asphalt 05/23

58. Jahrgang 

5|2023 

A u g u s t 

Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt 

RAL: Aufbereitung 

und Lagerung von 

Ausbauasphalt 

Einbau: NTA 

mit modifiziertem 

Polymerbitumen 

steinexpo 2023 

und NordBau

Das Adressbuch 

Adressmaterial mit mehr als 10.000 Adressen 

Die Steine- und 

Erden-Industrie 

NEU 

UND AKTUELL 

RECHERCHIERT 

Das Adressbuch baustoffe 2023/24 – 

Die Steine- und Erden-Industrie ist 

eine Kombination aus 

n Adressverzeichnissen aller baustoffproduzierenden 

Unternehmen, getrennt 

nach Branchen 

n einem detaillierten Einkaufsführer/ 

Zuliefererverzeichnis, ebenfalls getrennt 

nach Branchen 

n Behörden- und Institutionsverzeichnissen 

Mehr als 10.000 Adressen und 

Informationen zu folgenden 

Bereichen auf 444 Seiten: 

n Asphalt 

n Baustoff-Recycling 

n Gips 

n Kalksandstein/Porenbeton 

n Keramische Fliesen 

n Kies und Sand 

n Leichtbauplatten 

n Naturstein, Kalkstein 

n Naturwerkstein 

n Schiefer 

n Schlacken 

n Steinzeug 

n Tone/Feuerfeste Produkte 

n Transportbeton/Mörtel 

n Zement 

n Ziegel 

Bestellungen unter 

shop@stein-verlagGmbH.de oder 

www.stein-verlagGmbH.de 

Josef-Herrmann-Straße 1–3 | D-76473 Iffezheim 

Tel.: +49 7229 606-0 | info@stein-verlagGmbH.de 

www.stein-verlagGmbH.de

Meinung 

3 

Wir werden CO₂ 

in Euro umrechnen 

Dr.-Ing. Knut Johannsen, 

Mitglied des DAV-Präsidiums 

Foto: DAV 

Temperaturabgesenkter Asphalt (TA-Asphalt) wird bis 2025 unser neuer Standard. Eine derart 

kurz fristige Umstellung der Asphaltbauweise haben wir bisher noch nie erlebt. Es gibt dafür 

allerdings gute Gründe. Der Arbeitsschutz ist der treibende Faktor, also das Auslaufen der 

Übergangsfrist beim Arbeitsplatzgrenzwert für Dämpfe und Aerosole aus der Heißverarbeitung 

von Bitumen. Die Fürsorge für die Gesundheit unserer Mitarbeiter ist unser höchstes Ziel. 

Darüber hinaus ist eine höhere Energie-Effizienz notwendig – wirtschaftlich und ökologisch. 

Die Temperaturabsenkung ist nicht neu. Ihr Einsatz wird seit 20 Jahren erprobt. In einer Zeit, in 

der nicht nur wir, sondern alle Industriezweige einen gesellschaftlich und politisch gewollten 

Wandel vollziehen, hilft uns diese Technologie, mehrere Herausforderungen dieses Change- 

Prozesses gleichzeitig anzugehen: die Verantwortung, am klimagerechten 

Umbau unserer Wirtschaft und Gesellschaft mitzuarbeiten, 

und wirtschaftlichen Druck aufgrund steigender 

Energiepreise abzubauen. 

Veränderungen sind herausfordernd, 

sie kosten etwas, aber sie 

können sich auch lohnen. Und auf 

dem Weg zu diesem Punkt wollen wir 

Sie, unsere Mitglieder, mitnehmen. 

Die Umstellung auf TA-Asphalt bedeutet allerdings auch, dass 

an vielen Asphaltmischanlagen Investitionen nötig werden. 

Flexibilität ist gefragt. Moderne Anlagen sollten für verschiedene 

Verfahren der Temperaturabsenkung ausgelegt sein. Sie 

sollten darüber hinaus zwischen unterschiedlichen Brennstoffen wechseln können, um Verfügbarkeit, 

Wirtschaftlichkeit und CO₂-Einsparung zu vereinen. Diese Investitionen können 

refinanziert werden, wenn der Preis nicht länger das entscheidende Kriterium für den 

Zuschlag ist. 

Dass Nachhaltigkeitskriterien in der Ausschreibung funktionieren, sehen wir nicht nur bei 

unseren europäischen Nachbarn. Wir brauchen nur nach Bayern zu schauen. Dort werden 

gerade entsprechende Kriterien erprobt. Ein Beispiel zeigt: Ein teurerer Bieter konnte aufgrund 

von Nachhaltigkeitskriterien vom zweiten auf den ersten Platz vorrücken. 

Wir werden künftig CO₂ in Euro umrechnen. Wer Asphaltmischgut abholt, bekommt eine 

Umweltproduktdeklaration, die den CO₂-Fußabdruck pro Tonne Asphalt ausweist. Mit diesem 

Dokument hat eine Asphaltmischanlage, die CO₂ einspart, nicht nur selbst einen Wettbewerbsvorteil, 

sie kann ihn auch an das einbauende Unternehmen weiterreichen. Das ist die 

Zukunft, auf die wir als Verband hinarbeiten – in unserer Ad-hoc- Arbeitsgruppe für Umweltproduktdeklarationen, 

in Gesprächen mit der Auftraggeberseite und in der Gremienarbeit an 

den Regelwerken. 

Veränderungen sind herausfordernd, sie kosten etwas, aber sie können sich auch lohnen. Und 

auf dem Weg zu diesem Punkt wollen wir Sie, unsere Mitglieder, mitnehmen. 

Ihr Knut Johannsen 

5|2023

4 

Inhalt 

ZUM TITELBILD 

Bild: © Benninghoven 

Nachhaltige Lösungen 

für die Asphaltindustrie sind 

zukunftssichere Investitionen 

Weltweit stellen Klimaabkommen und strengere 

Regulierungen die Asphaltindustrie vor 

neue Herausforderungen. Benninghoven bietet 

als Asphaltanlagen-Spezialist eine Vielzahl 

an technischen Lösungen für eine nachhaltige, 

saubere und wirtschaftliche Asphaltproduktion. 

Das REVOC-System reduziert neben 

CO 2 -Emissionen den Gesamtkohlenstoff-Ausstoß 

um bis zu 50 %. CO 2 -neutrale Brennstoffe 

nutzen, das ist eine weitere Möglichkeit 

zur Reduzierung von Treibhausgasen. Durch 

die modernen EVO-JET-Mehrstoffbrenner 

können regenerative Brennstoffe wie Biomass 

to Liquid (BtL) und Holzstaub problemlos 

genutzt werden. 

20 

Einbau: NTA mit modifiziertem 

Polymerbitumen 

Die HBU Hartstein- und Baustoffunion hat 

die Betriebszufahrt der Firma F. C. Nüdling 

mit temperaturabgesenktem Asphalt unter 

Verwendung des Spezial-Bitumens Shell 

Cariphalte Compact LT-R saniert. 

www.benninghoven.com 

Fachzeitschrift für Herstellung 

und Einbau von Asphalt 

Organ von: 

www.asphalt.de 

Nachrichten der European 

Asphalt Pavement 

Association (E.A.P.A.) 

www.EAPA.org 

16 

Quelle: DAV 

RAL: Aufbereitung 

und Lagerung 

von Ausbauasphalt 

Die Gütegemeinschaft für 

Aufbereitung und Lagerung 


e. V. hat sich am 20. Juni 

2023 in Bonn gegründet. 

Der Verein vergibt künftig 

ein RAL-Gütezeichen für 

die sorgfältige Aufbereitung 

und Lagerung von 

Ausbauasphalt. 


Inhalt 

5 


38 

Quelle: Geoplan 

Quelle: HBU 

Messevorschau: 


und NordBau 

Zwei große Baumessen 

stehen an, auf denen 

Maschinen-Hersteller 

ihre Produkte präsentieren: 

die Demonstrationsmesse 

steinexpo 

2023 (23. bis 26. August) 

und die NordBau (6. bis 

10. September). 

Meinung 

Wir werden CO₂ in Euro umrechnen 3 

Aktuell 

EUROVIA eröffnet Asphaltmischanlage 6 

Industriemeister: Fortbildung für Baustoff-Berufe 8 

Meldungen / Top-5-Online-Artikel 10 

Termine 

Kalender 11 

Intern 

DAV-Regionalversammlung Bayern 12 

DAV-Regionalversammlung Baden-Württemberg 14 

Nachhaltigkeit 

Neue Gütegemeinschaft sichert sorgfältige 

Auf bereitung und Lagerung von Ausbauasphalt 16 

Interview mit Ines Dragon: 

„Das Gestein und das Bitu men im Ausbauasphalt sind 

wichtige Ressourcen“ 18 

Niedrigtemperaturasphalt mit modifiziertem 

Polymerbitumen 20 

Asphalteinlagen: Gütegemeinschaft sichert 

die Qualität 24 

Wer hat welchen Drive für die Zukunft? 30 

Wasserstoff kommt bald aus Rotterdam 32 

Innovative Antriebe für große Maschinen 33 

Digitalsierung 

Elektronische Arbeitszeiterfassung: 

Kommt die Stechuhr 2.0? 34 

Roboter-Flitzer steckt ab 36 

Spezial: Messen 

steinexpo 2023: Baumaschinen live 38 

Messe NordBau: Bauen mit Blick aufs Klima 40 

Technik 

Kleemann setzt auf Nachhaltigkeit 42 

MOBA: Baggern, Wiegen und Bohren digital 44 

Asphacal TC Kalkmilch optimal verteilen 45 

Fliegl-Abschiebetechnik für hohe Asphaltqualität 46 

Einkaufsführer 

Wer bietet was? 48 

Zu guter Letzt 

Inserentenverzeichnis, Vorschau, Impressum 50 

Buchtipp: Autobahn 51 


6 

Aktuell 

Mehr Wiederverwendung, weniger CO₂ 

EUROVIA eröffnet moderne 

Asphaltmischanlage in Schönerlinde 

Das EUROVIA Asphaltmischwerk 

Schönerlinde hat am 23. Juni seine 

Eröffnung gefeiert. Es ist für eine signifikant 

höhere Wiederverwendung 

von Ausbauasphalt ausgelegt, hat 

eine eigene Anlage für die Lagerung 

und Aufbereitung von Ausbaustoffen 

und Brenner, die schon jetzt auf 

CO₂-ärmere Alternativen zu Braunkohlenstaub 

ausgelegt sind. 

nsere neue Mischanlage ist vielleicht 

„U sogar die modernste im Berliner 

Raum, denn die Anforderungen, die heute 

gestellt werden, sind hoch. Wir stellen uns auf 

die Zukunft ein – und damit auf eine gute 

CO₂-Bilanz“, sagte Karsten Vollmer, Regionalleiter 

Nord-Ost der Vinci Construction GmbH, 

zum Auftakt der Eröffnungsfeier. 

Nachdem das Unternehmen im Mai 2022 

die alte Anlage abgebaut hatte, wurde an gleicher 

Stelle in Rekordzeit das neue Asphaltmischwerk 

errichtet – für eine lnvestitionssumme von 

10 Mio. Euro. Die High-Recycling-Techno logy- 

Anlage der Baureihe 320 von Ammann kann bis 

zu 300 Tonnen Asphalt pro Stunde produzieren 

– gegenüber vormals 160 Tonnen pro Stunde. 

Die neue Anlage verfügt über die Paralleltrommel 

RAH 100 mit Heißgaserzeuger im Gegenstromverfahren. 

Diese hat einen hohen Wirkungsgrad, 

schont die Bitumenanteile im 

Asphaltgranulat und erlaubt eine Wiederverwendungsquote 

bis nahezu 100 Prozent. 

Höhere Effizienz in der 

Wiederverwendung 

lm Vergleich zur alten Anlage erhöht sich die 

Wiederverwendungsquote im Mittel um 20 

Prozent. Pro Jahr können damit etwa 24.000 

Tonnen aufbereitetes Asphaltgranulat zusätzlich 

verwendet werden. Auf diese Weise müssen 

jährlich ca. 800 Tonnen Bitumen weniger 

aus Raffinerien bezogen werden, was unabhängiger 

von Rohölimporten macht und mineralische 

Ressourcen einspart. Dadurch entfallen 

ca. 900 Lkw-Fahrten pro Jahr, was den Ausstoß 

von CO₂ und Feinstaub weiter verringert. 

Ausbauasphalt von der Baustelle wird direkt 

vor Ort gelagert, im eigenen Labor untersucht, 

klassifiziert und durch einen Granulator in verschiedene 

Fraktionen aufbereitet. Der benachbarte 

Recyclingaufbereitungsplatz sowie das 

moderne Regionallabor, das 17 weitere Mischanlagen 

des Konzerns betreut, sind zusammen 

mit der neuen Mischanlage Teil des EURO- 

VIA-lndustrieparks Schönerlinde. Auf der Fläche 

von 160.000 Quadratmetern befindet sich 

zudem ein Gesteinsumschlagsplatz mit eigenem 

Gleisanschluss. Zusätzlich profitiert die 

Rohstofflogistik vom nahen Autobahnring. 

„Nur wenn wir konsequent unsere Produktivität 

steigern, Recyclingquoten erhöhen und 

auf nachhaltige Energiequellen setzen, können 

wir unseren Ausstoß an Treibhausgasen signifikant 

senken“, sagte Tim Lorenz, Geschäftsführer 

von VINCI Construction Deutschland. Marco 

Bokies, Geschäftsführer des DAV, bekräftigte im 

Podiumsgespräch: „Nachhaltigkeit ist ein Faktor, 

der unsere Industrie in den kommenden 

Jahren maßgeblich prägen wird. Und da spielt 

die Musik stärker in der Herstellung als auf der 

Baustelle.“ Einen wichtigen Schritt benennt 

sein Gesprächspartner Knut Johannsen, Leiter 

Forschung und Technik bei EUROVIA: „Temperaturabgesenkter 

Asphalt wird unser Standard 

werden. Wer nichts anderes bestellt, bekommt 

in Zukunft Niedrigtemperaturasphalt.“ 

CO₂-Emissionen weiter senken 

Bis 2030 will VINCI Construction seine CO₂-Emissionen 

um 40 Prozent gegenüber 2019 reduzieren. 

Daher sind auch in Schönerlinde weitere 

Investitionen geplant: Photovoltaik und alternative 

Brennstoffe sollen dort den CO₂-Ausstoß 


Aktuell 

7 

Gastgeberin Katharina 

Siegel, Leiterin Vertrieb und 

Produktion bei EUROVIA, mit 

VINCI Deutschland CEO Tim 

Lorenz (rechts) und Karsten 

Vollmer, Regionalleiter 

Nord-Ost. 

Führung zum „höchsten Punkt von 

Schönerlinde“: Trotz widrigen Wetters 

ließen sich die Besucher der Eröffnungsfeier 

einen Rundgang über die 

hochmoderne Asphaltmischanlage 

nicht entgehen. 

um weitere 50 % reduzieren. Bereits 2023 sollen 

diverse Photovoltaikanlagen errichtet werden, 

um nachhaltig eigenen Strom zu produzieren. 

Ebenso wird eine Halle für Asphaltgranulat 

neu errichtet. Die trockene Lagerung 

spart Energie, denn ein Großteil des Energieverbrauchs 

entsteht, wenn das Material erhitzt 

wird, um seine Feuchtigkeit zu verringern. Das 

Bitumenlager, das bisher mit Thermalöl beheizt 

wurde, soll zum Jahreswechsel 2024/25 umgebaut 

und dann elektrisch beheizt werden. Weiterhin 

kann der im Mischwerk installierte Mehrphasenbrenner 

verschiedene Brennstoffe 

nutzen. In Zukunft sollen vermehrt nachhaltigere 

Energieträger zum Einsatz kommen. 

„Als Unternehmen stellen wir uns ganz klar 

unserer Verantwortung, nachfolgenden Generationen 

eine funktionsfähige lnfrastruktur zur 

Verfügung zu stellen, die klimaneutral, sicher, 

komfortabel und resilient ist“, sagte Tim Lorenz. 

www.vinci-deutschland.com 

links unten: Knut Johanssen (links), Leiter Forschung und Technik bei EUROVIA, und Marco Bokies (Mitte), 

Geschäftsführer des DAV, unterstrichen im Podiumsgespräch die Bedeutung von Nachhaltigkeit für die 

Zukunft der Asphaltherstellung. (Quelle: EUROVIA/ Dirk Mathesius) 

rechts unten: Das neue Asphaltmischwerk der EUROVIA in Schönerlinde bei Berlin: Das Bild entstand vor 

dem verregneten Eröffnungstag. (Quelle: EUROVIA) 


8 

Aktuell 

Meisterfeier IMAV in Regensburg 

Industriemeister: Aufstiegsperspektive 

in Baustoff-Berufen 

Die Absolventen des Industriemeisterkurses Aufbereitungs- und Verfahrenstechnik haben zusammen mit Vertretern der IHK, der Eckert-Schulen und der unterstützenden 

Baustoffverbände in Regensburg ihre bestandene IHK-Prüfung gefeiert. (Quelle: DAV) 

Johannes Stieber (28) ist ge- 

lernter Aufbereitungsmechaniker 

für Sand und Kies. Er 

schätzt an seinem Beruf die 

Abwechslung. Insbesondere 

der fachpraktische Teil 

des Industriemeisterkurses 

habe ihm sehr gefallen. „Wir 

haben ein Asphaltmischwerk 

besichtigt, das war 

hochinteressant.“ (Lesen Sie 

dazu auch den Artikel in der 

asphalt Ausgabe 4, Seite 30.) Beruflich 

bedeutet die Fortbildung für ihn 

einen Aufstieg: „Ich entwickele mich vom Aufbereitungsmechaniker 

eine Ebene weiter und werde Betriebsleiter in meinem Unternehmen, 

der Geiger-Gruppe.“ 

Timo Pfandler (22) ist Verfahrensmechaniker 

in der Steineund 

Erdenindustrie, Fachbereich 

Transportbeton. Ihn 

reizt an seinem Beruf 

auch die Zusammenarbeit 

mit vielen verschiedenen 

Menschen „vom 

Berufskraftfahrer bis zum 

Vorarbeiter auf der Baustelle“. 

Ihm hat am Industriemeisterkurs 

vor allem gefallen, 

„dass wir zu Generalisten ausgebildet 

wurden. Wir müssen uns nicht festlegen, 

ob Transportbeton, Asphalt oder Gestein.“ 


Aktuell 

9 

Wer etwas gemeistert hat, soll den 

Erfolg auch feiern. So trafen sich 

am 24. Mai die Absolventen des 

Industriemeisterkurses für Aufbereitungs- 

und Verfahrenstechnik (IMAV) 

im Regensburger Weißbräuhaus, 

um ihre bestandene IHK-Prüfung zu 

feiern. Elf Teilnehmer haben im fünften 

Jahrgang die berufsbegleitende 

Aufstiegsfortbildung an den Regensburger 

Eckert-Schulen erfolgreich 

absolviert. 

gemeinsam mit Uwe Heider von der Staatlichen 

Berufsschule Wiesau die Idee für den Industriemeisterkurs 

entwickelt und vorangetrieben hat. 

Heider, der bis heute als Lehrer die Kurse begleitet, 

lobte seine Schüler: „Es war mir eine Ehre.“ Er 

bekam den Dank umgehend zurück: „Vielen Dank, 

dass du uns so gut unterrichtet hast.“ Im Namen 

aller Verbände wünschte Susanne Funk vom MIRO 

den Absolventen: „Alles Gute für euren Berufsund 

Lebensweg!“ 

• 

INFO 

Informationen zu Dauer und Inhalten 

des Industriemeisterkurses Aufbereitungs- 

und Verfahrenstechnik (IHK) 

sowie zu den Kosten und Fördermöglichkeiten 

finden Sie auf der Internet-Präsenz 

der Eckert-Schulen. 

www.eckert-schulen.de/imav-verband 

Noch am Morgen hatten alle Teilnehmer 

ihre mündlichen Prüfungen bei der IHK 

Regensburg bestanden. Gleich am Abend trafen 

sie sich in der Braugaststätte mit Vertretern der 

IHK, der Eckert-Schulen und der unterstützenden 

Baustoffverbände, um auf den Erfolg anzustoßen. 

Die Fortbildung wird unterstützt vom 

Berufsförderungswerk für die Beton- und Fertigteilhersteller 

(bff), dem Bundesverband Mineralische 

Rohstoffe (MIRO), dem Bundesverband 

der Deutschen Transportbetonindustrie (BTB) 

und dem Deutschen Asphaltverband (DAV). 

„Ich spreche für alle Verbände, wenn ich 

sage: Wir suchen dringend Nachwuchs“, sagte 

Thomas Reschke vom DAV. „Deshalb wollen 

wir mit einem solchen Kurs den jungen Leuten, 

die sich für unsere technischen Berufe entscheiden, 

eine Zukunftsperspektive bieten.“ 

Entsprechend gab Hannes Krüger vom BTB 

den Absolventen mit auf den Weg: „Wir würden 

uns sehr wünschen, wenn ihr unseren vier 

Industrien erhalten bleibt.“ Gramatiki Satslidis 

vom bff berichtete den Absolventen, wie sie 

Im Regensburger Weißbräuhaus 

stießen die Teilnehmer 

auf ihren Fortbildungserfolg 

an, der ihnen 

berufliche Aufstiegsperspektiven 

eröffnet. 

Mario Gaar (23) ist Verfahrensmechaniker 

für Asphalttechnik. 

An seinem Beruf schätzt 

er, „dass wir an der Mischanlage 

einerseits viel am 

Computer arbeiten, 

andererseits aber auch 

für die komplette Pflege 

und Wartung der Anlage 

zuständig sind.“ Für ihn war 

das Highlight des Industriemeisterkurses, 

„Leute aus ganz 

verschiedenen Fachrichtungen 

kennenzulernen. So habe ich viel dazulernen 

können, was zum Beispiel den Steinbruch und die Aufbereitung 

betrifft.“ Künftig wird er bei den Bayerischen Asphaltmischwerken zum 

stellvertretenden Betriebsleiter aufsteigen. 

„Mich begeistert das Erschaffen 

von Produkten mit meinen 

eigenen Händen“, sagt 

Dominik Baaske. Der 

28-Jährige ist Verfahrensmechaniker 

für Baustoffe. 

Auch er schätzt an der 

Fortbildung zum Industriemeister 

die Vielseitigkeit 

der Fachgebiete. Beruflich 

bedeutet die Fortbildung 

für ihn einen großen Schritt: „Ich 

werde Betriebsleiter im Tagebau 

und habe dann auch die gesamte 

Personal führung unter mir.“ 


10 

Aktuell 

KURZMELDUNGEN 

STRABAG und B2Square 

kooperieren 

STRABAG will mit dem GreenTech-Start -up 

„B2Square“ die Markteinführung von CO₂-reduziertem 

Niedrigtemperaturasphalt voranbringen, 

der ohne erdölbasiertes Bitumen als 

Bindemittel auskommt. Stattdessen werden 

die Komponenten Asphaltene und Maltene 

im Instant-Verfahren als mindestens gleichwertiger 

Bindemittelersatz verwendet. Die 

Asphaltene gewinnt B2Square aus einem 

Kohlenwasserstoff-Harz, als Maltene kommt 

ein Extrakt aus gepressten Cashewschalen 

zum Einsatz. Die kalte Beimischung beider 

Komponenten in der Herstellung ist mit 

geringen anlagentechnischen Ergänzungen 

an allen Asphaltmischwerken möglich. So 

kann die Produktionswärme deutlich verringert 

werden und es entsteht ein temperaturabgesenkter 

Asphalt. „Nach umfangreichen 

Prüfungen der TPA und in den Asphaltmischanlagen 

unserer Tochter Deutsche 

Asphalt ist die neue Produktionsmethode 

sofort umsetzbar. Die Materialeigenschaften 

von Biotumen als Bindemittel haben uns 

auch beim Asphalteinbau überzeugt“, sagt 

Thomas Nyhsen, Vorstandsmitglied der 

STRABAG AG. Das Unternehmen bietet den 

erdölfreien Asphalt ab sofort deutschlandweit 

im Privatkundenbereich an. 

www.strabag.de 

DAV-Leitfaden 

„Splittmastixasphalt“ 

Der DAV hat seinen Leitfaden vollständig 

überarbeitet, um sicherzustellen, dass Splittmastixasphalt 

(SMA) jederzeit anforderungsgerecht 

hergestellt und eingebaut wird. Zur 

einfachen Handhabung ist der Leitfaden in 

drei Teile gegliedert. Der Teil A ‚Allgemeines‘ 

richtet sich an die interessierte Fachöffentlichkeit. 

Er zeichnet die Entwicklung der 

Splittmastixasphalt-Bauweise von den 

Anfängen bis zur Gegenwart nach und informiert 

über die verschiedenen Anwendungsgebiete. 

Teil B ‚Technische Regelwerke‘ enthält 

eine Zusammenstellung des geltenden 

technischen Regelwerks und der Anforderungen. 

Er richtet sich in erster Linie an Ausschreibende. 

Teil C ‚Herstellung und Bauausführung‘ 

gibt Asphaltmischgutherstellern 

und Bauunternehmen Hinweise für die Praxis 

bezüglich Produktion und Bauausführung. 

Der Leitfaden ist als kostenloser PDF-Download 

im Bereich Veröffentlichungen auf der 

DAV-Homepage sowie als gedruckte Broschüre 

in unserem Shop verfügbar. 


Der neue 

DAV- Leitfaden 

„Splittmastixasphalt“ 

steht 

ab sofort zum 

Download oder 

zur Bestellung 

als gedruckte 

Broschüre zur 

Verfügung. 

(Quelle: DAV) 

VDI-Richtlinie zur 

Emissionsminderung 

Die Neufassung der VDI-Richtlinie 2283 

„Emissionsminderung – Anlagen zur Herstellung 

von Asphaltmischgut (Asphaltmischanlagen)“ 

ist zum Ausgabedatum Mai 2023 

erschienen. Die Richtlinie beschreibt den 

Stand der Anlagentechnik mit einem Schwerpunkt 

auf den Emissionsminderungsmaßnahmen. 

Es werden alle Prozessstufen von 

der Lagerung der Einsatzstoffe, der Mischgutproduktion, 

dem Recycling von Ausbauasphalt 

bis hin zur Verladung des fertigen 

Asphaltmischguts berücksichtigt. Zudem 

wird auf die Emissionsmesstechnik an 

Asphaltmischanlagen eingegangen. Die 

Richtlinie wendet sich in erster Linie an Anlagenbetreiber 

sowie zuständige Behörden, 

Sachverständige und Messinstitute. Die 

Richtlinie ist beim Beuth Verlag erhältlich 

unter www.beuth.de. 

Neuer UVMB-Geschäftsführer 

Dr.-Ing. Stefan Seyffert ist seit dem 1. Juli 

neuer Geschäftsführer des UVMB. Zusammen 

mit Hauptgeschäftsführer Dr.-Ing. Steffen 

Wiedenfeld und Bert Vulpius ist er Mitglied 

der Geschäftsführung des UVMB. Stefan 

Seyffert ist seit zehn Jahren im Verband 

als Referent für Technik und Normung tätig. 

In den kommenden Monaten wird es eine 

intensive Zeit der Übergabe geben, bevor 

Steffen Wiedenfeld sich am 30. November 

nach 25 Jahren Verbandstätigkeit in den 

Ruhestand verabschiedet. 

www.uvmb.de 

Dr.-Ing. Stefan Seyffert ist neuer Geschäftsführer 

des UVMB. Er wird am 30. November Dr.-Ing. 

Steffen Wiedenfeld als Hauptgeschäftsführer des 

Verbandes ablösen. (Quelle: privat) 

http://webkiosk.stein-verlaggmbh.de/ 

Top 5 

der online meistgelesenen Artikel 

der letzten Ausgabe: asphalt 4/23 

1. Seite 30 

Eckert-Schulen: Angehende 

Industriemeister besuchen 

Asphaltmischwerk 

2. Seite 24 

Studium Asphalttechnik: 

Hanna Zeuner als Jahrgangsbeste 

ausgezeichnet 

3. Seite 50 

Asphaltgranulat trocken 

lagern: EUROVIA setzt auf 

Rundbogenhallen von 

SHELTERALL 

4. Seite 14 

FGSV Asphaltstraßentagung 

2023: Asphaltstraßen 

für die Zukunft bauen 

5. Seite 10 

Neuer EAPA-Präsident: 

Ralf Pomp hat jetzt den 

Hut auf 


Termine 

Messen, Ausstellungen & Veranstaltungen 

11 

August 

Dezember 

23.–26.8. Homberg/Nieder-Ofleiden 

steinexpo, 11. Internationale 

Demonstrationsmesse für die 

Roh- und Baustoffindustrie 

www.steinexpo.de 

September 

4.–5.9. Windhagen 

VDBUM-Branchentreff nachhaltiger 

Straßenbau 

www.vdbum.de/termine 

6.–10.9. Neumünster 

Messe NordBau 

www.nordbau.de 

14.9. Wankdorf, Bern 

6. BITUMEN-Fachtagung 2023 

Tagungsthema „Innovationen“ 

https://lmy.de/sAtCgeQn 

21.9. Ettersburg, Schloss Ettersburg 

Seminar: Einbau von 

Niedrigtemperaturasphalt 

www.bauindustrie-mitte.de 

Oktober 

4.10. Frankfurt am Main 

8. Straßenbautag der Länder Hessen, 

Thüringen, Bayern, Niedersachsen, 

Bremen 

https://lmy.de/cbtkmOmv 

November 

24.11. Rostock-Warnemünde 

DAV-Regionalversammlung Nord 


27.–28.11. Ettersburg 

27.11. Vorabendveranstaltung 

28.11. Regionalversammlung 

DAV-Regionalversammlung Mitte 


30.11. Braunschweig 

DSR-Schulungen der TU Braunschweig: 

„Experten“ 

www.tu-braunschweig.de/isbs/veranstaltungen 

7.–8.12. Dresden 

8. Dresdner Asphalttage 

www.tu-dresden.de/bu/bauingenieurwesen/isb 

Vorschau 2024 

17.–18.1. Bochum 

DSR-Kooperationsseminar 

www.anton-paar.com/ch-de/service-support/ 

seminare/ 

7.–8.2. Braunschweig 


„Grundlagen“ 


21.2. Berchtesgaden 

DAV/DAI-Mitgliederversammlung 2024 


21.–23.2. Berchtesgaden 

22. Deutsche Asphalttage 


28.–29.2. Braunschweig 


„Fortgeschrittene“ 


18.–20.3. Willingen 

DAV/DAI-Asphaltseminar 

in Willingen 


19.–21.6. Budapest, Ungarn 

8th E&E Congress, Eurasphalt & 

Eurobitume 

www.eecongress2024.org 

23.–25.10. Bonn, World Conference Center 

100 Jahre FGSV Deutscher Straßenund 

Verkehrskongress 2024 

www.fgsv.de 

Vorschau 2025 

17.–19.3. Willingen 

DAV/DAI-Asphaltseminar 

in Willingen 


30.11.–1.12. Bled, Slowenien 

19th Colloquium on Asphalt, Bitumen 

and Pavements, Slovenian Asphalt 

Pavement Association 

www.zdruzenje-zas.si/en 


12 

Intern 

DAV-Regionalversammlung Bayern 

Der Asphaltstraßenbau 

auf Nachhaltigkeitskurs 

Klimaschutz als gesellschaftliches 

Ziel, das sich auch in Ausschreibungskriterien 

niederschlägt, und 

die wirtschaftliche Notwendigkeit, 

Energie und Ressourcen zu sparen 

– das sind die derzeit am häufigsten 

diskutierten Herausforderungen für 

die Asphaltbranche. Der DAV brachte 

die Teilnehmer der Regionalversammlung 

Bayern am 29. und 30. 

Juni in Augsburg auf den neuesten 

Stand. 

In ihrem Impulsvortrag vor den Mitgliedern 

und Gästen im Dorint Hotel Augsburg lieferte 

Kerstin Gärtner, Vorsitzende des DAV-Regionalvorstands 

Bayern, eine Einordnung für 

den Umbruch, in dem sich die Asphaltindustrie 

gerade befindet: „Das Thema Nachhaltigkeit 

bestimmt unsere Agenda. Wir sehen die große 

öffentliche Aufmerksamkeit für die Klimaproteste 

überall in Deutschland. Dieser politische 

Druck kommt bereits jetzt bei nahezu jeder 

Straßenbaubehörde in Deutschland an.“ 

05 

Nachhaltigkeit als 

Ausschreibungskriterium 

Entsprechend berichtete Dr.-Ing. Johann Eicher 

vom Bayerischen Staatsministerium für Wohnen, 

Bau und Verkehr von den Nachhaltigkeitskriterien 

für Ausschreibungen, die in Bayern 

erprobt werden. Derzeit sind zehn Pilotprojekte 

angesetzt. „Wir sehen bereits Effekte. Uns 

werden kürzere Transportwege, schadstoffärmere 

Lkw, höhere Zugabe von Asphaltgranulat 

sowie ambitionierte Bauzeiten angeboten“, 

sagte Eicher. Beachtung fand sein Beispiel einer 

Ausschreibung, bei der nicht der günstigste 

Bieter den Zuschlag bekam. Der zweitgünstigste 

machte das Rennen, da er mit einem 

besseren Paket aus Bauzeit und Bauprozessmanagement, 

Transportentfernung und Wiederverwendung 

punkten konnte. 

Bei seinem Grußwort aus dem Bauministerium 

sprach sich Ministerialrat Thomas Hölzl 

01 

02 03 04 


Intern 

13 

06 07 

am zweiten Tag der Regionalversammlung für 

das Instrument der Umweltproduktdeklaration 

(EPD) aus. DAV-Geschäftsführer Marco Bokies 

berichtete aus der Verbandsarbeit des DAV, der 

mit einer Ad-hoc-Arbeitsgruppe derzeit Muster-EPDs 

für Asphalt erstellt. Bokies kündigte 

an, dass die Ergebnisse voraussichtlich zu den 

Deutschen Asphalttagen im Februar 2024 vorliegen 

werden. DAV-Geschäftsführer André 

Täube berichtete unter anderem von der Gründung 

der RAL-Gütegemeinschaft für die Lagerung 

und Aufbereitung von Ausbauasphalt, die 

der Wiederverwendung Vorschub leisten soll. 

Einen Artikel dazu finden Sie in dieser Ausgabe 

von asphalt auf Seite 16. 

Verabschiedung von 

Rainer Hohenwarter 

08 

Bei der Abendveranstaltung im Augsburger 

Brauhaus Riegele würdigte DAV-Geschäftsführer 

Marco Bokies das langjährige Engagement 

von Rainer Hohenwarter im DAV Bayern. Die 

amtierende Regionalvorsitzende Kerstin Gärtner 

überreichte ihrem Amtsvorgänger Hohenwarter, 

der aus dem Regionalvorstand des DAV 

ausschied, ein Präsent. Tags darauf stellte sich 

Florian Himmer vor, der im ansonsten unverändert 

wiedergewählten DAV-Regionalvorstand 

Bayern den Platz von Rainer Hohenwarter einnimmt. 

 

• 

Bild 01 

Bild 02 

Bild 03 

Bild 04 

Die Regionalvorsitzende Kerstin Gärtner begrüßt 

die Teilnehmer der Regionalversammlung Bayern 

am 29. und 30. Juni in Augbsurg. 

Dr.-Ing. Johann Eicher vom Bayerischen Staatsministerium 

für Wohnen, Bau und Verkehr stellte 

die bayerischen Nachhaltigkeitskriterien in der 

Ausschreibung vor. 

Dr. Stephanie Gillhuber vom BIV sprach über 

Nachhaltigkeit in der Steine- und Erden-Industrie, 

deren aktive Rohstoffgewinnungsstätten „Hotspots 

der Artenvielfalt“ sind. 

Florian Himmer nimmt im sonst unverändert wiedergewählten 

Regionalvorstand Bayern den Platz 

von Rainer Hohenwarter ein. 

Bild 05 

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Bild 08 

Thomas Hölzl aus dem Bayerischen Staatsministerium 

für Wohnen, Bau und Verkehr sprach sich für 

das Instrument der Umweltproduktdeklaration 

(EPD) aus. 

Der Unternehmer Frank Albrecht stellte die 

Instant-Biotumen-Technologie vor. (Siehe Meldung 

auf Seite 10, „STRABAG und Bi2Square kooperieren“.) 

Im Augsburger Brauhaus Riegele würdigte DAV-Geschäftsführer 

Marco Bokies das langjährige Engagement 

von Rainer Hohenwarter im DAV Bayern. 

Die Teilnehmer der Regionalversammlung besuchten 

die Fuggerei in Augsburg, das weltweit älteste 

soziale Wohnprojekt. (Quelle: DAV) 


14 

Intern 

DAV-Regionalversammlung Baden-Württemberg 

Neues aus dem Land 

des Maximalrecyclings 

Die Wiederverwendung von Ausbauasphalt hat aufgrund des Maximalrecycling-Programms in Baden- 

Württemberg einen besonderen Stellenwert. Auch beim Thema Temperaturabsenkung stehen der 

regionale Arbeitskreis Technik und das Landesverkehrsministerium im konstruktiven Austausch. Davon 

konnten sich die Teilnehmer der Regionalversammlung am 28. Juni in Freiburg überzeugen. 

Der DAV-Regionalvorsitzende Stefan 

Schmidt-Weiss machte in seinem Impulsvortrag 

deutlich, dass Baden-Württemberg in 

Sachen Nachhaltigkeit mit seinen Regelungen 

zum Maximalrecycling bereits „auf einem sehr 

guten Weg“ sei. „Das Thema Wiederverwendung 

verdient, wie ich finde, auch Bundesländer 

übergreifend größte Aufmerksamkeit“, 

sagte Schmidt-Weiss. Entsprechend begrüße er 

die Gründung der RAL-Gütegemeinschaft für 

die Lagerung und Aufbereitung von Ausbauasphalt. 

(Einen Artikel dazu finden Sie in dieser 

Ausgabe von asphalt auf Seite 16.) 

Robert Zimmermann von der Niederlassung 

Südwest der Autobahn GmbH betonte im Austausch 

mit den DAV-Mitgliedern die Wirtschaftlichkeit 

der Wiederverwendung: „Allein, weil 

Bitumen teuer ist, gibt es praktisch keine Straßenbauprojekte 

mehr, die ohne Anteile von 

Asphaltgranulat auskommen.“ Derzeit erprobe 

die Autobahn GmbH Vergabekriterien, die den 

CO₂-Ausstoß berücksichtigen, etwa anhand 

eines Punktesystems für Transportentfernungen. 

„Wir werden – das ist meine Meinung – in 

zwei bis drei Jahren ein Zuschlagskriterium 

entwickelt haben, das nicht der Preis sein wird“, 

sagte Zimmermann. „Ich gehe davon aus, dass 

Bieter auf einer Plattform angeben werden, wie 

hoch der CO₂-Ausstoß sein wird, wenn sie die 

Baumaßnahme übernehmen.“ 

01 

Maximalrecycling und 

Temperaturabsenkung 

Obwohl das Maximalrecycling-Programm in 

Baden-Württemberg etabliert ist, kommt es bei 

Nutzung der ETV-StB-BW oft zu Missverständnissen, 

wie Sven Gohl vom Arbeitskreis Technik 

des DAV Baden-Württemberg beschrieb. „Wir 

hatten schon vor vielen Jahren Tragschichten 

mit 60 oder 65 Prozent Asphaltgranulatanteil – 

02 


Intern 

15 

03 04 05 

06 

Bild 01 

Bild 02 

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Bild 04 

Bild 05 

Bild 06 

Der Regionalvorsitzende Stefan Schmidt-Weiss 

begrüßt die Teilnehmer zur Regionalversammlung 

Baden-Württemberg und gratuliert Bernd 

Abele zu dessen 50. Geburtstag. (Quelle: DAV) 

Die Regionalversammlung am 28. Juni in Freiburg 

brachte die Teilnehmer auf den neuesten 

Stand bei den Themen Wiederverwendung und 

Temperaturabsenkung von Asphalt. 

Sven Gohl referierte die Themen aus dem regionalen 

Arbeitskreis Technik. 

Thomas Weick sprach beim Erfahrungsaustausch 

mit den DAV-Mitgliedern für das Ministerium 

für Verkehr Baden-Württemberg. 

Robert Zimmermann von der Niederlassung 

Südwest der Autobahn GmbH geht davon 

aus, dass für Autobahnen in wenigen Jahren 

Vergabekriterien eingeführt werden, die den 

CO₂-Ausstoß berücksichtigen. 

Der DAV-Regionalvorstand Baden-Württemberg 

wurde unverändert wiedergewählt 

(v. l.): Stefan Schmidt-Weiss, Michael Knobel, 

Susanne Reichsgräfin von Kesselstatt, Martin 

Bux und Jürgen Freuding. (Nicht im Bild: 

Mathias Waggershauser) 

auch ohne Maximalrecycling. Einige Auftraggeber 

kommen nun auf uns zu und sagen: Das 

ist Maximalrecycling und bei einer Bundesstraße 

wollen wir das nicht.“ Gohl fügte hinzu: 

„Doch die Regelungen zum Maximalrecycling 

sollen kein Hemmnis für die Wiederverwendung 

sein, sondern ein Werkzeugkasten, um 

mehr Möglichkeiten zu haben.“ Daher hat der 

Arbeitskreis eine Stellungnahme mit Beispielen 

formuliert, um Klarheit zu schaffen. 

„Die Frage ‚Was ist Maximalrecycling?‘ von 

Herrn Gohl und die Impulse des Arbeitskreises 

haben wir dankend aufgenommen“, versicherte 

Thomas Weick aus dem Landesverkehrsministerium. 

Auch bei der Temperaturabsenkung 

sei man auf einem guten gemeinsamen 

Weg: „Unser Ziel ist, dass wir im Hinblick auf 

temperaturabgesenkte Walzasphalte zu einer 

Regelbauweise übergehen. Uns ist wichtig, 

entsprechend auszuschreiben, damit alle die 

Gelegenheit haben, Erfahrungswerte zu sammeln.“ 

Zuvor hatte Sven Gohl geschildert, dass 

sich der Arbeitskreis Technik in konstruktiven 

Gesprächen mit dem Ministerium befinde, um 

mehr als die ausgewiesenen Erprobungsstrecken 

für Unternehmen zu öffnen, die Erfahrungen 

mit der Herstellung und dem Einbau von 

Niedrigtemperaturasphalt sammeln wollen. 

„Wir sollten allen eine Chance geben, haben 

aber nur noch anderthalb Jahre“, sagte Gohl. 

Expositionsmessung und 

Arbeitsplatzgrenzwert 

Der DAV-Geschäftsführer André Täube gab 

unter anderem Einblicke in den Stand der Expositionsmessungen 

mit dem PID zum Arbeitsplatzgrenzwert 

für Dämpfe und Aerosole aus 

Bitumen. „Die PID-Messungen haben gezeigt, 

wie WD-40-Spray und bestimmte Trennmittel 

die Messergebnisse zum Teil dramatisch verfälschen 

können“, sagte Täube. „Und auch wenn 

bei der Messung geraucht wird, kann das schon 

enorm hohe Ausschläge geben.“ Das Potenzial, 

die Exposition mittels Temperaturabsenkung 

zu verringern, sei allmählich ausgereizt, „aber 

die Maschinentechnik, vor allem die Absaugtechnologie 

ist noch längst nicht ausentwickelt“. 

Zum Abschluss einer informativen Regionalversammlung 

dankte Stefan Schmidt-Weiss 

allen Ehrenamtlichen für ihre zuverlässige und 

vertrauensvolle Mitarbeit. Der bisherige 

DAV-Regionalvorstand Baden-Württemberg 

wurde einstimmig für die nächsten zwei Jahre 

wiedergewählt. 

• 


16 


Die Vertreter von sieben Asphalt herstellenden und einbauenden Mitgliedsunternehmen des DAV haben die Gütegemeinschaft für Aufbereitung und Lagerung von 

Ausbauasphalt gegründet. Die Teilnehmer der Gründungssitzung (v. l.): David Weinrich, Johannes Winter, Knut Johannsen, André Täube, Karsten Richter, Ines Dragon, 

Ralf Pomp, Thomas Behle, Michael Liell, Jörg Rasch und Marco Bokies. (Quelle: DAV) 

Wiederverwendung von Asphalt 

Neue Gütegemeinschaft sichert 

sorgfältige Aufbereitung und 

Lagerung von Ausbauasphalt 

Die Gütegemeinschaft für Aufbereitung und Lagerung von Ausbauasphalt e. V. hat sich am 20. Juni 

2023 in Bonn gegründet. Der eingetragene Verein besteht zunächst aus sieben Asphalt herstellenden 

und einbauenden Unternehmen. Ziel der Gütegemeinschaft ist es, die sorgfältige und sachgerechte 

Aufbereitung und Lagerung von Ausbauasphalt mittels Vergabe eines RAL-Gütezeichens sicherzustellen, 

um der Wiederverwendung von Asphalt weiter Vorschub zu leisten. 



17 

Ausbauasphalt ist ein Baustoff, der für eine hochwertige Wiederverwendung 

geeignet ist. Je höher der Anteil von Asphaltgranulat bei 

der Herstellung neuen Asphalts ist, umso stärker trägt er dazu bei, natürliche 

Ressourcen, Energie und CO₂ einzusparen, was zugleich dem Klimaund 

Umweltschutz sowie der Wirtschaftlichkeit in der Produktion dient. 

Auch vor dem Hintergrund, dass eine Einführung von Nachhaltigkeitskriterien 

für Ausschreibungen absehbar kommen wird, gewinnt die Wiederverwendung 

von Ausbauasphalt stetig an Bedeutung. 

Um hohe Qualitätsansprüche sicherzustellen, haben sich sieben 

Asphalt herstellende und einbauende Mitgliedsunternehmen des DAV 

zur Gründung der Gütegemeinschaft für Aufbereitung und Lagerung 

von Ausbauasphalt zusammengefunden. Die Gütegemeinschaft ist ein 

eingetragener Verein, der die Vergabe eines entsprechenden RAL-Gütesiegels 

regeln wird und allen weiteren Unternehmen, die mit Ausbauasphalt 

umgehen, offensteht. Die Gründungsmitglieder sind: 

• Deutsche Asphalt GmbH 

• Eurovia Industrie GmbH 

• Hermann Wegener GmbH & Co. KG 

• Hohenloher Asphalt-Mischwerke GmbH & Co. KG 

• KEMNA BAU Andreae GmbH & Co. KG 

• Matthias Heyer Straßenbaustoffe GmbH 

• MHI Asphalt GmbH 

Ziel der Gütegemeinschaft 

ist die Vergabe eines 

RAL-Gütezeichens (hier ein 

Entwurf), um die Qualität 

in der Lagerung und Aufbereitung 


sicherzustellen und zu 

belegen. 

Prof. Dr.-Ing. Ines Dragon ist designierte Geschäftsführerin der Gütegemeinschaft. 

Die Professorin für Straßen- und Tiefbau lehrt an der HTW 

Dresden und forscht aktuell auf dem Gebiet der Aufbereitung und Lagerung 

von Ausbauasphalt. Die Wissenschaftlerin und erfahrene Prüfingenieurin 

steht für die enge Verbindung zwischen Forschung und der Praxiserfahrung 

der Mitgliedsunternehmen, aus der die neue Gütegemeinschaft 

ihre Expertise schöpft. 

Auch der Deutsche Asphaltverband (DAV) e. V. setzt sich für eine 

sorgfältige und sachgerechte Aufbereitung und Lagerung von Ausbauasphalt 

ein, um das Potenzial der Wiederverwendung bestmöglich zu 

nutzen. So ist zum Beispiel Ausbauasphalt aus einer Asphaltdeckschicht 

bei richtiger Handhabung geeignet, wieder maßgeblicher Bestandteil 

einer neuen, hochwertigen und langlebigen Asphaltdeckschicht zu werden. 

Ausbauasphalt kann somit eine tragende Rolle im Straßenverkehr 

spielen, statt minderwertigen Verwendungen z. B. in ungebundenen 

Schichten zugeführt zu werden. 

• 

Johannes Winter und Jörg Rasch, Präsident und 

Vizepräsident der Gütegemeinschaft für Aufbereitung 

und Lagerung von Ausbau asphalt, unterzeichnen die 

Gründungssatzung. (Quelle: DAV) 


18 


Interview mit Ines Dragon 

„Das Gestein und 

das Bitumen im 

Ausbauasphalt 

sind wichtige 

Ressourcen“ 

Prof. Dr.-Ing. Ines Dragon ist designierte Geschäftsführerin 

der Gütegemeinschaft für Aufbereitung und Lagerung von 

Ausbauasphalt e. V. Nach Gründung der Gütegemeinschaft 

haben wir mit ihr gesprochen – über die Wiederverwendung 

von Ausbauasphalt, die Bedeutung seiner sachgemäßen 

Lagerung und Aufbereitung und die vertrauensbildende 

Wirkung von RAL-Gütezeichen. 

Prof. Dr.-Ing. Ines Dragon, designierte 

Geschäftsführerin der Gütegemeinschaft 

für Aufbereitung und Lagerung 

von Ausbau asphalt. (Quelle: DAV) 

: Frau Dragon, welchen Vorteil hat 

es, hohe Anteile an Asphaltgranulat zu verwenden? 

Dragon: Ganz klar die Nachhaltigkeit, Schonung 

von Ressourcen und Einsparung von Energie. 

Es liegt ja auf der Hand, dass es sinnvoll ist, 

einen Baustoff zu nutzen, der gute Eigenschaften 

hat und sich mit überschaubarem Aufwand 

wiederverwenden lässt, statt ihn als Abfall auf 

eine Deponie zu fahren. Länder wie Finnland 

zeigen, was möglich ist: Dort liegt die Wiederverwendung 

von Ausbauasphalt seit Jahren bei 

100 Prozent. 

Und das ist wirklich erstrebenswert. Sowohl 

das Gestein als auch das Bitumen im Ausbauasphalt 

sind wichtige Ressourcen. Wir schonen 

die Vorkommen an Gesteinen und Rohöl, wenn 

wir bei der Asphaltherstellung möglichst hohe 

Anteile an Asphaltgranulat verwenden. Gleichzeitig 

sparen wir erhebliche Mengen CO₂ ein, 

das sonst bei der Gewinnung der Primärrohstoffe 

anfällt. Außerdem sparen wir viele Transportwege 

ein, die in Summe länger sind als der 

Weg des Asphaltgranulats zur Asphaltmischanlage. 

So wird noch weniger CO₂ ausgestoßen. 

Aber längst nicht überall in Deutschland 

sind bereits die Weichen für eine maximale 

Wiederverwendung von Ausbauasphalt 

gestellt. Was ist Ihr Eindruck, woran das 

liegt? 

Mir scheint, dass einige Straßenbauverwaltungen 

die alte Gewissheit pflegen und weitergeben, 

mit Primärbaustoffen auf der „sicheren 

Seite“ zu sein, was die Langlebigkeit einer 

Asphaltstraße betrifft. Dagegen setzt sich das 

Wissen, dass wir Straßen in der gleichen Qualität 

mit Asphalt bauen können, der hohe Anteile 

von Asphaltgranulat enthält, nur langsam 

durch. Dabei ist es nicht neu und seit vielen Jahren 

in der Forschung gut belegt. Hier gilt es, 

beharrlich aufzuklären, Vorurteile ab- und Vertrauen 

aufzubauen. 

Wie kann die RAL-Gütegemeinschaft für 

Lagerung und Aufbereitung von Ausbauasphalt 

der Wiederverwendung mehr Vorschub 

leisten? 

An den meisten Asphaltmischanlagen wird aus 

eigenem Interesse, nämlich um dem Auftraggeber 

die bestmögliche Qualität zu bieten, bereits 

heute mehr Aufwand für die Lagerung, Aufbereitung 

und Überprüfung von Asphaltgranulat 

betrieben, als im technischen Regelwerk vorgeschrieben 

ist. Unsere Gütebestimmungen gießen 

diese Erfahrungen aus der Praxis in Handlungsanweisungen, 

die Sicherheit schaffen, 

weil sie einheitlich und überprüfbar sind. 

Das erleichtert dem Hersteller die eigene 

Qualitätssicherung und ist mit dem RAL-Gütezeichen 

auch eine starke vertrauensbildende 

Maßnahme gegenüber den Auftraggebern. Da 

sich der politische Wille zu mehr Nachhaltigkeit 

in Zukunft auch in den Ausschreibungskriterien 

niederschlagen wird, schafft ein solches Gütezeichen 

Sicherheit auf beiden Seiten: bei den 

Asphaltherstellern und bei den ausschreibenden 

Straßenbauverwaltungen. 

Sie sind designierte Geschäftsführerin der 

RAL-Gütegemeinschaft. Was verbinden Sie 

mit dieser Aufgabe? 

Ich freue mich sehr, sowohl über das in mich 

gesetzte Vertrauen als auch auf die anstehenden 

Aufgaben. Sorgfalt und das Achten auf 

Qualität waren mir schon immer persönliche 

Anliegen. Ich denke, das zeigt sich auch in meinem 

beruflichen Werdegang. 

Ich bin seit dem Erlangen meines Diplomabschlusses 

im Bereich der Qualitätssicherung 

beschäftigt. Zuerst als Prüfingenieurin bei der 

rabal-Ingenieurgesellschaft für Baustoffprüfungen 

mbH in Dresden, dann, nach meiner Zeit als 

wissenschaftliche Mitarbeiterin an der TU Dres- 



19 

den, als Laborleiterin der Materialprüfungs- und 

Vertriebsgesellschaft für Straßenbaustoffe mbH 

in Ottendorf-Okrilla und anschließend als 

Bereichsleiterin Bereich Ost und Prüfstellenleiterin 

des Standortes Leipzig TPA GmbH, Gesellschaft 

für Qualitätssicherung und Innovation. 

Seit 2019 führe ich im Auftrag der bupZert 

GmbH Inspektionen an Asphaltmischanlagen, 

Kieswerken und Steinbrüchen durch. 

Was sind die Stellschrauben bei Lagerung 

und Aufbereitung von Ausbauasphalt, um 

die Qualität des Granulats positiv zu beeinflussen. 

Es ist wichtig, das Ausbaumaterial ab Anlieferung 

möglichst sortenrein nach Herkunft 

getrennt und gekennzeichnet zu lagern, um ein 

möglichst homogenes Granulat mit gleichmäßigen 

Eigenschaften zu bekommen. Da oft 

auch Material gleicher Herkunft in der Halde 

nicht gleichmäßig durchmischt ist, sollte der 

Radladerfahrer schon bei der Entnahme zum 

Brechen unterschiedliche Stellen am Haufwerk 

anfahren. Das ist ein nächster Schritt zur Homogenisierung. 

Nach dem Brechen und Sieben 

wird das Asphaltgranulat erneut sortenrein 

gelagert und gekennzeichnet. Auch eine trockene 

Lagerung ist wichtig, um den Feuchtigkeitsgehalt 

im Granulat möglichst niedrig zu 

halten. Denn viel Feuchtigkeit erhöht den Energieverbrauch 

beim Erwärmen des Materials in 

der Asphaltmischanlage und damit auch den 

CO₂-Ausstoß deutlich. 

Eigentlich sollte die Homogenisierung bereits 

beim Fräsen beginnen, indem der Asphalt 

schichtweise gefräst wird, statt zum Beispiel 

die Asphaltdeck- und -binderschicht auf einmal 

auszubauen. Hier geht der Appell allerdings an 

die Auftraggeber, die die Maßnahmen entsprechend 

ausschreiben sollten. 

Frau Dragon, Sie forschen auch auf dem 

Gebiet der Aufbereitung von Ausbauasphalt. 

Welchen Ansatz verfolgen Sie? Welches 

Verfahren könnte die Wiederverwendbarkeit 

des Asphaltgranulats weiter verbessern? 

In einem gemeinsamen DAI-Forschungsvorhaben 

des ZAFT e.V. c/o HTW Dresden und der Universität 

Wuppertal, welches vom Bundesministerium 

für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) 

über die AiF Arbeitsgemeinschaft industrieller 

Forschungsvereinigungen „Otto von Guericke“ 

e. V. mit öffentlichen Mitteln gefördert wird, 

untersuchen wir, ob sich die Aufbereitung von 

Asphaltgranulat durch den Einsatz eines Rotorschleuderbrechers 

verbessern lässt. 

Diese innovative Methode spaltet Ausbauasphalte 

in einen bindemittelreichen Asphaltmörtel 

und in bindemittelarme grobe Gesteinskörnungen 

auf. Die bindemittelarmen groben 

Gesteinskörnungen können anschließend in 

beliebige Fraktionen durch Absieben aufgeteilt 

und wie frische Gesteinskörnungen über die 

Weißtrommel unter Berücksichtigung der 

besonderen Anforderungen der Sieblinie zur 

Herstellung nachhaltiger und resilienter 

Asphalte hinzugegeben werden. Eine Zugabe 

des bindemittelreichen Asphaltmörtels von 30 

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M.-% ermöglicht eine Reduzierung des Frischbitumens 

um bis zu 90 %. Bei Verwendung 

dieser Aufbereitungsmethode könnten Mischanlagen 

eine Wiederverwertungsrate von 

Asphaltgranulat bis zu 100 % ohne eine zusätzliche 

Ausstattung der Anlagen mit Paralleltrommeln 

deutschlandweit erreichen. Einen 

ersten Zwischenbericht werden wir voraussichtlich 

bei den Dresdener Asphalttagen im 

Dezember geben. 

Vielen Dank für das Gespräch! 

Dazu zählen 

• Stahlproduktion 

• Bergbau und Steinbrüche 

• Zementwerke 

• Baggerarbeiten 

• Recycling 

• Handhabung 

• Heben und Transport 

von Schüttgütern 

• Asphaltindustrie 

• Zuckerraffinerien 

• Landwirtschaftliche 

Maschinen 

• Stationäre und mobile 

Shredderanlagen 


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20 


Erfolgreiches Pilotprojekt 

Niedrigtemperaturasphalt mit 

modifiziertem Polymerbitumen 

Der Einbau von temperaturabgesenktem Asphalt soll in Deutschland 

ab 2025 Standard sein. Auch das Präsidium des DAV steht 

hinter diesem Vorhaben. Um ein positives Signal zu setzen und Erfahrungswerte 

zu sammeln, hat die HBU Hartstein- und Baustoffunion 

GmbH (Unternehmensgruppe Wegener, Hannover, und 

F. C. Nüdling, Fulda) mit ihrem Lieferanten und Partner Shell und 

ihrem Gesellschafter F. C. Nüdling den Einbau mit Shell Cariphalte 

Compact LT-R organisiert – erstmals in Deutschland. 

Dieses Spezialbitumen ermöglicht die Herstellung 

und den Einbau von Asphalt bei 

deutlich abgesenkten Temperaturen und den 

Einsatz von Asphaltgranulat. Das Polymerbitumen 

wird dazu mit einem Additiv zur Temperaturabsenkung 

von Asphalt modifiziert. „LT“ 

steht für „low temperature“. Das Additiv wird 

aus recycelten Plastikflaschen gewonnen, 

wofür das „R“ in der Produktbezeichnung steht. 

Erstmals wurde jetzt in Deutschland eine 

Straße unter Verwendung von Shell Cariphalte 

Für eine anstehende Sanierung der Betriebszufahrt hat sich die Firma F. C. Nüdling dazu 

entschlossen, die Verwendung von Shell Cariphalte Compact LT-R zu erproben. (Quelle: HBU) 



21 

Compact LT-R asphaltiert, um die Funktionalität 

und Verarbeitbarkeit von temperaturabgesenktem 

Asphalt zu demonstrieren. 

Temperaturabsenkung 

und CO₂-Einsparung 

Für eine anstehende Sanierung der Betriebszufahrt 

hatte sich die Firma F. C. Nüdling dazu 

entschlossen, die Verwendung von Shell Cariphalte 

Compact LT-R zu erproben. Auf einer 

Länge von 1,1 km wurde eine neue Asphalttragdeckschicht 

eingebaut. Alle Beteiligten 

beurteilen das Ergebnis durchweg positiv. 

„Wir wollten proaktiv vorangehen und den 

problemlosen Einbau eines temperaturabgesenkten 

Asphalts, der im Jahr 2025 zum Standard 

werden wird, demonstrieren“, erklärt 

Mathias Gesang, Geschäftsführer der HBU. 

„Wir können bei der Herstellung von temperaturabgesenktem 

Asphalt den CO₂-Ausstoß 

Bereits beim Abladen fällt auf, dass augenscheinlich keine Dämpfe aufsteigen: Ein Hinweis auf die 

abgesenkte Temperatur des Asphaltmischguts. (Quelle: HBU) 

Auch an der Bohle ist beim Einbau keine Dampfentwicklung zu sehen. Durch die Temperaturabsenkung wird zudem die 

Wärmeabstrahlung an der Bohle vermindert. Beides verbessert die Arbeitsbedingungen deutlich. (Quelle: Shell) 


22 


Auf einer Länge von 1,1 km wurde eine neue Asphalttragdeckschicht eingebaut. Alle Beteiligten beurteilen 

das Ergebnis durchweg als positiv. (Quelle: Shell) 

Die auf der Baustelle gemessene Temperatur von 136,6 Grad Celsius entspricht aufgrund der kurzen Transportentfernung 

nahezu der Temperatur ab Mischwerk. (Quelle: HBU) 

78 Tonnen des Spezialbitumens wurden 

von Shell für das Bauvorhaben geliefert. Den 

Einbau des finalen Asphaltgemischs übernahm 

die Firma Heinrich Küllmer, vertreten 

durch Mitinhaber Jan Küllmer und Bauleiter 

Timo Lohfink. „Die Asphaltherstellung lief problemlos. 

Wir konnten mit einer um 30 °C 

gegenüber herkömmlichem Asphaltmischgut 

reduzierten Temperatur mischen“, erklärt 

Horst Krenzer, Betriebsleiter der Asphaltmischanlage 

des Bauherrn F. C. Nüdling. „Insgesamt 

haben wir für dieses Projekt 1.660 t Asphalt 

produziert mit einem Anteil von 30 Prozent 

Asphaltgranulat.“ 

Aufgrund der abgesenkten Asphalttemperatur 

ist das finale Walzen und Glätten der 

Asphaltschicht zu einem deutlich früheren Zeitpunkt 

möglich. Bei herkömmlichen Mischgütern 

muss in der Regel länger gewartet werden, 

um die Bildung von Glättrissen zu vermeiden. 

an unseren Asphaltmischanlagen deutlich 

absenken. Die Qualität der Shell-Bitumenprodukte 

hat uns überzeugt.“ 30 Grad Celsius 

Temperaturabsenkung verringern den Ausstoß 

pro produzierter Tonne Asphalt um mehr 

als 1 kg CO₂. 

Arbeitsschutz und Nachhaltigkeit 

Bereits heute achtet Shell auf die Vereinbarkeit 

von Wiederverwendung, Temperaturabsenkung 

und Emissionsreduzierung. Die Produkte 

sollen den künftigen Anforderungen des 



23 

Arbeitsplatzgrenzwertes für Dämpfe und Aerosole 

aus Bitumen und den zu erwartenden 

Nachhaltigkeitskriterien in Ausschreibungsverfahren 

gerecht werden. „Nachhaltigkeit und 

Ressourcenschonung sind wichtige Aspekte im 

Straßenbau“, sagt Ralf Katsch, Marketing Manager 

DACH, CEE & Nordics für Shell Construction 

and Road. „Deshalb bieten wir alle unsere Produkte 

auch als LT-Varianten an.“ Durch die 

schon bei der Anlieferung auf der Baustelle 

reduzierten Asphalttemperaturen wird die 

Wärmeabstrahlung an der Bohle gesenkt sowie 

Dämpfe reduziert, was die Arbeitsbedingungen 

deutlich verbessert. 

Der verantwortliche Asphalteinbauer vor 

Ort, Andreas Schmitt, bestätigte dies: „Die 

geringeren Temperaturen sind direkt spürbar, 

es ist ein viel angenehmeres Arbeiten unmittelbar 

an der Bohle. Und das Endprodukt lässt sich 

wirklich gut verarbeiten.“ So zeigten sich alle 

Beteiligten am Ende des Projektes rundum 

zufrieden mit den Ergebnissen. 

Auch das Abstreumaterial lässt sich auf dem temperaturabgesenkt 

verbauten Asphalt problemlos 

einbinden. (Quelle: HBU) 

Mathias Gesang: „Wir hoffen, dass dieser Pilotversuch 

Signalwirkung hat und dass sich auch 

Kommunen und Gemeinden bereit erklären, jetzt 

weitere Projekte mit temperaturabgesenktem 

Asphalt durchzuführen. Warum sollten wir bis 

2025 warten, wenn wir schon heute geeignete 

Bitumenprodukte und Asphalte haben, die uns 

die Emissionsverringerung ermöglichen und die 

Arbeitsbedingungen verbessern?“ • 

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24 


RAL-Gütezeichen 

Asphalteinlagen: Gütegemeinschaft 

sichert die Qualität 

Asphalteinlagen werden in 

Deutschland seit mehr als 40 Jahren 

erfolgreich eingesetzt und sind als 

nachhaltige und wirtschaftliche 

Sanierungsvariante aus dem Straßenbau 

nicht mehr wegzudenken. 

Die unterschiedlichen Systeme 

verzögern die Bildung von Reflexionsrissen 

und tragen so zu einer 

deutlichen Verlängerung der Lebensdauer 

sanierter Flächen bei. 

In den zurückliegenden Jahrzehnten wurden 

viele Millionen Quadratmeter erfolgreich 

und ohne Schwierigkeiten verlegt. Aufgetretene 

Probleme und Schadensfälle waren 

zumeist auf ungenügende Erkundung, ungeeignete 

Vorbereitung der Unterlage und mangelnde 

Fachkenntnisse bei Planung und Ausführung 

zurückzuführen. 

Um die Qualität der Bauweise auf hohem 

Niveau sicherzustellen, haben sich führende 

Unternehmen der Branche zur Gütegemeinschaft 

für die Bauweise mit Asphalteinlagen e.V. 

zusammengeschlossen. In der Gütegemeinschaft 

geht es nicht nur um die Asphalteinlage 

selbst – es geht um den gesamten Prozess 

angefangen von der Erkundung der Strecken 

im Rahmen der Planung bis hin zur Verlegung. 

Um den hohen Qualitätsanspruch der Gütegemeinschaft 

zu demonstrieren, wurde unter 

dem Dach des RAL Deutsches Institut für Gütesicherung 

und Kennzeichnung e.V. ein Gütesicherungskonzept 

entwickelt. Ziel dieses Konzeptes 

ist es, RAL-Gütezeichen bei Erfüllen 

bestimmter Voraussetzungen an interessierte 

Unternehmen zu verleihen. Die zu erfüllenden 

Voraussetzungen ergeben sich aus den mit 

dem RAL abgestimmten jeweiligen Güte- und 

Prüfbestimmungen und betrachten – neben 

allgemeiner Hinweise – speziell auf die einzelnen 

Phasen der Bauweise abgestimmte Regelungen. 

Die Bauweise mit Asphalteinlagen hat in jeder Phase ihre speziellen Gegebenheiten. Nur wenn diese beachtet werden, 

können die Vorteile der Bauweise zum Tragen kommen. (Quelle: GG Asphalteinlagen) 



25 

Allgemeine Güte- und Prüfbestimmungen 

Die Allgemeinen Güte- und Prüfbestimmungen 

regeln den Geltungsbereich und beinhalten 

allgemeine Hinweise zu den Asphalteinlagen 

wie Begriffsbestimmungen, Arten und 

Funktionen. Des Weiteren geben sie einen 

Überblick der mitgeltenden Vorschriften, 

Gesetze, Normen, Richtlinien und sonstigen 

Dokumente, die mit eingeflossen sind. 

Ein wesentlicher Aspekt aller RAL-Gütezeichen 

ist die Überwachung. Diese gliedert sich in 

• Erstprüfung, 

• Eigenüberwachung bzw. werkseigene Produktionskontrolle 

(WPK), 

• Fremdüberwachung und 

• Wiederholungsprüfung. 

Wenn Produkte und/oder Dienstleistungen die 

Voraussetzungen der Allgemeinen und jeweiligen 

Besonderen Güte- und Prüfbestimmungen 

erfüllen, dürfen sie mit dem abgebildeten 

Gütezeichen gekennzeichnet werden. 

Ergänzt wird das (allgemeine) Gütezeichen 

durch einen produkt- oder leistungsbezogenen 

Zusatz, der sich aus den jeweiligen Besonderen 

Güte- und Prüfbestimmungen ergibt. 

Das Gütezeichen wurde mittlerweile als Marke 

beim Deutschen Patent- und Markenamt eingetragen. 

Die Bauweise mit Asphalteinlagen ist nicht 

komplexer als andere Bauweisen. Jede Phase 

hat ihre speziellen Gegebenheiten, die aufeinander 

abgestimmt sein müssen. Nur so lassen 

sich die Vorteile im Sinne von Nachhaltigkeit 

und Wirtschaftlichkeit in Gänze nutzen. 

Das ist der Grund, warum für jede Phase der 

Bauweise eigene Gütezeichen verliehen werden. 

Die Voraussetzungen hierfür werden in 

den jeweiligen Besonderen Güte- und Prüfbestimmungen 

beschrieben. 

INFO 

Eine RAL-Gütegemeinschaft ist ein 

Zusammenschluss qualitätsbewusster 

Hersteller und Dienstleister als eingetragener 

Verein, der das Recht zur Führung 

von RAL-Gütezeichen an weitere 

Unternehmen verleiht. In dieser 

asphalt-Ausgabe behandeln wir zwei 

Beispiele: Die Gütegemeinschaft für 

Aufbereitung und Lagerung von Ausbauasphalt 

e. V. wurde mit dem Ziel 

gegründet, künftig ein Gütezeichen zu 

vergeben (Seite 16). Die Gütegemeinschaft 

für die Bauweise mit Asphalteinlagen 

e. V. vergibt mehrere Gütezeichen 

für den Einbauprozess dieser 

Bauweise. 

www.gg-asphalteinlagen.de 

Planung von Bauweisen mit Asphalteinlagen 

Besondere Güte- und Prüfbestimmungen für 

die Planung von Bauweisen mit Asphalteinlagen: 

Eine detaillierte Planung von Baumaßnahmen 

mit Asphalteinlagen stellt die Basis für 

eine ordnungsgemäße Ausschreibung und 

Vergabe dar, die das Erreichen der Ziele des 

Auftraggebers sicherstellen soll. Hierbei ist 

zunächst wichtig zu beschreiben, was überhaupt 

die Zielsetzung der Verwendung einer 

Asphalteinlage im konkreten Projekt sein soll. 

Asphalteinlagen sind nicht die eierlegende 

Wollmilchsau, die für alle Problemfälle im Straßenbau 

eingesetzt werden können. So sind 

Asphalteinlagen grundsätzlich nicht dazu 

geeignet, Tragfähigkeitsmängel im Straßenaufbau 

zu kompensieren. Aber z. B. zur Verzögerung 

der Rissreflexion – einer der Hauptgründe 

für kaputte Straßen – sind sie im Allgemeinen 

hervorragend geeignet. 

Der Auftraggeber erhält aber nur dann, was 

er will, wenn das Projekt „stark“ ausgeschrieben 

und sich im Rahmen der Vergabe und in 

der Ausführung auch an die „starke“ Ausschreibung 

gehalten wird. Nicht alle Asphalteinlagen 

sind für ein konkretes Projekt gleich gut geeignet. 

Es ist wichtig, dass die (Rand-)Bedingungen 

eines konkreten Projektes bekannt sind 

und bei der Vergabe darauf geachtet wird, dass 

eine angebotene Asphalteinlage auch unter 

diesen (Rand-)Bedingungen ordnungsgemäß 

eingesetzt werden kann und „mit dem geforderten 

Schutzniveau in Bezug auf Sicherheit, 

Gesundheit und Gebrauchstauglichkeit gleichwertig 

ist“ (§ 13 Abs. 2 Satz 1 2. Halbsatz VOB/A). 

Um das Gütezeichen „Planung“ zu erhalten, hat 

der Planer einige Voraussetzungen zu erfüllen. 

Zum einen fachlicher Art, aber auch Anforderungen 

an die Planung selbst sowie an die 

Überwachung. 


26 


Das Fräsen von Flächen 


das Fräsen von Flächen bei Bauweisen mit 

Asphalteinlagen: Dem Fräsen kommt eine 

besondere Bedeutung bei der Bauweise mit 

Asphalteinlagen zu – bei der Verlegung der 

Asphalteinlagen und bei deren Ausbau. Beide 

Szenarien werden in der Besonderen Güte- und 

Prüfbestimmung beschrieben. 

Um das entsprechende Gütezeichen „Fräsen“ 

führen zu können, hat das Fräsunternehmen 

einige Anforderungen insbesondere an 

die maschinelle Ausstattung, die Überwachung 

und – mindestens genauso wichtig – an die 

Mitarbeitenden, die mit der Durchführung 

betraut sind, zu erfüllen. Es bedarf einer qualifizierten 

Führungskraft und Baustellenfachpersonal, 

die spezielle Qualifikationen und Erfahrungen 

erfüllen sowie einen Schulungsnachweis 

erbringen müssen. 

Dem Fräsen kommt eine besondere Bedeutung bei der Bauweise mit Asphalteinlagen zu – 

bei der Verlegung der Asphalteinlagen und bei deren Ausbau. 

Herstellen und Anspritzen von Bitumenemulsionen 


das Herstellen und das Anspritzen von Bitumenemulsionen 

für die Verlegung von Asphalteinlagen: 

In Deutschland liegen Herstellung und 

Anspritzen von Bitumenemulsionen für die 

Verlegung von Asphalteinlagen zumeist in 

einer Hand. Aus diesem Grund wurden beide 

Gewerke in einem Gütezeichen zusammengefasst. 

Sollte dies einmal nicht der Fall sein, hat 

das anspritzende Unternehmen sicherzustellen, 

dass der Hersteller der Bitumenemulsion 

die Voraussetzungen erfüllt. 

Da die Herstellung von Bitumenemulsionen 

der DIN EN 13808 bzw. den Technischen Lieferbedingungen 

für Bitumenemulsion (TL BE-StB) 

– und damit der CE-Kennzeichnung – unterliegt, 

wird hierauf aufgesetzt. Da in der DIN EN 

13808 lediglich das sogenannte 2+-System 

gefordert wird (Überwachung der Produktion), 

nicht aber die Fremdüberwachung der Bitumenemulsionen 

selbst, wird diese im Rahmen der 

Besonderen Güte- und Prüfbestimmungen 

zusätzlich gefordert. 

Die Anforderungen an das Anspritzen der 

Bitumenemulsion an sich sind ähnlich aufgebaut 

wie beim Fräsen. Es müssen die personellen 

(qualifizierte Führungskraft, Baustellenfachpersonal) 

sowie die technischen Voraussetzungen 

erfüllt, der Schulungsnachweis 

erbracht und die Überwachung gewährleistet 

sein. 

Des Weiteren ist das Festlegen der projektspezifischen 

Bitumenemulsion hinsichtlich 

Art und Menge von entscheidender Bedeutung. 

Dies ist ein Zusammenspiel von Unterlage 

(verbleibende alte Fahrbahn), Bindemittel, 

Asphalteinlage und Überbauung unter Berücksichtigung 

eventueller weiterer Randbedingungen 

(Wetter, Steigungen etc.). Eine detaillierte 

Übersicht der zu berücksichtigenden 

Faktoren wurde in der „Checkliste für die Festlegung 

der projektspezifischen Bitumenemulsion“ 

zusammengefasst. Diese Voraussetzungen 

müssen alle erfüllt sein, um das Gütezeichen 

„Bitumenemulsion“ zu führen. 



27 

Das Anspritzen der gefrästen Unterlage 

mit Bitumenemulsion gewährleistet 

einen optimalen Schichtenverbund. Deshalb 

müssen Unternehmen für das entsprechende 

Gütesiegel ihre technische 

und fachliche Eignung nachweisen. 

Prüfung und Lieferung von Asphalteinlagen 


die Prüfung und Lieferung von Asphalteinlagen: 

Das Gütezeichen für die Prüfung und Lieferung 

von Asphalteinlagen kann sowohl vom 

Hersteller als auch z. B. von einem Händler 

beantragt werden. In beiden Fällen ist der 

Antragsteller dafür verantwortlich, dass die 

Vorgaben der Besonderen Güte- und Prüfbestimmung 

eingehalten werden. 

Asphalteinlagen unterliegen gemäß der 

DIN EN 15381 der CE-Kennzeichnung. Auch hier 

ist lediglich das 2+-System vorgesehen. Eine 

permanente Fremdüberwachung der Produkte 

an sich wird nicht gefordert. Aus diesem Grund 

wurde in der Besonderen Güte- und Prüfbestimmung 

eine detaillierte Regelung für die 

regelmäßige Fremdüberwachung der Produkte 

mit aufgenommen. 

Des Weiteren gibt es klare Anforderungen 

an die Überwachung, an die Fremdüberwacher, 

an die Durchführung der Probennahme 

und der Lieferkennzeichnung/Produktidentifikation. 

Weiterhin ist der Gütezeichenbenutzer 

dazu verpflichtet, sicherzustellen, dass zu jeder 

Zeit aktuelle Einbauanleitungen seiner Produkte 

den verlegenden Unternehmen zur Verfügung 

stehen. Diese müssen sich zweifelsfrei 

den tatsächlich im konkreten Projekt eingesetzten 

Asphalteinlagen zuordnen lassen und 

produkt- oder produktartenspezifische Charakteristika, 

die für die Verlegung von Bedeutung 

sein könnten, beschreiben. 

Um sicherzustellen, dass Verleger nachweislich 

Erfahrung mit den jeweils zu verlegenden 

Produkten haben, muss der Gütezeichenbenutzer 

entsprechende Verlegerzertifikate 

erstellen und den Verlegern zur Verfügung 

stellen. Unter den genannten Voraussetzungen 

ist ein Unternehmen, das Asphalteinlagen in 

den Verkehr bringt, berechtigt, das Gütezeichen 

„Herstellung“ zu verwenden. 

Luxivit Granit® Aufhellungsgestein 

Luxivit Granit® ist ein sehr heller Naturstein der zur Aufhellung für den Asphaltstraßenbau 

Verwendung findet. Seine helle Farbe und kristalline Steinstruktur 

bewirken eine hohe Licht- und Wärmereflexion. Als Zuschlagstoff für aufgehellte 

Asphaltdeckschichten hat sich Luxivit® schon vielfach bewährt. Außerdem 

wird Luxivit Granit® Aufhellungsgestein auch schon als Abwehr von überhitzten 

Innenstadtstraßen und Plätzen verwendet. 

erhöhte Griffigkeit durch Zugabe von Luxivit® – PSV 57 

bis zu 8 °C geringere Erwärmung gegenüber dunklem Gestein 

wegen Sonnenreflektion 

Bayer. Wald Granitwerke 

K. A. Thiele GmbH & Co. KG 

Am Bahnhof 12 

94538 Fürstenstein 

info@thiele-granit.de · www.thiele-granit.de · Telefon: 08504 9119-0 

Straße mit Luxivit Granit® nach 12-jähriger 

Nutzungsdauer im Vergleich zu einem 


grauen Granit mit ähnlich langer Liegezeit.

28 


Der letzte Schritt ist die fachgerechte 

Verlegung der Asphalteinlage. Wichtig 

ist, dass sie danach faltenfrei liegt und 

einen vollflächigen Kontakt mit der 

Unterlage aufweist. 

Verlegung von Asphalteinlagen 


die Verlegung von Asphalteinlagen: Vorläufig 

letzter Schritt im Zusammenhang mit der Bauweise 

mit Asphalteinlagen ist deren Verlegung. 

Hier finden die Systemkomponenten vorhandene 

(ggf. gefräste) Unterlage, Bitumenemulsion, 

Asphalteinlage und die anschließende 

Überbauung mit Asphalt zusammen und müssen 

aufeinander abgestimmt sein. Besondere 

Bedeutung kommen den Einbauanleitungen 

der Inverkehrbringer der Asphalteinlagen zu, 

aber auch die Anwendung im konkreten Projekt 

unter Beachtung aller Randbedingungen. 

Wichtig ist, dass die Asphalteinlagen bei 

Anlieferung bzw. vor Einbau darauf geprüft 

werden, ob es sich um das richtige Produkt 

handelt, die Rollen beschädigt sind oder 

andere Umstände gegen eine Verlegung sprechen 

(z. B. nasse Rollen). Sie sind auf einer ebenen, 

sauberen und trockenen Unterlage zu 

lagern und ggf. vor Nässe und UV-Strahlung zu 

schützen, insbesondere bei beschädigter Verpackungsfolie. 

Der Transport der Asphalteinlagen 

ist auf der Baustelle so vorzunehmen, dass 

Verformungen/Beschädigungen der Rolle (inkl. 

Verpackung) vermieden werden. Des Weiteren 

müssen die Verleger über gültige Verlegerzertifikate 

der Inverkehrbringer der Asphalteinlagen 

verfügen. 

Bei der Bauausführung sind unnötige Fahrten, 

intensive Rangierbewegungen, Beschleunigungs- 

und Bremsvorgänge auf der Asphalteinlage 

zu vermeiden, um die verlegte Asphalteinlage 

nicht zu beschädigen. Die Fahrer der 

Mischgutlieferfahrzeuge, des Straßenfertigers 

und der Walzen sollten auf die Besonderheiten 

der Bauweise hingewiesen werden. 

Wie bei allen anderen ausführenden Gewerken 

sind entsprechende Nachweise hinsichtlich 

der personellen Anforderungen (qualifizierte 

Führungskraft und Baustellenfachpersonal) zu 

erbringen. Der Verleger sollte weiterhin über 

die Ausstattung verfügen, die jeweilige 

Asphalteinlage ordnungsgemäß verlegen zu 

können unter Beachtung, dass die angespritzte 

nicht oder teilgebrochene Emulsion nicht 

direkt betreten oder befahren wird. Wichtig ist, 

dass die Asphalteinlage nach der Verlegung 

faltenfrei liegt und einen vollflächigen Kontakt 

mit der Unterlage aufweist. 

Auch die Verleger unterliegen detaillierten 

Überwachungsregularien aus Erstprüfung, 

Eigenüberwachung, Fremdüberwachung und 

ggf. Wiederholungsprüfungen. Wurden alle 

genannten Nachweise durch den Verleger 

erbracht, erhält er das Gütezeichen „Verlegung“. 



29 

AUTOR 

Helmut Kroth 

Erster Vorsitzender 

Gütegemeinschaft für 

die Bauweise mit 

Asphalteinlagen e.V. 

Bei den ausführenden Gewerken Fräsen, Anspritzen und Verlegen werden qualifizierte Führungskräfte und Baustellenfachpersonal 

gefordert. Schulungen dienen dazu, dieses Wissen zu vermitteln und nachzuweisen. (Quelle: GG Asphalteinlagen) 

Schulungen 

Bei den ausführenden Gewerken Fräsen, 

Anspritzen und Verlegen werden qualifizierte 

Führungskräfte und Baustellenfachpersonal 

gefordert. Neben den Anforderungen hinsichtlich 

einer einschlägigen Ausbildung und entsprechender 

Berufserfahrung ist für die Erteilung 

des jeweiligen Gütezeichens ein Schulungszertifikat 

erforderlich. Die Schulungen 

werden in Kooperation mit der Fachhochschule 

Münster unter Einbindung von ausgewiesenen 

Experten in den jeweiligen Gewerken durchgeführt. 

Bei den Schulungen wird – neben dem 

jeweiligen spezifisch fachlichen Inhalt – auch 

Wert darauf gelegt, dass die Teilnehmenden 

alle ggf. vorgelagerten und nachgelagerten 

Gewerke kennenlernen. Nur so ist es möglich, 

aufeinander abgestimmte Leistungen zu 

erbringen. Eine erste Schulung wurde am 18. 

April 2023 in den Räumen der FH Münster 

durchgeführt. So konnten die ersten Zertifikate 

für qualifizierte Führungskräfte und Baustellenfachpersonal 

erteilt werden. 

Aufgrund der durch viele Projekte und 

Untersuchungen nachgewiesenen Vorteilhaftigkeit 

von Asphalteinlagen hinsichtlich verlängerter 

Instandsetzungs- und Erhaltungszyklen 

kann deren Einsatz einen wesentlicher Beitrag 

zum Erreichen der Klimaschutzziele im Verkehrssektor 

leisten. Ein nicht zu unterschätzender 

Nebeneffekt ist die Wirtschaftlichkeit dieser 

Bauweise. 

• 


30 


Antriebskonzepte 

Wer hat welchen Drive für die Zukunft? 

Viele Wege führen nach Rom – auch bei Antriebsarten und ihrer technischen Umsetzung. Wie breit Maschinenhersteller 

hier aufgestellt sind, hat sich unter anderem auf der Bauma 2022 gezeigt, aber nicht nur dort. Alle Beteiligten 

am Markt, so scheint es, suchen nach dem Drive für eine nachhaltige Zukunft. 

Umweltfreundliches Aufbereiten – dieses 

Versprechen löst Rubble Master (RM) ein. 

Das Linzer Unternehmen elektrifiziert seine 

Brech- und Siebanlagen konsequent. Dabei 

bleibt die für die Fülle der Anwendungen notwendige 

Modularität erhalten. „Maximale Flexibilität“ 

nennt das RM-CEO Gerald Hanisch im 

Gespräch. Weiteres Plus der Flexibilität ist 

Treibstoffersparnis: Satte 25 % spart eine 

Hy brid-Anlage im Vergleich zu einem diesel-direkten 

Brecher oder einem hydraulischen Sieb. 

Bis zu 50 % sind es bei der Kombination aus 

einem RM-Hybrid-Brecher, der das RM-Hybrid-Sieb 

antreibt. Ebenfalls den Kraftstoffverbrauch 

halbiert die Neuheit RM H50X, ein Grobstück-Hybrid-Sieb, 

welches auch vollelektrisch 

betrieben werden kann. Anfang 2023 folgte der 

Launch des Hybrid-Backenbrechers RM J110X 

auf der Conexpo in Las Vegas. 

Kleemann setzt bei seinen Brechern und Siebanlagen 

auf drei Antriebskonzepte, die je nach 

Aufgabenstellungen zum Tragen kommen. 

Während Elektroantriebe mit Blick auf die 

CO₂-Bilanz sehr gut abschneiden, sei in manchen 

Situationen ein kraftstoffsparender Direktantrieb 

die bessere Wahl. E-Drive, D-Drive und 

H-Drive stehen für die Varianten diesel-elektrisch, 

diesel-direkt und diesel-hydraulisch. Die 

Entscheidung für die effizienteste Lösung 

hängt von vielen Faktoren ab: Etwa davon, wie 

Ausgezeichneter 

Raupenbagger: Der 

wasserstoffgetriebene 

50-Tonner R 9XX H2 

erhielt den Bauma-Innovationspreis 

in der 

Kategorie Klimaschutz. 

(Quelle: Liebherr) 

Moderne Liebherr-Motoren wie der D976 können sowohl Diesel als auch HVO verbrennen. Beim Betrieb mit 

HVO lassen sich bis zu 90 % CO₂-Emissionen einsparen. (Quelle: Liebherr) 

die Möglichkeit der Stromversorgung vor Ort 

ist, ob die Maschinen in urbaner Umgebung 

zum Einsatz kommen oder welche lokalen Auflagen 

für den Umweltschutz gelten. 

Bunter Mix alternativer 

Antriebskonzepte 

Ein kurzer Blick zu anderen Herstellern: Bei 

Caterpillar und Zeppelin Baumaschinen meint 

der Zusatz XE (extremely efficient) diesel-elektrisch 

betriebene Produkte oder solche mit leistungsverzweigtem 

Getriebe. Die Strategie: 

verschiedene alternative Antriebskonzepte 

parallel anbieten. Zu sehen waren auf der 

Bauma vier batterieelektrische Prototypen 

(Minibagger Cat 301.9, Bagger Cat 320, Radlader 

Cat 950 GC und Cat 906). Zudem setzt Cat auf 

Biokraftstoffe, gewonnen aus Öl nachwachsender 

oder recycelter Rohstoffe, wie es in hydrierten 

Pflanzenölen (Hydrotreated Vegetable Oils, 

kurz HVO) steckt. Komatsu setzt auf Elektrifizierung, 

etwa beim 400-t-Großhydraulikbagger 

PC4000-11 Electric Drive. Darüber hinaus 

betankt das Unternehmen seit April 2023 seine 



31 

Maschinen im hannoverschen Werk der Komatsu Germany 

GmbH und im englischen Werk von Komatsu UK 

in Birtley mit HVO als Erstbefüllung. Weitere Werke von 

Komatsu Europe werden folgen. 

Liebherr gewann mit dem wasserstoffgetriebenen 

50-t-Raupenbagger R 9XX H2 mit einem Sechs-Zylinder-Prototyp 

des H966-Wasserstoffmotors als Herzstück 

in der Kategorie Klimaschutz den Bauma-Innovationspreis, 

wobei unter der Überschrift „Motoren für 

jeden Einsatz“ auch der Verbrennungsmotor, nunmehr 

bereit für konventionelle und alternative Kraftstoffe, 

eine Rolle spielt. Egal, ob Diesel, HVO oder Wasserstoff: 

Liebherr setzt auf einen technologie-offenen Ansatz für 

jeden Einsatzzweck. Die von Liebherr entwickelten Wasserstoff-Einspritzsysteme 

sowie Wasserstoff-Verbrennungsmotoren 

sollen ab 2025 in die Serienproduktion 

gehen. 

01 

Systemlösungen für elektrifizierte 

Baumaschinen 

Kommen wir zu den Komponenten: Der Mobil- und 

Industriehydraulik-Profi Danfoss Power Solutions 

bewies Know-how bei elektrischen Antriebssystemen. 

Elektrifizierung zählt das Unternehmen neben Autonomie, 

Digitalisierung und Konnektivität zu den wesentlichen 

Elementen beim grünen Wandel. Als Musterbeispiel 

diente – in Kooperation mit Webasto – ein mit 15 

Danfoss-Komponenten elektrifizierter Cat-Radlader. 

Die Maschine zeigt beispielhaft Systemlösungen für 

eine Vielzahl von Baumaschinen. Verbaut sind umfassende 

Hydraulik-, Elektro- und Steuerungssysteme, 

unter anderem Motoren, Pumpen, Ventile, hydrostatische 

Getriebe, Flüssigkeitsförderlösungen, elektrische 

Umrichter, elektronische Steuerungen und Telematiksysteme. 

Software hilft beim Entwickeln autonomer 

Maschinen. Letztlich reduzieren derartige Komponenten 

Stillstandzeiten, steigern die Effizienz, verbessern 

die Leistung und optimieren das Systemdesign. 

Dreieinhalb Jahre Forschung steckte Bucher Hydraulics 

in sein Projekt zur Elektrifizierung mobiler Arbeitsmaschinen. 

Fazit: „Die Hydraulik muss sich für einen 

optimalen Wirkungsgrad anpassen“, sagt Jan Friedrich, 

Bild 01 

Bild 02 

Bild 03 

Bild 04 

Kraftstoffverbrauch halbiert: RM-Grobstück- 

Hybrid-Sieb RM H50X. Es kann auch vollelektrisch 

betrieben werden. (Quelle: RM) 

Bei Abbrucharbeiten in Innenstädten fehlt 

häufig die ausreichende Strom-Infrastruktur. 

Dort ermöglicht der Diesel-Direktantrieb den 

flexiblen Einsatz. (Quelle: Wirtgen Group) 

Anschauungsobjekt: ein mit 15 Danfoss- 

Komponenten elektrifizierter Cat-Radlader. 

(Quelle: tne/GP) 

Professionelle Komponenten: Für Wasserstoffund 

andere Antriebe hat Bosch Rexroth die 

passenden Lösungen parat. (Quelle: Bosch Rexroth) 

02 

03 

04 


32 


Head of Sales and Marketing. Die Herausforderung dabei: Der hydraulische 

Bedarf muss erkannt und die dafür benötigte Drehzahl abgerufen 

werden. „Energie auf Abruf“ sozusagen, inklusive Ansteuern des E-Motors 

unabhängig von der Hydraulik. 

Elektro-hydraulische Antriebe mit geringer Drehzahl sind beim Radialkolbenmotorenhersteller 

Poclain Hydraulics der Antrieb der Wahl für 

Walzen. „Der Markt fragt danach“, heißt es bei dem französischen Unternehmen. 

Drei Jahre Entwicklung stecken im aktuellen Projekt. Konkurrent 

Bosch Rexroth setzt auf Antriebs-Vielfalt: Diesel, Wasserstoff und 

Strom. Während Einspritzsysteme den Diesel noch immer effizienter 

machen, punktet der Wasserstoffmotor mit hohem Wirkungsgrad und 

Robustheit – ideal für (stationäre) Anwendungen unter hoher Last. Eine 

elektrische Antriebslösung für mobile Baumaschinen führt Bosch Rexroth 

unter dem Namen Elion. Speziell für den Off-Highway-Einsatz entwickelt, 

ist sie skalierbar, robust und sicher. Für schadstoffärmere gasbetriebene 

Motoren gibt es spezielle Dual-Fuel-Zündeinspritzsysteme wie auch 

Gaseinblasventile. 

(tne, qui) 

Prototyp mit Batterie: Cat Radlader 950 GC electric mit fast 20 t Einsatzgewicht 

und 256 kWhBatterie mit 600 V. (Quelle: Caterpillar/Zeppelin) 

Erstbefüllung mit HVO: 

Komatsu startet mit 

dieser Kraftstoffalternative 

in Hannover und 

UK, weitere Standorte 

folgen. (Quelle: Komatsu) 

Nederlandse Waterstof 

Wasserstoff kommt 

bald aus Rotterdam 

Rotterdam wird ein Standort für die Wasserstoff herstellende 

Industrie, meldet die dortige Hafengesellschaft. Die 

Herstellung von Elektrolysegeräten soll gefördert werden. 80 

Mio. Euro wurden für das Vorhaben, die Wasserstoffwirtschaft 

anzukurbeln, aus dem niederländischen Wachstumsfonds beantragt. 

Der Plan sieht vor, dass die Niederlande ihre Autonomie 

stärken und die für die Produktion von Wasserstoff benötigten 

Anlagen selbst bauen. Das „Nederlandse Waterstof Delta“ soll ab 

2026 jährlich Anlagen mit einer Leistung von insgesamt einem 

Gigawatt beliefern. Das entspricht der Hälfte aller Anlagen, welche 

die Niederlande zur Erreichung ihrer vorläufigen Klimaziele 

bis 2030 benötigen. Grundlage ist die an der TU Delft entwickelte 

Wasserstoffbatterie „Battolyser“. Sie speichert Elektrizität und 

erzeugt Wasserstoff aus erneuerbarem Strom. Das System kann 

Wasserstoff produzieren, wenn viel Wind- und Sonnenenergie 

zur Verfügung steht, und Elektrizität wieder ins Netz einspeisen, 

wenn es an Wind- und Sonnenenergie zur Stromerzeugung fehlt. 

Die Niederlande stehen bei Wasserstoff auf der Poleposition. 

Rotterdam soll mit dem größten Hafen Europas laut niederländischer 

Energiestrategie der Knotenpunkt für die Wasserstoffwirtschaft 

werden. Auch den weltweiten Handel mit H 2 -Gas sieht 

die Regierung als Chance. Derweil raten Wissenschaftler verschiedener 

namhafter Institute der Bundesregierung dringend, 

alle Vorhaben im Zusammenhang mit Wasserstoff höher zu priorisieren. 

Immerhin haben Deutschland und die Niederlande 

schon Gespräche über grenzüberschreitende H 2 -Netze geführt, 

denn der Hafen von Rotterdam ist Teil des bilateralen Kooperationsprojekts 

HySupply zwischen Deutschland und Australien, 

um H 2 -Importe über Rotterdam per Pipeline in die Bundesrepublik 

zu befördern. 

www.portofrotterdam.com/de 

Europas größter Hafen in Rotterdam ist auch in Sachen 

Wasserstoff ganz vorne mit dabei. (Quelle: Pixabay) 



33 

Systems & Components 2023 

Innovative Antriebskonzepte 

für große Maschinen 

Auch im Off-Highway-Sektor gewinnt die 

Elektro mobilität an Bedeutung. Führende Technologieanbieter 

treiben die Elektrifizierung mit 

integrierten Systemlösungen konsequent voran. 

Das volle Potenzial mobiler Arbeitsmaschinen 

und Nutzfahrzeuge wird im November 2023 

auf der Systems & Components, die zeitgleich 

mit der Agritechnica in Hannover stattfindet, in 

Exponateform versprochen. 

Im Zentrum der B2B-Plattform stehen praxistaugliche Lösungen zur 

Elektrifizierung, die einfach zu integrieren sind und mit wegweisenden 

Fahr- und Arbeitsfunktionen zu neuen Geschäftsmodellen führen. 

Die Technologieanbieter liefern dafür maßgeschneiderte Einbaulösungen 

je nach Anwendung, Einsatzgebiet und Motorleistung. Von Synchron-, 

Lastschalt- und stufenlosen Getrieben mit den zugehörigen 

elektronischen Steuerungen bis hin zu Starr- und Lenkachsen findet sich 

für jede Anforderung das richtige Equipment. 

Speziell für den Off-Highway-Bereich entwickelte modulare Plattformen, 

die neben Elektromotoren und Invertern auch Getriebe, Software 

und Zubehör sowie abgestimmte Batteriesysteme und Hydrauliken 

umfassen. Der Leistungsbereich deckt mit unterschiedlichen Baugrößen 

das komplette Spektrum von kompakten bis schweren Arbeitsmaschinen 

ab. Das Hochvolt-Portfolio umfasst Motoren variabler Leistungsklassen, 

die so konzipiert sind, dass sie auch als Generatoren eingesetzt werden 

können, etwa für diesel-elektrische Anwendungen. Mit Spitzenleistungen 

bis 400 kW und Maximaldrehmomenten über 2000 Nm bieten sie Gestaltungsfreiheit 

für die Elektrifizierung bestehender und neuer Fahrzeugarchitekturen. 

Weitere Schlüsselkomponenten wie DC/DC-Wandler und 

Onboard-Ladegeräte runden das Angebot auf dem Messegelände ab. 

Emissionsfrei in die Zukunft 

Glänzender Auftritt: E-Achse für Off-Highway-Anwendung. (Quelle: Agritechnica) 

Die Abgasgesetzgebung begünstigt die Verbreitung alternativer 

Antriebe bei Off-Highway-Anwendungen, denn schärfere Abgasgrenzwerte 

betreffen keine Elektroantriebe. Nachhaltiges Beispiel ist der 

„E-Dumper“ auf Basis eines Komatsu HD 605-7. Das weltweit größte Elektrofahrzeug 

hat laut Hersteller die bislang größte in ein Fahrzeug eingebaute 

Batterie (700 kWh). Mit 65 t Nutzlast transportiert er Kalk- und 

Mergelgestein idealerweise vom höher gelegenen Steinbruchbereich 

zum fix installierten Transportsystem. Auf der Strecke mit Gefälle bremsen 

die E-Motoren das voll beladene Fahrzeug und speisen die dabei 

entstehende Energie in die Batterie, um sie anschließend für die Leerfahrt 

bergaufwärts einzusetzen. 

Technologiepartnerschaften mit ausgewählten OEMs ebnen den Weg 

zur emissionsfreien Baustelle. Diesen Ansatz verfolgen die Maschinenund 

Fahrzeughersteller parallel zur kontinuierlichen Entwicklung eigener 

Lösungen. In Abhängigkeit von der Nachfrage bieten derartige Geschäftsmodelle 

die Möglichkeit, dieselangetriebene Radlader, Bagger oder Muldenkipper 

auf Elektroantrieb umzurüsten. Exemplarisch dafür steht der 

L120H Electric Conversion von Volvo CE. Der 20-t-Radlader stellt die gleiche 

Leistung wie sein Diesel-Pendant bereit, jedoch ohne Abgasemissionen 

bei einem nahezu geräuschlosen Betrieb. Die Batterien mit 240 kWh 

Kapazität sichern bei mittelschweren Arbeiten 5 Bh Einsatzzeit. Das Wiederaufladen 

von 0 auf 100 % dauert 1,5 bis 2 Stunden. 

Fest steht: Die Leistungsfähigkeit moderner Off-Highway-Fahrzeuge 

basiert auf dem zuverlässigen und punktgenauen Einsatz ihrer Motoren. 

Noch ist die Energiedichte der Batterien zu gering, um in allen Anwendungen 

kurzfristig den Verbrennungsmotor ersetzen zu können. Wegweisenden 

Hybrid-Konzepten, die kleinere und emissionsärmere Dieselmotoren 

mit elektrischen Antrieben und Lithium-Ionen-Akkus kombinieren, 

gehört hier möglicherweise die Zukunft. Technologieoffenheit 

ist in diesem Zusammenhang eines der wichtigsten Schlagworte auf der 

Systems & Components 2023. Vom 12. bis 18. November finden Motorenentwickler 

und -konstrukteure von Nutzfahrzeugen auf dem Messegelände 

in Hannover Diesel-, Gas-, Hybrid-, Elektro- und Wasserstofftechnologien 

für die jeweils bestmögliche Kundenlösung. (tne, qui) 

www.agritechnica.com/de/systems-components 

Bauen mit 

Asphalteinlagen – 

aber sicher! 

Gütegemeinschaft 

für die Bauweise 

mit Asphalteinlagen e.V. 

Tel.: +49 (0)173 3792955 

www.gg-asphalteinlagen.de 


34 

Digitalisierung 

Elektronische Arbeitszeiterfassung 

Führt der neue Gesetzesentwurf 

zur Stechuhr 2.0? 

Ein Referentenentwurf des Bundesministeriums für Arbeit und Soziales 

sieht die elektronische Arbeitszeiterfassung vor. Das sorgt für 

Diskussionen: Kommt hier eine neue bürokratische Hürde, droht 

gar das Ende der Vertrauensarbeitszeit? Oder bringt eine elektronische 

Zeiterfassung sogar handfeste Vorteile für gut vorbereitete 

Unternehmen? Wir haben mit Marian Asche von unserem assoziierten 

Mitglieds unternehmen OptiTime gesprochen. 

: Herr Asche, vor einigen Monaten 

hat das Bundesministerium für Arbeit und 

Soziales einen neuen Referentenentwurf 

veröffentlicht, der die elektronische 

Arbeitszeiterfassung vorsieht. Was steht 

Neues drin? 

Marian Asche: Grundsätzlich ist die Pflicht 

zur Arbeitszeiterfassung nichts Neues. In 

Deutschland besteht seit dem 13.09.2022 die 

Pflicht zur systematischen Erfassung der 

geleisteten Arbeitszeit (siehe § 3 Abs. 2 Nr. 1 

ArbSchG). Dies wurde im Mai 2019 vom EuGH 

gefordert und nun umgesetzt. Diese Pflicht 

beinhaltet, dass der Arbeitgeber ein verlässliches, 

objektives und revisionssicheres System 

bereitstellen muss, um die tägliche Arbeitszeit 

(Beginn, Ende und Dauer) aller Arbeitnehmer 

zu erfassen. 

Wirklich neu an dem Gesetzesentwurf, über 

den die Bundesregierung nun berät, ist, dass er 

eine elektronische Erfassung am Tag der Arbeitsleistung 

vorschreibt. „Elektronisch“ bedeutet 

alles, aber nicht handschriftlich. Das geht im 

Prinzip auch mit Excel, wenn die revisionssichere 

Versionierung und Speicherung gesichert ist. 

„Am Tag der Leistung“ ist so zu verstehen, dass 

grundsätzlich keine rückwirkende Erfassung 

vergangener Arbeitszeiten erlaubt ist. 

Allerdings ist eine gute 

Zeiterfassung kein Nachteil. Sie ist 

sogar eher ein Wettbewerbsvorteil. 

Kritiker sagen, eine solche Form der Zeiterfassung 

erschwere die flexible Planung von 

Arbeitszeiten. Das steht im Gegensatz zu 

der Forderung der Auftraggeberseite, Straßenbauprojekte 

schneller abzuschließen, 

damit der Verkehr frühzeitig wieder rollen 

kann. Wie geht das zusammen? 

Dass die Baubranche auf mehr Bürokratie kritisch 

reagiert, kann ich gut nachvollziehen. 

Marian Asche, geschäftsführender 

Gesellschafter OptiTime Süd 

(Quelle: OptiTime) 

Man denke nur an die neue Wegezeiten-Entschädigung 

für Baubetriebe, die jüngst umgesetzt 

werden musste. Da entsteht der Eindruck, 

eine Vorgabe aus Brüssel und Berlin folge auf 

die nächste. Auf der anderen Seite war bereits 

seit Längerem klar, dass Deutschland die europäischen 

Vorgaben umsetzen würde. Die 

vorige Regierung konnte sich nicht einigen, die 

aktuelle musste es nun. 

Allerdings ist eine gute Zeiterfassung kein 

Nachteil. Sie ist sogar eher ein Wettbewerbsvorteil. 

Unsere Kunden nutzen die Möglichkeiten, 

um z. B. ihre Betriebsabläufe effizienter 

und somit rentabler zu gestalten oder ihre teils 

sehr unterschiedlichen Unternehmensbereiche 

genauer und vergleichbarer zu steuern. 

Elektronische Arbeitszeiterfassung: Was ist der Stand? 

Das Bundesarbeitsministerium berät über eine Reform des Arbeitszeitgesetzes. 

Beginn, Ende und Dauer der täglichen Arbeitszeit sollen 

künftig elektronisch und noch am selben Tag erfasst werden. Der 

Referentenentwurf (RefE-ArbZG) beinhaltet eine Öffnungsklausel, 

die Ausnahmeregelungen bei Bestehen eines Tarifvertrages ermöglicht. 

Danach muss die Erfassung nicht elektronisch und nicht am 

gleichen Tag erfolgen, jedoch spätestens nach Ablauf des siebten 

Tages vorliegen. 

Außerdem sind Übergangsvorschriften für die Umsetzung der 

elektronischen Zeiterfassung vorgesehen: Arbeitgeber ab einer Zahl 

von 250 Mitarbeitern müssen sie erst innerhalb eines Jahres, bei 50 

bis 250 Mitarbeitern sogar erst zwei Jahre nach Inkrafttreten des 

Geset zes vollumfänglich umgesetzt haben. Bei 10 bis 50 Mitarbeitern 

räumt der Referentenentwurf fünf Jahre Zeit für die Umsetzung 

ein. Bei weniger als 10 Mitarbeitern ist eine elektronische Erfassung 

nicht erforderlich. Allerdings hat eine (analoge) Zeiterfassung zu 

erfolgen. 

Nach einem Grundsatzurteil des Bundesarbeitsgerichts (BAG) 

vom 13. September 2022 besteht in Deutschland eine Pflicht zur 

systematischen Erfassung der gesamten Arbeitszeit. Das höchste 

deutsche Arbeitsgericht folgte damit einem Urteil des Europäischen 

Gerichtshofs (EuGH) vom Mai 2019. 



35 

Zusätzlich verfügen sie über eine umfangreiche 

Datenbasis mit der z.B. Kalkulationen oder 

Preissetzungen deutlich genauer angestellt 

werden können. 

Zu Ihrer Frage nach der Flexibilität: Der 

aktuelle Entwurf beinhaltet für den Bausektor 

schon heute Öffnungsklauseln. Diese ermöglichen 

es z. B. den Tarifparteien, die rückwirkende 

Erfassung (bis zu 7 Tage) zu erlauben. 

Zusätzlich sind, gestaffelt nach Unternehmensgröße, 

Übergangsfristen vorgesehen. 

Und dass dieser Entwurf das Ende der Vertrauensarbeitszeit 

bedeutet, ist schlicht ein 

Gerücht. Die Tarifparteien können auch hier 

gesonderte Regelungen finden. Flexibilität ist 

also vorgesehen, aber auch nur, wenn diese im 

Bautarif geregelt wird. 

erfolgreiche Einführung einer Zeiterfassung 

gut vorbereitet werden will. Jedes Unternehmen 

hat eigene Arbeitsabläufe und Strukturen, 

die man dokumentieren und für eine gute Zeiterfassungslösung 

berücksichtigen sollte. Auch 

die verschiedenen Interessensgruppen haben 

eigene Anforderungen, während z. B. das Controlling 

eine möglichst genaue und detaillierte 

Erfassung wünscht, ist den Bauleitern, Polieren 

und der Personalabteilung meist ein eher 

schlanker und effizienter Prozess wichtig. Hier 

sollten alle Beteiligten früh in die Einführung 

der Zeiterfassung eingebunden werden, um 

einen bestmöglichen gemeinsamen Weg abzustimmen. 

Denn nur mit einer guten Kommunikation 

wird die Erfassung später angenommen. 

Das ist letztlich die entscheidende Abnahme 

für jedes System: Der Erfolg einer Zeiterfassung 

steht und fällt mit der Akzeptanz der Mitarbeiter. 

Wer jetzt ein System wie unseres einführt, 

ist für die zu erwartenden Anforderungen 

gerüstet und hat in jedem Fall mehr Nutzen als 

Kosten. 

Herr Asche, vielen Dank für das Gespräch. 

Das genaue Hinsehen beruhigt. Aber wie 

schätzen Sie die Erfolgschancen des Gesetzesentwurfs 

grundsätzlich ein? Ist damit zu 

rechnen, dass er so oder so ähnlich in näherer 

Zeit umgesetzt wird? 

Das ist natürlich schwer zu sagen, aber es 

spricht vieles dafür. Das EuGH-Urteil ist ziemlich 

eindeutig. Die Länder bekommen von der 

EU zwar einen zeitlichen Spielraum für die 

Umsetzung, aber die Inhalte sind klar vorgegeben. 

Deshalb gehen wir davon aus, dass eine 

Spezifizierung der Arbeitszeiterfassung zeitnah 

kommen wird. Der aktuelle Entwurf geht 

den üblichen Weg des Gesetzgebungsprozesses, 

auf dem es sicherlich noch Anpassungen 

geben wird. Zumindest hat die FDP bereits 

Diskussionsbedarf angemeldet. 

Wir sind ein mittelständisches Unternehmen und beschäftigen uns mit der Herstellung 

von Asphaltmischgut für den Straßenbau. Wir gehören zu den namhaften Produzenten 

in Baden-Württemberg, sind seit mehr als 60 Jahren auf diesem Markt tätig und betreiben 

mehrere Mischanlagen in unserem Marktgebiet. 

Zur Unterstützung unseres Vertriebs in Baden-Württemberg suchen wir für die Vermarktung 

von Asphalt im Straßenbau – zum nächstmöglichen Zeitpunkt – eine(n) 

Vertriebsmitarbeiter /-in 

Digitale Arbeitszeiterfassung führt im Alltag zu 

mehr Nutzen als Aufwand. (Quelle: Adobe Stock) 

Empfiehlt es sich, noch eine Weile abzuwarten, 

wie diese Veränderungen ausfallen? 

Oder sollten Unternehmen sich zeitnah mit 

der Einführung einer elektronischen Zeiterfassung 

beschäftigen? 

Wir begegnen öfter einer abwartenden Haltung. 

Die Praxis zeigt allerdings, dass eine 

Ihre Aufgaben: 

• Pflege der Geschäftskontakte sowie 

Neukundenakquise bei Bauunternehmen 

im Tief- und Straßenbau 

• Betreuung und Organisation von Großbaustellen 

• Selbständige Bearbeitung einzelner 

Vertriebsgebiete 

Ihr Profil: 

• Ausbildung oder Studium im technischen 

oder kaufmännischen Bereich 

• Berufs-/Branchenerfahrung von Vorteil 

• IT-Kenntnisse SAP und MS Office 

erwünscht 

• Eigeninitiative, Zielstrebigkeit, Einsatzbereitschaft 

und Teamfähigkeit 

Wir bieten: 

Neben einem leistungsgerechten Gehalt, 

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Entwicklungsmöglichkeiten bieten wir 

Ihnen Raum zum selbständigen Arbeiten 

in einem hoch motivierten Vertriebsteam. 

Haben wir Ihr Interesse geweckt? Bitte senden 

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Telefon: 0711/50319–0 

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36 


Vermessung mit TinyMobileRobot 

Roboter-Flitzer 

steckt ab – 

schnell und 

satellitengenau 

Seit Neustem ergänzt ein besonderer Kollege das 

Vermessungs-Team im Oevermann Verkehrswegebau: 

Sein Name ist TinyMobileRobot. Zu seinen Stärken gehören 

Schnelligkeit und Präzision. Der Roboter kommt 

dort zum Einsatz, wo auf einer großen Fläche viele 

Punkte oder lange Linien abgesteckt werden müssen. 

Die satellitengestützte Positionierung des Roboters 

ermöglicht eine zentimetergenaue Markierung und 

eignet sich damit bestens für die Vermessungsarbeiten 

auf den Baustellen. 

Der TinyMobileRobot steckt 

auf großen Flächen wie der 

Start- und Landebahn des 

Frankfurter Flughafens schnell 

und präzise Punkte und Linien 

ab. (Quelle: PORR Oevermann) 

Zum ersten Mal profitierte das Unternehmen von der hochpräzisen 

Positionierung sowie der hohen Geschwindigkeit des Roboters auf 

einer Baustelle in Burlo an der L572, bei der die veranschlagte Bauzeit 

um 15 Werktage unterschritten werden konnte. Die vielbefahrene Landstraße 

L572 zwischen Borken-Burlo und Südlohn-Oeding im Münsterland 

wurde im Auftrag von Straßen NRW erneuert und umgebaut. Oevermann 

Verkehrswegebau führte die Arbeiten gemeinsam mit dem Tochterunternehmen 

G-S Straßenbau aus. Die Fahrbahn der Landstraße 

wurde auf 2.700 m Länge von 11 m auf 7,50 m verringert, damit neben 

der Fahrbahn ein separater Rad- und Gehweg angelegt werden konnte. 

So entstand eine durchgängig sichere Geh- und Radwegverbindung auf 

3,5 km. Dem Team vor Ort wurde schnell klar, welches Potenzial der 

TinyMobileRobot bietet – insbesondere für Baustellen wie Flughäfen 

oder Autobahnen. 

Einsatz auf der Baustelle Frankfurt Airport 

Im Zuge der Sanierung der Start- und Landebahn am Frankfurter Flughafen 

hat der TinyMobileRobot durch das Anzeichnen und Abstecken 

Auf der Straße und dem Fußballfeld 

Der dänische Hersteller TinyMobileRobots baut die dreirädrigen 

Hightech-Flitzer übrigens nicht nur für den Straßenbau. Auch auf 

Fußballfeldern und Plätzen für andere Sportarten sind die kleinen 

Feldmarkierer weltweit unterwegs, um schnell präzise Linien zu 

ziehen. 

https://tinymobilerobots.com 

Oevermann hat seinen Robo-Kollegen in engem Austausch mit 

der Sitech Deutschland GmbH, einem Hersteller von Vermessungsinstrumenten 

und Vermessungssoftware, für die eigenen 

Bedürfnisse angepasst. 

www.oevermann.com | www.sitech.de 



37 

Schnitte und Grenzen von insgesamt 

6.900 m Länge hat der kleine Roboter 

innerhalb von ca. 3,5 Stunden markiert. 

Dazu braucht es nur eine Person, die 

ihn bedient. (Quelle: PORR Oevermann) 

für den Asphalteinbau für Entlastung gesorgt. Die Markierung der 

Schnitte und Grenzen von insgesamt 6.900 m wurden innerhalb von ca. 

3,5 Stunden mit nur einer Person ermöglicht. Witterungsbedingte Schäden 

und Abnutzungen hatten die Bauarbeiten auf der 4.000 m langen 

Start- und Landebahn erforderlich gemacht. Insgesamt beauftragte die 

Fraport AG die Erneuerung von 80.000 m² der Oberfläche. Das zentrale 

Bedürfnis des Kunden: eine schnelle Umsetzung innerhalb von zwei 

Wochen. Dank der engen Abstimmung sowie der optimalen Koordination 

mit Drittgewerken, einer 7-Tage-Woche und der zeitgleichen Ausführung 

der Sanierungsarbeiten stellte das Team die Arbeiten fristge- 

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Effiziente Alternative zum manuellen Abstecken 

Der Roboter ermöglicht präzise Markierungen von Linien, Kreisbögen, 

Formen und Punkten und ist über das benutzerfreundliche Tablet einfach 

zu bedienen. Neben der Genauigkeit, die durch die Steuerung über 

ein Tachymeter noch gesteigert werden kann, punktet der Roboter auch 

in Sachen Geschwindigkeit und legt ca. 1 m pro Sekunde zurück. Der 

TinyMobileRobot arbeitet ca. zwei volle Arbeitstage mit einer Akkuladung 

und kann für Absteckungen z. B. von Fräskanten, Asphaltbahnen, 

Grenzen und einzelner Punkte mit handelsüblicher Sprüh- und Markierfarbe 

eingesetzt werden. 

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38 

Spezial Messen 

Messe steinexpo 2023 

Baumaschinen live in Europas 

größtem Basaltsteinbruch 

Vom 23. bis 26. August trifft sich die Roh- und Baustoffbranche 

zur steinexpo. Europas größter Basaltsteinbruch 

im hessischen Nieder-Ofleiden wird zum Schauplatz für 

eindrucksvolle Live-Demonstrationen von Baumaschinen 

und Technik. Wir verraten, was Sie erwartet. 

noch mehr Spielraum. Schon bei der letzten 

steinexpo wurde diese Fläche für die einzigartigen 

Leistungsshows der Baumaschinen-Großkaliber 

genutzt – die Choreografie 

der Riesen. 

Die Live-Gemeinschaftsdemos verschiedener 

großer Baumaschinenmarken werden 

gewohnt professionell und fachkompetent 

moderiert. Durch die Stadion-Atmosphäre – 

mit freier Sicht von großzügigen Tribünen – 

erleben die Zuschauer auf den Rängen die 

Leistungsfähigkeit der Lade- und Transportgeräte 

im realen Einsatz. Perfektioniert werden 

diese Präsentationen und Vorführungen durch 

eine 45 m² große LED-Wall, auf der die Live-Eindrücke 

der Großgeräte gezeigt und besondere 

Details und Features „at work“ herausgezoomt 

und erläutert werden. 

Sonderfläche für Innovationen 

Auf dem Gelände von Europas größtem Basaltsteinbruch im hessischen Nieder-Ofleiden geben sich alle 

namhaften und branchenführenden Hersteller von Baufahrzeugen, Baumaschinen und Zubehör ein Stelldichein. 

(Quelle: steinexpo) 

Mehr als 180.000 Quadratmeter Ausstellungsgelände, 

über 50.000 erwartete 

Besucher, 290 Aussteller und 430 Marken – die 

Zahlen im Trailer-Video zur steinexpo 2023 

sprechen für sich. Und die Bilder erst recht: 

Gigantische Radlader, Bagger und Kipper 

bewegen sich in ihrem Element. Im Rahmen 

zahlreicher Live-Vorführungen vor der Kulisse 

des beeindruckenden Steinbruchs zeigen Hersteller 

und Händler von Bau- und Arbeitsmaschinen, 

Nutz- und Spezialfahrzeugen sowie 

Anlagen zur Rohstoffgewinnung und -aufbereitung 

die Leistungsfähigkeit ihrer Technik. 

Einen weiteren Schwerpunkt der Messe bildet 

das Recycling mineralischer Baustoffe. Veranstaltet 

wird die steinexpo von der Geoplan 

GmbH aus Iffezheim. 

Der Steinbruch lebt 

Es liegt in der Natur der Sache eines aktiven 

Steinbruchs, dass er durch die Entnahme von 

Rohstoffen Veränderungen unterworfen ist. 

Die steinexpo im größten Basalt-Steinbruch 

Europas stellt die Veranstalter daher jedes Mal 

vor eine veränderte Geländesituation, die 

immer wieder in einen neuen Messeplan mündet. 

So ergibt sich 2023 für die Demofläche A 

Der Bereich für Zubehör befindet sich auf 

Demofläche B. Die obere Demofläche C ist in 

diesem Jahr etwas schmaler, doch es bleibt 

genug Raum, um bei einer Fahrt mit dem 

beliebten Höhen-Lift die Dimension der Messe 

zu bewundern. Diese zeigt sich ebenso eindrucksvoll 

bei der Einfahrt in den Steinbruch 

zum Eingangsbereich, der sich 2023 auf der ca. 

15.000 m² großen neuen Demofläche D (ehemalige 

Verfüllung) befindet. Dort erwartet die 

Ankommenden ein weiteres Highlight: Auf ca. 

2.000 m² Fläche haben namhafte Aussteller hier 

die Möglichkeit, unter dem Motto „Quarry 

Vision“ ihre Innovationen, die noch nicht zwingend 

marktreif sind, für alle sicht- und greifbar 

zu präsentieren. Zu sehen sind dabei hochintelligente 

Maschinen, Fahrzeuge und Dienstleistungen. 



39 

Bei den Live-Demos der steinexpo zeigen 

Hersteller und Händler von Bau- und Arbeitsmaschinen, 

Nutz- und Spezialfahrzeugen sowie 

Anlagen zur Rohstoffgewinnung und -aufbereitung 

die Leistungsfähigkeit ihrer Technik vor 

der Kulisse des beeindruckenden Steinbruchs. 

(Quelle: Liebherr) 

Mehr Infos, Live-Stream und App 

Auch an anderen Stellen werden spannende 

Veränderungen spür- und erlebbar sein: Die 

Fachbesucher erwartet ein deutlich erweitertes 

Informations-Angebot. Alle Interessierten werden 

außerdem vermehrt in den spannenden 

Messealltag einbezogen – beginnend mit den 

Vorbereitungen, die für eine solche Demonstrationsmesse 

getroffen werden müssen. So 

wird bereits ab Mitte August der Aufbau und 

natürlich die Messe selbst durch eine Permanent-Video-Cam 

live übertragen. 

Durch Posts mit aktuellen Informationen, 

Aussteller-Infos, Live-Streaming und vieles 

mehr wird die steinexpo auch auf den Social-Media-Kanälen 

konsequent und mit hoher 

Frequenz online begleitet. Zum deutlich ausgebauten 

Info-Angebot trägt auch die neue 

steinexpo-App bei, auf der alle aktuellen Informationen 

rund um die Demo-Messe auf mobilen 

Endgeräten zur Verfügung gestellt werden. 

Hierzu zählen selbstverständlich auch Geländepläne, 

Aussteller-Infos und ausgestellte Produkte. 

 

• 

ALLE INFOS ZUR STEINEXPO 

Das Trailer-Video zur steinexpo 2023 

(QR- Code) macht Lust, das Spektakel 

auch vor Ort zu erleben. Alle wichtigen 

Informationen für Besucher und Aussteller 

finden Sie auf der Messe-Website 

www.steinexpo.de. Dort gibt es auch 

Informationen zur Anreise und den Link 

zum Ticket-Shop. Einige Messe-Neuheiten 

der Aussteller zeigen wir Ihnen vorab 

in unserem Technik-Teil in dieser Ausgabe 

von asphalt (ab Seite 42). 

Auf der großzügigen Demonstrationsfläche A sind die Live-Gemeinschaftsdemos großer Baumaschinenmarken 

zu bestaunen – diesmal zusätzlich übertragen auf einer 45 m² großen LED-Wall. 


40 


Messe NordBau 

Bauen mit Blick 

auf Klima und 

Innovation 

Bauen verbraucht Ressourcen und hat einen hohen 

Ausstoß an Emissionen. In Zeiten, in denen 

Einsparungen und Nachhaltigkeit für nahezu alle 

wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Bereiche 

das Gebot der Stunde sind, braucht die Branche 

neue Ansätze. Entsprechende Schwerpunkte 

setzt die NordBau: Recycling und Kreislaufwirtschaft, 

klimaresilientes Bauen in Zeiten von Starkregen 

und Vernetzung zwischen Start-ups und 

etablierten Unternehmen. 

Die NordBau ist Nordeuropas größte Kompaktmesse 

für das Bauen mit jährlich 850 

Ausstellern und mehr als 60.000 Besuchern auf 

einer Hallenfläche von 20.000 m² sowie 

69.000 m² Freigelände. Die Messe in Neumünster 

bildet die komplette Bandbreite des Baugeschehens 

mit modernen Baustoffen und 

Bauelementen, leistungsstarken Baumaschinen, 

Kommunalgeräten und Nutzfahrzeugen 

für Bau und Handwerk sowie der neuesten 

Energietechnik ab. Außerdem beheimatet die 

Messe 60 Seminare und Veranstaltungen mit 

ca. 4.500 Tagungsteilnehmern. Die Hälfte der 

Tagungen ist von der Architekten- und Ingenieurkammer 

Schleswig-Holstein als offizielle 

Fortbildungsveranstaltung anerkannt. 

01 

Kreislaufwirtschaft für Baustoffe 

Bauen und Nachhaltigkeit – wie geht das 

zusammen? Lösungsansätze dazu werden auf 

der NordBau vom Netzwerk Forum Kreislaufwirtschaft 

Bau und der Materialprüfanstalt 

Schleswig-Holstein in Halle 1 aufgezeigt. Der 

Zusammenschluss wichtiger Akteure und Verbänden 

der Baubranche, federführend die 

Technische Hochschule Lübeck sowie die dort 

angesiedelte Prüfanstalt, möchte gemeinsam 

auf die Bedeutung der Kreislaufwirtschaft im 

Bau aufmerksam machen und deren Möglichkeiten 

präsentieren. Bauobjekte so zu planen 

und umzusetzen, dass möglichst wenig Res- Übersichtsplan des Messegeländes der NordBau 2023. 



41 

Bild 01 

Die NordBau ist Nordeuropas 

größte Kompaktmesse für das 

Bauen mit jährlich 850 Ausstellern 

und mehr als 60.000 

Besuchern auf einer Hallenfläche 

von 20.000 m² sowie 69.000 m² 

Freigelände. 

02 

Bild 02 

Die Messe bildet die komplette 

Bandbreite des Baugeschehens 

mit modernen Baustoffen und 

Bauelementen, leistungsstarken 

Baumaschinen, Kommunalgeräten 

und Nutzfahrzeugen ab. 

Bild 03 

Außerdem ist die NordBau ein 

wichtiges Wissensforum rund ums 

Bauen. Die Messe beheimatet 

etwa 60 Seminare und Veranstaltungen 

mit ca. 4.500 Tagungsteilnehmern. 

(Quelle: Holstenhallen Neumünster – 

Messe NordBau – SixConcept) 

03 

sourcen verwendet werden und einzelne Materialien 

später bestmöglich wiederverwendet 

werden können. 

Prof. Dr. Raphael Kampmann, Professor für 

Baustofftechnologie an der Technischen Hochschule 

Lübeck sowie Leiter der Materialprüfanstalt 

Schleswig-Holstein, betont: „Der Aspekt 

Re-Use sollte bei einem Bauvorhaben immer 

mitgedacht werden. Unser Labor kann dabei 

zur Optimierung durch Materialprüfung beitragen. 

Der Begriff Abfall muss neu definiert und 

INFO 

Alle Informationen rund um die Messe 

NordBau inklusive Anfahrt, Programm, 

Hallenplan und Ticket-Service finden 

Sie auf der Website www.nordbau.de. 

Einige Messe-Neuheiten der Aussteller 

zeigen wir Ihnen vorab in unserem 

Technik-Teil in dieser Ausgabe von 

asphalt (ab Seite 42). 

gelebt werden, denn meist ist bisheriger Abfall 

ein weiterer mineralischer Baustoff, der nur der 

richtigen Weiterverwendung zugeführt werden 

muss.“ 

Noch gibt es nicht für alles eine passende 

Lösung, deshalb liegt ein Schwerpunkt der 

Akteure in Halle 1 auf dem Austausch verschiedener 

Disziplinen und Ideen. Planende und 

Architekten, Verbände und Verwaltungen, 

Handwerk und Wissenschaft. 

Start-up-Stage 2023 

Netzwerken und Austauschen ist auch das 

Motto der Start-Up-Stage 2023, die in Halle 4 

erstmalig präsentiert wird. Die LECTURA GmbH 

hat dieses Format mit Unterstützung des Bundesverbands 

digitales Bauwesen (BDBau) initiiert. 

Jungen Unternehmen wird hier die Gelegenheit 

gegeben, mit der klassischen 

Bauindustrie ins Gespräch zu kommen. Ideen 

und Konzepte können präsentiert werden, Fallstricke 

erkannt und festgefahrene Wege aufgebrochen 

werden. Es soll ein gegenseitiger Austausch 

sein, der ganzjährig auf verschiedenen 

Kanälen fortgeführt werden kann. An allen fünf 

Messetagen gibt es Kurzpräsentationen der 

Start-ups auf einer eigenen Bühne in Halle 4, 

ansonsten stehen die Ansprechpartner für ein 

unkompliziertes Kennenlernen bereit. 

Wasser und Bauen 

Mit einer Sonderschau in Halle 6 und zahlreichen 

Seminaren soll die Resilienz der Wasserwirtschaft 

dargestellt werden. Koordiniert durch 

die Hamburger Helmut-Schmidt-Universität, 

Fachbereich Wasserbau, und Hamburg Wasser 

sowie maßgebliche Landeseinrichtungen, Universitäten 

und Hochschulen werden Antworten, 

Lösungen, Risikobewertung und Entwicklungen 

zu den Aspekten rund um die Ressource Wasser 

gezeigt. Zu den behandelten Themenbereichen 

zählen auch Straßenentwässerung und Wasserspeicherung 

für Bäume sowie Regenrückhalte-Systeme 

und mobiler Hochwasserschutz. • 


42 

Technik 


Kleemann setzt auf Wirtschaftlichkeit, 

Bedienbarkeit und Nachhaltigkeit 

Der Prallbrecher MOBIREX 

MR 130(i) PRO ist das neue 

Modell der Kleemann PRO- 

Line. (Quelle: Wirtgen Group) 

Auf der diesjährigen stein - 

expo (23. bis 26. August) 

zeigt Kleemann mobile 

Brech- und Siebanlagen 

und das Bedienkonzept 

SPECTIVE. Zum ersten Mal 

wird auf der Demonstrationsmesse 

im hessischen 

Nieder-Ofleiden auch ein 

Radlader von John Deere 

zu sehen sein. Im Fokus 

des Messeauftritts von 

Kleemann stehen Wirtschaftlichkeit, 

Bedienbarkeit 

und Nachhaltigkeit. 

Mit dem Prallbrecher MOBIREX MR 130(i) PRO präsentiert Kleemann 

das neueste Modell der PRO-Line. Die Anlage wird als Primär- und 

Sekundärbrecher eingesetzt. Dank ihres vollelektrischen Antriebskonzepts 

mit der Möglichkeit der externen Stromeinspeisung und somit 

einem lokal emissionsfreien Betrieb sorgt die Anlage für einen geringen 

Energieverbrauch pro Tonne Endprodukt. Durch das große optionale 

Doppeldecker-Nachsieb können zwei klassierte Endkörnungen hergestellt 

werden. Das Modell MR 130(i) PRO deckt ein breites Einsatzspektrum 

im Naturstein und Recycling ab. Die Brecheinheit sorgt mit schwerem 

Rotor und elektrischem 250-kW-Antrieb für eine hohe und stabile 

Durchsatzleistung. Dank CFS (Continuous Feed System) ist eine beständige 

Brecherauslastung gegeben. 

Neue Funktionen für Bedienkonzept SPECTIVE 

Das Bedienkonzept SPECTIVE umfasst verschiedene Komponenten, die 

optimal aufeinander abgestimmt sind und den Maschinenbediener 

durch seinen Arbeitstag begleiten. Neben dem Touchpanel und verschie- 

Wirtgen Group auf der Nordbau 

Die Marken der Wirtgen Group, zu denen 

auch Kleemann zählt, präsentieren sich vom 

6. bis 10. September 2023 auch auf der Messe 

NordBau. 

Die Unternehmensgruppe zeigt in Neumünster 

einen Querschnitt ihrer Lösungen 

für den Straßenbau und für die Aufbereitung 

von Nutz- und Recyclingmaterialien. Im Mittelpunkt 

stehen Nachhaltigkeit, Digitalisierung, 

Automatisierung und Elektrifizierung. 

Bei ihren Komplettlösungen orientiert sich 

die Wirtgen Group am Anwender: von der 

Planung über die Bauausführung bis zur 

Dokumentation der Baustelle. Nähere Einblicke 

erhalten die Fachbesucher auf dem Messestand 

im Freigelände Nord – N151. 

www.wirtgen-group.com 


Technik 

43 

denen Funkfernsteuerungen unterstützt vor allem die digitale Anwendung 

SPECTIVE CONNECT bei der Baustellendigitalisierung. Alle wichtigen 

Prozessinformationen und Reportings werden auf dem Smartphone 

angezeigt, ohne das Beschickungsgerät verlassen zu müssen. Neu ist der 

„Smart Job Configurator“. Dieses Tool unterstützt den Bediener bei der 

Auswahl der korrekten Maschineneinstellungen. Es soll die Arbeit erleichtern 

und so für mehr Wirtschaftlichkeit sorgen. 

01 

02 

Kleemann erweitert Siebprogramm 

Die neue MOBISCREEN MSS 802(i) EVO ist als mobile, leistungsstarke Grobstücksiebanlage 

für wechselnde Herausforderungen in unterschiedlichen 

Einsatzgebieten ausgelegt. Ihr Anlagendesign sorgt für den bestmöglichen 

Materialdurchfluss bei Naturstein- und Recycling-Anwendungen. 

Das große Angebot an Siebbelägen und die einfache Einstellung der 

Siebparameter ermöglichen es, die MSS 802(i) EVO leicht an neue Einsatzbedingungen 

anzupassen. Soll ein feines Endprodukt aus einem besonders 

groben Aufgabematerial abgesiebt werden, kann die Anlage schnell 

von drei auf zwei Endkörnungen umgebaut werden. Die Steuerung ist 

bewusst einfach gehalten, alle wichtigen Maschinenkomponenten sind 

gut zugänglich und das Antriebskonzept mit der Möglichkeit der externen 

Stromeinspeisung ermöglicht lokal emissionsfreies Arbeiten. 

Erstmals wird auf der steinexpo der John-Deere-Radlader 744 P-Tier 

gezeigt. Er kombiniert hohe Leistung mit Kraft und ist das ideale Beschickungsgerät 

für die Kleemann-Grobstücksiebanlage. Mit dem 824 P-Tier 

wird ein weiterer John-Deere-Radlader auf der Demofläche sein Können 

zeigen. 

Brecheranlagen für den Steinbruch 

Mit der MOBICAT MC 120(i) PRO wird auf der steinexpo ein Backenbrecher 

der PRO-Linie gezeigt, der auf hohe Leistungsfähigkeit ausgelegt ist und 

über das vollelektrische Antriebskonzept E-DRIVE verfügt. Der mobile 

Kegelbrecher MOBICONE MCO 90(i) EVO2 ist hingegen konzipiert für 

möglichst hohe Flexibilität und einfachen Transport. Neu ist bei der 

Anlage das optionale Doppeldecker-Nachsieb, das die Klassifizierung 

von bis zu zwei Endkörnungen ermöglicht. Die Bedienung beider Anlagen 

erfolgt mittels SPECTIVE. Auch sie können mit SPECTIVE CONNECT 

ausgestattet werden, um mit dem Smartphone zu kommunizieren. • 

03 

Bild 01 

Bild 02 

Bild 03 

Bild 04 

Das Kleemann-Bedienkonzept SPECTIVE 

begleitet den Bediener intuitiv durch den 

Arbeitstag – auch auf dem Smartphone. 

Die Kleemann MSS 802(i) EVO ist als neue 

Grobstückanlage für Naturstein und Recycling 

ausgelegt. 

Der Kleemann-Backenbrecher MOBICAT 

MC 120(i) PRO ist für den leistungsstarken 

Einsatz im Steinbruch konzipiert. 

Der Kegelbrecher MOBICONE MCO 90(i) 

EVO2 ist konzipiert für möglichst hohe Flexibilität 

und einfachen Transport. (Quelle: 

Wirtgen Group) 

04 


44 

Technik 

Links: Mit der Baggersteuerung Xsite EASY hat MOBA ein Einstiegssystem im Programm, das insbesondere für Mini- und Kompaktbagger interessant ist. 

Rechts: Die MOBA-Radladerwaage HLC-4000 kommt in der neuen Generation mit Touch-Display und moderner Benutzeroberfläche. (Quelle: MOBA Mobila Automation) 

MOBA auf der steinexpo 2023 

Baggern, Wiegen und Bohren digital 

vereinfachen und beschleunigen 

MOBA Mobile Automation, Spezialist für Assistenz- und Automationssysteme 

für Baumaschinen mit Sitz in Limburg/Lahn, nutzt die einzigartige 

Atmosphäre der Demonstrationsmesse steinexpo (23. bis 26. August), um 

seine neuesten Produktgenerationen rund ums Baggern, Wiegen und 

Bohren vorzustellen. 

Mit der Baggersteuerung Xsite EASY hat 

MOBA ein Einstiegssystem im Programm, 

das insbesondere für Mini- und Kompaktbagger 

interessant ist. Das Entfallen von 

Kontrollmessungen und die Reduzierung der 

Absteckungen bringt bereits bei einfacheren 

Erdarbeiten einen Kosten- und Zeitvorteil. Xsite 

EASY wurde grundlegend überarbeitet und hat 

nun eine moderne Anzeige- und Bedieneinheit, 

basierend auf einer App-Programmierung 

mit einer übersichtlichen Oberfläche, die alle 

erforderlichen Informationen anzeigt und 

selbsterklärend zu bedienen ist. 

INFO 

MOBA Mobile Automation hat bei der 

steinexpo auch bewährte Lösungen im 

Gepäck, wie 2D- und 3D-Maschinensteuerungen 

für Erdbaumaschinen wie 

Raupe und Bagger sowie Vermessungsequipment. 

Den MOBA-Messestand finden 

Fachbesucher auf der Demo-Fläche 

B (mittlere Ebene), Stand B33. 

www.moba.de 

Der Fahrer kann sich zusätzlich optische Signale 

zur aktuellen Arbeitshöhe anzeigen lassen. 

Diese sind bei konzentriertem Blick auf die 

Löffelschneide leichter wahrzunehmen als zum 

Beispiel Zahlenanzeigen. Bereits heute unterstützt 

Xsite EASY verschiedenste Tiltrotatoren. 

Weitere Funktionen, wie die Unterstützung von 

Schwenkauslegern und zwei-geneigten Flächen, 

werden zeitnah folgen und als Upgrade 

zur Verfügung stehen. 

Auf das richtige Gewicht 

kommt es an 

Die MOBA-Radladerwaage HLC-4000 kommt in 

der neuen Generation mit Touch-Display und 

moderner Benutzeroberfläche. Für Ladearbeiten, 

bei denen die exakte Gewichtskontrolle 

direkt beim Verladevorgang notwendig ist, ist 

die Basisversion als Ladeassistent erhältlich. Mit 

Eichungsoption und zusätzlicher Datenübertragung 

für Leistungsnachweise und als Grundlage 

für die Rechnungsstellung geladener 

Güter bietet MOBA die umfangreichere Handelsversion 

an. 

Beide Versionen können mit einer Cloud 

verbunden werden, über die alle relevanten 

Daten des Ladevorganges in Echtzeit einsehbar 

sind. Natürlich steht auch die Option des direkten 

Ausdrucks im Führerhaus des Radladers zur 

Verfügung. Hilfreich ist die sogenannte Tipp- 

Off-Funktion, mit der der Fahrer Material aus 

der Schaufel abrieseln lassen kann und so das 

richtige Gewicht mit möglichst wenigen Ladespielen 

sicherstellt. 

Exakte Bohrlöcher im Steinbruch 

Genaues Arbeiten im Abbau oder bei Sprengarbeiten 

bedeutet, die genaue Position des 

Bohransatz- und Bohrendpunktes und damit 

die daraus resultierende exakte Neigung und 

Tiefe von Bohrlöchern sicherzustellen. Mit 

manuellen Messmöglichkeiten ist dies sehr aufwendig. 

Die besondere Schwierigkeit liegt 

dabei in der Sicherstellung der Parallelität der 

Bohrlöcher. 

Das digitale Assistenzsystem Xsite Drill von 

MOBA unterstützt dabei: Bohrwinkel werden 

präzise erfasst und angezeigt und es erfolgt ein 

automatischer Bohrstopp in der erforderlichen 

Tiefe. Die Arbeit wird effizienter und schneller, 

um Zeit und Kraftstoff zu sparen. Bohrungen 

lassen sich präzise platzieren ohne manuelle 

Absteckungen. Die Maschine kann mit einer 

3D-Positionierung exakt ausgerichtet werden. 

Vorgefertigte 3D-Modelle können sowohl 

importiert als auch für Dokumentationszwecke 

exportiert werden. 


Technik 

45 

Nadler Straßentechnik 

Asphacal TC Kalkmilch 

optimal verteilen 

Seit mehr als zwei Jahren vertreibt die Nadler Straßentechnik 

GmbH auf dem deutschen, österreichischen 

und Schweizer Markt die Asphacal TC Kalkmilch. In ganz 

Deutschland sowie in der Schweiz wurden über fünf Millionen 

Quadratmeter Testflächen eingebaut und der Einsatz 

der Kalkmilch zum Teil in gängige Regelwerke aufgenommen. 

Der neue Asphacal-O-mat 1000 sorgt nun 

für gleichmäßige Mischung und Auftrag der Kalkmilch. 

Die hochkonzentrierte Kalkhydratsuspension bietet einen optimalen 

Schutz des Schichtenverbunds im Asphaltstraßenbau, speziell in 

den heißen Sommermonaten. Die Benetzung der Asphaltflächen mit 

Asphacal TC schützt die Bitumenemulsion und verhindert das Abtragen 

durch die Baufahrzeuge. Die Bitumenemulsion bleibt an der vorgesehenen 

Stelle und stellt somit sicher, dass der Schichtenverbund nicht beeinträchtigt 

wird. Die Baustellenfahrzeuge nehmen durch Asphacal TC keine 

Emulsion auf, die Ein- und Ausfahrten bleiben frei von Emulsionsresten 

und Reinigungskosten der Flächen außerhalb der Baustellen sind somit 

hinfällig. 

Die Kalkmilch ist im Ausland bereits seit 25 Jahren im Einsatz und 

gängige Praxis, in Deutschland ist sie jetzt erst angekommen. Nadler hat 

frühzeitig entschieden, nicht nur das Material zu vertreiben, sondern 

auch ein dazugehöriges System zu entwickeln, um es optimal zu dosieren 

und zu verteilen. Es wurden viele Prototypen gebaut und Lerneffekte 

daraus gewonnen, bis die Serienreife erreicht war. 

Einfaches Mischen und Ausbringen 

Der Asphacal-O-mat 1000 im Einsatz bei der Firma Haberlit Straßenbaustoffe 

GmbH, die nun auch zertifizierter Verlegepartner der Firma Nadler ist. (Quelle: 

Nadler Straßentechnik GmbH) 

ren. Die Sprühbalken können gegebenenfalls abgebaut und individuell 

vor dem Fahrzeug angebracht werden. Der Asphacal-O-mat 1000 funktioniert 

autark mit einer Benzinmotorpumpe, ist aber trotzdem fernsteuerbar. 

Durch seine einfache Bedienung und die optimale Verteilung der 

Suspension erhöht der Asphacal-O-mat 1000 die Prozesssicherheit der 

Baustelle entscheidend. 

• 

SCHÜTTGUTHALLEN UND -BOXEN 

Mit Wandhöhen von 2 - 8 m und mehr 

Nun ist der Asphacal-O-mat 1000 in Serienproduktion gegangen. Er sorgt 

für gleichmäßige Mischung und Auftrag der Asphacal TC Kalkmilch auf 

Asphaltbaustellen. Im 1.000 Liter fassenden Haupttank wird Asphacal TC 

verbrauchsfertig gemischt und in bester Verarbeitungsqualität gehalten. 

Mit den beidseitig klappbaren Sprühbalken wird die Suspension in einer 

individuellen Arbeitsbreite von bis zu vier Metern gleichmäßig auf die 

gebrochene Bitumenemulsion der vorbereiteten Asphaltoberfläche aufgebracht. 

Empfohlen wird eine Ausbringmenge von 250 bis 350 g/m 2 der 

wässrigen Kalkmilch-Lösung. 

Das Leergewicht beträgt ca. 800 kg. Das Gerät lässt sich nicht nur auf 

einen Lader aufsatteln, sondern auch auf dem Pritschenwagen installie- 

INFO 

Die Kalkmilch kann selbst oder mithilfe einer beauftragten Fachfirma 

aufgebracht werden. Offizielle Nadler-Verlegepartner für 

Asphacal TC in Deutschland sind die Firmen Haberlit Straßenbaustoffe 

GmbH, ML Infrasysteme GmbH sowie SSVG Straßenbaustoffe 

Stuttgart Vertriebs GmbH. 

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•Höchste Stabilität 

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•Schnelle, einfache Montage 

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•Brandschutzwände 

•Lärmschutzwände 

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Wirtschaftliche Lösung 

für viele Anwendungen 

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PULTDACHHALLEN 

BOGENDACHHALLEN SCHIEBEDACHHALLEN 


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46 

Technik 

ASW Asphaltprofi-Thermo 

Hohe Asphaltqualität durch Fliegl-Abschiebetechnik 

Nachhaltigkeit, Ressourcenschonung 

und Emissionsminderung 

sind in aller Munde. Gerade im 

Straßenbau ist es notwendig, auf 

langlebige Konzepte zu setzen, um 

die Umwelt zu schonen. Fliegl setzt 

zu diesem Zweck auf Fahrzeuge mit 

Abschiebefunktion. Diese sorgt für 

eine gleichmäßige Temperaturzusammensetzung 

im Asphaltmischgut 

und somit eine hohe Einbauqualität. 

F 

ür eine umweltschonende Herstellung von 

Asphalt hat es oberste Priorität, den 

CO₂-Ausstoß möglichst zu verringern und 

zugleich eine hohe Einbauqualität zu halten. 

Die Abschiebetechnik trägt dazu bei. Der 

wesentliche Unterschied zwischen einer thermoisolierten 

Kippmulde und einem Abschieber 

liegt in der Übergabe des Mischguts in den Fertiger. 

Beim Transport kommt es zu großen Temperaturunterschieden 

des geladenen Baustoffes. 

Es entsteht eine Kaltschicht an der Oberfläche. 

Diese wird beim Kippvorgang zuerst in den 

Fertiger gegeben. Bei den ersten 3 bis 5 Tonnen 

Asphaltmischgut, die in den Fertiger rutschen, 

ist die Temperatur daher um bis zu 30 Prozent 

niedriger als die des restlichen Asphalts. 

INFO 

Ursachen der thermischen Entmischung: Die Kaltschicht an der Oberfläche führt beim Abkippen zu einer 

ungleichen Temperaturverteilung im Asphaltmischgut. 

Bei der Abschiebetechnik 

wird das Material kontinuierlich 

in den Fertiger 

geschoben. Über die Dauer 

des Abladens bleibt die Temperaturzusammensetzung 

nahezu gleich. (Quelle: Fliegl) 

Fliegl Bau- und Kommunaltechnik ist Teil 

der Fliegl-Gruppe, die Lösungen für den 

Bausektor sowie in den Bereichen Agrartechnik, 

Nutzfahrzeugbau, Forst- und 

Energiewirtschaft weltweit exportiert. In 

Mühldorf am Inn entwickelt und fertigt 

das Unternehmen Produkte für Bauwirtschaft 

und Kommunalbetriebe. Zum 

Portfolio gehören Kipper, Transportsysteme, 

Wasserfässer, Mischer und Mischanlagen 

sowie die Fliegl-Abschiebetechnik. 

Diese präsentiert der Hersteller auch 

auf den kommenden Fachmessen steinexpo 

(23. bis 26. August) und NordBau 

(6. bis 10. September). 

https://fliegl-baukom.de 


Technik 

47 

Link 

zum Video 

QR-Code scannen 

Mit der Abschiebetechnik 

bleibt die Temperaturzusammensetzung 

des 

Asphaltmischguts sehr 

homogen. Das zeigt sich 

auch in Wärmebildaufnahmen 

(QR-Code zum 

You Tube-Video). 

(Quelle: Fliegl) 

Gleichmäßige Einbautemperatur 

Bei der Abschiebetechnik wird das Material 

scheibchenweise in den Fertiger geschoben. 

Das bedeutet, dass es über die ganze Dauer des 

Abladens nahezu die gleiche Temperaturzusammensetzung 

behält. Zusätzlich sorgt eine 

scheibchenweise Dosierung für eine höhere 

Homogenität des Mischgutes. So kann die 

Abschiebetechnik auch und gerade bei Asphalten, 

die bereits mit abgesenkter Temperatur 

hergestellt wurden, dazu beitragen, dass die 

Einbauqualität unverändert hoch bleibt. Denn 

je niedriger die Temperatur des Asphaltmischgutes 

ist, umso wichtiger ist eine gleichmäßig 

hohe Temperatur während des gesamten Abladevorgangs. 

Temperaturschwankungen hinter 

der Bohle werden effektiv minimiert, wodurch 

der Asphalt gut verdichtbar ist und gleichmäßig 

eingebaut werden kann. Als Ergebnis erhält 

man dadurch sogar eine deutlich bessere Einbauqualität 

und somit auch eine längere Haltbarkeit 

der Asphaltdecken. 

Hohe Einbauqualität, 

sicheres Arbeiten 

Thermoisolierte Abschiebewagen wie der 

Asphaltprofi Thermo von Fliegl sind somit 

umweltfreundlich und wirtschaftlich zugleich. 

Denn durch den qualitativ hochwertigen Einbau 

kann eine längere Haltbarkeit der Asphaltschichten 

erzielt werden. Die Anzahl der Sanierungszyklen 

lässt sich wesentlich reduzieren. 

Durch den kontinuierlichen Abschiebeprozess 

wird Stop-and-go auf der Baustelle vermieden 

und deutlich mehr Laufmeter sind möglich. Die 

Abschiebefunktion ist zudem eine hilfreiche 

Lösung bei schwierigen Einbausituationen. 

Bäume, Oberleitungen, Brücken und Tunnel 

stellen kein Problem dar. Das Abladen funktioniert 

auch in Raumhöhen, in denen Kipper an 

ihre Grenzen stoßen. 

• 


48 Einkaufsführer – Wer bietet was? 

Baustoffe 

Komponenten 

Produktion 

HBM Asphalt GmbH 

www.hbmasphalt.de 

Als mittelständisches Unternehmen sind wir 

in der Asphaltproduktion und Rohstoffgewinnung 

tätig. Wir sind Betreiber von drei 

Asphalt mischanlagen mit Produktionsstandorten 

in Mittelhessen und Nordrhein-Westfalen 

sowie einem Diabas-Steinbruch in Mittelhessen. 

Als Asphaltmischgut- und Rohstoffproduzent 

tragen wir zusammen mit Ihnen 

als Bauherr zur Entwicklung und Erhaltung 

der Verkehrsinfrastruktur bei. 

Für Ihr Anliegen sprechen Sie uns gerne an: 

HBM Asphalt GmbH 

Perfstraße 34 · 35239 Steffenberg 

Vertrieb Tel.: + 49 641 97198641 oder 642 

Zentrale Disposition Tel.: +49 6464 310 

info@hbmasphalt.de · www.hbmasphalt.de 

MHI Naturstein & 

Baustoffservice GmbH 

Wir liefern aspha-min zur Herstellung von 

Niedrigtemperatur-Asphalt oder als Verdichtungshilfe 

bei schwierigen Einbaubedingungen 

wie Kälte, Wind, langen Lieferwegen, 

Handeinbau oder hochstandfestem Asphalt. 

MHI Naturstein & Baustoffservice GmbH 

MainKinzigStr. 30 

63607 Wächtersbach 

Tel. +49 6053 61890 

Fax +49 6053 618914 

info@mhinbs.de 

www.asphamin.de 

EAG Einfach Aufbereiten GmbH 

www.einfachaufbereiten.de 

Einfach (selbst) aufbereiten. 

Als Asphalthersteller mit 8 Mischwerken wissen 

wir wie Brechkosten gesenkt und Prozesse flexibel 

gestaltet werden. Mit einfacher und robuster 

Siebtechnik bieten wir die Aufbereitungslösung 

von der Deck- bis zur Tragschicht. 

Überzeugt von unseren Baustoff-Recyclingsieben 

sind nicht nur wir, sondern bereits weit 

über 100 Kunden bei denen sich die Investition 

meist im Jahr der Anschaffung amortisiert hat. 

Gerne sprechen Sie uns zur Beratung Ihres 

RC-Managements an. 

Kontakt: Tel. 0351/8845740 

einfachaufbereiten@bhsdresden.de 

KarlMarxStraße 11 · 01109 Dresden 

Baustoffe 

Komponenten 

Produktion 



Wir liefern dauerhafte und hochwertige 

Naturbaustoffe mit Gestaltungscharakter 

rund um den Straßen- und Tiefbau wie beispielsweise 

Natursteinpflaster, Granitborde 

oder Gabionenschotter. 







www.mhinbs.de 

Ruthmann GmbH 

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Seit über 20 Jahren stehen wir für Qualität, 

Zuverlässigkeit und Innovation im Straßenbau. 

INNOCELL FG3000® + Zellulosefaserpellet 

INNOCELL FG3000® BIT + Zellulosefaserpellet 

mit spezieller Bindemittelkombination + Bitumen 

INNOCELL FG3000® NT + Zellulosefaserpellet 

für Niedrigtemperatur-Asphalte 

INNODUR® + Additive 

kombinierbar mit INNOCELL Zellulosefaser 

RARX® + GRM 

Aktiviertes Gummimodifiziertes Bitumengranulat 

INNOCLEAN + Trenn- und Reinigungsmittel 

RUTHMANN GmbH · Tel. +49 2433 90490 

info@ruthmann.info · www.ruthmann.info 

www.gussas.de 

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von Solo Fahrzeugen, Tandem- und/oder 

Sattelzügen. Nutzlasten von 3–22to je nach 

Fahrzeug, auch als größere Flotte verfügbar. 

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seit 2008 Ihr kompetenter 

GussASphalt Transporteur 

GussAS GmbH Asphaltkocher Verleih 

Scharnhorststraße 22 

44532 Lünen 

Tel. +49 2306 3019757 

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Energietechnik 

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Profis von Profis 

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Basierend auf nun mehr als 75 Jahren Erfahrung 

im Bereich der industriellen Wärmetechnik, 

bieten wir maßgeschneiderte 

Lösungen für Ihre Prozess-Wärme. 

Egal ob groß oder klein, Dampf, Wasser oder 

Thermoöl – wir verfügen über das Knowhow 

für die komplette Planung, Fertigung und die 

Inbetriebnahme Ihrer Wärmeversorgungsanlage. 

BBS GmbH 

Benzstr. 6 · 71691 Freiberg am Neckar 

Tel.: +49 7141 688 986 0 

Fax: +49 7141 688 986 86 

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Messtechnik 

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(BIMkompatibel): 

– Schichtdickenmessgerät MIT-SCAN-T3 

– MIT-Dübellagenmessgeräte 

– MIT-Kabelsucher 

– Reflektoren lt. StLK und TP D-StB 12 

– Software 

– Kalibrier- und Reparaturservice 

– Schulungen 

MIT Mess und Prüftechnik GmbH 

Gostritzer Straße 63 • 01217 Dresden 

Tel. +49 351 8718125 

Fax +49 351 8718127 

info@mitdresden.de • www.mitdresden.de 

Produktion 

Die Welt jeden Tag ein Stückchen bunter! 

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Wir bieten hochqualitative und ergiebige 

Farbpigmente und kunststoffgebundene 

Asphaltpellets zur Herstellung von farbigem 

Asphalt. 

Getreu dem Motto: 

„Asphalt muss nicht immer schwarz sein“ 

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Geseker Straße 31–33 

33154 Salzkotten 

Mobil. +49 172 3767646 

Tel. +49 5258 991515 

ralf.schrewe@bpssalzkotten.de 

www.asphalteinfaerbung.de

Einkaufsführer – Wer bietet was? 

49 

Produktion 

KarlHeinz Boemke 

www.boemke.eu 

• Asphaltgeräte 

• Messräder, Bitumenkocher 

für 15 Liter Vergussmasse-Eimer 

• Bitumeneimer mit Ausguss 

• Katalog auf Anfrage 

KarlHeinz Boemke 

Volkmaroder Straße 38 

D38104 Braunschweig 

Tel. +49 531376989 oder 373808 

Fax +49 531374530 

info@boemke.eu 

www.boemke.eu 

Special 

Special 

Special 

Produktion 



Wir liefern Reparaturasphalt zur einfachen 

und dauerhaften Beseitigung von Schlaglöchern 

und Frostschäden bzw. zur Herstellung 

von Anrampun gen, Anschlüssen oder 

kleineren Be festigungen. 







www.asphaplast.de 

Prüfung 

23. bis 26. 26. 

23. August bis 26. 

August 

Homberg/Nieder-Ofleiden, 


Deutschland 


Deutschland 

Deutschland 

Eckardt & Sohn GmbH 

www.labor-technik.de 

Ihr kompetener Partner für die 

Baustoffprüfung – seit über 40 Jahren! 

Unser Lieferprogramm umfasst u.a.: 

• Prüfgeräte für 

– Asphalt und Bitumen 

– Beton, Mörtel und Zement 

– Boden und Gestein 

– Wasser und Abwasser 

• Labormöbel / Laborcontainer 

• allgemeine Laborgeräte / Zubehör 

• Service / Reparaturen 

Eckardt & Sohn GmbH 

Labor Technik Full Service 

Schlenkhoffs Weg 10 · 59269 Beckum 

Tel. 02521/93 600 · Fax 02521/93 6020 

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Tel. + 49 7229 606-29 

Tel. info@geoplangmbh.de 

+ 49 7229 606-29 


info@geoplangmbh.de 


Tel. + 49 7229 606-29 


50 

Zu guter Letzt 

INSERENTENVERZEICHNIS 

ABRASERVICE Deutschland GmbH, 40233 Düsseldorf -----------------Seite 19 

Bayer. Wald Granitwerke K. A. Thiele GmbH & Co., 94538 Fürstenstein -------Seite 27 

B + W Gesellschaft für Innovative Produkte mbH, 46244 Bottrop ----------Seite 29 

Gütegemeinschaft für die Bauweise mit Asphalteinlagen e.V., 52399 Merzenich --Seite 33 

Makadamwerk Schwaben GmbH & Co. KG, 70794 Filderstadt-Bonlanden ------Seite 35 

MAP GmbH, 68804 Altlußheim ------------------------------Seite 37 

Moerschen Mobile Aufbereitung GmbH, 47877 Willich-Anrath ------------Seite 23 

ORIS SAS, 75008 Paris, FRANKREICH ---------------------------Seite 47 

RMS GmbH, 46485 Wesel ---------------------------------Seite 45 

Wirtgen International GmbH, 53578 Windhagen ---------------- Titel + Seite 4 

WKSB Rhein-Main GmbH, 63581 Gelnhausen-Hailer ------------------Seite 17 

Bitte beachten Sie die Beilage der folgenden Firma: 

Geoplan GmbH, 76473 Iffezheim 

Ausblicke auf die nächste Ausgabe 

Vorschau asphalt 6|2023 

Löschwasser: Wie dicht hält Asphalt im Brandfall? 

Bei einem Brand, etwa auf einer Logistikfläche, 

soll der Asphalt das Löschwasser 

zurückhalten, selbst wenn die Asphaltoberfläche 

vom Feuer beschädigt ist. Die 

Matthias Heyer Straßenbaustoffe GmbH 

hat dazu Laborversuche angestellt. Mehr 

lesen Sie in der kommenden Ausgabe. 

(Quelle: DAV) 

Erster Ausblick: 22. Deutsche Asphalttage 

Vom 21. bis 23. Februar 2024 trifft sich die 

deutsche und internationale Asphaltfamilie 

in Berchtesgaden zu den 22. Deutschen 

Asphalttagen. Wir geben einen ersten 

Ausblick auf die Leitmesse der Asphaltindustrie 

mit ihrem begleitenden Fachkongress. 

(Quelle: DAV) 

Foto: Fotolia (centrodigitale.com) 

IMPRESSUM 

Chefredakteur 

Sebastian Quillmann 

Leiter Öffentlichkeitsarbeit DAV 

Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V. 

Ennemoserstraße 10 

53119 Bonn 

Tel.: +49 228 97965-19 

quillmann@asphalt.de 


Herausgeber 

Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V. 

Ennemoserstraße 10 

53119 Bonn 

Tel.: +49 228 97965-0 

dav@asphalt.de 


Technische Redaktion 

Andreas Stahl 

Verlagsanschrift 

Stein-Verlag Baden-Baden GmbH 

Josef-Herrmann-Straße 1–3 

76473 Iffezheim 

Tel.: +49 7229 606-0 

asphalt@stein-verlagGmbH.de 

www.stein-verlagGmbH.de 

Geschäftsleitung 

Dr.-Ing. Friedhelm Rese 

Herstellung/Layout 

Ines Merkel 

Tel.: +49 7229 606-23 

ines.merkel@stein-verlagGmbH.de 

Anzeigenverkauf 

Grimm Kommunikation 

Susanne Grimm-Fasching 

Tel.: +49 8364 9860-79 

Mobil: +49 162 9094328 

susanne.grimm@ 

stein-verlagGmbH.de 

Fachzeitschrift für Herstellung 

und Einbau von Asphalt 

Organ von: 

Anzeigen- u. Vertriebskoordination 

Anke Schmale 

Tel.: +49 7229 606-24 

anke.schmale@stein-verlagGmbH.de 

Anzeigenpreise 

Preisliste Nr. 9 gültig ab 01.01.2023 

Technische Herstellung 

W. Kohlhammer Druckerei 

GmbH + Co. KG, Stuttgart 

Bezugspreis 

Jahresabonnement 

Inland: 120,00 €, inkl. Versand kosten 

und zzgl. ges. MwSt.; 

Ausland: 130,00 €, inkl. Versandkosten. 

Bei Vorlage der Immatrikulationsbescheinigung 

erhalten Studenten 50 % 

Rabatt auf den Zeitungs nettopreis. Die 

Mitglieder des Deutschen Asphaltverbandes 

(DAV) e.V. erhalten die Zeitschrift 

als Mitglieder-Abonnement. Der 

Bezugspreis ist im Mitgliedsbeitrag enthalten. 

Erscheinungsweise 

8 Ausgaben im Jahr 2023: 

1 (Februar), 2 (März), 3 (April), 

4 (Juni), 5 (August), 6 (September), 

7 (November), 8 (Dezember) 

Mit Namen des Verfassers ge kennzeichnete 

Beiträge sind nicht unbedingt die 

Meinung der Re daktion. Die Redaktion 

über nimmt keine Haftung für unverlangt 

eingesandte Manuskripte. Sie 

behält sich die redaktionelle 

Bearbeitung eingesandter Manuskripte 

und Leserbriefe ausdrücklich vor. Nachdruck, 

auch aus zugsweise, nur mit 

Genehmigung des Verlages. 

Alle Rechte © Stein-Verlag 

Baden-Baden GmbH, Iffezheim 

2023 (58. Jahrgang) 

ISSN 0945-6228 


Nachrichten der 

European Asphalt Pavement Association (E.A.P.A.) 

www.EAPA.org 


Zu guter Letzt 51 

Buchtipp 

Autobahn – 

Ein Jahr zwischen Mythos und Alptraum 

Autoliebhaber und Autohasser, blühende Landschaften und verlassene 

Ödnis, rasende Fahrt und kilometerlanger Stau, Versprechen 

und Realität: Michael Kröchert erzählt von einem Land, in dem viel Verkehr 

herrscht, aber kaum jemand weiß, wohin die Reise geht. 

Wie in einem Road-Movie reihen sich die Szenen entlang der Autobahn: 

im Noteinsatz mit der Autobahnpolizei in Berlin, unterwegs mit Trucker 

Bodo und 21 Tonnen Zinnschlacke, auf den Spuren seiner ersten Liebe 

auf einer Autobahnbrücke bei Hannover. Der Autor taucht in Orte, Stimmungen 

und Leben ein als Herumtreiber, hellhöriger Zuhörer und 

kurzweiliger Erzähler – der geborene Chronist für die Autobahn. 

Michael Kröchert 

„Autobahn – Ein Jahr zwischen 

Mythos und Alptraum“ 

Tropen Verlag, 20,00 Euro 

248 Seiten, 25 Fotografien 

Hardcover, 21 x 13,5 cm 

ISBN 978-3-608-50448-4 

Bleiben Sie auf dem Laufenden! 

8 x im Jahr ab 120,– Euro 

Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt 

Offizielles 

Organ von: 

Die Fachzeitschrift „asphalt“ vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes 

(DAV) e.V. und seiner Regionalverbände sowie des Deutschen Asphalt institutes 

(DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden sowie der 

damit verbundenen Industrie. Thematische Schwerpunkte der „asphalt“ sind praxisnahe 

Fachartikel, Berichte und Reportagen. 

• Wirtschaft und Politik mit 

Auswirkungen auf die 

Asphaltbranche 

• Entwicklungen und Tendenzen in der 

Verkehrspolitik 

• Neue Einbauverfahren 

• Neuerungen in der Maschinentechnik 

• Wiederverwendung 

• Lärmreduzierung 

• Interessante Bauvorhaben 

• Neue Regelwerke für die 

Asphaltbranche 

• Aus dem Asphaltmischwerk 

• Neues aus dem Prüflabor 

• Arbeitssicherheit und 

Gesundheitsschutz 

Für alle Bereiche wird umfassend über Forschung und Entwicklung, Unternehmen, Verbände, 

Institutionen und Personen sowie über Literatur und Veranstaltungen berichtet. 

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Stein-Verlag Baden-Baden GmbH 

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