Zaubern mit Zylindern

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Zaubern mit Zylindern
Irgendwann sollte man aus dem Alter raus sein, ständig am Töffli zu
schrauben und durch den Dreck zu rasen – oder? Der Giswiler Michi
Burch beweist das Gegenteil. Besuch bei einem echten Tefflibuäb.
Wäre Lärm ein Indikator für Leistung,
müsste ein hundsnormales
Töffli jedes Auto mit Leichtigkeit
abhängen können. Doch so kreischend laut
ein aufgedrehter Zweitaktmotor mit mickrigen
50 cm³ Hubraum auch sein mag – leistungsmässig
spielt er in der tiefsten Amateurliga.
Das muss aber nicht so bleiben.
Die einfachen und robust gebauten Töfflimotoren
eignen sich hervorragend, um daran
zu feilen, hämmern und schrauben. Das
Ziel: mehr Leistung. Zwar darf man danach
mit dem Töffli nicht mehr auf die Strasse,
dafür gehört man zum erlauchten Kreis
der Verrückten, die mit ihren aufgemotzten
Töfflis an Rennen teilnehmen wie der Mofacross
Schweizer Meisterschaft (SAM) oder
der Teffli-Rally in Ennetmoos.
Michi Burch aus Giswil pflegt diese Leidenschaft,
seit er ein kleiner Bub ist. Und obwohl
er heute mit seinen 36 Jahren und als stolzer
Familienvater nicht mehr zur jüngsten Generation
zählt, ist er im Herzen das geblieben,
was er immer schon war: ein Giswiler Tefflibuäb.
«Sie kennt mich nicht anders», meint
er grinsend auf die Frage, was denn seine
Frau davon halte, dass er noch immer gern
mit einem Töffli durch den Dreck fährt, als
gäbe es kein Morgen. Natürlich verbringt er
nicht mehr ganz so viel Zeit wie früher in der
Werkstatt neben seinem Elternhaus, wo er
schon als Bub mit Schraubenschlüsseln und
Motorenöl hantierte. Obwohl Michi Burch gelernter
Motorradmechaniker ist, arbeitete er
nach der Lehre in anderen Berufszweigen, wo
solides Handwerk gefragt ist. «Ich habe damals
gemerkt, dass ich meine Leidenschaft
für Töffli lieber in der Freizeit auslebe als im
Beruf.» Heute arbeitet der talentierte Mechaniker
beim Werkdienst der Gemeinde Giswil.
Ein kleiner Ausschnitt der eindrücklichen Pokal-Sammlung und ein Motocross-Töff der Marke Honda.

Der Giswiler Michi Burch mit seinem umgebauten und frisierten Puch-Töffli. (Bilder: ve)
In seiner Werkstatt erkennt auch ein Laie,
dass Töff nicht gleich Töff ist. Zum einen
steht da ein gelbes Fahrzeug, das früher mal
ein normales Puch-Töffli war und heute aussieht
wie eine Kreuzung aus Mountainbike
und Rasenmäher (Bild oben). Zum andern
erblickt der Besucher einen mächtigen roten
Motocross-Töff, der ganz ohne «Bastelarbeiten»
auskommt (Bild linke Seite). Und diese
Unterscheidung ist eben wichtig: Das gelbe
Töffli fällt in die Kategorie Mofacross, der rote
Töff in die Kategorie Motocross. Beim Mofacross
ist jeder Fahrer mit seinem speziellen
und selbst umgebauten Töffli unterwegs.
Bei Motocross-Rennen dagegen haben alle
Fahrer einen Töff «von der Stange» – hier
sind keine leistungssteigernden Eingriffe am
Motor erlaubt. In beiden Kategorien hat Michi
Burch viele Erfolge feiern können, wie die
grosse Pokalsammlung in seiner Werkstatt
eindrücklich beweist. «Der Sieg an der Teffli-
Rally 2011 gehört sicher zu den Highlights»,
erzählt er. Dieses Jahr fuhr er trotz einem völlig
missratenen Finalstart auf Platz 3.
Apropos Teffli-Rally: Für Aussenstehende
wirkt dieser Anlass vielleicht wie ein wahnwitziges
Rennen einiger halbstarker Töffli-
Fans, und tatsächlich kommen Spass und
Party hier nicht zu kurz. Bei genauerem Hinsehen
erkennt man aber, dass jeweils einige
sehr talentierte Mechaniker und Fahrer
am Start sind, die aus einem gewöhnlichen
Töffli das Maximum an Leistung herauskitzeln.
Im Reglement ist genau beschrieben,
welche Abänderungen am Mofa zulässig
sind und welche nicht. Michi Burch nennt
ein Beispiel: «Der Original-Motor darf zwar
abgeändert, nicht aber einfach durch einen
leistungsstärkeren Motor ersetzt werden.»
Was dies konkret bedeutet, demonstriert
Michi Burch an seinem «Spezialrezept», um
den Hubraum des Töfflimotors von 50 auf

100 cm³ zu bringen (siehe rechte Seite).
Gleich aber steht man vor einem neuen Problem:
Ein frisierter Motor braucht eine bessere
Kühlung. Deshalb hat Michi Burch eine
zusätzliche Luftkühlung ans Töffli montiert
– ebenfalls Marke Eigenbau. «Motor und
Propeller stammen ursprünglich von einer
Drohne», erklärt er. Und weil ein Mofacross-
Rennen über Stock und Stein und Schlamm
führt, hat das Töffli vorn und hinten auch
eine komplett neue Federung erhalten. Etwa
20 PS bringt seine frisierte Maschine auf die
Strecke – zwanzig Mal mehr als ein normales
Töffli. Übrigens: Die Höchstgeschwindigkeit
seines Töfflis (einiges über 100 km/h)
ist bei Rennen nicht entscheidend – sie
wird auf Cross-Strecken nicht annähernd
erreicht. «Viel wichtiger ist, dass Kraft und
Beschleunigung des Fahrzeuges angepasst
sind an das Können des Fahrers.» Nicht
immer fahre das schnellste oder stärkste
Mofa automatisch aufs Podest.
Die Fülle an Improvisation birgt auch Risiken:
«Eigentlich sitzt man auf einer tickenden
Zeitbombe», sagt Michi Burch lachend.
«Es kann so viel kaputtgehen, und mit Ausfällen
muss immer gerechnet werden. Ich
kenne bisher kein Wundermittel für eine Garantie!»
Leider gebe es zudem kaum Möglichkeiten,
vor einem Renntag das eigene
Fahrzeug auszuprobieren. «Deshalb ist das
Rennen oft zugleich der Test.» Immerhin:
Die meisten Rennveranstaltungen beginnen
mit einem freien Training.
Die kleinräumige Schweiz sei leider kein
Land, das dem Crosssport viele Möglichkeiten
biete, bedauert er. Auf einer Karte auf
seinem Smartphone zeigt der Giswiler, wo
das Motocross-Paradies liegt. Norditalien!
Dutzende rote Markierungen sind in der Po-
Ebene zu erkennen. «Alles Rundstrecken,
auf denen man mit Motocross-Maschinen
ohne Strassenzulassung fahren darf»,
schwärmt Michi Burch. Und während andere
ihre Ferien an den Stränden der Adria geniessen,
hieven Michi Burch und seine Kollegen
ihre Töffs in einen Kleinbus und fahren
in den Süden.
Man höre und staune: Auf einem Töff mit
Strassenzulassung wird man Michi Burch
kaum jemals antreffen. Nicht einmal auf
einer schnittigen Passfahrt über Brünig und
Grimsel? «Interessiert mich nicht», sagt er
und schüttelt lachend den Kopf. Wenn er auf
einen Töff sitzt, dann muss ihm der Dreck
um die Ohren fliegen und der Benzingeruch
in die Nase steigen. Dann muss die Sau raus.
Es muss dröhnen, kreischen, heulen und
spritzen. Kurz: Es muss genau so sein, wie es
ein Giswiler Tefflibuäb am liebsten mag. (ve)
An Kindervelos hatte
Michi Burch als kleiner
Bub wenig Interesse.
An umgebauten Kindervelos
mit Töffmotor
dafür umso mehr...

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Nr. 1 zeigt ein Gehäuse eines originalen Töffli-Motors.
Für den Kolben, der die Kurbelwelle antreibt,
steht eine relativ kleine Zylinderöffnung zur Verfügung
(weisser Pfeil). Doch um die Leistung zu erhöhen,
sollte mehr Hubraum zur Verfügung stehen.
Was tun? Michael Burch hat sich für folgenden Trick
entschieden: Zuerst fräst er den oberen Teil der engen
Öffnung weg (Nr. 2). Anschliessend setzt er ein
selbst konstruiertes Zwischenstück auf die abgefräste
Öffnung (Nr. 3). Dieses Zwischenstück dient als
Adapter – nun kann ein grösserer Zylinder mit mehr
Hubraum auf den Motor gesetzt werden (Nr. 4). Dadurch
wird der zur Verfügung stehende Hubraum von
ursprünglich 50 cm 3 auf rund 100 cm 3 erhöht.
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Ein Motor mit mehr Hubraum und damit mehr Leistung
ist das Eine. Damit ist das Potenzial des Töffli-
-Tunings aber längst noch nicht ausgeschöpft. Ein
grösserer Luftfilter (Nr. 1), der auf den Vergaser aufgesetzt
wird, sorgt für mehr Leistung. Doch ein aufgemotzter
Töfflimotor wird brandheiss. Eine zusätzliche
Luftkühlung bringt Abhilfe (Nr. 2). Ein normaler
Töffli-Motor wird durch das Antreten mit den Pedalen
in Schwung gebracht und gestartet. (Nach dem gleichen
Prinzip wurden früher die Autos mit Kurbeln
gestartet.) An sein Töffli hat Michi Burch einen separaten
Anlasser mit Seilzug (Nr. 3) angebracht. Dies
kennt man auch bei Kreissägen oder Rasenmähern.
Und schliesslich braucht ein Töffli, das über Stock
und Stein rast, auch eine bessere Federung (Nr. 4),
wie man sie etwa von Downhill-Mountainbikes kennt.