asphalt 02/24

59. Jahrgang 

2|2024 

März–April 

Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt 

Im Rückblick: 

Deutsche Asphalttage 

Anwendung von 

Rejuvenatoren 

Asphaltmischanlagen 

und Nachhaltigkeit 

SUSTAINABILITY 

@AMMANN 

AMMANN GREEN 

PLANT INITIATIVE 

Emissionsreduktion durch Innovation: Holzstaub-Brenner, Schaumbitumen 

und RAH100 Recycling-Technologie markieren Ammanns Weg 

zur ökologischen Asphaltherstellung 

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PMP-3173-00-DE | © Ammann Group

64 

AUF DER HÖHE DER ZEIT: Gese lschafter und Geschäftsführer der 

Georg Mü ler und Töchter GmbH & Co. KG sind derzeit Bianca Mü ler, 

Georg Mü ler, Laura Mü ler (v.l.). Fotos: Georg Mü ler und Töchter 

ie qualitativ hochwertigeren Lagerstä ten des Unternehmens 

sind zwischenzeitlich weitestgehend erschöpft oder 

aus den bena nten Genehmigungsgründen nicht erschließbar. 

Zudem befinden sich die betriebenen Gewi nung stä ten in 

einem niederschlagsarmen Gebiet in Bayern. Das anfallende 

Niederschlagswa ser, das in „Himmelsweihern“ für die Sandwäsche 

gesammelt wird, reicht nicht ganzjährig für eine Aufbereitung 

der Sande in einer Sandwaschanlage aus. 

Da bei einer Trockengewi nung von Sand im Vergleich zum 

Na sa bau kein bzw. nicht ausreichend Waschwa ser zur 

Aufbereitung der Sande zur Verfügung steht, hat sich die 

Georg Mü ler und Töchter GmbH & Co. KG in den vergangenen 

Jahren intensiv mit der Sandaufbereitung und insbesondere 

mit der Herausforderung der Waschwa se rückgewinnung 

beschäftigt. 

Aus der Sicht eines Sandkorns 

Mit 40-jähriger Erfahrun gewa pnet hat Georg Mü ler gemeinsam 

mit seinen technisch versierten Mitarbeitern und den 

Töchtern zwischenzeitlich am Firmensitz in Wilburgste ten 

eine Sandwaschanlage aufgebaut und diese um eine Pilotanlage 

zur Schlammentwä serung mit Waschwa se rückgewinnung 

ergänzt. Bernhard Kisch, Projektleiter Unternehmensentwicklung, 

erklärt auf Nachfrage mit schmunzelndem 

Respekt, die Anlage sei aus der Sicht eines Sandkorns heraus 

konzipiert und umgesetzt worden. Inzwischen wurde der Versuch 

durch die guten Ergebni se in der praktischen Umsetzung 

bestätigt. Mithilfe von Kammerfilterpressen wir der 

Schlamm aus der Sandwaschanlage so weit entwä sert, da s 

GESTEINS Perspektiven 2 | 20 2 

nur noch das durch den gewaschenen Sand und der Restfeuchte 

im Schlammkuchen gebundene Wa ser nachgespeist 

werden mu s. Der „Frischwa serbedarf“ ist minimal, da das 

Filtrat aus den Kammerfilterpre sen und der Überlauf aus der 

Schlammeindickung in zwei Schrägklärern bis zu 9 % den 

Waschwasserbedarf im Kreislauf decken. Für die Nachspeisung 

wird das in Zisternen und einem Regenrückhaltebecken 

gesammelte Niederschlagswa ser verwendet. Zwar hat sich 

durch die Waschwa se rückgewi nung der technische und 

finanzie le Aufwand erhöht, jedoch kö ne nun auch Sande 

aufbereitet werden, die noch vor Jahren als minderwertig galten. 

Para lel zur damit gestiegenen Re sourcene fizienz entstand 

mit dem Betrieb der Anlage ein zusätzlicher Arbeitsplatz 

am Standort. 

Mehrfachnutzen technisch erschlossen 

Der in der Schlammentwä serung anfa lende Filterkuchen hat 

eine Restfeuchte von etwa 25 % und ist daher als Schü tgut 

transportfähig. Wurde abgeschlämmtes Feingut einst zur Verfüllung 

verwendet, ko nte im Zuge der Verfahrensumste lung nun 

auch dafür ein Verwertungsweg gefunden werden: Eingehende 

Analytik und Probebrände in Zusammenarbeit mit einem Ziegelherste 

ler bestätigten die Eignung des Schlammes als Beimischung 

für Tone zur Ziegelproduktion. Aufgrund dieser Ergebni 

se wird nun dieser Sto fstrom in der Ziegelindustrie verwertet. 

Die einzelnen A gregate der Sandwaschanlage waren ursprünglich 

mit Diesel-Verbre nungsmotoren ausgerüstet, wurden vom 

Betreiber aber sämtlich auf Elektroantriebe umgebaut. 

Um die gesamte für den Betrieb erforderliche Energie zu 

generieren, investierte das Unternehmen zusätzlich in ein 

Blockheizkraftwerk (BHKW) mit einer Leistung von 565 kW 

(elektrisch). Die Wärm energie des BHKW wird in einen Pufferspeicher 

gefördert, aus dem die Werksta t sowie die Büro- 

SANDWASCHANLAGE: Entwä serung siebe und Förderbänder zum 

Sandaustrag. 

und Betriebsräume beheizt werden. Um auch die Abgaswärmeverluste 

des BHKW noch zu nutzen, wurde vor Kurzem ein 

von der Hochschule Weihenstephan-Triesdorf entwickelter 

Abgaswärmetauscher eingebaut. Weitere elektrische Energie 

wird mit Photovoltaik-Anlagen auf den Dächern der Werksta t- 

und Betriebsgebäude gewo nen. Für die Spitzenlastabdeckung 

des Heizbedarfes steht zusätzlich eine Hackschnitzelheizung 

zur Verfügung. Die zentrale Erzeugung der elektrischen 

Energie ist dabei deutlich e fizienter als der Betrieb einzelner 

Verbre nungsmotoren für die Antriebsa gregate der Sandwasch 

Anlage. 

Aufwand und Zusammenarbeit mit Behörden 

Da die Schlammentwä serung zur Waschwa se rückgewinnung 

als Pilot- und Versuchsanlage konzipiert und aufgebaut 

wurde, der Erfolg am Anfang demnach nicht sicher absehbar 

war, wurden a le wesentlichen Bestandteile der Anlage gebraucht 

erworben und mit eigenen Mitarbeitern vor Ort umund 

aufgebaut. Das Investitionsvolumen beläuft sich am Ende 

de noch auf etwa 2,8 Mio. Euro. 

Da zu Begi n des Projektes nur feststand, da s die Georg 

Müller und Töchter GmbH & Co. KG einen Versuch wagen und 

daraus weitere Entscheidungen ableiten wollte, wurde mit der 

Gemeinde und der Baugenehmigungsbehörde das Einvernehmen 

erreicht, dass in der frühen Versuchsphase noch keine 

Bauantragsunterlagen eingereicht werden mü sen. Zwischen- 

66 

AU FBEREITU NG 

zeitlich wurden der Anlagenaufbau und die Verfahrenstechnik 

optimiert, in einen stabilen Betrieb gebracht und ein Bauantrag 

zur baurechtlichen Genehmigung der Anlage eingereicht. 

Der Gemeinderat der Gemeinde Wilburgste ten und auch 

der örtliche Landtagsabgeordnete Alfons Brandl folgten 

BESUCH VOR ORT: Georg und Laura Müller erläutern Alfons 

Brandl MdL die Funktionsweise eines Schrägklärers sowie der 

Kammerfilterpre se. 

bereits der Einladung zu einer Betriebsbesichtigung, um die 

Wirkungsweise der Sandwaschanlage mit Waschwa se rückgewi 

nung und Schlammentwä serung ke nenzulernen. 

Zusammenfa sung und Ausblick 

De re sourcenschonende Umgang mit dem begrenzten Element 

„Wasser“ ist Zukunftsaufgabe und Herausforderung zugleich. 

Die Georg Mü ler und Töchter GmbH & Co. KG hat dazu 

eine Sandwaschanlage mit Schlammentwässerung zur Waschwa 

se rückgewi nung entwickelt und am Betrieb standort in 

Wilburgstetten als Pilot- und Versuchsanlage aus gebrauchten 

und instand gesetzten Komponenten aufgebaut. Sie wird Standard 

für künftige Sandgruben des Unternehmens. Derzeit wird 

eine Anlage der beschriebenen Art für eine weitere Sandgrube 

konzipiert und zur Genehmigung eingereicht. Natürlich stimmt 

ZUSATZPRODUKT: Der mit 16 bar Druck in Kammerfilterpressen 

entwä serte Schlamm ist zusätzlicher Rohstoff für Ziegelherste ler. 

es, da s Aufbereitungseinheiten mit der gleichen Zielsetzung 

im Markt als „Neupakete“ erworben werden kö nen. Doch sind 

nicht gerade unter dem Nac haltigkeitsaspekt auch das Refit 

und die Weiterverwendung bereits vorhandener Einheiten und 

Baugru pen besonders zu begrüßen? 

Ein weiterer Vorteil des innovativen Verfahrens ist, da s 

damit Sande gewaschen werden können, die vor Jahren noch 

nicht als abbauwürdig betrachtet wurden. Damit ka n ein bereits 

erschlossenes Rohsto fvorkommen vo lständiger genutzt 

werden. Einstige Nebenprodukte kommen als Rohstoff der 

Ziegelindustrie zugute. 

Zudem wurde die Anlage in Weiterführung des E fizienzgedanken 

so konzipiert, da s die dafür erforderliche Energie 

über ein Blockheizkraftwerk erzeugt und die Wärme aus dem 

Abgas für die Gebäudeheizung genutzt wird. 

Mit der erfolgreichen Realisierung der Anlage wird die Leistungs- 

und Lieferfähigkeit des Unternehmens für die Zukunft 

GESTEINS Perspektiven 2 | 20 2 

gestärkt. Die eingehauste, weitestgehend unabhängig von der 

Wi terung betrei bare Anlage macht eine fast ganzjährige 

Sandaufbereitung möglich. Damit verbunden ist die Sicherung 

und anteilige Neuscha fung von Arbeitsplätzen mit Zukunftsperspektive. 

Insgesamt hat der Mi telständler mit seiner Initiative 

einen i novativen Beitrag zur nachhaltigen Nutzung begrenzter 

Re sourcen geleistet. 

Ein Beitrag von Georg Mü ler und Bernhard Kisch, Georg Mü ler 

und Töchter GmbH & Co. KG 

www.mue ler-sandwerk.de 

EIN VORHER-NACHHER-VERGLEICH AM STANDORT 

2 | 20 2 GESTEINS Perspektiven 

Situation nach altem Muster Situation jetzt 

Die Schlammsuspension, also 

das Waschwa ser mit abschlämmbaren 

Anteilen an 

Ton und Schlu f, flo s über 

drei Absetzteiche. Um die 

notwendige Beruhigung und 

damit eine ausreichende 

Wa serklärung zu e reichen, 

wäre nunmehr eine Fläche 

von mindestens 2 ha erforderlich 

geworden. 

Erst der Überlauf am Ende des 

dri ten Klärungsteiches hä te 

als Waschwa ser zurück- 

geführt werden kö nen. 

Bei diesem Klärverfahren 

ist eine Nachspeisung des 

Waschwa sers für den Prozess 

von ca. 25 % erforderlich. 

(Der Standort umfa st eine 

Gesamtfläche von ca. 7 ha). 

Die Schlammsuspension wird 

unter Zugabe eines Flockungs- 

hilfsmi tels in einen Schrägklärer 

gepumpt un das geklärte 

Überlaufwasser dem 

Waschwa serkreislauf wieder 

zugeführt. Der Flächenbedarf 

beträgt nur 5 0 m². 

Schlamm aus dem Schrägklärer 

wird diskontinuierlich in 

einem Schlammvorlagebehälter 

abgezogen und mit einer 

Membrankolbenpumpe 

(16 bar) über eine Kammerfilterpre 

se entwä sert. Das 

während des Pre sproze ses 

anfallende Filtrat wird ebenfa 

ls wieder dem Waschwasserkreislauf 

zugeführt. 

Die Schlamm-Filterkuchen 

sind zusätzlicher Rohsto f. 

TECHNISCHE DATEN DER SANDWASCHANLAGE: 

1 0 t/h Sandwaschkapazität 

260 m³/h Waschwa serbedarf im Kreislauf 

15–20 t/h Schlammsuspension 

5–8 t/h gepre ster Schlamm-Filterkuchen 

150 kWh Sandwaschanlage, 150 kWh Schlammbehandlung 

(a le Angaben sind ca.-Werte) 

Offizie les Organ des Bundesverbandes 

Mineralische Rohsto fe und seiner Landesverbände 

E 43690 

GESTEINS 

Perspektiven 

Offizie les Organ des Bundesverbandes 

Mineralische Rohsto fe und seiner Landesverbände 

ZUR SACHE Rückblickende Betrachtung 

PRAXIS Begehrte Ba terierohsto fe 

& DATEN Fortschreitende Möglichkeiten 

AUFBEREITUNG Eingebautes Flexibilitätsplus 

das Unternehmen in Eigeninitiative seine Sandwaschanlage um eine selbst konzipierte Waschwa se rückgewi 

nungsanlage mit Schlammentwä serung erweitert und damit eine besondere Aufbereitungstechnik 

in den bestehenden Proze s implementiert. 

Ausgabe 2 | 20 2 

ZUKUNFTSFEST: 

Die Sandwaschanlage mit 

Schlammentwä serung 

zur Waschwa serrück- 

gewi nung erlaubt die 

Verarbeitung auch von 

bisher als minderwertig 

eingestuften Rohsto fen. 

Sripath 

verwendet. 

itumenexperten von Sripath identifizierten 

20 1 ein zentrales Problem der Straßenbauindustrie 

und machten sich daran, eine 

tragfähige Lösung zu entwickeln. Durch die 

Einwirkung von Sonnenlicht, Feuchtigkeit und 


Fachzeitschrift für Herste lung und Einbau von Asphalt 

Temperatur auf die Fahrbahn oxidiert das Bitumen 

im Asphaltmischgut und verliert seine 

Bindungseigenschaften. Die Fahrbahn verschlechtert 

sich mit der Zeit: Ausbrüche, Ri se 

und Ermüdungsbrüche sind die Folge. We n 

Relixer ist der einzige Rejuvenator, 

der von der I linois State To l Highway 

Authority für den kommerzie len 

Gebrauch zugela sen ist. 

(Que le: Sripath) 

sind. 

beschädigte Straßen repariert werden, fä lt 

Asphaltgranulat an – weltweit jährlich über 750 

Mio. t. Im Durchschni t wird global nur ein kleiner 

Bruchteil, weniger als 20 %, davon recycelt 

oder wiederverwendet, der Rest landet auf 

Deponien. Unser Mo to ist es dieses Granulat 

nicht nur wieder zu verwenden, sondern aufzuwerten. 

Sripath hat einen Rejuvenator entwickelt, 

um das gealterte Bitumen im Asphaltgranulat 

zu aktivieren und die Funktionalität des Bindemi 

tels in Balance zu bringen und e fektiv wiederherzustellen. 

Dieses Verjüngungsmi tel, 

Relixer gena nt, wird seit 2015 von Sripath 

Praxisbeispiele 

Kontakt: www.sripath.com 

Technik 

45 

1|20 2 

Titelstory: Materialumschlag & Transport 

auptakteur beim Rückbau war 

ei neuer Cat-Ke tenba ger 

340 UHD, der einen 30 UHD 

ersetzt. Mit seiner Longfront 

erzielt er 13 Prozent mehr Arbeitshöhe, 

indem die neue Baumaschine 2 Meter 

bis Bolzenhöhe e reicht. „Der neue Bagger 

steht deutlich stabiler da, selbst 

we n ich mein Werkzeug mit einem 

Gewicht von drei To nen anhebe, bewege 

und bediene“, so Fahrer Si gi 

Beck über seine neuen Arbeitsplatz. 

Kein Wunder: Ausgefahren e reicht die 

Baumaschine vier Meter Breite – das 

sind 50 Zentimeter mehr gegenüber 

früher. Auch die elektrohydraulische 

Vorsteuerung fä lt nun neu ins Gewicht. 

„Daran mu s ich mich jedoch erst gewöhnen“, 

räumt er ein. Mit A bruchschere, 

Sortiergreifer, Meißel, Pulverisierer 

und Sieblö fel zerlegt Si gi Beck 

das Gebäude und tre nt Beton, Mauerwerk, 

Stahl und Holz. Dabei geht es 

weniger um Geschwindigkeit, sondern 

mehr um Genauigkeit. De n das Credo 

heißt: sortieren, sortieren, sortieren. 

Sein Chef Walter F eß bre nt für die 

Kreislaufwirtschaft und die nac haltige 

Aufbereitung der Bausto fe, wie sie auch 

bei dem Bankgebäude praktiziert wird. 

„Der A bruch in der I nenstadt und das 

Bauen im Bestand wie die Volksbank in 

Fe lbach scha ft Platz für Neues und dezimiert 

den Landschaftsverbrauch im 

Außenbereich. Gebäude sind Materiallager 

– Beton, Kalksandstein und Mauerwerksziegel 

sind a les Wertsto fe, die 

wieder hochwertig wiederverwendet 

werden mü sen, wie zum Beispiel auch 

im Hochbau. Da spart Re sourcen“, ist 

F eß überzeugt. Er denkt bereits an die 

nachfolgenden Generationen und an 

seine Kinder Alexander, Benjamin und 

Nadine, die a lesamt schon im Unternehmen 

in Führungspositionen mitwirken 

– und das treibt den Unternehmer 

an, sich so vehement für die Kreislaufwirtschaft 

einzusetzen: „Wir leben auf 

Kosten der nachfolgenden Generation. 

Mit dem Urteil zum Klimaschutzgesetz 

im Mai hat das Bundesverfa sungsgericht 

den Generationenvertrag angemahnt. 

Das war überfä lig. Vorausschauendes 

Recycling wird umso wichtiger 

nicht nur für Deutschland und 

Europa, sondern weltweit. Natürlich 

mü sen Unternehmen Geld verdienen 

und es wird schon viel im Recycling unternommen, 

aber da geht noch mehr.“ 

27 recycling aktiv 1/20 2 

So funktioniert moderne 

Kreislaufwirtschaft 

Seine Mi sion bringt er inzwischen 

nicht nur als gefragter Redner und in 

Vorträgen näher, sondern sein Unternehmen 

betreibt neben dem Recyclingpark 

in Kirc heim an der Teck auch 

das eigene Kompeten zentrum für 

Kreislaufwirtschaft, um anderen intere 

sierten Unternehmern un deren 

Mitarbeitern, Architekten und Planern, 

kommunalen Vertretern sowie Studenten 

zu vermi teln, wie moderne Kreislaufwirtschaft 

im Si ne von mehr Klimaschutz 

und Re sourcenschonung 

umgesetzt werden ka n. Dort bieten 

er und seine Mitarbeiter auch Beratungen 

für andere Firmen an, die sich mit 

dem Gedanken tragen, eine Bausto f- 

waschanlage zu insta lieren oder ihre 

bestehende modernisieren zu wo len. 

F eß macht praktisch vor, wie es geht: 

Mineralischen Abfä len haucht er quasi 

ein weiteres Leben ein. Mi tlerweile 

beliefert er zwölf Betonwerke mit Zuschlagsto 

f zur Herste lung von R-Beton, 

sprich re sourcenschonendem 

Beton. „Da liegt noch ein gewaltiges 

Potenzial brach“, ist der Unternehmer 

überzeugt. Darum hat er nicht nur mit 

einer Waschanlage bego nen, Steine 

zu waschen, um sie von Lehm zu befreien, 

sondern 2020 wurde zur ortsnahen 

Aufbereitung von Bauschu t in 

Stu tgart im Neckarhafen ein Areal 

erworben. Im Umkreis von zwei Kilometern 

befinden sich gleich drei Abnehmer 

in Form von Betonwerken. 

Genau das ist das Konzept, das Walter 

F eß predigt: Baumaterial und steinigen 

oder sandhaltigen Bodenaushub 

Materialumschlag & Transport 

rial als Frostschutz im Straßenbau eingesetzt 

wird. „Leider ist vielen Architekten 

gar nicht klar, da s die Kreislaufwirtschaft 

auch ein Beitrag zum günstigen Bauen 

sein ka n. Recyclingmaterial hat vö lig zu 

Unrecht ein negatives Image. Damit hier 

ein Umdenken sta tfindet, mu s bereits 

in der Ausbildung von Architekten und 

Bauingenieuren die Kreislaufwirtschaft 

viel stärker in den Fokus rücken, damit 

Vertrauen gescha fen wird“, plädiert der 

Unternehmer. Was darüber hinau seiner 

Meinung nach angepa st werden mu s, 

ist die Norm für die Verwendung von 

Betonbrechsand analog der Schweiz – 

de n der Rohsto f Sand ist hierzulande 

endlich. Wird Brechsand aufbereitet, 

da n ka n er als Gesteinskörnung für die 

Betonherste lung verwendet werden. 

„Die Politik mu s mitziehen und Vorgaben 

machen – unsere Gesetze sind nicht 

mehr zeitgemäß“, das versucht Walter 

F eß seinen Besuchern zu vermi teln, 

darunter sind Bundes- sowie Landespolitiker 

verschiedenster Parteibücher, die 

29 recycling aktiv 1/20 2 

ortsnah aufzubereiten und einzusetzen: 

„Wir brauchen mehr Aufbereitungsflächen. 

Gerade die Metropolen 

sind ideal, weil genügend A bruch vor 

Ort ist, der lokal aufbereitet und verbaut 

werden ka n. Das entlastet die 

Straßen. Jeden Tag fahren nach Stuttgart 

ins Zentrum Hunderte von Lkw 

rein und wieder raus, um Bauste len 

und Betonwerke zu beliefern – was 

hier an CO 2 -Au stoß verursacht wird, 

ließe sich deutlich reduzieren. Es ist 

höchste Zeit, da s wir anfangen, Ressourcen 

zu sparen.“ 

Materialumschlag & Transport 

sich von ihm die heutigen Aufbereitungstechniken 

zeigen la sen und wie 

moderne Kreislaufwirtschaft in der Praxis 

umgesetzt werden ka n. Das zeigt auch 

der Besuch des baden-wür tembergischen 

Ministerpräsidenten Winfried 

Kretschma n Ende Januar 20 2. Für sein 

Engagement wurd er auch schon belohnt: 

2016 gab es für Walter F eß den 

Deutschen Umweltpreis – die höchste 

Auszeichnung, die bundesweit für Umweltschutz 

verliehen wird. 2020 erhielt 

er den Jurypreis Kreislaufwirtschaft des 

Umweltpreises für Unternehmen in 

Baden- Wür temberg. 

Emi sionen mü sen sich in 

Grenzen halten 

Bei Walter F eß begi nt das Umdenken 

bereits auf den Bauste len, wie der Abbruch 

der Volksbank zeigt. In Fe lbach 

kna bert der neue Longfrontba ger 

Stockwerk für Stockwerk mi ten in der 

Es geht weniger um 

Geschwindigkeit, 

sondern mehr um 

Genauigkeit. Denn 

das Credo heißt: 

sortieren, sortieren, 

sortieren. Fotos: 

Caterpi lar/Zeppelin 

Recyclingmaterial hat zu 

Unrecht ein negatives Image 

Das Recycling begi nt bereits 

auf den Bauste len, wie das 

Beispiel Abbruch der Volksbank 

in Fellbach zeigt. 

Bis zu 2 0 Mi lionen To nen mineralischer 

Abfä le fa len a lein in Deutschland 

an, davon 60 bis 65 Mi lionen To nen 

Bauschu t, die größtenteils deponiert 

werden. Nach entsprechender Aufbereitung 

kö nten davon rund 80 Prozent 

wiederverwendet werden. Id en, was 

damit pa sieren so l, gibt es durchaus, 

doch kommt es ihm zufolge viel zu selten 

dazu, da s R-Beton für Projekte im Hochbau 

ausgeschrieben wird oder RC-Mate- 

I nenstadt nach unten. Um die auftretende 

Stau belastung am Kontakt der Abbruchschere 

mit der Bausubstan zu minimieren, 

halten Wa serdüsen mit Wasserstrahl 

und Sprühnebel am Stielende 

und Übergang zum Schne lwechsler dagegen. 

Auch ganz oben mu s noch entsprechender 

Wa serdruck und die nötige 

Wa sermenge dafür ankommen. „Das ist 

bei einem A bruch in der Region Stu t- 

gart ganz wichtig“, erklärt Si gi Beck. 

De n die Stau belastung und damit verbundene 

Emi sionen so len sich in Grenzen 

halten. Das gilt auch im Hinblick auf 

den Kraftsto fverbrauch der Baumaschine. 

Dadurch, da s der Cat 340 UHD auf 

der neuesten EU-Abgasnorm Stufe V basiert, 

hat sich auc hier einiges gegenüber 

der Vorgänger-Maschine verbe sert. 

Fahrer Si gi Beck ka n zwischen drei 

Motorleistungsmodi – Power, Smart und 

Eco – wählen und pa st das Gerät an die 

Arbeitsanforderungen an, indem der Bagger 

da n so bei Bedarf die maximale Leistung 

bereitste lt und bei weniger anspruchsvo 

len Aufgaben die Leistung reduziert, 

um Sprit zu sparen. Ist der Abbruchba 

ger im ersten Stock angekommen, 

wird der Longfrontausleger gegen 

den Erdbauausleger ausgetauscht, um 

sich damit bis zu den Fundamenten in bis 

zu drei Metern Tiefe vorzuarbeiten. Der 

Wechsel der Ausrüstung so l in 15 Minuten 

erfolgen. „Mal sehen, wie schne l das 

geht“, meint der Maschinist, der das 

noch ausprobieren mu s. Da n ka n er 

auch auf A sistenzsysteme zurückgreifen, 

wie die Funktion Payload. Sie sorgt dafür, 

da s nicht zu viel und nicht zu wenig Material 

auf Lkw verladen wird. Auch das ist 

wiederum ganz im Si ne von Nac haltigkeit, 

Transportkapazitäten vo lends zu 

nutzen und somit so e fizient wie möglich 

unterwegs zu sein. 

recycling aktiv 1/20 2 28 

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Graf-Ze pelin-Platz 1 

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der Ze pelin-Niederla sung Böblingen. 

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AU FBEREITU NG AU FBEREITUNG 65 

vermarktet. Relixer ist ein spezie l formuliertes 

Elixier aus umweltfreundlichen biobasierten 

Ölen und erzeugt keine flüchtigen organischen 

Verbindungen. Im Si ne der COP26 senkt Reli- 

H 

S O N D E R D R U C K 

D 

VERFAHRENSBESCHREIBUNG: Der Sand mit geringen Kiesanteilen wird per Radlader aufgegeben. Über verschiedene Verfahren schri te 

wird bei Wa serkreislaufführung und nur 1 % Frischwa sernachspeisung eine hohe Reinheit bei den Produktfraktionen e reicht. 

GESTEINS 

PERSPEKTIVEN 

Sandwaschanlage mit Schlammentwässerung 

zur Waschwasserrückgewinnung 

Die im Landkreis Ansbach in Bayern ansä sige Georg Müller und Töchter GmbH & Co. KG gewi nt seit 

1920 in nunmehr vierter Generation Sande und bereitet sie zu siebliniengerechten Qualitätssanden auf. 

Da die Gewi nung des Rohstoffes über die Landesplanung bzw. die jeweiligen Regionalpläne gesteuert 

und zum Schutz des Grundwa sers faktisch keine Sandgewi nung im Na sa bau mehr genehmigt wird, 

mü sen die Unternehmen zunehmend auch qualitativ „schlechtere“ Sandvorkommen nutzen. Um der 

Nachfrage der Bauwirtschaft weiterhin in der gewohnten Produktqualität nachkommen zu kö nen, hat 

SONDERDRUCK 

Aus der Ausgabe 2 | 2022 

Sonderdruck aus der „asphalt 1|2022“ 

(„asphalt“ wird herausgegeben von der Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, www.stein-verlagGmbH.de) 

Eine Asphaltgranulat- 

Verjüngungstechnologie 

Sripath Technologies entwickelt, produziert und vermarktet Additive wie 

Verjüngungsmi tel, Öle und Polymere, um die Leistung von Bitumen für 

Straßenbau- und Dachanwendungen zu verbe sern. Das entwickelte Additiv-Portfolio 

von Sripath wurde von Experten aus Wi senschaft, Industrie 

und Transportunternehmen aus der ganzen Welt getestet, bewertet und 

überprüft. Diese Produkte werden weltweit zum Bau von Asphaltstraßen 

B 

xer die Treibhausgasemi sionen sowie den 

CO 2-Fußabdruck. 

Relixer ermöglicht es, Asphaltmischgut mit 

weitaus höherem Ausbauasphaltanteil zu versehen, 

wodurch die Menge an Neubitumen 

und frischen A gregaten reduziert und somit 

eine Verminderung der Gesamtkosten e reicht 

werden ka n. Gleichzeitig bietet es eine hervo 

ragende Fahrbahnleistung und erhöht 

deren Lebensdauer. Relixer ist benutzerfreundlich 

und bei niedrigen Dosierungen hoche fizient. 

Es lä st sich leicht in die Asphaltmischanlage 

einsetzen, ist ungefährlich und sicher bei 

Transport, Lagerung und Handhabung. 

Relixer wird seit über sechs Jahren in Nordamerika 

und über drei Jahren in Asien kommerzie 

l für Asphaltmischgut mit hohem Recyclinganteil 

verwendet. In Südamerika, Australien 

und Europa laufen derzeit Versuche. Die Ergebni 

se sprechen für die Wirksamkeit un den 

Nutzen von Relixer. Die Zwischenergebni se 

der Uni Bochum sowie der EMPA in der Schweiz 

sind vielversprechend. Nachdem Prof. Martin 

Radenberg und Dr. Martins Zaumanis die Wirksamkeit 

von Relixer nachweisen ko nten, folgten 

Feldversuche, die teil schon ausgeführt 

Relixer ist der einzige Rejuvenator, der von der 

I linois State To l Highway Authority („I linois 

To lway“) für den kommerzie len Gebrauch 

zugela sen ist. Der I linois To lway ist ein 475 km 

langes Netz von sechs mautpflichtigen Autobahnen 

im US-Bunde st at I linois. Das Netz 

besteht aus 6- bis 12-spurigen Autobahnen, die 

einem hohen Verkehrsaufkommen und extremen 

We terbedingungen ausgesetzt sind. I linois 

erlebt durchschni tliche Wintertemperaturen 

von -12 °C, durchschni tliche Sommertemperaturen 

von 30 °C, Schn efall von 350 bis 

975 mm und Niederschlag von 8 0 bis 12 0 

mm jährlich. 

Im Rahmen des Zula sungsverfahrens 

arbeitete Sripath Technologies mit der University 

of Wisconsin, S.T.A.T.E. Testing der Plote 

Construction und der I linois-Tollway-Behörde 

zusammen. Nahezu 5 00 t Asphaltmischgut 

mit einem RC-Anteil von 40 % wurden produziert, 

um achtspurige Fahrbahnen für Asphaltdeck- 

und -tragschichten auf den US-Interstates 

I- 8 und I-294 sowie einigen Privatstraßen 

in der Umgebung zu verlegen. Relixer-Zugaben 

Relixer wird seit über sechs Jahren in Nordamerika und über drei Jahren in Asien kommerziell für Asphaltmischgut 

mit hohem Recyclinganteil verwendet. (Que le: Sripath) 

von 2,0 % und 3,6 % des Gesamtbitumengehalts 

wurden bewertet. Der Rejuvenator 

ermöglichte eine e fiziente Durchdringung der 

RC-Partikel und bewirkt die Verjüngung des 

gealterten Bitumens. Der Auftragnehmer war 

in der Lage, die Gesamtkosten für die Mischung 

zu senken, da er benötigte Menge an Frischbitumen 

reduzieren ko nte. Gleichzeitig erfü lte 

das Asphaltmischgut a le Spezifikationen und 

Ziele, die von den I linois To lway Authorities 

festgelegt wurden. 

Als weiteres Beispiel wurde Relixer bei 

einem hochkarätigen Projekt in New York City 

eingesetzt. Ein Straßenabschni t mit sehr 

hohem Verkehrsaufkommen, Stop-and-Go- 

Verkehr und extremen We terbedingungen 

wurde vor etwa vier Jahren asphaltiert. Relixer 

wurde verwendet, um die Zugabe von frischem 

Bindemi tel und A gregat zu vermeiden. Dabei 

wurde der Rejuvenator mit 0, 5 Gew.-% der 

Mischung direkt auf Asphaltgranulat dosiert. 

Die asphaltierte Straß erfü lte a le Vorgaben 

der örtlichen Verkehrsbehörden. 

Das A ditiv wurde spezie l entwickelt, um 

Vergleich zu petrochemischen und anderen 

Verjüngungsmi teln herausragende Eigenschaften 

zu erzielen. Ko rekt aktivierte 

Mischungen weisen selbst nach längerer Alterung 

Eigenschaften auf, die wie Mischungen 

mit geringem oder ohne RC-Anteil gleichwertig 

sind. Es lä st sich einfach in bestehende Anlagenabläufe 

einbinden. Die dü nflü sige 

Mischung biobasierter Öle ka n einfach aus 

einem Behälter oder einem Großtank in den 

Bitumentank, den Mischer oder direkt auf den 

Ausbauasphalt auf dem Förderband gepumpt 

werden. Es ist sicher in der Handhabung und 

bei Misch-, Gebrauchs- und Lagertemperaturen 

stabil. Des weiteren ka n Relixer auch zur Herste 

lung von Hot-Patch- und Cold-Patch-Mischungen 

für die Reparatur von Schlaglöchern 

in der Nebensaison verwendet werden. Der 

Rejuvenator ist auch dafür g eignet, auch in 

kleinen Mengen zugesetzt zu werden, um 

Verjüngungs emulsionen für Reparatur- und 

Wartungsanwendungen wie Deckschichtversiegelung 

im Heißeinba und Sprühabdichtung 

herzuste len. 

Zeppelin 

Baumaschinen 

Zeppelin-Cat: 

Sortieren – das ist das Credo 

Unternehmer Walter F eß (Zweiter von rechts) mit seinem Sohn und Betriebsleiter Benjamin F eß (rechts), Bauleiter Hermann 

Mühlhäuser (links), Ba gerfahrer Si gi Beck (hinten) und Joachim Fuchs (Zweiter von links), leitender Verkaufsrepräsentant 

Seit den 50er-Jahren war das der Ort für Bankgeschäfte: die 

viergescho sige Filiale der Volksbank Stu tgart in Fe lbach. Ende des 

Jahres wurde sie von der Firma F eß aus Kirchheim an der Teck 

rückgebaut, um ein neues Bankgebäude nach modernen 

Anforderungen zu scha fen. Was das Abbruchunternehmen von der 

Entsorgung bis hin zum Baugrubenaushub beim 

SONDERDRUCK 

Aus der Ausgabe 1 | 20 2 

Baumaschineneinsatz leitet: Re sourcen zu schonen und möglichst 

so viele Wertsto fe wie möglich wiederzuverwenden. 

Anke Schmale | Tel.: +49 7229 606-24 

anke.schmale@stein-verlaggmbh.de 

Iris Merkel | Tel.: +49 7229 606-26 

iris.merkel@stein-verlaggmbh.de 

Stein-Verlag Baden-Baden GmbH | Josef-Herrmann-Str. 1–3 | 76473 Iffezheim | Tel.: +49 7229 606-0 | www.stein-verlaggmbh.de

Meinung 

3 

Ein Land des Gelingens 

Unsere Demokratie wird erschüttert – von außen durch den russischen 

Angriff auf die Ukraine, von innen durch Populisten, die einfache 

Antworten auf komplexe Probleme suggerieren. Bundespräsident 

a. D. Joachim Gauck hat bei den Deutschen Asphalttagen 

dazu aufgerufen, die Errungenschaften des Landes zu bewahren, 

„das besser ist als jedes andere Deutschland zuvor“. Lesen Sie hier 

Auszüge aus seiner Rede. 

Bundespräsident a. D. Joachim 

Gauck (Quelle: J. Denzel, S. Kugler) 

„In dem Land, in dem ich geboren wurde, verschwanden 

mit der Diktatur nicht nur persönliche 

Freiheit und Bürgerrechte, sondern auch das, was 

viele von ihnen repräsentieren: unsere Familienunternehmen, 

der ganze Mittelstand.“ 

„Der Verlust der ökonomischen Struktur durch den 

Kommunismus war nicht nur ein wirtschaftlicher. 

Menschen, die ein Familienunternehmen haben, 

trainieren eine Haltung, die von existenzieller 

Bedeutung ist, nämlich Eigenverantwortung. 

Mit dem Verlust des Privatunternehmertums der 

privaten Handwerkerschaft und Bauernschaft, 

ging auch ein Trainingsfeld für gelebte Verantwortung 

verloren.“ 

Den Frieden entschlossen verteidigen 

„Sorge dafür, dass die Ohnmacht der vielen und 

die Übermacht der wenigen für immer garantiert 

ist. Das ist die politische Kultur, die einen Mann wie 

Wladimir Putin geprägt hat.“ 

„Wir brauchen einen Mentalitätswandel, um einer 

Bedrohung, die uns gegenübersteht und nicht nur 

die Ukraine meint, entgegenzusetzen: Nein, wir 

warten nicht ab, bis ihr über uns kommt. […] Wir 

brauchen die Entschlossenheit, einem aggressiven, 

nicht vertrauenswürdigen Gegenüber zu zeigen: 

Wir lassen nicht alles mit uns machen. Wer den 

Frieden liebt, muss auch die Bereitschaft stärken, 

zu verteidigen, was uns gelungen ist.“ 

Den Wandel erkennbar gestalten 

„Wir haben eine doppelte Hinterfragung unseres 

liberalen, offenen Systems: einmal durch Reaktionäre 

und Nazis, die leicht zu erkennen und zu 

stellen sind. Komplizierter ist es, diejenigen zu entdecken, 

die so tun, als wollten sie die Demokratie, 

nur eben anders.“ 

„Wir leben in einer Zeit besonders markanten 

Wandels – ökonomisch, politisch, kulturell, technologisch 

– und multipler Krisen. All das wird von 

dem Teil der Bevölkerung, der sich nach Sicherheit 

sehnt, kritisch gesehen. […] Unentschlossenheit 

und Unerkennbarkeit politischen Handelns zahlen 

ein auf die Konten des Misstrauens und der Verführer.“ 

Das Gelungene wertschätzen 

„Schauen wir dieses verunsicherte Land an, sehen 

wir immer noch ein Land des Gelingens, das besser 

ist als jedes Deutschland zuvor, nicht nur mit 

einem unglaublichen Wohlstand. Auch die, die 

nichts haben, sind von einem sozialen Netz aufgefangen, 

für das wir uns nicht schämen müssen.“ 

„Wir haben eine rechtstreue Bevölkerung, 

rechtstreue Politiker und eine Ökonomie-Kultur, 

die nicht nur den Gewinn eines Unternehmens, 

sondern auch die gesellschaftliche Verantwortung 

des Unternehmers kennt. […] Alle Achtung, das 

hätte ich nicht gedacht, als ich ein junger Mensch 

und dieses Land so ruiniert war.“ 

2|2024

4 

Inhalt 

ZUM TITELBILD 

SUSTAINABILITY 

@AMMANN 

Bild: © Ammann Group 

AMMANN GREEN 


AMMANN GREEN 


Emissionsreduktion durch Innovation: Holzstaub-Brenner, Schaumbitumen 

und RAH100 Recycling-Technologie markieren Ammanns Weg 

zur ökologischen Asphaltherstellung 

Die Green Plant Initiative von Ammann setzt 

For additional product information and services please visit : www.ammann.com 

PMP-3173-00-DE | © Ammann Group 

neue Maßstäbe für nachhaltige Asphaltproduktion. 

Unser Engagement für Ökologie 

zeigt sich in jeder Facette unserer Anlagen: 

von ressourcenschonendem Design bis hin 

zur Emissionsminderung. Unsere Technologie 

ermöglicht die Verwendung von Photovoltaik 

und alternativen Brennstoffen wie Wasserstoff, 

Holzstaub und Bio-Öle. Intelligente 

Software unterstützt den Produktionsprozess 

bei der Einhaltung strenger Umweltstandards. 

Investieren Sie in die Zukunft – mit 

Anlagen, die Nachhaltigkeit mit Technik vereinen. 

Wir sind Ihr Partner für eine nachhaltige 

Zukunft in der Asphaltproduktion. 

www.ammann.com 

16 

22. Deutsche Asphalttage 

In dieser Ausgabe finden Sie ab S. 16 einen 

ausführlichen Rückblick der 22. Deutschen 

Asphalttage. DAV und das DAI boten in 

Berchtesgaden ein drei tä giges Programm 

unter dem Motto „Nachhaltigkeit und 

Transformation“ vor 1100 Teilnehmern. 

Fachzeitschrift für Herstellung 

und Einbau von Asphalt 

Organ von: 

www.asphalt.de 

Nachrichten der European 

Asphalt Pavement 

Association (E.A.P.A.) 

www.EAPA.org 

24 

Quelle: Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH 

Anwendung von 

Rejuvenatoren 

Die Wiederverwendung 

von Asphalt gewinnt an 

Bedeutung. Durch Mehrfachwiederverwendung 

stellen Alterungsprozesse 

im Bitumen eine zunehmende 

Herausforderung 

dar. Rejuvenatoren können 

Abhilfe schaffen. Den 

Nachweis ihrer Wirksamkeit 

regeln einheitlich die 

H Re WA. 


Inhalt 

5 


Meinung 

Ein Land des Gelingens 3 

Aktuell 

Mischmeister- und Bauleiterschulung 6 

ARD Crime-Time: Asphalt ermittelt 10 

Nachruf auf Richard Mansfeld 12 

Kurzmeldungen 14 

VDBUM Großseminar 34 

Termine 

Kalender 15 

Im Rückblick: 


Die Asphaltbranche im nachhaltigen Wandel 16 

Kongress-Impressionen 22 

Schwerpunkt: Rejuvenatoren 

Anwendung von Rejuvenatoren – 

Erfahrungen und Zukunftsperspektiven 24 

Asphaltmischanlagentechnik 

Asphaltherstellung und Nachhaltigkeit 38 

34 

Quelle: DAV 

Quelle: DAV 

VDBUM 

Großseminar 

Das VDBUM-Groß - 

semi nar stand 2024 

unter dem Motto 

„Menschen – Maschinen 

– Machen“. Auffällig 

waren viele Asphaltund 

Straßenbauthemen 

im Programm, denn 

Ammann war einer der 

drei Schwerpunkt- 

Partner neben Liebherr 

und Komatsu. 

Intern 

DAV- und DAI-Mitgliederversammlung 39 

Technik 

Topcon: Formel-1-Kurs in Abu Dhabi saniert 42 

amtec: Sichere Transportlösungen 

für TA Asphalte 44 

Ammann: Baustellen lokal emissionsfrei 46 

Vögele: Nachhaltiger Asphalt-Einbau 48 

Sripath: Polymer-Innovationen 50 

Einkaufsführer 

Wer bietet was? 52 

Zu guter Letzt 

Inserentenverzeichnis, Vorschau, Impressum 54 

Buchtipp: Erschütterungen 55 


6 

Aktuell 

DAV und UVMB 

Mischmeister- und Bauleiterschulung 

in Neugattersleben 

Der Deutsche Asphaltverband (DAV) e.V. und der Unternehmerverband Mineralische Baustoffe (UVMB) e.V. luden 

ihre Mitglieder zum Weiterbildungslehrgang Mischmeister- und Bauleiterschulung für Asphalt in das Bernstein 

Resort nach Neugattersleben ein. Dr.-Ing Stefan Seyffert und Thomas Reschke freuten sich, 80 Teilnehmende in 

Neugattersleben begrüßen zu dürfen. 

Von Michael Schlutter, Presseagentur Fakt, und Albrecht Wiehe, UVMB e.V. 

Dr.-Ing. Stefan Seyffert vom Unternehmerverband Mineralische Baustoffe (UVMB) e.V. (mit Brille) und Thomas Reschke konnten bei der Eröffnung wieder viele 

Teilnehmer begrüßen. (Quelle: Michael Schlutter) 

Schwerpunkt der diesjährigen Veranstaltung 

waren die Herstellung und der Einbau 

von Temperaturabgesenkten Asphalten. 

Hintergrund ist der verbesserte Arbeitsschutz 

im Asphalteinbau. Der max. Arbeitsplatzgrenzwert 

von 1,5 mg/m³ für Dämpfe 

und Aerosole bei der Heißverarbeitung von 

Bitumen nach den TRGS 900 ist bereits seit 

dem Jahr 2019 mit einer 5-jährigen Übergangsfrist 

gesetzt. Das bedeutet, bis zum 

Jahresende 2024 ist dieser Grenzwert zwingend 

einzuhalten. Ergänzt wurde das Programm 

mit Vorträgen zur Qualitäts- und 

Gütesicherung sowie zu Umweltaspekten 

und der CO 2 -Einsparung. Flankiert wurde das 

Programm mit Referaten zum Arbeits- und 

Gesundheitsschutz und der Organisation des 

Werksverkehrs. 

RA Daniel Schmidt vom Unternehmerverband 

Mineralische Baustoffe (UVMB) e.V. gab 

Hinweise und Anregungen zur Umsetzung der 

Verkehrssicherheit auf dem Betriebsgelände. 

Zwar sei das Werksgelände prinzipiell als Privatgelände 

anzusehen, jedoch würden 

Gerichte bei Unfällen oft die StVO vom öffentlichen 

Verkehrsraum als Entscheidungsbasis 

nehmen, was er an einigen Beispielen dar- 


Aktuell 

7 

01 

stellte. RA Schmidt empfiehlt für Unternehmen 

ein Verkehrssicherheits- und Wegekonzept, 

welches beispielsweise Einlasskontrollen, eine 

Trennung von Kunden- und Werksverkehr etc. 

beinhalten. 

AGW und Temperaturabsenkung 


03 

Thomas Reschke vom Deutschen Asphaltverband 

(DAV) e.V. sprach zum neuen Arbeitsplatzgrenzwert 

für Dämpfe und Aerosole bei der 

Heißverarbeitung von Bitumen. Die Temperaturabsenkung 

von Asphalt stellt einen Teil der 

Problemlösung dar. Dabei sprach Reschke auch 

über Verfahren zur Herstellung von Temperaturabgesenktem 

Asphalt mit viskositätsverändernden, 

chemischen und mineralischen 

Zusätzen oder Schaumbitumen. Er stellte bisher 

umgesetzte Maßnahmen vor, zu denen 

auch Forschungsvorhaben und Erprobungsstrecken 

gehörten. Wichtig seien praktikable 

und reproduzierbare Messverfahren. Ein neuer 

Ansatz sei hier beispielsweise ein Photoionisationsdetektor. 

Reschke stellte klar, dass niedrigere 

Temperaturen auch bei Transport und 

Einbau bedacht werden müssen. Außerdem 

brauche es Absaugvorrichtungen in der 

Maschinentechnik, um den AGW einzuhalten. 

Stephan Harnischfeger, Geschäftsführer der 

Mitteldeutsche Hartstein-Industrie AG, setzte 

mit seinem Beitrag „Additive und Verfahren bei 

Temperaturabgesenktem Asphalt“ das Thema 

fort. Dabei ging er auf die Veränderungen des 

Gebrauchsverhaltens bei den verschiedenen 

Methoden zur Temperaturabsenkung von 

Asphalt ein, die in Deutschland bereits zugelassen 

oder noch in der Forschung sind. Die vorhandenen 

praktischen Erfahrungen erläuterte 

Harnischfeger anhand einiger Beispiele. Die 

Zukunft sieht der Geschäftsführer so, dass die 

Temperaturabsenkung zur Regelbauweise wird 

und entsprechende Regelungen geschaffen 

werden müssen. Auch er plädierte dafür, dass 

die Absaugtechnik ausgebaut und verfeinert 

werden muss. 

Bild 01 

Bild 02 

Bild 03 

Die Teilnehmer verfolgten aufmerksam 

die Vorträge. 

Auch in den Pausen wurde intensiv über 

die brisanten Themen weiter diskutiert. 

Auch Atemschutzmasken als Lösung zum 

Schutz der Mitarbeiter wurden schon 

vorgeschlagen, aber in der Praxis als 

völlig ungeeignet abgelehnt, berichtete 

Stephan Harnischfeger von der MHI. 


8 

Aktuell 

Temperaturabsenkung in der Praxis 

Mit seinem Vortrag „Anlagentechnik bei Temperaturabgesenktem 

Asphalt“ stellte Uwe 

Georgi von der Marini – Fayat Group verschiedene 

Maschinenlösungen vor, bei denen mit 

speziellen mechanischen Aufschäumtechniken 

Wasser in das Bitumen eingebracht wird, sowie 

Technologien für die Zugabe von Additiven. 

Dabei ging er auch auf das EBE-Verfahren 

(Enrobés à Basse Energie) ein, das mit der 

Zugabe von feuchtem Sand arbeitet und so die 

Eigenschaft des Bitumens nutzt, in Gegenwart 

von Wasser Emulsionen oder Schaum zu bilden. 

Mit dem Vortrag „Erste Praxiserfahrungen 

mit Temperaturabgesenktem Asphalt“ setzte 

Sebastian Miesem von der FAME TC GmbH das 

Thema fort. Hier stand ein Projekt mit vier 

erfolgreich erstellten Pilotstrecken und die 

Erfahrungen von einigen Autobahn- und Straßenbauten 

im Mittelpunkt. Dass Temperaturabgesenkter 

Asphalt vom Wirtschaftsweg 

bis zur hochbelasteten Bundesstraße funktioniere, 

war eine der wichtigsten Erkenntnisse. 

Voraussetzung seien jedoch eine gute Planung, 

optimale Logistik, ein hohes Maß an Kommunikation, 

qualitätslenkende Maßnahmen und 

Sensibilität für die „neue“ Art zu bauen. 

Qualitätssicherung und 

Nachhaltigkeit 

Eric Reim von der amo-Asphalt GmbH rief in 

seinem Vortrag „WPK – Bewusste Qualität, 

kleine Ursache, große Wirkung“ die notwendigen 

Arbeiten im Zusammenhang mit der WPK 

den Mischmeistern in Erinnerung. Dabei gab er 

wichtige Hinweise und Tipps. „Gehen Sie mit 

offenen Augen durch Ihren Betrieb. So können 

Sie Fehler in den Anlagen oder auch bei Materialanlieferungen 

schon früh erkennen und 

entsprechende Maßnahmen ergreifen“, lautete 

der Rat von Reim, was er anhand von einigen 

praktischen Beispielen aufzeigte. 

Mit seinem Beitrag „Energiemanagement & 

Einsparpotenziale“ sensibilisierte Stefan Ewert 

von der AMSS Asphaltmischwerke Sächsische 

Schweiz GmbH & Co. KG die Teilnehmer für dieses 

stets aktuelle Thema. Nach einem Überblick 

über politische und technische Hintergründe 

definierte er Ziele wie „Verschwendung minimieren“, 

„CO 2 -Abgaben und andere Strombesteuerungen 

vermeiden“ und „Energie- und 

Kosteneffizienz steigern“. An praktischen Beispielen 

demonstrierte er verschiedene Einsparpotenziale, 

z. B. geringere Feuchtigkeiten im 

Ausgangsmaterial vermeiden eine unnötige 

zusätzliche Trocknung, die Optimierung des 

Fahrzeugverkehrs, modernere Brenntechnik, 

die Nutzung von Abgaswärme und die Senkung 

des Stromverbrauchs waren nur einige 

Stichpunkte. 

Thomas Reschke, DAV-Referent für Asphaltbauweise und Bitumen, sprach ausführlich über den neuen 

Arbeitsplatzgrenzwert und die Temperaturabsenkung von Asphalt. 

Thomas Reschke und Sebastian Miesem gehörten zusammen mit Stephan Harnischfeger bereits zum Referenten-Team 

der erfolgreichen DAV-Infoveranstaltungen „Temperaturabgesenkte Asphalte“. (Quelle: privat) 

Auf die RAL-Gütesicherung und die Zertifizierungsmöglichkeiten 

für die Aufbereitung 

und Lagerung von Ausbauasphalt verwies Prof. 

Dr.-Ing. Ines Dragon von der HTW Dresden. 

Digitalisierung von Baustelle 

bis Buchhaltung 

Beate Volkmann von Praxis-EDV referierte über 

die Möglichkeiten der Digitalisierung und der 

damit verbundenen Optimierung der Materialbestellung, 

des Materialtransportes, dessen 

Verarbeitung und Auslieferung zur Baustelle 

bis hin zur elektronischen Rechnungserstellung. 

Diese sind nicht nur Arbeitserleichterung 

und Zeitersparnis, sondern wirken sich deutlich 

auf eine Qualitätssteigerung in den Abläufen 

aus. Geforscht und untersucht wird hier insbesondere 

mit den Methoden der KI (künstliche 

Intelligenz) zu weiteren Verbesserungen. 

Lebhaft berichtete Dr. Bernd Schneider (BG 

RCI) anhand vielfältiger Beispiele von der Notwendigkeit 

eines funktionierenden Arbeitsund 

Gesundheitsschutzes. Zwei Drittel aller 

Unfälle ereignen sich im Zusammenhang mit 

Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten. Als 

gestandener Praktiker begeisterte er die Teilnehmer 

mit seinem Vortrag und erreichte sein 

Ziel, die Teilnehmer aus langjähriger lethargischer 

Betriebsroutine wachzurütteln und neu 

zu sensibilisieren. Er ergänzte seinen Vortrag 

speziell um die Anforderungen an Alleinarbeitsplätze. 

Zum Abschluss referierte Sophie Masula 

von der Deutschen Asphalt GmbH über den 

Einsatz von alternativen Energien für Asphaltmischanlagen. 

Diese gehen weit über die allgemein 

bekannten Energieträger „Sonne, Wind 

und Wasserstoff“ hinaus. Selbst Holz- und 

Papierschnitzel können eine Lösung sein. Dennoch 

kommt ihrem Resümee eine gewichtige 

Bedeutung zu: „Es gibt nicht die eine Lösung, 

sondern nur mit dem Mix aus allem werden wir 

uns dem Ziel der CO 2 -Reduzierung nähern.“ • 


Aktuell 

9 


10 

Aktuell 

DAV und die ARD Crime Time 

Asphalt 

ermittelt 

André Täube, Geschäftsführer 

des DAV, sichert 

der Journalistin Christa 

von Bernuth im TV-Beitrag 

die Unterstützung 

des DAV zu. (Quelle: SWR / 

STORY HOUSE) 

Wenn die ARD Crime Time beim 

Deutschen Asphaltverband anruft 

und nach Experten sucht, um eine 

Spur in einem der bekanntesten 

Mordfälle der deutschen Nachkriegsgeschichte 

einzuordnen, 

bekommt Bitumen-Expertise unverhofft 

einen kriminalistischen Wert. 

Es ist ein Verbrechen, das die Menschen bis 

heute bewegt: Am 15. September 1981 

verschwindet die 10-jährige Ursula Herrmann 

am Ammersee. Die groß angelegte Suche nach 

dem Mädchen bleibt ergebnislos. Erpresserbriefe 

an die Eltern geben Hoffnung, dass 

Ursula nach der Zahlung von 2 Millionen Mark 

Lösegeld freigelassen wird. Doch dazu kommt 

es nicht. Nach 19 Tagen wird Ursula Herrmann 

gefunden – tot, erstickt in einer Kiste, vergraben 

im Wald. 

Erst 29 Jahre später wird Werner M. wegen 

dieses Verbrechens in einem aufsehenerregenden 

Indizienprozess zu einer lebenslangen 

Haftstrafe verurteilt. Bis heute beteuert er, dass 

er nicht der Täter ist. Die ARD Crime Time 

begleitet ihn nach seiner Haftentlassung bei 

dem Versuch, seine Unschuld zu beweisen. 

Die Journalistin und Autorin Christa von Bernuth 

beschäftigt sich seit Jahren intensiv mit 

dem Fall und geht neuen Spuren nach: Diese 

führen sie zu einem Elite-Internat, das unweit 

vom damaligen Tatort liegt. Auch der Kriminalist 

und Entführungsexperte Wolfgang Benz 

beleuchtet den Fall neu für die ARD Crime Time. 

Mithilfe des Deutschen 

Asphaltverbands 

Für die Neubewertung der Bitumen-Spuren an 

der Holzkiste, in der Ursula Herrmann aufgefunden 

wurde, hat die Journalistin und Autorin 

Christa von Bernuth den Deutschen Asphalt- 

Christa von Bernuth im Gespräch mit Knut Johannsen für Teil 3 der Reihe „Ein Mädchen verschwindet – Neue Spuren im Fall Ursula Herrmann“. 

(Quelle: Daniel La Marca, SWR / STORY HOUSE) 


Aktuell 

11 

Quelle: SWR / STORY HOUSE 

INFO 

Die dreiteilige Reihe 

„Ein Mädchen verschwindet 

– Neue Spuren im Fall 

Ursula Herrmann“ ist in 

der ARD-Mediathek 

abrufbar: https://www. 

ardmedia thek.de/hr/ 

crimetime. 

verband (DAV) e.V. um Mithilfe gebeten. Denn 

auf die Zusammensetzung des Bitumenlacks 

am Deckel der Kiste hatten sich die Ermittler 

der Polizei schon seinerzeit keinen Reim 

machen können. Besonders ungewöhnlich: ein 

hoher Anteil von Kieselgur. 

In Teil 3 der Reihe „Ein Mädchen verschwindet 

– Neue Spuren im Fall Ursula Herrmann“ ist 

zu sehen, wie André Täube, Geschäftsführer 

des DAV, der Journalistin und ihrem Team die 

Hilfe des Verbands zusagt. Als federführender 

Fachmann befasste sich Dr. Hermann Heppenheimer 

mit den offenen Fragen zu den Beweismitteln. 

Der Niederlassungsleiter des Asphaltmischwerks 

Landau Juchem KG ist nicht nur 

Bitumen-Fachmann, sondern als promovierter 

Geologe vertraut mit den Eigenschaften und 

Anwendungsbereichen von Kieselgur. 

Der Fachmann als Kriminalist 

„Das Thema und die Gespräche mit den 

Redakteurinnen waren ungemein spannend“, 

sagt Hermann Heppenheimer. „Kieselgur 

kenne ich aus dem Studium – und mein naturwissenschaftliches 

Interesse ist ungebrochen.“ 

Ein paar Stunden Zeit habe er mit 

Freude investiert, sagt Heppenheimer. Und 

während er erzählt, wird klar, dass es wohl 

auch ein paar Stunden mehr waren. „Ich habe 

mit einigen Bitumen-Spezialisten von BP telefoniert, 

meine alten Fachbücher gewälzt und 

auch bei mir im Betrieb Rücksprache mit Fachleuten 

gehalten“, sagt er. „Ich fühlte mich in 

mein Studium zurückversetzt und habe eine 

Seite meiner Disziplin kennengelernt, die ich 

sonst nicht sehe: die kriminalistische.“ 

Das Bitumen am Deckel der Kiste war ein 

Oxidationsbitumen, wie es seinerzeit für Dachbahnen 

oder Vergussmassen verwendet wurde. 

„Das muss 150 und mehr Grad haben, wenn sie 

es aufstreichen wollen. Um einen Deckel abzudichten, 

hätte es deutlich einfachere Möglichkeiten 

gegeben. In jedem Baumarkt hätte man 

entsprechende Produkte kaufen können“, so 

Heppenheimers Einschätzung. Und die Kieselgur? 

„Bei der Herstellung von Asphaltmischgut 

wird keine Kieselgur eingesetzt“, bestätigt er. 

Doch bei Fahrbahnmarkierungsfarben könne 

sie zugegeben werden, um etwa die Helligkeit 

oder die Konsistenz zu verändern. 

Diente der Bitumenlack auf dem Deckel der 

Kiste also überhaupt deren Abdichtung? Und 

war hier ein Laie am Werk oder stammte das 

behandelte Holz aus einer Fachfirma? Knut 

Johannsen, der Vorsitzende des Deutschen 

Asphaltinstituts (DAI), präsentierte am Drehtag 

in München die Ergebnisse der Nachforschungen 

im Gespräch mit Christa von Bernuth vor 

der Kamera. Welche weiteren Rückschlüsse das 

Team der ARD Crime Time daraus gezogen hat? 

Das verraten wir hier nicht mit Rücksicht auf 

alle, die die Sendung in der ARD-Mediathek bis 

zum Schluss gespannt verfolgen wollen. • 

Dr. Hermann Heppenheimer, 

Bitumenfachmann 

und promovierter 

Geologe, unterstützte 

das Team der ARD Crime 

Time bei der Neubewertung 

alter Spuren. 

(Quelle: DAV-Archiv) 


12 

Aktuell 

NACHRUF AUF RICHARD MANSFELD 

„Richard hat Menschen zusammengebracht“ 

Anfang Februar erreichte uns die traurige 

Nachricht, dass Richard Mansfeld im 

Alter von 78 Jahren verstorben ist. Er war 

über lange Jahre hinweg eine prägende Persönlichkeit 

im Deutschen Asphaltverband 

(DAV) e.V. sowie in der Arbeitsgruppe Asphalt 

des Unternehmerverbands Mineralische 

Baustoffe (UVMB) e.V. 

Richard Mansfeld erwarb 1969 den Dipl.- 

Ing. für Baustofftechnologie und war mit 

dem Abschluss des Studiums ununterbrochen 

in der Asphaltbranche tätig: Vom Mischanlagenleiter, 

Bauleiter, Oberbauleiter, Produktionsleiter 

bis hin zum Bereichsleiter und 

Geschäftsführer. Als Geschäftsführer der 

Voigtsgrüner Asphalt-Mischwerke GmbH & 

Co. KG Hirschfeld (VAM) gehörte er 1991 zu 

den Gründern des Steine- und Erden-Industrieverbandes 

Sachsen (SEVS) in Dresden, 

baute dort die Fachgruppe Asphalt auf und 

war deren Vorsitzender. 

Die Integration der Asphaltindustrie in die 

Landesverbände der Steine- und Erden-Industrie 

stellte damals durchaus eine Besonderheit 

in der Verbandslandschaft dar. Aus 

seiner Arbeit als Fachgruppenvorsitzender 

resultierte auch die Gründung des sächsischen 

Arbeitskreises Qualitätssicherung Straßenbau, 

der heute immer noch existiert und 

regelmäßig tagt. Diese Plattform bündelt die 

Interessen der Asphaltindustrie, der Gesteinsindustrie 

und der Bauwirtschaft und war Vorbild 

für die Gründung ähnlicher Arbeitskreise 

in anderen Bundesländern. 

Zudem zählte er zu den Unterstützern der 

Gründung des UVMB im Jahr 2004. Bis zum 

Eintritt ins Rentenalter im Jahr 2010 war er 

Mitglied des Vorstands der Fachgruppe 

Asphalt und des Gesamtvorstandes des 

UVMB. Für seine Verdienste wurde ihm die 

Ehrenmitgliedschaft des UVMB verliehen. 

Netzwerker in den Verbänden 

„Richard war ein Netzwerker, als es das Wort 

noch gar nicht gab“, erinnert sich DAV-Geschäftsführer 

André Täube. „Er hat Menschen 

zusammengebracht und Dinge mit großem 

Charme und bei einer Tasse Kaffee geregelt.“ 

Viele Aktive in der Verbandsarbeit blicken 

mit großer Dankbarkeit auf Richard Mansfelds 

persönlichen Einsatz zurück. „Auch ich 

bin ihm sehr dankbar“, sagt Täube. 

Die Verbände DAV und UVMB trauern um Richard Mansfeld. (Quelle: UVMB) 

Nach dem Ausscheiden aus dem aktiven 

Berufsleben engagierte sich Richard Mansfeld 

weiter für die Asphaltindustrie. Eine 

besondere Herzensangelegenheit war es 

ihm, sein Fachwissen an die jüngere Generation 

weiterzugeben. Im Rahmen von zahlreichen 

Weiterbildungsveranstaltungen unterstützte 

er die Verbände bei der Wissensvermittlung. 

Besonders seine väterliche, vertrauensvolle 

und kollegiale Art werden uns 

dabei in Erinnerung bleiben. 

Autor zahlreicher Veröffentlichungen 

Auch im Deutschen Asphaltverband spielte 

Mansfeld eine wichtige Rolle. Er brachte 

seine umfangreichen Erfahrungen in viele 

Projekte des DAV ein. Ihm lag auch die Weiterbildung 

des Nachwuchses sehr am Herzen. 

Er pflegte enge Kooperationen mit den 

deutschen Forschungseinrichtungen für den 

Asphaltstraßenbau. Er war im Magazin 

asphalt mit zahlreichen Fachartikeln präsent 

und wirkte federführend an vielen Veröffentlichungen 

des Verbandes mit, zum Beispiel 

„Asphalt im Radwegebau“, „Temperaturabgesenkte 

Asphalte“, „Qualität von Anfang 

an“, „Aufgrabungen“ und „Ratschläge für den 

Einbau von Walzasphalt“. Diese Leitfäden 

und Broschüren finden bis heute Verbreitung 

und werden regelmäßig aktualisiert. 

Ausgezeichnet als Fachmann, 

hochgeschätzt als Mensch 

Auch innovative Themen wie die Herstellung 

und der Einsatz von farbigen Asphalten 

sowie der Umgang mit Ausbauasphalt 

beschäftigten ihn. Unter seiner Mitwirkung 

wurde im Rahmen der Umweltallianz Sachsen 

im Jahr 2019 der „Leitfaden Asphaltrecycling“ 

erarbeitet. Die Vereinigung der Straßenbau- 

und Verkehrsingenieure im Freistaat 

Sachsen zeichnete Richard Mansfeld für 

seine Verdienste im Jahr 2015 mit dem 

Arthur- Speck-Preis aus. 

Richard Mansfeld war ein außergewöhnlicher 

Mensch und Kollege. Er hat sich rund 

um den Baustoff Asphalt und weit darüber 

hinaus große Verdienste erworben und für 

den DAV über Jahrzehnte hinweg unglaublich 

viel geleistet. Er war als Mensch sehr 

beliebt und als Fachmann hochgeschätzt. 

„So konnte er auch in verfahrenen Situationen 

Brücken bauen und Lösungen den Weg 

bahnen“, sagt DAV-Geschäftsführer André 

Täube. „Dieser Brückenbauer wird nun fehlen 

und wir werden ihn sehr vermissen.“ 


Aktuell 

13 

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Josef-Herrmann-Straße 1–3 | D-76473 Iffezheim | Tel.: +49 7229 606-0 

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14 

Aktuell 

KURZMELDUNGEN 

STORZ ist TOP-JOB- 

Ausbildungsbetrieb 

Nachdem das Tuttlinger Familienunternehmen 

STORZ zum dritten Mal in Folge das 

TOP-JOB-Arbeitgebersiegel erhalten hat, 

wurde es nun auch zum TOP-JOB-Ausbildungsbetrieb 

erklärt. Grundlage dafür bildet 

eine Auswertung der im Rahmen der TOP- 

JOB-Analyse gesammelten Daten durch die 

Universität St. Gallen. In dieses Bild passt 

auch die Auszeichnung Kai Hämmerles als 

IHK-Bundessieger in seinem Gewerk als Baugeräteführer. 

Über den Landessieg 

Baden-Württemberg hatte asphalt in Ausgabe 

8/23 berichtet. Der 21-Jährige hat nach 

dreijähriger Ausbildung in der STORZ-Niederlassung 

Ravensburg als einziger von 338 

Baugeräteführer-Azubis in Deutschland mit 

der Note 1,0 abgeschlossen. „Eine gute Ausbildung 

anzubieten, gehörte und gehört zur 

Grundlage unseres Familienunternehmens“, 

so STORZ-Chef Graf Kesselstatt. 

www.storz-tuttlingen.de 

Diem Lien ist 

neuer Geschäftsführer 

der BHG. 

(Quelle: privat) 

Diem Lien neuer 

BHG-Geschäftsführer 

Diem Lien hat im Februar 2024 seine Aufgaben 

als neuer Geschäftsführer der STRA- 

BAG-Tochtergesellschaft BHG Bitumenhandelsgesellschaft 

mbH übernommen. Der 

Vertriebsexperte hat in der Telekommunikations- 

und Versicherungsbranche bereits 

früh Erfahrungen als Führungskraft im Sales 

Management gesammelt sowie Expertise in 

der Kundenbetreuung und im Marketing aufgebaut. 

Seit 2017 ist Diem Lien im Handel mit 

Bitumen und Additiven tätig, zunächst bei 

der Nynas NV Bitumen Western Europe als 

Sales Executive für das Verkaufsgebiet Nordund 

Westdeutschland und in der Folge als 

Area Manager für Deutschland und Benelux. 

Danach war Diem Lien Sales Director bei der 

Storimpex AsphalTec GmbH. 

www.strabag.com 

BASF CTO Dr. Melanie Maas-Brunner mit dem 

Team von B2Last. (Quelle: BASF) 

B2Last erhält Innovationspreis 

Zwei Teams der BASF wurden mit dem Innovation 

Award des Konzerns ausgezeichnet. 

Die Mitarbeitenden des Unternehmensbereichs 

Coatings erhielten ihre Auszeichnung 

für die innovative FunTex-Technologie. Eine 

auf deren Basis hergestellte haifischhautähnliche 

Folie reduziert den Luftwiderstand von 

Flugzeugen und senkt damit den Kerosinverbrauch. 

Der zweite Innovation Award ging an 

ein Team des Unternehmensbereichs Monomers. 

Mit B2Last haben sie einen neuen 

Ansatz für die Asphaltmodifizierung entwickelt, 

der zu verbesserten Eigenschaften 

führt. Hierzu zählen etwa niedrigere Verarbeitungstemperaturen 

zur Verringerung von 

CO₂- und anderen Schadstoffemissionen 

sowie eine längere Haltbarkeit der Straße. 

Beide Teams konnten ihre prämierten Technologien 

auch auf der BASF-Forschungspressekonferenz 

im Herbst 2023 präsentieren. 

www.basf.com 

Erfolgreiche Absolventen des 

Asphaltstudiums 

25 Ingenieure und Ingenieurinnen aus der 

Baubranche haben das weiterbildende Studium 

Asphalttechnik an der Technischen 

Hochschule (TH) Lübeck abgeschlossen. Sie 

erhielten am 15. Februar 2024 im Bauforum 

der TH Lübeck ihr Zertifikat von Prof. Holger 

Lorenzl. Als Jahrgangsbester schloss Gregor 

Hennerkes von der Roxeler Ingenieurgesellschaft 

mbH mit einer sehr guten Note ab. Er 

wurde nach der Zertifikatsübergabe von 

Prof. Lorenzl gesondert für seine Leistungen 

gewürdigt. Im neuen Jahrgang erweitern 

nun 22 Studierende ihr Wissen in der Asphalttechnologie. 

Ausgerichtet wird das Studium 

von den Verbänden HDB, ZDB und DAV. Es 

richtet sich an Ingenieure in Bauverwaltungen, 

Prüflaboratorien, Bauunternehmungen 

und Ingenieurbüros sowie an alle, die ein 

vertieftes Wissen in der Asphalttechnologie 

erwerben wollen. 

www.asphaltstudium.de 

Abschlussjahrgang 2023/24 des Asphaltstudiums 

an der TH Lübeck. (Quelle: TH Lübeck) 

http://webkiosk.stein-verlaggmbh.de/ 

Top 5 

der online meistgelesenen Artikel 

der letzten Ausgabe: asphalt 1/24 

1. Seite 44 

DAV/DAI-Asphaltseminar 

für Asphalt-Praktiker 

2. Seite 48 

Einfluss viskositätsverändernder 

Zusätze auf 

die Asphaltperformance 

3. Seite 12 

22. Deutsche Asphalttage: 

Nachhaltigkeit und Transformation 

4. Seite 72 

SHELTERALL informiert 

zu Schüttguthallen 

5. Seite 68 

Temperaturabgesenkter 

Asphalt und Asphaltbewehrungen 


Termine 

Messen, Ausstellungen & Veranstaltungen 

15 

April 

11.4. Münster 

Verkehrstag Münsterland: 

Ökobilanzierung, Nachhaltigkeit 

und technische Entwicklungen 

Fachhochschulzentrum (FHZ), FH Münster 

https://tinyurl.com/fh-muenster 

November 

7.–8.11. Warnemünde 

Regionalversammlung Nord 


Vorschau 2025 

Juni 

19.–21.6. Budapest, Ungarn 

8th E&E Congress, Eurasphalt & 

Eurobitume 

www.eecongress2024.org 

26.6. Ort noch nicht bekannt 

Regionalversammlung 

Baden-Württemberg 


27.–28.6. Reichenberg 

Regionalversammlung Bayern 


September 

4.–8.9. Neumünster 

Messe NordBau 

www.nordbau.de 

5.–6.9. Renningen 

Regionalversammlung West 


17.–19.3. Willingen 

DAV/DAI-Asphaltseminar 

in Willingen 


7.–13.4. München 

bauma 2025 

34. Weltleitmesse für Baumaschinen 

https://bauma.de 

20.5. Baden-Baden 

DAV-Mitgliederversammlung 


21.–22.5. Ort noch nicht bekannt 

FGSV-Asphaltstraßentagung 

www.fgsv-verlag.de/veranstaltungen 

Vorschau 2026 

25.–27.2. Berchtesgaden 



Oktober 

23.–25.10. Bonn, World Conference Center 

100 Jahre FGSV Deutscher Straßenund 

Verkehrskongress 2024 

www.fgsv.de 


16 


22. Deutsche Asphalttage in Berchtesgaden 2024 

Die Asphaltbranche im 

nachhaltigen Wandel 

Die 22. Deutschen Asphalttage (21. bis 23. Februar 2024) haben mit nahezu 

1100 Besuchern den Teilnehmerrekord des Vorjahres gehalten. Der 

Deutsche Asphaltverband (DAV) und das Deutsche Asphaltinstitut (DAI) 

boten ein dreitägiges Kongressprogramm unter dem Motto „Nachhaltigkeit 

und Transformation“. Es knüpfte an die Themen aus dem Vorjahr an, 

die an Aktualität nichts verloren haben: Nachhaltigkeit, Temperaturabsenkung, 

Kreislaufwirtschaft, Digitalisierung und Unternehmen im Wandel. 

Die begleitende Fachausstellung bot eine Bühne für Innovationen 

und die Gelegenheit zum Netzwerken. 

Damit auch jedem einleuchtet, dass Nachhaltigkeit 

und Transformation das Gebot 

der Stunde sind, gab es zu Beginn der 22. Deutschen 

Asphalttage in Berchtesgaden eine LED- 

Lightshow. Im Anschluss begrüßte DAV-Präsident 

Oliver Nohse die Kongressteilnehmer. „Wir 

haben uns vor einem Jahr hier in Berchtesgaden 

das mutige Ziel gesteckt, ab dem Jahr 2025 

bei gleichbleibender Qualität nur noch Temperaturabgesenkten 

Asphalt zu produzieren“, 

erinnerte Oliver Nohse das Publikum. Das Vorhaben 

dient sowohl dem besseren Arbeitsschutz 

als auch der Verringerung von CO₂-Emissionen. 

„Es konnte seither in zahlreichen Versuchsstrecken 

bereits erfolgreich umgesetzt 

werden, aber weitere Investitionen an unseren 

Mischwerken müssen noch getätigt und neue 

Prozesse umgesetzt werden“, resümierte er. 

Nohse dankte „der Bundesanstalt für Straßenwesen 

(BAST) und vor allem der Forschungsgesellschaft 

für Straßenwesen (FGSV), ohne die 

die kurzfristige Aufnahme dieser deutlich klimafreundlicheren 

Asphaltbauweise in unser 

zukünftiges Regelwerk nicht möglich gewesen 

wäre“. 


01 

04 05 

„Die Temperaturabsenkung konnte in 

zahlreichen Versuchsstrecken bereits erfolgreich 

umgesetzt werden, aber weitere Investitionen an 

unseren Mischwerken müssen noch getätigt und 

neue Prozesse umgesetzt werden.“ Oliver Nohse 



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Bild 01 


Bild 03 

Bild 04 

Bild 05 

Bild 06 

Bild 07 

Ein Mercedes-Benz eActros 600 wie dieser wurde unlängst von der Autobahn 

GmbH im Winterdienst getestet. Ein DAV-Mitglied hat zudem einen 

eActros bestellt, um ihn künftig im Schüttgut-Transport einzusetzen. 

DAV-Präsident Oliver Nohse erinnerte an die Absichtserklärung, ab dem 

Jahr 2025 bei gleichbleibender Qualität nur noch Temperaturabgesenkten 

Asphalt zu produzieren. Das Vorhaben dient sowohl dem besseren Arbeitsschutz 

als auch der Verringerung von CO₂-Emissionen. „Es konnte seither in 

zahlreichen Versuchsstrecken bereits erfolgreich umgesetzt werden, aber 

weitere Investitionen an unseren Mischwerken müssen noch getätigt und 

neue Prozesse umgesetzt werden.“ 

Der Deutsche Asphaltverband (DAV) und das Deutsche Asphaltinstitut (DAI) 

konnten 2024 mit nahezu 1100 Besuchern den Teilnehmerrekord der Deutschen 

Asphalttage aus dem Jahr 2023 halten. 

Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und 

Verkehr, sagte zur Eröffnung der 22. Deutschen Asphalttage: „Auch wir als 

Freistaat unterstützen die nachhaltige und digitale Transformation der 

Bauwirtschaft.“ Zu dem Ziel, dass Bayern bis 2040 klimaneutral werden soll, 

gehöre auch „eine lange Nutzungsdauer und eine weitgehende Kreislaufwirtschaft 

unserer Baustoffe.“ 

Dr. Michael Güntner, Vorsitzender der Geschäftsführung der Autobahn 

GmbH des Bundes, betonte in seiner Keynote: „Wir müssen unsere Straßen 

fit machen für die zunehmende Last durch Lkw und schwierige Witterungsbedingungen. 

Die Autobahn GmbH braucht dafür die Leistungsfähigkeit der 

Asphaltindustrie.“ 

Prof. Dr.-Ing. Markus Oeser, Präsident der Bundesanstalt für Straßenwesen, 

sprach über elektrische Fahrzeuge und Infrastruktur. Er zeigte Perspektiven 

auf, wie die Straße auch als technische Infrastruktur einen Mehrwert für 

die Energiegewinnung und die E-Mobilität entfalten wird. 

Damit auch jedem einleuchtet, dass Nachhaltigkeit und Transformation das 

Gebot der Stunde sind, gab es zu Beginn der 22. Deutschen Asphalttage in 

Berchtesgaden eine LED-Lightshow. (Quelle alle Fotos: DAV) 

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„Wir müssen unsere Straßen 

fit machen für die zunehmende 

Last durch Lkw und schwierige 

Witterungsbedingungen. Die 

Autobahn GmbH braucht dafür 

die Leistungsfähigkeit der Asphaltindustrie.“ 

Dr. Michael Güntner 

Nachhaltigkeit als 

Ausschreibungskriterium 

Die Eröffnungsansprache hielt Christian Bernreiter, 

Bayerischer Staatsminister für Wohnen, 

Bau und Verkehr. Mit Bezug auf das Motto des 

Kongresses sagte Bernreiter: „Auch wir als Freistaat 

unterstützen die nachhaltige und digitale 

Transformation der Bauwirtschaft.“ Zu dem 

Ziel, dass Bayern bis 2040 klimaneutral werden 

soll, gehöre auch „eine lange Nutzungsdauer 

und eine weitgehende Kreislaufwirtschaft 

unserer Baustoffe“. Sein Ressort habe daher die 

Bundesregierung darauf hingewiesen, dass 

eine einheitliche Regelung zum Ende der 

Abfalleigenschaft von Ausbauasphalt dringend 

geschaffen werden müsse. 

Bernreiter wies auf die Bedeutung von 

Nachhaltigkeitskriterien bei Ausschreibungsverfahren 

hin, bei denen Bayern mit einem 

Pilotprojekt bundesweit Akzente setzt. „Wir 

habe kürzere Transportwege und höhere Wiederverwendungsquoten 

erreicht“, sagte Bernreiter. 

„Unser Ziel ist die Verwendung des ressourcenschonendsten 

Asphalts und der besten 

wiederverwendeten mineralischen Zuschlagstoffe.“ 

Der Deutsche Asphaltverband, der 

diese Ziele ebenso vorantreibt, genieße seinen 

„allerhöchsten Respekt für die Entschlossenheit 

des Verbandes und für die hohe Innovationskraft 

seiner Mitgliedsunternehmen.“ 

Prof. Christian Holldorb vom Karlsruher 

Steinbeis-Transferzentrum Infrastrukturmanagement 

im Verkehrswesen (IVM) gab einen 

Überblick zum Stand der vom DAV initiierten 

Erstellung einheitlicher Muster für Umweltproduktdeklarationen 

(EPD) für Asphalt. „Asphaltmischguthersteller 

werden umso bereitwilliger 

in Technologien investieren, die eine nachhaltige 

Produktion ermöglichen, wenn sich diese 

Investition hinterher bei der Vergabe auch 

rechnet. Der große Nutzen von Instrumenten 

wie der EPD ist, solche Anreize zu bieten“, erläuterte 

Holldorb. 

RAL-Gütesicherung für die Lagerung 

und Aufbereitung von Ausbauasphalt 

Dr. Michael Güntner, Vorsitzender der 

Geschäftsführung der Autobahn GmbH des 

Bundes, betonte in seiner Keynote: „Wir müssen 

unsere Straßen fit machen für die zunehmende 

Last durch Lkw und schwierige Witterungsbedingungen. 

Die Autobahn GmbH 

braucht dafür die Leistungsfähigkeit der 

Asphaltindustrie.“ Ausdrücklich begrüßte auch 

er die RAL-Gütesicherung für die Lagerung und 

Aufbereitung von Ausbauasphalt als „wichtigen 

Grundstein für eine Verbesserung der 

Nachhaltigkeit im Straßenbau.“ 

Prof. Dr.-Ing. Ines Dragon stellte bei den 

Deutschen Asphalttagen die RAL-Gütegemeinschaft 

Aufbereitung und Lagerung von Ausbauasphalt 

vor, deren Geschäftsführerin sie ist. 

Asphalthersteller müssten ihre Prozesse bei der 

Wiederverwendung von Ausbauasphalt stän- 

08 

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Intern 

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09 10 

Bild 08 In seiner bewegenden Festrede folgte Bundespräsident a. D. 

Joachim Gauck den Themen seines aktuellen Buches 

„Erschütterungen – Was unsere Demokratie von außen und 

innen bedroht“. 

13 

Bild 09 

Bild 10 

Bild 11 

Bild 12 

Bild 13 

Das Publikum nahm die Rede von Joachim Gauck begeistert auf 

mit lang anhaltendem, stehendem Applaus. 

DAV-Präsident Oliver Nohse dankte Joachim Gauck für 

dessen leidenschaftliches Plädoyer für Freiheit und gelebte 

Demokratie. 

Die Deutschen Asphalttage sind traditionell im AlpenCongress 

Berchtesgaden beheimatet. Pandemiebedingt folgten die 

21. und 22. Auflage des Kongresses unmittelbar aufeinander. 

Die 23. Deutschen Asphalttage finden in zwei Jahren vom 

25. bis 27. Februar 2026 statt. 

Minister Bernreiter und Michael Güntner am Stand der 

Wirtgen Group im Gespräch mit Benninghoven-Geschäftsführer 

Dr. Heinrich Steins und DAV-Präsident Oliver Nohse. 

Minister Bernreiter und Michael Güntner am Stand von VINCI 

CONSTRUCTION: Knut Johannsen erläutert an einem Touchscreen-Tisch 

zukunftsweisende Straßenkonzepte mit Mehrwert 

(induktives Laden, Wärmeenergie-Gewinnung, Daten-Austausch 

mit Fahrzeugen). 

„Der Deutsche Asphaltverband 

genießt meinen allerhöchsten Respekt 

für die Entschlossenheit des Verbandes 

und für die hohe Innovationskraft seiner 

Mitgliedsunternehmen.“ Christian 

Bernreiter 


20 


dig reflektieren und optimieren, sagte Dragon. 

Die Gütesicherung biete die Möglichkeit, „die 

Prozesse der Aufbereitung und Lagerung nach 

einem gemeinsamen Standard zu überwachen 

und gegenüber den Auftraggebern transparent 

zu machen.“ Das stärke das Vertrauen und 

fördere die Kreislaufwirtschaft. 

E-Mobilität und Straßen 

mit Mehrwert 

Deutschland zuvor.“ Er legte die Früchte dieses 

Landes bildlich gesprochen in einen „Erntedankkorb“: 

freie Wahlen, freie Meinungsäußerung, 

rechtstreue Politiker, eine Kultur unternehmerischer 

Verantwortung. „Alle Achtung, 

das hätte ich nicht gedacht, als ich ein junger 

Mensch und dieses Land so ruiniert war.“ Allen 

Anwesenden schärfte er ein: „Und wenn Sie das 

nächste Mal nicht zur Wahl gehen, werde ich 

Ihnen im Traum erscheinen!“ 

• 

15 

Prof. Dr.-Ing. Markus Oeser, Präsident der Bundesanstalt 

für Straßenwesen, sprach über elektrische 

Fahrzeuge und Infrastruktur. Er zeigte 

Perspektiven auf, wie die Straße auch als technische 

Infrastruktur einen Mehrwert für die 

Energiegewinnung und die E-Mobilität entfalten 

wird. Bei einem gemeinsamen Rundgang 

durch die Fachausstellung besichtigten Christian 

Bernreiter, Michael Güntner und Oliver 

Nohse in diesem Zusammenhang einen Mercedes-Benz 

eActros 600. Ein solches Fahrzeug 

wurde unlängst von der Autobahn GmbH im 

Winterdienst getestet. Ein DAV-Mitglied hat 

zudem einen eActros bestellt, um ihn künftig 

im Schüttgut-Transport einzusetzen. 

14 

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„Ein Land, das besser ist als jedes 

Deutschland zuvor“ 

In seiner bewegenden Festrede folgte Bundespräsident 

a. D. Joachim Gauck den Themen seines 

aktuellen Buches „Erschütterungen – Was unsere 

Demokratie von außen und innen bedroht“. Der 

russische Überfall auf die Ukraine bedroht unsere 

liberale Demokratie in einem Moment, in dem sie 

zugleich auch von innen unter Druck steht. Gauck 

warnte eindringlich vor einem „Verlust von Wirklichkeit 

aus gutem Friedenswillen heraus“ gegenüber 

Politikern des Typs Putin, die Macht über 

Menschenleben stellen. 

Zugleich forderte er ein Bewusstsein, die 

Freiheit wieder stärker zu verteidigen. Dazu 

gehöre auch „eine schärfere Einstellung, wenn 

wir gegen Elemente kämpfen, die sich rechts 

außen positionieren, als läge darin die 

Zukunft“. Es bedürfe einer politischen Kommunikation, 

welche die vielen Krisen und den 

tiefgreifenden Wandel in unserer Gesellschaft 

besser erläutere und glaubwürdig mache, 

dass die Regierung an den bestehenden Problemen 

arbeite. „Unentschlossenheit und 

Unerkennbarkeit zahlen nämlich ein auf die 

Angstkonten – und deutsche Menschen 

mögen sich fürchten.“ 

Dieser Furcht setzte Gauck sein optimistisches 

Bild von Deutschland entgegen: „Das ist 

immer noch ein Land, das besser ist als jedes 

18 



21 

16 

„Das ist immer noch ein Land, das 

besser ist als jedes Deutschland zuvor.“ 

Bild 14 

Bild 15 

Bild 16 

Bild 17 

Bild 18 

Bild 19 

Bild 20 

Prof. Christian Holldorb gab einen Überblick zum 

Stand der vom DAV initiierten Erstellung einheitlicher 

Muster für Umweltproduktdeklarationen (EPD) 

für Asphalt. 

Prof. Dr.-Ing. Ines Dragon stellte die RAL-Gütesicherung 

für die Lagerung und Aufbereitung von 

Ausbauasphalt vor, deren Geschäftsführerin sie ist. 

DAV-Geschäftsführer Marco Bokies, DAV-Präsident 

Oliver Nohse, Bundespräsident a. D. Joachim Gauck 

und DAV-Geschäftsführer André Täube. 

Während der Kongresstage folgte das Publikum vor 

der Berchtesgadener Alpenkulisse den Ausführungen 

von mehr als 30 Fachexperten aus Wissenschaft 

und Praxis zur Zukunft des Asphaltstraßenbaus. 

Ein Filmteam der MDR-Sendung „Einfach genial“ 

interviewte André Täube, Marco Bokies und Knut 

Johannsen. 

Die Journalisten begleiteten Jonas Varga und Justus 

Susewind vom DAV-Mitgliedsunternehmen ecopals 

zu den 22. Deutschen Asphalttagen. 

Minister Bernreiter, Michael Güntner und die 

FGSV-Vorsitzende Elfriede Sauerwein-Braksiek 

besichtigen den ausgestellten Mercedes-Benz 

eActros 600. 

19 20 

23. Deutsche Asphalttage 2026 

Die Deutschen Asphalttage in Berchtesgaden kehren, 

nachdem sie durch die Pandemie bedingt 

zum ersten Mal in ihrer Geschichte zweimal hintereinander 

stattgefunden haben, nun zu ihrem 

zweijährigen Rhythmus zurück. Der nächste Termin 

ist bereits bekannt: 25. bis 27. Februar 2026. 

www.deutsche-asphalttage.de 


22 

Intern 

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Intern 

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05 06 

KONGRESS- 

IMPRESSIONEN 

Bild 01 

Dr. Daniel Gogolin spricht über Rejuvenatoren. 

07 


Bild 03 

Bild 04 

Bild 05 

Bild 06 

Bild 07 

Bild 08 

Das Publikum im Saal erhebt sich zu stehenden 

Ovationen nach der Festrede von Joachim Gauck. 

Dr. Marcus Müller stellt das Digitalisierungsprojekt 

KInaStra vor. 

Marcel Pilger spricht über digitale Zusammenarbeit 

zwischen Asphaltherstellern und Einbaufirmen. 

Dem Fachkräftemangel mit TikTok begegnen: 

Rainer Grill erklärt, wie’s geht. 

Bayerns Bau- und Verkehrsminister Christian Bernreiter 

am Stand der Firma Fliegl. 

Prof. Hans-Hermann Weßelborg spricht über Einflussfaktoren 

bei der Erfassung von Emissionen im 

Asphaltstraßenbau. 

Patricia Schmidt-Weiss besucht ihre ersten 

Deutschen Asphalttage. 

08 




Kreislaufwirtschaft 

Anwendung von 

Rejuvenatoren: 

Erfahrungen und 

Zukunftsperspektiven 

Rejuvenatoren können helfen, 

den Anteil der Wiederverwendung 

im Asphaltstraßenbau 

zu erhöhen. Hersteller 

können die Wirksamkeit 

von Rejuvenatoren mittels 

einer einheitlichen Vorgehensweise 

nachweisen. 

(Quelle: Ingenieurgesellschaft 

PTM Dortmund mbH) 

Im Sinne der Kreislaufwirtschaft gewinnt die Wiederverwendung von 

Asphalt als Ressource immer mehr an Bedeutung. Infolge der Mehrfachwiederverwendung 

stellen die Alterungsprozesse im Bitumen in Zukunft 

zunehmende Herausforderungen für den Asphaltgranulat-Kreislauf dar. 

Zur Kompensation können u. a. Rejuvenatoren eingesetzt werden. Mit 

der Einführung der „Hinweise zur Anwendung von Rejuvenatoren bei der 

Wiederverwendung von Asphalt“ (H Re WA) im Jahr 2022 wurde erstmals 

eine einheitliche Vorgehensweise zum Nachweis der Wirksamkeit von Rejuvenatoren 

im technischen Regelwerk in Deutschland eingeführt. Diese gibt 

Herstellern die Möglichkeit, die Wirksamkeit nach einem einheitlichen und 

standardisierten Verfahren zu belegen. 

Von Dr.-Ing. Daniel Gogolin und Dr.-Ing. Manuel Hülsbömer 



25 

Einleitung und Hintergrund 

Im Straßenbau lässt sich der Oberbegriff Nachhaltigkeit 

in die vier Säulen Ökologie, Ökonomie, Soziales und Technologie 

gliedern. Diese Säulen sind wiederum mit 

umweltpolitischen, wirtschaftlichen, gesellschaftlichen 

und technischen Zielen wie z. B. dem Ressourcenschutz, 

dem Substanz- und Werterhalt, der Arbeitssicherheit und 

Innovationen verknüpft (Bild 1). 

Im Sinne des Nachhaltigkeitsgedankens und der Kreislaufwirtschaft 

gewinnt hierbei die Wiederverwendung 

von Asphalt und die Gewinnung von Ausbauasphalt als 

Ressource in der heutigen Zeit immer mehr an Bedeutung. 

Angefangen wurde bereits in der zweiten Hälfte der 

70er-Jahre mit der Wiederverwendung von Asphalt an 

Asphaltmischwerken. Seit Anfang der 80er-Jahre befassten 

sich zahlreiche Arbeiten mit dem Thema Ausbauasphalt. 

Einen wichtigen Meilenstein für die Wiederverwendung 

stellt das 1994 in Kraft getretene Kreislaufwirtschafts- 

und Abfallgesetz (KrW-/AbfG) [1] dar. Hiernach ist 

grundsätzlich Abfall zu vermeiden und eine Verwertung 

auf höchstmöglichem Niveau (Wiederverwendung) anzustreben. 

Diese Forderung wird seitens der Asphaltbranche 

bereits seit über 40 Jahren erfolgreich umgesetzt. 

Zukünftige Herausforderungen 

und Chancen 

Jeder Zyklus der Wiederverwendung von Ausbauasphalt/ 

Asphaltgranulat (AG) in der Asphaltproduktion führt 

unweigerlich zu veränderten resultierenden Eigenschaften 

im Asphalt und im bitumenhaltigen Bindemittel (z. B. 

Erhöhung der Viskosität durch Bitumenalterung). Dieser 

zunehmende Alterungsgrad bei der Mehrfachwiederverwendung 

begrenzt ab einem bestimmten Punkt zwangsläufig 

die Zugabemenge bzw. allgemein die Einsatzmöglichkeiten 

der Wiederverwendung von Asphaltgranulat. 

Aus Gründen der Nachhaltigkeit wird es allerdings 

auch künftig notwendig sein, den Zugabeanteil an 

Asphaltgranulat auf einem hohen Niveau zu halten bzw. 

in allen Asphaltschichten und -lagen weiter zu erhöhen. 

Hierdurch werden sich Herausforderungen ergeben, den 

Asphaltgranulat-Kreislauf, wie wir ihn heute kennen, aufrechtzuerhalten. 

Zur Kompensation des Alterungsprozesses, insbesondere 

vor dem Hintergrund möglicher Beschränkungen für 

die maximale Zugabemenge von Ausbauasphalt infolge 

ungünstiger resultierender Eigenschaften, können Rejuvenatoren 

als sogenannte Verjüngungsmittel zugesetzt 

werden. Rejuvenatoren sind Stoffe aus nachwachsenden 

Rohstoffen oder mineralölhaltigen Roh- oder Reststoffen, 

die das gealterte bitumenhaltige Bindemittel, vor allem 

im Gebrauchstemperaturbereich, wieder annähernd in 

den Bereich seines physikalischen und rheologischen 

Ausgangszustandes versetzen. 

Da Rejuvenatoren (noch) nicht explizit in den derzeit 

geltenden technischen Regelwerken TL Asphalt-StB 07/13 

[2] und ZTV Asphalt-StB 07/13 [3] verankert sind, gilt es für 

deren Anwendung gesonderte Regelungen zu beachten. 

Es besteht allerdings die Möglichkeit, Rejuvenatoren als 

Zusatz zu deklarieren. Nach [2] ist ein Zusatz ein Bestandteil, 

der dem Bindemittel oder dem Asphaltmischgut in 

geringen Mengen zugegeben werden kann, um die 

Eigenschaften des Asphaltmischgutes zu verbessern. 

Hierbei dürfen allerdings nur Zusätze zum Asphaltmischgut 

verwendet werden, über deren Anwendung nachweislich 

ausreichende positive Erfahrungen vorliegen. 

Dabei kommt dem Nachweis der Wirksamkeit und der 

Funktionalität eines Rejuvenators eine besondere Bedeutung 

zu. 

Das H Re WA 2022 

Mit der Einführung der „Hinweise zur Anwendung von 

Rejuvenatoren bei der Wiederverwendung von Asphalt“ 

(H Re WA) im Jahr 2022 durch die Forschungsgesellschaft 

für Straßen- und um Verkehrswesen (FGSV) [4] wurde in 

diesem Zusammenhang erstmals ein technisches Regelwerk 

mit einer einheitlichen Vorgehensweise zum Nachweis 

der Wirksamkeit von Rejuvenatoren in Deutschland 

eingeführt. Diese geben Herstellern die Möglichkeit, die 

Wirksamkeit ihrer Produkte nach einem einheitlichen und 

standardisierten Verfahren zu belegen. 

Bild 1: Ziele der Nachhaltigkeit 

im Straßenbau 


26 


Bild 2: Untersuchungsmethodik 

H Re WA 2022 

Der Nachweis der Wirksamkeit eines Produktes nach 

den H Re WA 2022 ist gleichzeitig ein notwendiger Schritt 

für die Aufnahme in die Erfahrungssammlung der Bundesanstalt 

für Straßenwesen (BASt), um als bewährter 

Rejuvenator am deutschen Markt anerkannt und eingesetzt 

werden zu können. Im Sinne der H Re WA werden 

neben den bereits genannten nachwachsenden Rohstoffen, 

mineralölhaltigen Roh- oder Reststoffen sowie ggf. 

weiteren Stoffgruppen auch Bitumen mit einer niedrigeren 

Viskosität im Vergleich zum substituierenden Bitumen 

oder bitumenhaltigen Bindemittel des Ausbauasphaltes 

als Rejuvenator verstanden. 

Die im H Re WA aufgeführte Methodik zum Nachweis 

der Wirksamkeit eines Rejuvenators (Bild 2) unterscheidet 

hierbei in einem ersten Schritt zwischen Prüfungen zur 

Bestimmung der Effizienz und Wirkung sowie zur Bestimmung 

der Langzeitwirkung eines Rejuvenators. Im Zuge 

der Nachweiserbringung ist ein umfassendes, in mehrere 

Stufen aufgeteiltes labortechnisches Untersuchungsprogramm 

durchzuführen. Die Wirkungsweise eines Rejuvenators 

wird dabei zunächst auf der Bitumenebene (B-Ebene) 

und anschließend auf der Asphaltebene (A-Ebene) untersucht. 

In einem zweiten Schritt erfolgt dann die Praxiserprobung 

durch entsprechende Erprobungsstrecken. 

Im Jahr 2023 wurde die Ingenieurgesellschaft PTM 

Dortmund mbH als unabhängige und nach RAP-Stra zertifizierte 

Prüfstelle mit der Durchführung dieses Untersuchungsprogramms 

für insgesamt fünf Rejuvenatoren 

mehrerer Hersteller beauftragt. 

Nachweis der Wirkungsweise 

auf Bitumenebene 

Die Nachweisführung der Bitumenebene besteht aus 

einem 5-stufigen System (Stufen B0 bis B4), wobei auf 

jeder Stufe rheologische Kennwerte in verschiedenen 

Alterungszuständen und im hohen sowie niedrigen 

Gebrauchstemperaturbereich bestimmt werden. Als 

Basisbitumen ist ein Straßenbaubitumen 50/70 zu verwenden. 

Als Bewertungskriterien werden auf allen Stufen 

das Verformungsverhalten im Dynamischen Scherrheometer 

(DSR) anhand der Äqui-Schermodultemperatur 

(T(G* = 15 kPA)) und des korrespondierenden Phasenwinkels 

(δ(G* = 15kPA)) gemäß AL DSR-Prüfung [5, 6] (Bild 3) 

sowie das Kälteverhalten mittels Dreipunktbiegeprüfung 

im Biegebalkenrheometer (BBR) mittels Temperatur der 

Biegekriechsteifigkeit T(S =3 00 MPa) und der Temperatur 

beim Steigungsfaktor m = 0,3 T(m = 0,3) gemäß AL BBR- 

Tabelle 1: Zugabemenge der 

untersuchten Rejuvenatoren 

auf Bitumen- und Asphaltebene 

Rejuvenator 

Übliche Zugabemenge 

nach Herstellerangaben 

in M.-% 

Finale Zugabemenge 


in M.-% 

Finale Zugabemenge 

auf Asphaltebene 

in M.-% 

Rejuvenator 1 ≈ 0,25– 6,00 7,60 9,60 

Rejuvenator 2 ≈ 0,25–6,00 7,40 9,40 

Rejuvenator 3 ≈ 8,00 7,30 10,30 

Rejuvenator 4 ≈ 2,00–10,00 6,00 8,00 

Rejuvenator 5 ≈ 3,00–5,00 7,00 9,00 



27 

Bild 3: Ergebnisse zum Verformungsverhalten 

im DSR 


Bild 4: Ergebnisse zum 

Kälteverhalten im BBR auf 

Bitumenebene 

Prüfung [7] (Bild 4) ermittelt. Die Messergebnisse werden 

jeweils mit einer zuvor ermittelten Referenz in Bezug 

gesetzt, wobei der Alterungszustand des Bitumens bzw. 

bitumenhaltigen Bindemittels den zuordnungsrelevanten 

Parameter darstellt. 

Auf Basis eines iterativen Begleitprozesses wird 

anhand der Untersuchungsergebnisse gleichzeitig die 

notwendige Zugabemenge des jeweiligen Rejuvenators 

ermittelt. Hierbei bilden die Herstellerangaben die Basis 

und sind unter Berücksichtigung der in dem Hinweispapier 

implementierten Anforderungen und Toleranzen der 

Zielwerte einer jeden Stufe zu modifizieren. Das Untersuchungsprogramm 

der Bitumenebene kann im Detail in 

den H Re WA 2022 (Bild 4) nachvollzogen werden. 

Die jeweilige Zugabemenge wurde in Abstimmung 

mit den Herstellern und unter Berücksichtigung der 

labortechnischen Rahmenbedingungen ermittelt. Ausgehend 

von den üblichen Zugabemengen des jeweiligen 

Rejuvenators musste dazu allerdings bei drei Produkten 

die Zugabemenge mitunter deutlich erhöht werden 

(Tabelle 1). 

Das wesentliche Ergebnis der Nachweisführung auf 

Bitumenebene stellt die Klassifizierung und Einordnung 

eines Produktes in die Kategorien einfacher Rejuvenator 

(ER) oder multipler Rejuvenator (MR) dar. Die Einordnung 

erfolgt anhand definierter Zuordnungskriterien. Dabei 

wird das bitumenhaltige Bindemittel in verschiedenen 

Alterungsstufen im rejuvenierten Zustand mit entsprechenden 

Bezugswerten im nicht rejuvenierten Zustand 

verglichen. Liegt bei der Anwendung eines Rejuvenators 

ausschließlich eine fluxende Wirkung vor, sodass die Bitumenhärte 

reduziert wird, jedoch der viskose Anteil nicht 


28 


Tabelle 2: Zuordnung und 

Klassifizierung aller untersuchten 

Rejuvenatoren 

gemäß den Kriterien der 

H Re WA 2022 in einfache 

(ER) und multiple Rejuvenatoren 

(MR) 

signifikant erhöht wird, handelt es sich um einen einfachen 

Rejuvenator (ER). Sofern neben der Reduzierung der 

Bitumenhärte auch die Viskosität erhöht wird, handelt es 

sich um einen multiplen Rejuvenator (MR). 

Alle fünf untersuchten Rejuvenatoren konnten auf 

Bitumenebene unter Berücksichtigung der iterativ ermittelten 

Zugabemenge die Anforderungen der H Re WA 

2022 in Bezug auf das Verformungs- und das Kälteverhalten 

für die Kategorie ER erfüllen. 

Eine Einstufung in die Kategorie MR war aufgrund der 

fehlenden Verbesserung der viskosen Eigenschaften, 

durch eine nachweisliche Erhöhung des Phasenwinkels δ 

(G* = 15 kPa), nicht möglich (Bild 3). Der Nachweis der 

Wirksamkeit im Sinne der H Re WA 2022 konnte somit für 

alle untersuchten Rejuvenatoren grundsätzlich erbracht 

werden. Tabelle 2 listet dazu alle Zuordnungskriterien, die 

Klassifizierung sowie den Erfüllungsgrad aller untersuchten 

Rejuvenatoren auf. 

Nachweis der Wirkungsweise 

auf Asphaltebene 

Der Nachweis der Wirkungsweise auf Asphaltebene ist zu 

erbringen, sobald die rheologische Wirksamkeit auf Bitumenebene 

nachgewiesen werden konnte. Die Nachweisführung 

basiert auf einer sogenannten Grundprüfung, 

bei der verschiedene Performance-Kennwerte in einem 

weiteren 5-stufigen Untersuchungsprogramm (Stufen A0 

bis A4) zu ermitteln sind. Dieses kann im Detail in den 

H Re WA 2022 (Bild 7) nachvollzogen werden. 

Als Referenz-Asphaltmischgut wird ein AC 8 D S mit 

dem bereits auf der Bitumenebene verwendeten Straßenbaubitumen 

50/70 und definierten Zugabemengen 

an Gesteinskörnungen und Bindemittelgehalt gemäß 

den TP Asphalt-StB [8] labortechnisch hergestellt. Die im 

Zuge der Nachweisführung zu erbringende labortechnische 

Alterung von Asphaltmischgut ist nach dem Braunschweiger 

Alterungsverfahren (BSA) durchzuführen. Dies 

erfolgt in Anlehnung an das Arbeitspapier AP AAL (Aus- 



29 

gabe 2022) [9], wobei die darin beschriebene Konditionierung 

zu modifizieren ist. Ziel der Konditionierung ist 

ein Anstieg zwischen 15 und 20 Kelvin bei der Äqui-Schermodultemperatur 

T(G* = 15 kPA). 

Die Herstellung des rejuvenierten Asphaltmischgutes 

wurde für die fünf untersuchten Rejuvenatoren abweichend 

der Vorgaben der H Re WA nach Herstellerangaben 

vorgenommen. Der jeweilige Rejuvenator wurde nicht 

mit dem erwärmten Asphaltgranulat vermischt und 

homogenisiert, sondern vorab mit dem frischen Straßenbaubitumen 

50/70 zu gebrauchsfertigem rejuveniertem 

Bitumen vermischt und dem Asphaltgranulat, den 

Gesteinskörnungen und dem Füller final zugegeben. Die 

Zugabemenge an Asphaltgranulat beträgt 40 M.-%. 

Zur Bestimmung der Performance-Kennwerte sind 

folgende Prüfverfahren gemäß den jeweiligen Teilen von 

[8] durchzuführen: 

• Haftverhalten (ITSR) 

• Kälteverhalten (Einaxialer Zugversuch und Abkühlversuch) 

• Ermüdungsverhalten (Spaltzug-Schwellversuch oder 

Einaxialer Zug-Schwellversuch) 

• Verformungsverhalten von Walzasphalt bei Wärme 

(Einaxialer Druck-Schwellversuch oder Dynamischer 

Stempeleindringversuch) 

Bei den hier vorgestellten Untersuchungsergebnissen 

wurde das Ermüdungsverhalten auf Basis des Spaltzug-Schwellversuchs 

(Beständigkeit gegen Ermüdung) 

und das Verformungsverhalten von Walzasphalt bei 

Wärme auf Basis des Einaxialen Druck-Schwellversuchs 

bestimmt. Die Nachweisführung umfasst darüber hinaus 

die erneute Bestimmung der rheologischen Kennwerte 

Äqui-Schermodultemperatur T(G* = 15 kPA) und korrespondierender 

Phasenwinkel δ(G* = 15kPA) am rückgewonnenen 

Bitumen aller Stufen des Untersuchungsprogramms. 

Ausgehend von den finalen Untersuchungsergebnissen 

der Bitumenebene zur Zugabemenge der Rejuvenatoren 

sowie in Abstimmung mit den Herstellern mussten 

zur Erfüllung der Anforderungen, sowohl in Bezug auf die 

resultierenden rheologischen Eigenschaften als auch in 

Bezug auf die Performance-Kennwerte, die Zugabemengen 

neu ermittelt werden. Diese mussten final um 2,00 

M.-% bzw. 3,00 M.-% erhöht werden, wodurch schlussendlich 

Zugabemengen notwendig wurden, die mit Ausnahme 

des Rejuvenators 4 signifikant über den üblichen 

Zugabemengen der Hersteller liegen (Tabelle 1). 

Unter Berücksichtigung der neu zu ermittelnden 

Zugabemengen der untersuchten Rejuvenatoren haben 

alle fünf Produkte die Anforderungen auf Asphaltebene 

erfüllt. Bild 5 zeigt dazu eine Auswahl zu den wesentlichen 

Untersuchungsergebnissen der Performance- 

Kennwerte im hohen und niedrigen Gebrauchstemperaturbereich. 

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30 


Großtechnische Anwendung 

von rejuveniertem Asphalt 

Die H Re WA Ausgabe 2022 regeln die Nachweisführung 

über die Wirksamkeit von Rejuvenatoren im Labormaßstab 

anhand eines umfassenden Untersuchungsprogramms 

auf einer Bitumen- und einer Asphaltebene. Um 

in die Erfahrungssammlung über die Verwendung von 

Rejuvenatoren der Bundesanstalt für Straßenwesen 

(BASt) aufgenommen zu werden, bedarf es der weiteren 

Erprobung durch großtechnische Anwendungen auf Versuchs- 

bzw. Erprobungsstrecken einschließlich vergleichsfähiger 

Referenzbereiche mit Liegedauern von 

mindestens fünf Jahren. 

Um die Vergleichbarkeit einerseits des rejuvenierten 

Asphaltmischgutes und andererseits des Referenz-As- 

Bild 5: Ausgewählte Untersuchungsergebnisse 

der 

Asphaltebene (oben: Kälteeigenschaften 

– Abkühlversuch; 

Mitte: Verformungsverhalten 

bei Wärme; unten: 

Einaxialer Zugversuch) 



31 

phaltmischgutes untersuchen und einen Nachweis über 

die Gebrauchstauglichkeit erbringen zu können, sind 

zudem auf den Versuchs- bzw. Erprobungsstrecken 

umfassende Dokumentationen, Laborprüfungen und 

Kontrollen durch ein unabhängiges Prüflabor durchzuführen. 

Dazu zählen insbesondere Kontrollprüfungen 

gemäß [3] sowie die Untersuchung der Performance- 

Kennwerte und der rheologischen Eigenschaften, wie sie 

bereits bei der Nachweisführung im Labormaßstab 

durchgeführt wurden. 

Bei der großtechnischen Anwendung von rejuveniertem 

Asphalt hat die Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund 

mbH als unabhängige, nach RAP-Stra zertifizierte Prüfstelle 

in den vergangenen Jahren mehrere Test- und 

Erprobungsstrecken begleitet. Bild 6 zeigt hierzu am Beispiel 

der Stadt Münster die Umsetzung verschiedener 

Maßnahmen im Zeitraum zwischen 2017 bis 2022. 

Im Zuge der Baumaßnahmen Bohlweg/Beldensnyderweg 

erfolgte 2017 die erste erfolgreiche Umsetzung einer 

Erprobungsstrecke mit einem Rejuvenator für eine 

Asphaltdeck- und eine Asphaltbinderschicht mit einer 

Zugabemenge von jeweils 50 % Asphaltgranulat (AG) mit 

einem mittleren Erweichungspunkt Ring und Kugel 

> 77 °C [12]. Auf den Erprobungsstrecken Feuerstiege und 

Hartmannsbrook erfolgte der Einsatz von Rejuvenatoren 

im Jahr 2020 auf 2 x 2,0 km Baulänge mit jeweils variierenden 

Anteilen an Asphaltgranulat für eine Asphaltdeckund 

eine Asphalttragschicht [13]. Parallel hierzu wurden 

in Münster Erprobungsstrecken mit Temperaturabgesenktem 

Asphalt (TA) umgesetzt. Die Erfahrungen aus 

diesen Strecken wurden schließlich für die Planung und 

Umsetzung der Erprobungsstrecke Osthofstraße im Jahr 

2021 genutzt. Bei dieser Maßnahme kamen beide Technologien 

gleichzeitig, d. h. Rejuvenatoren zur Verjüngung 

des Asphaltgranulats und Temperaturabsenkung mit 

bitumenhaltigem Bindemittel nach den TL V Bit Ausgabe 

2022 [10] (alt: E KvB 2016 [11]), zur Anwendung [14]. 

Aus den Praxiserprobungen konnten folgende 

Schlussfolgerungen zusammenfassend gezogen werden: 

• Unter der Verwendung geeigneter Rejuvenatoren 

kann AG hochwertig und in großen Anteilen im 

Asphaltmischgut wiederverwendet werden. 

• Eine Temperaturabsenkung unter Verwendung von 

höheren Mengen an AG mit Rejuvenatoren ist möglich. 

• Die Temperaturabsenkung und Wiederverwendung 

von AG wurde sowohl an Asphaltbetonen als auch an 

Splittmastixasphalten erfolgreich umgesetzt. 

• Rejuvenatoren werden zukünftig einen entscheidenden 

Beitrag zum Thema Nachhaltigkeit im Asphaltstraßenbau 

liefern. 

Erste Nachbetrachtung nach sechs Jahren 

Nutzungsdauer 

Das abschließende Kriterium für die Aufnahme in die 

Erfahrungssammlung der Bundesanstalt für Straßenwesen 

(BASt) und als bewährter Rejuvenator am deutschen 

Markt anerkannt und eingesetzt werden zu können, ist 

im Sinne der H Re WA 2022 das Vorliegen von Nachuntersuchungen 

an den Versuchs- bzw. Erprobungsstrecken. 

Hiernach sind nach einer Nutzungsdauer von mindestens 

fünf Jahren das Verformungsverhalten der rejuvenierten 

Asphalte sowie die rheologischen Eigenschaften des 

rückgewonnenen bitumenhaltigen Bindemittels erneut 

zu untersuchen. 

Die ersten Baumaßnahmen mit Rejuvenator aus dem 

Jahr 2017 in Münster wurden dazu nach sechs Jahren Nut- 

Bild 6: Versuchs- bzw. Erprobungsstrecken 

2017 bis 2022 

in Münster 


32 


Bild 7: Monitoring Erprobungsstrecken 

Beldensnyder 

weg/Bohlweg nach 

sechs Jahren Nutzungsdauer 

LITERATUR 

[1] Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz Deutschland (KrW-/ 

AbfG) vom 27.09.1994 (BGBl. I S. 2705), außer Kraft getreten 

aufgrund Gesetzes vom 24.02.2012 (BGBl: I S. 212) 

[2] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 

(FGSV), Technische Lieferbedingungen für Asphaltmischgut 

für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen, TL Asphalt- 

StB, Ausgabe 2007/Fassung 2013, Köln 


(FGSV), Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und 

Richtlinien für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen 

aus Asphalt, ZTV Asphalt-StB, Ausgabe 2007/Fassung 2013, 

Köln 


(FGSV), Hinweise zur Anwendung von Rejuvenatoren bei der 

Wiederverwendung von Asphalt, H Re WA, Ausgabe 2022, 

Köln 


(FGSV), Arbeitsanleitung zur Bestimmung des Verformungsverhaltens 

von Bitumen und bitumenhaltigen Bindemitteln 

im Dynamischen Scherrheometer (DSR) – Durchführung im 

Temperatursweep, AL DSR Prüfung (T-Sweep), Ausgabe 2014/ 

Ergänzungen 2020, Köln 


(FGSV), Arbeitsanleitung zur Bestimmung des Verformungsverhaltens 

von Bitumen und bitumenhaltigen Bindemitteln 

im Dynamischen Scherrheometer (DSR) – Teil 4: Durchführung 

des Bitumen-Typisierungs-Schnell-Verfahrens, AL DSR 

Prüfung (BTSV), Ausgabe 2017, Köln 


(FGSV), Arbeitsanleitung zur Bestimmung des Verhaltens von 

Bitumen und bitumenhaltigen Bindemitteln bei tiefen Temperaturen 

im Biegebalkenrheometer (BBR), AL BBR-Prüfung, 

Ausgabe 2017, Köln 


(FGSV), Technische Prüfvorschriften für Asphalt, TP Asphalt- 

StB, Teile: 12, 24, 25 A2, 25 B1, 35, 46 A, 46 B, Köln 


(FGSV), Arbeitspapier Alterung von Asphalt im Laboratorium, 

AP AAL, Ausgabe 2022, Köln 


(FGSV), Technische Lieferbedingungen für gebrauchsfertige 

Viskositätsveränderte Bitumen, TL VBit-StB, Ausgabe 2022, 

Köln 


(FGSV), Empfehlungen zur Klassifikation von viskositätsveränderten 

Bindemitteln, E KvB, Ausgabe 2016, Köln 

[12] Wirksamkeit und Performance von Rejuvenatoren – Teil 2: 

Praxiserprobung, Fachzeitschrift asphalt, Ausgabe 04/2019 

[13] Rejuvenatoren – Möglichkeiten und Grenzen, Teil 3, Fachzeitschrift 

asphalt, Juni 2021 

[14] Pilotprojektserie zum nachhaltigen Asphaltstraßenbau – Ein 

Beitrag zum Klima- und Ressourcenschutz (Teil 1 bis 3), 

Straße und Autobahn, Hefte 03/2022, 09/2022 und 02/2023 



33 

zungsdauer einem intensiven Monitoring unterzogen. 

Hierbei wurden die Strecken visuell im Rahmen einer 

Ortsbegehung begutachtet und für Laboruntersuchungen 

Bohrkerne entnommen (Bild 7). 

Grundsätzlich konnten keine Substanzschäden, Risse 

oder Verformungen festgestellt werden. Zudem wiesen 

die entnommenen Asphaltproben keine negativen 

asphalttechnologischen Auffälligkeiten auf. Das rückgewonnene 

bitumenhaltige Bindemittel wies jeweils erwartungsgemäß 

einen geringen Alterungszustand auf. Der 

Anstieg des Erweichungspunkts Ring- und Kugel-Verfahren 

lag nach Abgleich mit den Ergebnissen der ursprünglichen 

Kontrollprüfungen bei ca. 0,6 °C, was wiederum 

einen Anstieg von ca. 0,1 °C/Jahr entspricht. 

Schlussfolgerungen und Ausblick 

Aus Sicht der Autoren stellen die H Re WA grundsätzlich 

ein wichtiges Instrument dar, um die Wirksamkeit von 

Rejuvenatoren auf der Laborebene bewerten zu können. 

Mit Ausnahme von geringfügigen Klärungs- und ggf. 

Nachbesserungsbedarf, z. B. bei der Bewertung der zulässigen 

Toleranzen einzelner Prüfungen und zu stellenweise 

abweichenden Vorgaben des Hinweispapiers und 

den Handlungsempfehlungen/Anwendungshinweisen 

der Hersteller beim Einmischen des Rejuvenators bei der 

Herstellung des rejuvenierten Asphaltmischgutes konnte 

das Untersuchungsprogramm nahezu problemlos umgesetzt 

werden. 

In diesem Sinne konnten der Nachweis der Wirksamkeit 

für alle fünf untersuchten Rejuvenatoren erbracht 

werden. Sie erfüllen alle die Anforderungen an Einfache 

Rejuvenatoren. Als multiple Rejuvenatoren konnten die 

fünf untersuchten Rejuvenatoren aber nicht eingestuft 

werden. Zusammenfassend wurden folgende Feststellungen 

im Rahmen der Untersuchungen nach den H Re 

WA gemacht: 

Bitumenebene 

• Die annähernde Wiederherstellung der rheologischen 

Eigenschaften eines durch Alterung veränderten Bitumens 

ist möglich. 

• Der Phasenwinkel eines rejuvenierten Bindemittelgemisches 

erreicht nicht mehr den hohen Wert eines 

Frischbitumens. 

• Bei der Mehrfachwiederverwendung reduziert sich 

der Phasenwinkel mit jedem Zyklus. 

Asphaltebene 

• Das Verformungsverhalten bei Wärme kann durch den 

Einsatz von Rejuvenatoren teilweise nachteilig beeinflusst 

werden. 

• Das Kälteverhalten wird durch den Einsatz von Rejuvenatoren 

positiv beeinflusst. 

Der erste Schritt zur Aufnahme in die Erfahrungssammlung 

der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) für 

die untersuchten Produkte ist durch die Laboruntersuchungen 

nach den H Re WA somit erfüllt. Erste Untersuchungsergebnisse 

von einzelnen Erprobungsstrecken mit 

Rejuvenatoren für eine Nutzungsdauer von mehr als 

5 Jahren liegen ebenfalls vor, sodass kurz- bis mittelfristig 

ausreichende Erfahrungen für einzelne Produkte vorliegen 

und eine entsprechende Erfahrungssammlung bei 

der BASt installiert werden kann. 

• 

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34 

Aktuell 

VDBUM-Großseminar 2024 

Menschen – Maschinen – Machen 

Das VDBUM-Großseminar 2024 stand unter dem Motto „Menschen – Maschinen – Machen“. Erneut fanden 

mehr als 1.100 Teilnehmende ihren Weg ins Sauerland Stern Hotel. Der Verband der Baubranche, Umwelt- und 

Maschinentechnik e.V. (VDBUM) als Veranstalter konnte sich in diesem Jahr aber auch über einen hohen Anteil 

von Teilnehmenden freuen, die erstmals dabei waren. Ihr Anteil lag bei 25 %. Auffällig war auch der hohe Anteil 

an Asphalt- und Straßenbauthemen im Kongressprogramm, was darauf zurückzuführen war, dass Ammann 

neben Komatsu und Liebherr einer der drei Schwerpunkt-Partner war. 

enschen sind die wichtigste Res- 

in einem Land, das über 

„Msource 

wenig Rohstoffe verfügt. Maschinen – das versteht 

sich beim VDBUM von selbst. Und das 

Machen ist ein wichtiger Punkt: Wenn wir aus 

der Kraft der Menschen und der Maschinen 

nicht mehr machen, bleibt die Welt stehen“, 

erläuterte VDBUM-Präsident Peter Guttenberger 

das Motto des Großseminars. 

Die Eröffnungsgala fand als Talk-Format mit 

Moderatorin Alexandra von Lingen, Peter Guttenberger 

und den drei Schwerpunktpartnern 

statt: Bernd Holz, Geschäftsführer der Ammann 

Verdichtung GmbH, Rudolf Arnold, Geschäftsführer 

der Liebherr-Hydraulikbagger GmbH, 

Marco Maschke, Leiter des Deutschlandbüros 

bei Komatsu Europe International, gaben Einblicke 

in ihre jeweilige Baumaschinen-Herstellerwelt. 

Die Vereinbarung zwischen der Ammann- 

Gruppe und Volvo Construction Equipment 

(Volvo CE) zur Übernahme des weltweiten 

ABG-Fertiger-Geschäfts von Volvo CE stand im 

Mittelpunkt des Gesprächs mit Bernd Holz. „Ich 

bin seit 14 Jahren bei Ammann, vorher war ich 

16 Jahre bei ABG“, sagte Holz zum Einstieg. „Wir 

erhoffen uns von dieser Vereinbarung, noch 

deutlich stärker im Fertigergeschäft Fuß zu 

fassen“, sagte Holz. „Wir wollen in diesem 

Bereich ein ähnlich etablierter Partner der 

Unternehmen werden, wie wir es bei den großen 

Asphaltmischanlagen bereits sind.“ 

Grund der Temperaturabsenkung, warf aber 

auch deren Vorteile bei der Nachhaltigkeit in 

die Waagschale: „Auf welche Temperatur ich 

den Asphalt an der Mischanlage bringe, entscheidet 

auch über den Energieverbrauch und 

die Emissionen.“ Hier sei eine Berücksichtigung 

von Nachhaltigkeitskriterien bei Ausschreibungen 

zu erwarten: „Ich bin mir sicher, dass Unternehmen, 

die in Temperaturabsenkung investieren, 

am Ende das Los gewinnen, wenn es 

darum geht, genau solche Kriterien nachzuweisen.“ 

Zudem mahnte Bernd Holz die Notwendigkeit 

offener Systeme in der Digitalisierung an: 

„Aus meiner Sicht sollte die Baumaschinen-Branche 

mehr Schulterschluss zeigen. Bei 


01 

03 

Temperaturabsenkung lohnt sich 

Positiv sprach sich der Geschäftsführer der 

Ammann Verdichtung GmbH zum Thema Temperaturabgesenkte 

Asphalte aus: „Sie haben 

die gleiche Standfestigkeit wie konventionelle 

Asphalte. Es spukt bloß in den Köpfen noch 

herum, dass mit einer Walze unter 100 Grad 

keine Verdichtung mehr möglich ist.“ Holz 

nannte den Arbeitsschutz als vorwiegenden 


Aktuell 

35 

den Landmaschinen ist man da schon viel weiter.“ 

Die Zukunft liege in der weitgehenden 

Vernetzung von Prozessen. „Unsere Tochter 

Q-Point kann zum Beispiel Prozesse vom 

Asphaltmischwerk über den Transport bis hin 

zum Asphalteinbau an der Baustelle darstellen 

und optimieren“, sagte Holz. 

Fernsteuerung und Digitalisierung 

Rudolf Arnold erläuterte die Fortschritte der 

digitalen Steuerung und vor allem Fernsteuerung 

von Baumaschinen bei Liebherr: „Wir können 

Großmaschinen über sehr weite Distanzen 

steuern, ohne dass ein Fahrer auf der Maschine 

sitzt. So lassen sich sicherheitsrelevante Bereiche 

ohne Gefahr abdecken und ein Bediener 

kann für mehrere Baustellen im Einsatz sein.“ 

Das Liebherr Remote Control System (LiReCon) 

werde im Lauf des Jahres 2024 ausgerollt. 

„Gerade bei der Entwicklung intelligenter 

Baumaschinen können wir als Komatsu uns auf 

unsere japanische Herkunft berufen“, sagte 

Marco Maschke. In Japan treffe hohe Innovationsfreude 

auf die Notwendigkeiten einer 

alternden Gesellschaft mit großem Fachkräftemangel. 

Nicht nur die Automatisierung, sondern 

auch optimierte Steuerung und Datenmanagement 

bieten hier große Potenziale, wenn 

Maschinen zum Beispiel selbst auf das Ressourcen-Management 

(ERP) des Unternehmens 

zugreifen oder Software-Updates automatisch 

‚over the air‘ laufen. 

Vom Schiedsrichter entscheiden lernen 

In seinem Ehrengastvortrag „Entscheidungen 

unter Druck“ gab Deniz Aytekin tiefe Einblicke 

in die Entscheidungsfindung von FIFA- bzw. 

Bundesliga-Schiedsrichtern. Der bekannte 

Schiedsrichter illustrierte anhand echter Spielszenen 

gekonnt und humorvoll die Entschei- 

04 

05 

Bild 01 


Bild 03 

Bild 04 

Bild 05 

Die Podiumsdiskussion zum Auftakt des zweiten Kongresstages 

vereinte einander ergänzende Positionen 

zum Thema Fachkräftemangel. (Quelle: DAV) 

Asphalt-Themen waren besonders präsent. Jan 

Thomschke von Ammann sprach zum Beispiel über 

Temperaturabsenkung von Asphalt an Asphaltmischwerken. 

Das Sauerland Stern Hotel in Willingen ist der traditionelle 

Austragungsort des VDBUM-Großseminars. 

Auftakt-Talk beim Gala-Abend: Entscheider der 

drei Schwerpunkt-Partner Ammann, Liebherr und 

Komatsu gaben Einblicke in die Entwicklung ihrer 

Unternehmen und der Branche. 

In der Fachausstellung präsentierten sich neben den 

Schwerpunkt-Partnern auch weitere Maschinenhersteller 

und Dienstleister. 


36 

Aktuell 

06 07 

09 10 

dungsprinzipien, die er in seinem Buch „Souverän 

entscheiden und führen“ beschreibt. 

Wie kann akribische Vorbereitung helfen, in 

einer Situation trotzdem gut zu entscheiden, 

auch wenn man nicht alles sieht? Wie lässt sich 

antizipieren, was noch nicht geschehen ist? Wie 

kommt man vorausschauend dorthin, wo der 

Ball sein wird? Wie entwickelt man gute Automatismen 

für schnelle Entscheidungswege? 

Besonders interessant allerdings wird es, wenn 

Aytekin über die Bedeutung von Menschenkenntnis 

spricht, Körpersprache und Mimik 

lesen zu können, Mitgefühl für das Gegenüber 

und seine Motive zu entwickeln und Entscheidungen 

so zu kommunizieren, dass es sie besser 

annehmen kann: „Klar in der Sache, aber 

herzlich zum Menschen.“ 

Besser wissen, um wen wir werben 

Die Podiumsdiskussion stand unter dem Motto 

„Was bedeutet der Arbeits- und Fachkräftemangel 

für den Unternehmensstandort 

Deutschland?“. Barbara Hagedorn, Geschäftsführerin 

der Hagedorn-Unternehmensgruppe 

und Initiatorin der Kampagne „Frau am Bau“, 

brachte eine pragmatische Position ein. Der 

Schlüssel zum Erfolg bestehe darin, jede Mitarbeiterin 

und jeden Mitarbeiter an ihren Arbeitsplätzen 

Wertschätzung spüren zu lassen, denn 

sie seien es, die das Unternehmen erfolgreich 

machen. „Eine Unternehmenskultur einzuführen, 

macht Arbeit“, sagte Hagedorn. „Und dann 

liegen schöne Bücher voller toller Ansätze in 

der Schublade? Nein, wenn schon, dann müssen 

wir das auch leben.“ 

Dr. Tina Müller (TLGG-Denkfabrik) erklärte, 

dass der digitale Wandel die gesamte Baubranche 

über die nächsten zehn bis 15 Jahre begleiten 

wird. Die gesamte Wertschöpfungskette 

müsse sich verändern. Dies wiederum erfordere 

eine andere Form der Aus- und Weiterbildung 

von Mitarbeitenden. Zumal die Menschen, die 

ein Unternehmen heute als Arbeitskräfte 

gewinnen möchte, eine andere Erwartungshaltung 

hätten: „Jüngere Generationen fordern 

Nachhaltigkeit und einen Veränderungswillen. 

Und es ist wichtig, dass man eingeht auf die 

Menschen, die man anlocken möchte.“ 

Nadine Hellmold (Co-Check) erinnerte 

daran, dass Adolph Freiherr Knigge bereits vor 

200 Jahren die industriellen und gesellschaftlichen 

Veränderungen als Anlass für sein 

bekanntestes Buch „Über den Umgang mit 

Menschen“ genommen hat. „Auch für uns sind 

gegenseitige Wertschätzung und Respekt 

innerhalb der digitalen, wirtschaftlichen, 

gesellschaftlichen und kulturellen Veränderungen 

extrem wichtige Bausteine für die Bindung 

und Gewinnung von Mitarbeitenden.“ 

Florian Semmler (mediapool) rief dazu auf, 

das Recruiting der Zielgruppe anzupassen: Die 

Gen Z gehe kurze, zeitsparende Bewerbungswege 

und setze eigene Schwerpunkte beim 

Ausgleich zwischen Arbeit und anderen 

Lebensbereichen. „Dabei sind Einflussfaktoren 

zu berücksichtigen, die vor wenigen Jahren in 

Bewerbungsgesprächen undenkbar waren.“ 

Semmler wies darauf hin, dass bereits der 

nächste Wandel ins Haus stünde: „In ein bis 

zwei Jahren erwarten wir die Generation Alpha. 

Nur wer die Bedürfnisse der Generationen 


Aktuell 

37 

08 

Azubi-Cup am Bagger-Simulator 

erkennt, wird im Kampf um die talentiertesten 

und besten Köpfe für handwerkliche, digitale 

oder Führungsaufgaben erfolgreich sein.“ 

Dr. Volker Müller, Geschäftsführer der Unternehmerverbände 

Niedersachsen e.V., mahnte 

an, dass Mitarbeitende in beruflichen Aufgaben 

in Unternehmen und in der Verwaltung häufig 

den Blick für Sinn und Erfolg ihrer Arbeit verlieren, 

wenn zeitsparende, digitale Arbeitsabläufe 

ungenutzt blieben und Vorschriften um der 

Vorschrift willen umgesetzt würden. „So schaffen 

wir keine attraktiven Arbeitsplätze.“ Zudem 

erinnerte er daran, dass der Wechsel der Babyboomer 

in den Ruhestand ohne Zuwanderung 

von Arbeitskräften kaum zu kompensieren sein 

werde. „Ohne diese Arbeits- und Fachkräfte ist 

auch unser Sozialversicherungssystem gefährdet“, 

warnte Müller. 

Alle zwei Jahre werden Azubis aus ganz 

Deutschland vom VDBUM eingeladen, sich an 

den „Deutschen Meisterschaften der Baugeräteführer 

in der Kategorie Simulatoren“ zu beteiligen 

und sich bei regionalen Meisterschaften 

für die Finalrunde zu qualifizieren. Bei den Vorläufen 

waren mehr als 200 Teilnehmerinnen 

und Teilnehmer am Start. 

Zum Großseminar wurden die jeweils besten 

fünf eingeladen und während eines Trainingstags 

auf den Wettbewerb vorbereitet. Mit 

sehr guten Leistungen einer jungen Dame und 

17 junger Männer fand ein spannender Wettbewerbstag 

statt, der in einer Siegerehrung am 

dritten Galaabend für alle Teilnehmenden gipfelte. 

Deutscher Meister der Baugeräteführer in 

der Kategorie Simulatoren wurde Niklas Meyer 

(Thorsten Bänisch GmbH & Co KG, Oerlinghausen). 

Vizemeister wurde Tammo Kannegießer 

(Hermann Jansen Straßen- und Tiefbauunternehmung 

GmbH & Co KG, Aschendorf). Den 

sehr guten 3. Platz belegte Maximilian Piehl 

(Wolff & Müller GmbH & Co KG, Dresden). Die 

nächste Ausgabe des Azubi-Cups läuft 2025 in 

den regionalen Wettbewerben und wird auf 

dem Großseminar 2026 mit den Endausschied 

zum Titel Deutscher Meister abschließen. • 

Das 53. VDBUM-Großseminar findet 

vom 4 bis 7. Februar 2025 im Kongresszentrum 

Sauerland Stern in Willingen 

statt. www.vdbum.de/grossseminar/ 

Bild 06 

Bild 07 

Bild 08–10 

Deniz Aytekin gab Einblicke in die Entscheidungsfindung 

von Schiedsrichtern. Entscheidern 

in Unternehmen riet er zu Klarheit in der 

Sache, aber Herzlichkeit gegenüber Menschen. 

(Quelle: DAV) 

Beim VDBUM-Großseminar konnten Azubis aus 

ganz Deutschland beim Azubi-Cup ihr Können 

am Baugeräte-Simulator messen. 

Dass es beim VDBUM um Maschinen gehe, verstehe 

sich von selbst, sagte VDBUM-Präsident 

Peter Guttenberger. Diesem Selbstverständnis 

entsprechend präsentierten die Hersteller im 

Innen- und Außenbereich des Großseminars 

ihre Modelle, hier Ammann (Bild 08), Dynapac 

(Bild 09) und Komatsu (Bild 10). 


38 

Asphaltmischanlagentechnik 

Interview 

Asphaltherstellung 

und Nachhaltigkeit 

: Herr Thomschke, Sie haben in 

ihren Vorträgen bei den Deutschen Asphalttagen 

und beim VDBUM Großseminar 

betont, die moderne Asphaltmischanlagentechnik 

stehe in keinem Widerspruch zu 

mehr Nachhaltigkeit. Worauf genau wollen 

Sie damit hinaus? 

Jan Thomschke: Eine Asphaltmischanlage verbraucht 

Energie und erzeugt Emissionen. 

Außerdem werden für die Asphaltherstellung 

Ressourcen verwendet, die ihrerseits einen 

ökologischen Fußabdruck haben. Allerdings 

können wir an allen drei Punkten mit modernen 

technischen Lösungen ansetzen. Wir 

haben bei Ammann nicht umsonst die „Green 

Plant“, also die „Grüne Asphaltmischanlage“ 

ausgerufen. Die Temperaturabsenkung, die 

Wiederverwendung von Ausbauasphalt und 

die flexible Nutzung verschiedener, auch alternativer 

Brennstoffe sind die wesentlichen Bausteine, 

die es umzusetzen gilt. 

Welchen dieser drei Bausteine betrachten 

Sie als den wichtigsten? 

Ich sehe als unsere vordringliche Aufgabe, den 

Ausbauasphalt zu einem möglichst hohen 

Anteil wiederzuverwenden. Das spiegelt sich 

auch in der Anlagentechnik wider. Wer Asphaltmischanlagen 

kennt, der weiß, dass früher 

oben auf der Anlage ein Sieb war, das die Fraktionen 

gebildet hat, und darunter stand der 

Mischer. Dieser Mischturm ist an die zweite 

Stelle gerückt. Die Trommel zur Erwärmung des 

RC-Materials steht heute baulich im Mittelpunkt 

neuer Anlagen. Die Anlagen dieses Typs 

heißen bei Ammann HRT, also „High Recycling 

Technology“. In Europa haben wir bereits 50 

Anlagen dieses Typs gebaut, vor allem in der 

DACH-Region. 

Verwenden Sie den Begriff „Recycling“ synonym 

für „Wiederverwendung“? 

Die Wiederverwendung ist die höchste Form 

des Recyclings. Das ist es, was wir alle wollen 

und was den größten Anteil ausmachen sollte: 

Dass wir ein Material zum gleichen Zweck und 

in der gleichen Qualität nutzen. Dafür muss es 

sortenrein gelagert, sorgfältig aufbereitet und 

im Labor analysiert werden. 

Gerade deshalb begrüßen auch 

wir die Gründung der RAL-Gütegemeinschaft 

für Lagerung und 

Aufbereitung von Ausbauasphalt. 

Der nächste wichtige Schritt ist dann, 

dieses Material vor der Zugabe schonend 

und unter Berücksichtigung der Emissionen 

zu erwärmen. Hier sind Gegenstromanlagen 

eine hochwertige technische Lösung. Bei einer 

solchen Anlage wird das Material nicht mit 

einer Flamme, sondern über 650 Grad Celsius 

warme Luft behandelt. Dafür lässt sich gefilterte 

Kaminluft ins System zurückführen, die 

bereits eine Temperatur von etwa 100 Grad hat. 

Damit kommen wir zu den Brennern und 

Brennstoffen: Wie erzeugen wir die Wärme 

so, dass der CO 2 -Fußabdruck möglichst 

klein bleibt? 

Als wichtigsten fossilen Brennstoff haben wir 

in Deutschland über viele Jahre hinweg den 

Braunkohlenstaub genutzt; hinzu kamen Erdgas, 

Flüssiggas und Heizöl. Das Thema Wasserstoff 

ist gerade in aller Munde, daneben gibt es 

Biogas, Bio-Öle, Tall- und Kiefernöle aus der 

Holzverarbeitung und Holzstaub als alternative 

Brennstoffe, um den CO 2 -Fußabdruck an 

Asphaltmischanlagen in Zukunft deutlich zu 

senken. 

Mit unseren Brennern kann man grundsätzlich 

sämtliche Brennstoffe nutzen, was eine 

hohe Flexibilität erlaubt mit Blick auf die Verfügbarkeit. 

Heutzutage ist es Standard, dass ein 

Brenner bis zu vier Brennstoffe verbrennen 

kann, teilweise auch in einer Mischfeuerung. 

Der Wasserstoffbrenner ist entwickelt: Man 

kann relativ leicht eine Mischung aus Erdgas 

und Wasserstoff zugeben. In einem Verhältnis 

von 30 Vol.-% Wasserstoff zu 70 Vol.-% Erdgas 

ist das mit jedem Ammann-Gasbrenner möglich, 

mit leichten Modifikationen lässt sich auch 

ein Gemisch mit bis zu 60 Vol.-% Wasserstoff 

nutzen. Auch der 100-%-Wasserstoffbrenner 

ist bereits auf dem Markt und bei Ammann 

erhältlich. Der Stolperstein, für den es künftig 

Lösungen geben wird, ist schlicht die Verfügbarkeit 

von Wasserstoff. 

Dipl.-Ing. Jan Thomschke, 

Ammann Asphalt GmbH (Quelle: DAV) 

Fehlt noch der von Ihnen genannte Baustein 

der Temperaturabsenkung. Wie lässt 

sie sich an der Asphaltmischanlage gut 

umsetzen? 

Ich habe mich sehr gefreut, als sich der DAV im 

vorigen Jahr so klar hinter die Einführung der 

Temperaturabsenkung als neuem Standard 

gestellt hat. Wer Bilder vergleicht von Heißasphalt, 

der mit 160 Grad am Mischwerk verladen 

wird, und TA Asphalt bei 120 Grad, sieht mit 

bloßem Auge den Unterschied bei der Bildung 

von Dämpfen bzw. Entstehung von Emissionen. 

Rechnerisch sagen wir als Faust formel: 

Wer die Asphalttemperatur um 10 Grad 

absenkt, reduziert die Emissionen um 50 Prozent. 

Was heißt das für die Asphaltmischanlagen? 

Natürlich hat die Herstellung Temperaturabgesenkter 

Asphalte mit Additiven ihre Berechtigung 

und Anwendungsbereiche. Wir als 

Ammann favorisieren Schaumbitumen. Dem 

Bitumen werden zwei bis vier Prozent Wasser 

zugesetzt und beide werden unter Druck dazu 

gebracht, sich zu vermischen. Der entstehende 

Schaum hat eine sehr große Oberfläche. Deshalb 

können sich das RC-Material im Mischer 

und der kleine Anteil von Neumineral und Füller 

sehr gut mit dem Bitumen verbinden – auch 

bei niedrigen Temperaturen. So lassen sich 

hohe Wiederverwendungsraten mit der Temperaturabsenkung 

kombinieren. Man erhält 

einen Temperaturabgesenkten Asphalt, der in 

seinen Eigenschaften ebenbürtig ist mit einem 

Heißasphalt. 

Vielen Dank für das Gespräch! 


Intern 

39 

Mitgliederversammlungen 

DAV und DAI informieren 

ihre Mitglieder 

Unmittelbar vor Beginn der 

Deutschen Asphalttage in 

Berchtesgaden fanden die 

Mitgliederversammlungen des 

Deutschen Asphaltverbandes 

(DAV) und des Deutschen Asphaltinstituts 

(DAI) statt. Oliver 

Nohse, Präsident des DAV, und 

Knut Johannsen, Vorsitzender 

des DAI, richteten zudem einordnende 

Worte zur Asphaltproduktion 

und zum Stand der 

Temperaturabsenkung an die 

Mitglieder. Neben den Berichten 

aus der Arbeit des Verbandes 

und den Forschungsvorhaben 

des Instituts wurden deren 

Vorstände gewählt. 

DAV-Präsident Oliver Nohse 

begrüßt DAV-Mitglieder. 

Zu Beginn der Mitgliederversammlung des 

DAV schilderte Oliver Nohse die Lage der 

Baukonjunktur und ging auf die Zahlen der 

Asphaltproduktion ein. Die Asphaltproduktion 

im Jahr 2023 liege mit ca. 38 Mio. Tonnen sehr 

wahrscheinlich wieder unter der 40-Mio.-Tonnen-Linie 

und ca. 3 Prozent unter dem schwachen 

Niveau des vorangegangenen Jahres. 

Dieser Negativtrend werde sich wahrscheinlich 

auch 2024 fortsetzen. 

Die Bitumen- und Brennstoffversorgung für 

die Asphaltmischwerke sei in allen Regionen 

ausreichend gesichert, allerdings nur mit 

erhöhtem Frachtaufwand. Zudem trage die 

Erhöhung der CO 2 -Preise für fossile Brennstoffe 

auf 45 €/t und die annähernde Verdoppelung 

der Lkw-Maut zu einer weiteren Verteuerung 

des Asphaltpreises bei. 

Entsprechend der gesamt- und bauwirtschaftlichen 

Lage entwickle sich auch die Auftragslage 

im Asphaltstraßenbau. „Aktuell gibt 

es weiterhin wenige Asphaltausschreibungen 

im kommunalen Bereich. Die Prognose für 

Baumaßnahmen im Jahr 2024 liegt weiter 

unter den realen Preissteigerungen“, sagte 

Nohse. 

Wiederverwendung und 

Temperaturabsenkung 

Gute Nachrichten konnte der DAV-Präsident 

mit Blick auf die Wiederverwendung präsentieren. 

„Annähernd 90 Prozent des in Deutschland 

anfallenden Ausbauasphaltes werden im Kreislauf 

geführt. Mit der Einführung der RAL-Gütegemeinschaft 

Aufbereitung und Lagerung von 

Ausbauasphalt erhöhen wir die Akzeptanz und 

Qualität der Wiederverwendung bei gleichzeitiger 

Vermeidung unnötigen bürokratischen 

Mehraufwandes“, sagte Oliver Nohse. Er forderte 

das Publikum auf: „Werden Sie Mitglied 

in der Gütegemeinschaft!“ 

Oliver Nohse betonte die Bedeutung der 

Kreislaufwirtschaft für die zu erwartende Einführung 

von Nachhaltigkeitskriterien in der 

Ausschreibung. Hier knüpfte auch Knut 

Johannsen in seinem Bericht aus der Arbeitsgruppe 

Asphalttechnik an. Neben der Wiederverwendung 

sei die Temperaturabsenkung ein 

wichtiges Instrument, um den CO 2 -Fußabdruck 

zu senken. „Wir werden zunehmend in einem 

Umweltwettbewerb mit anderen Bauweisen 

stehen“, betonte Johannsen. Das neue Regelwerk 

werde Wiederverwendung und Temperaturabsenkung 

„unter einen Hut bringen“. Mit 

Blick auf das näher rückende Ziel, ab 2025 nur 

Dr.-Ing. Annett Schröter berichtet aus der AG 

Maschinen und Umwelt. (Quelle: DAV) 


40 

Intern 

noch Temperaturabgesenkte Asphalte herzustellen 

und einzubauen, appellierte Johannsen 

an die Mitglieder, „mehr auszuprobieren, so 

schnell es geht – und so viele Varianten von TA 

Asphalten wie möglich“. 

Auch Dr.-Ing. Annett Schröter verwies in 

ihrem Arbeitsbericht aus der AG Maschinen 

und Umwelt auf einen wichtigen Aspekt der 

Temperaturabsenkung in Zusammenhang mit 

der kontinuierlichen Emissionsmessung. „Die 

Herstellung Temperaturabgesenkter Asphalte 

hat einen positiven Einfluss auf die Emissionen 

an Asphaltmischanlagen. So können wir Be - 

hörden den Verdachtsansatz nehmen, dass 

C-Gesamt ein kritischer Parameter sein könnte.“ 

01 02 

Kritik an Ersatzbaustoffverordnung 

DAV-Geschäftsführer Marco Bokies übernahm 

den Bericht der AG Wirtschaft und Recht und 

verwies noch einmal auf die Kritik des DAV und 

des BVMB an der Ersatzbaustoffverordnung 

(asphalt berichtete in Ausgabe 8/23). „Wenn wir 

hier nachsteuern, können wir perfekte Kombinationen 

ermöglichen: ein hoher Anteil an Ausbauasphalt, 

ergänzt um den Ersatz von Primärgestein 

durch recyceltes Gestein. Dies ergibt 

einen nahezu geschlossenen Stoffkreislauf“, 

sagte Bokies. Generell verlagere sich der Blick 

bei der CO 2 -Einsparung von der Baustelle auf 

die Baustoffe, „und darin liegt auch das weit 

größere Potenzial“. 

Zudem verwies Bokies auf die Positionen 

des DAV zum Ende der Abfalleigenschaft von 

Ausbauasphalt und zur Rechtmäßigkeit 

behördlicher Forderungen von Sicherheitsleistungen 

gegenüber den Betreibern von 

Asphaltmischwerken. Solche Forderungen 

beruhten auf „mangelnder Kenntnis der 

umweltfachlichen Eigenschaften“. Der DAV 

wird Unternehmen unterstützen, die sich entsprechenden 

Forderungen ausgesetzt sehen. 

Ein Muster für etwaige Verfahren ist in Arbeit. 

Stand zum Arbeitsplatzgrenzwert 

In seinem Bericht der Geschäftsführung erläuterte 

DAV-Geschäftsführer André Täube in 

einem Schwerpunkt den Stand der Dinge zum 

Arbeitsplatzgrenzwert und den zugehörigen 

Expositionsmessungen. Letztere haben 

gezeigt, dass vor allem für den Arbeitsplatz des 

Fertigerfahrers die Einhaltung des Arbeitsplatzgrenzwertes 

noch nicht sicher gewährleistet 

werden könne. Darüber hinaus beeinflussen 

verschiedene Tätigkeiten auf der Baustelle die 

Messwerte enorm, darunter die Fahrzeug- und 

Gerätepflege, Wartung und Schmierung sowie 

der Einsatz bestimmter Trennmittel. 

Zusammenfassend sagte Täube: „In den 

letzten 3,5 Jahren haben wir enorm viel gelernt 

und erreicht. Die AGW-Einhaltung ist noch 

nicht an allen Arbeitsplätzen sichergestellt. 

Dabei bleibt unstrittig, dass die Temperaturabsenkung 

erforderlich ist. TA Asphalt wird als 

Standard im neuen Regelwerk eingeführt.“ 

Maschinentechnische Lösungen wie die Absaugung, 

geschlossene Kabinen und Fernsteuerung 

müssen notwendigerweise dazu beitragen, 

den AGW einzuhalten. 

DAV-Vorstand wiedergewählt 

Im Anschluss an die Berichte der DAV-Geschäftsführung 

entlasteten die Mitglieder Vorstand 

und Geschäftsführung und nahmen die 

Beitragsordnung für 2024 sowie den Etatplan 

für die Jahre 2024 und 2025 an. Oliver Nohse als 

Präsident und Christoph Hagemeier als 

Vize-Präsident wurden für die kommenden 

zwei Jahre wiedergewählt. 

Wechsel im DAI-Vorstand 

„Es wird mein neues Hobby, dich zu verabschieden“, 

scherzte der DAI-Vorsitzende Knut 

Johannsen gegenüber Bernd Nolle. Nachdem 

er Bernd Nolle bereits im vorigen Jahr als Leiter 

der AG 7 „Asphaltbauweisen“ der FGSV verabschiedet 

hatte, trat Nolle nun auch nicht mehr 

„Wir reden heute noch von 

CO 2 , aber schon morgen über 

andere Dinge: Gerüche, Feinstaub, 

Wasserverbrauch, Landnutzung." 

zur Wiederwahl als stellvertretender Vorsitzender 

des DAI an. „Wir wollen dir für deine tatkräftige 

Mitarbeit, deinen wertvollen Rat und deinen 

großen Beitrag zur Weiterentwicklung des 

DAI von Herzen danken“, lobte Knut Johannsen 

Bernd Nolles Einsatz für das Deutsche Asphalt 

Institut seit 2016. Bernd Nolle bedankte sich bei 

den DAI-Mitgliedern für das Vertrauen in seine 

Arbeit während der vergangenen acht Jahre. 

„Die Arbeit für das DAI hat mir immer große 

Freude gemacht und ich werde dem DAI als 

Mitglied im wissenschaftlichen Beirat noch 

eine ganze Weile erhalten bleiben“, sagte Nolle. 

Knut Johannsen wurde als DAI-Vorsitzender 

wiedergewählt. Marco Schünemann stellte sich 

mit Erfolg zur Wahl als neuer stellvertretender 

Vorsitzender. 

Knut Johannsen nutzte die DAI-Mitgliederversammlung, 

um das Thema Nachhaltigkeit 

auf eine breitere Basis zu stellen: „Wir reden 

heute noch vorwiegend von CO 2 , aber wir werden 

morgen über andere Dinge reden: Gerüche, 

Feinstaub, Wasserverbrauch, Landnutzung.” 

Entsprechend warb Johannsen dafür, 

einheitlich die Basis-Umweltproduktdeklara- 


Intern 

41 

03 

04 

Bild 01 


Bild 03 

Bild 04 

DAV-Geschäftsführer André Täube 

erläutert den Stand zum Arbeitsplatzgrenzwert. 

(Quelle: DAV) 

DAV-Geschäftsführer Marco Bokies 

spricht über die Arbeit der AG Wirtschaft 

und Recht. 

Prof. Dr.-Ing. Ines Dragon stellt die 

Forschungsvorhaben vor, die das DAI 

betreut. 

Knut Johannsen (Mitte) bleibt Vorsitzender 

des DAI. Bernd Nolle (links) 

stellte sich als stellvertretender Vorsitzender 

nicht mehr zur Wahl. Sein Nachfolger 

ist Marco Schünemann (rechts). 

tion zu nutzen, die derzeit von der Ad-hoc- 

Arbeitsgruppe von DAV und DAI erarbeitet 

wird. Hier stehe als nächster Schritt die Abstimmung 

mit der BASt an. 

Prof. Dr.-Ing. Ines Dragon berichtete von 

den laufenden Forschungsvorhaben, die vom 

DAI betreut werden, zum Beispiel über das Projekt 

„Aufbereitungsverfahren von Asphaltgranulat“ 

(ZAFT der HTW Dresden/Bergische Universität 

Wuppertal), über das wir in der Zeitschrift 

asphalt bereits berichtet haben (Ausgabe 

8/23). Als weiteres Beispiel stellte sie das 

Projekt InQuAs (Uni Kassel/TU Clausthal) vor, 

das sich die Erhöhung der Wiederverwendung 

durch Berücksichtigung der momentanen 

Asphaltgranulateigenschaften zum Ziel 

gesetzt hat und mittels durchgehender Qualitätskontrolle 

in der Produktion zu einer erheblichen 

Reduzierung der Exposition durch Lösemitteldämpfe 

beitragen soll. 

• 

Die nächsten Mitgliederversammlungen 

von DAV und DAI finden am 

20. Mai 2025 in Baden-Baden statt. 

Mehr Informationen zu unseren 

Terminen finden Sie auf Seite 15 in 

diesem Heft sowie auf 

www.asphalt.de. 


42 

Technik 

Topcon Technologie 

Formel-1-Rennstrecke 

in Abu Dhabi saniert 

Neue Streckenführung, sanierte Fahrbahn, mehr Sicherheit: 

Der Formel-1-Parcours in Abu Dhabi präsentiert 

sich in überarbeitetem Design. Der umfangreiche Umbau 

wurde in nur elf Tagen effizient mit der 3D-Technologie 

von Topcon umgesetzt. 

Auf der Formel-1-Rennstrecke Yas Marina Circuit in Abu Dhabi wird 

traditionell das letzte Rennen der Saison ausgetragen und der Weltmeister 

gekürt. Bisher wurde wenig an der 2009 eröffneten Rennstrecke 

gearbeitet, doch nun waren umfangreiche Anpassungen notwendig. Die 

Überholmöglichkeiten sollten verbessert werden und der Parcours eine 

absolut ebenflächige Oberfläche erhalten. 

Dazu wurden vier scharfe Kurven durch eine einzige, lang gezogene 

ersetzt. Außerdem wurde die gesamte Unterseite der Kurven 16 bis 20 

erneuert. Die Fahrer können diesen Teil nun mit höherer Geschwindigkeit 

durchfahren. Besonderes Augenmerk legte das Planungsteam auf die 

Beseitigung der Schikane und die Verbreiterung der Haarnadelkurve 7, 

wobei neue Bahnabschnitte bessere Überholmöglichkeiten schaffen. 

Den Auftrag für die Umbaumaßnahmen erhielt das französische Bauunternehmen 

Colas. Sie holten sich Topcon sowie Dromo, den italienischen 

Spezialisten für Rennstreckendesign, ins Team. Mitten in der Formel-1-Saison 

fiel der Startschuss für das ambitionierte Projekt. Nach nur 

elf Tagen Bauzeit waren die Arbeiten abgeschlossen – dank der Effizienz 

der 3D-Steuerung und Technologie von Topcon. 

Mit 3D-Steuerung effizient zum Ziel 

Während des gesamten Projekts setzte Colas eine breite Palette von 

Topcon-Technologien ein, darunter die Software-Suite MAGNET, Smooth- 

Ride-Workflow, Pocket3D, Totalstationen und das HiPer VR Global Navigation 

Satellite System. Den Verlauf der Strecke, die Bahnneigung und 

Die neu gebaute lang gezogene Kurve wird in den Bahnverlauf nahtlos eingepasst. Nicht die kleinste Unebenheit bleibt zurück. 

(Quelle: Topcon Deutschland Positioning GmbH) 


Technik 

43 

das Höhenprofil zeichneten sie zunächst beim Abfahren mit einem 

3D-Laserscanner, der auf ein Fahrzeug montiert war, auf. Die eingesetzten 

Straßenbaumaschinen, eine Fräse und zwei Asphaltfertiger, wurden 

mit dem GNSS-Empfänger HiPer VR ausgestattet. 

Dromo erstellte anhand der Scan-Daten einen 3D-Zwilling der Strecke 

sowie, darauf basierend, das Modell des neuen Parcours. Mit den gesammelten 

Daten ließ sich der aktuelle Zustand der Strecke schnell bewerten 

und alle bestehenden Probleme identifizieren, bevor das Fräsen und der 

Einbau begannen. Die Datenübertragung, die Kommunikation zwischen 

den verschiedenen Projektteams auf der Baustelle und die Visualisierung 

der berechneten Modelle verlief reibungslos über die Cloud. 

Die Maschinenführer auf den Fräsen konnten während der Umbauarbeiten 

die Daten in Echzeit nutzen, sie mit den Plänen vergleichen und 

gegebenenfalls sofort Anpassungen vornehmen. Der Einsatz der 

GPS-Technologie und der 3D-Maschinenführung erhöhte die Effizienz 

des Fräsverfahrens und führte auf der gesamten Strecke zu einer präzisen 

Qualität, die mit manuellen Methoden nicht zu erreichen gewesen wäre. 

Jarno Zafelli, CEO bei Dromo, berichtet: „Die Topcon-Technologie liefert 

uns ein hohes Maß an präzisen Daten, mit denen wir unsere Pläne perfekt 

umsetzen können und eine Strecke schaffen, die eines Champions würdig 

ist.“ 

Ziel erreicht – Spannung ist im Kurs 

Der Große Preis von Abu Dhabi konnte wie geplant am Ende der Formel-1-Saison 

2023 gefeiert werden. Max Verstappen sicherte sich in diesem 

Rennen seinen Weltmeistertitel. Er überholte in der letzten Runde 

seinen Konkurrenten Lewis Hamilton – auf einem erneuerten Teil der 

Strecke. 

Weitere Informationen über Straßenbaulösungen von Topcon finden Sie unter 

www.topconpositioning.com/de/. 

Millimeterarbeit in höchster Präzision: Die 

Fahrbahn ist perfekt abgefräst, die ebenflächige 

Deckschicht wird aufgebaut. 

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Mit Wandhöhen von 2 - 8 m und mehr 

STARK UND FLEXIBEL 

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44 

Technik 

amtec Asphalt-Abrollmulden 

Sichere Transportlösungen für 

Temperaturabgesenkte Asphalte 

Temperaturabgesenkte Asphalte werden ab 2025 neuer Industriestandard und entsprechend in den 

ZTV und den TL-Asphalt-StB verankert. Bisherige Erfahrungen beim Einbau von temperaturabgesenkten 

Varianten mit Mischguttemperaturen bis 130 °C legen nahe, dass damit der gleiche Qualitätsstandard 

erreicht wird, wie man es von der Heißbauweise gewohnt ist. 

Die robusten CMT Asphaltmulden 

mit Hardox (hier: Aufbautyp 

Frontpresse) werden jeweils auf 

die Kundenanwendung und das 

Fahrzeug zugeschnitten. (Quelle: 

amtec abt) 

Herausforderung für den 

Asphalttransport 

Der Transport von Asphalt-Mischgut von der 

Mischanlage zur Baustelle mit möglichst geringem 

Temperaturverlust ist dabei allerdings 

eine Herausforderung, vor allem wenn nicht 

unerhebliche Standzeiten am Fertiger mit einzukalkulieren 

sind. Container und Transportmulden 

von amtec für Temperaturabgesenkte 

Asphalte werden dabei den Anforderungen für 

den Mischgut-Transport auch unter den neuen 

Voraussetzungen mehr als gerecht, da die 

besonders effektive Isolierung im Systemaufbau 

den Wärmeabfluss bereits an der Innenmulde 

von Tragestatik und Spanten konsequent 

wegisoliert. 

Know-how und Sicherheit 

Isolierte Doppelschiebersysteme ermöglichen, 

die Entlademenge perfekt zu portionieren, und 

gewährleisten zudem die gefahrfreie Bedienung 

aller Entladefunktionen außerhalb des 

Schüttbereichs. Wie wichtig das sein kann, 

zeigt sich beim Beschicken in Gehwegfertiger, 

beim Kleinflächeneinbau und auch im manuellen 

Entladebetrieb. Eine weitere Besonderheit 

der amtec-Container- und Muldenaufbauten 

ist der optionale Zweikammerbetrieb. Im Baustellenbetrieb 

ermöglicht dieser, Trag- und 

Deckschicht gleichzeitig an die Baustelle zu 

bringen. Das SBS-Sicherheitsbediensystem mit 


Technik 

45 

kontrollierter Schieberöffnung und Zusatzsicherheitsverschlüssen 

schützt das Personal 

dabei im kritischen Schüttbereich vor Fehlbedienung 

und versehentlichem Öffnen der 

Heckklappe. 

Arbeiten, bewegen, transportieren 

Das Unternehmen amtec abt ist Hersteller von 

qualitativ hochwertigen Asphaltmulden und 

Asphaltcontainern. Das Sortiment umfasst 

Asphaltmulden, Kipperaufbauten, Asphaltcontainer 

und komplette Anhängermontagen. Das 

Kürzel a-b-t im Firmennamen steht für arbeiten, 

bewegen und transportieren. Der Hauptsitz 

und die Produktion befinden sich in Bad 

Laasphe, Nordrhein-Westfalen. Eingebunden 

bei amtec abt sind zahlreiche Partnerunternehmen 

und Aufbaufirmen in Deutschland und 

Österreich sowie die Produktionsbetriebe CMT 

und Sprider in Schweden. 

Mehr Informationen finden Sie unter 

www.amtec-abt.de. 

Bild oben: Angeboten werden unterschiedliche 

Heckausführungen mit manueller Bedienung, 

Hydraulik oder Pneumatik. Als Verdeck sind verschiedene 

Modelle aus faserisoliertem Material im 

Sortiment. 

Bild unten: Die amtec Asphalt-Thermocontainer 

werden in stabiler Leichtbauweise gefertigt. 

Witterungsdichte Deckelverschlüsse vermeiden 

das Eindringen von Wasser und das Auskühlen des 

Asphaltes im Fahrbetrieb. 


46 

Technik 

Die Akkus der eAPF 12/40 und eAPF 12/50 können schnell und einfach (sogar untereinander) ausgetauscht werden. 

Auch mit dem Akku des eATR 68. (Quelle: Ammann) 

Baustellen lokal emissionsfrei 

Elektrisch betriebene Verdichter von Ammann 

Man hört sie kaum. Genau deshalb fallen sie auf. Und sie sind bereits 

auf vielen Baustellen im Einsatz: die kompakten, elektrisch betriebenen 

Verdichter von Ammann. Ihr emissionsfreier Antrieb bietet dabei selbst 

in geschlossenen Räumen große Vorteile. Mit der Tandemwalze eARX 

26-2, den beiden Rüttelplatten eAPF 12/40 und eAPF 12/50 sowie dem 

Stampfer eATR 68 zeigt Ammann sein e-Portfolio für leichte bis mittlere 

Verdichtungsarbeiten. 

Dass elektrisch betriebene Baumaschinen 

längst keine Exoten auf den Baustellen 

mehr sind, lässt sich mit einem Blick über die 

nächste Baustellenabsperrung leicht feststellen. 

Gerade kleine und mittlere Maschinen schöpfen 

das Potenzial des batteriegespeisten Antriebs 

optimal aus. Für den Einsatz bei kleineren und 

mittleren Straßenbaustellen zeigt Ammann, 

welche Vorteile die elektrisch betriebenen Verdichter 

für die Anwender bereithalten. 

Klein, wendig, emissionsfrei 

Bei innerstädtischen Arbeiten, im Straßen- und 

Wegebau beweist die kompakte Tandemvibrationswalze 

Ammann eARX 26-2 ihr Können. Mit 

einer Bandagenbreite von 1200 mm und einer 

Gesamtbreite von nur 1240 mm verdichtet sie 

auch bei engen Kurvenradien bis an den Rand. 

Der Elektromotor der eARX 26-2 wird von 

einer 48-V-LiFePO4-Batterie gespeist. Das 

intelligente Batteriepaket ist besonders langlebig 

und bietet optimale Sicherheit. Auch an ein 

Energierückgewinnungssystem wurde 

gedacht, um die Wirtschaftlichkeit weiter zu 

erhöhen. Über ein mobiles 200-Ampere-Ladegerät 

kann der Akku in nur drei Stunden vollständig 

aufgeladen werden. Die eARX 26-2 hält 

so eine ganze Acht-Stunden-Schicht durch. 

Optional kann die Batterie an einer öffentlichen 

Ladesäule mit einem Typ-2-Stecker geladen 

werden. 

Auch bei der eARX-26-2 findet der Fahrer 

den gewohnten Bedienkomfort des Herstellers 

vor. So ermöglichen der elektrische Fahrhebel 

und die Vibrationskontrolle die präzise Steuerung 

der Vibrationsparameter sowie besonders 

sanftes Anfahren und Abbremsen. Der Komfort-Fahrersitz 

auf der in ROPS geschützten 

Bedienplattform, das übersichtliche Display 

und intuitive Bedienelemente sorgen für einen 

ergonomischen Arbeitsplatz. 

Akku-Verdichter für den Wegebau 

Auch die beiden elektrisch angetriebenen und 

vorwärtslaufenden Rüttelplatten Ammann 

eAPF 12/40 und Ammann eAPF 12/50 arbeiten 

lokal emissionsfrei. Das ist ein oft entscheidender 

Vorteil, wenn es um Arbeiten etwa in 

schlecht belüfteten Räumen wie z. B. Parkhäuser 

und Hallen geht. Auch auf innerstädtischen 

Baustellen ist der leise, abgasfreie Betrieb ein 

großer Vorteil für die Anwender und Anwohner. 

Doch nicht nur hier finden die eAPF 12/40 

und die eAPF 12/50 ihr Einsatzgebiet. Gerade im 

Wegebau und im GaLaBau zeigen die beiden 

elektrischen Akku-Rüttelplatten, dass sie problemlos 

mit den benzinbetriebenen Maschinen 

mithalten können. Die Leistung des 1,8 kW starken 

Honda Elektromotors mit bedienerfreundlichen 

Start-Stopp-Tasten lässt sich mit dem 

vibrationsarmen Führungsgriff präzise auf die 

zu verdichtenden Stellen übertragen. Selbst 

ungeübte Nutzer manövrieren die 89 bzw. 93 

kg schweren Vibrationsplatten problemlos. 


Technik 

47 

Liegt gut in der Hand: Ein vibrationsarmer Führungsbügel 

erleichtert die Arbeit mit dem Ammann eATR 68. 

Wendig, kompakt und trotzdem leistungsstark, so zeigt sich die elektrisch betriebene Tandemwalze 

eARX 26-2. 

Ebenso reibungslos erfolgt die tägliche 

Wartung – und zudem ebenso werkzeuglos wie 

beim Stampfer eATR 68. Die verschleißarme 

400 bzw. 500 mm breite Bodenplatte ist 

selbstreinigend. 

Stampfer mit austauschbarem Akku 

Der Ammann-Stampfer eATR 68 ist mit seinem 

280 mm breitem Stampffuß gerade für Grabenverdichtungen, 

Hinterfüllungen und für den 

Leitungsbau konzipiert. Auch kleine und 

schmale Asphalteinbauten sowie Schlaglochsanierungen 

an Straßen oder Wegen lassen 

sich schnell erledigen. 

Anwender profitieren von der angenehmen 

Bedienung mit dem besonders vibrationsarmen, 

umlaufenden Führungsbügel, welcher 

eine Führung von allen vier Seiten ermöglicht. 

Mit dem kraftvollen, akkubetriebenen Honda-Motor 

lässt sich lärmreduziert und völlig 

abgasfrei arbeiten. Für den Zugang zu den täglichen 

Wartungspunkten sind keine Werkzeuge 

erforderlich. 

Beim Akku mit einer Kapazität von 720 Wh 

setzt Ammann auf den Honda DP72104Z, welcher 

baugleich auch in den Vibrationsplatten 

eAPF 12/40 und eAPF 12/50 eingesetzt wird. 

Nach Feierabend wird der Akku in die Ladestation 

gesteckt, damit die Maschinen morgens 

wieder voll einsatzbereit sind. Und sollte eine 

Akku-Ladung für einen Einsatz nicht ausreichen, 

einfach den leeren Akku gegen einen 

kompatiblen Wechsel-Akku tauschen. • 

SCHLUSS MIT ÜBERHITZTEN INNENSTRASSEN DURCH 

Luxivit Granit® 

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bis zu 8 °C geringere Erwärmung gegenüber dunklen 

Gestein wegen Sonnenreflektion. 

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48 

Technik 

Vögele InLine-Pave 

Nachhaltiger Asphalt-Einbau 

in kürzester Zeit 

Schnell, ressourcenschonend und hochwertig: Mit zwei InLine-Pave-Einbauzügen von Vögele erneuerte das 

ausführende Unternehmen einen 4,2 km langen Abschnitt des südlichen Berliner Rings in nur zwei Tagen. 

Wegen starker Spurrillenbildung 

musste ein Teil des südlichen 

Berliner Rings erneuert 

werden. Um den viel befahrenen 

Autobahnabschnitt möglichst 

schnell, ressourcenschonend 

und hochwertig zu sanieren, 

setzte das ausführende 

Bauunternehmen auf zwei 

InLine-Pave-Einbauzüge von 

Vögele. Sie bauten Deck- und 

Binderschicht sowohl „heiß auf 

heiß“ als auch nahtlos „heiß an 

heiß“ ein. Das erhöhte nicht 

nur Qualität und Standfestigkeit 

der Fahrbahn, sondern 

sparte auch Zeit, Kosten, Ressourcen 

und CO₂-Emissionen. 

Die A10 an der Anschlussstelle Ludwigsfelde-West 

gehört zum südlichen Teil des 

Berliner Rings und ist wegen des hohen Verkehrsaufkommens 

starken Belastungen ausgesetzt. 

Wegen deutlicher Spurrillenbildung 

mussten Deck- und Binderschicht auf einem 4,2 

km langen und rund 15 m breiten Abschnitt 

erneuert werden. Die Vorgaben an den Einbau 

waren dabei hoch: Um einer wiederholten Verformung 

vorzubeugen, waren eine hohe Einbauqualität, 

Belastbarkeit und Langlebigkeit 

der neuen Fahrbahn gefordert. Außerdem sollten 

Ressourcen geschont und der Autobahn-Abschnitt 

möglichst schnell wieder für 

den Verkehr freigegeben werden. 

Zwei Schichten in einem Arbeitsgang 

Das ausführende Unternehmen, eine ARGE aus 

Matthäi Michendorf und Matthäi Stendal, entschied 

sich deshalb für den „Heiß auf heiß“-Einbau 

mit zwei InLine-Pave-Maschinenzügen 

von Vögele. Beschicker, Binderschichtfertiger 

und Deckschichtfertiger arbeiten dabei jeweils 

„in line“, also hintereinander, und bauen Deckund 

Binderschicht in einem Arbeitsgang ein. 

Das hat gleich mehrere Vorteile: Der „Heiß auf 

heiß“-Einbau von Binder- und Deckschicht 

sorgt für eine optimale Verzahnung beider 

Schichten, was wiederum Qualität und Nutzungsdauer 

der Deckschicht erhöht. 

Außerdem kann der Deckschichtanteil 

zugunsten der Binderschicht reduziert werden. 

Das verbessert zum einen die Stabilität des 

Belags, weil der Anteil an standfester Binderschicht 

größer ist. Verformungen werden 

dadurch vermieden. Zum anderen spart das 

Kosten, weil weniger bindemittelreiches Deckschichtmaterial 

notwendig ist, das im Vergleich 

zum Binderschichtmaterial deutlich teurer ist. 

Anders als beim konventionellen Einbau entfällt 

außerdem das Anspritzen mit Bitumenemulsion, 

was Material, CO₂-Emissionen und 

Arbeitszeit spart. „Das InLine-Pave-Verfahren 

ist für Autobahnprojekte und Maßnahmen 

ideal, bei denen unter großem Zeit- und Kostendruck 

ein besonders belastbarer Belag eingebaut 

werden muss und Nachhaltigkeitsaspekte 

eine Rolle spielen“, sagt Frank Jilge, Einbaumeister 

bei Matthäi. 

Zwei Einbauzüge für höchste Effizienz 

Das Zeitfenster für die Sanierung des Autobahn-Teilstücks 

war äußerst knapp: In nur zwei 

Tagen sollte der gesamte Abschnitt erneuert 

und anschließend wieder freigegeben werden. 

Deshalb setzte das Einbauteam gleich zwei 

InLine-Pave-Einbauzüge mit jeweils drei 

Maschinen ein: Je ein Hochleistungsbeschicker 

MT 3000-3i Offset nahm das angelieferte Binder- 

und Deckschichtmaterial auf und transportierte 

es in einem festgelegten Rhythmus 

direkt in den Materialbehälter oder in das Übergabemodul 

des jeweils nachfolgenden SUPER 

2100-3i IP. Die modifizierten Highway-Class- 

Fertiger erstellten eine 6 cm starke Binderschicht 

und leiteten das Deckschichtmaterial 

per Übergabemodul an den jeweils nachfol- 


Technik 

49 

genden SUPER 1900-3i weiter, der daraufhin 

direkt die 2 cm starke Deckschicht einbaute. 

Um die engen Zeitvorgaben zu erfüllen, arbeiteten 

die beiden Einbauzüge außerdem nebeneinander 

in zwei je 7,5 m breiten Bahnen. 

Hochverdichtung für Langlebigkeit 

Auch in Bezug auf die Qualitätsanforderungen 

war das InLine-Pave-Verfahren von Vögele eine 

gute Wahl: Denn abgesehen von der dünneren 

Deckschicht trug auch die starke Vorverdichtung 

zu einer hohen Qualität und Standfestigkeit 

der neuen Fahrbahn bei. Das Herzstück des 

Einbauzugs, der Binderschichtfertiger SUPER 

2100-3i IP, war mit je einer Ausziehbohle AB 600 

TP2 Plus ausgestattet. Mit Tamper und zwei 

impulshydraulisch angetriebenen Pressleisten 

erreicht sie die höchstmöglichen Verdichtungswerte 

von bis zu 98 %. Damit konnte das Einbauteam 

die Binderschicht beim Einbau so 

hoch verdichten, dass sie besonders standfest 

wurde und die nachfolgenden Deckenfertiger 

direkt auf der noch heißen Schicht arbeiten 

konnten. 

Sowohl Auftraggeber als auch Auftragnehmer 

hatten bei der Sanierung des Berliner Rings 

das Ziel, Maschinen und Material möglichst 

effizient einzusetzen und Ressourcen zu sparen. 

Auch in diesem Zusammenhang überzeugte 

das InLine-Pave-Verfahren: Durch den 

„Heiß auf heiß“-Einbau entfiel die beim konventionellen 

Einbau notwendige Haftbrücke aus 

Bitumenemulsion. Das sparte Material, Kosten, 

CO₂-Emissionen, die bei Herstellung und Einbau 

entstehen, sowie zusätzliche Arbeitszeiten. 

Hinzu kam, dass das Bauunternehmen alle 

Maschinen des IP-Einbauzugs auch als Standardmaschinen 

nutzt – und sie damit voll auslasten 

kann. Lediglich das Übergabemodul des 

Binderschichtfertigers kann bei Bedarf für den 

konventionellen Einsatz abmontiert werden. 

Das Projekt am Berliner Ring war erfolgreich: 

Nach zwei Tagen konnte das Einbauteam 

die Baumaßnahme pünktlich abschließen. 

„Auch wenn jede Baustelle neue Herausforderungen 

bringt, war zumindest das Einbauverfahren 

für uns schon eine bewährte Sache“, 

sagt Jilge. „Wir setzen schon seit 2004 auf die 

InLine-Pave-Technologie von Vögele.“ 

Heiß auf heiß: Beim InLine-Pave-Verfahren von Vögele arbeiten Beschicker, Binderschichtfertiger und 

Deckschichtfertiger jeweils „in line“, also hintereinander, und bauen Deck- und Binderschicht in einem 

Arbeitsgang ein. (Quelle: Wirtgen Group) 

Je ein Hochleistungsbeschicker MT 3000-3i Offset nahm das angelieferte Binder- und Deckschichtmaterial 

auf und transportierte es in einem festgelegten Rhythmus direkt in den Materialbehälter oder in das Übergabemodul 

des jeweils nachfolgenden SUPER 2100-3i IP. 

www.wirtgen-group.com/de-de/unternehmen/ 

voegele/ 

Bild rechts: Die Highway-Class-Fertiger SUPER 

2100-3i IP erstellten die Binderschicht und leiteten 

das Deckschichtmaterial per Übergabemodul an 

den jeweils nachfolgenden SUPER 1900-3i weiter. 


50 

Technik 

Von der Forschung zur Straße 

Polymer-Innovationen verbessern 

Asphaltbeläge 

Angesichts der steigenden Verkehrsbelastung und der 

weltweiten Bemühungen um eine nachhaltige Infrastruktur 

ist die Nachfrage nach robusten, langlebigen 

Straßen größer denn je. Daher setzen viele Hersteller in 

der Asphaltindustrie auf polymermodifizierte Bitumen 

(PmB), die die Leistungsfähigkeit von Straßen in mehreren 

Bereichen verbessern: Temperaturbeständigkeit, 

Steifigkeit, Spurrinnenfestigkeit und Schadenstoleranz. 

Die zur Herstellung von PmB verwendeten Polymere werden traditionell 

zwei Kategorien zugeordnet: Elastomere wie Styrol-Butadien-Styrol 

(SBS) und Plastomere wie Ethylen-Vinylacetat (EVA). Jede dieser 

Optionen hat ihre eigenen Vor- und Nachteile. PGXpand ist ein neuartiges 

Polymer, das aus einem Jahrzehnt der Forschung bei Sripath Technologies 

hervorgegangen ist. Es unterscheidet sich von den bisherigen 

Lösungen und lässt sich nicht in die beiden genannten Kategorien einordnen. 

Es zeichnet sich durch seine neuartige Molekulararchitektur aus und 

wurde entwickelt, um mit den immensen Anforderungen an die moderne 

Straßeninfrastruktur Schritt zu halten. Da PGXpand eine große Abweichung 

von der traditionellen PmB-Technologie darstellt, hat Sripath seine 

Eigenschaften gründlich erforscht, um sein volles Potenzial in den 

Anwendungen der Asphaltindustrie zu verstehen. 

Vorteile für Straßen im heißen Klima 

Jüngste Fallstudien aus Indien zeigen, dass 

PGXpand-dosierte Straßen den anspruchsvollen 

Bedingungen in der Region standhalten 

können: trotz hoher Temperaturen 

und starken Schwerlastverkehrs zeigen sie 

zum Beispiel eine hohe Spurrinnenfestigkeit. 

(Quelle: Sripath Innovations) 

Eine der wichtigsten Erwägungen für jeden Bitumenmodifikator ist sein 

unmittelbarer Einfluss auf die Temperatureigenschaften. PGXpand 

zeichnet sich durch seine Fähigkeit aus, die Hochtemperatureigenschaften 

zu verbessern, ohne die Niedrigtemperatureigenschaften 

wesentlich zu beeinträchtigen. So wurde beispielsweise die tatsächliche 

Leistungsfähigkeit (PG-performance grade) einer Bitumenprobe 

aus den Vereinigten Staaten vor und nach einer zweiprozentigen 

Zugabe von PGXpand bewertet. Die tatsächliche Qualität der Ausgangsprobe 

lag bei 66,8-26,1, die sich nach Zugabe von PGXpand auf 

95,0-25,0 erweiterte. 

Dies stellt einen bedeutenden Vorteil für die Asphaltindustrie dar, da 

die Straßen dadurch heißeren Temperaturen standhalten können, ohne 

ihre Leistungsfähigkeit bei kalten Temperaturen zu beeinträchtigen. Eine 

solche Widerstandsfähigkeit bei minimaler Dosierung von Modifizierungsmitteln 

macht PGXpand zu einem kosteneffizienten Weg zu mehr 

Haltbarkeit in einer Vielzahl von Klimazonen. 

Eine allgemeine Herausforderung bei der Modifizierung von Asphalt 

mit Polymeren besteht darin, das empfindliche Gleichgewicht zwischen 

Leistung und Verarbeitbarkeit zu erreichen. In der Regel führen Additive, 

die die Widerstandsfähigkeit eines Mischguts gegenüber hohen Temperaturen 

erhöhen, auch zu einer höheren Viskosität und damit zu einer 

schlechteren Verarbeitbarkeit. Untersuchungen zeigen, dass dies bei 

PGXpand nicht der Fall ist. 

Gute Verdichtung bei Temperaturabsenkung 

In einer Studie des Royal Melbourne Institute of Technology wurde die 

Verarbeitbarkeit von zwei gängigen australischen Asphaltmischungen 

verglichen: eine Standard-Heißmischung mit C320-Bitumen und eine mit 

3 % PGXpand modifizierte C170-Mischung. Jedes Mischgut wurde mechanischen 

Drehbewegungen unterzogen, um den Verdichtungsprozess im 

Straßenbau zu simulieren, wobei der prozentuale Anteil der Luftporen 

regelmäßig gemessen wurde, um den Grad der Verdichtung zu bewerten. 

Bemerkenswerterweise war die Verdichtungsrate bei beiden Mischungen 

fast identisch, obwohl die PGXpand-Mischung einen Erweichungspunkt 

von über 110 °C im Vergleich zu 50 °C für den Standard-HMA hatte. 

Durch die Beibehaltung der Verdichtungseigenschaften bei gleichzeitiger 

Erhöhung der Temperaturtoleranz des Bitumens bietet PGXpand 


Technik 

51 

Das Indian Institute of Technology Madras führte eine Studie über das 

Spurrinnenverhalten einer PmB-Mischung mit PGXpand durch. Bei allen 

Messungen zeigte PGXpand eine wesentlich bessere Spurrinnenbeständigkeit 

als das herkömmliche Elastomerpolymer. 

der Industrie eine Lösung, die Benutzerfreundlichkeit mit Widerstandsfähigkeit 

vereint. Darüber hinaus ermöglichen diese Verdichtungseigenschaften, 

dass PGXpand-Mischungen mühelos bei niedrigeren Temperaturen 

eingebaut werden können, was die Bemühungen um Nachhaltigkeit 

unterstützt, indem der Energieverbrauch beim Straßenbau 

gesenkt wird. 

Viele Hersteller in der Asphaltindustrie verlassen sich auf PmB wegen 

ihrer Fähigkeit, die Spurrinnenbeständigkeit zu erhöhen, ein entscheidender 

Faktor für die Verlängerung der Lebensdauer von Straßenbelägen 

unter den Belastungen von Verkehr und Wetter. Es hat sich gezeigt, 

dass PGXpand diesen Aspekt der PmB-Leistung deutlich verbessert und 

so für Straßen sorgt, die stärkerer Verkehrsbelastung und höheren Temperaturen 

mit weniger Verformungen standhalten können. 

PGXpand-PmB-Mischungen wurden in einer Vielzahl von Straßenbauprojekten 

auf mehreren Kontinenten eingebaut. Jüngste Fallstudien 

aus Indien zeigen, dass PGXpand-dosierte Straßen den anspruchsvollen 

Bedingungen in der Region standhalten können. Auf dem State Highway 

SH-2 in Andhra Pradesh erreichte ein Gemisch mit nur 1,5 % PGXpand die 

gleiche Haltbarkeit wie höhere Konzentrationen herkömmlicher Polymere, 

was auf die hohe Leistungsfähigkeit und Dosiereffizienz des Produkts 

hinweist. Der Agra-Gwalior Highway, eine wichtige Verkehrsader 

für den Schwerlastverkehr zwischen zwei Großstädten, hat die Spurrinnenfestigkeit 

von PGXpand in einer 30 mm dicken Verschleißschicht 

gezeigt. Auch der SH-52 (State Highway 52) in der Nähe von Neemuch in 

Madhya Pradesh bestätigte die Leistung von PGXpand mit deutlichen 

Verbesserungen der Viskosität und des Erweichungspunktes. 

Da sich die Anforderungen an die Straßeninfrastruktur weiterentwickeln, 

muss sich die Asphaltindustrie kontinuierlich anpassen und innovativ 

sein. Erkenntnisse aus Projekten, bei denen weltweit Straßen mit 

modifiziertem PGXpand-Bitumen gebaut wurden, zeigen vielversprechende 

Wege zu besserer Straßenleistung, Kosteneffizienz und Umweltverträglichkeit 

auf. Die Nutzung dieser Fortschritte stellt sicher, dass 

unsere Straßen den Anforderungen von heute gerecht werden und 

gleichzeitig für die Herausforderungen von morgen gerüstet sind. 

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Positive Erfahrungen im Schwerlastverkehr 

Das Indian Institute of Technology Madras führte eine Studie über das 

Spurrinnenverhalten einer PmB-Mischung mit PGXpand durch. In dieser 

Studie wurde die Spurrinnenbeständigkeit von drei Mischungen 

anhand eines Hamburger Radspurtests bei 60 °C verglichen. Ein unmodifiziertes 

indisches Bitumen VG30 wurde mit zwei PmB-Mischungen 

verglichen, von denen eine mit 3,5 % eines herkömmlichen elastomeren 

Polymers und die andere mit 1,2 % PGXpand hergestellt wurde. Das 

Bitumen in beiden PmB-Mischungen hatte einen Erweichungspunkt 

von etwa 75 °C. Bei allen Messungen zeigte PGXpand eine wesentlich 

bessere Spurrinnenbeständigkeit als das herkömmliche Elastomerpolymer. 

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Einkaufsführer – Wer bietet was? 

53 

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Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. und seiner Regionalverbände 

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Nadler Straßentechnik GmbH, 85301 Schweitenkirchen ----------------Seite 51 

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Ausblicke auf die nächste Ausgabe 

Vorschau asphalt 3|2024 

Das Asphaltseminar von DAV und DAI 

in Willingen vertieft Asphalt-Themen 

aus Berufspraxis, Forschung sowie aus 

den verschiedenen Bundesländern. Ein 

Schwerpunkt in diesem Jahr ist die Temperaturabsenkung. 

Lesen Sie den Rückblick 

auf das Seminar und seine Themen 

in der kommenden Ausgabe. 

(Quelle: DAV) 

Der E&E Congress 2024 

in Budapest (19. bis 21. Juni) ist die große 

Fachtagung der EAPA (European Asphalt 

Pavement Association) und von Eurobitume. 

Wir blicken in einer Vorschau auf die 

Themen des kommenden europäischen 

Asphalt-Großevents. 

(Quelle: EAPA) 

Foto: Fotolia (centrodigitale.com) 

IMPRESSUM 

Chefredakteur 

Sebastian Quillmann 

Leiter Öffentlichkeitsarbeit DAV 

Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V. 

Ennemoserstraße 10 

53119 Bonn 

Tel.: +49 228 97965-19 

quillmann@asphalt.de 


Herausgeber 

Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V. 

Ennemoserstraße 10 

53119 Bonn 

Tel.: +49 228 97965-0 

dav@asphalt.de 


Technische Redaktion 

Andreas Stahl 

Verlagsanschrift 

Stein-Verlag Baden-Baden GmbH 

Josef-Herrmann-Straße 1–3 

76473 Iffezheim 

Tel.: +49 7229 606-0 

asphalt@stein-verlagGmbH.de 

www.stein-verlagGmbH.de 

Geschäftsleitung 

Dominik Rese 

Dr.-Ing. Friedhelm Rese 

Herstellung/Layout 

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Anzeigenverkauf 

Grimm Kommunikation 

Susanne Grimm-Fasching 

Tel.: +49 8364 9860-79 

Mobil: +49 162 9094328 

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und Einbau von Asphalt 

Organ von: 

Anzeigen- u. Vertriebskoordination 

Anke Schmale 

Tel.: +49 7229 606-24 

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Anzeigenpreise 

Preisliste Nr. 10 gültig ab 01.01.2024 

Technische Herstellung 

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8 Ausgaben im Jahr 2024: 

1 (Februar), 2 (April), 3 (Mai), 

4 (Juli), 5 (August), 6 (September), 

7 (November), 8 (Dezember) 

Mit Namen des Verfassers ge kennzeichnete 

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über nimmt keine Haftung für unverlangt 

eingesandte Manuskripte. Sie 

behält sich die redaktionelle 

Bearbeitung eingesandter Manuskripte 

und Leserbriefe ausdrücklich vor. Nachdruck, 

auch aus zugsweise, nur mit 

Genehmigung des Verlages. 

Alle Rechte © Stein-Verlag 

Baden-Baden GmbH, Iffezheim 

2024 (59. Jahrgang) 

ISSN 0945-6228 


Nachrichten der 

European Asphalt Pavement Association (E.A.P.A.) 

www.EAPA.org 


Zu guter Letzt 55 

Buchtipp 

Erschütterungen 

Was unsere Demokratie von außen und innen bedroht 

Der russische Überfall auf die 

Ukraine bedroht unsere liberale 

Demokratie in einem Moment, in 

dem sie zugleich auch von innen 

unter Druck steht. Wie ist es dazu 

gekommen? Der ehemalige Bundespräsident 

Joachim Gauck geht 

gemeinsam mit seiner Co-Autorin 

Helga Hirsch der Frage nach, weshalb 

das Vertrauen vieler Bürger 

in unsere liberale Demokratie erschüttert 

ist. Was bedroht unsere 

Demokratie von innen heraus? 

Zugleich lotet Joachim Gauck aus, warum 

wir heute vor den Scherben einer Ostpolitik 

stehen, die im Verhältnis zu Russland 

allzu lange nur auf die Prinzipien „Frieden vor 

Freiheit“ und „Wandel durch Handel“ 

gesetzt hat. Sehr eindrücklich und zum 

Teil auf persönliche Weise zeigt Gauck, 

wie in den vergangenen Jahren so manche 

Gewissheit über die Stabilität unserer 

Demokratie verloren ging – und wie 

es uns gelingen kann, in Zukunft unsere 

liberalen Freiheiten zu verteidigen und 

eine wehrhafte Demokratie zu werden. 

Joachim Gauck, 

Helga Hirsch 

„Erschütterungen 

Was unsere Demokratie von außen und 

innen bedroht“ 

Siedler Verlag 

24,00 Euro 

240 Seiten 

Hardcover, 144 mm x 221 mm 

ISBN: 978-3-8275-0181-3 

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asphalt 02/24

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