amz_2010_09

technik trends
Automatik für Umwelt und Komfort
_ Der Trend zum Automatikgetriebe, die Zunahme von
unterschiedlichen Antriebskonzepten sowie die Reduzierung
von Kraftstoff und Emissionen stellen die Getriebehersteller vor
neue Herausforderungen. Wie diesen begegnet werden kann,
macht ZF Friedrichshafen deutlich.
G etriebe
für Pkw unterstützen
heute drehmomentstärkere
Motoren, reduzieren den Kraftstoffverbrauch,
schonen die
Ressourcen – durch weniger
Öl sowie geringeren Verschleiß – und
sorgen zugleich für eine bessere Fahrdynamik.
Darüber hinaus für noch mehr
Komfort, zum Beispiel durch weichere
Gangwechsel. Und das alles, ohne viel
Bauraum im Fahrzeug in Anspruch zu
nehmen. Um dieser Anspruchsvielfalt
erfolgreich begegnen zu können, forcieren
Getriebehersteller die Reduzierung
des Gewichts und der mechanischen
Verluste, die weitere Erschließung des
Motorkennfeldes, die Verbesserung der
Betriebsstrategie und des Motor-Start-
Stopp-Systems sowie Lösungen für
die zunehmende Hybridisierung oder
hybridisierte Antriebsstränge. Werden
all diese Möglichkeiten richtig genutzt,
ist Hans-Georg Härter, Vorstandsvorsitzender
bei ZF Friedrichshafen, überzeugt,
dass in den nächsten Jahren bei
Pkw Sprit- und Kohlendioxid-Reduktionen
von bis zu 25 Prozent erschlossen
werden können. Bereits im kommenden
Jahr sollen die ersten Automodelle mit
beispielhaft neuen Sparlösungen auf den
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Markt rollen. Mittel- bis langfristig
macht Härter sogar noch ein zusätzlich
mögliches Einsparpotential von fünf bis
zehn Prozent aus.
Laut Hans-Jörg Domain, Leiter Neue
Produkte und Methoden bei ZF, gilt für eine
neue Getriebegeneration inzwischen: „Sie
muss ein Höchstmaß an Leistung, Komfort
und Fahrdynamik bereitstellen und Maßstäbe
in Wirtschaftlichkeit und Umweltschutz
setzen.“ Unter dem Schlagwort „Energieeffizienz“
hat der Konzern, Stammsitz
in Friedrichshafen, die Wirtschaftlichkeit
und den Umweltschutz schon im Jahre
2001 zusammengefasst. Vorzeigbare Erfolge
sind unter anderem das Sechs-Gang-
Automatikgetriebe, mit dessen Hilfe der
Spritverbrauch eines Fahrzeugs um acht
bis zehn Prozent reduziert werden kann.
Und das neu entwickelte Acht-Gang-Automatgetriebe,
das weitere Kraftstoffeinsparungen
von bis zu elf Prozent ermöglicht.
Komfort und
die Fahrdynamik als Trümpfe
Die Automatik an sich bezeichnet Domain
als eine grundsätzliche Erfolgsgeschichte,
wofür auch die fortschreitende
Verbreitung stehe. „Die Automatisierung
führt heute neben niedrigerem Kupplungsverschleiß
zu einer Absenkung des
Kraftstoffverbrauchs und der Kohlendioxid-Emissionen
von drei bis fünf Prozent“,
erklärt der Ingenieur. Dies im Vergleich zu
Durchschnittwerten bei Handschaltungen.
Demnach gehöre die Auffassung, dass ein
Ein Blick bei der ZF Friedrichshafen AG in die zentrale
Forschung und Entwicklung am Funktionsprüfstand für
Pkw-Automatikgetriebe.
Fahrzeug mit Automatik stets etwas mehr
Kraftstoff benötige, der Vergangenheit an.
Zumal nach dem ZF-Experten das mögliche
Automatik-Sparplus wesentlich auf
die Reduzierung des Fahrereinflusses bei
der Gangwahl zurückzuführen ist. Hatten
manuelle Getriebe europaweit bis zur
Jahrtausendwende einen Marktanteil von
85 Prozent, so sind inzwischen 28 Prozent
der zugelassenen Pkw mit automatischen
Getrieben unterwegs. Tendenz steigend,
die ZF-Marktforscher erwarten, dass jedes
Jahr mindestens ein Prozentpunkt dazukommt.
Die zwei Kaufargumente, die gemeinsam
Platz eins belegen, sind der Komfort
und die Fahrdynamik. Positiv wird bewertet,
dass die Gangwechsel schnell und
kaum wahrnehmbar erfolgen. Weiter das
Gefühl, dass sich das Fahrzeug direkter „am
Gas“ fahren lässt und somit bei Bedarf ein
rasches Überholen oder ein gemütliches
Cruisen leichter und angenehmer möglich
ist. Bei einer dynamischen Beschleunigung
wird als vorteilhaft empfunden: bei
der Kraftübertragung vom Motor über die
Räder auf die Straße gehen durch Schlupf
oder quietschende Reifen keine Kräfte verloren.
Segmentierung in
der Pkw-Getriebewelt
Auch der Marktanteil von Doppelkupplungsgetrieben
steigt, so das Marktforschungsinstitut
Global Insight. Das
Institut erwartet einen weltweiten
Marktanteil von drei Prozent bis 2012.
Doch dies soll zumindest in Europa nicht
zu Lasten des klassischen Stufenautomatikgetriebes
mit Drehmomentwandler
gehen. „Doppelkupplungsgetriebe
haben einen Vorzug durch ihre Drehzahlfestigkeit
oberhalb 8000 Umdrehungen,
deshalb kommen sie vor allem
bei sportlichen Fahrzeugen mit hohen
Motordrehzahlen zum Einsatz“, berichtet
Gerhard Wagner, Leiter des ZF-Unternehmensbereichs
Pkw-Antriebstechnik. Die
Besonderheiten bei Stufenautomaten
sind: geringeres Gewicht, weniger Bauteile,
günstigere Herstellungskosten.
Nach ZF-Erkenntnissen wird sich die
Segmentierung in der Pkw-Getriebewelt
ebenfalls fortsetzen. Das heißt, mehr
spezielle Lösungen für unterschiedliche
Antriebskonzepte, einschließlich Allrad-
und Hybridvarianten, werden gefragt
sein. Auf diese Herausforderung wären
modular aufgebaute, flexibel anpassbare
Getriebe die richtige Antwort. Als Beispiel
für eine ZF-Antwort verweist Domain