20. September 2022

20. September 2022
Auto
13
Suzuki S-Cross 4x4: Freude pur
Nach acht Jahren löst der
Suzuki S-Cross das Erfolgsmodell
SX4 ab und rollt neu in
jeder Version mit Hybridunterstützung
über alle Wege.
Der kompakte SUV S-Cross tritt
mit dem eleganten Kühlergrill
und schnittigen Sicken auf der
Neu eingekleidet: Die Optik des Suzuki S-Cross wurde dem Zeitgeist angepasst.
Haube deutlich stämmiger auf
als sein Vorgänger. Im Innenraum
gibt sich der Suzuki gewohnt
sachlich und brilliert mit
einer grossartigen Übersichtlichkeit.
Viele Assistenten sind mit an
Bord. Komfortable Sitze sowie
ein grosszügiges Platzangebot
sorgen für hohe Akzeptanz. Gleiches
gilt für das Gepäckabteil mit
einer Kapazität von 430 bis 1230
Liter Volumen.
Mildhybrid für mehr Kraft
Der integrierte Startergenerator
unterstützt den 1,4 Liter grossen
Verbrenner (95 kW) beim Anfahren
und Beschleunigen mit 10 Kilowatt.
Er senkt den Verbrauch
auf rund 6 Liter auf 100 Kilometer.
Die feine Getriebeautomatik liefert
ebenfalls ihren Beitrag. Der
Suzuki S-Cross überzeugt mit seinem
selbstbewussten Design genauso
wie mit seiner allradbasierten
Zug-, Winter- und Geländetauglichkeit
sowie seinen kompakten
Aussenmassen (Länge 4,3 m).
So gerüstet machen Fahrten auf
und neben der Strasse viel Freude,
zumal der S-Cross ab 38 490 Franken
die Hand wechselt.
Honda HR-V e:HEV: Smart aber klar
Die aktuelle dritte Generation
des Honda HR-V ist erstmals
gezielt für Europa entworfen
und mit einem Hybrid-Antrieb
versehen worden.
Sehr speziell: Der neue Honda HR-V e:HEV zeigt aussen, dass er anders ist.
FIAT TIPO
HYBRID
Auffallend ist der Bug mit einem
Grill aus feinen Stäben in Wagenfarbe.
Im Innenraum werden der
Fahrer oder die Fahrerin sowie
die Passagiere von einem mehrheitlich
dunklen Ambiente empfangen.
Das wirkt vor allem bei
gleissender Sonne beruhigend.
Denn Honda übertreibt es nicht
mit digitalen Spitzfindigkeiten,
sondern lässt ein gehöriges Mass
an intuitiver Ergonomie walten.
Auch der Wählhebel ist konventionell,
bloss hat er zusätzlich die
Stufe B (Brake).
Automatisch und kraftvoll
Die Antriebseinheit im HR-V
e:HEV besteht aus einem 1,5-Liter
Benziner (79 kW/107 PS) und
zwei E-Motoren, die 96 kW generieren.
Ein E-Motor treibt in der
Regel die Vorderräder des 4,34
Meter langen SUV an. Droht der
Batterie der Strom auszugehen,
schaltet sich der Benziner zu und
produziert über den zweiten E-
Motor Strom. Die Steuerelektronik
entscheidet, wann welche
Komponente zum Einsatz kommt
und ob der thermische Motor sogar
direkt mit der Vorderachse
verbunden wird.
Boxenstopp
Fiat Tipo Hybrid
Das Hybridsystem des Tipo ist
über jenem für den 500 und Panda
angesiedelt. Es besteht aus einem
aufgeladenen 1,5-Liter Vierzylinder,
einem 48-Volt Elektromotor
mit 15 kW Leistung sowie
einem Doppelkupplungsgetriebe
mit 7 Gängen. Alle drei Tipo-Modelle
sind jetzt auch als Hybridausführung
zu haben. Die Ausstattung
richtet sich nach der gewünschten
Linie, ist jedoch immer
auf viel Sicherheit bedacht.
Die BELWAG bietet ihn ab rund
35 000 Franken an.
Genesis G80 Electric
Genesis ist der Name der Luxusmarke
von Hyundai. Ihr Paradepferd
ist der G80, der nun auch
vollelektrisch geliefert werden
kann. Der gut 5 Meter lange G80
Electrified ist mit zwei Kraftwerken
bestückt. Sie spurten bei Bedarf
ungestüm vorwärts, er liebt
jedoch eher eine vorausschauende
Fahrweise. Die 87,2 kWh-Batte-
rie sorgt für eine Bodenhaftung,
fast wie bei einem Rennboliden.
Dazu gesellt sich eine hohe Reichweite
von rund 500 Kilometern.
Nur Genesis-Besitzer wissen, dass
sie einen zuständigen Spezialisten
haben, der sich wirklich um alles
rund um das Auto kümmert.
Texte und Fotos: Roland Hofer
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