Zweite Planungswerkstatt - Landeshauptstadt Kiel

Zweite Planungswerkstatt „Verkehrsentlastung in Hassee, Hasseldieksdamm und Russee“ am 12.02.2011 - Dokumentation
Planungswerkstatt. Dieses Konzept sieht vor die vorhandene
Eisenbahnbrücke der ehemaligen Industriebahn zu nutzen,
um eine Abfahrtsmöglichkeit in Richtung Autobahnkreuz Kiel-
West zu erreichen. Ebenso wird über die Brücke eine Zufahrtsmöglichkeit
von der B76 aus Richtung Eckernförde geschaffen.
Dieser Vorschlag ist zwar technisch umsetzbar, allerdings
müsste die Brücke aufgrund des künftig breiteren
Querschnitts wesentlich ertüchtigt werden. Bislang ist die Brücke
nur durch eine einspurige Bahn genutzt. Die künftige
zweispurige Nutzung ruft größere Torsionskräfte hervor, so
dass auch die Widerlager verstärkt werden müssten. Ein Neubau
wäre daher wirtschaftlicher. Dieser Vorschlag wurde weiter
verfolgt und in der Kernvariante III, Anbindung Mühlendamm,
aufgegriffen.
In dieser hier grob skizzierten Vorgangsweise wurden die Planungskonzepte
untersucht.
In den bereits von Herrn Schmeckthal vorgestellten Kernvarianten
wurden die Planungsvorschläge –soweit sie geeignet
erschienen – eingearbeitet. Für die drei Kernvarianten wurden
vom Tiefbauamt Verkehrsprognosemodelle erzeugt, die die
Umverteilung der Verkehre durch die jeweiligen Kernvarianten
darstellen. Danach sind für alle drei Kernvarianten Verkehrsentlastungen
im bestehenden Straßennetz zu erwarten. Allerdings
werden in den Kernvarianten I und II, Anbindung Russeer
Weg und Anbindung Uhlenkrog, im näheren Bereich der
vorgesehenen Anschlussstellen zusätzliche Verkehre erzeugt.
Bei der Kernvariante III, Anbindung Mühlendamm, wird das
bestehende Netz dagegen an keiner Stelle mehr belastet.
Moderation Schleswig-Holstein
Dahmen + Schramm-Braun GbR
Verkehrsentlastungen ergeben sich bei dieser Variante am
Knotenpunkt Saarbrückenstraße/Westring/Mühlendamm und
auf dem Mühlendamm. Somit ist die Kernvariante III in puncto
Verbesserung der Verkehrsverhältnisse am verträglichsten.
In Bezug auf die Umweltverträglichkeit schneiden die Kernvariante
I, Anbindung Russeer Weg, sowie die Kernvariante III,
Anbindung Mühlendamm, im Vergleich mit der Kernvariante II,
Anbindung Uhlenkrog, am besten ab.
Die Attraktivität für Gewerbe ist bei den Kernvarianten II und
III am größten.
Bei der Erhaltung der Wohnqualität schneiden die Kernvarianten
I und III am besten ab.
Sie sehen, dass alle Kernvarianten Vorteile und Nachteile haben.
Die Gewichtung der Vor- und Nachteile der einzelnen Varianten
erfolgt durch die politischen Gremien bzw. kann nun in
dieser Runde hier diskutiert werden.
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