Mitteilungsblatt Nürnberg-Katzwang/Worzeldorf/Kornburg/Herpersdorf - März 2023

AUS DEN STADTTEILEN
Quartiersinitiative Reichelsdorfer Keller
Die Rennbahn – der Beginn vor 120 Jahren
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„Dem Nürnberger Stadtrat gelingt es nicht, den dringend erforderlichen
Neubau einer Radrennbahn im Stadtgebiet umzusetzen“
– diese Aussage mag aktuell klingen und ist gleichzeitig 120 Jahre
alt, beschreibt sie doch die Situation in Nürnberg im Jahre 1903.
Damals waren Verhandlungen des Stadtrats mit der Tucher-Brauerei
zur Überlassung eines geeigneten Grundstücks im Stadtgebiet
gescheitert - Auslöser für bürgerschaftlichen Engagement und
eine Erfolgsstory!
Um die Jahrhundertwende hatte fast jede größere deutsche
Stadt eine Radrennbahn. In Nürnberg war die erste Bahn im Jahr
1884 an der Fürther Straße eröffnet worden (mit leicht geneigten
Kurven). Schon 8 Jahre später entstand die anspruchsvollere Bahn
an der Rothenburger Straße mit einer Länge von 400m und einer
Kurvenüberhöhung von fast einem Meter; 1896 wurde sie jedoch
wieder geschlossen und Nürnberg war ohne Radrennbahn! Das
war nicht akzeptabel für eine Stadt, in der das Fahrrad äußerst
populär war, wo ca. ein Viertel der deutschen Fahrräder hergestellt
wurden (bei Hercules, Mars, Triumph, Victoria und Premier) und
innerhalb weniger Jahre mehr als 50 Radfahr- und Radsportvereine
entstanden waren. Eine Situation ohne Rennbahn wollten
die Bürger nicht hinnehmen: die radsportbegeisterten Gebrüder
Schalkhaußer, Brauereibesitzer aus Reichelsdorf - mit weitläufigem
Grundbesitz am Reichelsdorfer Keller - stellten kurzerhand
das Gelände für den Bau einer Rennbahn zur Verfügung, zunächst
für 30 Jahre und zinslos. Zur Planung und Realisierung war ein
Verein gegründet worden, der „Verein Sportplatz Nürnberg e.V.“
(später „Verein Sportplatz Nürnberg 1903 e.V.“). Einen geeigneten
Architekten fand man in Leipzig und schon im Mai 1904 konnte die
Baufirma Andreas Meyer aus Reichelsdorf mit den Arbeiten vor Ort
beginnen. So schnell kann es gehen, wenn Bürger aktiv werden!
Mit großem Enthusiasmus verfolgte damals die Rad-Welt - eine
überregionale Zeitung „für die Gesamt-Interessen des Radfahrens
und des Kraftfahrwesens“ - die Geschehnisse am Reichelsdorfer
Keller wie den folgenden Ausschnitten zu entnehmen ist:
4. Juni 1904: „Der Verein Sportplatz Nürnberg (Reichelsdorfer Keller)
hat mit dem Bau seiner modernen Rennbahn begonnen. … Die
Bahn erhält eine Länge von 400 Meter und eine höchste Kurvenerhöhung
von 6,12 m. Sie wird allen Anforderungen entsprechen,
welche man zur Zeit an eine Rad- und Motor-Rennbahn stellt. Das
Unternehmen der Nürnberger Sportfreunde ist umso mehr zu
begrüßen, als leider in ganz Bayern heute keine moderne Bahn
besteht. Der Nürnberger Platz dürfte daher eine Sportzentrale
für Bayern werden. In nächster Nähe Nürnbergs und in reizender
Lage direkt hinter dem vielbesuchten Reichelsdorfer Keller wird
die Bahn wohl ein Anziehungspunkt für das Nürnberger Gesamtpublikum
werden. Zu den Kosten hat der rührige Verein „Sportplatz
März 2023
Nürnberg (Reichelsdorfer Keller) e.V. bereits 27.000 M aufgebracht.
Doch wäre es dringend zu wünschen, wenn auch weitere Sportkreise
dem Unternehmen ihre Unterstützung zuwenden würden. Bis Ende
Juli würde die Bahn fertiggestellt sein, sodass die ersten Rennen
Anfangs August stattfinden können.“
13. August 1904: „Auf dem neuen Sportplatz zu Nürnberg herrscht
reges Treiben. Fleißige Hände sind emsig beschäftigt, die Zementdecke
herzustellen, so dass die Bahn bereits nächsten Mittwoch
dem Training übergeben werden kann. Sonntag, den 21. August,
nachmittags 4 Uhr, finden die ersten Rennen auf dem neuen Sportplatz
statt und zwar Eröffnungsfahren, Erstfahren, Hauptfahren,
Tandemfahren, Motorfahren und Prämienfahren über 2 km…. Für
die Ersten jeder Runde gibt es 5 und 8 M. Der Erste der letzten
Runde erhält 30, der Zweite 20 und der Dritte 10 M.“
20. August 1904: „Welch äußerst lebhaftes Interesse das Nürnberg
Publikum dem Sportplatz entgegenbringt, zeigte sich am letzten
Sonntag, an dem Tausende hinausströmten, um die fast fertige
Bahn zu besichtigen. Von mehr oder weniger sportskundigen
Kritikern konnte man des öfteren Ausdrücke des Erstaunens
hören. Viele zweifelten, ob man auf einer solchen Bahn mit derart
erhöhten Kurven überhaupt noch fahren könne. Der Sonntag wird
den Beweis erbringen.“
24. August 1904 (Bericht über die Eröffnung der Bahn am 21. August):
„Nürnberg, dieser mächtige Sitz einer hochentwickelten Fahrrad-
Industrie, hat nun wieder eine Rennbahn. Und dass das Interesse
am Radsport nicht im Schwinden begriffen ist, bewies der Massenbesuch
von ca. 12. 000 Personen, die alle herbeigeeilt waren, um
bei der Eröffnung des neuen Sportplatzes zugegen zu sein. Schon
in den ersten Mittagstunden war der Verkehr auf dem Nürnberger
Hauptbahnhof beängstigend; Zug um Zug brachte die Besucher
zur Haltestelle Reichelsdorfer Keller. Kaum zweihundert Schritte
vom Bahnhof entfernt liegt mitten im Walde der Sportplatz. Leider
musste überall noch letzte Hand angelegt werden. Die Öffnung der
Eingangstore wurde deshalb hinausgeschoben, so dass die draußen
stehende Menge die Geduld verlor und sich durch das Eindrücken
des Tores gewaltsam Eintritt verschaffte. Die von der Wach- und
Schließgesellschaft ausgeübte Kontrolle war alles andere als eine
solche; die Leute verfügten über zu wenig Energie und verloren den
Kopf. Eine finanzielle Einbuße hat der festgebende Verein dadurch
sicher erlitten. Auch müssen noch mehr Plätze geschaffen werden
in aufsteigender Weise, damit ein Drängen vermieden wird. Die
zu kleine Tribüne kommt im kommenden Jahre ohnehin weg, um
einer großen stabilen Tribüne Platz zu machen, unter der dann
auch besser eingerichtete Wasch- und Ankleideräume geschaffen
werden. Auch sollte die Staatsbahn veranlasst werden, außer den