amz_2010_09

technik autogas
D
ie Gasumrüstung hat sich in
den vergangenen Jahren für
viele Kfz-Betriebe zu einem
lukrativen Zusatzgeschäft und
wichtigen weiteren Standbein
entwickelt. Zudem wirkt sich das
Umrüstgeschäft bei vielen Werkstätten
auch positiv im so genannten Aftersales-
Service aus, denn viele der Umrüstkunden
kommen später auch als Servicekunden
ins Haus. Damit
diese recht lange Freude
an ihrem alternativen und
144 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
Edelmann: Zündkerzen mit Platin-Iridium-
Elektroden sind deutlich verschleißfester
als konventionelle. Edelmetall-Zündkerzen
überstehen daher auch in gasbetriebenen
Motoren die langen Wartungsintervalle.
Foto: Bosch
Bedenkenlos Gas geben
_ Gasbetriebene Fahrzeuge sind auch im Service ein Wachstumsmarkt.
Doch der Gasbetrieb stellt bei Service und Wartung spezielle
Ansprüche. Vor allem Zündkerzen und Lambdasonden verlangen die
besondere Aufmerksamkeit des Werkstattfachmanns.
zugleich kostengünstigen Antrieb haben,
gilt es Experten zufolge bei Service und
Wartung die Besonderheiten, die der
Gasbetrieb mit sich bringt, zu beachten.
Problematischer Gasbetrieb
„Der Gasbetrieb birgt jedoch Probleme,
insbesondere im Service und bei der
Wartung. Unsere Hotline-Spezialisten
werden täglich damit konfrontiert“, berichten
die Gas-Spezialisten von Beru in
Ludwigsburg. Vor allem das Zündsystem
und die Lambdasonde verlangen sowohl
bei der Umrüstung als auch beim
Service und der Wartung die besondere
Aufmerksamkeit und das Knowhow des
Werkstattfachmanns.
Einer der Hauptgründe für Beanstandungen
von Gas-Fahrern ist den Erfahrungen
der Ludwigsburger Technikspezialisten
nach das Mischungsverhältnis
des angebotenen Autogases, auch Flüssiggas
oder LPG (Liquified Petroleum
Gas) genannt. Dabei handelt es sich um
ein Propan-Butan-Gemisch, das oftmals
nicht auf die speziellen Bedürfnisse des
Autogas-Betriebs abgestimmt ist und
sich in der Zusammensetzung von Tankstelle
zu Tankstelle extrem unterscheiden
kann.
Ausschlaggebend ist den Ludwigsburger
Gas-Spezialisten zufolge der
Butan-Anteil des Gasgemischs, welcher
Schutz für Gelegenheits-Benziner:
Chemische Kraftstoffstabilisatoren verhindern
das Zersetzen des Otto-Kraftstoffs im Tank bei
überwiegendem Gasbetrieb.
Gesichtskontrolle: Im Gasbetrieb neigen
normale Zündkerzen zum Überhitzen,
zudem gibt es hartnäckige Ablagerungen,
die zu Zündaussetzern führen können. Im
Gasbetrieb sollte daher der Wärmewert eine
Stufe niedriger sein. Foto: Beru
den Brennwert und damit die Leistungsausbeute
bestimmt. Bei reinem Brenn-
oder Heizgas ist der Butan-Anteil deutlich
geringer als bei fahrzeuggeeignetem
Mischgas, was zu dem häufig bemängelten
Leistungsverlust führt, wenn „falsch“
getankt wurde. Eine Norm, die – ähnlich
wie bei Otto- oder Dieselkraftstoffen
– eine gewisse Mindestqualität sicherstellt,
gibt es beim LPG bislang leider
noch nicht.
Eine weitere Ursache für Probleme
im Gasbetrieb sind die höheren Verbrennungstemperaturen
des Gas-Luft-
Gemischs, unabhängig davon, ob es sich
um Erd- oder Autogas handelt. „Infolge
des höheren Temperaturniveaus können
herkömmliche Zündkerzenmaterialien
schneller korrodieren“, erklären die Experten
von NGK Europa. Dies führe unter
anderem dazu, dass sich nach und nach
der Elektrodenabstand vergrößere, was
wiederum zu Fehlzündungen und Verbrennungsaussetzern
führe.
Doch auch die Lambdasonde ist bei
Gas- im Vergleich zum Benzinbetrieb höher
belastet: „Sie muss bei der Regelung
die verschiedenen Gasgemische berücksichtigen,
denn der Luftbedarf zwischen
Sommer- und Wintergemisch ist unterschiedlich“,
sagen die Experten von Beru.
Gaskompetenz erforderlich
Während die periodisch mit der Hauptuntersuchung
fällige Gasanlagenprüfung
(GAP) nur von speziell ausgebildeten
und zertifizierten Kfz-Fachleuten
vorgenommen werden darf, sind normale
Inspektionen und Wartungsarbeiten
an gasbetriebenen Fahrzeugen
auch weiterhin von jeder Werkstatt
durchzuführen – soweit der Mechaniker
dabei nicht mit gasführenden Bauteilen
in Berührung kommt. Nicht zuletzt aus