amz_2010_09

amz 9 

zeitschrift für das Kfz-gewerbe und den teilemarkt 

auto motor zubehör 

automechanika 2010 

Was gibt es Neues in Frankfurt zu sehen? 

A n p fi f f 

für die neuen kompletten Reparatursätze … 

Besuchen Sie uns auf der 

automechanika vom 14. - 19.09. 

in Halle 6.0, Stand B-06 

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68237 | ISSN 0001-1983 

Offizielles Organ des 

gesamtverband 

autOteile-Handel e.v. 

september 2010, 98. Jahrgang 

autogas 

Das Geschäft mit der Umrüstung ist nicht ohne Tücken

MOTOR | FAHRWERK | SERVICE 

Entdecken Sie, was den Markt in Zukunft bewegt und worüber die Branche morgen spricht: 

Auf der Leitmesse für den automobilen Aftermarket präsentiert Ihnen RUVILLE intelligente 

Reparaturlösungen und Innovationen. Lassen Sie sich von unserem Messestand über- 

raschen, der Sie unter dem Motto „In�nity of the New“ unseren Qualitätsanspruch erleben lässt. 

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MOTOR | FAHRWERK | SERVICE

FAHRWERKKOMPETENZ MIT SYSTEM – FÜR ALLE GÄNGIGEN HERSTELLER. 

Vor dem Start der Automechanika 2010 wollen wir Ihnen nicht zuviel verraten. Nur 

soviel vorab: 2011 wird RUVILLE Sie als Systemlieferant perfekt beliefern – übergreifend 

über alle gängigen Marken und Fahrzeugmodelle in bewährter, geprüfter OE-Qualität. 

Damit etablieren wir uns weiter als der Spezialist für komplexe Aufgaben und 

intelligente Lösungen im Aftermarket. Besuchen Sie uns auf der Messe in Frankfurt 

und erfahren Sie mehr über Ihren zukünftigen Systempartner. 

PARTS & SYSTEMS 

REPAIR & MAINTENANCE 

SERVICE STATION & CAR WASH 

ACCESSORIES & TUNING 

IT & MANAGEMENT 

HALLE 5.1 | STAND B20

amz 9/2010 editorial 

I 

n Kürze öffnen sich wieder in Frankfurt am 

Main die Messetore zur Automechanika 2010. 

Der Countdown läuft, denn das Stimmungsbarometer 

des Kfz-Servicemarktes ist in Sicht. Als 

größte internationale Fachmesse der Kfz-Branche 

deckt sie als Plattform für Kfz-Handwerk, Handel 

und Industrie die gesamte automobile Wertschöpfungskette 

ab und erweist sich als Innovationsdrehscheibe 

der Kfz-Branche. 

Die Automechanika gilt seit Anfang an als Treffpunkt 

der Kfz-Branche, weil dort die gesamte Prozesskette 

im automobilen Aftermarket abgebildet 

wird. „Kommen Sie in die Metropole der Mobilität, 

besuchen Sie die Automechanika vom 14. bis 19. 

September 2010“, lässt man es bei der Frankfurter 

Messegesellschaft verlauten und verweist auf das 

in seiner Angebotsbreite und wohl einmalige Ausstellerangebot 

der internationalen Leitmesse in 

den Bereichen Autoteile, Werkstatt- und Tankstellenausrüstung, 

IT und Management, Fahrzeugwäsche, 

Zubehör und Tuning sowie den hochkarätigen 

Sonderschauen, Vorträgen und Workshops. Alles in 

allem gestaltet sich die Automechanika als Lockruf 

der Technik. Hier kann man sich als Kfz-Werkstatt 

direkt vor Ort einen umfassenden Überblick für 

bevorstehende Investitionen in die Werkstattlandschaft 

verschaffen, die unterschiedlichen Einrichtungen 

und Ausrüstungen miteinander vergleichen 

sowie den persönlichen Kontakt zu Geschäftspartnern 

anbahnen, vertiefen und für die Zukunft ausbauen. 

Ebenfalls mit großen Erwartungen werden wir, 

die Redakteure und Verlagsmitarbeiter von amz, 

Nkw-Partner und bfp Fuhrpark&Management auf 

der diesjährigen Automechanika vertreten sein. 

Im Durchgang zwischen den Hallen 5.1 und 6.1 

erwarten wir Sie zum regen Erfahrungsaustausch 

sowie interessanten Gesprächen. Vielleicht haben 

Sie Anregungen, Tipps oder einfach einmal Lust 

auf ein interessantes Gespräch. Schauen Sie doch 

auf einen Smalltalk bei uns vorbei. Schon im Vorfeld 

dieser Ausgabe haben wir uns ausgiebig mit 

der Automechanika sowie den dort ausstellenden 

Unternehmen beschäftigt und möchten Ihnen so 

einen kleinen Vorgeschmack auf den Besuch dieser 

internationalen Branchenfachmesse geben. 

Lockruf 

der Technik 

_ Die 20. Automechanika als Leitmesse 

der Kfz-Branche soll dem 

Servicegeschäft wichtige Impulse ge- 

ben und sich als Wegweiser für künftige 

Investitionen erweisen. 

„Autogas ist als Zusatzgeschäft 

immer noch interessant, 

stellt aber hohe technische 

Anforderungen an die Umrüst-Werkstatt.“ 

Als zweiten Schwerpunkt haben wir uns in 

dieser Ausgabe dem Thema Autogas als Zusatzgeschäft 

gewidmet. Denn Autogas gilt als die Nummer 

1 unter den alternativen Antriebsenergien in 

Deutschland und soll es auch noch lange bleiben. 

In Europa rollen heute bereits 7,4 Millionen Autogas-Fahrzeuge. 

In Deutschland waren es 2009 

mehr als 300.000, für dieses Jahr wird ein Anstieg 

auf 400.000 erwartet. Die Chance, Verbrauchskosten 

zu senken, ist für viele Autofahrer immer noch 

ein ganz wesentliches Argument, das für Autogas 

spricht. Auch wenn die Goldgräberstimmung der 

Jahre 2005 bis 2008 in der Autogas-Nachrüstung 

sich wieder auf einem eher niedrigeren Niveau eingependelt 

hat, kann sich der Einbau von Autogasanlagen 

für Kfz-Werkstätten weiterhin als attraktives 

Betätigungsfeld erweisen, wenn dazu die Rahmenbedingungen 

stimmen. Denn dazu ist neben einem 

hohen Potential an technischem Knowhow auch 

entsprechendes Engagement in den Umrüstbetrieben 

erforderlich. Wir haben uns deshalb mit allen 

Facetten rund um das Geschäft mit der Autogas- 

Nachrüstung befasst und wollen Sie dazu mit einer 

Vielzahl von Beiträgen, Informationen und Tipps in 

diesem komplizierten Geschäftsbereich informieren. 

Denn eines ist klar, nur professionelle Umrüstung 

sowie perfekter Service machen den Erfolg 

im Autogasgeschäft aus. 

Jürgen Rinn 

amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 3

amz 9/2010 inhaltsverzeichnis 

febi ProKit: 

Sicherheit für die Werkstatt 

_ Unter dem Motto „Alles drin – 

alles dran“ hat febi bilstein seine neue 

Produktlinie „febi ProKit“ präsentiert. 

febi weist darauf hin, dass man mit 

diesem Reparatursatz die Sicherheit gleich 

mit kauft. Denn man kann sich darauf 

verlassen, dass in diesem Kit garantiert 

alle benötigten Teile enthalten sind. 

Aufwändige zusätzliche Einkaufsfahrten, nur um 

ein Kleinteil zu holen, gehören damit der Vergangenheit 

an. „Wir von febi haben das Ohr ganz 

dicht am Markt“, sagt Oliver Venker, Leiter Vertrieb 

D/A/CH bei febi in Ennepetal. „Und deshalb 

wissen wir, dass es immer wieder Probleme gibt, nur weil 

zum Beispiel beim Austausch von Lenkungsteilen eine 

Schraube fehlt. Die alten Schrauben muss man schließlich 

oft abflexen, um sie überhaupt entfernen zu können.“ 

Die Achillesverse 

im Autohaus 

_ Die Dekra/IFA-Studie „Optimierung im 

Gebrauchtwagen-Management“ weist auf 

Defizite im Gebrauchtwagengeschäft hin, die 

eine ertragsorientierte Steuerung erforderlich 

machen. Das Institut rechnet damit, dass der 

Gebrauchtwagen-Markt in diesem Jahr etwa 

das Niveau des Vorjahres erreicht. (Seite 16) 

4 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010 

Es knackt 

und knirscht... 

_ Nicht nur die Betriebsbedingungen haben 

einen entscheidenden Einfluss auf die Lebensdauer 

von Antriebswellen und -gelenken. Auch 

der vorbeugende Service in der Fachwerkstatt 

spielt eine wichtige Rolle. Die Experten von SKF 

verraten, wie sich „Gelenk-Arthrose“ erkennen 

und vermeiden lässt. (Seite 82) 

Den Kunden 

zum König machen 

_ Die Stärken und Schwächen des Betriebes 

aus dem Blickwinkel des Kunden sehen: Vor 

der Kundenanalyse muss die Selbstkritik des 

Betriebes stehen. Denn wer erfolgreich am Markt 

bestehen will, muss einige Kriterien erfüllen. 

Dazu zählen Pünktlichkeit, Sauberkeit und Zuverlässigkeit. 

(Seite 178)

amz 9/2010 inhaltsverzeichnis 

febi ProKit: 

Sicherheit für die Werkstatt 

_ Unter dem Motto „Alles drin – 

alles dran“ hat febi bilstein seine neue 

Produktlinie „febi ProKit“ präsentiert. 

febi weist darauf hin, dass man mit 

diesem Reparatursatz die Sicherheit gleich 

mit kauft. Denn man kann sich darauf 

verlassen, dass in diesem Kit garantiert 


Aufwändige zusätzliche Einkaufsfahrten, nur um 

ein Kleinteil zu holen, gehören damit der Vergangenheit 

an. „Wir von febi haben das Ohr ganz 

dicht am Markt“, sagt Oliver Venker, Leiter Vertrieb 

D/A/CH bei febi in Ennepetal. „Und deshalb 

wissen wir, dass es immer wieder Probleme gibt, nur weil 

zum Beispiel beim Austausch von Lenkungsteilen eine 

Schraube fehlt. Die alten Schrauben muss man schließlich 

oft abflexen, um sie überhaupt entfernen zu können.“ 

Die Achillesverse 

im Autohaus 

_ Die Dekra/IFA-Studie „Optimierung im 

Gebrauchtwagen-Management“ weist auf 

Defizite im Gebrauchtwagengeschäft hin, die 

eine ertragsorientierte Steuerung erforderlich 

machen. Das Institut rechnet damit, dass der 

Gebrauchtwagen-Markt in diesem Jahr etwa 

das Niveau des Vorjahres erreicht. (Seite 16) 


Es knackt 

und knirscht... 

_ Nicht nur die Betriebsbedingungen haben 

einen entscheidenden Einfluss auf die Lebensdauer 

von Antriebswellen und -gelenken. Auch 

der vorbeugende Service in der Fachwerkstatt 

spielt eine wichtige Rolle. Die Experten von SKF 

verraten, wie sich „Gelenk-Arthrose“ erkennen 

und vermeiden lässt. (Seite 82) 

Den Kunden 

zum König machen 

_ Die Stärken und Schwächen des Betriebes 

aus dem Blickwinkel des Kunden sehen: Vor 

der Kundenanalyse muss die Selbstkritik des 

Betriebes stehen. Denn wer erfolgreich am Markt 

bestehen will, muss einige Kriterien erfüllen. 

Dazu zählen Pünktlichkeit, Sauberkeit und Zuverlässigkeit. 

(Seite 178)

technik teilemarkt 

szene AutoZum 2011 8 

betrieb 

PV Automotive übernimmt Pit-Stop 10 

Ambitionierte Ziele 12 

markt Die Achillesverse im Autohaus 16 

Restwertrisiko bremst Elektroautos 18 

trends Dummys leiden für verbesserte Verkehrssicherheit 20 

Automatik für Umwelt und Komfort 22 

Aktive Werkstatthelfer 26 

Sicher am Haken 28 

automechanika Stärke durch Stabilität 30 

Gut gemanagt 32 

„Route 66“ des Handwerks 36 

Verbrauchsärmer als Vorgabe 38 

Service mit Tradition 42 

Ein bunter Strauß von Neuigkeiten 51 

Qualität der Produkte ist im Aftermarket immer relevant 60 

Glänzendes Waschgeschäft 75 

werkstattpraxis Werkstattarbeiten an Hochvoltsystemen 76 

Es knackt und knirscht... 82 

Schnell prüfen CANn jeder 86 

werkstattausrüstung Daten-Rekorder 90 

Neue Diagnosesoftware und Abgastester 91 

werkstattmarkt Mehr Diagnosekompetenz für freie Werkstätten 104 

Erfolgsfaktor Praxis-Training 108 

autogas Im wahrsten Sinne Gas geben 132 

Alles Schrott? Streit um die Gasumrüstung 138 

Kann das gutgehen? 142 

Bedenkenlos Gas geben 144 

Gasumbau ist Kopfsache 152 

Es könnte besser laufen 166 

Die Tanke als Kundenbagger 170 

service & marketing Herzlich Willkommen 176 

Den Kunden zum König machen 178 

Wenn Mitarbeiter stehlen 180 

Extras in 

dieser Ausgabe! 

„Välkommen till Lesjöfors“ 122 

Alles flüssig 124 

Klammheimlich 

aufs Treppchen 126 

Mit Kleinschaden-Reparatur 

die Zukunft sichern 128 

Jumbo sorgt 

für XXL-Nachfrage 130 

Generalüberholte Starter 

und Generatoren 

mit Qualitätssiegel 130 

nachrichten 

Offizielles Organ des Gesamt- 

verband Autoteile-Handel E.V. 

Editorial 113 

Neue GVO bietet Chancen 

für den IAM 113 

KS – mit Kompetenz 

und Service 117 

Neu im GVA: WAECO 

– Spezialist für mobile Technik 119 

AU INFO 121 

Editorial: 

Lockruf der Technik 3 

Titelanzeige: 

febi ProKit 

Sicherheit für die Werkstatt 6 

KBA-Zahlen 185 

Profile 182 

Impressum 184 

Rückspiegel 186 


titel 

anzeige 

febi ProKit Sicherheit 

für die Werkstatt 

_ Unter dem Motto „Alles drin – alles dran“ hat febi bilstein seine 

neue Produktlinie „febi ProKit“ präsentiert. febi weist darauf hin, 

dass man mit diesem Reparatursatz die Sicherheit gleich mit kauft. 

Denn man kann sich darauf verlassen, dass in diesem Kit garantiert 


Aufwändige zusätzliche Einkaufsfahrten, 

nur um ein Kleinteil 

zu holen, gehören damit der 

Vergangenheit an. „Wir von febi 

haben das Ohr ganz dicht am 

Markt.“, sagt Oliver Venker Leiter Vertrieb 

D/A/CH PKW bei febi in Ennepetal. 

„Und deshalb wissen wir, dass es immer 

wieder Probleme gibt, nur weil 

zum Beispiel beim Austausch 

von Lenkungsteilen 

eine Schraube fehlt. Die 

alten Schrauben muss 

man schließlich oft 

abflexen, um sie überhaupt 

entfernen zu 

können.“ 

Zeit sparen 

Wertvolle Zeit geht dann in 

vielen Fällen verloren, nur weil 

ein Mitarbeiter auf die Schnelle das 

fehlende Teil besorgen muss. Solche 


unproduktiven Einkaufstouren können 

nicht an den Kunden berechnet werden 

und sind deshalb Gift für das Geschäft. 

Für die freie Werkstatt ist das „febi Pro- 

Kit-Zeichen“ ein Qualitätssiegel. Alle damit 

gekennzeichneten Reparatursätze 

sind komplett und enthalten sämtliche 

Teile, die für die professionelle Reparatur 

benötigt werden. Das febi Produktmanagement 

hat sich 

im Vorfeld genau mit den 

febi hat Kataloge speziell 

für das ProKit aufgelegt. 

Anforderungen der Reparatur 

auseinandergesetzt, 

den Reparatursatz als „febi 

ProKit“ klassifiziert und 

dann maßgeschneidert 

für die jeweilige Reparatur 

zusammengestellt. Übrigens: 

die Produktmanager 

holen sich regelmäßig Rat 

bei freien Werkstätten. 

Sie diskutieren ihre neuen 

Ideen intensiv mit dem 

im TecDoc-Katalog 

ist das febi ProKit 

deutlich gekennzeichnet. 

f E b i P R o K i T 

Die Vorteile im Überblick: 

- Komplett zeitsparend: Zeit gewinnen 

mit den neuen febi ProKits. 

- Komplett vollständig. Ein febi ProKit 

enthält alle Teile, die für eine 

Reparatur benötigt werden. 

- Komplett einfach: Die febi ProKits 

sind in allen relevanten Teilesuch- 

medien zu finden, den Start machen 

die Sets für Lenkungs- und Auf- 

hängungsteile. 

Beirat aus engagierten Werkstatt-Profis. 

Dann sind sie ganz sicher, dass sie auf 

dem richtigen Weg sind. So kann sich die 

freie Werkstatt ganz auf die eigentliche 

Reparatur konzentrieren und hat praxiserprobte 

Teile zur Verfügung. 

Schnell finden 

Die „febi ProKits“ sind in allen elektronischen 

Informationssystemen 

verzeichnet. Wer also ganz sicher 

gehen möchte, sucht gezielt in seinem 

Katalog nach dem ProKit und 

kann damit ganz sicher sein, seine 

Reparatur auch in der vorgegebenen 

Zeit ausführen zu können. Und auch das 

Prüfen des Inhalts kann man sich sparen; 

denn febi garantiert, dass alle nötigen 

Teile in der rot-weißen Schachtel sind. 

Ebenso verhält es sich mit der Suche 

nach Einzelteilen: auch sie ist in Zukunft 

überflüssig. 

Die „febi ProKits“ gibt es zunächst nur 

im Bereich der Car Division, wobei hier 

die Reparatursätze für die Lenkung- und 

Aufhängung den Anfang machen. Pünktlich 

zur automechanika im September 

gibt es verkaufsunterstützende Maßnahmen, 

um die „febi ProKits“ noch weiter 

in den Fokus von Handel und Werkstatt 

zu bringen. Gekauft werden können die 

kompletten Reparatursätze bereits jetzt.

UDo KLAUSSnER 

Kfz-Meisterbetrieb 

Klaußner, Fürth 

„ich freue mich immer über praxisorientierte 

Lösungen für mein Geschäft. 

Auch ich habe schon oft genug erlebt, 

dass in einem Reparatursatz doch noch 

etwas gefehlt hat. Der Kunde möchte 

nicht warten und ich muss schnell 

handeln. Da ist das „febi ProKit“ eine 

gute Lösung. 

Ebenso mühsam ist es, alle Teile 

einzeln zu bestellen. Wie oft vergisst 

man etwas! Wenn ich sicher sein kann, 

dass in einem Reparaturkit wirklich 

alle Teile drin sind, bestelle ich lieber 

gleich die Komplettlösung. So kann ich 

meine Arbeit effektiver erledigen.“ 

Udo Klaußner betreibt eine freie 

Werkstatt in fürth. foto: Klaußner 

beanspruchung und Verschleiß:Schlaglöcher, bodenwellen und 

ähnliche Extrembelastungen haben auch den natürlichen Verschleiß 

der Anbauteile verstärkt. Spritzwasser und Sprühsalz haben zum 

festrosten von Verschraubungen geführt. 

begleitschäden bei Demontage: bei Demontage mithilfe eines Hebels 

oder Winkelschleifers können mitunter bauteile beschädigt werden. 

Die selbstsichernde Mutter des Traggelenks muss generell erneuert werden. 

Die Lösung: in febi ProKits sind alle Anbauteile enthalten Das Kit 

beinhaltet das Traggelenk selbst, die selbstsichernde Mutter, 

das Sicherungsblech und alle nötigen befestigungsschrauben. 

Auch umliegende bauteile müssen ausgetauscht werden. 

bei vielen Ersatzteileanbietern fehlen jedoch die benötigten 

Anbauteile. fehlendes Material muss nachträglich herausgesucht 

und bestellt werden. 

Ein Austausch kommt selten allein: bei einer Reparatur ist oft nicht 

nur das defekte bauteil betroffen. Verschleiß und Demontageschäden 

können auch die Erneuerung umliegender Elemente erforderlich machen. 

Hier eine typische Reparatursituation am beispiel des Traggelenks febi 

14440/14444 (passend für Audi A3). 


technik szene 

AutoZum 2011 

_ Vom 12. bis 15. Januar 2011 findet im Messezentrum Salzburg 

die Fachmesse AutoZum als Österreichs Leitmesse für 

Autowerkstatt- und Tankstelleneinrichtung, Kfz-Ersatzteile 

und -Zubehör, chemische Erzeugnisse und Umwelttechnik statt. 

A lle 

zwei Jahre findet in Salzburg 

die von Reed Exhibitions 

Messe Salzburg organisierte 

Fachmesse AutoZum statt. Sie 

ist der Branchentreffpunkt für 

Entscheidungsträger der Automotive- 

After-Sales-Branchen aus Österreich und 

den angrenzenden Ländern. Ob Ersatzteile, 

Zubehör, Reifen, Felgen, Styling, Tuning, 

Autowerkstatteinrichtung, chemische 

Erzeugnisse, Tankstellenausstattung, EDV- 

Branchenlösungen oder Dienstleistungen, 

der Besucher findet hier das gesamte 

Spektrum im Automotive-Aftermarket. 

„Seit mehr als drei Jahrzehnten fungiert 

die AutoZum als professioneller Marktplatz 

für automotive Innovationen und 

Produkte im Donau-Alpen-Adria-Raum, 

die den After-Sales-Sparten der Branche 

optimale Voraussetzungen für Geschäftsanbahnung, 

Kontaktpflege und Networking 

bietet“, beschreibt Direktor Johann 

Jungreithmair, CEO von Veranstalter Reed 


Exhibitions Messe Salzburg, den Stellenwert. 

Eine bedeutendere Funktion komme 

seinen Worten zu Folge der Fachmesse 

als Informations-, Kommunikations- und 

Knowhow-Drehscheibe zu. Da Innovationen 

die Wirtschaft meist vorangetrieben 

haben, erhoffen sich die Verantwortlichen 

von der AutoZum 2011 entsprechende 

wirtschaftliche Signale. Bei der vorangegangenen 

AutoZum 2009 waren 328 

Direktaussteller plus 145 Vertretungen aus 

zwölf Ländern mit dabei und hatten rund 

24.000 Fachbesucher mobilisiert. Bereits 

Anfang Mai diesen Jahres erreichten die 

Buchungen der Unternehmen bereits 70 

Prozent der 2009 belegten Ausstellungsfläche, 

kann Messeleiter Andreas Wetzer 

erfreut berichten. Schon jetzt seien 

viele Top-Firmen mit dabei, heißt es bei 

der Messeleitung und haben sich diesen 

Marktvorsprung gesichert. Die Präsenz bei 

der AutoZum erklärt Walter Gärtner von 

der Birner GmbH so: „Als Leitmesse der 

Kfz-Teilebranche stellt die AutoZum einen 

absoluten Fixpunkt in unserer Messeplanung 

dar. Wir sind überzeugt, dass gerade 

in diesen schnelllebigen Zeiten der virtuellen 

Kommunikation der persönliche Kon- 

ATR-Trainingscamp-Finale 

_ 2010 fand bereits zum vierten Mal das ATR-Trainingscamp-Finale in Hamburg statt. 

F 

ür den Nachwuchs aus den Kfz- 

Werkstätten hieß das zwei Tage 

Theorie und vor allem Praxis in 

den Fachgebieten Klimatechnik, 

Elektronik sowie Benzin- und Dieseltechnik, 

dazu ein buntes Besichtigungsprogramm 

in der norddeutschen 

Metropole. 

Unter dem Aspekt der Nachwuchsförderung 

wurden die ATR-Trainingscamps 

auch 2010 wieder von den Kfz-Teilegroßhändlern 

Matthies, Stahlgruber, WM- 

Fahrzeugteile sowie Lieferanten aus der 

Industrie unterstützt. Die Teilnehmer des 

Wettbewerbs präsentierten sich alle mit 

hervorragenden Leistungen. 

Die elf Finalisten zum „ATR-Azubi des 

Jahres“ lagen in der Endabrechnung nur 

wenige Punkte auseinander. Doch die 

gleichmäßige Leistungsdichte führte nicht 

zu einem verstärkten Konkurrenzkampf. 

Vielmehr entwickelten die Teilnehmer 

großen Teamgeist. So kam das Trainer-Team 

schließlich zu einem beachtlichen Fazit. 

Trainmobil-Geschäftsführer Elmar Wenzel, 

der mit Uwe Nickel und Christian Heik die 

Prüfungen abnahm, befand nach drei Tagen: 

„Die Gruppe hatte ein erstaunliches 

Niveau. Wenn dieser Wettbewerb der Spiegel 

der Kfz-Branche ist, stehen wir vor einer 

starken Zukunft.“ 

Schlüsselübergabe an die drei Sieger: Patrick 

Planner (von links), Thorben Dittmer, Matthias 

Feistner, Niko Johannidis (Beru) und Elmar 

Wenzel (ATR-Akademie). Foto: ATR 

Die AutoZum gilt auch als Informations- , 

Kommunikations- und Knowhow-Drehscheibe. 

Die AutoZum gilt in Österreich als 

Seismograph und Branchenbarometer. 

Fotos: Reed Exhibitions Messe Salzburg 

takt und das individuelle Gespräch unter 

vier Augen wertvoller als je zuvor sind. 

Die AutoZum ist jedenfalls die ideale 

Plattform dafür.“ jr. 

Bei der Siegerehrung auf dem historischen 

Segelschiff Rickmer Rickmers 

kürten Niko Johannidis von Beru und 

Matthies-Vertriebschef Thomas Kleist drei 

Finalsieger: Patrick Planner (Meisterhaft 

Auto Fuchs, Regenstauf), Thorben Dittmer 

(Meisterhaft Auto Technik Linden, Linden) 

und Matthias Feistner (autoPartner B & B 

Autoservice, Delligsen). Sie wurden nach 

Ludwigsburg eingeladen, um exklusiv das 

Beru-Werk zu besichtigen. Außerdem traten 

sie die Rückfahrt in drei Fiat 500 Cabrios 

an, mit dem die Sieger einen Monat lang 

auf Kosten von Beru fahren dürfen. 

Das ATR-Trainingscamp ist ein kostenloses 

Weiterbildungsangebot für Betriebe 

der Werkstatt- und Fachhandelskonzepte 

Meisterhaft, AC Auto Check 

und autoPartner inklusive Wettbewerb. 

Die Weiterbildung bereitet die Teilnehmer 

zusätzlich zu den Ausbildungsinhalten 

gezielt auf die wachsenden Anforderungen 

im Kfz-Beruf vor. fw

» Die GTÜ-Prüfi ngenieure sind 

Teil einer starken Organisation 

freiberufl icher Kfz-Sachverständiger. 

Gemeinsam verfolgen wir 

das Ziel, Ihren Werkstattkunden 

einen optimalen Prüfservice zu 

bieten. Mit der GTÜ erhalten Sie 

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Ihr Rainer de Biasi 

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Auch wenn Ihr Kunde in dringenden Fällen 

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technik szene 

_ Eigentümerwechsel bei Pit-Stop: Die Essener PV Automotive 

übernimmt die Werkstatt-Kette von der Fondsgesellschaft bluO 

und will sie in ein Franchise-System aus 400 selbstständigen 

Betrieben überführen. 

D ie 

erst vor 14 Monaten von 

der luxemburgischen Fondsgesellschaft 

BluO SICAV-SIF 

übernommene Werkstattkette 

Pit-Stop hat seit Ende Juli einen 

neuen Eigentümer. Die nach eigenen 

Angaben zu Deutschlands führenden 

Unternehmen im Handels- und Dienstleistungsgeschäft 

für freie Werkstätten 

gehörende Essener PV Automotive hat 

die Pit Auto Teile GmbH mit Sitz im hessischen 

Heusenstamm übernommen. 

Über den Kaufpreis vereinbarten die 

Unternehmen Stillschweigen. 

Das 1922 gegründete und in vierter 

Familiengeneration geführte Essener 

Unternehmen betreibt neben dem Fahrzeugteilehandel 

und der Werkstattausrüstung 

auch die Werkstattsysteme Autofit 

und Autoprofi. Sie sind Vorbild für die Zukunft 

von Pit-Stop, die 1971 die erste Meisterwerkstatt 

in Berlin eröffnete. Aus der 

Kette von über 400 Niederlassungen sollen 

auf Franchise-Basis (System-Partnerschaft) 

mittelfristig 400 inhabergeführte 


PV Automotive 

übernimmt Pit-Stop 

Werkstattbetriebe entstehen, wobei die 

bundesweite attraktive Marke Pit-Stop 

erhalten bleibt, sagt Stephan Rahmede, 

Vorsitzender der Geschäftsführung der 

PV Automotive. „Unter der Marke Pit- 

Stop bieten wir eine Plattform für Existenzgründungen 

im freien Markt.“ 

Die freie Werkstatt hat Zukunft 

Im Gegensatz zur weit verbreiteten Auffassung, 

dass die freie Werkstatt tot sei, 

sieht Rahmede in diesem System eine Rolle 

für die Zukunft. Das Werkstattgeschäft 

definiert sich betriebswirtschaftlich als 

eine sehr komplexe Dienstleistung, die 

stark lokal ausgerichtet und mit einer 

intensiven Kundenbetreuung verbunden 

ist. Eine logische Konsequenz für den 

Essener Unternehmer ist, dass eine freie 

Werkstatt in einem freien Reparaturmarkt 

auch ein freies Unternehmertum 

erfordert. Eine Grundvoraussetzung für 

den erfolgreichen Betrieb einer freien 

Werkstatt. 

Die über 400 Filialen der Werkstattkette 

Pit-Stop werden auf Franchise-Basis 

in über 400 inhabergeführte 

Werkstattbetriebe überführt. 

Foto: Pit-Stop 

Stefan Rahmede, Vorsitzender der Geschäftsführung 

der PV Automotive, und neuer Eigentümer 

der Pit Auto Teile GmbH, erwirtschaftet 

mit 1600 Mitarbeitern an 90 Standort einen 

Jahresumsatz von 350 Millionen Euro. 

Foto: PV Automotive 

„Mit der Neuaufstellung von Pit- 

Stop auf Franchise-Basis fördern wir 

dieses lokale Unternehmertum, erhöhen 

gleichzeitig flächendeckend die 

Qualitätsstandards der Betriebe und 

tragen zu einer weiteren Professionalisierung 

der gesamten Branche bei. Damit 

stärken wir die freie Kfz-Reparatur 

in Deutschland“, erklärt Rahmede. Der 

Kauf sei eine strategische Investition, 

mit der das Systemangebot für Werkstattbetriebe 

um eine weitere starke

Marke ergänzt wird, um mehr Marktanteile 

im Fahrzeugteilehandel zu sichern. 

Mittelfristig sollen die Pit-Stop-Filialen 

an lokale Unternehmer übergeben werden. 

Ansprechpartner seien in erster Linie 

die Filialleiter, die anlässlich der Vorstellung 

des neuen Konzeptes Interesse 

an einer System-Partnerschaft zeigten, 

denn sie kennen den Betrieb und identifizieren 

sich auch mit der Marke. Willkommen 

sind aber auch Interessenten von 

außen, wobei Vertragswerkstätten nicht 

als neue Partner gesehen werden. 

Unterstützung erhalten die Franchise-Nehmer 

dabei zentral von PV Automotive. 

Außer einem Vollsortiment 

in Erstausrüsterqualität erbringt das 

Essener Unternehmen auch professionelle 

Dienstleistungen für die optimale 

Betriebsführung und -organisation, die 

Finanzierung, die Mitarbeiterqualifizierung 

sowie für das Marketing. Das Ziel 

für die einzelnen Betriebe ist eine erhöhte 

Service- und Reparaturqualität. In 

Kombination mit der verstärkten Ausrichtung 

auf lokale Bedürfnisse will PV 

Automotive die Umsatz- und Ertragslage 

der einzelnen Standorte verbessern und 

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Fahrzeugteilegroßhändler 

gibt 

Existenzgründern 

eine Chance 

Welche Kosten auf die 

Franchise-Nehmer zukommen 

steht zum 

jetzigen Zeitpunkt 

noch nicht fest. Dabei 

denkt man auch an 

eine Unterstützung von 

Existenzgründern, die 

aufgrund mangelnder 

Sicherheiten keinen Kredit bei einer Bank 

erhalten. Das Konzept sowie Angaben zur 

Einstiegs- und Systemgebühr sowie dem 

beim Franchising üblichen Bonus-Malus- 

System sollen bei der neunten PV Automotive 

Leistungsschau für das Kfz-Handwerk 

am 6. und 7. November 2010 in Halle 9 

der Hannover-Messe gemacht werden, so 

Marketingleiter Dr. Holger Hättich. Zufrieden 

mit der Übernahme zeigte sich auch 

der bisherige Eigentümer. „Mit seiner langjährigen 

Erfahrung im freien Werkstattgeschäft 

ist PV Automotive der richtige 

Partner, um Pit-Stop in eine erfolgreiche 

Zukunft zu führen“, sagt Peter Löw, Gesellschafter 

von BluO SICAV-SIF. „In der Hand 

Der Kfz-Service- und Reparaturmarkt Deutschland 

eines Unternehmens, das den Markt und 

seine Bedürfnisse exakt kennt, wird sich 

die Marke künftig erfolgreich weiterentwickeln.“ 

Mit seinen bestehenden Werkstattsystemen 

Autoprofi und Autofit sowie mit 

Angeboten wie meinewerkstatt.de hat PV 

Automotive in der Vergangenheit immer 

wieder gezeigt, dass das Unternehmen 

die Anforderungen des freien Werkstattmarkts 

mit maßgeschneiderten Lösungen 

bedienen kann. „Wir sind überzeugt, dass 

auch Pit-Stop zu einer weiteren unternehmerischen 

Erfolgsgeschichte für unser Unternehmen 

wird“, sagt Rahmede. 

Hans Rosarius 

Alfa Romeo · Audi · Austin · Bedford · BMW · Chrysler 

Citroen · Daewoo · Daihatsu · Fiat · Ford · Honda 

Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kia · Lada · Lancia · Land Rover 

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Europas größter 

Federnhersteller 

für den freien Ersatzteilemarkt 

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Wir freuen uns auf Sie! 

Ihr Hersteller & Systemlieferant für Federn

technik szene 

Der kürzlich eingeweihte Erweiterungsbau 

der DAT soll Raum für weiteres Wachstum 

schaffen. Fotos: Linzing 

Ambitionierte Ziele 

_ Die Deutsche Automobil Treuhand (DAT) hat Ende Juli 2010 den 

Erweiterungsbau in Ostfildern eingeweiht. Damit verfolgt das 

Unternehmen ambitionierte Wachstumsziele weit über die 

Grenzen Deutschlands hinaus. 

U m 

ihre wachsenden Aufgaben 

besser wahrnehmen 

zu können, hat die DAT 2003 

ihren neuen Gebäudekomplex 

in Ostfildern bezogen. Ende 

Juli 2010 wurde nun ein funktionaler 

Erweiterungsbau eingeweiht. Im Rahmen 

der Feierlichkeiten hob VDA-Präsident 

Matthias Wissmann die Bedeutung der 

DAT als verlässlichen Datenlieferanten 

hervor. Sie schaffe die Voraussetzung für 

die Vergleichbarkeit von Automobilen im 

Markt. 

Volker Prüfer, Geschäftsführer der 

DAT, nannte die Gründe, warum der zweite 

Bauabschnitt notwendig war. Auf dem 

Weg zur Informationszentrale für die 

europäische Automobilwirtschaft wolle 

die DAT ihren Umsatz verfünffachen, 

die Belegschaft verachtfachen und neue 

Produkte auf den Markt bringen, die der 

Situation angepasst sind. 

Datenlieferant für Bewertung 

und Instandsetzung 

Die DAT ist weltweit eine der ältesten Institutionen 

für die automobile Marktforschung. 

Gründer und Gesellschafter der 

DAT sind die Verbände VDA, VDIK und ZDK. 

Bereits seit 1931 beobachtet das Unternehmen 

den Gebrauchtwagenmarkt und hat 

eigenen Angaben zufolge das Berufsbild 

des Kfz-Sachverständigen entscheidend geprägt. 

Mit der zunehmenden Motorisierung 

und der anspruchsvoller werdenden Fahrzeugtechnik 

entstand der zusätzliche Be- 


darf an technischen Informationen für die 

Instandsetzung von Kraftfahrzeugen. Auch 

dieser Aufgabe hat sich die DAT gestellt. 

Heute liefert die DAT Informationen über 

nahezu den gesamten Lebenszyklus von 

Kraftfahrzeugen. Im europäischen Markt 

ist die DAT über Tochter- beziehungsweise 

Beteiligungsgesellschaften vertreten. 

VIN-Abfrage 

Die VIN-Abfrage ist angesichts der steigenden 

Ausstattungsvielfalt moderner 

Automobile ein unentbehrliches Hilfsmittel 

zur eindeutigen Identifikation von 

Kraftfahrzeugen geworden. Die DAT bietet 

diese Funktion innerhalb der Bewertungs- 

und Kalkulationssoftware SilverDAT II an. 

Nach Eingabe der Fahrgestellnummer beziehungsweise 

VIN (Vehicle-Identification- 

Number) werden die entsprechenden Fahrzeugdaten 

einschließlich der jeweiligen 

Serien- und Sonderausstattungen in Sekundenschnelle 

von den angeschlossenen Datenbanken 

der Hersteller und Importeure 

über das Rechenzentrum der DAT direkt an 

die einzelnen SilverDAT-Kunden übertragen. 

Um die VIN-Abfrage nutzen zu können, 

benötigen die SilverDAT-Kunden lediglich 

eine Zusatzvereinbarung zum bestehenden 

SilverDAT-Lizenzvertrag. Darüber hinaus 

ist eine Internetverbindung erforderlich. 

Die Nutzungsgebühr beträgt einen Euro 

netto pro erfolgreicher Übertragung eines 

Fahrzeugdatensatzes, unabhängig vom gewählten 

Fabrikat. 

Volker Prüfer, Geschäftsführer der DAT, 

sieht die DAT auf dem Weg zur Informations- 

zentrale für die europäische Automobil- 

wirtschaft. 

VDA-Präsident Matthias Wissmann hob 

die Bedeutung der DAT als verlässlichen 

Datenlieferanten hervor. 

Die VIN-Abfrage ist derzeit bei folgenden 

Fabrikaten möglich: Audi, BMW/ 

Mini, Citroën, Ford, Ford-Transporter, Honda, 

Hyundai, Jaguar, Mercedes-Benz Pkw 

und Lkw, MAN (Einschränkung: von MAN 

nur für Kfz-Sachverständige, Versicherungen, 

Behörden, Leasingunternehmen 

und MAN-Fabrikatshändler freigegeben), 

Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, 

Seat, Skoda, Smart, Subaru, Toyota, Volkswagen 

und Volvo-Pkw. Seit Juli 2010 ist die 

VIN-Abfrage auch bei Land Rover und ab 

August 2010 auch bei Renault und Dacia 

möglich. Neu ist auch, dass der bisher eingeschränkte 

Nutzerkreis für BMW/Mini auf 

alle Fabrikatshändler und Niederlassungen, 

alle fabrikatsunabhängigen Kfz-Betriebe, 

Leasingunternehmen und Flottenbetreiber 

erweitert wurde. Eigenen Angaben zufolge 

arbeitet die DAT daran, die VIN-Abfragen 

auf weitere Fabrikate auszuweiten. rl 

www.dat.de

DIE TREIBENDE KRAFT HINTER START-STOP. 

Bis 2015 werden 70 % aller Fahrzeughersteller in Europa die 

Start-Stop-Technologie einsetzen. Mit der Start-Stop-Funktion 

wird Kraftstoff eingespart, indem der Motor bei Fahrzeugstillstand, 

wie an einer roten Ampel oder bei stockendem 

Verkehr, ausgeschaltet wird – Kraftstoffverbrauch und 

CO2-Emissionen fallen dadurch deutlich niedriger aus. 

Die Batterie ist das Herz des Start-Stop-Systems: Fahrzeugherstellern 

stehen dabei zwei innovative Batterietechnologien 

zur Auswahl. 

VARTA Start-Stop Plus mit AGM-Technologie für Fahrzeuge 

mit Bremsenergierückgewinnung und anderen zusätzlichen 

innovativen Technologien zur Kraftstoffeinsparung 

VARTA Start-Stop mit EFB-Technologie, konzipiert für 

Fahrzeuge mit der Basis-Start-Stop-Funktion 

Ohne die richtige Batterietechnologie funktioniert das Start- 

Stop-System nicht und der Spareffekt sowie der Nutzen für 

die Umwelt durch reduzierten Verbrauch und weniger CO2- 

Emissionen gehen verloren. 

In enger Zusammenarbeit mit führenden Fahrzeugherstellern, 

wie Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo und 

VW, hat VARTA für Start-Stop-Systeme geeignete innovative 

Batterielösungen entwickelt. Bereits heute sind 80 % 

der Start-Stop-Fahrzeuge original mit einer VARTA Batterie 

ausgestattet. 

Die Start-Stop-Batterien von VARTA. Vertrauen Sie der 

treibenden Kraft hinter Start-Stop. 

Weitere Informationen: www.varta-startstop.com

www.amz.de 

„Top Five“ 

_ Die fünf meistgelesenen 

Artikel auf www.amz.de 

Ergebnisse nicht 

immer meisterhaft 

Beim diesjährigen ADAC-Werkstatttest 

schnitten die Vertragswerkstätten mit guten 

Leistungen und die freien Werkstätten sowie 

ATU-Betriebe weniger erfreulich ab. 

Werbas jetzt 

mit Hotline im Web 

Das Werbas Online-Hotlineportal webSITE ist 

kürzlich gestartet. Werbas-Kunden können 

über dieses Web-Portal ihre Hotlinefälle selber 

erfassen oder bereits erfasste Fälle nachverfolgen. 

Diese Möglichkeit steht sowohl 

neuen wie auch Bestandskunden zur Verfügung. 

Deutsche Hersteller 

mit besserem 

Umwelt-Image 

Einer Umfrage des Global Issues Monitor 

Deutschland 2010 zufolge ist das Ansehen in 

Punkto Umweltbewusstsein heimischer Autobauer 

wie VW, Mercedes und BMW deutlich 

gestiegen. 

Beleuchtungskampagne 

für den Handel 

Im Rahmen der diesjährigen Beleuchtungskampagne 

stellt Hella Händlern ein Paket zur 

Verfügung, das auf die jeweiligenZielgruppen 

wie Pkw, Truck & Trailer, Landwirtschaft und 

Werkstätten zugeschnitten ist. 

Sicherheit 

für Nutzfahrzeuge 

Erstmals stellt TRW Automotive neben Systemen 

aus der Erstausrüstung auch „TRW Proequip“, 

die Marke des Zulieferers für den europäischen 

Ersatzteilmarkt für Nutzfahrzeuge, 

auf der IAA Nutzfahrzeuge aus. 


Sehen und gesehen werden 

_ Coparts startet Coparts TV und 

bietet seinen Systempartnern aus 

Profiservice Werkstatt, Coparts 

Plus System und Top Truck Service 

Werkstattersatzwagen als rollende 

Litfasssäulen. 

Der Systemanbieter Coparts bietet seinen 

Systempartnern ein eigenes Medium zur 

Bewerbung der angebotenen Produkte 

und Dienstleistungen im eigenen Verkaufsraum 

an – Coparts TV. Dazu wird das 

Abspielgerät gut sichtbar im Wartebereich 

hinter der Verkaufstheke aufgestellt und 

soll dem Werkstatt- oder Handelspartner 

ermöglichen, Internet-unterstützt aktuelle 

Werbespots und Präsentationen von Industriepartnern 

abzurufen und auszustrahlen. 

Jetzt bietet Coparts seinen Systempartnern ein 

eigenes Medium zur Bewerbung der angebotenen 

Produkte und Dienstleistungen im eigenen 

Verkaufsraum an – Coparts TV. 

Fotos: Coparts 

Das geschieht je nachdem, welche Artikel 

und Aktivitäten am Besten dem Sortiment 

oder Verkaufsschwerpunkt entsprechen. 

Der Reifenhandel der Zukunft 

_ Auch der Reifenhandel muss 

mit der Zeit gehen. Die Kunden 

verlangen mehr Beratung und 

ein angenehmes Ambiente. 

Doch welche Bedürfnisse wird der Kunde 

im Jahr 2020 haben? Und wie kann der 

Reifenhändler im Jahre 2020 am besten 

die Wünsche seiner Kunden erfüllen? 

Premio Reifen und Autoservice hat mit der 

Fachhochschule Pforzheim ein Semester 

lang mit Studenten der Hochschule dieses 

Thema bearbeitet. Ergebnis sind acht Ansätze 

für einen Premio Future Store 2020. 

Die Studenten haben ganz eigene 

Vorstellungen davon, wie Reifenhandel 

ab dem Jahr 2020 aussehen wird. Und, 

ganz wichtig: sie gehen völlig unvoreingenommen 

an dieses Thema heran. So 

haben sie ganz erstaunliche Konzepte 

für neue und zukunftsweisende Outlets 

entwickelt. Das war für beide Seiten eine 

gewinnbringende Erfahrung. Auffallend 

oft spielen in den Zukunftskonzepten der 

jungen Designer neue Medien eine zen- 

Für seine Systempartner stellt Coparts 

Werkstattersatzwagen zur Verfügung. 

Diese Form des Mediums sei besonders 

interessant, weil Endverbraucher-Werbung 

mit ausgewählten Meldungen ergänzt 

werden könne, heißt es dort. Deshalb wird 

das Medium dort auch als ein zielgruppenorientiertes 

Werbeprogramm für Kunden 

bezeichnet, die auf die Bedienung beziehungsweise 

Bezahlung warten. Auf den 

Profi-Service-Tagen am 2. und 3. Oktober 

2010 in Göttingen sollen sich sowohl die 

Systempartner und die Industrie über das 

neue Medium, die Handhabe, die vielfältigen 

Möglichkeiten und Vorzüge informieren 

können. 

Rollende Litfasssäulen 

Zudem hat Coparts für seine Systempartner 

aus Profiservice Werkstatt, Coparts 

Plus System und Top Truck Service ein 

neues Modell im Rahmen des Systembausteins 

Werkstattersatzwagen auf die Beine 

gestellt. Neben Fiat Panda und Ford Fiesta 

sollen die Werkstatt- und Handelspartner 

auch einen Fiat Punto bestellen können. Im 

Aktionszeitraum soll bis zum 31. Dezember 

2010 für Interessierte beim Ford Fiesta 

die individuelle Beklebung des Fahrzeugs 

kostenfrei sein. jr. 

So könnte laut Student Bastian Gegenheimer 

ein Reifenhandelsbetrieb im Jahr 2020 aussehen. 

Foto: GDHS 

trale Rolle. „2020 wird jeder wissen, wie 

man solche Geräte bedienen muss“, ist 

Student Florian Häsler sicher. 

So war eines der Ergebnisse eine auf 

drei Etagen angelegte runde Reifen- und 

Autoservice-Oase, in der unten in der 

Werkstatt die Kunden-Probleme bereits 

bei der Einfahrt gescannt und erfasst 

werden. Bei GDHS war man gleichzeitig 

erstaunt und begeistert von den Vorschlägen 

der Studenten. Wie 2020 die 

Premio-Betriebe aussehen werden, steht 

jetzt allerdings noch nicht fest. fw

1.75 OSRAM GmbH, CRM MK AB, 81536 München 

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Die Achillesverse im Autohaus 

_ Die Dekra/IFA-Studie „Optimierung im Gebrauchtwagen- 

Management“ weist auf Defizite im Gebrauchtwagengeschäft 

von Kfz-Betrieben hin, die eine ertragsorientierte Steuerung 

erforderlich macht. 

A uf 

den Gebrauchtwagenhandel 

kommen in den nächsten 

Jahren große Herausforderungen 

zu. Seit 2001 ist der 

deutsche Gebrauchtwagen- 

Markt um 1,2 Millionen Einheiten 

geschrumpft. 2009 erreichte er nach 

vier rückläufigen Jahren in Folge mit 

6,01 Millionen Besitzumschreibungen 

seinen bisherigen Tiefststand. Zu diesem 

Ergebnis kommt das Institut für Automobilwirtschaft 

(IFA) in der im Auftrag von 

Dekra erstellten Studie „Optimierung 

im Gebrauchtwagen-Management.“ 

Das Institut rechnet damit, dass der 

Gebrauchtwagen-Markt in diesem Jahr 

etwa das Niveau des Vorjahres erreichen 

wird. Unter diesen Vorgaben spitzt 

sich die Lage des vertragsgebundenen 

Gebrauchtwagenhandels immer mehr 

zu. Der Verdrängungswettbewerb verschärft 

sich, übrigens auch gegenüber 

dem freien Handel, hinzu kommen 

geringe Erträge und hohe Preisrisiken aus 

dem Leasinggeschäft. „Das Gebrauchtwagengeschäft 

stellt die Achillesverse für 

das Geschäftsmodell des vertragsgebundenen 

Automobilhandels dar“, meint der 

Leiter des IFA-Instituts, Prof. Willi Diez. 


Restwerte entwickeln 

Drohpotenzial 

Den Handel drücken ganz besonders die 

in Leasingverträgen in den Vorjahren vereinbarten 

Restwerte. Sie sind heute vom 

Händler beim Weiterverkauf der Fahrzeuge 

häufig nicht mehr zu erzielen. Diez 

sieht hier ein „Drohpotenzial“ von rund 

1,6 Milliarden Euro, das für viele Betriebe 

zur Überlebensfrage werden kann. Der 

Handel ist daher weiterhin auf die Unterstützung 

der Automobilhersteller angewiesen. 

Diez mahnt vor allen eine bessere 

Steuerung der Neuwagenverkaufskanäle 

und ein effizienteres Re-Marketing zur 

Restwertstützung an. 

Im Jahr 2009 erzielte der Vertragshandel 

mit Gebrauchtwagen lediglich einen 

Deckungsbeitrag III in Höhe von 0,8 

Prozent. Im Vergleich zum Neuwagengeschäft 

(43,8 Prozent), zu Ersatzteilen/ 

Zubehör (28,1 Prozent) und Werkstatt 

(23,3 Prozent) ist dieses Ergebnis unbefriedigend. 

Doch damit nicht genug. Es 

gerät durch Risiken wie verändertes Kundenverhalten, 

steigende Bedeutung des 

Online-Handels und die Restwertproblematik 

weiter unter Druck. 

Dekra Automobil-Chef Clemens Klinke (links) 

und Prof. Willi Diez, Leiter des Instituts für 

Automobilwirtschaft (IFA). Foto: Dank 

D E K R A / I F A - S T u D I E 

Optimierung im 

Gebrauchtwagen- 

Management 

Die Dekra/IFA Studie kann zum Preis 

von 89 Euro bei Barbara-Jutta 

Conzelmann, Dekra Automobil GmbH, 

Tel.: 0711 78 61-24 14, e-Mail: barbarajutta.conzelmann@dekra.com 

bezogen 

werden. 

Ertragsorientierte 

Steuerung erforderlich 

„Um unter solchen Rahmenbedingungen 

das Gebrauchtwagengeschäft profitabel 

zu gestalten, bedarf es einer konsequent 

ertragsorientierten Steuerung“, betont 

Diez. Dazu zählen die systematische Erschließung 

profitabler Einkaufquellen, 

professionelles Bestandsmanagement 

und optimierte Finanzierungsstrukturen. 

Allein durch die Kombination aus aktivem 

Zukauf und schneller Weitervermarktung 

ließe sich eine Bruttoertragssteigerung 

von 1,5 Prozent im Gebrauchtwagen-Geschäft 

erzielen. Das entspricht einer um 

0,4 Prozent verbesserten Umsatzrendite 

des Autohauses. Als häufige Schwachstellen 

in der Organisationsstruktur 

nennt die Dekra/IFA-Studie die fehlende 

abteilungsbezogene Abrechnung von 

Erlösen und Kosten, die mangelhafte organisatorische 

Trennung von Neu- und 

Gebrauchtwagenverkauf. Beim Personal 

Zentrales Element im Gebrauchtwagen-Prozess: 

Die professionelle Fahrzeugbewertung, 

hier bei der Dekra in München. Fotos: Dekra

moniert die Studie die mangelnde Eingangsqualifikation 

und Verkaufsorientierung 

der Gebrauchtwagenverkäufer. 

Optimierung der 

Prozesse sichert Erträge 

Clemens Klinke, Vorsitzender der Geschäftsführung 

der Dekra Automobil 

GmbH, nennt einen weiteren Ansatzpunkt 

für höhere Erträge im Gebrauchtwagen-Geschäft: 

„Eine wesentliche 

Voraussetzung für ein ertragreiches Gebrauchtwagengeschäft 

ist die weitere 

Optimierung der Gebrauchtwagenprozesse.“ 

Durch unprofessionelle Abläufe 

gehen den Autohäusern im Schnitt 

mehrere hundert Euro pro Fahrzeug 

verloren. Die Sachverständigen-Organisation 

bietet für die Optimierung der 

Gebrauchtwagen-Prozesse ein umfangreiches 

Dienstleistungs-Portfolio an. Es 

reicht von der Entgegennahme und der 

objektiven Fahrzeugbewertung über 

das Rücknahmeprotokoll und einer Fahrzeugmanagement-Software 

bis hin zur 

Beratung beim Re-Marketing. Bei Dekra 

Fair Return steht nicht nur die Fahrzeugrückgabe 

im Mittelpunkt, sondern das 

www.gknservice.com 

gesamte Fahrzeugmanagement. Jeder 

Autohändler kann sich individuell einzelne 

Module zusammenstellen und erhält 

eine prozessorientierte Beratung vor Ort. 

Als Marktführer im Segment Gebrauchtwagenmanagement 

hält die Dekra Au- 

Wir freuen uns auf 

Ihren Besuch auf 

der Automechanika 

in Frankfurt! 

14.-19.9.2010, 

Halle 6, Stand B60 

Ausweis für hohe Qualität: 

Dekra-Siegel an Gebrauchtwagen. 

tomobil GmbH einen Marktanteil von 

mehr als 30 Prozent. Mehr als 300 große 

Autohäuser in Deutschland zählen zu ihren 

Kunden. 

Wolfgang Dank 

Kompetenz vom 

führenden Erstausrüsterjet boa 

0-2000 hp. 

Original-GKN-Antriebswellen, Gelenk- und 

Manschettensätze 

Komplettes Programm für alle europäischen und 

gängigen asiatischen Fahrzeuganwendungen 

Auch für ältere Fahrzeuge 

In der Qualität des führenden Erstausrüsters 

GKN arbeitet Antriebswellen in eigenen, zertifi zierten Werken nach 

OES-Standards auf. Dadurch werden Rohstoffe und Energie eingespart 

sowie Abfälle reduziert.Wir nehmen Ihnen das Problem Ihrer 

Altwellen ab. Unbrauchbare Teile und Sondermüll entsorgen wir 

für Sie in der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Weise. Überschüssiges 

und verunreinigtes Fett aus der Neuproduktion von Antriebswellen 

wird von GKN in einem Spezialverfahren gefi ltert und bei der 

Aufarbeitung von Altwellen wiederverwendet. 

Für diesen erheblichen Umweltbeitrag wurde GKN in den Green 

Directory der Automechanika 2008 aufgenommen.

technik markt 

Restwertrisiko bremst Elektroautos 

_ Personenwagen mit alternativer 

Antriebstechnik sollen 2020 in 

Deutschland einen Marktanteil 

von 23 Prozent am prognostizierten 

Gesamtabsatz von knapp drei 

Millionen Fahrzeugen erreichen. 

Z 

u diesem Ergebnis kommt 

eine von Eurotax-Schwacke 

gemeinsam mit dem Prognoseinstitut 

BDW Automotive erstellte 

Studie über die Marktentwicklung 

dieses Segments. Den Anteil reiner 

Elektroautos – einschließlich der Modelle 

mit Range Extender – an den Neuzulassungen 

in den fünf größten europäischen 

Automärkten soll zwischen neun 

und 13 Prozent liegen, was 1,0 bis 1,6 

Millionen Fahrzeugen entspräche. Neben 

den klassischen Haupthindernissen für 

den Markteintritt von E-Mobilen wie 

hohe Anschaffungskosten und geringe 

Reichweite sieht Michael Bergmann, 

Geschäftsführer von Eurotax-Schwacke, 

noch einen weiteren Hemmschuh: „Die 

Entwicklung der Restwerte wird die 

Akzeptanz solcher Fahrzeuge entscheidend 

beeinflussen. Sie dürfen auf keinen 

Fall überproportional stark an Wert 

verlieren. Wir empfehlen daher den 

Herstellern, ihren Kunden mit entsprechenden 

Garantie- und Leasingmodellen 

mindestens acht Jahre lang sorgenfreien 

Betrieb zu ermöglichen.“ Nur so lasse 

sich beispielsweise das Kostenrisiko eines 

Batterietauschs in der Größenordnung 

von rund 10.000 Euro minimieren und 

der Restwert steigern. 

Hohe Wachstumsraten erwarten die 

Marktforscher für Vollhybrid-Modelle. 

Bis 2020, so ihre Einschätzung, könnten 


Zwei Szenarien der Zukunft. 

auf dem deutschen Markt bis zu 400.000 

Autos verkauft werden, wovon etwa drei 

Viertel auf Hybrid-Benziner und der Rest 

auf Hybrid-Diesel entfielen. Damit erhöhe 

sich der gegenwärtige Marktanteil von 

0,2 auf bis zu 14 Prozent. Die höchsten 

Stückzahlen entfielen voraussichtlich 

auf die untere Mittelklasse, während der 

höchste Markanteil mit bis zu 82 Prozent 

im Sportwagen-Segment zu erwarten 

sei. Die Restwerte von Vollhybrid-Autos, 

die derzeit zum Beispiel bei einem drei 

Jahre alten Toyota Prius oder Lexus RX 

maximal vier Prozentpunkte über denen 

vergleichbarer Benziner liegen, werden 

nach Einschätzung der Experten in Zukunft 

kontinuierlich ansteigen. 

Sollte der Kauf von Elektroautos 

wie in etlichen anderen Ländern auch 

in Deutschland subventioniert werden, 

könnten die Zulassungen 

je nach Szenario 

bis 2020 auf 

250.000 bis 375.000 

Einheiten anwachsen, 

prophezeien die 

Auguren. Den höchsten 

Anteil erwarten 

sie mit 26 bis 39 Prozent 

bei den Minicars 

(Fahrzeuge bis 3,60 

Meter Außenlänge), 

in der unteren Mittelklasse 

dagegen 

nur sechs bis neun 

Empfehlung an die 

deutsche Regierung. 

Prozent. Entscheidenden Einfluss auf die 

Marktentwicklung werden die Garantiekonditionen 

für die neue Antriebstechnik 

haben. Nur mit einem Rundum-Sorglos- 

Paket könnten die Anbieter von Elektrofahrzeugen 

künftige Neu- und Gebrauchtwagenkäufer 

überzeugen. 

Gebrauchte Elektromobile werden 

noch lange deutlich stärker an Wert 

verlieren als Benziner und Diesel. Für 

ein drei Jahre altes E-Mobil (Neupreis 

30.000 Euro) sagt die Studie für 2015 

einen Restwert von lediglich 31 Prozent 

voraus, während ein gleich alter Benziner 

(Neupreis 20.000 Euro) 43 Prozent erreiche. 

Steigende Restwerte seien dagegen 

für Erdgas- und Flüssiggasfahrzeuge zu 

erwarten, zumindest bis zum Auslaufen 

der Steuervorteile im Jahr 2018. Zurzeit 

liegen deren Gebrauchtwagenpreise jedoch 

nur etwa 500 bis 1000 Euro über 

denen entsprechender Benziner, obwohl 

ihre Betriebskosten wesentlich niedriger 

sind. Grundsätzlich seien bei allen Antriebsvarianten 

für die Berechnung der 

Fahrzeuggesamtkosten (Finanzierung, 

Steuern, Wertverlust, Kraftstoff, Service) 

die individuellen Nutzungsgewohnheiten 

und Jahresfahrleistungen zu berücksichtigen, 

sagt Bergmann. „Wenn 

diese wichtigen Kriterien nicht zum gewählten 

alternativen Antriebskonzept 

passen, besteht die Gefahr, dass sich 

die Kunden enttäuscht von der neuen 

Technik abwenden und damit die Marktdurchdringung 

verzögern.“ 

Hans W. Mayer

technik trends 

Dummys leiden für 

verbesserte Verkehrssicherheit 

_ Zwei Drittel aller Verkehrsunfälle ereignen sich in geschlossenen 

Ortschaften, mit schweren Konsequenzen vor allem für die 

schwächsten Verkehrsteilnehmer. In ihren jährlichen Crashtests 

im schweizerischen Wildhaus zeigen Dekra und AXA Winterthur 

häufige und neue Unfallszenarien und Wege, wie der Verkehr in 

den Städten sicherer gemacht werden kann. 

S ystematisch 

untersuchen die Unfallexperten 

deshalb Unfälle im Stadtverkehr 

und sind der Frage nachgegangen, 

mit welchen Maßnahmen 

die Sicherheit erhöht werden 

könnte. Dabei haben sie bereits bekannte, 

immer wieder unterschätzte Unfallszenarien 

analysiert. Zudem wurden Gefahrenquellen 

identifiziert, die in der Zukunft an 

Bedeutung gewinnen werden. 

Dass hier frühzeitig präventiv eingegriffen 

werden muss, zeigten mit großer 

Deutlichkeit die Crashtests. Bei einem der 

Zusammenstöße prallte ein fahradfah- 

Beim Kfz-Crashtest im schweizerischen Wildhaus zeigten 

Dekra und die AXA Winterthur neue Unfallszenarien 

und Wege, wie der Verkehr in den Städten sicherer gemacht 

werden kann. Fotos: Rosarius 

Bei 60 Stundenkilometern ist die Kollisionsenergie 

viermal höher als bei 30 Kilometer pro Stunde und muss 

vom Fußgänger und den Fahrzeugstrukturen abgebaut 

werden, wobei nur eine geringe Überlebenschance 

besteht. 


render Dummy auf einem E-Bike in die 

sich plötzlich öffnende Autotür eines geparkten 

Wagens. Im zweiten Crash ging 

es um die tödliche Gefahr, die von einem 

stillstehenden Lkw ausgehen kann, wenn 

zum Be- und Entladen die Hebebühne oder 

Ladebordwand aufgeklappt ist und ein 

Pkw mit dem extrem formaggressiven und 

schlecht sichtbaren Teil kollidiert. 

Die weiteren Crashtest zeigten den 

zahlreichen Teilnehmern aus zehn Ländern 

die Folgen von Kollisionen von 

Fußgänger-Dummys mit Pkw. Im ersten 

Versuch erfasst das Auto den Fußgänger- 

Dummy bei einer Geschwindigkeit von 

30 Kilometer pro Stunde. Dabei schlägt 

der Fußgänger auf die Motorhaube auf 

und wird von null auf 30 Stundenkilometer 

beschleunigt. Während der Wagen 

bremst, löst sich der Dummy vom Auto 

und kommt ungefähr acht Meter nach 

der Unfallstelle zum Liegen. 

Beim zweiten Versuch mit 60 Kilometern 

pro Stunde schlägt der Dummy mit 

dem Kopf auf die Windschutzscheibe. 

Mit doppelt so hoher Geschwindigkeit 

beim Aufprall beträgt die Kollisionsenergie 

und damit auch die Wurfweite 

bereits das Vierfache. Der Dummy bleibt 

erst rund 30 Meter nach der Unfallstelle 

liegen. 

Verletzungsbilanz bei 

Autofahrern hat sich verbessert 

Ein gesunder, erwachsener Mensch zieht 

sich bei der ersten Kollision zwar durchaus 

schwere Verletzungen zu, überlebt aber 

mit großer Wahrscheinlichkeit. Eher gering 

sind die Überlebenschancen beim zweiten 

Zusammenstoss mit 60 Stundenkilometern. 

Da bei beiden Kollisionen die Fußgänger 

nicht in die Fahrgastzelle hinein geschleudert 

werden, besteht für die Insassen des 

Wagens keine nennenswerte Gefahr. Das 

Fahrzeug wird durch die Zusammenstösse 

mit den Fußgängern nur gering verzögert. 

Die Beschleunigungs- und Drucksensoren 

registrieren daher nur niedrige Messwerte 

und senden deshalb kein Signal zur Aktivierung 

der Airbags aus. Sie werden korrekterweise 

nicht gezündet. 

Allein in Deutschland verunglückten 

im Jahr 2008 innerhalb von Ortschaften 

35.882 Fußgänger von denen 470 zu Tode 

kamen. „Dank Airbag, Verbesserungen 

am Fahrzeug und Sicherheitsgurten hat 

sich die Verletzungsbilanz bei Autofahrern 

generell und vor allem bei geringeren 

Geschwindigkeiten stark verbessert“, sagt 

Jörg Ahlgrimm, Leiter der Unfallanalyse 

bei der Dekra. „Schwache, ungeschützte 

Verkehrsteilnehmer profitieren von den 

Verbesserungen an Fahrzeugen bisher nur 

sehr wenig. Für sie ist entscheidend, dass 

sich Unfälle erst gar nicht ereignen.“ 

Neue Fahrzeugtechnik 

reduziert Unfälle 

Seit Jahren arbeiten Autoindustrie und 

Gesetzgeber an Maßnahmen zur Verbes- 

Testkörper für die Überprüfung der Frontschutzsysteme nach der EU-Verordnung 631/2009 

über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich des Schutzes von Fußgängern 

und anderen ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Grafik: Dekra

Bei der Kollision mit einem Pkw (grün) bei 30 Stundenkilometern 

prallt der Fußgänger auf die Motorhaube auf und kommt ungefähr 

acht Meter nach der Unfallstelle zum Liegen. Liegt die Kollisionsgeschwindigkeit 

bei 60 Kilometer pro Stunde, schlägt der Fußgänger 

mit dem Kopf in die Windschutzscheibe und bleibt erst rund 30 Meter 

nach der Unfallstelle liegen. Fotos: Küpper 

serung des Fußgängerschutzes. Die EU-Kommission ließ deshalb 

in einer Studie die verschiedenen Fahrassistenzsysteme und 

Fahrzeugdesigns auf ihre Wirksamkeit untersuchen. Dies führte 

zu dem Ergebnis, dass der optimale Fußgängerschutz durch eine 

Kombination von aktiv – vor dem Unfall – und passiv – während 

des Unfalls – wirkenden Sicherheitssystemen erreicht werden 

kann. Allerdings wäre hierzu eine frühzeitige Erkennung der Gefahrensituation 

notwendig, wofür derzeit die Systeme noch in 

der Entwicklung sind. 

Passive Systeme mildern durch nachgebende oder bewegliche 

Oberflächen die Verletzungen des Fußgängers. In diese 

Kategorie fallen Motorhauben aus speziellem Material oder so 

genannte aktive Motorhauben, die sich bei einem Zusammenstoss 

blitzschnell öffnen, um schwere Kopfverletzungen zu verhindern. 

Zum besseren Schutz von Fußgängern wurde die EU- 

Richtlinie 2003/102/EG überarbeitet und ersetzt durch die neue 

Verordnung 631/2009 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen 

hinsichtlich des Schutzes von Fußgängern und anderen 

ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Sie zwingt sämtliche Mitgliedstaaten 

der EU, nur noch Neuwagen zuzulassen, welche die 

vorgeschriebenen Schutzvorrichtungen vorweisen: nachgiebige 

Stoßstange und Front, runde Frontform, weiche Motorhaube 

und ausreichend Abstand zwischen Motorhaube und den harten 

Teilen des Motors. Um die Tests zu bestehen, sind die Fahrzeug- 

Hersteller gezwungen, bei Neuwagen nicht nur an den Insassen-, 

sondern auch an den Fußgängerschutz zu denken. Die aktiven 

Sicherheitssysteme erfassen den Bereich vor dem Fahrzeug in 

einem breiten Winkel. Tritt ein Fußgänger in die Gefahrenzone, 

erhält der Fahrer ein Warnsignal oder das System leitet einen 

Bremsvorgang ein. Der Zusammenprall mit dem Fußgänger wird 

vermieden oder fällt zumindest weniger heftig aus. 

Hans Rosarius


Automatik für Umwelt und Komfort 

_ Der Trend zum Automatikgetriebe, die Zunahme von 

unterschiedlichen Antriebskonzepten sowie die Reduzierung 

von Kraftstoff und Emissionen stellen die Getriebehersteller vor 

neue Herausforderungen. Wie diesen begegnet werden kann, 

macht ZF Friedrichshafen deutlich. 

G etriebe 

für Pkw unterstützen 

heute drehmomentstärkere 

Motoren, reduzieren den Kraftstoffverbrauch, 

schonen die 

Ressourcen – durch weniger 

Öl sowie geringeren Verschleiß – und 

sorgen zugleich für eine bessere Fahrdynamik. 

Darüber hinaus für noch mehr 

Komfort, zum Beispiel durch weichere 

Gangwechsel. Und das alles, ohne viel 

Bauraum im Fahrzeug in Anspruch zu 

nehmen. Um dieser Anspruchsvielfalt 

erfolgreich begegnen zu können, forcieren 

Getriebehersteller die Reduzierung 

des Gewichts und der mechanischen 

Verluste, die weitere Erschließung des 

Motorkennfeldes, die Verbesserung der 

Betriebsstrategie und des Motor-Start- 

Stopp-Systems sowie Lösungen für 

die zunehmende Hybridisierung oder 

hybridisierte Antriebsstränge. Werden 

all diese Möglichkeiten richtig genutzt, 

ist Hans-Georg Härter, Vorstandsvorsitzender 

bei ZF Friedrichshafen, überzeugt, 

dass in den nächsten Jahren bei 

Pkw Sprit- und Kohlendioxid-Reduktionen 

von bis zu 25 Prozent erschlossen 

werden können. Bereits im kommenden 

Jahr sollen die ersten Automodelle mit 

beispielhaft neuen Sparlösungen auf den 


Markt rollen. Mittel- bis langfristig 

macht Härter sogar noch ein zusätzlich 

mögliches Einsparpotential von fünf bis 

zehn Prozent aus. 

Laut Hans-Jörg Domain, Leiter Neue 

Produkte und Methoden bei ZF, gilt für eine 

neue Getriebegeneration inzwischen: „Sie 

muss ein Höchstmaß an Leistung, Komfort 

und Fahrdynamik bereitstellen und Maßstäbe 

in Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz 

setzen.“ Unter dem Schlagwort „Energieeffizienz“ 

hat der Konzern, Stammsitz 

in Friedrichshafen, die Wirtschaftlichkeit 

und den Umweltschutz schon im Jahre 

2001 zusammengefasst. Vorzeigbare Erfolge 

sind unter anderem das Sechs-Gang- 

Automatikgetriebe, mit dessen Hilfe der 

Spritverbrauch eines Fahrzeugs um acht 

bis zehn Prozent reduziert werden kann. 

Und das neu entwickelte Acht-Gang-Automatgetriebe, 

das weitere Kraftstoffeinsparungen 

von bis zu elf Prozent ermöglicht. 

Komfort und 

die Fahrdynamik als Trümpfe 

Die Automatik an sich bezeichnet Domain 

als eine grundsätzliche Erfolgsgeschichte, 

wofür auch die fortschreitende 

Verbreitung stehe. „Die Automatisierung 

führt heute neben niedrigerem Kupplungsverschleiß 

zu einer Absenkung des 

Kraftstoffverbrauchs und der Kohlendioxid-Emissionen 

von drei bis fünf Prozent“, 

erklärt der Ingenieur. Dies im Vergleich zu 

Durchschnittwerten bei Handschaltungen. 

Demnach gehöre die Auffassung, dass ein 

Ein Blick bei der ZF Friedrichshafen AG in die zentrale 

Forschung und Entwicklung am Funktionsprüfstand für 

Pkw-Automatikgetriebe. 

Fahrzeug mit Automatik stets etwas mehr 

Kraftstoff benötige, der Vergangenheit an. 

Zumal nach dem ZF-Experten das mögliche 

Automatik-Sparplus wesentlich auf 

die Reduzierung des Fahrereinflusses bei 

der Gangwahl zurückzuführen ist. Hatten 

manuelle Getriebe europaweit bis zur 

Jahrtausendwende einen Marktanteil von 

85 Prozent, so sind inzwischen 28 Prozent 

der zugelassenen Pkw mit automatischen 

Getrieben unterwegs. Tendenz steigend, 

die ZF-Marktforscher erwarten, dass jedes 

Jahr mindestens ein Prozentpunkt dazukommt. 

Die zwei Kaufargumente, die gemeinsam 

Platz eins belegen, sind der Komfort 

und die Fahrdynamik. Positiv wird bewertet, 

dass die Gangwechsel schnell und 

kaum wahrnehmbar erfolgen. Weiter das 

Gefühl, dass sich das Fahrzeug direkter „am 

Gas“ fahren lässt und somit bei Bedarf ein 

rasches Überholen oder ein gemütliches 

Cruisen leichter und angenehmer möglich 

ist. Bei einer dynamischen Beschleunigung 

wird als vorteilhaft empfunden: bei 

der Kraftübertragung vom Motor über die 

Räder auf die Straße gehen durch Schlupf 

oder quietschende Reifen keine Kräfte verloren. 

Segmentierung in 

der Pkw-Getriebewelt 

Auch der Marktanteil von Doppelkupplungsgetrieben 

steigt, so das Marktforschungsinstitut 

Global Insight. Das 

Institut erwartet einen weltweiten 

Marktanteil von drei Prozent bis 2012. 

Doch dies soll zumindest in Europa nicht 

zu Lasten des klassischen Stufenautomatikgetriebes 

mit Drehmomentwandler 

gehen. „Doppelkupplungsgetriebe 

haben einen Vorzug durch ihre Drehzahlfestigkeit 

oberhalb 8000 Umdrehungen, 

deshalb kommen sie vor allem 

bei sportlichen Fahrzeugen mit hohen 

Motordrehzahlen zum Einsatz“, berichtet 

Gerhard Wagner, Leiter des ZF-Unternehmensbereichs 

Pkw-Antriebstechnik. Die 

Besonderheiten bei Stufenautomaten 

sind: geringeres Gewicht, weniger Bauteile, 

günstigere Herstellungskosten. 

Nach ZF-Erkenntnissen wird sich die 

Segmentierung in der Pkw-Getriebewelt 

ebenfalls fortsetzen. Das heißt, mehr 

spezielle Lösungen für unterschiedliche 

Antriebskonzepte, einschließlich Allrad- 

und Hybridvarianten, werden gefragt 

sein. Auf diese Herausforderung wären 

modular aufgebaute, flexibel anpassbare 

Getriebe die richtige Antwort. Als Beispiel 

für eine ZF-Antwort verweist Domain

auf das neue Acht-Gang-Automatikgetriebe, 

dessen Serienproduktion im vergangenen 

Jahr gestartet wurde. Dieses 

Aggregat kann ohne Veränderungen am 

Grundkonzept sowohl für Mikrohybride 

mit Kurbelwellen-Startergenerator als 

auch für Vollhybride ausgelegt werden. 

Die Integration in den Antriebsstrang erfolgt 

bauraumneutral – kein zusätzlicher 

Baumraum wird beansprucht. Mit ihm 

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Die neue ZF-Automatikgetriebe-Generation 

mit acht Gängen basiert auf einem völlig neuen 

Getriebekonzept mit vier Planetenradsätzen 

und fünf Schaltelementen. Fotos: ZF 

lassen sich somit alle bekannten Hybridfunktionalitäten 

umsetzen. 

Eine weitere Herausforderung sei die 

elektronische Vernetzung aller Getriebe 

im Fahrzeug – Automat-, Verteiler-, Vorder- 

und Hinterachsgetriebe. Erforderlich 

ist eine individuelle Kraftverteilung sowohl 

zwischen Vorder- und Hinterachse 

als auch zwischen den Rädern einer Achse. 

Die Querverteilung unterstützt den 

Lenkeinsatz und stabilisiert das Fahrzeug. 

Allrad-Fahrer spüren diese Kraftverteilung 

beim Einlenken in Kurven oder beim 

zügigen Spurwechsel. Vernetzung heißt 

zudem, dass in Fahrgrenzbereichen auch 

andere Aggregate die Getriebeinformationen 

erhalten sollen, damit diese Stabilisierungmaßnahmen 

einleiten – wie 

Aktivierung des Dämpfungssystems, Abbremsung, 

Motordrosselung. 

Gerd Zimmermann 

Besuchen Sie uns auf 

der Automechanika 2010 

im Foyer der Halle 4.1


Lenkkräfte feinfühlig messen 

_ Bosch hat speziell für elektrische Servolenkungen 

einen neuen Drehmomentsensor entwickelt. 

D er 

neue Drehmomentsensor 

TSS misst die vom Fahrer 

während des Lenkens aufgebrachten 

Lenkkräfte. Auf Basis 

der Messwerte dosiert ein elektronisches 

Steuergerät die Lenkunterstützung 

des elektrischen Servomotors. 

Der TSS wird auf den Torsionsstab 

in der Lenksäule montiert. Er nutzt zur 

Drehmomentmessung ein berührungsloses 

magnetisches Messprinzip. Er verdreht 

sich in dem Maße, wie die Lenkkräfte 

zunehmen. Das Maß der Verdrehung 

ist proportional zum aufgebrachten 

Lenkmoment. Der Verdrehwinkel des 

Torsionsstabs wird über zwei den Torsionsstab 

umschließende konzentrische 

Ringe gemessen. Der eine Ring erzeugt 

mit mehrpoligen Permanentmagneten 

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statische Magnetfelder, die durch „Fenster“ 

im zweiten Ring hindurch auf einen 

Hall-Sensor treffen. Der magnetische 

Fluss der an den beiden Hall-Sensoren 

ankommt, dient als Messgröße für den 

Verdrehwinkel. Bereits kleinste Verdrehwinkel 

von nur 0,002 Grad bewirken eine 

messbare Magnetflussänderung. 

Durch Redundanz der elektronischen 

Komponenten erfüllt der Sensor alle 

Anforderungen moderner Sicherheitssysteme. 

Zur Kompensation von Temperatureinflüssen 

hat der TSS einen internen 

Temperatursensor. Den Lenkwinkel von 

null Grad bei Geradeausfahrt erkennt der 

TSS gesondert und meldet ihn mit einem 

Indexsignal an das Steuergerät. 

Der TSS hat eine kompakte Bauform 

und eignet sich somit für den Einbau 

Pulsierendes Gaspedal 

_ Continental hat ein aktives Gaspedal entwickelt, das den 

optimalen Schaltpunkt signalisiert oder vor Gefahren warnt. 

M it 

dem Accelerator Force 

Feedback Pedal (AFFP) hat 

Continental das weltweit 

erste aktive Gaspedal im 

Serieneinsatz und bietet 

damit eine neue Möglichkeit, dem 

Autofahrer Warnungen über drohende 

Gefahren zu signalisieren oder ihm 

dabei zu helfen, möglichst sparsam zu 

fahren. Das AFFP unterstützt den Fahrer 

mit haptischen Rückmeldungen wie 

einem leichten Doppelticken oder einem 

Gegendruck und wird, wie Versuchsreihen 

gezeigt haben, deutlich besser 

vom Fahrer angenommen als Warnleuchten 

oder akustische Signale. 

Mechanisches Kernstück des 

AFFP ist ein Elektromotor, der 

mit dem Gaspedal verbunden 

ist und durch die generierte 

Gegenkraft 

ein haptisches 

Signal erzeugen 

kann. Die aktive und 

die passive Komponente 

sind konstruktiv voneinander 

entkoppelt. Der 

Aktor ist damit nicht 

in der Lage, selbstständig 

„Gas zu geben“. Das 

AFFP gibt es sowohl für 

hängende als auch für 

stehende Pedale. Damit 

bietet sich das aktive 

Fahrpedal auch für den 

Einsatz in Kleintransportern 

oder Nutzfahrzeugen 

an. Damit ist 

AFFP eine anpassungsfähige 

Schnittstelle, die 

Der TSS nutzt zur Drehmomentmessung ein 

berührungsloses magnetisches Messprinzip. 

Foto: Bosch 

sowohl im Fahrzeuginnenraum als auch 

im Motorraum. Gegenwärtig ist der TSS 

im Dauertest und in der Fahrzeugerprobung. 

Der Anlauf der Serienfertigung ist 

für Mitte 2010 geplant. rl 

www.bosch-sensors.com 

Das AFFP unterstützt 

den Fahrer mit haptischen 

Rückmeldungen wie einem 

leichten Doppelticken oder 

einem Gegendruck. 

Foto: Continental 

ein Automobilhersteller auch mit unterschiedlichen 

Schwerpunkten umsetzen 

kann. Die Zielrichtungen können bei höherer 

Sicherheit, bei mehr Komfort durch 

Entlastung des Fahrers oder bei der Verbrauchsabsenkung 

liegen. 

Für Hybrid- und Elektrofahrzeuge 

bietet das AFFP ebenfalls Potenziale: 

So erhält der Fahrer im Hybridfahrzeug 

eine Rückmeldung, wenn seine Momentanforderung 

am Fahrpedal dazu führen 

würde, dass der Verbrennungsmotor 

anspringt. Im Elektrofahrzeug kann das 

aktive Fahrpedal den Einfluss des Fahrers 

auf die Restreichweite des Fahrzeugs signalisieren. 

rl 

www.continental-automotive.de


Aktive Werkstatthelfer 

_ ZF Services hat sein Portfolio von Einbau-Anleitungen 

kontinuierlich ausgebaut. Für den Bereich Stoßdämpfer stehen 

unzählige Varianten in 23 Sprachen zur Verfügung, mit dem selbst 

die Profis bei Kfz-Ackmann in der Praxis noch erheblich Zeit einsparen. 

Kaum jemand kann bei der heutigen 

Vielzahl von Fahrzeugen 

noch den Überblick behalten, 

welche Details, Ausnahmen 

und Besonderheiten es selbst 

bei gängigen Fahrzeugtypen gibt. Da 

verlasse ich mich doch – nicht nur im 

Zweifel – sondern vor allem um Zeit zu 

sparen und die eigene Werkstatt-Auslastung 

zu erhöhen, auf einen Partner, der 

anerkanntermaßen in vielen Jahrzehnten 

nachgewiesene Erfahrung hat und diese 

auch seinen Partnern umfassend zur 

Verfügung stellt. Als OSS-Partnerbetrieb 

kann ich nicht nur in diesem Bereich auf 

diesen Kompetenz-Pool zugreifen, sondern 

auch für die ebenso aufwendigen 

Reparaturen beziehungsweise Austausch 

von Komponenten wie Kupplungen, 

ZMS, Getriebe oder den jüngst hinzugekommenen 

Lenkungsteilen“, berichtet 

der engagierte, seit vielen Jahren mit den 

Ob auf dem Bildschirm oder als Ausdruck wird genau dokumentiert, welche Arbeitsschritte 

durchzuführen sind. Fotos: Schoke 


Beim OSS-Partnerbetrieb Kfz-Ackmann 

setzt man auf die Einbau-Anleitungen 

von ZF Services. 

Schweinfurtern verbundene Betriebsinhaber 

beim Termin. „Nehmen wir 

als plakatives Beispiel den VW Bus in 

seiner derzeitigen T5-Version. Von ihm 

gibt es 13 Motorisierungen und je nach 

Einsatz- oder Verwendungszweck beziehungsweise 

Fahrwerks- oder Verwendungsoption 

beinahe unzählige weitere 

Varianten. Hier hat Sachs bei verschlissenen 

Stoßdämpfern, sei es an der 

Vorder- oder Hinterachse, selbst für die 

leistungsstärkste Variante, das passende 

Angebot im Programm, das mit seiner 

straffen, aber nicht unkomfortablen 

Auslegung viel Fahrspaß bietet. Und 

durch die Einbau-Anleitungen ist nicht 

nur die Kalkulation problemlos, sondern 

hilft auch, die Werkstattauslastung zu 

optimieren.“ 

Davon konnten wir uns vor Ort überzeugen. 

Ausgesprochen flott ging den 

Mechanikern um Chef Ralf Ackmann

aufsess.com 

Bei Reparaturen oder Austausch von Komponenten 

wie Stoßdämpfer, Kupplungen, ZMS, 

Getriebe oder Lenkungsteilen kann der OSS- 

Partnerbetrieb auf den Kompetenz-Pool von ZF 

Services zurückgreifen. 

und Werkstattmeister Ingo Mastalirsch 

die Arbeit von der Hand. Nach gut zwei 

Stunden war der T5 wieder von der Hebebühne. 

Die Zeitersparnis gegenüber 

der Werksvorgabe von 2,9 Stunden für 

die Vorderachse und 0,7 Stunden hinten 

spricht eine so deutliche Sprache, die 

eigentlich keiner weiteren Erläuterung 

bedarf. 

Exakte Hinweise 

und Anleitungen 

Noch deutlicher fiel der Unterschied 

bei dem parallel dazu durchgeführten 

Tausch der Kupplung mit dem dazugehörigen 

Ausrücklager bei einem weitaus 

weniger verbreiteten Renault Master 

(Baujahr 2005) mit dem 100 kW/136 

PS starken Drei-Liter-Motor aus. Aufgrund 

der vorliegenden, umfassenden 

Dokumentation war, trotz der alters- 

MADE IN GERMANY 

bedingten Probleme mit festsitzenden 

Schrauben, das Thema Kupplungswechsel 

komplett nach weniger als vier 

Stunden erledigt – trotz der Sonderwünsche, 

sprich der auch hier notwendigen 

Bebilderung. Die Werksvorgabe 

gibt für diesen Aufgabenkomplex, ohne 

die zahlreichen zuvor notwendigen 

Abbauten, einen offiziellen Richtwert 

von rund sechs Stunden vor. „Durch 

die exakten Hinweise und Anleitungen 

einerseits und die Passgenauigkeit der 

Teile andererseits spare ich mehr an Zeit 

und damit Geld, als ich beim Einkauf 

von entsprechenden No-Name-Teilen 

überhaupt einsparen könnte. Und dies 

kommt mir und dem Kunden – quasi 

doppelt entgegen: Durch die angesprochene 

hohe Verfügbarkeit der Teile aus 

dem Hochregallager in Schweinfurt 

kann ich meinen Kunden, wenn erforderlich, 

auch über Nacht helfen und ihm 

sein Auto schnell wieder zur Verfügung 

stellen. Besser kann man die Kompetenz 

des Unternehmens, die von zufriedenen 

Kunden weiter transportiert wird, nicht 

nach Außen darstellen. Dies ist für mich 

einer der Faktoren, seit Jahren die Sachs- 

Produkte zu verbauen. Und dem Kunden 

gegenüber brauche ich dann auch keine 

argumentativen Klimmzüge zu machen, 

um ihn von meinen Entscheidungen zu 

überzeugen. Der langjährig eingeführte 

Markenname Sachs ist seit Jahrzehnten 

bei den Autofahrern bekannt, dass hilft 

uns im Tagesgeschäft zusätzlich.“ 

Das ZF Services 

Logistikkonzept 

Bernhard Schoke 

Aus dem Hochregallager in Schweinfurt und dem 

in Bremen werden jährlich zusammen mehr als 

1,3 Millionen Positionen an Kunden ausgeliefert. 

Bis Ende 2014 wird der zweite Abschnitt des 

Erweiterungsbaus fertig. Dann stehen weitere 

26.000 Palettenplätze zur Verfügung. Und auch 

an die fernere Zukunft hat man bereits gedacht. 

Optional könnte man dann im Erweiterungsbau 

auf rund 38.000 Plätze für genormte Paletten 

zugreifen. Derzeit bearbeiten 278 Mitarbeiter im 

Logistikcenter mit aktuell bereits 34.000 Behälter- 

und 46.500 Palettenplätzen durchschnittlich 7300 

Kundenauftragspositionen pro Tag. Im Wareneingang 

können nach Abschluss aller Arbeiten 

29 statt zuvor 19 Lkw abgefertigt werden. Im 

Versand steigt die Zahl von aktuell 23 auf dann 

bis zu 37 Lastkraftwagen. Ziel ist es, die Bearbeitungszeiten 

von der Auftragsannahme bis zur 

Auslieferung weiter zu verringern, um durch die 

schnellere und bessere Versorgung neue Kunden 

zu gewinnen und vorhandene über das breite 

Sortiment und besonderen Service noch stärker 

an das Unternehmen zu binden. 

Werfen Sie mit einen Blick in die Zukunft! 

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… und besuchen Sie uns auf der 2010! 

Hier stellen wir für Sie, unsere Partner des Handels, die Top 

Neuigkeiten in punkto Radträger des Jahres 2011 vor. 

Legen Sie den Grundstein für Ihren Mehrumsatz in der kommenden 

Saison! 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch! 

Halle 4.0, Stand C11 

,


Sicher am Haken 

_ Mit dem Insignia 2.0 CDTi 4x4 schließt Opel ab Herbst eine 

weitere Angebotslücke: Diesel und Allrad in einem Pkw, 

das gab es bisher bei Opel nur in den SUVs Frontera und Antara. 

Das bisher ausschließlich mit 

den PS-starken Turbobenzinern 

erhältliche variable 

Haldex-Allrad-System ist ab 

Herbst auch mit dem überarbeiteten 

Zweiliter-Dieselaggregat 

mit 118 kW/160 PS im Insignia erhältlich. 

Der Allradantrieb ist mit elektrohydraulischer 

Lamellenkupplung und 

elektronischem Hinterachsdifferenzial 

ausgestattet. Der Anteil der Antriebskraft 

auf der Hinterachse ist zu 100 

Prozent variabel. Je nach Fahrsituation 

ist eine Kraftverteilung von 100 Prozent 

zur Vorderachse und null Prozent 

zur Hinterachse ebenso möglich, wie 

umgekehrt. Das ist vor allem in Kurven 

von Vorteil, wo dementsprechend 

mehr Kraft an das kurvenäußere Rad 

geschickt wird und so höhere Querbeschleunigungen 

möglich sind, bevor das 

Heck ausbricht. Auch im Selbstzünder 

ist der Allradantrieb serienmäßig an das 

adaptive FlexRide-Fahrwerk gekoppelt, 

dass die drei Fahrprogramme Standard, 

Tour und Sport bietet. 

Das Anhänger-Stabilitätsprogramm greift innerhalb 

von Millisekunden ein. Das Gespann wird durch Gaswegnehmen 

und leichtes Abbremsen einzelner Räder 

stabilisiert. Sensoren an der Kupplung überwachen 

das Verhalten des Hängers und bremsen im Bedarfsfall 

die einzelnen Räder des Zugfahrzeugs ein, um das 

Gespann zu stabilisieren. 


Anhänger-Stabilitätsprogramm 

für mehr Sicherheit 

Der Rüsselsheimer Allradler eignet 

sich auch bestens als Zugpferd. Beim 

Diesel-Allrad Kombi dürfen 1800 Kilogramm 

(gebremst/zwölf Prozent) an 

den Haken gehängt werden. Und damit 

das Gespannfahren sicherer wird, ist 

die ab Werk für einen Aufpreis von 825 

Euro bestellbare Anhängerkupplung 

Für mehr Sicherheit bei Gespannfahrten sorgt 

im Rüsselsheimer Allradler das integrierte 

Anhänger-Stabilitätsprogramm. Fotos: Opel 

mit dem Trailer Stability Assist (TSA) 

kombiniert. Denn für mehr Sicherheit 

bei Gespannfahrten sorgt ein in das 

ESP integrierte Anhänger-Stabilitätsprogramm. 

Auch Opel setzt auf diese 

Sicherheit. Wer einen Insignia ab Werk 

mit einer abnehmbaren Anhängerkupplung 

bestellt, bekommt das Anhänger- 

Stabilitätsprogramm serienmäßig mitgeliefert. 

Sensoren an der Kupplung 

überwachen das Verhalten des Hängers 

und bremsen im Bedarfsfall die einzelnen 

Räder des Zugfahrzeugs ein, um 

das Gespann zu stabilisieren. Das Anhänger-Stabilitätsprogramm 

greift innerhalb 

von Millisekunden ein. Das Gespann 

wird durch Gaswegnehmen und 

leichtes Abbremsen einzelner Räder 

vom System stabilisiert. Bei größeren 

Pendelbewegungen greift das Stabilitätsprogramm 

beherzt ein und bremst 

das Gespann so weit ab, bis es wieder 

stabil und sicher in der Fahrspur ist. 

Erwähnenswert ist noch, dass je nach 

Geschwindigkeit und Pendelbewegung 

das Anhänger-Stabilitätsprogramm unterschiedlich 

anspricht, damit leichtes 

Schlingern beispielsweise auf der Autobahn 

nicht unnötigerweise zu plötzlichem, 

starken Abbremsen führt. 

Die Preise für den Insignia 2.0 CDTi 

4x4 Edition beginnen bei 33.345 Euro für 

die Limousine, die fünftürige Fließheck- 

Variante ist ab 33.825 Euro zu haben und 

der Sports Tourer genannte Kombi kostet 

mindestens 34.675 Euro. 

Ute Kernbach

Von der Idee 

zum Fahrzeug 

_ Die Schaeffler-Gruppe hat mit dem „Schaeffler Hybrid“ 

ein Vorentwicklungsprojekt entwickelt, das den praktischen 

Vergleich der vielseitigen Möglichkeiten zum Thema 

E-Mobilität ermöglichen soll. 

Bei Schaeffler hat man zum 

Thema Elektro-Mobilität im 

Rahmen eines Vorentwicklungsprojekts 

den „Schaeffler Hybrid“ 

als „Ideenfahrzeug“ auf die Räder 

gestellt. Mit dem Fahrzeug lassen sich verschiedene 

Fahrzeugkonstellationen und 

Fahrzustände darstellen. Darum verfügt 

der „Schaeffler Hybrid“ neben dem serienmäßigen 

Verbrennungsmotor über einen 

elektrischen Zentralmotor sowie zwei 

Radnabenmotoren. „Bei der Realisierung 

des Schaeffler Hybrid spielte für uns die 

Darstellung verschiedener Konzepte samt 

aussagekräftiger Vergleichsmöglichkeiten 

sowie die realitätsnahe Erprobung die 

maßgebliche Rolle“, sagt Prof. Dr. Peter 

Gutzmer, als Geschäftsleitungsmitglied 

verantwortlich für die technische Entwicklung. 

Dementsprechend sind die verschiedenen 

Elemente jeweils zuschaltbar 

und ermöglichen eine große Bandbreite 

verschiedener Fahrzustände. Vom klassischen 

Betrieb mit Verbrennungsmotor 

über Parallel-Hybrid und Seriellem Hybrid 

bis hin zum vollelektrischen Fahren. Der 

Verbrennungsmotor kann sowohl das 

Fahrzeug antreiben als auch als Range- 

Extender gekoppelt werden. Ein automatisiertes 

Schaltgetriebe vergrößert die Möglichkeiten. 

Am Getriebe kommen die auf 

die speziellen Anforderungen von Hybridfahrzeugen 

zugeschnittenen Kupplungsprodukte 

der Schaeffler-Marke LuK zum 

Einsatz. Die 16 Kilowattstunden (kWh) 

starke Lithium-Ionen-Batterie (400 Volt, 

400 Ampere) lässt sich sowohl über Rekuperation, 

den Range-Extender als auch 

über externe Stromversorgung aufladen. 

„Ein weiterer wichtiger Aspekt dieses Vorentwicklungsprojekts 

ist die vernetzte 

Das Vorentwicklungsprojekt 

„Schaeffler 

Hybrid“ soll 

den praktischen 

Vergleich der 

vielseitigen Möglichkeiten 

zum 

Thema E-Mobilität 

ermöglichen. 

Foto: Schaeffler 

Entwicklungsarbeit der verschiedenen 

Schaeffler Marken INA, LuK, FAG sowie 

IDAM und AFT “, sagt Gutzmer. 

Die Zentraleinheit ist mittels einer 

Zahnkette am automatisierten Schaltgetriebe 

angeflanscht und treibt die Vorderräder 

an. Dabei handelt es sich um einen 

flüssigkeitsgekühlten, 50 Kilowatt (kW) 

leistenden und 95 Newtonmeter (Nm) 

starken Elektromotor, der von der Schaeffler-Tochter 

IDAM konzipiert und gefertigt 

wurde. Die ebenfalls von der Schaeffler- 

Gruppe entwickelten Radnabenmotoren 

tragen die Bezeichnung „eWheel-Drive“. 

Die im „Schaeffler Hybrid“ montierten Exemplare 

leisten jeweils rund 50 kW und 

verfügen dabei über ein Drehmoment von 

rund 530 Nm. Bei der Konzeption und Produktion 

dieser Bauelemente profitiert die 

Schaeffler-Gruppe von ihrem Knowhow 

auf dem Gebiet von Radlagern (INA) und 

der Direktantriebs-Technologie. Dementsprechend 

bilden die Radnabenmotoren 

eine kompakte Einheit, die Radlager, Antrieb 

und Bremse im Rad integriert. Ein 

Vorteil dieser Antriebseinheiten: Sie können 

ohne allzu große Veränderungen einer 

Fahrzeugarchitektur in eine bestehende 

Fahrzeugplattform für Versuchszwecke integriert 

werden. Darüber hinaus besteche 

der „eWheel-Drive“ bereits jetzt durch 

seine ansprechende Drehmomententfaltung 

sowie ein bemerkenswert niedriges 

Geräuschniveau, heißt es dort. „Der Schaeffler 

Hybrid hat keinen Anspruch auf eine 

Serienfertigung“, betont Gutzmer, „vielmehr 

dient er uns als Ideenauto. Wir wollen 

zeigen, dass die Schaeffler-Gruppe das 

Thema Mobilität ganzheitlich erfasst und 

auch innovative Produkte zum Thema E- 

Mobilität im Portfolio führt.“ jr. 

Eine neue Batterie-Generation 

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Stärke durch Stabilität 

_ Die Automobilwirtschaft fiebert dem größten 

Branchen-Highlight entgegen: Die Automechanika öffnet 

vom 14. bis 19. September 2010 zum 21. Mal ihre Tore. 

Nach aktuellem Stand verzeichnet die internationale 

Leitmesse stabile Ausstellerzahlen, verglichen mit der 

Rekordveranstaltung 2008. 

Erwartet werden rund 4400 Aussteller 

und mehr als 160.000 

Besucher. Bereits jetzt fiebert 

die gesamte Automobilwirtschaft 

dem größten Branchen- 

Highlight entgegen. „Man kann 

sagen, dass die Automechanika Frankfurt 

zu einem Fixstern geworden ist, 

an dem sich terminlich die gesamte 

Branche orientiert“, sagt Detlef 

Braun, Geschäftsführer Messe Frankfurt 

GmbH. „Wir beobachten immer 

wieder, dass Unternehmen sogar ihre 

Produktlebens-Zyklen nach der Automechanika 

richten, um alle zwei Jahre 

die jüngsten Neuheiten auf der Messe 

präsentieren zu können.“ Dies bestätigt 

auch das Unternehmen WashTec, 

einer der größten Aussteller der Automechanika: 

„Fakt ist: die Automechanika 

stellt für WashTec alle zwei Jahre 

das Highlight-Event für Produktpräsentationen 

dar. Deshalb kann man 

durchaus behaupten, dass die Messe 

einen gewissen Einfluss auf unsere Produktentwicklung 

hat. Wir freuen uns 

auf die diesjährige Show und werden 


unseren Kunden und Interessenten 

einige Neuheiten 

präsentieren“, sagt Thorsten 

Krüger, CEO WashTec. 

Die Stabilität – selbst in 

einem wirtschaftlich schwierigen 

Umfeld – ist auch auf 

das klare Bekenntnis der Branche 

zur Automechanika zurückzuführen. 

Das Vertrauen 

der Industrie wird besonders 

dadurch deutlich, dass Aussteller 

teilweise seit der Premiere 

1971 auf der Automechanika 

Frankfurt ausstellen. 

Für den langjährigen Aussteller U.S. 

Chemical&Plastics, führender amerikanischer 

Hersteller im Bereich Body Repair 

und Refinisher, ist die Automechanika 

Frankfurt „ein absolutes Muss“, 

unterstreicht Tom Perry, President U.S. 

Chemical&Plastics: „Wir stellen seit 20 

Jahren auf der Automechanika aus. Die 

Messe ist für uns die unangefochtene 

Nummer eins, um unsere internationalen 

strategischen Ziele zu erreichen. 

Und sie ist die einzige internationale 

4400 Aussteller und mehr als 160.000 Besucher 

erwartet die Messe Frankfurt in diesem Jahr 

zur Automechanika. Foto: Messe Frankfurt 

AUToMECHANIKA 

Aftermarket Forum 

Um aktuelle Trends und Veränderungen 

der Kfz-Branche geht es vom 14. bis 17. 

September 2010 wieder im Rahmen des 

Aftermarket Forums. Zweiter Schwerpunkt 

des Programms: die Entwicklung 

des Aftermarkets und mögliche Chancen 

für die Branche. Mehr als 50 Referenten 

geben Einblick in aktuelle Themen. 

Wer sich bereits im Vorfeld der Messe 

für das Aftermarket Forum registriert, 

erhält kostenfreien Eintritt zur Automechanika 

für einen Tag. Außerdem 

erhält jeder angemeldete Teilnehmer 

ein Teilnahmezertifikat. Das gesamte 

Aftermarket Forum wird in Deutsch und 

Englisch gedolmetscht. 

Die Themen der einzelnen Tage: 

1. Messetag, 14. September 2010: 

- Branchen-Situation – die Zeit nach 

Finanzkrise und Abwrackprämie 


- Werkstattausrüstung: Produktinnovationen 

und neue Vertriebswege 

- Forum Schadensmanagement 


- Handel + Werkstätten – Konkurrenz 

und Chancen bei Qualität & Ausbildung 

- Right-to-repair-Konferenz (nur mit 

persönlicher Einladung) 


- Elektrisches Fahren – wie sieht die Zukunft 

aus: Neue Infrastruktur und neue 

Mobilitätsstrukturen

Messe, an der wir teilnehmen. Die 

Ergebnisse der letzten Automechanika 

waren wieder außergewöhnlich 

und haben unsere Meinung bestätigt.“ 

Neben der Funktion als Informationsdrehscheibe 

und globales 

Schaufenster der Industrie im Automobilsektor 

steht die Automechanika 

besonders für das große Maß an Innovationen 

und nachhaltigen Technologien, 

die auf der Messe präsentiert 

werden. Daher wird es auch in diesem 

Jahr wieder den renommierten 

„Automechanika Innovation Award“ 

geben. Auch der vor zwei Jahren ins 

Leben gerufene grüne Besucherführer 

„Green Directory“ wird wieder 

Bestandteil des umfangreichen Rahmenprogramms 

sein. 

Weitere Highlights sind die erste 

Automechanika-Sternfahrt, die Automechanika-Studie 

sowie das neu aufgelegte 

Automechanika Aftermarket 

Forum mit einem gesonderten Tag 

zum Thema „E-Mobility“. tv 

www.automechanika.com 

Unsere Zylinderkopfdichtungen 

bestehen aus: 

Metall, Elastomer und ... 

100% Partnerschaft 

PASSION 

... dafür stehen wir! 


automechanika 

in Frankfurt. 

Halle 5, Stand D54 

14.9. - 19.9.2010 

www.reinz.com 

AUToMECHANIKA 

In Kürze 

Öffnungszeiten: 

14. bis 18. September 2010, 9 bis 18 Uhr 

19. September 2010, 9 bis 17 Uhr 

Eintrittspreise: 

Tageskarte: Vorverkauf und online-Ticket 

22,00 Euro / Kasse 32,00 Euro 

Dauerkarte: Vorverkauf 42,00 Euro / Kasse 

56,00 Euro 

Tageskarte ermäßigt: Kasse 8,00 Euro 

Eintrittskarten (ausgenommen Ehrenkarten) beinhalten 

die kostenlose Fahrt zur Messe Frankfurt 

und zurück mit den öffentlichen Verkehrsmitteln 

des Rhein-Main- Verkehrsverbundes 

(RMV) innerhalb des gesamten Tarifgebietes. 

Anreise: 

Mit dem Auto: Messehinweisschilder an allen 

Autobahnausfahrten leiten Sie zum Messeparkhaus 

Rebstock. Von dort 

fahren kostenlose Busse zum Messe-Eingang. 

Zieleingabe mit dem Navigationsgerät: Zum 

Messeparkhaus Rebstock (neues Gerät) oder 

Ursinusstraße beziehungsweise zum Rebstockbad 

(altes Gerät). 

Achtung, Umweltzone beachten. 

Mit dem Flugzeug: 

Ab Flughafen Frankfurt/Main gelangen Sie mit 

den S-Bahn-Linien S8 und S9 bis zum Hauptbahnhof. 

Die Weiterfahrt entnehmen Sie dem 

Punkt „Mit der Bahn“. oder nehmen Sie den 

Shuttle-Bus (kostenpflichtig). Er bringt Sie von 

Terminal 1 oder 2 in etwa 30 Minuten direkt 

zum Messe-Eingang. 

Mit der Bahn: 

Vom Frankfurter Hauptbahnhof bringen Sie die 

Straßenbahn-Linien 16 und 17, die U-Bahn-Linie 

U 4 oder ein Taxi in wenigen Minuten zum 

Messe-Eingang City oder die S-Bahn-Linien 

S3, S4, S5 und S6 zum Eingang Torhaus. 

Unterkunft: 

www.frankfurt-tourismus.de 

www.hotelguide-rheinmain.de 

Für Camper steht das Areal „Park&Sleep“ 

bereit. 

Katalog: 

Der Katalog ist zum Preis von 29,00 Euro 

(zzgl. Versand) erhältlich und kann online 

bestellt werden unter www.automechanika. 

com. Für PDA-Nutzer steht der MesseGuide zur 

Aussteller- und Produktsuche mit zoombaren 

Hallenplänen kostenfrei auf der Website und 

auf dem Messegelände zum Download bereit. 

Die Compass-Stände auf dem Messegelände 

verteilen den Quickfinder und Informationen 

zu Aussteller- und Produktplatzierungen. 

W-LAN steht kostenpflichtig auf dem gesamten 

Messegelände zur Verfügung.


Gut gemanagt 

_ Welche Highlights präsentieren die 

Dienstleister in diesem Jahr auf der Leitmesse 

Automechanika? Was bietet die Messe in den 

Bereichen Management und IT an Neuigkeiten? 

Wir haben schon vor dem Messebeginn nachgefragt 

und geben einen Überblick darüber, warum sich 

ein Messebesuch lohnt. 

Alle zwei Jahre ruft die Automechanika. 

Und die Branche 

kommt. Im Jahr 2008 wurden 

die Akzente der Messe ein 

wenig verschoben. Man hat 

auch in diesem Jahr das Konzept beibehalten, 

bestimmte Produktgruppen 

miteinander zu verbinden. So sind die 

Bereiche IT und Management zusammengefasst 

worden, was Ausstellern 

und Besuchern gleichermaßen zu Gute 

kommt. Ob Hard- oder Softwarelösungen, 

Dealer-Management-Systeme, 

Werkstatt-Management oder Autohaus-Marketing 

– das alles sind gefragte 

Themen auf der Automechanika. 

Im Obergeschoss der Halle neun 

finden Besucher aus Werkstatt, Handel 

und Industrie auch 2010 wieder 

Lösungen und Innovationen aus Management 

und IT. Die Positionierung in 

unmittelbarer Nähe der neuen Halle elf 

mit dem Thema Schadensmanagement 

und dem ebenfalls für eine Automechanika 

neuen „Portalhaus“ soll für einen 

maximalen Zulauf an Besuchern sorgen, 

die zu 50 Prozent aus dem Ausland 

kommen werden. Die Aussteller sind 

insgesamt optimistisch für den Verlauf 

der Messe und haben eine große Fülle 

von Neuheiten angekündigt. 


RepXpert zeigt 

Technik live 

Unter dem Motto „Technik 

live“ gibt es auf dem 

Stand von RepXpert Automobil- 

und Servicewissen 

zum Anfassen, Fragen und 

Ausprobieren. Im Mittelpunkt stehen 

Service-Neuheiten, Werkzeug- und Teileinnovationen, 

die die RepXpert-Partner 

im persönlichen Gespräch präsentieren. 

Sie beantworten Fragen zu technischen 

Anwendungen. Außerden können die 

Messebesucher Spezialwerkzeug live testen. 

RepXpert, Halle 9, Stand D06. 

TecCom feiert Geburtstag 

Auf der Automechanika des Jahres 2000 

haben zwanzig führende Teilehersteller 

des freien Kfz-Ersatzteilmarktes die Firma 

TecCom gegründet. Neben der elektronischen 

Auftragsabwicklung, die sich europaweit 

als Branchenstandard etabliert 

hat, bietet TecCom 

heute Lösungen für 

die Optimierung der 

gesamten Lieferkette. 

Dieses Jahr präsentiert 

das Unternehmen, 

wie die verschiedenen 

Softwarelösungen ineinandergreifen, 

um 

höchstmögliche Effizienz 

in den Geschäftsprozessen 

zu erreichen. 

Seit 2004 beansprucht 

TecCom die 

Marktführerschaft in 

Europa für sich. Heute 

vertrauen weltweit 

etwa 13.000 Großhändler und 

160 Lieferanten auf die Plattform 

und versenden über zehn Millionen 

Anfrage- und Bestellpositionen 

pro Monat. Alle 

TecCom-Anwendungen 

zielen auf ein gemeinsames 

Ziel ab: die Kosten in der Lieferkette zu 

senken und die Effizienz zu steigern. 

Auf der Automechanika feiert Tec- 

Com den Erfolg der vergangenen zehn 

Jahre und informiert Lieferanten und 

Händler, wie sie vom Einsatz der TecCom- 

Standardlösungen profitieren können. 

Auf der Website www.teccom.de können 

sich Interessenten schon im Vorfeld 

einen persönlichen Beratungstermin auf 

der Messe reservieren. 

TecCom, Halle 5_6.1, Stand A 10 

Werbas: handfeste 

Unterstützung für 

die Werkstatt 

Softwareanbieter Werbas präsentiert auf 

der diesjährigen Automechanika einen 

ganzen Strauß von neuen Helferlein für 

den Werkstatt-Alltag: eine Plattform für 

das professionelle Versenden von Kundenanschreiben 

steht dabei genauso 

auf dem Plan wie ein Modul für die Reifeneinlagerung. 

Damit können gezielt 

bestimmte Reifen-Parameter erfasst 

und später nach festgelegten Kriterien 

wieder abgefragt werden. So lassen sich 

leicht Kundengruppen erfassen und zum 

Beispiel für den Kauf neuer Reifen sensibilisieren. 

Außerdem zeigt Werbas einen Werkstattkalender, 

der die Planung des Werkstattalltags 

erleichtern soll. Damit lassen 

sich Termine per Mausklick vergeben und 

darüber hinaus gleich das passende Ersatzfahrzeug 

reservieren. Weiteres High-

light der Werbas AG ist das Outsourcen von Rechnerleistung. 

Mit dem neuen Angebot Werbas Hosting können Prozesse in 

das Werbas-Rechenzentrum ausgelagert und damit teure Investitionen 

in neue Hardware gespart werden. 

Werbas, Halle 9.1, Stand E32 

Audacon: vernetzte Systemlösung 

Mit der online verfügbaren Plattform AudaconControl haben 

die Weikersheimer Datenspezialisten ein System zum Management 

von Service-, Verschleiß- sowie Reparaturarbeiten 

geschaffen, das sich sowohl an Flottenbetreiber und Leasinggesellschaften 

als auch an Werkstätten, Werkstattketten, Autohäuser 

oder Fahrzeughersteller wendet. 

Durch die Zusammenführung der unterschiedlichen 

Marktteilnehmer auf einer Abwicklungsplattform bietet sich 

die Chance, die nötigen Prozesse durchgängig zu gestalten 

und abzuwickeln. Damit erhalten alle Marktteilnehmer die 

Möglichkeit, während der gesamten Lebensdauer eines Fahrzeuges 

die Kosten vorausschauend zu planen und zu jedem 

Zeitpunkt transparent zu machen, abzurechnen und so auch 

kontinuierlich im Blick zu behalten. Als eine wichtige Neuerung 

wird der komplette Bereich des Räder- und Reifengeschäftes 

zur Automechanika als Teil von AudaconControl zur 

Verfügung stehen. 

Zur Automechanika präsentiert Audacon außerdem eine 

aktuelle Version von AdaconAIS, die allein 2009 um 1,2 Millionen 

neue Datensätze aus den Bereichen Arbeitswerte, Servicedaten, 

technische Daten, technische Handbücher und Serviceaktionen 

erweitert wurde. Inhaltlichen Zuwachs bekam 

die Datenbank in der Offlineversion durch die Integration der 

beiden Systeme AuDaConSOS und AuDaConTYREDATA, womit 

vernetzte Abfragen einfacher und umfassender in ihrer 

Aussagequalität werden sollen. 

Audacon, Halle 9.1, Stand D12 

Cormeta AG: Software für den Kfz-Teilehandel 

Das Ettlinger Softwarehaus präsentiert neue Funktionen 

seiner speziell für den Kfz-Teilehandel entwickelten SAPbasierten 

Software Tradesprint. Das System ist bereits vorkonfiguriert 

und enthält damit von Beginn an alle wichtigen 

Funktionen. Im Standard deckt die Software über 80 Prozent 

der branchentypischen Abläufe ab. Sie enthält ein so genanntes 

Vertriebscockpit, das alle Abläufe im Kfz-Teilehandel und 

Werkstattbetrieb steuert: Auftrags- und Thekenabwicklung 

mit Kassenanbindung, Kreditlimitprüfung sowie Bestellung 

per Katalog sind mit dieser Oberfläche möglich. Außerdem 

zeigt die Cormeta AG branchenspezifische Analyse-Software, 

Foto: Audacon 

Willkommen auf dem WashTec Messestand. 

Erleben Sie auf 1254 m2 den Mehrwert, den 

Ihnen nur der Marktführer bieten kann. Produktinnovationen 

die Zeichen setzen, Qualität 

bis ins kleinste Detail, maßgeschneiderte 

Anlagen für jede Anforderung und viele Leistungen 

mehr, die sich für Ihr Waschgeschäft 

bezahlt machen. Lassen Sie sich begeistern. 

Wir freuen uns auf Sie. 

14. - 19. September 2010 

Freigelände SW, Stand A23 

Besuchen Sie uns in Frankfurt auf der Messe. 

www.washtec.de 

www.auwa.de 

www.carwash-shop.com 

WashTec Cleaning Technology GmbH 

Argonstraße 7 · D-86153 Augsburg 

Telefon +49 (0)821/55 84-0 

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die die Ermittlung von Kennzahlen erleichtert, 

sowie ein Tool für das Debitorenmanagement. 

Damit reagiert der 

Anbieter auf die Wirtschaftskrise, die in 

vielen Betrieben ein professionelleres 

Mahnwesen nötig machte. 

Cormeta AG, Halle 9.1, Stand E29 

GTÜ: Rund und 

die Überwachung 

Den zwanzigsten Geburtstag der Hauptuntersuchung 

bei der GTÜ feiert der 

technische Dienst. Die GTÜ zeigt auf der 

Automechanika alles rund um die Fahrzeugüberwachung 

in Autohäusern und 

Kfz-Betrieben. Zum weiteren Service der 

GTÜ gehören Fahrzeugzustandsberichte, 

Schaden- und Unfallanalysegutachten sowie 

Online-Marktwertanalysen für Oldtimer. 

Außerdem offeriert die Prüforganisation 

„individuelle Erfolgslösungen“, 


Foto: GTÜ 

wie etwa Umweltschutz-Beratungen 

für Kfz-Betriebe und das GTÜ-Umweltsiegel 

oder die Zertifizierung nach ISO 

9001:2008. Darüber hinaus gibt sie Ratschläge 

zur effizienten und wirtschaftlichen 

Nutzung der Dienstleistungen aus 

dem Hause GTÜ. 

GTÜ, Halle 9.1, Stand E06 

Audatex: AbschleppStory 

und Suchbaum 

Foto: Cormeta AG 

Audatex präsentiert mit AbschleppStory 

ein Abrechnungstool, welches von 

Allianz, Mondial und dem Verband der 

Bergungs- und Abschleppunternehmen 

e.V. (VBA) in Zusammenarbeit mit Audatex 

entwickelt und umgesetzt wurde. 

Sie nutzt vorab gemeinsam definierte 

Regeln, um die Abwicklung und Verrechnung 

der einzelnen Hilfeleistungen zu 

beschleunigen. 

Mit der AbschleppStory steht dem 

Markt ein Produkt zur Verfügung, 

welches die tägliche Arbeit erleichtern 

soll. Durch die elektronische Erfassung 

und die automatisierten „RulesChecks“ 

entfallen auf beiden Seiten zahlreiche 

manuelle Arbeits- und Prüfschritte. 

Darüber hinaus informiert Audatex 

auf der Automechanika 2010 auch über 

den neuen Suchbaum im Audatex-System. 

Durch das Zusammenfügen der 

Daten von den Herstellern aus der VIN- 

Abfrage, den Audatex Kalkulationsdaten 

und den Herstellerdaten stellt der neue 

Suchbaum sicher, dass ein Fahrzeug nur 

einmal für Kalkulation und Bewertung 

identifiziert wird – egal ob erst eine Bewertung 

oder eine Kalkulation durchgeführt 

wird. 

Audatex, Halle 11, Stand D53 

Lexcom: Mitsubishi 

neu in Partslink24 

Ganz neu im Teileportal von Partslink24 

ist der Hersteller Mitsubishi an Bord. Bei 

Partslink24 können alle Marktteilnehmer 

Original-Ersatzteile von insgesamt 

13 Pkw- und Nfz-Herstellern kaufen. 

Europaweit wird das Partslink24-Portal 

von 12.500 freien Werkstätten genutzt. 

Eine grafische Benutzeroberfläche mit 

einheitlichem Katalogaufbau für alle 

beteiligten Fahrzeughersteller und die 

Verfügbarkeit rund um die Uhr machen 

partslink24 zu einer interessanten An- 

Eric Peters von Mitsubishi ist überzeugt 

vom Ersatzteil-Vertrieb über partslink24.de. 

Foto: Lexcom 

laufstelle für die freien Werkstätten. 

Das System, das speziell für die Bedürfnisse 

der Freien Werkstätten im Auftrag 

der Automobilhersteller entwickelt 

wurde, deckt in Deutschland Ersatzteilinformationen 

von 60 Prozent des Pkw- 

Bestandes ab. Nach der Registrierung 

und der Wahl für eine Tageszulassung, 

einem Monats- oder einem Jahresabonnement 

kann jeder partslink24-Nutzer 

Original-Ersatzteile von den 13 beteiligten 

Pkw- und Nfz-Marken recherchieren 

und bestellen. 

Lexcom, Halle 9.1, Stand D02, Halle 

3.1, Stand C31 

Autoaid: 

Selbstlernendes System 

Die Berliner autoaid GmbH präsentiert 

auf der Automechnika ein selbstlernendes 

Kfz-Diagnosesystem. Das System 

verzichtet komplett auf teure Hardware. 

Es besteht lediglich aus einem USB-Fahr-

zeuginterface und einer Clientsoftware, 

die auf jedem gängigen PC lauffähig ist 

und über das Internet mit dem autoaid- 

Diagnoseserver verbunden wird. Der Server 

liefert dem Mechaniker automatisch 

zu tausenden Fehlercodes Problemlösungen. 

Durch die Nutzung der Werkstatt 

werden die Lösungen des Systems 

immer besser und präziser. Das Kfz-Diagnosesystem 

kann am Stand der Werbas 

AG in Augenschein genommen werden. 

Auotaid am Stand der Werbas AG 

Halle 9.1, Stand E32 

HRF: neues 

Ressourcen-Management 

Der Softwarspezialist HRF aus dem hessischen 

Reinheim präsentiert auf der Automechanika 

eine neue Softwarelösung 

mit dem Namen RMT – Ressourcenmanagement. 

RMT ermöglicht eine lückenlose 

Erfassung, gezielte Verplanung und 

sichere Überwachung von Inventar und 

Werkzeugen. Mit RMT weiß der Anwender 

auf einen Blick, wann die einzelnen 

Betriebsmittel für welche Mitarbeiter 

verfügbar und in welchen Intervallen diese 

zu warten sind. Darüber hinaus wird 

RMT durch die Zusatzmodule VNP – Verwaltungs- 

und Nutzungsplanung, PWP 

– Prüf- und Wartungsplaner, sowie REP – 

Ressourcen-Einsatzplanung ergänzt. 

HRF, Halle 9.1, Stand F12 

Dr. Frauke Weber 

AUToMECHANIKA 

Stimmen zur Messe 

Rainer de Biasi, Geschäftsführer GTÜ: 

„Die Automechanika in Frankfurt am 

Main zählt für die GTÜ zu den wichtigsten 

Messen im deutschsprachigen 

Raum, da sich hier der gesamte Aftermarket 

der Automobilwirtschaft trifft und 

sich Trends am Markt deutlich erkennen 

lassen.“ 

Ulrich Nolle, Vice Executive President, 

TecCom GmbH: 

„Für TecCom, die führende B2B-Plattform 

der Autoersatzteilbranche, ist die Teilnahme 

an der Automechanika ein Pflichttermin. 

Nirgendwo sonst bietet sich die 

Gelegenheit, dass alle wichtigen Kunden 

an einem ort versammelt sind. Die Messe 

hat aber auch noch aus einem anderen 

Grund einen ganz besonderen Stellenwert 

für unser Unternehmen: TecCom wurde 

im Jahr 2000 auf der Automechanika 

gegründet. 2010 feiern wir dort unser 

zehnjähriges Firmenjubiläum.“ 

Harald Pfau, Vorstand der Werbas AG: 

„Als eines der führenden Software-Unternehmen 

für Werkstätten, Autohäuser und 

Nutzfahrzeugbetriebe ist die Automechanika 

für die Werbas AG die wichtigste 

und zentrale Leitmesse und Kommunikationsplattform. 

Dabei fungiert die Messe als 

neutraler Branchentreffpunkt. Hier haben 

wir die Möglichkeit, uns mit unseren 

Softwarelösungen und Dienstleistungskonzepten 

der gesamten Automobilwirtschaft 

zu präsentieren, Beziehungen zu 

pflegen und neue Kontakte zu knüpfen.“ 

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Dieses Jahr verbindet yourmove 

den Mythos Harley Davidson 

mit dem traditionellen Handwerk: 

Auf der „Route 66 des 

Handwerks“ wird yourmove 

in Zusammenarbeit mit seinen Partnern 

eine Straße des traditionellen 

Handwerks darstellen und den Mythos 

Harley Davidson in allen handwerklichen 

yourmove zeigt auf der Automechanika 

alte Handwerkstechniken. Hier entsteht 

ein neuer Tank. Fotos: yourmove 

„Route 66“ des Handwerks 

_ Die Ausbildungsinitiative yourmove lässt seit Jahren die Tradition 

des historischen Kfz-Handwerks wieder aufleben und wirbt dafür 

nach 2008 bereits zum zweiten Mal auf der Automechanika auf 

ihrem Stand im Foyer der neuen Halle 11, Ebene Via. 


Bereichen präsentieren. Hierzu wird auf 

der Messe eine Harley Davidson aus 

Einzelteilen zu einem komplett neuen 

Custom-Bike zusammengebaut. Die 

Jungfernfahrt soll am Sonnabend, 18. 

September, sein. Der Automechanika- 

Chef selbst, Thomas Aukamm, wird den 

Beweis der Fahrtüchtigkeit der yourmove-Harley 

erbringen und mit ihr die 

erste Automechanika-Sternfahrt auf 

dem Messegelände bis ins Ziel anführen. 

yourmove will aber nicht nur Teile 

zusammensetzen, sondern Sitzbank, 

Tank, Kotflügel, Verkleidungen und 

andere Teile live auf der Automechanika 

mit alten Handwerkstechniken 

herstellen. Die Handwerkskammer 

Braunschweig-Lüneburg-Stade übernimmt 

den mechanischen Bereich, 

Markus Leiling vom Leder-Magazin aus 

Durmersheim baut für die Harley einen 

komplett neuen Sitz mit Untergestell, 

Georg Wendel von der Oldtimer-Lernwerkstatt 

aus Neubrunn und Ömer Kilic 

vom Classic-Forum aus Durmersheim 

kümmern sich um die Herstellung aller 

Blechteile, die Firma Ross Schmidt und 

Partner aus Hofolding bringt das Thema 

Pinsellackierung und Holzarbeiten 

mit ein. 

Alle Teile der Harley werden 

in Handarbeit gefertigt. 

Schweißtreibend: Die Arbeit an 

der Rollenstreckmaschine. 

Tradition wird auch im Werkzeugbereich 

groß geschrieben. Tradition 

haben die Werkzeuge und Maschinen, 

wie Rollenstreckmaschinen, Stauch- 

Streckgeräte und Sickenmaschinen 

der Firma Dinosaurier-Werkzeuge aus 

Hamburg. Tradition steht auch bei den 

alt eingesessenen Firmen Hazet-Werk 

aus Remscheid und Otto Nussbaum aus 

Kehl im Vordergrund, welche yourmove 

mit Werkzeugen, Werkbänken und Hebebühnen 

unterstützen. 

Anfassen und Mitmachen ist bei 

der Aktion nicht nur erlaubt, sondern 

besonders erwünscht. Wie auch schon 

2008 werden Kinder und Jugendliche 

eingeladen, bei den Aktionen mitzumachen. 

Im mechanischen Bereich bereitet 

die Handwerkskammer Braunschweig- 

Lüneburg-Stade viele Möglichkeiten 

des Prüfens, des Messens, des Schraubens, 

des Schneidens vor, im Bereich 

Sattler und Blech wird gewerkelt, gesägt, 

geformt. Alle diese Arbeiten kann 

der Betrachter später auch in der yourmove-Akademie 

in Hamburg in einem 

der zahlreichen Restaurierungs-Weiterbildungs-Seminare 

nachvollziehen. 

Die Route 66 des Handwerks wird 

jedoch auch optisch ihrem Anspruch 

auf Tradition und Mythos gerecht. Elemente 

aus beiden Bereichen werden in 

den Messestand integriert. Historische 

Schilder weisen den Weg der Route 66, 

die Messe Frankfurt hat für yourmove 

einen spannenden Messestand eingeplant, 

welcher von „Chicago nach Los 

Angeles“ führt, ganz nach Tradition der 

historischen Route 66. tv 

www.yourmove.de

Scheibenbremsbeläge 

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Verbrauchsärmer 

als Vorgabe 

_ Zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffe hat 

man bei Mahle einige Technologien weiterentwickelt. Dazu zählen neue 

Material-Legierungen, Reduzierung der Reibwerte und der Abgaswärme. Der variable Förderdruck der Pendelschieber- 

Ölpumpe ermöglicht einen großen Einsatzbereich. 

Fotos: Mahle 

Der Weg zu verbrauchs- und 

schadstoffarmen Motoren 

erfordert noch viel Kreativität 

von den Entwicklungsingenieuren 

in der Automobilindustrie. 

Um diesen Trend weiter zu forcieren, 

ist allerdings Druck von außen notwendig. 

So sank dank der europäischen Gesetzgebung 

beispielsweise der durchschnittliche 

Kohlendioxid-Wert im Jahr 2008 pro Fahrzeug 

um drei und ein Jahr später gar um 

6,5 Prozent. Er lag damit im Schnitt erstmals 

unter der Grenze von 154 Gramm 

je Kilometer. Im Jahr 2010 wird eine weitere 

Reduzierung um knapp vier Prozent 

erwartet. Um weitere Ziele zu erreichen, 

die durch die EU 5- und EU-6-Abgasgrenzwerte 

definiert sind, müssen alle in der 

Branche – vom Reifenproduzenten bis hin 

zum Komponentenhersteller – ihr Scherflein 

beitragen. Dazu zählt auch der Automobilzulieferer 

Mahle. Um zum Beispiel 

den Bereich Thermomanagement weiter 

zu forcieren, hat das Unternehmen im 

Oktober 2009 mit der KTM-Kühler GmbH 

eine Vereinbarung über den Erwerb des 

Automotive-Geschäfts am Standort Mattighofen/Oberösterreich 

abgeschlossen. 

Mahle komplettiert damit seine globalen 

Aktivitäten für Öl-Wasser-Wärmetauscher 

für Motor- und Getriebeanwendungen 

und Ölfiltermodule. 

InFoS In KürZE 

Pendelschieber-Pumpe 

Im Vergleich zu herkömmlichen Pumpen hat die 

Pendelschieber-Ölpumpe weitere Vorteile: 

* Sie ist unempfindlich gegen Verschmutzung und 

abrasive Partikel. 

* Die Pendel sind durch den Außenrotor vor übermäßigem 

Verschleiß geschützt. Somit behält die 

Pendelschieber-Ölpumpe ihren hohen Wirkungsgrad 

über die gesamte Lebensdauer. 

* Variabler Förderdruck erlaubt einen großen 

Einsatzbereich. 

* Sie ist bis zu 14.000 Umdrehungen pro Minute 

drehzahlfest, im Motor kann die Pumpe entweder 

mit einer Kette, direkt mit der Kurbelwelle 

oder mit der Ausgleichswelle angetrieben 

werden. 

* Im Vergleich zur geregelten Flügelzellenpumpe 

und zur geregelten Zahnradpumpe hat sie darüber 

hinaus Kostenvorteile. 


In der von Mahle patentierten Pendelschieber-Ölpumpe ist ein Pendel drehbar im Außenrotor 

gelagert und wird mit dem exzentrisch angeordneten Innenrotor geführt. 

Abgasrückführung vermindert 

Schadstoffe und Verbrauch 

Zur weiteren Senkung des Kraftstoffverbrauchs 

und damit der Reduzierung von 

Schadstoffemissionen, setzt Mahle auf folgende 

drei Schwerpunkte: 

- Motoren ohne AGR (Abgasrückführung), 

Abgasnachbehandlung mit Oxidationskatalysatoren 

(DOC), 

- Partikelfilter (DPF) und SCR (engl. selective 

catalytic reduction), 

- Motoren mit einstufig gekühlten AGR-Systemen, 

Abgasnachbehandlung mit DOC, 

DPF und SCR, 

- Motoren mit zweistufig gekühlten Hoch- 

AGR-Konzepten, Abgasnachbehandlung 

mit DOC und DPF. 

Mit einem Hoch-AGR-Konzept ist keine 

Stickoxid-Abgasnachbehandlung mehr 

erforderlich, um die geforderten Grenzwerte 

zu erfüllen. Diese Variante setzt 

eine leistungsstarke, meist zweistufige 

Kühlung des rückgeführten Abgases und 

einen leistungsfähigen Partikelfilter voraus. 

Dennoch ist das Konzept im Vergleich 

das kostengünstigste und lässt sich in jede 

Fahrzeug- und Motorenkombination integrieren. 

Die Menge der AGR-Luftmasse ist 

allerdings durch das Druckgefälle zwischen 

Abgas- und Ladeluftleitung limitiert, das 

insbesondere bei niedriger Motorlast und 

-drehzahl nicht immer für hohe AGR-Raten 

ausreicht. Für die geforderten AGR-Raten 

von mehr als 40 Prozent muss der Ladeluftmassenstrom 

angedrosselt werden, wodurch 

sich der Kraftstoffverbrauch erhöht. 

Um dem entgegen zu wirken, hat das 

Unternehmen ein schnell rotierendes Luftventil 

(SLV) entwickelt, das die konventionelle 

Drosselklappe ersetzt. Ein bürstenloser 

Gleichstromantrieb lässt die Klappe 

synchron zur Motordrehzahl kontinuierlich 

drehen. Das sorgt nicht nur für höhere 

AGR-Raten von bis zu 50 Prozent, sondern 

senkt auch das gesamte Temperaturniveau 

und somit die Stickoxid-Emissionen. 

Daneben ergeben sich mit dem SLV durch 

eine Reduktion der Ladungswechselverluste 

von nahezu 50 Prozent deutliche 

Verbrauchsvorteile im Vergleich zu einer 

konventionellen Hoch-AGR-Lösung mit 

Drosselklappe. Die SLV-Technologie wurde 

bereits an mehreren Nutzfahrzeug- und 

Pkw-Dieselmotoren mit unterschiedlichen 

Aufladungskonzepten erfolgreich erprobt. 

Neue Fertigungsverfahren 

im Kolbenbau 

Komponenten und Systeme wie Kolben, 

Kolbenringe und -bolzen, Pleuel sowie 

der Ventiltrieb sind die Herzstücke jedes 

Motors. Auch in diesem Bereich setzt 

Mahle neue Fertigungsverfahren und 

Werkstoffe ein. So zum Beispiel die neue 

Legierung „M174+“ für Aluminiumkolben, 

die noch bessere Festigkeitswerte

Der reibgeschweißte „MonoWeld-Kolben 

ist geeignet, die zunehmend höheren Drücke 

und die damit einhergehende 

Temperatursteigerung besser aufnehmen 

und abtransportieren zu können. 

bei hohen Temperaturen und thermischer 

Wechselbeanspruchung aufweisen. 

Mit dem „Advanced Diesel Casting“- 

Verfahren, einer schnellen Abkühlung 

des Rohlings nach dem Abguss, wird über 

große Bereiche ein feines Gefüge erzielt. 

Auch das Umschmelzen des Muldenrandes 

ermöglicht durch die schnelle Abkühlung 

besagtes Gefüge. In der Zone rund um die 

Verbrennungsmulde treten die höchsten 

Temperatur- und Temperaturwechselbelastungen 

auf. Heute gebräuchliche Aluminium-Gusslegierungen 

können ohne diese 

feine Kornstruktur die Grenze ihrer Festigkeit 

erreichen. Demnach neigt eine feinere 

Gefügestruktur weniger zu Anrissen und 

erhöht so die Lebensdauer der Kolben. 

Stahl ist erste Wahl 

Im Gegensatz zu anderen führenden Herstellern 

favorisiert Mahle allerdings den 

Stahlkolben. Erfahrungsgemäß reichen 

beispielsweise für Nutzfahrzeugmotoren 

der oberen Leistungsklasse lokal optimierte 

Aluminiumkolben nicht mehr aus. 

Hier sind schon seit Jahren hochfeste 

Stahlkolben im Einsatz. Dabei setzt Mahle 

mit der zweiteiligen Kolbenbauart Ferrotherm 

und den einteiligen geschmiedeten 

Monotherm-Kolben weltweit Standards. 

Im nächsten Entwicklungsschritt folgt 

jetzt ein reibgeschweißter „MonoWeld“- 

Kolben, mit dem die Kühlungseffizienz 

weiter verbessert werden soll. 

Neue Werkstoffe ermöglichen 

neue Lagerkonzepte 

Ebenfalls neu sind Lagerschalen-Werkstoffe, 

wie zum Beispiel eine hochfeste Aluminiumlegierung 

mit einer Polymerbeschichtung, in 

der Aluminiumpartikel und Festschmierstoff 

enthalten sind. Diese Kombination zeichnet 

sich durch hervorragende Verschleiß- und 

Fressbeständigkeit aus und eignet sich dadurch 

auch für Start-Stopp-Systeme und Hybridantriebe. 

Um die Reibwerte an den Pleuellagern 

zu verringern, versorgt Mahle zwei 

Pleuellager über ein Hauptlager. Anders als 

sonst üblich (ein Hauptlager versorgt ein 

Pleuellager) können so einige Hauptlager als 

glatte Lager ohne Nut ausgeführt werden. 

Das reduziert den Ölbedarf um bis zu 45 

Prozent und in Folge davon die Leistungsaufnahme 

der Ölpumpe und den Kohlendioxid- 

Ausstoß des Motors. 

Volumenstromgeregelte 

Ölpumpe 

Neu ist eine geregelte Pendelschieber-Ölpumpe. 

Je nach Regelstrategie und Fahrzy- 

klus kann allein der Einsatz dieser Ölpumpe 

den Kraftstoffverbrauch und damit den 

Kohlendioxid-Ausstoß eines Fahrzeugs um 

drei bis vier Prozent verringern. Praxistests 

und umfangreiche Motorsimulationen 

zeigten hohe Einsparungen vor allem bei 

Motoren mit großem Drehzahlbereich. 

Bei der volumenstromgeregelten Ölpumpe 

werden Druck und Volumenstrom 

immer bedarfsgerecht erzeugt und die 

dazu erforderliche Leistung auf ein Minimum 

gesenkt. Im Gegensatz dazu sind 

bei konventionellen Ölpumpen Volumenstrom 

und Druck immer abhängig von der 

Drehzahl des Motors. Bei druckgeregelten 

Pumpen begrenzt ein Regelventil den Maximaldruck, 

indem es den überschüssigen 

Volumenstrom durch einen Bypass direkt 

in die Ölwanne führt. Um eine optimale 

Ölversorgung zu gewährleisten, müssen 

konventionelle und druckgeregelte Pumpen 

aber immer auf den Volllastbetrieb 

ausgelegt sein und haben deshalb im Teillastbetrieb 

hohe Verlustleistungen. 

In der Pendelschieber-Ölpumpe ist ein 

Pendel drehbar im Außenrotor gelagert 

und wird mit dem exzentrisch angeordneten 

Innenrotor geführt. Jeweils zwischen 

zwei Pendeln entsteht dabei eine 

Förderzelle. Im Gegensatz zu einem Flügel, 

der über den Umfang mit der Drehzahl 

reibt, bewegt sich das Pendel mit geringer 

Geschwindigkeit in der Nut des Rotors. 

Daraus ergibt sich ein Wirkungsgrad von 

bis 70 Prozent. Für optimalen Förderdruck 

sorgt die Verstellung des Schiebers, der 

die exzentrisch zueinander gelagerten Innen- 

und Außenrotoren umschließt. Bei 

einer einfachen Regelung wird die Fördermenge 

über den Steuerdruck geregelt, 

der entweder am Pumpenausgang oder 

im Ölkreislauf abgenommen wird. Mit 

weiteren Schalt- oder Steuerventilen sind 

dann mehrstufige oder sogar vollvariable 

Regelungen von Öldruck und Ölmenge 

möglich. 

Mahle Aftermarket präsentiert sein 

Produktprogramm auf der Automechanika 

in Halle 5.0, Stand B46. 

Peter Rodenbüsch 

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Funkenspender unter Druck 

_ Auch bei hohem Brennraumdruck müssen Zündkerzen 

leistungsstark und langlebig sein. Zudem sollen sie mit 

möglichst wenig Kerzentypen eine hohe Marktabdeckung 

ermöglichen. 

Je höher der Brennraumdruck, desto 

stärker muss die Kraft des Funkens 

sein. Das zumindest gilt als 

Voraussetzung für eine sichere 

Entflammung des Kraftstoff-Luft- 

Gemisches und eine effizient arbeitende 

Zündkerze. Hier will man bei Beru 

mit der Zündkerzen-Innovation Beru 

Ultra X Titan mit einer hoch effektiven 

Verbrennungseinleitung neue Maßstäbe 

setzen, die durch Kombination 

mehrerer neuer Konstruktionsmerkmale 

erreicht wird. Das Ludwigsburger 

Unternehmen setzt dabei auf die Kraft 

des Titans, was hohe Abbrandfestigkeit 

und längere Laufleistung verspricht. 

Dabei soll die abbrandfeste Nickel- 

Titan-Legierung der Dachelektrode für 

das innovative Poly-V-Design stehen, 

In Kombination mit der verjüngten 

Platin-Zündspitze seien das wichtige 

Voraussetzung für hohe Zündsicherheit, 

Zuverlässigkeit und Langlebigkeit 

der neuen Ultra X Titan, heißt es dort. 

„Die Poly-V-Dachelektrode der insgesamt 

neun neuen einpoligen Typen 

sorgt für erhöhte Zündsicherheit sowie 

kraftstoffsparende Verbrennung“, sagt 

Marketingexperte Hans-Peter Vater. 


Das Besondere an der innovativen 

Poly-V-Konstruktion sind fünf scharfe 

Kanten, die vom Funken ständig wechselnd 

angesteuert werden. Resultat 

ist eine geringe Durchbruchspannung 

und fünffache elektrische Spitzenwirkung 

und somit verbesserter Funkenüberschlag. 

„In Verbindung mit der 

abbrandfesten Titan-Elektrode ist eine 

langzeitkonstante Zündleistung bei 

optimierter Kraftstoffausnutzung und 

damit kraftstoffsparender Verbrennung 

mit entsprechend niedrigeren 

Emissionswerten sichergestellt. Und 

das bei gleichzeitig deutlich höherer 

Verschleißresistenz und einer Laufleistung 

bis zu 60.000 Kilometern. Damit 

werden die Wartungsvorgaben der 

Fahrzeughersteller nicht nur in vollem 

Umfang erfüllt, sondern zumeist deutlich 

übertroffen“, sagt Vater. 

Als weitere innovative Technik für sichere 

Entflammung bezeichnet der die 

Corona-Entladung. Diese gewollte Vorentladung 

verhindert einen Worten zufolge 

den elektrischen Nebenschluss zwischen 

Hochspannung und elektrischer 

Masse, der insbesondere in der Startphase 

durch den entstehenden elektrisch 

leitfähigen Ruß auftreten kann. „In Verbindung 

mit einer schlanken, zylindrisch 

ausgebildeten Isolatorfußspitze startet 

der Motor so auch unter widrigen Bedingungen, 

wie etwa extrem tiefen Temperaturen 

oder mehreren Kurzstreckenfahrten 

ganz sicher,“ verspricht Vater. 

Der richtige Dreh bei der 

Montage von Zündkerzen 

Beim Verbrennungsvorgang im Zylinder 

entstehen kurzzeitig Temperaturen von 

mehr als 3000 Grad Celsius, die auch 

die Zündkerze selbst aufheizen. Über 

verschiedene Wärmeleitwege gibt die 

Zündkerze rund 80 Prozent dieser aufgenommenen 

Hitze nach außen ab. Der 

größte Teil der Wärme wird vom Kerzengewinde 

direkt auf den Zylinderkopf 

übertragen. Deshalb muss die Zündkerze 

stets mit dem richtigen Drehmoment 

eingeschraubt sein. Nur rund 20 

Prozent der Wärme nimmt das vorbeiströmende 

Kraftstoff-Luft-Gemisch auf 

und führt es ab. 

Das korrekte Anzugsdrehmoment 

ist wichtige Voraussetzung für eine einwandfreie 

Funktion der Zündkerze. Ein 

zu hohes Anzugsdrehmoment kann die 

Kerze beschädigen, ein zu niedriges hingegen 

bewirkt eine schlechte Abdichtung 

und eine gestörte Wärmeableitung. 

„Hier gilt zu beachten, dass die Gewinde 

fast aller Beru-Zündkerzen vernickelt 

sind. Dadurch wird ein Festfressen der 

Zündkerze im Zylinderkopf zuverlässig 

verhindert. Das Gewinde darf man also 

in keinem Fall ölen oder fetten“, darauf 

macht Vater aufmerksam. Daher lautet 

sein Tipp, Zündkerzen stets mit einem 

Drehmomentschlüssel zu lösen und anzuziehen. 

Für den einfachen und sicheren 

Zündkerzenwechsel ohne Verkanten des 

Schlüssels und ohne Isolatorrisse empfiehlt 

er den Einsatz von Spezialwerkzeugen 

und verweist auf die Zündkerzen- 

Montagehilfe aus Gummi. Die arbeitet 

als quasi verlängerter Arm des Monteurs 

und hält die Zündkerze sicher fest. Das 

wiederum ermöglicht nach dem Lockern, 

beziehungsweise vor dem Anziehen der 

Zündkerze ein behutsames Ein- und Ausdrehen. 

Zunächst gilt es, die Zündkerze 

Für den 273 kW/371 PS starken Achtzylinder- 

Benzinmotor des Audi A8 hat Beru spezielle 

Platinzündkerzen mit M14-Einschraubgewinde 

entwickelt. Fotos: BorgWarner Beru Systems

mit der Beru-Montagehilfe einzudrehen, 

so weit dies von Hand möglich ist, und 

anschließend mit dem Drehmomentschlüssel 

bis zum eingestellten Wert weiterzudrehen. 

So wird verhindert, dass es 

durch Verkanten des Zündkerzenschlüssels 

zu Isolatorrissen kommt. 

Mit 15 Zündkerzentypen 90 

Prozent Marktabdeckung 

Der Reparaturmarkt unterliegt einem 

permanenten Wandel, was sich auch 

bei den Anforderungen an Zündkerzen 

widerspiegelt. Als einer der führenden 

Zündkerzen-Hersteller steht man bei 

Beru im ständigen Dialog mit den Automobilherstellern 

und wird dabei in die 

Entwicklung neuer Technologien eingebunden. 

„Dieses Wissen fließt auch 

in das Zündkerzen-Handelssortiment 

ein, wie etwa das erfolgreiche Ultra X- 

Programm, das auf den technologisch 

neuesten Stand gebracht wurde. Das 

besteht jetzt aus insgesamt 15 Typen, 

davon sechs der bewährten mehrpoligen 

Ultra X-Zündkerzen, die von neun 

einpoligen neuen Zündkerzen ergänzt 

werden. „Mit diesem straffen und gut 

Die neuen Ultra X Titan-Zündkerzen von Beru mit ihrer innovativen Poly-V-Dachelektrode stehen 

für extrem sichere Zündung bei optimaler Kraftstoffausnutzung. 

durchdachten Sortiment können wir 

den Werkstätten ein immenses Inspektionspotenzial 

bieten. Um nahezu 90 

Prozent Marktabdeckung zu erreichen, 

benötigt man dort lediglich die 15 

MEYLE-Teile im System: 

Wir kümmern uns um jedes Detail! 

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Zündkerzen-Typen des Ultra X Titan- 

Programms,“ macht Vater deutlich. 

jr. 

Halle 3.0, Stand A31+B31 

Automechanika Frankfurt 

14.-19. September 2010 

Willkommen in 

Halle 5.1, Stand A10 

Spezialisten kümmern sich 

darum: Nicht ein einziges Detail 

lassen unsere Ingenieure bei 

der Betrachtung komplexer 

Systeme außer Acht. Und das 

im gesamten Prozess von der 

Analyse, über die Entwicklung 

und Konstruktion bis hin zur 

Produktion in eigenen Fabriken / 

Fertigungswerken. Nur so 

können wir Ihnen MEYLE-Teile 

anbieten, die unseren hohen 

Qualitätsansprüchen 

gerecht werden – in allen 

Details des Gesamtsystems.


Service mit 

Tradition 

_ Die MS Motor Service International 

GmbH (MSI) nimmt mit einem 

Stand in Halle 5.1, A 42-44 an der 

Automechanika teil und tritt erstmals 

in diesem Jahr auf einer 

gemeinschaftlichen Plattform zusammen 

mit der deutschen Tochtergesellschaft 

Motor Service Deutschland 

GmbH (MSD) auf. 

Die beiden Unternehmen 

nehmen auf dem Messestand 

zwei eigenständige Bereiche 

ein: Die MSI betreut gemäß 

ihrer Kundenstruktur vorwiegend 

den internationalen Handel, 

während die MSD hauptsächlich Großhändler, 

Werkstätten und Motoreninstandsetzungsbetriebe 

aus Deutschland, 

Österreich und der Schweiz empfangen 

wird. Dieses Jahr hat der Stand der 

Ersatzteilspezialisten eine Größe von 

435 Quadratmetern. Dabei sollen drei 

Themenbereiche das Unternehmensleitbild 

darstellen. Das sind Motor-Service 

Die Weiterentwicklung im Design von Zylinderkurbelgehäusen 

gewinnt zunehmend an 

Bedeutung. Fotos: KS Kolbenschmidt 


als Service-Experte und Lieferant von 

Premium produkten. Zudem stehen Informationen 

über den Technischen Support, 

Verkaufsunterstützung, Schulungen 

sowie das neue Internationalisierungskonzept 

im Mittelpunkt, das beispielsweise 

mit einer Webseite mit 27 Sprachen 

den Kunden zugute kommen soll. 

Mit dem Motto „Service mit Tradition“ 

will die Vertriebsorganisation für die 

weltweiten Aftermarket-Aktivitäten der 

Kolbenschmidt-Pierburg-Gruppe traditionell 

auf das 100jährige Firmenjubiläum 

der Muttergesellschaft aufmerksam 

machen, denn Pierburg feierte dieses 

Jubiläum bereits 2009, Kolbenschmidt 

folgte in diesem Jahr. 

Kolbeninnovationen zum 

Downsizing bei Pkw und Nkw 

Die KS Kolbenschmidt GmbH entwickelt 

reibungsarme Leichtbau-Kolbensy- 

Die KS Kolbenschmidt GmbH entwickelt 

aktuell spezielle reibungsarme Leichtbau- 

Kolbensysteme für den Pkw- und 

nkw-Bereich. 

steme mit modernen Auslegungs-, 

Berechnungs- und Testmethoden und 

effizienten Beschichtungen, Materialien 

und Fertigungsverfahren für den Pkw- 

und Nkw-Bereich. Zudem gewinnt 

dort die Entwicklung von kompletten 

Kolbensystemen zunehmend an Bedeutung. 

Dabei werden die Schwestergesellschaften 

KS Aluminium-Technologie 

GmbH für die Zylinderlaufbahn, KS Gleitlager 

GmbH für die Lagertechnologie 

sowie der Allianzpartner Nippon Piston 

Rings für Kolbenringe und Metaldyne 

für Pleuel eingebunden. Ein weiteres 

Entwicklungs-Highlight ist der Einsatz 

von Stahlkolben für Pkw, wozu man bei 

KS Kolbenschmidt ein neues Konzept erarbeitet 

hat, das Vorteile in Gewicht, 

Kraftstoffverbrauch und Lebensdauer 

bei gleichzeitig reduzierten Bauraumanforderungen 

verspricht. Aktuell bietet 

der Hersteller ein Kolben-Zylinder-System 

für Ottomotoren an. Ergänzt wird 

dieses Paket durch ein reibungsarmes 

Kolben ringpaket sowie ein leichtes, 

buchsenloses und intergeschmiedetes 

Pleuel sowie durch einen beschichteten 

Kolbenbolzen. Das neue System ist bis zu 

25 Prozent leichter als seine Vorgänger 

und reduziert laut Hersteller die Systemreibung 

um 32 Prozent. Gleichzeitig wurde 

die Dauerfestigkeit verbessert und ein 

Kompromiss zwischen der Geräuschanregung 

und der Fresssicherheit erreicht. 

Mit der Aluminium-Legierung KS 309 

steht ein Hochleistungswerkstoff zur 

Verfügung, der weitere Leichtbaupotenziale 

erschließen soll. 

Innovationen für moderne 

Aufladungssysteme 

Downsizing, sprich die Verringerung des 

Hubraumes bei gleicher Motorleistung,

erweist sich zunehmend als Trend in 

der Motorenentwicklung. Kleine, mittels 

Turbolader aufgeladene Motoren 

haben einen geringeren Kraftstoffverbrauch, 

ohne auf Leistung verzichten 

zu müssen. Um allen Fahrzuständen 

des Automobils gerecht zu werden, 

ist in modernen Aufladesystemen 

eine umfangreiche Regeltechnik 

notwendig, zu der Bypassventile, 

also das Wastegate, die variable Turbinengeometrie 

und Schubumluftventile 

zählen. Bei Pierburg hat man 

sich auf aktive Komponenten rund 

um den Turbolader spezialisiert und 

sich als kompetenter Entwicklungspartner 

innovativer Aufladesysteme 

mit Lösungen für pneumatische Magnetventile, 

elektromotorische Aktuatoren 

und elektrischer Wastegate- 

Steller erwiesen. Lader mit variabler 

Turbinengeometrie (VTG) variieren 

den geforderten Ladedruck durch Verstellen 

der Leitschaufeln in der Turbine. 

Die VTG- Regelung ist insbesondere 

bei Dieselmotoren aufgrund der 

gegenüber Otto-Motoren geringeren 

Abgastemperaturen weit verbreitet. 

Zum Verstellen dienen elektropneu- 

matische Druckwandler (EPW). Sie 

funktionieren wie Dimmer im elektrischen 

Stromkreis: Aus dem Unterdruck 

der Vakuumpumpe und einem 

Atmosphärendruck wird im EPW ein 

Mischdruck (Steuerdruck) gebildet, 

über den pneumatische Steller (Unterdruckdose) 

stufenlos eingestellt 

werden können. 

Im Zuge des Downsizings steht 

auch die Weiterentwicklung von Zylinderkurbelgehäusen 

sowie der weitere 

Anstieg der thermomechanischen 

Bauteilbeanspruchung im Fokus der 

Entwickler. Neben Kolben, Pleuel und 

Zylinderkopf ist hier besonders das 

Kurbelgehäuse betroffen, sowie Weiterentwicklungen 

zur Verbesserung 

der Materialeigenschaften notwendig. 

Mit weiterentwickelten Materialeigenschaften 

in der Beschichtung von Zylinderlaufflächen 

und Optimierungen 

durch bessere Vakuumtechnik konnte 

man bei Kolbenschmidt Erfolge auf Seiten 

der Druckgusstechnolgie verzeichnen. 

Weitere Informationen zu diesen 

zukunftsträchtigen Technologien gibt 

es auf der Automechanika in Halle 5.1, 

A42-44. jr. 

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mit Hilfe des 

Reibleistungsprüfstandes 

Mit einem neuen Prüfstand will man bei KS Kolbenschmidt 

die innermotorische reibung verringern, 

indem reibungsverluste des Kolbensystems exakt 

gemessen und damit weitere Potenziale zur reibungsreduzierung 

erschlossen werden können. Mit 

Hilfe dieses einzigartigen reibleistungsprüfstandes 

können erstmals genaue Aussagen über die reibung 

zwischen Kolben, Kolbenringen und Zylinderlaufflächen 

getroffen werden. 

Die daraus gewonnenen Erkenntnisse fließen unmittelbar 

in aktuelle Serienprodukte des neckarsulmer 

Kolbenherstellers ein. „Unser Prüfstand ist einmalig 

in Europa, was seinen Aufbau und seine Leistungsfähigkeit 

angeht. Wir haben damit eine Vorreiterrolle‘‘, 

erklärt Projektleiter Andreas rehl, der im 

Bereich Forschung und Technologie tätig ist und im 

Zusammenhang mit dem Prüfstand seine Dissertation 

am Fraunhofer-Institut für Werkstoffmechanik in 

Karlsruhe schreibt. Ziel der Doktorarbeit ist es, neue 

Ansätze zu finden, um reibung und Verschleiß zu 

reduzieren. 

Das Prüfsystem des Prüfstandes ist mit einem Einzylindermotor 

nach dem Floating Liner-Prinzip ausgestattet, 

der mit bis zu 3000 Umdrehungen pro Minute 

speziell die reibung zwischen Kolbenringen, Kolben 

und Zylinderlaufflächen misst. Er wurde eigens für 

den Prüfstand konzipiert und ist mit reibkraftsensoren 

ausgestattet, so dass reibung im Kolbensystem 

erfasst und protokolliert werden kann. Somit ist es 

möglich, bereits geringste reibungsunterschiede zu 

analysieren.


Hella ist mit drei Ständen vertreten 

_ Hella, Behr Hella Service und Hella Gutmann Solutions wollen auf der 

Fachmesse für den Aftermarket in der Automobilindustrie ein Feuerwerk 

von Neuigkeiten präsentieren. 

Der Licht- und Elektronikspezialist Hella 

und dessen Gemeinschaftsunternehmen 

Behr Hella Service sowie Hella Gutmann 

Solutions werden auf der diesjährigen 

Automechanika mit einer Fülle von Produktneuheiten 

vertreten sein. Im Mittelpunkt 

der Präsentationen stehen sowohl 

Ersatzteile und Zubehör als auch 

Produkte für Sonder- und Einsatzfahrzeuge, 

Land- und Baumaschinen, Busse, 

Caravans, Nkw-Zugmaschinen und -Trailer. 

Hella präsentiert beispielsweise eine 

Reihe von Neuheiten in den Bereichen 

Beleuchtung, Elektrik, Elektronik sowie 

Produkte vom Thermo-Management- 

Experten Behr Hella Service (Halle 3.0, 

D9). Die Hella-Werkstattausrüstung finden 

Interessierte in Halle 8.0, M53. Ebenfalls 

in Halle 8.0, M60 demonstriert Hella 

Gutmann Solutions umfassende Werkstattkompetenz 

– vor allem bei der Fahr- 

Effiziente Filter zum 

Schutz von Mensch 

und Umwelt 

_ Auf der Automechanika präsentiert 

Mann-Filter innovative Filtrations- 

lösungen. Neu ist dabei das erweiterte 

Programm an Filtern für die Harnstoffwasserlösung 

in SCR-Systemen, die Stickoxide 

im Abgas mindern. 

Beim Ludwigsburger Filterhersteller 

Mann+Hummel wurde das Programm an 

Harnstofffiltern für SCR-Systeme erweitert. 

Die kompakt gebauten Harnstofffilter 

tragen laut Hersteller wesentlich 

dazu bei, dass Dieselmotoren in Lkw und 

Bussen mit einem System zur selektiven 

katalytischen Reduktion (Selective Catalytic 

Reduction, kurz SCR) die strengen 

NOx-Grenzwerte der Abgasnorm Euro 6 

einhalten. Diese Harnstofffilter scheiden 

aus der Harnstofflösung auch kleinste 

Verunreinigungen und Fremdkörper in 

der Größenordnung von wenigen Mikrometern 

ab und schützen so das System 

vor Verschleiß und Ausfall. Der positive 

Effekt für die Umwelt: das SCR-System 

minimiert den Ausstoß von Stickoxiden 

über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs. 

Zu den weiteren Themen auf der Automechanika 

2010 zählen das umfassende 

Produktportfolio, die hohe Servicequali- 


zeug-Identifikation und Diagnose. Einen 

zentralen Schwerpunkt in der Messepräsentation 

soll das Thema Werkstattkompetenz 

bilden. Dazu wollen Hella 

und Hella Gutmann Solutions Neuheiten 

zum Full-Service-Paket für Werkstätten 

vorstellen wie Produkte und Services 

für Fahrzeug-Identifikation, Diagnose, 

Ersatzteil-Identifikation und -Bestellung 

sowie das Werkstattausrüstungsprogramm 

für die Reparatur – beispielsweise 

mit dem neuem Scheinwerfereinstellgerät 

oder dem neuem Klimaservicegerät. 

Einen weiteren Schwerpunkt legt 

man dort beim Trendthema LED, weshalb 

Voll-LED-Scheinwerfer und LED- 

Heckleuchten, aber auch LED-Versionen 

von Arbeits- und Zusatzscheinwerfern, 

Kennleuchten und Dachbalken sowie 

Seitenmarkierungs-, Positions- und 

Umrissleuchten gezeigt werden. Die 

tät und das breite Servicespektrum von 

Mann-Filter. Weltweit werden mehr als 

6000 Filtertypen für über 225.000 Anwendungen 

angeboten. Das Produktspektrum 

wird fortlaufend um neue Filtertypen erweitert. 

In Europa deckt die Marke mehr 

als 36.000 Fahrzeuge ab. Das entspricht 

über 96 Prozent des westeuropäischen 

Fahrzeugbestands. Eine besondere Stärke 

sei das umfassende Angebot für asiatische 

Fahrzeuge, heißt es dort. Rund 500 

Filtertypen für mehr als 2200 japanische 

und koreanische Fahrzeugmodelle sind im 

Programm. 

Das wiederum kommt dem freien 

Ersatzteilehandel und den Werkstätten 

Zum Thema Werkstattkompetenz zählen auch 

die Diagnosegeräte von Hella Gutmann 

Solutions. Foto: Hella 

LED-Produkte sollen sich durch hohe 

Robustheit und geringen Energiebedarf 

auszeichnen, was Wartungskosten und 

Treibstoffverbrauch deutlich reduziert. 

LEDs haben laut Hersteller mit mindestens 

10.000 Stunden Betriebszeit eine 

äußerst lange Lebensdauer und können 

damit Halogenlampen (etwa 500 Stunden) 

und Xenon (etwa 1000 Stunden) 

hinter sich lassen. jr. 

Innovative Filtrationslösungen helfen, die Umwelt sauber zu halten. Harnstofffilter von Mannfilter 

finden Einsatz in SCr-Systemen, die die Stickoxide im Abgas mindern. Foto: Mann-Filter 

entgegen. Für Verkaufsaktionen bietet 

das Ludwigsburger Unternehmen professionelle 

Verkaufs- und Argumentationshilfen, 

Produktschulungen sowie Werbematerial. 

Zudem betreuen kompetente 

Key-Accounts die Kunden persönlich. 

Im Mann-Filter-Katalogsystem wird 

das komplette Produktprogramm abbildet. 

Alle wichtigen Daten rund um Mann- 

Filter können online unter www.mann-filter.de 

oder auf der Katalog-CD abgerufen 

werden. Auf dem neu konzipierten Messestand 

in Messehalle 3, Stand A50 und 

A51 will man über diese und weitere für 

die Branche wichtige Themen informieren. 

jr.

STABILITÄTSPAKT 

auf der 

Automechanika 2010 

vom 14. - 19.September 

Halle 2.0 Stand B52 

Das perfekte Zusammenspiel aller Fahrwerkskomponenten 

rund um den Stoßdämpfer bringt maximale Stabilität 

Maximale Stabilität für den Autofahrer auf der Strasse, 

für die Werkstatt beim passgenauen Einbau und für den 

Autoteilehandel beim erfolgreichen Vertrieb der Produkte. 

Weil alles von aus einer Hand 

stammt, sind auch alle Produkte 

perfekt aufeinander abgestimmt. 

... um besser zu fahren. 

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Wasserpumpen 

und Riemenscheiben 

_ Zusätzlich zu Wasserpumpen-Kits für den Synchrontrieb führt 

SKF (Halle 2.0, Stand C 96) jetzt auch Wasserpumpen-Kits für den 

Nebentrieb (VKMC) im Sortiment. 

Die komplett bestückten 

„All-in-one“- 

Lösungen beinhalten 

laut SKF 

alle Teile und 

Hilfsmittel, die für die professionelle 

Reparatur erforderlich 

sind. Den meisten 

Reparatursätzen wird 

bereits die fabrikneue 

„SKF Aqua- 

Max“-Wasserpumpe 

beigefügt, 

die sich durch ihre 

Präzisionslagerung, wirkungsoptimiertes 

Pumpenrad, überzeugende 

Dichtungstechnik und passgenaue Fertigung 

auszeichnet. 

SKF empfiehlt allen Kfz-Werkstätten 

beim Erneuern des Nebentriebs 

grundsätzlich den Austausch aller 

Umgebungsteile – also inklusive Was- 

„Stretch-Fit-Riemen“ 

für den Aftermarket 

Nach der Markteinführung 

von Torsionsschwingungsdämpfern 

im vergangenen 

Jahr zeigt Gates auf der diesjährigen 

Automechanika 

seine neuesten Antriebssysteme. So 

zum Beispiel die Generator-Freilaufriemenscheiben 

(OAPs), die unterschiedliche 

Drehzahlen von Nebenantriebsriemensystemen 

ausgleichen. Solche 

Systeme werden zunehmend als 

Originalteile eingebaut, um die 

Gefahr eines Riemenschlupf am 

Keilrippenriemen zu reduzieren. 

Da Fahrzeughersteller zunehmend 

Stretch-Fit-Riemen als OE- 

Teile einsetzen, wird Gates nun 

die Riemen mit den erforderlichen 

Werkzeugen zur Montage auch 

für den Ersatzteilmarkt anbieten. 

Gates war der erste Hersteller, der 

dem Ersatzteilmarkt ein universales 


SKF-Spannrollensatz mit „SKF AquaMax“- 

Wasserpumpe für die professionelle 

Instandsetzung des Nebentriebs. Foto: SKF 

serpumpe. Derart professionelle Werkstattarbeit 

rechne sich auch für den 

Kunden: Wenn eine bereits „angeschla- 

wieder verwendbares Einbauwerkzeug 

bietet. Besucher können am Stand Live- 

Demonstrationen der Einbauverfahren 

verfolgen. Demnächst soll auch das Sor- 

gene“, nicht erneuerte Wasserpumpe 

kurze Zeit später ausfällt, bedeutet das 

einen erneuten Werkstattaufenthalt 

und zusätzliche Montagekosten. 

Mit der Freilauf-Riemenscheibe 

FAP (Freewheel Alternator Pulley) für 

Starter-Generatoren in Fahrzeugen 

mit Start-Stopp-Automatik präsentiert 

SKF eine Produktentwicklung für den 

Nebentrieb und macht damit einen 

weiteren wichtigen Schritt 

in Richtung Systemlieferant. 

Die im Nebentrieb 

von einem Multi-V-Riemen 

getriebene Variante 

der Starter-Generatoren 

gilt hinsichtlich Komfort, 

Zuverlässigkeit und Kosten 

als eine der attraktivsten 

Lösungen. Im SKF-Produktsortiment 

gibt es für die gängigsten 

Fahrzeuge bereits 85 Reparatursätze: 

75 verschiedene Freilauf-Riemenscheiben 

(VKM) sowie zehn Komplettsätze 

(VKMAF) für den fachgerechten Austausch 

des gesamten Riementriebs, die 

zusätzlich mit Multi-V-Riemen und allen 

erforderlichen Teilen bestückt sind. 

In Verbindung mit den Spezialwerkzeugen 

VKN 350 und VKN 351 steht auch 

das geeignete Montagewerkzeug zur 

Verfügung. tv 

timent an Zahnriemen und Kühlungskomponenten 

erweitert werden. Zudem 

verweist der Hersteller auf sein Angebot 

an technischen Mitteilungen und Seminaren. 

Gates ist in Halle 2.0 am Stand 

C83 zu finden. pero 

Das Nach-und Umrüstangebot 

des Belgischen Automobilzulieferers 

ist nun noch umfangreicher geworden. 

Foto: Gates

MAHLE – 

ÜBERALL, WO ES 

FORTSCHRITT GIBT 

Weil die automobile Zukunft voller Herausforderungen steckt. Weil die Mobilität von morgen überzeugende Lösungen 

fordert. Weil der Verbrennungsmotor Spezialisten braucht, die seine Zukunftsfähigkeit sichern. Deshalb ist MAHLE 

überall dort, wo Zukunft gemacht wird – in den Automobilen aller internationalen Hersteller, in den Werkstätten und 

Motoreninstandsetzungsbetrieben … und natürlich auch auf der Automechanika in Frankfurt, wo Sie als besonderes 

Highlight am Wochenende unsere Motorshows erwarten. Wir freuen uns auf Ihren Besuch in Halle 5.0, Stand B 46.


„Wir kümmern uns um alle Details“ 

_ So lautet das Motto der Wulf Gaertner Autoparts AG. Der Hersteller 

von Ersatzteilen der Marke Meyle will mit einem Kräftesimulator die 

Analyse des Gesamtsystems Auto bei der Entwicklung von verbesserten 

Meyle-Teilen verdeutlichen und die am meisten nachgefragten Teile aus 

dem Gesamtsortiment für Pkw, Transporter und Nkw zeigen. 

Der Hamburger Teilehersteller Wulf Gaertner 

Autoparts AG bietet im freien Teilehandel 

die Marke Meyle als Alternative zu 

OE-Teilen an. Auf der diesjährigen Automechanika 

auf dem Messestand in Halle 

5.1.A10 will man dort die am meisten 

nachgefragten Meyle-Teile und Meyle- 

HD-Teile aus dem gesamten Sortiment für 

Pkw, Transporter und Nkw zeigen. Zudem 

soll mit Hilfe eines Kräftesimulators die 

detailreiche Vorarbeit, die der Entwicklung 

verbesserter Meyle-HD-Teile voraus 

geht, demonstriert werden. 

Denn bei der Weiterentwicklung eines 

OE-Teils schauen die Ingenieure weit über 

den Tellerrand hinaus und betrachten den 

Kräftefluss im Gesamtsystem. Messebe- 

Mit feinstem Flies 

_ Hengst Filtersysteme sind für die 

modernste Motorentechnologie geeignet. 

Das will man in Frankfurt eindrucksvoll 

demonstrieren. 

Moderne Motoren und deren Aggregate 

benötigen hochwertige und saubere Kraftstoffe 

sowie Motorenöle. Um den Anteil 

an Schwebstoffen, Wasser oder anderen 

Fremdstoffen zu absorbieren, bedarf es 

einer effektiven und abgestimmten Filterung. 

Mit ihrem reichhaltigen Angebot an 

Filter-Systemen zählt die Firma Hengst zu 

den führenden Herstellern für die weltweite 

Automobilindustrie. So ist Hengst 

internationaler Entwicklungspartner und 

Serienlieferant aller namhaften Automo- 


sucher sollen ihnen dabei mit 

Hilfe eines Simulators erstmals 

über die Schulter blicken 

und selbst entdecken können, 

welche Auswirkungen zum 

Beispiel Lenk- und Bremssituationen 

auf das Fahrwerk und dessen 

Komponenten haben. Das Zusammenspiel 

der Kräfte wird auch während des 

Verbesserungsprozesses immer wieder 

überprüft. „Bei der Entwicklung eines HD- 

Teils ist es äußerst wichtig, das Gesamtsystem 

des Fahrzeugs im Blick zu haben“, 

erläutert Sven Nielsen, Technischer Leiter 

bei Wulf Gaertner Autoparts. „Schließlich 

müssen die Kräfteverhältnisse stimmen, 

damit unsere Verbesserungen die Funk- 

Der neue Online-Katalog kommt pünktlich zur 

Fachmesse auf dem Markt. Fotos: Hengst 

bilhersteller und beschäftigt weltweit 

über 2000 Mitarbeiter an acht Standorten 

in Deutschland, Brasilien, USA und China. 

Das Produktionsprogramm reicht von 

Filtereinsätzen für die Öl-, Luft-, Kraftstoff- 

sowie Innenraumluftfiltration bis hin zu 

umfangreichen Multi-Funktionsmodulen 

für unterschiedliche Motoren. In der Industrie- 

und Umwelttechnik entwickelt 

Hengst außerdem maßgeschneiderte Lösungen 

für nahezu alle Anwendungen. 

Garantierte 

Funktionssicherheit 

So zum Beispiel das servicefreundliche 

und umweltschonende Filterkonzept 

Der Filter „Energetic“ verfügt über eine 

„Clipstechnik“, was einen schnellen und 

sauberen Wechsel erlaubt. 

Auf der Automechanika 2010 zeigt die Wulf Gaertner 

Autoparts AG den Kräftefluss von Belastungen auf 

Fahrwerkskomponenten und stellt entsprechende 

Lösungen aus dem Sortiment verstärkter Meyle-HD- 

Teile vor. Foto: Wulf Gaertner Autoparts AG 

tionen der Anbauteile weiterhin gewährleisten. 

Diese Arbeitsschritte stellen wir 

auf der Automechanika nach.“ Ihr Wissen 

um Anfälligkeiten von Bauteilen und deren 

Lösung können Reparaturprofis nach 

Bedarf am Stand in Schulungen vertiefen. 

Anhand von konkreten Beispielen wird 

veranschaulicht, wo Ursachen für Verschleiß 

oder Ausfall zu suchen sind und 

wie Wiederholungsreparaturen vermieden 

werden können. jr. 

„Energetic“. Der Wechsel des Filtereinsatzes 

durch die „Clipstechnik“ verläuft 

schnell und sauber. Bei der Demontage 

sorgt das Ablassventil für den Rücklauf 

des Kraftstoffes zum Tank. Neuartiger- 

Materialien aus Cellulose- und Polymer- 

Micro-Fasern mit einer Feinheit von zwei 

Mikrometern eignen sich für Einspritzsysteme 

mit bis zu 3000 bar Einspritzdruck. 

Der Einsatz von Recyclat-Material 

erlaubt es zudem, die sortenreinen 

Filtereinsätze umweltgerecht und kostenorientiert 

zu entsorgten und einer 

energetischen Verwertung zuzuführen. 

Auf der Automechanika präsentiert 

Hengst das komplette Sortiment 

in Erstausrüster-Qualität für Pkw, Nkw, 

Land- und Baumaschinen sowie stationäre 

Motoren. Fachbesucher und Kunden 

sollen in Halle 6.0, Stand A84 zahlreiche 

Neuheiten erleben können. So werden 

auf der Messe Produktneuheiten, beispielsweise 

für den Opel Insignia sowie 

für Iveco- und Scania-Motoren zu sehen 

sein. 

Mit dem Blue Engine Care System 

stellt Hengst ein nach eigenen Angaben 

zukunftsweisendes Baukasten-Konzept 

zur Motorenoptimierung im Aftermarket 

von morgen vor. Pünktlich zur Fachmesse 

legt das Unternehmen auch die aktuellen 

Pkw- und Nkw-Kataloge vor – als 

Ergänzung zum ebenfalls neuen Online- 

Katalog, der mit neuen Suchfunktionen 

die Recherche benötigter Ersatzteilfilter 

vereinfacht. Halle 6.0, Stand A84. pero

Bremsbeläge 

im Mittelpunkt 

_ Auf der Automechanika stellt Lumag in Halle 6.1, 

Stand D71, sein Bremsbelagprogramm in OE-Qualität 

für die Automobilbranche vor. 

In Mittel-Ost-Europa gilt Lumag seit 1988 

als ein führender Hersteller der Bremsbeläge 

für die Automobilbranche. Das 

Unternehmen stellt die Trommel- und 

Scheibenbremsbeläge für Lkw (Marke Lumag) 

und Scheibenbremsbeläge für Pkw 

(Marke Breck) her und beliefert sowohl den 

Ersatzteil-, wie auch den Erstausrüstungsmarkt. 

Fast 70 Prozent der Produkte werden 

ausgeführt. Nach Erfolgen auf dem 

heimischen Markt Anfang der 90er-Jahre 

expandiert Lumag mit seinen Produkten 

in ganz Europa sowie auf anderen Kontinenten. 

Alle Produkte entstammen der 

Die Qualität der Produkte wurde mit ISO 9001 

und vor allem dem Branchenzertifikat TS 

16494 bestätigt. Fotos: Lumag 

Im so genannten Scorching–Verfahren werden 

die Bremsbeläge mit UV-Strahlen angebrannt, 

was dem Fahrer von Anfang an die Bremskontrolle 

sichert. Optisch merkt das der Fahrer an 

den sauberen Felgen, weil der Verschleiß der 

Bremsbeläge relativ niedrig ist. 

eigenen Forschungs- und Entwicklungsabteilung 

und entstehen mit eigens entwickelten 

Rezepturen, heißt es dort. Der ganze 

Produktionsprozess wird ausschließlich 

im westpolnischen Budzyn abgewickelt. 

Die Qualität des Reibmaterials und des 

ganzen Bremsbelags spielt nach Unternehmensangaben 

eine entscheidende Rolle 

und daher gilt von Anfang an die Qualität 

Jeder Lumag-Bremsbelag besteht aus der im so 

genannten fine-blanking-Verfahren hergestellten 

Trägerplatte. Diese Methode garantiert ein 

genaues und gradfreies Stanzen sowie einfache 

Montage und freies Gleiten im Bremssattel. 

für Lumag als Wahrzeichen. 

Die Marken Breck und Lumag werden für 

Händler wie auch Werkstätten angeboten 

und sind auch im TecDoc–System präsent. 

Mit der Marke Breck werden nach eigener 

Aussage momentan die meistgefahrenen 

Modelle europäischer und asiatischer 

Automarken abgedeckt. Auch im Nkw- 

Bereich fertigt Lumag die SBB und TBB für 

Lkw, Busse und Anhänger und verfügt über 

eigene Lösungen und Patente. Um OE-Qualität 

zu erreichen und auf diesem Niveau zu 

bleiben, investiert man dort in Forschung 

und Entwicklung. Mittels neuester Technologien 

verfügt das Unternehmen über 

moderne und automatisierte Fertigungslinien 

für die Reibbelagsherstellung in 

Mittel-Ost–Europa. Laut dem von der Polnischen 

Akademie für Wissenschaft (PAN) 

veröffentlichten Ranking gehört Lumag 

zu der absoluten Spitze der innovativsten 

polnischen Produktionsunternehmen. Die 

Qualität der Produkte wurde zudem von 

ISO 9001 und vor allem Branchenzertifikat 

TS 16494 bestätigt. Bevor die Bremsbeläge 

zum Endverbraucher kommen, beschreiten 

sie einen langen Weg verschiedener 

Tests und Kontrollen und werden auf jeder 

Produktionsstufe intern, beispielsweise in 

der Dynanometer-Station sowie vom RW 

TÜV Essen, TÜV Süddeutschland als auch 

auf der Teststrecke im Zentrum für Fahrzeugtechnik 

und Information in Lelystad/ 

Holland sowie auf dem Großglockner in 

den Ostalpen kontrolliert und getestet. 

Lumag ist seit Juli 1998 Mitglied des deutschen 

Verbandes der Reibbelagindustrie 

e.V. (VRI), der die Sicherstellung des Qualitätsstandards 

der Reibbeläge fördert. Zur 

Qualitätssicherung und Produktentwicklung 

werden regelmäßig Reibwertüberprüfungen 

bei den Herstellern durchgeführt. 

Auf der Automechanika ist Lumag in Halle 

6.1, Stand D71, anzutreffen. jr. 

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Italienischer Automobilzulieferer vervollständigt sein Sortiment 

_ Auf der Automechanika 2010 präsentiert der italienische Automobilzulieferer 

Metelli S.p.A. zum ersten Mal seine neu entwickelten Bremsbacken und 

beschichteten Bremsscheiben DSP. 

Die neuen Produkte von Metelli vervollständigen 

das Sortiment und erweitern 

die Angebotspalette der Bremsteile auf 

insgesamt 530 unterschiedliche Bremsbacken, 

passend für alle europäischen 

Fahrzeugtypen, sowie 66 beschichtete 

Bremsscheiben, die sich für Automobilanwendungen 

mit mittlerer bis hoher 

Beanspruchung eignen. Als innovativ gelten 

vor allem die beschichteten Bremsscheiben, 

die mit dem speziellen Belag 

DSP (Disc Surface Protection) überzogen 

sind. Bei der Fertigung wird auf der gesamten 

Oberfläche der Bremsscheibe ein 

besonderer Lack aufgetragen, der den 

Bereich, der nicht mit den Bremsbelägen 

in Kontakt kommt, wirksam vor Rost 

schützt. Somit sind die Bremsscheiben 

sofort einsatzfähig. 

Metelli gilt als internationaler Hersteller 

von Ersatzteilen für die Automobilindustrie. 

Sitz des 1962 gegründeten 

Unternehmens ist Cologne, in der Provinz 

Brescia, Italien. Dort produziert das 

Unternehmen mit 450 Mitarbeitern auf 

einer Fläche von 120.000 Quadratmetern. 

Das kontinuierliche Wachstum des 

Unternehmens erfuhr 2001 einen zusätzlichen 

Schub durch die Übernahme 

und darauf folgende Fusion mit Graf Co. 

Unter den Marken Metelli, Graf, Cifam 

und KWP vertreibt das Unternehmen 

Motorteile (Ventilführungen, Ventilsitze 

und Ventilringe), Bremsteile (Brems- und 

Kupplungshydraulik, Bremstrommeln, 

Bremsbacken und Bremsbackensätze, 

Bremsscheiben und Bremsbeläge), Getriebe 

(Doppelgelenke und Antriebs- 

Spezialzündkerzen für gasbetriebene Motoren 

Auch in diesem Jahr ist NGK Spark Plug 

Europe wieder auf der Automechanika 

in Frankfurt am Main vertreten. Neben 

dem kompletten Produktportfolio aus 

Zündkerzen, Glühkerzen, Lambdasonden 

und Zündleitungen präsentiert der 

japanische Hersteller Neuigkeiten aus 

Erstausrüstung und Aftermarket. Zu den 

Aftermarket-Highlights zählt in diesem 

Jahr unter anderem das Spezialzündkerzen-Sortiment 

für gasbetriebene 

Motoren, LPG LaserLine. Außerdem wird 

NGK am Rande der Messe einen bedeutenden, 

aktuellen Erstausrüstungserfolg 

bekannt geben, wobei die Produkte von 

Spezialist für biegsame Wellen 

Trotz zunehmender Elektronik im Automobil 

kann auf mechanische Teile nicht 

verzichtet werden. So werden zum Beispiel 

biegsame Wellen für nicht-axiale Antriebs- 

und Verstellaufgaben benötigt. Markführer 

in diesem Bereich ist nach eigener Angabe 

die Schmid & Wezel Hilsbach GmbH & Co. 

in Sinsheim. Während das Unternehmen 

bis vor wenigen Jahren Tachowellen 

und Antriebswellen für Fahrtenschreiber 

produzierte, die inzwischen 

durch die Elektronik ersetzt 

wurden, konzentriert man sich 

jetzt auf die Entwicklung und Produktion 

von biegsamen Wellen 

Das „Herz“ der biegsamen Welle, die 

so genannte Wellenseele, wird aus 

hochwertigem Federstahl oder Edelstahl 

auf selbst entwickelten Anlagen 

hergestellt. Fotos: Schmid & Wezel 


NGK es nach eigenen Aussagen „eine 

wichtige Rolle zur Verbrauchssenkung 

und Emissionskontrolle“ einnehmen. 

Darüber hinaus lädt der nach eigenen 

Angaben weltweit größte Hersteller 

von Zündkerzen zum dritten Mal Werkstätten, 

die am Bonusprogramm Dangke 

teilnehmen, in die „Dangke-Lounge“ auf 

dem Messestand ein. Dangke-Teilnehmer 

sammeln mit jeder Zündkerzen-, 

Glühkerzen-, Lambdasonden- und Kabelsatz-Verpackung 

Punkte, die sie gegen 

attraktive Produkte tauschen können. 

Für den stellvertretenden Geschäftsführer 

Vertrieb und Marketing Aftermarket, 

für Scheinwerfereinstellungen, elektrische 

Lenkradverstellungen, Heckspoiler, oder 

elektrische Schiebedächer und Cabrio- 

Verdecke. 

Das „Herz“ der biegsamen Welle, 

die so genannte Wellenseele, wird aus 

hochwertigem Federstahl oder Edelstahl 

auf selbst entwickelten Anlagen hergestellt. 

Biegsame Wellen erfüllen höchste 

Ansprüche hinsichtlich Funktionalität, 

Qualität, Sicherheit und langer Lebensdauer 

und arbeiten nahezu verschleiß- 

und wartungsfrei. Die Wellen können in 

besonders torsionsarmer Ausführung für 

exakte Einstellaufgaben bei niedrigen 

Drehzahlen eingesetzt werden. In anderen 

Ausführungen sind auch Drehzahlen 

bis 30.000 Umdrehungen möglich. Je 

nach Anforderung der Auftraggeber wird 

die ideale Eigenschaftskombination ermittelt 

und die passende Wellenseele 

Metelli gilt als Hersteller von Ersatzteilen für 

die Automobilindustrie. Foto: Metelli 

wellen) und Kühlwasserpumpen. Das 

Unternehmen exportiert seine Produkte 

in 85 Länder weltweit und bedient so 

den unabhängigen Ersatzteilmarkt, den 

Original-Ersatzteilmarkt und den Erstausrüstermarkt. 

Die Besucher der Automechanika 

finden Metelli in der Halle 5.0 

auf dem Stand C28. jr. 

Norbert Neuhaus, ist die Automechanika 

die wichtigste Fachmesse im Aftermarket. 

NGK Spark Plug Europe ist in Halle 

3.0 am Stand B51 zu finden. pero 

Das Spezialzündkerzen-Sortiment LPG 

LaserLine für gasbetriebene Motoren. 

Foto: NGK 

Schmid & Wezel Hilsbach GmbH & 

Co. entwickelt und produziert jetzt 

biegsame Wellen für Scheinwerfereinstellungen, 

elektrische Lenkradverstellungen, 

Heckspoiler, oder elektrische Schiebedächer 

und Cabrio-Verdecke. 

eingesetzt. Dabei kommen auch neu entwickelte, 

mit Flockgarn beschichtete Wellenseelen 

zum Einsatz; sie laufen praktisch 

geräuschlos in Führungsschläuchen 

aus Kunststoff. Auf der Automechanika 

wird Schmid & Wezel in Halle 9, Stand 

A 19, neben seinem Sortiment auch die 

neuesten Produkte präsentieren. pero

Ein bunter Strauß 

von Neuigkeiten 

_ Federal-Mogul vergrößert seine Präsenz auf der 

Automechanika 2010 und zeigt Neuheiten von den 

Töchtern Champion, Ferodo, Wagner und Payen. 

Für das Ersatzteilgeschäft von Federal- 

Mogul ist die im Zweijahresrhythmus 

in Frankfurt abgehaltene Automechanika 

nach eigenen Angaben das 

wichtigste Branchenereignis der 

Welt. Das Unternehmen, das zu den weltweit 

führenden Autozulieferern zählt, wird 

in diesem Jahr in Halle 3, Stand D 51 sein 

Wischersystem Champion EasyVision, die 

Neupositionierung der Marke Ferodo, die 

Neueinführung der Bremsenmarke Wagner 

in Europa sowie zahlreiche weitere Produkte 

aus dem Portfolio der Gruppe zeigen. 

Champion EasyVision 

So präsentiert Champion ein neues Kompaktprogramm 

von Flachwischblättern „EasyVision“, 

das aus 14 verschiedenen Blättern besteht 

und auch für die Umrüstung geeignet ist. Möglich 

wird dies durch einen Universal-Adapter, 

der auf die fünf gängigsten Wischarme passt. 

Flachwischblätter sind ein schnell wachsendes 

Marktsegment. Schon heute sind damit rund 

70 Prozent der europäischen Neufahrzeuge 

ausgerüstet. 

Ferodo und Wagner 

Auf dem europäischen Markt für Bremsbeläge 

ordnet Federal-Mogul ab Herbst 2010 

sein Markenangebot. Dabei wird Ferodo 

neu im Markt positioniert. Werkstätten 

und Ersatzteilhandel werden mit 

neuen Materialien für die technische 

Kundenberatung und den Bereich Marketing 

ausgestattet. Mit dem Claim 

„Ferodo – You´re in Control“ sollen dem 

Kunden die wichtigsten Vorteile eines 

sicherheitsrelevanten Produktes nahe 

gebracht werden. 

Die bisherige Ferodo SL-Linie entfällt. 

An ihrer Stelle führt das Unternehmen 

in Europa nun die amerikanische 

Marke Wagner für Bremsbeläge 

ein. Damit will sich die Federal-Mogul- 

Tochter in dem stark wachsenden 

Segment der so genannten „zeitwertgerechten 

Pkw-Reparatur“ neu positionieren. 

Hinzu kommen technischen- 

Verbesserungen wie zum Beispiel 

Geräuschdämpfungs-Eigenschaften 

Das Flachwischblätter-Programm „EasyVision“ 

umfasst 14 verschiedene Blätter für 

fast alle führenden Marken. Ein Adapter 

passt auf die fünf gängigsten Wischarme. 

der Bremsbeläge. 

Anstelle von gummierten 

Oberflächen 

kommen Stahl-Shims 

zum Einsatz. 

Micro Torq 

by Payen 

Auch im Bereich der Dichtungstechnologie 

zeigt Federal-Mogul auf der Messe Flagge. So 

entwickelt die Marke Payen unterschiedliche 

Dichtungen für die Motorenhersteller und 

den Ersatzteilmarkt. Um Energie und damit 

Kraftstoff einzusparen, richten die Motorenentwickler 

ihr Augenmerk vermehrt auf die 

Reduzierung der Reibung. Daran hat auch die 

Motorendichtung ihren Anteil, da sowohl die 

Nocken- als auch die Kurbelwelle abgedichtet 

werden müssen. 

Mit den Wellendichtringen unter der Bezeichnung 

„MicroTorq“ hat Federal-Mogul 

nun Dichtungen entwickelt, die den Reibungswiderstand 

um bis zu 70 Prozent reduzieren. 

MicroTorq ist nach Angaben des 

Herstellers nicht nur für neue Motoren geeignet, 

es kann auch als Ersatzteil in bereits 

laufende Fahrzeuge eingebaut werden. 

Moog Fahrwerksteile 

Der umfangreiche Katalog 

von Payen informiert über 

die neusten Dichtungsmaterialien. 

Fotos: Federal-Mogul 

Währenddessen präsentiert eine weitere 

Tochter von Federal-Mogul – die 

Marke Moog – Lenkungs- und 

Fahrwerksteile. Schwerpunkt ist 

hierbei die neue Palette von 

kompletten Radlager- und 

Nabensätzen für Pkw. Letztere 

werden als vollständige 

Reparaturmodule angeboten. 

Zum Programm 

gehören die so genannten 

technischen Generationen 

0 bis 3. Die jüngsten 

Generationen werden 

mit den zugehörigen ABS- 

Komponenten ausgeliefert. 

Die Federal-Mogul 

Corporation wurde 1899 

in Detroit gegründet. Sitz 

der Zentrale ist Southfield/ 

Michigan. In Deutschland 

beschäftigt das Unternehmen 

rund 6000 Mitarbeiter an neun 

Standorten. pero 

www.federal-mogul.com 

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Behr Hella Service 

auf der Automechanika 

_ Der Thermo-Management-Experte stellt sein erweitertes 

Produktprogramm mit zahlreichen Neuheiten vor. 

Behr Hella Service präsentiert 

sich zur Automechanika an 

gewohnter Stelle auf dem 

Gemeinschaftsstand mit Vertriebspartner 

Hella (Halle 3.0, 

Stand D91). Gezeigt werden zahlreiche 

Neuheiten aus dem Motorkühlungs- und 

Fahrzeugklimatisierungs-Programm. 

So wurde das Sortiment insbesondere 

in den Bereichen Ladeluftkühler, Kühler- 

und Kondensator-Lüfter sowie Filter- 

Trockner ausgebaut. In den Bereichen 

Kühlmittelkühler und Kondensatoren 

deckt Behr Hella Service laut eigenem 

Bekunden bereits heute rund 80 Prozent 

– im Bereich Klima-Kompressoren rund 

75 Prozent – des Pkw-Fahrzeugparks in 

Westeuropa ab. Die Programmabdeckung 

bei Ladeluftkühlern konnte im Vergleich 

zu 2008 um mehr als 60 Prozent auf nun 

über 44 Prozent gesteigert werden, bei 

Kühler- und Kondensator-Lüftern wurde 

sie auf nun über 40 Prozent mehr als verdoppelt. 

Im Bereich Filter-Trockner wer- 

Akkus für Mikrohybride 

_ Exide Technologie präsentiert in Frankfurt 

eine Auswahl seiner Batterien und Batterieunterstützungstechnologieprodukte. 

Ein Schwerpunkt ist die neue Akku-Generation 

für Hybridfahrzeuge „Exide AGM“ 

und „Exide ECM“. Akkus, die sich den Angaben 

zufolge besonders für Mikrohybride 


den bereits rund 70 Prozent des westeuropäischen 

Fahrzeugparks abgedeckt. 

Mit einem elektrisch angetriebenen 

Kältemittel-Kompressor stellt Behr Hella 

Service erstmals ein Thermo-Management-Produkt 

speziell für Hybrid-Fahr- 

Zum Ansehen und Anfassen: 

Behr Hella Service zeigt in Frankfurt 

sein erweitertes Produktprogramm. 

Foto: Behr Hella Service 

eignen und in Zusammenarbeit mit den 

europäischen Automobilherstellern entwickelt 

wurden. Exide verspricht, die Batterien 

seien extrem ausdauernd und hätten 

zum Beispiel die dreifache Standzeit herkömmlicher 

Akkus. Durch ihre hermetische 

Abdichtung lassen sich die Batterien auch 

im Fahrgastraum positionieren. Aufgrund 

ihrer hohen Belastbarkeit und ihrer Größe 

eigne sich die „ECM-Batterie“ besonders 

Mit diesem Stand präsentiert 

sich Exide auf der diesjährigen 

Automechanika in Halle 3.0, 

Stand D21 

zeuge vor. Weiterhin werden indirekte 

Ladeluftkühler für Pkw und Nkw sowie 

Kühler für die Abgasrückführung ausgestellt 

– sie tragen zur Erreichung der 

Euro-5 Norm bei Nkw bei, genauso wie 

der elektronisch gesteuerte Visco-Lüfter. 

Informiert wird auch über Thermo- 

Management-Produkte der Partnerschaft 

mit der Visteon Corporation, die 

durch Behr Hella Service exklusiv im 

freien, europäischen Kfz-Teilemarkt vertrieben 

werden: Das Programm wuchs in 

den vergangenen Monaten auf nun rund 

280 Artikel. Seit Januar 2010 vermarktet 

Behr Hella Service exklusiv und weltweit 

auch Thermo Management-Produkte für 

Pkw und Nkw von AKG. tv 

für Hybridfahrzeuge der unteren Klasse, die 

gleichzeitig mit Start/Stopp-System ausgerüstet 

sind. Auf dem Messestand sind 

außerdem Akkus und das entsprechende 

Zubehör für Krafträder, Nutzfahrzeuge, 

Schiffe und Motorboote zu finden. 

Für Mikrohybridfahrzeuge 

geeignet 

Exide Technologies ist nach eigenen Worten 

weltweit einer der größten Hersteller 

und Recycler für Blei-/Säurebatterien und 

in über 80 Ländern präsent. Die vier globalen 

Geschäftsgruppen des Unternehmens 

– Transportation Americas, Transportation 

Europe, Industrial Energy Americas und 

Industrial Energy Europe – bieten eine umfassende 

Auswahl von Energiespeicherprodukten 

und Dienstleistungen für Industrie- 

und Transportanwendungen. Der 

Hersteller beliefert den Erstausrüstungs- 

und Zubehörmarkt für Pkw, Lkw-, landwirtschaftliche 

und Marineanwendungen 

und bietet zudem neue Technologien für 

Hybridfahrzeuge und 42-Volt-Automobilanwendungen 

an. pero 

www.exide.com

Das macht uns keiner nach. 

Das Erstausrüster-Programm von LuK, INA und FAG. 

Service. Power. Partnership. Schaeffler Gruppe Automotive Aftermarket 

LuK INA FAG 

Products Services News 

Präzisionsprodukte und Systeme für Motor, Getriebe 

und Fahrwerk. 

Die drei Marken der Schaeffler Gruppe setzen als Part - 

ner der Automobilindustrie auf In no va tions kraft und 

höchste Qualität. Das Zwei mas sen schwungrad von 

LuK ist z. B. allein in Europa 50 Mio. Mal verbaut. 

Rad lager von FAG sind bei al len namhaften Fahr zeug - 

herstellern im Einsatz – und auch im Space Shuttle. 

Denn Markt führer für Riementrieb kom po nenten ist 

INA nicht zufällig! Die Produkte von LuK, INA und FAG 

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Festnetz, für Anrufe aus Mobilfunknetzen 

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Zündmodule, Zündspulen, Zündkabel, 

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Drosselklappensensoren, 

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Kfz-Aftermarket nach eigener Einschät- 


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japanische Fahrzeuge. Für die Qualität der 

Produkte und auch den Kundenservice legt 

man daher die Messlatte hoch an. Das Unternehmen 

ist mit seinen Entwicklungen 

und Produktionen in Indien und Espelkamp 

nach DIN ISO TS 16949:2002 zertifiziert, 

in Indien wohl als eines der ersten 

Werke. Die Hüco electronic GmbH wird 

sich mit einem neuen Messestand auf der 

Automechanika in Halle 3.0, E60 präsentieren. 

Dabei stehen die Produkte des Unternehmens 

wie Kraftstoffpumpen, Luftmassenmesser, 

Generatorregler, Gleichrichter, 

ABS-Sensoren, Zündkabel, Zündspulen und 

Systemkompetenz im Fokus 

_ ZF Services will auf der Automechanika seine Kompetenz 

beim Gesamtsystem Antrieb und Fahrwerk demonstrieren und 

Werkstattwettbewerbe für Knowhow mit Spaß durchführen. 

E rstmals 

in neuer Aufstellung will 

sich ZF Services zur Automechanika 

2010 am Stand A 91 in Halle 3.0 präsentieren. 

Dabei wird das Augenmerk 

auf dem Gesamtsystem 

Antrieb und Fahrwerk liegen, wo das neue 

ZF-Geschäftsfeld integrierte Lösungen 

anbieten kann. Für die Zielgruppe Werkstatt 

soll es Wettbewerbe geben, bei 

denen Kompetenz und Fingerfertigkeit 

zu attraktiven Preisen verhelfen. Deshalb 

erwartet man dort eine Vielzahl nationaler 

und internationale Kunden sowie Besucher 

aus deutschen Werkstätten am Stand. 

Dort wollen ihnen die Services-Spezialisten 

die Instandsetzung eines Pkw- und Lkw- 

Getriebes live vorführen. 

Ab Freitag können in dieser Werkstattszenerie 

die Messebesucher aber 

nicht nur schauen oder nachfragen, 

sondern auch selber mitmachen, heißt 

es dort. Mit bereits vorgeschraubten 

Komponenten, die jedoch richtig zusam- 

mengesetzt werden müssen, will man 

es den Werkstattprofis allerdings etwas 

leichter machen. Der Schnellere gewinnt 

und kann sich auf einen attraktiven Preis 

freuen. Am Wochenende soll es eine Profi-Challenge 

geben, bei der Teams autorisierter 

ZF Services-Partner-Werkstätten 

bei der Getriebeinstandsetzung gegeneinander 

antreten können. 

Auch die Kooperation mit Bosch 

kommt nicht zu kurz. Seit kurzem sind die 

Inhalte der von ZF Services vertriebenen 

„InCat“-DVD – ein elektronischer Teilekatalog 

mit Fotos, Service-Dokumenten 

und Montagehinweisen für die Produkte 

der ZF Services-Marken – komplett in die 

Bosch Esitronic integriert, weshalb am 

Stand die ZF Services-Mitarbeiter deren 

Funktionsweise an einem KTS-Tester demonstrieren 

wollen. Dazu merkt Alois 

Ludwig, Vorsitzender der ZF Services-Geschäftsleitung, 

an: „Mit der Etablierung 

von ZF Services stärkt ZF seine Position im 

Als Produktlinien Fahrzeug-Elektronik für 

IAM und OES sind bei Hüco Zündmodule, 

Zündspulen, Zündkabelsätze, Luftmassenmesser, 

Benzinpumpen- und Glühzeitrelais und 

Drosselklappensensoren im Programm. 

Foto: Hüco 

Bremsverschleißanzeiger im Fokus. Nach 

Einführung einer Fünfjahresgarantie, der 

Zertifizierung, der Dateneinspeisung in 

TecDoc und neuen Mitgliedschaft im GVA 

ist man dort bei fast allen Kooperationen 

im In- und Ausland gelistet. Rund 30 Prozent 

der Produkte werden als Private Label 

für andere namhafte Anbieter im Bereich 

Elektronikteile produziert, verpackt und 

geliefert. 

Das Produktprogramm soll stetig 

weiter ausgebaut werden. Dabei hat 

man sich als ehrgeiziges Ziel gesetzt, jedes 

Jahr eine neue Produktlinie auf den 

Markt zu bringen. Weiteres Wachstum 

erwartet man zudem vom Großhandel, 

ausgehend bei den Zündspulen, dem 

wohl am stärksten wachsenden Markt. 

Auch im Bereich Zündkabelsätze sowie 

Lichtmaschinen-Reglern, die das Unternehmen 

herstellt und vertreibt, erwartet 

man weiter steigende Umsätze. Als internationaler 

Hersteller von Ersatzteilen für 

europäische und japanische Fahrzeuge 

liegt das besondere Augenmerk in der 

Qualität von Hüco-Produkten und im 

Kundenservice. Dazu wurde eine eigene 

Abteilung zur Produkterprobung eingerichtet. 

jr. 

Kundenservice deutlich. Alles aus einer 

Hand – komplexe Ersatzteilprogramme 

und Dienstleistungen von ZF – damit 

überzeugen wir unsere Kunden und mit 

unserer attraktiven Präsentation auf der 

Automechanika sicher auch.“ 

ZF Services, das neue Geschäftsfeld 

von ZF, vereinigt die Produktmarken 

Sachs, Lemförder, Boge und ZF Parts, 

die Serviceleistungen der Vertriebs- und 

Service-Organisation sowie die Kundendienstaktivitäten 

des ZF-Konzerns und 

ist derzeit mit rund 4200 Mitarbeitern 

und 77 Standorten in 39 Ländern vertreten. 

jr. 

Standmodell für den ZF Services-Auftritt 

auf der Automechanika in Frankfurt. 

Foto: ZF Services

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AVA – Informationen 

und Unterhaltung 

_ Die AVA Kühler Haugg Gruppe nutzt die Automechanika, 

um die Integration der Marken Geri und Auradia darzustellen. 

A uf 

der Automechanika präsentiert 

die AVA Kühler Haugg 

Gruppe erstmalig die gebündelte 

Kraft der in AVA Quality 

Cooling integrierten Marken 

Geri und Auradia. Als Neuheit wird die 

deutsche Unternehmenstochter AVA 

Deutschland den Prototypen „AVA 

Ice Star“ vorstellen. Dieser neuartige 

Klimaservice-Vollautomat wurde für 

das neue Klimaanlagengas HFO-1234yf 

entwickelt und wird Ende 2010 in Produktion 

gehen. Damit ist AVA Deutschland 

laut eigenem Bekunden den Entwicklungen 

in der Automobilbranche 

einen Schritt voraus: Ab dem 1. Januar 

2011 dürfen entsprechend der EU- 

Richtlinie über mobile Klimaanlagen 

neue Pkw-Typen in der EU nur noch 


zugelassen werden, wenn das „Global 

Warming Potential (GWP)“ des verwendeten 

Klimagases unter 150 liegt. 

HFO-1234yf hat ein GWP von vier und 

liegt damit deutlich unter den vorgegebenen 

Grenzwerten. 

Neben weiteren Klimaservicegeräten 

und Klimaserviceprodukten, die auf 

dem Messestand vorgestellt werden, 

organisiert AVA ein dem Thema entsprechendes 

Gewinnspiel. Unter den 

Messestandbesuchern wird ein hochmodernes 

Klimaanlagenservicegerät 

verlost. 

Aufmerksamkeit will das Unternehmen 

ebenso mit dem BMW-M3-Fahrsimulator 

erregen. Alle Messebesucher 

haben die Möglichkeit, Fahrspaß und 

Dynamik des BMW-Sportlers im Simu- 

Der „Stern“ auf dem AVA-Stand: 

Der Kliamservice-Vollautomat Ice Star. 

Grafik: AVA 

Teile für Lenkung und Fahrwerk 

_ Tenneco stellt auf der Automechanika seine neue Produktlinie 

für Fahrwerks- und Lenkungsteile der Marke Monroe vor. 

D as 

Komplettpaket enthält 

Kugelgelenke, Lenkstangen, 

Querlenker, Lagerbuchsen 

und Manschetten. Mit dem 

neuen Angebot vervollständigt 

Monroe sein Ersatzteilangebot 

rund um Stoßdämpfer und Federn 

sowie Schutz- und Montage-Kits. 

Damit erhalten Werkstätten alle 

benötigten Teile für die Fahrwerksreparatur 

aus einer Hand. Denn häufig müssen 

bei einem Stoßdämpferwechsel 

auch die kleinen Aufhängungsteile 

ersetzt 

werden – oft zugunsten 

einer überraschenden 

Verbesserung des Fahrverhaltens. 

Die kostengünstigen 

Kleinteile 

spielen wie der Stoßdämpfer 

selbst eine 

Schlüsselrolle für die 

Fahrsicherheit und 

den Fahrkomfort und 

beeinträchtigen bei 

lator zu erleben und selbst eine Runde 

im Renntempo auf einer Grand-Prix 

Strecke zu drehen. 

Die AVA Kühler Haugg Gruppe ist 

am Stand 6.1, B46 zu finden. tv 

Verschleiß auch die Leistung und die 

Lebensdauer der Stoßdämpfer. Mit den 

neuen über 3000 Teilenummern können 

Werkstätten und Händler ihren Kunden 

einen Rundum-Fahrwerk-Service mit 

den hochwertigen Monroe-Produkten 

bieten. 

Tenneco will sich zukünftig als „Lösungsanbieter“ 

seinen Kunden im Aftermarket 

eine Rundum-Versorgung 

präsentieren – vom Produkt über die 

Diagnose sowie Tuning bis hin zur Weiterbildung. 

Mit seinem Stand auf der 

diesjährigen Automechanika (Halle 2, 

Stand C75) zeigt Tenneco neben einigen 

Produktneuheiten auch, wie das 

Unternehmen sein Angebot als „Lösungsanbieter“ 

kontinuierlich weiter 

entwickelt. Um den Messebesuchern 

das umfangreiche Produktprogramm 

leichter zugänglich zu machen und auf 

die individuellen Bedürfnisse einzugehen, 

setzt Tenneco dabei auf Interaktivität 

und spielerische Elemente. fw 

Tenneco liefert jetzt alle benötigten Teile für die Fahrwerksreparatur. Vorteil 

für die Werkstatt: alles aus einer Hand. Foto: Tenneco

Duo: Klarius und QH 

_ Auf der Automechanika wollen sich Klarius und Quinton Hazell 

(QH) gemeinsam in Halle 5, Stand 52 präsentieren. Die Klarius- 

Gruppe wartet dank der Integration von QH mit einem umfangreichen 

Teilesortiment auf. Im Messefokus steht unter anderem 

das Klarius-Komplettsortiment an Katalysatoren. 

B ei 

Klarius verfügt man über 

langjährige Erfahrung in der Fertigung 

von Abgasanlagen für das 

Originalersatzteilgeschäft und 

den freien Teilemarkt. Ebenso 

wie im Schalldämpfersortiment will 

man sich dort auch bei Katalysatoren 

als Vollsortimentler etablieren. Im englischen 

Cheadle werden die Katalysatoren 

aus Keramik- und Metallmonolith 

mit höchster Sorgfalt selbst entwickelt 

und produziert. Die Entwicklung orientiert 

sich wie bei dem gesamten Produktportfolio 

an den technischen und 

qualitativen Anforderungen der Originalteile, 

womit laut Hersteller die Produkte 

Erstausrüster-Niveau erreichen. Das 

Katalysatoren-Programm umfasst aus- 

Austausch-Katalysatoren höchster Güte sollen 

die Entwicklungskompetenz von Klarius unterstreichen. 

Fotos: Klarius 

schließlich Referenzen zum Austausch 

von Originalteilen und wird kontinuierlich 

erweitert, heißt es dort. Aktuell sind 

rund 1000 verschiedene Katalysator- 

Referenzen lieferbar. 

Die Materialauswahl der Monolithen 

gilt als Qualitätsmerkmal. So wird in Abhängigkeit 

des Originalteils ein Keramik- 

oder Metallmonolith eingesetzt. „Ist ein 

Krümmerrohr in der Erstausrüstung allerdings 

aus Edelstahl gefertigt, setzen wir 

IN KüRZE 

Die Klarius-Gruppe 

Die Klarius-Gruppe hat rund 1500 

Mitarbeiter in Europa. Nach der erfolgreichen 

Akquisition von Quinton Hazell 

im Februar 2010 führt das Unternehmen 

heute eine Reihe namhafter Marken im 

europäischen Teilemarkt unter dem Dach 

der Klarius-Gruppe: Klarius, Quinton 

Hazell (QH), Friesen, Lipmesa (Lip), 

Commercial Ignition, Krooklok und 

Moprod. 

bei der Herstellung ebenfalls Edelstahl 

ein“, sagt Ringo Krumm, Vertriebsleiter 

D/A/CH bei Klarius. Die Beschichtung des 

Monoliths mit entsprechenden Edelmetallen 

sei dem Erstausrüsterstandard nachempfunden, 

muss sich jedoch letztlich an 

den zu erreichenden Emissionsstandards 

Im Messefokus auf der Automechanika in 

Halle 5, Stand 52, steht unter anderem das 

Komplettsortiment an Katalysatoren. 

orientieren. Die Schalungen der Katalysatoren 

werden größtenteils automatisch 

geschweißt und die Schweißnähte danach 

auf mögliche Leckagen überprüft, macht 

Krumm deutlich. Entwicklung und Test 

der Katalysatoren finden am jeweiligen 

Fahrzeugtyp statt. Nach der Entwicklung 

wird eine modellspezifische Bauschablone 

erstellt, welche die Bauform des Katalysators 

beschreibt und das fertig gestellte 

Produkt auf Passgenauigkeit überprüft. 

Sämtliche Klarius-Katalysatoren sind laut 

Krumm nach der EC Norm R103 homologiert. 

Die zugehörige Homologationsnummer 

ist für TÜV und Endkunden auf jedem 

der Produkte ersichtlich. Die Katalysatoren 

werden inklusive der dazugehörigen Montagekits 

geliefert. Sämtliche Anbau- und 

Montageteile sowie Gummihalterungen, 

Bügel und Montagepasten aus dem Sortiment 

können zudem auch einzeln bestellt 

werden. 

Wie auf alle Klarius-Produkte werden 

zwei Jahre Gewährleistung ab Einbaudatum 

gewährt. Distribution und Kundenbetreuung 

erfolgen im D/A/CH-Raum über 

Quinton Hazell (QH). Das neue Zentrallager 

in Unna hält neben dem QH-Programm allein 

850 verschiedene Katalysator-Referenzen 

bereit, die über Nachtexpress lieferbar 

sind. Das gesamte Produktprogramm 

ist über TecDoc abrufbar sowie Bestellungen 

über TecCom, Qmedia und telefonisch 

beim Vertrieb möglich. jr. 

AP 60x272 DE distribution+roue:Layout 1 


Automechanika 




Denso schaut in die Zukunft 

_ Eine starke Erstausrüsterposition und hohe Qualität für den 

Aftermarket sowie visionäre Technologien gelten in diesem Jahr als 

Schlüsselthemen der Präsenz auf der Automechanika. 

D er 

Unternehmensbereich Aftermarket 

& Industrial Solutions 

der Denso Europe B.V., ein Teil 

der Denso Corporation, will mit 

einem zweistöckigen Stand und 

seinen Teilen in Erstausrüsterqualität auf 

der Messe in Frankfurt aufwarten, um das 

Unternehmens-Knowhow und die hohe 

Service-Qualität zu demonstrieren. Dazu 

merkt Ingo Fydrich, Vertriebsmanager 

bei Denso Aftermarket Sales Germany, 

an: „Wir wollen die Gelegenheit ergreifen, 

bestehende wie potentielle Kunden mit 

der Qualität der breiten Sortimente von 

Ersatzteilen in Erstausrüsterqualität zu 

beeindrucken. Alle, die Denso als Zündkerzenlieferant 

abtun, werden staunen. 

Unsere Auswahl an hoch entwickelten 

Sortimenten, von Produkten für Thermosysteme 

bis hin zu Anlassern und Lichtmaschinen, 

muss man gesehen haben. Wenn 

man dann die Aftersales-Kompetenz 

unserer Klimaanlagen-Reparatur- und 

Diesel-Service-Netzwerke in Europa hinzunimmt, 

wird Denso zweifellos als einer 

der besten Allround-Zulieferungspartner 

weltweit anerkannt werden.“ 

Das Unternehmen beliefert alle führenden 

Fahrzeughersteller der Welt mit 

Teilen sowie Systemen für die Erstausrüstung 

und kann schon seit mehr als 30 

Jahren auf eine Präsenz im europäischen 

Aftermarket zurückblicken. Der Messestand 

auf der diesjährigen Automechani- 


ka soll ein Schaufenster für das komplette 

Angebot an Kühlern und Thermosystemen, 

Innenraumfiltern, Klimaanlagenkomponenten 

einschließlich Kompressoren 

und Kondensatoren, Zündkerzen, 

Glühkerzen, Wischblättern, Anlassern 

und Lichtmaschinen, Lambdasonden und 

Dieselmotorkomponenten bilden, die 

Präsenz von DENSO auf der Automechanika 

mit einem zweistöckigen Stand. Foto: DENSO 

DENSO will mit seinen Teile in Erstausrüsterqualität 

auf der Messe in Frankfurt aufwarten, 

um das Unternehmens-Know-how und die 

hohe Service-Qualität zu demonstrieren. 

Foto: Rinn 

Praktische Lösungen für das freie Ersatzgeschäft 

_ In Frankfurt präsentiert sich ContiTech in Halle 2.0, Stand C 36 mit 

Antriebsriemen-Lösungen für den Ersatzmarkt und erstklassiger Technik, 

ergänzt durch einen umfassenden Service. 

Sicherheit für den fachgerechten Zahnriemenwechsel. 

Dazu will die ContiTech Power 

Transmission Group zwei neue Montagehilfen 

für den Werkstatteinsatz zeigen. 

Das ist einmal die Conti-Tool-Box Asian Cars 

speziell für den fachgerechten Zahnriemenwechsel 

bei asiatischen Fahrzeugen. 

Sie gilt als Ergänzung zum Werkzeugkoffer 

Conti-Tool-Box. Außerdem soll über die 

einfache Handhabung des neuen Conti- 

Unitool-Elast informiert werden. „Mit dem 

Universalwerkzeug für die Montage und 

Demontage von elastischen Keilrippenriemen 

können Kfz-Profis bei vielen verschiedenen 

Fahrzeuganwendungen den Riemen 

schnell, einfach und fachgerecht wechseln“, 

erklärt Helmut Engel, Leiter Automotive 

Aftermarket der ContiTech Power Transmission 

Group. Zudem entfällt laut Engel 

der Kauf teurer Spezialwerkzeuge vom 

Hersteller. Neu im Programm der Komplettpakete 

hat das Unternehmen zehn weitere 

Zahnriemen- und 14 Wasserpumpen-Kits 

sowie Lösungen mit Torsionsschwingungsdämpfern, 

vornehmlich für französische 

Fahrzeuge. 

In Frankfurt soll bei ContiTech Air 

Spring Systems auch eine praktische Ge- 

In Frankfurt präsentiert sich ContiTech mit 

Antriebsriemen-Lösungen für den Ersatzmarkt. 

Mit dem Universalwerkzeug Uni-Tool-Elast sollen 

Kfz-Mechaniker elastische Keilrippenriemen 

einfach wechseln können. Foto: ContiTech 

Interessante Gespräche, visionäre Ansichten 

und Know-how für die Praxis, das alles kann 

man bei DENSO zu erwarten. Foto: Rinn 

man dort europaweit an Distributoren, 

Großhändler und Werkstätten liefert. Hier 

sollen die Besucher eine zentrale interaktive 

Informationsstelle genießen können, 

die sowohl die Geschichte von Denso, die 

technischen Leistungen des Unternehmens, 

seine Produkte in Erstausrüsterqualität 

und seine Visionen für die Kraftfahrzeugindustrie 

aufzeigen wird. 

Mittels Touchscreen-Displays für die 

Klimaanlagen- und Dieselmotor-Service- 

Netzwerke des Unternehmens will man 

umfassend über die technischen Dienstleistungen 

informieren, während auf 

beleuchteten Glaspaneelen die schlagkräftigen 

Verkaufsargumente der Schlüsselprogramme 

präsentiert werden. Dazu 

merkt Fydrich an: „Die Automechanika 

ist das Hauptziel des Jahres für Zulieferer, 

Käufer und Entscheidungsträger in der 

Automobilindustrie und wir freuen uns 

darauf, sowohl bestehenden wie auch 

potentiellen Kunden zu zeigen, wie genau 

ihr Unternehmen in den kommenden Jahren 

von Denso profitieren werden kann.“ 

Halle 3.0 Stand E61. jr. 

samtlösung für das freie Ersatzgeschäft 

im Nutzfahrzeugmarkt gezeigt werden. 

Das sind Luftfedermodule für Kabinenlagerungen, 

bei denen der hydraulische 

Stoßdämpfer schon integriert ist. „Der 

Vorteil von diesen Systemen ist, dass sie 

in sich geschlossen und qualitativ aufeinander 

abgestimmt sind“, sagt Dirk Hoffmeister, 

Segmentleiter Nfz-Ersatz bei 

ContiTech. „Eine hochwertige Luftfeder 

benötigt auch den passenden Stoßdämpfer.“ 

Die Luftfedermodule werden unter 

der Marke Phoenix für den Ersatzmarkt 

vertrieben und sollen auf der Automechanika 

erstmals präsentiert werden. jr.

Lösungen für 

Micro-Hybrid- 

Konzepte 

_ Neue Antriebstechnologien sind in 

aller Munde. Damit rückt auch die 

Batterie immer stärker in den Fokus. 

E ntsprechend 

steht für den österreichischen 

Batteriespezialisten Banner die AGM-Batterie 

für Micro-Hybrid-Konzepte im Mittelpunkt 

der diesjährigen Automechanika. Bei der 

AGM-Technologie handelt es sich um eine 

Weiterentwicklung der bekannten Blei-Säure-Starterbatterie, 

die unter anderem durch den Einbau von 

Glasvliesmatten an die härteren Bedingungen durch 

Start-Stopp-Systeme oder Bremsenergierückgewinnung 

angepasst wurde. 

Die AGM-Batterie für Start-Stopp- 

Fahrzeuge: Banner Running Bull. 

Foto: Banner 

Für dieses Jahr rechnet Banner damit, etwa 

300.000 AGM-Batterien zu verkaufen. Für 2011 

peilt das Unternehmen eine Verdoppelung des 

Absatzes in diesem Bereich an. Darüber hinaus 

stellt der Batteriespezialist ein neues Produkt für 

die Nutzfahrzeugindustrie vor. Angesichts des 

zunehmenden Einsatzes von Elektronik in modernen 

Fahrzeugen zeigt Banner zudem intelligente 

Zubehörlösungen für Batterien, die gerade Kurzstreckenfahrern 

neue Chancen auf eine lückenlose 

Mobilität eröffnen. Auch wird der Starterbatteriespezialist 

neue, namhafte Referenzkunden in der 

Erstausrüstung präsentieren. Besonderer Höhepunkt 

in diesem Jahr: Die von Banner gesponserte 

Extrembergsteigerin Gerlinde Kaltenbrunner stellt 

die aktuellsten Impressionen ihrer diesjährigen Expeditionen 

vor. Banner ist in Halle 3.1, Stand 21, zu 

finden. tv 

Wissen wie die e Branche Branc tickt! 

Die Fachmesse für Werkstattausrüstung, 

PKW-/NKW-Ersatzteile, Konzepte 

Wer mitreden 

will, muss 

dabei 

sein. 

Ulrich Wohlgemuth 

Geschäftsführer 

COPARTS Autoteile GmbH 

2.+ 3. Oktober 2010 

Göttingen 

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Qualität der Produkte ist im 

Aftermarket immer relevant 

_ Auf der Automechanika will Corteco ein breites 

Portfolio an bewährten und neuen Ersatzteilen aus 

den Bereichen Dichtungs- und Schwingungstechnik 

sowie Innenraumfilter präsentieren. 

Im Mittelpunkt der Messepräsentation 

von Corteco in Halle 6.0, Stand B70 

stehen aktuelle Themen und Lösungen 

wie zum Beispiel Möglichkeiten zur 

Emissionsreduzierung mit innovativen 

Dichtungen oder die Gefahrenpotenziale 

durch Nachbau-Produkte. Damit will sich 

der IAM-Spezialist (IAM = Independent 

Aftermarket) der Freudenberg-Gruppe 

erneut als Trendsetter für den Ersatzteilmarkt 

erweisen. Die Emissionsreduzierung 

gilt als wichtiger Entwicklungsschwerpunkt 

in der Automobilindustrie weltweit. 

Alle Komponenten in Kraftfahrzeugen, 

neue Antriebstechnologien und alternative 

Kraftstoffe stehen dabei im Fokus. 

Mit Low Emission Sealing Solutions, kurz 

LESS, bietet Corteco nach eigener Aussage 

umfassende Freudenberg-Lösungen für 

diese Herausforderungen. Für LESS hat 

die Freudenberg-Unternehmensgruppe 

ihre Kernkompetenzen wie Werkstoff- 

Knowhow, fundierte Kenntnisse der 

Dichtungstechnologie, Mechatronik und 

Schmierstofftechnik gebündelt, die als 

Basis für umweltgerechte Lösungen in 

Motor, Antriebsstrang, Fahrwerk, Bremse, 

Kraftstoffversorgung, Energiespeicherung 

und Klimaanlage gelten. 

Konventionelle 

Antriebe optimieren 

Für Downsizing-Konzepte konventioneller 

Verbrennungsmotoren stehen mit LESS 

Bauraum minimierte und Gewicht sparende 

Dichtungskonzepte ebenso zur Verfügung 

wie Elastomerkomponenten für 

eine effiziente Abgasnachbehandlung. Die 

Elastomerencoder-Technologie hat sich 

bereits für eine optimierte Motorsteue- 

Hermann TECHAU GmbH · Anhängertechnik und Fahrzeugbau · Bayernstr. 1 

D-28219 Bremen · Tel. 0421 / 38612-0 · Fax 0421 / 391972 · E-Mail: info@techau.de 


rung bestens bewährt. Der Simmerring 

mit einem Elastomerencoder als integriertes 

LESS-Bauteil übernimmt hier eine 

Doppelfunktion. Einerseits wird die Kurbelwelle 

zuverlässig abgedichtet, andererseits 

erhält die Motorsteuerung hoch aufgelöste 

Drehzahl-, OT-Informationen vom 

Simmerring, womit sich Steuersignale 

für Einspritzzeiten optimieren und damit 

Emissionen reduzieren lassen. Zusätzlich 

trägt die kompakte Bauweise des Encoder- 

Simmerrings dazu bei, Bauraum und Gewicht 

und damit ebenso Emissionen zu 

minimieren. 

Dichtungen für regenerative 

und synthetische Kraftstoffe 

Regenerative oder synthetische Kraftstoffe 

erfordern völlig neue Dichtungslösungen. 

Hierfür erforderliche Dichtungselastomere 

sind so modifiziert, dass sie 

mit diesen Kraftstoffvarianten verträglich 

sind. Speziell hierauf abgestimmte 

FKM-Elastomere sichern durch den hohen 

Anteil an Fluor eine minimierte Volumenquellung 

sowie gute Kälteflexibilität 

auch im Kontakt mit Flex Fuels und Biodiesel. 

Aus diesen Elastomeren bietet das 

Hirschberger Unternehmen ein breites 

Dichtungssortiment an Simmerringen, 

O-Ringen, Ventilschaftabdichtungen und 

Formteilen. 

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BERGUNGSSYSTEME 

AUTOTRANSPORTER 

Emissionsreduzierung und Nachbau-Produkte stehen bei Corteco 

auf der Automechanika 2010 im Fokus. Foto: Corteco 

Auf das Innenleben kommt 

es bei der Qualität an 

Auf der Automechanika will man das 

Innenleben von Riemenscheiben sichtbar 

machen und so demonstrieren, dass 

äußerlich gleiche Teile bei Weitem nicht 

gleich sind. Eine moderne von Freudenberg 

entwickelte und gefertigte entkoppelte 

Riemenscheibe reduziert laut Hersteller 

die Schwingungen der Kurbelwelle um bis 

zu 90 Prozent und schützt so als zentrales 

Antriebselement alle Nebenaggregate, wie 

Generator, Wasserpumpe, Lenkhilfepumpe 

und weitere Hilfsaggregate, vor diesen 

Schwingungen. Original-Riemenscheiben 

von Corteco bieten nach eigener Aussage 

den gleichen Schutz wie das Serienbauteil. 

Der auf dem Messestand gezeigte Vergleich 

der Schnittmuster zwischen einer 

Corteco Original-Riemenscheibe und dem 

Nachbau soll augenscheinlich machen, 

wie groß das Gefahrenpotenzial ist. Halle 

6.0, Stand B70. jr 

S I C H E R H E I T D U R C H 

ORIGINAL-TEILE 

Ein Wettbewerbsvorteil für freie Werkstätten 

ist der Zugang zu Ersatzteilen in Erstausrüsterqualität. 

Bei Corteco unterstützt 

man freie Kfz-Werkstätten daher mit einem 

umfassenden Programm von Ersatzteilen 

in Erstausrüsterqualität. Ob Simmerring, 

micronAir-Innenraumfilter oder entkoppelte 

Riemenscheibe: hinter den Produkten 

steckt das hochwertige Entwicklungs- und 

Fertigungs-Knowhow der weltweit tätigen 

Freudenberg-Unternehmensgruppe. Welcher 

Gefahr sich Werkstätten durch nachgebaute 

Produkte aussetzen, zeigt Corteco auf dem 

Messestand an zwei Beispielen. Ein in Motoröl 

gelagerter Original-Simmerring kann 

direkt mit einem gefälschten Radialwelledichtring 

verglichen werden. Allein schon 

die sichtbare Quellung des Plagiats soll den 

Messebesuchern zu Denken geben. 

www.corteco.com

Die Batterie 

wird intelligent 

_ Bei der Platin Electro, der intelligenten 

Batterie von Yigit Aku, wird der Ladezustand 

elektronisch auf der LED-Leiste angezeigt. Davon 

sollen Teile- und Zubehörhändler, Service-Werkstätten 

sowie Endverbraucher profitieren. 

D ie 

Firma Yigit Aku 

wurde 1976 in 

Ankara in der Türkei 

gegründet und ist 

ein internationaler 

Hersteller von Starterbatterien 

aller marktüblichen Größen 

mit hohem Qualitätsanspruch 

an seine Produkte im gesamten 

Lebenszyklus. Die gängigen 

Zertifikate (DIN EN ISO 

9001:2000, ISO/TS 16949:2002 

TÜV NORD) sollen dies manifestieren. 

Das Unternehmen 

exportiert in über 42 Länder 

rund um den Globus. Als Erst- 

über die LED-Leiste wird in den 

Farben „Grün – Gelb – Rot“ der 

Zustand angezeigt. 

ausrüster für die Automobilindustrie im In- und Ausland (unter 

anderem Renault, Fiat, Mitsubishi, MAN Türkei, New Holland) liegt 

die Produktionskapazität bei 3,5 Millionen Batterien jährlich. 

In Zusammenarbeit mit seinen Partnern entwickelte Yigit Aku 

nach eigener Aussage die erste intelligente Batterie in Europa, die auf 

Mikrochip-Technologie basiert. Die Zielsetzung lautet Maximierung 

der Kundenzufriedenheit und Erreichung einer höheren Batterielebensdauer. 

Sie misst über einen kleinen integrierten Voltmeter und 

vorprogrammiertem Mikrochip die Ladeströme des Ladesystems 

im Fahrzeug sowie der Batterie und gibt das Ergebnis auf der LED- 

Leiste wieder. Der Ladezustand der gesamten Batterie wird elektronisch 

zur Anzeige gebracht. So wird der Zustand des Ladesystems, 

also der Lichtmaschine, im Fahrzeug angezeigt. Dann soll es keinen 

Zweifel mehr geben, ob die Batterie oder aber das Ladesystem einen 

Defekt hat. Somit fungiert die intelligente Batterie zugleich als elektronisches 

Testgerät. Über die LED-Leiste wird in den Farben „Grün 

– Gelb – Rot“ der Zustand angezeigt. Die Werkstätten sollen eine 

klare Aussage über die Fehlerursache treffen und das Problem 

zielsicher lösen können, verspricht der Hersteller. 

Der Direktvertrieb erfolgt über zwei Vertriebsdirektionen in 

Deutschland. Der Vertrieb für Norddeutschland von Köln aus besteht 

seit 2008 und der für Süddeutschland über Stuttgart seit 

2003. Beide Direktionen unterhalten eigene Lager und liefern von 

dort aus. Das Produktportfolio umfasst alle gängigen Batterien 

für den Kfz- und /Nfz-Teilehandel. 

Die Vorstellung der „intelligenten 

Batterie“ und anderer Produkte erfolgt 

auf der Automechanica in Halle 

3.0, Stand H71. jr. 

www.platin-electro.de 

Die Platin Electro wird vom Hersteller als 

erste intelligente Batterie bezeichnet. 

Fotos: Yigit Aku 

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Automechanika 2010 

bei Delphi. 

Stand 3.0 F91-G91 



Neues von 

Magneti Marelli 

_ Als Partner für die Bereiche Beleuchtung und 

Aufhängungen präsentiert sich die MagnetiMarelli-Gruppe. 

Mit der Übernahme von 

Automotive Lighting 2003 

gelang der MagnetiMarelli-Gruppe 

laut eigener 

Aussage der Sprung an 

die Spitze der Beleuchtungshersteller im 

Erstausrüstermarkt. Der Marktanteil bei 

OE-Scheinwerfern lag 2009 bei 29, der 

von Rückleuchten sogar bei 34 Prozent. 

An insgesamt 23 Standorten weltweit 

forscht, entwickelt und produziert Automotive 

Lighting, 13 davon befinden sich 

in Europa. Neben der Konstruktion und 

Produktion von Halogen- und Xenonscheinwerfern 

waren es vor allem die 

Mono- und Bi-Xenon Leuchten, das 

Abbiegelicht, das Adaptive Kurvenlicht, 

die Infrarot-Emitter sowie die LED-Technologie, 

die Automotive Lighting an die 

Spitze der Beleuchtungsbranche gebracht 

haben. Ergänzend zu Front- und Heckbeleuchtung 

arbeitet Automotive Lighting 

mit Hochdruck auch an Zusatzprodukten 

zum Produktbereich Lichttechnik. 

Ein weiterer Geschäftsbereich ist 

Konzeption, Entwicklung, Produktion 

und Vertrieb von Fahrwerkskomponenten. 

Besonders stolz ist das Unternehmen 

dabei auf die Fertigungslösung von 

Blechschwingarmen für Vorderachsen: 

Die Bauteile sind aus einem Stück gefertigt, 

so dass pro Teil nur eine Schweißnaht 

notwendig ist. Ein weiterer Höhepunkt 

neben dem Teilesortiment ist das 

Werkstattkonzept Checkstar, das sich 

europaweit regen Zuspruchs erfreut. Im 

Heimatland von MagnetiMarelli haben 

sich mittlerweile mehr als 2000 freie 

Werkstätten dem Konzept angeschlossen. 

In Portugal und Spanien arbeiten je- 

Bei Valeo ist einiges los 

Unter dem Label Komplettlösungen 

für Ersatzteile und 

Erstausrüstung hat Valeo 

als führender Anbieter für 

zwölf Automobilfunktionen 

Wischersysteme, Beleuchtung, Kupplungen, 

Klimasysteme, Motorkühlung, 

Starter und Generatoren, Elektronik, 

Schalter und Sensoren, Motoren und 

Aktuatoren, Zündung sowie Bremsen 


im Programm. Valeo Service bietet als 

Teil der Valeo-Gruppe seinen Kunden 

auf dem freien Ersatzteilmarkt damit 

ein komplettes Produktsortiment. 

Dieses wird unterteilt in die fünf 

Marktbereiche Reparatur, Wartung, 

Crash, Komfort- und Sicherheitslösungen 

sowie Nkw. Zu jeder Produktlinie 

wollen die Produktexperten 

den Besuchern der Automechanika in 

Halle 3.0, Stand A11 mit ihrem produktübergreifenden 

Fachwissen am 

Valeo-Messestand Rede und Antwort 

stehen. Mit dem neuen Slogan „Auto- 

Valeo ist auf der Automechanika in Halle 3.0, 

Stand A11 mit innovativen Lösungen wie dem 

Mehrkamerasystem 360Vue oder AquaBlade 

anzutreffen. Fotos: Valeo 

Namhafte Automobilhersteller wie Audi – hier 

ein Scheinwerfer des R8 – verwenden die 

Produkte von Automotive Lighting. 

Foto: Automotive Lighting 

weils knapp 200 unabhängige Reparaturbetriebe 

unter dem Checkstar-Logo, und 

in Deutschland sind es derzeit knapp 50 

Werkstätten, die eng mit MagnetiMarelli 

zusammenarbeiten. Neben Beleuchtung 

und Fahrwerk stehen auch die neuen Diagnosegeräte 

im Rampenlicht am Stand 

B11 in Halle 3.0. tv 

motive technology, naturally“ präsentiert 

sich das Unternehmen in Frankfurt. 

Dort werden zudem die neuesten 

Innovationen, allesamt Anwärter auf 

den Automechanika Innovation Award 

2010, gezeigt. 

Im Serienbereich wird dem Messebesucher 

das Mehrkamerasystem 

360Vue für präzises Einparken, das 

Safe4U-Frontendmodul zum besseren 

Fußgängerschutz sowie das AquaBlade 

zur effizienten Verteilung der Wischerflüssigkeit 

vorgestellt. Weitere 

Produkte für den Kfz-Servicemarkt 

sind der Uni-Click-Universaladapter für 

Flachwischer sowie der Speed Vision 

Nomad zur Projektion der Fahrzeuggeschwindigkeit 

direkt 

auf die Windschutzscheibe, 

ohne Fahrzeuganschluss. Als 

diesjähriges Highlight soll außerdem 

das neue Produktsortiment 

„Valeo Classic“ im Rampenlicht stehen, 

das speziell für die zeitwertgerechte 

Reparatur älterer Fahrzeuge ab zehn 

Jahren entwickelt wurde. Mit Blick auf 

den Reparaturmarkt werden als erste 

Produktlinie Anlasser und Lichtmaschinen 

vorgestellt. jr.

Zum ersten Mal präsentiert sich der Mittelständler 

mit einer gesonderten Veranstaltungsfläche. 

Auf ihr wird Franz Engstlers BWM E90 gezeigt, 

den der Allgäuer in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft 

steuert, sowie der BMW Z4 GT3 des 

Liqui Moly-Team Engstler enthüllt, der in der 

Saison 2011 seine Premiere auf Langstreckenrennen 

auf der arabischen Halbinsel, in Asien 

und Nordamerika feiern wird. 

Feuer der Begeisterung 

Die Automechanika ist die internationale 

Leitmesse und setzt 

Standards rund um den Globus. 

Deshalb wollen wir mit unserem 

Auftritt ein Gradmesser sein“, 

sagt Liqui Moly-Vertriebsleiter National und 

Österreich, Günther Hiermaier, zur Imagepflege 

seines Hauses, man ist auf allen 

nationalen und internationalen Leistungsschauen. 

Mehr als 400 Quadratmeter zur 

Rechten und beinahe 100 Quadratmeter 

Eventfläche zur Linken bilden 

sozusagen das Tor zur Halle 

9.1. Selbstverständlich soll 

der Besucher das komplette 

Produktsortiment präsentiert 

und die aktuellen Verkaufsaktionen 

geboten bekommen. 

Doch das sei, so Hiermaier, 

nur ein Ausschnitt. „Unser 

Stand wird ein Schmelztiegel 

der weltweiten Liqui Moly- 

Family sein – mit den Emotionen 

und den Menschen im 

Mittelpunkt.“ 

Dabei richtet der Autochemie-Spezialist 

den Fokus verstärkt auf sein Exportangebot. 

Denn die Kunden sind beim Ulmer 

Mittelständler zu 40 Prozent international. 

Pünktlich zur Messe soll die optisch 

überarbeitete und um zehn Artikel erweiterte 

Autopflegeserie speziell für das Ausland 

vorgestellt werden. Dazu gehört der 

Felgenreiniger mit Farbindikator. Weitere 

Schwerpunkte werden das Motorradprogramm, 

die Jet-Clean-Tronic zur professionellen 

Motorsystem-Reinigung und das 

Lkw-Schmierstoff-Programm bilden. Im 

nationalen Vertrieb wollen die Marken- 

Profis aus Ulm Handel und Werkstätten 

eine starke, international profilierte Marke 

bieten, kombiniert mit umfassenden 

Die Kunden sind beim Ulmer Mittelständler zu 

40 Prozent international. Das Unternehmen 

betrachtet die ganze Welt als seinen Markt. 

_ Der Export steht für Liqui Moly auf der Kfz-Branchenfachmesse 

in Halle 9.1 am Stand C06 im Fokus. In beinahe 100 Ländern gibt es 

die Produkte des Ulmer Autochemie-Spezialisten zu kaufen. 

Geschäftsideen, Konzepten und Systemen 

samt Service mit quasi eingebautem Profit, 

beschreibt es Hiermaier. Motorenöle, 

Additive, Autopflege, Reparaturhilfen, 

Serviceprodukte, Kleben und Dichten, das 

komplette Produktpaket wird demnach 

zu sehen sein. „Dazu gehört ein optimales 

Ölmanagement, wie es der Ölschrank, 

der Getriebeölschrank oder die wieder 

verwendbaren Ölcontainer ermöglichen“, 

sagt der Vertriebsleiter. Weitere Bausteine 

„Unsere Marke steht im 

Rampenlicht. Und deren Kraft 

strahlt von Frankfurt rund um 

die Welt“, weiß Gerhard Riedmüller, 

Vertriebsleiter Export: 

„Auf den Punkt gebracht, 

Liqui Moly braucht man nicht 

unbedingt, aber man will es.“ 

Dieses Feuer der Begeisterung 

will man auf der diesjährigen 

Automechanika entfachen. 

Fotos: Liqui Moly 

seien Möglichkeiten zur Klimaanlagenreinigung, 

Autoglas-Einbau, Systeme zur Motorspülung, 

Konzepte zum Entsorgen von 

Altöl oder Schulungen. 

Einen Großteil der Werkstatt-Konzepte 

bietet Liqui Moly nach eigener Aussage 

auch Export-Kunden. Für professionelle 

Vermarktung hat man Schulungen, Prospekte, 

Leuchten und sogar die gesamte 

Gestaltung der Tankstellen- oder Werkstattfassade 

im Programm. „Und das 

nicht als Massenware, sondern in Maßarbeit 

– national und international“, sagt 

Export-Chef Gerhard Riedmüller. Das sei 

ein Mehraufwand, der sich rechnet und in 

der Treue der Kunden zur Marke bezahlt 

macht, weiß er aus Erfahrung. jr. 

PREMIUM QUALITÄT 

Original Ersatzteile vom 

Erstausrüster – denn es sind 

die verborgenen technischen 

Details, die das Autofahren 

komfortabel, wirtschaftlich 

und sicher machen. 


in Halle 2, 

Stand C59. 

INTELLIGENZ IN BEWEGUNG. 

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FTE automotive GmbH 

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96106 Ebern 

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TecIdentify und erste 

Automechanika-Sternfahrt 

_ Auf der internationalen Leitmesse für Werkstattausrüstung und 

Zubehör darf der Verein Freier Ersatzteilmarkt e.V. (VREI) nicht fehlen. 

Folglich ist VREI als Interessenvertreter führender Autoteilehersteller 

im Freien Ersatzteilmarkt dort gleich auf zwei Ständen vertreten. 

Zum einen ist VREI im Foyer der 

Halle 4.1. am Stand der Messe 

Frankfurt „messe against 

copying“. Federführend mit den 

anderen Branchenverbänden 

aus Europa, Japan und den USA stellen 

sie dort die umfassenden Aktivitäten 

gegen Produkt- und Markenpiraterie in 

der ganzen Welt vor und zeigen mit 

„TecIdentify“ von Teccom eine wirksame 

Lösung zur Produktkennzeichnung 

und Identifizierung. Anhand zahlreicher 

Produktmuster der Mitgliedsfirmen von 

Original und Fälschung wird aufgezeigt, 

wie dreist Produktpiraten Autoteile fälschen. 

Dabei verkennen die Abnehmer 

dieser Produkte oft die Gefahren der 

Fälschungen. In vielen Fällen handelt es 

sich um sicherheitsrelevante Teile am 

Fahrzeug, die elektronisch oder mechanisch 

zuverlässig ihre Funktion erfüllen 

müssen. Gefährliche Materialabweichungen 

der Plagiate lassen sich meist 

mit dem bloßen Auge nicht erkennen. 

Ebenfalls vertreten ist der VREI e.V. 

auf dem Freigelände Agora mit dem 

Showtruck „Liveliner“. Während der Woche 

präsentieren dort die Mitgliedsun- 

Der über fünf Meter lange RedBaron, Baujahr 

1916, verfügt über 14,5 Liter Hubraum. 

Fotos: Messe Frankfurt 

ternehmen ihre Messehighlights auf einer 

großen Multimediawand und laden 

das Publikum aus aller Welt zum Besuch 

an ihre Stände in die Messehallen ein, 

um ihre Produktneuheiten, Zukunftsentwicklungen, 

Technologietrends und 

Techniktipps vorzustellen. 

Sternfahrt mit 

historischen „Kisten“ 

Am Wochenende ist der „Liveliner“ dann 

die Bühne für das große, gemeinsame 

Autoexcellent in Frankfurt 

_ Coparts und Select präsentieren gemeinsam als 

Group Auto Union Deutschland auf der Automechanika 

in Frankfurt das neue Werkstattsystem Autoexcellent. 

Als einer der weit über 4000 

Aussteller der Automechanika 

2010 will die Group Auto 

Union Deutschland GmbH 

(GAUD) sich in Halle 2.0 (Stand 

C45) unter anderem mit ihrem neuen 

Werkstattsystem Autoexcellent präsentieren. 

Auf dem Gemeinschaftsstand 

sollen Dienstleister, Industriepartner 

und Werkstätten über die 

angebotenen Möglichkeiten informiert 


und von den Leistungen überzeugt 

werden. Außerdem stehen Coparts und 

die Select für ihre Systempartner aus 

Profiservice Werkstatt, Coparts Plus 

System, Top Truck Service und Auto 

Service Partner (ASP) für Fragen zur 

Verfügung. 

Die Group Auto Union Deutschland 

GmbH (GAUD) wurde durch die Systemanbieter 

Coparts Autoteile GmbH 

und Select AG am 1. Juli 2009 gegrün- 

Event mit der Messe Frankfurt GmbH. 

Samstag und Sonntag 18./19. September 

ist „Showtime“ in Frankfurt. Dann startet 

die erste Automechanika-Sternfahrt. 

Aus den Bewerbungen wurden 95 Fahrzeuge 

ausgewählt. In fünf Kategorien 

– Oldtimer bis 1945, Classic bis 1979, 

Youngtimer bis 1989, Performance und 

Optik – treten die Fahrzeuge an. Auf dem 

Messegelände gilt es, vier verschiedene 

Geschicklichkeitsprüfungen zu absolvieren 

und so Wertungspunkte zu erreichen. 

Anschließend werden die Automobile 

vom Moderator Johannes Hübner einzeln 

vorgestellt. Die Sieger in der jeweiligen 

Kategorie erhalten am Sonntagmittag 

ihren Preis aus prominenter Hand. Rallye- 

Legende Walter Röhrl wird die Besten der 

Besten auszeichnen. pero 

www.vrei.de 

Das Modell Singer Nine LeMans wurde zwischen 

1935 und 1936 gebaut. Seine sechs Zylinder mit 

1,5 Litern Hubraum leisten 48 PS. 

det. Die Organisation verfügt über 42 

Gesellschafter und 4300 Mitarbeiter. 

Das Einkaufsvolumen beläuft sich nach 

eigener Aussage auf über 430 Millionen 

Euro. Coparts und Select sollen gemeinsam 

über fast 2300 Handels- und 

Werkstattpartner verfügen. Zudem 

werde das neu installierte Werkstattsystem 

Autoexcellent bis 2011 weitere 

200 Werkstattpartner zählen, heißt es 

dort. jr.

Wenn’s drauf ankommt: 

Bremsen- und Fahrwerksteile vom Erstausrüster 

Es gibt Situationen, die sich auch bei größter Vorsicht und Konzentration nicht vermeiden lassen. Plötzlich spielt die Qualität 

des Fahrwerks und der Bremsanlage die entscheidende Rolle. Erst das perfekte Zusammenspiel von Bremssystem 

und Fahrwerk schafft jetzt die nötigen Sicherheitsreserven. Als führender Entwicklungspartner der Automobilindustrie 

stellen wir mit unseren Systemen und Originalteilen sicher, dass genau diese Sicherheitsreserven vorhanden sind. 

Keine Kompromisse auch für den Ersatzteilmarkt: Mit Bremsen- und Fahrwerks teilen von TRW stets auf der sicheren 

Seite – auch in kritischen Situationen. 

TRW stellt aus! 

Halle 2.0, Stand C72. 

Bremse – Lenkung – Aufhängung www.trwaftermarket.com


TecCom feiert 

zehnten Geburtstag 

_ Vor zehn Jahren wurde die TecCom GmbH im Rahmen 

der Automechanika von zwanzig führenden Teileherstellern 

des freien Kfz-Ersatzteilmarktes gegründet. 

TecCom bietet Lieferanten und 

Großhändlern im freien Kfz- 

Ersatzteilmarkt heute neben der 

elektronischen Auftragsabwicklung, 

die sich europaweit als Branchenstandard 

etabliert hat, Lösungen 

für die Optimierung der gesamten Lieferkette. 

Die Geschäftsentwicklung von 

TecCom war rasant: Bereits drei Jahre 

nach der Firmengründung wurden 

monatlich eine Million Anfrage- und 

Bestellpositionen über die Plattform 

abgewickelt. Seit 2004 kann TecCom 

die Marktführerschaft in Europa für sich 

beanspruchen. Heute setzen weltweit 

etwa 13.000 Großhändler und 160 Lieferanten 

auf TecCom und versenden über 

zehn Millionen Anfrage- und Bestellpositionen 

pro Monat. Gegründet wurde 

TecCom mit dem Ziel, die Geschäftsprozesse 

zwischen den Teileherstellern und 

dem Großhandel zu standardisieren und 

zu automatisieren. Durch die Anbindung 

aller Lieferanten und Großhändler an 

eine gemeinsame Plattform können die 

Kosten prozessübergreifend erheblich 

gesenkt werden. „Statt Zeit und Geld in 

die Entwicklung von Individuallösungen 

zu investieren, arbeiten heute Industrie 

und Handel in Arbeitskreisen an 

der Entwicklung von neuen, einfachen 

Lösungen. Mit dieser Bündelung von 

Kompetenz können wir gemeinsam die 

Wettbewerbsfähigkeit des freien Kfz- 

Jürgen Buchert ist Geschäftsführer der TecCom 

GmbH. Vor zehn Jahren wurde die TecCom 

GmbH im Rahmen der Automechanika gegründet. 

Foto: TecCom 

Das neue „Zahnriemenhandbuch 2010“ 

Viele Fahrzeughersteller haben in den 

vergangenen Jahren ihre Intervalle zum 

Zahnriemenwechsel drastisch verkürzt, 

unter anderem Audi, Ford, Fiat, Opel, 

Nissan, Kia, Renault und Volvo. Um die 

Fahrzeuge korrekt warten zu können 

und um Schadenersatzansprüche zu 

vermeiden, sind aktuelle Informationen 

notwendig. 

Das Unternehmen Fust, Wever & 

Co. GmbH ist auf der Automechanika in 

Halle GAL0, Stand A07 vertreten und präsentiert 

dort unter anderem das Zahnriemenhandbuch 

2010. Dieses beinhaltet 

alle Benzin- und Dieselfahrzeuge der 

Baujahre 2000 bis 2010 auf über 1150 

Seiten. 


Es liefert dem Anwender die wichtigen 

Zahnriemenunterlagen komprimiert 

und praxisgerecht. Darin wird alles 

Das Zahnriemenhandbuch 

2010 beinhaltet 

alle Benzin- und 

Dieselfahrzeuge 

der Baujahre 

2000 - 2010 auf 

über 1100 Seiten. 

Foto: Fust, 

Wever & Co. 

Ersatzteilmarktes erhöhen“, erläutert 

Jürgen Buchert, Geschäftsführer der 

TecCom GmbH, die strategischen Überlegungen 

der Branche. 

Alle TecCom-Anwendungen zielen 

auf ein gemeinsames Ziel ab: die Kosten 

in der Lieferkette zu senken und die Effizienz 

zu steigern. TecCom bietet aber noch 

mehr: „Wer sich für TecCom entscheidet, 

erhält nicht nur eine Software. Da wir 

die Branche sehr gut kennen, können wir 

unseren Kunden qualifizierte Prozessberatung 

anbieten. Durch die Analyse der 

Geschäftsprozesse zwischen Lieferanten 

und Bestellern identifizieren wir verborgenes 

Optimierungspotenzial und können 

so den Nutzen der TecCom-Lösungen 

maximieren“, verspricht Ulrich Nolle, der 

als Leiter Consulting & Implementation 

bei TecCom für den Bereich Prozessberatung 

verantwortlich ist. 

Auf der Automechanika feiert TecCom 

den Erfolg der vergangenen zehn Jahre 

und informiert Lieferanten und Händler, 

wie sie vom Einsatz der TecCom-Standardlösungen 

profitieren können und 

präsentiert in Halle 5/6.1 am Stand A 10, 

wie die verschiedenen Softwarelösungen 

ineinander greifen, um höchstmögliche 

Effizienz in den Geschäftsprozessen zu 

erreichen. jr. 

für Prüfung, Einstellung und Austausch 

wie Arbeitszeiten, Wechselintervalle, Anzugsdrehmomente, 

Steuermarkierung, 

Spezialwerkzeuge, Hinweis auf Motorschaden, 

Grafiken zum Zahnriemenverlauf, 

Abbildungen zu allen Anbauteilen 

sowie Kurbelwellenscheibe, Spannrolle, 

Wasserpumpe und Fehlersuche behandelt. 

Das Zahnriemenhandbuch beinhaltet 

die Fahrzeugmodelle 2000 bis 2010 

und ist zum Preis von 109 Euro zuzüglich 

Mehrwertsteuer und Versandkosten über 

Fust, Wever & Co. GmbH zu beziehen. jr. 

www.fust-wever.de 

www.autodata.de



Halle 3.0 Stand E61


Intelligente Baulösungen 

für die Kfz-Branche 

_ Die Mannheimer Graeff Container & Hallenbau GmbH ist 

mit einer Palette von Baulösungen für die Autobranche tätig. 

Das reicht von der Produktionshalle für Fahrzeughersteller und 

Zulieferer über das architektonisch anspruchsvolle Autohaus 

bis zum repräsentativen Verkaufspavillon für den Kfz-Handel. 

Mit der Teilnahme an der 

Automechanika 2010 will 

das Unternehmen seine 

Position als einer der 

führenden Anbieter von 

Betriebs- und Servicegebäuden für die 

Kfz-Industrie unterstreichen. Eine lange 

Referenzliste von Produktionshallen für 

Hersteller und Zulieferer, Autohäuser, 

Werkstatt- und Serviceräume für Kfz- 

Werkstätten sowie Pavillons für den 

Autohandel soll dies beweisen. Zu den 

aktuellen Projekten zählen individuell 

entwickelte Verkaufspavillons für Audi, 

Werkstatthallen für Lackier- und Servicebetriebe 

sowie kombinierte Werkstatt- 

und Verkaufsgebäude einschließlich 

der erforderlichen Büroräume. 

Dazu kommen funktionale Hallen für 

Autowerkstätten und Reifenfachbetriebe 

mit individuellen Ausstattungsvarianten 

nach Vorgabe des Kunden. 

Wichtigstes Kriterium beim Bau neuer 

Räumlichkeiten für ein Unternehmen der 

Kfz-Branche ist die Außenwirkung, heißt 

es dort. Als ebenso wichtig werden Verwaltungs-, 

Verkaufs- und Werkstattflachen 

bezeichnet, die hohen Ansprüchen 

an Funktionalität und Effizienz genügen 

müssen. Bei Graeff hat man sich mit der 

Abwicklung unterschiedlicher Bauvorhaben 

vom kleinen Verkaufspavillon bis 

zum energieeffizienten Gebäudekomplex, 

sogar mit Solaranlage und Wärmetauschsystem, 

spezialisiert. Hier verfügt 

das Mannheimer Unternehmen über 

umfassende Erfahrung und hat daraus 

eigens für die Kfz-Branche modulare 

Komponenten entwickelt, die nicht nur 

den gestalterischen, sondern auch den 

funktionalen Unterschied ausmachen. 

„Wir haben das Ohr dicht an der Kfz- 

Branche und nehmen neue Trends ohne 

Verzögerung auf, sowohl bei der Architektur 

als auch bei der technischen Entwicklung“, 

erläutert Heinrich Graeff, der 

Mobiles Autohaus auf der Automechanika 

_ Der schwäbische Mobilraumanbieter Oecon will in Frankfurt das 

vielfältige Anwendungspotential mobiler Raumsysteme präsentieren. 

Ob Verkaufs- und Ausstellungsräume, 

Ersatzteillager, Reifenlager, Werkstätten 

oder Büro- und Verwaltungsgebäude, 

die modularen Einheiten decken bei Oecon 

den Raumbedarf rund um den Kfz- 

Vertrieb, die Kfz-Reparatur wie auch die 

-Instandhaltung ab. Als Grundlage der 

Produkt-Palette basiert das Konstruktionsprinzip 

eines robusten und selbst- 

tragenden, elektrisch verschweißten 

Stahlrahmens, der über eine lange Produktlebensdauer 

und hohe Systemvariabilität 

verfügen soll. Als anschlussfertiger 

Einzelraum geliefert, passen sich laut 

Hersteller die Module als Teil einer komplexen 

Anlage schnell und unkompliziert 

in die planerischen Vorgaben ein. Sandwich-Paneele 

sind als Wandelemente 

Auf der Automechanika wird Oecon mit seinem „mobilen Autohaus“ einen 

Ausschnitt möglicher Raumlösungen für den Kfz-Bereich präsentieren. Foto: Oecon 


Die Graeff Container- und Hallenbau GmbH 

entwickelt und produziert seit über 40 Jahren 

mobile Raumlösungen und hochwertige Fertiggebäude. 

Das Unternehmen setzt dabei auf 

modulare und kostengünstige Raumsysteme. 

Die umfangreiche Produktpalette reicht vom 

schlichten Baucontainer, dem Castro-Pavillon 

und dem repräsentativen Ausstellungs-Glaspalast 

bis hin zu Großraumlagerhallen. 

Fotos: Graeff 

Inhaber des Unternehmens. „Deshalb 

zählen Unternehmen der Kfz-Branche 

vom Hersteller bis zum Reifenhändler zu 

unseren ältesten Kunden.“ Halle F10.0 

Stand K40. jr 

einzeln austauschbar und lassen so den 

Räumen Definitionsspielraum, um Anlagen 

durch das Ein- oder Ausgliedern von 

Einheiten vergrößern oder verkleinern zu 

können, sowie die Innenaufteilung der 

Räumlichkeiten anzupassen. Auf der Automechanika 

will Oecon im Freigelände 

Standnummer F.10K46 mit seinem mobilen 

Autohaus einen Ausschnitt möglicher 

Raumlösungen für den Kfz-Bereich 

präsentieren. Als Kombination großzügig 

verglaster Pavillonelemente und rechteckiger 

Raumeinheiten verbindet der Messestand 

ein repräsentatives Äußeres mit 

einem einladenden und kundenfreundlichen 

Entree sowie mit einem vollständig 

integrierten Werkstattbereich inklusive 

Toranlage. Getreu dem Motto „Mehr 

Raum durch Ideen…“ will der Mobilraumspezialist 

die Besucher auf eine Entdeckungstour 

der Möglichkeiten mobiler 

Raumsysteme schicken. jr. 

www.oecon.de

„We know carwash“ 

_ Unter diesem Motto stellt die Otto Christ AG ihr 

Produktprogramm und damit die neuesten Anlagen- und 

Systemkonzepte auf der Automechanika 2010 als wichtigste 

internationale Leitmesse der Carwash-Branche vor. 

Christ präsentiert die neuesten 

Entwicklungen für die Waschbranche. 

Das sind neben der 

überarbeiteten Portalwaschanlage 

Varius die drei neuen Portalwaschanlagenmodelle 

Primus, Varius 

1+1 und Sirius. Alle Portalwaschanlagen 

erfüllen laut Hersteller die Vorgaben 

des VDA-Siegels für Waschanlagen. Mit 

den neuen, attraktiven Bedienterminals 

werden die Anforderungen einer klaren, 

einfachen Verbraucherführung umgesetzt. 

Ferner stellt Christ die neuesten 

Trends bei den Bedienoberflächen/ 

Bezahlsystemen vor, die sich in den nächsten 

Jahren zum Standard entwickeln 

werden. 

Ein weiterer Schwerpunkt wird das 

moderne SB-Waschplatzsystem als zeitgemäßes 

Stahlbaudesign für moderne 

Optik und Transparenz sein, wobei die 

verbreiterten Waschboxen dem Waschkunden 

bestmöglichen Komfort beim 

Waschen bieten sollen. Desweiteren 

werden Hurricane, eine leistungsstarke 

und kompakte Zentralstaubsaugeranlage 

sowie Taurus, eine leistungsstarke 

Nutzfahrzeugwaschanlage gezeigt. Auf 

hohe Bandgeschwindigkeiten ausgelegt 

ist Hybridtechnik, die intelligente Hochleistungs-Waschstraße. 

Als perfektes Kassen- und Kundenbindungssystem 

soll Wash-Manager als 

professionelles Kundenbindungssystem 

mit Kundenkarten zur Optimierung von 

Marketing und Personalplanung beitragen. 

Dazu gesellen sich Wash-Manager 

WS als Kassensystem mit Bedientheke 

sowie Wash-Manager WPS als Einsatz 

der Kundenkarten auch am SB-Wasch- 

Unter dem Motto „We know carwash“ stellt 

die Otto Christ AG das vollständige Produktprogramm 

und damit die neuesten Anlagen- 

und Systemkonzepte auf der Automechanika 

2010 vor. Foto: Christ 

platz und Wash-Manager PWA für die Bedienung 

der Portalanlage mit Cash- und 

Kundenkarten. 

Auch die Unternehmensbereiche 

Christ Xpress (Werbemittel und Zubehörteile) 

sowie Christ Autowasch- und 

Pflegeprodukte präsentieren das aktuelle 

Produktprogramm. Das Christ- 

Messeteam freut sich über einen Besuch 

auf dem Messestand im Freigelände SW, 

Stand-Nummer B25. jr. 

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Schmierstoffe 

für Klassiker 

_ Motul hat jetzt die Produkte Classic Oil SAE 30 und Classic 

Oil SAE 15W50 neu auf den Markt gebracht. 

Präsentiert werden die Klassikprodukte 

auf der Old- und Youngtimer- 

Sonderschau des Zentralverband 

Deutsches Kfz-Gewerbe (ZDK) 

in der Halle 11. Mit den beiden 

neuen Produkten für die Klassikszene wird 

das Classic-Produktprogramm von Motul 

laut eigenen Aussagen nochmals deutlich 

aufgewertet. Unter der Bezeichnung 

„Classic Range“ bietet das Unternehmen 

Motorenöle, Getriebe- und Hinterachsöle, 

Bremsflüssigkeit, Kraftstoffzusätze 

sowie Wartungs- und Pflegeprodukte 

– abgestimmt auf die Anforderungen 

historischer Fahrzeuge. Mit dem neuen 

Classic Oil SAE 30 und dem bestehenden 

„Volks-Profispray“ WD-40 für begrenzte Zeit in Sondergröße 

Der medienbekannte Profischrauber Det 

Müller und ein historischer VW-Bulli sollen 

auf dem Messestand der WD-40-Company 

die Messebesucher anziehen, 

um bei dieser Gelegenheit 

das Multifunktionsöl 

„WD-40“ zu bestaunen. 

Wie der Hersteller mitteilt, 

ist das unter dem Namen 

„Volks-Profispray WD-40“ 

bekannte Öl im Rahmen einer 

zeitlich begrenzten Ak- 

Det Müller soll das Publikum 

auf dem WD-40-Stand in seinen 

Bann ziehen. Foto: WD-40 

Produkt Classic Oil SAE 50 verfügt Motul 

jetzt über zwei hochwertige mineralische 

Einbereichsöle. Beide Einbereichsöle 

wurden speziell formuliert für Motoren 

und Getriebe von Fahrzeugen, gebaut in 

der Zeit von 1900 bis 1950. 

Durch die auf klassische Fahrzeuge abgestimmte 

Viskosität wird laut Unternehmensangaben 

der Ölverlust minimiert. 

Das neue halbsynthetische Motorenöl 

Classic Oil SAE 15W50 ist dagegen exakt 

für Motoren ausgerichtet, die im Originalzustand 

mit oder ohne Turbolader nach 

1970 gebaut wurden. Für Fahrzeuge ab 

1950 hat die Schmierstoffmarke mit dem 

Classic Oil SAE 20W50 zudem ein mild 

Ölabscheider ohne übliches Koaleszenzmaterial 

_ Das Einsparen von Betriebskosten 

spielt im Kfz-Betrieb eine wichtige Rolle. 

Dazu zählen auch die Wartungskosten 

am Ölabscheider. 

Bei Ölabscheidern und der Kreislaufführung 

von Waschwässern gibt es zahlreiche 

Verfahren und Anbieter. Allerdings 

sollte man sich vor einer Kaufentscheidung 

genau informieren. So bietet beispielsweise 

Inowa eine wartungsfreie 

Abscheider-Baureihe „System H“ an, die 

auch auf der Automechanika in Frankfurt 


zu sehen ist. Die Anlage kommt ohne Koaleszenzmaterial 

aus und benötigt deshalb 

keine Filterwartung. Ein PEHD-Inliner 

garantiert eine längere Lebensdauer. 

Dabei handelt es 

sich um eine spezielleKunststoffbeschichtung, 

mit 

Die Abscheidetechnik 

von Inowa spart 

Betriebskosten. 

Foto: Inowa 

tion für professionelle Anwender als Sondergröße 

(statt 450 dann 500 Milliliter) im 

Fachhandel erhältlich. 

WD-40 eignet sich als Schmiermittel, 

Teilereiniger, Rostlöser, Kontaktspray und 

Korrosionsschutzmittel. Bewährt hat sich 

WD-40 bei fest itzenden Schrauben oder 

schwergängigem Mechanismus. Der 

Hersteller legt Wert auf ein hohes Maß 

an Anwenderfreundlichkeit. So lässt sich 

mit dem speziellen Sprühkopfsystem 

sowohl flächig als auch punktgenau arbeiten 

und sogar „über Kopf“ sprühen. 

Das „Volks-Profispray“ WD-40 Smart 

Straw ist in verschiedenen Größen als 

Spraydose (mit und ohne Smart Straw) 

Mit dem neuen Produkt Classic Oil SAE 30 

und dem bestehenden Produkt Classic Oil SAE 

50 verfügt Motul jetzt über zwei hochwertige 

mineralische Einbereichsöle. Foto: Motul 

legiertes Mehrbereichsmotorenöl auf Mineralölbasis 

entwickelt. Das hochwertige 

Klassikmotorenöl wurde auch für Fahrzeuge 

formuliert, die bereits mit einem 

Ölfilter ausgerüstet sind. tv 

www.motul.de 

der alle Betonbehälter innen geschützt 

sind. Für die Dichtheit gewährleistet Inowa 

eine 15-jährige Garantie. Als weitere 

Sicherheit dient ein separater Ölspeicher. 

Der automatische Ölabzug in den Ölspeicher 

ermöglicht die Entsorgung des Öls 

bei laufendem Betrieb. 

Die Besucher können sich am Inowa- 

Stand nicht nur über die Vorteile von 

filterloser Abscheidetechnik gegenüber 

herkömmlichen Abscheidern informieren, 

sondern auch über Waschwasser- 

Aufbereitungsanlagen und Beckensysteme 

zur Abwasserbehandlung. Weitere 

Informationen sind unter www.inowa.at 

zu finden. Halle 10.0 Stand B45. pero 

und als Kanisterware erhältlich. In den 

USA werden die Begriffe Multifunktionsöl 

und WD-40 seit langer Zeit synonym verwendet. 

Eine Situation, die der Hersteller auch 

hierzulande anstrebt. In Deutschland hat 

der Allroundhelfer bislang vor allem unter 

Profi-Anwendern einen guten Ruf erworben. 

Die „Volks-Profispray“-Aktion in Kooperation 

mit Deutschlands auflagenstärkster 

Tageszeitung sollte dafür sorgen, dass 

WD-40 noch bekannter wird und zusätzliche 

Umsatzpotenziale dauerhaft genutzt 

werden können. pero 

www.wd40.de

Es wird weiter gesnoxt 

_ Die österreichische pewag-Gruppe präsentiert zahlreiche 

Schneeketten-Neuheiten sowohl für das neuartige pewag 

snox-System als auch für die Schneeketten-Klassiker des 

Traditionsunternehmens. 

Die neueste Innovation des Unternehmens 

ist die pewag snox pro. Sie soll die Montage 

ohne Ösen, Haken oder Nachspannen 

vereinfachen. Die korrekte Abspannung 

und Lösung der Kette wird durch das pewag 

snox-System vollautomatisch vorgenommen. 

Manuelles Nachspannen oder 

kräfteraubendes Demontieren sei so nicht 

mehr notwendig, versichert der Hersteller. 

Das Geheimnis liegt in der einzigartigen 

Technik, die sich in der pewag snox-box 

versteckt. Ab einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit 

sperrt das System den Ring, 

der die Kette zusammenhält und die optimale 

Kettenspannung wird vollautomatisch 

reguliert. Stoppt das Fahrzeug, löst 

sich die Sperre wieder und man kann die 

Kette einfach vom Reifen ziehen. Neben der 

einfachen Montage und Demontage soll 

www.twinnyload.com 

sich die pewag snox pro auch durch hohe 

Laufruhe auszeichnen und das Laufnetz 

aus Vierkantgliedern in 3,2 Millimetern für 

eine lange Lebensdauer stehen. 

Speziell für sportliche Autos mit geringen 

Freiräumen und hoher Motorleistung 

wurde die patentierte pewag servo 

entwickelt, die mit einer innovativen 

Servo-Technologie in den automatischen 

Spannelementen erstmals zum Einsatz 

kommt. Manuelles Nachspannen in den 

engen Radkästen eines Sportwagens ist 

laut Hersteller nicht mehr notwendig. 

Außerdem wird die pewag servo suv als 

neueste Generation mit einer automatisch 

spannenden Ratsche gezeigt. Dort kommt 

die Servo-Technologie zum Einsatz, die 

eine exakte und gleichmäßige Kettenabspannung 

während der Fahrt ermöglichen 

Twinny Load Fahrradträger: 

Robust und zuverlässig! 

TL Compact RA 

Noch mehr Produktauswahl und 

damit Sicherheit für winterliche 

Fahrten bietet pewag, der Weltmarktführer 

für Schneeketten, 

ab der Saison 2010/11. 

soll. Manuelles Nachspannen ist auch hier 

nicht mehr notwendig. Auch die pewag 

snox suv vereint laut Hersteller alle Vorzüge 

einer vollwertigen Schneekette mit 

bisher unerreichtem Komfort bei der Montage 

und höchster Laufruhe. Das korrekte 

Ab- und Nachspannen wird durch das 

System vollautomatisch vorgenommen, 

wodurch manuelles Nachspannen nicht 

mehr notwendig ist. Die bewährte pewag 

brenta-c, die meistverkaufte Schneekette 

von pewag, wurde für den 4x4-Einsatz verstärkt 

und ist insbesondere für den Geländeeinsatz 

geeignet. pewag brenta-c 4x4 

ist eine Standmontagekette für den offroad-Gebrauch. 

Speziell für das Fahren im 

Wald und am Berg wurde die pewag Forstmeister 

entwickelt. Die stabile Verbindung 

des dichten Laufnetzes mit der Seitenkette 

durch geschweißte Ringe steht für Lebensdauer 

und Widerstandsfähigkeit. Auf der 

Automechanika 2010 stellt pewag in Halle 

4.0, Stand F45 aus. jr. 

Für weiterführende Informationen besuchen 

Sie uns während der Automechanika vom 

14. bis 19. September 2010 in Frankfurt auf 

unserem Stand, in Halle 4.0 mit 

Standnummer D30. 

• Die perfekte Lösung für elektrische Fahrräder 

• Für alle Fahrradtypen geeignet 

• Herunterklappbar 

• Befestigung ohne Werkzeug direkt auf der 

Anhängerkupplung 

• Mit spezieller Rahmenbefestigung 

(spannungsfrei) 

• Mit Auffahrschiene 

• Stabilität durch breitere Mittelplatte 

• 7 Jahre Garantie 



Mit vielen 

Innovationen 

_ Die part GmbH, Vertriebsunternehmen 

der Marken sia Abrasives 

und Sika, kommt mit vielen Neuheiten 

nach Frankfurt. 

Auf dem Stand von sia Abrasives 

in Halle 11.1, Stand C02, 

zeigen die Schleifmittelspezialisten 

neue Produktreihen wie 

das Grobschleifmittel siaprime, 

Diamantschleifmittel wie siacarbon 

und weitere Neuheiten. Neben der klassischen 

Produktpräsentation räumen die 

Schleifmittelspezialisten der praktischen 

Anwendungen viel Raum auf dem Stand 

ein. 

Da moderne Schleifmittelsysteme 

und deren Einsatzmöglichkeiten sehr 

komplex sind, werden Anwendungsvideos 

die Brücke zwischen Theorie und 

Schleifen mit 

Durchblick 

_ Die Vlies-Lamellenschleifscheibe 

VLS Vision von Rhodius ermöglicht 

freie Sicht auf das Werkstück. 

Mit Durchblick schleifen, 

den Materialabtrag präzise 

steuern, die Oberflächenqualität 

verbessern, 

kostenintensive Bearbeitungsfehler 

vermeiden und so Nachbearbeitungsaufwand 

verringern – damit 

punktet laut eigenen Angaben die Vlies- 

Lamellenschleifscheibe VLS Vision der 

Rhodius Schleifwerkzeuge GmbH & Co. 

KG. Dank ihrer besonderen Konstruktion 

sieht der Anwender jederzeit, wo und 

wieviel er schleift. 

Das Geheimnis der eisen- und schwefelfreien 

Sichtschleifscheibe liegt in ihren 

drei Aussparungen. Ähnlich den Propellern 

eines Ventilators erscheint die VLS Vision 

beim Drehen transparent und ermöglicht 

so eine permanente Kontrolle des Arbeitsergebnisses 

ohne lästiges Absetzen der 

Maschine. Die drei Aussparungen sorgen 

zudem für besonders kühlen Schliff. Dies 

vermeidet die Entstehung von Anlauffar- 


Praxis schlagen. „Es werden in Lackier- 

und Karosseriebetrieben immer noch 

Schleifmittel eingesetzt, die nicht wirklich 

für den spezifischen Einsatzzweck 

geeignet sind. Das kostet die Betriebe 

Zeit und vor allem Geld. Wir möchten 

mit den Anwendungsvideos Klarheit in 

die effektive Verwendung von Schleifmitteln 

bringen“, erklärt Jochen Gaukel, 

Geschäftsführer der part GmbH. 

Die part GmbH ist ein Gemeinschaftsunternehmen 

der international füh- 

ben und reduziert gleichzeitig den Materialverzug. 

Durch ihr vibrations- und geräuscharmes 

Schleifverhalten bietet die 

Scheibe ein optimales Handling. Ein weiteres 

Merkmal der VLS Vision ist ihr feines 

Schliffbild. Damit eignet sie sich für jede 

Art von Feinschliff bis hin zur Vorstufe 

des Polierens. Die Vlies-Lamellenschleifscheibe 

ist ebenfalls zur Bearbeitung von 

Schweißnähten, zur Vorbereitung von 

Lackierflächen sowie zum Entgraten, Entrosten 

und Reinigen geeignet. Ebenso viel- 

In Frankfurt auf dem part-Stand zu sehen: 

Das Diamantschleifmittel siacarbon. 

Foto: part GmbH 

renden Markenhersteller sia Abrasives 

und Sika – beides erfahrene Entwicklungspartner 

der Automobilindustrie. 

Die Produktpalette umfasst Kleb- und 

Dichtstoffe sowie Schleifmittel für Fahrzeugbau 

und Reparatur. Ihre technische 

Kompetenz bündeln die beiden Unternehmen 

in der Vertriebsgesellschaft part 

GmbH. Sie bietet, gemeinsam mit ihren 

Handelspartnern, laut eigenem Bekunden 

optimale Lösungen für Pkw- und 

Nfz-Werkstätten aus einer Hand. tv 

Garantiert kontrollierten Materialabtrag und bessere Oberflächenqualität: die VLS Vision. 

Foto: Rhodius 

fältig ist das Material-Spektrum der Sichtschleifscheibe. 

Es umfasst neben Stählen 

und NE-Metallen verschiedenartige Kunststoffe 

und Lacke. Die VLS Vision ist in drei 

Feinheitsstufen erhältlich. Die VLS Vision 

ist Bestandteil des Produktsystems „Braintools“. 

Zu der Premium-Linie von Rhodius 

gehören insgesamt neun Profi-Werkzeuge, 

die dem Anwender spürbare Leistungsvorteile 

bringen. tv 

www.schlauschleifen.de

Wegmann automotive ist zum ersten Mal in 

Frankfurt bei der Automechanika dabei. 

Foto: Wegmann automotive 

Wegmann 

automotive 

stellt aus 

Unter der Marke Hofmann Power 

Weight, welche für Auswuchtgewichte 

in Erstausrüsterqualität 

steht, werden dem Besucher 

in Frankfurt Neuigkeiten und 

Informationen rund ums Thema Wuchten 

geboten. Im Mittelpunkt stehen dabei die 

Fragen „Warum Wuchten?“ und „Richtig 

Wuchten – aber wie?“. Eine Vielzahl von 

neuen Informationsmaterialien (Thekenaufsteller, 

Filme, Broschüren, Flyer, Poster, 

Werbemittel) helfen, die wichtigsten Fragen 

_ Zum ersten Mal präsentiert sich der Hersteller 

von Auswuchtgewichten auf der Automechanika. 

zu beantworten. Für alle, die es ganz genau 

wissen wollen, bietet Hofmann Power 

Weight seit kurzem ein Train-the-Trainer- 

Programm an. Darüber hinaus wird das 

Unternehmen den Speedliner bei Klebegewichten 

vorstellen (Speedliner bezeichnet 

eine Perforierung des Klebebandes, welche 

das Abreissen einzelner Segmente ermöglicht, 

ohne dabei das Klebeband zu beschädigen) 

und die ersten exklusiven Muster 

eines neuen Lkw-Gewichtes präsentieren. 

Wegmann automotive ist laut eigenem 

www.thule.com 

Bekunden Weltmarktführer für Auswuchtgewichte 

im Bereich Pkw, Lkw, Busse sowie 

verschiedener Industrieanwendungen und 

beliefert dabei alle namhaften Automobilhersteller 

sowie die führenden Ersatzteilhandelsorganisationen. 

Die Gruppe ist unter 

anderem mit den Marken Hofmann Power 

Weight, Franken Original, Feco, und Perfect 

auf den Kontinenten Amerika, Europa und 

Asien erfolgreich tätig. 

Wegmann automotive ist in Halle 9.0, 

Stand A16 zu finden. tv 

Automechanika 

2010 

14.-19. September 

Besuchen Sie uns und entdecken 

Sie die Neuheiten der Thule Welt 

Herzlich Willkommen in 

HALLE 4.0 - STAND A10 & A11


„Spenderlinie Tork“ für Reinigungstücher 

_ Auf der diesjährigen Automechanika 

präsentiert der Hygienespezialist Tork neben 

einer Vielfalt von Hygienekonzepten auch 

einen neuen Spender für Reinigungstücher. 

Die Spenderlinie Tork Performance für 

Wisch- und Reinigungstücher sollen 

besonders in Werkstätten mit Kundenbesuchen 

einen professionellen Auftritt 

gewährleisten. Den Angaben des Herstellers 

entsprechend eignen sich die 

Reinigungstücher zum Polieren und Reinigen 

von Oberflächen ebenso, wie zum 

Abwischen von Schmieröl. Eine verbesserte 

Tuchentnahme und eine einfache 

und flexible Montage der Spendersysteme 

sollen zur weiteren Attraktivität 

des Spenders beitragen. 

Außerdem bietet Tork ein breites Sortiment 

an Wisch- und Reinigungstüchern 

für die Reinigung und Pflege von Automobilen 

sowie Fahrzeugteilen und -komponenten 

an. Dazu gehören die Wischtücher 

der so genannten 400er-Serie und 

die Reinigungstücher der 500er-Serie, die 

für gründliche und hygienische Reinheit 

auf Oberflächen sorgen – wie zum Beispiel 

auf empfindlichen Verkleidungen 

und Ausstattungen in Fahrzeuginnenräumen. 

Eine Auswahl der Reinigungstücher 

steht auch im besonders hygienischen 

und praktischen Spendereimer zur Verfügung. 

Tork bietet Spendereimer an, 

die mit Reinigungs- und Desinfektionsmitteln 

befüllt werden können, sowie 

bereits vorgetränkte Reinigungstücher 

im Spendereimer. Ebenfalls neu ist das 

Premium-Reinigungstuch 570. Das Vliesstofftuch 

aus einer Kombination unter- 

Eine verbesserte 

Tuchentnahme 

und eine einfache 

und flexible 

Handhabung der 

Spendersysteme 

sollen zur weiteren 

Attraktivität 

des Spenders 

beitragen. 

Foto: Tork 

schiedlicher Fasern soll über eine hohe 

Saugfähigkeit verfügen und besondere 

Strapazierfähigkeit sein. Das Unternehmen 

steht auch für eine nachhaltige Produktion 

unter Berücksichtigung von Lebenszyklen. 

Durch die mit viel Knowhow 

entwickelten Spendersysteme und die 

starke Saugkraft der Papierprodukte lässt 

sich den Angaben zu Folge der Papierverbrauch 

beispielsweise in öffentlichen 

Waschräumen spürbar senken. Tork ist in 

Halle 9.1., Stand A60 vertreten. pero 

Innovatives Design bei Kfz-Wagenhebern europäischen Reifenwerkstatt gerecht 

Vor acht Jahren begann Wintec als Budget- 

Marke mit einem Sortiment, das sich großer 

Beliebtheit erfreut und als wettbewerbsfähige 

Alternative gesehen wird. In Frankfurt 

will das Unternehmen eine Auswahl aus 

seinem ständig größer werdenden Programm 

an hydraulischen Werkzeugen und 

Zubehör für Kfz-Reifen- und -Reparaturwerkstätten 

präsentieren. In Halle 8 (Stand 

D04) soll die Markteinführung eines völlig 

neu konzipierten Kfz-Wagenhebers, der 

erstmals in vollem Umfang im eigenen 

Hause entwickelt wurde, auf der Messe 

stattfinden. Ralph Dubbeldam, der für Europa 

zuständige Sales&Marketing-Manager 

sagt dazu: „Bisher haben wir bestehende 

Konzepte moderner Wagenhebertechnik 

angeboten, dieses neue Wintec-Sortiment 

wird erstmals signalisieren, dass ein asia- 

Klammeraffe mit Licht 

_ Vielfache Beleuchtungsmöglichkeiten 

an allen Orten mit magnetischen Füssen 

von Joby. 

Die F. Boge GmbH in Steinau an der Straße 

ist als Distributor von Joby Gorilla- 

Torch für den Automobil- und Werkstattbereich 

in Deutschland zuständig und 

zeigt auf der diesjährigen Automechanika 

das „GorillaTorch“. Dabei handelt sich 

um eine Leuchte mit flexiblem Dreifuß 

und magnetischen Füßen, die sich beinahe 

überall befestigen lässt. Die Gelenke 

des dreibeinigen Stativs sind aufgrund 

der aufgespritzten Weichgummiringe 

rutschfest. Die Joby GorillaTorch ist mit 


Das neue Wagenheber-Sortiment 

von Wintec vereinigt 

europäische Konstruktionsprinzipien 

und modernste 

asiatische Fertigungstechnologie. 

Foto: Wintec 

tischer Hersteller selbst einen Wagenheber 

nach europäischem Muster konstruiert 

hat. Dies ist für das Unternehmen ein wesentlicher 

Schritt nach vorn und wir sind 

sehr zuversichtlich, mit unserer ersten 

Signaturmarke einen professionellen flachen 

Wagenheber zu präsentieren, der allen 

Anforderungen einer anspruchsvollen 

einer LED ausgestattet, die eine Helligkeit 

von 65 Lumen erzielt. Die Beleuchtungsstärke 

lässt sich regulieren. Als 

Energieträger kommen drei AA-Batterien 

zum Einsatz. Nach Angaben des Herstellers 

reicht die Energie der wasserdichten 

Leuchte bei maximaler Leistung bis zu 

20 Stunden. Knapp 40 Euro soll die Joby 

GorillaTorch kosten und ist auf der Automechanika 

in Halle 9.0 Stand B14 zu sehen. 

pero 

Die batteriebetriebene Leuchte lässt sich mit 

den beweglichen Gorilla-Beinen an nahezu 

alle Gegenstände anklammern und in jede 

beliebige Richtung drehen. Foto: F. Boge 

wird, dies aber zu einem Preis, der für jeden 

Geldbeutel erschwinglich ist.“ 

Die neuen leichten Wintec-Wagenheber 

Y420215 und Y420210 stehen auf 

dem Stand bereit. Leistungsmerkmale, 

wie etwa die Einstellvorrichtung von der 

niedrigen Unterfahrhöhe bis zur Maximalhöhe, 

die wahlweise erhältlichen 

Polyurethan-Tandem rollen oder Nylon- 

Einfachrollen, Gummiauflage und ein 

Schnellhub-Fußpedal sollen die Besucher 

überzeugen. Gleichzeitig garantiert der 

Wagenheber laut Hersteller durch die 

Aus stattung mit der ‘Hold-to-run’-Kontrolle 

des Ablassventils ein Maximum an 

Sicherheit in der Werkstatt. Dazu erhält 

der Kunde drei Jahre Garantie. jr. 

www.wintec.net

Glänzendes 

Waschgeschäft 

_ Auf mehr als 1250 Quadratmetern Ausstellungsfläche 

präsentiert WashTec Neuheiten rund um die Fahrzeugwäsche. 

Am Messestand dürfen sich 

die Fachbesucher in Frankfurt 

unter anderem auf eine 

ganze Reihe neuer Produkte 

freuen: Dazu gehört beispielsweise 

„EasyWash“, eine kompakte und 

unkomplizierte Portalwaschanlage, 

die Autohäusern, Kfz-Werkstätten und 

Fuhrparks neue Möglichkeiten zum Einstieg 

in die maschinelle Fahrzeugwäsche 

eröffnet. Zu sehen gibt es auch eine 

neue Doppel-Portalwaschanlage für 

hohes Durchsatzvolumen. Die Maschine 

ist für ein Minimum von 1200 Wäschen 

pro Monat konzipiert und zeichnet sich 

laut Unternehmensangaben durch ein 

besonders attraktives Preis-Leistungs- 

Verhältnis aus. Im Segment SB-Technik 

bietet WashTec mehr Programmvielfalt 

für mehr Umsatz: Im Rahmen einer 

Live-Präsentation können sich die Automechanika-Besucher 

vom erweiterten 

Leistungs- und Umsatzpotenzial in einer 

SB-Waschbox von WashTec oder von 

der Ein-Platz-Lösung WashMaster überzeugen. 

Ein spezielles SB-Waschangebot 

für die Zielgruppe Motorradfahrer ist 

„MotoWash“ – die erste für die Zweiradwäsche 

entwickelte SB-Waschanlage. 

Diese und zahlreiche weitere Neuheiten 

und Trends aus den Bereichen 

Portalwaschanlagen, Waschstraßen, 

Nutzfahrzeug-Waschanlagen, SB-Technik, 

Wasseraufbereitung, Wasch- und 

Pflegechemie, Peripheriegeräte, Standort-Marketing 

und Finanzierung erwarten 

die Besucher der diesjährigen Automechanika 

am WashTec-Messestand auf 

dem Freigelände SW, A23. tv 

WashTec präsentiert Neuigkeiten rund um die 

Fahrzeugwäsche. Foto: WashTec 

Als Hersteller von kompletten Sortimenten für die 

Fahrzeuglackierung präsentiert sich MIPA auf der 

europäischen Leitmesse. Foto: MIPA 

MIPA auf der 

Automechanika 

Die MIPA AG will dieses Jahr die Präsentation mit 

einem 160 Quadratmeter großen Messestand 

toppen. In der neu geschaffenen Halle 11 im Bereich 

Fahrzeuglackierung will man damit die Spitzenposition 

für Hersteller von kompletten Sortimenten 

für die Fahrzeuglackierung einnehmen. 

Den Mittelpunkt der Messepräsentation soll der 

Aufbau einer Fahrzeuglackierung komplett auf 

Wasserbasis darstellen. Wasserbasierende Grundmaterialien 

und ein Klarlack auf Wasserbasis bilden 

das zentrale farbgebende Basislacksystem 

Mipa WBC. 

Zudem stellen die neue Farbtondokumentation 

sowie die dazugehörige Software und Farbmessgeräte 

einen weiteren Schwerpunkt dar. 

Neben Exportkunden und zahlreichen regionalen 

Partnern erwartet man bei MIPA auch viele neue 

Kontakte. „Die Automechanika hat für uns alle 

zwei Jahre einen deutlichen Schritt nach vorne bedeutet“, 

sagt Vorstand Markus Fritzsche, „und wir 

arbeiten vor und während der Messe 2010 hart 

daran, auch diese Teilnahme erfolgreich zu gestalten 

und das gute Umfeld dieser Messe zu nutzen.“ 

Halle 11.1, Stand F 04. jr.

technik werkstattpraxis 

Werkstattarbeiten an 

Hochvoltsystemen 

_ In naher Zukunft werden immer mehr Hybridfahrzeuge in 

Kfz-Werkstätten auftauchen. Die amz-Redaktion hat sich bei 

Bosch darüber informiert, welche Herausforderungen damit 

auf Kfz-Techniker zukommen und welche Sicherheitsregeln bei 

Werkstattarbeiten an Hochvoltsystemen zu beachten sind. 

Elektrofahrzeuge sind keine Erfindung 

der Neuzeit. Die Idee, 

Kraftfahrzeuge elektrisch anzutreiben, 

ist beinahe so alt wie das 

Automobil selbst. Obwohl der 

Elektromotor im Vergleich zu Verbrennungskraftmaschinen 

einen sehr guten 

Wirkungsgrad hat und bereits aus dem 

Stand ein hohes Drehmoment entwickelt, 


konnte er sich im vergangenen Jahrhundert 

nicht durchsetzen. Denn trotz intensiver 

Forschung ist es der Automobilindustrie 

noch nicht gelungen, befriedigende 

Lösungen für das Speichern elektrischer 

Energie an Bord zu finden. Batterien für 

Elektrofahrzeuge sind immer noch zu 

schwer, zu teuer und haben eine vergleichsweise 

geringe Reichweite. 

Hybridfahrzeuge bringen für Kfz-Werkstätten 

bei Wartungs- und Reparaturarbeiten ganz 

neue Herausforderungen. Im Bild wird mit dem 

neuen FSA 050 die Spannungsfreiheit des 

HV-Systems festgestellt. 

Fotos: Linzing 

Mit dem Entfernen des Wartungssteckers 

trennt der Fachmann den HV-Stromkreis. 

Hybrid als Zwischenlösung 

Dennoch führt in Zukunft an der Elektrifizierung 

des Antriebs kein Weg vorbei. 

Langfristig betrachtet ist das aus 

heutiger Sicht der einzige Weg, um den 

weltweit steigenden Bedarf an individueller 

Mobilität mit dem aktiven Umweltschutz 

in Einklang zu bringen. Das Tempo 

für die Marktdurchdringung mit Elektrofahrzeugen 

wird jedoch vom Entwicklungsfortschritt 

bei der Batterietechnik 

vorgegeben. 

Als Zwischenlösung auf dem Weg 

zum rein elektrischen Fahren, kommen 

immer mehr Hybridfahrzeuge auf den 

Markt. Laut Bosch, einem bedeutenden 

Zulieferer für Hybrid-Systeme, gibt es 

kaum einen Automobilhersteller, der 

nicht intensiv an solchen Antriebsmodellen 

arbeitet. Hybridfahrzeuge senken 

dank Energierückgewinnung beim Bremsen, 

Start-/Stopp-Strategien und optimierten 

Betriebszuständen des Verbrennungsmotors 

den Kraftstoffverbrauch. 

Bis zum Feststellen der Spannungsfreiheit muss der Kfz-Profi zur eigenen 

Sicherheit Isolierhandschuhe tragen.

Vor dem Prüfen der Spannungsfreiheit ist das 

Testgerät an einer bekannten Stromquelle zu 

verifizieren. 

Zudem steigern sie aufgrund der Drehmomentunterstützung 

den Fahrspaß. Nach 

Toyota und Honda haben mit Porsche und 

Volkswagen auch die ersten deutschen 

Automobilhersteller Hybridfahrzeuge auf 

den Markt gebracht. Laut Bosch werden 

die nächsten Modelle mit dem kombinierten 

Antriebskonzept aus deutscher 

und europäischer Produktion bald folgen. 

Neue 

Herausforderungen im Service 

Der Anteil der Hybridfahrzeuge am Fahrzeugbestand 

ist heute noch recht gering. 

Dennoch müssen Kfz-Betriebe damit rechnen, 

dass künftig immer öfter Autos mit 

kombiniertem Antrieb zu Wartungs- und 

Reparaturarbeiten in die Werkstätten 

Die HV-Leitungen sind generell bei allen 

Automobilherstellern in der Farbe Orange 

gehalten. 

kommen werden. Deshalb empfehlen die 

Bosch-Fachleute den Werkstattbetreibern, 

ihr Personal heute schon darauf vorzubereiten. 

Die Herausforderungen bei Werkstattarbeiten 

an Hybridfahrzeugen sind laut 

Bosch recht vielfältig. Einerseits steigt mit 

der Zahl der Antriebssysteme die Komplexität 

bei der Diagnose. Die Interaktion 

zwischen Verbrennungs- und Elektromotor 

ergibt Fahrzustände, die bisher nicht 

bekannt waren. Daraus können ganz neue 

Fehlerbilder entstehen. Andererseits müssen 

sich die Werkstattprofis auf Arbeiten 

an Hochvoltsystemen (HV) einstellen, für 

die es ganz spezielle Sicherheitsregeln 

gibt. Zudem stoßen sie auf neue Komponenten 

wie Elektromotor, Leistungselektronik 

(Inverter), elektrische Kältemit- 

Zum Prüfen des Isolationswiderstandes werden spezielle Messgeräte benötigt. Der FSA 050 von 

Bosch etwa generiert für diesen Prüfschritt eine Spannung von bis zu 1000 Volt. 

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telverdichter, Ladungssteuerung und 

Hochvoltbatterie. Letztere hat mit der 

klassischen Blei-Säure-Batterie nichts 

gemeinsam und verfügt über ein eigenes 

Thermomanagement mit zusätzlichen 

Kühlkreisläufen und eine eigene elektronische 

Steuerung. 

Hinzu kommt noch, dass sich die Kfz- 

Techniker bei der Steuergerätediagnose 

auf eine Vielzahl neuer Funktionen und 

Istwerte einstellen müssen. Damit Werkstattprofis 

die Daten der Steuergerätediagnose 

kompetent interpretieren und 

effektiv die Fehlerquelle lokalisieren können, 

müssen sie sich fundierte Systemkenntnisse 

aneignen. 

Achtung: Lebensgefahr! 

Hybridfahrzeuge sind mit zwei Bordnetzen 

ausgestattet. Ein klassisches 

Zwölf-Volt-Bordnetz versorgt den Verbrennungsmotor, 

die Fahrzeugelektrik 

sowie die Sicherheits- und Komfortsysteme 

mit Spannung. Für den Antrieb 

des Elektromotors und weiterer 

leistungsintensiver Komponenten – 

etwa des Kältemittelverdichters – und 

das Speichern der dafür benötigten 

elektrischen Energie ist ein Hochspannungsnetz 

verbaut. Bei aktuellen Hybridfahrzeugen 

können im HV-Netz 

Spannungen von bis zu 650 Volt anliegen 

und Spitzenströme von bis zu 

500 Ampere fließen. Diese Werte sind 

lebensgefährlich. Deshalb dürfen Arbeiten 

an HV-Komponenten in Hybridfahrzeugen 

nur von Personen durchgeführt 

werden, die aufgrund ihrer 

WERKSTATTUNTERSTÜTZUNg 

Fit für HV-Systeme 

Bei den Hybrid-Versionen des Porsche Cayenne 

und VW Tourag ist das erste Hybridsystem von 

Bosch ist in diesem Jahr in Serie gegangen. 

Über 800 Ingenieure entwickeln beim weltweit 

führenden Zulieferer Komponenten und 

Systeme für Hybrid- und Elektrofahrzeuge. SB 

LiMotive, ein Joint Venture Unternehmen von 

Bosch und Samsung treibt zudem gezielt die 

Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien für 

automobile Anwendungen voran. 

Im Aftermarket engagiert sich Bosch, dass 

Hybridfahrzeuge gewartet und instandgesetzt 

werden können. So deckt beispielsweise die 

Diagnosesoftware Esitronic alle relevanten 

Hybridfahrzeuge ab. Damit kann der Anwender 

unter anderem spezifische Fehlerspeicher auslesen 

und löschen, Funktions- und Stellgliedtests 

durchführen, Istwerte der HV-Komponenten 

auslesen und den AU-Modus aktivieren. Letzterer 

sorgt dafür, dass der Verbrennungsmotor bei 

der AU und bei Fehlersucharbeiten im Leerlauf 

nicht abgeschaltet wird. 

Zudem liefert Bosch mit dem FSA 050 die benötigte 

Messtechnik für Hybridfahrzeuge. Das 


Kfz-Techniker müssen sich bei der Steuergerätediagnose bei Hybridfahrzeugen auf eine Vielzahl 

neuer Funktionen und Istwerte einstellen. 

Ausbildung oder Zusatzqualifikation 

als „Fachkundiger für Arbeiten an HVeigensicheren 

Fahrzeugen“ eingestuft 

sind. 

Allgemeine Arbeiten an Hybridfahrzeugen 

können jedoch von allen Mitarbeitern 

in Kfz-Werkstätten ausgeführt 

werden, die ihre Ausbildung in einem 

Kfz-technischen Beruf nach 1973 oder 

im Karosseriehandwerk nach 2002 erfolgreich 

absolviert haben. Dieser Personenkreis 

zählt als „Elektrofachkraft 

für Kraftfahrzeuge im Niedervolt-Bereich“. 

Bevor diese Personen jedoch für 

allgemeine Arbeiten an HV-Fahrzeugen 

HV-Messgerät lässt sich zum Prüfen der Verbindungsleitungen, 

der Spannungsfreiheit und 

des Isolationswiderstandes bei HV-Systemen 

einsetzen. Er kann entweder als eigenständiges 

Messgerät verwendet oder drahtlos mit den 

Testern der FSA-Baureihe verbunden werden. 

Darüber hinaus stellt Bosch Werkstätten die 

Möglichkeit zur Verfügung, ihr Werkstattpersonal 

auf die neue Antriebstechnik vorzubereiten. 

In einem zweitätigen Lehrgang werden Kfz- 

Techniker und Karosseriebauer zum „Fachkundigen 

für Arbeiten an HV-eigensicheren 

Fahrzeugen“ qualifiziert. Die Schulung basiert 

auf dem Konzept, das der ZDK mit den Berufsgenossenschaften 

sowie dem VDA und VDIK 

abgestimmt hat. Nicht zuletzt bietet Bosch 

Kfz-Werkstätten für Fragen bei der Diagnose 

und Fehlersuche an Hybridfahrzeugen eine 

technische Hotline an. Die dort beschäftigten 

Mitarbeiter sind laut Bosch speziell auf HV- 

Systeme geschult und können Kfz-Werkstätten 

kompetent beraten. rl 

www.werkstattportal.bosch.de 

eingesetzt werden, müssen sie auf die 

spezifischen Gefahren hingewiesen 

werden. Hierzu zählt beispielsweise, 

dass der Verbrennungsmotor bei eingeschalteter 

Zündung und niedrigem Ladezustand 

der HV-Batterie selbsttätig 

anspringen kann. Ferner müssen Werkstattmitarbeiter 

darüber informiert 

werden, bei welchen Bauteilen und Kabelsträngen 

es sich um HV-Komponenten 

handelt, die nicht berührt werden 

dürfen. HV-Leitungen haben grundsätzlich 

bei allen Fahrzeugen eine orange 

Isolationsschicht. 

HV-System 

spannungsfrei schalten 

Das Arbeiten an HV-Systemen unter 

Spannung ist weder vorgesehen noch 

zulässig. Deshalb muss vor allen Arbeiten 

an HV-Komponenten das gesamte 

System spannungsfrei geschaltet 

werden. Dies darf ausschließlich 

von Mitarbeitern mit entsprechender 

Qualifikation ausgeführt werden. Bis 

zum Feststellen der Spannungsfreiheit 

muss der Kfz-Techniker grundsätzlich 

Isolierhandschuhe tragen, die vor dem 

Gebrauch auf Dichtheit zu prüfen sind. 

Zum Freischalten des HV-Systems 

muss zunächst der Zündschlüssel abgezogen 

und der Minuspol der Niedervoltbatterie 

abgeklemmt werden. 

Danach wird der Wartungsstecker entriegelt 

und ausgebaut. Damit wird der 

Stromkreis in der HV-Batterie getrennt. 

Um ein versehentliches Einbauen des 

Wartungssteckers durch andere Mitarbeiter 

zu verhindern, sollte er im eigenen 

Interesse während der gesamten 

Arbeitsdauer am HV-System zugriffs-

sicher aufbewahrt werden. Zudem ist 

im Bereich der HV-Batterie ein Hinweisschild 

anzubringen, mit dem Kollegen 

auf die Arbeiten am HV-System 

informiert werden. Nach dem Entfernen 

des Wartungssteckers muss eine 

definierte Zeit gewartet werden, bis 

sich der Hochspannungskondensator 

im Inverter entladen hat. Toyota beispielsweise 

gibt hierfür eine Zeit von 

fünf Minuten an. Danach muss sich der 

Kfz-Techniker Zugang zum HV-System 

verschaffen, beispielsweise indem er 

den Gehäusedeckel des Inverters entfernt. 

Anschließend muss er mit einem 

geeigneten Messgerät prüfen, ob die 

HV-Leitungen spannungsfrei sind. Für 

diesen Arbeitsschritt dürfen nur Spannungsprüfer 

verwendet werden, die 

zuverlässig funktionieren und einen 

dem HV-System angepassten Messbereich 

aufweisen. Vor der Prüfung auf 

Spannungsfreiheit muss der Fachmann 

die Funktion des Spannungsprüfers 

an einer bekannten Spannungsquelle 

– etwa an einer 220-Volt-Steckdose 

– verifizieren. Erst wenn sichergestellt 

ist, dass das HV-System spannungsfrei 

geschaltet ist, können die Isolierhandschuhe 

für die weiteren Arbeiten abge- 

Photo: Bosch 

legt werden. 

Vollständige Reinigung 

der Kraftstoffanlage 

�� 

Isolationswiederstand prüfen 

HV-Komponenten können mit Werkstattmitteln 

nicht instandgesetzt werden. 

Das gilt auch für die HV-Leitungen. 

Liegt ein Defekt oder eine Beschädigung 

beispielsweise im Rahmen eines 

Unfallschadens vor, müssen HV-Komponenten 

grundsätzlich erneuert werden. 

Hierbei sind die Anweisungen des 

jeweiligen Automobilherstellers zu beachten. 

Nach allen Instandsetzungsarbeiten 

an HV-Komponenten sollte der 

Isolationswiderstand der HV-Leitungen 

gegen Fahrzeugmasse gemessen und 

mit den Herstellervorgaben verglichen 

werden. Für diesen Prüfschritt werden 

spezielle Messgeräte benötigt. Der FSA 

050 von Bosch beispielsweise generiert 

für die Isolationswiderstandsmessung 

eine Spannung von bis zu 1000 Volt 

und verfügt über einen Messbereich 

von bis zu 200 Gigaohm (GΩ). Die Inbetriebnahme 

des HV-Systems erfolgt 

in umgekehrter Reihenfolge. Zum Einbauen 

und Verriegeln des Wartungssteckers 

muss der Kfz-Techniker wieder 

Isolierhandschuhe tragen. 

�� 

Die Werkstattinformationssoftware Esitronic deckt 

Richard Linzing 

bereits alle relevanten Hybridfahrzeuge ab. Foto: Bosch 

Für die Interpretation der Daten aus der Steuergeräte-Diagnose 

zur effektiven Fehlersuche sind 

fundierte Systemkenntnisse notwendig. 

Foto: Bosch 

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NEU 

�� 



Schwäbische 

Kreislaufwirtschaft 

_ Das Auslesen des Fehlerspeichers ist bei modernen Dieselmotoren 

nicht immer zielführend. Auch die Steuergerätediagnose stößt häufig 

an Grenzen. Dieselspezialisten nutzen daher zusätzliche Testgeräte, 

etwa das Prüfsystem von Lehnert-Tools, um die Rücklaufmengen 

der Injektoren im Kreislaufverfahren zu prüfen. 

M 

oderne Selbstzünder mit 

Common-Rail-Hochdruckeinspritzanlagen 

haben sich 

zu komplexen Systemen entwickelt. 

Bei der Fehlersuche 

reicht daher das Auslesen des Fehlerspeichers 

für eine zuverlässige und schnelle 

Fehleridentifikation kaum aus. Und selbst 

die differenzierte Fehlersuche mit Hilfe der 

Steuergerätediagnose ist nicht immer zielführend 

– selbst wenn die Prüfsoftware 

den Werkstattfachmann schrittweise 

durch die Diagnose führt. 

Zwar lassen sich viele Fehler mit speziellen 

Diagnosefunktionen, etwa dem 

Einspritzmengen-Vergleich oder einem 

Hochdrucktest weiter eingrenzen – soweit 

es das Motosteuergerät zulässt 

und das Diagnosesystem dazu fähig ist. 

„Doch die Praxis zeigt immer wieder, 

dass vielfach zusätzliche Funktionstests 

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notwendig sind, etwa um die Injektoren 

umfassend zu prüfen“, weiß Friedrich Lehnert, 

Geschäftsführer von Lehnert-Tools 

(www.lehnert-tools.com) im schwäbischen 

Neuenstadt und einer der „Urväter“ der 

Injektorrücklaufmengen-Messung. 

Der findige Tüftler entwickelt seit mehr 

als zehn Jahren zusammen mit verschiedenen 

Automobilherstellern innovative 

Diagnosesysteme für Common-Rail-Einspritzanlagen 

und bietet diese Prüftools 

auch markenunabhängigen Dieselspezialisten 

an. Zu sehen sind diese Systeme auf 

der Automechanika 2010 in Frankfurt in 

Halle 9, Stand 82A. 

Prüfen im Kreislaufverfahren 

„Aktuelle Common-Rail-Injektoren erreichen 

die optimale Zerstäubung des Dieselkraftstoffs 

durch den hohen Einspritzdruck 

Hebebühne 

und 

Richtbank 

Kreislaufproblemen auf 

der Spur: Mit dem Rücklaufmengen-Prüfsystem 

von Lehnert-Tools sind 

auch Langzeittests unter 

verschiedenen Betriebsbedingungen 

möglich. 

Schneller zum Fehler: Nicht immer führt 

die Steuergerätediagnose zum Fehler, 

häufig sind Zusatztests wie die Rücklaufmengenmessung 

notwendig. Damit lässt sich 

die Funktion und Dichtheit der Injektoren 

auf simple Art und Weise prüfen. 

Fotos: Kuss 

von rund 2100 bar und feinste Einspritzöffnungen. 

Schon geringe Abweichungen 

von den Soll-Werten, beispielsweise interne 

Undichtigkeiten der Injektoren, können 

das Einspritzverhalten verändern und so 

zu Fehlfunktionen führen“, berichtet Lehnert. 

Typische Fehlerbilder können dem 

Experten zufolge Start- oder Rundlaufschwierigkeiten, 

eine verringerte Motorleistung, 

ein erhöhter Kraftstoffverbrauch 

oder das Nichtbestehen der AU aufgrund 

eines erhöhten Schadstoffausstoßes sein. 

Im Extremfall geht der Motor in den Notlauf 

oder stellt gar selbstständig ab, bevor 

es zu weiteren Schäden kommt. 

Ursachen hierfür können interne 

Undichtigkeiten eines oder mehrerer Injektoren 

sein, die zu mehr oder weniger 

stark erhöhten Rücklaufmengen führen. 

Feststellen lässt sich dies durch einen Vergleich 

der Rücklaufmengen sämtlicher Injektoren 

untereinander. Lehnert-Tools hat 

hierfür ein Messsystem entwickelt, das 

diese Prüfung im Kreislaufverfahren ermöglicht. 

Im Vergleich zu herkömmlichen 

Messzylindern, deren Aufnahmemenge

Mehr oder weniger: Bei intakten Injektoren 

sollten die kalibrierten Schwimmer in den 

Röhrchen nahezu „gleichstand“ zeigen. 

Weichen die Schwimmerstände stark 

voneinander ab, sind Injektoren schadhaft. 

Tank-Ersatzbetrieb: Um Probleme (Lufteintritt, 

Schmutz) an der Kraftstoffzuleitung bis zur 

Hochdruckpumpe auszuschließen, empfiehlt 

Nissan, den Motor während des Testbetriebs 

aus dem Kanister zu versorgen. Zudem lässt 

sich so einfach ein Kraftstoffsystemreiniger 

zum Vorab-Reinigen der Injektoren zuführen. 

begrenzt ist, erlaubt dieses zum Patent 

angemeldete System Langzeitmessungen 

bei verschiedenen Motordrehzahlen und 

-temperaturen. 

„Da das System dicht in den Rücklaufkreis 

eingebunden ist und den originalen 

Motorzustand nicht verändert, lassen sich 

zeitlich bedingte Veränderungen gezielt 

ermitteln und damit fundierte Aussagen 

über die Funktion der Injektoren treffen“, 

erklärt Lehnert. Mit dem Prüfgerät lässt 

sich sowohl die absolute als auch die relative 

Rücklaufmenge ermitteln, darüber 

hinaus zeigt es über ein zusätzlich einkoppelbares 

Druckmanometer den tatsächlichen 

Rücklaufdruck an. Auch ein 

Thermometer lässt sich optional noch mit 

anschließen, um den Druckverlauf bei zunehmender 

Kraftstofftemperatur zu beobachten. 

„Denn mit zunehmender Temperatur 

nimmt die Kraftstoffdichte ab und 

der Druck im Rücklauf fällt entsprechend“, 

erklärt Lehnert. 

Das Prüftool eignet sich laut Lehnert 

für alle herkömmlichen Bosch-, Delphi-, 

Denso- und Siemens-Common-Rail- 

Systeme sowie für Piezo-Injektoren von 

Bosch, welche einen definierten Rücklaufdruck 

verlangen. Je nach Ausstattung lassen 

sich bis zu sechs Injektoren gleichzeitig 

prüfen. 

Simple Handhabung 

Aufgrund verwechslungssicher kodierter 

Anschlüsse ist das Kreislaufsystem mit Hilfe 

von originalgetreuen Kupplungsadaptern 

schnell installiert, das Zeitlimit setzt 

lediglich die mehr oder weniger werkstattfreundliche 

Einbaulage der Rücklaufanschlüsse 

an den Injektoren. Ist das Prüfsystem 

mit der Einspritzanlage verbunden 

und der Rücklauf zum Tank hergestellt – 

bei Piezo-Injektoren der neuesten Generation 

ist außerdem noch der Rücklaufdruck 

laut Herstellervorschrift einzustellen – füllen 

sich die Messgläser sprudelnd nach 

dem Motorstart. 

Hat sich der Kraftstofffluss stabilisiert, 

zeigen die geeichten „Diesel-Schwimmer“ 

die jeweilige Rücklaufmenge an. Bei intakten 

Injektoren sollten sich sämtliche 

Schwimmer auf nahezu gleichem Niveau 

befinden. Weicht die Rücklaufmenge ein 

oder mehrere Injektoren deutlich ab – 

meist nach oben – ist der Übeltäter gefunden. 

Prüfen im „Tank-Ersatzbetrieb“ 

Neueste Kreation von Lehnert-Tools ist ein 

Zusatzsystem, das in enger Zusammenarbeit 

mit der technischen Serviceabteilung 

von Nissan Deutschland entstand. Dabei 

handelt es sich um einen Zehn-Liter- 

Kanister inklusive entsprechender Adapterleitungen, 

um die Kraftstoffzuleitung 

vom Tank zu umgehen und mit Hilfe eines 

Klarsichtschlauchs eventuelle Probleme 

(Lufteintritt, Undichtigkeiten, Verunreinigungen, 

etc.) zwischen Tank und Kraftstofffilter 

beziehungsweise Hochdruckpumpe 

feststellen zu können. Der Motor 

läuft während der Messung mit dem Dieselkraftsoff 

aus dem Kanister. 

„Darüber hinaus empfehlen die Technikexperten 

von Nissan, bei einer Laufleistung 

von über 100.00 Kilometern die 

Injektoren vor dem Prüfen zu reinigen, 

um störende Anhaftungen und Verharzungen 

zu entfernen“, berichtet Lehnert. 

Dazu wird dem Diesel im Kanister ein 

geeigneter Kraftstoffsystemreiniger beigemischt 

und der Motor rund eine halbe 

Stunde bei wechselnden Drehzahlen im 

„Tank-Ersatzbetrieb“ betrieben. Eine Empfehlung, 

die der Dieselfachmann in der 

Werkstatt prinzipiell bei allen Marken anwenden 

sollte, rät der schwäbische Common-Rail-Spezialist. 

Klaus Kuss 

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Es knackt und knirscht ... 

_ Nicht nur die Betriebsbedingungen haben einen entscheidenden 

Einfluss auf die Lebensdauer von Antriebswellen und -gelenken. 

Auch der vorbeugende Service in der Fachwerkstatt spielt eine 

wichtige Rolle. Die Experten von SKF verraten, wie sich 

„Gelenk-Arthrose“ erkennen und vermeiden lässt. 

A 

ntriebswellen werden hoch 

beansprucht – und dennoch 

selten gewartet. Deshalb gilt 

es, einen eventuellen Verschleiß 

an Faltenbälgen und 

den Gleichlaufgelenken rechtzeitig zu 

erkennen – und im Fall der Fälle fachgerecht 

zu beheben. „Gerade weil Verschleiß 

normal ist und ein vorzeitiger 

Ausfall die Ausnahme bleiben soll, sollte 

der Kfz-Fachmann den Antriebswellen 

beim Werkstattaufenthalt seine besondere 

Aufmerksamkeit zuteil werden 

lassen“, empfehlen die Antriebstechnik- 

Spezialisten von SKF in Schweinfurt. 

Doch angesichts der langen Wartungsintervalle 

passiert es immer öfter, 

dass der Autofahrer erst in die Werkstatt 

kommt, wenn sein Fahrzeug schon unter 

„akuter Arthrose“ leidet. Deshalb ist 

es den Experten zufolge wichtig, bereits 

bei der Dialogannahme auf erste Anzeichen 

zu achten. Wertvolle Hinweise, ob 

Handlungsbedarf besteht, liefert der Autofahrer 

mit Äußerungen wie „Es knackt 


irgendwie so komisch beim Anfahren 

mit eingeschlagenen Rädern“ oder „Bei 

höheren Geschwindigkeiten brummt es 

und das Auto vibriert leicht.“ 

Untrügliche Anzeichen 

Selbst wenn der Autobesitzer einen 

Defekt nicht exakt identifizieren 

oder lokalisieren kann, so fallen 

ihm doch abnormale Fahreigenschaften, 

„komische“ 

Fahrgeräusche und Vibrationen 

auf. Meist weiß er 

auch, aus welcher Richtung 

diese kommen. „Solche Informationen 

sind für den 

Werkstattfachmann wichtig 

und können die Fehlersuche 

entscheidend verkürzen“, sagen die 

Fachleute bei SKF. 

Schadhafte Antriebsgelenke verraten 

sich den Experten zufolge oft schon durch 

typische Geräusche: Laute, regelmäßige 

Klack- und Knackgeräusche beim starken 

Schmierige Angelegenheit: Am silbrigen 

Aussehen des Schmierfetts lässt 

sich der unnatürliche 

Gelenkverschleiß einfach 

erkennen. Fühlt sich 

überdies das Fett zwischen 

den Fingerkuppen 

„sandig“ an, ist dies 

ein sicheres 

Zeichen für einen 

notwendigen 

Gelenkersatz. 

Foto: Kuss 

Einlenken nach einer Seite etwa deuten 

auf den Verschleiß des Gleichlaufgelenks 

auf der gegenüber liegenden Achsseite 

hin. Zum Prüfen fährt man langsam enge 

Links- und Rechtskreise. 

Dumpfe metallische Schlaggeräusche 

beim Beschleunigen oder Gaswegnehmen 

indes können durch ein verschlissenes 

getriebeseitiges Gleichlaufgelenk 

verursacht werden, aber auch auf ei- 

Problemkind Faltenbalg: Aufgrund der langen 

Wartungsintervalle bleiben Risse und Marderschäden 

oftmals lange unentdeckt. Ist erst 

einmal das Fett ausgetreten, lässt sich ein 

Gelenk-GAU kaum noch vermeiden. Foto: SKF

nen Differentialschaden hinweisen. Kontinuierliche Brumm- oder 

Summgeräusche dagegen sind meist die Folgen eines Schmiermittelmangels 

im Gleichlaufgelenk – etwa aufgrund eines undichten 

Faltenbalgs. 

Vibrationen und Antriebswellengeräusche wiederum lassen 

meist auf einen Schaden des getriebeseitigen Gleichlaufgelenks 

schließen. Treten die Vibrationen überwiegend beim Beschleunigen 

oder bei höheren Geschwindigkeiten auf, ist vielfach ein „ausgelaufenes“ 

inneres oder äußeres Gleichlaufgelenk daran schuld. Doch 

auch eine verbogene Antriebswelle kann eine ähnliche Unwucht 

verursachen. 

Problemzone Faltenbalg 

Eine häufige Ausfallursache bei Gleichlaufgelenken beschädigte Faltenbälge. 

Doch nur ein intakter Faltenbalg kann die hochbelasteten 

Oberflächen des Gleichlaufgelenks dauerhaft vor Fettaustritt, 

Trockenlaufen, aggressiven Stoffen, Fremdkörpern, Schmutz und 

Feuchtigkeit schützen, erklären die Schweinfurter Fachleute. Viele 

Beschädigungen werden allerdings oft zu spät entdeckt, weil sie 

AMZ-PRAxISTIPP 

„Gelenk-Arthrose“ sicher erkennen 

Gesichtskontrolle: 

Weder die Kugeln 

noch deren Laufbahnen 

und Käfige 

dürfen Verschleissspuren 

aufweisen. 

Die Pfeile markieren 

die neuralgischen 

Stellen. Foto: SKF 

Zum Prüfen wird der innere Laufring des ausgebauten Gelenks 

zunächst so weit wie möglich zur Seite gekippt. Die erste Kugel liegt 

dann frei und lässt sich mit einem dünnen, stumpfen Werkzeug aus 

dem Käfigfenster hebeln. Dann drückt man den Laufring in die entgegensetzte 

Richtung, um die nächste Kugel zu entnehmen. 

Nach dem gründlichen Reinigen lassen sich die Oberflächen aller 

Kugeln auf Beschädigungen oder Verschleiß sowie die inneren und 

äußeren Laufringflächen auf Spurrillen prüfen (siehe Bilder oben). 

Sämtliche Kugeln müssen perfekt in ihr Käfigfenster passen, ein zu 

großes Spiel führt nämlich nicht nur zu Klick- und Knackgeräuschen, 

sondern begünstigt auch den vorzeitigen Verschleiß. Da Gleichlaufgelenke 

sehr enge Toleranzen besitzen, müssen die Kugeln beim 

Zusammenbau wieder an ihre ursprüngliche Position zurück. Jede 

Kugel und jede Laufspur hat ein spezifisches Abnutzungsmuster, ein 

Vertauschen wirkt sich negativ auf das Spiel aus und fördert Verschleiß- 

und Geräuschprobleme. 

Bei dieser Gelegenheit sollte man bei ABS-Fahrzeugen auch gleich 

den am Gelenk angebrachten ABS-Impulsring auf beschädigte 

Polzähne oder Rost prüfen – und je nach Befund reinigen oder auch 

erneuern, empfehlen die Spezialisten von SKF. 

kk 

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meist schlecht einsehbar im Verborgenen 

stattfinden. Am häufigsten sind 

Risse, Brüche oder Löcher durch Alterung, 

Fremdkörper, falsche Montage oder Marderverbiss 

sowie gelöste Spannringe 

anzutreffen. Wird der Schutzbalg nicht 

umgehend ersetzt, ist ein baldiger – und 

teurer – Gelenkschaden programmiert. 

„Schon deswegen sollte der Werkstattfachmann 

sämtlichen Faltenbälgen einen 

prüfenden Blick schenken, sobald 

ein Fahrzeug auf der Bühne steht – insbesondere 

bei „Gelenkproblemen“, empfehlen 

die Spezialisten von SKF. 

Zum Prüfen dreht der Werkstattfachmann 

die Antriebswellen bei angehobenen 

und eingeschlagenen Räder und 

guten Sichtverhältnissen langsam durch. 

Liegen relativ junge Beschädigungen vor, 

lässt sich das Problem meist noch mit einer 

neuen Manschette beheben und ein 

Unter Zugzwang: Nur mit einer Spezialzange 

lassen sich die Spannringe fachgerecht – erst 

außen, dann innen – montieren und dauerhaft 

befestigen. Das Zusammenquetschen mit dem 

Seitenschneider ist tabu. 

Foto: SKF 

späterer Gelenkausfall verhindern – vorausgesetzt, 

die Kugeln und Laufbahnen 

des Gelenks haben noch keinen Schaden 

genommen. 

Reinigen vor dem Prüfen 

Um festzustellen, ob ein Gleichlaufgelenk 

noch in Ordnung ist, sollte man diese den 

Spezialisten von SKF zufolge in zerlegtem 

Zustand beurteilen (siehe dazu den Info- 

Kasten auf Seite 83). Dazu muss man das 

Gelenk von der Welle abziehen, um alle 

Teile gründlich reinigen zu können. Steht 

nach einer eingehenden Sichtprüfung 

der Wiederverwendung nichts im Wege, 

sind alle Teile vor dem Zusammenbau 

mit einem Spezialschmierfett zu versehen 

– am besten mit dem vor Korrosion 

und Verschleiß schützenden Schmierstoff 

Molybdändisulfid (MoS2). Verursacht ein 

Gleichlaufgelenk allerdings schon Ge- 


Wer gut schmiert ...: Das MoS 2 -(Molybdändisulfid-)haltige Spezialfett ist hitzebeständig, 

schmiert optimal und schützt vor Korrosion. Beim Ersatz der Gelenkschutzhülle ist immer 

eine frische Fettpackung angesagt. Foto: SKF 

räusche, deutet dies meist einen längeren 

Trockenlauf im Vorfeld hin. Dann ist das 

Gelenk wegen des Schmierfettverlusts 

oft schon mechanisch beschädigt und 

vielleicht sogar kurz vor dem Festfressen 

– zumindest aber ist das Gelenk stark mit 

Schmutz kontaminiert. In einem solchen 

Fall fühlt sich das noch anhaftende Fett 

zwischen den Fingerkuppen „sandig“ an. 

Derart beschädigte Gelenke sollte man 

laut SKF in jedem Fall ersetzen. 

Die Experten weisen zudem darauf 

hin, den richtigen Faltenbalg zu wählen 

und auf Größe, Material, und Öffnungsdurchmesser 

zu achten. „Faltenbälge aus 

Thermoplast sind widerstandsfähiger gegen 

Hitze und Schmutz als solche aus herkömmlichem 

Neopren. Allerdings sind die- 

se flexibler als solche aus Thermoplast“, 

erläutern die Spezialisten. 

Erst schmieren, 

dann montieren 

Vor dem Ein- beziehungsweise Zusammenbau 

der Antriebswelle sind zunächst 

die Keilnutwelle und der Sitz des Faltenbalg-Spannrings 

gründlich von anhaftendem 

Fett zu reinigen. Eine Schutzpaste 

gegen Passungsrost (zum Beispiel SKF 

LGAF 3E) verhindert, dass die Kontaktflächen 

zwischen Gleichlaufgelenk und 

Nabe festkorrodieren und erleichtert so 

einen späteren Ausbau der Antriebswelle. 

Anschließend befestigt der Kfz- 

Fachmann den Faltenbalg mit einem 

Spannring an der Welle und schiebt die 

Unterlegscheibe und die Dichtung über 

die Welle, bevor er schließlich den Sicherungsring 

in der Nut platziert. Beim Aufsetzen 

eines neuen Gleichlaufgelenks 

Gelenk-Prophylaxe: Macht ein schadhaftes 

Gleichlaufgelenk mit Knack- und Klackgeräuschen 

auf sich aufmerksam, lässt sich das 

erhöhte Laufspiel auf der Hebebühne meist 

schon eindeutig feststellen. 

Foto: Kuss 

klopft man dieses mit dem Gummihammer 

mit leichten Schlägen auf die Antriebswelle, 

bis der Sicherungsring in die 

Keilnut der Welle einrastet. Kommt ein 

neues, werkseitig bereits vorgefettetes 

Gleichlaufgelenk zum Einsatz, sollte man 

dessen Schutzabdeckung erst unmittelbar 

vor dem Einbau entfernen, damit kein 

Schmutz eindringen kann. Zum Schluss 

kann der Faltenbalg über das Gelenk gezogen 

und der äußere Spannring mit der 

Spezial-Spannzange befestigt werden. 

Nach dem Anbringen und vorläufigen 

Befestigen der kompletten Antriebswelle 

mit den vorgeschriebenen Anzugsdrehmomenten 

an Radlager (mit neuer 

Achsmutter) und Getriebe (mit neuen 

Schrauben und über Kreuz) kann das Fahrzeug 

abgelassen und dann mit den vorgeschriebenen 

Anzugsmomenten endgültig 

festgeschraubt werden. Die Experten von 

SKF mahnen dabei zur Vorsicht: Übermäßiges 

Anziehen beschädigt das Radlager, 

bei einem zu geringen Anzugsmoment 

dagegen kann sich die Achsmutter oder 

-schraube lösen. 

Klaus Kuss

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Schnell prüfen 

CANn jeder 

_ Bei der Fehlersuche an der Elektrik oder beim Einbau von 

elektrischem Zubehör ist Schnelligkeit gefragt, insbesondere wenn 

es um die Stromsuche im Kabelstrang geht. Mit dem „CANfinder“ 

von Rameder soll der Werkstattfachmann schnell den richtigen 

Anschluss finden. 

I 

mmer öfter müssen sich Kfz-Profis im 

Werkstattalltag ins digitale Dickicht 

der Fahrzeugelektronik begeben, etwa 

um festzustellen, warum der Blinker 

nicht blinkt oder um nachträglich eingebautes, 

elektrisches Zubehör wie Autoradios, 

Navigationssysteme, Geschwindigkeitsregelanlagen, 

Tagfahrleuchten, 

Einparkhilfen, Standheizungen oder eine 

Anhängekupplung mit dem Bordnetz zu 

verbinden. 

„Auf der Suche nach dem Strom“ 

greifen immer noch viele Werkstattfachleute 

zur bewährten Prüflampe. 

Doch mit der antiquierten Zwölf-Volt- 

Prüffunzel aus der automobilen Frühzeit 

ist dies mehr als gefährlich. Nicht nur, 

weil elektronische Steuergeräte Schaden 

Objekt: AMZ 9 

nehmen können, sondern auch, weil das 

Kunde: BG 

Anpieken 

Heinzer 

der filigranen Litzen moderner 

Rubrik: 

Kabelstränge in der Folge Probleme her- 


vorrufen kann. Nicht zuletzt deswegen 

haben LED-Prüftools ihren Platz in den 

Werkzeugwägen der Elektronikspezialisten 

und Fehlersuchprofis gefunden. 

Vielseitig einsetzbar 

Seit jedoch in modernen Fahrzeugen 

CAN-Bus-Systeme ihren Dienst tun, wünschen 

sich immer mehr Kfz-Spezialisten 

ein simples und universelles Prüfgerät, 

mit dem sich schnell und ohne großen 

Messtechnikaufwand der „Bus-Fahrplan“ 

checken lässt. Ein solches Wunschtool 

könnte der „CANfinder“ von Rameder 

sein. „Mit dem CANfinder lassen sich 

CAN-Signale aufspüren und analysieren, 

zudem kann man damit die Blinker-Funktion 

prüfen oder die Lambdasonde ohne 

weitere Messtechnik schnell und einfach 

kontrollieren“, versprechen die Einbau- 

Wir stellen aus: Automechanika Halle 9.0 FOY03 sowie auf allen Wessels Müller Hausmessen 

Lichtblicke im digitalen Dickicht: Mit dem 

„CANfinder“ lassen sich zerstörungslos elektrische 

Signale aufspüren. Leuchtet die LED 

dieser universellen Prüflampe grün, 

fließt Strom. 

Fotos: Rameder 

Dauerhaft dunkel: Fließt kein Strom oder ist 

das Kabel unterbrochen, leuchtet die LED 

nicht. 

Alles auf Rot: Leuchtet die LED beim Anlegen 

der Prüfspitze an die Datenbus-Leitung rot, 

handelt es sich um die CAN-Low-Leitung. 

Zudem ist der „Bus-Verkehr“ über den integrierten 

Lautsprecher des CANfinder hörbar. 

und Elektrikexperten des Anhängekupplungsspezialisten 

(www.kupplung.de). 

Überdies lassen sich laut Rameder 

mit diesem pfiffigen, netto 79 Euro 

teuren Universalwerkzeug die verschiedensten 

Signale im Fahrzeug kontaktlos 

und ohne Verbindung zur Fahrzeugelektronik 

feststellen sowie versteckte Kabelbrüche 

aufspüren. 

CAN-Signale aufspüren 

Elektronisches Zubehör, etwa der Elektrosatz 

der nachträglich montierten Anhängerkupplung, 

muss bei vielen modernen 

Fahrzeugen an die Datenbusleitungen 

des CAN-Bus-Systems angeschlossen 

werden. Da die Lage beziehungsweise 

der Verlauf dieser filigranen, miteinander 

verdrillten Leitungen selbst Markenspezialisten 

oft nicht auf Anhieb geläufig ist, 

soll der CANfinder den Werkstattfachmann 

beim Identifizieren der CAN-High- 

und CAN-Low-Leitung unterstützen. 

Die Vorgehensweise ist simpel: Man 

sucht die miteinander verdrillten Litzen

im Kabelstrang, schaltet die Zündung ein und den CANfinder 

durch Drücken des Tasters scharf. Ein kurzes Aufblinken der 

roten Status-LED signalisiert, dass das Prüftool nun einsatzbereit 

ist. Hält der Kfz-Fachmann die Prüfspitze an eine der 

CAN-Adern, leuchtet die LED und der interne Lautsprecher des 

Prüfgeräts gibt den Datenstrom auf der betreffenden Leitung 

akustisch wieder. 

Leuchtet die Status-LED rot, handelte es sich laut Rameder 

um ein Signal mit abfallender Spannungsflanke und um 

die CAN-Low-Leitung. Beim anderen Kabel, folglich CAN-High, 

muss demnach die Status-LED grün leuchten und auch der 

Lautsprecher akustisch – es handelte es sich um ein Signal 

mit einer ansteigenden Spannungsflanke – auf den Datenstrom 

reagieren. Vorausgesetzt, das Kabel ist in Ordnung beziehungsweise 

der Datenbus aktiv. 

Blinker prüfen 

„Ist der Blinker defekt, das Leuchtmittel aber augenscheinlich 

in Ordnung, ist eine Diagnose der Elektronik oft umfangreich 

und aufwändig“, wissen die Experten bei Rameder. Häufig 

werde dann das Kabel angestochen, um zu prüfen, ob Spannung 

anliegt. „Doch dabei wird das Kabel vielfach dauerhaft 

geschädigt“, warnen die Experten. 

Mit dem CANfinder dagegen lässt sich kontaktlos und damit 

beschädigungsfrei prüfen: Man arbeitet sich hierfür zum 

Kabelstrang für die Rückleuchte vor, schaltet die Zündung ein 

und aktiviert den Blinker der betreffenden Seite. Führt die Zuleitung 

Strom, leuchtet die Status-LED des CANfinder rot und 

im Takt der Blinkfrequenz. Liegt ein Defekt im Kabelstrang, 

dem Blinkgeber oder der Sicherung vor, bleibt die LED bei allen 

Leitungen dunkel, da kein Signal anliegt. 

Lambdasonden-Schnellcheck 

Um „mal eben schnell“ die Funktion der Lambdasonde zu prüfen, 

etwa wenn der Motor unrund läuft oder beim nachträglichen 

Einbau einer Autogasanlage da Signalkabel aufzuspüren, 

leistet der CANfinder ebenfalls gute Dienste. Dazu muss 

der Anwender lediglich die Prüflampenspitze bei laufendem 

Motor an den Kabelstrang der Lambdasonde halten. Leuchtet 

die Status-LED dauerhaft rot, ist die Dauerplusleitung gefunden 

und damit die Stromversorgung der Sonde gewährleistet. 

Ob die Lambdasonde funktioniert, signalisiert die Testlampe 

beim Durchmessen der Signalleitung indem die Status-LED 

periodisch rot blinkt. Bei einer fehlerhaften Zuleitung oder einer 

defekten Lambdasonde dagegen bleibt die LED dunkel. 

Sonde(n)bar: Mit dem CANfinder lässt sich schnell feststellen, 

ob die Spannungsversorgung der Lambdasonde funktioniert 

(LED brennt) und welches das Signalkabel ist (LED blinkt). 

Klaus Kuss 

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Luftmassensensor prüfen 

_ Neuere Generationen von Luftmassensensoren übermitteln 

ein digitales Signal an das Steuergerät. Wie die Sensoren von 

Bosch geprüft werden, haben wir in der amz 5/2010 ab Seite 54 

beschrieben. Ergänzend dazu stellen wir die Prüfmethode der 

Luftmassensensoren von Pierburg vor. 

Pin-Belegung des Pierburg-Luftmassensensors: 

1 Temperaturwiderstand; 

2 Masse; 3 nicht belegt; 4 Versorgungsspannung 

(12 v); 5 Frequenzausgang. 

Signal das Luftmassenstroms bei 

Leerlauf-Drehzahl. 

Signal des Luftmassenstroms bei 

einem Gasstoß. Die Frequenz nimmt 

mit steigender Drehzahl ab. 


D er 

Luftmassensensor hat die 

Aufgabe, der Motorsteuerung 

die angesaugte Luftmasse zu 

übermitteln. Diese Größe wird 

sowohl bei Benzin- als auch 

bei Dieselmotoren für das Berechnen 

unterschiedlicher Parameter benötigt. 

Moderne Luftmassensensoren geben 

den gemessenen Luftmassenstrom als 

frequenzmoduliertes Rechtecksignal 

aus. Bei den Sensoren von Pierburg, 

die beispielsweise in verschiedenen 

Modellen von Citroën, Ford und Peugeot 

verbaut sind, nimmt die Frequenz mit 

zunehmender Luftmasse ab. Zusätzlich 

enthalten die Pierburg-Luftmassensensensoren 

einen Temperaturfühler (NTC) 

für die Ansauglufttemperatur. 

Spannung und Temperatur 

Ein defekter Luftmassensensor ist nicht 

immer auf Anhieb zu erkennen. Mögliche 

Fehlersymptome, die auf eine 

Funktionsstörung des Luftmassensensors 

hindeuten, sind Schwarzrauch, Leistungsmangel, 

Notlauf oder den Eintrag 

eines Fehlercodes (P0100 - P0104). 

Für das sichere Prüfen der Luftmassensensoren 

von Pierburg benötigt der 

Werkstattfachmann ein Diagnosegerät, 

ein Oszilloskop und/oder ein Multimeter 

mit Frequenzanzeige. Im ersten 

Schritt wird die Versorgungsspannung 

gemessen. Dazu wird der Stecker vom 

Luftmassensensor abgezogen und an 

Pin 2 und Pin 4 des Anschlusskabels 

die Spannung bei eingeschalteter Zündung 

gemessen. Der gemessene Wert 

muss der Bordspannung (größer elf 

Volt) entsprechen. Im nächsten Schritt 

wird der Temperatursensor geprüft. 

Am einfachsten ist der Test mit einem 

Diagnosegerät. Hierbei wird der im 

Motorsteuergerät hinterlegte Ist-Wert 

der Ansauglufttemperatur aufgerufen. 

Er muss der Umgebungslufttemperatur 

entsprechen. Alternativ dazu kann 

der Temperatursensor auch klassisch 

mit Hilfe eines Multimeters geprüft 

werden. Dazu wird der Widerstand 

Luftmassensensoren von Pierburg werden 

in verschiedenen Modellen von Citroën, Ford 

und Peugeot verbaut. 

Fotos: Pierburg 

zwischen Pin 1 und Pin 2 am Luftmassensensor 

gemessen. Bei 25 Grad Celsius 

sollte der Widerstand etwa zwei 

Kiloohm (kΩ) und bei 60 Grad Celsius 

564 Ω betragen. Die unterschiedlichen 

Prüfpunkte lassen sich beispielsweise 

mit Hilfe eines Heißluftföns einstellen. 

Luftmassenstrom als 

Frequenzsignal 

Da in der Werkstatt keine Methode zur 

Verfügung steht, mit der die tatsächlich 

durchgesetzte Luftmasse bestimmt 

werden kann, wird der Messwert bei 

stehendem Motor (Luftmasse = 0) als 

Hilfsgröße herangezogen. Zum Prüfen 

des Signals wird ein Oszilloskop oder 

ein Multimeter mit Frequenzanzeige 

benötigt. Der Luftmassensensor kann 

eingebaut bleiben. Der Stecker darf für 

die Prüfung nicht abgezogen werden. 

Um Luftbewegungen während der Prüfung 

zu vermeiden, sollte der Abgasschlauch 

abgezogen oder die Abgasabsauganlage 

ausgeschaltet werden. Zur 

Prüfung des Luftmassenstroms muss 

der Mechaniker die Zündung einschalten. 

Der Motor wird jedoch nicht gestartet. 

Zwischen Pin 2 und Pin 5 muss 

nun eine Frequenz von 5000 plusminus 

zehn Hertz (Hz) zu messen sein. Die 

Signalspannung beträgt hierbei zwölf 

Volt. Nach der Nullluftmessung wird 

der Motor gestartet und das Gaspedal 

kurz betätigt. Die Frequenz muss nun 

mit steigender Drehzahl abnehmen. rl 

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technik werkstattausrüstung 

Daten-Rekorder 

_ Das Aufzeichnen von OBD-Daten mit Hilfe des OBD-Log von Texa 

hilft dem Kfz-Techniker, die Fehlersuche zielgerichtet zu gestalten. 

Wir haben das praktische Diagnose-Hilfsmittel für Sie ausprobiert. 

K fz-Techniker 

stehen immer 

wieder vor dem Problem, dass 

Kundenbeanstandungen beim 

Werkstattbesuch nicht reproduzierbar 

sind. Die vom Kunden 

beschriebenen Randbedingungen sind 

kaum oder nur mit großem Aufwand 

nachzustellen und so ist die Fehler- 

In der Fahrtenliste lässt sich schnell erkennen, bei welcher 

Fahrt ein Fehler aufgetreten ist. 

Das Vergleichen der grafisch und numerisch aufgezeichneten 

Messwerte einzelner Fahrten hilft dem Kfz-Techniker, 

die Fehlerursache einzukreisen. 


suche in vielen Fällen schlicht unmöglich. 

Mit dem OBD-Log hat Texa für 

solche Probleme eine praktische Lösung 

entwickelt. Das Gerät ermöglicht das 

Aufzeichnen der von der OBD ausgegebenen 

Messwerte und Fehlereinträge 

und deren spätere Analyse in der 

Werkstatt. 

Einstecken und losfahren 

Das Arbeiten mit dem OBD-Log ist denkbar 

einfach. Das kleine, handliche Gerät 

wird bei ausgeschalteter Zündung in die 

OBD-Steckdose gesteckt. Danach kann 

der Kunde sein Fahrzeug mitnehmen und 

wie gewohnt damit fahren, bis der Fehler 

auftritt. Natürlich kann das OBD-Log 

auch von der Werkstatt für Probefahrten 

eingesetzt werden. Es zeichnet im Hintergrund 

alle OBD-Daten auf. Beim Abstellen 

des Motors schaltet sich das OBD- 

Log um wenige Minuten zeitverzögert 

aus. Beim erneuten Starten des Motors 

aktiviert es sich automatisch und zeichnet 

eine neue Fahrt auf. 

Kommt der Kunde mit seinem Fahrzeug 

wieder zurück in die Werkstatt, 

muss der Kfz-Techniker das OBD-Log lediglich 

bei ausgeschalteter Zündung und 

erloschener Status-LED abziehen und 

mittels USB-Kabel mit einem PC verbinden. 

Die Daten aus dem zwei Megabyte 

großen Speicher des OBD-Log lassen sich 

entweder mit der Diagnosesoftware IDC3 

oder mit der mitgelieferten OBD-Log SW 

Suite abrufen. Nach dem Übertragen der 

Daten auf den PC lässt sich jede Fahrt 

einzeln aufrufen. In der Fahrtenliste wird 

die Fahrgestellnummer, der Beginn und 

das Ende der Fahrt sowie die Anzahl der 

Das OBD-Log wird einfach in die OBD-Steckdose 

gesteckt. Danach zeichnet es Messwerte 

und Fehlereinträge auf. 

Fotos: Linzing 

Mit Hilfe der mitgelieferten OBD-Log SW Suite 

lassen sich die Daten auf einem handelsüblichen 

PC auslesen und auswerten. 

erfassten Fehlereinträge angezeigt. Wird 

die Fahrt geöffnet, lassen sich die in grafischer 

und numerischen Form aufgezeichneten 

Messwerte miteinander vergleichen. 

So kann der Kfz-Techniker zum 

Beispiel genau auswerten, bei welchen 

Umgebungsbedingungen – etwa Temperatur, 

Motordrehzahl, Fahrpedalposition, 

Geschwindigkeit etc., der Fehlereintrag 

gesetzt wurde. Aber auch die Messwerte 

lassen sich auf diese Weise hervorragend 

auf Plausibilität überprüfen. Der Anwender 

kann aus einer Liste frei auswählen, 

welche Messwerte für die Auswertung 

angezeigt werden sollen. Mit Hilfe dieser 

Daten kann er die Fehlerursache leichter 

einkreisen und die Fehlersuche effektiv 

und zielgerichtet gestalten. 

Neue Softwareversion 

Seit Mitte Juni 2010 bietet Texa eine neue 

Version der OBD-Log SW Suite an. Sie bietet 

neue Funktionen an, wie zum Beispiel 

eine spezielle Konfiguration für Hybridfahrzeuge, 

die Möglichkeit, den Testbericht 

auszudrucken und Messwerte von Erdgas- 

und LPG-Systemen auszulesen. Zudem 

wurde die Darstellung der Grafiken noch 

weiter vereinfacht und die Möglichkeit 

geschaffen, die aufgezeichneten Daten 

in eine Excel-Datei zu exportieren. Damit 

sollen sich zum Beispiel die Daten zweier 

Fahrzeuge des gleichen Modells besser 

miteinander vergleichen lassen. Die neue 

Softwareversion kann von allen OBD-Log 

Anwendern kostenlos unter www.texadeutschland.de 

heruntergeladen werden. 

Unsere Empfehlung: Das preisgünstige 

OBD-Log bietet wertvolle Hilfe bei der Suche 

nach sporadisch auftretenden Fehlern 

oder solchen, die keinen Fehlerspeichereintrag 

generieren und gehört daher in jeden 

Werkzeugwagen. 

Richard Linzing

Neue Diagnosesoftware 

und Abgastester 

_ AVL Ditest stellt auf der Automechanika unter anderem die 

neuen Generationen seiner Diagnosesoftware und Abgastester vor. 

R echtzeitig 

zur Automechanika 

stellt AVL Ditest eine neue Plattform 

zur Pkw- und Nkw-Diagnose 

vor (Halle 8.0, Stand H32). Die Diagnosesoftware 

XDS 1000 sei eine 

völlige Neuentwicklung, welche die Zielsetzung 

verfolgt, Diagnoseprozesse noch 

effizienter, übersichtlicher und schneller 

abwickeln zur können. Dies soll mit einer 

einfachen und intuitiven Bedienung, 

zeitoptimierten und automatisierten 

Diagnoseabläufen, sowie der schnellen 

Verarbeitung von qualitativ hochwertigen 

Diagnosedaten erreicht werden. 

Damit soll XDS 1000 dazu beitragen, dass 

Servicevorgänge und schwierige Diagnosefälle 

schneller bearbeitet werden 

können. Das Ausführen von Funktionen 

bei mehreren Steuergeräten gleichzeitig 

sowie das Steuergeräte unabhängige 

Durchführen von Servicefunktionen seien 

hierbei nur zwei Beispiele aus der Liste der 

Neuerungen. 

Die neue XDS 1000 Bedienoberfläche 

ermöglicht in einer besonderen „Netbook- 

Edition“ auch die optimale Verwendung 

auf kleineren Displays, wie zum Beispiel 

auf dem DiX Drive UM. Die auf modernster 

Software-Technologie basierende Plattform 

implementiere darüber hinaus alle 

Voraussetzungen für viele zukünftige 

Online-Anwendungen, etwa die Remote- 

Diagnose, das Online-Update und die Vollintegration 

in Werkstattnetzwerke. 

Alle in der bisherigen Diagnosesoftware 

von AVL Ditest vorhandenen 

Systeme, Fahrzeuge und Diagnosefunktionen 

sollen in XDS 1000 ebenfalls verfügbar 

sein. Bestandskunden können 

XDS 1000 ebenfalls nutzen und von den 

Vorteilen der neuen Diagnosegeneration 

profitieren. 

Das neu entwickelte Abgasmessgerät 

CDS 450 löst die bewährte Serie 4000 ab. 

Neuer Abgastester 

Als Nachfolger der bewährten Serie 4000 

stellt AVL Ditest desweiteren ein komplett 

neu entwickeltes Abgasmessgerät, das CDS 

450 (Compact Diagnostic System), vor. Die 

Benutzerführung erfolgt über ein großes 

Zwölf-Zoll-Farbdisplay. Die Dieselmesskammer 

kann über Funk (Bluetooth) angebunden 

werden. Dies erlaubt laut Anbieter 

maximale Flexibilität und erleichtert das 

Handling. Die Module seien einzeln eichbar 

und auch im Service einzeln tauschbar, 

heißt es in der Meldung. Temperatur und 

Drehzahl werden über ein eingebautes 

Modul erfasst. Ein formschöner und praktischer 

Gerätewagen soll für optimale Ergonomie 

und Unterbringung der Komponenten 

sorgen. 

Weitere Neuheiten von AVL Ditest sind 

die intelligent geführte Diagnoseunterstützung 

„Scout“, das Opazimeter der zweiten 

Generation Smoke 2000 und HV Safety 

1000, ein Modul für Hochvolt-Messungen 

an Elektro- und Hybridfahrzeugen. rl 

www.avlditest.de 

Die neue Diagnosesoftware 

XDS 1000 soll die 

Diagnoseprozesse in der 

Werkstatt optimieren. 

Fotos: AVL Ditest 

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_ Unabhängig von externen Stromquellen 

Viele Pkw- und Lkw-Fahrer wollen – oder 

müssen – immer erreichbar sein und unterwegs 

auf ein Laptop, Faxgerät oder 

einen Drucker zugreifen können. Brummifahrer 

schätzen es zudem, in den 

Lenkpausen einen Fernseher oder eine 

Kaffeemaschine zu betreiben oder für 

kleine Reparaturen eine Bohrmaschine 

oder einen Schwing- oder 

Winkelschleifer verwenden 

zu können. Soweit solche 

Geräte eine modifizierte 

Sinus-Welle tolerieren, 

lassen sich diese den 

Elektronikexperten von 

Herth+Buss zufolge mit 

einem geeigneten Wechselrichter direkt 

vom Bordnetz aus betreiben. 

Der Heusenstammer Teilespezialist 

hat vor kurzem eine Reihe neuer Wechselrichter 

für Pkw und Nkw in sein „Heavy 

Parts“-Programm aufgenommen. Diese 

lassen sich Unternehmensangaben zufolge 

einfach an eine Zwölf- oder 24-Volt- 

Fahrzeugbatterie anschließen und generieren 

eine 230-Volt-Wechselspannung, 

so dass sich unterschiedlichste elektrische 

Geräte damit betreiben lassen. 

Die neuen Wechselrichter verfügen über 

eine integrierte Multi-Schutzfunktion, 

_ Schneller wieder geradeaus 

Einfacher einstellen: Mit einer neuen Software 

lassen sich Spur und Lenkradgeradeausstellung 

mit dem Laser-Vermesssystem HD-10 

Easy Touch von Koch in einem Arbeitsgang 

einstellen. Die erforderlichen Werte ermittelt 

das Programm selbsttätig. Foto: Koch 


die ein Überlasten des Gerätes verhindern 

soll. Darüber hinaus soll der eingebaute 

Mini-Lüfter einen zusätzlichen 

Überhitzungsschutz gewährleisten. 

Ist der Ladezustand der Bordbatterie 

zu niedrig, warnt das Gerät den Anwender 

mit akustischen und optischen 

Signalen. Fällt zudem die Bordspannung 

unter eine kritischen Wert, schaltet sich 

der Wechselrichter automatisch ab. 

Sollte es gar zu einem Kurzschluss kommen, 

startet der Wechselrichter nach 

dem Beheben des Problems neu. 

Einfache Bedienung und schnelle Ergebnisse 

stehen beim Achsmessspezialisten 

Harro Koch seit jeher im Fokus, ebenso 

das Vermessen des Fahrzeugs im Fahrzustand. 

Dass ein geübter Vermesser mit 

dem Laser-Achsmesssystem HD-10 Easy 

Touch problemlos eine Eingangsvermessung 

innerhalb von zehn Minuten erledigen 

kann, zeigt der Achsmessexperte auf 

der Automechanika 2010 in Halle 8 am 

Stand J08. Möglich ist dies nicht zuletzt 

wegen des simplen Geräteaufbaus und 

den patentierten Messkopfhaltern, die 

lediglich am Rad einzuhängen sind und 

sich dann im Reifenprofil „verkrallen“. 

Eine weitere Erleichterung beim Einstellen 

der Fahrwerksgeometrie soll nun 

eine neue Anwendersoftware für das 

HD-10 Easy Touch bringen, die Koch auf der 

Automechanika präsentiert. Diese einfach 

zu bedienende Spezial-Software 

ist künftig als aufpreispflichtiges Extra 

erhältlich. Sie soll das Justieren der Spur 

und das Einstellen der Lenkradmittelstellung 

bei Fahrzeugen mit zwei einstellbaren 

Spurstangen an der Vorderachse 

noch weiter beschleunigen und zudem 

in einem Arbeitsgang ermöglichen. 

Unabhängigkeitserklärung: Mit den neuen 

Wechselrichtern von Herth+Buss Heavyparts 

lassen sich 230-Volt-Geräte bis 2500 Watt 

Nennleistung problemlos aus den Bordnetz 

betreiben. Foto: Herth+Buss 

Die E-Typgeprüften Wechselrichter 

wiegen Produktinformationen zufolge 

8700 Gramm, verfügen über eine Nennleistung 

von 2500 Watt und bieten zwei 

EU-Steckdosen. Die Geräte werden laut 

Herth+Buss inklusive DC- und Batterieanschlusskabeln 

geliefert. kk 


Die Handhabung gestaltet sich laut 

Harro Koch einfach: Zuerst bringt der 

Anwender das Lenkrad in Geradeausstellung, 

stellt es fest und ermittelt die 

Gesamtspur. Nach dem Ausrichten der 

Spurskala lassen sich die Werte an den 

Skalen der Hinterachse ablesen. Anschließend 

sind die Fahrzeugdaten sowie 

die ermittelten und die gewünschten 

Achsgeometriewerte des betreffenden 

Fahrzeugs in die farbig hinterlegten 

Felder der Eingabemaske einzutragen. 

Aus diesen Ist-Werten berechnet die 

Software selbsttätig die entsprechenden 

Einstellwerte. Anschließend kann der 

Kraftfahrzeug-Fachmann Spur und Geradeausfahrt 

in einem Arbeitsgang einstellen, 

indem er die vorderen Spurstangen 

verdreht. 

Die neue Software generiert überdies 

automatisch einen Protokollausdruck 

für den Kunden. Zudem bietet die 

neue Software eine Direkthilfe-Funktion, 

mit deren Hilfe der Anwender eine detaillierte 

Kurzanleitung zum gewählten 

Thema erhält. kk 

www.koch-achsmessanlagen.de

_ Innovativ heben 

Auf der Automechanika in Halle 8.0, Stand 

E42/E46 wird der neue elektrohydraulische 

Grubenheber mit Akku von BlitzRotary seine 

Weltpremiere feiern. Er erreicht laut 

Anbieter mit einem 1,3 Kilowatt Elektromotor 

eine Hubgeschwindigkeit die zwei 

bis drei Mal höher ist als bei vergleichbaren 

Lufthydraulischen Hebern. Damit soll sich 

der Heber besonders für zeitkritische Anwendungsfälle 

wie zum Beispiel bei Prüforganisationen 

eignen. Optional lässt sich 

der Heber mit einer Funkfernbedienung 

ausrüsten. Der Standard Zwölf-Volt-Akku 

ist auswechselbar. Zur Markteinführung 

steht eine Version mit 800 Millimetern Hub 

und 14 Tonnen Tragkraft zur Verfügung. 

Desweiteren wird von der Marke Blitz die 

Duplex-Stempelhebebühne in der neuen 

zweiten Generation vorgestellt. Die Gleichlaufsteuerung 

erfolgt nun über Schwimmer 

und soll damit ein absolut ruckfreies 

Anheben und Absenken des aufgenommenen 

Fahrzeugs ermöglichen. Neu ist 

auch die Platinen-basierte Steuerung über 

einen CAN Bus. Damit lassen sich Komfortfunktionen 

wie zum beispiel eine Achsabstandsvorwahl 

sehr einfach realisieren. 

unser Service: 

Die neue Zero-Scissor Fahrflächen-Hebebühne 

soll die Vorteile einer Scherenhebebühne mit 

jenen einer Parallelogrammhebebühne verbinden. 

Foto: BlitzRotary 

Bei der Marke Rotary feiert die Vier- 

Säulen-Hebebühne mit integriertem 

Radfreiheber SM40LT ihre Weltpremiere. 

Besonderes Kennzeichen ist der in die 

Fahrfläche integrierte Radfreiheber. Optional 

lässt sich die SM40LT mit einem 

speziellen Aufbau zu einer Achsvermessungs-Hebebühne 

aufrüsten. Serienmäßig 

mit an Bord ist die verschiebbare 

Fahrfläche. Desweiteren wird die neue 

Zero-Scissor Fahrflächen-Hebebühne 

vorgestellt. Sie verbindet laut Anbieter 

- 24-Stunden Online-Bestellsystem und telefonische Auftragserfassung durch eigenes Callcenter 

- Bestellannahme bis 17.00 Uhr und Nachtexpress-Zustellung bis 8.00 Uhr am nächsten Morgen 

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Besuchen Sie uns vom 14.-19.09.2010 auf der Automechanika, Halle 5.0, Stand B20 (AJUSA) 

die Vorteile einer Scherenhebebühne mit 

jenen einer Parallelogramm-Hebebühne. 

Der Platzbedarf soll über den kompletten 

Hubvorgang konstant bleiben. Mit einer 

Tragfähigkeit von 5,4 Tonnen und serienmäßigen 

Verschiebeplatten beziehungsweise 

Aussparungen für Drehteller sei 

die Zero-Scissor Fahrflächen-Hebebühne 

perfekt für Achsvermessungsaufgaben 

geeignet. rl 

ww.blitz-rotary.com 

- neuer Hauptkatalog 2011/2012 

- mehr als 100.000 Referenzen 

- 94 Hersteller für PKW, NKW und 

Landwirtschaft 

- komplettes Sortiment für europäische 

asiatische und amerikanische 

Anwendungen 

- 4 Produktlinien: Dichtungen, Zylinderkopfschrauben, 

Hydraulikstößel und 

Nockenwellen 

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Hauptkatalog enthalten 

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- Neu: Silikondichtmasse in 75ml Tube 

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_ Kraftstoffdruck-Prüfkoffer 

Fehler bei der Kraftstoffversorgung werden 

meistens nicht von der Eigendiagnose 

der Motorsteuerung erfasst. Im Rahmen 

der Fehlersuche bei Kundenbeanstandungen 

rund um den Motorlauf müssen 

Werkstattprofis deshalb an erster Stelle 

die korrekte Funktion des Kraftstoffversorgungssystems 

sicherstellen. Für diese 

Aufgabe bietet Motor Service (Automechanika: 

Halle 5.1, Stand A42) einen 

neuen Kraftstoffdruck-Prüfkoffer an, der 

neben der Druckmessung auch das Prüfen 

der Durchflussmenge ohne Ausbau 

der Kraftstoffpumpe ermöglicht. Damit 

sollen sich beispielsweise verstopfte 

Kraftstofffilter, defekte Kraftstoffpumpen, 

-druckregler oder -rückschlagventile 

sowie undichte Kraftstoff-Intankmodule 

ausfindig machen können. Zudem soll 

eine Sichtprüfung des Kraftstoffs auf 

Verunreinigungen oder Gasblasen möglich 

sein. Das Messgerät ist für Drücke 

von bis zu acht bar ausgelegt und wird in 

die Kraftstoffzulaufleitung eingeschleift. 

Mit Hilfe eines Drei-Wege-Ventils lässt 

sich laut Anbieter auch die Volllast simulieren, 

selbst wenn der Motor im Leerlauf 

_ Elektronik- und Klimadiagnose 

Herth+Buss wird auf der Automechanika 

in Halle 3.0, Stand B71 das Diagnosegerät 

„Inspector“ vorstellen. Laut Anbieter 

zeichnet sich das Gerät durch hohe 

Performance in der Diagnosetiefe, 

Schnelligkeit, kompakte 

Bauart, hochwertigen Aufbau 

und hohe Benutzerfreundlichkeit 

aus. Neben dem 

Auslesen von Fehlercodes 

nahezu aller Fahrzeugsysteme 

soll das Gerät das 

individuelle Aufzeichnen 

von Daten bei allen asiatischenFahrzeugmodellen 

ermöglichen. 

Letztere Funktion sei 

auch für europäische 

Hersteller in 

Vorbereitung. Der 

Inspector verfügt 

zusätzlich über 

ein Vier-Kanal 

Oszilloskop, ein 

Zündoszilloskop 

Der Inspector zeigt Diagnosedaten an 

und macht Signalverläufe sichtbar. 

Fotos: Herth+Buss 


betrieben wird. Der Prüfkoffer 

wird mit einer Vielzahl an 

Adapterleitungen und 

Hilfsmitteln in einem 

stabilen Koffer geliefert. 

Mit dabei ist auch 

eine ausführliche Gebrauchsanweisung 

mit Prüfanleitungen, 

Wertetabellen und 

einem Diagnoseleitfaden. 

Auf Wunsch 

kann zusätzlich ein 

achtteiliger Werkzeugsatz 

zum Entriegeln 

von Schnellkupplungen 

mit bestellt 

werden. Die darin enthaltenen 

Hilfsmittel sollen das 

einfache Lösen der Schnellkupplungen, 

die mittlerweile von vielen 

Fahrzeugherstellern verbaut werden, 

erleichtern. Die Werkzeuge sind zwecks 

leichteren Zugangs zu den Kupplungen 

gekröpft. rl 

www.ms-motor-service.com 

und ein Zwei-Kanal Multimeter. Mit dem 

Actuator-Test sei zudem die Aktivierung 

verschiedener Komponenten 

wie Stellmotoren, 

Relais und 

Magnetventile 

möglich. Dank 

enger Update- 

Intervalle kann 

der Anwender 

das Gerät stets 

auf dem neuesten 

Stand halten. 

In den ersten beiden 

Jahren sind die Updates 

kostenlos. Danach 

kann der Anwender 

eine Update-Flatrate erwerben. 

Für die Lecksuche an Klimasystemen 

wird Herth+Buss das 

selektive Gasspürgerät SelectO 2 

präsentieren. Es soll gegenüber 

der herkömmlichen Lecksuche mit 

Kontrastmittel und UV-Licht eine erhebliche 

Zeitersparnis bieten. Die Leckageortung 

erfolgt mittels Formiergas. 

Diese Methode sei nicht nur umweltfreundlich 

sondern biete auch den Vorteil, 

dass der im Formiergas enthaltene 

Der Kraftstoffdruck-Prüfkoffer von Motor 

Service ist umfangreich bestückt und 

gestattetet neben der Druckmessung das 

Ermitteln der Durchflussmenge. 

Foto: Motor Service 

Wasserstoff selbst durch kleinste Leckagen 

in höheren Konzentrationen dringt 

als das Kältemittel R134a. Das kompakte 

Gasspürgerät ist mit zwei Gassensoren 

und einer Ansaugpumpe ausgestattet. 

Da die Sensoren nur auf Wasserstoff reagieren 

wird das Messergebnis laut Anbieter 

während der Lecksuche nicht durch 

Benzin- und Öldämpfe verfälscht. Das 

Lecksuchgerät lässt sich auch bei anderen 

geschlossenen Systemen einsetzen, 

die mit Formiergas befüllt werden können. 

rl 


Das Gasspürgerät SelectO 2 soll die schnelle und 

umweltfreundliche Lecksuche ermöglichen.

_ Professionell laden 

Fronius wird auf der Automechanika in 

Halle 8.0, Stand G66 das neue Ladegerät 

Acctiva Professional 35A vorstellen. 

Es löst das bisher aktuelle Werkstatt- 

Ladegerät Acctiva Professional 30A ab. 

Wie schon der Produktbezeichnung 

zu entnehmen ist, soll das neue Profi- 

Ladegerät eine durchgehende Leistung 

von 35 Ampere liefern, unabhängig davon, 

ob es sich um Sechs-, Zwölf- oder 

24-Volt-Batterien handelt. Laut Anbieter 

soll es außerdem absolut elektroniksicher 

sein. Desweiteren ermöglicht 

eine USB-Schnittstelle das Aufspielen 

aktueller Software-Updates. Das Batterieladesystem 

bleibe hierdurch immer 

auf dem neuesten Stand und muss 

nicht durch ein neues Ladegerät ersetzt 

werden, sollten sich zum Beispiel Ladevorschriften 

von Automobilherstellern 

ändern. Somit sei die Investition für die 

Werkstatt abgesichert. Die Bedienung 

des Acctiva Professional 35A soll in- 

Objekt: 

Kunde: 

Rubrik: 

Das neue Acctiva 

Professional 35A von 

Fronius ist elektroniksicher 

und gestattet das Aufspielen 

von Software-Updates. 

Foto: Fronius 

tuitiv erfolgen. Zum ersten Mal sei ein 

neues Displaykonzept von Fronius umgesetzt 

worden. 

Neben der Präsentation unterschiedlicher 

Geräte will Fronius auf der Automechanika 

auch auf verschiedene Werkstattthemen 

hinweisen. Eines der Themen wird 

die Stromversorgung während der Diagnose 

und Software-Updates der Fahrzeugelektronik 

sein. Hier wird aufgezeigt, dass 

_ Kombi-Tester für Kfz-Signale 

Busching hat den Kombi-Tester DC Test 

Probe LED 40V ins Programm neu aufgenommen. 

Er dient zum Testen von 

Komponenten oder Baugruppen an 

Kraftfahrzeugen und soll sich durch 

einfache Bedienung und eine gut ablesbare 

LED-Anzeige auszeichnen. Bezüglich 

seiner Funktionen nennt der 

Anbieter die Polaritätsprüfung, die 

Durchgangsprüfung und den Komponententest. 

Das Gerät verfügt über 

Der DC Test Probe LED 40V ermöglicht diverse 

Prüfungen an der Fahrzeugelektrik. 

Foto: Busching 

durch das Sicherstellen einer konstanten 

Stromversorgung Fehldiagnosen, Schäden 

an Steuergeräten und somit ein Mehraufwand 

und Kosten für die Werkstatt verhindert 

werden können. Weitere Themen 

werden das Laden von AGM-Batterien und 

die Stromversorgung von Ausstellungsfahrzeugen 

sein. rl 

FUCHS-HYDRAULIK GmbH & Co. KG An der B 41 55606 KIRN 

Tel.: 06752/9311-0 FAX: 06752/9311–88 

info@fuchs-hydraulik.de www.fuchs-hydraulik.de 

www.fronius.com 

eine elektronische Kurzschlusssicherung 

und einen akustischen Signalgeber 

für die Polaritätsanzeige. Praktisch 

ist auch, dass sich das Prüfobjekt mit 

dem Tester beleuchten lässt. Das Gerät 

kostet netto 67 Euro. Busching wird 

sein Produktsortiment auf der Automechanika 

in Halle 8.0, Stand C85 präsentieren. 

rl 

www.busching.de 

Wir stellen aus: Automechanika Frankfurt 

Halle 8, Stand B98 16-21 14.-19. September 2008 2010 



_ Modulare Fahrzeugdiagnose 

Magneti Marelli (Automechanika: Halle 

3.0, Stand B11) erweitert in Deutschland 

sein Angebot um die Diagnosegeräte 

Smart und Logic. Beim Smart 

handelt es sich um einen Pocket-Tester 

mit integriertem LCD-Bildschirm und 

Folientastatur. Das Logic ist ein VCI, das 

die Diagnosedaten per USB oder auf 

Wunsch auch via Bluetooth an einen 

PC mit entsprechender Software übermittelt. 

Die Diagnosesoftware beider Geräte 

ist modular aufgebaut. So können 

spezialisierte Betriebe – etwa Reifendienste 

oder Karosseriewerkstätten – 

nur die Module erwerben, welche die 

für sie relevanten Fahrzeugsysteme 

abdecken. Für Universalisten gibt es 

die Softwareversion „Full Car“, die insgesamt 

50 verschiedene Elektronikbaugruppen 

abdecken soll. Auch für 

Nkw- und Motorradbetriebe stehen 

entsprechende Softwareversionen bereit. 

Ein Erweitern der Lizenz ist laut Anbieter 

jederzeit möglich. Die Lizenz hat 

ein Jahr Gültigkeit. In dieser Zeitspanne 


stehen dem Anwenderkostenlose 

Updates 

zur Verfügung. 

Wird die Lizenz 

nicht erweitert, 

bleiben die Geräte 

mit dem letzten 

Softwarestand funktionsfähig. 

Die Lieferung von 

Smart erfolgt im Kunststoffkoffer 

mit EOBD- 

Anschlusskabel, Stromversorgungskabel, 

zwei 

USB-Anschlusskabeln, USB- 

Kartenleser, SD-Speicherkarte 

und Installations-CD-ROM. 

Auch Logic liefert Magneti 

Marelli im Kunststoffkoffer 

inklusive EOBD-Anschlusskabel, Stromversorgungskabel, 

USB-Anschlusskabel 

und die erforderliche Installationssoftware 

auf CD-ROM. Zusätzlich bietet 

Magneti Marelli je nach Bedarf weitere 

Diagnosekabel an. Speziell für europä- 

_ Hilfsmittel für den Bremsen- und Klimaservice 

Hunger wird auf der diesjährigen Automechanika 

(Halle 8.0, Stand G06) sein 

bewährtes Produktprogramm aus den 

Bereichen Bremsen- und Klimaservice 

vorstellen. Im Mittelpunkt steht dabei 

das Bremsscheibenabdrehgerät E 326g. 

Denn Probleme mit pulsierenden und vibrierenden 

Bremsen lassen sich mit dem 

Austausch der Scheiben oft nicht beseitigen. 

Dauerhafte Abhilfe bietet laut Hunger 

nur ein Abdrehen der Bremsscheibe, 

am besten direkt an der Fahrzeugachse. 

Das E 326g soll mit einem Drehbereich 

von 100 bis 415 Millimeter Scheibendurchmesser 

für alle aktuellen und zukünftigen 

Bremssysteme geeignet sein. 

Selbst die großdimensionierten Bremsscheiben 

aus dem immer populäreren 

SUV-Segment, bei Pick-Ups, Allradfahrzeugen 

und leichten Lkw können laut Anbieter 

problemlos bearbeitet werden. Der 

0,55 Kilowatt starke Antrieb soll in Verbindung 

mit einer Arbeitsdrehzahl von 110 

Umdrehungen in der Minute eine kurze 

Bearbeitungszeit und beste Oberflächengüte 

in nur einem Arbeitsgang ermöglichen. 

Für das Abdrehen von Lkw-Bremsscheiben 

stellt Hunger die Maschine E 

328 vor. Bei den Klimaservicegeräten 

präsentiert Hunger die Futura-Baureihe. 

Dazu gehören der Voll-Vollautomat 

KS 425F, der Vollautomat KS 420F und 

der Halbautomat KS 421F. Neben dem 

modernen optischen Design wurden 

bei der Entwicklung unter anderem 

Wert auf einfache und 

übersichtliche Bedienung, 

schnelle 

Durchführung des 

S e r v i c e a b l a u f s 

und hohe Prozesssicherheit 

gelegt, 

so der Anbieter. 

Beim KS 425F Dialog 

laufen die Funktionen 

Entleeren, Recyclen, Evakuieren, 

Öleinfüllen, Lecksuchmittel 

einfüllen und Befüllen 

vollautomatisch ab. 

Das Gerät verfügt 

außerdem über 

eine Funktion zum 

Spülen der Klimaanlage. 

rl 

www.hunger-maschinen.de 

Die Diagnosesoftware des Smart 

und Logic ist modular aufgebaut. 

So können Werkstätten nur die Module 

erwerben, welche die für sie relevanten 

Systeme abdecken. Foto: Magneti Marelli 

ische oder asiatische Fahrzeuge, Lkw, 

Motorrad und Anhänger hält das Unternehmen 

für jeden genannten Bereich 

ein entsprechendes Sortiment im 

Kunststoffkoffer bereit. rl 

www.magnetimarelli-checkstar.de 

Das Bremsenabdrehgerät E 326g soll Probleme 

mit vibrierenden und pulsierenden Bremsen 

dauerhaft beseitigen. 

Foto: Hunger

_ Neues Reifenfüll- und Messgerät 

www.fronius.com 

Schneider airsystems (Automechanika: 

Halle 8.0, Stand J95) bietet das neu entwickelte 

Reifenfüll- und Messgerät RF 6 

XG an. Es ist laut Anbieter geeicht und 

eignet sich für Reifendrücke bis zu sechs 

bar. Ein besonderes Merkmal des Reifenfüll- 

und Messgerätes ist der eigens 

entwickelte Ventilstecker. Laut Anbieter 

wurde er als Weltneuheit zum Patent angemeldet 

und ist Teil des anwenderoptimierten 

Bedienkonzepts. Er wird mit nur 

einer Hand aufgesteckt und nach dem 

Füllvorgang wieder abgezogen. Das Halten 

des Schlauchs während des Befüllvorgangs 

soll nicht notwendig sein. Der 

Ventilstecker soll selbstständig arretieren 

und das Entweichen von Luft beim 

Abziehen verhindern. Auf diese Weise 

wird der Luftdruck zuverlässig eingehalten. 

Die übersichtliche Manometerskala 

von 0,7 bis sechs bar ermöglicht ein 

exaktes Ablesen des Reifendrucks. Der 

Druck selbst wird über zwei große Tasten 

eingestellt. Damit soll ein präzises Dosieren 

möglich sein. Das Manometergehäuse 

ist laut Unternehmensangaben für 

den harten Werkstatteinsatz sehr robust 

ausgelegt. Es soll versehentliches Herabfallen 

auf harte Werkstattböden und 

sogar unfreiwilliges Überfahren mit dem 

Pkw überstehen. Der Hartgummiüberzug 

schützt zudem vor Kratzern. Speziell 

für Nutzfahrzeuge (Reifendruck bis zwölf 

bar) gibt es die zusätzliche Variante RF 12 

_ Verbesserte Radauswuchttechnik 

Haweka zeigt auf der Automechanika 

(Halle 8.0, Stand G30) die „DuoExpert 

Serie 3“ in einer noch stabileren Ausführung. 

Hierbei handelt es sich um einen 

zylindrischen Zentrierflansch für das 

Die neue Generation der variablen Typenspannplatte 

QuickPlate soll eine geringe Bauhöhe 

und ein niedrigeres Gewicht aufweisen. 

Foto: Haweka 

perfekte Aufspannen der Räder auf die 

Auswuchtmaschinenwelle. Dank eines 

kleineren Spannbereichs wird bei der 

neuen Serie eine bessere Zentriergenauigkeit 

erzielt, zudem ist durch eine neue 

Spreizanordnung kein zusätzlicher Distanzring 

erforderlich, so der Anbieter. 

In einem modifizierten Design 

wird auch die dritte Generation der 

„QuickPlate“ vorgestellt. Die variable 

Typenspannplatte soll mit einer geringeren 

Bauhöhe und einem deutlich 

reduziertem Gewicht aufwarten, was 

im täglichen Arbeitsalltag eine bessere 

Handhabung zur Folge haben soll. Eine 

weitere Neuheit im Bereich der Aus- 

Audi, BMW, Daimler, Hyundai, MAN, Opel, Porsche, Renault, VW, … 

empfehlen Batterieladesysteme von Fronius für Werkstatt, Diagnose und Schauraum. 

Der neuartige Ventilstecker des RF 6 XG 

soll das Entweichen von Luft beim Abziehen 

verhindern. Foto: Schneider airsystems 

MG. Sie ist mit einem konventionellen 

Ventilstecker und einem 1,5 Meter langen 

Schlauch ausgestattet. rl 

www.schneider-airsystems.de 

wuchttechnik ist die „ProClamp Serie 3“. 

Bei diesem neuartigen Spannkopf mit 

Drehkraftbegrenzer wurde der Spannpunkt 

zur Felge optimiert. Überdies wurde 

der Winkel geändert, was eine verbesserte 

Rundlaufkompensation zur Folge 

haben soll. 

Neben diversen Wucht- und Montiermaschinen 

wird den Besuchern auch das 

Kamera-Funksystem „Axis 4000“ vorgestellt. 

Es soll bei Handhabung und Messgenauigkeit 

den aktuellsten Standards 

von Pkw-Achsmessanlagen entsprechen 

und mit einer einfachen Bedienung überzeugen. 

rl 

Bezugsquellen unter: FRONIUS DEUTSCHLAND GMBH Sparte Batterieladesysteme, Tel.: +49 (0)6655 91694-0, E-Mail: battery.chargers@fronius.com 

www.haweka.com 

Automechanika 

Halle 8, Stand G 66


_ Blick ins Innere 

Die Endoskopie bietet bei der Fehlersuche 

vielfältige Möglichkeiten, Schäden 

auch ohne die Demontage von Bauteilen 

zu beurteilen. Vor allem PC-gestützte 

Geräte gestatten die Dokumentation der 

Fehleranalyse. Hierfür hat Busching ein 

neues Endoskop auf den Markt gebracht. 

Es wird in zwei Ausführungen angeboten 

– mit 5,5 und 3,9 Millimetern Sondendurchmesser. 

Das neue Endoskop von Busching 

wird per USB-Kabel an einen PC angeschlossen 

und ermöglicht das Ansehen 

und Aufzeichnen von Videos mit Ton. 

Der abnehmbare Schaft ist mit einer 

hochwertigen Metallhülse versehen, 

die laut Anbieter Temperaturen von bis 

_ Riemen-Montage 

Für die Montage und Demontage elastischer 

Keilrippenriemen hat Sauer 

Werkzeug einen neuen vierteiligen Werkzeugsatz 

entwickelt. Er soll es ermöglichen, 

elastische Keilrippenriemen ohne 

großen Aufwand und beschädigungsfrei 

aus- und wieder einzubauen. Damit 

muss der Rippenriemen bei Reparaturen 

an einem angetriebenen Aggregat nicht 

erneuert werden. Das Werkzeug wird 

an der Riemenscheibe ausgerichtet und 

festgesetzt. Laut Anbieter kann das 

Werkzeug dank einer neuartigen Befestigung 

der Exzenterschrauben leichter und 

passgenau montiert werden. rl 


www.sauer-werkzeug.de 

zu 60 Grad Celsius standhält. Zudem 

verfügt das Gerät über eine Leuchtweitenregulierung. 

Je nach Ausführung kostet das Endoskop 

von Busching 525 beziehungsweise 

620 Euro. Im Lieferumfang ist 

eine CD mit der Installationssoftware 

sowie ein drehbarer Spiegelschaft mit 

einem Sichtwinkel von 110 Grad enthalten. 

rl 

_ Hebebühne mit Holz-Fahrschienen 

www.busching.de 

Das Endoskop von Busching überträgt 

Live-Videos auf einen PC-Bildschirm 

und gestattet deren Aufzeichnung. 

Foto: Busching 

Mit dem neuen vierteiligen Werkzeugsatz 

sollen sich elastische Keilrippenriemen 

beschädigungsfrei aus- und wieder 

einbauen lassen. 

Foto: Sauer-Werkzeug 

Speziell für die Fahrzeug-Annahme hat 

Maha (Automechanika: Halle 8.0, Stand 

A02) eine Unterflur-Stempelhebebühne 

mit Modul-Fahrflächen entwickelt. Das 

Besondere an dieser Hebebühne ist, dass 

die Rahmenkonstruktion das Verwenden 

unterschiedlicher Fahrflächenmodule 

erlaubt. Eines davon ist aus aus Holz 

gefertigt. Hierbei kommt laut Hersteller 

Bangkirai-Holz zum Einsatz, das eine um 

50 Prozent höhere Festigkeit aufweist als 

Eichenholz. Es soll auch im Brücken- und 

Schiffsbau Verwendung finden und das 

Die Modul-Fahrflächen aus Holz sollen in der 

Direktannahme deutliche Akzente setzen. 

Foto: Maha 

ohne Imprägnierung. Die Maserung des 

Holzes liege in Fahrtrichtung, was Reifenspuren 

auf dem Belag vermeiden soll. 

Auch das Reinigen der Holz-Fahrschienen 

soll sich recht einfach gestalten. Als weitere 

Modulvarianten sind Fahrflächen 

mit Gitterrosten oder extra flachen Stahlplatten 

vorgesehen. 

Das Hubsystem kann der Kunde aus 

dem umfangreichen Programm an Zwei- 

Stempel-Anlagen von Maha frei auswählen. 

Die Modul-Fahrflächen-Hebühne 

soll ohne aufwändigen Bodenausgleich 

auskommen und auch optisch deutliche 

Akzente im Annahmebereich setzen. rl 

www.maha.de

_ Mobiles Ausglassystem 

Fein stellt auf der Automechanika (Halle 8.0, Stand G97) 

das neue Ausglassystem Akku SuperCut vor. Es ist speziell 

für mobile Kfz-Ausglaser und Anwender, die netzunabhängige 

Elektrowerkzeuge bevorzugen, entwickelt. Mit 

modernen Lithium-Ionen-Akkus soll der Oszillierer das 

Austrennen hartverklebter Kfz-Windschutzscheiben in 

nur zwei Minuten ermöglichen und damit einen gleich 

hohen Arbeitsfortschritt wie die Netzmaschine erreichen. 

Der Fein Akku SuperCut ist mit dem bewährten QuickIN- 

Schnellspannsystem ausgestattet. Mit seinem Hochleistungsmotor 

und einem Metallgetriebekopf soll er auch 

für den Dauereinsatz geeignet sein. Eine kraftschlüssige 

Sechskant-Werkzeugaufnahme sorgt laut Hersteller für 

eine optimale Drehmomentübertragung auf das Werkzeug 

und einen schnellen Arbeitsfortschritt. Das Gerätwird 

mit zwei 18-Volt-Lithium-Ionen-Akku-Packs mit einer 

Kapazität von 2,4 Amperestunden ausgeliefert. Mit 

einer Akkuladung können Werksangaben zufolge bis zu 

sieben Kfz-Windschutzscheiben ausgetrennt werden. 

Das Schnellladegerät soll maximal 30 Minuten für einen 

Ladevorgang benötigen und so dauerhaftes mobiles Arbeiten 

ermöglichen. Das Ladegerät kann auch unterwegs 

betrieben werden: Mit einem handelsüblichen Spannungswandler 

lässt es sich an eine Zwölf-Volt-Steckdose 

anschließen. Der Akku soll je nach Belastung bis zu 2000 

Ladezyklen standhalten. Der aktuelle Ladezustand kann 

auf den Akku-Packs abgelesen werden, das vermeidet 

unnötige Lade- oder Ausfallzeiten. Das Fein Profi-Set 

Autoglas beinhaltet das erforderliche Zubehör zum Austrennen 

von Windschutzscheiben von außen und innen 

sowie von Seiten- und Heckscheiben. Zudem enthält es 

neben den erwähnten Akku-Packs ein Schnellladegerät 

und einen Schärfstein für die Messer. Für Spezialanwendungen 

gibt es weitere Zubehörteile wie Schneidmesser, 

Sägeblätter, Hartmetall-Feilen, Spachteln, Schabmesser 

oder Schleifplatten, die auch einzeln bezogen werden 

können. rl 

www.fein.de 

Das Ausglassystem Fein Akku SuperCut ist speziell für mobile 

Kfz-Ausglaser und Anwender entwickelt, die netzunabhängige 

Elektrowerkzeuge bevorzugen. 

Foto: Fein 

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_ Hebel für Querlenker 

Bei vielen Arbeiten rund ums Fahrwerk 

und die Antriebselemente muss der 

Querlenker niedergedrückt werden. Beispiele 

hierfür sind der Ausbau der Antriebswelle, 

das Wechseln der Antriebswellen-Manschette 

oder des Radlagers. 

Um bei diesen Arbeiten das Traggelenk 

aus der Aufnahme zu ziehen, muss nach 

dem Lösen des Kugelkopfes in den meisten 

Fällen der Querlenker gegen die 

Silentlager- oder Stabilisatorspannung 

heruntergedrückt werden. Hierbei kann 

sich das Gelenk verklemmen, nachdem 


es mit einem Montierhebel nur kurz heruntergedrückt 

wurde. Zudem besteht 

die Gefahr, dass die Kugelkopf- oder 

Antriebswellen-Manschette beschädigt 

wird oder dass sich der Werkstattprofi 

verletzt. Mit dem Querlenker-Hebelwerkzeug, 

das von Sauer Werkzeug aus 

Hamburg vertrieben wird, können solche 

Probleme vermieden werden. Mit 

der Spannvorrichtung (Spindel) wird der 

Querlenker laut Anbieter sicher herunter 

gezogen und in der gewünschten Position 

fixiert. Die Werkzeugmontage soll 

_ Praktische Hilfsmittel für den Kfz-Profi 

Berner präsentiert zur Automechanika 

(Halle 11, Stand C05) unter anderem eine 

neue, um 360 Grad klappbare LED-Lampe 

mit 20 hochwertigen LEDs. Sie trägt 

die Bezeichnung Pocket DeLux, ist klein, 

handlich und soll in jede Tasche passen. 

Die LED-Lampe sei vielseitig einsetzbar. 

Sie lässt sich laut Anbieter entweder 

aufstellen oder magnetisch 

anheften. Ein ausklappbarer 

Haken und Gürtelclip 

sollen zudem 

den vielseitigen 

und praktischen 

Die Leuchtdauer der neuen 

Objekt: AMZ 9 Werkstatt-LED-Lampe Pocket DeLux 

Kunde: BG Heinzer ist mit vier Stunden angegeben. 

Rubrik: 

Fotos: Berner 

Einsatz auch außerhalb der Werkstatt, 

beispielsweise beim Abschleppservice, 

ermöglichen. Ein Kfz-Ladekabel ist optional 

erhältlich und erweitert den Komfort 

der Lampe. Dank gummibeschichtetem 

Gehäuse sei sie sehr robust. Lithium-Ionen-Akkus 

mit 3,7 Volt sollen eine Leuchtdauer 

von vier Stunden ermöglichen. 

Eine rote LED signalisiert, wenn der Akku 

wieder aufgeladen werden muss. Zudem 

soll die LED-Lampe mit 800 Lux bei 0,5 

Metern Abstand sehr hell sein. 

Desweiteren stellt Berner unter vielen 

anderen Neuheiten das siebenteilige 

Schlauchschellenzangen-Set vor. Hierbei 

handelt es sich um eine Zusammenstellung 

der wichtigsten Zangen, die für 

Schellen an Kühlwasser-, Heizungs-, Klima-, 

Druck-, Unterdruck- und Kraftstoff- 

schläuchen benötigt werden. Neben den 

üblichen Schlauchschellenzangen enthält 

das Set eine Schlauchschellenzange mit 

einem 650 Millimeter langen Bowdenzug. 

Sie sei besonders für das Verarbeiten von 

schwer zugänglichen Kühlwasserschläu- 

Wir stellen aus: Automechanika Halle 9.0 FOY03 sowie auf allen Wessels Müller Hausmessen 

Mit dem Querlenker-Hebelwerkzeug 

lassen sich Querlenker sicher niederdrücken 

und fixieren. Foto: Sauer-Werkzeug 

sich einfach gestalten und kann schnell 

von einer einzelnen Person durchgeführt 

werden. Das Querlenker-Hebelwerkzeug 

ist für eine Belastung von bis zu 500 Kilogramm 

ausgelegt. rl 


Das Schlauchschellenzangen-Set 

soll ein breites Anwendungsspektrum 

in der Kfz-Werkstatt abdecken. 

chen geeignet. Zudem wird im Set eine um 

45 Grad abgewinkelte Flachbandschlauchschellenzange 

geliefert. Die Besonderheit 

bei dieser Zange sind die beweglichen 

Pressbacken, die um 360 Grad drehbar sind. 

Damit soll es dem Anwender möglich sein, 

aus fast jeder Position einen sicheren Kontakt 

zur Schlauchschelle herzustellen. Alle 

Zangen sind mit einem gummierten Griff 

ausgestattet und werden im praktischen 

Kunststoffkoffer geliefert. rl 

www.berner.de

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_ Komfortabel schrauben 

Der möglichst vollständige Kraftschluss 

zwischen Hand und Griff ist entscheidend 

für ermüdungsarmes Arbeiten mit 

Schraubendrehern. Diese Anforderung 

soll das neue Schraubendreherprogramm 

Drall+ des Werkzeugspezialisten Stahlwille 

erfüllen. Die abgerundete Dreikantform 

des Griffs legt sich dem Anbieter 

zufolge passgenau in die Innenhand. Der 

Anwender soll so auch hohe axiale Kräfte 

mühelos mit dem Werkzeug übertragen 

können. Die Griffgrößen des Programms 

sei genau auf die Abtriebsgrößen und die 

zu übertragenden Kräfte abgestimmt. 

Form und Position der harten und 

weichen Griffkomponenten sollen die 

Kraftübertragung weiter verbessern und 

beim Schrauben einen höheren Komfort 

bieten. Die geraute schwarze Spitze des 


Drall+ reduziert der Meldung zufolge 

das Herausrutschen aus dem Schraubenprofil. 

Das Drall+ Programm umfasst die 

gängigen Abtriebe und Größen. Für den 

Einsatz unter extremen Bedingungen 

gibt es ein Modell mit durchgehender 

Klinge und Schlagkappe. Das neue 

Schraubendreherprogramm ist im Fachhandel 

erhältlich. Auf der Automechanika 

ist Stahlwille in Halle 8.0, Stand D66 

zu finden. rl 

Glühkerzen: NGK 

www.stahlwille.de 

_ Schnelle Demontage von Doppelkugellagern 

Um Doppelkugellager aus dem Achsgehäuse 

bei ausgebauter Nabe und 

Gelenkwelle hydraulisch demontieren 

zu können, haben die Werkzeugspezialisten 

von Sauer Werkzeug einen 

speziellen Radlager-Demontagesatz 

entwickelt. Er soll für alle Fahrzeuge 

mit Vorderradantrieb geeignet 

sein, mit Ausnahme jener, 

die mit Kompaktradlagern 

ausgestattet sind. In Verbindung 

mit dem Zwölf-Tonnen- 

Hydraulikzylinder von Sauer Werkzeug 

soll es mit diesem Werkzeugsatz möglich 

sein, die häufig sehr festsitzenden 

Radlager schnell und fachgerecht 

am Fahrzeug zu demontierten. Das 

Grundgerät verfügt über zwölf Mon- 

Beim neuen Schraubendreherprogramm Drall+ von 

Stahlwille soll sich die abgerundete Dreikantform 

passgenau in die Innenhand legen und so komfortables 

Arbeiten ermöglichen. Foto: Stahlwille 

Der neue Radlager-Demontagesatz 

soll es ermöglichen, die häufig festsitzenden 

Radlager schnell und fachgerecht am Fahrzeug 

zu demontierten. 

Foto: Sauer Werkzeug 

_ Festgerostete Injektoren lösen 

Mit dem neuen TechnoASS hat einen Rostlöser entwi- 

Rostlöser von 

ckelt, der Kfz-Werkstätten dabei helfen 

TechnoASS sollen soll, festgerostete Injektoren aus dem 

sich Injektoren Zylinderkopf zu lösen. Mit der Unter- 

leichter aus dem 

stützung von Chemikern und nach 

Zylinderkopf 

zahlreichen Versuchsreihen sei es ge- 

ausbauen lassen. 

Foto: TechnoASS lungen, den Rostlöser so zu mischen, 

dass er den Rost löst, das Aluminium 

des Zylinderkopfes jedoch nur gering- 

GK amz 188x31:AZ 27.08.2009 14:45 Uhr Seite fügig 1an 

der Oberfläche angreift, so 

tagebohrungen für die exzentrisch 

verstellbaren Abstützfüße. Dadurch 

kann ein großer Durchmesserbereich 

abgedeckt werden, so dass zusätzliche 

Distanzhülsen nicht mehr notwendig 

sind. Abhängig von der Form des Radlagergehäuses 

werden die Abstützfüße 

auf das Grundgerät montiert. Auf 

diese Weise kann das Spezialwerkzeug 

optimal an die Radlager-Gehäuseform 

angepasst werden. Die in das Radlager 

eingesetzten Ausziehadapter sollen 

das Werkzeug beim Ansetzen zentrieren. 

Auf der Automechanika ist das Produktprogramm 

von Sauer Werkzeug in 

Halle 8.0, Stand J96 zu sehen. rl 


Peter Hilje, Unternehmenssprecher von 

TechnoASS. 

Die Einwirkzeit des neuen Rostlösers 

soll mindestens zwei bis vier Stunden, 

bei Härtefällen auch länger dauern. Danach 

sollen sich die Injektoren beschädigungsfrei 

aus dem Zylinderkopf entfernen 

lassen. rl 

www.technoass.de 

www.ngk-dpower.com

_ Universal-Bördelsystem 

KS Tools (Automechanika: 

Halle 8.0, Stand G07) hat 

unter der Bezeichnung 

Bend-it ein neues universellesKarosserie-Bördelsystem 

auf den Markt 

gebracht. Als Einsatzgebiet 

nennt der Anbieter 

beispielsweise das Bearbeiten 

von Blechkanten 

im Zuge des 

Austauschs von 

Karosserieteilen. 

Das Umbördeln 

soll sich mit Bendit 

einfach, schnell und 

mit geringem Kraftaufwand 

erledigen lassen. Dank austauschbarer 

Distanzplättchen 

lässt sich die Bördelmatritze 

laut Anbieter für Blechstärken 

von bis zu 4,75 Millimeter einsetzen. 

Neben einer Spezial- 

Bördel Öffnungszange sind 

im Lieferumfang unter anderem zwei kleinere Kunststoff-Bördelaufsätze 

enthalten. Sie sind für den Einsatz im Bereich von 

Schachtleisten oder bei engen Platzverhältnissen vorgesehen. 

Das Bördelsystem soll im Vergleich zu klassischen Bördelmethoden 

eine hohe Zeitersparnis bieten und saubere Arbeitsergebnisse 

erzielen. rl 

_ Platzsparende 

SB-Waschanlagen 

Mit dem Universal-Bördelsystem 

Bend-it soll sich das Umbördeln 

einfach, schnell und mit 

geringem Kraftaufwand erledigen 

lassen. 

Foto: KS Tools 

www.kstools.de 

Kärcher stellt auf der Automechanika (AG.0, Stand F30) die 

kompakten SB-Waschanlagen SB MB 5/10 für den Zwei- 

bis Vier-Platz-Betrieb erstmals der Öffentlichkeit vor. Sie 

benötigen laut Werksangaben wenig Stellfläche (LxBxH: 

2650x900x2100 Millimeter) und bieten dennoch ausreichend 

Platz für die Unterbringung einer Enthärtungsanlage und einer 

Osmoseeinrichtung. Von den wassergekühlten Pumpen 

mit hoher Standzeit über die pneumatischen Dosierpumpen 

für die Verwendung von Reinigungsmittelkonzentraten bis 

hin zur bedienerfreundlichen Menü-Steuerung sollen alle 

Komponenten bequem und schnell erreichbar sein. Alle Varianten 

verfügen über bis zu elf Waschprogramme, die einfach 

über einen großen Drehknopf angewählt werden können. Zu 

den Programmen zählen unter 

anderem Hochdruck, 

Nassschaum, Trockenschaum, 

Spülen, Heißwachs 

und Spülen mit 

Toppflege. rl 

www.kaercher.de 

Die neuen SB-Waschanlagen 

SB MB 5/10 von Kärcher sind 

für den Zwei- bis Vier- 

Platz-Betrieb ausgelegt und 

benötigen wenig Platz. 

Foto: Kärcher 

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technik werkstattmarkt 

Mehr Diagnosekompetenz 

für freie Werkstätten 

_ Mit dem onlinebasierten Fehlersuchsystem Carat Power Check 

will Carat in Kooperation mit AVL DiTest Kfz-Werkstätten bei 

der Diagnose an elektronisch gesteuerten Fahrzeugsystemen 

unterstützen. amz stellt das Konzept vor. 

D ie 

zunehmende Zahl elektronischer 

Fahrzeugsysteme und 

deren Komplexität stellt für 

Kfz-Werkstätten eine immer 

größere Herausforderung dar. 

Während Vertragswerkstätten an den 

Informationsfluss, die Onlinesysteme und 

die geführte Fehlersuche der Automobilhersteller 

angeschlossen sind, ist es für 

freie Werkstätten oft nicht einfach, bei 

komplizierten Fehlerbildern an die benötigten 

Informationen heranzukommen. 

Zudem ist es für freie Werkstätten kaum 

möglich, alle Besonderheiten der im Kundenstamm 

vertretenen Fahrzeugmarken 

zu kennen. Die Folge davon ist oft, dass 

mangels Systemkenntnis und weiterführender 

Serviceliteratur häufig Teile auf 

Verdacht getauscht werden. Doch das ist 

der denkbar teuerste und unprofessionellste 

Weg, Fahrzeuge zu reparieren, da 

man den Erfolg der Reparaturmaßnahme 

dem Zufall überlässt. 

Mit Carat Power Check soll sich nach 

Willen der Initiatoren das nun ändern. 

„Wir wollen freie Kfz-Werkstätten auf die 

gleiche Stufe wie Markenbetriebe stellen“, 

lautet das erklärte Ziel von Thomas 

Vollmar, Geschäftsführer der Carat. Mit 

Carat Power Check habe man gemein- 


sam mit dem Technologie-Partner AVL 

DiTest das weltweit erste intelligente 

Diagnoseunterstützungs-System auf 

den Markt gebracht, das die Arbeit in den 

Kfz-Werkstätten revolutionieren soll. Das 

onlinebasierte System deckt den gesamten 

Prozess in der Werkstatt ab: von der 

Diagnose über die Fehlersuche bis hin zur 

Ersatzteilbestellung. Die automatisierten 

Abläufe sollen die Arbeit beschleunigen 

und Fehler im Diagnoseprozess sowie bei 

der Ersatzteilbestellung vermeiden. 

Intelligent geführte Diagnose 

Kernstück von Carat Power Check ist das 

brandneue Fehlersuchsystem AVL DiTest 

Scout. „Bei diesem Produkt haben wir 

das Expertenwissen der Technik-Hotline 

gebündelt und eine intelligent geführte 

Diagnose allgemeiner Art entwickelt. 

Technische Informationen werden dem 

Mechaniker punktgenau an der Stelle zur 

Verfügung gestellt, wo sie gerade benötigt 

werden“, erklärt Harald Hahn, Geschäftsführer 

von AVL DiTest. Der Anwender 

wird je nach Fehlersymptom Schritt 

für Schritt durch den Fehlersuchvorgang 

geführt. Mit Schnittstellen zum DMS, 

Teilekatalog und zu Diagnosegeräten 

www.amz.de/ 

PowerCheck 

Carat Power Check soll freie 

Werkstätten bezüglich der 

Diagnosekompetenz auf die 

gleiche Stufe wie Markenwerkstätten 

stellen. Fotos: AVL/Carat 

ist AVL DiTest Scout zudem in der Lage, 

Informationen anderer Systeme in den 

geführten Diagnoseprozess einzubinden 

und Diagnoseergebnisse an andere 

Programme – etwa einen elektronischen 

Teilekatalog – weiterzuleiten. 

Vom Symptom zum Fehler 

AVL DiTest Scout ist ein onlinebasiertes 

System, das auch mit geringer Übertragungsbandbreite 

noch recht ordentlich 

funktionieren soll. Die Bedienung des 

Programms ist denkbar einfach und bedarf 

keiner Erklärung. Nach der Identifikation 

des Fahrzeugs erfolgt der Einstieg 

in den geführten Diagnoseprozess entweder 

über die Eingabe eines Fehlercodes 

oder einer Kundenbeanstandung 

– beispielsweise „Motor ruckelt“. Hierfür 

verfügt das Programm über eine semantische 

Suche. Das heißt: ähnliche Begriffe 

führen immer zu demselben Suchergebnis. 

Anschließend wird der Anwender 

Schritt für Schritt mit Fragen, die mit „Ja“ 

und „Nein“ zu beantworten sind, durch 

den Diagnoseprozess geführt. Dabei 

wird der Fehler mehr und mehr eingegegrenzt, 

bis schließlich die Defektursache 

lokalisiert ist. Sind zum Beantworten einer 

Frage weiterführende Informationen 

notwendig, etwa ein Schaltplan oder 

eine Bauteilbeschreibung, lassen sich diese 

genau dort aufrufen, wo sie benötigt 

werden. 

Ist das defekte Bauteil eindeutig identifiziert, 

wird es an den Teilekatalog Carat 

Elekat übergeben und kann von dort aus 

ohne weitere Auswahlschritte direkt bestellt 

werden.

Dynamische Fragenstruktur 

Das Besondere an AVL DiTest Scout ist, 

dass das System über eine dynamische Fragenstruktur 

verfügt. Der Anwender kann 

also je nach Erfahrung und vorliegendem 

Fall beliebig in die Fehlersuche einsteigen. 

Zudem müssen nicht alle Fragen beantwortet 

werden, um zu einem Ergebnis zu 

kommen. Das spart Zeit und berücksichtigt 

den Wissensstand des Anwenders. 

Damit finden sowohl Einsteiger als auch 

Diagnose-Profis die Unterstützung, die sie 

benötigen. 

Zu den Besonderheiten von AVL DiTest 

Scout zählt außerdem die Feedback-Funktion. 

Damit erkennt das System, welche 

Frage bei der entsprechenden Beanstandung 

zum Erfolg geführt hat. Diese Frage 

bekommt dann im Suchbaum eine andere 

Priorisierung, so dass Anwender durch 

diese „Selbstlernfunktion“ schneller zur 

Fehlerursache geführt werden. Feedback- 

Informationen werden laut Hahn grundsätzlich 

von den Hotline-Technikern auf 

Plausibilität überprüft. 

Interessant ist auch, dass für das Nutzen 

von AVL DiTest Scout nicht unbedingt 

ein Diagnosesystem von AVL benötigt wird. 

Fehlercodes und ermittelte Messwerte lassen 

sich von Hand eingeben. Wer jedoch 

die Vorteile einer direkten Anbindung der 

geführten Fehlersuche an das Diagnosegerät 

nutzen will, muss natürlich ein Produkt 

des österreichischen Werkstattausrüsters 

einsetzen. 

Fahrzeug- und 

Systemabdeckung 

Zum Projektstart haben sich die Entwickler 

von Carat Power Check auf die deutschen 

Damit alles fliesst. 

TankQuick eco – so preiswert 

kann kraftstoffabsaugen sein 

Mit dem TankQuick eco ergänzt HORN TECALEMIT 

seine bewährte Produktfamilie von Kraftstoffabsauggeräten 

nach unten um ein preisoptimiertes 

Gerät. Dabei werden keinerlei Abstriche hinsichtlich 

Sicherheit, Bedienkomfort und der Servicefreundlichkeit 

gemacht. Das TankQuick eco erfüllt die hohen 

Anforderungen für den Einsatz in explosivgefährdeten 

Bereichen und ist GS-geprüft. Mit seinem pneu- 

Hersteller und dort zunächst auf die Motorsteuerung 

konzentriert. Andere Systeme 

und die Erweiterung auf weitere Automobilmarken 

sollen demnächst folgen. 

Bei der Markteinführung standen 5000 

generische Fehlersuchbäume zur Verfügung. 

Jeder davon bietet im Durchschnitt 

20 bis 30 Lösungsvorschläge an. Bis Ende 

des Jahre will AVL Ditest die Zahl der Fehlersuchbäume 

mehr als verdoppelt haben. 

Welche Systeme dabei aufgenommen 

werden, orientiert sich laut Hahn an den 

Hotline-Anfragen. 

Pakete und Preise 

Mit Power Check bietet Carat erstmals ein 

Diagnoseprodukt unter der Eigenmarke 

Man@Work an. AVL DiTest und Carat haben 

für die Vermarktung eine exklusive 

Partnerschaft für 18 Monate geschlossen. 

In diesem Zeitraum können Interessenten 

den Zugang zur geführten Diagnose AVL 

DiTest Scout ausschließlich im Zusammenhang 

mit Carat Power Check erwerben. 

Von Letzterem gibt es mehrere Varianten, 

die sehr unterschiedlich gestaffelt sind. In 

der Premium-Version ist beispielsweise neben 

AVL DiTest Scout ein Marken-Modul, 

der Carat Teilekatalog Elekat, ein AVL DiX 

105 in der Men@Work-Edition, die AVL 

DiTest System- und Diagnose-Hotline, ein 

Marken-Laptop und eine UMTS Internet- 

Flatrate von Vodafone enthalten. 

Die Markenmodule von AVL Ditest 

enthalten diagnosespezifische Reparaturdaten 

wie Fehlercodes, Reparaturanleitungen, 

Stromlaufpläne, Einstellwerte und 

vieles mehr. Sie können entweder einzeln 

je Fahrzeughersteller oder als Flat für alle 

verfügbaren Marken bezogen werden. Nähere 

Informationen und alle Preise zu den 

matischen Absaug- und Rückbetankungsaggregat 

mit Gaspendelsystem, wird darüber hinaus für die 

Reinhaltung der Umgebungsluft gesorgt. Das Gerät 

ist für den Einsatz mit Diesel-, Otto- und Ethanolkraftstoffen 

(E85) geeignet. Überzeugen Sie sich von 

unserer Kompetenz im Bereich Werkstattechnik und 

besuchen Sie uns auf unserem Stand in 

Halle 8.0 G73. 

AVL DiTest Scout, das Herzstück von Carat Power 

Check, führt mit Fragestellungen und einem Ausschlussverfahren 

flexibel durch den Diagnoseprozess. 

Technische Informationen werden jeweils dort zur 

Verfügung gestellt, wo sie benötigt werden. 

Ist das defekte Teil eindeutig identifiziert, wird es an 

Elekat übergeben. Dort kann es dann direkt bestellt 

werden. 

Carat Power Check-Paketen und AVL DiTest- 

Markenmodulen gibt es unter www.amz. 

de/PowerCheck. 


www.tecalemit.de 



Angebote für die 

zukunftsfähige Werkstatt 

_ Die Adolf Würth GmbH und die Würth Online World (WOW!) 

agieren schon seit längerem gemeinsam als Komplettanbieter für 

Kfz-Werkstätten. Mitte Juni 2010 hatten die beiden Unternehmen 

zu einer Leistungsschau eingeladen. 

A uf 

der 1000 Quadratmeter 

großen Ausstellungsfläche im 

Böblinger Meilenwerk wurde 

ein Überblick über die vielfältigen 

Produktlösungen und 

Dienstleistungen von WOW! und der 

Division Auto von Würth präsentiert. 

So wurden von Würth unter anderem 

Lösungen für die Bereiche Smile Repair 

und Fahrzeugaufbereitung vorgestellt. 

Informationen gab es darüber hinaus 

zu dem professionellen C-Teilemanagement 

und dem umwelt- und gesetzeskonformen 

Gefahrstoffmanagement. 

Gezeigt wurde des weiteren das Würth- 

Weiterberechnungsmodell, mit dem 

Werkstätten Kleinteile und Verbrauchsmaterialien 

schnell und ohne großen 

Aufwand weiterberechnen können. 

Zudem konnten sich die Besucher über 


verschiedene Finanzierungskonzepte 

informieren, mit deren Hilfe der Einsatz 

professioneller Werkstattausrüstung 

ermöglicht wird. 

Lösungen für die Annahme 

In vielen Fällen ist die Serviceannahme 

der erste Kontakt zwischen Werkstattmitarbeiter 

und Kunden. Deshalb unterstützen 

WOW! und Würth ihre Kunden 

bereits bei der Planung und Organisation 

und rückten das Thema der Serviceannahme 

in den Mittelpunkt der Leistungsschau. 

Zu den Angeboten zählen hier 

durchdachte PC-Terminplaner, Checklisten 

sowie ein zuverlässiger Werkstattplaner. 

Ein mobiles Serviceannahme-Kit 

soll effektive Werkstattdurchläufe gewährleisten. 

Darüber hinaus werden die 

Werkstätten auch bei der Kundeninformation 

unterstützt. 

Neben den klassischen C-Teilen bietet 

Würth zahlreiche weitere Produkte 

rund um die Serviceannahme an. Von 

allen Smart Repair Bereichen, wie Steinschlagreparatur, 

Leder- und Polsterreparatur 

über die Kunststoffreparatur bis hin 

zum Spot-Repair können alle Produkte 

Bei den Reifenmontiermaschinen steht Werkstätten 

ein breites Sortiment zur Auswahl. 

Würth und WOW! zeigten auf ihrer 

Leistungsmesse im Böblinger Meilenwerk 

ihre vielfältigen Produkte und 

Dienstleistungen für das Kfz-Handwerk. 

Fotos: WOW! 

Kfz-Fachleute können die Produkte aus dem 

Bereich des Smart-Repair bei Würth nicht nur 

erwerben, sondern auch deren Anwendung in 

der Würth-Akademie erlernen. 

bezogen und deren Anwendung mit Trainings 

über die Würth-Akademie erlernt 

werden. 

iQ-Diagnosegeräte 

Die WOW! beschäftigt sich seit ihrer 

Gründung vor zehn Jahren mit der Entwicklung 

moderner Diagnosesysteme. 

Ergebnis dieses kontinuierlichen Entwicklungsprozesses 

ist heute die moderne Generation 

der iQ-Diagnosegeräte. Mit dem 

iQ100 bietet WOW! ein System für eine 

professionelle und handliche Diagnose 

mit dem vollen Umfang an Diagnosefunktionen. 

Für die Diagnose werden 

Pocket-PCs mit integrierter Bluetooth- 

Schnittstelle verwendet, die den WOW! 

Snooper kabellos als Diagnosetool nutzen. 

Der iQ310 bietet in Verbindung mit 

einem Tablet-PC noch mehr Komfort bei 

der Diagnose. Mit dem iQ4bike wurde in 

Böblingen auch eine Diagnoselösung für 

Motorräder präsentiert. 

Vielfältige 

Werkstattausrüstung 

Bremsenprüfstände gehören zur Grundausstattung 

jeder Werkstatt. Hier zeigte 

WOW! den Besuchern nicht nur den 

Plattenprüfstand PPS 100, sondern auch 

Rollenprüfstände und Prüfstraßen. Ein 

Highlight war hier die automatische Allraderkennung. 

Für den Reifenservice wurde vom 

Basismodell WB 100 bis zum Spitzenprodukt 

WB 400PL eine breite Palette 

an unterschiedlichen Wuchtmaschinen

Auf der Leistungsschau zeigte WOW! den Besuchern nicht nur den Platten- 

prüfstand PPS 100, sondern auch Rollenprüfstände und Prüfstraßen. 

in verschiedenen Ausstattungsvarianten gezeigt. Die Spannbreite der 

Lösungen reicht vom manuell bedienbaren Einsteigermodell bis zum 

Spitzengerät mit TFT-Monitor und Ovalitätsmessung. Bei den Montiermaschinen 

wurden neben der WTM 700 auch die kleineren Modelle 

WTM 200, WTM 400 und WTM 400RF vorgestellt. Besonderes 

Leistungsmerkmal der WTM 700 ist das sogenannte QX-System. Damit 

sollen auch schwierigste Reifen ohne Montiereisen problemlos demontiert 

und montiert werden können. 

Auch das Hebebühnenprogramm von WOW! ist mittlerweile breit 

gestaffelt. Von der Zwei-Säulenhebebühne über die Scherenhebe- und 

Karosseriebühnen bis zu den Unterflurhebebühnen können Werkstätten 

die richtige Lösung entsprechend den eigenen Schwerpunkten und 

räumlichen Möglichkeiten auswählen. 

Für den professionellen Klimaservice bietet WOW! die Geräte der 

Coolius-Reihe an. Die in verschiedenen Größen und Ausstattungen zur 

Verfügung stehenden Geräte sollen Bedienerfreundlichkeit, einfache 

Handhabe und Zuverlässigkeit verbinden. Durch die schnellen Servicegänge 

der vollautomatischen Geräte soll dem Werkstattmitarbeiter 

mehr Zeit für den Dialog mit dem Autofahrer bleiben. 

Die AU-Geräte WOW! Emission runden das Werkstattausrüstungsprogramm 

der Künzelsauer ab. Sie sollen nicht nur eine schnelle Durchführung 

der AU ermöglichen, sondern auch zum vollwertigen Diagnosegerät 

ausgebaut werden können. Mit dem neuen Dieselmesskopf 

WDA 3 ist die mobile Dieselabgasuntersuchung auch ohne Kabel umsetzbar. 

Alles für die Gasumrüstung 

Mit „ecoconcepts“ zeigten Würth und WOW! eine Gesamtlösung für 

den Autogasbereich, die von der grundlegenden Beratung bis zur Garantieabwicklung 

alle Phasen berücksichtigt und auf die hohe Qualität 

von Produkten, durchgängigen Prozessen und sinnvollen Dienstleistungen 

setzen soll. So stammen die Autogasanlagen Unternehmensangaben 

zufolge von einem erfahrenen und kompetenten Autogasumrüster, 

der nicht nur über 50 Jahre Erfahrung auf dem Gebiet 

der LPG-Anlagen verfügt, sondern auch zwei Jahre Herstellergarantie 

einräumt und Systeme für alle führenden Fahrzeugmarken liefert. 

Lernen leicht gemacht 

Nicht zuletzt zeigte WOW! die neue interaktive Lern- und Wissensplattform 

Argo. Mit dem internetbasierten Lernsystem wird nicht nur 

Grundwissen vermittelt. Auch komplexe Problemstellungen aus dem 

Werkstattalltag stehen zur Lösung an. Interessant ist hierbei, dass die 

Lernenden durch erfahrene Lehrer, die individuelle Feedbacks geben 

und abgestimmte Lernaufgaben stellen, betreut werden. Derzeit stehen 

306 Module aus den verschiedensten Bereichen der Kfz-Technik 

zur Verfügung. Durch die vier Schwierigkeitsstufen, die WOW! Argo zur 

Verfügung stellt, werden Profis entsprechend ihres individuellen Wissensstandes 

gefordert und weitergebildet. rl 

www.wow-portal.com


Erfolgsfaktor Praxis-Training 

_ Der Riemenwechsel gehört zum „kleinen Einmaleins“ eines Kfz-Fachmanns. Dennoch 

können auch erfahrenen Mechanikern Fehler unterlaufen, etwa weil sich Montagevorschriften 

oder Ersatzteile geändert haben. Die Technikexperten von Ruville empfehlen daher, regelmäßig 

das Wissen aufzufrischen. 

D 

as Erneuern eines Antriebs- 

oder Steuerriemens gehört zu 

den Routinearbeiten in der Kfz- 

Werkstatt. Dennoch braucht 

es in der Praxis zunehmend 

mehr als nur den passenden Riemen, 

um diese Arbeit korrekt und fachgerecht 

auszuführen. „Die Vielfalt der Fahrzeughersteller 

und die immer breiter werdende 

Modellpalette ist eine der größten 

Herausforderungen im Werkstattalltag: 

Viele Reparaturvorgänge sind von Fahrzeug 

zu Fahrzeug unterschiedlich – oft 

schon von Modell zu Modell innerhalb 

einer Herstellergruppe“, weiß Remo 

Schönsee, Technischer Trainer beim 

Teilespezialisten Ruville (www. 

ruville.de). 

Zu den Aufgaben 

des Technikspezialisten 

gehört 

es, interessierte 

Werkstätten in 

regionalen und 

internationalen 

Schulungsveranstaltungen 

und 

Unterspannung: Weil die Vorspannung der 

Spannrolle bei der Grundeinstellung zu gering 

war, wurde der Endanschlag der Spannrolle 

beschädigt. Geraten die Bruchstücke der Schildplatte 

in den Riementrieb, ist ein Motorschaden 

programmiert. 

Foto: Ruville 


im Hamburger Schulungszentrum 

mit Technik- und Produkt-Trainings 

bei der technischen Weiterbildung 

zu unterstützen. Die Regionaltrainings 

werden meist zusammen 

mit den ortsansässigen Teilehändlern 

abgehalten. Die amz- 

Redaktion hatte die Gelegenheit, 

bei Autoteile Sallmann in Kempten 

(www.sallmann-autoteile.de) 

dem Schulungsspezialisten Schönsee 

bei einer Abendveranstaltung zum Thema 

Riementrieb über die Schulter zu sehen. 

Regelmäßig auf die Schulbank 

Um ihren Kunden den besten Service bieten 

zu können, müssen Kfz-Fachleute immer 

auf dem neuesten Stand der Technik sein. 

Was schon für den Mechaniker in der markengebundenen 

Werkstatt kein einfaches 

Unterfangen ist, ist für den Kfz-Fachmann 

in herstellerunabhängigen Mehrmarkenwerkstätten 

des freien Reparaturmarkts 

ungleich schwieriger. Dies haben auch Teilespezialisten 

wie Ruville (www.ruville.de) 

erkannt und mit entsprechenden Trainings 

reagiert. 

Doch auch Harald Sallmann, Geschäftsführer 

von Sallmann Autoteile, ist die Fort- 

und Weiterbildung seiner Werkstattkunden 

ein wichtiges Anliegen. Sallmann hat 

deshalb in der Kemptener Zentrale seines 

Unternehmens einen eigenen Schulungsraum 

für derartige Veranstaltungen ein- 

Neue Horizonte: Technische Trainings und 

Praxisschulungen helfen Werkstattfachleuten, 

sich auf den neuesten Stand zu bringen. 

Teilespezialist Ruville unterstützt die Werkstätten 

mit Vor-Ort-Schulungen rund um den 

Riementrieb. 

Praxisorientiert: Technik-Trainer Remo 

Schönsee von Ruville kann selbst erfahrenen 

Werkstatt-Profis noch Tipps und Tricks verraten. 

Anhand konkreter Schadensbilder zeigt 

der Fachmann mögliche Ausfallursachen auf. 

Ausgebrochen: Weil die Spannrolle ohne die 

erforderliche Unterlegscheibe montiert wurde, 

kam es zum Bruch des Einstellexzenters im 

Bereich der Verstelleinheit. Dadurch löste sich 

die Spannrolle und verursachte einen 

Motorschaden. 

Foto: Ruville 

gerichtet und holt sich regelmäßig Spezialisten 

wie Remo Schönsee ins Haus. „Die 

Schulungen finden meist nach Feierabend 

oder am Wochenende statt und werden 

gerne angenommen – und sind entsprechend 

gut besucht“, sagt Sallmann. Zum 

Riementrieb-Training des Allgäuer Teilespezialisten 

waren 35 Werkstattfachleute 

gekommen. Die Werbetrommel dafür hatten 

die Außendienstmitarbeiter der insgesamt 

fünf Verkaufshäuser gerührt. 

Wichtige Grundlagen 

„Obwohl sich unter den Schulungsteilnehmern 

meist viele alte Hasen befinden, 

ist es immer wieder wichtig, auch

AMZ-TIPP 

Werkstatt-Wissen schöpfen 

Immer wieder neue Fahrzeugmodelle und 

-motoren bedeuten für den Kfz-Fachmann 

immer wieder neue Herausforderungen. 

Werkstattprofis, die „auf dem Laufenden“ 

sein wollen, müssen sich daher permanent 

weiterbilden und sich das erforderliche 

Fach- und Spezialwissen aneignen. 

Ruville (www.ruville.de) als Spezialist 

für Motorenkomponenten innerhalb der 

Schaeffler-Gruppe bietet hierfür eine 

Reihe verschiedener Praxistrainings und 

Schulungen unter dem Motto „Wissen 

weitergeben - Erfahrungen sammeln“. Die 

Veranstaltungen finden regional statt, etwa 

in Zusammenarbeit mit dem ortsansässigen 

Teilehändler, und bieten neben dem 

„Wissensschöpfen“ eine gute Gelegenheit, 

sich mit Werkstattkollegen aus der Region 

auszutauschen. 

Neu im Schulungsprogramm von Ruville 

ist ein eintägiges Motoren-Training, das 

die Themen Riemen- und Kettentrieb, 

Ventiltrieb sowie Wasserpumpen behandelt. 

Die Veranstaltung findet im Hamburger 

Schulungszentrum des Teilespezialisten 

über Grundlagen zu sprechen und echte Basics zu vermitteln“, 

erklärt Schönsee. Der erfahrene Trainer beginnt daher mit allgemeinen 

Informationen über den Riementrieb, erklärt die verschiedenen 

Bauteile und deren Funktionen, erläutert spezielle 

Fachbegriffe und erarbeitet im Dialog mit den Teilnehmern eine 

gemeinsame Basis für das weitere Training. Dabei vermeidet 

es Schönsee, die Schulung zu einer Werbeveranstaltung zu degradieren 

und stellt die Technik und die Praxisrelevanz in den 

Vordergrund. 

Nachdem der erste Theorieblock abgeschlossen ist und über 

die Grundkenntnisse weitgehend Einigkeit herrscht, geht es ans 

Eingemachte. Mit handfesten Beispielen aus der Praxis und entsprechenden 

Exponaten sowie echten Schadensteilen bringt 

Schönsee relevante Beispiele aus der Praxis. Dabei ist weniger 

der erhobene Zeigefinger im Spiel, vielmehr gibt der Technikexperte 

erprobtes und direkt umsetzbares Spezialwissen weiter. 

Die rege Kommunikation zwischen „Trainer und Spielern“ zeigt, 

dass insbesondere markenfremde Kfz-Profis bereits mit ähnlichen 

Problemen zu kämpfen hatten beziehungsweise immer 

wieder haben. „Dabei handelt es sich in den wenigsten Fällen 

um technisches Unvermögen, sondern vielmehr um fehlende 

und fundierte Reparaturinformationen“, weiß Schönsee aus Erfahrung. 

Einbauvorschriften beachten 

Lesen bildet: Ruville 

liefert regelmäßig „Technische 

Informationen“ 

mit praxisrelevanten Reparaturhinweisen, 

etwa 

wenn es Besonderheiten 

zu beachten gilt, sich in 

der Serie etwas ändert 

oder verbesserte Bauteile 

verfügbar sind. 

Foto: Kuss 

statt. Weitere Informationen, etwa zu den Terminen, gibt es per E- 

Mail direkt bei Remo Schönsee, dem Schulungsverantwortlichen von 

Ruville, unter rschoensee@ruville.de. 

Die komplette Trainingsbroschüre (siehe Foto) zum Downloaden finden 

Interessierte auf der Ruville-Homepage in der Rubrik „Service“ 

unter „Training“. 

kk 

Da es insbesondere bei aufwändigen, komplexen Riementrieben 

beim Auflegen des neuen Riemens zu Unsicherheiten kommt, 

empfiehlt Schönsee vor allem markenfremden Mechanikern die 

strikte Verwendung einschlägiger Reparaturhandbücher wie 

Autodata und Co. Diese Reparaturfibeln enthalten nicht nur Bilder 

zu den jeweiligen Riemenverläufen, sondern auch Angaben 

zu den vorgeschriebenen Anzugsmomenten der Schrauben an 

Riemenscheiben, Zahnriemenrädern, Riemenspannern sowie 

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der Spann- und Umlenkrollen. Ein Punkt, 

der laut Schönsee in der Praxis häufig 

unterschätzt wird, für eine dauerhafte 

und einwandfreie Funktion des Riementriebs 

aber lebenswichtig ist. 

Mindestens ebenso wichtig wie die 

vorgeschriebenen Drehmomentwerte 

sind laut Schönsee die Motortemperatur 

bei der Montage und die korrekte 

Grundeinstellung sowie das Einhalten 

der vorgegebenen Spannrichtung der 

Spannrolle. Auch hier gilt es, die Vorschriften 

des Fahrzeugherstellers zu 

beachten. Vor allem, weil sich manche 

Einstellfehler nicht sofort, sondern erst 

während der Betriebszeit, wenn sich 

der Zahn- oder Steuerriemen laufleistungsbedingt 

gelängt hat, bemerkbar 

machen. 

Lernen aus Schadensbildern 

Einen breiten Raum nimmt in der Ruville-Schulung 

das Thema „Schadensbilder 

und deren Ursachen“ ein. Anhand 

konkreter Schadensbilder und echter Exponate, 

etwa aus von Werkstätten eingereichten 

Reklamationsfällen, zeigt der 

Technikspezialist den Werkstattfachleuten, 

welche Fehlerursachen sich daraus 

ableiten lassen. Beispielsweise weisen 

Anlaufspuren an den Außenkanten 

von Spann- und Umlenkrollen auf eine 

Schrägstellung und damit auf einen 

Fluchtungsfehler hin, etwa aufgrund 

F.Boge GmbH - AZ für AMZ · 4C · 188x30 mm · cyan magenta gelb schwarz 

Version: 4.0 // Stand: 25.8.2010 // RZ 


eines defekten Lagers der Kühlmittelpumpe 

oder wegen eines vorausgegangenen 

Montagefehlers. 

Anhaftungen auf der Lauffläche von 

Spann- und Umlenkrollen dagegen deuten 

auf unzureichende Spannung des Riemens 

hin. „Dabei kommt es zu unterschiedlichen 

Geschwindigkeiten zwischen Rolle und 

Riemen, was wiederum zu temperaturbedingten 

Ablösungen am Riemen führt“, 

erklärt Schönsee. Doch auch undichte 

Simmerringe an der Kurbel- und/oder der 

Nockenwelle oder eine lecke Kühlmittelpumpe 

können dem Experten zufolge zu 

solchen Auflösungserscheinungen führen. 

Verfärbungen an der Laufrolle indes weisen 

auf eine Überhitzung hin, etwa aufgrund 

eines defekten Rollenlagers als Folge 

eines zu stramm gespannten Riemens. 

Schönsee empfiehlt daher, nicht nur 

beim turnusmäßigen Riemenwechsel 

ein Augenmerk auf die Riementriebumgebung 

zu legen, sondern auch bei einer 

normalen Inspektion Zahn- und Antriebsriemen 

einen prüfenden Blick zu schenken. 

„Die Kosten, die entstehen, wenn es aufgrund 

eines Zahnriemenausfalls zu einem 

Motorschaden kommt, sind beträchtlich. 

Die Kosten für einen Zahnriemenwechsel 

dagegen sind deutlich geringer“, mahnt 

Schönsee. „Deshalb dürfen keine Zweifel 

am Zustand des Zahnriemens bestehen. 

Im Zweifelsfall ist dem Kunden ein Austausch 

des Zahnriemens zu empfehlen“, 

rät der Experte. 

Autoersatzteile, Werkzeuge und 

Zubehör Zubehör in in Erstausrüsterqualität 



Halle 9.0, Stand B14 

Wissen mit Diplom: Harald Sallmann, 

Geschäftsführer von Sallmann Autoteile 

in Kempten, bietet seinen Werkstattkunden 

regelmäßig Trainings in seinem Verkaufshaus. 

Am Schluss gibt es ein Zertifikat, mit dem die 

Werkstatt ihre neue Kompetenz belegen kann. 

Fotos: Kuss 

Falsch eingestellt: Weil die Spannrolle in die 

falsche Richtung gespannt wurde, kollidierte 

der Armzeiger mit dem Wasserpumpenrad. Die 

Folge: laute Geräusche aus dem Riementrieb. 

Im Extremfall kann die Rolle brechen und zu 

einem Motorschaden führen. 

Foto: Ruville 

Regelmäßig informieren 

Da eine Schulung immer nur den bis dahin 

aktuellen Stand der Technik wiedergeben 

kann, benötigen Werkstattfachleute 

laut Schönsee zunehmend noch 

zusätzliche Informationen, etwa, weil im 

Laufe der Serie Änderungen einfließen 

oder verbesserte Bauteile verfügbar sind. 

Eine gute Möglichkeit hierzu bieten regelmäßig 

erscheinende Newsletter, wie sich 

auch Ruville seinen Werkstattkunden kostenlos 

zur Verfügung stellt. Mit diesen 

erhalten die Abonnenten unter anderem 

einen Überblick auf neu erschienene 

Technische Informationen und erfahren 

aktuelle technische Änderungen sowie 

Erweiterungen im Ersatzteilsortiment. 

Klaus Kuss 

Karl-Winnacker-Str. 10 

D-36396 Steinau a. d. Str. 

Tel. (0 66 63) 96 01 -0

_ Mehr Leistung 

mit weniger Luft 

Samoa-Hallbauer stellt auf der Automechanika 

in Halle 8.0, Stand E41 die neue 

Generation von Druckluftpumpen der 

Serien PumpMaster 2 und PumpMaster 4 

aus. Hierbei handelt es sich um Pumpen 

für das Umfüllen von Schmierölen sowie 

für mobile und stationäre Ölversorgungsgeräte. 

Sie sollen auf ihren jeweiligen 

Einsatzbereich optimierte Übersetzungsverhältnisse 

von 1:1 bis 5:1 bieten und 

passen dank ihrer anpassbaren Saugseite 

sowohl auf 50- und 205-Liter-Fässer wie 

auch auf handelsübliche Tanks, so der 

Anbieter. Der neue Luftmotor der Pumpenserie 

ist mit einem Stopfen versehen, 

der gegen ein Druckbegrenzungsventil 

ausgetauscht werden kann. Dieses Ventil 

soll Pumpe und Fördersystem zuverlässig 

vor Überdruck durch eine wärmebedingte 

Ausdehnung des Schmieröls schützen 

und das Ansetzen einer Rückführungsleitung 

am Fass oder Tank ermöglichen. 

Das Herzstück der neuen Pumpenserie 

soll ein neuer, effizienter Luftventil-Mechanismus 

sein. Diese Technologie reduziere 

den Luftverbrauch ebenso deutlich 

wie die Lautstärke der Druckluftpumpen. 

Die hohe Leistungsfähigkeit bleibe voll 

erhalten. Dank hoher Materialqualität, 

ebensolcher Korrosionsfestigkeit sowie 

präziser Verarbeitung mit geringen Toleranzen 

und minimierter Reibung sollen 

keine Luftöler mehr benötigt werden. Es 

kommt somit auch zu keiner Abgabe von 

Ölsprühnebel an die Umwelt – eines der 

Hauptärgernisse herkömmlicher Druckluftpumpen, 

so der Anbieter. rl 

_ EDI hilft bei festsitzenden Injektoren 

_ Die Caramba Chemie 

GmbH & Co. KG hat ihre Profi-Linie 

um den so genannten 

EDI Speziallöser erweitert. 

Der EDI-Speziallöser sorgt laut Unternehmensangaben 

bei Fahrzeugmodellen, 

die bauartbedingt unter Rostbildung 

an den Einspritzdüsen neigen, für einen 

schonenden Ausbau der Injektoren. 

Feuchtigkeitsbedingt leiden manche 

Fahrzeugmodelle zu Rostbildung am Sitz 

des Injektors. Regenwasser läuft an der 

Windschutzscheibe ab und sammelt sich 

im Bereich des Zylinderkopfes. Das Wasser 

gelangt hier mit der Zeit am Dichtring 

vorbei und sorgt dort sowie am Injektorsitz 

für verstärkte Korrosion. Die Folge: 

Der Injektor lässt sich nur schwer aus- 

Herzstück der neuen Pumpenserie soll 

ein neuer Luftventil-Mechanismus sein, 

der den Luftverbrauch und die Lautstärke 

der Druckluftpumpen reduziert. 

Foto: Samoa-Hallbauer 

www.samoa-hallbauer.de 

bauen, ohne Schäden am Zylinderkopf in 

Kauf zu nehmen. Für dieses Problem hat 

Caramba nun auf Anfrage von Vertragswerkstätten 

den EDI-Speziallöser entwickelt. 

Er wirkt in zwei Schritten: Sobald 

das Mittel auf den Injektor aufgesprüht 

wird, bewirkt es eine Abkühlung auf unter 

minus 30 Grad Celsius. Die Roststruktur 

an Dichtring und Sitz wird durch diesen 

Vereisungseffekt aufgebrochen, es 

entstehen Mikrorisse. Im zweiten Schritt 

dringen gleitaktive PTFE-Partikel dank der 

hervorragenden Kriecheigenschaften des 

Mittels schnell und tief in die Rostschicht 

ein. Bereits nach kurzer Einwirkzeit lässt 

sich der Injektor in den allermeisten Fällen 

mithilfe des entsprechenden Werkzeugs 

aus dem Zylinderkopf entfernen. 

Neben diesem klassischen Rost-Problem 

beseitigt der EDI-Speziallöser darüber hinaus 

Schmutzkrusten, Ölrückstände und 

Verharzungen am Injektor. Für bequeme 

Handhabung und sauberes Arbeiten ist 

die Speziallösung von Caramba außerdem 

mit einem 20 Zentimeter langen 

Sprührohr ausgestattet. Mit ihm lässt 

sich der Injektorsitz mühelos erreichen, 

punktgenaues Arbeiten ist gewährleistet. 

tv 

www.caramba.de 

Der EDI-Speziallöser hilft bei 

festsitzenden Injektoren. Foto: Caramba 

Die Service-Spezialisten 

Werbas AG 

Max-Eyth-Straße 42 

D-71088 Holzgerlingen 

Telefon +49 (0)7031 2117- 0 

Telefax +49 (0)7031 2117- 196 

Mail: info@werbas-ag.com 

www.werbas-ag.com 



Halle 9.1, Stand E 32 

„Guter Service 

heißt für mich, mit 

Know-how, Dynamik 

und Flexibilität beste 

Qualität zu liefern. “ 

Robert Klein 

Geschäftsführer der Schürz GmbH, 

Donzdorf


_ Mehr Daten in Esitronic 

Die Bosch-Werkstattsoftware Esitronic 

soll jetzt noch mehr hilfreiche Informationen 

bieten. Sie wurde mit Teile-Informationen 

sowie Ein- und Ausbauhinweisen 

für die ZF Services-Marken Sachs, 

Lemförder, Boge und ZF Parts erweitert. 

Wie mit den bisherigen Esitronic-Informationen 

wird auch mit den neu integrierten 

Daten zu ZF Services-Produkten 

eine fast vollständige Marktabdeckung 

erreicht, so der Anbieter. Die weltweit 

rund 60.000 Abonnenten der Esitronic 

erhalten das Daten- und Informationsmaterial 

ohne weitere Kosten und ohne 

separate Freischaltung automatisch mit 

den vierteljährlichen Updates der Werkstattsoftware. 

Auch die Inhalte der von ZF Services 

vertriebenen „InCat“-DVD – einem elektronischen 

Teilekatalog mit Fotos, Service- 

Dokumenten und Montagehinweisen 


für die Produkte der ZF Services-Marken 

– sind jetzt komplett in die Esitronic integriert. 

Nach Auswahl eines Fahrzeugs 

stehen damit beispielsweise Teileinformationen 

und Montagehinweise für den 

Ein- und Ausbau von Stoßdämpfern zur 

Verfügung. Für die Kalkulation sind die 

entsprechenden Arbeitswerte im Programm 

hinterlegt. Die Integration der 

ZF Service-Daten in das Esitronic-Paket 

ist Teil der weltweiten Kooperation zwischen 

ZF Services und Bosch. Im April 

2009 hatte Bosch das Werkstattkonzept 

AutoCrew von ZF Services übernommen. 

Damit startete die umfassende Kooperation 

der beiden Unternehmen. 

Die Zusammenarbeit zwischen ZF Services 

und Bosch ist auch im Schulungsbereich 

für Werkstätten erfolgreich gestartet, 

so die Meldung. So bieten Bosch und 

ZF Services seit Anfang 2010 Schulungen 

_ Hybridfahrzeuge sicher reparieren 

Mit der wachsenden Zahl der Hybridfahrzeuge 

steigt dabei auch der Bedarf nach 

aktuellen Daten für den Service dieser 

Fahrzeuge. Um Reparaturen an Vollhybridfahrzeugen 

ausführen zu können, 

müssen Werkstätten besondere Sicherheitsvorschriften 

beachten. Schon seit 

längerem finden sich die Serviceumfänge 

für viele Hybridfahrzeuge in der 

technischen Datenbank AuDaConAIS. 

Jetzt wurden diese Angaben um die Sicherheitsrichtlinien 

für die Arbeiten am 

Hochvoltsystem ergänzt. 

Mit den bestehenden Informationen 

bietet die AuDaCon AG eigenen Angaben 

zufolge eine Abdeckung von nahezu 90 

Prozent der momentan auf dem europäischen 

Markt eingeführten Vollhybrid– 

Fahrzeuge. „Durch weitere Zulassungen 

und neue Modelle wird auch der Informationsbedarf 

weiter steigen“, ist AuDa- 

Con-Vorstand Rolf Wührl sicher. 

Bei den Vollhybrid-Fahrzeugen kommen 

Hochvoltsysteme zum Einsatz. Deshalb 

gelten für die Ausführung von Arbeiten 

an diesen Fahrzeugen bestimmte 

Die Werkstattsoftware Esitronic wurde 

um Informationen rund um die Marken 

von ZF Services erweitert. Foto: Bosch 

zu den Themen „Antriebsstrang Pkw und 

Nutzfahrzeuge“, „Lenkung und Fahrwerk 

Pkw“, „Fahrzeugmechanik“ und „Fahrwerksanalyse“ 

an. rl 


Sicherheitshinweise. So wird vom Mechaniker 

eine Unterweisung bereits bei 

„normalen Wartungsarbeiten“ gefordert. 

Bei Reparaturen oder Wartungsarbeiten 

direkt am Hochvoltsystem muss der 

Mechaniker für dieses System geschult 

sein. Mit den Sicherheitsnachweisen 

wird beschrieben, was vor und nach Abschluss 

der durchzuführenden Arbeiten 

zu beachten ist und welche Systeme 

wieder zu initialisieren sind. Darüber hinaus 

werden Informationen zur Lage des 

Wartungssteckers geboten, die durch 

Grafiken ergänzt und so 

anschaulich dargestellt 

sind. Durch die Bereitstellung 

von Serviceplänen 

sollen sämtliche Daten 

per Mausklick abgerufen 

und Hybridfahrzeuge so 

sicher repariert werden 

können. rl 

www.audacon.com 

AuDaCon hat die 

Angaben für Serviceumfänge 

bei Hybridfahrzeugen 

mit Sicherheitsrichtlinien 

für Arbeiten am 

Hochvoltsystem erweitert. 

Foto: AuDaCon

automechanika 2010: 

Zum richtigen Zeitpunkt 

_ Der automechanika in Frankfurt kommt seit jeher eine große Bedeutung 

für die automobilwirtschaft zu, in diesem Jahr gilt das noch mehr als sonst. 

Zur letzten Ausgabe der Messe 

vor zwei Jahren ließen sich am 

Horizont erste dunkle Wolken 

erkennen, so meldete die amerikanische 

Investmentbank Lehmann 

Brothers einen Tag vor der Automechanika-Eröffnung 

Insolvenz an und 

bildete damit den Auftakt zur größten 

globalen Wirtschafts- und Finanzkrise 

seit Jahrzehnten. Von der Finanzwirtschaft 

griffen die Schwierigkeiten schnell 

auch auf die Realwirtschaft über, bereits 

wenige Monate später waren weite Teile 

der Automobilwirtschaft betroffen und 

die Organisatoren der Frankfurter Leitmesse 

werden froh gewesen sein, dass 

aufgrund des zweijährigen Rhythmus 

2009 kein Automechanika-Jahr in 

Deutschland war. Wenngleich 

die tatsächlichen 

wirtschaftlichen Ergebnisse 

für den freien Kfz- 

Teilemarkt im letzten 

Jahr dann doch besser 

ausfielen als eigentlich 

befürchtet, wären vermutlich 

einige Aussteller 

in 2009 ferngeblieben. 

Heute sieht die Lage 

deutlich besser aus. Die 

Automechanika fällt 

in diesem Jahr genau 

in die Frühphase eines 

Aufschwungs, der nach 

Meinung vieler Experten 

nachhaltig ausfallen könnte. Sämtliche 

Konjunkturbarometer, -umfragen und 

-analysen vermelden ein kräftiges Wachstum 

der Gesamtwirtschaft, was auch für 

Teileindustrie und -handel gilt. Die Unternehmen 

der Branche haben, wenngleich 

in 2009 sicher besonders vorsichtig 

kalkuliert wurde, erkannt, dass auch 

in schlechten gesamtwirtschaftlichen 

Zeiten, die Investitionen für innovative 

Techniken und Dienstleistungen nicht 

gekürzt werden dürfen. Die Ernte für diesen 

Mut der letzten zwei Jahre kann jetzt 

eingefahren werden: die Frankfurter Automechanika 

bietet als das Schaufenster 

der Branche eine einzigartige Bühne zur 

Präsentation der eigenen Leistungsfähigkeit 

sowie die Möglichkeit, Trends und 

Signale zu setzen wie kaum eine andere 

Branchenveranstaltung. 

Hartmut Röhl, GVA-Präsident 

Die Unternehmen des Kfz-Aftermarket 

wissen um die Bedeutung der Automechanika 

und haben sich auch zahlreich zur 

Teilnahme in 2010 entschieden. Während 

langjährige Aussteller durch die Messe 

Frankfurt über besondere Anreize wie stabile 

Preise für Frühbucher bereits im letzten 

Jahr zur Reservierung motiviert wurden, 

konnten die Messe-Veranstalter in den 

letzten Wochen und Monaten zahlreiche 

Nachmeldungen von Unternehmen vorweisen, 

für die 2010 das erste Automechanika-Jahr 

überhaupt ist. Die Teileindustrie 

hat in der „Automobilkrise“ erlebt, dass der 

Aftermarket der Stabilitätsfaktor in der Automobilwirtschaft 

ist. Die wirtschaftliche 

Belebung seit Jahresanfang hat viele Unternehmen 

zur Anmeldung motiviert, auch 

sie wollen von den Möglichkeiten, 

die die Präsenz auf 

der Automechanika bietet, 

profitieren. Diese positive 

Entwicklung wird dazu 

beitragen, dass sowohl die 

Aussteller- als auch die Besucherzahlen 

des Rekordjahres 

2008 wohl wieder 

erreicht werden können. 

Die Unternehmen der Automobilwirtschaft 

setzen 

damit ein klares Zeichen, 

dass die Krise, die einzelne 

Sektoren der Automobilwirtschaft 

betraf, nun endgültig 

überstanden ist und 

der weiteren Entwicklung mit Zuversicht 

entgegen geschaut werden kann. 

Auch der GVA wird die Automechanika 

nutzen, um den freien Kfz-Teilehandel 

als kompetenten Partner der Teile- und 

Werkstattausrüstungshersteller sowie der 

Werkstätten zu empfehlen und über die 

wettbewerbspolitischen Themen seiner 

Arbeit zu informieren. Die europaweite 

„Right to Repair“ Kampagne (R2R) zur Stärkung 

des freien Kfz-Aftermarket wird dabei 

im Zentrum des Verbandsauftritts auf der 

Messe stehen. Es wurden bereits wichtige 

Meilensteine zum Ziel von R2R erreicht, die 

Wahlfreiheit der Verbraucher bei Wartung 

und Reparatur ihres Fahrzeugs langfristig 

zu sichern, dennoch gilt es, weiterhin konzentriert 

zu arbeiten. Die neue GVO, der 

wettbewerbspolitische Rahmen für den 

Kfz-Teile- und Servicemarkt, die seit nun- 

nachrichten 

mehr gut drei Monaten in Kraft ist, ist nicht 

zuletzt ein Ergebnis der Informationsarbeit 

im Rahmen der „Right to Repair“ Kampagne. 

Der GVA wird auf der Automechanika 

die Möglichkeiten und Chancen für Teileindustrie 

und -handel sowie Werkstätten 

aufzeigen, die sich aus der „Aftermarket- 

GVO“ und Co. ergeben. 

Neben einem Ort der Information 

möchte der GVA mit seinem Messeauftritt 

in Halle 5/6.1 auch eine Kommunikationsplattform 

für die Branche sein. Verschiedene 

Veranstaltungen im Rahmen der 

sechs Messetage werden dazu beitragen. 

Wir freuen uns auf viele Gäste! 

Hartmut Röhl, GVA-Präsident 

gva n ac h r i c h t e n 9 / 2 0 1 0 

inhaltsverzeichnis 

Editorial 113 

Neue GVO bietet 

Chancen für den IAM 114 

KS – mit Kompetenz 

und Service 117 

Neu im GVA: WAECO 

– Spezialist für mobile Technik 119 

g v a n a c h r i c h t e n 

impressum 

Gothaer Straße 17, 40880 Ratingen 

Postfach 12 56, 40832 Ratingen 

Telefon (0 21 02) 7 70 77-0 

Telefax (0 21 02) 7 70 77-17 

1. Vorsitzender: Hartmut Röhl 

Geschäftsführung: Hans Jürgen Wahlen, 

Marita Kloster 

Redaktion der GVA-Nachrichten: 

Alexander Vorbau (verantwortlich); 

Jürgen Rinn 

Schlütersche Verlagsgesellschaft 

mbH & Co. KG, Hans-Böckler-Allee 7 

30173 Hannover 

amz - auto | motor | zubehör nr. 9-2010 113

nachrichten 

neue gvO bietet 

chancen für den iaM 

_ Seit gut drei Monaten ist der neue wettbewerbspolitische 

rahmen für den Kfz-teile- und Servicemarkt nunmehr in Kraft. 

Der gva bietet dazu informationen für teileindustrie, -handel 

und Werkstätten. 

Die neue „Aftermarket-GVO“ 

(EG) Nr. 461/2010 bildet 

gemeinsam mit der neuen „Vertikal-GVO“ 

(EU) Nr. 330/2010 

(beide mit ergänzenden Leitlinien) 

seit dem 1. Juni den Wettbewerbsrahmen 

für den Kfz-Teile- und Servicemarkt 

in Europa. Viele bewährte Regeln 

der alten „Kfz-GVO“ (EU) Nr. 1400/2002 

wurden übernommen, andere wurden 

überarbeitet (siehe auch GVA-Nachrichten 

in amz 7/8). Unverändert blieb 

die Ansicht der EU-Kommission über die 

fortgesetzte Notwendigkeit sektor-spezifischer 

Regeln im Kfz-Teilevertrieb und 

im Servicemarkt: Ein fairer Wettbewerb 

zum Wohle der Verbraucher wäre durch 

einen Verzicht auf geeignete Anschlussregeln 

für die Ende Mai ausgelaufene 

„Kfz-GVO“ 1400/2002 wohl kaum möglich 

gewesen. 

Das neue Regelwerk bietet den Akteuren 

des Kfz-Aftermarket zahlreiche 

114 amz - auto | motor | zubehör nr. 9-2010 

Chancen und Möglichkeiten. Der GVA 

und sein internationaler Dachverband FI- 

GIEFA haben zu diesem Thema verschiedene 

Informationsunterlagen erstellt, 

die den Unternehmen der Branche als 

Orientierungshilfe in Sachen neuer GVO 

dienen können. In drei Flyern greift der 

Gesamtverband die neue „Aftermarket- 

GVO“ auf und beschreibt - verständlich 

formuliert - deren wichtigste Inhalte jeweils 

aus den Perspektiven von Industrie, 

Teilehandel und Werkstätten. Eine vierte 

Informationsunterlage klärt über die Begriffe 

„Originalersatzteile“ sowie „qualitativ 

gleichwertige Ersatzteile“ auf. 

Eine aktuelle Broschüre der FIGIEFA 

geht ausführlich auf die neuen Wettbewerbsregeln 

für den Kfz-Aftermarket ein. 

Neben den kartellrechtlichen Grundlagen 

werden die Aspekte der Teiledistribution 

genau erläutert und der Zugang 

zu den technischen Informationen der 

Fahrzeughersteller aufgezeigt. Ein be- 

Vom GVA erhältlich: 

Informationsmaterial zur 

neuen GVO 

Der internationale Dachverband des Kfz- 

Teilegroßhandels, FIGIEFA, stellt das neue 

Regelwerk in einer ausführlichen Broschüre 

vor. Diese wird in Kürze in deutscher Sprache 

verfügbar sein. 

sonderes Augenmerk wird in der Broschüre 

auf das Thema Wartung während 

der Garantie- und Gewährleistungszeit 

gelegt. Die Broschüre wird in Kürze auch 

in deutscher Sprache erhältlich sein.

Ein wichtiger Termin für die Top-Entscheider der Branche: Die GVA-Jahresmitgliederversammlung mit anschließendem Kongress 

vormerken: 

_ gva-Jahresmitgliederversammlung 

und Kongress am 23./24. 

november 2010 in hannover 

Am 23./24. November findet die diesjährige 

Jahresmitgliederversammlung mit 

anschließendem Kongress des GVA statt. 

Traditionell bietet die Veranstaltung in 

gva-veranstaltungen auf der 


Die Automechanika 2010 in Frankfurt 

steht unmittelbar vor der Tür. Der GVA 

wird als Branchenverband des freien 

Kfz-Teilehandels auch in diesem Jahr 

die Messe nutzen, um wichtige wettbewerbspolitische 

Themen seiner Arbeit 

vorzustellen sowie auf die Leistungen 

seiner Mitglieder aufmerksam zu machen. 

Der GVA-Messestand B03 in Halle 

5/6.1 soll auch ein Forum für Kommunikation 

und Meinungsaustausch zwischen 

den Entscheidern der Branche bieten. 

Um dies auch abseits des regulären 

Messebetriebs zu fördern, veranstaltet 

der Verband am 14. September ab 18 

Uhr seinen traditionellen Mitglieder- 

und Partnerabend, zu dem wieder viele 

Top-Entscheider aus Teilehandel und 

-industrie erwartet werden. Am darauf 

folgenden zweiten Messetag, dem 15. 

September, besteht die Möglichkeit, mit 

Vertretern der Fachpresse zusammenzukommen, 

wenn es ab 17 Uhr heißt: „Anpfiff“ 

für den GVA-Presseanstoß. GVA- 

Mitglieder und -Partner sind zu beiden 

Veranstaltungen in Halle 5/6.1 herzlich 

eingeladen. 

Hannover vielfältige Möglichkeiten zur 

Information und Kommunikation rund 

um die Themen der Verbandsarbeit und 

des freien Kfz-Teilemarkts. Den Auftakt 

des zweitägigen get-together von Teilehandel- 

und Industrie bildet die Jahresmitgliederversammlung 

des GVA am 

Dienstag, den 23. November, von einer 

Zur Automechanika 2010 laden GVA, TecDoc 

und TecCom wieder zu einem gemeinsamen 

Abend in Halle 5/6.1 

Ein Highlight erwartet geladene Gäste 

am 16. September, wenn die Initiatoren 

der europaweiten „Right to Repair“ 

(R2R) Kampagne zu der Veranstaltung 

Geschäftswelt trifft Gesetzgeber – Rechtliche 

Rahmenbedingungen für einen 

wettbewerbsfähigen Kfz-Servicemarkt 

im Jahr 2010 und darüber hinaus geladen 

haben. Zahlreiche hochkarätige Teilnehmer 

aus der Branche und der Politik werden 

im Rahmen der Konferenz erörtern, 

in welche Richtung sich der europäische 

Kfz-Ersatzteil- und Reparaturmarkt entwickeln 

wird. Es wird natürlich genügend 

Raum für interessante Fachgespräche 

und Diskussionen geben. 

gemeinsamen Abendveranstaltung gefolgt. 

Am Mittwoch, den 24. November, 

wird das „Klassentreffen der Branche“ 

mit dem GVA-Kongress 2010 abgeschlossen. 

Hochkarätige Referenten werden 

hier wichtige Zukunftsthemen und 

Trends des automobilen Aftermarket 

präsentieren. 

Zwei weitere neumitglieder 

im gva 

Der Gesamtverband Autoteile-Handel 

e.V. (GVA) konnte zum 1. August 2010 

zwei Neumitglieder aus dem Bereich 

Industrie in seinen Reihen begrüßen. 

Mit den Federnspezialisten der SUPLEX 

GmbH mit Sitz in Willich und der UWF 

dynamicsparts GmbH aus Gerlhausen erhöht 

sich die Zahl der außerordentlichen 

Mitglieder des Verbands auf 132. Darüber 

hinaus sind 150 ordentliche Handelsmitglieder 

im Verband engagiert. Für 

einen Interessenverband ist eine hohe 

Mitgliederquote unter den Unternehmen 

der vertretenen Branche wichtig, 

denn diese erhöht das Gewicht, das ihm 

von politischen Entscheidungsträgern 

beigemessen wird. 


nachrichten 

gva-college: 

interessante Seminare im herbst 

Michael Horn ist der erfahrene Dozent des 

Marketing-Seminars 


_ im rahmen seines college-Programms bietet der verband 

verschiedene Fort- und Weiterbildungsveranstaltungen für die 

Unternehmen aus teilehandel und -industrie an. 

Seminar „Kfz-technik 

für Kaufleute“ 

Fach- und Führungskräfte im Fahrzeugteile-Handel 

müssen technisches Knowhow 

besitzen. Neben der Benennung der 

Teile sollten auch Verwendungszweck 

und technisches Umfeld bekannt sein, 

denn der kompetente Verkäufer sollte 

den Käufer auf häufig notwendige Zusatzartikel 

aufmerksam machen können 

und ihm diese mit anbieten. Das wirkt 

nicht nur umsatzsteigernd, sondern 

schafft auch Vertrauen beim Kunden. Um 

diesen Fortbildungsbedarf zu decken, veranstaltet 

der GVA unter der Leitung des 

erfahrenen Trainers Edwin Hermanns am 

19./20. Oktober das Seminar Kfz-Technik 

für Kaufleute. Die Teilnehmer aus Vertriebsinnen- 

und Außendienst werden 

in der Veranstaltung mit den Funktionen 

der Verschleißteile am Kraftfahrzeug 

vertraut gemacht, ein besonderer Fokus 

liegt dabei auf den Besonderheiten der 

sicherheitsrelevanten Teile. 

Das Seminar, das in Düren stattfindet, 

ist in vier thematische Schwerpunkte 

untergliedert. Neben den technischen 

Grundlagen über den Verbrennungsmotor 

werden auch die Komponenten der 

Kraftübertragung, des Fahrwerks und der 

elektrischen Anlage betrachtet. 

Seminar „Marketingkonzepte 

für den Kfz-teilehandel“ 

Dem Thema Marketing widmet sich eine 

Veranstaltung des Dozenten Michael 

Horn am 4./5. November in Ratingen. 

Das Seminar mit dem Titel 

Marketingkonzepte für den Kfz- 

Teilehandel richtet sich vor 

allem an Mitglieder der 

Unternehmensleitung 

und mit dem Handels- 

und Direktmarketing 

betraute Personen ohne Marketing-Fachausbildung. 

Die Werbe- und Verkaufsaktivitäten 

des Kfz-Teilehandels decken nur 

den nach außen hin sichtbaren Teil der 

Marketingmaßnahmen ab. Modernes 

Marketing setzt jedoch schon früher an 

und prägt die internen Prozesse, indem 

alle Abteilungen eines Unternehmens auf 

die Erfordernisse der Märkte ausgerichtet 

sind. Die primäre Aufgabe des Marketings 

besteht darin, Wettbewerbsvorteile 

wie hohe Produktqualität, besonderen 

Service oder niedrige Preise gegenüber 

den Hauptwettbewerbern aufzubauen 

und im Markt durchzusetzen. Auf einen 

einfachen Nenner gebracht, lässt sich der 

Begriff „Marketing“ kurz als „marktorientierte 

Führung“ definieren oder, direkt 

übersetzt, mit der Funktion oder Tätigkeit 

des „Vermarkters“ umschreiben. Die 

Praxis orientiert sich deshalb am „Marketingdreieck“ 

bestehend aus Kunden, 

Handel und Wettbewerb. Kennzeichnend 

ist, dass alle Planungen und Aktivitäten 

konsequent an den Marktbedingungen 

ausgerichtet werden, damit der eigene 

Erfolg langfristig gesichert ist. 

Ziel des Seminars von Herrn Horn 

ist es, den Teilnehmern das absatzwirtschaftliche 

Instrumentarium, das auf 

die Elemente Produkt, Preis, Distribution 

und Kommunikation ausgerichtet 

ist, zu vermitteln. Die Veranstaltung ist 

in mehrere thematische Blöcke unterteilt, 

in denen der Grundlagen des Marketings 

und damit verbundene Prozesse 

und Systeme sowie auch Grundzüge des 

Direkt-Marketings vermittelt werden 

sollen. 

Nähere Informationen zu allen 

Veranstaltungen im Rahmen des 

GVA-College sind unter www. 

gva.de abrufbar sowie von 

der GVA-Geschäftsstelle 

unter Telefon 0 21 02 / 

77 0 77-0 erhältlich.

KS – mit Kompetenz und Service 

_ Ständige innovationen beschleunigen das Wachstum 

des im hessischen heusenstamm ansässigen Unternehmens 

KS tools, das mittlerweile seine Produkte weltweit in über 

60 Länder liefert. im Jahr 2009 trat KS tools dem gva bei. 

im Jahr 1992 starteten Peter Kühne 

und Stephan Schott von einer Garage 

in Offenbach mit einem Angebot von 

rund 20 Artikeln in die Selbstständigkeit 

und gründeten ein Handelsunternehmen 

für hochwertige Werkzeuge 

und Maschinen. Von da an ging alles 

rasant. Als Grundlage für den Erfolg 

bezeichnet Kühne die Einführung des 

Freilauf-Ringmaulschlüssels, der quasi in 

die Kfz-Branche hineingewachsen ist. 

Bereits 1996 standen den Unternehmensgründern 

20 Mitarbeiter zur Seite 

und es folgte der Umzug nach Obertshausen, 

wo man 1998 die Kapazitäten 

der Geschäftsräume erweitern musste. 

Mittlerweile waren bereits 38 Mitarbeiter 

dort beschäftigt. Nur drei Jahre 

später folgte der Neubau des zentralen 

Lager- und Verwaltungsgebäudes in Heusenstamm. 

Mit 62 Mitarbeitern zog man 

2001 dort ein. Fünf Jahre später war eine 

Erweiterung der Firmenzentrale für 110 

Mitarbeiter auf 1800 Quadratmetern 

Büro- und 5000 Quadratmetern Lagerfläche 

erforderlich. 2008 wurden das Lagerzentrum 

wie auch die Büroflächen um 

weitere 4000 Quadratmeter ausgebaut 

und der Bau eines Schulungszentrums in 

Angriff genommen, das ein Jahr später 

seinen Betrieb aufnehmen konnte. Das 

in kurzen Schritten. 

Heute bietet KS Tools als Werkzeuglieferant 

aktuelle Problemlösungen und 

Werkzeuge für die ständig wachsenden 

Anforderungen im Werkstattalltag. Mittlerweile 

sind insgesamt 260 Mitarbeiter 

– davon 160 in Heusenstamm – bei KS- 

Tools damit beschäftigt, den Kundenwünschen 

zu entsprechen. Dafür können 

sie auf rund 14.500 Produkte in den Bereichen 

Sanitär, Heizung, Industrie und 

Kfz-Branche zurückgreifen. KS Tools setzt 

auf hohe Qualität und ein gutes Preis- 

Leistungsverhältnis. 

Aber nicht nur im Inland ist das Unternehmen 

am Markt tätig, sondern 

auch im Ausland. Der Export erfolgt in 

KS-Tools liefert seine 

Produkte in über 60 

Länder. 

Als moderner 

Werkzeuglieferant 

bietet KS Tools 

Problemlösungen und 

Werkzeuge für die 

wachsenden Anforderungen 

im Alltag. 

über 60 Länder, Niederlassungen mit eigenem 

Lager sind sowohl in Frankreich 

als auch in der Schweiz. Der weltweite 

Versand der Produkte erfolgt vom Zentrallager 

in Heusenstamm aus. Als eines 

der nächsten Ziele beabsichtigt man, den 

skandinavischen Markt von der Schwestergesellschaft 

in Dänemark intensiver 

zu betreuen. 

Qualität und Kundennutzen 

haben oberste Priorität 

Damit neben dem Vertrieb der Produkte 

auch die Unterstützung stimmt, stehen 

für den Kunden 18 Außendienstmitarbeiter 

sowie elf Anwendungstechniker und 

elf Infomobile bereit, um gemeinsam mit 

dem Handel in Kfz-Werkstätten Produkte 

vorzuführen und verkaufen. Durch die 

Zertifizierung des Managementsystems 

gemäß der Norm DIN EN ISO 9001 hat 

man dem Streben nach noch höherem 

Service Ausdruck verliehen. „Bei aller 


nachrichten 

Mit rasantem Wachstum setzt das im hessischen 

Heusenstamm ansässige Unternehmen 

KS Tools seinen Vorwärtsdrang fort. Foto: Rinn 

Freude über die rasante Entwicklung vergessen 

wir nicht, wem wir diesen Erfolg 

zu verdanken haben, nämlich unseren 

Kunden und Partnern sowie unseren 

Mitarbeitern. Auch der ständige Erfahrungsaustausch 

mit den Anwendern unserer 

Produkte gilt für uns als Grundlage 

unserer täglichen Arbeit. Viele unserer 


Werkzeuge oder Produktweiterentwicklungen 

beruhen auf deren Ideen oder 

wurden speziell für sie konzipiert, wie 

unser Erfolgsmodell Triple plus“, sagt 

Kühne. 

Unterstützung vom 

vertrieb bis zum Service 

Der Vertrieb von KS-Tools-Werkzeugen in 

Deutschland erfolgt ausschließlich über 

den Fachhandel, wozu 4000 Fachhändler 

beliefert werden, erzählt Kühne. Um 

den Informationsbedarf der Kfz-Branche 

nach den vielfältigen Produkten stillen 

zu können, wurde unter dem Slogan „no 

limits“ der KS-Tools-Katalog aufgelegt, 

der in 17 Kapiteln 62 Produktgruppen 

und 14.000 Artikel beinhaltet. Das 1100 

Seiten umfassende und zweieinhalb Kilo 

schwere Werk wird dem Handel ebenso 

wie verkaufsfördernde Mittel in Form 

von Präsentationsflächen zur Verfügung 

gestellt, die bis zu einem Werkstattstudio 

ausgebaut werden können. 

Apropos Werkstatt: für Kfz-Reparaturwerkstätten 

und die Automobilindustrie 

wird das vierteljährlich erscheinende KS- 

Techniker-Journal herausgegeben, worin 

nicht nur neueste Werkzeug-Applikationen, 

Sonderangebote sowie spezielle 

Problemlöser im Vordergrund stehen, 

sondern auch Anwendungsbeispiele für 

die Praxis gezeigt werden. Wer lieber das 

Internet als Informationsquelle nutzt, 

kann sich unter technikerjournal.de auf 

der KS-Homepage orientieren. Um dem 

Service die Krone aufzusetzen, nahm 

Ende vergangenen Jahres das Schulungs- 

und Technikcenter in Heusenstamm seinen 

Betrieb auf. Hier werden regelmäßig 

themenbezogene Händlerschulungen 

mit Praxisanwendungen in Gruppen von 

20 bis 30 Personen durchgeführt. Damit 

sich dies alles in Zukunft weiter in 

gewohnter Geschwindigkeit entwickeln 

kann, soll die Produktpalette in den nächsten 

drei bis vier Jahren auf dann rund 

20.000 Artikeln ausgebaut werden. 

Das gilt auch für das Engagement 

bei der Rallye Dakar und hier speziell in 

einer der härtesten Disziplinen – der Marathon-Rallyes. 

Schott ist hier als „Qualitätstester“ 

und Fahrer unter anderem auf 

der Rallye Dakar unterwegs. Neben den 

Torturen, die das Werkzeug von KS Tools 

bei der Qualitätskontrolle im Servicezentrum 

in Heusenstamm über sich ergehen 

lassen muss, wird es unter Extrembedingen 

im rauen Werkstatteinsatz bei der 

Rallye noch einmal auf Herz und Nieren 

getestet. 

Jürgen Rinn

neu im gva: 

WaecO – Spezialist 

für mobile technik 

_ 1974 war ein bewegtes Jahr: Deutschland holt zum zweiten 

Mal den Fußball-Weltmeistertitel, und der Watergate-Skandal 

lässt den US-Präsidenten richard nixon stürzen. nicht besser 

ergeht es Bundeskanzler Willy Brandt, der im Zuge der guillaume-affäre 

seinen hut nehmen muss. 

e 

ine kleine technische Revolution, 

ohne die die Freizeitgestaltung 

heute kaum denkbar wäre, entzog 

sich aber zunächst noch den Blicken 

der Weltöffentlichkeit: Auf 

Grund der zu Beginn der 70er-Jahre 

fehlenden Möglichkeit, Lebensmittel an 

Bord von Segel- oder Motoryachten über 

längere Zeit zu kühlen, entwickelten die 

Brüder Theodor und Peter Wähning den 

ersten Kühlschrank für Batteriebetrieb 

– die Geburtsstunde der WAECO International 

GmbH. Die Wähnings konstruierten 

ein Modell mit einem hermetisch 

geschlossenen Kühlkreislauf, das von 

einem Kompressor angetrieben und über 

eine Batterie mit Strom versorgt wurde. 

Damals noch eine Sensation – heute fast 

schon eine Selbstverständlichkeit für die 

mobile Gesellschaft. Der Erfindergeist 

der beiden Brüder legte den Grundstein 

für die weltweit vielfältigste Produktpalette 

von Kühlgeräten für sämtliche vorstellbaren 

Einsatzbereiche – privat und 

professionell. 

Die nun beinahe 40-jährige Kompetenz 

des Unternehmens setzt immer 

wieder aufs Neue Maßstäbe in Qualität 

und Funktionalität: vom Designer-Mini- 

Kühlschrank über mobile Weinkühler 

und das Kühlboxen-Programm bis hin zu 

den legendären Kompressor-Kühlschränke- 

und Kühlaggregate-Serien. Diese 

Vielfalt und Qualität, gepaart mit einem 

breiten Serviceangebot, begründen das 

hohe Ansehen des Unternehmens nicht 

nur beim Endverbraucher, sondern auch 

bei namhaften Herstellern von Pkw, Lkw, 

Reisemobilen oder Yachten, die WAECO 

als Lieferant für die Serien- und Spezialfertigung 

schätzen. 

vom Zwei-Mann-Betrieb 

zum „global player“ 

Mit ihrem Einsatz verhalfen die Wähning- 

Brüder ihrem Unternehmen zu rasantem 

Wachstum. Neue Produktbereiche kamen 

beinahe jährlich hinzu und schlossen 

die aus der Sicht von Theodor und Peter 

Wähning noch bestehenden Lücken. 

Parallel und abgestimmt auf das Angebot 

der mobilen Kühlgeräte entwickelten 

die beiden Pioniere ein breites Programm 

von Elektronik-Zubehör, das einen sparsamen 

Umgang mit dem begrenzten 

Batterie-Strom möglich machte. Darüber 

hinaus erschien dem Unternehmen 

der Schritt von der mobilen Kühlung zur 

mobilen Küche nicht weit. So schnitten 

sie Mikrowellen, Kaffeemaschinen oder 

Wasserkocher auf die besonderen Erfor- 

WAECO betreibt unternehmenseigene Produktionsstätten 

im italienischen Novafeltria, in Shenzhen in China, im 

polnischen Ostróda und wie hier im nordrhein-westfälischen 

Emsdetten. Die Klimateile von WAECO sind laut 

Aussagen des Test- und Weiterbildungszentrums für Kälte- 

und Wärmepumpentechnik in Karlsruhe mindestens 

ebenso gut wie das Original. 

dernisse des mobilen Einsatzes zu und 

ließen es dem Reisenden an nichts mehr 

fehlen. 

Im Jahr 1981 ging WAECO eine Partnerschaft 

mit dem italienischen Fahrzeug-Klimaanlagen-Hersteller 

DIAVIA 

ein. Denn bei der Klimatisierung eines 

Fahrzeugs geht es ebenso darum, Kälte 

zu erzeugen und mobil zu machen. Aus 

der Kooperation entstand ein flächendeckendes 

Netz von Einbaubetrieben 

(den AirConPartnern), die das Unternehmen 

zur Nummer Eins auf dem Nachrüstmarkt 

für Klimaanlagen in Europa 

machten. 

Auch auf diesem Gebiet zählt für 

WAECO vor allem die Kompetenz: In regelmäßigen 

Schulungen gibt das Unternehmen 

sein Knowhow an die Partnerwerkstätten 

weiter und stellt mit seinem 

Großhandels- und Logistiknetz kürzestmögliche 

Lieferzeiten für Ersatzteile und 

Verbrauchsmaterialien sicher. 

Durch die Klima-Nachrüstung fiel 

der Blick des Unternehmens auch auf 

weitere Ausstattungslücken von Kraftfahrzeugen, 

für die es effektives Sicherheits- 

und Komfortzubehör speziell zur 

Nachrüstung für Jedermann konzipierte. 

Daraus hervorgegangen ist eine weitere 

Marktführerschaft in Europa: Bei Rück- 


Die Klimaservice-Geräte werden am Standort Emsdetten in Handarbeit gefertigt. 

fahrvideosystemen für sämtliche Einsätze 

geht inzwischen kein Weg an WAECO- 

Produkten vorbei. 

In gleichem Maße setzte das Unternehmen 

die globale Expansion um. 

ASC-SERIE 

geprüfte Sicherheit 

nachrichten 

WAECOs Klima-Service-Stationen der ASC- 

Serie erfüllen allesamt die strengen Qualitätsstandards 

für die Kältemittelreinigung gemäß 

der internationalen Richtlinie SAE J2099/ 

J2210. Mit einem Prüfzertifikat bescheinigt der 

TÜV Rheinland den Klima-Service-Stationen 

die Wirksamkeit ihrer Kältemittelreinigungs- 

Funktion. Daher werden alle Geräte der 

ASC-Serie ab sofort mit einem Qualitätssiegel 

gekennzeichnet. Für Geräte, die bereits in der 

Werkstatt im Einsatz sind, bietet WAECO seinen 

Kunden an, solche Siegel zu bestellen, um die 

Stationen nachträglich damit zu etikettieren. 

Bei der Wartung oder Reparatur einer Fahrzeugklimaanlage 

wird Kältemittel über das 

Klima-Service-Gerät abgesaugt, recycelt und 

der Klimaanlage wieder zugeführt. Wichtig ist 

dabei, dass der Reinheitsgrad des zugeführten 

Kältemittels die gleiche Qualität aufweist wie 

fabrikneues Kältemittel. Die Norm SAE J2099/ 

J2210 definiert dessen erlaubte Inhaltsstoffe. 

Folge etwaiger Verunreinigungen ist die Beeinträchtigung 

der Fahrzeugklimaanlage. Falls sich 

zu viel Luft in der Klimaanlage befinden sollte, 

steigt einerseits die Luftaustrittstemperatur, andererseits 

steigt ebenso der Druck innerhalb der 

Klimaanlage. Dadurch schaltet der Klimahochdruckschalter 

die Magnetkupplung ständig ein 

und aus. Die Folge: vorzeitiger Verschleiß der 

Kompressorkupplung. Die Geräte der ASC-Serie 

garantieren, dass dieses Problem nicht auftritt. 

Denn sie verfügen über ein Ablassventil, das 

die beim Absaugen mit aufgenommene Luft 

automatisch ablässt. 

www.airconservice.de 


WAECO-Töchter in Australien sowie im 

Mittleren und Fernen Osten garantieren, 

dass die Produkte des Hauses auf 

allen Kontinenten für Komfort und Sicherheit 

sorgen. Unternehmenseigene 

Produktionsstätten in Emsdetten, dem 

italienischen Novafeltria und Shenzhen 

in China sowie dem polnischen Ostróda 

stellen die gleichbleibende Qualität aller 

Erzeugnisse sicher. Durch diese Nähe zu 

den einzelnen kontinentalen Märkten 

kann WAECO schnell und individuell auf 

die Wünsche seiner Kunden reagieren. 

Freude am Fortschritt 

Auch nach beinahe 40 Jahren lässt der 

Innovationsdrang das Unternehmen 

nicht ruhen: Beständig auf der Suche 

nach Optimierungen des Bestehenden 

und vollkommen neuen Lösungen für die 

mobile Gesellschaft, setzen die WAECO- 

Ingenieure anhand modernster eigener 

Forschungsmethoden stets neue Ideen 

um. 

Seit dem 1. März 2007 trägt dazu 

auch der Schulterschluss zweier starker 

Partner bei: Denn an diesem Tag verkauften 

die WAECO-Gesellschafter Ruth, 

Peter und Theodor Wähning sämtliche 

Unternehmensanteile an die Dometic 

Deutschland GmbH. „Der wesentliche 

Grund für den Zusammenschluss liegt 

darin, unser Wachstum fortzusetzen und 

ein Gesamtunternehmen zu kreieren, das 

auf Weltniveau als Komplettanbieter von 

Komfortgeräten für den Freizeitbereich 

und alle Arten von Fahrzeugen sowie 

Booten agieren kann“, erklärt dazu Reimund 

Spies, Geschäftsführer der Dometic 

Deutschland GmbH und der Dometic 

WAECO International GmbH. 

„Märkte, Produkte und Länderschwerpunkte 

ergänzen sich perfekt. Nachfolgeregelung 

und Generationswechsel 

– ansonsten häufig kritische Themen in 

einem Familienunternehmen – sind damit 

für WAECO abgehakt. Es geht mit 

Volldampf weiter in die Zukunft“, sagt 

Spies. 

Klimateile von WaecO 

Die meisten Werkstatt-Kunden legen 

großen Wert darauf, dass ihr Fahrzeug 

ausschließlich mit Ersatzteilen in Originalqualität 

repariert wird. Aber es geht 

auch besser: Denn mit den originalersetzenden 

Klimateilen von WAECO sind 

Werkstatt und Kunde auf der sicheren 

Seite. Zum einen sind WAECO OE-Teile 

qualitativ mindestens genauso gut wie 

das Original. Das bestätigt die Prüfstelle 

des unabhängigen Instituts TWK (Test- 

und Weiterbildungszentrum für Kälte- 

und Wärmepumpentechnik) in Karlsruhe. 

Andererseits sind die WAECO Ersatzteile 

aber in jedem Fall unübertroffen günstig 

– und sorgen so für eine attraktive Rendite. 

Selbst nach jahrelanger, serienreifer 

Entwicklung eines Fahrzeugs treten 

immer wieder konstruktionsbedingte 

Mängel an Verschleißteilen oder anderen 

Komponenten auf. Wird ein solcher 

Fall bekannt, reagiert WAECO sofort und 

produziert eine optimierte Variante des 

betreffenden OE-Teils. Somit sind selbst 

kleinste Konstruktionsmängel ausgeschaltet. 

Doch auch in herkömmlichen 

Fällen sind WAECO OE-Teile erste Wahl: 

Um seinen Anspruch auf die beste Qualität 

am Markt zu erfüllen, lässt WAECO 

seine Produkte regelmäßig durch das 

Fachinstitut TWK kontrollieren. Nach 

einem 72-stündigen Dauerlauftest im 

Volllastbetrieb werden alle Komponenten 

nochmals bis ins kleinste Detail überprüft 

und bewertet. 

Weiteres Merkmal der OE-Teile von 

WAECO ist die Passgenauigkeit. Klingt 

selbstverständlich – ist es aber keineswegs. 

Durch die präzise Konstruktion und 

sorgfältige Fertigung geht der Einbau 

schnell und leicht von der Hand, mögliche 

Reklamationen sind nahezu ausgeschlossen. 

Sollte doch einmal ein Mangel 

an einem WAECO OE-Teil auftauchen, 

ersetzt der Emsdettener Klimaspezialist 

nicht nur schnell und unbürokratisch das 

entsprechende Material, sondern auch 

die Arbeitskosten nach EuroTax. 

All dies gilt für sämtliche der insgesamt 

über 40.000 sofort lieferbaren Klimateile 

aus dem WAECO Sortiment. Und 

für alle gelten regelmäßige interne und 

externe Kontrollen. Zu guter Letzt überzeugt 

das WAECO OE-Teile-Programm 

auch mit dem 24-Stunden-Lieferservice. 

Weitere Informationen sind im Internet 

unter www.oe-teile-katalog .de zu finden. 

tv

§ 

AU-Info 

Unsere Garantie: 

Fachlich einschlägige Auszüge aus dem 

Verkehrsblatt, die AU und AUK betreffend 

Auf dieser Seite finden Sie regelmäßig und verlässlich 

alle AU- und AUK-relevanten Änderungen der Straßenverkehrszulassungsordnung 

(StVZO), die vom Bundesministerium 

für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, 

Berlin, im amtlichen Verkehrsblatt bekanntgegeben 

werden. 

Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen gab bis zum 

Redaktionsschluss keine relevanten Änderungen der AU-Vorschriften bekannt. 

Mit einem Abo der amz - auto motor zubehör haben Sie alles, was Sie brauchen. 

Sie erfüllen die offiziellen Anforderungen an Ihre Informationspflicht! 

Die Schlütersche Verlagsgesellschaft verpflichtet sich gemäß der 

Anerkennungsrichtlinie nach §§ 29 und 47a in Verbindung mit den 

Anlagen VIII und VIIIc gegenüber ihren Abonnenten, in der Fachzeitschrift 

amz die fachlich einschlägigen Auszüge aus dem Verkehrsblatt 

des Bundesministeriums für Verkehr zur Durchführung 

von Abgasuntersuchungen frühzeitig und vollständig zu veröffentlichen. 

Ja, ich will! 

Bitte senden Sie mir ab der nächsten Ausgabe die Fachzeitschrift amz – auto 

motor zubehör regelmäßig im Abo zum Preis von jährlich 62 � (inkl. MwSt. 

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der amz (Abo-Vertrag bei Ihrer Innung vorlegen) erfüllen 

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teilemarkt 

„Välkommen till Lesjöfors“ 

_ Willkommen in Lesjöfors – das Schild mit dem kleinen Blumentopf 

grüßt still am Ortseingang. Rechts eine Fabrik, links einige Häuser, 

Ortsausgang. Wer es nicht besser weiß, der vermutet in diesem 

kleinen schwedischen Ort bestimmt nicht ein Zentrum der 

europäischen Federnproduktion. 

Knapp 1000 Einwohner – in 

dieser Gegend ist das viel – 

zählt der beschauliche Ort, 

der etwa drei Bahnstunden in 

westlicher Richtung von Stockholm 

entfernt ist. Dichter Wald, ausgedehnte 

Seen und hier und da ein 

Holzhäuschen prägen die Landschaft. 

Der Sommer ist moderat warm, der 

Winter verwandelt die ganze Gegend 

über Monate in eine Schneewüste. Es 

ist Schweden, wie es der Deutsche aus 

den Erzählungen von Astrid Lindgren 

kennt. Jederzeit könnte Michel auftau- 


chen und seine Mütze ziehen – und 

vielleicht kreuzt Pippi mit dem Kleinen 

Onkel den Weg. 

Lesjöfors ist – auch wenn es auf den 

ersten Blick nicht den Anschein hat – 

eine industrielle Hochburg. Bereits 1675 

wurde hier, an dem Fluss Lesjö, eine 

Schmiede gegründet. Etwa 180 Jahre 

später – 1852 – spezialisierte man sich 

auf die Produktion von Federn in allen 

Varianten. Bei der Namensgebung bewiesen 

die Unternehmensgründer ihre 

Heimatverbundenheit und nannten den 

Betrieb kurzerhand „Lesjöfors“. 

Die Gründerväter von 

Lesjöfors haben sicherlich 

nicht einmal davon 

geträumt, dass das Unternehmen 

in den kommenden 

150 Jahren stetig 

wächst und aus 13 Produktionsstandorten 

besteht, 

die sich in Schweden, Dänemark, 

Finnland, England, 

Lettland, China und 

Korea befinden. Die Werke 

in Lettland und Korea ferti- 

Ab in den Ofen: Erst die 

richtige Bearbeitung macht 

aus einem Stück Stahl eine 

Feder. Fotos: Vahle 

gen Gasdruckfedern. Den größten Teil 

des Geschäftes machen mit 46 Prozent 

die Industrieanwendungen aus. Dabei ist 

es den Entwicklern völlig egal, ob sie eine 

klitzekleine Feder für eine Fotokamera 

konstruieren, eine Feder für den Türmechanismus 

am Airbus oder ob sie Dämpferelemente 

für die Stahlseilkonstruktionen 

an riesigen Hängebrücken bauen. Zu 

den Lesjöfors-Kunden gehören – um nur 

einige zu nennen – Electrolux, Saab, Volvo, 

Philips, Atlas Copco, Hasselblad oder 

auch Siemens. Das allein zeigt schon, wie 

unterschiedlich die Anwendungen sind, 

in die die Ingenieure ihre Entwicklungsarbeit 

investieren. Der Anteil von OES im 

Vergleich zum IAM liegt bei Federn noch 

sehr hoch: Bei Schraubenfedern etwa 65 

Prozent, bei Gasfedern etwa 75 Prozent 

und bei Blattfederen satte 95 Prozent. 

Weltweit arbeiten etwa 700 Menschen 

für das Unternehmen, alle Betriebe sind 

selbstverständlich ISO-zertifiziert. Lesjöfors 

ist nach eigenen Angaben Marktführer 

in Europa und liefert in mehr als 

60 Länder. „Die Feder ist eine wunderbare 

Erfindung und sie ist fast überall 

notwendig“, freut sich Björn Persson, 

Managing Director in Lesjöfors. 

Auch Andre Leschinski, Vertriebsleiter 

Automotive am Standort Hagen, 

freut sich: Und zwar darüber, die starke 

schwedische Entwicklungsarbeit und die 

Produktion im Rücken zu haben. Für ihn 

bedeutet das, dass er zu 100 Prozent die 

Produktion und Verfügbarkeit unter Kontrolle 

hat. „Unsere Philosophie ist es, das 

komplette Sortiment zu produzieren und 

für die Distribution auf Lager zu führen“, 

sagt er. Lesjöfors deckt mit seinem Sortiment 

die gesamte europäische Fahrzeugpalette 

inclusive aller japanischen 

und koreanischen Modelle ab. Der hohe 

Anspruch an die Lieferfähigkeit spiegelt 

sich auch im Wachstum der Hagener wider: 

Begonnen hat alles 1998 mit einem 

Lager von 1500 Quadratmetern. Fünf Jahre 

später folgte ein Hochregallager mit 

3500 Quadratmetern, nächsten Monat, 

im Oktober, erweitert das Unternehmen 

die Lagerfläche auf 5600 Quadratmeter. 

Im vergangenen Jahr lag die Verfügbarkeit 

im Lager Hagen bei 98,2 Prozent. Die 

Zahl der Mitarbeiter wuchs in diesen Jahren 

von drei auf 22. 

Insgesamt bevorratet Lesjöfors 

700.000 Federn in den Vertriebszentralen 

in Schweden, England und im deutschen 

Hagen. Das Unternehmen produziert 

2010 mehr als 3,3 Millionen Federn bei einer 

jährlichen Gesamtkapazität von fünf 

Millionen Stück. Zu den Produkten für den 

Automotive-Bereich gehören Schrauben-, 

Gas- und Blattfedern, sowie Sportkits. Der 

Schraubenfedernkatalog ist gerade um 

464 Neuaufnahmen erweitert worden

Die Federn werden zinkphosphatiert und anschließend lackiert. Spezialisten in Sachen Federn: Björn Persson (links) und Andre Leschinski. 

und beinhaltet jetzt 3400 Standardanwendungen 

und verstärkte Anwendungen. 

Das Gasfedernsortiment ist speziell für 

Motorhauben- und Kofferraummechanismen 

konzipert und umfasst jetzt, nach 

der Überarbeitung, mehr als 1300 Anwendungen. 

Blattfedern werden bei Lesjöfors 

bereits seit 1951 gefertigt. In erster Linie 

für leichte Lkw und Kleintransporter. Der 

Katalog umfasst 200 Anwendungen. Zudem 

hat das Unternehmen ein Sortiment 

von 900 Sportfedersätzen, die allesamt 

nach skandinavischen Qualitätsnormen 

gefertigt sind und der TÜV-Norm entsprechen. 

Alle neuen Kataloge wird Lesjöfors 

auf der Automechanika vorstellen (Halle 

6, Stand A60). Wer sich vorab informieren 

will, wird auf der Internetseite www.lesjoforsab.com 

fündig. 

„Unsere Federn sind keine Kopien 

der OE-Teile, sondern wir analysieren 

und verbessern sie“, sagt Leschinski. In 

der Erstausrüstung werde aufgrund des 

Preisdrucks sehr nah an den unteren To- 

leranzen produziert und häufig seien die 

Federn eigentlich schon zu schwach. Die 

schlechten Straßen mit ihrer Vielzahl von 

Schlaglöchern, dazu der vergangene lange 

und harte Winter mit hohen Temperaturschwankungen 

sind für Lesjöfors ideal 

fürs Geschäft: „Allein in Deutschland werden 

wir in diesem Jahr mehr als 700.000 

Schrauben- und 120.000 Gasfedern verkaufen“, 

berichtet Leschinski. 

Tom Vahle 


teilemarkt 

Alles flüssig 

_ Eurolub bietet Chemie und Schmierstoffe ausDeutschland – 

Öl und andere Chemikalien braucht jede Werkstatt. Gute 

Qualität und eine zuverlässige Lieferung sind für diese Stoffe das 

A und O. Ganz leise hat sich in den vergangenen Jahren ein Lieferant aus 

dem bayerischen Eching etabliert. Mit der Marke Eurolub möchte 

er den Markt aufrollen. 

H ubert 

Huber ist kein Freund 

lauter Töne. Er arbeitet lieber 

kontinuierlich am Erfolg seiner 

Firma. Und der kann sich 

sehen lassen. Denn Huber hat 

zusammen mit seinem Vater 1985 die 

Firma Hunold Schmierstoffe gegründet, 

die seitdem ein stetiges Wachstum hingelegt 

hat. 

Zunächst belieferte Hunold nur mittelständische 

Mineralölhändler im In- und 

Ausland. Vor 

Motoren 

Zylinderköpfe 

Turbolader 

Diesel-Einspritzpumpen 

Schalt-Getriebe 

Für PKW und Transporter 

generalüberholt im Tausch 

Qualitätsprodukte 

vom europäischen Hersteller 

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fünf Jahren jedoch 

begann er, 

auch den Teilehandel 

in seine 

Strategie mit 

einzubeziehen. 

Heute ist 

Hunold laut 

eigenen Angaben 

mit einem 

Marktanteil von 

zehn Prozent 

Marktführer bei 

Winterchemie 

im deutschen 

Aftermarket. Diese 

Präsenz fällt 

nicht sofort ins 

Auge, denn das 

Unternehmen 

liefert für einige 

so genannte 

Private Labels, 

also Hausmar- 

ken von Teilehandelskooperationen. So ist 

in vielen Kanistern ein Produkt aus dem 

Hause Hunold, ohne dass der Anwender es 

bemerkt. 

Marke Eurolub 

Doch das soll sich langfristig ändern. Huber 

möchte seine eigene Marke Eurolub 

stärker in den Fokus rücken. Und das gelingt 

ihm mehr und mehr. Er weiß, dass 

er für seine Kunden in den meisten Fällen 

die „zweite Marke“ ist, aber er sieht das als 

Vorteil. „Wir sind noch keine erste Marke“, 

bedauert Huber. „Doch wir sind die beste 

Alternative. Und das merkt man in erster 

Linie am Preis. Wir sind nicht schlechter als 

die erste Marke, aber wir treiben die ersten 

Marken vor uns her.“ 

Er kann seine Produkte zu günstigen 

Konditionen anbieten, ohne dass der Kunde 

dabei auf Qualität verzichten müsste. 

Einen weiteren Pluspunkt sieht er darin, 

dass mit den Artikeln der Marke Eurolub 

die gesamte Produktpalette der Autochemie 

abgedeckt werden kann. Huber bringt 

das auf die einfache Formel: „Wir liefern 

alle Flüssigkeiten im Auto, außer Kraftstoffe.“ 

Besonderen Wert legt man auf eine 

sehr breite Produktpalette bei den Schmierstoffen. 

Dafür haben die bayerischen Profis 

extra eine Cross-Referenzenliste aufgelegt, 

die zu allen Schmierstoffen auf dem Markt 

mit ihren Herstellermarken die genaue Eurolub-Produktbezeichung 

aufführt. Außer- 

Hunold bezieht seine Schmierstoffe 

ausschließlich bei deutschen raffinerien. 

Fotos: Hunold Schmierstoffe GmbH 

Hunold-Geschäftsführer Hubert Huber 

hat große Ziele: er möchte eine starke Marke 

aufbauen und gegenüber dem Wettbewerb 

kräftig aufholen. 

dem gibt es einen Oil-Finder im Internet, 

der nach Eingabe der Fahrzeugdaten das 

entsprechende Eurolub-Produkt anzeigt. 

Alle Hersteller-Freigaben 

„Selbstverständlich verfügen wir über die 

entsprechenden Hersteller-Freigaben“, betont 

Huber. Ganz wichtig ist ihm, dass man 

Produkte von Eurolub nicht im Baumarkt 

kaufen kann. „Das wissen unsere Kunden 

zu schätzen“, ist Huber sicher. „Wir sind absolut 

fachhandelstreu. Es kann höchstens 

sein, dass der eine oder andere Kunde unsere 

Produkte mit seinem eigenen Label 

Autofahrern anbietet. Da bestimmt er aber 

den Preis selbst.“ 

Huber beliefert namhafte Teilehandels-Kooperationen. 

Seine Produkte sind 

in TecDoc gelistet und damit für jeden 

Marktteilnehmer gut aufzufinden. Die Außendarstellung 

des Unternehmens ist eher 

zurückhaltend. Huber agiert bescheiden 

im Markt. Er möchte seinen Kunden eine 

Alternative zu den ersten Marken bieten. 

Seine Schmierstoffe bezieht er ausschließlich 

aus Deutschland, Winterprodukte aus 

Benelux. 

HinTErGrUnD 

Eurolub in Zahlen 

Firmenname: 

Hunold Schmierstoffe GmbH 

Gegründet: 1985 

Mitarbeiter: 30 

Umsatz 2010 (Prognose): 

35-40 Millionen Euro 

Kundengruppen: 

50 % Mineralölhandel 

50 % Teilehandel

Qualität aus Deutschland 

Schwerpunkt der Aktivitäten sind bisher 

Bayern, Baden-Württemberg und Österreich. 

Außerdem ist man stark in Südosteuropa 

vertreten. Diese Stärke führt Huber darauf 

zurück, dass „Made in Germany“ dort 

noch etwas zählt. So oder so betont der 

Geschäftsführer: „Wir liefern Qualität aus 

Deutschland.“ Dass man die Werbetrommel 

bisher etwas weniger rührt als der oft 

etwas lautere Wettbewerb, kommt bei vielen 

Kunden gut an. 

Huber sagt von sich, dass er sehr wirtschaftlich 

denkt. Er setzt auf ein gezieltes 

gesundes Wachstum. Er betont, dass sein 

Unternehmen auch in der Krise gut dagestanden 

hat. Selbst im vergangenen Jahr 

erzielte man ein leichtes Plus, es gab weder 

Kurzarbeit noch Entlassungen. Für die Zukunft 

strebt er ein zweistelliges Wachstum 

an. 

Große Investitionen 

Vor drei Jahren hat er kräftig in seine Firma 

investiert. Da hat er neun 100.000 

Liter-Tanks auf seinem Betriebsgelände 

Mit dieser Abfüllanlage füllt man ein 

60-Liter-Fass in nur 30 Sekunden und kann 

in einer Stunde bis zu 100 Fässer befüllen. 

versenkt. Insgesamt sind jetzt am Standort 

in Eching 51 Tanks zwischen 10.000 und 

100.000 Litern Fassungsvermögen installiert. 

Gerade die großen Tanks helfen dem 

Unternehmen, Preisschwankungen aufzufangen. 

Man strebe es an, immer möglichst 

günstig einzukaufen. Durch die großen 

Lagerkapazitäten lassen sich dann auch 

Hochpreisphasen besser überstehen. 

Im Sommer 2010 wurde das Betriebsgelände 

noch um über 3000 Quadratmeter 

Lagerfläche und fünf Verladerampen 

erweitert, eine weitere Halle zeigt, dass es 

weiter nach oben geht. Besonderen Wert 

legt man auf Schnelligkeit. „Wer bis zehn 

Uhr bestellt, wird binnen 48 Stunden bedient, 

und zwar ab einem Auftragswert 

von 500 Euro.“ 

Außerdem hat Huber kürzlich in eine 

zusätzliche Abfüllanlage investiert. Mit ihr 

wird ausschließlich Winterware abgefüllt. 

Sie füllt ein 60-Liter-Fass in nur 30 Sekunden 

und kann in einer Stunde bis zu 100 

Fässer befüllen, verschließen und etikettieren. 

Gleich daneben befindet sich ein Vakuumheber, 

der die Fässer sofort auf Paletten 

absetzen kann, wo sie dann umgehend mit 

Stretchfolie eingewickelt und abtransportiert 

werden. 

Starke Marke 

Huber hat sich eindeutige Ziele gesteckt. 

Er will in den nächsten fünf Jahren eine 

starke Marke aufbauen und mit seinen 

wichtigsten Wettbewerbern gleichziehen. 

Mehr und mehr gelingt es ihm, seine 

Produkte auch unter der eigenen Marke 

Eurolub an die Kunden zu verkaufen. Nur 

wenn sie auch von allen Marktteilnehmern 

wahrgenommen wird, wird er sich mit ihr 

langfristig etablieren können. 

Dr. Frauke Weber 

Mit dieser Anlage lassen sich Schmierstoffe 

schnell und flexibel abfüllen. Fotos: Weber 

Spitzentechnologie 

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Klammheimlich aufs Treppchen 

_ Vom Thüringischen Leutenberg aus liefert Rameder jährlich mehr 

als 200.000 Anhängerkupplungen europaweit. Das Unternehmen ist 

damit Marktführer in Deutschland und Österreich. Seit der Gründung 

im Jahr 1995 wächst der Umsatz Jahr für Jahr. 

S ucht 

man nach den Gründen eines 

erfolgreichen Unternehmenskonzeptes, 

so finden sich immer 

wieder drei wesentliche Kriterien: 

Risikobereitschaft, Visionen 

und Durchsetzungskraft. Eigenschaften, 

die auf die Unternehmer der Rameder 

Anhängerkupplung und Autoteile GmbH 

& KG zutreffen. Was der Vater 1994 als 

Nebenjob in Hausen bei Regensburg 

begann, setzte der Sohn ein Jahr später 

zunächst mit drei Mitarbeitern fort. 

Inzwischen hat sich das Unternehmen 

mit Sitz in Leutenberg bei Saalfeld 


an der Saale nach eigener Aussage zum 

Marktführer von Anhängerkupplungen 

entwickelt und beschäftigt heute 130 

Mitarbeiter. „Wir haben uns in relativ 

kurzer Zeit und sozusagen unbemerkt 

vom übrigen Wettbewerb zum Branchenführer 

entwickelt“, sagt Dirk Schöler, 

Geschäftsführer von Rameder. Die 

Zahlen machen dies deutlich. Derzeit 

liegt der Gesamtmarkt von Anhängerkupplungen 

in Deutschland bei jährlich 

450.000 Stück, davon verkauft Rameder 

170.000 Sätze, was einem Marktanteil 

von knapp 38 Prozent entspricht. Den 

gleichen Marktanteil, wenn auch mit wesentlich 

weniger Stückzahlen (17.000), 

erzielt das Unternehmen in Österreich. 

„Um es gleich vorweg zu sagen, unser Erfolg 

kommt nicht von ungefähr. Vielmehr 

war und ist er das Ergebnis harter Arbeit 

und konsequentem, gutem Service“, 

sagt Schöler. So sind beispielsweise die 

35 Mitarbeiter im Call-Center nicht nur 

gute Verkäufer, sondern auch technisch 

auf der Höhe und um keine Antwort verlegen. 

„Das ist ein Teil unseres Erfolges, 

im Schulungsraum des Unternehmens können 

sich die Teilnehmer mit allen gängigen 

Einbauvarianten vertraut machen. 

Geschäftsführer Dirk Schöler (rechts) und sein 

Einkaufsleiter Emanuel Meier sind überzeugt, 

dass es keine Wirtschaftskrise gibt. ihr Geschäft 

brummt. 

alle Damen und Herren des Zentrums, 

die in Spitzenzeiten täglich bis zu 2000 

Anfragen bearbeiten, müssen jährlich 

mindestens zwei Anhängerkupplungen 

in unserer Werkstatt eigenhändig montieren. 

Sie wissen daher genau, auf was 

es ankommt“, erzählt Schöler. 

„Es gibt keine Wirtschaftskrise“ 

Seit der Gründung wuchs der Umsatz 

stetig und lag im Jahr 2009 knapp über 

42 Millionen Euro. Auch in diesem Jahr 

soll er wieder erreicht werden. „Dies 

trotz der so genannten Wirtschaftskrise“, 

meint der Geschäftsführer und fügt hinzu, 

dass es für ihn und aus Sicht seines 

Unternehmens keine Krise gibt. „Kunden 

wollen eine möglichst sachkundige 

Auskunft und dann ihre gewünschten 

Teile und zwar schnell“, weiß Schöler und 

weist dabei auf die ungewöhnlich hohe 

Verfügbarkeit von 98 Prozent der insgesamt 

4000 verschiedenen Anhängerkupplungen 

und 8000 Elektrosätze hin. 

Sowohl die etwa 65 Prozent gewerbliche 

Kunden, als auch die Privatkunden 

erhalten bei der Bestellung gleich die 

Bauanleitung mit allen notwendigen Informationen 

per E-Mail. Dieser Service

im modernen Hochregallager werden die bestellten Waren per EDV 

geordert und auf der eigens für rameder gebauten vollautomatischen 

Verpackungsmaschine versandfertig gemacht. 

komme gut an, da sich die Käufer schon im Vorfeld mit dem Einbau 

vertraut machen könnten. In der Zwischenzeit werden im modernen 

Hochregallager die Auftragseingänge bearbeitet, die Waren per 

Strichcode identifiziert, anschließend automatisch verpackt und 

versandfertig gemacht. 

Die Expansion geht weiter voran 

Um auch künftig auf sicheren Füßen zu stehen, wächst Rameder 

weiter. So eröffnete das Unternehmen 2007 eine Niederlassung in 

Polen und ist seit 2009 einziger Lieferant von ATU. „Natürlich verstehen 

wir uns auch als Logistikdienstleister“, erklärt Schöler den 

Expansionsdrang seines Unternehmens. So benötigen ATU und andere 

Großkunden kein eigenes Lager für Bestellungen von Rameder. 

„Wir liefen sozusagen just in time“. Das junge Team nutzt natürlich 

auch das Internet als Verkaufsplattform. Neben dem Angebot über 

eBay bereitet man derzeit den Produktstart bei Amazon vor, der ab 

September 2010 beginnen soll. Doch damit nicht genug – das Unternehmen 

ist auch ein gefragter Partner der Automobilindustrie. 

Geht es um den Bau von Anhängerkupplungen für kleine Serien 

oder spezielle Kleinwagen, so ist das Knowhow von Rameder gefragt. 

Jüngstes Beispiel hierfür ist der IQ von Toyota. Derzeit baut man 

in Leutenberg eine Kupplung maßgeschneidert für den Kleinstwagen 

und seine Vettern. Die Freigabe soll noch in diesem Jahr erfolgen. 

Zwar liegt der Schwerpunkt der Verkaufspalette bei Anhängerkupplungen 

und den dazugehörenden Elektrosätzen, dennoch 

reicht das Angebot weiter. Dazu gehören Fahrradträger, Dachboxen 

und Trägersysteme und neuerdings auch Tuningaufrüstungen. 

Peter Rodenbüsch 

Täglich beantworten 

die 35 Mitarbeiter bis 

zu 2000 Anfragen. 

Fotos: rodenbüsch

teilemarkt 

Mit 

Kleinschaden- 

Reparatur 

die Zukunft 

sichern 

_ Motip Dupli ist laut eigenen Aussagen europäischer Marktführer 

bei Lackspraydosen und Lackstiften. Im Profi-Segment ColorMatic hat 

das Unternehmen unter dem Namen ProRepair ein Gesamtkonzept 

erstellt, das die professionelle Kleinschaden-Reparatur vom Anbieter 

zum Endkunden bringen soll. 

W er 

die Kleinschaden-Reparatur 

bereits für seinen 

Betrieb als sinnvolle 

Erweiterung entdeckt hat 

oder darüber nachdenkt, 

dem bietet Motip Dupli mit ProRepair 

eine Komplettlösung. Doch nicht jeder 

bringt die gleichen Voraussetzungen mit 

und nicht jeder hat die gleichen Ziele. 

Deswegen wurden zwei Partnerschaften 

erdacht, die dem Betrieb mehr Entscheidungsfreiheit 

eröffnen. Je nachdem, ob 

es darum geht, das Angebot für den Endkunden 

zu erweitern oder darum, ProRepair 

als weiteres Standbein zu nutzen. 

Die Partnerschaft mit Motip Dupli 

beinhaltet Werbepakete, die in ihrem 

Umfang variieren. Das Basispaket für den 

Partner, der vielleicht erst einmal testen 

möchte und eine Grundlage braucht, 

und das andere, das Exklusivpaket, für 

Firmen, die mit mehr Kapazitäten in das 

Geschäftsfeld starten möchten. Beide 

umfassen sowohl an den Endverbraucher 

gerichtete Werbemittel, als auch Anzeigenvorlagen 

und die Außendarstellung, 

sind aber vom Umfang her verschieden. 

In der Zielgruppe sind sowohl der gut 

situierte Luxuswagen-Besitzer wie auch 


der Fahranfänger mit seinem älteren 

Gebrauchten, die Familie und die allein 

stehende Mutter zu finden. Mit klassischen 

Werbemitteln wie Flyer, Plakat, 

Anzeigenvorlagen, Postkarten, Aufklebern 

und anderen Dingen soll informiert, 

aber auch emotional angesprochen werden. 

An die Details hat das Unternehmen 

auch gedacht: das Annahmeprotokoll 

und Serviceheft mit dem Stempel „geprüfter 

Lack“ unterstützen den Servicebereich 

und geben dem Kunden das 

gute Gefühl, kompetent beraten und mit 

seinem Problem gut aufgehoben zu sein. 

Betriebswirtschaftliche Daten, die bei 

der Kalkulation helfen, und viele weitere 

Bestandteile machen die Ausstattung 

komplett. Grundsätzlich ist der Inhalt der 

jeweiligen Pakete zwar festgelegt, die 

Einzelteile können aber nachbestellt und 

so individuell angepasst werden. Zusätzlich 

können auf der Website Partner und 

Endverbraucher Informationen finden 

Die Prorepair-Partner werden von Profis 

intensiv geschult, um die geforderten 

Qualitätsstandards einhalten zu können. 

Fotos: Motip Dupli 

Seit vielen Jahren gehört die reparatur 

von Kleinschäden zur täglichen routine bei 

ColorMatic. Diese Erfahrung hat man in das 

Gesamtkonzept Prorepair einfließen lassen. 

und mit dem Anbieterverzeichnis ist die 

Möglichkeit geschaffen, die ProRepair- 

Werkstatt ganz in der Nähe zu finden. 

Warum ProRepair? 

Seit beinahe zehn Jahren werden unter 

der Profi-Linie ColorMatic Profi-Produkte 

für die Anwendungen rund um die Kleinschaden-Reparatur 

entwickelt und hergestellt. 

ProRepair-Anwender können in 

den Schulungen und Informationsveranstaltungen 

an diesem Wissen teilhaben. 

Die Kleinschaden-Reparatur, bei der nur 

das Areal des tatsächlichen Schadens 

bearbeitet wird, kein Teileausbau notwendig 

ist und wenig Material verwendet 

wird, hat bereits die Versicherungen 

hellhörig gemacht. Es gibt verschiedene 

Gerichtsurteile, die die Übernahme der 

Kosten von Kleinschaden-Reparatur bestätigen, 

wohingegen die Kosten der 

herkömmlichen und aufwändigeren Reparaturweise 

möglicherweise bald nicht 

mehr getragen werden. Eine Kooperation 

mit verschiedenen Versicherungsgesellschaften 

ist daher in Planung. Und das 

trägt wiederum zur Verbreitung der Pro- 

Repair-Kleinschaden-Reparatur und damit 

der Akzeptanz beim Endverbraucher 

bei. Die hohe Qualität der eingesetzten 

Produkte in Verbindung mit dem sehr 

guten Knowhow der Anwender und der 

Referenz der Versicherer schafft Vertrauen, 

heißt es bei Motip Dupli. tv 

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Alles was Sie brauchen ist ein PC, eine Webcam und 

den ‘Tag’, der jetzt jedem laufrichtungsgebundenen 

Jurid Bremsbelag beiliegt. Dann geht bei der Montage 

dieser Bremsbeläge nichts mehr schief. 

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Jumbo sorgt für XXL-Nachfrage 

_ Jumbo Schreiner, bekannt aus „Galileo“ und anderen Fernsehsendungen, 

tritt für die Premium-Pflege-Produkte von Dr. Wack 

als Testimonial auf. Der XXL-Mann aus München wurde in den 

autoaffinen Zielgruppen vor allem bekannt durch die Auto-Sendung 

DSF-Motor. Auftritte in anderen Sendungen machten ihn auch 

außerhalb dieser Zielgruppe bekannt. Was man sich bei der Dr. Wack 

Chemie davon verspricht, erläutert Geschäftsführer Stefan Wind. 

Das Gespräch führte Jürgen Rinn. 

amz: Herr Wind, was verstehen Sie unter 

Testimonial-Werbung? 

Wind: Bei der Testimonialwerbung präsentieren 

wirkliche oder angebliche Nutzer 

Produkte, mit dem Ziel, mittels Glaubwürdigkeit 

und Sympathie für die beworbene 

Leistung Kunden zu finden. 

amz: Weshalb haben Sie sich für Jumbo 

Schreiner entschieden? 

Wind: Jumbo genießt, wie wir auf verschiedenen 

Veranstaltungen festgestellt 

haben, eine extrem hohe Sympathie und 

Bekanntheit in autoaffinen Zielgruppen. 

Hinzu kommt, dass man ihm auch die 

Kompetenz abnimmt, gute Autopflegeprodukte 

zu beurteilen. 

amz: Für welche Aktivitäten nutzen Sie 

dieses Instrument? 

Wind: Wir haben Jumbo schon häufiger 


auf Tuningmessen als Moderator, Produkt- 

Anwender oder für Autogrammstunden 

eingesetzt. Ganz aktuell haben wir ein 

Produktvideo gedreht, das auf der Tuningworld 

Bodensee bereits hohe Aufmerksamkeit 

erzielt hat. Dieses Video nutzen 

wir jetzt vor allem für Point-of-Sales-Promotions 

und auf unserer Homepage. 

amz: Weshalb nutzen Sie nicht eine attraktive 

Dame als Blickfang, sondern den 

XXL-Mann Jumbo? 

Wind: Jumbo besitzt eine starke Kompetenz 

im Autoumfeld und ist von unseren 

Produkten überzeugt. Dementsprechend 

glaubwürdig kommt die Botschaft rüber. 

amz: Für welche Produkte nutzen Sie den 

sympathischen Münchner? 

Wind: Wir nutzen ihn für unsere Schnelldreher 

und Testsieger A1 Speed Polish, A1 

Jumbo Schreiner beim Videodreh für die 

Testimonialwerbung der Produkte des 

ingolstädter Pflegemittelherstellers. 

Fotos: Wack 

Speed Wax Plus 3 und P21-S Felgen-Reiniger 

Power Gel sowie für Unternehmens- 

Image-Zwecke. 

amz: Welche Erwartungen haben Sie an 

die Kampagne? 

Wind: Wir versprechen uns davon eine 

deutliche Verkaufssteigerung im Auto- 

Zubehörhandel, bei dem das Video läuft, 

sowie einen deutlichen Bekanntheits- und 

Imagegewinn. Konkrete Aussagen dazu 

können wir schon im Herbst treffen. 

amz: Herr Wind, vielen Dank für das 

Gespräch. 

Generalüberholte Starter und Generatoren mit Qualitätssiegel 

Mehrere Testschritte: Die Prüfung von Startern 

und Generatoren bei Friesen in Oranienburg 

erfolgt unter strengen Kriterien. Foto: Friesen 

Der Automobilzulieferer Friesen, seit 

Jahren auf die Aufbereitung von Startern 

und Generatoren in OE-Qualität 

spezialisiert, legt jetzt jedem aufbereiteten 

Teil ein Prüfprotokoll als Qualitätsnachweis 

bei. Damit sind für Werkstatt 

und Endabnehmer ab sofort alle 

gemessenen Leistungswerte im Detail 

ersichtlich. Die lückenlos dokumentierte 

Linienproduktion erfolgt nach eigenen 

Angaben nach höchsten Prozess-Standards. 

Der Ablauf, vom Zerlegen der Altteile 

bis hin zum verkaufsfertigen Aggregat, 

wird an keiner Stelle unterbrochen. 

Bevor die Starter und Generatoren mit 

einer 24-monatigen Gewährleistung 

zur Auslieferung kommen, werden sie in 

ihre Einzelteile zerlegt. Alle Komponenten 

werden separat gereinigt, aufbereitet 

und teilweise erneuert. Verschleißteile 

werden zu 100 Prozent immer 

ausgetauscht. Die Arbeitsschritte in 

der Aufbereitung schließen eine eigene 

Qualitäts- und Funktionalitätsprüfung 

mit ein, belegt durch das eigene Prüfsiegel. 

Fertigung und Aufarbeitung erfol- 

gen standardisiert nach den Qualitäts- 

und Umweltnormen ISO 9001:2008 und 

ISO 14001:2004. Aufbereitete Teile sind 

mit rund 30-prozentiger Ersparnis eine 

kosteneffiziente und ökologische Alternative 

zum Neuteil. Mit über 2600 Teile- 

Referenzen für Starter und Generatoren 

erreicht das Unternehmen im Pkw-Bereich 

mehr als 95 Prozent Marktabdeckung 

der gängigen europäischen und 

asiatischen Fahrzeugtypen. 

Neben Startern und Generatoren 

führt Friesen auch Antriebswellen, 

Gleichlaufgelenke, Manschettensätze 

und Freiläufe. Da sich besonders bei älteren 

Fahrzeugtypen oder Sonderfahrzeugen 

die Ersatzteilbeschaffung oft 

schwierig darstellt, bietet der Kundendienst 

von Friesen einen „24-Stunden- 

Reparaturservice“. In diesem Fall werden 

die eingeschickten Reparaturteile innerhalb 

eines Arbeitstages überholt und an 

den Kunden zurück geliefert. In Notfällen 

auch per Express. Als Kundenkontakt 

von Friesen wird die technische Hotline 

03301/831428 angegeben. pero

technik autogas 

Bei der Umrüstung auf Autogasbetrieb 

ist Knowhow gefordert. Professionelle 

Umrüstung sowie perfekter Service machen 

den Erfolg im Autogasgeschäft aus. 

Im wahrsten Sinne 

Gas geben 

_ Die Nachfrage nach Autogasfahrzeugen 

wächst momentan nicht 

mehr so rasant wie zwischen 2005 

und 2008. Trotzdem sind die Einflussfaktoren 

– insbesondere der 

hohe Spritpreis – im Autogas-Nachrüstmarkt 

weiterhin günstig. Und 

kaum ein anderer Servicebereich 

verspricht eine solche Marktdynamik 

wie die Autogasnachrüstung, die 

darauf spezialisierten Kfz-Werkstätten 

gute Chancen in der Kundenansprache 

und für das Werkstattgeschäft 

verspricht. 

D ie 

anhaltende Klimadiskussion 

in Verbindung mit steigenden 

Kosten für Benzin- und Dieselkraftstoff 

veranlassen vermehrt 

Autofahrer, über die Nutzung 

günstiger und umweltschonender 

Energie nachzudenken. Wer in seinem 

Auto im wahrsten Sinne des Wortes „Gas 

geben“ möchte, hat in Deutschland dazu 

zwei Möglichkeiten: Sowohl Flüssiggas 

als auch Erdgas kommen als Alternative 

zu den herkömmlichen Kraftstoffen und 

Antriebstechniken in Frage. Im Jahr 2004 

waren auf deutschen Straßen gerade 

einmal 30.000 flüssiggasbetriebene 

Fahrzeuge unterwegs. Für ihre Betankung 

standen damals knapp 600 öffentlich 

zugängliche Autogas-Stationen zur 

Verfügung. Eine Situation, in der es zweifellos 

noch Pioniergeist erforderte, sein 


Fahrzeug umrüsten zu lassen. Die finanziellen 

und ökologischen Produktvorteile 

sorgten jedoch in den folgenden Jahren 

für eine beispiellose Marktdynamik: 

2006 war bereits die 1000er-Grenze 

bei den Tankstellen überschritten und 

der Fahrzeugbestand auf 70.000 angewachsen. 

Und bis heute haben sich hierzulande 

rund 400.000 Autofahrer für 

die schadstoffarme Antriebstechnologie 

entschieden. Damit ist Autogas ebenso 

wie im weltweiten Vergleich auch in 

Deutschland Marktführer bei den alternativen 

Kraftstoffen. Die Tankstellen- 

Infrastruktur wächst nach wie vor. Das 

Autogas-Tankstellennetz in Deutschland 

wurde durch das Engagement der 

deutschen Flüssiggas-Wirtschaft in den 

vergangenen Jahren auf mittlerweile 

im Juni 5922 öffentlich zugänglichen 

Autogas-Tankstellen stetig ausgebaut. 

Weitere 163 Autogas-Tankstellen sind im 

Bau oder in der Planung. Parallel hierzu 

befinden sich zudem etwa 1200 gewerblich 

genutzte Flüssiggastankstellen im 

Betrieb, die für die Betankung von firmeneigenen 

Flottenfahrzeugen mit Autogas 

genutzt werden können. Mit dem steigenden 

Interesse an Autogas nahm in 

den vergangenen Jahren auch die Anzahl 

der Autogasfahrzeuge in Deutschland 

deutlich zu. In Europa selbst sind derzeit 

über 5,5 Millionen Autogasfahrzeuge 

im Einsatz. Nach aktuellen Prognosen 

werden im Jahr 2015 mehr als 1,5 Millionen 

Autogas-Fahrzeuge auf deutschen 

Eine Verbesserung der Werkstattauslastung 

(zwölf bis 18 Stunden Einbauzeit ohne Leerlauf- 

und Wartezeiten) ist mit der Umrüstung 

auf Autogas verbunden. Foto: Rinn 

Straßen unterwegs sein. Einige Fahrzeugmarken 

wie Opel, Subaru und Chevrolet 

Deutschland haben bereits auf das 

große Verbraucherinteresse reagiert und 

bieten ihre Modelle auch mit Autogas- 

Antrieb an. Diesem Schritt könnten kurzfristig 

auch weitere Hersteller folgen, so 

dass die mit dem politischen Beschluss 

intendierte Schadstoffminderung im 

Verkehrssektor eine sich stetig verbreiternde 

Basis erhält. 

Zusätzliche Potentiale durch 

Umrüstung auf Autogas 

Seit etwa 1970 hat sich die Flüssiggastechnik 

im Auto auf einen technisch hohen 

Stand entwickelt, der die zuverlässige Umrüstung 

für fast jedes benzinbetriebene 

Auto auf bivalenten Benzin-/Gasbetrieb 

ermöglicht. Inzwischen bieten etliche 

Anbieter passende Anlagen zur Autogas- 

Umrüstung als Lösungen für alle gängigen, 

auch ältere Fahrzeugtypen an. Die Umrüstung 

auf Autogasantrieb ermöglicht Kfz- 

Werkstätten interessante Perspektiven, 

um einerseits die Werkstattauslastung zu 

erhöhen und andererseits neue Kundengruppen 

anzusprechen und zu binden. 

Immer mehr Kfz-Werkstätten nehmen die 

Umrüstung auf Autogas in ihr Werkstatt- 

Portfolio auf und bieten Gaslösungen für 

alle gängigen Fahrzeugtypen an. Von der 

Entwicklung durch die Umrüstung von 

Pkw auf Autogas können qualifizierte Kfz- 

Betriebe jedoch nur profitieren, wenn sie 

es richtig anfassen. Hier machen professionelle 

Umrüstung sowie perfekter Service 

den Erfolg im Autogasgeschäft aus. Nicht 

nur die Umrüstung von Autogas-Fahrzeugen 

verspricht zusätzlichen Profit. Die Zahl 

der Kfz-Betriebe, die Kundenfahrzeuge auf 

Gasantrieb umrüsten, steigt stetig. Deshalb 

scheint es empfehlenswert, dort nicht 

nur die Ausrüstung auf Autogas anzubieten, 

sondern auch die Möglichkeit, Autogas 

zu tanken. Eine Autogas-Tankstelle bietet 

Gewinn bringende Vorteile durch zusätzliche 

Angebotspalette mit neuem Kundenpotential 

und Erhöhung des Umsatzes bei 

einer überschaubaren Investitionssumme. 

Wir haben uns in dieser Ausgabe mit den 

wichtigsten Themen für am Umrüstgeschäft 

interessierte Werkstätten befasst 

und möchten in den nachfolgenden Beiträgen 

eine Menge fachlicher Informationen 

und Tipps für das Autogas-Umrüstgeschäft 

in der Kfz-Werkstatt liefern. 

Jürgen Rinn

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deutlich weniger CO 2 | nahezu feinstaubfrei | Tankkosten minimieren 

jetzt schon fast 6.000 Autogas-Tankstellen 

Weitere Infos unter www.autogasfahren.de


Bei den Chevrolet-Fahrzeugen 

erfolgt der Antrieb wahlweise mit 

Autogas oder Benzin. Foto:Chevrolet 

LPG auch für Neufahrzeuge 

_ Autogas ist eine preiswerte und umweltfreundliche Alternative, 

aber trotzdem nicht auf dem Höhenflug. Chevrolet sowie Subaru, 

Seat und Opel setzen bei den Neuzulassungen wenn auch mit 

niedrigen Stückzahlen auf LPG-Modelle. 

A utogas 

liegt mit einem Literpreis 

von rund 70 Cent deutlich unter 

anderen Kraftstoffpreisen. 

Trotzdem hat sich bisher nur 

eine verschwindend kleine Minderheit 

der Autofahrer für den Umstieg 

auf Gasfahrzeuge entschieden. Von den 

rund 3,8 Millionen Pkw-Neuzulassungen 

in 2009 waren lediglich knapp 11.100 

LPG-Personenwagen. Der Allradspezialist 

Subaru beispielsweise bietet seit 2005 

Umrüstsätze für den Betrieb mit Autogas 

an. In 2008 nutzen 3819 Subaru-Käufer 

die Chance, auf die LPG-Alternative auszuweichen, 

im vergangenen Jahr wurden 

1475 Exemplare umgerüstet. Das Gros 

der Umrüstungen konnte der Forester für 

sich in Anspruch nehmen. Subaru bietet 


für seine Modelle Impreza 1.5R und 2.0R, 

für den Forester 2.0X, dem Outback 2.5i 

sowie für den Kombi und die Limousine 

des Legacy 2.5i eine Autogasnachrüstung 

an. Die Umrüstung wird bei autorisierten 

Subaru-Händlern vorgenommen und der 

Hersteller beziffert die Kosten auf rund 

2900 Euro. Der Allradspezialist gewährt 

eine bis zu dreijährige Garantie oder bis 

maximal 100.000 Kilometer Gesamtfahrleistung 

des Fahrzeuges für Umrüstungen 

von autorisierten Händlern. 

Chevrolet bietet fast für seine komplette 

Modellpalette eine Autogasnachrüstung 

als Sonderausstattung an. 

Die Fahrzeuge werden von Chevrolet 

Deutschland in Bremen mit BRC-Gasanlagen 

ausgestattet und haben dann 

die volle Werksgarantie von drei Jahren, 

beziehungsweise bis maximal 100.000 

Kilometer. Bei den Chevrolet-Fahrzeugen 

erfolgt, wie bei den anderen genannten 

Herstellern auch, der Antrieb wahlweise 

mit Autogas oder Benzin. Per Knopfdruck 

kann bequem in den beiden Antriebsarten 

umgeschaltet werden. In 2008 

konnte Chevrolet im Auslieferungslager 

Bremen insgesamt 1909 Fahrzeuge um- 

Bei Seat werden die spezifischen Teile der 

LPG-Varianten, wie der Gastank von Stako, 

zusammen mit den anderen Versionen auf 

einer Produktionslinie montiert. Foto: Seat 

Allradspezialist Subaru beispielsweise bietet 

seit 2005 Umrüstsätze für den Betrieb mit 

Autogas an. Foto: Subaru 

rüsten, 2009 waren es 1110 Exemplare. 

Von Januar bis Juli dieses Jahres lag die 

Umrüstquote bei 201 Fahrzeugen. Das 

Gros der Umrüstungen konnten die 

Modelle Matiz und Captiva für sich in 

Anspruch nehmen. Die Umrüstpreise beginnen 

bei 2150 Euro für den Matiz, 2350 

Euro müssen für die Aveo-Nachrüstung 

gezahlt werden, 2410 Euro sind beim Nubira 

Kombi und dem Lacetti fällig und die 

Captiva-LPG-Ausstattung kostet 2760 

Euro. 

Auch Seat und Opel geben für 

einige Modelle ab Werk Gas 

Seit Sommer dieses Jahres bietet Seat 

den Leon, Altea und Altea XL mit Flüssiggasantrieb 

an. Die Preise für den Leon 

LPG beginnen bei 19.890 Euro für die Reference-Ausstattung, 

der Altea Reference 

1.6 LPG kostet 20.190 Euro und die Altea

Seit Ende 2009 sind in Rüsselsheim bei der Opel Special Vehicles 

GmbH (OSV) Pkw mit einer Autogasanlage erhältlich. Foto: Opel 

XL LPG-Preise beginnen bei 20.890 Euro. Die drei Spanier sind 

mit dem bekannten 102 PS starken 1,6-Liter-Motor als Bifuel- 

Fahrzeuge für den Betrieb mit Flüssiggas und Benzin ausgelegt. 

Im Benzin-Betrieb leistet der 1,6-Liter-Motor 75 kW/102 

PS und mit Flüssiggas sind es 72 kW/98 PS. Die Verbrauchswerte 

laut Hersteller liegen im Benzin-Betrieb beim Leon LPG 

bei 7,3 Liter pro 100 Kilometer, im Gas-Betrieb sind es wegen 

der geringeren Energiedichte dieses Kraftstoffes 9,5 Liter pro 

100 Kilometer. Die CO2-Emission liegt beim Gasbetrieb mit 

153 Gramm je Kilometer (g/km) jedoch deutlich niedriger, im 

Benzinbetrieb sind es 173 g/km. Die LPG-Modelle werden im 

Rahmen der normalen Produktion im Seat-Werk in Martorell 

gefertigt. So werden die spezifischen Teile der LPG-Varianten, 

wie der Gastank von Stako, zusammen mit den anderen 

Versionen auf einer Produktionslinie montiert. Alle drei LPG- 

Varianten haben laut Hersteller alle sicherheitsrelevanten 

Crashtests und Dauerläufe absolviert, die beim spanischen 

Hersteller zum Entwicklungsprogramm gehören. Selbstverständlich 

gilt bei diesen Fahrzeugen die Herstellergarantie 

auch für alle Gas-Komponenten. Seat Deutschland beziffert 

seine LPG-Verkaufserwartungen in diesem Jahr auf zwischen 

zwei und drei Prozent des jeweiligen Gesamtbaureihenabsatzes. 

Auch Opel setzt auf LPG-Fahrzeuge ab Werk, seit Ende 

2009 sind in Rüsselsheim bei der Opel Special Vehicles GmbH 

(OSV) Personenwagen mit einer Autogasanlage erhältlich. 

Das LPG-Portfolio umfasst derzeit sieben Modelle: Agila 1,0 

und 1.2, Corsa 1.2 und 1.4, Astra Caravan 14 und 1.6 sowie 

Zafira 1.8. Die Werkslösung von Opel besteht unter anderem 

darin, dass die Ventile gepanzert werden und die Ventilsitzringe 

mit einem erhöhten Carbidanteil versehen werden. Da 

der alternative Kraftstoff nicht die Kühl- und Schmierwirkung 

von Benzin hat, werden Einlass- und Auslassventile sowie 

die Ventilsitze des Motors dadurch speziell auf eine höhere 

Verschließbeanspruchung im Autogasbetrieb ausgelegt. Für 

LPG-Fahrzeuge gewährt Opel die vor kurzem eingeführte lebenslange 

Garantie. Diese Garantie deckt nach Ablauf der 

zweijährigen Herstellergarantie beziehungsweise 160.000 Kilometer 

alle wichtigen Bauteile ab – von Motor und Getriebe 

über Elektrik und Elektronik bis zu Kühlsystem und Klimaanlage. 

Bis 50.000 Kilometer Laufleistung werden alle Materialkosten 

übernommen. Danach ist der Anteil gestaffelt von 90 

bis 40 Prozent. Die Wartungsintervalle bleiben auch für die 

LPG-Opels wie bei den Serien-Pendants bei 30.000 Kilometer 

oder alle zwei Jahre. Von Januar bis Juli dieses Jahres konnten 

bereits mehr als 950 Autogas-Fahrzeuge von Opel in Deutschland 

verkauft werden. 

Ute Kernbach 

06:


LPG-Restwerte 

im Vergleich 

_ Restwert-Prognosen Autogas-Fahrzeuge: 

Wo Serien-Benziner und LPG-Fahrzeug im 

Rahmen von Sonderaktionen zu gleichen 

Neupreisen angeboten werden, erzielen die 

LPG-Fahrzeuge die gleichen Restwerte. 

W 

ir wollen hier die zukünftigen 

Restwerte von 

Autogas-Fahrzeugen 

einmal näher unter die 

Lupe nehmen. „Der Markt 

der LPG-Fahrzeuge ist immer noch von 

Opel dominiert. Opel ist einer der Automobilhersteller, 

der die Flüssiggasfahrzeuge 

ab Werk herstellt. Der GM Konzern bietet 

unter anderem auch bei seiner Marke Chevrolet 

Umbauten zu LPG-Fahrzeugen an. 

Diese Umrüstungen sind für gewöhnlich 

nicht gerade kostengünstig (rund 2000 

Euro) und amortisieren sich, je nach Höhe 

des Benzinpreises, erst nach erheblichen 

Jahresfahrleistungen. Lediglich dort, wo 

Serien-Benziner und LPG-Fahrzeug im 

Rahmen von Sonderaktionen zu gleichen 

Neupreisen angeboten werden, erzielen 

die LPG-Fahrzeuge die gleichen Restwerte. 

Die Servicerate im Leasing liegt bei 

LPG-Fahrzeugen aufgrund diverser, LPGbedingter 

Aufwendungen und Schäden, 

zum Teil beträchtlich höher als jene der 

Dieselfahrzeuge, was natürlich auch bei 

gewerblichen Nutzern einen größeren 

Zulassungsboom verhindert“, sagt Dieter 

Fess, Mitinhaber der Bähr&Fess Forecasts 

GmbH. 

Polo 1,4 Bifuel hat den besten 

Wertverlauf in seiner Klasse 

Für ausgewählte LPG-Fahrzeuge haben 

die Experten vom Bähr&Fess Forecasts- 

Institut die zukünftigen Restwerte für 

die amz in zwei, beziehungsweise vier 

Jahren ermittelt (siehe auch Tabelle). 

Bei den Kleinwagen mit LPG-Antrieb 

attestieren die Prognoseexperten dem 

Wolfsburger Polo 1,4 Bifuel den besten 

Wertverlauf unter den ausgewählten 

Fahrzeugen seiner Klasse. In zwei Jahren 

ist beispielsweise der 82 PS starke 

kleine Volkswagen noch 70,5 Prozent 

seines ehemaligen Neupreises wert. Sein 

Rüsselsheimer Wettbewerber, der Opel 

Corsa dagegen kann nur einen Restwert 

von 68 Prozent aufweisen und dem koreanischen 

Hyundai i20 attestieren die 

Experten einen Restwert von nur 64 Prozent. 

Auch monetär gesehen weist der 

Polo den geringsten Wertverlust auf. In 


zwei Jahren beispielsweise verliert der 

VW-Pilot rund 4860 Euro, der Eigner des 

75 PS starken Corsa mit LPG-Antrieb dagegen 

circa 5650 Euro. 

Auch bei den LPG-Kompaktmodellen 

bescheinigen die Prognoseexperten dem 

VW Modell Golf 1.6 Bifuel höchste Restwerte 

mit 68 Prozent in zwei Jahren. 

Mithalten kann hier nur der Dacia Logan 

MCV, der ebenfalls 68 Prozent Restwert 

in diesem Zeitraum aufweist. Ein um 

AUSWAHL LPG-FAHRzEUGE AB WERK 

Restwert-Prognosen nach Jahren in Prozent 

Die Steuerbindung 

bei LPG und auch 

beim Erdgas-Auto 

besteht noch bis 

2018, was in jedem 

Fall interessant ist, 

da es absehbar ist, 

dass die herkömmlichenTreibstoffpreise 

bestimmt 

nicht günstiger 

werden. Foto: Rinn 

nur einen Prozentpunkt differenziertes 

Wertverhaltens-Ergebnis zugunsten des 

Logans bescheinigen die Experten dem 

Dacia Sandero 1.4 MPI LPG mit 72 PS- 

Motor. Dicht dahinter können sich die 

Kombi-Modelle Hyundai i30 (103 PS) und 

Opel Astra (114 PS) mit einem prognostizierten 

Restwert von jeweils 65 Prozent 

etablieren. 

2 Jahre 

in % 

4 Jahre 

in % 

Ute Kernbach 

Neupreis 

in € 

Chevrolet Captiva 2.4 LS 2WD 5-Sitzer (100 kW/136 PS) 65,0 47,0 27.550 

Wertverlust in € 9.643 12.949 

Chevrolet Nubira 1.6 SE (80 kW/109 PS) 61,5 46,0 18.800 


Dacia Logan MCV 1.6 MPI LPG Ambiance (62 kW/84 PS) 68,0 53,0 12.100 


Dacia Sandero 1.4 MPI LPG Ambiance (53 kW/72 PS) 67,0 52,0 9.990 


Daihatsu Terios 1.5 2WD LPG (77 kW/105 PS) 60,0 48,0 19.240 


Dodge Journey 2.4 SE Eco+ (125 kW/17o PS) 60,0 45,0 25.290 


Hyundai i10 1.1 LPG Classic (47 kW/64 PS) 65,0 51,0 12.690 


Hyundai i20 LPG Classic (54 kW/73 PS) 64,0 49,0 13.950 


Hyundai i30 1.4 LPG Classic Kombi (76 kW/103 PS) 65,0 51,0 19.040 


Opel Astra Caravan 1.6 LPG EcoFlex Selection (84 kW/114 PS) 65,0 49,5 21.900 


Opel Corsa 1.2 LPG EcoFlex Edition 111 Jahre (55 kW/75 PS) 68,0 54,5 17.650 


Opel zafira 1.8 LPG EcoFlex Edition 111 Jahre (101 kW/137 PS) 68,5 53,0 24.295 


Renault Clio Campus Auth. 1.2 LPG Eco2 (43 kW/58 PS) 63,0 48,0 11.200 


Renault Kangoo Expression 1.6 16V LPG (72 kW/98 PS) 61,5 47,0 17.950 


Seat Altea 1.6 LPG Reference (72 kW/98 PS) 64,0 50,0 20.190 

Wertverlust in € 6.968 10.095 

Seat Leon 1.6 LPG Reference (72 kW/98 PS) 64,0 51,0 19.890 


Skoda Octavia Combi 1.6 LPG Classic (75 kW/102 PS) 65,0 50,5 19.330 


VW Golf 1.6 Bifuel Trendline (72 kW/98 PS) 68,0 54,5 21.625 


VW Polo 1.4 Bifuel Trendline (60 kW/82 PS) 70,5 56,5 16.475 


Quelle: Bähr & Fess Forecasts / Stand Juli 2010 / Händler-Verkaufspreise / Basislaufleistung


Alles Schrott? Streit 

um die Gasumrüstung 

_ Auf Gas umgerüstete Fahrzeuge werden in den nächsten Jahren 

verstärkt auf den Straßen unterwegs sein. Als Alternative zum Benzin 

steigen viele auf diesen Antrieb um, egal ob Flüssiggas oder Erdgas. 

Doch die Umrüstung auf den alternativen Antrieb hat ihre Tücken. 

D er 

Bundesverband Freie Gastankstellen 

e.V. (BFG) warnt 

eindringlich vor dem Kauf und 

Einbau von LPG/CNG-Nachrüstanlagen 

sowie dem Kauf 

von Neu- und Gebrauchtfahrzeugen mit 

nachgerüsteten Gasanlagen. Als Gründe 

führt der Verband an, dass gesetzliche 

Vorschriften nicht eingehalten würden. 

Verschiedene Typgenehmigungen 

seien nicht vorschriftsgemäß, heißt der 

Vorwurf. Ebenso würden technische Vorgaben 

durch die Gasanlagenhersteller 

für ihre Produkte in Verbindung mit der 

Abnahme durch „Technische Dienste“ zur 

Wiedererlangung der Betriebserlaubnis 

nicht den Vorschriften entsprechen. 

Vorschriften und Normen 

Auch werde eine ECE-Norm der Gas-Gemisch-Erkennung 

und die damit verbundenen 

vorgeschriebenen Emissionswerte 

bei Euro 3 und 4 nicht eingehalten. Zu- 

Objekt: amz dem 9 gebe es manipulierte Gassteuerge- 

Kunde: Vogels 

Rubrik: 

räte und damit verbundene Zuführung 

von zwei Kraftstoffen gleichzeitig in den 

Verbrennungsraum (Benzin/LPG) sowie 

die Manipulation 

der OBD- 

Überwachung 

Autogas-Nachrüstung 

Teile/Behälter/Service 

Landi und OMVL Ersatzteile ab Lager 

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Vogels Autogassysteme, 53359 Rheinbach 53359 Rheinbach 

Tel.: 02226-908517-Fax: 02226-908240 

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www.vogelsautogas.de – info@vogelsautogas.de 



auf der Benzinseite 

unter 

Gasbetrieb. Außerdem 

wirft 

der BFG den 

Umrüstern ekla- 

tante Verstöße gegen Verbraucherschutzbestimmungen 

und das Wettbewerbsrecht 

in Deutschland und der EU durch Gasanlagenhersteller/Großhändler/Importeure 

im Zusammenhang mit dem Verkauf von 

„Nachrüstanlagen“ vor. Ebenfalls kritisiert 

der Verband, dass Nachrüstgasanlagen mit 

gefälschten Abgasgutachten in Verkehr gebracht 

würden, und zwar in tausenden von 

Fällen. Der Gesetzgeber könne dies nicht erkennen, 

ebenso wenig der Autofahrer, der 

damit ohne gültige Betriebserlaubnis unterwegs 

sei. Diese Liste von Verstößen könne 

laut dem Verband noch um rund dreißig 

belegbare Positionen erweitert werden, die 

gegen Recht und Gesetz verstoßen (Typgenehmigung/Zulassungsverfahren). 

„Neben meiner Verbandsarbeit leite ich 

ein Umrüstunternehmen und sehe also, 

was passiert, wenn Umrüstanlagen nicht 

den Anforderungen entsprechen“, sagt 

BFG-Verbandsvorsitzender Peter Ziegler. 

„Bei zehn Instandsetzungsbetrieben haben 

wir insgesamt 3000 kaputte Zylinderköpfe 

aufgrund mangelhafter Autogasanlagen 

gezählt. Das kann doch nicht sein“, so Ziegler. 

Wer haftet? 

Gasanlagenhersteller und Verkäufer vermarkteten 

zum Teil ihre Gasanlagen mit 

dem Vermerk „weder der Hersteller noch 

der Importeur übernimmt nach Einbau der 

Gasanlage eine Garantie auf Motor oder 

Antriebsstrang“. Somit bleibe die Verantwortung 

bei Motorschäden, verursacht 

Die Abstimmung der Elektronik ist ein starker 

Eingriff in das gesamte System. Nicht immer 

ist das Fahrzeug nachher optimal eingestellt. 

Foto: Rinn 

durch die Gasanlage und deren Einbau, 

beim Umrüstbetrieb und dem Kunden. 

Hunderte Verfahren stünden bei den 

Gerichten in Deutschland an. Der Ausgang 

sei für den Umrüstbetrieb und den Verbraucher 

wegen der Kompliziertheit in der 

Beweisführung immer mit einem Risiko, 

auch finanziell, verbunden. 

Der TÜV Süd führt zu diesem Thema 

an, dass man die Begutachtung von 

Nachrüstanlagen gemäß den gesetzlichen 

Grundlagen durchführt wie in § 41a StVZO, 

den einschlägigen Richtlinien und der Verlautbarung 

des Bundesverkehrsministeriums 

gefordert. 

„Wenn der BfG die Auffassung vertritt, 

dass die Konformitätsprüfungen nicht ausreichend 

sind, ist es Sache des Gesetzgebers, 

die rechtlichen Grundlagen entsprechend 

zu ändern“, sagt Frank Volk von der Unternehmenskommunikation 

des TÜV Süd. 

Dort hält man die geltende Rechtslage 

grundsätzlich für ausreichend, um sichere 

und umweltfreundlich nachgerüstete 

Fahrzeuge in den Verkehr zu bringen. Der 

TÜV Süd bietet an, seine Erfahrungen einzubringen, 

wenn über eine rechtliche Prüfung 

weitere Klarheit bei der Begutachtung 

von Nachrüstanlagen geschaffen werden 

sollte. 

Elbert Vliesshouwer vom Verband der 

Gasanlagenimporteure kann die Kritik indes 

nicht nachvollziehen: „Wir haben einen 

Arbeitskreis, bestehend aus Mitarbeitern 

des Verkehrsministerium, der Dekra und 

des TÜV und haben den Vorwürfen schon 

mehrfach widersprochen. Alles was im 

Markt verbaut wird, entspricht den ECE- 

Normen und ist somit legal. Es ist natürlich 

kaum zu vermeiden, dass Anlagen aus 

zweifelhaften Quellen verbaut werden, die 

dann Ärger machen. Zudem gibt es nicht 

qualifizierte Umrüstbetriebe. Außerdem 

muss man differenzieren und schauen, ob 

die Schäden wirklich von der Autogasanlage 

verursacht wurden.“ 

Geschludert 

Dass beim Umrüsten nicht selten geschludert 

wird, bestätigt auch die Prüforganisa- 

Bei der Prüfung nach dem Einbau ist 

sorgfältige Arbeit Pflicht. Foto: Rinn

tion KÜS. Schon zur IAA im September 2009 

bemängelte man, dass mit Gasanlagen in 

Fahrzeugen sehr sorglos umgegangen werde. 

Vor allem Undichtigkeiten und mangelhafte 

Befestigungen der Schläuche und 

Leitungen seien beanstandet worden. Dazu 

komme die Tatsache, dass die eingebauten 

ZDK ZUM THEMA 

Darauf sollten Sie achten 

„Seitdem Gasnachrüstsysteme in größerem 

Umfang eingebaut werden, empfiehlt der 

ZDK nur solche Systeme zu verwenden, für 

die der jeweilige Anbieter von Gasanlagen 

eine ausreichende Garantie nicht nur auf 

das Nachrüstsystem, sondern auch auf 

andere Fahrzeugteile gewährt, wie zum 

Beispiel Zylinderkopf, Motor, Katalysator. 

Inzwischen werden von allen etablierten 

Gasnachrüstsystemanbietern entsprechende 

Garantien angeboten. 

Darüber hinaus sollte beim Einbau eines 

Gasnachrüstsystems auf folgende drei 

Punkte geachtet werden: 

1. Mit dem Einbau des Gasnachrüstsystems 

sollten nur solche Kfz-Betriebe 

beauftragt werden, die eine Anerkennung 

als GSP-Werkstatt haben (GSP = Gassystemeinbauprüfung) 

und die Mitglied 

der Kfz-Innung sind. Diese Betriebe sind 

erkennbar am blau-weißen Meisterschild 

sowie am Zusatzzeichen „Anerkannter 

Betrieb für Gassystemprüfung (GSP)“. Hier 

ist sichergestellt, dass die persönliche Zuverlässigkeit 

des Unternehmers/Geschäftsführers 

im Rahmen der Anerkennung 

überprüft wurde und dass das angestellte 

Personal regelmäßig an den in der StVZO 

vorgegebenen Schulungen teilnimmt. 

Entsprechende Schulungen werden von der 

Akademie Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe 

(TAK) durchgeführt. Durch die Innungsmitgliedschaft 

des Betriebs hat der Kunde 

den Vorteil, dass er - sollte es tatsächlich 

zu einem Schaden kommen - die Kfz- 

Schiedsstelle anrufen kann. 

2. Es sollten nur solche Gasnachrüstsysteme 

eingebaut werden, von denen der 

Hersteller beziehungsweise der Importeur 

bekannt ist. Außerdem ist darauf zu 

achten, dass es sich um den tatsächlich 

vom Nachrüstsystemhersteller autorisierten 

Importeur handelt. Leider gibt es immer 

wieder Fälle, dass Anlagen von zweifelhaften 

Importeuren zu geringen Preisen 

angeboten werden. Oft existieren diese Importeure 

nur sehr kurze Zeit am Markt und 

können, wenn Schäden auftreten, nicht 

mehr in Regress genommen werden. 

3. Es sollte immer darauf bestanden 

werden, dass mit dem Einbau auch eine 

Garantie für möglicherweise betroffene 

Fahrzeugteile, insbesondere Motor und 

Katalysator, gewährt wird. Entsprechende 

Zusatzversicherungen werden teilweise kostenlos, 

teilweise zu relativ geringen Aufpreisen 

angeboten. Nach den bisherigen 

Erfahrungen mussten die entsprechenden 

Versicherungen bisher selten in Anspruch 

genommen werden, da bei Beachtung der 

ersten zwei Punkte Motorschäden eher die 

Ausnahme sind. 

Autogasanlagen oft nicht in den Fahrzeugpapieren 

eingetragen seien. 

„Bei den nachgerüsteten Gasanlagen 

in Fahrzeugen ist noch lange nicht der 

Standard erreicht, den die Verkehrssicherheit 

verlangt. Was unseren Experten teilweise 

vorgeführt wird, stimmt schon sehr 

nachdenklich. Wir empfehlen deshalb den 

Kunden, die Hände von Billigstangeboten 

zu lassen und nur einen qualifizierten und 

anerkannten Betrieb mit der Umrüstung 

zu beauftragen“, warnt Christoph Diwo, der 

Technische Leiter der KÜS. 

Das kann Ziegler aber wenig beruhigen: 

Der BFG werde seine ausgesprochene „Warnung 

an die Einbaubetriebe und Verbraucher“ 

erst zurücknehmen, wenn der Gesetzgeber 

in der Zukunft sicherstelle, dass 

mit dem In-Verkehr-Bringen und Verbau 

von Nachrüstgasanlagen in Deutschland 

und Europa die Verbraucher vor Schäden 

an ihren Fahrzeugen (Motoren) geschützt 

werden. Viele der aufgeführten und der 

Staatsanwaltschaft überreichten Missstände 

seien unter www.bfg-ev.com auch nachzulesen. 

An Abgastests gespart? 

Der BFG kritisiert auch, dass nachgerüstete 

Autos nicht ordnungsgemäß geprüft werden. 

Darüber hat das ZDF-Magazin „Frontal 

21“ bereits Ende des vergangenen Jahres 

berichtet. Nach der Umrüstung würde kein 

Abgastest durchgeführt. Den Prüforganisationen 

TÜV und Dekra wird vorgeworfen, 

sich mit „Scheingutachten“ ein Millionengeschäft 

zu sichern. Die Recherchen von 

Frontal 21 zeigten, wie die großen Prüforganisationen 

bei der Zulassung von Autogasanlagen 

vorgehen. 

So stellen TÜV und Dekra so genannte 

„Einzel-Gutachten hinsichtlich der Abgasemission“ 

für Autos mit nachgerüsteten 

Gasanlagen aus, ohne jedoch den tatsächlichen 

Schadstoffausstoß des Fahrzeugs 

jemals gemessen zu haben. Beide Prüforganisationen 

nutzen laut Frontal 21 offenbar 

eine gesetzliche Grauzone. So sei 

es in „Ausnahmefällen“ möglich, dass die 

Abgasuntersuchungen lediglich an einzelnen 

„Referenzfahrzeugen“ durchgeführt 

werden. Die Testergebnisse werden dann 

massenweise auf Autos ähnlicher Bauart 

übertragen, ohne dass eine tatsächliche 

Überprüfung dieser Fahrzeuge erfolge. Tatsächlich 

werden die Grenzwerte aber bei 

den umgerüsteten Fahrzeugen nicht immer 

eingehalten. „Die Aussagen des Bundes 

Freier Gastankstellen e.V., besonders die des 

Herrn Ziegler, sind uns bekannt“, sagt Hans- 

Georg Marmit, Pressesprecher der KÜS. 

„Es handelt sich bei der Begutachtung der 

Anlagen um eine Tätigkeit der Technischen 

Prüfstelle. Diese werden, aufgrund noch bestehender 

Monopolstrukturen, ausschließ- 

lich von den Überwachungsorganisationen 

TÜV und Dekra betrieben. Sie verstehen, 

dass wir daher zu den vorliegenden Aussagen 

keine Position beziehen können, die 

KÜS ist in diesem Bereich nicht tätig.“ 

TÜV und Dekra wiesen die Kritik zurück. 

Das Prinzip der Referenzgutachten sei 

gesetzeskonform. So habe im September 

dieses Jahres auch der “Bund-Länder-Fachausschuss 

technisches Kraftfahrwesen” bestätigt, 

dass es “keinen Änderungsbedarf” 

gebe. 

Kein Kommentar 

Umwelt 

Bundes 

Amt 

mit dem ABE-genehmigten electronic ValveProtector 

schützt Ventile und Ventilsitze 

reinigt Injektoren und Treibstoffsystem 

weniger Verschleiß und längere Lebensdauer 

optimiert den Verbrauch und die Schadstoffemissionen 

für alle Additiv-Dosiersysteme geeignet 

Beim TÜV Rheinland nimmt Pressesprecher 

Wolfgang Parts Stellung: „Für die Kritik 

an den Inhalten der ECE Regelung 115 beziehungsweise 

67.01 oder 110 ist der Ansprechpartner 

die UNECE in Genf, die diese 

Vorschriften erlassen hat. Für die Genehmigung 

der Gasanlagen nach dieser Genehmigung 

sind die Genehmigungsbehörden 

der einzelnen Mitgliedsstaaten, in Deutschland 

das Kraftfahrtbundesamt, zuständig, 

wobei Genehmigungen aus anderen 

Mitgliedsländern gegenseitig anerkannt 

werden müssen. Den in der angegebenen 

Internetseite des Verbandes beschriebenen 

Umstand, daß die R115-Anlagen Sachmängel 

aufweisen, können wir nicht kommentieren. 

Wir bestätigen allerdings, dass 

die entsprechenden Prüfungen durch uns 

� � � � � � 

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mit größter Sorgfalt unter unbedingter 

Einhaltung der Prüfvorschrift durchgeführt 

wurden und werden. Zudem weisen 

wir darauf hin, dass im Rahmen von 

CoP-Prüfungen durch die Behörde an 

Gasanlagen von uns betreuter Gasanlagenherstellern 

keine sicherheits- oder 

umwelttechnischen Auffälligkeiten festgestellt 

wurden. Im §41a StVZO heißt es 

in der Tat, dass Gas-Nachrüstsysteme, 

die nach der ECE R115 geprüft (beispielsweise 

vom TÜV) und genehmigt (von 

der Aufsichtsbehörde) wurden, nach 

dem Einbau durch eine befähigte GSP 

(Gassystemeinbauprüfung)-Werkstatt, 

nicht mehr dem TÜV/Dekra vorgeführt 

zu werden brauchen. Vielmehr darf die 

nachrüstende Werkstatt den ordnungsgemäßen 

Einbau selbst bestätigen. Als 

Begründung für diese Möglichkeit wird 

seitens BMVBS auf die umfassenden erforderlichen 

Prüfungen zur Erlangung der 

STELLUNGNAHME 

Was der VDGI dazu sagt 

Der Verband der Gasanlagen-Importeure 

(VDGI) hat zu den Vorwürfen des BFI ebenfalls 

Stellung bezogen, sein Vorsitzender 

Elbert Vleeshhouwer: 

Es ist natürlich sehr umfangreich, was da seitens 

Ziegler vorgetragen wird, teilweise aber 

auch sehr irreführend und teilweise einfach 

auch falsch. 

Es ist richtig, dass es Schäden an Motoren 

gibt. Allerdings wird immer nur über 

„Motorschaden“ gesprochen, jedoch nie, 

welcher Schaden tatsächlich aufgetreten 

ist. Ein Motorschaden ist für uns begrifflich 

ein „kapitaler“ Schaden, der den Motor 

zerstört. Das, was wir jedoch an Schäden an 

mit LPG nachgerüsteten Motoren finden, ist 

überwiegend „VSR“ (Valve Seat Recession = 

Ventilsitzverschleiß). 

Dieser Verschleiß tritt verstärkt an den Zylinderköpfen 

auf, die seitens der Fahrzeug- oder 

Motorenhersteller so konstruiert wurden, 

daß diese Zylinderköpfe und Ventilsitze im 

Benzinbetrieb wohl klaglos bis zu 150.000 

Kilometer „überstehen“, jedoch auf Grund 

der anderen Bedingungen im Gasbetrieb tatsächlich 

bereits zwischen 50.000 bis 75.000 

Kilometer verschlissen sind. Der Ventilsitzverschleiß 

tritt aber auch an nicht umgerüsteten 

Motoren verschiedener Fahrzeughersteller 

auf, die dann im Wege der Gewährleistung 

oder Kulanz diese Schäden stillschweigend 

abarbeiten. Uns liegt zum Beispiel eine 

interne Liste eines französischen Herstellers 

vor, worin etwa 170.000 Motoren mit 

Seriennummern aufgeführt sind, an denen im 

Benzinbetrieb wegen mangelhafter Ausführung 

des Zylinderkopfes Schäden auftreten 

können. Diese werden anstandlos seitens der 

Vertragshändler dann ersetzt, wenn das Fahrzeug 

nicht auf Gas nachgerüstet wurde. Ist 

eine Gasanlage nachgerüstet, verweigert der 

Fahrzeughersteller jedoch die Gewährleistung 

oder Kulanz, obwohl ihm bekannt ist, daß der 

Fehler in seinem Haus liegt. Ein deutscher 

Fahrzeughersteller hat bei der Erprobung von 


ECE R115-Genehmigung für das Nachrüstsystem 

selbst verwiesen.“ Der ZDK 

verweist zu den Behauptungen des BFG 

(„tausendfache Motorschäden“) auf eine 

Stellungnahme des „Arbeitskreises Gas“. 

Dieser Arbeitskreis besteht aus Vertretern 

der Überwachungsorganisationen, 

der Hersteller/Importe von Gasanlagen, 

des Bundesministeriums für Verkehr, Bau 

und Stadtentwicklung (BMVBS) und des 

ZDK. 

„Eine Stellungnahme zu den unkonkreten 

Unterstellungen des Bundesverbandes 

Freie Gastankstellen e.V. (BFG) 

ist nicht möglich, da hierfür Fakten zu 

konkreten Einzelfällen vorgelegt werden 

müssten. Sofern dies geschieht, 

sind die bestehenden Vorschriften zur 

Überwachung der amtlich anerkannten 

Sachverständigen oder Prüfer bei den 

Technischen Prüfstellen, der Prüfingenieure 

der Überwachungsorganisationen 

Additiven erklärt, ihm genüge eine Standzeit 

von etwa 90.000 Kilometern, was danach an 

Schäden auftrete interessiere ihn gewährleistungsrechtlich 

nicht mehr. 

Zu der von Ziegler ausgearbeiteten „Sachmängelbeschreibung“ 

läßt sich folgendes 

sagen: Bis auf Vialle und Icom wird an allen 

anderen von Ziegler aufgeführten Nachrüstanlagen 

das Gas nicht flüssig eingespritzt, 

sondern gasförmig eingeblasen. Woher 

Ziegler also die Meßwerte in flüssiger Form 

hernimmt, ist uns schleierhaft und nicht 

nachvollziehbar. Um überhaupt Abweichung 

feststellen zu können, wäre es auch 

notwendig gewesen, die von den Herstellern 

genannten Werte aufzuführen. 

Moderne Steuergeräte von Gasnachrüstanlagen 

haben eine eigenständige, OBD-ähnliche 

Funktion. Über die von den Herstellern zur 

Verfügung gestellte Software können Fehler 

an der Gasnachrüstanlage ausgelesen werden. 

Die Gasnachrüstanlage folgt, wie Ziegler 

richtig anführt, der Benzinsteuerung, sodass 

Fehler in der Gemischaufbereitung von den 

Benzinsteuergeräten auf Grund abweichender 

Lambdawerte auch registriert, und bei 

gravierenden Abweichungen auch über die 

Motorkontrollleuchte angezeigt werden. 

... 

Ziegler behauptet, der BFG existiere „seit 

vielen Jahren“. Der Verband wurde unseres 

Wissen gerade mal Ende 2008 ins Leben 

gerufen. Die Satzung datiert 23.05.2009. 

... 

Ziegler rückt die technischen Dienste in die 

Nähe des organisierten Verbrechens. 

Lassen Sie uns drei Beispiele von der BFG 

nahe stehenden Personen berichten: 

Müller, Geschäftsführer der Intec und Mitbegründer 

der BFG, hat dem Unterzeichner 

Motorschutzgarantien zur Verfügung gestellt, 

die den Partnerbetrieben mit den Anlagen 

zusammen verkauft wurden. Nach einigen 

Monaten kam Müller auf den Unterzeichner 

zu und präsentierte Garantiehefte mit 

und der verantwortlichen Personen in 

anerkannten Werkstätten klar geregelt. 

Sofern Fakten zu Verstößen gegen bestehende 

Vorschriften oder darüber vorgelegt 

werden, werden die betroffenen 

Organisationen im Rahmen der bestehenden 

Vorschriften und ihrer jeweiligen 

Qualitätssicherungssysteme in Abstimmung 

mit den jeweiligen obersten Landesbehörden 

sicherstellen, dass die Ursachen 

für entsprechende Vorkommnisse 

beseitigt werden.“ 

Beim ZDK heißt es weiter: „Nach 

unserem Wissen wurden Fakten zu konkreten 

Fällen, in denen einer der Beteiligten 

vorschriftenwidrig gehandelt hat, 

bisher vom BFG nicht benannt.“ 

Der Streit zwischen BFG und den Prüforganisationen 

geht weiter. Wie er ausgeht 

ist derzeit noch ungewiss. 

Hans-Joachim Mag / Dr. Frauke Weber 

abgeänderten Bedingungen. Diese wurden 

vom Unterzechner verweigert, weil diese 

neuen Bedingungen den Endkunden deutlich 

schlechter stellen würde als ursprünglich vereinbart. 

Daraufhin hat Müller Endkunden des 

Unterzeichners angerufen und wegen „eines 

Fehlers im Garantieheft“ die Rücksendung/ 

Austausch des Garantieheftes verlangt. 

Gieger, freier Sachverständiger hat in einem 

vor Gericht anhängigen Verfahren wegen 

„Motorschaden“ ein Parteiengutachten an 

die Klägerin abgegeben, ohne überhaupt das 

Fahrzeug beziehungsweise den Motor oder 

dessen Einzelteile davon in Augenschein zu 

nehmen. 

Ziegler hat vor laufender Kamera behauptet, 

er könne am Laptop erkennen, dass an der 

Gasanlage Land/Landi-Renzo ALLE Einspritzdüsen 

defekt sind. Der Unterzeichner vertreibt 

selbst die Marke Landi als Alleinimporteur 

in Deutschland, Belgien, Niederlande sowie 

Großbrittanien. Es ist nicht möglich, mittels 

der von Ziegler gezeigten Software zu erkennen, 

dass die Düsen defekt sind. Tatsächlich 

gibt es defekte Düsen, aber an einem Motor 

sind niemals alle Düsen gleichzeitig defekt. 

... 

Die technischen Dienste die der Unterzeichner 

kennt, stellen Abgasbestätigungen im 

Rahmen der Prüfungen nach ECE R83 aus. 

Dabei wird genauestens darauf geachtet, 

dass sowohl die Familienzugehörigkeit, 

die in der ECE R83 erlaubt ist, als auch 

die geprüften Motorleistungen eingehalten 

werden. 

An nachgerüsteten Fahrzeugen müsen technische 

Dienste KEINE Abgasprüfungen vornehmen. 

Alle Anlagen, die einer Einzelabnahme 

nach § 19/2 und Wiederherstellung 

der ABE nach § 21 bedürfen, werden den 

authorisierten Prüfstellen (Westdeutschland 

TÜV - Ostdeutschland Dekra) vorgeführt. 

Dieses Verfahren ist explizit im § 41a der 

StVZO vorgegeben, alle seriösen Importeure 

und deren Einbaubetrieb halten sich daran.

Besser vorbeugen 

_ Technische Fallstricke bei der Nachrüstung von Autogasanlagen 

an Kundenfahrzeugen und worauf in der Praxis zu achten ist. 

D 

a die Nachrüsttechnik von 

Autogas in der Praxis auch ihre 

Tücken haben kann, wenn sie 

nicht qualifiziert durchgeführt 

wird, rät Elbert Vleeshhouwer, 

Inhaber von Vogels Autogassysteme in 

Rheinbach, dass Nachrüstbetriebe ohne 

Erstschulung durch einen Importeur 

überhaupt keine Gasanlagen einbauen 

sollten. Seriöse Importeure, dabei weist 

er auf den Verband deutscher Gasanlagenimporteure 

e.V. hin, verkaufen an 

Einsteiger im Nachrüstgeschäft die erste 

Anlage nur mit einer kompletten Einbauschulung 

und stehen danach für alle 

Fragen bis hin zur Fernwartung bereit. 

„Bei genauer Befolgung der in der ECE 

R115 vorgeschriebenen fahrzeugspezifischen 

Einbauanleitungen sind Schäden 

an Ventilen so gut wie ausgeschlossen. 

Seriöse Importeure verweigern die Lieferung 

von Nachrüstanlagen bei bekannten 

Problemfahrzeugen oder weisen auf 

Änderungen am Zylinderkopf hin. Bevor 

überhaupt über Motorschäden gesprochen 

wird, sollte erst einmal ein Schaden 

lokalisiert werden. Defekte Zylinderkopfdichtungen, 

Kolbenklemmer oder 

ausgelaufene Pleuellager sind nicht 

dem Gasbetrieb zuzuschreiben,“ macht 

er deutlich. Bevor der Umrüster jedoch 

seine Arbeit zum nachträglichen Einbau 

einer Autogasanlage beginnt, sollte er 

möglichst zusammen mit dem Halter, 

sprich Eigentümer des Fahrzeugs, einen 

Vorabcheck durchführen. Bei hohen 

Laufleistungen ist es sogar ratsam, einen 

Druckverlusttest durchzuführen, um 

bereits eingetretenen Verschleiß an Ventilen 

und Zylinder, Kolben sowie Kolbenringen 

auszuschließen. 

Zudem sollte der Umrüstbetrieb laut 

Vleeshhouwer bereits bei der zweiten 

Nachbesserung (Aufleuchten von MIL, 

schlechter Motorlauf und so weiter) die 

Hilfe seines Importeurs in Anspruch nehmen. 

„Viele Mängel sind auf falschen Einbau 

zurückzuführen und können ohne 

größere Probleme behoben werden,“ 

weiß der Autogas-Experte. „Wenn es im 

Schadenfall dann vor Gericht geht, sollte 

der Umrüster den bestellten Gutachter 

vorab fragen, ob er sich überhaupt mit 

nachgerüsteten Motoren und deren Schadensbilder 

auskennt. Denn es gibt seinen 

Worten zu Folge nur wenige Gutachter 

in Deutschland, die das tatsächlich sind“, 

rät er. Seitens der TAK werden dazu für 

interessierte Gutachter auch mehrtägige 

Schulungen angeboten. Vleeshhouwer 

kann auf Erfahrung aus über 30 Jahren 

Autogasumbauten zurückblicken. Stetige 

Weiterbildung der Fachkräfte in seinem 

Unternehmen machen die fachliche 

Kompetenz deutlich. „Die Umrüstwerkstätten 

werden von uns für den fachgerechten 

Einbau geschult und laufend mit 

aktuellen Informationen versorgt. Unser 

Außendienst unterstützt gerade in der 

Anfangsphase auch vor Ort.“ jr. 

Defekte Zylinderkopfdichtungen, Kolbenklemmer 

oder ausgelaufene Pleuellager sind nicht 

dem Gasbetrieb zuzuschreiben. Fotos: Rinn 

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Kann das gutgehen? 

_ Ein gebrauchtes LPG-Fahrzeug mit einer Kilometerleistung über 

dem Durchschnitt – kann das gutgehen oder ist hier das finanzielle 

Desaster vorprogrammiert? Unser Redakteur Tom Vahle hat es neun 

Monate lang und 45.000 Kilometer weit ausprobiert – und dabei 

Fahrtenbuch geführt. 

G ebrauchte 

Autos sind für den 

Laien bekanntlich immer „die 

Katze im Sack“: Zu geschönt 

sind die Versprechen der 

Anbieter, zu unsicher ist die 

Kalkulation eventueller Folgekosten. 

Wenn dann das Fahrzeug auch noch auf 

LPG umgerüstet ist und schon einige 

Kilometer auf dem Buckel hat, dann lockt 

zwar die Ersparnis beim Sprit, aber die 

Angst vor dem kapitalen Motorschaden 

ist für gewöhnlich größer. Zu viel hat der 

Endverbraucher über defekte LPG-Fahrzeuge 

und gepfuschte Einbauten gehört. 

Auf der Suche nach einem sparsamen 

Fahrzeug stehen die Eckdaten 

bei mir schnell fest: Ein LPG-Auto soll es 

sein, er sollte Platz für Lebensgefährtin, 

Kind und Hund bieten, Leder wäre schön, 

jeglicher Markenfetischismus steht hinten 

an, aber der Fahrspaß sollte nicht zu 

kurz kommen. Meine Tochter wünscht 

sich ein „Auto mit ohne Dach“. Finanziell 

setze ich mir einen engen Rahmen und 

halte mich an mein Prinzip, grundsätzlich 

bar zu bezahlen und nicht mehr, als ich 

schmerzlos verkraften kann. 

Eine große Fahrzeugbörse im Internet 

bietet eine gute Möglichkeit, mit diesen 

Kriterien gezielt zu suchen. Die Ernüchterung 

ist zunächst groß: LPG-Cabrios 

gibt es nicht viele auf dem Markt, und 

wenn, dann liegt die Kilometerleistung 

meistens jenseits von Gut und Böse. 

Klare Sache: LPG-Fahrzeuge sind Vielfahrer-Autos 

und Cabrios werden kaum 

umgerüstet, weil sie oft nur in der Sommersaison 

gefahren werden. Das lohnt 

sich nicht. Scheinbar akzeptable Ange- 


bote entpuppen sich schon im Telefonat 

als Blender oder Möhren, deren Besitzer 

schlichtweg die Abwrackprämie verpasst 

haben. Einige Tage muss ich tatsächlich 

am Drücker bleiben, bis ich „meinen“ 

Wagen finde: Renault Megane Cabrio, 

Baujahr 2002, also das Modell mit dem 

Stoffdach, 107 Pferdestärken, Lederausstattung, 

sogar eine Klimaanlage ist drin, 

die ich allerdings in einem Cabrio für totalen 

Quatsch halte. 186.000 Kilometer 

stehen auf der Uhr – nicht gerade wenig. 

Aber der Preis stimmt, sollte sich der Eigentümer 

verhandlungsbereit zeigen – 

und außerdem drückt langsam die Zeit, 

ich brauche dringend einen Wagen, der 

mich beim Tanken nicht an den Bettelstab 

bringt. Zudem steht der Renault fast 

in der Nachbarschaft. 

Bei der Besichtigung 

regnet es 

Das erste Telefonat verläuft gut. Der 

Eigentümer erzählt bereitwillig, verspricht, 

die Hauptuntersuchung 

neu machen zu lassen, zur Gasanlage 

kann er wenig sagen. Er hat 

den Wagen bereits umgerüstet 

gekauft, ist damit immer zufrieden 

gewesen und stößt ihn jetzt 

ab, weil er umzieht und keine 

langen Wege mehr hat. Absichtlich 

schiebe ich Besichtigung und Probefahrt 

einige Tage nach hinten. Zum einen 

hat es der Eigentümer offensichtlich eilig, 

weil der Wagen nicht mit umziehen 

soll, zum anderen wird das Wetter jeden 

Tag schlechter – das drückt die Preise für 

45.000 sorgenfreie und günstige Kilometer mit 

dem Renault Megane Cabrio: Unser Redakteur 

Tom Vahle hat Buch geführt. Fotos: Lemke 

Cabrios enorm. Als wir uns treffen, regnet 

es tatsächlich und die Temperaturen 

bewegen sich nur unmerklich über dem 

Gefrierpunkt. 

Der Renault ist sauber und gepflegt. 

Die schwarze Farbe gefällt mir, das graue 

Leder passt gut dazu, das Dach ist ohne 

die geringste Beschädigung. Die Reifen 

haben es – insbesondere angesichts des 

Winters – hinter sich. Im Handschuhfach 

liegen das Handbuch, das Service-Heft, 

die Prüfberichte der vergangenen Hauptuntersuchungen, 

Werkstattrechnungen 

und die Bedienungsanleitung für das 

Radio – vollständiger können die Unterlagen 

nicht sein. Die Gasanlage ist 2005 

eingebaut und abgenommen worden. 

Der 40-Liter-Tank verbirgt sich in der Reserveradmulde. 

Wir werden uns nicht 

schnell handelseinig, kommen aber zu 

einem guten Ergebnis. Der Eigentümer 

bittet darum, den Wagen noch eine Woche 

fahren zu können, weil er noch einige 

Dinge zu erledigen hat, in der Zeit will er 

auch die Hauptuntersuchung machen 

lassen. Ich bin gerne damit einverstanden. 

Der Renault ist ein echtes Schnäppchen. 

Ein kleiner Beigeschmack bleibt 

allerdings: der hohe Kilometerstand. Ich 

tröste mich damit, dass ich ihn hauptsächlich 

auf Langstrecken bewegen 

werde, dass das 1,6-Liter-Aggregat kein 

anfälliges High-Tech-Produkt, sondern 

ein bodenständiger Motor ist, der den 

Gasbetrieb schon verkraften wird und ich 

tröste mich damit, dass die finanzielle 

Einbuße im schlimmsten Fall überschaubar 

bleibt. 

Tanken wird erträglicher 

In den kommenden Wochen und Monaten 

ändert sich meine Einstellung zum 

Tankstellenbesuch ganz 

Mit spitzem Bleistift gerechnet. Jeder 

Tankstopp und jede Investition ist im 

Fahrtenbuch festgehalten – das macht 

das Autofahren kalkulierbar.

gravierend. Bei einem Durchschnittspreis 

von 65 Cent je Liter tanke ich meistens für 

etwa 25 Euro voll, damit komme ich 500 

Kilometer weit. Ich will nicht behaupten, 

dass mir das Tanken Spaß macht, aber diese 

Preise machen es erträglicher. Anfangs 

verbraucht der Renault knapp neun Liter 

LPG, nachdem ich die Zündkerzen gegen 

Exemplare ausgetauscht habe, die auf den 

Gasbetrieb maßgeschneidert sind, sinkt 

der Verbrauch auf knapp über acht Liter. 

Das ergibt Treibstoffkosten von etwa 5,50 

Euro auf 100 Kilometer. Etwa 5000 Kilometer 

wird der Wagen jeden Monat gefahren. 

Meistens auf der Autobahn, wobei ich für 

gewöhnlich ein Tempo zwischen 140 und 

160 wähle. Hand auf´s Herz: Viel mehr ist 

eh meistens nicht drin. Zwischen Benzin- 

und Gasbetrieb gibt es keinen spürbaren 

Unterschied. Mit beiden Kraftstoffen läuft 

der Wagen agil – wobei man nie vergessen 

darf, dass er mit seinen 107 PS kein Rennwagen 

ist. Nur noch selten tanke ich Benzin. 

Zum Warmfahren, bis der Motor im 

Gasbetrieb laufen kann, brauche ich ja nur 

eine Tasse voll. 

AUTOGAS 

als Zusatzgeschäft nutzen 

Der Einbau von Autogasanlagen kann 

auch für freie Kfz-Werkstätten ein attraktives 

Betätigungsfeld sein. Allerdings 

ist dazu neben technischem Knowhow 

und handwerklichem Geschick auch 

entsprechendes Engagement erforderlich. 

Autogas als Zusatzgeschäft sollte eine 

Kfz-Werkstatt nicht nur als zusätzliche 

Werkstattauslastung durch Einbau, 

sondern auch als Instrument der Kundenbindung 

betrachten. „Vielfach kommt 

es dazu, dass man im Kfz-Betrieb mit 

großvolumigen Benzinern zur Inzahlungnahme 

konfrontiert wird, die vom 

Halter gegen ein verbrauchsgünstigeres 

Fahrzeug eingetauscht werden müssen. 

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Für Wochenenden und Kurzurlaube 

ergeben sich völlig neue Perspektiven. Ein 

Besuch in Stuttgart kostet von Hannover 

hin und zurück an Fahrtkosten nur noch 

60 Euro und 50 Cent, nach Kopenhagen 55 

Euro, nach Rom 176 Euro – da bleibt eindeutig 

mehr Geld für ein schönes Hotel. 

Abgerechnet wird am Schluss 

Doch bei aller Schwärmerei über die günstigen 

Treibstoffkosten darf man die „Nebenkosten“ 

natürlich nicht aus den Augen 

verlieren. Vorweg: ein Auto – egal ob neu 

oder älteren Baujahres – muss regelmäßig 

zur Inspektion. Wer sich an diesen Grundsatz 

hält, der wird lange Freude an seinem 

Fahrzeug haben. Erst mit schludrigen oder 

keinen Inspektionen beginnt der letzte Abschnitt 

im Leben eines Autos. 

Der Renault hat seine Inspektionen 

auch bei mir bekommen, der finanzielle 

Aufwand hielt sich im unteren Rahmen. 

Außer der Reihe ist lediglich der Außentemperaturfühler 

angefallen, der Ersatz 

schlägt mit rund 100 Euro zu Buche. Eine 

Dabei bekommen Automobilverkäufer 

meist jedoch Bauchschmerzen. Geschulte 

Verkäufer beraten dahingehend, dass der 

Halter das Fahrzeug behält, dafür aber in 

der Werkstatt eine Gasanlage nachrüsten 

lässt“, weiß Elbert Vleeshhouwer, Inhaber 

von Vogels Autogassysteme in Rheinbach 

aus Erfahrung. Vogels Autogassysteme 

wurde 1974 gegründet und ist seitdem 

ausschließlich in der Entwicklung und 

Herstellung von Autogasumrüstungen für 

benzin- und dieselgetriebene Pkw aktiv 

und liefert als Alleinimporteur für Landi 

Flüssigas-Umrüstsysteme ausschließlich 

an das Kfz-Handwerk. Dabei weist er darauf 

hin, dass die Markenbetriebe immer 

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weitere Investition war ein Satz neuer 

Reifen, aber das war schon beim Kauf 

abzusehen. Der Reifenhändler meines 

Vertrauens, bei dem ich schon seit Jahren 

Reifen kaufe, hat inclusive Montage, 

Wuchten und Entsorgung der Altreifen 

für einen Satz Markenreifen 360 Euro in 

Rechnung gestellt – und weil ein Freund 

von ihm ebenfalls ein Megane Cabrio 

fährt, wollte er gern mein Windschott 

haben. Dafür hat er 150 Euro von der 

Rechnung abgezogen. Ich habe ohnehin 

nie gewusst, wofür dieses hässliche Fliegengitter 

gut sein soll. 

Unterm Strich betrachtet, hat sich der 

Kauf dieses gebrauchten LPG-Wagens allemal 

gelohnt. Der Antrieb macht nicht 

die geringsten Probleme, die außerplanmäßigen 

Kosten gehen angesichts der 

gefahrenen Kilometer gegen Null und die 

finanzielle Entlastung durch den niedrigen 

Kraftstoffpreis ist jeden Monat im Portemonnaie 

spürbar – ohne anfänglich hohe 

Investitionen in den Umbau. 

wieder den Umgang mit der „Direktannahme“ 

und dem Kunden einsetzen. 

„Auch hier kann zusätzlicher Umsatz 

generiert werden, wenn mit dem Halter 

der Einbau der Gasanlage am Fahrzeug 

besprochen wird und gleichzeitig eine 

Überprüfung etwa der Stoßdämpfer, 

Bremsen sowie Auspuffanlage erfolgt. 

Bei Fahrzeugen mit mehr als 70.000 

Kilometern sollte im Beisein des Kunden 

mittels OBD eine Überprüfung der 

Lambdasonde und Gemischaufbereitung 

durchgeführt werden. Aus der Erfahrung 

wissen wir, dass bei geschulten Mitarbeitern 

ein Mehrumsatz bis zu 500 Euro 

verkauft werden kann“, führt er aus. jr. 

Tom Vahle 



D 

ie Gasumrüstung hat sich in 

den vergangenen Jahren für 

viele Kfz-Betriebe zu einem 

lukrativen Zusatzgeschäft und 

wichtigen weiteren Standbein 

entwickelt. Zudem wirkt sich das 

Umrüstgeschäft bei vielen Werkstätten 

auch positiv im so genannten Aftersales- 

Service aus, denn viele der Umrüstkunden 

kommen später auch als Servicekunden 

ins Haus. Damit 

diese recht lange Freude 

an ihrem alternativen und 


Edelmann: Zündkerzen mit Platin-Iridium- 

Elektroden sind deutlich verschleißfester 

als konventionelle. Edelmetall-Zündkerzen 

überstehen daher auch in gasbetriebenen 

Motoren die langen Wartungsintervalle. 

Foto: Bosch 

Bedenkenlos Gas geben 

_ Gasbetriebene Fahrzeuge sind auch im Service ein Wachstumsmarkt. 

Doch der Gasbetrieb stellt bei Service und Wartung spezielle 

Ansprüche. Vor allem Zündkerzen und Lambdasonden verlangen die 

besondere Aufmerksamkeit des Werkstattfachmanns. 

zugleich kostengünstigen Antrieb haben, 

gilt es Experten zufolge bei Service und 

Wartung die Besonderheiten, die der 

Gasbetrieb mit sich bringt, zu beachten. 

Problematischer Gasbetrieb 

„Der Gasbetrieb birgt jedoch Probleme, 

insbesondere im Service und bei der 

Wartung. Unsere Hotline-Spezialisten 

werden täglich damit konfrontiert“, berichten 

die Gas-Spezialisten von Beru in 

Ludwigsburg. Vor allem das Zündsystem 

und die Lambdasonde verlangen sowohl 

bei der Umrüstung als auch beim 

Service und der Wartung die besondere 

Aufmerksamkeit und das Knowhow des 

Werkstattfachmanns. 

Einer der Hauptgründe für Beanstandungen 

von Gas-Fahrern ist den Erfahrungen 

der Ludwigsburger Technikspezialisten 

nach das Mischungsverhältnis 

des angebotenen Autogases, auch Flüssiggas 

oder LPG (Liquified Petroleum 

Gas) genannt. Dabei handelt es sich um 

ein Propan-Butan-Gemisch, das oftmals 

nicht auf die speziellen Bedürfnisse des 

Autogas-Betriebs abgestimmt ist und 

sich in der Zusammensetzung von Tankstelle 

zu Tankstelle extrem unterscheiden 

kann. 

Ausschlaggebend ist den Ludwigsburger 

Gas-Spezialisten zufolge der 

Butan-Anteil des Gasgemischs, welcher 

Schutz für Gelegenheits-Benziner: 

Chemische Kraftstoffstabilisatoren verhindern 

das Zersetzen des Otto-Kraftstoffs im Tank bei 

überwiegendem Gasbetrieb. 

Gesichtskontrolle: Im Gasbetrieb neigen 

normale Zündkerzen zum Überhitzen, 

zudem gibt es hartnäckige Ablagerungen, 

die zu Zündaussetzern führen können. Im 

Gasbetrieb sollte daher der Wärmewert eine 

Stufe niedriger sein. Foto: Beru 

den Brennwert und damit die Leistungsausbeute 

bestimmt. Bei reinem Brenn- 

oder Heizgas ist der Butan-Anteil deutlich 

geringer als bei fahrzeuggeeignetem 

Mischgas, was zu dem häufig bemängelten 

Leistungsverlust führt, wenn „falsch“ 

getankt wurde. Eine Norm, die – ähnlich 

wie bei Otto- oder Dieselkraftstoffen 

– eine gewisse Mindestqualität sicherstellt, 

gibt es beim LPG bislang leider 

noch nicht. 

Eine weitere Ursache für Probleme 

im Gasbetrieb sind die höheren Verbrennungstemperaturen 

des Gas-Luft- 

Gemischs, unabhängig davon, ob es sich 

um Erd- oder Autogas handelt. „Infolge 

des höheren Temperaturniveaus können 

herkömmliche Zündkerzenmaterialien 

schneller korrodieren“, erklären die Experten 

von NGK Europa. Dies führe unter 

anderem dazu, dass sich nach und nach 

der Elektrodenabstand vergrößere, was 

wiederum zu Fehlzündungen und Verbrennungsaussetzern 

führe. 

Doch auch die Lambdasonde ist bei 

Gas- im Vergleich zum Benzinbetrieb höher 

belastet: „Sie muss bei der Regelung 

die verschiedenen Gasgemische berücksichtigen, 

denn der Luftbedarf zwischen 

Sommer- und Wintergemisch ist unterschiedlich“, 

sagen die Experten von Beru. 

Gaskompetenz erforderlich 

Während die periodisch mit der Hauptuntersuchung 

fällige Gasanlagenprüfung 

(GAP) nur von speziell ausgebildeten 

und zertifizierten Kfz-Fachleuten 

vorgenommen werden darf, sind normale 

Inspektionen und Wartungsarbeiten 

an gasbetriebenen Fahrzeugen 

auch weiterhin von jeder Werkstatt 

durchzuführen – soweit der Mechaniker 

dabei nicht mit gasführenden Bauteilen 

in Berührung kommt. Nicht zuletzt aus

Hartes Geschäft: Im Gasbetrieb müssen 

Zündkerzen und Lambdasonden besonders viel 

leisten. Deshalb erfordern gasbetriebene Motoren 

beim Service spezielles Knowhow vom 

Werkstattfachmann. Foto: Beru 

die Gasanlage zum Einsatz kommt. 

Umso mehr kommt es deshalb auf das 

Know-how des Werkstattfachmanns an. 

Spezielle Zündkerzen 

für Gas-Motoren 

diesem Grund ist schon bei einfachen Wenn Benzin in den Brennraum gelangt, 

Servicearbeiten wie dem Zündkerzen- entsteht Verdampfungskälte. Diese kühlt 

wechsel die Gaskompetenz des Werk- nicht nur die Zündkerze, sondern auch 

stattfachmanns gefragt. 

Teile des Brennraums ab. „Gas hingegen 

Während der Zündkerzenwechsel erzeugt eine trockene Verbrennung, so 

beim einem werkseitig auf Gasbetrieb dass der kühlende Effekt der Verdamp- 

(meist CNG/Erdgas) ausgerüsteten Fahrfung ausbleibt“, erklären die Gas-Spezeug 

aufgrund der Herstellervorgaben zialisten von Bosch. Dadurch entstehen 

kein Problem darstellt, ist die Zündker- im Brennraum und an den Zündkerzen 

zenwahl bei nachgerüsteten Fahrzeu- höhere Temperaturen, was zu einem högen 

nicht immer ganz problemlos:Kaum heren Verschleiß und zu kürzeren Wech- 

einer der Hersteller oder Anbieter von selintervallen führt. 

nachrüstbaren Gasanlagen gibt dies- Zündkerzenhersteller wie Bosch, 

bezüglich eine verbindliche Auskunft. Beru, Champion oder NGK empfehlen 

Diese berufen sich den Experten zufolge daher unisono, bei Gasfahrzeugen einen 

meist darauf, dass ihnen üblicherweise um eine Stufe geringeren Wärmewert 

amz188x134.qxd:Layout 1 16.08.2010 11:40 Uhr Seite 1 

nicht bekannt ist, bei welchen Motoren zu wählen und den Elektrodenabstand 

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Weniger ist mehr: Gastaugliche Zündkerzen 

sollten möglichst dünne Mittelelektroden 

besitzen, damit sich die Zündspannung auf 

eine kleine Oberfläche konzentriert. Das schont 

die Zündspulen und fördert die vollständige 

Verbrennung. Foto: Denso 



auf 0,7 Millimeter einzustellen. Zudem 

sollten Standardzündkerzen spätestens 

alle 15.000 bis 20.000 Kilometer erneuert 

werden. Eine weitere Empfehlung 

der Zündkerzenhersteller lautet, Zündkerzen 

mit einem besonders hochwertigem 

Elektrodenmaterial zu verwenden. 

Zudem sollte der Werkstattfachmann 

Zündkerzen mit einer möglichst dünnen 

Mittelelektrode bevorzugen, raten die 

Experten von Denso: „Die Zündspannung 

konzentriert sich so auf eine sehr kleine 

Oberfläche, was bedeutet, dass die erforderliche 

Feldstärke in der Zündspule 

früher erreicht wird, was wiederum die 

Zündspulen schont.“ 

Bosch und Beru etwa verweisen diesbezüglich 

auf ihre Platin-Zündkerzen, 

Champion bietet zwei spezielle „Gas- 

Kerzen“ an, Denso hat die Iridium Tough- 

und Iridium Plus-Kerzen im Programm 

und NGK führt mit der LaserLine-Serie 

seit kurzem ebenfalls ein eigenes Gas- 

Sortiment. Hilfreich bei der Auswahl der 

richtigen Zündkerze erweisen sich daher 

die Umschlüsselungstabellen, welche 

viele der Kerzenhersteller aufgrund der 

steigenden Nachfrage inzwischen auch 

schon im Internet parat halten. 

Steigende Zündspannung 

Obwohl das Funktionsprinzip des Fremdzündungsmotors 

sowohl im Benzin- als 

auch im Gasbetrieb erhalten bleibt, gibt 

es wesentliche Unterschiede. Beispielsweise 

ist die höhere Klopffestigkeit von 

Flüssiggas dafür verantwortlich, dass sich 

das Gas-Luft-Gemisch deutlich schwerer 

entflammen lässt, weshalb der Zündspannungsbedarf 

steigt und die Zündspulen 

dadurch höher belastet werden. 

Versuche beim Zündkerzenspezialisten 

NGK haben ergeben, dass der Mehrbedarf 

bis zu 7000 Volt betragen kann. 

Deshalb ist den Experten zufolge nicht 

nur die richtige Zündkerzenwahl wichtig: 

Der Kfz-Fachmann sollte bei einem Service 

oder Kundenbeanstandungen wie 

Rucklern und Aussetzern immer auch an 

die Peripherie des Zündsystems denken. 

„Marode Kerzenstecker und Zündkabel 

können den Zündspannungsbedarf unnötig 

in die Höhe treiben, was auf Dauer 

zu einer Überlastung der Zündspüle 

führt“, warnen die Ratinger Zündkerzenexperten. 

„Sensibelchen“ Lambdasonde 

Darüber hinaus ist den Gas-Spezialisten 

von Bosch bei gasbetriebenen Motoren vor 

allem auch die Lambdasonde eine wichtige 

und zugleich sensible Komponente. „Sie 

ist für eine zuverlässige Motorfunktion 

und korrekte Abgaswerte verantwortlich. 


Lambdasonden unterliegen im Normalbetrieb 

schon extremen Bedingungen, 

doch aufgrund der im Gasbetrieb höheren 

Abgastemperaturen sind diese sensiblen 

Sauerstoffschnüffler noch stärker beansprucht“, 

erklären die Schwaben. 

Deshalb sollte der Werkstattfachmann 

die Lambdasonde bei der Abgasuntersuchung 

und der turnusmäßigen 

Inspektionen unbedingt prüfen, empfeh- 

len die Fachleute von Bosch. Insbesondere 

der Check des Sondensignals mit dem 

Oszilloskop und das Prüfen der Reaktionszeit 

geben den Experten zufolge bei 

Sprungsonden sicheren Aufschluss über 

deren korrekte Funktion. Bei Breitbandsonden 

indes raten sie zur Prüfung über 

die Eigendiagnose. 

Klaus Kuss 

Wärmstens empfohlen: Zündkerzenhersteller wie NGK bieten aktuelle Umschlüsselungstabellen 

mit speziellen Hinweisen für den Gasbetrieb online. Meist sind Edelmetall-Zündkerzen und ein 

geringerer Wärmewert die bessere Wahl. Foto: Kuss 

Zusatzbelastung: Ein Gas-Luft-Gemisch ist schwerer entflammbar, weshalb zwangsläufig der 

Zündspannungsbedarf steigt. Dies wiederum stellt für die Zündspulen eine höhere Belastung 

dar und kann zur Überlastung und zum Ausfallen führen. Quelle: NGK

Gaswerkstätten stellen 

andere Anforderungen 

_ Für den Instandsetzungs- und Wartungsbereich 

von Autogasanlagen, also dem Gasumrüstarbeitsplatz 

und bei Arbeiten an Gasanlagen am Auto sind einige 

Anforderungen zu beachten. 

In Kfz-Werkstätten, wo an Fahrzeugen 

mit Gasanlagen arbeitet wird, gilt es 

die allgemeinen Regeln zum Arbeitsschutz 

zu beachten. Dabei kommt 

es darauf an, welche Arbeiten in den 

unterschiedlichen Arbeitsbereichen 

durchgeführt werden. Ist bei Arbeiten 

an der Gasanlage nicht mit Sicherheit 

auszuschließen, dass Gas austritt, sind 

an diese Arbeitsbereiche spezielle Anforderungen 

zu stellen. Aufgrund der unterschiedlichen 

Dichte muss hier zwischen 

Arbeitsbereichen für Arbeiten an Erdgas, 

beziehungsweise Wasserstoff und Flüssiggas 

unterschieden werden. 

Im Erdgas-/Wasserstoff-Arbeitsbereich 

muss gut gelüftet werden, weshalb 

eine ausreichende Lüftung im Deckenbereich 

vorhanden sein muss, beispielsweise 

durch eine ausreichend große Dachluke 

oder ein Fenster direkt unter der 

Hallendecke. Wichtig ist, dass sich die 

Öffnung am höchsten Punkt der Decke 

befindet und vom Arbeitsplatz aus geöffnet 

werden kann. Sie sollte mit einem 

Lüfter versehen sein. Sind keine Dachluke 

und auch kein Fenster vorhanden, ist im 

oberen Deckenbereich eine technische 

Lüftung (Luftwechselrate von 3/h) vorzusehen. 

Luftwechselrate 3/h bedeutet 

hierbei, dass das gesamte Luftvolumen 

des abgetrennten Arbeitsbereiches dreimal 

pro Stunde ausgetauscht wird. Dies 

kann zum Beispiel durch das Öffnen der 

Werkstatttore erreicht werden. Hierbei 

ist allerdings zu beachten, dass es tatsächlich 

zu einer Durchlüftung kommt, 

wie durch das Öffnen eines gegenüberliegenden 

Fensters. Für gewöhnlich wird 

dieser Luftvolumenstrom von bereits installierten 

stationären Abgasabsauganlagen 

erreicht. Für die Durchführung der 

Diesel-AU ist bereits ein Luftvolumenstrom 

von 600 Kubikmetern pro Stunde 

vorgeschrieben. 

Durchlüftung und 

Explosionsschutz sind wichtig 

In Arbeitsbereichen, in denen betriebsmäßig 

Gas freigesetzt werden kann, 

dürfen sich im oberen Deckenbereich, 

beziehungsweise über dem Fahrzeug 

keine Zündquellen befinden, die Temperaturen 

oberhalb der Zündtemperatur 

erzeugen. Bei diesen Zündquellen kann 

es sich beispielsweise um nicht explosionsgeschützte 

Leuchten oder Strahlungsheizungen 

handeln. Handleuchten 

müssen explosionsgeschützt ausgeführt 

sein. Bei Arbeiten an der Gasanlage sind 

nur explosionsgeschützte elektrische Betriebsmittel 

(zum Beispiel Akkuschrauber, 

Bohrmaschinen) zu verwenden. Gerade 

in größeren Werkstätten empfiehlt 

es sich, den Gasarbeitsbereich von der 

restlichen Werkstatt durch Trennwände 

oder Kunststoffvorhänge abzutrennen. 

Diese Abtrennungen müssen Luftver- 

Ist nicht sicher ausgeschlossen, dass bei der 

Arbeit an Gasanlagen Gas freigesetzt wird, 

dürfen diese Arbeiten nur im Arbeitsbereich 

für Gasanlagen durchgeführt werden. 

Foto: Rinn 

wirbelungen mit dem restlichen Werkstattbereich 

verhindern und dicht mit 

der Decke abschließen. 

Für Arbeitsbereiche, in denen Arbeiten 

an Flüssiggasanlagen durchgeführt 

werden, gilt: Sie dürfen nicht 

unter der Erdgleiche liegen, da sich 

ansonsten austretendes Flüssiggas ansammeln 

und entzünden könnte. Darüber 

hinaus dürfen sich in Flüssiggas- 

Arbeitsbereichen keine unbelüfteten 

Gruben, Kanäle, offene Kellerzugänge 

oder andere tiefer gelegene Räume 

befinden. Auch bei Arbeiten an Flüssiggasanlagen 

muss eine Luftwechselrate 

3/h gewährleistet sein. 

Je nachdem, welche Arbeiten an Flüssiggasanlagen 

durchgeführt werden, sind weitergehende Anforderungen 

zu beachten. Arbeits-, Lager- und Entspannungs- 

Bereiche für Flüssiggas müssen oberhalb der Erdgleiche 

liegen. Foto: Richter 

Dies kann durch das Öffnen der 

Werkstatttore erreicht werden. Allerdings 

muss es dann tatsächlich zu einer 

Durchlüftung kommen. Nicht explosionsgeschützte 

Leuchten gehören an 

Flüssiggasarbeitsplätzen in den oberen 

Hallenbereich. Bei Arbeiten an der Flüssiggasanlage, 

bei denen Gas freiwerden 

können, sind ebenfalls nur explosionsgeschützte 

elektrische Betriebsmittel 

zu verwenden. 

Auch bei Flüssiggas empfiehlt 

es sich, den Gasarbeitsbereich von 

der restlichen 

Werkstatt abzutrennen, 

wobei die 

Abtrennung hier 

mit dem Boden 

abschließen muss. 

Ausgebaute Gasbehälter 

sollten 

nicht im allgemeinen 

Wartungs- und 

Instandsetzungsbereich 

gelagert 

werden, wenn sie 

nicht inertisiert 

wurden. Das heißt, 

zum Brand- und 

Explosionsschutz 

wurde der Tankinhalt 

durch Zugabe 

von Inertgas, wie 

Argon, Stickstoff 

und Kohlendioxid, 

nicht verdrängt, 

um eine 

explosionsfähige 

Atmosphäre zu 

vermeiden. Der 

Lagerbereich kann 

sich auch im Freien 

befinden und ist 

entsprechend zu 

kennzeichnen sowie 

zu sichern. jr. 

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bei Gasleitungen 

und Druckluftbremsen! 

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Energiesparen 

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Totaloperation 

am Selbstzünder 

_ Otto-Motoren auf Gasbetrieb umzurüsten ist kein Hexenwerk. 

Einen Selbstzünder dazu zu bringen, mit Flüssiggas zu laufen, 

dagegen ist sehr aufwändig. Wie eine solche Totaloperation aussieht, 

hat die amz-Redaktion bei BU Bücker & Essing in Lingen erfahren. 

B 

islang ließen sich nur Benzin- 

Motoren mit relativ überschaubarem 

Aufwand auf einen sparsamen 

und umweltschonenden 

Flüssiggas-Betrieb umrüsten. 

Besitzer von dieselbetriebenen Nutzfahrzeugen, 

die in der derzeit schwierigen 

Wirtschaftslage mit hohen Kraftstoffkosten 

und verschärften Umweltauflagen 

zu kämpfen haben, mussten bis vor 

kurzem noch „in die Röhre“ schauen. 

Seit geraumer Zeit lassen sich jedoch 

auch Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen 

und Bussen umzurüsten: Dem zur 

BU Drive-Gruppe (www.bu-drive.de) 

gehörenden Motorenspezialisten BU 

Bücker & Essing im niedersächsischen 

Lingen ist es gelungen, einen Selbstzünder 

derart zu modifizieren und auf 

Fremdzündung umzubauen, so dass sich 

dieser mit Flüssiggas betreiben lässt. 

Diplom-Ingenieur Clemens Ortgies, Geschäftsführer 

der BU Bücker & Essing 

GmbH, hat der amz-Redaktion erklärt, 

was alles für eine solche „Geschlechtsumwandlung“ 

notwendig ist. 


Weniger Abgase, weniger 

Steuern, weniger Maut 

Das Umrüsten ist laut Ortgies nicht nur 

umweltfreundlich, sondern auch wirtschaftlich: 

Nach dem Umbau erfüllt das 

nur noch monovalent zu betreibende 

Fahrzeug die strenge EU-Abgasnorm 

EEV Klasse 1 und lässt sich damit die 

günstigste Schadstoffklasse einstufen. 

Die EEV-Norm beschreibt besonders 

umweltfreundliche Fahrzeuge und ist 

gegenwärtig der anspruchsvollste europäische 

Abgasstandard für Lkw und 

Busse. 

„Nach der Umrüstung übertreffen 

die Fahrzeuge die Abgasqualität der ab 

Oktober 2008 bei Lkw und Bussen für 

alle neuen Fahrzeugtypen gültige Euro- 

5-Norm“, erklärt Ortgies. Damit eigne 

sich eine solche Umrüstung besonders 

für Fahrzeuge, die in Innenstädten und 

Umweltzonen zum Einsatz kommen, 

zudem fallen geringere Mautgebühren 

und Kfz-Steuern an. Doch bis zur Serienreife 

der Diesel-Gasumrüstung war laut 

Geschlechtsumwandlung: Für den Betrieb mit 

Flüssiggas muss der Selbstzünder umfangreich 

zu einem Fremdzündungsmotor umfunktioniert 

werden. Herzstück ist eine elektronisch 

gesteuerte, sequentielle Gaseinblasung (Pfeil). 

Foto: BU Drive 

Ortgies eine mehrjährige Forschungs- 

und Entwicklungsarbeit notwendig, an 

der unter anderem die Fachhochschulen 

Heide und Flensburg maßgeblich 

beteiligt waren. Seit kurzem ist die 

neuartige Antriebstechnologie nun serienreif 

und kann von den Motorenspezialisten 

bei BU Bücker & Essing umgesetzt 

werden. 

Komplexer Umbau 

Der Umbau ist anspruchsvoll, denn der 

selbstzündende Dieselmotor wird dabei 

quasi in einen flüssiggasbetriebenen 

Fremdzünder „umgewandelt“. Um dies 

zu bewerkstelligen mussten nicht nur 

viele Komponenten neu konstruiert 

werden, auch an den weiter verwendeten 

Teilen ist viel Arbeit notwendig. 

Die Lingener Motorenexperten 

schleifen unter anderem das Profil der 

Nockenwelle um, reduzieren durch 

Umarbeiten des Kolbenbrennraums die 

Verdichtung und setzen anstelle des Injektors 

mittels einer Spezialhülse eine 

Zündkerze ein. Zudem werden die Zylinderköpfe 

mit neuen Ventilführungen 

und harten Ventilsitzringen „gasfest“ 

gemacht. Kernelement ist allerdings 

eine zylindersequentielle, elektronisch 

gesteuerte Gaseinblasung mit eigenem 

Steuergerät und einer Spezialsoftware, 

welche pro Minute etwa 4000 Werte 

berechnet, um eine möglichst optimale 

Einspritzung zu gewährleisten. 

Derzeit ist ein Umrüsten der Sechs- 

Zylinder-V- und Reihen-Motoren von 

Mercedes-Benz für den Actros und den 

Citaro möglich. Laut Ortgies ist eine 

solche „Geschlechtsumwandlung“ 

überdies bei den Reihen-Sechs-Zylindern 

von MAN machbar. Die Reichweite 

mit einem 660 Liter Gas-Tank liegt bei 

rund 800 Kilometern, das Mehrgewicht 

im Vergleich zum Dieselmotor beträgt 

nur etwa 100 Kilogramm. 

Überschaubare Standzeit 

Die Modifikation eines Serienaggregats 

dauert laut Ortgies ungefähr drei Wochen. 

Für den gesamten Umbau, der 

von autorisierten Partnerwerkstätten 

vorgenommen wird, ist einschließlich 

dem Ein- und Ausbau des Aggregats 

inklusive der erforderlichen Nebenar-

... das Bearbeiten des Kolbenbrennraums 

(Kolben rechts) reduziert die Verdichtung... 

beiten, etwa dem Einbau der Tankanlage 

und der Gasvorheizung, mit einer 

Umbauzeit von rund vier Wochen zu 

rechnen. 

Alle Umbauten sind Unternehmensangaben 

zufolge zertifiziert und 

TÜV-geprüft, zudem gibt es zwei Jahre 

Garantie. Der erste mit einem umgerüsteten 

Motor betriebene Linienbus 

fährt bereits für die Pinneberger Verkehrsbetriebe, 

ein weiteres Fahrzeug 

bewährt sich laut Ortgies seit geraumer 

Zeit problemlos im harten Verteilereinsatz. 

Aufwand rechnet sich 

Die Kosten für einen Gasumbau liegen 

laut BU Drive bei rund 35.000 Euro. 

„Je nach Fahrleistung amortisiert sich 

... und anstelle des Injektors sitzt 

eine Spezialhülse für die Zündkerze 

im Zylinderkopf. Fotos: Kuss 

Totaloperation: 

Die Nocken der 

Nockenwelle erhalten 

durch Umschleifen eine 

neue Kontur... 

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_ Volvo Trucks testet Methan-Diesel-Motoren 

Zusammen mit ausgewählten Kunden 

testet Volvo Trucks seit geraumer Zeit 

mehrere Lkw mit neuartigen Methan-Diesel-Motoren. 

Im Fokus des in Schweden 

angelaufenen Tests stehen die Umwelteigenschaften, 

die Energieeffizienz sowie 

die geringen Wartungskosten dieser besonderen 

Antriebstechnik. 

Bei der von Volvo Trucks entwickelten 

Antriebstechnik handelt es sich um einen 

umgerüsteten Diesel-Motor, der 

mit einem Gemisch aus Methangas und 

Dieselkraftstoff betrieben wird. „Damit 

lassen sich die Vorteile des Gas-Antriebs 

mit jenen des Selbstzünders verknüpfen“, 

erläutert Gunnar Ekwall, zuständiger Produktmanager 

bei Volvo Trucks in Schweden. 

„Im Vergleich zu einem Otto-Motor 


weist der Diesel einen um etwa 35 Prozent 

höheren Wirkungsgrad auf. Ein Methan- 

Diesel-angetriebener Lkw verbraucht daher 

rund ein Viertel weniger Energie als 

einer mit einem vergleichbaren herkömmlichen 

Gas-Antrieb. Darüber hinaus fallen 

bei der Methan-Diesel-Technologie die 

Wartungskosten geringer aus“, berichtet 

Ekwall weiter. Bei den Test-Lkw handelt 

es sich um Modelle der FL- und FE-Baureihe, 

die jeweils mit einem umgebauten 

Sieben-Liter-Motor sowie speziellen Tanks 

für das unter Druck stehende Methangas 

ausgerüstet wurden. 

Die Methan-Diesel-Aggregate basieren 

laut Volvo auf den bewährten Euro-5- 

Dieselmotoren, verfügen aber zusätzlich 

über ein separates Gas-Einspritzsystem, 

Umfangreicher Umbau: Die Gas-Umrüstung 

erfordert tiefgreifende Änderungen beim 

Selbstzünder. Beispielsweise werden die Brennräume 

in den Kolben bearbeitet (Kolben rechts) 

und der Zylinderkopf bekommt eine Zündkerzenaufnahme 

(Pfeil) anstelle des Injektors. 

die Investition nach zwei bis drei Jahren“, 

rechnen die Umbauexperten vor. 

„Erfolgt die Umrüstung im Zuge einer 

routinemäßigen Motor-Komplettüberholung, 

sieht die Kalkulation noch 

günstiger aus. In einem solchen Fall ist 

mit einem Kostenmehraufwand von 

rund 13.000 Euro zu rechnen“, erklärt 

Ortgies. Zudem seien für einen solchen 

Umbau Fördermittel der KFW-Bank zu 

bekommen. 

Klaus Kuss 

dessen Injektoren im Einlasskrümmer 

installiert sind. Im Gas-Betrieb wird eine 

kleine Menge Dieselkraftstoff eingespritzt 

und durch die Kompression entzündet, 

was wiederum das Methangas-Luft-Gemisch 

entzündet. Laut Volvo ist deswegen 

keine Zündkerze erforderlich. „Damit lässt 

sich der hohe Wirkungsgrad der Diesel- 

Technologie voll ausnutzen“, versprechen 

die Schweden. Der Dieselkraftstoff-Verbrauch 

variiere derzeit zwar noch, doch 

man arbeite mit Hochdruck daran, den 

Dieselanteil weiter zu minimieren. 

Hintergrund für den Test sind laut Volvo 

das zunehmende Interesse kommerzieller 

Kunden an gasbetriebenen Nutzfahrzeugen 

sowie die europaweit steigende 

Zahl an Biogas-Tankstellen. kk 

Schwer im Kommen: Die Zahl der 

Biogas-Tankstellen steigt – und damit auch das 

Interesse kommerzieller Kunden am 

Gas-Antrieb. Volvo Trucks testet derzeit 

einen neuartigen Methangas-Diesel-Motor. 

Foto: Volvo-Trucks

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Gasumbau ist Kopfsache 

_ Die Gasumrüstung ist für viele Kfz-Betriebe ein lukratives 

Zusatzgeschäft. Obschon der Einbau einer Gasanlage kein 

Hexenwerk ist, kann es später Probleme geben. Etwa, weil 

der Zylinderkopf nicht „gasgeeignet“ war. Mit speziellen 

Maßnahmen lässt sich dieser jedoch gasfest machen. 

T anken 

zum halben Preis – dieses 

Motto hat einen regelrechten 

Boom Umrüstboom ausgelöst: 

Angesichts hoher Benzinpreise 

lassen immer mehr Autofahrer 

ihr Fahrzeug auf den deutlich kostengünstigeren 

Betrieb mit erd- oder 


Autogas (= Flüssiggas) umrüsten. Viele 

Betriebe sind deshalb auf diesen Zug 

aufgesprungen und haben sich mit dem 

Nachrüsten von Gasanlagen ein einträgliches 

Zusatz-Standbein geschaffen. 

Dass es dabei allerdings längst nicht 

immer nur eitel Sonnenschein gibt, 

wissen nicht nur die Spezialisten des 

Verbands der Motoreninstandsetzungsbetriebe 

e. V. (VMI) in Ratingen: Viele 

Umrüster haben in der Vergangenheit 

negative, zum Teil sogar recht teure Erfahrungen 

machen müssen und sahen 

sich mit Kundenbeanstandungen konfrontiert, 

die sie sich beim Einstieg ins 

Umrüstgeschäft nicht hätten träumen 

lassen. Der Grund: häufig treten in der 

folgenden Betriebszeit Probleme mit 

dem Motor auf – und dies, obwohl der 

der Einbau nach allen Regeln der Kunst 

und äußerst gewissenhaft vorgenommen 

wurde. Doch mit speziellen Maßnahmen 

können die Spezialisten in den 

Motoreninstandsetzungsbetrieben einen 

Motor gasfest machen. 

Schwachpunkt Zylinderkopf 

„Mit der wachsenden Zahl der umgerüsteten 

Fahrzeuge steigt zwangsläufig 

auch die Zahl der Motoren, die wegen 

eines gasbetriebsbedingten Zylinder- 

Zu weich fürs harte „Gas-Leben“: Im Gasbetrieb 

können zu weiche Ventilsitze vorzeitig 

verschleißen und die Ventile weit einschlagen. 

Zudem kommt es aufgrund mangelnder 

Schmierung zu Mikroverschweißungen, die zu 

Undichtigkeiten führen. Fotos: Kuss 

Spezialistenarbeit: An Spezialmaschinen 

fräst der Motorenspezialist die zu weichen 

Ventilsitze heraus und schrumpft welche 

aus speziellen, gasgeeigneten 

Werkstoffen dafür ein. 

kopfschadens ausfallen“, berichtet Otmar 

Gährken, Inhaber des Motoreninstandsetzungsbetriebs 

Wessel & 

Gährken in Münster. Gleichgültig, ob 

es sich bei der Nachrüstung um eine 

Variante mit Flüssiggas (LPG – Liquified 

Petroleum Gas), auch Autogas genannt, 

oder Erdgas (CNG – Compressed Natural 

Gas, Erdgas) handelt: „Im Gasbetrieb ist 

der Motor – insbesondere der Zylinderkopf 

– deutlich höheren Belastungen 

ausgesetzt“, erklärt Gährken. Dies führt 

dem Motorenspezialisten zufolge in der 

Betriebszeit nicht nur immer wieder zu 

technischen Problemen, sondern auch 

zu unzufriedenen Werkstattkunden. 

Vorzeitiger Verschleiß 

Hauptursache für derartige Ausfälle 

ist der vorzeitige Verschleiß im beziehungsweise 

am Ventiltrieb, also den 

Ventilsitzringen sowie den Ein- und 

Auslassventilen, was letztendlich zum 

Kompressionsverlust führt. „An Motoren 

mit mechanisch einzustellenden 

Ventilen kann es wegen des sich stetig 

verringernden Ventilspiels sogar zum 

Durchbrennen der Ventile kommen. Das 

vom Hersteller vorgegebene Einstellintervall 

hat bei diesen Motoren keine 

Gültigkeit mehr“, warnt Gährken. Doch 

der Verschleiß hängt dem Experten zufolge 

auch stark von der Fahrweise ab: 

Ein hoher Volllastanteil – etwa häufige 

Autobahn-Hatz – erhöhe diesen deutlich. 

Hinzu kommt, dass nicht alle Motorentypen 

gleichermaßen für den 

Gasbetrieb geeignet sind. Zwar haben 

manche Fahrzeughersteller bestimmte 

Motorenfamilien ausdrücklich für den 

Gasbetrieb freigegeben beziehungsweise 

führen sogar echte Gasfahrzeuge

in ihrem Neuwagenprogramm, doch die Erfahrung des 

Motorenspezialisten zeigt, dass selbst herstellerseits mit 

Erd- beziehungsweise Flüssiggasanlagen ausgerüstete 

Aggregate vielfach einem erhöhten Verschleiß unterliegen. 

Charakteristisch für den besagten Verschleiß ist ein 

erosionsartiger Materialabtrag am Ventilsitz. „Dieser entsteht 

durch so genanntes Mikroverschweißen zwischen 

Ventilteller und -sitz. Beim Öffnen des Ventils werden 

kleinste Teile aus dem Sitzmaterial herausgerissen. Ursache 

ist unter anderem die ungenügende Schmierwirkung 

des vergleichsweise trockenen Gas-Kraftstoffs“, erklären 

die Fachleute der MS Motor Service International GmbH 

(MSI) in Neuenstadt. 

Speziallösungen gegen Verschleiß 

Um das Mikroverschweißen zu verhindern, muss entweder 

die Materialpaarung entsprechend hochwertig sein 

– oder ein entsprechender Verschleißschutz zwischen 

Ventil und Ventilsitz aufgebracht werden. Bewährt für 

trockene und thermisch hoch belastete Motorensysteme 

haben sich spezielle Ventilsitzringe aus Sinterwerkstoff 

wie sie etwa Spezialisten wie MS für die Instandsetzung 

und Umrüstung anbieten. 

Das Material dieser Problemlöser wurde laut MS auf 

eine hohe Temperatur- und Verschleißbeständigkeit hin 

entwickelt und weist gegenüber herkömmlichen Ventilsitzringen 

eine große Menge eingebetteter Gleitmittel 

auf, welche das Mikroverschweißen nahezu verhindern. 

Undichtigkeiten aufgrund herausgerissener Partikel aus 

den Dichtflächen seien daher bei Sintermetall-Sitzringen 

so gut wie ausgeschlossen. 

Eine andere Möglichkeit, den Ventilverschleiß zu reduzieren, 

bieten chemische Zusätze. Diese werden dem 

Motor entweder mit einem Dosiersystem tröpfchenweise 

über den Ansaugtrakt zugeführt oder über den Tankstutzen 

dem Gas-Kraftstoff direkt beigemischt. Gänzlich 

verhindern lässt sich der Verschleiß den Experten zufolge 

zwar nicht, doch sehr lange hinauszögern. Diese Spezialchemie 

wirkt in etwa wie die Kraftstoffzusätze, die mit 

Letzte Rettung: Nahezu alle Motoren lassen sich mit harten Ventilsitzringen 

versehen. Zum Herstellen der erforderlichen Sitz- und Korrekturwinkel 

verlangt das harte Material spezielle Schneidvorrichtungen. 

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Rundum rund: Soll die Performance des umgerüsteten Zylinderkopfs optimal ausfallen, 

sollte man auch den Rundlauf der Ventile prüfen und gegebenenfalls die Sitzwinkel an 

der Ventilschleifmaschine nacharbeiten. 

Spieltrieb: Mit der Messuhr lässt sich die Einbaulage des Ventils exakt prüfen. 

Bei Bedarf muss man den Schaft entsprechend nacharbeiten. 

Schmiermaxe: Spezielle Schmiersysteme können helfen, den Ventilverschleiß zu minimieren. 


dem Wegfall des verbleiten Otto-Kraftstoffs 

für Motoren mit „weichen“ Ventilsitzen 

auf den Markt kamen. 

Motorenspezialisten 

können weiterhelfen 

Ist ein Motor werkseitig nicht gastauglich 

– oder ist es bereits zu einem Defekt 

gekommen – lässt sich ein Zylinderkopf 

auch nachträglich mit Spezial-Ventilsitzringen 

ausrüsten. Dies erfordert allerdings 

die fach- und sachkundige Hand 

und den Maschinenpark eines professionellen 

Motoreninstandsetzers wie Otmar 

Gährken. Dieser reinigt und zerlegt den 

Zylinderkopf, um diesen dann umfassend 

zu prüfen. Anschließend entfernt er 

die zu weichen Ventilsitzringe mit Hilfe 

einer Spezial-Fräsmaschine und arbeitet 

gegebenenfalls die Sitzaufnahmen 

im Zylinderkopf nach. Auch vorhandene 

Risse lassen sich in diesem Reparaturstadium 

bestens beseitigen. 

Im Anschluss daran setzt der Motorenfachmann 

die neuen, mittels flüssigen 

Stickstoffs unterkühlten Sitzringe ein. 

Diese kommen entweder aus dem Ersatzteilprogramm 

einschlägiger Motorenteilelieferanten 

wie MS Motor Service oder 

werden vom Instandsetzer selbst aus 

Rohlingen hergestellt und für den jeweiligen 

Kopf angepasst. Anschließend steht 

das präzise Fräsen der Ventilsitz- und Korrekturwinkel 

gemäß den Vorschriften des 

Motorenherstellers auf dem Programm. 

Aufgrund des harten Sitzmaterials kommen 

hierfür spezielle Schneidstähle zum 

Einsatz, die für ein hochpräzises Ergebnis 

notwendig sind. 

Bei Bedarf prüft der Spezialist zusätzlich 

den Rundlauf sämtlicher Ventile mit 

Hilfe einer speziellen Messvorrichtung 

an der Ventilschleifmaschine. Läuft das 

Ventil rund und ist eine eventuell aufgebrachte 

Härteschicht am Ventilteller, 

etwa bei nitrierten Ventilen, noch in 

ausreichender Dicke vorhanden, schleift 

man auch dort die Winkel vorschriftsgemäß 

nach. Unrunde oder verschlissene 

Ventile werden natürlich erneuert. Auch 

das Spiel der Ventile in ihren Führungen 

ermittelt der Spezialist. Gährken legt 

nach eigenem Bekunden bei gasbetriebenen 

Motoren strengere Maßstäbe als 

bei normalen Motoren an. Der Einbau 

neuer Schaftabdichtungen schließt die 

Instandsetzung ab. Wenn nötig, ist der 

Zylinderkopf vor dem Wiedereinbau 

noch zu planen. 

Adressen von entsprechenden Mo- 

toreninstandsetzern gibt es auf der Inter- 

netseite des VMI unter www.vmi-ev.de. 

Klaus Kuss

Umrüstung erfordert 

Kundenaufklärung 

_ Eine Kraftfahrzeug-Werkstatt, die ein Fahrzeug auf den 

Betrieb mit Flüssiggas umrüstet, muss den Kunden auf die 

notwendige regelmäßige Wartung des Motors hinweisen. 

D ie 

dritte Zivilkammer des Landgerichtes 

Stendal verurteilte 

eine Werkstatt zur Zahlung 

von Schadensersatz wegen 

dieser unterbliebenen Kundeninformation. 

(Aktenzeichen 23 O 437/07). 

Der Kläger suchte nach einer geeigneten 

Fachwerkstatt, um sein Fahrzeug, einen 

VW Phaeton V6, auf bivalenten Betrieb 

mit Benzin und Flüssiggas umrüsten zu 

lassen. Die beklagte Werkstatt unterbreitete 

dem Halter ein Angebot zum Einbau 

einer Flüssiggasanlage und empfahl den 

Einbau einer Anlage eines speziellen Herstellers 

sowie eines Muldentanks, einschließlich 

der Abnahme durch die Dekra. 

Bei einem Kilometerstand von 23.230 

wurde das Fahrzeug im September 2004 

umgerüstet. Fortan wurde der Wagen 

für die Dauer von knapp zwei Jahren mit 

Flüssiggas gefahren und legte 35.000 

Kilometer zurück. Die erste Inspektion 

erfolgte durch die beklagte Werkstatt 

und die folgende durch den Bosch-Service. 

Mitte 2006 lief der Motor vorübergehend 

unruhig. Dies wiederholte sich 

in Phasen bis Anfang 2007. Eine Autowerkstatt 

stellte im April 2007 fest, dass 

am sechsten Zylinder keine Kompression 

vorhanden war. Eine andere Werkstatt 

stellte am sechsten Zylinder einen Ventilschaden 

fest. Die Ursache: Im Wagen 

des Klägers waren keine gasfesten, sondern 

weiche Ventilsitzringe eingebaut. 

Der Kläger behauptete: Dieser Schaden 

sei ursächlich zurückzuführen auf den 

Betrieb mit Flüssiggas, das bei der Verbrennung 

höhere Temperaturen erzeuge. 

Der VW Phaeton V6 sei für eine Umrüstung 

auf Flüssiggas nicht geeignet und 

der Umbau hätte nicht erfolgen dürfen. 

Für seine Entscheidung bediente sich das 

Gericht eines Sachverständigen für Kfz- 

Flüssiggasanlagen. In seinem Gutachten 

stellte der Sachverständige fest, dass 

die Ventile wegen der höheren Verbrennungstemperaturen 

durch den Flüssiggasbetrieb 

beschädigt wurden. Um diesen 

höheren Temperaturen vorzubeugen, 

muss im Flüssiggasbetrieb mit einem 

Luftmangel/Gasüberschuss gefahren 

werden – einem so genannten „fetten 

Gemisch“. Der Nachteil des Flüssiggases 

als Treibstoff ist unter anderem die fehlende 

Schmierfähigkeit des Gases. Durch 

das „fette Gemisch“ werden die Ventile 

besser geschmiert, da in dem Fall durch 

den Gasüberschuss mehr Gas in das 

Ventil gelangt. Die entsprechenden Daten 

für die Menge des Gasüberschusses 

werden beim Einbau auf einem Notebook 

gespeichert. Im hiesigen Fall sei 

versäumt worden, die Daten bezüglich 

des Einbaus computermäßig zu sichern. 

Bei regelmäßigen Wartungen muss das 

„fette Gemisch“ mit dem erforderlichen 

Anteil des Gasüberschusses kontrolliert 

werden. Diesen Vorgang bezeichnete der 

Sachverständige als ständige Korrektur. 

Zudem erläuterte er auch, gasfeste Ven- 

Mit dem Einbau einer Autogasanlage alleine 

ist es nicht getan, die Kraftfahrzeug-Werkstatt, 

die ein Fahrzeug auf den Betrieb mit 

Flüssiggas umrüstet, muss den Kunden auf die 

notwendige regelmäßige Wartung des Motors 

hinweisen. Foto: Rinn 

tilsitze gebe es in Deutschland nicht. Eine 

andere Möglichkeit, den thermischen 

Überlastungsschaden zu verhindern, sei 

eben das „fette Gemisch“ oder das Zuführen 

von Benzin im Hochlastbereich. 

Der Sachverständige hält eine Kontrolle 

nach 10.000 bis 15.000 Kilometern für 

erforderlich. Hierauf hat die Werkstatt 

den Kläger pflichtwidrig nicht hingewiesen. 

Eine Wartung nach jeweils 15.000 

gefahrenen Kilometern erfolgte nicht. 

Die Folge war, dass die Ventile am 23. 

April 2007 nach 53.043 gefahrenen Kilometern 

verbrannt waren. 

„Die Beklagte hatte eine Hinweispflicht, 

da sie als autorisierte Fachwerkstatt 

gegenüber dem insoweit unkundigen 

Kläger über ein Fachwissen 

verfügte. Unerheblich ist, ob die Betreiber 

der gängigen Autogasanlagen vor dem 

Einbau einer solchen Anlage in den Wagen 

des Klägers warnten oder nicht. Die 

Beklagte hat mit dem Einbau der Anlage 

in das Gefüge des Motors eingegriffen, 

dadurch oblag es ihr, den veränderten 

Zustand zu überwachen. Zudem ist der 

Hersteller auch nicht gehalten, vor dem 

Einbau einer Autogasanlage zu warnen. 

Umgekehrt könnte sich die Beklagte allenfalls 

auf eine Freigabe seitens des Herstellers 

VW berufen, die jedoch unstreitig 

nicht vorliegt“, heißt es im Urteil. 

Hans Rosarius


Keine halben Sachen 

_ Als Generalimporteur von BRC Gas Equipment Deutschland 

setzt man bei GasDrive auf Qualität und Qualifikation bei der 

Autogas-Nachrüstung und warnt vor schwarzen Schafen. 

A lle 

Fahrzeuge mit Benzinmotoren 

können prinzipiell 

auf den Betrieb mit komprimiertem 

Erdgas (CNG) oder 

Flüssiggas (LPG) nachgerüstet 

Die Firma GasDrive Technologies GmbH ist seit 

2008 am neuen Standort in Altenhengstett und 

kann auf langjährige Erfahrung mit Fahrzeugnachrüstungen 

auf Gasbetrieb zurückblicken. 


werden. Weltweit werden mehr als 

zwölf Millionen Flüssiggasfahrzeuge und 

knapp zwei Millionen Erdgasfahrzeuge 

betrieben. Die überwiegende Anzahl 

der Gasfahrzeuge wurde nachträglich 

umgerüstet. 

„Eine technisch sinnvolle Autogasnachrüstung 

für Fahrzeuge ab Modelljahr 

2001 kann jedoch nicht unter 2300 

Euro angeboten werden. Von Billigumrüstungen 

für Neufahrzeuge rate ich 

tunlichst ab, weil entweder minderwertiges 

Material zum Einsatz kommt oder 

die Anlagen handwerklich minderwertig 

verbaut werden“, bringt es Florian Melber 

auf den Punkt. Er weiß, wovon er spricht, 

denn er ist Chef von GasDrive Technologies 

GmbH, hervorgegangen aus der 

Firma Florian Melber, Ingenieurbüro für 

Gasantriebe. 

Seit mehr als 20 Jahren beschäftigt 

er sich mit Gasantrieben und startete 

seine Selbstständigkeit als Entwicklungsdienstleister 

für die Automobilwirtschaft. 

Im Jahre 2000 konnte er zusätzlich 

die exklusive Vertretung von BRC 

Gas Equipment der Firma M.T.M. S.r.l. in 

Deutschland übernehmen, worauf man 

in seinem Unternehmen stolz ist. Die Firma 

M.T.M. S.r.l. mit Sitz in Cherasco nahe 

Turin gilt als führendes Unternehmen auf 

dem Gebiet der Gasantriebstechnik, insbesondere 

mit den BRC Gas Equipment- 

Anlagen, und setzt mehr als eine Million 

Gasanlagen pro Jahr um. Pro Monat werden 

dort an drei Fertigungsstandorten 

bis zu 28.000 Autogasanlagen in Neufahrzeuge 

eingebaut. Zu den Kunden, 

Durch langjährige Erfahrungen mit Fahrzeugnachrüstungen 

sowie der Mitarbeit in verschiedenen 

Arbeitskreisen der Gaswirtschaft und 

der Nähe zu den Entwicklungsabteilungen der 

Automobilwirtschaft ist man bei Gasdrive in 

der Lage, seine Kunden optimal und zukunftssicher 

in der Nachrüstung von Autogasanlagen 

zu beraten und zu betreuen. 

sprich Abnehmern, gehören heute zahlreiche 

Automobilhersteller wie Daimler 

AG, Ford Europa, der PSA Konzern, Hyundai, 

KIA, Subaru, GM, Chevrolet, MAN 

und weitere Fahrzeughersteller. 

Knowhow-Transfer von OEM 

zum Aftermarket 

Auch bei GasDrive Technologies als BRC- 

Generalimporteur gehen rund 5000 Autogas-Anlagen 

an die OEM und 15.000 

in den Aftermarket. Insbesondere die 

fahrzeugspezifisch konfektionierten 

Gasanlagen nach ECE R115 erfreuen 

sich wachsender Beliebtheit. Neben dem 

Stammsitz in Althengstett, wo man sich 

mit über 1200 Quadratmetern an Büro- 

, Werkstatt- und Lagerräumen sowie 16 

Mitarbeitern für die Zukunft aufgestellt 

hat, kamen 2008 eine Niederlassung in 

Dippoldiswalde bei Dresden sowie zusätzliche 

Vertriebspartner hinzu. 

„Qualität und Service sind unsere 

höchsten Ziele. Alle unsere Kunden und 

Partnerumrüstbetriebe werden deshalb 

direkt von uns betreut und beliefert. 

Produkte von BRC, die für den deutschen 

Markt bestimmt sind, werden von uns 

gesondert als solche gekennzeichnet 

und registriert. BRC Gassysteme und 

Komponenten, die nicht direkt von uns 

zu unseren Kunden gelangen, kommen 

allesamt über Drittländer und nicht autorisierte 

Händler nach Deutschland. 

Diese Produkte entsprechen zum Teil in 

Ausführung und Qualität nicht den Produkten, 

wie sie für den deutschen Markt 

bestimmt sind“, warnt Melber. 

Allerdings bedauert er den drastischen 

Einbruch im Autogas-Nachrüstmarkt. 

„In 2008 haben wir etwa 14 

Millionen Euro umgesetzt, in 2009 nicht 

mehr die Hälfte davon. Die Umrüstung 

ist vielerorts in Hinterhofbetriebe abgewandert, 

die mit Hilfe von Billigarbeitskräften 

aus Osteuropa qualitativ min-

„Als Entwicklungspartner bei der Gasmotoren- und Gasfahrzeugentwicklung von Fahrzeugherstellern 

kennen wir die Anforderungen der Motoren- und Fahrzeughersteller sehr genau. Unsere 

Entwicklungsziele orientieren sich deshalb an den Anforderungen an OEM-Ausrüstung“, sagt 

Melber. 

derwertige Anlagen montieren. Für die 

Umrüstung auf Autogas sind ein hoher 

handwerklicher Anspruch und fundierte 

Kenntnisse in der Motorelektronik erforderlich, 

da die Integration der Autogasanlage 

in die Elektronikumgebung 

des Fahrzeugs immer höhere Ansprüche 

stellt. Nur qualifizierte Umrüstbetriebe 

verfügen darüber. Und von daher ist 

eine technisch sinnvolle Nachrüstung 

für einen Vierzylinder nicht unter 2300 

Euro zu machen,“ macht der Gasexperte 

deutlich, wenn er über die Missstände 

im Nachrüstbereich spricht. 

Dabei wird er nicht müde, immer wieder 

auf die erforderliche Qualifikation, die 

für eine Autogas-Nachrüstung zwingend 

erforderlich ist, hinzuweisen. Deshalb hat 

man den Service um ein umfangreiches 

Schulungsprogramm an GAP/GSP-Schulungen, 

Einbauschulungen, produktspezifische 

BRC-Schulungen, Workshops und 

Seminare erweitert. Alle Schulungen finden 

in den vorhandenen Räumlichkeiten 

am Stammsitz in Althengstett statt. 

Neben Komponenten und Umrüstsystemen 

für die bivalente Nachrüstung 

von Personenkraftwagen und Kleintransportern 

liefert GasDrive auch Gasmanagementsysteme 

zur Umrüstung 

von Motoren und Sonderfahrzeugen 

auf den monovalenten Gasbetrieb. Als 

Entwicklungspartner bei der Gasmotoren- 

und Gasfahrzeugentwicklung vieler 

Fahrzeughersteller kennt man dort 

die Anforderungen der Motoren- und 

Fahrzeughersteller ganz genau. Deshalb 

orientieren sich die Entwicklungsziele 

deutlich an den Anforderungen der OEM- 

Ausrüstung, was letztendlich auch dem 

Aftermarket und den Umrüstpartnern 

zugute kommt. 

Jürgen Rinn 

Florian Melber, der sich seit mehr als 20 Jahren mit Gasantrieben beschäftigt, ist davon 

überzeugt, dass für eine technisch sinnvolle Autogasnachrüstung ein auf das Fahrzeug 

abgestimmtes Einbau-Kit erforderlich ist. Fotos: Rinn 

Der Ideale 

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Das Gasgeschäft wieder 

in Schwung bringen 

_ Mit vorkonfektionierten Kits kann bei der Autogasnachrüstung 

enorm Einbauzeit gespart und Montagefehler vermieden werden. 

Damit will man bei Ecoengines das Geschäft mit der Nachrüstung 

von Gasanlagen wieder beleben. 

Im schwäbischen Flein, in der Nähe 

von Heilbronn, wurde im Jahr 2005 

das Unternehmen Ecoengines GmbH 

gegründet. Dort versteht man sich 

als Partner für maßgeschneiderte 

Komplettlösungen im Bereich Autogasanlagen 

und bietet vom Vertrieb über 

Beratung, technische Gutachten und 

technisches Zubehör bis hin zu individuellen 

Einzellösungen als Generalimporteur 

von Lovato S.p.A für Deutschland 

sowie die Produkte von Landirenzo, die 

seit Dezember ebenfalls dort vertrieben 

werden, ein Angebot für nahezu alle 

Fahrzeughersteller an. Mitte Februar 

2009 zog die noch junge Firma ins 

benachbarte Ilsfeld in ein bereits bestehendes, 

wesentlich größeres Gebäude 

um, weil man in der kurzen Zeit bereits 

an die Kapazitätsgrenzen stieß und es 

geschäftlich steil bergauf ging. Mit dem 

Umzug nach Ilsfeld waren Verkauf, Verwaltung, 

Lager und Versand unter einem 

Dach vereint, ein Umrüstbetrieb konnte 

sich in dem über 2000 Quadratmeter 

großen Firmengebäude praktischerweise 

gleich mit ansiedeln, sodass auch hier die 

kurzen Wege gewährleistet sind. Ilsfeld 

gilt als ein idealer Standort und ist in 

unmittelbarer Nähe der Wirtschaftsregionen 

Stuttgart und Heilbronn. 

Nach dem Boomjahr 2008 brach der 

Absatz in 2009 um rund 60 Prozent mangels 

nachlassender Nachfrage und den 

Aktivitäten rund um die Abwrackprämie 

massiv ein. „Dieses Jahr läuft es wieder 

etwas besser an. Mich verwundert allerdings 

das zögerliche Interesse in der 


Kfz-Branche schon ein wenig, war doch 

die Preisdifferenz zwischen Autogas und 

Benzin lange nicht mehr so vielversprechend 

für eine Nachrüstung auf Autogas 

wie jetzt“, stellt Enrico Marra, Verkaufsleiter 

von ecoengines, fest und fügt an: 

„Im Prinzip ist das Interesse der Autofahrer 

an diesem Thema noch groß. Aber an 

der Umsetzung hapert es meistens. Denn 

ich vermisse die Professionalisierung der 

Verantwortlichen in den Autohäusern 

und Kfz-Werkstätten. Trotz allem haben 

einige professionelle Autogas-Einbaubetriebe 

die Chancen erkannt und machen 

mit der Nachrüstung auf Autogas gute 

Geschäfte.“ 

Die Einflussfaktoren im Autogasmarkt 

sind immer noch günstig. Steigende Benzinpreise, 

die allgemeine wirtschaftliche 

Situation, rückläufiges Servicepotential, 

lange Gebrauchtwagen-Standzeiten und 

letztendlich die Diskussion über globale 

Erwärmung dürfen als Pluspunkte in der 

Überlegung zur Umrüstung auf Autogas 

eine Rolle spielen. Zudem kommt die 

Investitionssicherheit durch die Verlän- 

„Eine Autogasanlage bezahlt sich von selbst 

und bringt Vorteile für Werkstatt und Autohaus 

sowie für die Erschließung von zusätzlichem 

Kundenpotential durch fabrikatübergreifende 

Angebote sowie die Verbesserung 

der Werkstattauslastung durch die Einbauzeit“, 

führt Enrico Marra als Argument für die 

Autogas-Nachrüstung an. Fotos: Rinn 

Mit dem Umzug nach Ilsfeld waren Verkauf, 

Verwaltung, Lager und Versand unter einem 

Dach vereint, ein Umrüstbetrieb konnte sich 

gleich mit ansiedeln. Ilsfeld gilt als ein idealer 

Standort und ist in unmittelbarer Nähe der 

Wirtschaftsregionen Stuttgart und Heilbronn. 

gerung der Autogassteuerbegünstigung 

von 2009 auf 2018, was dem Verbraucher 

eine langfristige Planungssicherheit 

verschafft. 

Mit vorkonfektionierten 

Kits Einbauzeit sparen 

Beim Thema Autogas-Umrüstungen 

setzt man beim Ilsfelder Lovato-Generalimporteur 

ecoengines auf vorkonfektionierte 

Umrüstkits, die den zeit- und damit 

auch kostenintensiven Einbau drastisch 

verkürzen. In internen Studien konnte 

man den Zeitaufwand bis zur Hälfte herunterfahren 

und zudem eine deutlich 

verminderte Fehlerquote erreichen. Zwei 

geschulte Gasanlagenmonteure bewältigten 

den Einbau der Gaskomponenten 

in einen Vierzylinder-Mittelklasse-Pkw 

in knapp vier Stunden, sodass unter dem 

Strich nur noch acht Arbeitsstunden zu 

verrechnen wären. Mit diesen Modifikationen 

will man bei den Vertragswerkstätten 

ebenso wie bei den Umrüstbetrieben 

das Geschäft mit der Nachrüstung 

von Gasanlagen wieder beleben. Auch 

viele freie Werkstätten können von dem 

wesentlich geringeren Arbeitsaufwand

profitieren. Dazu merkt Enrico Marra an: 

„Was am Fließband möglich ist, sollte 

auch Einzug in die Umrüstwerkstätten 

halten. Mit den vorkonfektionierten Kits 

haben wir den Gasanlageneinbau ein 

Stück weit professioneller gestaltet, Arbeitszeit 

eingespart und mögliche Einbaufehler 

auf ein Minimum reduziert.“ 

Die Idee ist simpel. Passend auf den 

jeweiligen Fahrzeugtyp werden die Gasanlagen 

vormontiert, die Steuergeräte 

programmiert, sodass in der Umrüstwerkstatt 

der oft zeitintensive Zusammenbau 

entfällt. „Dank einer umfassenden 

Einbaudokumentation sind jetzt 

selbst Werkstätten, die nicht täglich mit 

dem Einbau von Autogasanlagen beschäftigt 

sind, in der Lage, Umrüstungen 

in kürzester Zeit vorzunehmen. Besonders 

interessant ist es aber für die Vertragswerkstätten 

der Automobilhersteller, 

auf das neue Produkt von ecoengines 

zurückzugreifen, da sie bisher mit ihren 

Stundenverrechnungssätzen kaum in der 

Lage waren, Umrüstungen zu marktkonformen 

Preisen anzubieten“, weiß Marra 

zu berichten. In der Praxis funktioniert 

das so: Der pneumatische Teil des Frontkits, 

bestehend aus Verdampfer, Filter, 

Rails, Einblasdüsen und Schläuchen, wird 

komplett vormontiert, und zwar inklusive 

der fahrzeugspezifischen Halterungen. 

Als zweite Einheit folgt der elektronische 

Teil mit Steuergerät samt aufgespieltem 

Kennfeld und Emulatorenkabel. Das Kalibrieren 

vor Ort entfällt für gewöhnlich. 

Auch der Gastank und das Multiventil 

Wie effizient die Einbau-Kits zur Autogasumrüstung 

ausgelegt sind, davon kann man sich 

jetzt vor Ort beim angeschlossen Autogas- 

Center Heilbronn informieren, das mit einer 

Einbauwerkstatt im Gebäude untergebracht ist. 

sowie die Befüllungsleitung 

sind weitgehend vormontiert. 

Zusätzlich zur Anlage erhält die 

Umrüst-Werkstatt eine umfassende 

Dokumentation mit der 

neuen Einbauanleitung. 

Zweites Standbein mit 

Dienstleistungen rund 

ums Autogas 

Durch Kooperationen mit Fiat, 

Alfa Romeo, Lancia, KIA und 

Hyundai als OEM-Partner für 

Autogaskomponenten und dem 

stetigen Ausbau der über 830 

Partnerbetriebe konnte das Ilsfelder 

Unternehmen seine Position 

im hart umkämpften Markt 

festigen. Mit maßgeschneiderten 

Komplettlösungen vom Umrüstkit 

über Schulungen bis zur 

Vermarktung bietet Ecoengines interessierten 

Kfz-Werkstätten alles für die Autogasumrüstung 

aus einer Hand an. Die 

Leistungspalette reicht von automobilen 

Dienstleistungen, Logistik, IT (Shopkonzepte), 

Marketing und Vertriebskonzeptentwicklung, 

Technischer Kundendienst, 

Ersatzteil-Vertrieb, Homologation und 

Garantieprodukte, alles aus einer Hand. 

„Ganz gleich ob Automobilhersteller 

wie 

Fiat, KIA Motors, Hyundai 

und weitere 

Importeure, große Organisationen 

wie die 

Carat, einige Coparts- 

Gesellschafter oder 

die einzelne Kfz-Werkstatt 

– das Package aus 

Knowhow und Service 

muss stimmen“, weiß 

Marra. Deshalb setzt 

er neben dem Geschäftsfeld 

als Importeur 

noch eins drauf 

und verschafft sich ein 

zweites Standbein mit 

Dienstleistungen im 

Bereich Autogas. „Als 

Ecoengines GmbH 

verstehen wir uns als 

Partner für maßgeschneiderteKomplettlösungen 

im Bereich 

Autogasanlagen in 

Deutschland. Da lag es 

auf der Hand, in 2009 

den Support wie technische 

Hotline und 

Garantieabwicklung 

von Landirenzo für 

Renault und Dacia zu 

übernehmen. In 2010 

zog Opel nach. Das 

Ecoengines versteht sich als zuverlässiger Partner für 

maßgeschneiderte Komplettlösungen im Segment der 

Autogasanlagen und bietet von der Entwicklung über 

Mitarbeiterschulung, Homologation bis hin zur Logistik 

alle Leistungen, die man von einem modernen Industriepartner 

erwartet. 

heißt, wir übernehmen alle Aktivitäten 

im Aftersales und führen im Prinzip das 

aus, was ein Automobilhersteller in seinem 

Händlernetz macht, das erfolgt bei 

uns im Bereich Autogas“, berichtet Marra 

und macht deutlich, dass in Zukunft bei 

Ecoengines noch einiges geht. 

Jürgen Rinn 

»Das Ganze ist mehr als die 

Summe seiner Teile.« 

Aristoteles 

Wir rechnen mit Ihnen 

vom 14.–19. September 2010. 

Auf der automechanika! 

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„Man muss sich auf den 

Lieferanten verlassen können“ 

_ Der Einbau von Autogasanlagen kann auch für freie Kfz-Werkstätten ein 

attraktives Betätigungsfeld sein. Allerdings ist dazu neben handwerklichem 

Geschick auch entsprechendes Engagement erforderlich. Denn die Nachrüsttechnik 

kann ihre Tücken haben, wenn sie nicht qualifiziert durchgeführt wird. In der 

Vergangenheit ist es zu Motorschäden an Fahrzeugen gekommen, bei denen 

Gasnachrüstsysteme eingebaut wurden, wenn wichtige technische Veränderungen 

nicht durchgeführt wurden. Wir sprachen mit Enrico Marra, Leiter Vertrieb und 

Marketing bei der ecoengines GmbH in Ilsfeld, über den Abgastest im Gasbetrieb 

und zu Arbeiten an Flüssiggasfahrzeugen, worauf der Umrüster beim LPG-Umbau 

achten muss. Das Gespräch führte Jürgen Rinn. 

amz: Bei der Nachrüstung von Autos 

auf Gasantrieb gibt es in Deutschland 

offenbar erhebliche Sicherheitslücken 

hinsichtlich der Zulassung und Abgasprüfung 

der nachgerüsteten Gasanlagen. 

Gibt es hierzu Informationen, was 

Werkstätten dazu wissen müssen? 

Marra: Die Werkstätten können sich nur 

auf ihre Lieferanten verlassen. Es ist wichtig 

vor der Umrüstung zu prüfen, ob für 

das umzurüstende Fahrzeug ein Abgasgutachten, 

beziehungsweise die Homologation 

nach ECE R-115 vorliegt. 

amz: Wenn in einem Auto mit Benzinmotor 

nachträglich eine Gasanlage eingebaut 

und durch den Gasbetrieb dann 

LPG-Umbau: Umrüster haftet 

Wird in einem Auto mit Benzinmotor nachträglich 

eine Gasanlage eingebaut und 

werden durch den Gasbetrieb dann die Zylinderkopfdichtungen 

des Wagens beschädigt, 

muss der Umrüster des Fahrzeugs den 

Schaden voll und ganz ersetzen und den 

ursprünglichen Zustand wiederherstellen. 

Das hat das Oberlandesgericht Koblenz entschieden. 

Wie die Deutsche Anwaltshotline 

berichtet, passierte das Malheur nach dem 


die Zylinderkopfdichtung des Wagens 

beschädigt wird, muss der Umrüster den 

Schaden ersetzen und den Ursprungs- 

Zustand wiederherstellen. Das hat das 

Oberlandesgericht Koblenz entschieden. 

Wie können Kfz-Werkstätten hier vorsorgen? 

Marra: Es wird empfohlen, wenn möglich, 

eine Folgeschadenversicherung abzuschließen. 

Bei manchen Motoren müssen 

Ventilschutz-Additive verwendet werden. 

Manche Fahrzeuge sollten nur umgerüstet 

werden nach Aufbereitung des Zylinderkopfes 

mit gasfesten Ventilsitzen und 

Ventilen. Auch hier sollte die Werkstatt 

auf die Empfehlungen ihres Lieferanten 

vertrauen können. 

Umbau eines Ford Maverick. Ein halbes Jahr 

nach der von einem professionellen „Autogaszentrum“ 

für 2500 Euro vorgenommenen 

Umrüstung auf Gasbetrieb kam 

es an den Zylindern des Fahrzeugs zu teils 

erheblichen Kompressionsverlusten. Die 

Reparatur, bei der ein Zylinderkopf gänzlich 

ausgetauscht werden musste, kostete 

weitere 3455 Euro, woraufhin der Autohalter 

von der Umbau-Werkstatt die Erstattung 

dieser Summe 

sowie den ursprünglichen 

Einbaupreis 

verlangte. Er forderte 

den kostenlosen Ausbau 

der installierten 

Gasanlage, die erst 

den Schaden angerichtet 

habe und die 

er deswegen wieder 

zurückgeben wollte. 

Dem stimmten die 

Richter zu. 

Das Beweissicherungsverfahren 

hatte ergeben, dass 

die Ventile an den 

Zylindern aufgrund 

einer übermäßigen 

Enrico Marra ist Leiter Vertrieb und Marketing 

bei der ecoengines GmbH in Ilsfeld und sieht 

die Autogas-Nachrüstung als interessantes 

Zusatzgeschäft für Kfz-Werkstätten. Foto: Rinn 

amz: Herr Marra, vielen Dank für das 

Gespräch. 

Hitzeentwicklung der Gasanlage im 

Kompressionsraum beschädigt worden 

waren, sodass keine hinreichende Abdichtung 

mehr vorlag. Die Monteure hatte 

es wider besseren Wissens versäumt, 

eine Regelungstechnik einzubauen, die 

der erhöhten thermischen Belastung der 

Zylinderventile durch die Verbrennung 

von Gas statt Benzin und der reduzierten 

Flüssigkeitsschmierung entgegenwirkt. 

So kam es zu den Schäden an den auf 

niedrigere Betriebstemperaturen ausgelegten 

Einlassventilen des Benziners. 

„Damit ist nicht nur eine Sachmangelhaftung 

unumgänglich, sondern es 

stellt sich auch die Frage einer Einstandspflicht 

wegen grober Aufklärungsversäumnisse“, 

sagt D-AH-Rechtsanwältin 

Alexandra Wimmer. Schließlich hatte der 

Umrüster des Fahrzeugs in einer zur eigenen 

Verteidigung gedachten Presseerklärung 

selbst erklärt, die erhöhte Brenntemperatur 

von Gas sei „kein Problem, 

wenn die Anlage über eine vernünftige 

Regelungstechnik verfügt“. Warum die 

bei der installierten Gasanlage in dem 

beschädigten Auto gerade nicht zu finden 

war, bleibt ein Geheimnis der Werkstatt 

(OLG Koblenz, Az. 5 U 136/10). jr.

Ein langes Leben 

durch Additivierung 

_ Autogas verbrennt sehr sauber, so fallen beispielsweise bis zu 

15 Prozent weniger Kohlendioxid an als bei Benzin. Gut für die 

Umwelt – schlecht für einige Motoren. Denn da dem Gas die 

schmierenden Eigenschaften fehlen, kann bei Motoren mit 

ungehärteten Ventilsitzen erhöhter Ventilverschleiß auftreten. 

D ie 

Folgen können Ventileinschläge 

und Zylinderkopfschäden sein. 

Dagegen schützen laut eigenen 

Angaben zuverlässig das von der 

Dekra getestete und vom Bundesumweltamt 

freigegebene Autogas-Additiv Gas- 

Lube von ERC sowie das neue GasLube Spezial 

des deutschen Herstellers. Die eigens für 

Autogas entwickelten Wirkstoffkombinationen 

der beiden Additive schmieren zuverlässig die 

Ventile und Ventilsitze, reinigen die Injektoren 

sowie das Treibstoffsystem und beseitigen 

Ablagerungen. Während das schon im Markt 

bewährte GasLube für die meisten umgerüsteten 

Fahrzeuge bereits einen sicheren Schutz 

der Motoren gewährleistet, wurde GasLube 

Spezial auf Kundenwunsch für dessen besondere 

Anforderungen entwickelt – als verstärkter 

Schutz für beanspruchte oder sehr anfällige 

Ein- und Auslassventile. Aufgrund der Anfrage 

von fahrmitgas.de, einem Systementwickler 

von Autogasanlagen, haben die Entwickler von 

ERC ein Additiv formuliert, das laut eigenem 

Bekunden optimalen Schutz auch für Motoren 

bietet, die bisher nicht auf Autogas umgerüstet 

werden konnten. Das Ergebnis ist GasLube 

Spezial, das jetzt in einem reproduzierbaren 

Langzeittest auf seine Wirksamkeit geprüft 

wurde.Schon nach 4000 Kilometern wies der 

ohne Additiv betriebene Testwagen eine deutliche 

Verschlechterung des Ventilspiels auf – und das 

nicht nur an den besonders belasteten Auslass-, 

sondern ebenfalls an den Einlassventilen. Nach 

rund 15.000 Kilometern schließlich wurde der 

Test vorzeitig wegen eines kapitalen Zylinderkopfschadens 

abgebrochen. Das zweite Testfahrzeug 

Schon nach 4000 Kilometern wies der ohne Additiv betriebene Testwagen eine deutliche Verschlechterung des 

Ventilspiels auf. Der Wagen mit GasLube Spezial hingegen überzeugt mit einem konstanten Ventilspiel. Grafik: ERC 

mit Dosieranlage und GasLube Spezial hingegen 

wies während der 30.000 Kilometer dauernden 

Testphase ein konstantes Ventilspiel innerhalb des 

vorgeschriebenen Toleranzbereiches auf. 

GasLube und GasLube Spezial gehören zu der Top- 

Professional-Line von ERC. Diese Hochleistungs- 

Additive werden auf die besonderen Anforderungen 

von Werkstätten und Großverbraucher hin 

entwickelt und zum Teil in enger Zusammenarbeit 

mit den Kunden optimiert. Mit der Erfahrung als 

Entwickler und Hersteller von Hochleistungs- 

Wirkstoffen setzt ERC dabei immer wieder neue 

Akzente im Additivmarkt und zählt seit den Anfängen 

im Jahr 1993 zu den Vorreitern der technologischen 

Entwicklung. Neben den innovativen 

Autogas-Additiven gehören auch Systemreiniger 

für Motoren, das molekulare Motoröl-Additiv 

Nano 10-9, das Additivkonzentrat Diesel plus sowie 

Premium-Produkte wie CatClean zur Top Professional 

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www.erc-online.de 

Autogas verursacht bei Motoren mit ungehärteten 

Ventilsitzen einen erhöhten Ventilverschleiß. Dagegen 

schützen das Autogas-Additiv GasLube von ERC sowie 

das neue GasLube Spezial des deutschen Herstellers. 

Foto: ERC 

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Flüssiger Schutz 

an der richtigen Stelle 

_ Das neue P1000 Longlife Autogas-Additiv von fahrmitgas.de, das 

In Verbindung mit einer elektronischen Additiv-Dosiereinrichtung 

eingesetzt wird, soll Motorschäden nach der Autogas-Nachrüstung 

verhindern und die Ventilsitze von auf Autogas umgerüsteten Motoren 

schützen. Firmen-Chef Udo Szamatulski sieht hier für die Werkstatt 

klare Vorteile, weil es dort aufgefüllt und über einen mit dem Additiv 

gelieferten Freischaltcode danach die Gasanlage wieder aktiviert wird. 

A 

ls einer der Pioniere auf dem 

Autogas-Markt und einer der 

großen Autogasnachrüster gilt 

das Unternehmen von Udo Szamatulski 

mit Sitz in Rödermark 

bei Frankfurt. Seit 2004 beschäftigt man 

sich bei fahrmitgas.de, ein Geschäftszweig 

der Automobile Technik & Innovation 

GmbH (AT&i), intensiv mit LPG- 

Autogas. In dieser Zeit konnte sich das 

Unternehmen zu einem der führenden 

Objekt: amz 

Systemlieferanten 

9 

für die Autoindustrie 


gung. Denn trotz aller Euphorie gibt er 

zu Bedenken, dass zu diesem Geschäftsbereich 

neben der Produktkenntnis und 

Ausbildung sowie letztendlich Kunden- 

Kunde: Vogels und deren Vertriebsorganisationen ent- 

Rubrik: wickeln. Das Geheimnis liegt laut Szamatulski 

im Full-Service von der einzelnen 

Fahrzeugumrüstung bis zur Lieferung von 

montagefertigen Systemen in die Großserienproduktion. 

Im Logistikzentrum in 

Rödermark sind ständig rund 1000 Gas- 

Autogas-Nachrüstung 

anlagen Autogas-Nachrüstung für die verschiedensten Fahr- 


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Systemen mit 

Rat und Tat 

zur Seite steht. 

Dazu steht ein 

Team aus Spezialisten 

für 

LPG-Autogas 

zur Verfü- 

In einem Langzeittest konnte laut Anbieter 

die lebensverlängernde Wirkung von P100 

Longlife nachgewiesen werden. Über 30.000 

Kilometer wurden innerhalb von acht Wochen 

zwei identische Kompaktklassewagen mit der 

Euro-V-Norm getestet, die nachweislich nicht 

gasfest waren. Foto: Rinn 

Wenn das Additiv in der Werkstatt wieder 

aufgefüllt wird, benötigt man dort ein Programmier- 

und Diagnosekit sowie die Gratis- 

Software für die fahrmitgas-Systemlogik, um 

den Freischaltcode zu aktivieren. Fotos: Rinn 

„Durch die Entwicklung des P1000 Longlife- 

Schutzes für Ein- und Auslassventile sollen in 

Zukunft auch Autos, deren Motor bisher nicht 

für den Autogasbetrieb geeignet war, problemlos 

damit gefahren werden können“, verspricht 

Udo Szamatulski. 

ansprache auch Praxiserfahrung erforderlich 

ist, die sich erst nach und nach 

einstellt. Auch den Support bezeichnet 

er als eine enorm wichtige und vorrangige 

Aufgabe eines Autogasanlagenherstellers, 

sprich Importeurs, für die 

Einbaubetriebe. „Unser einzigartiger 

Full-Service teilt sich in verschiedene 

Bereiche auf. Für die Autoindustrie und 

ihre Landesimporteure entwickeln wir 

nicht nur maßgeschneiderte, auf den 

einzelnen Fahrzeugtyp abgestimmte 

LPG-Autogas-Systeme. Wir übernehmen 

auch die Lieferlogistik zum 

Vertragshändler, bilden das Werkstattpersonal 

für Einbau und Wartung aus 

und bieten einen 24-Stunden-Ersatzteilservice“, 

führt der Gasexperte aus. 

Im vergangenen Jahr zeichnete Chevrolet 

Deutschland den fahrmitgas.de- 

Inhaber Szamatulski für seinen Beitrag 

zum Erfolg der bivalenten Antriebe 

aus. 

Seit sechs Jahren ist das Unternehmen 

Systemlieferant von Chevrolet für 

Autogasanlagen. Chevrolet verkauft 

mehr Autogas-Fahrzeuge als jeder andere 

Importeur in Deutschland. Dies sei nur 

in Kooperation mit einem kompetenten 

Partner möglich, heißt es dort. Bei Chevrolet 

setzt fahrmitgas.de auf Komponenten 

von BRC- und bei Daihatsu auf 

solche von Landirenzo. Dabei, so Szamatulski, 

stellen die Systeme zunächst nur 

die Basis für seine Spezial-Entwicklungen 

dar. Die Auswahl hat technische Gründe, 

sagt man in der Entwicklungsabteilung 

des Unternehmens. Dort analysiert man 

zunächst die Gegebenheiten des umzurüstenden 

Fahrzeugs und wählt dann 

den Hersteller der Gas-Komponenten 

aus. Basierend auf diesen entwickeln 

die Techniker eigene Spezifikationen, die 

nicht mit den am Markt erhältlichen Universalkits 

vergleichbar sind.

Bei fahrmitgas.de wurde an etlichen auf 

Autogas umgerüstete Motoren bei Schäden 

nach der Ursache geforscht. Dabei entdeckte 

man dort Verkrustungen im Verdampfer oder 

verstopfte Gasschläuche sowie Verharzungen 

und Verklebungen im Filtergehäuse, um nur 

einige zu nennen. Fotos: Rinn/Szamatulski 

Für ein langes 

Flüssiggas-Autoleben 

Bekanntlich bekommen zahlreiche moderne 

Motoren langfristig Probleme beim 

Autogasbetrieb, weil ihre Zylinderköpfe 

nicht über gehärtete Ventilsitze verfügen. 

Im Gegensatz zu Benzin verfügt Autogas 

nicht über additivierte Zusatzstoffe zur 

Schmierung von Ventilen und Sitzen. Das 

kann mitunter bei verschiedenen Autos zu 

Motorschäden führen. Deshalb hat man 

bei fahrmitgas.de zusammen mit ERC, 

dem deutschen Hersteller von Hochleistungsadditiven, 

das P1000 Longlife Autogas-Additiv 

entwickelt (siehe hierzu auch 

amz 5). 

„Als erstes Produkt seiner Art schützt 

es nachweislich die Ein- und Auslassventile. 

Damit wird ein zuverlässiger 

Ventilschutz erreicht, der Motorschäden 

verhindert. Durch die Entwicklung des 

P1000 Longlife-Schutzes für Ein- und 

Auslassventile können in Zukunft auch 

Autos, deren Motor bisher nicht für den 

Autogasbetrieb geeignet war, mit diesem 

umweltfreundlichen Alternativ-Treibstoff 

gefahren werden“, verspricht Szamatulski. 

In Verbindung mit einer elektronischen 

Additiv-Dosiereinrichtung, die 

den Zusatz dem Autogas automatisch in 

einem Verhältnis von 1:1000 beimischt, 

wird das Additiv sequentiell zugesetzt. 

Für die Montage der Dosieranlage 

rechnet der fahrmitgas.de-Chef mit rund 

zweieinhalb Stunden und die Kosten für 

die sequentielle Dosieranlage beziffert 

er auf 279 Euro plus Mehrwertsteuer. 

Dazu kommt dann noch ein Liter P1000 

Longlife für 19,90 Euro. „Mit einer Ein- 

Liter-Flasche, die für 1000 Liter Autogas 

dimensioniert ist, kommt man bei einem 

Auto mit einem Durchschnittsverbrauch 

von sieben Litern Autogas pro 100 Kilometer 

auf eine Reichweite von mehr als 

14.000 Kilometern“, rechnet Szamatulski 

als Beispiel vor. 

Geht der Vorrat dann einmal zu Ende, 

informiert rund 500 Kilometer bevor das 

Additiv komplett verbraucht ist, eine 

Kontrollleuchte darüber, dass Nachfüllen 

angesagt ist. Wenn der Leerstand erreicht 

ist, schaltet sich die Autogasanlage automatisch 

ab. Damit wird verhindert, dass 

der Motor ohne die Beimischung des Zusatzes 

zum Autogas Schaden nimmt. Das 

Auto kann dann weiterhin ohne Unterbrechung 

mit Benzin gefahren werden. 

In der Werkstatt wird das Additiv wieder 

aufgefüllt und über einen mitgelieferten 

Freischaltcode danach die Gasanlage 

wieder aktiviert. 

„Das ist wichtig, denn damit kann 

sichergestellt werden, dass der Motor 

nicht durch die Verwendung eines nicht 

erprobten Additivs geschädigt wird“, 

macht Szamatulski deutlich. Auf die 

Qualitäten des Additives P1000 Longlife 

braucht im Prinzip keiner zu verzichten, 

verweist Szamatulski, da es auch für alle 

anderen Autogasmotoren angeboten 

wird, die mit einer Additiv-Dosiereinrichtung 

ausgerüstet sind. 

Jürgen Rinn 

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Garantiert - aber sicher 

_ Bei Intec verknüpft man aus langjähriger Erfahrung die LPG- 

Fahrzeug-Garantien in Verbindung mit dem Einsatz der Dosierpumpe 

Intec-Valve-Protector und dem Additiv Intec-Valve-Protect. 

M 

it dem Einbau einer Autogasanlage 

ist tunlichst 

angesagt, auch eine entsprechendeGarantieversicherung 

abzuschließen, 

zumindest sollte der Umrüstbetrieb 

darauf hinweisen. Allerdings gilt hier zu 

unterscheiden zwischen der Garantie 

beziehungsweise Gewährleistung für die 

Bauteile und Funktion der Gasanlage und 

der Garantie für Schäden am Fahrzeug, 

die durch den Betrieb der Gasanlage verursacht 

worden sind. Für die einwandfreie 

Funktion der Autogasanlage ist der 

Anlagenhersteller verantwortlich. Bei 

Schäden an der Anlage kann der Kunde 

über seinen Umrüstungsbetrieb innerhalb 

der Garantiezeit eine kostenlose 

Behebung der aufgetretenen Mängel 

verlangen. Der andere Fall tritt jedoch 

ein, wenn die Gasanlage zwar einwandfrei 

arbeitet, aber durch ihren Betrieb 

der Motor in Mitleidenschaft gezogen 

wurde. Hier ist eine Garantie erforderlich, 

die genau diese kritischen Bauteile 

abdeckt. Entweder der Umrüstbetrieb 

bietet quasi als Agentur seinem Kunden 

eine solche Garantie an, er schließt sie als 


Anlagen-Einbauer demnach ab oder der 

Autofahrer selbst schließt eine solche ab. 

Die Intec AG aus Uslar bietet seit 2002 

in ihrem Spektrum auch Gasgarantien 

an. Im Mai 1974 unter der Firmierung 

„Additan Ges. vertr.chem. Produkte mbH“ 

gegründet, wurde das Unternehmen 

1977 in „Intec Ges. vertr. chem. Produkte 

mbH“ umbenannt. Von damals bis heute 

ist die Lieferung von Hochleistungs- 

Öladditiven für Motor, Getriebe und Differential 

das Kernstück des Geschäftsbetriebes 

im Kfz-Bereich. In über 30 Jahren 

wurden dort rund eine Million Garantien 

abgeschlossen und etwa 100.000 Schadensfälle 

bearbeitet. Heute sind dort 27 

Mitarbeiter, davon 17 im Außendienst 

mit Abwicklung von Gebrauchtfahrzeug-, 

Service-, Neufahrzeug-Anschluss-, 

Motorrad-, Gebrauchtteile- und Gasfahrzeug-Garantien 

beschäftigt. Pro Monat 

werden in Uslar zwischen 2500 und 3000 

neue Garantien abgeschlossen, Tendenz 

steigend. Dabei machen die Gasgarantien 

mit rund 11.000 Abschlüssen nur 

einen kleinen Teil am Gesamtvolumen 

aus. „Im Nachrüstgeschäft auf Autogas 

ist seit Oktober 2008 ein totaler Rück- 

Valve-Protector, das Dosiersystem 

verhindert in Verbindung mit 

Valve-Protect, dem Additiv, den 

Ventileinschlag und soll eine 

lange Lebensdauer der Ventile und 

Ventilsitzringe im LPG-Betrieb 

sicherstellen. Fotos: Intec 

gang der Umsatzzahlen erkennbar. Nach 

wie vor halten wir jedoch die Umrüstung 

auf Flüssiggas für alternativlos. Veröffentlichungen 

über Elektrofahrzeuge und 

deren Zukunft, die Werbung der Stromlieferanten, 

allesamt weckt die Hoffnung 

auf grundlegende Wandlungen in der 

Antriebstechnologie. Wir meinen, dass 

es höchste Zeit wird, die Umrüstung auf 

Flüssiggas wieder nach vorne zu bringen. 

damit sie den Stellenwert wieder erhält, 

der ihr zusteht“, gibt Intec-Gründer Horst 

Müller zu verstehen und führt weiter aus: 

„Die Gasanlagenhersteller müssen endlich 

begreifen, dass die Einhaltung der UN 

ECU-Vorschriften keineswegs deutsche, 

sondern internationale Gesetzgebung 

ist. Wünschenswert und nach unserer 

Meinung zwingend erforderlich wäre 

es, die Prüforganisationen technisch in 

die Lage zu versetzen, vor Ausstellung 

der Abgasgutachten an jedem Fahrzeug 

diese Messung durchführen zu können. 

Dabei müssten sie auch erkennen, wenn 

Rails/Einblasdüsen mit unterschiedlichem

Für Intec Junior-Chef Markus Müller ist das 

Votum des Auto-Fachhandels aus der „markt 

intern“-Umfrage, das von Verschleißschutz- 

Garantien bis hin zur Gas-Nachrüstung reicht, 

eine Sternstunde in der Unternehmens- 

Geschichte. 

Durchlassvolumen verbaut wurden.“ 

Dabei weist er auf Missstände bei Nachrüstung 

von Autogasanlagen durch 

schlecht geschultes Personal bei den 

Umrüstern und Unzulänglichkeiten bei 

den Autogasanlagen wie unterschiedliche 

Schlauchlängen zwischen Rails und 

Ansaugrohr oder zu lange Schläuche 

zwischen Verdampfer und Filter sowie 

zwischen Filter und Rails oder auch geknickte 

Schläuche hin. 

Desweiteren nennt er Mängeldetails 

wie falsche Einbaulage des Verdampfers 

und andere mehr, die bei den begutachteten 

Schadensfällen offensichtlich wurden. 

So muss es seiner Meinung nach 

bei Ausschaltung von Mängeln, die zu 

kapitalen Motorschäden führen, möglich 

sein, die Umrüstung auf Flüssiggas 

wieder mit deutlichem Vorrang vor allen 

anderen Alternativen in den Vordergrund 

zu stellen. 

Gasgarantien nur mit 

Intec Valve Protector 

„Wenn jemand sein Fahrzeug auf Flüssiggasbetrieb 

umstellen lassen will, so füllen 

wir nicht nur die Lücke der entfallenen 

Werksgarantie bei Neufahrzeugen, sondern 

stehen auch bei älteren Fahrzeugen 

als Garantiepartner bei Schäden am Motor 

zur Verfügung“, führt Markus Müller, 

Vorstandsvorsitzender der Intec AG, aus. 

Damit die Garantie einsetzen kann, ist 

die Beachtung der Einbau- und Wartungsvorschriften 

unabdingbar. Denn sie gilt 

nur bei Einbau der Gasanlage durch spezifizierte 

Werkstätten mit GAP- oder GSP- 

Nachweisen und vorschriftsmäßig sowie 

nachgewiesen die Wartung des Fahrzeugs 

durchgeführt wird. 

Zudem ist der Einbau einer Intec- 

Valve-Protector-Zusatzschmierung für 

Ventile und Ventilsitzringe zwingend 

erforderlich. Das High-Performence- 

Additiv enthält laut Müller alle Komponenten 

herkömmlicher LPG-Addive mit 

Mehrfachwirkung und ist zusätzlich mit 

Nano-Keramikteilchen, die zur Abfederung 

in Klopfbereichen und der verstärkten 

Schmierfähigkeit eingebracht sind, 

bis rund 2500 Grad Celsius hitzebeständig. 

Im Betrieb soll es den Ventileinschlag 

verhindern und Ventilen sowie Ventilsitzringen 

im LPG-Betrieb eine lange Lebensdauer 

gewähren. 

Das System besteht aus einem Additivtank 

und einer Additivpumpe, die vom 

Elektronik-Controller gesteuert wird. Zur 

Berechnung der benötigten Additivmenge 

werden die Gasventilsteuerzeiten verwendet. 

Das Additiv wird entweder durch eine 

Additivdüse vor der Drosselklappe oder 

über eine Additivweiche inklusive integriertem 

Rückschlagventil nach dem Verdampfer 

der Gasanlage eingebracht. Der 

Additivtank ist mit einem Füllstandssensor 

ausgerüstet und signalisiert rechtzeitig 

durch eine Kontrolllampe, wann Additiv 

nachgefüllt werden muss. 

Die korrekte Dosiermenge kann mit 

einem Laptop und kostenloser Programmiersoftware 

auf die jeweiligen Fahrzeugbedürfnisse 

angepasst werden. Die 

Software enthält auch eine Fahrzeugdatenbank, 

um die verschiedenen Einstellungen 

der Fahrzeuge abspeichern und bei Bedarf 

einlesen zu können, macht Müller deutlich. 

„Aufgrund der Zuverlässigkeit unserer 

Dosierpumpen und der durchschlagenden 

Wirkung des Additives Intec Valve Protect 

übernehmen wir künftig eine Garantie 

nach Wahl des Kunden über ein, zwei, drei, 

vier oder fünf Jahre bis zunächst 200.000 

Kilometer je nach Kilometer-Stand bei Umrüstung. 

Dabei ist der gesamte Motor abgedeckt, 

bei Wegfall der Werksgarantie für 

die zuvor bestehende Laufzeit und danach 

wahlweise entweder nur der Zylinderkopfbereich 

oder weiterhin der gesamte Motor. 

Die Garantie gilt in Verbindung mit Intec 

Valve Protect auch bei Gasanlagen, die die 

UN ECE R 115 und R 83 nicht vollständig 

erfüllen und das für alle Fahrzeuge ohne 

Ausnahme von Marken und Typen. Für 

die Dosierpumpe besteht eine Betriebserlaubnis 

des Kraftfahrtbundesamtes, KBA- 

911179. Gleichzeitig haben wir in den neuen 

Garantie-Bedingungen die Leistung bei 

gleichzeitiger Preisminderung für alle Vier- 

Zylinder-Fahrzeuge deutlich erweitert,“ 

gibt der Vorsitzende des Vorstandes zu verstehen. 

Besonders stolz ist man im Hause 

Müller auf die erhaltenen Auszeichnungen 

als „Bester Garantie-Anbieter“ der Jahre 

2006/2007 und 2008/2009 des Verlages 

„markt intern“, nach einer Befragung von 

über 10.000 Gebrauchtfahrzeug-Händlern. 

Auch in Zukunft will man daher bestehende 

Geschäftsverbindungen festigen sowie 

neue hinzugewinnen und sich an dieser 

Messlatte messen lassen. 

Jürgen Rinn 

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Es könnte besser laufen 

_ Wirtschaftskrise und Billiganbieter haben das Autogascentrum 

von Torsten Jänsch schwer getroffen. Jetzt füllen sich langsam 

wieder die Auftragsbücher. 

W enn 

jemand unter der 

Abwrackprämie gelitten 

hat, dann Torsten Jänsch: 

„In den Jahren 2007 und 

2008 haben wir jede 

Woche sieben bis acht, in Spitzenzeiten 

bis zu 13 Fahrzeuge auf Autogas umgerüstet“, 

berichtet der Geschäftsführer, der 

Ende 2005 sein Autogascentrum in Hannover 

eröffnet hat. „Die Abwrackprämie 

war nicht gut für´s Geschäft“, drückt er 

es vorsichtig aus. Fakt ist: „Vergangenes 


Jahr hätte ich aufgeben können, aber 

da hatte ich gerade investiert“, berichtet 

der 45-Jährige. Das Durchhalten hat sich 

gelohnt, seit einigen Monaten füllen 

sich die Auftragsbücher wieder. Drei bis 

vier Autos arbeiten Jänsch und seine 

Mannschaft jetzt wöchentlich ab. Mehr 

als 3000 Fahrzeuge haben sie in den vergangenen 

Jahren umgerüstet, darunter 

auch viele Taxen. 

Die Abwrackprämie war nicht das einzige 

Problem, mit dem der Unternehmer 

zu kämpfen hatte. Billiganbieter haben 

mit schlechter Qualität, die zu Motorproblemen 

führt, die ganze Autogas-Technik 

in Verruf gebracht. „Und das Geld sitzt 

nicht mehr so locker“, sagt Jänsch. Selbst 

wenn eine Autogas-Anlage Geld einspart, 

ist bei vielen potentiellen Kunden 

der Einbau einfach nicht mehr drin – obwohl 

der Hannoveraner dafür eine Finanzierung 

anbietet. Und teilweise sind 

die Autos zu alt, als dass sich der Umbau 

noch lohnen würde. „Einen Preiskampf 

mache ich nicht mit“, sagt Jänsch, der nur 

hochwertige Systeme und Komponenten 

verbaut. „Bei schlechter Qualität ist der 

Ärger vorprogrammiert, das sehe ich an 

den Fahrzeugen, die nicht bei uns umgerüstet 

wurden und zur Reparatur jetzt 

hier stehen.“ 

Unverzagt bei der Arbeit: Obwohl 

Wirtschaftskrise und Billiganbieter ihre 

Spuren hinterlassen haben, schaut Torsten 

Jänsch nach vorne. 

Keine Pfuschereien: Die Mitarbeiter im Autogascentrum 

Hannover liefern hochwertige 

Arbeit, schließlich sollen die Kunden lange 

Freude an ihrer Autogas-Anlage haben. 

Fotos: Vahle 

Rückgrad des Betriebes: Elisa Jänsch 

unterstützt ihren Vater im Büro und erledigt 

dort alle Arbeiten, die täglich anfallen. 

Die Ikarusallee in Hannover: Eigentlich wollte 

Jänsch vor dem Betrieb noch eine Autogas- 

Tankstelle errichten, die Genehmigungsbehörden 

legten aber ihr Veto ein. 

Um nicht mehr vom Autogas-Geschäft 

allein abhängig zu sein, beschäftigt 

sich Jänsch auch mit anderen alternativen 

Antriebssystemen, beispielsweise 

Elektroautos. „Wir experimentieren, probieren 

viel aus und sind für jeden Kontakt 

und jede Kooperation in dieser Richtung 

offen“, sagt er. 

NEU IM PROGRAMM 

LPG für Lkw 

Tom Vahle 

Spediteure müssen mit jedem Cent 

rechnen. Ein Dieselmotor kann zwar 

nicht dauerhaft mit Autogas laufen, 

aber eine Beimischung von zehn bis 20 

Prozent ist möglich – das verbessert das 

Betriebsergebnis des Spediteurs eindeutig. 

„Wir bieten die Umrüstung jetzt bei uns 

an und wollen uns in diesem Jahr den 

Lkw-Bereich erarbeiten“, sagt Jänsch. 

Die Umrüstung werde um die 6000 Euro 

kosten, darin enthalten sei auch eine 

Versicherung gegen Maschinenbruch. 

Der Lkw bekommt einen LPG-Tank mit 

einem Fassungsvermögen von 200 Litern 

– das reicht selbst für große Touren. Mit 

dem Umbau ist keine Leistungssteigerung 

verbunden und der Fahrer bekommt eine 

kleine Ampel ins Führerhaus, damit er auf 

einen Blick erkennen kann, wie effizient 

er gerade fährt. Der Spediteur kann den 

aktuellen Verbrauch fernüberwachen.

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„O´zapft is“ 

_ Autogaszapfanlagen können 

bekanntlich als Kundenbagger 

wirken. Doch wo bekomme ich eine 

solche Zapfstelle eigentlich her? Wir 

haben uns bei der „Propan & 

Ammoniak Anlagen GmbH“ (P&A) 

in Salzgitter umgesehen, dort 

entstehen Autogas-Tankstellen. 

D 

ie Spezialität der P&A Salzgitter 

ist der Bau schlüsselfertiger 

Anlagen für die Autogasbetankung. 

Der potentielle Betreiber 

muss lediglich den Standort 

festlegen und dem Unternehmen seine 

Wünsche mitteilen. Die weitere Arbeit 

übernimmt P&A Salzgitter, wie beispielsweise 

die komplette Planung, die 

Erstellung der Antragsunterlagen für die 

Genehmigungsbehörden, die Fertigung 

der Bauteile im eigenen Betrieb, die Erledigung 

der Nebenarbeiten durch Partnerbetriebe 

bis hin zur Inbetriebnahme. 

Der Tankstellenbetreiber hat im Wesentlichen 

die Wahl zwischen der so 

genannten Kompaktanlage und der Getrenntanlage 

– wobei die Details in der 

Ausführung immer vom Kunden und den 

genehmigungsrechtlichen Vorgaben abhängen. 

Bei der Kompaktanlage bilden 

Flüssiggasbehälter, Pumpe und Zapfsäule 

eine Einheit, sie können mit oder ohne 

Grundgestell und sowohl mit oberirdischem 

als auch erdgedeckten Behälter 

geliefert werden. Meistens werden diese 

Anlagen komplett in Salzgitter hergestellt 

und dann nur noch am vorgesehenen 

Platz aufgestellt. „Wir liefern übrigens 

als einziger Hersteller eine Zapfsäule mit 

integrierter Flüssiggaspumpe, dadurch 

Die Zapfsäulen rüstet P&A mit modernster 

Technik aus. 


Die Autogas-Spezialisten aus Salzgitter erstellen jede Tankanlage nach den individuellen 

Bedürfnissen der Kunden. Fotos: Vahle 

verkürzt sich die Baulänge der Gesamtanlage“, 

sagt Roland Rothe, zuständig für 

die Öffentlichkeitsarbeit bei P&A. Bei den 

Getrenntanlagen sind – wie es der Name 

vermuten lässt – Flüssiggaslagerbehälter 

und Pumpe getrennt von der Zapfsäule 

montiert. Es ist die typische Aufstellung 

von Zapfsäulen auf einer Mittellinsel bei 

Mineralöltankstellen. 

Für gewöhnlich ist die Zapfsäule das 

wesentliche Bauteil einer Autogas-Betankungsanlage. 

In ihr sind die Funktionskomponenten 

wie Druckerhöhungspumpe 

(bei Kompaktanlagen), Überströmventil, 

Magnetventil, Schmutzfänger, Sicherheitsventil 

und natürlich die Messanlage 

eingebaut. Auch die elektronische Steuerung 

der Tankanlage und die komplette 

Verdrahtung ist in die Zapfsäule integriert. 

P&A entwickelt und baut die LPG- 

Zapfsäulen selbst und bietet verschiedene 

Gehäuseformen an – je nach Geschmack 

oder Notwendigkeit. Herzstück der Säule 

sind die elektronischen Rechner, die die 

Experten aus Salzgitter nach eigener Aussage 

für alle Kassensysteme an deutschen 

Tankstellen liefern können. Die Bedienung 

mit EC- oder Chipkarten ist kein Problem. 

Die Messanlage stellt wie der elektronische 

Rechner ein Hauptteil der Zapfsäule 

dar. Mit der Messanlage wird die 

Menge des getankten Flüssiggases in 

einer Genauigkeit ermittelt, die im deutschen 

Eichgesetz festgelegt ist. Diese Genauigkeit 

muss bis zur nächsten Eichung 

eingehalten werden. Deshalb werden an 

die Messanlage hohe Qualitätsanforderungen 

gestellt und eine lange Laufzeit 

erwartet. Hier kann der künftige Autogas- 

Tankstellen-Betreiber wiederum zwischen 

zwei Bauarten wählen: mit Kolbenzähler 

oder mit Durchfluss-Massemesser. 

Bisher wurden ausschließlich mechanische 

Kolbenzähler verwendet. Sie 

weisen zwar die notwendige Genauigkeit 

auf, aber es ist notwendig, Undichtigkeiten 

sofort zu beheben und das Laufverhalten 

ständig zu kontrollieren. P&A 

bietet seit geraumer Zeit das so genannte 

„elektronische Coriolis-Massedurchfluss- 

Messsystem“ an. Das hinter verbirgt sich 

ein kompaktes und robustes Bauteil, das 

keine beweglichen Teile und auch keine 

Dichtungen besitzt. Es ist somit verschleiss- 

und wartungsfrei. „Mit diesem 

Messsystem können die Anforderungen 

der EU-Messgeräterichtlinie (MID) und 

des Deutschen Eichgesetzes sehr gut erreicht 

werden“, sagt Rothe. 

Mit der Aufstellung der Zapfanlage 

hört aber für P&A der Service noch nicht 

auf. Der Kunde kann aus einem Programm 

aus Wartungsverträgen, Notdienst-Serviceverträgen 

und einer Versicherung für 

die LPG-Tankanlage auswählen. Die jährliche 

Nacheichung bietet P&A ebenfalls 

an. tv 

SIchER ARBEITEn 

Entleerungsanlage 

www.pa-salzgitter.de 

Für die Reparatur an LPG-Fahrzeugtanks 

ist es unbedingt notwendig, die Druckbehälter 

zu entleeren. Es ist allerdings 

nicht zulässig, die Druckbehälter im 

Freien (oder gar in der Werkstatt) abblasen 

zu lassen. P&A Salzgitter bietet zwei 

Möglichkeiten an, die auch miteinander 

kombiniert werden können: Abpumpen 

oder Abfackeln. 

Bei größeren Mengen Flüssiggas empfiehlt 

sich die Kombination aus Abpumpen 

und Abfackeln: Mit der eigens von 

P&A entwickelten Anlage wird der Tank 

zunächst mit der pneumatischen Pumpe 

entleert und das Flüssiggas in einem 

Zwischenbehälter gelagert. Das verbleibende 

Gas ist danach bis zum drucklosen 

Zustand der Behälter abzufackeln. 

Mit einer solchen Anlage kann das 

abgesaugte Flüssiggas weiter verwendet 

werden oder unter bestimmten Bedingungen 

wieder in die reparierten LPG- 

Fahrzeugbehälter zurückgepumpt werden. 

In diesem Fall ist aber zu beachten, 

dass diese Variante eine Füllanlage 

darstellt und einer Genehmigung 

bedarf. 

Die Kombianlage ist sowohl stationär 

als auch mobil (montiert auf einem 

Einachsanhänger) erhältlich.

Jumbo brennt 

den Tank frei 

_ Entleerungssystem für 

LPG-Fahrzeugtanks von TEGA 

für Reparaturen an Flüssiggastanks. 

F ür 

eine Reparatur an LPG-Fahrzeugtanks 

ist es notwendig, die Druckbehälter 

zu entleeren. Die dazu erforderliche 

Entleerung muss so ausgeführt 

werden, dass neben den fachspezifischen 

Vorschriften der Fahrzeuginstandhaltung 

auch die besonderen Bestimmungen 

für Arbeit- und Brandschutz sowie 

für Explosionsgefahren der Gasanlagen 

eingehalten werden. Als Voraussetzung für 

den Wechsel von Tankventilen muss der 

Gastank leer sein, weil sonst Explosionsgefahr 

besteht. Zu Beachten gilt auch, dass 

selbst bei leer angezeigtem Tank sich immer 

noch Restmengen an Flüssiggas im Tank 

befinden, die entleert werden müssen. 

Dazu kann eine thermische Entleerung 

durch Abbrennen der Gase erfolgen, wie sie 

in der Praxis mit dem Jumbo-LPG-Brenner 

von TEGA durchgeführt wird. Seit vielen 

Jahren ist TEGA kompetenter Partner der 

Industrie und des Gewerbes in der Anwendungstechnik 

für die Planung, Lieferung, 

Realisierung und Wartung von zentralen 

Gasversorgungen und verfahrenstechnischen 

Anlagen. Das Unternehmen, das 

mittelständisch denkt und vom Knowhow 

und Netzwerk als Tochterunternehmen des 

Großkonzerns Linde AG profitiert, hat dazu 

den Jumbo-LPG-Brenner entwickelt und bietet 

ihn samt Zubehör am Markt an. 

Der LPG-Brenner mit Brennerrohr ist 

900 Millimeter lang und hat eine Leistung 

von 370 Kilowattstunden, der LPG-Edelstahlschlauch 

ist fünf Meter lang, und der 

Flüssigphasenregler arbeitet mit vier bar. 

Als Zubehör gehören das Teleskopstativ 

mit einer maximaler Nutzhöhe von drei 

Metern, diverse Übergangsstücke auf Autogastank, 

Kartuschenbrenner mit Piezoanzünder, 

frostsicheres Lecksuchspray TPS 

604 im 400-Milliliter-Gebinde sowie kältebeständige 

Handschuhe. Zu beziehen ist 

der Jumbo-LPG-Brenner sowie das Zubehör 

für die Tankentleerung an LPG-Fahrzeugen 

(e-mail:autogas@tega.de) bei TEGA – Technische 

Gase und Gasetechnik GmbH in 

Würzburg. jr. 

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Der Jumbo LPG-Brenner mit Brennerrohr im Praxistest. 

Foto: TEGA 

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Zur Direktverglasung von Front-, Heck- und Seitenscheiben 

hat Berner jetzt den Scheibenkleber PREMIUMline SAFE neu 

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Die Tanke 

als Kundenbagger 

_ Eine Autogas-Tankstelle bietet Gewinn bringende 

Vorteile durch zusätzliche Angebotspalette mit neuem 

Kundenpotential und Erhöhung des Umsatzes bei einer 

überschaubaren Investitionssumme. 

A ufgrund 

der steuerlichen 

Begünstigung von Autogas bis 

2018 ist das Autogas-Tankstellennetz 

in den vergangenen 

Jahren in Deutschland immer 

dichter geworden. Der Kraftstoff Flüssiggas 

benötigt eine besondere Tankstelle 

mit Zapfsäule. Diese ist jedoch 

im Vergleich zur Erdgas-Alternative 

wesentlich günstiger und somit wirtschaftlicher. 

Bei der Betankung der 

Kraftfahrzeuge wird das Gas aus der 

Flüssigphase des Lagerbehälters mit 


Hilfe einer separaten 

Pumpe entnommen 

und über die Zapfsäule 

an das Fahrzeug 

abgegeben. Die Betankungszeit 

mit Flüssiggas 

ist vergleichbar 

mit Benzin- und Dieselkraftstoff. 

Für Autohäuser, 

Kfz- und Autogasumrüst-Betriebe 

bietet sich hier der 

Betrieb einer eigenen Autogastankstelle 

als eine zusätzliche Geschäftsmöglichkeit 

an, da in vielen Regionen noch 

kein flächendeckendes Autogas-Tankstellennetz 

zur Verfügung steht. Das ist 

die Chance für Unternehmen aus der 

Kraftfahrzeug-Branche, ihr Leistungsangebot 

um diesen umsatzstarken 

Geschäftsbereich zu erweitern. 

Die Zahl der Kfz-Betriebe, die Kundenfahrzeuge 

auf Gasantrieb umrüsten, 

steigt stetig. Deshalb scheint es 

empfehlenswert, dort nicht nur die 

Aufrüstung auf Autogas anzubieten, 

sondern auch die Möglichkeit, Autogas 

zu tanken. Dies liegt zum einen an 

dem noch wachsenden Tankstellennetz 

und zum anderen an der Tatsache, dass 

Kunden oftmals nur dann wirklich bereit 

sind, ihr Auto umrüsten zu lassen, 

wenn eine Tankmöglichkeit vorhanden 

ist. Das ist aber insofern kein Problem, 

da durch den Verkauf von Autogas weitere 

Zusatzgeschäfte möglich werden 

und die Kundenbindung gewährleistet 

ist. 

Autogas aus der eigenen 

Zapfsäule als Kundenbagger 

Interessant ist die Feststellung, dass 

immer mehr Umrüstbetriebe eine ei- 

Eine gute chance für Unternehmen aus der Kraftfahrzeug- 

Branche, ihr Leistungsangebot zu erweitern, ist die Installation 

einer Flüssiggaszapfsäule oder sogar Autogas-Tankstelle. 

Foto: Rinn 

gene unabhängige Autogas-Tankstelle 

betreiben. Die Vorteile dafür liegen auf 

der Hand. Neben der Erhöhung von Umsatz 

und Werkstattauslastung durch 

die Gasumrüstung werden diese Kunden 

mit den umgerüsteten Fahrzeugen 

langfristig an den Betrieb gebunden. 

Auch Neukunden, die bereits über ein 

umgerüstetes Fahrzeug verfügen, können 

so akquiriert werden. 

Für Unternehmen aus der Kraftfahrzeug-Branche, 

die ihr Leistungsangebot 

mit der Installation einer Flüssiggaszapfsäule 

oder Autogas-Tankstelle 

erweitern möchten, bieten sich somit 

interessante Perspektiven. Das gilt 

insbesondere für Kfz-Betriebe, die 

Kundenfahrzeuge auf Gasantrieb umrüsten. 

Hier bieten sich Anlagen mit 

elektronischem Kunden-Kartensystem 

an, weiß Autogas-Experte Szamatulski 

aus eigener Erfahrung. Er verkauft über 

die eigene Gastankstelle rund 40.000 

Liter Flüssiggas pro Monat. Dazu sind 

Kundenkreditkarten von ihm im Einsatz. 

„Dieses System hat sich als Magnet 

für uns ausgewirkt und wird von 

den Kunden eifrig in Anspruch genommen. 

Wenn man bedenkt, dass bereits 

für 350 Euro im Monat die Möglichkeit 

besteht, eine solche Tankanlage zu leasen, 

wird schnell ersichtlich, dass man 

damit auch Geld verdienen kann. jr. 

Kfz-Betriebe, Betreiber von Flottenfahrzeugen, Firmen, Spediteure 

oder öffentliche Verkehrsbetriebe können sich durch den Bau eigener 

Autogas-Tankstellen autark versorgen. Foto: Rheingas

Bei Twintec 

gibt man (Auto)Gas 

In Kooperation mit einem der weltweit 

größten unabhängigen Entwicklungsdienstleister 

für Verbrennungsmotoren und 

Fahrzeugtechnik, der FEV Motorentechnik 

mit Hauptsitz in Aachen, hat Twintec ein 

Autogas-Nachrüstsystem (LPG) für Pkw mit 

Benzinmotor entwickelt. Das als TWINfuel 

bezeichnete System soll im Gasbetrieb zu 

einer deutlichen Verringerung der Kraftstoffkosten 

führen und den Kohlendioxid-Ausstoß 

des Motors um zehn bis 20 Prozent gegenüber 

dem reinen Benzinbetrieb reduzieren. 

Nach der Umrüstung können die Fahrzeuge 

entweder mit Autogas oder mit Benzin „bivalent“ 

betrieben werden. 

Das Umrüstsystem TWINfuel verfügt über 

ein Flüssigphasen-Einspritzsystem. Im Gegensatz 

zu den weit verbreiteten Systemen 

mit Verdampfer soll es eine effizientere Steuerung 

der Autogas-Anlage ermöglichen, was 

sich auch in Bezug auf das Abgasverhalten im 

LPG-Betrieb und die Einhaltung der strengen 

Emissionslimits auswirke und im Autogas-Betrieb 

zu keinem Leistungsverlust führen soll. 

Sowohl die einzelnen Komponenten wie das 

TWINfuel-System werden einem umfangreichen 

Test-, Validierungs- und Zertifizie- 

hier testet Twintec 

ein umgerüstetes 

Fahrzeug unter extremen 

Bedingungen bei 

Testfahrten in Schweden. 

_ Mit TWINfuel hat Twintec eine innovative Lösung als 

Umrüstungsalternative für den Autogasbetrieb entwickelt, das 

im Gegensatz zu den weit verbreiteten Systemen mit Verdampfer 

eine effizientere Steuerung der Autogas-Anlage ermöglichen soll. 

rungs-Procedere gemäß der ECE-Regelungen 

67 und 115 (Systemprüfung) unterworfen, 

teilt der Hersteller mit. Zudem sei TWINfuel 

exakt und spezifisch auf den jeweiligen Fahrzeug-Typ 

abgestimmt. Das Autogas-System 

(LPG) ist zur Nachrüstung von mit Benzin betriebenen 

Pkw vorgesehen. Damit sollen alle 

gängigen Saugrohreinspritzer nachgerüstet 

werden können. Es ist auch bei extrem tiefen 

und hohen Temperaturen voll betriebsfähig. 

TWINfuel ist voll OBD2-fähig (On Board 

Diagnose aller verbauten Komponenten). Es 

besitzt eine eigene OBD2-Schnittstelle. Die 

Kennfeld-Anpassung entfällt, da die Software 

auf den jeweiligen Motortyp abgestimmt 

ist. In Vorbereitung seien auch Systeme für 

Fahrzeuge mit Turboladern, Kompressoren 

und Direkteinspritzung, heißt es dort. Damit 

erweitert der Königswinterer Abgasspezialist, 

der sich in der Auf- und Nachrüstung von 

Bestandsfahrzeugen im Pkw- und Nutzfahrzeugbereich 

mit moderner Abgastechnik einen 

Namen gemacht hat, sein Produktportefeuille 

um ein weiteres attraktives Angebot. 

Durch den hohen Vorfertigungsgrad aller 

Komponenten soll laut Unternehmensangaben 

der Einbau des Systems für Werkstätten 

deutlich weniger zeitintensiv und fehleranfällig 

ausfallen. Zudem entfällt die bislang nach 

dem Einbau einer LPG-Anlage regelmäßig erforderliche 

Einzelabnahme durch technische 

Überwachungsinstitute. jr. 

Das fahrzeugtyp-spezifische Einbau-Kit 

(plug & play) hat einen hohen Vorfertigungsgrad 

und soll in der Werkstatt die Einbauzeit reduzieren. 

Über den spezifischen Aufbau des Systems 

informiert das TWInfuel-Schaubild. Grafik: Twintec 

Bremsentest 

bremsen 

servicegerät 

bsg 012 

1-Mann-Bedienung, 

schnell, 

100 % sicher! 

Tragbares Bremsen 

Servicegerät zur 

Wartung von Brems-, 

Kupplungs- und ABS- 

Anlagen für Service- 

und Entlüftungsarbeiten. 

Ortsunabhängig einsetzbar 

durch 12 V/DC 

Anschluss. 



_ Spezialprodukte für Gasfahrzeuge 

Gasbetriebene Motoren stellen aufgrund 

ihrer besonderen Betriebsbedingungen 

erhöhte Ansprüche an das Motorenöl 

und sind überdies für die Verwendung 

spezieller verschleißmindernder Additive 

dankbar. Gründe hierfür sind einerseits 

die im Gasbetrieb höheren Verbrennungstemperaturen 

und andererseits 

die Rückstände, die beim Verbrennen des 

Erd- oder Flüssiggases entstehen. 

Der Ulmer Schmierstoff- und Autochemiespezialist 

Liqui Moly hat daher 

sein Sortiment erweitert und bietet seit 

kurzem eine Reihe von Spezialprodukten 

an, die speziell auf die Bedürfnisse gas- 


betriebener Pkw und Nutzfahrzeuge abgestimmt 

sind. Hierzu zählen unter anderem 

die Produkte Top Tec 4100 5W-40, 

das Leichtlauf-Motorenöl 10W-40 sowie 

die Touring Special-Öle der Viskositätsklassen 

10W-40, 15W-40 und 20W-50. 

Unternehmensangaben zufolge enthalten 

die für den Gasbetrieb ausgewiesenen 

Spezial-Schmierstoffe im Vergleich 

zu Ölen für reine Benzinmotoren weitere 

Zusätze, etwa um den Sulfatasche-Anteil 

zu reduzieren. Den Spezialisten von Liqui 

Moly zufolge darf dieser ein Prozent nicht 

überschreiten, andernfalls könne es zu 

schädlichen Glühzündungen kommen. 

Überdies empfehlen die Ulmer, 

um die im Gasbetrieb anfallenden 

schädlichen Verbrennungsrückstände 

aus dem Motor zu ent- 

_ Insider-Informationen für Gasumrüster 

Immer mehr Autofahrer lassen aus Kostengründen 

ihr Fahrzeug auf Gasbetrieb 

umrüsten. Viele Werkstätten wollen daher 

in dieses boomende Umrüstgeschäft 

einsteigen. Während die reine Installation 

der Gasanlage meist keine großen 

Probleme bereitet, ist das Anpassen des 

Motors auf den neuen Treibstoff jedoch 

eine diffizilere Angelegenheit, denn Gas- 

Fahrzeuge stellen nicht nur besondere 

Anforderungen an die verbauten Ersatzteile, 

sondern auch an das Wissen des 

Werkstatt- und Teilefachmanns. 

Mit der Broschüre „Bosch-Technik 

für gasbetriebene Motoren“ bietet der 

schwäbische Zulieferer einen zwölfseitigen 

Wegweiser für alle Kfz-Spezialisten, 

die sich einen globalen Überblick zur 

Gas-Thematik verschaffen wollen. Der 

Leser erfährt unter anderem, dass sich 

zwar Zündkerzen, Zündleitungen und 

Lambdasonden, die optimal auf das Benzinsystem 

ausgelegt sind, grundsätzlich 

auch für den Gasbetrieb eignen. Allerdings 

sind die veränderten Bedingungen 

im Gassystem, etwa eine höhere Brennraumtemperatur, 

zu berücksichtigen. Die 

Broschüre enthält sowohl Hinweise zur 

richtige Auswahl der Serviceteile als auch 

Tipps für die Fehlersuche. 

Interessierte Werkstätten können die 

Broschüre bei ihrem Großhändler unter 

der Artikel-Nummer 1 987 714 068 bestellen. 

kk 


Gas-Wegweiser: Die zwölfseitige Broschüre 

von Bosch gibt einen weitreichenden Überblick 

über die Technik im Gasgeschäft. 

Foto: Kuss 

fernen, bei jedem Ölwechsel den Einsatz 

einer Motorspülung. „Damit lässt sich 

der Gefahr von Bauteileschäden durch 

erhöhten Verschleiß, Korrosion, Ablagerungen 

und Abtragungen entgegenwirken“, 

erklären die Fachleute. 

Um auch bei den höheren Betriebstemperaturen 

eine optimale Schmierung 

des Ventiltriebs zu gewährleisten und die 

Korrosion im Zylinderkopf zu reduzieren, 

empfehlen die Autochemiespezialisten 

den „Ventilschutz für Gasfahrzeuge“, der 

sich zum Einfüllen in marktübliche Dosiereinrichtungen 

eignet. 

Überdies bietet Liqui Moly einen Benzin-Stabilisator 

mit konservierenden und 

werkstoffschützenden Eigenschaften mit 

Langzeitwirkung, der alterungsbedingte 

Ablagerungen des Otto-Kraftstoffs verhindern 

soll. kk 

www.liqui-moly.de 

Voll gastauglich: Zum Sortiment 

des Ulmer Schmierstoff- und Auto- 

chemiespezialisten Liqui Moly gehören 

seit kurzem zahlreiche Spezial-Produkte 

für erd- und flüssiggasbetriebene Fahrzeuge. 

Foto: Liqui Moly

Alles für‘s 

Autogas Geschäft 

_ Mit einem attraktiven Komplettpaket will WOW! 

Kfz-Werkstätten unterstützen, erfolgreich ins 

Autogas-Geschäft zu starten. Das Angebot reicht 

von der grundlegenden Beratung über Schulungsmaßnahmen 

und komplette Anlagen bis hin zur 

Garantieabwicklung. 

R 

ückläufige Umsätze im Servicegeschäft, steigender 

Kostendruck und die verschärfte Wettbewerbssituation 

im Reparaturmarkt zwingen Kfz-Betriebe, neue 

Geschäftszweige für eine optimale Werkstattauslastung 

zu finden. Die Umrüstung auf Autogas kann für 

den einen oder anderen Betrieb so ein Geschäftszweig sein. 

Doch der Einstieg in das Autogas-Geschäft ist ein Weg mit 

zahlreichen Herausforderungen. Werden hierbei grundlegende 

Weichen falsch gestellt, bleibt der Erfolg auf lange Sicht aus. 

Beratung und Schulung 

Mit WOW! ecoconcepts hat die Würth-Tochter Würth Online World 

(www.wow-portal.com) ein Konzept entwickelt, das Kfz-Werkstätten 

mit fachmännischer Beratung, technischem Fachwissen und 

hochwertigen Gasanlagen beim Start in das erfolgreiche Autogasgeschäft 

unterstützen soll. So sieht das Konzept zunächst eine grundlegende 

Beratung zum Thema Autogas vor. Hierbei werden mit dem 

Werkstattbetreiber Themen wie Umrüstpotenzial, Rentabilität und 

rechtliche Voraussetzungen erörtert. Darauf aufbauend werden 

der zukünftige Arbeitsplatz für Gasumrüstungen und die Mitarbeiterprofile 

analysiert. Mit Hilfe eines Soll-Ist-Abgleichs werden dann 

gemeinsam mit dem Unternehmer die notwendigen Maßnahmen 

definiert. Anschließend folgt die Schulungs- und Trainingsphase für 

die Mitarbeiter. Hierbei ist im Rahmen des WOW! ecoconcepts sowohl 

die GAP/GSP-Schulung als auch eine Konfigurationsschulung 

für Autogasanalgen vorgesehen. 

Hochwertige Komplettanalgen 

Für die Vermarktung des neuen Tätigkeitsfeldes bietet das Konzept 

Verkaufsunterlagen, Mailingaktionen und günstige Finanzierungsangebote 

für Autofahrer. Hierfür konnte die BDK als Partner gewonnen 

werden. 

Die Lieferung hochwertiger Autogasanlagen ist ebenfalls Bestandteil 

von WOW! ecoconcepts. Hierbei arbeiten die Künzelsauer 

mit Ecoengines zusammen, dem Generalimporteur von Lovato-Anlagen. 

Die Anlagen werden fahrzeugindividuell vorkonfiguriert und 

mit Abgasgutachten geliefert. Die Werkstatt muss sich also nicht um 

das Beschaffen zusätzlicher Komponenten kümmern. 

Abgerundet wird das Autogas-Konzept von einer technische 

Hotline, der Reparaturunterstützung „Flying-Doctor-Service“ und 

der Übernahme des Garantiethemas. Speziell für den Autogas-Umrüstarbeitsplatz 

hat WOW! zudem einen speziellen Werkstattwagen 

entwickelt. Er enthält neben den benötigten Spezialwerkzeugen 

zahlreiche Verbrauchsmaterialen und Hilfsmittel, die für die Umrüstung 

benötigt werden. 


Der Werkstattwagen für die Autogasumrüstung enthält häufig 

benötigte Spezialwerkzeuge und Verbrauchsmaterialien. 

Foto: Linzing 

LPG 103x151:10 25.08.2010 13:38 Uhr Seite 1 

LPG LaserLine – 

Ein Sortiment wie kein zweites 

● Für gasbetriebene Motoren: LPG und CNG 

● Doppel-Edelmetallausführung: Lasergeschweißt 

● Spezielle Beschichtung: Schützt und erleichtert Ausbau 

● Problemloser Einbau: Voreingestellter Elektrodenabstand 

● NEU: Jetzt mit 8 Typen für 

mehr als 95% Marktabdeckung 

Besuchen Sie uns 

auf der automechanika 

Halle 3.0, Stand B51 

NGK Spark Plug Europe GmbH www.ngk.de


Tipps für den Eintritt… 

_ … in den Autogas-Nachrüstmarkt. Der erfolgreiche Einstieg ins 

Umrüstgeschäft und die Vermarktung von Autogasanlagen setzen 

ein abgestimmtes Marketingkonzept und die richtige Kundenansprache 

voraus. Wir zeigen, wie das funktionieren kann. 

K aum 

ein anderer Servicebereich 

verspricht eine so hohe 

Marktdynamik wie die Autogasnachrüstung. 

Steigende 

Energiepreise und wachsendes 

Umweltbewusstsein veranlassen vermehrt 

Autofahrer auf Autogas umzusteigen. 

So hat die Nachfrage deshalb 

in den vergangenen Jahren rapide zugenommen. 

Gab es in Deutschtand per 

Ende 2004 nur rund 30.000 Autogasfahrzeuge 

im gesamten Bestand, zählen wir 

heute über 300.000 Fahrzeuge. Allein in 

2008 konnten über 100.000 Fahrzeuge 

auf Autogas umgerüstet werden. Bis 

2015 könnten selbst unter konservativer 

Mit plakativen Mitteln Bedürfnisse 

beim Kunden wecken....Foto: Rinn 

Betrachtung über eine Million Autogasfahrzeuge 

auf deutschen Straßen unterwegs 

sein. Allesamt sind das Fakten, die 

das Geschäft mit der Nachrüstung in 

einem hellen Licht erscheinen lassen. 

Hat man sich als Werkstatt für dieses 

Geschäftsfeld entschieden und die 

Rahmen dafür geschaffen, gilt es, diese 

Dienstleistung aktiv zu vermarkten. 

Neben den klassischen Werbemitteln 


bieten sich hier folgende Maßnahmen 

wie etwa die Mitarbeiter-Werbung an. 

Denn die haben interessante soziale 

Kontakte beispielsweise zu Vereinen, 

Verwandtschaft, Freundeskreis und so 

weiter. Hier gilt es, die soziale Kompetenz 

der Mitarbeiter als Werbeträger umzusetzen, 

indem man ihnen eine Autogasanlage 

zu attraktiven Konditionen zum 

Selbsteinbau unter Aufsicht anbietet. 

Ähnlich sieht es bei der Aktion „Kunden 

werben Kunden“ aus. Hier empfiehlt der 

Autogaskunde die Nachrüstung seinen 

Freunden und Bekannten. Natürlich wird 

der Kunde dafür belohnt. Als Prämie 

bietet sich hier ein Gutschein für Werkstattleistungen 

an. Auch Hausmessen 

eignen sich neben traditioneller Werbung 

als ein wichtiges Instrument und sollten 

im Marketingpaket nicht fehlen. Zudem 

bietet sich an, Interessenten zum Tag der 

offenen Tür oder zu Probefahrten mit 

einem Autogasfahrzeug einzuladen. Hier 

gilt es, sämtliche Möglichkeiten zur Information 

über alle positiven Aspekte zum 

Thema Autogas auszuschöpfen. Dabei 

weist man dort auch auf den Nutzen 

einer Vorführwagen-Aktion hin. Denn 

nichts begeistert die Besucher mehr, als 

ein Fahrzeug zum Anfassen. Als positiver 

Nebeneffekt wird darüber hinaus 

der Wert des Fahrzeuges gesteigert. An 

jedem umgerüsteten Vorführwagen 

will sich das Ilsfelder Unternehmen mit 

einem Gegenwert von einem kostenlosen 

Abgasgutachten beteiligen. 

Interesse beim Kunden wecken 

Natürlich ist die klassische Werbung mittels 

einer Zeitungsannonce immer noch 

ein Dauerbrenner. Klingt gut, ist aber in 

Ganz egal wer als Umbauwerkstatt auf Gas 

(ab)fährt, er sollte es auch allen zeigen. 

Fotos: ecoengines 

den meisten Fällen teuer. Bei Ecoengines 

hat man eine Antwort darauf und unterstützt 

seine Umrüstpartner hier. Deshalb 

heißt es dort: Schicken Sie uns ein Musterexemplar 

der geschalteten Anzeige zu. 

Das Unternehmen beteiligt sich für alle 

verkauften Anlagen im Zeitraum von zwei 

Wochen nach Schaltung der Anzeige mit 

einer Werbekostenbeteiligung in Form von 

einem nicht berechneten Abgasgutachten. 

Mittlerweile erfreut sich das Thema 

Autogas in den Medien großer Beliebtheit. 

Dann ist es jedoch schade, wenn der 

interessierte Autofahrer nicht weiß, wo 

er sein Fahrzeug umrüsten lassen kann. 

Deshalb macht es auch Sinn, die Kunden 

hierzu direkt über einen Radiosender anzusprechen. 

Ein Radiospot ist vielfach erschwinglich 

und erreicht über die lokalen 

Sender den Adressaten in der näheren 

Umgebung. Auch will sich Ecoengines 

nach dem bereits genannten Muster beteiligen. 

Autogasanlage kontra Rabatt 

Bei den vielfach in den Autohäusern und 

Werkstätten gängigen Rabatte haben die 

Ilsfelder ein Lösungsmodell parat, nämlich 

das Angebot einer Autogasananlage 

statt Rabatt. Durchschnittlich werden 

bundesweit beim Neuwagen-Kauf rund 

2300 Euro Rabatt vergeben, den der Kunde 

meist schnell wieder vergessen hat. 

Schenken Sie stattdessen eine Autogasanlage 

inklusive Einbau, damit binden 

Sie den Kunden an Ihr Haus und sorgen 

für Werkstattauslastung (Gaswarturg, 

GAP). 

Dagegen erhält der Kunde anstatt des 

Rabattes einen echten Mehrwert, denn 

eine Gasanlage für einen Vier-Zylindermotor 

stellt einen Wert etwa 2500 Euro 

dar. Zudem kann der Kunde so enorm 

Kraftstoffkosten sparen und der Wert 

seines Fahrzeuges wird durch die Autogasanlage 

deutlich erhöht. Ist dann der 

Die von den Gasanlagen-Lieferanten zur 

Verfügung gestellten Werbemittel gilt es an 

den Kunden zu bringen.

….und nicht die Printwerbung vergessen. 

Kunde vom Umrüstungsangebot auf 

Autogas erst einmal begeistert, aber finanziell 

nicht flüssig, um die Investition 

bar bezahlen zu können, bietet sich hier 

eine Finanzierung an. Durch die Flexibilität 

der Finanzierungslaufzeiten kann in 

den meisten Fällen die monatliche Rate 

mit dem Betrag finanziert werden, der 

durch die Einsparung an Kraftstoffkosten 

erreicht wird. 

In diesem Zusammenhang rät man 

beim Autogasspezialisten aus Ilsfeld, 

dem Kunde ein Komplettpreis-Sorglos- 

Paket zu schnüren, also dazu, dem Kunden 

immer ein Komplettpreisangebot 

zu unterbreiten. Das sorgt für Transparenz 

und schafft Vertrauen. Grundsätzlich 

sollten im Angebot der Autogasanlage 

folgende Positionen beinhaltet 

sein: 

* Ausführliche Beratung (Tankart, Tankgroße, 

LPG-Einfüllstutzen wirtschaftliche 

Aspekte, Umwelt, Sicherheit). 

* Folgeschadenversicherung 

* Abgasgutachten und TÜV-Abnahme 

(§21) 

* Die Erstbefüllung des Gastanks (notwendig 

für GSP). 

Optional können Leistungen wie etwa 

eine Autowäsche mit Innenreinigung 

nach der Umrüstung oder ein Ersatzwagen 

für den Zeitraum der Umrüstung 

M A R K E T I n G - T I P P S 

für die Autogas-Nachrüstung 

Mitarbeiter werben Kunden 

Ihre Mitarbeiter haben interessante soziale Kontakte. 

nutzen Sie Ihre Mitarbeiter als Werbeträger 

und bieten Sie eine Autogasanlage zu attraktiven 

Konditionen und Selbsteinbau unter Aufsicht an. 

Kunden werben Kunden 

Dieses Beispiel ist dem oben stehenden sehr 

ähnlich, nur in diesem Fall empfiehlt der Autogaskunde 

die Umrüstung an seine Freunde und 

Bekannte. Diese Werbemöglichkeit wird in vielen 

Branchen erfolgreich praktiziert. Belohnen Sie 

den Kunden dafür. Die Prämie kann entweder eine 

Sachprämie oder ein Gutschein sein. 

Hausmessen 

hausmessen sind neben traditioneller Werbung 

ein wichtiges Instrument und sollten im Marketingpaket 

nicht fehlen. Laden Sie die Interessenten 

zum Tag der offenen Tür ein. Bauen Sie 

ein Autogasfahrzeug um und bieten Sie damit 

Probefahrten an. 

Printmedien 

Bei ecoengines heißt es: Schicken Sie uns ein Musterexemplar 

der geschalteten Anzeige zu und Sie 

erhalten für alle verkauften Anlagen im Zeitraum 

von zwei Wochen nach Schaltung der Anzeige 

eine Werbekostenbeteiligung in Form von einem 

nicht verrechneten Abgasgutachten. 

Vorführwagen-Aktion 

nichts begeistert die Besucher mehr, als ein Fahrzeug 

zum Anfassen. Rüsten Sie also einen Vorführwagen 

um. Als positiven nebeneffekt steigern 

Sie darüber hinaus den Wert des Fahrzeugs. 

Autogas-Anlage statt Rabatt 

Durchschnittlich werden bundesweit beim 

neuwagen-Kauf etwa 2300 Euro Rabatt gegeben. 

Der Kunde hat den erhaltenen Rabatt schnell vergessen. 

Schenken Sie ihm stattdessen eine Autogasanlage 

inklusive Einbau, dann binden Sie ihn 

angeboten werden. Auch über eine kostenlose 

Gasanlagenwartung sowie 

einen Gasanlagencheck nach 500 bis 

1000 Kilometern wäre nachzudenken. 

Das bietet dem Betrieb immerhin eine 

gute Möglichkeit, den Kunden nach kurzer 

Zeit wieder in der Werkstatt ansprechen 

zu können. Aktivitäten und Mittel, 

an Ihr haus und sorgen für Werkstattaustastung 

(Gaswartung, GAP), und es kostet Sie weniger als 

2300 Euro. Der Kunde hingegen bekommt einen 

Mehrwert anstatt Rabatt. Eine Gasanlage für einen 

Vier-Zylindermotor hat einen Wert von etwa 2500 

Euro, und der Kunde spart Kraftstoffkosten solange 

er das Auto fährt. Zudem wird der Wert des 

Fahrzeugs durch die Gasnachrüstung erhöht. 

Finanzierung der Autogasanlage 

Angenommen. der Kunde ist nicht flüssig genug, 

um die Investition bar zu bezahlen? Bieten Sie 

ihm eine Finanzierung an. Durch die Flexibilität 

der Finanzierungslaufzeiten kann in den 

meisten Fällen die monatliche Rate mit dem 

Betrag finanziert werden, der durch die Einsparung 

an Kraftstoffkosten erreicht wird. Durch den 

Finanzierungspartner creditplus kann ecoengines 

attraktive Finanzierungsmodelle anbieten. 

Umweltprämie plus 

Das Interesse und die Beliebtheit der Kunden an 

Umweltprämien nahm Anfang Januar 2009 zu. 

Die Menschen verbinden nur positive Aspekte mit 

der Aktion, und die wird noch lange Zeit in den 

Köpfen bleiben. Deshalb bieten Sie Ihren Kunden 

eine Autogas-Umweltprämie an, indem Sie für ein 

Jahr die Kfz-Steuer übernehmen. 

Radio Spot 

Autogas genießt in den Medien große Beliebtheit. 

Schade nur, wenn der Interessent nicht weiß, wo 

er sein Fahrzeug umrüsten lassen kann. Warum 

nicht die Kunden über Radiosender ansprechen? 

Ein Radio-Spot ist heute erschwinglich und erreicht 

über die lokalen Sender die Kunden in Ihrer 

näheren Umgebung. 

Komplettpreis-Angebot 

Unterbreiten Sie Ihren Kunden immer Komplettpreisangebote. 

Das sorgt für Transparenz und 

schafft Vertrauen. 

Quelle: ecoengines 

die dem Kunden eine Autogasnachrüstung 

schmackhaft machen können, 

gibt es reichlich. Für die clevere Werkstatt 

gilt es, aus dem Strauß der verfügbaren 

Möglichkeiten die passenden 

in die Tat umzusetzen und damit das 

Autogas-Umrüstgeschäft so richtig in 

Fahrt zu bringen. UR.

etrieb service & marketing 

Herzlich Willkommen 

_ Der erste Eindruck, den ein Kunde beim Betreten der Werkstatt 

hat, ist der Empfang. Keiner erwartet eine Rezeption wie in einem 

Fünf-Sterne-Hotel. Den Kunden professionell zu begrüßen, nützt aber 

dem Firmenimage und verlangt auch keine großen Investitionen. 

M 

an kann es nicht oft genug 

wiederholen, und es gilt 

auch für kleinere Unternehmen: 

Es gibt keine 

zweite Chance für den 

ersten Eindruck. Fühlt ein Kunde sich 

wohl, fühlt er nicht nur sich, sondern 

auch sein Geld, das er in einen Auftrag 

investiert, gut aufgehoben. Wenn ein 

Besucher kommt und die Dame am Empfang 

gerade telefoniert, kann sie durch 

Blickkontakt den Besucher „empfangen“. 

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Sie kann das Gespräch weiterführen, 

wenn sie wenigstens durch den Blickkontakt 

ein „Willkommen“ signalisiert. 

Wenn während der Begrüßung das 

Telefon wieder läutet, wird das Gespräch 

an eine Kollegin weitergeleitet. 

(Ringschaltung). Bei der Annahme des 

Auftrages steht der Kunde an der Theke 

und bespricht sein Anliegen. Für längere 

Gespräche ist eine Sitzmöglichkeit 

besser. Ganz wichtig aus Kundensicht: 

während des Gesprächs darf keine Unterbrechung 

durch 

Telefon oder Kollegen 

erfolgen. Warten mag 

niemand, schließlich 

hat der Kunde meist einen 

Termin vereinbart. 

Wie sieht der Wartebereich 

aus? Muss man 

in einer dunklen Ecke 

die Wartezeit absitzen? 

Oder gibt es interessanten 

Lesestoff, 

wie beispielsweise die 

Firmenzeitschrift oder 

ein aktuelles Magazin 

in einer hellen Lounge? 

Gibt es Wasser oder 

Kaffee? 

Dem Kunden gebührt vom ersten Moment an 

die volle Aufmerksamkeit. Foto: promotor 

Tabus im Kundenempfang 

* Der Empfang ist unbesetzt. 

* Die Empfangsdame hat keine Zeit. 

* Längeres Warten auf den Kfz-Techniker. 

* Wartezeit ohne Getränke und 

ohne Lektüre. 

* Unordentlicher Wartebereich. 

* Lange Wartezeiten, 

ohne Zwischenbescheid. 

* Mitanhören von Telefonaten 

der Mitarbeiter. 

* Kaffeetassen von vorhergehenden 

Besuchern. 

Auch in stressigen Situationen muss 

man dem Kunden das Gefühl geben, ein 

gerne gesehener Gast im Unternehmen 

zu sein. Jeder Besucher will, dass der Empfang 

die Spielregeln rund um das Grüßen 

beherrscht und schnell helfen kann. Der 

Kunde will wissen, ob sein Auto fertig ist 

oder wann er den zuständigen Mitarbeiter 

sprechen kann. Der Kunde muss wirklich 

das Gefühl haben, Gast und nicht 

unliebsamer Störer zu sein. Der Empfang 

ist die „Schaltzentrale“ für alle Informationen 

der täglichen Kundenkontakte. 

Warten ist unangenehm 

Die „gefühlte Wartezeit“ ist zwei bis drei 

Mal größer als die tatsächliche Wartezeit. 

Fünf Minuten kommen dem Kunden 

vor wie zehn Minuten. Bei längerer 

Wartezeit wirken gerade die letzten fünf 

Minuten viel länger als die ersten. Auch 

interessante Zeitschriften helfen da nicht 

viel. Warten ist unproduktiv und in dieser 

Zeit entstehen auch negative Gedanken: 

Warum dauert das mit der Reparatur so 

lange? Gibt es etwa Probleme? Was das 

wieder kostet! Vielleicht ist die Werkstatt 

personell unterbesetzt? 

Am besten erfährt der Kunde schon 

am Empfang, wie lange er warten muss. 

Bei etwa 60 Minuten lohnt Warten nicht, 

der Kunde holt sein Fahrzeug dann besser 

später ab. Dann muss der Termin 

stimmen, denn kommt der Kunde extra 

zur Abholung wird er eine Wartezeit 

nicht akzeptieren. Da muss man ihm telefonisch 

Zwischenbescheid geben. Auch 

unangemeldete Kunden ohne Termin 

müssen genauso freundlich empfangen 

werden. 

Der Wartebereich 

Eine wichtige Aufgabe ist es, auch die 

bauliche Anlage des gesamten Empfangsbereiches 

kritisch zu überprüfen 

und sie notfalls umzugestalten. Es gibt

FrAgebogen Für besucher 

Ihre Anregungen und Kritik helfen uns, unseren Besucherempfang 

ständig zu verbessern und Ihre Erwartungen optimal zu erfüllen! 

Wie beurteilen Sie den Eingangsbereich? 

sehr positiv positiv weniger positiv negativ 

Wie konnten Sie parken? 

sehr gut gut weniger gut schlecht 

Wie empfinden Sie unsere Mitarbeiterin / Empfang? 

Freundlichkeit: 

sehr freundlich freundlich nett unfreundlich 

Wartezeiten: 

sehr kurz kurz lange zu lange 

Wie konnte Ihnen unsere Mitarbeiter/innen weiterhelfen? 

sehr gut gut weniger gar nicht 

Was können wir besser machen? 

Anregungen: 

Ihre Angaben (wenn sie wollen): 

name: 

Firma: 

Datum: 

Firmen, bei denen der Besucher auf eine schlecht beleuchtete 

abweisende Empfangsfront zugehen muss. Ständer 

mit abgegriffenem Werbematerial, Zeitschriften, die über 

vier Wochen alt sind und Sitzmöbel im Wartbereich, denen 

man das Alter deutlich ansieht, machen keinen guten Eindruck. 

Zum idealen Warten gehören aktuelle Zeitschriften, 

bequeme Sitzmöglichkeiten, Kaltgetränke, die Garderobe 

und eine super-saubere Kundentoilette. 

Einsatz der Empfangsdame 

Die Mitarbeiter im Empfang erfüllen sehr gut ihre Aufgabe, 

wenn sie aufgeschlossen, kompetent und kommunikationssicher 

sind. Sie müssen die Bedeutung ihrer Funktion 

kennen und sie in ihrem persönlichen Verhalten zum Ausdruck 

bringen. Sie müssen sich dem Besucher vollständig 

zuwenden, sein Anliegen als „das wichtigste Ereignis des 

Augenblicks“ ansehen und daraufhin entsprechend professionell 

und souverän reagieren. Sie müssen ihm klare 

Informationen geben und ihm durch persönlichen Einsatz 

den Aufenthalt während des Wartens auf den Gesprächspartner 

so angenehm wie möglich gestalten. Mit einem 

Fragebogen in der Wartezone kann man den Kunden beziehungsweise 

Besucher um seine Beurteilung bitten. Das 

ausgefüllte Formular kommt in einen Briefkasten. 

Kundentoilette – Visitenkarte des Betriebes 

Vielen Dank für Ihre Mithilfe 

und auf Wiedersehen! 

Bedauerlich aber wahr: Selbst in erfolgreichen Werkstätten 

wird das Thema Toilette stiefmütterlich behandelt. 

Das „stille Örtchen“ muss unbedingt sauber und ordentlich 

sein. Hier ist eine regelmäßige Kontrolle notwendig. 

Bewährt hat sich eine Kontrolltafel in der Toilette, wo die 

Putzfrau mit Datum, Uhrzeit und Unterschrift die Reini- 

gung notiert. Wenn Kunden „mal müssen“ 

bilden sie sich auf der Toilette in Sekundenschnelle 

ein Urteil über die Hygiene. Dies wird 

dann übertragen auf den ganzen Betrieb. Insbesondere 

Frauen legen Wert auf einwandfreie 

WCs. Männer sehen großzügiger über 

kleinere Mängel hinweg. Es ist auch sinnvoll, 

die Kunden in die Verantwortung zu nehmen. 

Machen Sie einen Hinweis in der Toilette: 

„Bitte verlassen Sie diesen Ort so, wie Sie ihn 

gerne vorfinden möchten“. So bezieht man 

auch die Kunden in die Pflege und Sauberkeit 

ein. Problematisch sind auch die „Spülmuffel“. 

Sie spülen nicht und warten offenbar auf den 

Hinweis: „Auch wir schätzen es, Wasser zu 

sparen. Aber ein kleiner Druck auf dem Knopf 

macht Sie nicht zum Verschwender.“ 

Heftig diskutiert werden die Möglichkeiten, 

Hände zu trocknen: Papier, Stoff, 

Luftgebläse. Jede Art hat Vor- und Nachteile, 

Papier ist hygienisch, aber der Abfallberg 

schreckt ab. Stoff ist sehr viel angenehmer für 

den Benutzer, nur ist die Wartung des Gerätes 

intensiv und die Handtuchrolle ist schnell 

verbraucht. Das Luftgebläse wirbelt die Bakterien 

durch die Luft und der Kunde braucht 

mindestens die doppelte Zeit, bis die Hände 

trocken sind. Außerdem ist das Gerät laut. 

Rolf Leicher


Den Kunden zum König machen 

_ Die Stärken und Schwächen des Betriebes aus dem Blickwinkel 

des Kunden sehen: Vor der Kundenanalyse muss die Selbstkritik 

des Betriebes stehen. 

K ennen 

Sie Ihre Kunden und deren 

Bedürfnisse? Das sollten Sie. 

Denn Ihre Kunden bestimmen 

die Zukunft Ihres Unternehmens. 

Deren Zufriedenheit 

mit Ihren Leistungen entscheidet über 

Ihren Erfolg. Vor der Kundenanalyse 

steht der kritische Blick auf das eigene 

Unternehmen. Denn wer erfolgreich am 

Markt bestehen will, muss einige Kriterien 

erfüllen. Dazu zählen Pünktlichkeit, 

Sauberkeit und Zuverlässigkeit. 

Sollten Sie einen vereinbarten Kundentermin 

nicht einhalten können, informieren 

Sie Ihren Kunden rechtzeitig und 

schlagen Sie einen Alternativtermin vor. 

Zur beratung des Kunden gehören fachmännische 

Diagnose, verbindliche Festpreise und 

zeitwertgerechte Alternativangebote, wie etwa 

der einbau von Zubehörteilen. Foto: promotor 


Und halten Sie das, was Sie dem Kunden 

zugesagt haben, unbedingt ein. Wenn 

Sie als Unternehmer aber diese Basisleistungen 

beherrschen, erfüllen Sie bereits 

die ersten Voraussetzungen, um sich als 

dienstleistungsorientiertes Unternehmen 

im Wettbewerb zu behaupten. Jetzt 

geht es darum, mit Ihrer Leistungspalette 

die Wünsche des Kunden zu treffen. 

Dazu müssen Sie wissen, was die Kunden 

wollen. Und wer überhaupt Ihre Kunden 

sind. 

Eines steht fest, der Kunde sucht seinen 

Vorteil. Findet er ihn an einer anderen 

Stelle, so orientiert er sich um. Was 

also ist zu tun, um dem ganzen entgegenzuwirken 

und sicherzustellen, dass 

der Kunde Ihnen auch weiterhin den 

Auftrag erteilt? Dafür gibt es heute Kundenbindungsprogramme 

mit dem Ziel: 

Schaffung rationaler und emotionaler 

Zusatzerlebnisse für den Kunden. Bedenkt 

man einmal, dass der Kunde mit 

Recht nutzenorientiert denkt. Das heißt, 

dass die Leistung seinen Erwartungen 

entsprechen muss. 

Zuerst einmal ist betriebsintern 

Umdenken angesagt 

Bedenkt man einmal, wie viel aufwändiger 

und teurer eine Neukundengewinnung 

ist, dürfte einleuchten, welches 

Potential der vorhandene Kundenstamm 

darstellt. Von diesen Kunden hat der Betrieb 

schon viele wichtige Kenntnisse, 

auf denen aufgebaut werden kann. 

Man kann ihm gezielt passende Angebote 

unterbreiten und dadurch höhere 

Durchschnittsumsätze machen. Denn 

der Kundendienst ist ein wichtiges Instrument 

der Absatzförderung und ein 

wesentliches Mittel im Wettbewerb um 

Stammkunden und Marktanteile. Der 

Kundendienst trägt wesentlich dazu bei, 

die Werkstatt genügend auszulasten. Es 

gehört zu den Aufgaben des Kunden-

dienstes, für die Werkstatt neue oder 

abgewanderte Kunden (zurück) zu gewinnen. 

Was der Kunde 

wirklich wünscht 

Der Begriff Kundennähe wird im Kundendienstbereich 

von allen Beteiligten gerne 

genannt. Keiner weiß allerdings so recht, 

wie er den Begriff in der Praxis umsetzen 

kann. Die Bausteine der Kundenzufriedenheit 

liegen in einzelnen Stufen der 

Kundenkontaktkette. Sie ist allerdings 

nicht allein durch einen zeitlich kurzfristigen 

Charakter geprägt, sondern hat 

auch eine langfristige Dimension. 

Aber auch der kurzfristige Aspekt bei 

der Kundenzufriedenheit darf auf keinen 

Fall vernachlässigt werden. Der Kunde 

muss auch momentan zufrieden sein, 

um zu einem bestimmten Verhalten geleitet 

zu werden. So kann etwa die Unzufriedenheit 

über den scheinbar hohen 

Preis der komplizierten Reparatur dazu 

führen, dass er vom Reparaturauftrag 

zurückschreckt. Und dies, obwohl er mit 

der Qualität der beabsichtigten Instandsetzung 

zufrieden wäre. 

Den Preis vergisst man, 

die Qualität bleib. 

Ein weiterer Aspekt des zeitlichen Ablaufes 

betrifft die Verfestigung von 

Kundenzufriedenheits-Urteilen. Ein 

einmaliges Erlebnis mit einem Produkt 

oder einer bestimmten Dienstleistung 

führt nicht zu einer hohen Verfestigung 

des Zufriedenheitsurteils. Je mehr Erfahrungen 

jedoch hinter einem Urteil 

stehen, desto stärker ist die Verfestigung 

und umso schwerer wird es, ein solches 

Urteil zu korrigieren (schlechte Arbeitsqualität 

beim Kundendienst und so weiter). 

Der Idealfall ist, wenn hohe Kundenzufriedenheit 

mit hoher Verfestigung 

einhergehen. Umgekehrt hat man heutzutage 

kaum noch Chancen, unzufriedene 

Kunden zurückzugewinnen. Deshalb 

sollte das höchste Ziel im modernen 

Kundendienst-Management sein, diese 

Idealkombination anzustreben. Geht dagegen 

einmal etwas schief, sind schnelle 

korrektive Maßnahmen einzuleiten (zum 

Beispiel Kulanz bei Reparaturen), um eine 

Verfestigung von Kundenunzufriedenheit 

erst gar nicht entstehen zu lassen. 

Umgang mit Beschwerden 

Irgendwann läuft auch im am besten 

geführten Betrieb etwas schief, was den 

Kunden so gar nicht in den Kram passt. 

Folge ist meist eine Beschwerde, wenn sie 

denn an der richtigen Stellen angebracht 

wird. Beschwerden sind ärgerlich, für den 

Kunden und für den Betrieb. Sie sind aber 

auch eine Chance. Jede Reklamation hilft 

Ihnen, Schwachstellen in Produktion und 

Dienstleistung rechtzeitig aufzudecken. 

Betrachten Sie den unzufriedenen 

Kunden als Partner und nicht als Last. 

Fehler macht jeder, auch Sie und Ihre Mitarbeiter. 

Sie müssen daher lernen, mit Ihren 

Fehlern richtig umzugehen. Dass Sie 

eine mangelhafte Leistung sofort und 

ohne Umschweife nachbessern, sollte 

selbstverständlich sein. Wenn Sie versuchen, 

sich herauszureden und den Fehler 

auf andere abzuschieben, verärgern und 

verlieren Sie den Kunden. Wenn Sie hingegen 

offen einen Missgriff zugeben und 

wieder gut machen, erwerben Sie sich 

Respekt. 

Reklamationen sind 

Indikatoren für Schwachstellen 

Zugegeben, in der Praxis ist das oft 

schwierig. Da steht der aufgebrachte 

Kunde plötzlich in der Werkstatt, schimpft 

herum und droht gleich mit dem Rechtsanwalt. 

Dann müssen 

Sie locker bleiben. 

Wahren Sie Fassung, 

versuchen Sie, die Auseinandersetzung 

auf 

eine sachliche Ebene 

zu bringen. Aber versuchen 

Sie nicht, Recht 

zu behalten, sondern 

finden Sie heraus, was 

der Kunde von Ihnen 

erwartet. Es geht nicht 

darum, ob die Reklamation 

berechtigt ist 

oder nicht, sondern ob 

der Kunde zufrieden 

ist. 

Deshalb gilt, nutzen 

Sie die Chance und 

bedenken Sie: Nicht 

jeder unzufriedene 

Kunde beschwert sich. 

Mancher lässt gar 

nichts von sich hören. 

Stattdessen verbreitet 

er im Freundes- und 

Bekanntenkreis, dass 

er von Ihnen enttäuscht 

war. Marketing-Experten 

haben 

herausgefunden: Ein 

zufriedener Kunde 

erzählt dies drei Personen, 

ein unzufriedener 

berichtet es 

hingegen 15 bis 20 

Menschen. Wenn sich 

ein Kunde also schon die Mühe macht, 

sich in seinem Unmut an Sie zu wenden, 

dann nutzen Sie Ihre Chance. Wenn sich 

die Beschwerden häufen, müssen Sie 

über kurz oder lang auch mit Gewinneinbrüchen 

rechnen. 

Nehmen Sie den Unmut Ihrer Kunden 

nicht auf die leichte Schulter, sondern 

betrachten Sie ihn als ein Controlling- 

Instrument. Erfassen Sie die Reklamationen 

systematisch, forschen Sie nach den 

Ursachen und kommen Sie so möglichen 

Unzulänglichkeiten auf die Spur. 

Fazit: Kundenbindung heißt, sich um 

den Kunden selbst aktiv kümmern, nicht 

nur um sein Auto. Erst die Verbindung 

von Kundennähe und Leistungsqualität 

bietet die Voraussetzung für eine dauerhafte 

Kundenbindung. 

Die Qualität in der Betreuung des 

Kunden erreicht der Betrieb nur, wenn 

man dort den Menschen in den Mittelpunkt 

stellt, und das sowohl in der kommunikativen 

Ansprache wie in der persönlichen 

Verhaltensweise. Denn eines 

darf man dabei nie außer Acht lassen; 

der Kunde kommt wieder – nicht sein 

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W 

er ständig Kränkungen 

und Hänseleien von 

anderen ertragen muss, 

rächt sich durch Diebstahl, 

also Rache an 

Kollegen. Lasche Inventuren und großzügige 

Materialausgabe oder auch 

geringe Kontrollen nutzen Gelegenheitsdiebe 

aus. Wer zählt schon die 

Rollen des Toilettenpapiers nach? Auch 

Reinigungsmittel kann man sich im 

Betrieb abfüllen (Gelegenheitsdiebstahl). 

So entstehen eben auch im Büro 

Verluste, die sich auf Dauer summieren. 

Zu den Gelegenheitsdieben zählen 

nicht nur die Mitarbeiter mit geringem 

Einkommen, sondern auch diejenigen, 

die es nicht nötig haben, aber eine günstige 

Gelegenheit nutzen (Spontan- 

Diebstahl). Es gibt viele Möglichkeiten 

sich zu bereichern. Schließlich sind es 

auch Suchtprobleme, die den Diebstahl 

begünstigen können (Krankhafter 

Diebstahl). Chronische Täter haben oft 

kein Unrechtsbewusstsein. Vor allem 

bei geringwertigen Gütern greifen sie 

regelmäßig zu. Werden sie erwischt, 

spielen sie den Tatbestand herunter. 

Ursachen von Klauen: 

Gelegenheit macht Diebe 

Die Jacke des Kollegen mit der Geldbörse 

in der Tasche führt manchen in 

Versuchung, obwohl der Profi-Dieb 

eine Falle, die man ihm stellt, vermuten 

wird. offene Schubladen oder 

Spinde sind eine günstige Gelegenheit 

für ihn. Der Arbeitgeber ist gefordert, 

Diebstahl zu erschweren. Die Materialausgabe 

muss so organisiert sein, dass 

dem Dieb keine Möglichkeit geboten 

wird. Diebe klauen nur, wenn sie sich 

ihrer Sache sicher sind. Wer die zum 


Diebstahl führenden Ursachen 

kennt, kann Vorbeugemaßnahmen 

schaffen. 

Betriebsinterne Hinweise 

über die Konsequenzen 

bei Diebstahl schrecken 

die Täter ab. 

Mitarbeiter müssen 

wissen, dass Diebstahl 

immer eine fristlose Kündigung 

nach sich zieht und eventuell 

eine strafrechtliche Verfolgung. Man 

sollte jedoch keine Fangprämie aussetzen. 

Das hat sich nirgendwo bewährt. 

Denn so würde die Firma zum „Überwachungsstaat“ 

werden. Auch Taschenkontrollen 

werden von den meisten 

abgelehnt und sind nur im äußersten 

Fall angebracht. Man kann auch Diebstahl-Fallen 

einsetzen, um noch nicht 

ermittelte Täter zu überführen. Der 

eigenständige Einsatz von Fallen führt 

Betriebliche Maßnahmen 

als Prophylaxe 

bewährt hat sich bei Materialschwund 

oder Diebstahl unter Kollegen über den 

Vorfall zu informieren. Dadurch entsteht 

eine neue sensibilität. 

es dürfen… 

… keinerlei Verbrauchsmaterialien, 

zum beispiel stifte oder Kopierpapier 

mitgenommen werden. 

… keine Kunden oder fremde Personen 

Zutritt in Personalräumen haben. 

… auch kleinere Diebstähle nicht 

bagatellisiert werden. 

Wenn 

Mitarbeiter 

stehlen 

_ Eine häufige Form von Wirtschaftskriminalität 

ist Diebstahl aus dem 

Warenlager oder das Entwenden von 

Kollegen-Eigentum am Arbeitsplatz. 

Die Hemmschwelle für Diebstahl ist 

stark gesunken. Es entstehen nicht 

nur Inventurverluste, sondern auch 

Misstrauen untereinander, wenn 

Kollegen bestohlen werden. Damit 

verschlechtert sich das Betriebsklima 

und durch Inventur-Differenzen auch 

das Betriebsergebnis. 

aber zur Ablehnung aller Mitarbeiter 

und des Betriebsrats. Auch Leibesvisitationen 

werden abgelehnt und vergiften 

das Betriebsklima. Neben dem Schaden 

durch Diebstahl leidet auch die Motivation. 

Visitationen sollten von einer 

Fremdfirma durchgeführt werden. 

Bei Diebstahl besteht 

Handlungsbedarf 

Auch bei Diebstahl einer nur geringwertigen 

Sache besteht für den Arbeitgeber 

sofortiger Handlungsbedarf. 

Wegschauen ist das Schlimmste. Die 

Verletzung des Eigentums ist immer 

ein Kündigungsgrund, schon weil das 

Vertrauensverhältnis stark gestört ist. 

Ist es aber nicht erwiesen, ob der Diebstahl 

tatsächlich von dem beschuldigten 

Mitarbeiter verübt wurde, muss 

der Sachverhalt zunächst aufgeklärt 

werden. Bleibt es bei einem Verdacht 

ohne Beweis, ist allenfalls eine Abmahnung 

möglich, deren Wirkung unbestritten 

ist. Ein Gespräch dieser Art darf 

nur unter vier Augen geführt werden, 

um den Betreffenden nicht zu diskriminieren. 

Beschuldigte müssen angehört 

werden und die Möglichkeit einer 

Rechtfertigung oder Entkräftung des 

Verdachtes erhalten. Bei firmeneigenen 

Wertgegenständen, beispielsweise 

Werkzeuge, kann eine auffällige Kenn-

zeichnung mit dem Firmennamen oder 

dem Logo den Dieb abschrecken. 

Die wichtigen Regeln 

Verschwundene, persönliche Gegenstände 

am Arbeitsplatz müssen sofort 

der Geschäftleitung gemeldet werden. 

Wer einen Kollegen als Dieb erwischt 

und es verschweigt, macht sich mitschuldig. 

Mitarbeiter dürfen persönliche 

Gegenstände nicht unachtsam am 

Arbeitsplatz liegen lassen. Das Warenlager 

muss in den Pausen verschlossen 

bleiben. Auch Inventurdifferenzen sind 

zu melden. Die Mitarbeiter müssen 

wissen, wie sie sich zu verhalten haben, 

wenn sie jemanden erwischen (Was tue 

ich, wenn er es bemerkt und mich unter 

Druck setzt). Ein erwischter Dieb spielt 

den Vorfall herunter, indem er erklärt, 

es handle sich um geringwertige Güter. 

Für Diebstahl gibt es keine Wert- 

Grenze. Da der Arbeitgeber sich nicht 

darauf verlassen kann, dass es sich um 

einen einmaligen Fall handelt, ist das 

Vertrauensverhältnis gestört und eine 

Kündigung kann ausgesprochen wer- 

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den. Drückt der Arbeitgeber in einem 

Fall beide Augen zu, macht das Schule 

und wird von anderen kopiert. Der 

Standpunkt, man sollte dem Dieb eine 

zweite Chance geben, ist nicht richtig. 

Dann müsste man auch bei Ladendiebstahl 

im Supermarkt diese zweite 

Chance gewähren. Mit elektrischen Zugangskontrollen 

im Lagerbereich oder 

einer Kameraüberwachung in gefährdeten 

Regionen begrenzen Firmen mit 

hoher Diebstahlquote den Schaden. 

Die aktuelle Situation 

In jüngster Zeit wird über Ausnahmen 

gesprochen. Wenn es sich um Cent- 

Beträge und um einen langjährigen 

Mitarbeiter handelt, sollte man aus 

sozialen Gründen von einer Kündigung 

absehen und ihn abmahnen. Jüngstes 

Beispiel ist der Fass „Emmely“, wo eine 

Mitarbeiterin im Supermarkt nach dem 

Urteil des Arbeitsgerichtes nicht entlassen 

werden kann. Sie hatte zwei Rückgabe-Coupon 

für Flaschen im Wert von 

1.30 Euro in die eigene Tasche abgerechnet. 

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Fällen keine Kündigung mehr möglich 

ist, wird die Hemmschwelle zum Klauen 

weiter sinken. Wo soll denn die Grenze 

sein zwischen geringwertigen und hochwertigen 

Beträgen? 

Rolf Leicher 


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4. ARUA Golf Challenge 2010 

_ Bereits zum vierten Mal veranstaltete die ARUA 

Mitte Juli im Westfälischen Golfclub ein Golfturnier 

zugunsten des EMAH-Fördervereins. 

Dieses Mal haben sich die Verantwortlichen 

der ARUA für die Anlage des 

Westfälischen Golf-Clubs in Gütersloh 

entschieden. Das Golfturnier bietet der 

ARUA eine gute Gelegenheit, sich in 

entspannter Atmosphäre mit wichtigen 

Kunden und Geschäftspartnern auszutauschen 

und sich auch für die gute 

Zusammenarbeit zu bedanken. Mit 

dieser Wohltätigkeits-Veranstaltung 

will man dort trotz der nicht einfachen 

Zeiten im Automobilgeschäft weiterhin 

die soziale Verantwortung zum Ausdruck 

bringen. Denn der Erlös kommt 

der EMAH – Fördergemeinschaft für Erwachsene 

mit angeborenem Herzfehler 

– zugute. 

Mit der vierten ARUA Golf Challenge 

konnten bereits mehr als 100.000 

Jetzt wird noch mehr getestet 

_ Denso Automotive Deutschland GmbH, 

eine Tochtergesellschaft der japanischen 

Denso Corporation, hat ihr Engineering 

Centre in Wegberg bei Aachen erweitert. 

Das „Aachen Engineering Centre (AEC)“ 

soll seinen Kunden in Europa jetzt Dienstleistungen 

für die Sparten Antriebsstrang, 

Elektronik und Elektrik anbieten. Die Investitionen 

in diesen Ausbau beliefen sich 

auf rund 19,3 Millionen Euro. „Die Automobilindustrie 

befindet sich an einem 

entscheidenden Wendepunkt im Hinblick 

auf Kraftstoffverbrauch und Kohlendioxid- 

Emissionen – und Denso kann als Reaktion 

auf diese Herausforderungen Schlüsseltechnologien 

anbieten“, erläutert Hiromi 

Mit der Erweiterung des Aachen Engineering Centre (AEC) soll 

das Leistungsvermögen von Denso in den Bereichen Engineering 

und Entwicklung gestärkt werden. Foto: Denso 


Euro an die EMAH überreicht werden. 

Der EMAH-Förderverein hat es sich zum 

Ziel gesetzt, die Hauptdefizite in Forschung, 

Lehre und Behandlung angeborener 

Herzfehler zu beseitigen. 

Im Mai 2008 wurde das EMAH-Zentrum 

nach fünfjähriger Planungsphase 

in Münster offiziell eröffnet. „Diese Institution 

ist einzigartig in Europa, wenn 

nicht sogar in der Welt“, sagt Karla 

Tokuda, stellvertretender Generaldirektor 

für Forschung und Entwicklung, der für 

Europa zuständig ist. „In Europa macht 

dies einen integrierten Ansatz erforderlich, 

der durch enge Zusammenarbeit mit 

unseren Kunden gekennzeichnet ist. Dem 

AECentre wird eine entscheidende Rolle 

zukommen in der Bereitstellung europäischer 

Lösungen für Entwicklungsaufgaben 

auf dem Gebiet des Antriebsstrangs, 

einschließlich Benzin-, Diesel-CR-, Elektro- 

und Hybridtechnologien, bei Systemen 

für das Thermomanagement des Antriebsstrangs 

und für das Motormanagement.“ 

Mehr als die doppelte Anzahl von 

Prüfeinrichtungen kommt jetzt im AEC 

zum Einsatz, um das Leistungsangebot für 

Karla Völlm, Vorsitzende der Fördergemeinschaft 

EMAH, übernimmt die 

beiden Spendenschecks von Ulrich 

Schnieder, Geschäftsführer der ARUA. 

Foto: ARUA 

Völlm, Vorsitzende der Fördergemeinschaft: 

„Erwachsene Menschen mit angeborenem 

Herzfehler haben nun endlich 

eine kompetente Anlaufstelle“. jr. 

die Hersteller von Fahrzeugen und Komponenten 

des Antriebsstrangs verbessern zu 

können. Dazu gehören Pumpenprüfstände, 

Motor- und Fahrwerksdynamometer 

sowie Abgasanalysatoren. Masato (Max) 

Nakagawa, der Direktor des AEC, merkt 

dazu an: „Wir haben nicht nur die Anzahl 

unserer Prüfeinrichtungen verdoppelt, wir 

haben auch unser Leistungsangebot verbessert. 

Besonders stolz sind wir auf unser 

völlig neues Elektroniklabor. Wir können 

jetzt die Entwicklung von Hard- und 

Software für die Motorsteuergeräte von 

Diesel- und Benzinmotoren im eigenen 

Hause anbieten. Unser Labor ist zudem 

für Elektro- und Hybridtechnologien europäischer 

Spezifikation gerüstet.“ 

Im Vergleich zum ursprünglichen Engineering 

Centre, das im Jahr 2005 eröffnet 

wurde, hat sich die Grundfläche für 

Einrichtungen und Büroräume von 2110 

auf 6550 Quadratmeter vergrößert. Vor 

fünf Jahren war das AEC der erste Engineering-Standort 

für Komponenten von 

Dieselmotoren, den Denso außerhalb 

von Japan unterhielt. Mittlerweile wurde 

das Engineering von Komponenten für 

den Antriebsstrang in das Kompetenzspektrum 

des Zentrums mit aufgenommen. 

jr. 

www.denso-europe.com

TRW ist bei Temot Lieferant des Jahres 

_ TRW Automotive Aftermarket 

erhält als Lieferant des Jahres 

den Quality Award von Temot 

International für herausragende 

Marktabdeckung und Qualität. 

Die Handelskooperation Temot International 

hat TRW Automotive Aftermarket 

mit dem Quality Award ausgezeichnet 

und zum Lieferant des Jahres gekürt. Die 

Temot ist ein europäisches Netzwerk 

von 23 Großhandelsunternehmen in 33 

Ländern. Auf dem jährlich internationalen 

„Executive Suppliers Event“ in Athen 

fand die Preisverleihung statt. Die 44 bevorzugten 

Lieferanten von Temot International 

werden jährlich nach strengen 

Die nächste Ausgabe 

erscheint am 12. Oktober 2010 

Anzeigenschluss 

ist am 20. September 2010 

Kriterien in den Bereichen Aktivitäten, 

Leistungsfähigkeit und Ergebnisse auf 

den Prüfstand gestellt. „TRW hat einen 

großen Beitrag dazu geleistet, dass 

Temot International weiterhin erfolgreich 

ist. Dieser Beitrag geht weit über 

Produkt und Programm hinaus. TRW 

bietet den Temot-Partnern immer noch 

ein Stück mehr Service und Mehrwert“, 

begründet Fotios Katsardis, Managing 

Director von Temot International, die 

Auszeichnung für TRW. 

Mit der Auszeichnung soll das Engagement 

von TRW gewürdigt werden, 

Qualitätsersatzteile nach strengen OE- 

Spezifikationen zu produzieren und zu 

liefern sowie die hohe Marktabdeckung 

des Produktangebots. Damit werde das 

eigene Versprechen, den europäischen 

Ersatzteilmarkt für Pkw und Transporter 

immer auch mit aktuellen Produkten zu 

versorgen, und das trotz stark wachsender 

Anzahl an Teilenummern, laut TRW 

damit manifestiert. „Die Auszeichnung 

zeigt, dass unsere Kunden auf die Qualität 

von TRW vertrauen. Als Marktführer 

beliefern wir unsere Kunden mit dem 

breitesten Angebot an Ersatzteilen in 

Originalqualität und unterstützen sie 

mit professionellem technischen Service 

sowie Marketing. So können sie 

sich wettbewerbsfähig aufstellen und 

ihr Geschäft ausbauen“, kommentiert 

Francois Augnet, Vice President von TRW 

Automotive Aftermarket, die Auszeichnung. 

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ISSN 0001-1983 

Gegr. 1912 als „AUTO-Markt“ 

Franzensbad-Wien, 98. Jahrgang 2010 

Offizielles Organ 

des Gesamtverband 

Autoteile-Handel e.V. 

Das Kraftfahrzeug-Magazin für die Führungskräfte 

aus Kfz-Handel, -Werkstätten, -Teilegroß- und Einzelhandel 

sowie aus -Industrie und -Zulieferfirmen 

Redaktion: 

Jürgen Rinn (Chefredakteur) 

Finkenstraße 2, 97264 Helmstadt 

Telefon 09369 982171, Telefax 09369 982172 

rinn@schluetersche.de 

Richard Linzing (stellv. Chefredakteur) 

Telefon 08261 7628983, Telefax 08261 7628984 

linzing@schluetersche.de 

Dr. Frauke Weber (Redaktion) 


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Klaus Kuss (Redaktion) 


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Thomas Vahle (Chef vom Dienst) 

Telefon 0511 8550-2615, vahle@schluetersche.de 


Ständige redaktionelle Mitarbeiter: 

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(Automobil-Szene), Hans T. Rosarius (Recht), 

Herausgeber und Verlag: 

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Postanschrift: 30130 Hannover 

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Verlagsbereich KFZ-Medien 

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Nachdruck nur mit Genehmigung des Verlages unter 

ausführ licher Quellenangabe gestattet. 

Gezeichnete Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung 

der Redaktion. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

haftet der Verlag nicht. 

Gerichtsstand und Erfüllungsort: Hannover 

Druck: CW Niemeyer Druck GmbH, Böcklerstraße 13, 

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Beilagenhinweis: 

Dieser Ausgabe liegt das amz-Sonderheft „Werkstattausrüstung 

Spezial“ bei. Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung. 

Die Titel des Verlagsbereichs KFZ-Medien im Überblick: 

• amz – auto motor zubehör • bfp fuhrpark + management 

• Kfz-MeisterService (integriert in amz) • NKWpartner 

• www.amz.de • www.NKWpartner.de • www.fuhrpark.de 


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Neuer Director Sales Europe 

bei Wegmann automotive 

Die rasante Entwicklung der Wegmann 

automotive GmbH & Co. KG in Veitshöchheim 

macht den Ausbau der Kapazitäten 

im Sales-Team erforderlich. Deshalb verstärkt 

Gunnar Eberhardt als Director 

Sales Europe das Team. „Wir freuen uns, 

dass wir mit ihm einen erfahren Manager 

und Experten der Automobilzulieferindustrie 

für unser Unternehmen gewinnen 

konnten“, sagt Thorsten Thom, Global Director 

Marketing & Sales. „Wegmann ist 

Lieferant von allen bedeutenden OEMs 

europaweit und starker Lieferant für den 

automobilen Aftermarkt“. Gunnar Eberhardt 

verfügt über langjährige Erfahrung 

im Product-Management und Marketing 

im Bereich Fahrzeugtechnik. Zuletzt war 

Gunnar Eberhardt, Director Sales Europe 

bei der Wegmann automotive GmbH 

& Co.KG.. Foto: Wegmann 

er bei einem der weltweit führenden 

Leuchmittelhersteller als Director Marketing 

& Sales Central Europe für die Vertriebs- 

und Marketingstrategien zuständig. 

jr. 

Bildungsoffensive zur Abfallentsorgung 

in Werkstätten 

Der Umgang mit Abfällen unterliegt vielen 

gesetzlichen Vorgaben. Nicht jeder in 

der Werkstatt weiß immer, welche Stoffe 

wie entsorgt werden müssen. Leider 

schützt Unwissenheit nicht vor Strafe. 

Nur wer richtig entsorgt, ist vor Strafe 

geschützt. Deshalb bietet Partslife Werkstätten 

Unterstützung zur richtigen Entsorgung 

an, kostenfrei beim Teilehändler. 

Und Händler haben die Möglichkeit, in 

Zusammenarbeit mit Partslife Seminare 

zur Abfallentsorgung zu veranstalten. „In 

Werkstätten gibt es einfach zu viele gefährliche 

Stoffe“, sagt Wolfgang Steube, 

Geschäftsführer von Partslife. „Da kann 

man schnell den Überblick verlieren. 

Dennoch haftet der Unternehmer, falls 

die Umwelt durch seinen Abfall nachweislich 

geschädigt wurde. Und das kann 

teuer werden.“ 

In einer etwa zweistündigen Abendveranstaltung 

erfahren die Werkstätten 

alles über die wesentlichen Grundzüge 

der abfallrechtlichen Rahmenbedingungen, 

um sicher im täglichen Umgang 

mit dem Abfall und bei der Lagerung 

sowie Verwertung von mehr oder weniger 

gefährlichen Stoffen zu werden. 

„Batterien, Öle oder Verpackungen, das 

alles ist ein buntes Sammelsurium aus 

getrennt zu entsorgenden Stoffen“, führt 

Steube weiter aus. „Damit sollte man 

sich als Unternehmer auskennen.“ Jeder 

Teilnehmer erhält nach absolviertem 

Seminar ein Zertifikat ausgestellt und 

kann dann auch gegenüber den Kunden 

seiner Werkstatt Kompetenz im Bereich 

Umwelt beweisen. Interessierte Händler 

können sich an das Partslife-Schulungsteam 

wenden und einen Termin vereinbaren, 

etwa für eine kostenlose Abendveranstaltung 

im eigenen Haus. Weitere 

Informationen gibt es unter info@partslife.de 

oder 06102-812920. jr.

Wir stehen jetzt online 

amz.de/kba

ückspiegel 

Schwäbischer Modellathlet 

im Turiner Maßanzug 

_ Vor fünfzig Jahren dominierte 

der Porsche Carrera Abarth die 

Renn- und Rallyeszene. Leider 

wurden nur 21 Fahrzeuge bis 

zum Produktionsende gebaut. 

Was macht ein hochbegabter 

österreichischer 

Konstrukteur, wenn er 

vom Drang nach ultimativer 

Perfektion übermannt 

wird? Er nimmt einen zweiten 

Österreicher an Bord, der genau so akribisch 

und detailversessen wie er selbst 

ans Werk geht. Wenn die beiden Partner 

Porsche und Abarth heißen, kann man 

davon ausgehen, dass das Ergebnis ihrer 

Kooperation aufhorchen lässt. Was im 

vorliegenden Fall durchaus wörtlich zu 

nehmen ist. Der Wiener Karl Abarth 

(1908 bis 1979), der sich in Turin so heimisch 

fühlte, dass er den Vornamen 

Carlo annahm, war 1946 Repräsentant 

der Porsche-Konstruktionen GmbH 

für Italien und hatte gemeinsam 

mit Ferdinand Porsche 

im Auftrag des 

Unternehmers Piero 

Dusio den legendären 

Grand-Prix-Rennwagen 

Cisitalia (1,5 

Liter-Zwölfzylinder, 

450 PS, Allradantrieb) 

gebaut, bevor er als 

Hersteller von leistungssteigerndenSportauspuffanlagen 

und 

Umbausätzen sein 

eigenes Unternehmen 

eröffnete. 1960 machte 

er abermals gemeinsame 

Sache mit Porsche. Das 

Ergebnis war eines der 

potentesten Sport-Coupés 

jener Jahre, der Porsche 

356 B Carrera GTL Abarth. Unter Kennern 

gilt er noch heute sozusagen als Blaue 

Mauritius in der 356 B-Modellreihe. In 

Zuffenhausen gab es schon seit 1958 für 

Wettbewerbseinsätze eine leichtere Ausführung 

des Carrera GT, die dank Leichtmetallhauben 

und -türen sowie Plexiglasscheiben 

rund hundert Kilogramm 

weniger als das Serienmodell wog. In 

seinem Heck tat das berühmte Viernockenwellentriebwerk 

Dienst, das Professor 

Ernst Fuhrmann, der spätere Vorstandsvorsitzende, 

Mitte der fünfziger 


Jahre entwickelt hatte. Besondere Kennzeichen 

dieses aufwendig konstruierten 

Hochleistungsmotors mit dem Werkscode 

547 waren je zwei obenliegende 

Nockenwellen pro Zylinderreihe, die von 

Königswellen angetrieben wurden, eine 

rollengelagerte Hirth-Kurbelwelle, Trockensumpfschmierung 

mit acht Litern 

Ölinhalt, Doppelzündung und Zwölf-Volt- 

Bordnetz anstelle der üblichen Sechs- 

Volt-Anlage. Allein das Auswechseln der 

acht Zündkerzen in diesem High-Tech- 

Boxermotor soll der Legende nach so 

manchem Porsche-Mechaniker vor der 

Zeit zu grauen Haaren verholfen haben. 

Leichte, strömungsoptimierte 

Aluminiumkarosserie musste 

Im Spätsommer 1958 war der Carrera- 

Motor von 1,5 auf 1,6 Liter Hubraum 

aufgebohrt und die rollengelagerte Kurbelwelle 

durch ein Exemplar mit Gleitlagern 

ersetzt worden. Das neue Triebwerk 

(Werkscode: 692) leistete in der 356 B- 

Straßenversion 105 PS und im Carrera GT 

115 PS bei 6500 Umdre- 

Der Carrera Abarth war nicht nur jeweils 

13 Zentimeter kürzer und niedriger sowie 

zwölf Zentimeter schmaler als der Serien-Carrera, 

sondern mit einem Kampfgewicht von 

778 Kilogramm auch 120 Kilogramm leichter, 

was ihm das ‚L‘ in der Typenbezeichnung GTL 

bescherte. Foto: Mayer 

hungen. 1959 

erhielt Abarth von Porsche den Auftrag, 

für den Carrera eine leichte, strömungsoptimierte 

Aluminiumkarosserie zu entwickeln. 

Abarth nahm Kontakt zu Franco 

Scaglione auf, der bis 1952 für Bertone 

gearbeitet hatte, bevor er sich mit 

einem eigenen Designstudio selbständig 

machte. Auffälligstes Merkmal seines 

Entwurfs war die extrem große Motorhaube 

mit ihren 46 Luftschlitzen, die fast 

das komplette Fahrzeugheck abdeckte. 

Zur besseren Beatmung des luftgekühlten 

Vierzylinder-Boxers trug sie zusätzlich 

eine Lufthutze, die heutige Betrachter 

als Frühform eines Spoilers missdeuten 

könnten. Wegen der verbreiterten Motorhaube 

wurden die dem 356 B-Regal 

entnommenen tropfenförmigen Heckleuchten 

senkrecht statt waagerecht in 

die Kotflügel eingepasst – eine stilistisch 

scheußliche Lösung. Dank kompakter 

Außenmaße und geringen Gewichts war 

der Carrera Abarth sehr handlich, was 

ihn für Rallyes und Bergrennen prädestinierte. 

Je nach Einsatzzweck waren vier 

Getriebe mit unterschiedlichen Übersetzungsvarianten 

erhältlich. Mit dem 

infernalisch lauten Sebring-Endtopf stieg 

die Leistung von 115 auf 135 PS bei 7400 

Umdrehungen, was in Kombination mit 

dem geringen Wagengewicht zu Fahrleistungen 

führte, die vor fünfzig Jahren 

fast als utopisch galten: 8,8 Sekunden 

von 0 auf Tempo 100 und 230 Höchstgeschwindigkeit. 

Der Carrera Abarth war 

damit das schnellste jemals gebaute Modell 

der Porsche 356-Baureihe. 

Nur 21 Fahrzeuge 

wurden bis zum 

Produktionsende 

gebaut 

Als Ende Februar das erste Fahrzeug 

in Zuffenhausen eintraf, standen betuchte 

Privatfahrer bereits Schlange 

vor dem Werkstor. Die ziemlich 

nachlässige Verarbeitung der Karosserie 

schreckte sie ebenso wenig 

wie der nach damaligen Maßstäben 

horrende Preis von 25.000 

Mark, immerhin 4000 Mark mehr 

als der gleich motorisierte, jedoch 

deutlich schwerere 1600 GS Carrera 

GT. Nicht zuletzt der komplizierte 

Produktionsablauf mit 

Zwischenstationen in Turin und 

Mailand führte dazu, dass bis 

zum Produktionsende im Juni 

1960 lediglich 21 Fahrzeuge 

gebaut wurden. Weil naturgemäß nicht 

jeder Pilot die hohe Kunst beherrschte, 

eine 230 Kilometer in der Stunde schnelle 

Heckschleuder auf trommelgebremsten 

Stahlrädern mit Schmalspur-reifen im Format 

165 R 15 sicher ins Ziel zu bringen, hat 

neben einem der ehemaligen Werkswagen 

im Porsche-Museum lediglich eine Handvoll 

Exemplare überlebt. Ihre Exklusivität 

wird höchstens noch vom Wertzuwachs 

übertroffen: Aus den 25.000 D-Mark von 

einst sind inzwischen Eurobeträge weit im 

sechsstelligen Bereich geworden. 

Hans W. Mayer

Wo sich Sieger treffen: 

Festhalle 

automechanika, 14. bis 19. September 

Neu! Erstmalig in 

Halle 2.0 auf der 

automechanika

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AUTOMECHANIKA 2010 

14. bis 19. September 2010, Frankfurt am Main 

Halle 5.1, Stand C44

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