Sechzehnventiler - Mercedes-Benz W201 16V Club eV
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<strong>Mercedes</strong> <strong>W201</strong> <strong>16V</strong> <strong>Club</strong> e.V.<br />
<strong>Sechzehnventiler</strong><br />
Oberkammern von den Unterkammern. Die � Den Sauerstoffgehalt im Abgas misst die<br />
Unterkammern sind durch eine Ringleitung Lambdasonde.<br />
miteinander verbunden, zudem besteht eine � Die Stellung der Stauscheibe übermittelt das<br />
Verbindung mit dem elektrohydraulischen Stauscheibenpotentiometer.<br />
Stellglied, welches den Unterkammerdruck in � Die Drehzahl des Motors übermittelt das<br />
Abhängigkeit vom angelegten Strom des KE- Steuergerät EZL dem KE-Steuergerät via<br />
Steuergerätes beeinflussen kann und somit die Kraftstoffpumpenrelais (TD-Signal).<br />
Gemischanpassung darstellt. � Den Motorstart erkennt das System entweder<br />
Für die Höhe und Konstanz des Systemdruckes aus der Bestromung von Klemme 50<br />
zeichnet sich der Membrandruckregler „Anlasserplus“ (nur 190 E 2.3-16 Standard) oder<br />
verantwortlich. Dieser ist außerdem für die aus der Drehzahl (alle RÜF und KAT<br />
Aufrechterhaltung eines Ruhedruckes in Ausführungen).<br />
Verbindung mit dem Kraftstoffdruckspeicher nach<br />
dem Abstellen des Motors zuständig. Der<br />
Ruhedruck liegt dabei geringfügig unterhalb des Folgende Komponenten der Einspritzanlage sind<br />
Öffnungsdruckes der Einspritzventile (Stichwort: durch den erfahrenen „Jetronic-Fachmann“ in die<br />
Vermeidung von Dampfblasenbildung und den nähere Überprüfung mit einzubeziehen: Dichtheit<br />
damit verbundenen Startschwierigkeiten!). des Ansaugsystems, hier ganz wichtig alle<br />
Um bei niedrigen Motortemperaturen einen Formschläuche des Leerlaufluftsystems besicheren<br />
Start zu gewährleisten ist bei den <strong>16V</strong> funden, Luftführungsgehäuse unter Luftmengen-<br />
Motoren ein Kaltstartventil verbaut, welches in messer, Dichtigkeit des Membrandruckreglers.<br />
Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur<br />
während des Startvorganges zusätzlich Kraftstoff Der Luftmengenmesser selbst ist mechanisch<br />
einspritzt. Bei niedrigen Temperaturen kommt es absolut unauffällig, da er technisch sehr aufwendig<br />
zu nicht unerheblichen Kondensationsverlusten konstruiert und gefertigt ist. Ersichtlich am stark<br />
des Kraftstoffanteils, die auszugleichen sind. Dazu dimensionierten Alu-Druckguss-Hebel, kalibspritzt<br />
das Kaltstartventil gesteuert vom rierten teflonbeschichteten Gleitlagern und Achse<br />
Kraftstoffpumpenrelais zusätzlich ein. Dabei aus rostfreiem Stahl, großer Lagerabstand und<br />
übermittelt das KE-Steuergerät dem Kraftstoff- einer Abtastrolle, ausgeführt als rostfreies<br />
pumpenrelais die Kühlmitteltemperatur (TF- Nadellager mit geringstmöglichem Rundlauffehler.<br />
Signal). Leider dokumentiert sich dieser Fertigung-<br />
Um beim Motorstart die Ungleichförmigkeiten der saufwand in einem stolzen Neupreis von 617,91 €<br />
Drehzahl auszublenden, ist das Signal des (Preisauskunft inkl. MwSt. Stand 01/2009 Luft-<br />
Luftmengenmesserpotentiometers von unter- mengenmesser für Motortypen M 102.990/<br />
geordneter Bedeutung, da es fehlerbehaftet ist. 991/992). Probleme ergeben sich aber mit dem<br />
Aufgrund dessen gibt das KE-Steuergerät ein Potentiometer, welches seitlich am Luftfestes<br />
Lastsignal vor, welches mit einem Faktor mengenmesser angeschraubt ist. Mit dessen Hilfe<br />
bewertet wird, der sich anhand der erhält das KE-Steuergerät folgende<br />
Kühlmitteltemperatur ergibt. Informationen: Stauscheibenstellung, Be-<br />
Damit das KE-Steuergerät einen dem wegungsrichtung der Stauscheibe und<br />
Betriebszustand des Motors entsprechenden Bewegungsgeschwindigkeit. Diese Informationen<br />
richtigen Steuerstrom für das elektrohydraulische werden benötigt für die Anreicherungsfunktion, die<br />
Stellglied bilden kann, benötigt es vielerlei Daten, Leerlaufdrehzahlregelung und die Teillast<br />
die es wie folgt erfasst: Gemischanpassung bei den RÜF-Varianten.<br />
Bedauerlicherweise graben sich die Schleifer in<br />
� Die Betriebszustände Leerlauf und Volllast des die Widerstandsbahn des Potentiometers ein,<br />
Motors werden mit einem Schalter am wodurch die erzeugten Spannungswerte<br />
Klappenstutzen erfasst. unplausibel sind die zu Motorlaufproblemen<br />
� Die Motortemperatur misst ein Motor- führen.<br />
temperatursensor. Da das Potentiometer in der Fertigung auf einer<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> <strong>W201</strong> <strong>16V</strong> <strong>Club</strong> e.V.