-Klasse) wieder erheblich 

dreidimensionaler und damit prägnanter gestaltet 

worden ist als bei den Modellen, die vor 8 bis 15 

Jahren auf den Markt gebracht worden sind. Dies 

sei von der Daimler AG auch ein klares Bekenntnis 

zum Kühlergrill. Auf der anderen Seite müsse man 

die Akzeptanz beim Kunden berücksichtigen: etwa 

60% der C-Klasse Käufer wählen den Avantgarde- 

Grill. Und von den Eroberungskäufern (Wechsler 

Klaus Ludwig in Nardo auf der 

Hochgeschwinfigkeitsstrecke 

Danach ging dann das Club-Redakteurstreffen 

richtig los mit einem Meeting mit Prof. Peter 

Pfeiffer, dem Mercedes-Benz Senior Vice 

President Design, und den Rennfahrer-Legenden 

Eberhard Mahle und Hans Herrmann. Letzterer 

(Fahrzeug Nr. 8 beim Eröffnungsrennen am 

Nürburgring 1984) war leider nur sehr kurz 

angebunden, da Rentner im (Un-)Ruhestand… 

Ich habe dann gleich die Gelegenheit genutzt, die 

Aufmerksamkeit auf unseren Club zu lenken und 

habe Herrn Prof. Peter Pfeiffer gefragt, wie er aus 

der Sicht des Jahres 2008 im Rückblick das Design 

der W201 im Allgemeinen und der 16V-Modelle im 

Besonderen beurteilt. Herr Prof. Pfeiffer hat hierzu 

gesagt, dass er sich befangen fühle, eine derartige 

von links: Eberhard Mahle, Prof. Peter Pfeiffer, 

Enrico Müller und Hans Herrmann. 


27 

von anderen Marken) wählen sogar bis zu 90 % 

den Avantgarde-Grill. 

Am nächsten Tag ging es dann weiter mit einem 

Besuch im Daimler Konzernarchiv oder genauer 

gesagt: Heritage Information Center der Daimler 

AG, bestehend aus unternehmensgeschichtlichem 

Archiv, technischem Archiv, Mediaarchiv 

und Bibliothek. Es wurde uns erläutert, was man 

machen muss, um auf Unterlagen des 

Konzernarchivs der Daimler AG zurückgreifen zu 

können. Die Antwort ist recht einfach: Man muss 

ein kurzes Antragsformular ausfüllen (verfügbar 

bei Christoph oder Max). Wesentlicher Punkt dabei 

ist die einigermaßen präzise Angabe des 

Arbeitsthemas. Also z.B. bitte nicht: "Ich möchte 

Unterlagen zum Thema Die Geschichte der 

Mercedes-Benz-Personenwagen haben", 

sondern besser "Ich möchte für unsere 

Clubzeitschrift einen Artikel über die Entwicklung 

des Designs der W201 16V-Modelle schreiben”. Im 

letzteren Fall würde dann das Konzernarchiv einen 

Besuchstermin mit dem Antragsteller vereinbaren 

und ggf. sogar einen Ansprechpartner zur 

Verfügung stellen, der bei der Sichtung des 

Materials unterstützt. 

Danach wurde uns dann M@RS vorgestellt 

(Multimedia Archive Retrieval System). Dabei 

handelt es sich um eine sehr große Datenbank an 

Fotos, Filmen usw. Wenn jemand also mal einen 

Artikel für unser Clubmagazin schreiben möchte 

und Fotos benötigt, bitte an Max wenden, er stellt 

den Kontakt mit Daimler her und ermöglicht Euch 

so den Zugang zu M@RS.

28 

Ein Schatz des Konzernarchivs: Produktionsbuch 

aus früheren Zeiten (aufgeschlagen war 

gerade das Jahr 1897). O.K. weder wir noch 

unsere Fahrzeuge waren zu diesem Zeitpunkt 

geplant…. 

Impressionen aus den Heiligen Hallen… 

Ein Verkehrsstau der besonderen Art 

Den hab´ ich: als Wiking-Auto … 



Mein persönlicher Höhepunkt des Redakteurstreffen 

war dann der Besuch des Classic Centers in 

Fellbach inklusive Besichtigung der Werkstatt und 

der Heiligen Hallen (das sind die Hallen, in denen 

das Mercedes-Benz Museum die Fahrzeuge 

lagert, die jeweils nicht ausgestellt werden). 

Ich denke, die Fotos in diesem Artikel sagen mehr 

als 1.000 Worte. Allenfalls wäre an dieser Stelle 

noch der Wunsch zu formulieren (und wünschen 

darf man sich ja vieles), dass irgendwann mal allen 

Mitgliedern unseres Clubs die Gelegenheit 

geboten wird, dieses Highlight zu besichtigen (z.B. 

im Rahmen eines Jahrestreffens in Stuttgart?). 

Mir bleibt an dieser Stelle nur, mich bei den 

Organisatoren des Clubredakteurstreffen, Frau 

Herriott und Herrn Wessel, ganz herzlich für die 

gelungene Veranstaltung zu bedanken und der 

Aufruf, den Max bei seinem Amt als Chefredakteur 

unserer Clubzeitschrift nach Kräften zu 

unterstützen. 

Ob unter einer dieser Hüllen auch ein W201 16V 

steht? Ja! Und was für einer! 

Ein sehr seriennaher Arbeitsplatz! 

TEXT: Jörg Kiunke 

FOTOS: Daimler AG, Jörg Kiunke 




EPCnet - Der elektronische Teilekatalog im Internet 

Wer kennt nicht das leidige Thema, nach werden, in welchen Modellen diese Verwendung 

Ersatzteilnummern für sein Fahrzeug zu suchen. fand. Anhand von Fahrgestellnummern lassen sich 

Zugegeben, dies betrifft in erster Linie die Selber- die Datenkarten der Fahrzeuge anzeigen. Zur 

Schrauber. In der Vergangenheit gab es die Bestellung der Teile können Einkaufslisten erstellt 

Möglichkeit, für ca. 90€ eine CD mit einem und gedruckt werden. 

elektronischen Teilekatalog über Mercedes-Benz Alles in allem lohnt sich diese Investition auch für 

zu erwerben. Neben dem hohen Preis war ein alle, die nur selten ein Ersatzteil benötigen. Eine 

Problem, dass diese Daten im Laufe der Zeit Suche in Ruhe am eigenen PC ist ebenso von 

veralteten. Zum Beispiel ändern sich Vorteil wie die Vermeidung von langen Wartezeiten 

Teilenummern oder werden ganz durch andere im Ersatzteilverkauf. 

ersetzt. Zudem umfasste jede CD nur eine einzige 

Baureihe. 

Seit ungefähr einem Jahr bietet 

Mercedes-Benz unter der Internetadresse: 

www.service-and-parts.net 

eine Online Variante des Teilekatalogs 

unter dem Namen EPCnet 

an. Für 17,25€ kann man eine Lizenz 

für ein Jahr erwerben, die fast dem 

Funktionsumfang der Kataloge 

entspricht, die Nieder-lassungen und 

Vertretungen zur Verfügung stehen. 

Neben ständig aktualisierten Inhalten 

finden sich darin Informationen über 

sämtliche PKW- und Nutzfahrzeug- 

Baureihen seit dem 2. Weltkrieg. 

Zu fast jeder Baugruppe existieren 

Explosionszeichnungen, die das 

Auffinden der gewünschten Teile 

erleichtern. Daneben kann über eine 

Teilenummer herausgefunden 

Impressum: 


Christoph Rieger 

Bostonring 2 

71686 Remseck a.N. 

Registergericht: Stuttgart 

Registernr.: VR 6879 


Druck: 

Colour Connection GmbH 

Redaktion: 

Max Lotz 

Layout: 

Christoph Rieger 

Leiter Pressearbeit: 

Axel Držeènik 

29

30 

Übersicht Clubs - Ein Tipp von Daimler Classics 



Mit dieser Auszeichnung möchten wir allen Liebhabern historischer und klassischer Automobile der 

Marke Mercedes-Benz die nachstehenden Clubs empfehlen. Sie stehen für die perfekte Pflege der Oldtimer 

und damit auch für die Pflege unserer Tradition. 

Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V. Mercedes-Benz Kompressor-Club e.V. Mercedes-Benz R/C 107 SL-Club Unimog-Club Gaggenau 

Deutschland e.V. Deutschland e.V. 

Thomas Sterl Ernst-Dieter Beeh Jügen Kreuer Michael Schnepf 

Dorfstraße 77 Heubergstraße 35 Kriegerheimstraße 40 Eichelbergstraße 22 

33818 Leopoldshöhe 70188 Stuttgart 42115 Wuppertal 76476 Bischweier 

info@s-klasse-club.de info@kompressor-club.de juergen.kreuer@107sl-club.de info@unimog-club-gaggenau.de 

www.s-klasse-club.de www.kompressor-club.de www.107sl-club.de www.unimog-club-gaggenau.de 

Mercedes-Benz 300 SL Club e.V. Mercedes-Benz Modellauto-Club e.V. Mercedes-Benz SLK-Club e.V. Mercedes-Benz SL-Club Pagode e.V. 

Thomas Rosier Dieter Mäurer Reinhard Wienbrandt Holger Widenmeyer 

Ammerländer Heerstraße 166-176 Reichenhaller Straße 53 Kleisring 76 Postfach 700103 

26129 Oldenburg 70372 Stuttgart 50767 Köln 70597 Stuttgart 

info@mercedesbenz300sl-club.de Dieter.Maeurer@mbmc.de info@slk-club.de info@sl-club-pagode.de 

www.mercedesbenz300sl-club.de www.mbmc.de www.mercedes-benz-slk-club.de www.sl-club-pagode.de 

Mercedes-Benz Geländewagen Club Mercedes-Benz 190 SL-Club e.V. Mercedes-Benz Veteranen Club vdh - www.mercedesclubs.de 

Deutschland 

Ralf Nährer Wilfried Steer Bernd Wallmeier Horst Stümpfig 

Frankfurter Landstr. 18a Wittinger Straße 154 Flurstraße 76 Weidenbacher Straße 11 

D-64291 Darmstadt 29223 Celle 44145 Dortmund 91737 Ornbau 

g-club-ev@t-online.de www.mercedes-benz190sl-club.de info@mvconline.de vdh@mercedesclubs.de 

www.mercedes-gelaendewagenclub-ev.de www.MVConline.de www.mercedesclubs.de 

Mercedes-Benz Mercedes-Benz R129 SL-Club e.V. Mercedes-Benz W123-Club.e.V. AMG-Owners Club e.V. 

Interessengemeinschaft e.V. 

Peter Formhals Oliver Hartwich Hans-Jürgen Brand Axel Unger 

An der Ohligsmühle 10 Hiddenseestrasse 2 Paarener Straße 9 Im Bettikumer Busch 11 

53127 Bonn 13189 Berlin 14621 Schönwalde / Glien 41470 Neuss 

info@mbig.de geschaeftsstelle@r129sl-club.de Info@mercedes-benz-w123-club.de a.unger@brueggemann.de 

www.mbig.de www.r129sl-club.de www.w123-club.de www.amg-owners-club.de 




Leistungen der Clubkarte 

gepflegter Veranstaltungskalender alle Clubveranstaltungen 

auf allen Kontinenten an, 

während verschiedene Foren die zielgerichtete 

"Gemeinsam sind wir stärker", sagt ein Sprichwort. Kommunikation der Clubmitglieder rund um den 

Dieses kann man auch beim neuen einheitlichen Globus ermöglichen. 

Ausweis für alle anerkannten Mercedes-Benz Vor allem aber erleichtern Händlerverzeichnisse 

Markenclubs anwenden. Der gemeinsame die Suche des nächstgelegenen Spezialisten, und 

Listen weisen auf weltweite Rabattberechtigung 

bei den hinterlegten Händlern hin. Wer 

beispielsweise seine Fahrzeugdaten hinterlegt 

hat, erhält bei den ausgewiesenen Händlern 

Rabatte auf Ersatzteile seiner Fahrzeuge. Das gilt 

für alle Mercedes-Fahrzeuge im eigenen Besitz, 

nicht jedoch für die Ersatzteile, die der Nachbar 

gerade benötigt. Spezielle Angebote von 

ausgesuchten Partnern ermöglichen außerdem 

den vergünstigten Bezug von Eintrittskarten, 

Transporten oder Übernachtungen in Hotelketten. 

Es geht also nicht nur um die eigenen Fahrzeuge 

mit dem Stern, sondern auch um die Fahrerin und 

den Fahrer. 

Der neue Ausweis macht es somit noch attraktiver, 

Mitglied in einem anerkannten Mercedes-Benz 

Markenclub zu sein. 

Clubausweis ist im Scheckkarten-Format mit Club- 

Logo, Mercedes-Benz Stern und der Club- 

Aufschrift gestaltet. 

Die Karte hat mehrere Funktionen. Natürlich dient 

sie zuallererst dazu, sich als Clubmitglied 

auszuweisen. Zukünftig wird der Ausweis jährlich 

durch eine neue Karte mit der Jahreszahl 

aktualisiert. Dies vor allen Dingen deshalb, weil der 

Ausweis für alle Clubmitglieder, die diese in 

Anspruch nehmen wollen, zusätzliche Vorteile mit 

sich bringen kann: 

Auf der Internet-Seite 

www.mercedes-benz-clubs.com 


Eine Übersicht der Partner 

Weitere Adressen 

Händler-Rabattliste: 

können sich die Mitglieder der anerkannten Http://www.mercedes-benz-club-collection.com/ 

Mercedes-Benz Markenclubs mit einem 

individuellen Passwort in den Mitgliederbereich MB Club-Shop: 

einloggen und weitere Daten zu ihrer http://www.mercedes-benz-club-collection.com/ 

Mitgliedschaft hinterlegen. Dort zeigt ein zentral 

31

32 

Termine 2009 

17.-18.01.09 

Jahresabschlussfeier 

06.02.09 20.02.09 

Stammtisch West Stammtisch Stuttgart 

07.03.09 13.-15.03.09 

Stammtisch West Retro Classics Stuttgart 

21.03.09 

Stammtisch Stuttgart 

01.-05.04.09 17.04.09 

Techno Classica Essen Stammtisch Stuttgart 

24.-25.04.09 

3. Mercedes-Benz Race Days 

01.-02.05.09 15.05.09 

Jahresauftakttreffen Stammtisch Stuttgart 

05.06.09 19.06.09 


03.07.09 17.07.09 


07.08.09 14.-16.08.09 

Stammtisch West Jahrestreffen 

mit Jahreshauptversammlung 

21.08.09 

Stammtisch Stuttgart 

04.09.09 18.09.09 


18.-20.09.09 

Retromotor Tübingen 

02.10.09 16.10.09 


06.11.09 20.11.09 


04.12.09 18.12.09 







Auf die Maße kommt es an 


33 

TEXT & FOTOS: Daimler AG

Sechzehnventiler - Mercedes-Benz W201 16V Club eV

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?