Suzuki Splash - Presse

Die Standardausführung jeder Motorisierung ist ein manuelles Fünfganggetriebe. Ein
Viergang-Automatikgetriebe, insbesondere mit Blick auf die häufigen Start-und-Stopp-
Manöver im Stadtverkehr, ist optional für den 1.2-Liter-Benzinmotor in der Comfort-
Ausstattung erhältlich.
Fahrgestell
Die Modellreihe des neuen Splash zeigt den Einfluss des sportlichen Suzuki Swift.
Unbeeindruckt von der Höhe der Splash-Karosserie gewährleistet ein in sein Fahrgestell
eingeflossenes neues Entwicklungskonzept ein stabiles Handling sowie ein hohes Maß an
Fahrkomfort. Die Konzeption des Lenk- und Bremssystems sowie anderer Teile des
Fahrgestells erfolgte im Einklang mit neuen Parametern und wurde zahlreichen Tests unter
den unterschiedlichsten europäischen Straßenbedingungen – von britischem Kopfsteinpflaster
über spanische Serpentinen bis hin zu deutschen Autobahnen – unterzogen.
Aufhängung
Die unabhängige Vorderradaufhängung mit McPherson-Federbeinen und Dreiecklenker
minimiert die Radkraftübertragung auf die Karosserie. Die hintere Radaufhängung ist zur
Optimierung der Durchzugskraft und aus Gründen der Platzeinsparung als Verbundlenker
ausgeführt.
Lenkung
Die wesentlichen Merkmale wie natürliches Lenkgefühl, gute Manövrierbarkeit sowie
leichtes Einparken werden im Splash durch eine geschwindigkeitsabhängig geregelte
elektromechanische Servolenkung umgesetzt, die den Grad des Einsatzes der Hilfskraft bei
höheren Geschwindigkeiten im Interesse einer verbesserten Stabilität vermindert bzw. beim
Fahren mit einer geringeren Geschwindigkeit im Stadtverkehr zur Optimierung der
Manövrierbarkeit verstärkt. Ein weiterer Pluspunkt in diesem Bereich ist der geringe
Wendekreis von nur 9,4 Metern.
Sicherheit und Garantieleistungen
Der Splash verfügt zur Erhöhung der Fahrsicherheit im Straßenverkehr über ein
Antiblockiersystem (ABS) und ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP ® , ab Variante
Club serienmäßig). Ziel ist es, durch die Anpassung der Motorleistung und des
entsprechenden Einsatzes der Bremskraft den Fahrer in kritischen Situationen optimal zu
unterstützen. Kommt es dennoch zu einem Unfall, so besteht die Karosseriestruktur in den
entscheidenden Zonen aus hochfesten Stahlwerkstoffen und verfügt über Knautschzonen,
die die Absorption der Energie des Aufpralls maximieren und sie zum optimalen Schutz der
Insassen verteilen.
In der Fahrgastzelle gibt es zwei Seitenairbags, zwei Kopfairbags und zwei Vorhangairbags,
die sich nach hinten ausbreiten (1.0-Liter-Basic-Variante nur mit Front- und Seitenairbags)
sowie Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer für die Sicherheitsgurte der Vordersitze und
speziell zur Vermeidung von Fußverletzungen im Fall eines Aufpralls speziell konzipierte
Brems- und Kupplungspedale. Die Gurtstraffer werden bereits unmittelbar nach Beginn
eines Frontalaufpralls zum Auffangen der Insassen durch die Sicherheitsgurte tätig.
Die Gurtkraftbegrenzer geben darauf die Gurte auf kontrollierte Weise frei, um so die
Krafteinwirkung auf den Brustbereich der Fahrgäste zu minimieren. Der Fahrer wird durch
visuelle und akustische Signale auf die Sicherheitsgurtnutzung hingewiesen.
Suzuki Splash – das ideale Auto für die moderne Familie (lang) – 21./22. April 2008 – 6/8