amz_2010_09

nen Differentialschaden hinweisen. Kontinuierliche Brumm- oder
Summgeräusche dagegen sind meist die Folgen eines Schmiermittelmangels
im Gleichlaufgelenk – etwa aufgrund eines undichten
Faltenbalgs.
Vibrationen und Antriebswellengeräusche wiederum lassen
meist auf einen Schaden des getriebeseitigen Gleichlaufgelenks
schließen. Treten die Vibrationen überwiegend beim Beschleunigen
oder bei höheren Geschwindigkeiten auf, ist vielfach ein „ausgelaufenes“
inneres oder äußeres Gleichlaufgelenk daran schuld. Doch
auch eine verbogene Antriebswelle kann eine ähnliche Unwucht
verursachen.
Problemzone Faltenbalg
Eine häufige Ausfallursache bei Gleichlaufgelenken beschädigte Faltenbälge.
Doch nur ein intakter Faltenbalg kann die hochbelasteten
Oberflächen des Gleichlaufgelenks dauerhaft vor Fettaustritt,
Trockenlaufen, aggressiven Stoffen, Fremdkörpern, Schmutz und
Feuchtigkeit schützen, erklären die Schweinfurter Fachleute. Viele
Beschädigungen werden allerdings oft zu spät entdeckt, weil sie
AMZ-PRAxISTIPP
„Gelenk-Arthrose“ sicher erkennen
Gesichtskontrolle:
Weder die Kugeln
noch deren Laufbahnen
und Käfige
dürfen Verschleissspuren
aufweisen.
Die Pfeile markieren
die neuralgischen
Stellen. Foto: SKF
Zum Prüfen wird der innere Laufring des ausgebauten Gelenks
zunächst so weit wie möglich zur Seite gekippt. Die erste Kugel liegt
dann frei und lässt sich mit einem dünnen, stumpfen Werkzeug aus
dem Käfigfenster hebeln. Dann drückt man den Laufring in die entgegensetzte
Richtung, um die nächste Kugel zu entnehmen.
Nach dem gründlichen Reinigen lassen sich die Oberflächen aller
Kugeln auf Beschädigungen oder Verschleiß sowie die inneren und
äußeren Laufringflächen auf Spurrillen prüfen (siehe Bilder oben).
Sämtliche Kugeln müssen perfekt in ihr Käfigfenster passen, ein zu
großes Spiel führt nämlich nicht nur zu Klick- und Knackgeräuschen,
sondern begünstigt auch den vorzeitigen Verschleiß. Da Gleichlaufgelenke
sehr enge Toleranzen besitzen, müssen die Kugeln beim
Zusammenbau wieder an ihre ursprüngliche Position zurück. Jede
Kugel und jede Laufspur hat ein spezifisches Abnutzungsmuster, ein
Vertauschen wirkt sich negativ auf das Spiel aus und fördert Verschleiß-
und Geräuschprobleme.
Bei dieser Gelegenheit sollte man bei ABS-Fahrzeugen auch gleich
den am Gelenk angebrachten ABS-Impulsring auf beschädigte
Polzähne oder Rost prüfen – und je nach Befund reinigen oder auch
erneuern, empfehlen die Spezialisten von SKF.
kk
Profi (l)
gesucht
Mehrmarken-Fullservice ist schon eine
Herausforderung – und ohne Unterstützung fast
nicht nicht zu schaffen. Gut, dass dass es ein Mittel gibt,
um Kfz-Betriebe wettbewerbsfähig zu machen:
die ATR SERVICE GmbH.
Mit unseren Werkstattkonzepten Meisterhaft und
AC AUTO CHECK dem Fachhandelskonzept
autoPARTNER bieten wir drei Erfolgsrezepte
für die Kfz-Branche.
Weitere Informationen gibt es unter
www.atr.de
ATR SERVICE GmbH
Otto-Hirsch-Brücken 17
70329 Stuttgart
www.atr.de