forum Nachhaltig Wirtschaften 01/2012: Elektromobilität

SCHWERPUNKT
| ELEKTROMOBILITÄT |
Das öffentliche Auto
Neue Mobilitätskonzepte mit vernetzter Elektromobilität
Weert Canzler und Andreas Knie
E-Mobility-Pilotversuche belegen,
dass die Testkunden vom elektrischen
Fahren begeistert sind. Die Geräuschlosigkeit,
die Kraftübertragung von
Anfang an, aber auch die Bremskraftrückgewinnung
werden immer wieder
genannt, wenn es um die Faszination
der E-Mobile geht. Doch wenn die
Frage auf die Kaufbereitschaft kommt,
ist es vorbei mit der Euphorie.
Dann werden all die unerfreulichen
Unzulänglichkeiten angeführt: die
beschränkte Reichweite, die lange
Ladezeit, die Krux mit der energiezehrenden
Heizung, der drohende
Winter und so weiter. Bei allen Klagen
schimmert der Vergleich mit dem
konventionellen Universalauto durch.
Zum K.O. führt schließlich der Preis.
Elektroautos sind in der Anschaffung
doppelt so teuer wie herkömmliche
Autos. Der normale Käufer wird sich
ein Elektroauto nicht leisten.
E-Mobile neu denken
Denken wir doch das Elektroauto
mal ganz anders, nicht als das neue
Universalauto. Lösen wir uns vom
alten Vergleichsmaßstab. Denken wir
es vernetzt. Vernetzt mit öffentlichen
Verkehrsmitteln in einer integrierten
Dienstleistung. Die könnte so funktionieren:
Man hat ein Mobiltelefon
oder eine Chipkarte und kann damit
durchgängig alle Verkehrsmittel nutzen,
auch das öffentliche E-Auto. Die
„Intermodal-App“ macht’s möglich.
Man fährt ohne nachzudenken und
erst am Monatsende kommt die
Rechnung. Das Auto ist Teil einer professionell
gemanagten und öffentlich
genutzten Verkehrsflotte.
E-Mobile im Flottenmanagement lassen
sich gegenüber privat genutzten
Fahrzeugen kontrolliert einsetzen, erreichen
eine höhere Fahrleistung und
sind effizienter. Entscheidend ist aber,
dass sie bei Nichtgebrauch angestöpselt
und mit dem Stromnetz vernetzt
sind. So bilden sie eine zusätzliche
Speicheroption, um die wachsende
unregelmäßige Stromproduktion
einzufangen, die mit dem Ausbau von
Wind- und Solaranlagen verbunden
ist. Vehicle to Grid (V2G) heißt das Geschäftsmodell,
bei dem E-Fahrzeuge
zu Puffern für überschüssigen regenerativen
Strom werden, vorzugsweise
in der Nacht und an nachfragearmen
Wochenenden. Voraussetzung ist
aber, dass die Fahrzeuge auch tatsächlich
als verlässliche „Auffangbecken“
zur Verfügung stehen. In Flotten wäre
das der Fall.
E-Mobile als Teil erstens des öffentlichen
Verkehrs und zweitens des
Smart Grids funktionieren nur, wenn
sie mit dem Internet verbunden sind.
Das ist die dritte Vernetzung.
Abschied vom Privatauto
Diese mehrfach vernetzte E-Mobilität
bedeutet den sukzessiven Ausstieg
aus dem privaten Autoverkehr und
die Verbreitung der gemeinschaftlichen
Autonutzung, des Carsharing.
Damit sind gleich mehrere Vorteile
verbunden. Die Nutzung eines
geteilten Elektroautos ist für den
Einzelnen bezahlbar, er zahlt nur,
wenn das Auto auch genutzt wird.
Zudem passen die Streckenprofile
von Autofahrten in städtischen Gebieten
– täglich durchschnittlich unter
50 Kilometer – zur Reichweite des
Elektroautos. Darüber hinaus steht
ein kalkulierbarer Teil der Flotte für
längere Intervalle an Stationen und
kann als „Speicher und Kraftwerk auf
Rädern“ im Smart Grid fungieren.
Flottenbetreiber profitieren nicht nur
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