TLN 03/2023

aral.de/fleet 

Gemeinsam Mobilität 

neu denken. 

Mit zukunftsgerechten und innovativen Mobilitätslösungen, welche die sich 

wandelnden Anforderungen jederzeit erfüllen, einem richtungsweisenden 

Portfolio sowie einem wachsenden Angebot an alternativen Kraftstoffen 

und Energien, bringen wir Ihre Flotte zielsicher voran – heute und morgen. 

Lassen Sie uns den Weg in Richtung Zukunft vielfältiger Energien 

gemeinsam gehen. Wir sind für Sie da! 

Weitere Informationen unter aral.de/fleet: 

32 TRANS LOGISTIK NEWS

Foto: HHM/Hasenpusch productions

Inhalt 

Seite 5 Emissionsfreie Zustellung 

Seite 7 Hochautomatisierter Lkw 

Seite 8 Fuhrparkmanagementsysteme 

Seite 10 Frachtenbörsen 

Seite 13 Lange Lebensdauer von Lkw-Batterien 

Seite 15 Speditionssoftware 

Seite 18 Marktübersicht Aus- und Weiterbildung 

Seite 21 Mobile Apps 

Seite 24 Erholsamer Kabinenschlaf 

Seite 26 Zurrgurte 

Seite 28 LogiMAT 2023 

Seite 30 Trucker des Jahres, Lukasz Buga 

5 7 8 

10 

Emissionsfreie Zustellung 

Hochautomatisierter Lkw 

Fuhrparkmanagementsysteme Frachtenbörsen 

11 

13 

Lange Lebensdauer von 

Lkw-Batterien 

15 

Speditionssoftware 

18 

Marktübersicht 

Aus- und Weiterbildung 

21 

Mobile Apps 

26 28 

Zurrgurte 

Messe LogiMAT 2023 

www.radmuttersicherung.de 

Impressum 

Herausgeber: mithoro GbR, Am Brink 19, 22927 Großhansdorf, Germany 

Redaktion: Christian Böttjer, Layout: Gert Hille 

Erscheinungsweise: monatlich, Gültige Anzeigenpreisliste: ab 01.07.2021 

marketing@mithoro.de, www.translogistiknews.de 

Die Anzeigen, Anzeigentexte und die Artikel geben nicht unbedingt 

die Meinung des Herausgebers wieder. 

Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. 

Wir übernehmen keine Haftung für aus Druckfehlern entstandene Schäden. 

Titelfoto: IVECO 


News 

Emissionsfreie Zustellung in der kompletten 

Hansestadt Hamburg 

Im Zuge von „Green Delivery Hamburg“ wird Hermes Germany erstmals eine ganze Stadt emissionsfrei beliefern. Mit 

Abschluss der mehrphasigen Umstellung Ende 2023 sollen über 240 vollelektrisch betriebene Fahrzeuge in allen Postleitzahlgebieten 

jährlich 12 Millionen Sendungen transportieren. 

Im Zuge von „Green Delivery Hamburg“ wird Hermes Germany 

erstmals eine ganze Stadt emissionsfrei beliefern. Dafür fährt das 

Logistikunternehmen in mehreren Phasen die elektrisch und damit 

emissionsfrei bewegten Sendungsmengen für Hamburg hoch. Den 

Startpunkt 

markierte 

der Spatenstich 

für das neue 

E-Mobility-Hub 

in 

Billbrook im Juli 

2022, das die La- 

Foto: ©Hermes deinfrastruktur des 

Logistikers um ein Vielfaches vergrößert. Hinzu kommen weitere 

Zustellbasen, die elektrifiziert werden. Mit Abschluss der Umstellung 

Ende 2023 sollen dann über 240 vollelektrisch betriebene 

Fahrzeuge in allen Postleitzahlgebieten der Hansestadt fahren 

und jährlich 12 Millionen Sendungen transportieren. So lassen 

sich 1.400 Tonnen CO2 im Jahr* einsparen. „Schritt für Schritt 

stellen wir in immer mehr Städten auf eine emissionsfreie Zustellung 

um. So auch in unserem Heimathafen Hamburg“, erklärt 

Olaf Schabirosky, CEO von Hermes Germany, kürzlich bei der Vorstellung 

des Projekts Green Delivery Hamburg im Rahmen eines 

Jubiläumsevents anlässlich des 50. Geburtstags von Hermes am 

Logistik-Center in Billbrook. „In der Hansestadt läuft unser bisher 

größtes Nachhaltigkeitsprojekt. Mit dem ambitionierten Ausbau 

unserer E-Transporter-Flotte und der Ladeinfrastruktur schaffen 

wir die Voraussetzungen dafür, in ganz Hamburg ohne Emissionen 

unterwegs zu sein. Jährlich transportieren wir dann 12 Millionen 

Sendungen CO2-frei.“ Bereits heute transportieren insgesamt 

TRANS LOGISTIK NEWS 5

News 

49 E-Transporter und fünf Lastenfahrräder jährlich knapp zwei Millionen 

Sendungen CO2-frei an die Haustür oder an einen der 331 in 

der Hansestadt befindlichen Paketshops. Mit dem Bau eines neuen 

E-Mobility-Hubs in der Billstraße beginnt der Logistiker nun, seine 

Flotte komplett vollelektrisch umzustellen. Nach dem Baustart 

im Juli 2022 wird hier in mehreren Etappen die Ladeinfrastruktur 

hochgefahren und damit nach dem Logistik-Center am Billbrookdeich 

eine zweite wichtige Absprungbasis für die emissionsfreie Zustellung 

in die Hansestadt geschaffen. Zudem werden in weiteren 

Phasen mehrere Zustellbasen im Hamburger Umfeld elektrifiziert, 

um auch die Randbezirke mit den mit Ökostrom betankten Transportern 

erreichen zu können. Erstes Etappenziel war es, bis zum 

Beginn des letztjährigen Weihnachtsgeschäfts den Anteil der sich 

täglich im Einsatz befindlichen E-Fahrzeuge nahezu zu verdoppeln. 

Hinzu kommt ein E-Lkw, der u. a. für die Belieferungsverkehre der 

Zustellbasen im täglichen Einsatz sein wird. Ab dann kann Hermes 

Germany jährlich 4,5 Millionen Sendungen emissionsfrei bewegen, 

was zu einer CO2-Einsparung von 578 Tonnen im Jahr führt. Rund 

um Ostern 2023 sollen dann schon 160 E-Fahrzeuge im Einsatz 

sein, die jährlich 8,5 Millionen Sendungen bewegen können. Dies 

bedeutet eine Reduzierung der CO2-Belastung um 1.100 Tonnen. 

Bis Ende 2023 sollen alle Maßnahmen abgeschlossen sein. Nach bisherigem 

Planungsstand werden dann ca. 240 E-Fahrzeuge und fünf 

Lastenfahrräder im Einsatz sein. Ab diesem Zeitpunkt wird Hermes 

jährlich bis zu 12 Millionen Sendungen vollelektrisch transportieren. 

„Uns ist bewusst, dass dieser Plan ambitioniert ist. Dennoch 

sind wir fest entschlossen, diesen Weg wie beschrieben zu gehen 

und Hamburg noch im kommenden Jahr komplett emissionsfrei zu 

beliefern“, sagt Olaf Schabirosky. 

1.400 Tonnen weniger CO2-Belastung 

für Hamburg pro Jahr 

Rund 240 vollelektrische Fahrzeuge und fünf Lastenfahrräder 

werden nach Abschluss der Umstellung auf Elektromobilität täglich 

im Einsatz sein und dabei jährlich mehr als fünf Millionen Kilometer 

bei der Sendungszustellung an die Haustür und an die Paketshops 

sowie bei der Abholung von Sendungen zurücklegen – alles elektrisch 

und ohne Emissionen. „Teil unseres ganzheitlichen Ansatzes ist 

es auch, für alle beteiligten Verteilzentren die Versorgung mit Ökostrom 

zu gewährleisten“, erläutert Olaf Schabirosky und ergänzt: 

„Nur dann können wir wirklich von einem emissionsfreien Transport 

der Sendungen sprechen.“ Die Hermes-eigenen Standorte verfügen 

bereits jetzt schon über grünen Strom. Gleichzeitig stellt der 

Logistiker sicher, dass die kleineren Verteilzentren der Servicepartner 

im Zuge der Umstellung auf E-Mobilität ebenfalls zu 100 Prozent 

Ökostrom erhalten. Zusammen mit der Reduktion durch die 

E-Fahrzeuge führt dies zu einer prognostizierten CO2-Einsparung 

von ungefähr 1.400 Tonnen pro Jahr. Insgesamt sind neben dem 

Logistik-Center in Billbrook fünf weitere kleinere Verteilzentren in 

und um Hamburg herum an dem Projekt beteiligt. Was solch ein 

nachhaltiges Projekt für die Stadt Hamburg bedeutet, ordnet Dr. 

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende und ebenfalls 

Gast des Jubiläumsevents, ein: „Wir haben uns zum Ziel gesetzt, 

die Mobilitätswende für Hamburg zu gestalten und damit 

einen sehr wichtigen Beitrag zum Klimaschutz, für mehr Lebensqualität, 

aber auch für mehr Mobilität und für die wirtschaftliche 

Zukunft der Stadt zu leisten. Die Mobilitätswende ist eingebettet 

in die Ziele des Hamburger Klimaplans sowie in die Verkehrsentwicklungsplanung. 

Unsere Klimaschutzziele können wir jedoch nur 

erreichen, wenn wir Mobilität neu und nachhaltig denken, die Fahrleistung 

von Verbrennern im täglichen Verkehr substanziell reduzieren 

und Stadt, Gesellschaft sowie Wirtschaft die Mobilitätswende 

gemeinsam denken und voranbringen. Das Projekt von Hermes 

Germany zeigt, wie das gehen kann – und, dass Mobilitätswende, 

Klimaschutz und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit Hand in 

Hand gehen können. Durch das Konzept, den CO2-Ausstoß durch 

Umstellung auf E-Antriebe und Lieferung durch Lastenfahrräder 

deutlich zu reduzieren, unterstützt Hermes Germany die Ziele des 

Senats und unterstreicht Hamburgs Vorreiterrolle im Bereich innovativer, 

nachhaltiger Lösungen im Mobilitätsbereich. Damit leistet 

das Unternehmen – wie schon zu Zeiten seiner Gründung vor 50 

Jahren – deutschlandweit Pionierarbeit. Denn eine mobile Stadt 

und ein funktionierender Warenverkehr sind elementar für den 

wirtschaftlichen Erfolg Hamburgs.“ 

Hermes wird grüne Logistik 

weiter vorantreiben 

Als Paketdienstleister begegnet Hermes Germany mit Ansätzen 

wie diesem den aktuellen Herausforderungen der City-Logistik in 

Deutschland und leistet gleichzeitig einen Beitrag für lebenswertere 

Innenstädte. Mit der angestrebten emissionsfreien Zustellung 

in ganz Hamburg unterstreicht der Paketlogistiker eigene Ambitionen 

und knüpft gleichzeitig an die Bestrebungen der letzten Jahre 

an. Hamburg ist nun die nächste Stadt, in der Hermes einen sehr 

bedarfsorientierten und den lokalen Gegebenheiten angepassten 

Lösungsansatz geschaffen hat. Damit folgt man unter anderem 

Berlin, Mainz, Dresden und Magdeburg. Klar ist: Hermes Germany 

wird weiter stark in die emissionsfreie Belieferung in Deutschland 

investieren. Olaf Schabirosky betont: „Das Bewusstsein für die 

Dringlichkeit weitreichender Klimamaßnahmen setzt sich in der 

Gesellschaft immer weiter durch. Kund*innen richten zunehmend 

ihre Kaufentscheidung an nachhaltigen Kriterien aus. Indem wir die 

grüne City-Logistik weiter vorantreiben, bieten wir ihnen die Möglichkeit, 

in Fragen der CO2-freien Zustellung und Abholung mit der 

Wahl des Logistik-Partners in puncto Klimaschutz auch selbst aktiv 

zu werden.“ * Bei den Angaben werden CO2-Äquivalente und die 

Vorkettenemissionen aller Energieträger (auch Strom) berücksichtigt. 

(Hermes Germany GmbH) 


Technik 

Test mit hochautomatisiertem Lkw 

auf öffentlichen Straßen in Deutschland 

IVECO, die Nutzfahrzeugmarke der Iveco Group (MI: IVG) und 

ein Pionier bei der Vermarktung und Produktion von Fahrzeugen 

mit alternativen Antrieben, und Plus, ein weltweit führender Anbieter 

von Lösungen für hochautomatisiertes und autonomes Fahren, 

gaben jetzt bekannt, dass sie noch im Februar auf öffentlichen 

Straßen in Deutschland mit Tests ihrer gemeinsam entwickelten 

hochautomatisierten Sattelzugmaschine der nächsten Generation 

beginnen. In diesem Rahmen sammeln die Unternehmen Straßendaten 

zur Validierung der autonom fahrenden Sattelzugmaschine 

und beginnen mit der Planung der potenziellen Serienproduktion. 

Der PlusDrive-fähige IVECO S-WAY wurde entwickelt, um die Sicherheit, 

Effizienz und das Fahrerlebnis zu verbessern und eine 

nachhaltige Option für Flotten zu bieten. 

„Deutschland ist führend und richtungsweisend im Bereich des 

autonomen Fahrens. Daher freuen wir uns, unser öffentliches 

Testprogramm in einem Land zu starten, das seit Langem technologische 

Innovationen und revolutionierende Sicherheitslösungen 

wie hochautomatisierte Lkw begrüßt. Dies ist eine wichtige Phase 

in unseren Plänen, hochautomatisierte Lkw auf den Markt zu 

bringen”, sagt Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer 

der Iveco Group. Die Tests auf öffentlichen Straßen beginnen in 

Foto: IVECO 

Deutschland und werden in den kommenden Monaten auf Österreich, 

Italien und die Schweiz ausgeweitet. Um die hochautomatisierten 

Lkw unterschiedlichsten Geländeformationen, Straßenneigungen, 

Wetterbedingungen und Fahrszenarien auszusetzen, 

kommen sie auf den charakteristischen Straßen und unter den 

verschiedenen Fahrbedingungen der einzelnen Länder zum Einsatz. 

Das trägt dazu bei, dass sich die Fähigkeiten und Funktionen 

der autonomen Plus-Fahrtechnologie kontinuierlich erweitern. 

Shawn Kerrigan, COO und Mitbegründer von Plus, sagt: „Erfahrungen 

aus der realen Welt sind ein unschätzbarer Teil der Erprobung 

und Validierung unserer Technologie, während wir unser 

Produkt für autonomes Fahren für den kommerziellen Einsatz in 

Europa vorbereiten. Flotten in der Region haben mit einigen Herausforderungen 

zu kämpfen. Angesichts der Tatsache, dass allein 

in Deutschland 60.000 Lkw-Fahrer fehlen, wird unsere hochautomatisierte 

PlusDrive-Fahrlösung dazu beitragen, die Verkehrssicherheit, 

die Nachhaltigkeit und die Einstellung und Bindung von 

Fahrern zu verbessern.” (cb) 

www.radmutterindikator.de 


Produkte 

Fuhrparkmanagementsysteme 

Wichtige Unterstützung bei der Verwaltung, 

Planung und Kontrolle des eigenen Fuhrparks 

Fuhrparkmanagementsysteme leisten eine wichtige Unterstützung bei der Verwaltung, Planung und Kontrolle des eigenen 

Fuhrparks. Der Markt bietet vielfältige Fuhrparkmanagementsysteme. Das Angebot reicht von einfachen Einsteigerlösungen 

bis zu aufwendigen Varianten. Ein Fuhrparkmanagementsystem hilft Unternehmen dabei, den Überblick über 

ihre Fahrzeuge (und oft auch über ihre Fahrer) in verschiedenen Bereichen zu behalten. Die Systeme sind häufig modular 

aufgebaut und werden je nach Bedarf eingesetzt und erweitert. Zur Auswahl stehen beispielsweise Module zur Fahrzeugeinsatzanalyse, 

Tourenplanung und –überwachung, Navigation und zur Sendungsverfolgung. Diese leisten einen 

wichtigen Beitrag, um die Kosten des Fuhrparks zu senken und den Kundenservice zu erhöhen. Der folgende Artikel befasst 

sich mit Fuhrparkmanagement bzw. Fuhrparkmanagementsystemen. 

Weniger Aufwand bei der Flottenverwaltung und trotzdem 

mehr Kontrolle? Was nach einem Widerspruch 

klingt, sind in Wahrheit zwei Seiten derselben Medaille. Möglich 

macht es die Fuhrparkmanagement-Software vom mehrfach 

preisgekrönten Top Innovator community4you, die Daten 

und Prozesse intelligent verknüpft, um Potentiale zu identifizieren 

und aufwändige Standardprozesse automatisiert ausführen 

kann. Die comm.fleet Fuhrparkmanagement-Software ist ein modulares 

System, das höchsten Anforderungen gerecht wird: extrem 

leistungsfähig, skalierbar, riesiger Funktionsumfang, höchst 

individualisierbar, sicher und nutzerfreundlich. Verwalten Sie Fahrzeuge 

aller Art und Fuhrparks jeder Größe: comm.fleet ist die einzige 

Software, die alle Arten von Fahrzeugen und noch dazu eine 

Vielzahl von weiteren Gegenständen sinnvoll in einem zentralen 

System abbilden und vernetzen kann. Dazu gehören auch Elektrofahrzeuge. 

Mit mobilen Anwendungen werden auch die Fahrer 

aktiv in die Fuhrparkprozesse eingebunden – z.B. bei der Konfiguration 

von Dienstwagen, dem Corporate Car Sharing, der Spesenabrechnung, 

beim Schadensbericht etc. Die comm.fleet Fuhrparkmanagement-Software 

kann als lokal installierte On-Premise 

Software oder ganz flexibel als Software-as-a-Service aus der Cloud 

genutzt werden. Die Nutzer konfigurieren 

sich ihr individuelles Fuhrparkmanagementsystem 

genau nach ihren 

Anforderungen und wählen dabei 

aus einer Vielzahl von Modulen. Bei 

Bedarf kann der gesamte Fahrzeuglebenslauf 

aus einer Hand abgebildet 

werden. Bereits mehr als 200 Firmen 

in 28 Ländern nutzen die comm.fleet 

Fuhrparkmanagement-Software heute 

und verwalten damit insgesamt 

mehr als eine halbe Million Fahrzeuge. 

Zu den Kunden zählen Schwergewichte, 

wie die Schweizerischen Bundesbahnen, 

Rhenus Logistics, Würth, 

Hermes, Bertelsmann und viele mehr. 

Die Vereinbarung einer virtuellen Beratung ist möglich unter 

www.commfleet.de 

Mehr Transparenz, geringere 

Kosten & mehr Nachhaltigkeit 

AIS alfaplan vernetzt die Logistik-Wertschöpfungskette vom 

Auftragseingang bis zum Controlling, um Daten effizient zu nutzen 

und Kosten drastisch zu reduzieren. Die Module des Produktportfolios 

lassen sich individuell anpassen und auch separat in bestehende 

IT-Infrastrukturen integrieren. Auftragserfassung: AIS 

alfaplan verfügt über Schnittstellen zu gängigen Systemen wie 

Warenwirtschaft, ERP oder TMS. Je nach Bedarf können Aufträge 

komplett automatisch übergeben werden oder per manueller 

Eingabe. Tourenplanung: Vollautomatische Dispositionsprozes- 


Produkte 

se erlauben, das anfallende Auftragsvolumen für alle Liefer- und 

Sammeltouren besonders effizient und mit weniger Touren auf 

den Fuhrpark zu verteilen. Dies spart Zeit in der Disposition und 

schafft Kapazität für andere Aufgaben. Streckenoptimierung: 

Das System berechnet je nach individueller Kostenstruktur pro 

Fahrzeug Routen und Strecken und liefert damit kostenoptimale 

Navigationsvorgaben. Es senkt sowohl Leer-, Last- und Umwegkilometer 

als auch Verbrauch und CO2-Ausstoß um mehr als vier 

Prozent. Telematik: Ein laufender Echtzeit-Datenaustausch inklusive 

Statusmeldungen, Ortung und ETA-Informationen senkt den 

Kommunikationsaufwand zwischen Disposition und Fahrzeugen 

um bis zu 90 Prozent. Yardmanagement: Das in die Telematik integrierte 

Yardmanagement verknüpft Auftragsmanagement, Ankunfts- 

und Hofmonitoring. Der Zulauf auf den Hof, Ladeeinheiten 

und Torbelegungen lassen sich steuern, was u.a. die Standzeit 

am Tor um rund 90 Prozent senken kann. Touren- und Streckenanalyse: 

Ein Abgleich von Soll-Vorgaben zur Route mit Ist-Daten 

im Controlling-Tool Streckenanalyse macht Abweichungen transparent. 

Insbesondere in Kombination mit dem Tool Streckenoptimierung 

lassen sich Einsparungen von bis zu zehn Prozent erzielen. 

schnell durchzuführen. Das Workphone PRO M von Webfleet 

wurde speziell für die Bedürfnisse von Fahrern entwickelt und ebnet 

ihnen den Weg hin zu einem smarten Arbeiten von unterwegs. 

Hiermit bietet der führende Telematik-Anbieter Fahrern ein einzelnes 

Gerät, das leistungsstark wie ein Handheld-Computer und 

zugleich so einfach zu bedienen ist wie ein Smartphone. Für mehr 

Komfort und optimale Prozesse sorgt außerdem die Webfleet 

Work App. Mit der App erhalten Fahrer alle Dienste, die sie brauchen, 

zentral auf ein Gerät. So können sie anfallende Aufgaben 

effizient managen und branchenführende Navigationsfunktionen 

nutzen, ohne dabei zwischen mehreren Geräten hin und her zu 

wechseln. Sie können sich etwa selbst einem verfügbaren Fahrzeug 

aus dem Fuhrpark zuweisen und erhalten ihre Aufträge oder 

auftragsspezifische Anweisungen direkt auf ihr Mobilgerät. Dank 

Push-Benachrichtigungen verpassen Fahrer außerdem nie wieder 

wichtige Updates ihres Betriebs. Fazit: Das PRO M von Webfleet 

ermöglicht in Kombination mit der Webfleet Work App mehr Flexibilität, 

Komfort und optimierte Prozesse. Die Bedienung ist dabei 

einfach gestaltet, damit Fahrer sich ganz auf das Wesentliche 

konzentrieren können: Das Fahren. (cb) 

Webfleet PRO M und Work App: 

Mehr Effizienz im Fahrer-Alltag 

In ihrer Arbeit sind Kraftfahrer darauf angewiesen, Aufgaben, 

die um ihre Kerntätigkeit – das Fahren – herum anfallen, so effizient 

wie möglich bewältigen zu können. Damit das gelingt, 

benötigen sie Equipment, dass ihnen erlaubt, diese einfach und 


Wirtschaft 

Frachtenbörsen 

Verringerung der Leerfahrtenquote und 

Erhöhung der logistischen Effizienz 

Hinter einer Frachtenbörse verbirgt sich eine Börse für Frachtgut. Die Frachtenbörsen eignen sich sehr gut dazu, um geigneten 

Fracht- und Laderaum zu suchen und zu finden und um neue Kontakt zu knüpfen. Bei Transportunternehmen/Speditionen 

und Kurierdiensten erfreuen sie sich größter Beliebtheit. 

Die auf Kurierfahrten spezialisiere Fracht- und Laderaumbörse couriert.net 

zählt mit nahezu 2.000 angeschlossenen Teilnehmern zu den 

größten Kurierfrachtbörsen in Europa. Anwender nutzen die Plattform 

zur Verringerung ihrer Leerfahrtenquote und zur Erhöhung ihrer logistischen 

Effizienz. „Couriert.net hat sich mittlerweile in unzähligen Dispositionsabteilungen 

im Tagegeschäft bewährt“, sagt Frank Ortlepp, einer der 

beiden Geschäftsführer der Couriernet GmbH. Gemeinsam mit seinem 

Geschäftsführungskollegen Michael Neukirchen gründete Ortlepp 2009 

die Couriernet GmbH. „Als Inhaber von eigenen Direktkurierunternehmen 

waren wir damals von den digitalen Fracht- und Laderaumbörsen 

sehr enttäuscht“, erklärt Ortlepp. Man habe sich eine Lösung gewünscht, 

die speziell auf die Bedürfnisse von Sonderfahrten-Kurierdienstleistern 

zugeschnitten sei. „Da es kein passendes Angebot gab, haben wir eben 

selbst eine Plattform entwickelt“, erläutert er die Gründungsmotivation 

zu couriert.net Zu den angeschlossenen Partnern zählen heute Kurierspezialisten 

jeglicher Coleur. Vom mittelständischen Kurierdienstleister bis 

hin zum selbstfahrenden Unternehmern, erklärt Ortlepp. 

In der Region Hessen und dem Südharz suchen wir: 

LKW-Fahrer (m/w/d) 

für den Nah-, Werks- und Fernverkehr 

Ihr Profil: 

• Führerschein der Klasse CE / Berufsqualifikation, 

Besitz einer gültigen Fahrerkarte 

• Erfahrung auf Glieder- oder Sattelzügen 

• Hohes Maß an Eigenverantwortung 

• Sicheres, freundliches und gepflegtes Auftreten bei 

unseren Kunden 

• Ausgeprägte Einsatzbereitschaft, Flexibilität und Teamfähigkeit 

• Analyse und Bewertung bereichsrelevanter Kennzahlen 

www.ante-holz.de 

Unser Angebot: 

• Modernster Fuhrpark 

• Unbefristeter Arbeitsvertrag mit abwechslungsreicher Tätigkeit 

• Attraktives Vergütungsmodell mit Zusatzleistungen 

• Umfassende Einarbeitung 

Die ante-Gruppe: 

1.300 Mitarbeiter 

an allen Standorten 

6 Standorte in 

Deutschland und Polen 

Über 90 Jahre Erfahrung in der 

Holzbranche 

Nachhaltige Zero Waste Policy - 

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Wirtschaft 

Aus der Praxis für die Praxis 

„Wir wollen eine Lösung aus der Praxis für die Praxis sein", betont Ortlepp. 

Das Feedback aus unserer Gemeinschaft ist der Antrieb für die Weiterentwicklung 

von couriert.net, so Ortlepp. Vor diesem Hintergrund 

werden laut des Geschäftsführers kontinuierlich neue technische Funktionen 

implementiert. Gerade in Hinblick auf die sich permanent ändernden 

Rahmenbedingungen am Logistikmarkt sei dies ein klarer Vorteil für seine 

Partner, ist er überzeugt. Weitere Informationen erhalten Interessierte 

unter www.courier.net 

Alle Parteien finden zueinander 

Ob Verlader oder Spediteur, ob Kurierdienst, Paketdienst oder Zubringer, 

ob privat oder gewerblich: Auf clickApoint.com finden alle Parteien zueinander, 

egal ob es sich um die Bewegung von Gütern oder Personen 

dreht. Dabei lässt sich der komplette Prozess, angefangen mit der Einstellung 

eines Angebotes oder einer Ausschreibung, bis hin zur Kommunikation, 

der Willenserklärung und dem Zahlungsverkehrs einfach und 

übersichtlich abbilden. Die Website clickApoint.com versteht sich als ein 

globales Netzwerk der Mobilität. Dabei bezieht sich der Begriff „Global“ 

sowohl auf die Nutzervielfalt, wie auch auf die internationale Ausrichtung. 

Im Gegensatz zu statischen Transportbörsen handelt es sich dabei 

jedoch um eine dynamische und transparente Plattform, die jeder völlig 

kostenfrei und vollumfänglich nutzen kann. So sind weder umständliche 

Verträge abzuschließen, noch ist eine Registrierung notwendig um beispielsweise 

alle Angebote einsehen zu können. 

Der Clou an clickApoint.com: Auf der Plattform treffen alle möglichen 

Formen der Mobilität aufeinander. Dabei muss man keine Kompromisse 

eingehen, denn es wurde auf die Einhaltung geltender Bestimmungen 

jeder Branche genau geachtet. Frachtanbieter, Spediteure und Verlader 

arbeiten so beispielsweise auf der Grundlage der Allgemeinen Speditionsbestimmungen 

(AdSP). Bei der Entwicklung von clickApoint.com hat 

die GPSoverIP GmbH nicht nur den Anspruch die modernste und nutzerfreundlichste 

Frachtenbörse oder Mitfahrgelegenheit im Internet zu 

etablieren, sondern 

sieht in der 

Zukunft auch die 

umfangreichen 

Möglichkeiten 

zur Integration 

von Telematiksystemen. 

Dadurch 

wird es zukünftig 

auch möglich 

sein, verfügbare 

Fahrzeuge durch 

die Übermittlung 

von Geokoordinaten 

innerhalb 

kürzester Zeit zu lokalisieren. Damit besteht eine große Chance für alle 

Nutzer von clickApoint.com, den Verkehr nochmals deutlich zu entlasten, 

kostbaren Kraftstoff einzusparen und letztlich einen nennenswerten 

Beitrag zur Verringerung des CO2-Ausstoßes zu leisten. Ganz nebenbei 

sinken auch die Kosten bei den Anbietern und der Transport wird das Ziel 

schneller erreichen als je zuvor. 

Eines der wichtigsten Mitglieder der 

europäischen Transportgemeinschaft 

Trans.eu (www.trans.eu) ist einer der größten europäischen Anbieter 

von modernen Technologielösungen für den Logistiksektor. 

Dank seinem ausgebauten Leistungsportfolio können Dienstleis- 

200+ Refrigerated Trailers 100+ Box Trailers 

Single axle – tandem – triaxle - Barns doors – roller shutter 

G&A – Chereau – Montracon - Krone – SOR – SDC – Lamberet 

Contact Steve +44 7553 632712 or Paul +44 7785502648 

steve@refrigeratedtrailerservices.co.uk 

paul@truck-refrigeration.com 

Cevat +31 618655194 (Nederland/Deutsch) 

cevat@truck-refrigeration.com: 

LOCATION: BREIGHTON AIRFIELD YO8 6DJ (near York, England) 


Wirtschaft 

ter aus der Transport- und Logistikbranche effektiv zusammenarbeiten 

sowie täglich Millionen verschiedener Produkte an Häuser, 

Geschäfte oder Fabriken in ganz Europa liefern. Das Unternehmen 

wurde im Jahr 2004 gegründet und gilt seither als eines der wichtigsten 

Mitglieder der europäischen Transportgemeinschaft. Sein 

Hauptsitz befindet sich in Polen, aber die gesamte Geschäftstätigkeit 

erstreckt sich über ganz Europa, wo mehr als 40.000 Kunden täglich die 

Lösungen von Trans.eu nutzen. Die Plattform hilft Tausenden von Transportunternehmen 

- darunter auch einigen europäischen Marktführern - 

Frachten zu finden und pünktlich für die abgewickelten Aufträge bezahlt 

zu werden. Frachtführer können auf der Plattform sowohl Komplett- als 

auch Teilladungen finden. Für einige Kunden kann Trans.eu die Haupteinnahmequelle 

sein, andere können ihren Transportbetrieb optimieren 

und Leerfahrten reduzieren. Spediteure wiederum können auf Trans.eu 

Transportunternehmen finden, die die Waren ihrer Kunden sicher und 

pünktlich auch in die weit entfernten Teile Europas bringen. Sie können 

auch Private Spot (die private Frachtenbörse) für effiziente Frachtvergabe 

nutzen. Auch Produktionsunternehmen können von Trans.eu profitieren 

und jährlich mehrere Hunderttausend Euro einsparen, indem sie ihre 

Zusammenarbeit mit Subunternehmern verbessern sowie Be- und Entladeprozesse 

optimieren. Offizielle Unternehmensmission von Trans.eu: 

Wir möchten, dass die Welt des Straßentransports zunehmend SMART 

& FAIR wird: modern, effizient und nachhaltig. Zu den Kunden von Trans. 

eu gehören sowohl die weltweit führenden Logistikunternehmen als auch 

kleine und mittlere Firmen, vor allem Spediteure und Frachtführer. Trans. 

eu in Zahlen: 18 Jahre Erfahrung, 12 Niederlassungen in ganz Europa, 45 

Länder, in denen wir tätig sind, 40.000 Kunden - hauptsächlich Spediteure 

und Transportunternehmen, 800+ Mitarbeiter aus 15 Ländern, 2 Non- 

Profit-Organisationen innerhalb der eigenen Gruppe. 

2.700 Frachten pro Tag 

LKW WALTER ist die führende 

Transportorganisation im europäischen 

Komplett-Ladungsverkehr. 

„LOADS TODAY“ ist die eigene Internetplattform 

auf der ausschließlich 

Komplettladungen (FTL) von 

LKW WALTER vergeben werden. 

Neben der Ladungssuche stehen 

den Transportpartnern zusätzliche 

Funktionen wie eine Ladungs- und 

Rechnungsübersicht zur Verfügung. 

Seit 2013 steht auch eine „LOADS 

TODAY“-App mit den wichtigsten 

Funktionen für Android und iOS- 

Smartphones zur Verfügung, die 

bereits über 5000 Transportunternehmer 

installiert haben. Zur Zielgruppe 

von LOADS TODAY gehören 

Transportunternehmen (Frachtführer) 

in ganz Europa. Die Komplettladungsbörse 

steht in 27 Sprachen zur 

Verfügung. Welche Frachten werden angeboten? Ausschließlich Komplettladungen 

(FTL) harmloser, verpackter Ware für den konventionellen 

Lkw-Straßentransport (keine Kühlwaren, ADR-Güter, Schüttgüter, Sondertransporte 

etc.). 

Für welche Länder/Routen werden Frachten angeboten? Komplett-Ladungstransporte 

in ganz Europa sowie von und nach Russland, Zentralasien, 

dem Nahen Osten und Nordafrika. Wie viele Transportunternehmen 

nutzen LOADS TODAY? Mehr als 15.000 Transportunternehmen aus 

ganz Europa haben Zugriff, die wöchentlich über 60.000 Ladungssuchen 

absetzen. Wie viele Frachten werden durchschnittlich täglich über LOADS 

TODAY vermittelt? Durchschnittlich über 2.700 Frachten pro Tag. Kostet 

die Nutzung von LOADS TODAY etwas? Weder für die Registrierung, 

noch für die Nutzung fallen Gebühren kann. LOADS TODAY ist für die 

Transportpartner kostenlos! 

Gibt es Ladungen bzw. Frachten, für die besondere Restriktionen gelten 

bzw. die von der Vermittlung ausgeschlossen sind? Komplettladungen, 

die im Kombinierten Verkehr (Schiene/Straße bzw. Short-Sea Shipping) 

abgewickelt werden, sowie Komplettladungen mit besonderen Anforderungen 

(Security etc.) sind von der Vermittlung ausgeschlossen. 

Größtes globales Frachtnetzwerk 

Transporeon betreibt das größte globale Frachtnetzwerk mit über 

1.300 industriellen Verladern, 100 großen Einzelhändlern sowie mehr als 

145.000 Spediteuren und Logistikdienstleistern. Die führende Transportmanagement-Plattform 

vernetzt alle Akteure innerhalb der Lieferketten 

miteinander. Sie erleichtert die Zusammenarbeit zwischen den beteiligten 

Unternehmen, hilft manuelle Prozesse zu automatisieren und liefert wertvolle 

Einblicke in Echtzeit. Die modular aufgebauten Tools lösen spezifische 

Herausforderungen in der Logistik. Die Funktionen reichen vom 

Frachteinkauf, über die Transportausführung und Dock- und Yard-Management 

bis zu Zahlung und Audit. Die Plattform ist weltweit verfügbar 

und funktioniert über alle Transportmodalitäten. So steigert Transporeon 

die wirtschaftliche Effizienz des gesamten Transportmarktes und 

trägt zudem zu mehr ökologischer Nachhaltigkeit in den Transportketten 

bei. Transporeon betreibt das größte globale Frachtnetzwerk mit über 

1.300 industriellen Verladern, 100 großen Einzelhändlern sowie mehr als 

145.000 Spediteuren und Logistikdienstleistern. Die führende Transportmanagement-Plattform 

vernetzt alle Akteure innerhalb der Lieferketten 

miteinander. Sie erleichtert die Zusammenarbeit zwischen den beteiligten 

Unternehmen, hilft manuelle Prozesse zu automatisieren und liefert wertvolle 

Einblicke in Echtzeit. Die modular aufgebauten Tools lösen spezifische 

Herausforderungen in der Logistik. Die Funktionen reichen vom 

Frachteinkauf, über die Transportausführung und Dock- und Yard-Management 

bis zu Zahlung und Audit. Die Plattform ist weltweit verfügbar 

und funktioniert über alle Transportmodalitäten. So steigert Transporeon 

die wirtschaftliche Effizienz des gesamten Transportmarktes und 

trägt zudem zu mehr ökologischer Nachhaltigkeit in den Transport ketten 

bei. (cb) 


Produkte 

Wichtige Tipps von Banner Batterien 

Für eine lange Lebensdauer von Lkw-Batterien 

Spätestens mit dem Reifenwechsel im Frühjahr ist die Zeit für einen Batteriecheck und eine externe Ausgleichsladung 

gekommen. Nachfolgend gibt der österreichische Premiumhersteller Banner Batterien Tipps für eine lange Lebensdauer 

von Lkw-Batterien. 

Häufige Kurzstreckenfahrten im Verteilerverkehr, unregelmäßige 

Fahrprofile in Kombination mit Stop-and-go-Verkehr, tägliche 

Kaltstarts vor allem bei eisigen Temperaturen in strengen 

Wintern, elektrische Zusatzverbraucher im Fernlaster wie Sitz-, 

Standheizung, Klimaanlage oder Kühlschrank – sie alle senken das 

Energielevel der Lkw-Batterien Start für Start, Fahrt für Fahrt und 

Pause für Pause. Angesagt ist also immer wieder eine Extraportion 

externe Nachladung. Auch ein Batteriecheck für noch mehr 

Leistung der Lkw-Batterie sollte regelmäßig ganz oben auf der 

Agenda stehen. 

So geht es richtig! 

Die folgenden Banner Batterietipps – hier steht ein 24V Bordnetz, 

in dem zwei 12V Batterien in Serie (=Reihe) verschaltet sind, 

im Fokus – zeigen, wie elektrische Verbraucher im Wohnmodus 

und bei längeren Standzeiten bestmöglich genutzt werden. So 

ist ein abgeschalteter 

Motor für 

die Batterien eine 

echte Herausforderung. 

Beachtet 

werden sollten 

auch die Hinweise 

von Banner Batterien 

zum Verlängern 

der Batterielebensdauer 

während der 

Lkw-Power aus dem Hause Banner Batterien. Fahrt, zur Notwendigkeit 

der externen periodischen Nachladung und zum Thema 

Kaltstart. Dabei nie vergessen: Im Vergleich mit Autobatterien 

entladen Lkw-Batterien wesentlich häufiger. Daher muss hier 

besonders darauf geachtet werden, die Batterien etwa alle drei 

Wochen extern aufzuladen. Wird dies nicht getan, kann die Ruhespannung 

der Batterien von 25,44V auf 24,6V oder sogar weniger 

fallen – mit allen negativen Folgen. Übrigens, eine zu 50 

Prozent entladene 225 Ah Batterie benötigt mit einem 25A Ladegerät 

(Banner Accucharger PRO 25A) rund sechs Stunden bis 

zur vollständigen Wiederaufladung, eine zu 30 Prozent entladene 

Batterie rund drei Stunden, geben die Experten von Banner Batterien 

zu bedenken. 

1. Kontrolle vom Elektrolytstand 

Vor dem Laden Elektrolytstand kontrollieren und falls erforderlich 

entsalztes oder destilliertes Wasser bis zur maximalen Säurestandsmarke 

bzw. 15 mm über die Plattenoberkante auffüllen. 

Die Verschraubungen der Batterien müssen während der Ladung 

nicht geöffnet bleiben, am besten wieder verschließen. Vorsicht 

bei der AGM-Technologie: AGM-Batterien dürfen nicht geöffnet 

werden! Eine Säuredichtemessung bzw. ein Nachfüllen von destilliertem 

Wasser ist nicht möglich bzw. nicht nötig. 

2. Aktiv und mobil 

Inaktive Batterien entladen sich. Dabei lagert sich Bleisulfat an 

den Bleiplatten ab und behindert den Stromfluss. Die Batteriekapazität 

und die Kaltstartleistung sinkt! Ein Ladegerät, wie der 

Banner Accucharger 10A/24V oder Accucharger PRO 25A, hält 

die Batterien aktiv und verhindert Säureschichtung bzw. daraus 

resultierende Sulfatierung. Eine Hauptursache für die Säureschichtung 

sind Kurzstreckenfahrten bei gleichzeitiger Nutzung vieler 

elektrischer Zusatzverbraucher. Der Generator (Lichtmaschine) 

hat nicht mehr genügend Zeit die Batterien vollzuladen. 

3. Ladezustand im Auge haben 

Das Display informiert über den Ladezustand sowie den aktuellen 

Stromverbrauch und alarmiert den Fahrer, z.B. wenn der Ladezustand 

zu niedrig ist. So ist ein Fern-Lkw heute mehr als nur 

Transportmittel für den Güterverkehr von A nach B. Vielmehr ist 

er des Truckers Arbeitsplatz (Stichwort Büro) und sein Zuhause 

(Stichwort Küche, Wohn-/Schlafzimmer) für oftmals fünf Tage in 

der Woche und mehr. 

4. Sicher durch den Winter 

Ein Temperaturrückgang 

von +20 auf –18 

°C verringert die verfügbare 

Batteriekapazität 

in Ah um rund 50 

Prozent! Um daher weiter 

genügend Start- und 

Bordnetzpower zu haben, 

ist es also wichtig, 

immer den Batterieladezustand 

im Auge zu Banner Batterietester BBT HD1+: Damit lassen 

behalten und maßvoll sich Nutzfahrzeugbatterien einfach, verlässlich 

und schnell testen. 

mit elektrischen Zusatzverbrauchern 

umzugehen, wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist. 

5. Elektrische Verbraucher abschalten 

Bei abgeschaltetem Motor wird ausschließlich Batteriestrom 

verbraucht, sei es für Kühlschrank, Tablet-Computer, Audiosysteme 

oder weitere Zusatzverbraucher. Daher gilt es, vor allem bei 

langen Standzeiten elektrische Verbraucher mit Bedacht zu nutzen 

bzw. abzuschalten. 

6. Passender Fahrzeugmodus 

Wenn die Funktionen des Fahrerhauses nicht aktiv verwendet 

werden, sollte immer der Parkmodus aktiviert werden. Wenn 

die Funktionen des Fahrerhauses genutzt werden, heißt es in den 

Wohnmodus zu schalten. Anschließend sollte jedoch direkt wieder 

in den Parkmodus gewechselt werden. Weitere Fahrerhausfunktionen 

stehen im Zubehörmodus zur Verfügung. Es gilt allerdings, 

den Modus mit Bedacht und nur für begrenzte Zeit zu nutzen, 

damit die Batterieenergie nicht vollständig verbraucht wird. Und 

nicht zu vergessen: Unnötige Stromverbraucher ausschalten! 


Produkte 

Die größten Stromfresser im Lkw 

Werden Kühlschrank, Klimaanlage, Beleuchtung und Unterhaltung zehn Stunden lang genutzt, verbrauchen diese bis zu 170 Ah. Da eine Batterie 

mit 225 Ah nur rund 50 Prozent ihrer Energie abgeben kann, ehe die Lebenserwartung abnimmt, könnte dies die Batterie so weit entladen, dass 

der Lkw mit Startproblemen liegen bleibt. Ein maßvoller Umgang mit den größten Stromverbrauchern ist also angesagt. Diese sind im Einzelnen: 

Kühlschrank 

Dieser verbraucht etwa 1 bis 3 Ah – bei höherer Außentemperatur mehr. Bleibt er über das Wochenende eingeschaltet, entlädt er eine vollständig 

geladene Batterie um mehr als 50 Prozent. Wenn die Batterie nicht vollständig geladen war, wird diese durch den Stromverbrauch des Kühlschranks 

tiefentladen. 

Klimaanlage 

Diese verbraucht rund 10 bis 30 Ah und schaltet sich ab, wenn der Ladezustand der Batterie 45 Prozent erreicht hat. Bei +30 °C Außentemperatur 

kann die Klimaanlage 8 bis 10 Stunden lang genutzt werden, wenn die Fahrerhaustemperatur auf +26 °C eingestellt ist. Bei +20 °C Wunschtemperatur 

reduziert sich diese Zeit auf etwa 4 bis 5 Stunden. Daher sollte stets eine Innenraumtemperatur gewählt werden, die in einem „vernünftigen 

Verhältnis“ zur Außentemperatur steht. 

Licht und Entertainment 

Auch Licht und Entertainment sind allesamt große Stromverbraucher. Die Innenbeleuchtung verbraucht etwa 5 Ah. Werden Fernseher und Audiosystem 

am AUX-Anschluss angeschlossen oder wird der Laptop benutzt, werden weitere rund 4 bis 5 Ah verbraucht. 

Standheizung 

Diese hat einen Energiebedarf von etwa 4 bis 10 Ah und ist oft der größte Stromverbraucher im Winter. Da die Standheizung bei niedrigen Temperaturen 

zum Einsatz kommt, muss beachtet werden, dass die Batterieleistung deutlich reduziert ist. Bei -18 °C Außentemperatur zum Beispiel 

verringert sich die Batteriekapazität auf nur noch etwa 50 Prozent. 

Umwelt und Geldbeutel schonen - 

Bleibatterien länger leben lassen 

Der französische Physiker tauchte 1859 zwei verschiedene Bleiplatten 

in verdünnte Schwefelsäure – sie lieferten Strom! Er legte 

damit den Grundstein für die heute noch weitgehend unveränderten 

Bleibatterien. Gleichgültig ob Gel, AGM oder Nassbatterie, 

ob im Pkw/Lkw, im Elektrogabelstapler, in der Solar- oder 

Notstromanlage, alle 

funktionieren nach 

dem gleichen Schema. 

Problematisch 

wird die Nutzung 

der Batterie, wenn 

sie in entladenem 

oder auch nur teilentladenem 

Zustand 

über längere Zeit 

ruht und nicht aufgeladen 

wird. Dann 

beginnt sie zu sulfatieren, 

sagt der Fachmann. 

Sie verliert nach und nach die Fähigkeit, Strom zu speichern. 

Sie wird bildlich gesprochen „kleiner“, bis sie als defekt 

gilt – eigentlich ist sie nur zu klein für den definierten Einsatz 

geworden. Wenn Batterien also fachgerecht (gleich nach dem 

Einsatz) wieder aufgeladen würden, gäbe es das Problem der 

Sulfatierung nicht, was selten gelingt. Und so werden jedes Jahr 

viele tausend Batterien für tot erklärt, die eigentlich nur „im 

Koma“ liegen. Der Umwelt schadet dies in dreierlei Hinsicht: 1. 

Allein in Deutschland werden jedes Jahr etwa 10.000.000 Starterbatterien 

aus Kraftfahrzeugen entsorgt; das sind gut und 

gerne 200.000 Tonnen „Schrott“, die vom Verwender einen langen 

Weg zur Entsorgung transportiert müssen. Dazu kommen 

noch Millionen Tonnen Bleibatterien aus Elektro-Gabelstaplern, 

Notstromanlagen, Solaranlagen usw. Beim Transport vergiften 

die LKW’s die Umwelt 2. Beim Einschmelzen werden gigantische 

Summen an Energie benötig, 3. und trotzdem verbleiben 

Tonnen an hochgiftigem Klärschlamm. 

Was ist zu tun? 

Die Grundregel, die es zu beachten gilt: Die Batterie voll geladen 

halten oder zügig wieder aufladen. Hier heißt es kontrollieren, 

ob die Ruhespannung beim Bleiakku zu niedrig ist; zu 

niedrig heißt unter 12,4 Volt. Ist sie zu niedrig – mit Ladegerät 

nachladen. Ist die Batterie erst mal geschwächt (sulfatiert), 

hilft der Megapulse (https://www.megapulse.de/). Einfach an 

der Batterie befestigt, wandelt er die komatöse Masse in Aktivmasse 

um – er macht die Batterie wieder „größer“. Er arbeitet 

bei jeder Fahrt, gespeist durch die Lichtmaschine oder bringt 

die Batterie beim Nachladen mit einem externen (noch so kleinen) 

Ladegerät wieder auf Vordermann. Zusammengefasst: es 

gilt für alle Bleibatterien: Gepflegt lässt sich die Lebensdauer erheblich 

verlängern, nicht selten mehr als verdoppeln! (cb) 

Nutzfahrzeugbatterien testen – gewusst wie! 

Mit den Banner Test- und Prüfgeräten lassen sich Ladezustände, Funktionalitäten und vieles mehr prüfen – einfach, sicher, verlässlich und schnell 

und mit Prüfprotokoll. Eine Säuredichtemessung mit einem Säureprüfer (Aräometer) wird primär dann empfohlen, wenn kein Banner Ladegerät 

der Serie Accucharger bzw. Accucharger PRO zum Einsatz kommt. Die Banner Automatikladegeräte führen den Ladevorgang vollautomatisch 

durch, die optimale Ladespannung liegt immer richtig getimt etwas über der Gasungsspannung. Somit ist die Elektrolytdurchmischung garantiert 

und das Risiko einer Säureschichtung in der Batterie wird extrem minimiert. Apropos, wie erkennt man überhaupt eine säuregeschichtete Batterie? 

Die richtige Antwort hat auch hier Banner parat: Die Ruhespannung ist hoch und stimmt nicht mit der Säuredichte überein. Als Faustregel 

gilt: Die Ruhespannung ist die Dichte der Säure + 0,84. Bei einer Säuredichte von 1,26 liefert eine Zelle also 1,26 + 0,84 = 2,1V. Diese 12V Batterie 

hat also eine Ruhespannung von etwa 12,6V 


Produkte 

Speditionssoftware 

Effiziente Planung, Steuerung und 

Überwachung von Transporten 

Mit der Hilfe einer Speditionssoftware kann die effiziente Planung, 

Steuerung und Überwachung von Transporten überprüft 

und in Echtzeit verfolgt werden. Normalerweise beinhaltet die 

Software eine Kunden- und Lieferantenverwaltung sowie eine Auftragsverwaltung. 

Die Software leistet eine wichtige Unterstützung 

für die Fahrzeugverwaltung und bietet Schnittstellen zur Zollabwicklung 

und für die Gefahrgutanmeldung. 

C-LOGISTIC, die Transportmanagementlösung (TMS) der 

C-Informationssysteme GmbH, ist bereit für künftige Anforderungen 

der Spedition 4.0. Die Software kombiniert weltweit bewährte Komponenten, 

die Sicherheit in puncto Datenhaltung und -speicherung bieten, 

mit modernen Technologien. Diese bieten darauf aufbauend über 

die Anbindung von Drittanbietern nahezu unendliche Ausbaumöglichkeiten. 

Zu den integrierbaren Fremdlösungen zählen Datendrehscheiben, 

Frachten- und 

Ladungsbörsen, 

Internetportale, 

Lösungen für Mobilgeräte, 

Apps 

und Webservices. 

Auch andere, 

über bidirektionale 

Schnittstellen angebundene Systeme, wie ERP-, DMS-, FiBu- und BI- 

Lösungen können via Schnittstelle verbunden werden. Dabei zeigt 

sich C-Logistic an genau definierten Punkten offen – ganz im Sinne 

einer transparenten Supply Chain. Das bewährte Webinterface C-IN- 

FO im neuen adaptiven Design für PC, Tablet und Smartphone bietet 

mobilen Zugriff auf Transport- und Lagerdaten. Das Portal bietet 

Möchten Sie Ihre 

Kraftstoffkosten um 

bis zu 15 % senken? 

Mit Webfleet gelingt es! 

Sie wissen, wohin Sie Ihr Unternehmen 

weiterentwickeln möchten. Wir unterstützen 

Sie dabei, genau dorthin zu gelangen. 

Ganz gleich, ob Sie weniger Kraftstoff 

verbrauchen, die Sicherheit Ihrer Fahrer und 

Flotte verbessern oder Ihre Produktivität 

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Produkte 

erweiterte Management- und Transparenzfunktionen im Bereich der 

Transportabwicklung und ermöglicht das Recherchieren in Lagerbeständen 

und das Anlegen von Warenbewegungen, die im TMS oder 

der Lagerverwaltungssoftware C-Lager umgesetzt werden. Mit Hilfe 

eines Android-fähigen Gerätes ihrer Wahl können Transportunternehmen 

und Speditionen ihre Fahrer direkt mit Daten aus C-Logistic 

versorgen und bekommen Bestätigungen, Unterschriften oder auch 

eine Zustellscannung in Echtzeit zurückgeliefert. Zur Produktfamilie 

gehören neben der Logistiksoftware C-LOGISTIC und dem Webportal 

C-INFO auch das Lagerverwaltungssystem C-LAGER, die flexible 

Transportlösung C-SPED II sowie das Fuhrparkmanagement C-FLEET. 

SIRUM - das webbasierte Transport 

Management System 

Es gibt 50.000 Transportunternehmen in Deutschland, aber nur jedes 

7. setzt auf ein professionelles Transport Management System. Warum 

gibt es eigentlich noch diese große Zurückhaltung bei der Umsetzung? 

Besonders kleine und mittelständische Transportunternehmen 

schrecken vor der Komplexität, den Kosten und der Wartung einer 

aufwendigen IT-Infrastruktur zurück. Mit einem ganz neuen Ansatz 

möchte die Sirum GmbH die Digitalisierung für kleine und mittelständische 

Transportunternehmen zugänglich machen - dem webbasierten 

Transport 

Management 

ERP. Das Besondere 

an 

dem TME lässt 

sich an 3 Merkmalen 

zeigen. 

1. Webbasiert: 

Zugriff auf das System über den Internetbrowser - weltweit und zu 

jeder Zeit; keine Anschaffungskosten und Wartung einer eigenen IT- 

Infrastruktur oder eigener Server; perfekte Synchronisation zwischen 

allen Disponenten und Unternehmensstandorten weltweit. 2. “All in 

One”: TMS, Telematik-App und ERP aus einer Hand - keine Insellösungen 

und keine Probleme mit der Verwaltung von Schnittstellen; 

operative Logistikmodule (Dispo, Touren, Lager) und interne Prozesse 

(Personal, Abrechnung, Flotte) in einer Lösung; einfache Verwaltung 

von Stammdaten, da alle Funktionen in einem System sind. 3. 

Modular: Höchste Flexibilität durch das einfache Hinzubuchen von 

Modulen - individuelle Lösung je Kunde, Standort und Mitarbeitergruppe 

möglich. Zusätzlich entsteht ein großer Mehrwert durch die 

Einbindung und digitale Kommunikation vom Kunden, Fahrer, Subunternehmer 

und Empfänger. Durch das Kundenportal, die Fahrer- 

App in 16 Sprachen, einem Track & Trace Portal und automatisierten 

Benachrichtigungen wird die Disposition entlastet und ein hohes 

Qualitätsempfinden beim Kunden erzeugt. 

Über 30 Jahre erfolgreich am Markt 

Die Logistiksoftware CarLo® aus dem Hause Soloplan ist seit über 

30 Jahren erfolgreich am Markt etabliert und wird dabei stetig weiterentwickelt 

und kontinuierlich um neue Funktionen ergänzt. Als Komplettlösung 

unterstützt sie die 30.000 Anwender aus mehr als 30 verschiedenen 

Ländern entlang des kompletten Transportprozesses: Von 

der Angebotskalkulation über die Transportplanung bis hin zur Frachtabrechnung 

und der Erstellung von Statistiken ist CarLo® der verlässliche 

Partner für die Logistikbranche und macht damit die altbekannte 

Vermischung von verschiedenen Softwarelösungen überflüssig. Neben 

dem klassischen Einsatz im Teil- und Komplettladungsbereich 

können Anwender in insgesamt 13 Sprachen und aus den verschiedensten 

Branchen, mit dem Transportmanagementsystem CarLo® arbeiten. 

Mit der Speditionssoftware von Soloplan gehören komplizierte 

Excel-Tabellen und Dispositionsbücher der Vergangenheit an, was den 

Alltag einer Spedition erheblich erleichtert. Zahlreiche Assistenten 

und Restriktionsprüfungen unterstützen den Disponenten bei seiner 

täglichen Arbeit. Lenkzeiten, Zusammenladungsverbote, Terminpla- 


Produkte 

nung und Zeitfenster, Fahrzeugauslastung oder die Tour-Deckungsbeitragsrechnung 

sind nur wenige davon. Neben der Kernsoftware 

CarLo® zur Abbildung und Unterstützung aller relevanten Prozesse 

im Transportmanagement wird die Produktpalette von Soloplan 

durch innovative 

Systeme in den 

Bereichen Luftund 

Seefrachtverkehr 

(CarLo® 

inAIR&SEA), Telematik 

(CarLo® 

inTOUCH), CrossDocking (CarLo® inHUB), Fuhrparkmanagement 

(CarLo® inMOTION), Lagerverwaltung (CarLo inSTORE), LKW- 

Routenplanung (CarLo® inTOUR) und Einbindung von Subunternehmern 

(CarLo® exCHANGE) ergänzt. Diese können als Add-on 

einfach und unkompliziert mit CarLo® kombiniert werden, so dass 

je nach Bedarf alle Geschäftsprozesse problemlos in einem System 

abgebildet werden können. Die Anwenderfreundlichkeit steht bei 

dem TMS CarLo® besonders im Fokus, weshalb die gesamte Logistiksoftware 

individualisierbar ist und sich somit firmen- und anwenderspezifische 

Anforderungen konfigurieren lassen. Orientiert an der 

Optik der gängigen Office-Lösungen ist CarLo® spielend leicht bedienbar 

und erspart dem Anwender so eine lange Eingewöhnungszeit. 

(cb) 

REGUPOL ist einer der führenden Hersteller von 

Antirutschmatten zur Ladungssicherung. 

Sie sind entwickelt für diverse Maximalbelastungen, 

empfindliche Ladungen, Schwertransporte 

und extreme Wetterlagen. REGUPOL Antirutschmatten 

verringern die Gefahr, dass Ladungen verrutschen, 

Verkehrsteilnehmer gefährdet werden 

und können sogar Leben retten. 

loadsecuring.regupol.de 

Zur Verstärkung unseres Teams suchen wir Sie als 

Kraftfahrer (m/w/x) in Vollzeit 

(Standort: alle) 

Ihre Aufgaben: 

- Beförderung von Waren und Gütern im Nahverkehr 

- Be- und Entladetätigkeit bei unseren Kunden und Partner 

- ordnungsgemäßer Umgang und zeitnahe Abgabe der Frachtpapiere 

- ordnungsgemäße Ladungssicherung 

- Fahrzeugpflege 

Ihr Profil: 

- Besitz eines gültigen Führerscheins der Klassen C/CE 

mit eingetragener 95 

- Erfahrungen in der Bedienung von Wechselbrücken, 

12 Tonner im Nahverkehr und/oder mit einem Sattelzug 

- Zuverlässigkeit, Einsatzbereitschaft und Flexibilität 

- ADR-Schein wünschenswert 

Kraftfahrer m/w/d - Tankstellenversorgung mit Kraftstoff 

Das Unternehmen: 

HOYER Mineralöl-Logistik ist einer der führenden Logistikdienstleister in der 

Tankstellenversorgung in Deutschland. Mit mehr als 200 modern ausgestatteten 

Fahrzeugen und über 500 Kraftfahrern beliefern wir fast 3.000 Tankstellen, unter anderem 

zählen wir zu unseren Kunden Aral, Total und Esso. 

Das erwartet dich: 

… Ein unbefristetes Arbeitsverhältnis bei einem Marktführer 

… Eine mehrwöchige umfangreiche Einarbeitung im Arbeitsverhältnis 

… Einwandfreier Fuhrpark mit hohem Sicherheitsstandard 

… Ein attraktives Anfangsgehalt von ca. 3.000€ + Schichtzulage + erhöhte Spesen auf 

Stundenlohnbasis 

… Eine vierstellige Antrittsprämie bis zu 2000 €! 

Ihr Profil: 

… Sie sind Berufskraftfahrer, besitzen den Führerschein Klasse CE und 

einen gültigen ADR-Schein inkl. Tank oder die Bereitschaft hierfür? 

… Oder Sie sind Berufsanfänger und suchen eine neue Chance Ihre Fähigkeiten im Bereich 

Gefahrgut fördern zulassen? 

Sven Walter Logistik e.K. ist ein etabliertes Unternehmen am Markt, 

beheimatet in Berlin und mit Standorten in Landsberg/Halle und 

Erfurt. 

Ansprechpartner & Kontakt 

Sven Walter Logistik e.K. 

Sterckmannweg 11 | 12685 Berlin 

Ansprechpartner: Frau Wucherer 

Telefon: 030 - 93 95 75 71 

E-Mail: personal@walter-logistik.de 

Bei Interesse melde dich gerne bei: 

Philip Wendt 

Mobil: 0176 – 10442314 

WhatsApp: 0176 – 10442314 

Mail: philip.wendt@hoyer-group.com 

Werden Sie mit uns 

zum Spritprofi! 

TRANS LOGISTIK NEWS 17 



Marktübersicht Aus- und Weiterbildung im Bereich Transport und Logistik 

Fachwissen regelmäßig erweitern 

Immer wieder neue Technik und Entwicklungen, aktuelle Studien und weitere Veränderungen: Die Berufskraftfahrer müssen 

ihr Fachwissen regelmäßig erweitern, um tagtäglich die Güter sicher transportieren zu können. Praxisgerechte Kenntnisse 

und Fähigkeiten sind nicht nur beim Transport notwendig, sondern auch in den Bereichen Lagerlogistik, Maschinenbedienung 

und Automotive, um sichere Arbeitsabläufe zu gewährleisten. Die folgende Marktübersicht befasst sich mit 

dem Thema „Aus- und Weiterbildung im Bereich Transport und Logistik“. (cb) 

Masterdriver Jürgen Kregel 

18 TRANS LOGISTIK NEWS 

Wilhelm Hoyer GmbH & Co. KG 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Hoyer ist 

heute mit rund 2.300 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

eines der größten mittelständischen und 

konzernunabhängigen Familienunternehmen in 

der Energiebranche in Deutschland. Mehr als 200 

eigene Tankstellen und Autohöfe gehören zum 

Unternehmen. Der firmeneigene Fuhrpark umfasst 

550 Lkw an 70 Standorten. Die rund 750 Fahrer 

arbeiten zu 95 % im Nahverkehr auf Tankkraftwagen, 

Sattel- und Verteilerfahrzeugen bei guter 

Bezahlung im Stundenlohn plus Tankgutschein 

(90 € monatlich), Prämie für wirtschaftliches Fahren (bis zu 150 € monatlich), Weihnachtsgeld sowie 

Übernahme aller anfallenden Kosten (Führerschein, Fahrerkarte, ADR, Module, ärztliche Gutachten, 

Arbeitskleidung inkl. Reinigung). 

Anzahl der Dozenten: 

Im Bereich Berufskraftfahrer 6 eigene plus diverse externe. 

Anzahl der Mitarbeiter: 

750 Fahrer bei insgesamt 2.300 Mitarbeitern. 

Anzahl der Kurse insgesamt: 

Für Berufskraftfahrer 14 Kurse. 

3 beliebtesten bzw. meistgebuchten Kurse 2022: 

Ausbildung zum Tankwagen-Fahrer, ADR Tank, Kranschein. 

Kurzbeschreibung des beliebtesten Kurses 2022: 

Zur Ausbildung vom Berufskraftfahrer zum Tankwagenfahrer gehören die Einweisung in die Technik 

des Tankwagens, die Erklärung der verschiedenen Tankarten und ihrer Beschaffenheit, die Einweisung 

in Top/Bottom-Loading und die Erläuterung der Tätigkeiten vor, während und nach dem Befüllvorgang. 

Die Fahrer erhalten Bedienungsanleitung & Fahrerordner mit allen Informationen und bekommen 

nach der sechs- bis achtwöchigen Einweisung am Standort eine zweitägige Abnahme durch 

Master Driver. Danach wird gemeinsam entschieden, ob eine weitere Einweisungszeit benötigt wird 

oder der Einsatz alleine auf dem Tankwagen beginnen kann. 

Pläne/Geplante Neuheiten für 2023: 

Die Fahrerordner mit den wichtigsten Information sollen für alle Fahrer optimiert werden, neue Arbeitskleidung 

ist für alle Fahrer geplant und es werden erneute Schulungen der Ausbildungsfahrer 

in den Standorten vorgesehen. Jede Niederlassung erhält einen eigenen Fuhrparkleiter, der stets als 

direkter Ansprechpartner vor Ort für alle Fahrer-Kollegen greifbar ist. Zudem soll ein BKF-Planer eingeführt 

werden, der die zentrale Kontrolle und Prüfung aller Module und Fristen für die Fahrer übernimmt 

und Einladungsvorschläge zu den Kursen versendet. 

Homepage: www.hoyer.de


DEKRA Akademie GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Seit über 40 

Jahren ist die DEKRA Akademie als branchenübergreifender 

Bildungspartner der Wirtschaft und der öffentlichen 

Hand etabliert. Ob neue Stelle, betriebsinterne 

Weiterbildung, gesetzlich geregelte Qualifizierung 

oder Karrieresprung - bundesweit treten die Beschäftigten 

täglich den Beweis an, dass sich hohe Weiterbildungsqualität 

und hohe Effizienz nicht ausschließen. 

Anzahl der Mitarbeiter: Ca. 1.000 

Anzahl der Kurse insgesamt: Ca. 1.150 (gesamtes 

Schulungsangebot) 

3 beliebtesten bzw. meistgebuchten Kurse: Weiterbildung 

nach dem Berufskraftfahrer-Qualifikationsgesetz, Gabelstapler bedienen, Qualifizierungen für Gefahrgutfahrer. 

Kurzbeschreibung des beliebtesten Kurses: Fahrer, die ihre Fahrerlaubnis der Klasse C oder D zu gewerblichen 

Zwecken einsetzen, müssen eine Weiterbildung im Umfang von 35 Stunden nachweisen. Die Fortbildung 

dient als Grundlage für den Eintrag der Schlüsselzahl 95 in den Führerschein und ist im Abstand von jeweils 

fünf Jahren zu wiederholen. 

Geplante Neuheiten für 2023: Weitere Intensivierung von E-Learnings und Live-Onlinetrainings sowie der 

digitalen Weiterbildung durch den verstärkten Einsatz von Virtual und Augmented Reality (VR und AR) im Bereich 

Transportlogistik (z. B. Abfahrtkontrolle und Ladungssicherung). 

Homepage: www.dekra-akademie.de 

Foto: Oliver Lang 

DB Cargo AG 

Kurze Unternehmensbeschreibung: DB Cargo - Die Güterbahn 

der Deutschen Bahn ist mit rund 30.000 Mitarbeitenden 

und Aktivitäten in 17 europäischen Ländern sowie bis 

nach China einer der führenden Anbieter im europäischen 

Schienengüterverkehr. Als einziges Unternehmen bietet DB 

Cargo Geschäftskunden aus allen Branchen europaweite 

Schienentransporte aus einer Hand und verschafft ihnen somit 

Zugang zu einem der größten Schienennetze der Welt. 

Über die Hälfte der Verkehre von DB Cargo gehen mindestens 

über eine Landesgrenze. Das Unternehmen verfügt mit 

europaweit 78.000 Güterwagen und rund 2.700 Lokomotiven 

über den größten Fuhrpark auf dem Kontinent. 

Anzahl der Dozenten: 408 

Anzahl der Mitarbeiter: rd. 30.000 

Anzahl der Kurse insgesamt: rd. 420 

3 beliebtesten bzw. meistgebuchten Kurse 2022: Regelmäßige Fortbildung für Mitarbeiter im Bahnbetrieb, 

Ausbildung zum Rangierbegleiter, Ausbildung zum Wagenprüfer im Schienengüterverkehr. 

Kurzbeschreibung des beliebtesten Kurses 2022: Die regelmäßige Fortbildung stellt die Handlungssicherheit 

der Mitarbeiter im Bahnbetrieb sicher. Es wird dabei auf aktuelle Ereignisse und auf die kommenden Anpassungen 

im Regelwerk eingegangen. 

Pläne/Geplante Neuheiten für 2023: Aufbau neuer Trainingszentren mit moderner Technik (bspw. Smartboards, 

Fahrsimulatoren, etc.), Gewinnung weiterer hochqualifizierter Bildungspersonale an den Standorten, 

neue Standards in der Ausbildung der Mitarbeiter im Betrieb implementieren. 

Homepage: https://www.dbcargo.com/ 




Eisenbahn Campus GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Der Eisenbahn Campus ist eine 

Weiterbildungsakademie mit Schwerpunkt im Eisenbahnverkehrswesen. 

Neben den gängigen bahnspezifischen Weiterbildungen 

zum*zur Triebfahrzeugführer*in oder Wagenmeister*in werden auch 

verschiedene Fortbildungen angeboten. Beispielhaft hierfür wäre die 

Fortbildung zum*zur Örtlichen Betriebsleiter*in, wo u.a. Grundlagen 

des Personaleinsatzes und des Notfallmanagements gelehrt werden. 


Anzahl der Mitarbeiter: 21 

Anzahl der Kurse insgesamt: Weiterbildungen: 4, Fortbildungen: 6. 

3 beliebtesten bzw. meistgebuchten Kurse 2022: Triebfahrzeugführer, Wagenmeister, örtlicher Betriebsleiter. 

Kurzbeschreibung des beliebtesten Kurses 2022: Die Weiterbildung zum*zur Triebfahrzeugführer*in ermöglicht 

einen Quereinstieg in eben diesen Beruf. Alle relevanten Inhalte werden innerhalb von 12 Monaten in 

Form von Theorieunterricht und Praxisschulungen vermittelt. Die theoretische Ausbildung ist in verschiedene 

Module aufgeteilt, wobei nicht nur die reinen Ausbildungsinhalte thematisiert werden, sondern auch effektive 

Lernmethoden und Strategien im Fokus stehen. Die Praxisschulungen teilen sich wiederrum in eine Baureihen- 

Unterweisung und die Ausbildungsfahrten, welche sowohl im Simulator als auch auf der realen Strecke stattfinden. 

Begleitet wird diese Weiterbildung durch die Dozenten, die alle ihrerseits aus dem Eisenbahnwesen kommen 

und reichlich Praxiserfahrung mitbringen. 

Pläne/Geplante Neuheiten für 2023: Auftragsschulungen für Firmen: Es wird daran gearbeitet auch im B2B 

Bereich Schulungen anzubieten und es Firmen zu ermöglichen ihr gesamtes Personal beim Eisenbahn Campus 

ausbilden oder schulen zu lassen. 

Homepage: https://eisenbahn-campus.de/ 

Dolezych GmbH & Co. KG/BQH GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Einfach sicher heben und transportieren: 

Seit 88 Jahren ist das die Mission der Dolezych GmbH & Co. KG. Das Familienunternehmen, 

das mittlerweile in der zweiten und dritten Generation von 

Udo Dolezych und seinem Sohn Tim geführt wird, gehört international zu den 

ersten Adressen in der Seil-, Hebe-, Anschlag- und Ladungssicherungstechnik. 

Zertifiziert nach DIN EN ISO 9001: 2015. Neben einem umfangreichen Produktportfolio 

gehören auch Seminare zum sicheren Heben und Transportieren zum 

Dortmunder Profil. Dafür wurde das „Beratungs- und Qualifizierungszentrum für 

Hebe-, Transport- und Zurrtechnik“ (BQH) gegründet. Die Abkoppelung unterstreicht die Relevanz der Weiterbildungen: Sie sind 

Dolezych so wichtig, dass diese nicht als „Nebenprodukt“ der Expertise in der Branche gesehen werden. Die BQH-Seminare sind 

keine Verkaufsveranstaltungen, sondern es geht ausschließlich um die Vermittlung von Fachwissen in Theorie und Praxis. Die Seminare 

sind als Fortbildung im Sinne des Arbeitssicherheitsgesetzes anerkannt (ASiG §5(3)). 


Anzahl der Mitarbeiter: weltweit ca. 650 

Anzahl der Kurse insgesamt: 13 im Schulungszentrum in Selm, weitere Kurse auf Anfrage bei Kunden vor Ort, flexible Termine. 

3 beliebtesten bzw. meistgebuchten Kurse 2022: 1-Tages Fachseminar Ladungssicherung nach VDI 2700, Blatt 1, 2-Tages Praxisseminar 

Ladungssicherung nach VDI 2700 a, 1-Tages Fachseminar Ladungssicherung nach VDI 2700, Blatt 1 Inhouse-Seminar 

beim Kunden. 

Kurzbeschreibung des beliebtesten Kurses 2022: Die Verantwortung für korrekte Ladungssicherung zieht sich durch das gesamte 

Unternehmen. Am besten rechtlich auf Nummer sicher gehen. Sie und Ihr Unternehmen tragen die Verantwortung für 

die Ladungssicherung. Auf den Seminaren lernen die Teilnehmer, wie sie die Ladungssicherung im Unternehmen rechtssicher 

organisieren und dokumentieren können. Die Seminare sind somit nicht nur für Praktiker, sondern auch ideal für Geschäftsführer 

und leitende Angestellte. 

Pläne/Geplante Neuheiten für 2023: 1-Tages Fachseminar „Der gesicherte Großraum- und Schwertransport (GST)“ 3-Tages Anwenderseminar 

Schwerlasttransporte. 

Homepage: https://dolezych.de/seminare

Wirtschaft 

Bessere Auslastung, weniger Leerfahrten 

Könnte eine App helfen? 

In allen Bereichen des Lebens wird zunehmend moderne Technik genutzt, um Arbeit und Alltag zu erleichtern. Auch in 

der Logistik-Branche sollen „smarte“ Lösungen zur Verbesserung beitragen. Beispielsweise in Sachen Flottenorganisation. 

Es ist schon faszinierend, wie schlau die Technik um uns herum 

geworden ist. Über das Internet tauschen Geräte Informationen 

miteinander aus, automatisieren Prozesse und stellen Daten 

zur Verfügung, die wiederum für Optimierungen eingesetzten 

werden. Gerade im Bereich LKW gibt es immer mehr Lösungen, 

die relevante Daten verarbeiten und bereitstellen, um effizientere 

Fahrten und Planungen zu ermöglichen. Das fängt bei Themen 

wie Assistenzsystemen für den Fahrer an, hört dort aber noch lange 

nicht auf. Eine interessante Idee hatte man bei Continental: Im 

Sommer 2022 und im September auf der Messe IAA in Hannover 

stellte der Konzern eine App namens „Trailer Capacity Assessment“ 

vor, die sich derzeit in Entwicklung befindet. 

Das ist die Idee: Angesichts von Fahrermangel und immer mehr 

Lieferungen ist es wichtig, dass Ladekapazitäten so gut wie möglich 

ausgenutzt werden. Volle Trucks sollten das Ziel sein, wenn sie 

sich auf den Weg machen – auch aus einem Gedanken der Nachhaltigkeit 

heraus. Um dabei zu helfen, soll die App Flottenmanagern 

eine Möglichkeit geben, ihre Flotte noch genauer zu verstehen 

und zu sehen, wie viel Platz noch auf den Trucks verfügbar ist. 

Es geht nicht nur um das Gewicht, sondern auch den tatsächlichen 

Raum, die freien Lademeter, die zur Verfügung stehen. 

Wie soll das funktionieren? Haben Fahrer die Ladungssicherung 

abgeschlossen, können sie ein Foto von der Ladefläche 

mit ihrem Smartphone machen. Dieses wird dann in den 

Continental-Datencloud hochgeladen, wo eine künstliche Intelligenz 

den verfügbaren Laderaum genau berechnet. Die KI erkennt 

beispielsweise Objekte wie Paletten und kann den verfügbaren 

Raum einschätzen. Dieser Schritt soll, bei guter Verbindung, 

nur wenige Sekunden dauern. Weitere ergänzende Informationen 

kann der Fahrer noch hinzufügen, dann werden die Daten 

an eine Dispositionssoftware weitergeleitet. In Kombination mit 

weiteren Daten kann der Flottenmanager so eine klare Übersicht 

bekommen, wie viel Kapazität noch zur Verfügung steht. „Gemeinsam 

mit den Daten zum verfügbaren Gewicht, die der Disponent 

beispielsweise mithilfe des VDO Links aus dem intelligenten 

Tachographen oder mittels klassischer Telematiksysteme von 

der FMS-Schnittstelle erhält, kann er so zusätzliche Ladung optimal 

koordinieren“, erklärt Continental in einer Pressemeldung 

(via Continental). Diese Daten können Flottenmanager dann 

beispielsweise nutzen, um zu erfassen, ob auf der Route möglicherweise 

noch weitere Fracht geladen werden kann. So soll die 

Ladekapazität voll ausgenutzt und Teil- beziehungsweise sogar 

Leer-Fahrten vermieden werden. „Damit hat der Disponent präzise 

und verlässliche Daten zur Ladung in seinem System, die nicht 

nur auf einer Schätzung beruhen. Die Laderaumkapazität kann 

der Disponent dann bei Frachtbörsen anbieten oder bei größeren 

DEINE APP 

KANN BALD 

AUCH TANKEN 

SICHER UND BEQUEM. 

www.tankpool24.de 

Das A.B.S.-Team. 


Wirtschaft 

Flotten auch intern verteilen“, wird Jörg Lützner, Leiter des Innovationsmanagements 

im Geschäftsbereich Smart Mobility in der 

Mitteilung zitiert. Die KI soll dabei auf jahrelangen Erfahrungen 

mit Assistenzsystemen und autonomem Fahren basieren und in 

den kommenden Monaten weiter dazulernen. Je mehr Trainings- 

Daten die KI bekommt, um so genauer werden die Ergebnisse. 

Nach aktuellem Stand gibt es einen Prototypen, nach zweijähriger 

Entwicklungsphase. Wie lang es noch bis zur tatsächlichen 

Verwendung ist, hängt von mehreren Faktoren und Partnern ab, 

beschrieb Lützner im TechTalk zu dem Thema im Sommer 2022. 

Allerdings visiere man eher einen Zeitraum von „mehreren Monaten“ 

anstatt „mehrerer Jahre“ an. Aktuell ist die App vor allem für 

LKW, Sattelauflieger und Anhänger gedacht, doch auch Container 

seien eine Option, erklärte Lützner in dem Talk. Theoretisch 

sei auch ein Einsatz auf der „letzten Meile“, in kleineren Vehikeln 

mit wenig Laderaum, aber viel Ladung denkbar – die KI ließe sich 

auch auf entsprechende Ladeflächen skalieren. Das stehe derzeit 

aber noch nicht im Fokus. Übrigens: Die „letzte“ Meile in Wohngebieten 

ist aktuell öfter Thema „smarter“ Lösungen. (Werner/ 

Unermuedlich-Blog) 

Beliebte Apps für Lkw-Fahrer 

Die benutzerfreundlichste mobile App für die 

Kommunikation im Straßengüterverkehr 

Mit den Fortschritten in der digitalen Technologie haben sich 

tausende von Transportunternehmen in Europa für den Einsatz 

mobiler Apps entschieden, um ihren Lkw-Fahrern zu helfen, 

Zeit und Mühe zu sparen. Aus diesem Grund bietet IMPARGO 

(https://impargo.de) die 

Transportmanagement- 

Plattform (TMP) für Spediteure 

und Verlader - den 

Fahrern eine schnelle und 

benutzerfreundliche 

mobile 

App namens „Driver- 

App", die kostenlos im Google Play Store erhältlich ist. Die DriverApp 

von IMPARGO ist ein zentrales Kommunikationstool, das 

eine nahtlose Kommunikation zwischen Disponenten und Lkw- 

Fahrern ermöglicht, um Aufträge entgegenzunehmen, geplante 

Routen zu verfolgen, mit dem Disponenten zu chatten oder einen 

Lkw mit dem GPS-Tracker zu finden. Die Fahrer können sich ganz 

einfach an die Arbeit machen, indem sie die Transportaufträge digital 

über die DriverApp erhalten und sie alle in der Auftragsübersicht 

sehen. Und wenn die Fahrer Fragen zu ihren Aufträgen haben? 

Dann können sie einfach über die Chatfunktion mit einem 

der Disponenten kommunizieren. Außerdem können die Fahrer 

einen Zustellnachweis hochladen und ihren aktuellen Standort 

mit dem Unternehmen teilen, um die Kommunikation mit nur 

wenigen Klicks zu vereinfachen. Die DriverApp von IMPARGO 

sorgt dafür, dass die Fahrer und Disponenten immer rechtzeitig 

Informationen erhalten, damit Ihr Transport reibungslos verläuft. 

Tanken per App mit tankpool24-connect 

Tanknetzbetreiber digitalisiert 

den Tankvorgang 

Bei der tankpool24 GmbH stehen 2023 die Zeichen voll auf 

Digitalisierung im Sinne des Kunden. So hat das Unternehmen 

bereits im vergangenen Jahr eine neue Service-Offensive für seine 

Kunden angekündigt. Eine der wichtigsten Säulen ist die kurz 

bevorstehende Einführung der tankpool24-connect Funktion, 

mit der Kunden in der offiziellen Smartphone-App in Zukunft 

deutschlandweit an den meisten der über 750 Tankstellen ohne 

Karte tanken können. 

Die neue Funktion soll schon bald für alle tankpool24-Kunden 

in der App verfügbar sein. Die mehrsprachige App wird auch alle 

gewohnten 

Sicherheitsfeatures 

der tankpool24-Tankkarte 

bieten, wie beispielsweise 

individuelle Limits pro Karte. 

Klaus Kiunke, Geschäftsführer 

der tankpool24 GmbH, weiß 

um die Vorteile der Funktion: 

„tankpool24-connect erleichtert 

unseren Kunden nicht nur den Tankvorgang und den Umgang 

mit mehreren Karten, sondern ermöglicht auch mehr Kontrolle 

über den Autorisierungsvorgang beim Tanken selbst.“ Die 

tankpool24 GmbH ist ein Zusammenschluss von 19 mittelständischen 

Mineralölunternehmen und betreibt mit rund 2.000 Tankstellen 

eines der größten Tankstellennetze für Lkw in Europa. 

Shell Telematics – intelligente Lösungen 

für optimale Fuhrparkleistung 

Touren in Echtzeit nachverfolgen, Einblicke in den Zustand von 

Fahrzeugen und das Fahrverhalten von Mitarbeitern gewinnen: 

Shell Telematics liefert Nutzern der Shell Card wertvolle Informationen 

zum Kraftstoff- 

und Fahrzeugmanagement. 

Ein 

einfach zu installierendes 

On-Board-Gerät 

kann Fahrzeugdaten 

erfassen, in einem 

Online-Portal stehen 

die ausgewerteten Ergebnisse aussagekräftig visualisiert zur Verfügung. 

Mit diesen Daten können Unternehmen eine optimale 

Leistung ihrer Fuhrparks erreichen: Sie sehen auf einen Blick, wo 

es Handlungsbedarf gibt. 


Wirtschaft 

Shell Telematics unterstützt Unternehmen dabei, die Fuhrparks 

wirtschaftlicher, effizienter und sicherer zu betreiben. Daten zum 

Kraftstoffverbrauch können zum Beispiel Tankbetrug aufdecken. 

Ein detaillierter Einblick in die Fahrzeugdaten trägt zu geringeren 

Ausfallzeiten bei. Echtzeit-Tracking mit Warnmeldungen zeigt gefährliches 

Fahrverhalten und Schulungsbedarf für Fahrer auf. 

Mit Shell Telematics lassen sich übersichtliche Reports für die 

effiziente Fuhrparksteuerung erstellen, der direkte Online-Zugriff 

auf alle Daten erleichtert Verwaltungsaufgaben – zum Beispiel die 

Bearbeitung von Zeiterfassungsbögen. Ein elektronisches Fahrtenbuch 

sowie ein CO2-Report gewährleisten maximale Transparenz. 

Per Track & Trace sind Live-Mapping und Geo-Fencing möglich. 

Shell Telematics kann in allen Fahrzeugen eingesetzt werden, 

unabhängig vom Typ oder der Antriebsform. 

Nächste Generation der Lkw Navi App 

Die PTV Group bringt die nächste Generation ihrer Navigations-App 

für Lkw auf den Markt: 

Der PTV Truck Navigator G2 

greift auf das TomTom Navigation 

SDK (Mobile Software Developer 

Kit) zurück und enthält 

damit topaktuelle Online-Karten 

und benutzerdefinierte Lkw- 

Routen. Die App ist zudem erstmals 

weltweit verfügbar. PTV 

Truck Navigator bietet ein individuelles 

Lkw-Routing, das sowohl Lkw-Attribute wie Fahrzeuggröße 

und -gewicht als auch Lkw-spezifische Einschränkungen wie 

Tunnel und Umweltzonen berücksichtigt. Die neue mobile App 

ruft das Online-Kartenmaterial direkt vom TomTom Serverpark 

ab. Der PTV Truck Navigator G2 nutzt historische Verkehrsmuster, 

Live-Traffic-Daten und künstliche Intelligenz, um tageszeitgenaue 

Routen zu berechnen und die Entwicklung von Staus vorherzusagen. 

So bleibt der Lkw stets auf der für die aktuelle Verkehrssituation 

besten und wirtschaftlichsten Route. „Der PTV Truck 

Navigator G2 auf Basis des TomTom Navigation SDKs ist der Erfolg 

unserer jahrzehntelangen Zusammenarbeit mit PTV und bietet 

Lkw-Fahrern ein sicheres und komfortables Fahrerlebnis”, sagt 

Mike Schoofs, Managing Director von TomTom Enterprise. „Eine 

professionelle Lkw-Navigations-App ist der Schlüssel für einen effizienten 

Transport. Indem wir die hochgenauen Online-Karten 

von TomTom mit unserer Technologie und Erfahrung kombinieren, 

können wir ein hervorragendes und sehr genaues Lkw-Routing-System 

anbieten, das genau auf die Bedürfnisse unserer Kundinnen 

und Kunden zugeschnitten ist”, sagt Christian U. Haas, 

CEO der PTV Group. Der PTV Truck Navigator G2 unterstützt 

Fahrerinnen und Fahrer mit einem neuen Look & Feel. Die Benutzeroberfläche 

ist noch einfacher und intuitiver zu bedienen als 

zuvor. Dank der neuen Ein-Feld-Suche können Sonderziele (POIs) 

bequem eingegeben werden. Die mobile App wird für Android 

angeboten und verfügt über eine API zur Anbindung an andere 

Apps. Der PTV Truck Navigator G2 ist gerätunabhängig nutzbar. 

Logistikunternehmen können täglich neu entscheiden, auf welchen 

Geräten die App eingesetzt werden soll. So lässt sich der Navigator 

problemlos auf die ganze Flotte ausrollen. Wächst diese, 

können zusätzliche Lizenzen einfach hinzugefügt werden. Neben 

der Online-Navigation wird die App bald auch Offline-Karten anbieten, 

die lokal auf dem Navigationsgerät gespeichert werden 

können. Solche Hybridkarten reduzieren den Datenverbrauch und 

gewährleisten eine nahtlose Navigation in abgelegenen Gebieten 

mit schlechter mobiler Datenabdeckung. Zudem ist für 2023 ein 

SDK zur Einbindung des PTV Navigator G2 in mobile Lösungen 

von Drittanbietern für Android und iOS geplant. 

Einfach und flexibel 

Hoyer App macht das Tanken mit 

Hoyer Pay noch einfacher 

Schnell die günstige Tankstelle finden, bequem tanken und dann 

fix weiterfahren? An vielen Stationen ist das nicht mehr nur mit 

Tank- oder Kreditkarte möglich, sondern auch per Mobile-Payment. 

Hoyer gehört zu den ersten Anbietern, die ihre Tankkarte in die 

eigene App integriert haben. So macht Hoyer das Bezahlen mit 

der Hoyer Card an mehr als 200 Hoyer Tankstellen direkt aus der 

Hoyer App via Handy an der Säule 

möglich. 

Fast 3.000 Stationen in Europa 

akzeptieren inzwischen die Hoyer 

Card. Die nächstgelegene Sta tion 

schnell und einfach zu finden, ist 

mit dem Tankstellen-Finder auf 

der Hoyer App ganz bequem 

möglich. Das Handy navigiert die 

Fahrer auf Wunsch dorthin. Doch 

damit nicht genug: Die Daten der 

Hoyer Card sind in der App hinterlegt 

und machen so mit Hoyer Pay das mobile Bezahlen direkt an 

der Zapfsäule möglich. Das spart Zeit. 

Und wenn genügend Luft für eine Pause ist, zeigt die App, was 

die Stationen von Hoyer noch alles an Service zu bieten haben: 

vom aktuellen Tagesmenü bis hin zu den gerade gültigen Aktions- 

Angeboten. Die Hoyer App mit der Funktion Hoyer Pay kann in 

den App-Stores kostenlos heruntergeladen werden. Weitere Informationen 

zum Tankstellennetz und zur Hoyer Card gibt es unter 

www.hoyer.de. (cb) 

www.lkw-ventil.de 


Produkte 

Ergonomische Betten im Lkw: Für einen gesunden, 

erholsamen Kabinenschlaf 

Fernfahrer sitzen oft von früh bis spät auf dem Fahrersitz. Ein Beruf der mit relativ wenig Bewegung und somit hoher 

Rückenbelastung verbunden ist. Eine häufige Folge: Rückenprobleme und Bandscheibenvorfälle schon nach wenigen 

Berufsjahren. 

Damit sich der Rücken zumindest in den Schlafpausen im Lkw 

bestmöglich erholen kann, ist eine rückenfreundliche Kabinen-Matratze, 

die zur Regeneration von Wirbelsäule und Rückenmuskulatur 

beiträgt, 

enorm wichtig. Viele Berufskraftfahrer 

gehen aus 

gesundheitlichen 

Gründen 

in Frührente. Nur fünf 

Prozent aller Lkw-Fahrer 

sitzen zum 65. Lebensjahr 

noch hinter dem Steuer. 

Der Grund sind in vielen 

Fällen Schäden an Wirbelsäule 

und Rückenmuskulatur: 

Bandscheibenvorfälle sind eine der häufigsten Berufskrankheiten 

von Lkw-Fahrern. 

Problem: Übermüdung und Rückenprobleme 

Aufgrund eines hohen Arbeitspensums, in Kombination mit 

schlechtem Schlaf auf ungeeigneten Lkw-Betten, leiden Fahrer oft 

unter Müdigkeit und Abgeschlagenheit. Diese wiederum schränken 

Konzentrationsfähigkeit und Reaktionszeit drastisch ein: Ein 

stark übermüdeter Fahrer hat eine genauso hohe Reaktionszeit 

wie jemand mit 0,5 Promille Alkohol im Blut. Rückenschmerzen 

und beschädigte Bandscheiben setzen dem Körper zusätzlich zu. 

Lösung: Gesunder Schlaf auf Tour 

Viele dieser Probleme lassen sich durch einen gesunden, erholsamen 

Schlaf deutlich lindern. Bei einem rückengerechten Lkw- 

Liegesystem sollte die Wirbelsäule in Rücken- und Seitenlage in 

ihrer natürlichen Form unterstützt werden. Dies bedeutet, dass in 

jeder Schlafposition, unter Berücksichtigung von Größe, Gewicht 

und Körperkontur des Nutzers eine individuelle Anpassung stattfindet. 

Wichtig ist eine Matratze mit optimaler Luftzirkulation, 

damit Feuchtigkeit schnell vom Körper abtransportiert wird. 

Medizinische Anforderungen an Lkw-Betten 

Aus medizinischer Sicht müssen Lkw-Betten verschiedene Kriterien 

erfüllen. Der Körper muss vom Druck des eigenen Gewichts 

entlastet werden und die natürlichen, nächtlichen Bewegungsabläufe 

müssen unterstützt werden (das erfordert Mindestmaße 

von 75 x 200 cm). Weitere Voraussetzungen sind eine ganzflächige, 

gleichmäßige Einfederung für den ganzen Körper, eine 

optimale Übertragung der Wirkung der Unterfederung, günstige 

Klimaeigenschaften, ein waschbarer Bezug sowie eine leichte 

Handhabung. Zudem müssen die Oberschenkel im Sitzen vom 

Druck entlastet werden und das Material schwer entflammbar 

sein. Im Idealfall kommt das Lkw-Bett möglichst nah an die Anforderungen 

an das Bett zuhause, siehe – www.agr-ev.de/betten 

Über die Aktion Gesunder Rücken e.V. 

Die Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) wurde 1995 gegründet 

und ist ein unabhängiger Verein mit Sitz in Bremervörde 

(Niedersachsen). Wichtigstes Ziel ist die Förderung der Rückengesundheit. 

Dazu zeichnet die AGR besonders rückengerechte 

Produkte mit dem AGR-Gütesiegel aus. Zudem schult die Aktion 

Gesunder Rücken auch Fachhändler und Therapeuten zum Thema 

Ergonomie und Rückengesundheit und arbeitet eng mit unabhängigen 

Experten zusammen. Der Verein bündelt Informationen 

aus dem medizinischen Umfeld, die bei der Entwicklung 

rückengerechter Produkte hilfreich sind und fördert so den direkten 

Wissenstransfer zwischen Medizin und Herstellern. Der Verein 

bereitet aktuelle Daten und wissenschaftliche Erkenntnisse 

verbrauchernah auf und unterstützt die Forschung zur Vermeidung 

von Rückenschmerzen. Die AGR versteht sich als Schnittstelle 

für Informationen über Schmerzursachen und deren Vermeidung 

sowie Therapiemöglichkeiten. Weitere Informationen: 

www.agr-ev.de 

Ergonomisch und optimal abgestimmt 

auf den Lkw-Fahrer 

Für einen erholsamen Schlaf sind ergonomische und hochwertige 

Matratzen wichtig. In Fahrerkabinen finden sich oft einfachste 

Schlafauflagen. Daher bietet Optima die Möglichkeit passgenaue 

Matratzen für das jeweilige Fahrzeugmodell zu liefern – ergonomisch 

und optimal abgestimmt auf den Lkw-Fahrer. Herkömmlicher 

Kaltschaum eignet sich weniger gut zur Herstellung einer 

Fahrzeugmatratze. Kaltschaum verliert durch den Einfluss von 

Feuchtigkeit und Wärme Stabilität und Stützkraft. Genau diese 


Produkte 

Einflüsse sind in Fahrerkabinen unvermeidbar, denn durch die engen 

Gegebenheiten, kaum klimaregulierende Materialien und oft 

hoher Luftfeuchte unterwegs werden die Matratzen sehr stark 

mit Feuchtigkeit konfrontiert. Jeder Mensch verliert auch ca. 0,5- 

1 Liter Feuchtigkeit pro Nacht an die Umgebung. 

In der Folge fühlen sich einfache Kaltschaummatratzen 

schon sehr kurzfristig weicher an 

und die Lebensdauer der Matratze sinkt regelmäßig 

auf ein Minimum. Für den Fahrer 

äußert sich diese Problematik schnell in 

dem Gefühl in einer Kuhle zu liegen, den 

Untergrund stark zu spüren und letztendlich 

in schlechtem und nicht erholsamen 

Schlaf mit Verspannungen 

und Schmerzen am nächsten Morgen. Abhilfe schaffen Matratzen 

aus klimastabilerem Material wie EvoPore HRC. Dieses Material 

verliert viel weniger stark an Stabilität durch die beschriebene 

Feuchtigkeit und Wärme, sodass die Matratzen kurzfristig wesentlich 

stabiler bleiben und den Fahrer korrekt stützen. Langfristig 

erhöht sich die Lebensdauer der Matratze um ein Vielfaches. 

Optima bietet zertifizierte und förderfähige Modelle. Oft werden 

die Kosten für die Nachrüstung sogar durch das Bundesamt für 

Güterverkehr (größtenteils) übernommen. Durch das De-minimis 

Förderprogramm ist es möglich die Kosten für die Anschaffung 

von Optima-Lkw-Matratzen gefördert zu bekommen. So soll die 

Ergonomie am Arbeitsplatz, die Gesundheit der Fahrer und letztendlich 

auch die Sicherheit im Straßenverkehr verbessert werden! 

Alle Optima-Lkw-Matratzen bestehen aus dem Material EvoPore 

HRC. Im Gegensatz zu Kaltschaum eignet sich dieses Material wesentlich 

besser, weil es ca. 30% leichter und langlebiger als Kaltschaum 

ist. Es ist stabil, auch unter Feuchte und Wärme sowie extrem 

komfortabel und anpassungsfähig. Die Höhe der Matratze 

beträgt 16 cm (bei manchen Modellen können auch 12cm Versionen 

verwendet werden) und das Kernmaterial ist EvoPore HRC. 

Die ergonomische Körperanpassung erfolgt durch einen 7-Zonen 

Schnitt. Ein Würfelschnitt in der Oberfläche verstärkt die Punktelastizität. 

Weitere Eigenschaften der Matratze wären: Beliebig 

dreh- und wendbar (ggf. eingeschränkt durch die Form), trikotierter 

Matratzenkern, Matratzenbezug durch Rundum-Reißverschluss 

besonders leicht abnehmbar. Der Matratzenbezug ist mit 

Silberfäden ausgestattet und bis 60°C waschbar. Die regelmäßige 

Wäsche des Bezuges ist wichtig in Sachen Hygiene, der Bezug 

lässt sich sehr leicht von der Matratze abnehmen. Der Matratzenbezug 

ist mit klimaregulierender Funktionsfaser ausgestattet 

„ThermoGel“. Alle Materialien besitzen das aktuelle „ÖkoTex 100“ 

Zertifikat, Made in Germany. Optima fertigt auch individuelle Lösungen, 

meist sogar ohne Mehrkosten. (cb) 

Produkte 

Zurrgurte 

Leicht, handlich, flexibel und enorme Belastbarkeit 

Zu den beliebtesten und bekanntesten Hilfsmitteln gehören Zurrgurte, Zurrketten und Zurrdrahtseile. In dieser Ausgabe 

widmet sich die TRANS LOGISTIK NEWS den Zurrgurten. Hinter Zurrgurten verbergen sich gewebte Bänder mit einer 

Spanneinrichtung (Ratsche / Klemme) zum Befestigen und Festzurren von Fracht, beispielsweise auf einer Ladefläche. 

Hochwertige Zurrgurte werden imprägniert. Die Oberfläche wird dadurch verdichtet und sie sind dann widerstandsfähiger 

gegen Verschmutzung. In den Breiten 25, 35, 50 und 75 mm entstehen die Standardgurte. Zwischen 250 und 10.000 

daN beträgt die Reißfestigkeit. 

Ein Sachkundiger kümmert sich mindestens einmal jährlich um 

die Kontrolle der Zurrmittel. Es erfolgt eine Dokumentation 

von der Prüfung. Zurrmittel müssen ein Kennzeichnungsetikett 

besitzen. Für den Fall das der Zurrgurt kein Etikett aufweist oder 

beschädigt ist, dann darf dieser nicht mehr benutzt werden. Ablegereif 

sind nicht gekennzeichnete oder beschädigte Zurrgurte. 

Wenn beispielsweise die Polizei bei einer Kontrolle etwas zu beanstanden 

hat, kann die Weiterfahrt verboten werden. 99% der Zurrgurte 

sind aus Polyester hergestellt. Zu den Vorteilen von Zurrgurten 

gehören: Leicht und handlich, flexibel, enorme Belastbarkeit, 

Dehnungsarmes, widerstandsfähiges und scheuerfestes Gurtmaterial 

(100 % PES) mit hoher Lebensdauer. Im Folgenden präsentieren 

wir verschiedene Anbieter und Hersteller von Zurrgurten. 

Lkw und Pkw sicher und regelkonform auf Autotransportern transportieren: 

Das geht ganz einfach dank Zurrgurten mit dem zertifizierten 

TensionController des Dortmunder Herstellers Dolezych. Als Mitwirkende 

einer breit angelegten Langzeitstudie des TÜV Süd zur Ladungssicherung 

von Lkw und Pkw auf Autotransportern waren Dolezychs Spezia- 


Produkte 

Zertifizierte Dolezych Zurrgurte mit TensionController ermöglichen den sicheren 

Transport von Pkw und Nutzfahrzeugen nach neusten Erkenntnissen. 

Foto: DEBOVE SOPHIE 

listen bereits maßgeblich an der Entwicklung der neuen Prüfmethoden 

und -vorrichtungen beteiligt. Die Antwort auf die gewonnenen Erkenntnisse 

waren die optimierten High-Performance-Zurrgurte mit ebenfalls 

optimiertem TensionController. Das in fahrdynamischen Versuchen zertifizierte 

System ermöglicht den sicheren Einsatz auf Fahrzeugtransportern 

und ermöglicht hinsichtlich der Bodenbelastungen optimale Einsatzbedingungen. 

Alle Komponenten erfüllen die neuesten Sicherheitsanforderungen 

– so verfügt die Spannratsche z. B. über eine Sicherung gegen 

unbeabsichtigtes Öffnen. Das System schont Fahrzeugtransporter und 

Reifen sowie die Nerven der Anwender, da sich Diskussionen an den Verladekontrollen 

dank der eindeutigen Kennzeichnung aller Komponenten 

zur Einhaltung der aktuellen Vorschriften erübrigen. Damit Anwender 

flexibel hinsichtlich des Umfangs der reisenden Reifen sind, ist jetzt eine 

Teleskop-Version erhältlich: Egal, welche Reifengröße gesichert werden 

muss, der TensionController kann nun einfach und schnell auf die notwendige 

Länge angeglichen werden. 

„Oversizing, das keinem etwas bringt“ 

Beim Niederzurren geht es 

vor allem um die Vorspannkraft, 

die die Ladung nach 

unten presst (Standard Tension 

Force, STF, siehe Infokasten). 

Das wissen Verlader, 

Spediteure und Fahrer. Trotzdem 

sind Zurrgurte mit geringerer 

STF mehr gefragt 

als die mit einer größeren. 

Und das, obwohl die besser 

geeigneten Ausführungen 

günstiger sind. – Ein Kuriosum, 

über das wir mit Ralf 

Schmitz vom SpanSet-Produktmanagement 

gesprochen 

haben. 

Herr Schmitz, ein Zurrsystem 

mit einer LC von 

2000 Dekanewton erreicht 

höhere Vorspann- 

Niederzurren im Praxisbeispiel. 

kräfte als eines mit 2500. Trotzdem sind beim Niederzurren die Systeme 

mit 2500 Dekanewton beliebter als die mit 2000. Warum ist 

das so? 

Fragen Sie mich was Leichteres. 

Warum empfehlen Sie Zurrsysteme mit einer LC von 2000 Dekanewton 

fürs Niederzurren? 

Aus dem von Ihnen genannten Grund: Ein Zurrsystem mit einer LC von 

2000 Dekanewton erzeugt in der Regel zehn bis 15 Prozent größere Vorspannkräfte 

beim Niederzurren als eines mit 2500 Dekanewton. Je nach 

Ladung lassen sich leicht ein paar Zurrsysteme einsparen, weil man einfach 

mit weniger Gurten mehr Vorspannkraft erzeugt. Jeder Fahrer weiß, 

dass das eine echte Zeitersparnis bei der Ladungssicherung bringt. 

Zurrsysteme mit einer LC von 2000 Dekanewton haben eine geringere 

Banddicke als die mit 2500 Dekanewton und sind trotzdem 

leistungsfähiger? 

Wir reden in beiden Fällen von 50 Millimeter breiten Bändern und von 

absolut identischen Spannelementen und Haken. Der Unterschied besteht 

allein in der Stärke, also der Dicke des Bandes. Beim Niederzurren 

kommt es nicht so sehr auf die Belastbarkeit des Gurtes an, sondern auf 

die Kraft, die man mit der Ratsche in den Gurt einleitet. Um es kurz zu 

sagen: Es geht um die STF und nicht um die LC. Bei einem dünneren Gurt 

kann ich mit gleichem Kraftaufwand eine höhere Vorspannung erzeugen. 

Aber das hat sich leider noch nicht flächendeckend im Markt herumgesprochen. 

Wie meinen Sie das? 

Bei SpanSet bieten wir in dem relevanten Produktsegment Gurte mit 

einer LC von 2500 Dekanewton an und ihre Pendants mit 2000. Die Gurte 

mit 2000 Dekanewton erfordern weniger Materialeinsatz, sind besser geeignet 

fürs Niederzurren und zudem preiswerter. Aber viele Kunden ordern 

lieber die 2500er. Vielleicht weil die höhere Zahl besser klingt. 

Warum nehmen Sie die 2500er nicht einfach vom Markt? 

Manche Verlader fordern beim Niederzurren ausdrücklich die Verwendung 

von Gurten mit 2500 Dekanewton. Aus diesem Grund produzieren 

wir beide Varianten: Die mit 2500 Dekanewton haben ein stärkeres Band 

und sind deshalb etwas teurer. 

Ärgert Sie das das? 

Ärgern ist das falsche Wort. Es wundert mich. Wir halten beide Varianten 

vor, obwohl eine ausreichen würde. Das erhöht die Kosten unserer 

Fertigung und somit den Verkaufspreis. Und es kommt noch was 

hinzu: Wenn sich die Zurrgurte mit 2000 Dekanewton vielleicht doch 

einmal durchsetzen, können wir auch maßgeschneiderte Spann- und 

Verbindungselemente anbieten. Die dürften weniger Material verbrauchen, 

folglich leichter ausfallen und auch günstiger sein. Aktuell macht 

es wenig Sinn, unterschiedliche Ratschen und Haken für beide Varianten 

vorzuhalten. Deshalb bieten wir die 2000-Dekanewton-Gurte mit den 

2500er-Ratschen an. Ein unnötiges Oversizing, das zwar absolut normenkonform 

ist, aber keinem etwas bringt. 

Beim Niederzurren spielt die LC praktisch keine Rolle 

Etiketten an Zurrmitteln müssen unter anderem Informationen zu LC, 

STF und SHF enthalten: Die Lashing Capacity (LC) gibt an, wie viel Kraft 

der Gurt maximal aushält. Dieser Wert ist wichtig beim Direktverzurren. 

Beim Niederzurren hingegen ist die Standard Tension Force (STF), die 

Vorspannkraft, entscheidend. Die STF ist die Kraft, die mit dem Spannelement 

(Ratsche) erzeugt wird. Die Kraft, die der Anwender beim Spannen 

aufbringen muss, ist die Standard Hand Force (SHF). Details regelt 

die EN 12195-2. 

Maßgeschneiderte textile Sicherungsmittel 

für Logistik und Industrie 

Die Idee hinter den Individualisierungsmöglichkeiten bei ZURPACK ist 

einleuchtend: Zurrgurte werden für die unterschielicsten Anwendungsbereiche 

in der Ladungssicherung oder auch in der Industrie eingesetzt. 

Eine passgenaue und zielgerichtete Konfiguration der Ladungssicherung 

bietet dabei ein Optimum an Sicherheit und Wirtschaftlichkeit. Bereits 

seit 1983 beschäftigt sich das kompetente und erfahrene ZURRPACK- 


Produkte 

Team mit den Themen „Ladungssicherung“ sowie „individuelle textile Sicherungs-, 

Befestigungs- und Hebelösungen“ und entwickelt dabei innovative 

und herausragende Ideen, um Transportgüter sicher von A nach 

B zu befördern, zu sichern und zu befestigen. Unzählige Individualisierungsmöglichkeiten 

stehen bei ZURRPACK zur Verfügung: So ist es beispielsweise 

kein Problem, die eigenen Gurte in Wunschfarbe zu erhalten 

oder diese mit einem eigenen Schriftzug und Logo bedrucken zu lassen 

– die Gurte werden ganz individuell nach den Anforderungen der ZURR- 

PACK-Kunden konfiguriert. Neben der Ladungssicherung gewinnt das 

Thema „textile Befestigungslösungen“ auch in der Industrie immer mehr 

an Bedeutung. Die Einsatzmöglichkeiten von textilen Befestigungs- und 

Sicherungssystemen sind dabei vielfältig: sie werden zum Beispiel im Maschinen- 

und Fahrzeugbau bei Feuerwehrfahrzeugen, Mobilkränen und 

Landwirtschaftsgeräten eingesetzt, um Bauteile oder andere Komponenten 

zu fixieren. Eine große Auswahl von Ladungssicherungs- und Hebemitteln 

können auch direkt im Webshop individuell konfiguriert und bestellt 

werden. 

Höchste Sicherheit 

Die Sächsische Hebe- und Zurrtechnik GmbH zählt zu den führenden 

Herstellern von Hebe- und Zurrtechnik in Deutschland. SHZ- 

Produkte sorgen für höchste Sicherheit, überall dort, wo schwere Lasten 

gehoben und transportiert werden müssen: Im Baugewerbe, in der 

Industrie und im Transportwesen. Das Portfolio umfasst die Produktion 

und den Handel mit Zurrgurten, Hebebändern und Rundschlingen. Der 

Zurrgurt Ergo Plus wird wie alle SHZ-Zurrsysteme gemäß der Norm EN 

12195-2 hergestellt. Er vereint die Eigenschaften eines 50mm-Gurtes mit 

den Vorteilen einer Langhebelzugratsche (Umkehrratsche). Diese zeichnet 

sich durch einen stabilen Ratschengriff aus, der etwas länger als bei 

herkömmlichen Langhebelratschen ist und dadurch ein Plus an Sicherheit 

beim Niederzurren bietet. Die Ratsche besitzt eine Feinverzahnung und 

wird – anders als herkömmliche Ratschen – von „oben nach unten“ gespannt. 

So wird rückenschonendes Arbeiten möglich. Mit 500 daN weist 

die Ratsche eine deutlich höhere Handkraft auf als herkömmliche Ratschen. 

Wie alle Zurrgurte von SHZ wird der Zurrgurt Ergo Plus aus Polyester-Gurtband 

gefertigt. Die Zurrkraft entspricht je nach Bandart 2.000 

bis 2.500 daN im direkten Zug. Auf Wunsch ist der Ergo Plus auch als DuroLash-Zurrgurt 

mit besonders abriebfestem Gurtband lieferbar. Der Gurt 

ist in der Bandbreite 50 mm und in individuellen Bandlängen verfügbar. 

Die Zurrgurte können mit verschiedenen Beschlägen ausgestattet werden. 

Nicht zuletzt ist der Zurrgurt Ergo Plus ist auch als einteilige Ausführung 

erhältlich. SHZ Ergo Plus Zurrgurte werden standardmäßig mit Labelschutz 

ausgestattet. Die Zurrgurte werden direkt an dem Standort in 

Großröhrsdorf konfektioniert. Daher sind spezielle Kundenwünsche wie 

Gurtbandlängen oder -farben frei wählbar. Auch ein Text- oder Logoaufdruck 

auf dem Gurtband ist kurzfristig realisierbar. (cb) 


Messen 

LogiMAT 2023 

Die weltweit bedeutendste internationale Fachmesse 

für Intralogistik-Lösungen und Prozessmanagement 

nen Anhörungsbogen erhalten aufgrund mangelnder Ladungssicherung 

oder ein Kunde reklamiert einen Transportschaden? Das 

herstellerunabhängige Expertenteam möchte helfen, solche Situationen 

zu vermeiden beziehungsweise zu einer starken Argumentation 

verhelfen. Täglich findet um 10 Uhr die Informationsveranstaltung 

zum Thema „Recht und Verantwortung“ statt. Danach 

stehen täglich um 11, 13 und 15 Uhr Vorführungen mit praktischen 

Beispielen zur Ladungssicherung auf dem Programm. Wer 

individuelle Fragen hat, sollte um 16 Uhr in die „LaSi-Sprechstunde“ 

kommen. Die diesjährige LogiMAT findet vom 25.-27. April, 

jeweils von 9-17 Uhr, Messe Stuttgart am Flughafen Stuttgart 

statt. Weitere Infos zur Messe finden Interessierte auf der Homepage: 

www.logimat-messe.de (cb) 

Nachhaltige Verpackungskonzepte für 

sicheren Produktschutz 

Die LogiMAT hat sich als die weltweit bedeutendste internationale 

Fachmesse für Intralogistik-Lösungen und Prozessmanagement 

etabliert. Sie ist bodenständig und visionär zugleich. 

Sie bietet einen vollständigen Marktüberblick über alles, was die 

Intralogistik-Branche von der Beschaffung über die Produktion 

bis zur Auslieferung bewegt. Über 1.500 Internationale Aussteller 

zeigen in zehn Hallen innovative Technologien, Produkte, Systeme 

und Lösungen zur Rationalisierung, Prozessoptimierung und 

Kostensenkung der innerbetrieblichen logistischen Prozesse. Hierzu 

zählen unter anderem Lösungen im Bereich der Kommissionierung, 

Förder- und Lagertechnik, Verpackung, Kennzeichnung und 

IT-Vernetzung. Die Veranstaltung bietet mit der LogiMAT-Arena 

neben der Ausstellung täglich wechselnde Vortragsreihen zu 

den unterschiedlichsten Themen im „ATRIUM“ des Eingangsbereiches 

sowie Ausstellervorträge im Forum Nord in Halle 5 sowie 

im Forum Süd in Halle 6 sowie zwei Live-Events vor Ort. Der Erfolg 

der LogiMAT basiert auf 3 strategischen Bausteinen in einem 

Komplettpaket: Kompakt: Marktplatz für Fachgespräche – Zum 

richtigen Zeitpunkt am richtigen Platz, Kompetent: Fachforen 

– Praxisnahe Wissensvermittlung direkt in den Hallen, Konkret: 

Live-Vorführungen – Lösungen erleben, die Entscheidungen erleichtern. 

Ankündigung: Eventfläche Ladungssicherung 

Erfahren Sie mehr über Ihre Verantwortung, die Ladeeinheiten- 

und Ladungssicherung Kennen Sie die Situation, dass Sie ei- 

RAJA zeigt auf der LogiMAT wie nachhaltige Verpackungskonzepte 

für sicheren Produktschutz sorgen und gleichzeitig der 

Umwelt zugutekommen. 

Der 

Verpackungsexperte 

präsentiert 

sich in diesem 

Jahr gleich 

auf zwei Ständen 

– zum einen 

in Eingang Ost, 

Stand ES40 mit 

dem Schwerpunkt 

Verpackung 

sowie in 

der Galerie von 

Halle 1, Stand 

1OG41 zum 

Thema „Lagerlogistik“. 

Nachhaltige 

Verpackungskonzepte, die CO2-Bilanz reduzieren und Arbeitsprozesse 

vereinfachen, sind wichtige Fokusthemen bei RAJA. 

So entstehen ganzheitliche und schlanke Verpackungsprozesse, 

die Geldbeutel, Personalressourcen und Umwelt zugleich schonen. 

RAJA präsentiert auf der LogiMAT effiziente Verpackungslösungen, 

die den Bedürfnissen der Kunden gerecht werden. Denn 

im Vordergrund steht neben der Verpackung natürlich der Kunde. 


Messen 

Maßgeschneiderte Lösungen sind nur mit höchster Kundenorientierung 

möglich. RAJA analysiert den individuellen Bedarf und 

unterstützt seine Kunden dabei, Produktionszeitpunkt, Produktionsmenge 

und Lieferungen optimal aufeinander abzustimmen. 

Gerade bei Fragen nach Effizienzsteigerung und Prozessoptimierung 

in Lager & Versand und auch umweltfreundlichen Verpackungsalternativen 

eignet sich der direkte Austausch mit Kunden 

auf der LogiMAT besonders. Zudem bietet RAJA dazu am 

Dienstag, 25. April um 10:30 Uhr einen Vortrag im Forum Nord 

in Halle 5 an. Daniel Szymek, Leiter Außendienst und Maschinen 

bei RAJA Deutschland, wird dann zum Thema „TCO und CO2 - 5 

wichtige Buchstaben im Verpackungseinkauf“ über die verschiedenen 

Optimierungspotentiale referieren. Immer häufiger wird 

nach einer Umstellung auf umweltschonende Verpackungslösungen 

gefragt. Nassklebeband aus Papier statt Packband aus PVC 

oder PP, Strohpolster statt Styropor, Kartonagen aus Recyclingmaterial, 

Füllmaterial aus Papier statt Luftpolsterfolie – alles alternative 

Verpackungskomponenten, die RAJA empfiehlt. Auf 

dem Stand zum Thema Verpackung (Eingang Ost, Stand ES40) 

finden Interessenten zahlreiche nachhaltige Produkte. Auch auf 

RAJAs zweitem Messestand, welcher sich vornehmlich dem Thema 

„Lagerlogistik“ widmet, finden BesucherInnen ein breites Sortiment 

an umweltfreundlichen Lösungen. 

Transporeon auf der LogiMAT 2023 

Transporeon wird vom 25. bis 27. April an der LogiMAT 2023 

in Stuttgart teilnehmen, die ein wichtiger Treffpunkt für Experten 

und Entscheider in der Logistikbranche in Europa ist. Am 

ZURRPACK GmbH 

ZURRPACK steht für Qualität und Ideen „Made in Germany“. 

Durch die hauseigene Produktion kann schnell und flexibel auf jede 

Kunden anforderung reagieren werden. Ein Team von ca. 50 MitarbeiterInnen 

produziert und vertreibt Zurrgurte, Hebegurte, Umreifungsgurte, 

Anti-Rutschmatten, Ladungssicherungsnetze, Rundschlingen, 

Kettengehänge, Möbeltragegurte und noch vieles mehr. 

Die Stärke von ZURRPACK ist dabei die Fertigung und Konfektionierung 

von individuellen Kundenlösungen: eigener Aufdruck, 

Gurtfarbe, Gurtbandbreite, Endbeschläge und Ratschen nach Wahl. 

Das ZURRPACK Engineering-Team ist spezialisiert auf spezifische 

Sicherungs- und Hebelösungen für den individuellen Einsatz in 

Industrie und Handwerk. 

Mehr Infos? 

Tel.: 07348 2005-359 

sales@zurrpack.com 

www.zurrpack.com 

gen, wie Wartezeiten verkürzt, manuelle Prozesse reduziert und 

Liegegeldkosten vermieden werden können. 

Transporeon betreibt das größte globale Frachtnetzwerk mit 

über 1.300 industriellen Verladern, über 100 großen Einzelhändlern 

sowie mehr als 145.000 Spediteuren und Logistikdienstleistern. 

Die führende Transportmanagement-Plattform vernetzt alle 

Akteure innerhalb der Lieferketten miteinander. Sie erleichtert die 

Zusammenarbeit zwischen den beteiligten Unternehmen, hilft 

manuelle Prozesse zu automatisieren und liefert wertvolle Einblicke 

in Echtzeit. Das gesamte Transporeon-Team freut sich auf 

die LogiMAT und spannende Gespräche am Stand 8D17 in 

Halle 8. (cb) 

DIE STARTBOOSTER - 

von Profis für Profis 

Transporeon-Stand auf der LogiMAT präsentieren die Transporeon-Experten 

die Innovationen des Unternehmens. Mit dem 

diesjährigen Fokus der Fachmesse auf Intralogistik und Prozessmanagement 

wird Transporeon unter anderem seine Lösungen 

im Rahmen des Docks & Yard Managements vorstellen. In diesem 

Zusammenhang gibt es die Möglichkeit an einem individuellen 

Dock Scheduling Assessment teilzunehmen. Auf Basis einer kurzen 

Befragung zu den Themen Dockplanung und Yard-Betrieb 

beinhaltet es eine Analyse einschließlich spezifischer Empfehlun- 

• höchste Startleistungen • absolut sicher + zuverlässig 

Alsbachstraße 15 · 66115 Saarbrücken 

info@novitec.de · www.novitec.de 


Menschen 

Trucker des Jahres von der Kohlhepp Logistik GmbH: Lukasz Buga 

Großes Engagement für Hilfsaktion in der Ukraine 

Für das Unternehmen setzt er sich zu 100 Prozent ein. Auf ihn ist immer Verlass. Seine Aufgaben erledigt er tagtäglich 

selbstständig und problemlos. Er ist ein absolut zuverlässiger, loyaler, verantwortungsbewusster und kompetenter 

Mitarbeiter, der immer im Sinne des Unternehmens denkt und handelt. Die Rede ist von Lukasz Buga, dem Trucker des 

Jahres der Kohlhepp Logistik GmbH. Die TRANS LOGISTIK NEWS stellt den Fahrer in dieser Ausgabe vor. 

ür uns ist Lukasz der 

„FTrucker des Jahres, weil 

er sich für unsere Hilfsaktion 

in der Ukraine stark gemacht 

hat und den Transport in seiner 

freien Woche durchgeführt 

hat“, lauten die lobenden Worte 

der Geschäftsleitung. Die 

Kohlhepp Logistik GmbH startete 

einen Spendenaufruf und 

dank der großartigen Unterstützung 

der Kunden, befreundeten 

Unternehmen/Vereinen 

Lukasz Buga 

und Mitarbeitern konnte ein kompletter Zug mit Möbeln, Hygieneartikeln 

Medikamenten und Lebensmitteln beladen werden. 

Der engagierte Fahrer kümmerte sich vorab um die Organisation 

in Polen bzw. der Ukraine und fuhr mit dem Lkw nach Polen. 

Dort erfolgte die Umladung auf kleinere Fahrzeuge für die Zielorte. 

Laut Buga ist der Job des Berufskraftfahrers schwierig und 

verantwortungsvoll, der oft mit der Trennung von geliebten Menschen 

verbunden ist. 

„Lkw-Fahrer helfen sich gegenseitig und das Kennenlernen neuer 

Orte, die man privat vielleicht nicht besuchen würde, gefällt 

mir“, erklärt der gebürtige Pole die Besonderheiten des Berufes. 

www.wuchtpulver.de 

www.palettenankauf.de 

Sein normaler Arbeitstag beginnt gegen 7 Uhr morgens mit dem 

ein- und ausladen von Möbeln. Bis zum heutigen Tage hat der 

41-Jährige rund 850.000 Kilometer auf dem Bock gänzlich unfallfrei 

zurückgelegt. Alljährlich kommen auf dem Tacho etwa 95.000 

Kilometer zusammen. Seine ersten Erfahrungen mit einem Lkw 

sammelte er im Alter von 13 Jahren, als sein Vater ein Transportunternehmen 

leitete. „Ich hatte die Gelegenheit einem Berufskraftfahrer 

bei der Arbeit über die Schulter zu schauen und das hat 

mir sehr gut gefallen“, erinnert sich der Fahrer. Daher entschloss 

er sich nach dem Abitur 2009 seinen Lkw-Führerschein zu absolvieren 

und Lkw-Fahrer zu werden. Mit seinem Mercedes Actros 

von 2022 transportiert der Trucker deutschlandweit Möbel und ist 

in Ländern wie Österreich, Schweiz und den Benelux-Ländern unterwegs. 

Seine längste Tour führte ihn etwa 2.000 Kilometer von 

Warschau in Polen bis nach Leeds in England. Seine erste Tour mit 

vielen Eindrücken und Emotionen ist natürlich auch nicht in Vergessenheit 

geraten. „Es war eine Tour von Polen nach England mit 

meinem Schwager und einem DAF Xf.“ Nach anfänglichen Schwierigkeiten 

mit den großen Dimensionen des Trucks, mit dem Linksverkehr 

und den Straßenschildern in England, meisterte Buga die 

Fahrt souverän. Seit 3 Jahren arbeitet Lukasz Buga bei Kohlhepp 

und schätzt dort besonders das positive Arbeitsklima und die Kollegen 

sowie die Anerkennung vom Arbeitgeber. Die Kohlhepp Logistik 

GmbH ist Logistik-Spezialist im Bereich 2-Mann-Handling 

für Neumöbeltransporte, Handelsmölbeltransport und Umzüge 

aller Art. Von A wie Auszug bis Z wie Zusammenbau erledigen die 

zuverlässigen Mitarbeiter alles für die Kunden. Zurück zum Trucker 

des Jahres, der auch privat sein Glück gefunden hat und mit 

seiner Frau zwei Töchter hat. Von seiner Frau erhält er vollste Unterstützung 

durch viele Telefonate. Mit seiner positiven Lebenseinstellung 

versucht er jede Situation zu meistern. In seiner Freizeit 

verbringt der Fahrer Zeit mit der Familie und verreist gerne. 

Welche Tipps hat er für andere Kollegen parat, wenn die Müdigkeit 

bei langen Touren einsetzt? „Aus meiner Erfahrung empfehle 

ich, den gesunden Menschenverstand zu bewahren, die Fahrweise 

den jeweiligen Bedingungen anzupassen und daran zu denken, 

dass wir als Lkw-Fahrer nicht nur 

für uns selbst, sondern auch für 

andere Verkehrsteilnehmer verantwortlich 

sind.“ Wie sehen seine 

Ziele für die Zukunft aus? „Ich 

möchte mehr Zeit mit der Familie 

verbringen.“ (cb) 



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