Zweite Planungswerkstatt - Landeshauptstadt Kiel

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Zweite Planungswerkstatt „Verkehrsentlastung in Hassee, Hasseldieksdamm und Russee“ am 12.02.2011 - Dokumentation Einführungspräsentation Text Teil 1 – Herr Schmeckthal, Landeshauptstadt Kiel, Tiefbauamt Sehr geehrte Damen und Herren, in der ersten Planungswerkstatt 2009 sind große Bedenken gegen eine Umsetzung der im Verkehrsentwicklungsplan zur Verbesserung der Verkehrssituation in den Stadtteilen vorgeschlagenen Anbindung des Uhlenkroges an die Autobahn geäußert und Alternativen vorgeschlagen worden. Es wurden darüber hinaus zahlreiche Hinweise auf Verkehrsprobleme in den Stadtteilen gegeben und entsprechende Lösungsvorschläge gemacht. Die Verwaltung hat in der Zwischenzeit mit Hilfe beauftragter Büros die Hinweise und Vorschläge überprüft. Die Stellungnahme und Einschätzung der Verwaltung wurde in einer Matrix zusammengestellt, die vor der heutigen - zweiten - Planungswerkstatt veröffentlicht wurde und jetzt zur Verfügung steht. Dabei wurde auf das Protokoll der ersten Planungswerkstatt Bezug genommen. Da viele der örtlichen Probleme auch von einer allgemeinen Reduzierung des Verkehrs in den Stadtteilen abhängen und diese nicht allein durch verändertes Verkehrsverhalten in der Zukunft zu erreichen ist, sind zunächst Möglichkeiten gesucht worden, eine Entlastung der Stadtteile durch eine modifizierte übergeordnete Erschließung zu erreichen. Darauf soll hier kurz eingegangen werden: Moderation Schleswig-Holstein Dahmen + Schramm-Braun GbR - (0.1) In der ersten Planungswerkstadt gab es dazu die Anregung einer zusätzlichen Anbindung der Rendsburger Landstraße an die Autobahn A 215 in Höhe „Schiefe Horn“. Ein derartiger Anschluss ist wegen der unmittelbaren Nähe zum Autobahnkreuz Mettenhof technisch nicht zu realisieren, hätte aber auch auf Grund der Nähe zur Melsdorfer An-schlussstelle an die A 210 verkehrlich nur sehr geringen Nutzen. - (0.2) Aus dem Generalverkehrsplan von 1988 gab es den Vorschlag der halbseitigen Anbindung des Russeer Weges (in und aus Richtung Innenstadt) an die A 215, der auch in der ersten Planungswerkstatt wiederholt wurde. Dieser Vorschlag ließe sich nach wie vor technisch realisieren, hätte geringe Eingriffe in Natur und Landschaft sowie spürbare verkehrliche Entlastungswirkungen sowohl im Bereich Rendsburger Landstraße/ Hasseer Straße als auch Hofholzallee/ Hasseldieksdammer Weg zur Folge. Problem der Lösung ist unverändert das „Vertauschen“ der Verkehrsbelastungen in Russee: Entlastung Rutkamp, stärkere Belastung von Spreeallee, Köpeniker Straße, Russeer Weg. -(0.3) Vorschlag aus der ersten Planungswerkstatt war eine Anbindung des Straßen-/Wegezuges Melsdorfer Straße/Ausbrook. Diese Idee ist aus Sicht der Verwaltung ungeeignet wegen der Nähe zur Grundschule, der kleinteiligen Bebauung und Erschließungsstraßen sowie der notwendigen Zerschneidung des Grüngürtels in 10
Zweite Planungswerkstatt „Verkehrsentlastung in Hassee, Hasseldieksdamm und Russee“ am 12.02.2011 - Dokumentation Russee. Die Verkehrsverlagerungen in Russee wären ähnlich wie bei der Anbindung des Russeer Weges. Auch hier wäre technisch nur ein auf die Stadt gerichteter Halbanschluss möglich. -(0.4) Aus früheren Generalverkehrsplänen gab es im Zusammenhang mit einer weiteren geplanten Stadttangente (Kronshagener Weg/Moorsee) die Überlegung einer direkten Verbindung von der Rendsburger Landstraße (Höhe Speckenbeker Weg) zur A 215 (Höhe Aubrook). Diese hätte vor allem den Vorteil einer verkehrlichen Entlastung von Hasseer Straße und Rendsburger Landstraße (stadteinwärts), wäre aber verbunden mit einer vollständigen Zerschneidung des Grüngürtels zwischen Russee und Hassee und kommt daher aus Sicht der Verwaltung als Lösung nicht in Betracht. -(0.5) Die im Verkehrsentwicklungsplan 2008 vorgeschlagene Anbindung des Uhlenkroges an die Autobahn mit der Verknüpfung zum Mühlendamm (und gegebenenfalls Sperrung des derzeitigen Bahnüberganges an der Hasseer Straße für Kraftfahrzeuge) würde deutliche verkehrliche Entlastungen im weiteren Umfeld bewirken, hätte aber u. U. Mehrbelastungen im Uhlenkrog und in Teilen der Hasseer Straße zur Folge. Die Eingriffe in Natur und Landschaft im Bereich der Autobahnanbindung unter Verlängerung des Mühlendammes wären relativ groß. -(0.6) Die Vorschläge aus der ersten Planungswerkstatt zur übergeordneten Verkehrserschließung konzentrierten Moderation Schleswig-Holstein Dahmen + Schramm-Braun GbR sich im Wesentlichen auf eine Erweiterung der vorhandenen Anbindung des Mühlendammes an die Autobahn in Höhe des Citti-Parkes. Technisch möglich wäre eine Ergänzung um eine Auffahrt auf die A 215 Richtung Mettenhof und Auf- bzw. Abfahrten in/aus Richtung Holsteinstadion. Warum andere Teilmaßnahmen nicht realisiert werden können, wird im nachfolgenden Vortrag erläutert. Vorteil dieser Lösung wäre insbesondere eine starke Entlastung des übergeordneten Straßennetzes im Bereich der Stadteinfahrt der A 215, der B 76, des Westringes und der Saarbrückenstraße. Entlastungsmöglichkeiten werden damit vor allem auch für das Saarviertel gesehen. Im Bereich Natur und Landschaft ergeben sich nur geringe Eingriffe. Wohnquartiere sind mit Ausnahme Hasseldiek nicht betroffen. Hier wäre aber im Zusammenhang mit der Maßnahme eine gute Lärmabschirmung auch gegenüber A 215 und B 76 zu erreichen. Eine Verknüpfung dieses Knotens mit dem Hasseldieksdammer Weg wird von der Verwaltung aus verkehrlichen Gründen nicht vorgeschlagen. -(0.7) In der ersten Planungswerkstatt wurde zur Verbesserung der Verkehrssituation eine Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Knotens Saarbrückenstraße/Westring/B 76 - z. B. durch Bau eines Kreisels - vorgeschlagen. Hier sind die Möglichkeiten der Leistungssteigerung ohne Einschränkung der Verkehrssicherheit oder Ausschluss von Verkehrsbeziehungen ausgeschöpft. 11
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