TLN 13/2023

TLN 

Trans Logistik News 

TECHNIK • KOMPETENZ • MANAGEMENT 

Nr. 13 • Dezember 2023 / Januar 2024 

3. Jahrgang 

Transparente Lieferketten 

Seite 11 

Frachtenbörsen 

Seite 9 

Wintertipps 

Seite 27 

Deutschland 

Slowenien 

Slovakei 

Frankreich 

Schweden 

Niederlande 

Ungarn 

Schweiz 

Österreich 

Belgien 

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3

Inhalt 

Klimaziele - S. 8 

Frachtenbörsen - S. 9 

Alternative Antriebe - S. 12 

Marktübersicht Beste Neuheiten 2023 - S. 14 

Großauftrag von Airbus - S. 20 

Lkw Winterreifen - S. 21 

Hoyer, Bayern - S. 25 

Hoyer, Polen - S. 26 

Wintertipps - S. 27 

Trucker des Jahres Grzegorz Moron - S. 30 

Impressum 

Herausgeber: mithoro GbR • Am Brink 19 

22927 Großhansdorf • Germany 

marketing@mithoro.de • www.translogistiknews.de 

Redaktion: Christian Böttjer 

Layout: mithoro 

Erscheinungsweise: monatlich 

Gültige Anzeigenpreisliste: ab 01.07.2021 

Die Anzeigen, Anzeigentexte und die Artikel geben nicht 

unbedingt die Meinung des Herausgebers wieder. Nachdruck 

nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. 

Wir übernehmen keine Haftung für aus Druckfehlern 

entstandene Schäden. 

Titelfoto: Transporeon 

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Neue Webfleet-Studie: 

Fahrer in Deutschland möchten bessere 

Straßeninfrastruktur, mehr Sicherheit 

im Straßenverkehr und weniger Staus 

Fahrer im Segment leichter Nutzfahrzeuge in 

Deutschland wünschen sich mehrheitlich eine 

bessere Straßeninfrastruktur, mehr Sicherheit 

im Straßenverkehr und weniger Staus. Das ergab eine 

exklusive Umfrage von Webfleet, Europas führendem 

Anbieter von Flottenmanagementlösungen. Fast 

1.000 Fahrer wurden im Rahmen der Webfleet-Studie 

im Segment leichter Nutzfahrzeuge (Transporter, 

Lieferwagen) in ganz Europa danach befragt, wie sie 

bestimmte Faktoren und Herausforderungen ihres 

Arbeitsalltags bewerten und in welchen Bereichen sie 

sich Unterstützung und Verbesserungen wünschen. 

Das wünschen sich die 

Fahrer am meisten 

der Fahrer: „Mehr Sicherheit im Straßenverkehr“ (44 

%). Erst danach werden „Bessere Straßeninfrastruktur“ 

(41 %) sowie „Weniger verlorene Zeit durch Verkehrsstörungen“ 

(39 %) genannt. 

Die Ergebnisse sind unabhängig von der Erfahrung 

der Fahrer fast konsistent. Bemerkenswert ist jedoch, 

dass sich eher die erfahrenen Fahrer in der Umfrage 

(Fahrer mit mehr als 16 Jahren am Steuer) am meisten 

eine bessere Straßeninfrastruktur wünschen. Dies 

könnte ein Hinweis darauf sein, dass sich das Problem 

im Laufe der Zeit entweder verschlechtert oder nicht 

ausreichend verbessert hat. 

Die größten Herausforderungen 

der Fahrer im Arbeitsalltag 

Für 56 % der in Deutschland befragten Fahrer ist 

eine bessere Straßeninfrastruktur der wichtigste Aspekt, 

der ihren Arbeitsalltag erleichtern würde. Dahinter 

folgen „Mehr Sicherheit im Straßenverkehr“ (48 %) 

sowie „Weniger verlorene Zeit durch Verkehrsstörungen“ 

(31 %). 

Mit Blick auf ganz Europa ergibt sich in Summe eine 

etwas andere Priorisierung: Auf die Frage, was ihre Arbeit 

verbessern würde, lautete die häufigste Antwort 

Gefragt wurde auch nach einzelnen Herausforderungen 

der Fahrer im Berufsalltag. 63 % der Fahrer in 

Deutschland bewerteten den Aspekt Verkehrsstörungen/Staus 

als schwierig bzw. extrem schwierig. Dahinter 

folgen „Parkplätze finden“ (62 %) und „Fahrstil und 

Verhalten anderer Teilnehmer im Straßenverkehr“. 

Die Aspekte, die in Deutschland genannt werden, 

entsprechen dem Bild aus ganz Europa. Interessanterweise 

wurden Faktoren, die mit den Arbeitsprozessen 

6 Trans Logistik News

im eigenen Unternehmen verbunden sind, seltener als 

Problem genannt. Dies deutet darauf hin, dass eher 

die Ereignisse, die sich der Kontrolle des Unternehmens 

entziehen – also das, was auf der Straße passiert 

– die größten Schmerzpunkte für die Fahrer sind, bei 

deren Bewältigung sie sich Unterstützung wünschen. 

Das sagen Fahrer über ihre Arbeit 

Bei einer deutlichen Mehrheit der Fahrer – sowohl 

in Deutschland als auch mit Blick auf ganz Europa – ist 

die Arbeitszufriedenheit hoch bis sehr hoch. 48 % der 

Fahrer gaben über die wichtigsten Aspekte in Bezug 

auf ihre Tätigkeit an, dass "meine Arbeit gut zu machen" 

für sie das Wichtigste sei. Der Wunsch, sicher 

nach Hause zu kommen, wurde am zweithäufigsten 

genannt. An dritter Stelle der Nennungen rangiert 

eine gute Beziehung zu den Kunden. 

Die Fahrer gaben in der Umfrage weiter an, dass sie 

nur begrenzten Zugang zu digitalen Lösungen haben, 

die sie bei ihrer täglichen Arbeit unterstützen könnten. 

Als sie gebeten wurden, aus einer Liste von zehn 

möglichen Lösungen auszuwählen, gab die Mehrheit 

der Fahrer in den meisten Fällen an, dass sie keinen 

Zugang zu diesen digitalen Lösungen haben. Auf die 

Frage, wie gerne sie die einzelnen Lösungen nutzen 

würden, gab die Mehrheit jedoch an, dass sie dies in 

jedem Fall tun würden. 

„Unsere Studie zeichnet ein sehr aufschlussreiches 

Bild darüber, wie Fahrer im Segment leichter Nutzfahrzeuge 

in ganz Europa ihre Tätigkeit sehen, welchen 

Herausforderungen sie begegnen und welche Verbesserungen 

und Unterstützung sie sich wünschen“, sagt 

Wolfgang Schmid, Webfleet Head of Central Region. 

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„Es ist klar zu erkennen, 

dass die Themen Verkehr, 

Sicherheit und Infrastruktur 

in ganz Europa ein anhaltender 

sind.“ 

Schmerzpunkt 

„Interessant ist, dass die 

Mehrheit der Fahrer ohne 

Unterstützung in Form digitaler 

Flottenmanagementlösungen 

arbeitet, sich 

die meisten Fahrer diese 

allerdings wünschen. Dies 

widerspricht der Annahme 

mancher, dass Fahrer gegenüber 

solchen Lösungen negativ eingestellt sind." 

Durchgeführt wurde die Umfrage zwischen dem 25. 

Juli und dem 2. August 2023 von der Marktforschungsagentur 

OnePoll unter 960 Fahrern im Segment leichter 

Nutzfahrzeuge (Transporter, Lieferwagen). Ein 

Fahrer im Segment leichter Nutzfahrzeuge ist dabei 

definiert als jemand, für den das Fahren eines Transporters 

oder Lieferwagens ein wesentlicher Bestandteil 

seines Arbeitstages ist. (cb) 

Interessiert? Kontaktieren Sie uns unter: 

Tel.: +43 664 88 664 252 

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7 

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Verkehrssektor verfehlt Klimaziele – 

was Unternehmen jetzt tun können 

Der Druck auf den Verkehrssektor, die eigenen 

CO2-Emissionen in den kommenden 

Jahren deutlich zu senken, ist immens. Doch 

welcher Antrieb könnte letztendlich der Hoffnungsträger 

für den Verkehrssektor sein? 

Deutschland verfehlt laut einer Untersuchung im 

Auftrag des Umweltbundesamtes seine Klimaziele. 

Ein Expertenrat verweist darauf, dass unter anderem 

der Sektor Verkehr mehr CO2 ausstoße als erlaubt. 

Den wachsenden Handlungsdruck bekommen vor allem 

Fuhrparkmanager im Schwerlastverkehr zu spüren. 

Viele von ihnen haben bereits damit begonnen, 

verschiedene emissionsarme Lösungen zu prüfen und 

zu testen. Doch viele Unternehmen fragen sich, welche 

weiteren Maßnahmen sie ergreifen können, um 

ihren eigenen Fußabdruck zu reduzieren – insbesondere, 

solange der Markthochlauf von Wasserstoffantrieben 

und passender Tankinfrastruktur abgeschlossen 

werden muss und sich das Ladenetz für E-Lkw noch im 

Aufbau befindet. Eine Technologie, die sich im Markt 

als praktikable Lösung bereits bewährt hat und mit 

der sich schon heute CO2-Emissionen reduzieren lassen, 

sind Schwerlastfahrzeuge mit LNG-Antrieb. 

Infrastruktur für LNG wächst 

LNG (Liquefied Natural Gas) ist eines der wichtigsten 

Produkte für einen emissionsärmeren Transportverkehr. 

LNG wird durch das Kühlen von Erdgas auf 

-162 °C hergestellt und verursacht deutlich weniger 

Emissionen als herkömmlicher Diesel, darunter beispielsweise 

bis zu 22 Prozent weniger CO2. Das große 

Potenzial von LNG, die Treibhausgas-Emissionen 

unter anderem bei Lkw zu senken, belegt die Shell 

LNG-Studie, die in Zusammenarbeit mit dem Deutschen 

Zentrum für Luft- und Raumfahrt und der Technischen 

Universität Hamburg entstanden ist. Die Studie 

kommt außerdem zu dem Schluss, dass nur eine 

vergleichsweise geringe Zahl von LNG-Tankstellen zur 

Netzabdeckung benötigt wird, da der Straßengüterfernverkehr 

in erster Linie auf Fernverkehrskorridoren 

stattfindet. So kann in nur kurzer Zeit eine bedarfsgerechte 

LNG-Infrastruktur an den wichtigsten Fernverkehrswegen 

für den Straßengüterfernverkehr errichtet 

werden. Shell trägt mit eigenen LNG-Stationen 

dazu bei – in diesem Jahr wurde im hessischen Flörsheim 

die 37. LNG-Station von Shell in Deutschland eröffnet. 

Shell stellt schon heute ein umfassendes LNG-Netz 

für seine Geschäftskunden bereit. In Zukunft sollen 

Kunden darüber auch Bio-LNG beziehen können, um 

ihre CO2-Emissionen noch deutlicher senken zu können. 

Bio-LNG wird unter Einsatz von Biomethan aus 

natürlichen Reststoffen wie beispielsweise Gülle und 

Mist gewonnen und kann zu einer erheblichen Reduzierung 

von – sogar kohlenstoffnegativen – Treibhausgasemissionen 

über den gesamten Lebenszyklus führen[1]. 

[1] Standardwert gemäß Erneuerbare-Energien- 

Richtlinie 2009/28/EG

Frachtenbörsen 

Beliebt bei Transportunternehmen und 

Kurierdiensten 

Eine Frachtenbörse ist eine Börse für Frachtgut. 

Frachtenbörsen eignen sich perfekt dazu, 

um Fracht- und Laderaum zu suchen und zu 

finden und um neue Kontakt zu knüpfen. Größter Beliebtheit 

erfreuen sie sich bei Transportunternehmen/ 

Speditionen und Kurierdiensten. Die Nutzer einer 

Frachtenbörse sparen Zeit, Geld und Nerven. 

für vergleichbare Transporte. Ein Bewertungssystem 

informiert Auftragnehmer unter anderem über das 

Zahlverhalten der Vertragspartner, um sie bei der 

Risikoanalyse zu unterstützen und eine Kooperation 

mit zuverlässigen Partnern zu begünstigen. Auftraggeber 

werden über die Funktion der Frachtenüberwachung 

automatisch über Status und Position der 

Ladung informiert. Frachtführer selbst erhalten wiederum 

über die Loads2Go App Zugang zu zusätzlichen 

Frachten entlang ihrer Route. Das System mit mehr 

als 9.000 Spediteuren und 6.000 Verladern leistet also 

weit mehr, als Frachtführer über deren Angebote zu 

informieren. Es ermöglicht ein vollständig digitales 

Auftragsmanagement sowie die Anbindung an ein 

Netzwerk von Kunden und Kooperationspartnern. 

Verlader, Vermittler und Empfänger verlangen 

heute neben festen Transportzusagen auch Preisund 

Statustransparenz. Ansprüche, denen nur ein 

digitales System gerecht werden kann. Trans.eu hat 

deshalb sämtliche Aufgaben rund um die Transportorganisation 

systematisch 

digitalisiert. Die Logistikplattform 

für den Landverkehr integriert 

neben dem Angebot von 

Frachten oder Laderaum auch 

einen digitalen Messenger für 

die gesamte Kommunikation 

- von Anfrage bis Abwicklung. 

Bei Bedarf übernimmt das 

Chatsystem auch die Live- 

Übersetzung. Die Smart-Pricing-Funktion 

informiert alle 

Beteiligten über Frachtrate 

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9

Kurierplattform courier.net: Die 

Lösung gegen Leerfahrten und 

Frachtenmangel 

klarer Vorteil für unsere Partner, ist er überzeugt. 

Über 85.000 Transportprofis 

werden bedient 

Die auf Kurierfahrten spezialisiere Fracht- und 

Laderaumbörse courier.net zählt mit nahezu 2.000 

angeschlossenen Teilnehmern zu den größten Kurierfrachtbörsen 

in Europa. Anwender nutzen die 

Plattform zur Verringerung ihrer Leerfahrtenquote 

und zur Erhöhung ihrer logistischen Effizienz. „Courier.net 

hat sich mittlerweile in unzähligen Dispositionsabteilungen 

im Tagegeschäft bewährt“, sagt 

Frank Ortlepp, einer der beiden Geschäftsführer der 

Couriernet GmbH. Gemeinsam mit seinem Geschäftsführungskollegen 

Michael Neukirchen gründete Ortlepp 

2009 die Couriernet GmbH. „Als Inhaber von 

eigenen Direktkurierunternehmen waren wir damals 

von den digitalen Fracht- und Laderaumbörsen sehr 

enttäuscht“, erklärt Ortlepp. Man habe sich eine Lösung 

gewünscht, die speziell auf die Bedürfnisse von 

Sonderfahrten-Kurierdienstleistern zugeschnitten 

sei. „Da es kein passendes Angebot gab, haben wir 

eben selbst eine Plattform entwickelt“, erläutert er 

die Gründungsmotivation zu courier.net. Zu den angeschlossenen 

Partnern zählen heute Kurierspezialisten 

jeglicher Coleur. Vom mittelständischen Kurierdienstleister 

bis hin zum selbstfahrenden Unternehmern, erklärt 

Ortlepp. 

Aus der Praxis für die Praxis 

„Wir wollen eine Lösung aus der Praxis für die Praxis 

sein", betont Ortlepp. Das Feedback aus unserer 

Gemeinschaft ist der Antrieb für die Weiterentwicklung 

von courier.net“, so Ortlepp. Vor diesem Hintergrund 

werden laut des Geschäftsführers kontinuierlich 

neue technische Funktionen implementiert. 

Gerade in Hinblick auf die sich permanent ändernden 

Rahmenbedingungen am Logistikmarkt sei dies ein 

Teleroute Freight Exchange ist eine Frachtenbörse, 

die entwickelt wurde, um die Verbindung zwischen 

Frachtführern, Spediteuren und anderen Transportprofis 

zu erleichtern. Als wichtiger Teil der Alpega 

Group hat sich Teleroute seit 1985 als führender Akteur 

auf dem europäischen Frachtbörsenmarkt etabliert. 

Die Plattform bedient über 85.000 Transportprofis 

und bietet ein umfangreiches Netzwerk sowie eine 

vielfältige Palette von Fracht- und Fahrzeugangeboten. 

Teleroute-Kunden erhalten Zugang zu einem umfangreichen 

europäischen Netzwerk von Fracht- und 

Fahrzeugangeboten, das sie mit einer Vielzahl von potenziellen 

Geschäftsmöglichkeiten verbindet, sowohl 

national als auch international. 

Die Plattform vereinfacht den Prozess der Suche 

nach geeigneten Frachten und Fahrzeugen, indem 

sie den Kunden die Tools gibt, um problemlos nach 

relevanten Angeboten zu suchen, die zu ihren spezifischen 

Routen und Kapazitäten passen. 

Teleroute spart Kunden Zeit und Mühe bei der Suche 

nach dem, was sie benötigen. Es ermöglicht Kunden 

auch den Aufbau schneller und langanhaltender 

Beziehungen zu anderen Mitgliedern von Teleroute. 

Teleroute verzeichnet täglich über 350.000 Angebote, 

hauptsächlich Direktpostings. Diese umfangreiche 

Auswahl an Angeboten gewährleistet, dass Kunden 

nicht nur Frachten oder Fahrzeuge finden, sondern 

die richtigen Frachten und Fahrzeuge für sie, effizient 

und effektiv. Teleroute-Kunden können auch wählen, 

Angebote auf Wtransnet, den Marktführern in Iberien, 

und 123Cargo für Rumänien und osteuropäische Länder 

zu sehen und zu veröffentlichen. Dies ermöglicht 


den Zugriff auf drei Frachtbörsenplattformen in einer, 

da sie alle Teil der Alpega Group sind. Teleroute bietet 

innovative Zahlungslösungen wie Schuldenvermittlung 

und Zahlungsgarantie, um die Einnahmen der 

Frachtführer zu sichern. 

Plattformsicherheit 

Die Qualitätssicherungspolitik (QAP) ist ein Verfahren, 

das für die Zulassung neuer Mitglieder durchgeführt 

wird. QAP ist ein vierstufiger Prozess, der 

Lizenzen, Versicherungen und eingereichte Firmenformulare 

überprüft. Nur Unternehmen, die den Verifizierungsprozess 

bestehen, werden auf der Teleroute- 

Plattform angezeigt, was sie zu einem sicheren Ort für 

Geschäftsabschlüsse und die Suche nach langfristigen 

Partnerschaften macht. 

Ein weiterer Aspekt der Plattformsicherheit ist das 

Bewertungssystem für Kunden von Teleroute, da es 

Transparenz bietet und Unternehmen auf der Grundlage 

von Frachtenposting-Aktivitäten, Frachtsuchen 

und Zahlungsverhalten bewertet. Diese Kriterien werden 

mit bis zu vier Sternen bewertet und erleichtern 

es den Benutzern, die Gewohnheiten und Besonderheiten 

ihrer potenziellen Kunden zu identifizieren. 

Dieses System hilft Benutzern, informierte Entscheidungen 

zu treffen und sichere und vertrauenswürdige 

Beziehungen zu fördern. 

portwege und deren Entwicklung im Laufe der Zeit 

und den C02-Ausstoß ihrer Transporte. Die Plattform 

hilft Kunden zudem dabei, Routen- und Ressourcenplanung 

zu optimieren. Transporeons Matchmaking- 

Algorithmen stimmen Angebot und Nachfrage in Echtzeit 

aufeinander ab und vermeiden so Leerfahrten und 

Wartezeiten. Die Tools und Dienstleistungen, die auf 

Transporeons Plattform gebündelt werden, sind modular 

aufgebaut und umfassen: Marktforschung und 

Benchmarking, Frachteinkauf und Ratenverwaltung, 

Transportausführung, Dock Scheduling und Yard Management, 

Real Time Tracking und Visibility sowie 

Frachtabrechnung, Zahlung und Audit. Alle Dienste 

sind weltweit nutzbar und vollständig DSGVO-konform. 

(cb) 

Transparente Lieferketten 

und effiziente Prozesse 

für alle Beteiligten 

Transporeon hat die Mission, das Transportwesen 

in Einklang mit der Welt zu bringen. Die cloudbasierte 

Transportmanagement-Plattform bietet End-to-End 

-Lösungen für effiziente Supply Chains. Mit ihrem Full- 

Service-Angebot ermöglicht die Transporeon-Plattform 

transparente Lieferketten und effiziente Prozesse 

für alle Beteiligten. Es umfasst das weltweit größte 

Frachtnetzwerk aus 1.300 industriellen Verladern, 100 

großen Einzelhändlern sowie mehr als 130.000 Spediteuren 

und Logistikdienstleistern. Transporeons Kunden 

führen täglich etwa 100.000 Transporte (FTL/LTL) 

über die Plattform durch. Die Plattform vereinfacht 

durch erleichterte Interoperabilität die Vernetzung 

und Zusammenarbeit aller Teilnehmer der Lieferkette. 

Über die Transporeon Plattform gewinnen Kunden 

tiefgreifende Echtzeiteinblicke in ihre Märkte, Trans- 


11

Bain-Studie zum europäischen Truck-Markt 

Mit alternativen Lkw-Antrieben auf die 

Überholspur wechseln 

Im Jahr 1924 sind die ersten Diesel-Lkw auf der IAA 

der Öffentlichkeit vorgestellt worden – ab 2024 

könnten sie in Europa allmählich aus dem Straßenbild 

verschwinden. Denn Trucks mit alternativem 

Antrieb gewinnen mehr und mehr an Bedeutung. Das 

bringt die Studie „European Truck Market Outlook 

2022” der internationalen Unternehmensberatung 

Bain & Company zutage, in deren Rahmen 565 Flottenverantwortliche 

in Deutschland, Frankreich, Großbritannien 

und Spanien befragt wurden. So würden rund 

60 Prozent in 1 Jahr Lkw kaufen, die mit Strom oder 

Wasserstoff fahren oder zumindest hybrid sind (Abbildung). 

Ihre Ambitionen reichen sogar noch weiter 

und könnten die Kapazitäten der Hersteller übersteigen. 

Schon 2025 soll demnach nahezu die Hälfte ihrer 

Flotten aus Trucks mit alternativen Antrieben bestehen. 

Entsprechend groß ist der Handlungsdruck für 

die Lkw-Produzenten. Sie müssen gleich an mehreren 

Stellschrauben drehen, um den Wandel erfolgreich zu 

bewältigen. Komfortable Ausgangslage „Die Branche 

steht vor ihrem größten Umbruch seit 100 Jahren“, betont 

Dr. Eric Zayer, Bain-Partner und Co-Autor der Studie. 

„Immerhin aber ist die Ausgangslage der europäischen 

Truck-Hersteller komfortabel.“ Tatsächlich hat 

sich die mit dem Net Promoter ScoreSM (NPS®) messbare 

Kundenloyalität deutlich verbessert. Gemessen 

an der vergleichbaren Studie aus dem Jahr 2018 erhöhte 

sich der NPS um 7 Prozentpunkte auf plus 34 Prozent. 

„Die Lkw-Produzenten ernten nun die Früchte 

ihrer intensiven Bemühungen, die 

Gesamtbetriebskosten 

ihrer Fahrzeuge zu senken, deren Zuverlässigkeit 

zu erhöhen und den Vertrieb noch gezielter auf 

die Kundenbedürfnisse auszurichten“, so Zayer. Auf 

ihrem Erfolg ausruhen dürfen sie sich jedoch nicht. 

Im Fokus von Flottenbesitzern 

und -betreibern 

Alternative Antriebsformen rücken zunehmend in 

den Fokus von Flottenbesitzern und -betreibern. So 

denken nur noch 30 Prozent der Befragten darüber 

nach, in drei Jahren einen Lkw mit klassischem Dieselmotor 

anzuschaffen. In Deutschland sind es 28 Prozent 

– nach 50 Prozent im Jahr 2018. „Der Diesel wird 

allmählich zum Auslaufmodell, da sein CO2-Ausstoß 

die Klimabilanz der Kundschaft belastet“, erklärt Dr. 

Jörg Gnamm, Bain-Partner und Co-Autor der Studie. 

„Damit endet für Lkw-Hersteller auch die Pilotphase 

für neue Antriebskonzepte.“ Wer in puncto E- und 

Wasserstofffahrzeugen nicht bald über eine umfassende 

Modellpalette verfüge, müsse sich darauf einstellen, 

Marktanteile zu verlieren. Reichweite zentrales 

Kaufkriterium Die veränderte Nachfrage stellt die 

Truck-Produzenten auch im Verkaufsprozess vor neue 

Herausforderungen. Noch sind die Gesamtbetriebskosten 

(Total Cost of Ownership, TCO) eines Lkw das 

wichtigste Entscheidungskriterium der Kundschaft, 

gefolgt von Zuverlässigkeit und Service. Doch im zukunftsträchtigen 

Geschäft mit alternativen Antrieben 

wandelt sich das Bild. Hier interessieren sich die Flottenverantwortlichen 

zuvorderst für die Reichweite 

des Fahrzeugs, dahinter rangieren Leistung, Effizienz 

und Zuverlässigkeit. 

Lediglich ein Zwischenschritt 

Allerdings haben viele der im Rahmen der Studie 

Befragten noch Zweifel, ob sich die Fracht mit einem 

elektrischen Antrieb allein termingerecht transportieren 

lässt. Daher würden sie sich Stand heute eher 

für ein Hybridfahrzeug entscheiden. Für Marktkenner 

Gnamm ist dies indes lediglich ein Zwischenschritt: 

„Auf Dauer werden sich Elektro- und Wasserstofffahrzeuge 

durchsetzen.“ Auch scheuen zahlreiche Flottenverantwortliche 

noch die Anschaffungskosten. Diesen 

Bedenken könnten Hersteller mit Abomodellen oder 

Pay-per-Use-Konzepten begegnen. Bei solchen Angeboten 

würden sich 42 Prozent der Befragten leichter 


tun, sich für einen 

Truck mit alternativem 

Antrieb zu 

entscheiden. Schon 

die Studie im Jahr 

2018 hatte gezeigt, 

dass der Besitz von 

Fahrzeugen bei der 

Lkw-Kundschaft an 

Bedeutung verliert. 

Intelligente 

Vermarktung 

unentbehrlich 

Angesichts 

der 

veränderten 

Kundenwünsche geraten 

die Truck-Produzenten 

in Zugzwang. 

Sie müssen 

ihre 

Modellpalette 

um neue Antriebe erweitern und zugleich ihre Geschäftsmodelle 

grundlegend überarbeiten. Bain hat 

fünf Stellhebel identifiziert, die für eine erfolgreiche 

Transformation entscheidend sind: 1. Schneller Ausbau 

alternativer Antriebe. Zur Umstellung der Flotten 

könnte es aus Sicht der Befragten bereits in der ersten 

Hälfte dieser Dekade kommen – und damit früher als 

erwartet. Je eher alternative Antriebe daher in Serie 

gehen, desto größer sind die Chancen der Lkw-Hersteller, 

sich im Wettbewerb zu behaupten. Parallel 

dazu sollten Truck-Produzenten intensiv mit ihrer 

Kundschaft kommunizieren, bestehende Bedenken 

aufgreifen und diese ausräumen, indem sie umfassend 

über die Reichweiten sowie die Zuverlässigkeit 

der neuen Antriebsformen informieren. Vorreiter verschaffen 

sich darüber hinaus frühzeitig Zugriff auf 

eine funktionierende Ladeinfrastruktur. 2. Verstärkter 

Fokus auf Zuverlässigkeit. Ob Diesel- oder Elektro- 

Lkw, ob Kauf oder Abo: Für die Kundschaft bleibt die 

Zuverlässigkeit der Fahrzeuge ein wichtiger Faktor. 

Wer zudem im Service punktet, wird mit anhaltender 

Loyalität belohnt. In Deutschland wollen 43 Prozent 

der im Rahmen der Studie Befragten angesichts der 

zunehmenden technischen Komplexität der Lkw ihren 

Inhouse-Service reduzieren. 

„Lkw-Branche steht vor 

einer Mammutaufgabe“ 

3. Erweiterung des Omnikanals. Die Kundschaft 

erwartet mittlerweile einen kanalübergreifenden Angebotsprozess, 

der von der ersten Kontaktaufnahme 

bis hin zur Terminvereinbarung im Service reicht. Je 

effizienter dieser ist, desto mehr ist es den Herstellern 

möglich, ihren Vertrieb zu optimieren und gleichzeitig 

zu verschlanken. 4. Entwicklung neuer Eigentümerkonzepte. 

Um dem Flottenmanagement den 

Umstieg auf alternative Antriebe zu erleichtern, sollten 

die Truck-Produzenten verstärkt Abomodelle, Payper-Use-Konzepte 

und Mietkäufe anbieten. Die Experimentierphase 

ist auch hier vorbei. 5. Professionelles 

Aftersales-Management. Schnelle, zuverlässige Aftersales-Dienstleistungen 

sorgen für hohe Kundenzufriedenheit 

und schaffen Anreize für Folgekäufe. So wären 

59 Prozent der deutschen Flottenverantwortlichen an 

Verträgen interessiert, die für einen monatlichen Fixpreis 

sämtliche Leistungen, beispielsweise Wartung 

oder Austausch von Verschleißteilen, abdecken. „Die 

Lkw-Branche steht vor einer Mammutaufgabe“, stellt 

Bain-Partner Karl Strempel fest. „Sie muss sich binnen 

weniger Jahre in weiten Teilen ihrer Wertschöpfungskette 

neu erfinden.“ Je zügiger die Transformation gelinge, 

desto besser seien die mittel- und langfristigen 

Perspektiven. Der langjährige Marktbeobachter ist 

überzeugt: „Anbieter, die jetzt agieren und klimaschonende 

Trucks mit innovativen Eigentümerkonzepten 

intelligent vermarkten, werden zu den Gewinnern der 

nächsten Jahre gehören.“ 

Die Befragung wurde 2021 durchgeführt. (Bain & 

Company Germany) 


13

Marktübersicht, Teil 1 

Beste Neuheiten 2023 

Foto: ARAL AG 

Das Jahr neigt sich dem Ende entgegen und 

da ist es an der Zeit zurückzublicken. Welche 

spannenden Neuheiten sind 2023 erschienen? 

Passend dazu dreht sich die folgende 

Marktübersicht, Teil 1, rund um das Thema „Beste 

Neuheiten 2023“. (cb) 

Aral Fleet Solutions | Aral – ein 

Unternehmen der bp Gruppe 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Aral Fleet 

Solutions bietet ganzheitliche Mobilitätslösungen für 

Flotten jeder Art und Größe. Das umfasst alles, was 

Berufskraftfahrer:innen und Flottenmanager:innen 

im Arbeitsalltag brauchen – von modernen Tank- oder 

Ladekarten über die professionelle Fuhrpark-Steuerung 

bis zur reibungslosen Integration von (teil-)elektrifizierten 

Fahrzeugen und weiteren alternativen Antriebsarten. 

Fahrer:innen profitieren von einem der 

größten und besten Tankstellennetze, einem breiten 

Shop-Angebot und einer maximalen Versorgungssicherheit 

in Europa. Fast alle der rund 2.400 Aral Tankstellen 

in Deutschland und zusätzlich mehr als 100 

Aral Automatenstationen liegen verkehrsgünstig in 

der Nähe von Hauptverkehrsstraßen und sind rund 

um die Uhr verfügbar. 

Beste Neuheit 2023/Kurzbeschreibung der besten 

Neuheit mit den wichtigsten Details: Aral hat 

die stark befahrene Transitstrecke entlang der 600 Kilometer 

langen Rhein-Alpen-Schiene mit einem Ladekorridor 

elektrifiziert und trägt damit zur Senkung der 

Flottenemissionen bei. An acht 300 kW-Ladestationen 

zwischen Schwegenheim (Südpfalz) und Dortmund 

können E-Lkw und E-Busse in 45 Minuten grünen Strom 

für eine Reichweite von bis zu 200 Kilometern beziehen. 

Hinzu kommen jeweils weitere Ladeoptionen in 

Kammerstein (südlich von Nürnberg an der Autobahn 

6) und Tornesch (nordwestlich von Hamburg in Schleswig-Holstein). 

Damit schafft Aral die Voraussetzungen, 

dass elektrifizierte Lkw und Busse nicht nur für 

den innerstädtischen Verkehr eingesetzt werden, sondern 

auch Optionen für die Langstrecke bieten. Wie 

wichtig die Elektrifizierung und die damit verbundene 

Dekarbonisierung auch im Transportsektor ist, zeigen 

auch zwei von Aral in 2023 veröffentlichte Studien. Bereits 

in fünf Jahren könnte demnach fast jedes dritte 

Fahrzeug ab der Transporter-Klasse elektrifiziert sein. 

Außerdem hat Aral im ersten Halbjahr die neue Mautbox 

für EETS eingeführt. Die neue Version erleichtert 

Flottenmanager:innen und Fahrer:innen den Arbeitsalltag 

im Büro und unterwegs in ganz Europa. Neben 

den bewährten Funktionen für die Mautabwicklung in 

14 europäischen Ländern ist die neue On-Board-Unit 

(OBU) 4G-kompatibel, intuitiv zu bedienen und verfügt 

über eine Sprachsteuerung. Die neue OBU ist mit dem 

Fahrzeug verkabelt, deshalb ist sie noch zuverlässiger. 

Außerdem ist sie leicht zu installieren und hilft dabei, 

unerwartete Kosten zu reduzieren. Over-the-Air-Updates 

bringen sie immer auf den neuesten Stand. 

Geplante Neuheiten für 2024: Für das kommende 

Jahr plant Aral Fleet Solutions eine ganze Reihe unterschiedlicher 

Optimierungen und Produktinnovationen: 

Das Akzeptanznetz für die Nutzung der Tankkarten 

von Aral Fleet Solutions in Deutschland soll noch 

einmal wachsen. Derzeit umfasst es rund 4.900 Tankstellen. 

Das webbasierte Kundenportal wird um weitere 

Analysemöglichkeiten ergänzt. Aral Fleet Solutions 

plant, sich noch stärker dem Thema Fahrersicherheit 

zu widmen. Dazu gehören etwa verschiedene Aktionen, 

die Flottenmanager:innen aktiv dabei unterstützen, 

das Sicherheitsniveau der Flotte zu verbessern. 

Das Ladeangebot für elektrifizierte Lkw soll durch 

weitere Ladepunkte deutlich erweitert werden. Im 

Kraftstoffsektor strebt Aral eine weitere Diversifizierung 

des Angebots an. Die Vorstellung ist für das erste 

Halbjahr geplant. Gezielte Shop-Angebote für Trucker 

sollen den Besuch und Aufenthalt an Aral Tankstellen 


Antirutschmatten zur Ladungssicherung 

verschleißfest, 

wiederverwendbar 

hoher Reibungsko 

e f fi z i e n t 

Nachhaltige 

Werkstoffe 

KRAIBURG Relastec GmbH & Co. KG 

Fuchsberger Str. 4 | D-29410 Salzwedel | www.kraiburg-relastec.com/kargotec | kargotec@kraiburg-relastec.com 

rhenus Schmierfett 

LEISTUNGSSTARK. UMWELTFREUNDLICH. 

Das neue rhenus LAE 2 auf Basis biologisch abbaubarer 

synthetischer Grundöle ist EU Ecolabel zertifiziert. 

www.rhenuslub.de

für Fahrer:innen noch attraktiver machen. Das Netz 

an REWE To Go-Shops wächst auf rund 900 Standorte. 

Homepage: www.aral.de/fleet 

Wilhelm Hoyer B.V. & Co. KG 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Hoyer ist 

heute mit rund 2.300 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

eines der größten mittelständischen und konzernunabhängigen 

Familienunternehmen in der Energiebranche 

in Deutschland. Mehr als 250 eigene Tankstellen 

und Autohöfe gehören zum Unternehmen. Mit der 

Hoyer Card wird dieses Netzwerk um ein großes Partnertankstellennetz 

von etwa 3.800 Stationen im In- 

und Ausland ergänzt. 

Beste 

Neuheit 

2023: Hoyer 

Mautbox 

Kurzbeschreibung 

der besten 

Neuheit mit den 

wichtigsten Details: 

Electronic 

Service 

European 

Toll 

(EETS) 

heißt der Standard der Europäischen Union zur Abwicklung 

der Mautgebühren mit einem einzigen Vertrag 

bei einem Anbieter und mit einer On Board Unit. 

Hoyer übernimmt aus einer Hand die Abrechnung 

mit sämtlichen Mautbetreibern. Durch die automatische 

Erkennung der On Board Unit wird der grenzüberschreitende 

Verkehr deutlich erleichtert. Die 

Hoyer Mautbox ist der einfache Weg zur bargeldlosen 

Maut-Abwicklung mit monatlicher Abrechnung in 

Frankreich, Belgien, Spanien, Portugal, Österreich, der 

Schweiz, Deutschland, Italien, Ungarn, Polen (A1, A4, 

eToll), Liechtenstein, im Herrentunnel, im Liefkenshoeck 

Tunnel, im Øresund und im Storebaelt. 

Geplante Neuheiten für 2024: Ausweitung der 

Hoyer Mautbox auf weitere Staaten wie beispielsweise 

Tschechien und die Slowakai. 

Homepage: www.hoyer.de 

KRAIBURG Relastec 

GmbH & Co. KG,KARGOTEC® 

Antirutschmatten zur 

Ladungssicherung 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Unter 

dem Dach der KRAIBURG Holding, mit weltweit fast 

2.500 Mitarbeitern und einem Umsatzvolumen von 

über 630 Mio Euro jährlich (Stand 2021), ist die KRAI- 

BURG Relastec GmbH & Co. KG ein selbstständiges 

Unternehmen mit ca. 250 Mitarbeitern. In der Riege 

der Gummi-Recycling-Unternehmen zählt die KRAI- 

BURG Relastec zu den weltweit bedeutendsten. Die 

KRAIBURG Relastec sieht sich als Recycler von Reifengranulat 

und technischen Gummireststoffen seit 

langem als ein Unternehmen, das aufgrund der Verwendung 

dieses Ausgangsmaterials einen wichtigen 

Beitrag zur Ressourcenschonung und zum Klimaschutz 

leistet. 

Beste Neuheit 2023: KARGOTEC® spezial plus 

Kurzbeschreibung der besten Neuheit mit den 

wichtigsten Details: Vielseitige Antirutschmatte mit 

erhöhter Flächenlast KARGOTEC® spezial plus ist die 

Antirutschmatte für den erhöhten Lastbereich. Die 

Kombination aus hoher Flächenbelastbarkeit (max. 

290 t/m²) und sehr gutem Reibbeiwert von mindestens 

μ=0,8 (praxisbezogener Rechenwert: μ=0,6;) macht 

dieses Produkt zur ersten Wahl wenn es um die Sicherung 

mittelschwerer Ladung geht. Die Möglichkeit einer 

Mehrfachverwendung bis zur Ablegereife ist auch 

bei KARGOTEC® spezial plus gegeben. 

Geplante Neuheiten für 2024: K.A. 

Homepage: www.kraiburg-relastec.com/kargotec/ 

Roadrunner Service GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Neun unabhängige 

und mittelständige Tankstellengesellschaften 

legten 2002 in Prag den Grundstein für das 

Roadrunner Flottenkartensystem. Vom Mittelstand 

für den Mittelstand entwickelt, waren Flexibilität und 

Leistungsumfang wesentliche Merkmale der neuen 

Tank- und Servicekarte. Nach drei Jahren der Vorbereitung 

konnte das Flottenkartensystem der unabhängigen 

Tankstellengesellschaften im Oktober 2005 starten. 

Kontinuierliches Wachstum, die fortschreitende 

Digitalisierung und ein dynamischer Kraftstoffmarkt 


stellten Technik und Organisation vor immer neue Herausforderungen, 

denen das Roadrunner-System jederzeit 

gerecht wurde. Die hohe Anpassungsfähigkeit 

und eine von Anfang an auf die Wünsche und Bedürfnisse 

der Kartenkunden ausgerichtete Weiterentwicklung 

machen Roadrunner bis heute zu einer optimalen 

Lösung für bargeldlose Mobilität – im geschäftlichen, 

wie im privaten Bereich. 

Beste Neuheit 2023: Roadrunner App mit Navigations- 

und Bezahlfunktion, 

Ausbau 

des Akzeptanzstellennetzes 

auf 

über 1.700 Tankstellen. 


der besten 

Neuheit mit den wichtigsten Details: Durch den 

Start der Roadrunner App mit Tankstellenfinder wurde 

das Leistungsspektrum für die Kartenkunden zu 

Beginn des Jahres deutlich erhöht. Schon jetzt bieten 

viele der angeschlossenen Akzeptanzstellen die Möglichkeit, 

digital per Smartphone zu zahlen. Das Netz 

der teilnehmenden Tankstellenpartner wird kontinuierlich 

ausgebaut. Das Interesse bei den Kartenkunden 

und Partnergesellschaften ist jedenfalls groß. 

Geplante Neuheiten für 2024: Akzeptanz der 

Roadrunner Tank- und Servicekarte an E-Ladesäulen, 

Ausweitung des steuer- und sozialabgabefreien Gutscheinsystems 

„couponline“ auf die Verarbeitung von 

Aufmerksamkeiten (steuer- und sozialabgabefrei bis 

zu 60, € pro Anlass, wie z. B. zu Jubiläen, Geburtstag, 

Hochzeit, etc. von Mitarbeiter*innen), Ausbau des Akzeptanzstellennetzes 

auf 2.000 Tankstellen. 

Homepage: www.roadrunner-card.com 

FILLFLIX GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: FILLFLIX ist 

eine All-in-One Lösung, welche alle wichtigen Funktionen 

in einer Anwendung vereint. Mit der interagierenden 

Fahrer-App wird die Auftragsvergabe an den 

Fahrer ausgelöst. Ein integriertes Navi liefert Telematik-Staus 

und Ankunftszeiten in Echtzeit direkt auf 

den Bildschirm des Anwenders. Ablieferbelege und 

GPS-Verlauf sind nach Beendigung einer Tour sofort 

im Online-Archiv verfügbar. Der integrierte Parkplatzfinder 

ermöglicht es dem Fahrer, freie Parkplätze direkt 

in das Navi zu übernehmen. Dazu kann der Fahrer 

selbst Parkplätze hinzufügen und den aktuellen Status 

der Verfügbarkeiten in Ampelformat für die Community 

senden. In der App ist ebenfalls ein Chat mit 

Online-Translator integriert, um Fehler in der Transportkette 

durch Sprachbarrieren zu minimieren. 

Beste Neuheit 

2023: FILLFLIX 

Flottensteuerung 

mit integriertem 

Parkplatzfinder 

- Freemium Version, 

alle Funktionen 

für das 

erste Fahrzeug 

komplett kostenlos 

seit 15.08.23 

verfügbar. 


wichtigsten Details: Keine zusätzliche Hardware nötig, 

komplett webbasiert mit integrierter Fahrer-App 

für Smartphones. 

Geplante Neuheiten für 2024: Fillflix Live-View 

für Endkunden: Versender erhalten Single Zugangsdaten, 

um dem Fahrer der Sendung direkt aufs Navi 

zu schauen. 

Homepage: www.fillflix.de 

ek robotics GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: ek robotics 

ist der weltweit führende Hersteller und Systemintegrator 

von innovativer Hightech-Transportrobotik 

für die Produktions- und Lagerlogistik. An weltweit 

fünf Standorten (Rosengarten, Deutschland, Hauptsitz), 

Reutlingen (Deutschland), Mailand (Italien), 

Prag (Tschechien) und Buckingham (Großbritannien) 

realisiert der Transportrobotik-Spezialist mit über 300 

Mitarbeitenden intelligente, vernetzte und flexible 

Transportlösungen für den vollautomatischen, innerbetrieblichen 

Materialfluss seiner weltweit agierenden 

Kunden. 

Beste Neuheit 2023: Robot Operations Center 

(ROC) 


wichtigsten Details: Mit dem Robot Operations Center 

(kurz: ROC) lässt sich eine Zukunftsvision in der 

Automatisierungsbranche realisieren: Mit dem Technologiekonzept 

können bislang nicht vollständig prozesssicher 

automatisierbare Aufgaben durch die Kom- 


17

ination von Teleoperation und künstlicher Intelligenz 

gelöst werden. Das primäre Ziel besteht darin, mithilfe 

von Telerobotik das Fähigkeitsspektrum automatisierter 

Stapler denen des menschlichen Bedieners 

anzugleichen, um ein noch höheres Automatisierungspotenzial 

zu realisieren. Dies erfordert selbstlernende 

Systeme bei gleichzeitig hoher Prozesssicherheit. Der 

Einsatz von Teleoperation und ferngesteuerten Gabelstaplern 

in Grenzbereichen der Automatisierung sorgt 

für die notwendige Prozesssicherheit beim Anwender 

und bildet gleichzeitig die Datenbasis für die zu erlernenden 

Funktionen einer vollständigen Automatisierung. 

Breites Anwendungsspektrum für 

teilautonomes Fahren 

Fahrerlose Transportfahrzeuge 

sind 

ein fester Bestandteil 

einer 

nachhaltigen, 

prozessoptimierten 

Intralogistik. Sie sorgen 

für optimierte 

innerbetriebliche Materialflüsse 

und effizientere 

Abläufe in 

Produktions-, Lager- 

und 

Distributionszentren. 

Transportroboter 

von ek robotics 

führen hohe Transportleistungen vollständig autonom 

aus und können an 365 Tagen im 24h-Betrieb eingesetzt 

werden. In der Kommandozentrale, dem ROC, 

ist ein Teleoperator von mehreren Monitoren umgeben 

und bedient das Umfeld- und Überwachungssystem 

des Transportroboters. 

Geplante Neuheiten für 2024: (Kein Produkt, aber 

ein Meilenstein für das Unternehmen) Nach über 20 

Jahren im niedersächsischen Ortsteil Nenndorf der 

Gemeinde Rosengarten, verlegt ek robotics ihre Firmenzentrale 

nach Hamburg auf die Veddel. Das neue 

Hauptquartier am Oberwerder Damm 11 erstreckt 

sich über fünf Etagen und besteht aus einem L-förmigen 

Gebäudekomplex mit einer Bürofläche von etwa 

6.800 Quadratmetern sowie einer Montage-, Test- und 

Entwicklungshalle von etwa 3.200 Quadratmetern. 

Dieser Neubau bietet Platz für mehr als 400 Experten 

und Expertinnen. 

Homepage: 

www.ek-robotics.com/de/loesungen/ 

proLogistik Group 

Kurze 

www.ek-robotics.com/de/technologie/robot-operations-center/ 

Unter- 

nehmensbeschrei- 

bung: Supply Chain 

Excellence. 

Die 

proLogistik Group ist 

der führende Anbieter 

von unabhängigen 

Warehouse- und 

Transport 

Management 

Systemen, Dienstleistungen und integrierter 

Hardware in Europa mit einem Umsatz von mehr als 

100 Millionen Euro. Das Unternehmen ist international 

mit 700 Beschäftigten an 19 Standorten in Deutschland, 

Österreich, Frankreich, Schweiz, Mexiko, USA 

und Kanada vertreten und hat mehr als 2.000 Kunden. 

Beste Neuheit 2023: pLG Portal 


wichtigsten Details: Die neue Cloud-Lösung plG Portal 

ist die Schnittstelle zwischen allen Lösungen der 

proLogistik Group. Mit nur einer Anmeldung erhalten 

die Kunden ab sofort Zugriff auf das verfügbare Produktportfolio 

bestehend aus starken WMS- und TMS- 

Lösungen für die Supply Chain. Hier vernetzen sich 

sämtliche Prozesse von der Warenwirtschaft und dem 

Lager bis zum Transport inklusive Business Intelligence 

in einer smarten Anwendung, die den Kunden viele 

Vorteile bietet: 1.) Nachweisliche Zeitersparnis und 

Effizienzsteigerung durch Single Sign on-Anmeldung, 

zentrale Stammdatenpflege sowie einheitliche Usability 

für eine schnellere und intuitive Bedienung. 2.) 

Nachweisliche Kostenoptimierung durch Einsparung 

von Schnittstellen und die Fokussierung auf ein Projektteam. 

3.) Nachweisliche Rationalisierung durch 

eine optimal zugeschnittene Plattform für alle Anwendungen 

entlang der Supply Chain. 4.) Fehlerreduzierung 

durch schlankeren Implementierungsprozess 

und einem zentralen Projektteam. 


Homepage: www.prologistik.com 

SpanSet Gesellschaft für 

Transportsysteme und Technische 


Bänder m.b.H. & Co. KG 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Die SpanSet 

GmbH & Co. KG ist eine Produktions- und Vertriebsgesellschaft 

und betreut neben 29 Werksvertretungen 

in der Bundesrepublik auch Generalvertretungen in 

allen umliegenden Nachbarländern und weit darüber 

hinaus. SpanSet entwickelt und produziert Produkte 

in der Höhensicherungs-, Hebe- und Ladungssicherungstechnik 

aus hochfesten synthetischen Fasern. 

Innerhalb der SpanSet Familie weltweit ist SpanSet 

Deutschland das Kompetenzcenter für die Hebe- und 

Ladungssicherungstechnik. Im Bereich der Arbeitssicherheit 

ist SpanSet Hersteller einer breiten Palette 

von Hebebändern, Rundschlingen, Zurrgurten 

und persönlicher Schutzausrüstungen gegen Absturz 

(PSAgA) und bietet darüber hinaus die damit verbundenen 

Dienstleistungen wie kompetente Beratung, 

Schulung, Prüf- und Reparaturservice und Spezialanfertigungen 

an. 

Beste Neuheit 2023: 

CarFix und TruckFix 


der besten Neuheit 

mit den wichtigsten 

Details: Mehr Flexibilität 

beim Sichern von 

Pkw und Lkw auf Transportern. 

Das verspricht 

SpanSet mit einem überarbeiteten 

und erweiterten 

Programm aus 

Zurrgurten, Ratschen, 

Gurtcontroller und Haken. Der Spezialist für Ladungssicherung 

aus Übach-Palenberg führt die Komponenten 

in einem „Baukasten“ zusammen, aus dem sich 

der Anwender das für seine Anforderung geeignete 

Zurrsystem zusammenstellen kann. 

Dabei unterscheidet SpanSet in zwei Systemen für 

die Sicherung von Pkw und Lkw: Carfix und Truckfix. 


Homepage: www.spanset.de 

Rhenus Lub 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Rhenus Lub 

ist ein international operierender Systemanbieter von 

Spezialschmierstoffen, Anwendungsberatung und 

Prozesslösungen für die Metallbe- und -verarbeitung. 

Das 1882 in Mönchengladbach gegründete Unternehmen 

entwickelt und produziert wassermischbare 

und nichtwassermischbare Kühlschmierstoffe für die 

anspruchsvolle Zerspanung, Spezialprodukte für die 

Umformung sowie Spezialfette und Spezialöle. Kunden 

sind führende Unternehmen im Maschinenbau, 

in der Automobil- und Autozuliefererindustrie, in der 

Wälzlager- und Lebensmittelindustrie sowie in der 

Luft- und Raumfahrt. Als Innovationsführer investiert 

Rhenus Lub überdurchschnittlich in Forschung & Entwicklung. 

Mehr als 20 Prozent der Mitarbeiter sind in 

diesem Bereich beschäftigt. Rhenus Lub ist mit Tochterunternehmen 

und Auslandsvertretungen in über 30 

Ländern weltweit präsent. 

Beste 

Neuheit 

2023: rhenus 

LAE 2 


der besten 

Neuheit mit 

den wichtigsten 

Details: Zertifizierte Umweltverträglichkeit 

bei leistungsstarker Performance: Mit dem Schmierfett 

rhenus LAE 2 ist Rhenus Lub die Quadratur des 

Kreises gelungen. Das Produkt auf Basis biologisch 

abbaubarer synthetischer Grundöle ist so wenig belastend 

für Luft, Wasser, Boden und die menschliche 

Gesundheit, dass es nach einem umfangreichen 

Zertifizierungsprozess das EU Ecolabel (EEL) erhalten 

hat. Es wird für Produkte vergeben, die während 

ihres gesamten Lebenszyklus geringe Umweltauswirkungen 

haben. Der auch bei hohen Anforderungen 

zuverlässige Bioschmierstoff wurde vor allem für 

den Einsatz an Verlustschmierstellen optimiert, bei 

denen überschüssiges und verdrängtes Schmierfett 

in das Erdreich, die Kanalisation oder in Gewässer gelangen 

kann – und ist damit besonders prädestiniert 

für den Einsatz in Nutzfahrzeugen. Er eignet sich für 

die Schmierung von Wälz- und Gleitlagern auch unter 

stoßartigen Belastungen und widersteht zuverlässig 

hohen Temperaturen. Darüber hinaus ist er wasserund 

oxidationsbeständig und hat sehr gute Korrosionsschutzeigenschaften. 

Das Schmierfett überzeugt 

darüber hinaus durch hohe Walkstabilität und Druckaufnahmefähigkeit 

sowie ein gutes Haftvermögen. 


Homepage: www.rhenuslub.de 


19

Fotos: Fb Industry Automation GmbH 

Fb Industry Automation 

Großauftrag von Airbus 

In der Automatisierung der Produktion setzt Airbus 

beim neuen Langstreckenflugzeug A321 XLR 

auf das innovative und flexibel skalierbare Fb 

Kompaktlager (=Automatisches Kleinteilelager) von 

Fb Industry Automation. 

In dem neuen Montagehangar in Hamburg wird die 

Herstellung der hinteren Flugzeugrümpfe mit dem 

maßgeschneiderten automatischen Kleinteilelager 

(AKL) versorgt. 

Das Fb Kompaktlager inkl. vor- und nachgelagerter 

Fördertechnikanbindungen zu Wareneingang und 

-ausgang, sowie der gesamten Materialflusssteuerung 

ist flexibel skalierbar. Bei steigendem Bedarf können 

Durchsatz und Performance individuell erweitert 

werden. Ein weiterer Teil der Intralogistik Gesamtlösung 

ist die hauseigene Lagerverwaltungssoftware Fb 

Stash für die Steuerung des Materialflusses. 

„Wir freuen uns sehr über das Vertrauen von Airbus. 

Mit unserem Fb Kompaktlager setzt der Kunde 

bei der Produktion des neuen Langstreckenflugzeugs 

A321 XLR auf innovativste Intralogistik mit maximaler 

Flexibilität und Zuverlässigkeit", hebt Werner Frissenbichler, 

Geschäftsführer von Fb Industry Automation, 

hervor. 

„Das innovative Fb Kompaktlagersystem basiert 

auf einer einzigartigen Shuttle Technologie, bei der 

die Kleinteile-Behälter im AKL zusammen mit den Intralogistik 

Shuttles in den einzelnen Ebenen bewegt 

und umgesetzt werden. Durch den Ebenenwechsel 

der Fb Compact Shuttles können Kosten eingespart 

werden, da pro Ebene kein separates Shuttle für den 

Materialtransport benötigt wird. Die Fb Compact 

Shuttles und der Vertikalumsetzer ermöglichen eine 

Zuladung von bis zu 120 kg pro Shuttle“, erklärt Werner 

Frissenbichler. 

Im Wareneingangsbereich werden die Kleinteile- 

Behälter zunächst von den Mitarbeitenden manuell 

auf die Fördertechnik aufgegeben. Von dort aus gelangen 

sie vollautomatisch ins Regal, wo sie von einem Fb 

Compact Shuttle übernommen und somit dem automatischen 

Kleinteilelager zugeführt werden. 

Das AKL besteht aus einer Regalgasse, drei energieeffizienten, 

vollautomatischen Fb Compact Shuttles 

und einem Vertikalumsetzer. Auf einer Fläche 

von etwa 11 m x 4,7 m x 14 m (L/B/H) bietet das automatische 

Kleinteilelager Platz für insgesamt 2.500 Behälter. 

Für die maximale Performance der internen 

Logistik können zwei unterschiedliche Varianten von 

Kleinteile-Behältern eingelagert werden: 600x400x220 

mm (3-Fach tief) und 600x200x220 mm (6-Fach tief). 

Die Stromversorgung für die Fb Shuttles erfolgt je 

Ebene über Stromführungsschienen. Die gesamten 

Prozesse vom Wareneingang bis zur Materialversorgung 

an den Produktionsarbeitsplätzen werden über 

das WMS (Warehouse Management System) bzw. MFS 

(Materialfluss-System) mit Fb Stash automatisiert gesteuert. 

(cb) 


Alles rund um Lkw-Winterreifen 

Kraftfahrzeuge der Klassen M1: Pkw, SUV, Van, 

Der Bundesverband Güterkraftverkehr 

Geländefahrzeuge, Wohnmobile und Busse mit bis 

Logistik und Entsorgung (BGL) e.V., der 

zu 8 Sitzplätzen, Kraftfahrzeuge der Klasse M2: Busse 

mit mehr als 8 Sitzplätzen und bis zu 5 t zulässiger 

Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk 

e.V. (BRV) und der Wirtschaftsverband 

der deutschen Kautschukindustrie e.V. 

Gesamtmasse und Wohnmobile, Kraftfahrzeuge der 

Klasse M3: Busse mit mehr als 8 Sitzplätzen und über 

(wdk) beantworten im Folgenden häufig gestellte 

5 t zulässiger Gesamtmasse, Kraftfahrzeuge der Klasse 

N1: Fahrzeuge zur Güterbeförderung – (Lkw) mit 

Fragen zu Lkw-Winterreifen. 

Gilt die „Winterreifenpflicht“ innerhalb eines 

bis zu 3,5 t zulässiger Gesamtmasse, Kraftfahrzeuge 

bestimmten Zeitraumes, z.B. von Oktober bis Ostern? 

der Klasse N2: Fahrzeuge zur Güterbeförderung (Lkw) 

mit über 3,5 t und bis zu 12 t zulässiger Gesamtmasse, 

Nein. Es handelt sich um eine sog. „situative Winterreifenpflicht“, 

d.h. nur wer unter winterlichen 

Kraftfahrzeuge der Klasse N3: Fahrzeuge zur Güterbeförderung 

(Lkw) von mehr als 12 t zulässiger Gesamtmasse. 

Straßenverhältnissen (Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, 

Eisglätte oder Reifglätte) am öffentlichen 

Welche Kraftfahrzeuge sind ausgenommen? 

Straßenverkehr teilnehmen will, muss sein Kraftfahrzeug 

mit Winterreifen ausstatten. 

Nutzfahrzeuge der Land- und Forstwirtschaft, einspurige 

Kraftfahrzeuge, Stapler im Sinne § 2 Nummer 

Was bedeutet „situative Winterreifenpflicht“? 

18 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung, motorisierte 

Nur wer bei winterlichen Straßenverhältnissen 

Krankenfahrstühle im Sinne § 2 Nummer 13 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung, 

Einsatzfahrzeuge der in 

am öffentlichen Straßenverkehr (dem Geltungsbereich 

der StVO und StVZO) teilnehmen will, muss sein 

§ 35 Abs. 1 genannten Organisationen (Bundeswehr, 

Kraftfahrzeug mit Winterreifen ausstatten. D.h. im 

Bundespolizei, Feuerwehr, Katastrophenschutz, Polizei 

und Zolldienst), soweit für diese Fahrzeuge keine 

Umkehrschluss, dass nicht auf Winterreifen umgerüstete 

Kraftfahrzeuge nur bei winterlichen Straßenverhältnissen 

nicht am Straßenverkehr teilnehmen 

Winterreifen verfügbar sind. Spezialfahrzeuge, für die 

bauartbedingt keine Reifen der Kategorien C1 („Pkwdürfen, 

ansonsten schon. Der Gesetzgeber erwartet 

Reifen“), C2 („Leicht-Lkw Reifen“) oder C3 („Lkw-Reifen“) 

verfügbar sind. Spezialfahrzeuge, die mit Reifen 

allerdings, dass in den Wintermonaten bei längeren 

Fahrten das Fahrzeug auch dann mit einer geeigneten 

für schwere Mobilkräne, mit Reifen mit der Kennzeichnung 

POR (Professional Off-Road) oder mit Reifen der 

Bereifung ausgerüstet ist, wenn winterliche Straßenverhältnisse 

zu erwarten waren. Die Ausrede „als ich 

Kennzeichnung MPT (Multi Purpose Tire) ausgestattet 

sind/betrieben werden (Vkbl. 21/2018, S. 758, vom 

losfuhr schien die Sonne, und es war trocken“ zählt 

also nicht, wenn man bei winterlichen Straßenverhältnissen 

ohne Winterreifen angetroffen wird. 

15.11.2018), wobei diese ausgenommenen Spezialfahrzeuge 

ohne die entsprechende Winterbereifung dann 

Was sind winterliche Straßenverhältnisse? 

bei winterlichen Straßenverhältnissen nur maximal 50 

Nach § 2 Abs. 3a der StVO sind winterliche Straßenverhältnisse 

„Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, 

km/h fahren dürfen (sofern keine geringere Geschwindigkeit 

vorgeschrieben ist und eine Notwendigkeit für 

Eisglätte oder Reifglätte“. 

die Durchführung der Fahrt besteht. Anhänger sind im 

Welche Kraftfahrzeuge betrifft die „situative 

Sinne des Gesetzgebers keine Kraftfahrzeuge und somit 

von der Winterreifenpflicht 

Winterreifenpflicht“? 

ausgenommen! 


21

Foto: Bridgestone 

Was sind Winterreifen im Sinne der StVO und 

StVZO? 

Pkw- und Lkw-Neureifen (einschließlich Ganzjahresreifen), 

runderneuerte oder gebrauchte mit Produktionsdatum 

bis 31. Dezember 2017 (DOT 5217) mit 

M+S- (oder M&S oder M.S.) Kennzeichnung nach ECE-R 

30, 54 bzw. R 108/109. Diese M+S-Reifen – mit Herstellungsdatum 

bis DOT 5217, s.o. – sind bis 30. September 

2024 an Kraftfahrzeugen im Sinne der situativen 

Winterreifenpflicht als Winterreifenzulässig. Pkwund 

Lkw-Neureifen (einschließlich Ganzjahresreifen), 

runderneuerte oder gebrauchte ab Produktionsdatum 

bis 1. Januar 2018 (DOT 0118) müssen zusätzlich mit 

dem Schneeflockensymbol (3PMSF/Alpine-Symbol/ 

Bergpiktogramm mit Schneeflocke) nach ECE-R 30, 54 

in Verbindung mit der ECE-R 117 bzw. ECE-R 108/109 

gekennzeichnet sein. 

Wie ist mit Reifen zu verfahren, die nur eine 

M+S-Kennzeichnung tragen, aber eine Herstellerbescheinigung 

vorliegt, dass die Reifen, die o.g. 

Anforderungen an das Schneeflockensymbol erfüllen? 

Laut BMVI erfüllen Reifen ohne eine Kennzeichnung 

mit dem Alpine-Symbol (Bergpiktogramm mit 

Schneeflocke) nicht die Anforderungen des § 36 Abs. 

4 StVZO für Winterreifen. => Sie sind somit nicht als 

Winterreifen im Sinne der situativen Winterreifenpflicht 

einsetzbar. Von einem Reifenhersteller ausgestellte 

Bescheinigungen können die fehlende Reifenkennzeichnung 

nicht ersetzen! 

Welche Achspositionen müssen mit Winterreifen 

bestückt sein? 

Kraftfahrzeuge der Klassen M1 und M1G (Pkw, 

SUV, Van, Geländefahrzeuge, Wohnmobile und Busse 

mit bis zu 8 Sitzplätzen) und N1 (Fahrzeuge zur Güterbeförderung 

(Lkw) mit bis zu 3,5 t zulässiger Gesamtmasse) 

sind auf allen Achspositionen mit Winterreifen 

zu bestücken. Kraftfahrzeuge der Klassen M2 (Busse 

mit mehr als 8 Sitzplätzen und bis zu 5 t zulässiger Gesamtmasse 

und Wohnmobile), M3 (Busse mit mehr als 

8 Sitzplätzen und über 5 t zulässiger Gesamtmasse), 

N2 (Fahrzeuge zur Güterbeförderung (Lkw) mit über 

5 t und bis zu 12 t zulässiger Gesamtmasse) und N3 

(Fahrzeuge zur Güterbeförderung (Lkw) mit mehr als 

12 t zulässiger Gesamtmasse) sind mindestens auf 

den permanent angetriebenen Achsen und den vorderen 

Lenkachsen – die Regelung für vordere Lenkachsen 

gilt erst seit 1. Juli 2020 – mit Winterreifen zu 

bestücken. Anhänger sind im Sinne des Gesetzgebers 

keine Kraftfahrzeuge und somit von der Winterreifenpflicht 

ausgenommen! 

Wer ist für die ordnungsgemäße Bereifung, hier 

mit Winterreifen, verantwortlich? 

Für die ordnungsgemäße Bereifung der Kraftfahrzeuge 

mit Winterreifen ist neben dem Fahrzeugführer 

auch der Fahrzeughalter verantwortlich. 

Ist die Mindestprofiltiefe für Winterreifen neu 

geregelt? 

Nein, die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe 

beträgt nach wie vor 1,6 mm. Im Übrigen verweisen 

wir auf die Empfehlung der jeweiligen Reifenhersteller. 

Gilt die „Winterreifenpflicht“ auch für ausländische 

Kraftfahrzeuge? 

Ja. Alle Kraftfahrzeuge, die am öffentlichen Straßenverkehr 

in der Bundesrepublik Deutschland teil- 


nehmen, unterliegen der situativen 

Winterreifenpflicht 

und müssen bei winterlichen 

Straßenverhältnissen (Glatteis, 

Schneeglätte, Schneematsch, 

Eisglätte oder Reifglätte) ebenfalls 

mit entsprechenden Winterreifen 

ausgestattet sein. 

Mit welchen Bußgeldern ist 

bei Verstößen zu rechnen? 

Nach dem aktuellen Bußgeldkatalog 

mit Stand September 

2023 gilt: Das Fahren mit unzulässiger 

Bereifung bei Glatteis, 

Schneeglätte, Schneematsch, 

Eisglätte oder Reifglätte wird mit einem Bußgeld in 

Höhe von 60 EUR (mit Behinderung 80 EUR, mit Gefährdung 

100 EUR, mit Unfallfolge 120 EUR) und 1 

Punkt in Flensburg geahndet. Der Fahrzeughalter, der 

das Fahren mit unzulässiger Bereifung bei winterlichen 

Straßenverhältnissen anordnet oder zulässt, erhält 

ein Bußgeld von 75,- EUR und ebenfalls 1 Punkt 

in Flensburg. Siehe auch www.bussgeldkatalog.org/ 

reifen/ 

Hinweis: Es droht der Verlust des Versicherungsschutzes. 

Warum bleiben gerade bei Schneefall immer 

wieder Lkw an Steigungen hängen? 

Weil bei Eis- und Schneeglätte an Steigungen selbst 

die besten Winterreifen ab einem bestimmten Zustand 

der Straßenverhältnisse keinen ausreichenden 

Kraftschluss zwischen Reifen und Fahrbahn mehr herstellen 

können: Die Antriebsräder drehen dann durch. 

Das Fahrverhalten eines Lkw ist ganz anders als dasjenige 

eines Pkw. Bei einem Pkw, dem bei winterlichen 

Straßenverhältnissen die Antriebsräder durchdrehen, 

genügt oft schon eine einzelne Person, die mit ihrem 

Gewicht die Antriebsachse belastet, um den notwendigen 

Kraftschluss zwischen Fahrzeug und Fahrbahn 

wiederherzustellen. Ein Pkw ist voll beladen nur etwa 

ein Viertel bis ein Drittel schwerer als im Leerzustand; 

ein voll beladener Lkw dagegen kann zweieinhalbmal 

so schwer sein, wie ein leerer Lkw (40 Tonnen statt 

ca. 16 Tonnen). Beim Lkw gibt es aufgrund der großen 

Gewichtsunterschiede zwischen leeren, teilweise beladenen 

und voll beladenen Fahrzeugen große Unterschiede 

in der Traktion, da sich beladungsabhängig 

die Boden-Aufstandsfläche und -druckverteilung der 

Bereifung stark verändert. Eine Anpassung des Reifenfülldruckes 

in Abhängigkeit zur momentanen Beladung 

ist in der Praxis ebenfalls nicht machbar. 

Können die Lkw-Fahrer an den Steigungen nicht 

Schneeketten aufziehen? 

Dazu müssten sie anhalten, was auf Autobahnen 

– weil zu gefährlich – verboten ist und zu schweren 

Unfällen führen könnte. Für das Aufziehen der Ketten 

müssen sichere Autobahnrast- bzw. -parkplätze angefahren 

werden. Diese sind jedoch bereits bei normalem 

Wetter in der Regel überfüllt und bei starken 

Schneefällen nicht zu befahren, weil die Schneeräumfahrzeuge 

sich zuerst um die Räumung der Autobahnfahrspuren 

kümmern müssen. Zudem zeigt die Praxis, 

dass Schneeketten an vereisten Steigungen oftmals 

nicht die erhoffte Wirkung haben. 

Könnten die Lkw-Fahrer dann nicht schon vorher 

Schneeketten aufziehen? 

Nein. Denn die Schneeketten erhöhen auf Streckenabschnitten 

ohne geschlossene Schneedecke das 

Sicherheitsrisiko und beschädigen die Fahrbahn. Zudem 

dürfen Lkw mit Schneeketten maximal 50 km/h 

fahren, was ebenfalls zu Staus und Auffahrunfällen 

führen könnte. 

Was kann konkret getan werden, um die Situation 

auf winterlichen Straßen zu verbessern? 

Die Räumfrequenz erhöhen! In der Vergangenheit 

wurden nach einer Reihe schneearmer Jahre nicht nur 

die Streusalzbestände, sondern auch die Anzahl der 

vorgehaltenen Streu- und Räumfahrzeuge massiv abgebaut. 

Hieraus resultierte zwangsläufig eine stark 

reduzierte Räumfrequenz. Diese muss wieder deutlich 

erhöht werden, damit die Straßen stets rechtzeitig 

genug geräumt werden, bevor der Schnee zu hoch 

auf den Fahrbahnen liegt. Uns liegen allerdings auch 

Meldungen vom Schneechaos im Februar 2021 vor, 


23

wonach sonntags aus Kostengründen (Sonntagszuschlag!) 

viel zu wenige private Räumfahrzeuge beauftragt 

wurden. 

Warum legen sich manche Lkw-Fahrer bei Streckensperrungen 

„…einfach schlafen und müssen 

erst mühsam geweckt werden, damit es weitergehen 

kann…“, wie man immer wieder in Polizeiberichten 

liest? 

Wer bei einer Vollsperrung der Autobahn stundenlang 

im stehenden Fahrzeug festsitzt, der kann dabei 

auch einschlafen. Das gibt es auch bei Pkw-Fahrern. 

Ein bisschen Rücksicht und Einsicht für einzelne betroffene 

Fahrer wäre ein Stück Menschlichkeit auf unseren 

Straßen. Jedenfalls ist uns nicht bekannt, dass 

einzelne eingeschlafene Lkw- oder Pkw-Fahrer die Auflösung 

eines Staus entscheidend behindert hätten, 

zumal die Lkw in der Regel rechts stehen. 

Gehen im Winter manche Streckensperrungen 

nicht auch auf das Fehlverhalten von Lkw-Fahrern 

zurück? 

Lkw-Fahrer sind Menschen. Und Menschen machen 

manchmal Fehler. Genau wie alle anderen Fahrer. Nur 

dass man Fahrzeuge anderer Verkehrsteilnehmer 

meist schnell mal eben zur Seite schieben kann – einen 

Lkw leider nicht. Eine den Umständen angepasste, 

vorausschauende Fahrweise ist daher für Lkw-Fahrer 

besonders wichtig. 

Warum fahren manche Lkw weiter, auch wenn die 

Verkehrsbehörden aufgrund winterlicher Straßenverhältnisse 

ein Lkw-Fahrverbot verkündet haben: Es 

handelt sich oftmals um ein reines Kommunikationsproblem. 

Mittlerweile sind auf deutschen Straßen zu über 40 

% ausländische Lkw unterwegs. Immer mehr dieser 

Lkw sind mit z.B. ukrainischen, weißrussischen oder 

kasachischen Fahrern besetzt, die nur Kyrillisch, aber 

keine Schilder in lateinischer Schrift lesen können – 

geschweige denn deutsche Verkehrsdurchsagen verstehen. 

Enthält das EU-Reifenlabel Hinweise zu den Wintereigenschaften 

eines (Lkw-) Reifens? 

Die aktuelle Reifenkennzeichnungs-Verordnung 

(EU) 2020/740 gibt vor, dass das 3PMSF/Alpine-Symbol/Bergpiktogramm 

mit Schneeflocke auf dem jeweiligen 

Reifenlabel ausgewiesen sein muss, sobald ein 

Reifen die entsprechenden Testbedingungen erfüllt. 

Das „Eisgriff“-Zeichen gibt es aktuell allerdings nur für 

C1(PKW/SUV)-Reifen. (BGL) 

Mehr Sicherheit und Kontrolle 

bei winterlichen 

Straßenverhältnissen 

mit Bridgestone 

Premium-Nutzfahrzeugreifen 

Mit leistungsstarken Produkten für Lkw, Busse und 

Transporter führt Bridgestone seinen Anspruch an 

Premiumqualität auch in diesem Winter fort. Zuverlässig, 

performancestark und nachhaltig unterstützen 

die umfassenden Mobilitätslösungen des Unternehmens 

damit die Fuhrparkbetriebe. So kann mit einem 

Höchstmaß an Sicherheit die Effizienz von Lkw-Flotten 

während der kalten Jahreszeit und darüber hinaus 

optimiert werden. 

Das Bridgestone Nutzfahrzeugreifen-Portfolio bietet 

leistungsstarke Premiumprodukte, auf die Flottenbetriebe 

im Winter vertrauen können. Darunter der 

Bridgestone RW-Drive 001 für die Antriebsachse, der 

über seine gesamte Lebensdauer eine zuverlässige 

Traktion bietet und eine hohe Beständigkeit gegen 

unregelmäßigen Verschleiß aufweist. Auch der Bridgestone 

RW-Steer 001 für die Lenkachse bietet eine 

hervorragende Winterperformance. Dank seiner optimierten 

Aufstandsfläche und Druckverteilung bietet 

er ein überzeugendes Handling bei Schnee und Eis. 


Bald auch flächendeckend in Polen 

Hoyer und ANWIM S.A. vereinbaren Kooperation 

Das niedersächsische Mineralölunternehmen 

Hoyer hat eine Kooperation mit der ANWIM 

S.A., einem der größten unabhängigen Unternehmen 

im Kraftstoffsektor in Polen vereinbart. 

Damit werden den Hoyer Card-Kunden im Nachbarland 

bald 400 Akzeptanzstationen für das bargeldlose 

Tanken zur Verfügung gestellt. 

Hoyer, mit mehr als 2.300 Mitarbeitern an rund 100 

Standorten in Deutschland und einem Jahresumsatz 

von 8,9 Milliarden Euro eines der größten familiengeführten 

und mittelständischen konzernunabhängigen 

Mineralölunternehmen Deutschlands, hat schon jetzt 

ein Netz aus 250 eigenen Tankstellen in Deutschland 

und 3.800 Akzeptanzstationen der Hoyer Card in ganz 

Europa. Wenn die technische Umsetzung abgeschlossen 

ist, können die Kunden der Hoyer Card zusätzlich 

auf das Netz des neuen Kooperationspartners ANWIM 

S.A. zugreifen. Das Unternehmen betreibt unter dem 

Namen MOYA ein Netz von über 400 Tankstellen in 

Polen und ist eine landesweite Tankstellenkette, die 

2009 gegründet wurde. Die dazugehörenden Stationen 

befinden sich in allen Provinzen Polens entlang 

der Haupttransitrouten, an lokalen Straßen und in 

Städten, wo neben dem Verkauf von Kraftstoff eine 

breite Palette von Dienstleistungen mit eigenem Caféund 

Catering-Konzept, Shops und Autowaschanlagen 

mit einheitlichen Service- und Qualitätsstandards angeboten 

wird. 

ante-BioPELL, ab Oktober Teil der ante-Gruppe, einem führenden 

Unternehmen der europäischen Holzindustrie und seit über 90 Jahren in 

Familienbesitz. „Wir“ – das sind mehr als 1.300 Kolleginnen und Kollegen 

an sieben Standorten. 

Für unser Werk in Empfingen suchen wir: 

Kraftfahrer (m/w/d) 

für die regionale Pelletauslieferung 

Ihre Aufgaben: 

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mit Silofahrzeug 

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Kerstin Hellbach-Richwien: 

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ante-BioPELL GmbH & Co. KG 

Max-Eyth-Straße 3 • 72186 Empfingen

Hoyer verdichtet Netz in Bayern 

Zieglmeier Hoyer verdichtet Netz in gibt BayernTankstellengeschäft an 

Partner Zieglmeier ab gibt Tankstellengeschäft an 

Partner ab 

Das bayerische Unternehmen Zieglmeier und betreut werden“, betont Nico Zieglmeier. „Wir 

GmbH & Co. KG mit Sitz in Schrobenhausen 

hat sich entschlossen, mit Wirkung zum Markt vorbereitet ist.“ 

sind überzeugt, dass Hoyer auf alle Eventualitäten am 

1. Dezember 2023 das Tankstellengeschäft in Gänze Als Familienunternehmen in vierter Generation mit 

auf die Wilhelm Hoyer B.V. & Co. KG, ein mittelständisches 

Familienunternehmen aus dem niedersäch- 

Sortiment sieht sich Hoyer in der Lage, die Kunden vor 

fast 100 Jahren Erfahrung und einem umfangreichen 

sischen Visselhövede zu übertragen. Das Team von Ort auch in Zukunft schnell und sicher mit den passenden 

Produkten zu versorgen. 250 eigene Tankstellen 

Zieglmeier will sich damit ganz auf Tankhandel, Tankvermietung 

und Waschanlagen konzentrieren. Hoyer betreibt das Unternehmen in ganz Deutschland und 

schafft mit dieser Vereinbarung die Verdichtung seines 

Tankstellennetzes im Süden. 

Produkten zu versorgen, die sie für ihre Mobilität brau- 

hat sich zum Ziel gesetzt, die Kunden stets mit den 

chen – ob Diesel 

und Ottokraftstoff, 

Elektrizität 

für E-Mobilität 

oder Kraftstoffe 

der Zukunft 

wie (Bio-)LNG, 

Wasserstoff 

oder HVO 100. 

Die firmeneigene 

Full-Service-Tankkarte, 

die Hoyer 

Card, wird nicht 

nur bei Zieglmeier 

akzeptiert. 

Sie kann an über 

Markus Hoyer (links) und Nico Zieglmeier an der Automatenstation in Großmehring. 

3.800 Stationen 

Für das Traditionsunternehmen Zieglmeier ist die in ganz Europa für bargeldloses Tanken genutzt werden. 

Die Hoyer App bietet viele Services und Angebote 

Zufriedenheit der Kunden immer oberstes Anliegen 

und die Familie weiß um die Beständigkeit der Veränderung 

und hat deshalb beschlossen, das Unternehzahlen 

an der Zapfsäule ganz einfach mobil mit dem 

und mit Hoyer Pay in der Hoyer App ist auch das Bemen 

noch einmal von Grund auf zu verändern. Viele Handy möglich. „In vielen Regionen ist Hoyer bereits 

neue, innovative und zukunftsweisende Projekte stehen 

an. Und darauf möchte sich das Unternehmen mit ist es, dieses Netz auf ganz Deutschland auszuwei- 

flächendeckend mit eigenen Stationen vertreten. Ziel 

ganzer Energie fokussieren. Deshalb hat sich Familie 

Zielmeier auf die Suche nach einem verlässlichen Mitte Bayerns ein weiterer wichtiger Schritt“, erklärt 

ten. Da ist die Übernahme der zwölf Stationen in der 

Partner für ihre zwölf Automaten-Tankstellen begeben 

und ist bei Hoyer fündig geworden. „Für uns ist Hoyer und zuständig für das gesamte Tankstellenge- 

Markus Hoyer, geschäftsführender Gesellschafter von 

es von großer Bedeutung, dass unsere Kunden auch schäft. 

in Zukunft an unseren Tankstellen bestens versorgt 


ADAC TruckService Winter-Tipps 

Im Winter steigt für Lkw-Fahrer nicht nur die 

Unfallgefahr durch widrige Straßenverhältnisse, 

sondern auch das Pannenrisiko. Der ADAC 

TruckService gibt Tipps, wie man ungeplante Ausfälle 

und teure Überraschungen vermeidet. Die Temperaturen 

fallen. Besonders in höher liegenden Regionen 

ist bereits mit Schnee und Straßenglätte zu rechnen. 

„Oktober ist die richtige Zeit, Truck und Fahrer fit für 

den Winter zu machen. Wer jetzt vorbeugt, ist nicht 

nur sicherer unterwegs, sondern vermeidet auch teure 

Überraschungen“, rät Werner Renz, Geschäftsführer 

der ADAC TruckService GmbH & Co. KG, Laichingen. 

Zur Wintervorbereitung zählt aber nicht nur das 

obligatorische Frostschutzmittel oder der Wechsel 

auf Winterreifen. 

Winterpannen Nummer 1: 

Batterie, Licht, Bremse 

Zu den häufigsten Panneneinsätzen in der kalten 

Jahreszeit gehören schwache Batterien, Defekte an 

der Beleuchtung und eingefrorene Bremsventile. Kälte, 

viele elektrische Verbraucher und die höhere Belastung 

beim Anlassen eines kalten Dieselmotors fordern 

die Batterie im Winter deutlich stärker. „In den ersten 

Frostnächten machen deshalb in Nutzfahrzeugen reihenweise 

die Batterien schlapp“, weiß Renz und rät 

bei geplanten Werkstattaufenthalten, die Batterie 

überprüfen zu lassen. Im Übrigen sollten auch Wasserkocher, 

Kaffeemaschinen und Standheizungen im 

Lkw immer in Fachwerkstätten eingebaut werden, um 

Kurzschlüsse und Brände durch schlampige Montage 

oder eine Überlastung des Kabelbaums zu verhindern. 

Zum Wintercheck gehört auch, den Frostschutz im 

Bremssystem zu prüfen und die Entwässerungsventile 

an Druckluftkesseln proaktiv zu betätigen. Ist eine 

Bremsanlage erst einmal eingefroren, ist der Pannendienst 

gefragt. Die Profis arbeiten mit speziellen 

Schlauchadaptern, über die heiße Auspuffgase auf die 

eingefrorene Stelle geleitet werden und das Fahrzeug 

schnell wieder flott ist. 

Sicherheitsmaßnahme Nummer 1: 

Reifen 

Sicherheitsmaßnahme Nummer 1 im Winter ist die 

richtige Bereifung. Der ADAC TruckService empfiehlt 

traktionsstarke Winterreifen mit mindestens vier bis 

sechs Millimeter Restprofil. Für guten Grip ist der richtige 

Luftdruck entscheidend, denn bei zu hohem oder 

zu geringem Luftdruck setzt sich das Profil schneller 

zu. Auch Schneeketten müssen vor Einbruch des Winters 

auf Verschleiß kontrolliert werden. Außerdem ist 

es ratsam, das Anlegen der Ketten vor dem Wintereinbruch 

zu trainieren. Das spart im Fall der Fälle Zeit 

und erhöht die Sicherheit. 

Wer rastet, der rostet 

Durch Nässe und Salz entsteht an allen Verbindungsteilen 

aus Metall Korrosion, die zu Übergangswiderständen 

führt. Plötzlich fließt kein Strom mehr. 

uniradial x 

Produktseite 

Die HELD*INNEN der 

Straße VERDIENEN 

nicht weniger als GOLD!

Foto: ADAC TruckService 

Anfällig für Korrosion sind beispielsweise Kabel 

mit Scheuerstellen, Batterieübergabepunkte oder Anhängersteckdosen, 

die beim Koppeln der ziehenden 

Einheit mit dem Anhänger oder Auflieger beansprucht 

und sind nicht selten beschädigt werden. Gerade in 

den Wintermonaten rät der ADAC TruckService deshalb, 

das Fahrzeug zur Vorbeugung regelmäßig und 

gründlich zu reinigen. 

Für Lkw, die im harten Wintereinsatz sind, wie 

etwa Baustellen- oder Winterdienstfahrzeuge, ist eine 

Unterbodenkonservierung ratsam, die rechtzeitig vor 

dem Winter auf Schäden geprüft und gegebenenfalls 

erneuert werden sollte. Für die Zugmaschine schlägt 

eine Konservierung mit etwa 800 Euro zu Buche, dafür 

reduziert sich der Verschleiß deutlich. 

Nirgendwo trifft das Prinzip „Kleine Ursache, große 

Wirkung“ mehr zu als bei der Klimaanlage. Wer sie 

einige Monate nicht einschaltet, riskiert einen Totalausfall. 

Dann hilft oft nur ein neuer Klimakompressor. 

Kostenpunkt: rund 1.500 Euro. Renz rät deshalb, die 

Klimaanlage auch im Winter regelmäßig einzuschalten, 

das hält die Dichtungen geschmeidig und garantiert, 

dass sie am ersten heißen Tag auch funktioniert. 

Abfahrtskontrolle ist Pflicht 

Der sorgfältigen Abfahrtskontrolle kommt in der 

kalten Jahreszeit eine besondere Bedeutung zu. Vor 

allem ist die Kontrolle der Fahrzeugdächer Pflicht. 

Herabfallende Schnee- und Eisplatten gefährden die 

anderen Verkehrsteilnehmer und müssen vor Fahrtantritt 

unbedingt beseitigt werden. Ein wachsames Auge 

sollte der Fahrer auf gesplittertes Plastik oder poröse 

Dichtungen haben, durch die Feuchtigkeit in die Lampen 

eindringen und einen Kurzschluss verursachen 

kann. 

Die Fahrweise den Witterungsverhältnissen anzupassen, 

ist bei Eis und Schnee selbstverständlich. Bei 

schlechter Sicht durch Nebel, Schnee oder Regen (weniger 

als 50 Meter) gilt für Fahrzeuge mit mehr als 7,5 

Tonnen zulässigem Gesamtgewicht zudem ein Überholverbot. 

Die Missachtung führt zu einem Bußgeld 

von 120 Euro und einem Punkt in Flensburg. Außerdem 

gilt: Rechtzeitig tanken, und zwar sobald die Tanknadel 

sich Richtung Viertelvoll neigt. 

Sollte es trotz Winter-Check einmal zu einer Panne 

kommen: Der ADAC TruckService ist unter der Hotline 

0800 524 8000 rund um die Uhr zu erreichen. 

ADAC TruckService 

Winter-Checkliste: 

1. Auf Winterreifen wechseln: 2 mm Profiltiefe 

sind gesetzlich vorgeschrieben, besser sind 

mindestens 4 bis 6 Millimeter. 

2. Luftdruck checken: Der richtige Reifendruck 

sorgt für Grip und verhindert, dass sich das 

Profil zusetzt. 

3. Schneeketten prüfen: Bei Bedarf mit Rostlöser 

oder Diesel behandeln und probehalber 

anlegen. 

4. Batterieleistung und Batterieübergabepunkte 

testen. 

5. Für Kühler-Frostschutz bis -30 Grad sorgen. 

6. Frostschutz im Bremssystem prüfen und 

Entwässerungsventile an Druckluftkesseln 

proaktiv betätigen. 

7. Wischwasser mit Scheibenklar befüllen 

(Nachfüllpack mitführen). 

8. Gehäuse, Dichtungen und Leuchtmittel von 

Scheinwerfern und Positionslichtern prüfen. 

9. Anhängersteckdosen auf Beschädigungen 

prüfen. 

10. Lkw-Unterbodenkonservierung prüfen. 

11. Türgummi mit Hirschtalg behandeln, um ein 

Zufrieren zu verhindern. 

12. Türschlossenteiser ins Handgepäck legen 

(nicht ins Fahrzeug). 

13. Lappen griffbereit halten, um Lampen, Spiegel 

und Scheiben zu säubern. 

14. Warme Kleidung und Decke mitführen. 

15. Klimaanlage auch im Winter gelegentlich 

einschalten, damit Dichtungen nicht austrocknen. 


Winter-Tipps für Lkw-Fahrer 

von der CARAT 

pewag uniradial Schneeketten – 

Die Top-Wahl für Lkw-Fahrzeuge im 

Winter 

Kühlerfrostschutz der exklusiven CARAT-Eigenmarke 

COREXX stellt das unsichtbare Rückgrat eines 

jeden Motors dar. COREXX Kühlerfrostschutz bietet 

nicht nur Schutz vor extremen Temperaturen und Witterungsbedingungen, 

er gewährleistet auch die reibungslose 

und zuverlässige Leistung des Motors und 

verlängert dessen Lebensdauer. Das COREXX-Kühlerschutzsortiment 

überzeugt durch: Moderner Korrosions- 

und Frostschutz, beste Materialverträglichkeit, 

geeignet für Sommer- und Winterbetrieb, Abdeckung 

der gängigsten NKW und Pkw, Made in Germany. 

Der Kühlerfrostschutz der CARAT-Eigenmarke 

COREXX ist für NKW in den Varianten Silikatfrei (12+) 

und Spezial (12++) erhältlich. Beide Sorten sind in verschiedenen 

Gebindegrößen (1,5 – 200 Liter) verfügbar. 

Im Wesentlichen unterscheiden sich beide Produkte 

in ihrer Zusammensetzung und Basis sowie der 

Eignung für diverse Motoren und Fuhrparks. COREXX 

Kühlerschutz Spezial beinhaltet außerdem 

sich ergänzende organische 

und silikathaltige Technologien (Si- 

OAT-Kühlmittel). 

Mit COREXX Kühlerschutz profitieren 

die Nutzer von einer unschlagbaren 

Einsatzdauer von bis zu 

500.000 km/ca. 8000 Betriebsstunden 

bei Nutzfahrzeugen und einem 

Wechselintervall von 5 Jahren. Weitere 

Infos finden Interessierte unter: 

https://corexx.eu/ 

Um auch im Winter sicher auf verschneiten Straßen 

unterwegs zu sein, ist die Verwendung von 

Schneeketten für LKWs von höchster Bedeutung. Mit 

der pewag uniradial-Produktfamilie bietet pewag zuverlässige 

Lkw-Schneeketten, die beste Traktion auf 

Schnee und Eis gewährleisten. Hergestellt aus hochwertigsten 

Materialien, trotzen pewag Schneeketten 

rauen Straßenbedingungen und überzeugen durch 

ihre hohe Qualität und Langlebigkeit. Ihr innovatives 

Design ermöglicht eine einfache und schnelle Montage, 

selbst unter schwierigen Witterungsbedingungen. 

Das spart wertvolle Zeit und erhöht die Sicherheit. Im 

Gegensatz zu herkömmlichen Lkw-Schneeketten, sind 

Ketten aus der pewag uniradial-Familie speziell darauf 

ausgelegt, eine gleichmäßige Verteilung der Zugkraft 

zu ermöglichen. Das bedeutet, dass der Druck gleichmäßig 

auf die Lauffläche der Reifen verteilt wird, was 

zu einer erhöhten Traktion und verringerter Reifenabnutzung 

führt. pewag uniradial-Schneeketten eignen 

sich für verschiedene Reifenmodelle und -größen und 

sind somit vielseitig einsetzbar. Mit der pewag uniradial 

x bietet die pewag seit diesem Jahr auch eine Lkw- 

Schneekette speziell für Breitreifen an. (cb) 

Foto: David Pöllhuber

Trucker des Jahres von der Elflein Transport Europe GmbH: Grzegorz Moron 

Äußerst zuverlässig und ein wirklicher 

Held 

Auf der Route von Jelenia Gora nach Grünheide 

zeigte er am 10. Oktober 2023 beeindruckenden 

Einsatz. Auf einer abgelegenen 

Straße stieß er auf einen umgekippten Rettungswagen 

mit eingeschlossenen Personen. Gemeinsam mit 

einem anderen Fahrer, der ebenfalls vor Ort war, befreite 

er die Insassen. Die Rede ist von Grzegorz Moron, 

dem Trucker des Jahres von der Elflein Transport 

Europe GmbH. Die TRANS LOGISTIK NEWS stellt den 

Fahrer in dieser Ausgabe näher vor. 

„Mit Grzegorz haben wir einen Kollegen an Board, 

welcher nicht nur äußerst zuverlässig ist, sondern 

auch ein wirklicher Held“, so die lobenden Worte des 

Geschäftsführers Rüdiger Elflein. 

Bis zum heutigen Tage hat der gebürtige Pole über 

600.000 Kilometer gänzlich unfallfrei auf dem Bock 

zurückgelegt. Alljährlich kommen bei seinen Touren 

ca. 120.000 Kilometer zusammen. Schon als Kind beobachtete 

er mit großem Interesse die Arbeit von Lkw- 

Fahrern, weshalb er seine Leidenschaft für den Beruf 

und die Automobilindustrie entwickelt hat. Durch 

seinen früheren Job als Lagerarbeiter hatte er die Gelegenheit, 

LKW-Fahrer kennenzulernen und die Besonderheiten 

ihres Jobs kennenzulernen. Diese Kontakte 

trugen zu der Entscheidung bei, seine Fähigkeiten 

im Transportwesen auszuprobieren. Seiner Meinung 

nach gibt es in diesem Beruf keine Monotonie. 

„Die meisten Routen mögen auf den ersten Blick 

gleich erscheinen, aber jeder Tag auf der Straße ist anders 

und bringt neue Herausforderungen mit sich“, erklärt 

der 33-Jährige. Zudem schätzt er die Möglichkeit, 

Teil der Lkw-Community zu sein. 

Früher lebte der Fahrer fünf Jahre in Posen und 

fand dort seinen ersten Job als Lkw-Fahrer. Heutzutage 

ist Grzegorz Moron mit einem Mercedes Actros 

MP5 im In- und Ausland (darunter Deutschland, Österreich, 

Niederlande, Tschechien und Italien) unterwegs 

und liefert Türverkleidungselemente an Fahrzeughersteller. 

Seine längste Tour führte ihn auf fast 1.100 

Kilometern von Leipzig nach Mondovi in Italien. An 

seine allererste Tour kann sich Moron noch bestens 

erinnern: „Die erste Tour war etwas stressig, aber ich 

gewöhnte mich schnell an das Fahrzeug, und jede weitere 

Fahrt wurde zum Vergnügen.“ Seit 3 Jahren arbeitet 

der Trucker des Jahres bei Elflein. Dort schätzt er 

besonders das Bemühen, jeden Fahrer individuell zu 

behandeln, die Anliegen zu hören und Lösungen für 

verschiedenen Situationen zu finden. 

Elflein, eines der führenden Transport- und Logistikunternehmen 

mit Sitz in Bamberg verbindet unter 

einem Dach umfassende Lösungen für Transport, Systemverkehre 

(JIT/JIS), Lager und Logistik. Die Stärke 

liegt in den Branchen Automotive, Papierindustrie 

und Food. Elflein beschäftigt 1.275 Mitarbeitende an 

11 Standorten in Deutschland, Polen und Tschechien. 

Als Pionier in Sachen Nachhaltigkeit ist diese ein prägender 

Bestandteil der Unternehmensphilosophie – 

eine Investition in drei E-Lkw und Tests und regelmäßiges 

Scouting alternativer Antriebsstoffe für die Lkw 

stehen oben auf der Agenda. Zurück zum Trucker des 

Jahres, der auch privat sein großes Glück gefunden hat 

und seit 5 Jahren verheiratet ist. In seiner Freizeit widmet 

er sich gerne seinem großen Hobby, den Autos. 

Um zu entspannen und Stress abzubauen, geht der 

Fahrer gerne mit seiner Frau und dem Hund in die Berge. 

Von seiner Frau erhält er viel Verständnis und Rückendeckung 

für seinen Beruf. Welche Tipps hat er für 

andere Fahrer parat, wenn die Müdigkeit bei langen 

Touren einsetzt? „Wenn während der Fahrt Müdigkeit 

auftritt, hilft mir eine kurze Pause und ein Spaziergang 

an der frischen Luft oder ein Nickerchen.“ Wie sehen 

seine Ziele für die Zukunft aus? „Beruflich möchte ich 

mich weiterentwickeln, neue Herausforderungen annehmen 

und gute Beziehungen zu meinem Unternehmen 

und meinen Kollegen aufrechterhalten.“ (cb) 

30 

Trans Logistik News

Advertorial 

AL-KO Chassis im Einsatz – 

Zahnbehandlung auf vier Rädern 

Das Tiefrahmenchassis der Firma AL-KO erlaubt 

Patienten einen niedrigen, barrierefreien Einstieg. 

Eine echte Herausforderung ist die zahnmedizinische 

Versorgung für Bewohnerinnen und 

Bewohner von Altenheimen oder Geriatrien. 

Die Zahnärzte der Zahnarztpraxis Clamors aus Blomberg 

bei Lippe meistern sie mit einer mobilen Praxis 

auf Basis eines AL-KO Tiefrahmen-Chassis, dem sogenannten 

BUMV (Behandlung und Medizinische Versorgung) 

-Mobil. Damit erleichtern sie Seniorinnen und 

Senioren mit Bewegungseinschränkungen, aber auch 

dementen Patientinnen und Patienten, einen barrierefreien 

Zugang und eine ortsnahe Versorgung. 

AL-KO Tiefrahmen für 

individuelle Projekte 

und den Radstand variabel anzupassen, 

eignen sich Chassis 

und die Einzelradaufhängung 

ideal für die Umsetzung der 

mobilen Zahnarztpraxis. 

„Das Gewicht des Fahrzeugs 

durfte die 4,5 Tonnen nicht 

überschreiten und die zahnmedizinischen 

Geräte bringen 

einiges an Gewicht mit, die 

sich auch nicht automatisch 

gleichmäßig verteilen lassen. 

Es war deshalb wichtig, die 

ganze Basis des Fahrzeugs auf 

diese Anforderungen anpassen 

zu können“, sagt Marco 

Jacke, Geschäftsführer der Multitrailer GmbH. Neben 

der kompletten Ausstattung für die Versorgung der 

Patienten und einem Behandlungssessel mit einem 

Gewicht von mehr als 150 Kilogramm ist das Fahrzeug 

mit einer Anbindung an den Zentralrechner in 

der Hauptpraxis ausgestattet. Hinzu kommen eine 

Strom- und Frischwasserversorgung und vor allem 

eine Neigevorrichtung, um Patienten direkt im Rollstuhl 

behandeln zu können. Das Tiefrahmen-Chassis 

wiederum erlaubt älteren Patienten einen niedrigen 

Einstiegswinkel über eine automatische Schiebetür 

und erleichtert den Zugang zum Kleintransporter der 

Brüder Clamors 

Für die speziellen Anforderungen der Zahnärzte 

nutzte man das Tiefrahmenchassis von AL-KO Fahrzeugtechnik. 

Es liegt 300 Millimeter tiefer als ein normales 

Fahrgestell, verfügt über variable Radstände 

für einen bis zu 4,5 Tonnen schweren Kleintransporter 

und lässt sich individuell an den Aufbau anpassen. Mit 

Marco Jacke, Geschäftsführer der Multitrailer GmbH 

aus Steinheim in Nordrhein-Westfalen, entstand ein 

fahrbarer Behandlungsraum auf Basis eines Fiat Ducato 

mit einer Variabilität, die hinsichtlich Achsen, Spurbreite 

und Gesamtgewicht den Ansprüchen der Kunden 

voll entspricht. Durch die Möglichkeit, die Achsen 


Viel Gewicht auf dem Chassis von AL-KO 

Fahrzeugtechnik. Die mobile Zahnarztpraxis, 

entworfen von der Multitrailer GmbH, steht in Sachen 

Geräten einer herkömmlichen Praxis in nichts nach. 

31

Voller Service 

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TLN 13/2023

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