was sonst - Continental ReifenMagazin

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

28 S I C H E R H E I T Neurobiologe im Dienste der Verkehrssicherheit Hirnforschung hilft Reaktionsweg zu verkürze Der renommierte Hirnforscher Prof. Dr. Manfred Spitzer hat die Hirnaktivität von Autofahrern gemessen und Erstaunliches herausgefunden: Die Fahrzeuglenker verfügen noch über freie geistige Kapazitäten, um sich während des Fahrens durch unterschwellige Informationsaufnahme auf eventuelle Gefahren vorzubereiten. Eines muss man ganz klar feststellen“, sagt Professor Dr. Manfred Spitzer, Ärztlicher Direktor der Psychiatrischen Universitätsklinik Ulm, „das Schlechteste am guten Mittelklassewagen ist heute der Fahrer.“ Behaupten kann das jeder, aber Manfred Spitzer kann dies auch belegen. Denn der Neurobiologe und Psychiater hat Autofahrern über mehrere Jahre ins Gehirn geschaut. Und – Spitzer kann sogar et<strong>was</strong> gegen die Schwachstelle Mensch tun. „Man muss das Mensch- Maschine-Interface verbessern.“ Will heißen: Die Kommunikation zwischen Fahrer und Fahrzeug optimieren. Da sich am Menschen jedoch nicht viel rumschrauben lässt, gilt es, den Wagen so auszurüsten, dass er den Fahrer unterstützt. Und dies, so Manfred Spitzer, „gelingt umso besser, je mehr wir über den Menschen wissen, während er Auto fährt. Genau daran arbeiten wir.“ Dazu wurde ein Magnet-Resonanz-Tomograph so umgerüstet, dass der Mensch, der in der Röhre steckt, einen Fahrsimulator bedienen kann. Während er dies tut, werden Bilder von seinem Gehirn gemacht, die mittels Kontrastflüssigkeit zeigen, welche Bereiche des Gehirns beim Fahren besonders aktiviert sind. Die Methode, dem Fahrer ins Gehirn zu schauen, ist neu, bisher wurde die Verkehrsforschung hauptsächlich von der Verhaltensforschung bestimmt. Dabei legen die Wissenschaftler – gelegenlich gespeist aus persönlichem Empfinden – ihren Untersuchungen bestimmte Annahmen zugrunde: Welche Umstände einen Fahrer irritieren oder welche ihm ein Mehr an Sicherheit bringen. Manchmal fördern sie mit dieser Methode unerwartete Ergebnisse zu Tage. So wurden in einem entlegenen Teil Norwegens kurvige Landstraßen mit Katzenaugen bestückt, weil die Verkehrsforscher annahmen, mehr Sicht müsse auch gleichzeitig mehr Sicherheit bedeuten. Anschließend wurde die Unfallhäufigkeit auf diesen Straßen mit der Unfallhäufigkeit auf dunklen Straßen ohne reflektierende Katzenaugen verglichen. Und siehe da, auf den besser beleuchteten Straßen passierten deutlich mehr Unfälle. Für Man- Trügerische Sicherheit: Weil der Fahrer zwar die Hände, nicht aber den Kopf frei hat, erhöht eine Freisprechanlage das Gefährdungspotenzial des Telefonierens während der Fahrt. Der Blick ins Großhirn zeigt: Der Fahrer konzentriert sich aufs Wesentliche, das Lenken des Pkw. Die Beifahrerin nimmt dagegen verschiedene äußere Reize auf. fred Spitzer in Nachhinein ein ganz klarer Fall: „Subjektiv erlebte Übersichtlichkeit suggeriert Sicherheit und eröffnet die Möglichkeit zu schnellerem Fahren – mit allen Konsequenzen.“ Aus dem gleichen Grund hält Professor Spitzer übrigens die Freisprechanlagen im Auto für fast noch gefährlicher als das Telefonieren mit dem Handy während der Fahrt. Auch hier werde Sicherheit suggeriert, die es in Wirklichkeit nicht gibt. „Im Gegenteil“, so Spitzer, „wer ein Mobiltelefon in der Hand hält, der weiß, dass er nur eine Hand am Lenkrad hat, also durch das Telefonieren gehandy-capt ist. Er wird seine Fahrweise entsprechend anpassen. Nicht jedoch der, der zwar die Hände, nicht aber den Kopf frei hat.“ Allerdings, ob mit oder ohne Freisprechanlage, Te-
n lefonieren beim Fahren irritiert generell und ist somit immer ein Risikofaktor. Der Grund: „Die Aktivität der Teile des Gehirns, die für die visuelle Wahrnehmung zuständig sind, können durch gleichzeitiges Denken und Sprechen beeinträchtigt werden.“ Das wurde zwar schon immer vermutet, jetzt ist es wissenschaftlich erwiesen. Andere Ergebnisse von Spitzers Untersuchungen sind aber durchaus überraschend. Oder, wie er es wissenschaftlich ausdrückt: „Kontraintuitiv.“ So ist auf den Tomographie-Bildern klar zu sehen, dass der Fahrzeuglenker während des Fahrens nur einen sehr geringen Teil des Großhirns intensiv benutzt. Das seien, so Spitzer, „vor allem Gehirnareale, die mit der Motorik zu tun haben. Und natürlich Areale, die bei der Planung von motorischen Aktionen wichtig sind.“ Das heißt, beim Autofahren werden mit höchster Konzentration Muskeln bewegt und Bewegungsab- S I C H E R H E I T läufe koordiniert. Ganz anderes beim Beifahrer, dessen Hirn ebenfalls durchleuchtet wurde. Bei ihm sind während der Fahrt wesentlich mehr Teile des Gehirns aktiv. Vor allem der visuelle Bereich ist hochstimuliert. Im motorischen Bereich tut sich dagegen beim Beifahrer fast nichts. Was für Schlüsse lassen sich aus diesen Erkenntnissen ziehen? Sicher nicht, dass Autofahren geistlose Muskelsache ist und Beifahren dagegen eine geistige Höchstleistung darstellt. Gehirnaktivität in vielen Bereichen bedeutet nicht notwendigerweise hohe geistige Leistung, während eine hohe Gehirnaktivität in einem kleinen Bereich aber durchaus höchste geistige Konzentration bedeutet. Auch wenn der Laie annimmt, ein in mehreren Bereichen aktives Gehirn wäre der Fahrsicherheit förderlicher. Mitnichten. Denn: „Wenn viele Regionen zugleich aktiv sind, bedeutet dies eine unökonomische Verteilung der Ressourcen. Unser Gehirn • • • • • • • Neurobiologe an der Uni-Klinik Ulm Prof. Dr. Dr. Manfred Spitzer Jahrgang 1958, studierte Medizin, Psychologie und Philosophie in Freiburg. Promotion in Medizin und Philosophie, Diplom in Psychologie. 1983 bis 1988 Weiterbildung zum Facharzt für Psychiatrie und Habilitation in diesem Fach. 1989 Visiting Associate Professor für Psychologie an der Harvard Universität, USA. Von 1990 bis 1997 Oberarzt an der psychiatrischen Universitätsklinik in Heidelberg. 1992 Visiting Scientist an der Universität of Oregon und 1994 Visiting Full Professor für klinische Psychologie an der Harvard Universität. Seit 1997 Professor für Psychiatrie an der Universität Ulm. Seit 1998 Ärztlicher Direktor der Psychiatrischen Universitätsklinik Ulm. <strong>ReifenMagazin</strong> 29
Seite 1 und 2: Die Zeitschrift für Kunden der Con
Seite 3 und 4: E D I T O R I A L KLASSENSCHELTE So
Seite 5 und 6: 33 SuperVolumeTyre - 900/60 R 32 he
Seite 7 und 8: Manches Aha-Erlebnis Lob für die T
Seite 9 und 10: Das Rahmenprogramm begeisterte Jung
Seite 11 und 12: HAUPTVERSAMMLUNG Auf gutem Weg Im L
Seite 13 und 14: lung Unternehmenskommunikation der
Seite 15 und 16: ion Ob Winter ist oder nicht, entsc
Seite 17 und 18: AOS BEENDEN nicht« DR. FRITZ BEHRE
Seite 19 und 20: eit umlaufenden Rillen mit durchgeh
Seite 21 und 22: zu sprechen - und umgekehrt. Wir m
Seite 23 und 24: Serie Alles über Reifen T E C H N
Seite 25 und 26: kehr wichtige Sicherheitsreserven.
Seite 27: L A N D W I R T S C H A F T S - R E
Seite 31 und 32: Professor Spitzer ist sich bewusst,
Seite 33 und 34: Prof. Manfred Bandmann, Präsident
Seite 35 und 36: Truck-Sommer in der Schweiz Brummis
Seite 37 und 38: absatz bei Winterreifen im vergange
Seite 39: Der Beitrag stammt aus der Kundenze

was sonst - Continental ReifenMagazin

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?