amz_2010_09
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Mehr oder weniger: Bei intakten Injektoren<br />
sollten die kalibrierten Schwimmer in den<br />
Röhrchen nahezu „gleichstand“ zeigen.<br />
Weichen die Schwimmerstände stark<br />
voneinander ab, sind Injektoren schadhaft.<br />
Tank-Ersatzbetrieb: Um Probleme (Lufteintritt,<br />
Schmutz) an der Kraftstoffzuleitung bis zur<br />
Hochdruckpumpe auszuschließen, empfiehlt<br />
Nissan, den Motor während des Testbetriebs<br />
aus dem Kanister zu versorgen. Zudem lässt<br />
sich so einfach ein Kraftstoffsystemreiniger<br />
zum Vorab-Reinigen der Injektoren zuführen.<br />
begrenzt ist, erlaubt dieses zum Patent<br />
angemeldete System Langzeitmessungen<br />
bei verschiedenen Motordrehzahlen und<br />
-temperaturen.<br />
„Da das System dicht in den Rücklaufkreis<br />
eingebunden ist und den originalen<br />
Motorzustand nicht verändert, lassen sich<br />
zeitlich bedingte Veränderungen gezielt<br />
ermitteln und damit fundierte Aussagen<br />
über die Funktion der Injektoren treffen“,<br />
erklärt Lehnert. Mit dem Prüfgerät lässt<br />
sich sowohl die absolute als auch die relative<br />
Rücklaufmenge ermitteln, darüber<br />
hinaus zeigt es über ein zusätzlich einkoppelbares<br />
Druckmanometer den tatsächlichen<br />
Rücklaufdruck an. Auch ein<br />
Thermometer lässt sich optional noch mit<br />
anschließen, um den Druckverlauf bei zunehmender<br />
Kraftstofftemperatur zu beobachten.<br />
„Denn mit zunehmender Temperatur<br />
nimmt die Kraftstoffdichte ab und<br />
der Druck im Rücklauf fällt entsprechend“,<br />
erklärt Lehnert.<br />
Das Prüftool eignet sich laut Lehnert<br />
für alle herkömmlichen Bosch-, Delphi-,<br />
Denso- und Siemens-Common-Rail-<br />
Systeme sowie für Piezo-Injektoren von<br />
Bosch, welche einen definierten Rücklaufdruck<br />
verlangen. Je nach Ausstattung lassen<br />
sich bis zu sechs Injektoren gleichzeitig<br />
prüfen.<br />
Simple Handhabung<br />
Aufgrund verwechslungssicher kodierter<br />
Anschlüsse ist das Kreislaufsystem mit Hilfe<br />
von originalgetreuen Kupplungsadaptern<br />
schnell installiert, das Zeitlimit setzt<br />
lediglich die mehr oder weniger werkstattfreundliche<br />
Einbaulage der Rücklaufanschlüsse<br />
an den Injektoren. Ist das Prüfsystem<br />
mit der Einspritzanlage verbunden<br />
und der Rücklauf zum Tank hergestellt –<br />
bei Piezo-Injektoren der neuesten Generation<br />
ist außerdem noch der Rücklaufdruck<br />
laut Herstellervorschrift einzustellen – füllen<br />
sich die Messgläser sprudelnd nach<br />
dem Motorstart.<br />
Hat sich der Kraftstofffluss stabilisiert,<br />
zeigen die geeichten „Diesel-Schwimmer“<br />
die jeweilige Rücklaufmenge an. Bei intakten<br />
Injektoren sollten sich sämtliche<br />
Schwimmer auf nahezu gleichem Niveau<br />
befinden. Weicht die Rücklaufmenge ein<br />
oder mehrere Injektoren deutlich ab –<br />
meist nach oben – ist der Übeltäter gefunden.<br />
Prüfen im „Tank-Ersatzbetrieb“<br />
Neueste Kreation von Lehnert-Tools ist ein<br />
Zusatzsystem, das in enger Zusammenarbeit<br />
mit der technischen Serviceabteilung<br />
von Nissan Deutschland entstand. Dabei<br />
handelt es sich um einen Zehn-Liter-<br />
Kanister inklusive entsprechender Adapterleitungen,<br />
um die Kraftstoffzuleitung<br />
vom Tank zu umgehen und mit Hilfe eines<br />
Klarsichtschlauchs eventuelle Probleme<br />
(Lufteintritt, Undichtigkeiten, Verunreinigungen,<br />
etc.) zwischen Tank und Kraftstofffilter<br />
beziehungsweise Hochdruckpumpe<br />
feststellen zu können. Der Motor<br />
läuft während der Messung mit dem Dieselkraftsoff<br />
aus dem Kanister.<br />
„Darüber hinaus empfehlen die Technikexperten<br />
von Nissan, bei einer Laufleistung<br />
von über 100.00 Kilometern die<br />
Injektoren vor dem Prüfen zu reinigen,<br />
um störende Anhaftungen und Verharzungen<br />
zu entfernen“, berichtet Lehnert.<br />
Dazu wird dem Diesel im Kanister ein<br />
geeigneter Kraftstoffsystemreiniger beigemischt<br />
und der Motor rund eine halbe<br />
Stunde bei wechselnden Drehzahlen im<br />
„Tank-Ersatzbetrieb“ betrieben. Eine Empfehlung,<br />
die der Dieselfachmann in der<br />
Werkstatt prinzipiell bei allen Marken anwenden<br />
sollte, rät der schwäbische Common-Rail-Spezialist.<br />
Klaus Kuss<br />
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