amz_2010_09

technik autogas
mit größter Sorgfalt unter unbedingter
Einhaltung der Prüfvorschrift durchgeführt
wurden und werden. Zudem weisen
wir darauf hin, dass im Rahmen von
CoP-Prüfungen durch die Behörde an
Gasanlagen von uns betreuter Gasanlagenherstellern
keine sicherheits- oder
umwelttechnischen Auffälligkeiten festgestellt
wurden. Im §41a StVZO heißt es
in der Tat, dass Gas-Nachrüstsysteme,
die nach der ECE R115 geprüft (beispielsweise
vom TÜV) und genehmigt (von
der Aufsichtsbehörde) wurden, nach
dem Einbau durch eine befähigte GSP
(Gassystemeinbauprüfung)-Werkstatt,
nicht mehr dem TÜV/Dekra vorgeführt
zu werden brauchen. Vielmehr darf die
nachrüstende Werkstatt den ordnungsgemäßen
Einbau selbst bestätigen. Als
Begründung für diese Möglichkeit wird
seitens BMVBS auf die umfassenden erforderlichen
Prüfungen zur Erlangung der
STELLUNGNAHME
Was der VDGI dazu sagt
Der Verband der Gasanlagen-Importeure
(VDGI) hat zu den Vorwürfen des BFI ebenfalls
Stellung bezogen, sein Vorsitzender
Elbert Vleeshhouwer:
Es ist natürlich sehr umfangreich, was da seitens
Ziegler vorgetragen wird, teilweise aber
auch sehr irreführend und teilweise einfach
auch falsch.
Es ist richtig, dass es Schäden an Motoren
gibt. Allerdings wird immer nur über
„Motorschaden“ gesprochen, jedoch nie,
welcher Schaden tatsächlich aufgetreten
ist. Ein Motorschaden ist für uns begrifflich
ein „kapitaler“ Schaden, der den Motor
zerstört. Das, was wir jedoch an Schäden an
mit LPG nachgerüsteten Motoren finden, ist
überwiegend „VSR“ (Valve Seat Recession =
Ventilsitzverschleiß).
Dieser Verschleiß tritt verstärkt an den Zylinderköpfen
auf, die seitens der Fahrzeug- oder
Motorenhersteller so konstruiert wurden,
daß diese Zylinderköpfe und Ventilsitze im
Benzinbetrieb wohl klaglos bis zu 150.000
Kilometer „überstehen“, jedoch auf Grund
der anderen Bedingungen im Gasbetrieb tatsächlich
bereits zwischen 50.000 bis 75.000
Kilometer verschlissen sind. Der Ventilsitzverschleiß
tritt aber auch an nicht umgerüsteten
Motoren verschiedener Fahrzeughersteller
auf, die dann im Wege der Gewährleistung
oder Kulanz diese Schäden stillschweigend
abarbeiten. Uns liegt zum Beispiel eine
interne Liste eines französischen Herstellers
vor, worin etwa 170.000 Motoren mit
Seriennummern aufgeführt sind, an denen im
Benzinbetrieb wegen mangelhafter Ausführung
des Zylinderkopfes Schäden auftreten
können. Diese werden anstandlos seitens der
Vertragshändler dann ersetzt, wenn das Fahrzeug
nicht auf Gas nachgerüstet wurde. Ist
eine Gasanlage nachgerüstet, verweigert der
Fahrzeughersteller jedoch die Gewährleistung
oder Kulanz, obwohl ihm bekannt ist, daß der
Fehler in seinem Haus liegt. Ein deutscher
Fahrzeughersteller hat bei der Erprobung von
140 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
ECE R115-Genehmigung für das Nachrüstsystem
selbst verwiesen.“ Der ZDK
verweist zu den Behauptungen des BFG
(„tausendfache Motorschäden“) auf eine
Stellungnahme des „Arbeitskreises Gas“.
Dieser Arbeitskreis besteht aus Vertretern
der Überwachungsorganisationen,
der Hersteller/Importe von Gasanlagen,
des Bundesministeriums für Verkehr, Bau
und Stadtentwicklung (BMVBS) und des
ZDK.
„Eine Stellungnahme zu den unkonkreten
Unterstellungen des Bundesverbandes
Freie Gastankstellen e.V. (BFG)
ist nicht möglich, da hierfür Fakten zu
konkreten Einzelfällen vorgelegt werden
müssten. Sofern dies geschieht,
sind die bestehenden Vorschriften zur
Überwachung der amtlich anerkannten
Sachverständigen oder Prüfer bei den
Technischen Prüfstellen, der Prüfingenieure
der Überwachungsorganisationen
Additiven erklärt, ihm genüge eine Standzeit
von etwa 90.000 Kilometern, was danach an
Schäden auftrete interessiere ihn gewährleistungsrechtlich
nicht mehr.
Zu der von Ziegler ausgearbeiteten „Sachmängelbeschreibung“
läßt sich folgendes
sagen: Bis auf Vialle und Icom wird an allen
anderen von Ziegler aufgeführten Nachrüstanlagen
das Gas nicht flüssig eingespritzt,
sondern gasförmig eingeblasen. Woher
Ziegler also die Meßwerte in flüssiger Form
hernimmt, ist uns schleierhaft und nicht
nachvollziehbar. Um überhaupt Abweichung
feststellen zu können, wäre es auch
notwendig gewesen, die von den Herstellern
genannten Werte aufzuführen.
Moderne Steuergeräte von Gasnachrüstanlagen
haben eine eigenständige, OBD-ähnliche
Funktion. Über die von den Herstellern zur
Verfügung gestellte Software können Fehler
an der Gasnachrüstanlage ausgelesen werden.
Die Gasnachrüstanlage folgt, wie Ziegler
richtig anführt, der Benzinsteuerung, sodass
Fehler in der Gemischaufbereitung von den
Benzinsteuergeräten auf Grund abweichender
Lambdawerte auch registriert, und bei
gravierenden Abweichungen auch über die
Motorkontrollleuchte angezeigt werden.
...
Ziegler behauptet, der BFG existiere „seit
vielen Jahren“. Der Verband wurde unseres
Wissen gerade mal Ende 2008 ins Leben
gerufen. Die Satzung datiert 23.05.2009.
...
Ziegler rückt die technischen Dienste in die
Nähe des organisierten Verbrechens.
Lassen Sie uns drei Beispiele von der BFG
nahe stehenden Personen berichten:
Müller, Geschäftsführer der Intec und Mitbegründer
der BFG, hat dem Unterzeichner
Motorschutzgarantien zur Verfügung gestellt,
die den Partnerbetrieben mit den Anlagen
zusammen verkauft wurden. Nach einigen
Monaten kam Müller auf den Unterzeichner
zu und präsentierte Garantiehefte mit
und der verantwortlichen Personen in
anerkannten Werkstätten klar geregelt.
Sofern Fakten zu Verstößen gegen bestehende
Vorschriften oder darüber vorgelegt
werden, werden die betroffenen
Organisationen im Rahmen der bestehenden
Vorschriften und ihrer jeweiligen
Qualitätssicherungssysteme in Abstimmung
mit den jeweiligen obersten Landesbehörden
sicherstellen, dass die Ursachen
für entsprechende Vorkommnisse
beseitigt werden.“
Beim ZDK heißt es weiter: „Nach
unserem Wissen wurden Fakten zu konkreten
Fällen, in denen einer der Beteiligten
vorschriftenwidrig gehandelt hat,
bisher vom BFG nicht benannt.“
Der Streit zwischen BFG und den Prüforganisationen
geht weiter. Wie er ausgeht
ist derzeit noch ungewiss.
Hans-Joachim Mag / Dr. Frauke Weber
abgeänderten Bedingungen. Diese wurden
vom Unterzechner verweigert, weil diese
neuen Bedingungen den Endkunden deutlich
schlechter stellen würde als ursprünglich vereinbart.
Daraufhin hat Müller Endkunden des
Unterzeichners angerufen und wegen „eines
Fehlers im Garantieheft“ die Rücksendung/
Austausch des Garantieheftes verlangt.
Gieger, freier Sachverständiger hat in einem
vor Gericht anhängigen Verfahren wegen
„Motorschaden“ ein Parteiengutachten an
die Klägerin abgegeben, ohne überhaupt das
Fahrzeug beziehungsweise den Motor oder
dessen Einzelteile davon in Augenschein zu
nehmen.
Ziegler hat vor laufender Kamera behauptet,
er könne am Laptop erkennen, dass an der
Gasanlage Land/Landi-Renzo ALLE Einspritzdüsen
defekt sind. Der Unterzeichner vertreibt
selbst die Marke Landi als Alleinimporteur
in Deutschland, Belgien, Niederlande sowie
Großbrittanien. Es ist nicht möglich, mittels
der von Ziegler gezeigten Software zu erkennen,
dass die Düsen defekt sind. Tatsächlich
gibt es defekte Düsen, aber an einem Motor
sind niemals alle Düsen gleichzeitig defekt.
...
Die technischen Dienste die der Unterzeichner
kennt, stellen Abgasbestätigungen im
Rahmen der Prüfungen nach ECE R83 aus.
Dabei wird genauestens darauf geachtet,
dass sowohl die Familienzugehörigkeit,
die in der ECE R83 erlaubt ist, als auch
die geprüften Motorleistungen eingehalten
werden.
An nachgerüsteten Fahrzeugen müsen technische
Dienste KEINE Abgasprüfungen vornehmen.
Alle Anlagen, die einer Einzelabnahme
nach § 19/2 und Wiederherstellung
der ABE nach § 21 bedürfen, werden den
authorisierten Prüfstellen (Westdeutschland
TÜV - Ostdeutschland Dekra) vorgeführt.
Dieses Verfahren ist explizit im § 41a der
StVZO vorgegeben, alle seriösen Importeure
und deren Einbaubetrieb halten sich daran.