amz_2010_09

technik werkstattpraxis
Schwäbische
Kreislaufwirtschaft
_ Das Auslesen des Fehlerspeichers ist bei modernen Dieselmotoren
nicht immer zielführend. Auch die Steuergerätediagnose stößt häufig
an Grenzen. Dieselspezialisten nutzen daher zusätzliche Testgeräte,
etwa das Prüfsystem von Lehnert-Tools, um die Rücklaufmengen
der Injektoren im Kreislaufverfahren zu prüfen.
M
oderne Selbstzünder mit
Common-Rail-Hochdruckeinspritzanlagen
haben sich
zu komplexen Systemen entwickelt.
Bei der Fehlersuche
reicht daher das Auslesen des Fehlerspeichers
für eine zuverlässige und schnelle
Fehleridentifikation kaum aus. Und selbst
die differenzierte Fehlersuche mit Hilfe der
Steuergerätediagnose ist nicht immer zielführend
– selbst wenn die Prüfsoftware
den Werkstattfachmann schrittweise
durch die Diagnose führt.
Zwar lassen sich viele Fehler mit speziellen
Diagnosefunktionen, etwa dem
Einspritzmengen-Vergleich oder einem
Hochdrucktest weiter eingrenzen – soweit
es das Motosteuergerät zulässt
und das Diagnosesystem dazu fähig ist.
„Doch die Praxis zeigt immer wieder,
dass vielfach zusätzliche Funktionstests
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und Werkstatt-
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80 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2010
notwendig sind, etwa um die Injektoren
umfassend zu prüfen“, weiß Friedrich Lehnert,
Geschäftsführer von Lehnert-Tools
(www.lehnert-tools.com) im schwäbischen
Neuenstadt und einer der „Urväter“ der
Injektorrücklaufmengen-Messung.
Der findige Tüftler entwickelt seit mehr
als zehn Jahren zusammen mit verschiedenen
Automobilherstellern innovative
Diagnosesysteme für Common-Rail-Einspritzanlagen
und bietet diese Prüftools
auch markenunabhängigen Dieselspezialisten
an. Zu sehen sind diese Systeme auf
der Automechanika 2010 in Frankfurt in
Halle 9, Stand 82A.
Prüfen im Kreislaufverfahren
„Aktuelle Common-Rail-Injektoren erreichen
die optimale Zerstäubung des Dieselkraftstoffs
durch den hohen Einspritzdruck
Hebebühne
und
Richtbank
Kreislaufproblemen auf
der Spur: Mit dem Rücklaufmengen-Prüfsystem
von Lehnert-Tools sind
auch Langzeittests unter
verschiedenen Betriebsbedingungen
möglich.
Schneller zum Fehler: Nicht immer führt
die Steuergerätediagnose zum Fehler,
häufig sind Zusatztests wie die Rücklaufmengenmessung
notwendig. Damit lässt sich
die Funktion und Dichtheit der Injektoren
auf simple Art und Weise prüfen.
Fotos: Kuss
von rund 2100 bar und feinste Einspritzöffnungen.
Schon geringe Abweichungen
von den Soll-Werten, beispielsweise interne
Undichtigkeiten der Injektoren, können
das Einspritzverhalten verändern und so
zu Fehlfunktionen führen“, berichtet Lehnert.
Typische Fehlerbilder können dem
Experten zufolge Start- oder Rundlaufschwierigkeiten,
eine verringerte Motorleistung,
ein erhöhter Kraftstoffverbrauch
oder das Nichtbestehen der AU aufgrund
eines erhöhten Schadstoffausstoßes sein.
Im Extremfall geht der Motor in den Notlauf
oder stellt gar selbstständig ab, bevor
es zu weiteren Schäden kommt.
Ursachen hierfür können interne
Undichtigkeiten eines oder mehrerer Injektoren
sein, die zu mehr oder weniger
stark erhöhten Rücklaufmengen führen.
Feststellen lässt sich dies durch einen Vergleich
der Rücklaufmengen sämtlicher Injektoren
untereinander. Lehnert-Tools hat
hierfür ein Messsystem entwickelt, das
diese Prüfung im Kreislaufverfahren ermöglicht.
Im Vergleich zu herkömmlichen
Messzylindern, deren Aufnahmemenge