asphalt 03/24

59. Jahrgang 

3|2024 

M a i - J u n i 

Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt 

Im Rückblick: 

Asphaltseminar 2024 

RAL-Gütesicherung 

für Ausbauasphalt 

Auszubildende 

aus dem Ausland 

LUMIVIA BY EUROVIA 

ASPHALT NEXT LEVEL 

Der Asphalt „Lumivia“ von EUROVIA besteht aus recyceltem Glas 

und ist in der Lage, Licht zu reflektieren und die Sicherheit 

im Straßenverkehr zu erhöhen. 

www.eurovia.de

Das Adressbuch 

Adressmaterial mit mehr als 10.000 Adressen 

Die Steine- und 

Erden-Industrie 

NEU 

UND AKTUELL 

RECHERCHIERT 

Das Adressbuch baustoffe 2023/24 – 

Die Steine- und Erden-Industrie ist 

eine Kombination aus 

n Adressverzeichnissen aller baustoffproduzierenden 

Unternehmen, getrennt 

nach Branchen 

n einem detaillierten Einkaufsführer/ 

Zuliefererverzeichnis, ebenfalls getrennt 

nach Branchen 

n Behörden- und Institutionsverzeichnissen 

Mehr als 10.000 Adressen und 

Informationen zu folgenden 

Bereichen auf 444 Seiten: 

n Asphalt 

n Baustoff-Recycling 

n Gips 

n Kalksandstein/Porenbeton 

n Keramische Fliesen 

n Kies und Sand 

n Leichtbauplatten 

n Naturstein, Kalkstein 

n Naturwerkstein 

n Schiefer 

n Schlacken 

n Steinzeug 

n Tone/Feuerfeste Produkte 

n Transportbeton/Mörtel 

n Zement 

n Ziegel 

Bestellungen unter 

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Josef-Herrmann-Straße 1–3 | D-76473 Iffezheim 

Tel.: +49 7229 606-0 | info@stein-verlagGmbH.de 

www.stein-verlagGmbH.de

Meinung 

3 

Warum wir eine RAL-Gütesicherung 

für Aufbereitung 

und Lagerung von Ausbauasphalt 

brauchen 

Jörg Rasch 

DAV-Präsidiumsmitglied 

Foto: MHI 

Anfangs stellte ich mir die Frage, ob wir ein Gütezeichen für die Aufbereitung und Lagerung von 

Ausbauasphalt brauchen. Alle Asphaltmischanlagen, die ich kenne, betreiben bereits ein ordentliches 

Management von Ausbauasphalt. Doch ich habe meine Skepsis abgelegt. Den Grund kennt jeder, der 

Asphalt verkauft: Ausschreibungen, in denen gefordert wird „ohne Verwendung von Asphaltgranulat“. 

Dabei haben wir Regelwerke, die Wiederverwendung zulassen, und ein Kreislaufwirtschaftsgesetz, 

das sie sogar verlangt. Trotzdem gibt es immer noch ausschreibende Stellen, die hier – meiner Meinung 

nach falsch – regulierend eingreifen. 

Warum passiert das immer noch? Ich denke, es herrscht ein sehr großes Maß an Unwissen darüber, was 

wir eigentlich mit dem Asphaltgranulat machen – und ein großes Misstrauen. Allein deswegen bin ich 

der festen Überzeugung, dass eine RAL-Gütesicherung der beste Weg ist, Misstrauen auszuräumen. 

Ich stelle noch einmal die Frage: Warum brauchen wir ein über unsere Werkseigene Produktionskontrolle 

(WPK) hinausgehendes Prüfzeichen? Die WPK stellt keine Anforderungen an die Aufbereitung 

und Lagerung von Ausbauasphalt, sondern nur an das Mischgut selbst. Unsere Gütesicherung geht 

einen Schritt weiter, führt zu einer Steigerung der Wiederverwendung und damit zu mehr Nachhaltigkeit. 

Sie setzt einheitliche, von zugelassenen Fremdüberwachern überprüfte Mindeststandards, 

die eine gleichbleibende Güte und Qualität garantieren. Und das Wichtigste: Sie schafft Transparenz 

und Vertrauen. 

Schaut man sich die Vergaberegelung für öffentliche Aufträge an, wird es interessant: Diese ermöglicht 

es dem öffentlichen Auftraggeber, Gütezeichen zwingend zu verlangen. Unser RAL-Gütesiegel wird 

also dazu führen, dass Regelungen aus den Gütebestimmungen direkt in die Verträge zwischen Auftragnehmer 

und Produzent einbezogen werden können. Das ist über das technische Regelwerk bisher 

nur sehr eingeschränkt möglich. Erste Gespräche mit der Autobahn GmbH und Vertretern der Landesstraßenbauverwaltungen 

hierzu waren sehr positiv. 

Jede Betriebsstätte, die Ausbauasphalt aufbereitet und lagert, kann das Gütezeichen führen. Sie beantragen 

das Führen des Gütezeichens bei der Gütegemeinschaft Aufbereitung und Lagerung von Ausbauasphalt 

und benennen Ihren externen Fremdprüfer – im Idealfall die gleiche Person, die auch die 

WPK an der Asphaltmischanlage überprüft. Die Fremdüberwachung kann so im Anschluss an 

die WPK durchgeführt werden. Die Anforderungen für die Verleihung des Gütezeichens finden Sie 

auf www.ausbauasphalt.de ausführlich erläutert. Sie können der Gütegemeinschaft auch als Mitglied 

beitreten. Das ist nicht verpflichtend, gibt Ihnen aber die Möglichkeit, an der Weiterentwicklung der 

Regularien mitzuwirken. 

An der Gründung waren sieben große und kleinere Asphalthersteller beteiligt, wodurch bereits 

126 deutsche Asphaltmischanlagen in der Gütegemeinschaft organisiert sind und sich zur Prüfung 

angemeldet haben. Wir haben seit den Deutschen Asphalttagen weitere Anträge auf Zertifizierung 

und Mitgliedschaft erhalten und freuen uns, wenn auch Sie mitmachen. Lassen Sie uns gemeinsam 

das Vertrauen in die Wiederverwendung von Asphaltgranulat stärken! 

Ihr Jörg Rasch 

3|2024

4 

Inhalt 

ZUM TITELBILD 

Bild: © Matthias Trenn 

ASPHALT NEXT LEVEL 

EUROVIA hat mit Lumivia einen revolutionären 

Asphalt entwickelt, der durch die Zugabe 

von recyceltem Glas und Spiegelbruch eine 

einzigartige Helligkeit und Sichtbarkeit bietet. 

Dieser innovative Asphalt ist nicht nur 

umweltfreundlich, sondern auch äußerst 

langlebig und widerstandsfähig gegenüber 

Verschleiß. Durch die Verwendung von 

hochwertigen Materialien und einem speziellen 

Herstellungsverfahren gewährleistet 

Lumivia eine verbesserte Sicherheit auf 

Straßen und Wegen. 

Die Kombination aus Innovation, Nachhaltigkeit 

und Qualität macht Lumivia zu einer 

herausragenden Lösung für Straßenbeläge, 

die den Anforderungen der modernen 

Infrastruktur gerecht wird. 

www.eurovia.de 

18 


Das Asphaltseminar 2024 des Deutschen 

Asphaltverbands (DAV) und 

des Deutschen Asphaltinstituts (DAI) 

in Willingen hat 350 Praktiker aus der 

Asphaltindustrie nach Willingen gelockt. 

Fachzeitschrift für Herstellung 

und Einbau von Asphalt 

Organ von: 

www.asphalt.de 

Nachrichten der European 

Asphalt Pavement 

Association (E.A.P.A.) 

www.EAPA.org 

32 

Quelle: © MHI 

MHI testet 

EcoFlakes 

Die MHI hat auf einem 

Betriebsgelände in 

Darmstadt eine Testfläche 

mit Asphaltmischgut 

einbauen lassen, das mit 

EcoFlakes modifiziert 

ist. Bei diesem Additiv 

von ecopals handelt es 

sich um ein Kunststoffgranulat, 

das aus Recycling-Plastik 

besteht. 


Inhalt 

5 

3|2024 

12 

Quelle: © STORZ / Beck 

Quelle: © DAV 

Azubis aus dem 

Ausland 

Mit der Ankunft von 

sechs Azubis aus dem 

Ausland hat STORZ ein 

neues Kapitel in der 

Firmengeschichte aufgeschlagen: 

Zum ersten 

Mal haben junge Männer 

aus Indien und aus 

dem Kosovo eine Lehre 

als Straßenbauer in dem 

Tuttlinger Unternehmen 

begonnen. 

Meinung 

Warum wir eine RAL-Gütesicherung 

für Ausbauasphalt brauchen 3 

Aktuell 

Ankündigung: E&E Congress in Budapest 6 

Nutzung des BIM-Leistungskatalogs 8 

Kurzmeldungen 10 

STORZ-Azubis aus dem Ausland 12 

Interview: „Es ist eine spannende Zeit“ 14 

Azubi-Zahlen erneut gesunken 16 

Termine 

Kalender 17 

Intern 

Asphaltseminar: Wissen von AGW bis ZTV 18 

Digitalisierung 

Q Point: Bessere Daten, besser entscheiden 28 

Nachhaltigkeit 

MHI testet EcoFlakes aus Altplastik 30 

LUMIVIA: Sehen und gesehen werden 36 

Technik 

Nachhaltige Gesteinskörnungen 

für hellen Asphalt 38 

Straßenbauer in der Skischule 40 

Asphaltangleichung mit Flüssigasphalt 41 

Handgeführte Walze folgt in jede Richtung 42 

Leichte Schuhe für starken Schutz 44 

Mit der Großfräse durch enge Kurven 46 

Einkaufsführer 

Wer bietet was? 48 

Zu guter Letzt 

Inserentenverzeichnis, Vorschau, Impressum 50 

Buchtipp: Konsequent 60 % 51 


6 

Aktuell 

E&E Congress in Budapest 

Resilienz – 

Nachhaltigkeit – 

Innovation 

Der 8. E&E Congress wird gemeinsam von der European 

Asphalt Pavement Association (EAPA) und Eurobitume 

(European Association for Bitumen) organisiert. Die renommierte 

Fachtagung findet in Budapest (19. bis 21. 

Juni) zum ersten Mal wieder in Präsenz statt, nachdem 

sich die Veranstalter 2021 aufgrund der Pandemie für 

eine virtuelle Veranstaltung entschieden hatten. 

Der Kongress steht 2024 unter dem Motto 

„Resilienz – Nachhaltigkeit – Innovation“. 

Aufgrund der Verschiebung des vorangegangenen Kongresses liegen 

nun zudem drei statt zwei Jahre zwischen der aktuellen Veranstaltung 

und der vorangegangenen Gelegenheit für die europäische 

Asphalt-Fachwelt, sich in diesem Format auszutauschen: ein langer Zeitraum 

mit vielen neuen und spannenden Entwicklungen in der Arbeitswelt 

und der Forschung. Der E&E Congress wird einer Vielzahl von Unternehmen 

und Organisationen, die im Asphalt- und Bitumensektor tätig 

sind, eine Bühne bieten, um zu zeigen, mit welchen Lösungen sie den 

neuen Herausforderungen begegnen. Austausch und Diskussion sind 

wichtig, um in Zeiten des Wandels auf der Höhe der Zeit zu bleiben und 

die Interessen der Asphaltbranche im Umfeld von Politik und Wirtschaft 

angemessen vertreten zu können. 

Die drei Schlagworte des Veranstaltungsmottos fassen die gesamte 

Bandbreite der akuten Themen. 

• Resilienz: Mit den ständig wachsenden Erwartungen an die Produktlebensdauer 

und den sich ändernden Anforderungen an unsere Straßennetze 

nimmt die Bedeutung des Nachweises der Widerstandsfähigkeit 

von Bitumen und Asphalt weiter zu. 

• Nachhaltigkeit: Die Produktanforderungen werden in naher Zukunft 

auch Nachhaltigkeitsaspekte umfassen, und die Notwendigkeit eines 

kohärenten Ansatzes zum Verständnis der Vorteile und Lösungen, die 

Bitumen und Asphalt bieten, besteht weiterhin 

• Innovation: Neue Technologien aus den Bereichen Digitalisierung, 

Leistung oder Mobilitätslösungen sind der Schlüssel für die Entwicklung 

unserer Branche, und wir sollten unsere Errungenschaften präsentieren, 

denn davon gibt es viele. 

Ideen teilen und Netzwerke knüpfen 

Der E&E Congress 2024 will eine Plattform für unsere Industriezweige 

und Interessenvertreter bieten, um neue Technologien vorzustellen und 

aus der Innovationskraft anderer zu lernen. Er bietet eine einzigartige 

Gelegenheit für alle Teilnehmer, sich zu engagieren, Ideen auszutauschen 

und Netzwerke zu bilden. Der Kongress will Diskussionen und 

8 TH E&E CONGRESS 

19 – 21 JUNE 2024 

MILLENÁRIS | BUDAPEST 

HUNGARY 

REGISTER NOW! 

WWW.EECONGRESS2024.ORG 

Debatten anregen, die dazu beitragen, einen gemeinsamen Ansatz zur 

positiven Bewältigung künftiger Herausforderungen zu entwickeln. 

Nachwuchs-Führungskräfte erhalten durch die Teilnahme die einzigartige 

Chance, von der Erfahrung der gesamten Branche zu profitieren, um 

proaktiv an der Gestaltung unserer Zukunft mitzuwirken. Die Teilnehmenden 

profitieren von einem hochkarätigen Kongressprogramm sowie 

einer begleitenden Fachausstellung. 

Der Veranstaltungsort Budapest bietet mit seiner reichen Kultur und 

Geschichte einen interessanten Rahmen des E&E Congresses. Das Millenáris 

neben dem Einkaufszentrum Mammut in Buda ist ein Park- und 

Gebäudekomplex mit Veranstaltungsorten für Ausstellungen, Theaterstücke, 

Konzerte und Aufführungen. Hier befindet sich auch das neue 

Nationaltanztheater, das im Februar 2019 eröffnet wurde. Das Areal ist 

das Gelände des ehemaligen Komplexes der Ganz Werke, einer Lokomotiv- 

und Waggon-Fabrik. Teile der Maschinen, die hier eingesetzt wurden, 

sind noch zu sehen. Der Anmeldebereich zum Kongress wird sich in 

Gebäude C befinden. Die Ausstellung findet in Gebäude B statt und die 

Sitzungssäle befinden sich in Gebäude D. 

https://eecongress2024.org 


Aktuell 

7 

Ausführliches Kongressprogramm: https://eecongress2024.org/programme 


8 

Aktuell 

BIM-Fachsymposium 

Neuer Leistungskatalog vereinfacht Ausschreibung 

und Abrechnung von BIM-Leistungen 

BIM-Projekt der Niederlassung 

Südbayern an der A99. 

(Quelle: Die Autobahn GmbH) 

Building Information Modeling 

(BIM) verändert die Art und Weise, 

wie Bauprojekte geplant, ausgeführt 

und verwaltet werden. Der 

neue Leistungskatalog liefert weitere 

Argumente für den Einsatz von 

BIM. Der Hauptverband der Deutschen 

Bauindustrie e. V. (HDB), die 

Bundesvereinigung Mittelständischer 

Bauunternehmen e. V. (BVMB), 

der Zentralverband des Deutschen 

Baugewerbes e. V. (ZDB), die Autobahn 

GmbH des Bundes und die 

DEGES GmbH haben jetzt eine gemeinsame 

Erklärung zur Nutzung 

des BIM-Leistungskatalogs 

unterzeichnet. 

Das 2. Fachsymposium zum Masterplan 

BIM im Bundesfernstraßenbau am 21. 

März begann mit einer Bestandsaufnahme der 

bisherigen Umsetzung. Der Masterplan BIM 

des BMDV beschreibt die Ziele und die Einführungsstrategie 

von BIM für Bundesbauten. Ziel 

ist die Einführung von BIM in den Regelbetrieb 

ab 2025. Bei der Autobahn GmbH wurden bei 

strategischen Pilotprojekten bereits wesentliche 

Prozesse zur Umsetzung der BIM-Methode 

etabliert. Bei BIM geht es darum, den Informationsfluss 

von der Planung bis zur Bauausführung 

zu optimieren. Die für den Bau von Straßen, 

Tunneln, Brücken sowie für den Erd- und 

Landschaftsbau notwendigen Informationen 

werden an die bei der Planung erstellten Dokumente, 

den „digitalen Zwilling“, angeheftet 

und sind so für alle Projektbeteiligten jederzeit 

abrufbar. So lassen sich beispielsweise Brücken 

effizienter planen und schneller bauen, Kosten 

transparenter darstellen sowie Termine und 

Risiken leichter erkennen und kontrollieren. 

Damit werden Kostenermittlungen unter Verwendung 

der Modelldaten genauer und 

belastbarer, Risiken in der Bauausführung werden 

minimiert, komplexe Projekte werden 

beherrschbarer. Mit BIM stehen bereits frühzeitig 

realitätsnahe Abbildungen und Simulationen 

der Projekte zur Verfügung, die auch kritische 

Punkte wie Lärm- und Umweltschutz 

transparent und nachvollziehbar darstellen. 

Die Daten aus Planung und Bau können zudem 

in Betrieb und Unterhaltung des fertiggestellten 

Bauwerks hinzugezogen werden, um zum 

Beispiel Maßnahmen zur Unterhaltung oder 

Erhaltung zielgerichteter durchführen zu können. 

BIM in der Praxis weiter etablieren 

Der kürzlich veröffentlichte neue BIM-Leistungskatalog 

trägt dazu bei, BIM in der Praxis 

weiter zu etablieren. Dirk Brandenburger, technischer 

Geschäftsführer der Autobahn GmbH 

des Bundes, erklärt: „BIM wird bereits von führenden 

Bauunternehmen weltweit eingesetzt 

und hat sich als unverzichtbare Technologie in 

der modernen Baubranche etabliert. Der 

BIM-Leistungskatalog ist nicht nur ein Meilenstein 

für die weitere Digitalisierung der deutschen 

Branche. Für die Autobahn GmbH hilft 

BIM auch dabei, jüngere Fachkräfte zu gewinnen, 

die mit der Digitalisierung groß geworden 

sind.“ 

Nach wie vor gibt es Unsicherheiten bei der 

Leistungsbeschreibung und der Vergütung 

von BIM-Leistungen. Mit dem neuen BIM-Leistungskatalog 

ändert sich dies grundlegend: 

Der Leistungskatalog beschreibt alle BIM-Leistungen 

sowohl für die Planungs- als auch für 

die Bauphase eindeutig und macht sie damit 

für alle am Fernstraßenbau beteiligten Partner 

plan- und kalkulierbar. Bestehende Unsicherheiten 

bei der Leistungsbeschreibung und 

Abrechnung von BIM-Leistungen werden 

damit beseitigt. Erarbeitet wurde der BIM-Leistungskatalog 

von der DEGES (Deutsche Einheit 

Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH) in 

Abstimmung mit dem Verband Beratender 

Ingenieure (VBI) und der Bundesingenieurkammer. 

„Der partnerschaftlich erarbeitete 

BIM-Leistungskatalog ist ein wesentlicher Baustein, 

um die Vorteile der digitalen Transformation 

für alle Beteiligten im Fernstraßenbau 

zugänglich zu machen“, sagt Tim-Oliver Müller, 

Hauptgeschäftsführer der BAUINDUSTRIE. • 


10 

Aktuell 

http://webkiosk.stein-verlaggmbh.de/ 

Top 5 

der online meistgelesenen Artikel 

der letzten Ausgabe: asphalt 2/24 

1. Seite 6 

Mischmeister- und 

Bauleiterschulung 

von DAV und UVMB 

2. Seite 10 

Asphalt ermittelt: 

DAV und die 

ARD Crime Time 

3. Seite 16 

22. Deutsche Asphalttage: 

Die Asphaltbranche im 

nachhaltigen Wandel 

4. Seite 24 

Schwerpunkt: 

Anwendung 

von Rejuvenatoren 

5. Seite 44 

Sichere Transportlösungen 

für 

TA-Asphalte 

KURZMELDUNGEN 

Die Geschäftsführung des Zeppelin-Konzerns 

(von links nach rechts): Peter Gerstmann, 

Alexandra Mebus, Christian Dummler, 

Fred Cordes. (Quelle: Zeppelin GmbH) 

Zeppelin steigert 

Konzernergebnis 

Zeppelin konnte das Geschäftsjahr 2023 mit 

einem Umsatz von 3,9 Mrd. Euro (2022: 3,8 

Mrd. Euro), einem EBITDA von 482 Mio. Euro 

(Vorjahr: 437 Mio. Euro) sowie einem Ergebnis 

vor Steuern von 154 Mio. Euro (Vorjahr: 135 

Mio. Euro) erfolgreich abschließen, „trotz globaler, 

geopolitischer und konjunktureller 

Unsicherheiten“, wie der Vorsitzende der 

Geschäftsführung, Peter Gerstmann, 

betonte. Neben der verbesserten Lieferfähigkeit 

bei Caterpillar und dem hohen Auftragsbestand 

gehe der Erfolg vor allem auf das 

große Engagement der Mitarbeitenden 

zurück. Beim Verkauf von Baumaschinen 

erzielte Zeppelin 2023 sogar sein bisher bestes 

Ergebnis in Zentraleuropa. Zeppelin 

erwartet 2024 eine zunehmende Investitionszurückhaltung, 

sieht aber Chancen in der 

Energiewende, bei ganzheitlichen Lösungen 

in der Vermietung sowie richtungsweisenden 

Technologien bei Assistenzsystemen, 

Maschinensteuerung und digitalen Servicelösungen. 

https://www.zeppelin.com/de/de/ 

Swecon tritt SBTi bei 

Die Swecon-Gruppe ist der Science Based 

Targets Initiative (SBTi) beigetreten, um ihre 

Fortschritte bei der Reduktion von Emissionen 

und auf dem Weg zur angestrebten Netto-Null-Wertschöpfungskette 

bis spätestens 

2045 transparent zu machen. Der Baumaschinen-Händler 

konzentriere sich neben den 

eigenen Emissionen auch auf „den engen 

Dialog mit Kunden und Lieferanten, um die 

Dekarbonisierung voranzutreiben“, sagt 

Niklas Lindberg, Executive Vice President der 

Swecon-Gruppe. Eine Bestandsaufnahme 

aus dem Jahr 2022 hat gezeigt, dass Swecon 

vorwiegend indirekte Emissionen erzeugt, 

die während der Nutzung der Baumaschinen 

oder der Produktionsphase entstehen. Falk 

Bösche, Geschäftsführer bei Swecon Baumaschinen, 

erklärt: „Durch SBTi erhalten wir eine 

klare und wissenschaftlich validierte Roadmap, 

die uns bei Investitionen in Initiativen 

unterstützt, die zur Klimawende beitragen.“ 

www.swecon.de 

RLP: Schlechte Straßen 

und Brücken 

Der Landesrechnungshof Rheinland-Pfalz 

moniert in seinem Jahresbericht, dass 38 Prozent 

der Landesstraßen in größerem Umfang 

Risse, Spurrinnen oder Unebenheiten haben. 

Bei 33 Prozent der Brücken roste die Stahlkonstruktion, 

platze der Beton ab oder weise 

die Fahrbahn Schlaglöcher oder Aufwölbungen 

auf. Bei der Investitionsquote belege 

Rheinland-Pfalz im Ländervergleich seit Jahren 

hintere Plätze. 2022 sei das Land sogar 

erstmals auf dem letzten Platz gelandet. Die 

zuständige Straßenbaubehörde, der Landesbetrieb 

Mobilität (LBM), teilte mit, dass es 

aufgrund des Fachkräftemangels an Personal 

fehle, um den Investitionsstau abzubauen. 

Zudem hätten finanzschwache Landkreise 

Probleme, ihren Anteil für die Erhaltung kommunaler 

Brücken aufzubringen. 

https://rechnungshof.rlp.de 

Brandenburg: 439 Mio. Euro 

für Straßen 

Nachdem bereits im Vorjahr 447 Mio. Euro 

Bundes- und Landesmittel in den Erhalt und 

den Ausbau von Ortsdurchfahrten, Ortsumfahrungen, 

Brücken und Radwegen geflossen 

sind, wird die Infrastruktur durch weitere 

Investitionen verbessert. „Wir investieren vor 

allem in den Erhalt und die Modernisierung 

unserer Straßeninfrastruktur. Dabei spielt vor 

allem auch der Radverkehr entsprechend der 

Radverkehrsstrategie eine große Rolle“, sagte 

Landesverkehrsminister Rainer Genilke 

(CDU). Bei allen Investitionen gehe es um 

mehr Sicherheit und Lebensqualität in Städten 

und Gemeinden. „Dazu gehört auch, dass 

wir die Belange des Umwelt- und Naturschutzes 

bei unseren Projekten berücksichtigen, 

beispielsweise durch den Bau von Grünbrücken 

oder Durchlässen für Tiere, das Pflanzen 

neuer Straßenbäume, Hecken oder Obstbäume 

sowie die Pflege vorhandener 

Bepflanzungen im Straßenraum.“ 

https://mil.brandenburg.de 

Kommunale Investitionsrückstände in Mrd. Euro, 

Stand 2023. (Quelle: DStGB) 


8 TH EURASPHALT 

& EUROBITUME 

CONGRESS 

19 – 21 JUNE 2024 

MILLENÁRIS | BUDAPEST 

HUNGARY 

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Felician Kalmus at the iconic Museum of Fine Arts. 

Experience the grandeur of art and history in one of 

Budapest‘s most prestigious cultural institutions 

built in the 20 th century. 

Date: 20 th June 2024 

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12 

Aktuell 

Azubis aus dem Ausland 

Neue Sprache, neue Kultur 

und viele neue Gesichter 

Mit der Ankunft von sechs Azubis aus dem Ausland hat STORZ im vergangenen Herbst ein neues Kapitel in der 

Firmengeschichte aufgeschlagen: Zum ersten Mal haben junge Männer aus Indien und aus dem Kosovo eine 

Lehre als Straßenbauer in dem Tuttlinger Verkehrswegebau-Unternehmen begonnen. Sie treffen in Deutschland 

auf denkbar Ungewohntes: eine neue Sprache, eine neue Kultur und viele neue Gesichter. Die Bilanz aller 

Beteiligten nach wenigen Monaten ist ausgesprochen positiv. 

Ende August landete mit dem jungen Kosovaren 

Florent Beqiraj der erste neue Azubi 

in Stuttgart. Auch wenn man sich bisher nur per 

Videokonferenz kannte, war das persönliche 

Treffen trotz der vielen Menschen im Ankunftsbereich 

überhaupt kein Problem. Das große 

STORZ-Schild, das Personalleiter Theo Hense 

und Ausbildungsleiter Herbert Aggeler zur 

Sicherheit mitgebracht hatten, wurde daher 

gar nicht erst benötigt. 

Nur wenige Wochen später, im September 

und Oktober, folgten die fünf Azubis aus Indien. 

Ihrer Ankunft waren viele organisatorische Aufgaben 

vorausgegangen: Bewerbungsgespräche 

per Videokonferenz, die Organisation der 

Reise sowie die Suche nach Wohnungen, die 

auch eingerichtet werden mussten. Und auch 

nach der Einreise gab es vieles zu organisieren: 

die Anmeldung beim Einwohnermeldeamt, die 

Eröffnung eines Bankkontos, die Beschaffung 

einer deutsche SIM-Karte für das Handy. „Stellen 

Sie sich vor, Sie würden eine Ausbildung in 

einem völlig fremden Land wie Indien beginnen. 

Am Anfang hätte jeder von uns Schwierigkeiten, 

sich zurechtzufinden“, sagt Personalchef 

Theo Hense. Daher wurden die Azubis vor 

allem in der Anfangsphase intensiv von der 

Personal- und Ausbildungsabteilung sowie den 

STORZ-Niederlassungen unterstützt. 

Die fünf jungen Inder hatten sich bereits während 

der Vorbereitungsphase in ihrer Heimat 

kennengelernt und freuten sich daher über das 

Wiedersehen in Deutschland. Trotz der neuen 

Sprache, der neuen Kultur, des fremden Essens 

und der vielen neuen Gesichter war keinerlei 

Zurückhaltung zu spüren: Voller Motivation und 

Vorfreude starteten alle fünf Inder in ihre Ausbildung 

bei STORZ. Auf Deutsch kommen sie schon 

gut zurecht – sie haben sich in ihrem Heimatland 

immerhin das Sprachniveau B1 erarbeitet; zur 

Not wechselt man ins Englische. 

01 

Bild 01 

Bild 02 

Bild 03 

Bild 04 

Christian Rebmann, Geschäftsführer STORZ Baustoffe, und 

Werkleiter Matthias Kohli (r.) zeigen den indischen Azubis 

das STORZ-Schotterwerk Neuhausen ob Eck. 

Archit und Ravinder bei der Winterausbildung. 

Erster Schritt nach der Ankunft in Deutschland: 

Im Einwohnermeldeamt des Rathauses müssen 

die Azubis gemeldet werden. 

Die Handwerkskammer Freiburg begrüßt die Azubis des 

Projekts „Aus Indien nach Südbaden – Azubis fürs 

Handwerk“ mit einer Feierstunde. 

Bild 05 Winterausbildung im Schotterwerk Neuhausen ob Eck – 

Sahil mit zwei jungen deutschen Kollegen. 

Bild 06 

Jochen Barany, Leiter der STORZ-Niederlassung Sigmaringen, 

heißt die indischen Azubis herzlich willkommen. 

(Quelle STORZ / Beck) 

02 


Aktuell 

13 

03 

04 

05 06 

Eine offizielle Begrüßung gab es auch vonseiten 

der Handwerkskammer Freiburg, welche 

das Projekt „Aus Indien nach Südbaden – Azubis 

fürs Handwerk“ ins Leben gerufen hatte. 

Christian Rebmann, Geschäftsführer STORZ 

Baustoffe, läutete den praktischen Teil ein und 

nahm die indischen Azubis mit zur Besichtigung 

des STORZ-Schotterwerks bei Neuhausen 

ob Eck. Hier zeigte er, wie im modernisierten 

Werk nachhaltig die Aufbereitung der mineralischen 

Rohstoffe erfolgt. Außerdem erläuterte 

er die Bedeutung der heimischen Rohstoffe für 

den Straßen- und Tiefbau. Besonders beeindruckend 

für die Azubis: die 50 m hohe Steinbruchwand, 

wo der Jurakalkstein von dem 

neuen 95-Tonnen-Bagger gelöst und auf den 

Muldenkipper verladen wird. 

Inzwischen sind die sechs ausländischen 

Azubis in den STORZ-Niederlassungen Donaueschingen 

und Sigmaringen im Einsatz. Deren 

Chefs sind voll des Lobes. Karsten Roth, Niederlassungsleiter 

in Donaueschingen: „Unsere 

Poliere sind äußerst zufrieden mit den jungen 

Männern. Auf den Baustellen bringen sie sich 

voll ein, und bei ihrer schulischen Ausbildung 

zeigen sie manchmal sogar bessere Leistungen 

als ihre deutschen Mitschüler.“ Kein Wunder, 

fügt Roth hinzu, seine drei Schützlinge hätten 

in ihren Heimatländern eine unserem Abitur 

vergleichbare Ausbildung genossen. 

Auch der Sigmaringener Niederlassungsleiter 

Jochen Barany stimmt seinem Kollegen zu: 

„Sprachlich gibt es eigentlich keine Probleme. 

Auf den Baustellen sind unsere drei jungen 

indischen Kollegen gut integriert. Berufsschullehrer 

berichten sogar, dass sie durch ihren 

Ehrgeiz positiven Einfluss auf die ganze Klasse 

haben. Sie alle sind sehr engagiert.“ 

Eine durchweg positive Erfahrung also bei 

STORZ. Das Pilotprojekt „Azubis aus dem Ausland“ 

will man daher im nächsten Ausbildungsjahr 

fortsetzen. 

• 


14 

Aktuell 

Interview 

„Es ist eine spannende Zeit“ 

Theo Hense ist Personalleiter beim Tuttlinger Verkehrswegebau- 

Unternehmen STORZ, das gerade viele gute Erfahrungen mit 

Azubis aus dem Ausland sammelt. Wie es dazu kam und wie 

es weitergeht, fragte Sebastian Quillmann von asphalt. 

: Herr Hense, wie kamen Sie bei 

STORZ auf die Idee, Auszubildende aus 

Indien und anderen Ländern anzuwerben? 

Hense: Wir brauchen mehr Azubis, als sich aus 

dem Inland bei uns bewerben. Da wir gute 

Erfahrungen mit Geflüchteten gemacht haben, 

wollten wir daran anknüpfen und Azubis aus 

dem Ausland anwerben. Dann kam der Zufall 

ins Spiel: Über die Bauwirtschaft Baden-Württemberg 

kam der Kontakt zur Handwerkskammer 

in Freiburg zustande, die gemeinsam mit 

der Fleischer-Innung Lörrach seit 2021 erfolgreich 

Auszubildende aus Indien wirbt. So 

kamen wir auf die Idee, das auch für den Bau zu 

versuchen. Über die Handwerkskammer kam 

der Kontakt zu einer Agentur in Indien 

zustande, die für uns das Recruiting vor Ort 

übernommen hat. 

Das heißt, eine Agentur im Herkunftsland 

ist der erste Schritt? 

Ja und nein. Oft braucht es nicht einmal mehr 

eine Agentur: Wir bekommen fast jede Woche 

Bewerbungen aus dem Ausland. Wir werden 

zum Beispiel von vielen Marokkanern, Iranern 

und Irakern angeschrieben, die aktiv eine Ausbildungsstelle 

in Deutschland suchen. Wichtig 

ist, dass das Unternehmen durch Employer-Branding 

und Social-Media-Auftritte auffindbar 

ist und einen guten Eindruck macht. 

Werben Sie ausschließlich Azubis aus dem 

Ausland oder auch erfahrenere Fachkräfte? 

Für Auszubildende ist ein Visum leicht zu 

bekommen. Sie brauchen den Nachweis, dass 

sie einen Deutschkurs auf B1-Niveau bestanden 

haben, und einen Ausbildungsvertrag mit 

uns. Wir würden gerne auch berufserfahrene 

Fachkräfte aus dem Ausland einstellen, aber 

das scheitert, wenn es nicht gerade Ingenieure 

sind, meist an der Anerkennung der Berufsausbildung. 

Denn wer bildet zum Beispiel in 

Südafrika, Indien oder einem anderen Land der 

Welt Straßenbauer nach einem System aus, wie 

es das bei uns gibt? Auch hervorragende 

Berufspraktiker, 

die keinen formalen 

Abschluss 

haben, bekommen 

Sie nicht 

nach Deutschland; 

das ist ein 

großes Problem. 

Wie geht es 

weiter, wenn 

Auszubildende 

aus einem anderen 

Land nach Deutschland 

kommen? 

Der größte Aufwand 

besteht darin, das Leben der 

neuen Kollegen hier zu planen. Die 

Jungs kommen freitags mit dem Flieger 

in Frankfurt an und haben nichts außer einem 

Koffer – keine Wohnung, keine Waschmaschine, 

kein Bett. Sie brauchen Hilfe bei der 

Wohnungssuche und wissen natürlich auch 

nicht, wie sie sich zurechtfinden sollen. Sie sind 

noch nie in Deutschland Zug gefahren, müssen 

als Nicht-Muttersprachler zum Einwohnermeldeamt, 

brauchen eine Sozialversicherungsnummer, 

ein Bankkonto, einen Handyvertrag, 

suchen einen Hausarzt … Und wir als Arbeitgeber 

kümmern uns; das läuft nicht einfach 

nebenbei. Wir haben den Personalbereich um 

eine Person aufgestockt, die sich in der Hälfte 

ihrer Arbeitszeit um die Integration der Arbeitskräfte 

aus dem Ausland kümmert. 

Wie gut haben sich die Kollegen aus Indien 

und anderen Ländern bei STORZ eingelebt? 

Es ist für beide Seiten ein Experiment, aber es 

passt wirklich gut. In der Berufsschule und auf 

der Baustelle haben wir mit unseren Azubis 

aus dem Ausland durchweg positive Erfahrungen 

gemacht. Sie sind keine Teenager mehr, 

sondern schon etwas älter, und zeigen großes 

Engagement. Gerade in Indien hat Bildung 

Erster Neuankömmling: STORZ-Personalchef Theo 

Hense und Ausbildungsleiter Herbert Aggeler 

begrüßen Florent Beqiraj aus dem Kosovo am 

Stuttgarter Flughafen (v. l.). (Quelle STORZ / Beck) 

einen hohen Stellenwert, was sich in den schulischen 

Leistungen zeigt. Unser Ziel ist, die 

Kollegen auch nach den drei Jahren Ausbildung 

bei uns im Unternehmen zu halten 

Wie geht es weiter mit neuen Azubis aus 

dem Ausland? 

Im Lauf des Jahres kommen noch einmal acht 

bis zehn weitere Auszubildende aus Indien und 

zwei aus Südafrika. Wir bekommen auch 

zunehmend Vermittlungsangebote von Agenturen 

aus vielen Ländern, zum Beispiel 

Usbekistan, Vietnam, Brasilien. Es ist auch für 

uns eine spannende Zeit. 

Vielen Dank für das Gespräch! 


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16 

Aktuell 

Nachwuchsmangel am Bau 

Azubi-Zahlen in der Baubranche 

erneut gesunken 

2022 war die Anzahl der Auszubildenden in der 

Bauwirtschaft erstmals seit Langem gesunken. 

Dieser Negativ-Trend hat sich auch 2023 fortgesetzt. 

Gerade die vor allem im Wohnungsbau angespannte 

Auftragslage schlägt auch bei der Berufsentscheidung 

junger Menschen durch. Dabei ist gerade der Bau 

eine Branche mit Zukunftsperspektive. 

„Die sich abschwächende Baukonjunktur sowie der allgemeine Rückgang 

an Nachwuchskräften scheint sich bedauerlicherweise auch auf die 

Ausbildungszahlen in der Bauwirtschaft niederzuschlagen“, konstatiert 

BAUINDUSTRIE-Hauptgeschäftsführer Tim-Oliver Müller. „Nach einem 

langen Aufwärtstrend mit stetigen Zuwächsen seit 2016 müssen die 

deutschen Bauunternehmen nun im zweiten Jahr in Folge mit einer rückläufigen 

Zahl an Ausbildungsverträgen umgehen.“ 

„Die positive Nachricht ist, dass wir bei den Erstausbildungen mit 

einem Minus von 2,1 Prozent relativ zum Vorjahr wieder besser dastehen“, 

beschreibt Müller. Hier war 2022 noch ein Rückgang von 10,8 Prozent zu 

verzeichnen. „Immerhin ist gerade die Bauwirtschaft die Branche mit 

Zukunft, allein wenn man bedenkt, wie wichtig die Infrastrukturmodernisierung, 

der Netzausbau oder die Schaffung von bezahlbarem Wohnraum 

ist.“ 

Neue Bundesländer halten Vorjahresniveau 

Bau-Berufe waren bei Berufseinsteigern seit Jahren beliebt. Der Trend hat nun 

eine Konjunkturdelle abbekommen. (Quelle: EUROVIA) 

Nach stark positiven Zahlen im 3. Quartal 2023 verzeichnet die Bauwirtschaft 

über das gesamte Bundesgebiet einen merklichen Rückgang. 

Über alle Ausbildungsjahre hinweg sank die Zahl junger Nachwuchskräfte 

laut Zahlen der SOKA-BAU zum Jahresende 2023 um über 

1.500 (-3,7 Prozent) auf 40.300. Der Rückgang im 1. Ausbildungsjahr 

bewegt sich mit einem Minus von 2 Prozent auf knapp 13.000 Auszubildende 

nur unwesentlich darunter. 

Erneut ist bei den Ausbildungstrends ein deutlicher Ost-West-Unterschied 

festzustellen. Während die Zahl Auszubildender in den alten Bundesländern 

um 4,4 Prozent sank, hielt sie sich in den neuen Bundesländern 

auf Vorjahresniveau. Erfreulich ist, dass die Zahl weiblicher Auszubildender 

weiter steigt und 2023 um 3,2 Prozent über dem Vorjahreswert 

liegt, wobei der Zuwachs allein im gewerblichen Bereich erfolgte. Der 

Frauenanteil in der Ausbildung liegt somit bei 12,6 Prozent und bleibt 

trotz des Positivtrends ausbaufähig. 

Als bedenklich ist die weiter rückläufige Zahl an Ausbildungsbetrieben 

einzuschätzen, die mit 14.555 zum Jahresende 2023 seit Beginn der 

Statistik den tiefsten Stand aufweist. Ausschlaggebend sind hierfür 

sowohl die unsicheren politischen und konjunkturellen Rahmenbedingungen, 

die eine längerfristige Personalplanung erschweren, als auch 

die zunehmende Zahl ausbildungswilliger Betriebe, deren Bemühungen 

um Nachwuchs erfolglos blieben. 

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Termine 

Messen, Ausstellungen & Veranstaltungen 

17 

Juni 

19.–21.06. Budapest, Ungarn 

8th E&E Congress, Eurasphalt & 

Eurobitume 

www.eecongress2024.org 

November 

7.–8.11. Warnemünde 

Regionalversammlung Nord 


26.06. Renningen 

Regionalversammlung 

Baden-Württemberg 


27.–28.06. Reichenberg 

Regionalversammlung Bayern 


September 

4.–8.09. Neumünster 

Messe NordBau 

www.nordbau.de 

5.–6.09. Ort noch nicht bekannt 

Regionalversammlung West 


24.–25.09. Ljubljana, Slovenia 

III. International Conference on 

Asphalt 4.0 ZAS, Slovenian Asphalt 

Pavement Association, 

ASEFMA und EAPA 

www.zdruzenje-zas.si 

Oktober 

23.–25.10. Bonn, World Conference Center 

100 Jahre FGSV Deutscher Straßenund 

Verkehrskongress 2024 

www.fgsv.de 

Vorschau 2025 

17.–19.03. Willingen 

DAV/DAI-Asphaltseminar 

in Willingen 


7.–13.04. München 

bauma 2025 

34. Weltleitmesse für Baumaschinen 

https://bauma.de 

20.05. Baden-Baden 

DAV-Mitgliederversammlung 


21.–22.05. Ort noch nicht bekannt 

FGSV-Asphaltstraßentagung 

www.fgsv-verlag.de/veranstaltungen 

Vorschau 2026 

13.–15.05. Essen 

InfraTech 2026 

www.infratech.de 

25.–27.02. Berchtesgaden 

23. Deutsche Asphalttage 



18 

Intern 


Wissensaustausch 

von 

AGW bis ZTV 

Das Asphaltseminar 2024 des Deutschen Asphaltverbands 

(DAV) und des Deutschen Asphaltinstituts (DAI) 

in Willingen hat 350 Praktiker aus der Asphaltindustrie 

nach Willingen gelockt. Die Mitglieder von DAV und DAI 

trafen sich drei Tage lang im Sauerland Stern Hotel, um 

sich neue Impulse aus vielen Fachvorträgen zu holen, 

sich zu vernetzen und Wissen auszutauschen. 

Ein klarer Schwerpunkt des Asphaltseminars lag auf dem Thema 

Temperaturabsenkung. Die Transformation der Asphaltbranche ist 

in vollem Gang und Temperaturabgesenkte Asphalte sind relevant für 

den Arbeitsschutz sowie für die Energie- und CO 2 -Einsparung und damit 

für die Einführung von Nachhaltigkeitskriterien in der Ausschreibung von 

Straßenbauprojekten. 

Dipl.-Ing. Marc Wählen vom Bauindustrieverband NRW e.V. sprach 

über aktuelle Entwicklungen betreffend den Arbeitsplatzgrenzwert für 

Dämpfe und Aerosole bei der Heißverarbeitung von Bitumen. Die Temperaturabsenkung 

ist ein wichtiger Baustein, diesen Arbeitsschutz-Grenzwert 

zuverlässig einzuhalten. 

01 

Erfolge bei Expositionswerten 

Wählen hob die Vielzahl positiver Erfahrungen hervor, die als Ergebnisse 

von Erprobungsstrecken mit innovativen Bauweisen vorliegen. „Die FGSV 

arbeitet im Moment daran, wie man innovative Produkte noch schneller 

in die Zulassung und auf die Straße bekommt“, sagte Wählen. „Die Auftraggeber 

haben das berechtigte Interesse, Sicherheit zu schaffen und 

Bild 01 

Bild 02 


350 Mitglieder von DAV und DAI kamen nach Willingen, 

um sich beim Asphaltseminar 2024 neue Impulse aus 

vielen Fachvorträgen zu holen. (Quelle: DAV) 

Vortragende aus dem Block Kommunikation: Sebastian 

Quillmann (DAV, Moderation), Arne Müller 

(Agentur K12, Düsseldorf), Arne Schröer (Agentur ASK 

Berlin), Jan Stranghöner (Nerds GmbH, Köln). 

Die Vortragenden aus den Ländern (v. l.): Oberbaurätin 

Vera Schmidt (Verkehrsministerium BaWü), Dipl.-Ing. 

Marco Schünemann (TPA GmbH, Moderation), Dipl.- 

Ing. Detlef Stein (TLBV, Erfurt), Björn Beutinger (Die 

Autobahn GmbH, NL Südwest). 

02 

daher Erfahrungen abzuwarten, aber wir haben natürlich keine weiteren 

sieben oder acht Jahre Zeit, die Strecken, die bereits gebaut wurden, 

weiter zu betrachten.“ 

Mit Blick auf die Expositionswerte an den Arbeitsplätzen im 

Asphaltstraßenbau sehe er deutliche Fortschritte: „Beim Walzenfahrer 

liegen wir im Bereich des Arbeitsplatzgrenzwertes, beim Fertigerfahrer 

und beim Bohlengänger liegen wir leider noch nicht zielsicher in diesem 

Bereich; da müssen wir uns noch verbessern.“ Beim Gussasphalt lasse 

sich bei der Arbeit mit Fernsteuerung sowohl für den Zapfer als auch für 

den Bohlenführer der AGW weitgehend einhalten. 


Intern 

19 

Vor dem Hintergrund der bestehenden Fortschritte bei zugleich weiterem 

Handlungsbedarf versicherte Wählen: „Wir werden als KoA-Bit für 

den Walzasphalt eine Verlängerung der Aussetzfrist für den AGW beantragen.“ 

TA Asphalte: „Wir müssen nachjustieren“ 

Sebastian Miesem von der FAME TC GmbH schilderte, welche offenen 

Fragen auf dem Weg zur neuen temperaturabgesenkten Standardbauweise 

noch bestehen. Neben dem neuen Regelwerk, das bereits in 

Arbeit sei, brauche es auch einen neuen Standardleistungskatalog, um 

den Verantwortlichen in Kommunen die entsprechende Ausschreibung 

von Baumaßnahmen zu erleichtern. Auch für kleine Asphaltarbeiten sei 

im Zuge der Temperaturabsenkung ein thermo-isolierter Transport sinnvoll. 

Mit Blick auf die verschiedenen Verfahren der Temperaturabsenkung 

ergeben sich zudem neue Fragestellungen für Herstellung, Einbau und 

Laboruntersuchungen. „Wir haben bereits sehr viel geschafft, aber müssen 

noch an vielen Punkten nachjustieren und viel miteinander sprechen“, 

resümierte Miesem. 

Dipl.-Ing. Stephan Ninnig untermauerte in seinem Vortrag Sebastian 

Miesems Denkanstöße mit zahlreichen Erfahrungen aus der Praxis an 

Asphaltmischanlagen und im Asphalteinbau. Ninnig ist für die Asphaltlabore 

der Juchem-Gruppe verantwortlich, welche bereits 51.000 Tonnen 

Temperaturabgesenkte Asphalte für Probestrecken ausgeliefert hat. 

Waldemar Schatz von der BASF Polyurethanes GmbH gab Einblicke in 

eines der möglichen Verfahren zur Temperaturabsenkung mithilfe chemisch-reaktiver 

Direktmodifizierung von Asphalt mit dem Produkt 

B2Last. 

Straßen instandsetzen 

Brücken verstärken 


AGW: KoA-Bit beantragt Fristverlängerung 

Die Asphaltindustrie zeige aus Sicht von Arbeitsschützern ein sehr hohes 

Engagement – auch mit der Einführung der Temperaturabsenkung als 

neuer Standardbauweise ab 2025, sagte Wählen. Ein wichtiger weiterer 

Baustein sind technische Lösungen bei den Baumaschinen, vor allem 

Absaugvorrichtungen an Asphaltfertigern. Marc Wählen beschrieb: „Die 

Maschinenindustrie hat die Herausforderung erkannt und entwickelt 

eine zweite Generation dieser Technologie für Asphaltfertiger.“ Tests mit 

Prototypen laufen bereits. 

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20 

Intern 

Messen und Prüfen 

DAV-Präsidiumsmitglied Jörg Martin Rasch erläuterte die Einführung des 

RAL-Gütesiegels für die Aufbereitung und Lagerung von Ausbauasphalt. 

Das Siegel steht für Qualitätssicherheit bei der Wiederverwendung von 

Asphalt. „Anfangs stellte sich mir die Frage, ob wir ein solches Gütesiegel 

brauchen, denn an allen Asphaltmischanlagen, die ich kenne, wird 

bereits ein ordentliches Management von Ausbauasphalt betrieben“, 

eröffnete Rasch seinen Vortrag, um gleich zu ergänzen: „Doch ich habe 

mich inzwischen eines Besseren belehren lassen.“ 

Rasch ist inzwischen der zweite Vorsitzende der RAL-Gütegemeinschaft 

für die Aufbereitung und Lagerung von Ausbauasphalt. Der Grund 

für seinen Sinneswandel? Immer wieder gebe es Ausschreibungen mit 

dem Passus „ohne Verwendung von Asphaltgranulat“. Hier gelte es, von 

Herstellerseite aus Vertrauen bei der Auftraggeberseite zu schaffen, 

damit die Ausschreibungspraxis künftig dem entspricht, was die Regelwerke 

zulassen und das Kreislaufwirtschaftsgesetz sogar explizit vorsieht. 

Rasch stellte die Arbeit der Gütegemeinschaft vor. Auszüge aus 

seinem Vortrag lesen Sie im Editorial dieser asphalt-Ausgabe auf Seite 3. 

Ludger Vienenkötter stellte den Gyrator als Alternative für die Verdichtung 

von Asphaltproben im Labor vor. Der Gyrator ermöglicht es, 

Einflüsse von Additiven und Verfahren zur Temperaturabsenkung auf das 

Verdichtungsverhalten einfacher zu erkennen und nachzuweisen. Damit 

verspricht das Verfahren einen zusätzlichen Nutzen mit Blick auf die 

Einführung der Temperaturabsenkung als Standardbauweise. 

Weitere Informationen zur Gyrator-Verdichtung bei der Untersuchung 

von Schaumbitumen finden Sie auch 

Link zum 

Schlußbericht 

QR-Code scannen 

online im Schlussbericht zum IGF-Vorhaben 

Nr. 21769 N des Deutschen 

Asphaltinstituts: 

https://t1p.de/Schaumbitumen. 

Dr.-Ing. Michael Gehrke stellte die 

Möglichkeit vor, mittels eines modifizierten 

leichten Fallgewichtsgerätes die Verformungsbeständigkeit einer 

Asphaltdeckschicht zu beurteilen, um nach dem Einbau möglichst 

schnell eine Freigabe für den Verkehr geben zu können. 

04 

Aus der Forschung 

M. Sc. Jens Wetekam stellte das Projekt InQuAs (Uni Kassel/TU Clausthal) 

vor, das sich die Erhöhung der Wiederverwendung durch Bestimmung 

der Asphaltgranulat-Eigenschaften in Echtzeit zum Ziel gesetzt hat und 

zudem zu einer erheblichen Reduzierung der Exposition durch Lösemitteldämpfe 

beitragen soll. In seinem Vortrag ging er auf die Untersuchung 

Bild 04 

Als Anschauungsobjekt präsentierte die Spedition 

G&Q ihren Safety-Truck für Bitumen 

im Außenbereich der Fachausstellung. 

(Quelle: DAV) 

RAL-Mitgliedschaft 

Die RAL-Gütegemeinschaft für die Aufbereitung 

und Lagerung von Ausbauasphalt sucht 

nach erfolgreicher Gründungsphase weitere 

Mitglieder. Interessenten finden mehr Informationen auf der 

offiziellen Internetpräsenz: 

Bild 05 

Bild 06 

Dipl.-Ing. Marc Wählen vom Bauindustrieverband 

NRW e.V. sprach über aktuelle Entwicklungen 

betreffend den Arbeitsplatzgrenzwert 

für Dämpfe und Aerosole bei der Heißverarbeitung 

von Bitumen. 

DAV-Präsidiumsmitglied Jörg Martin Rasch 

erläuterte die Einführung des RAL-Gütesiegels 

für die Aufbereitung und Lagerung von Ausbauasphalt. 

www.ausbauasphalt.de. 


Intern 

21 

05 06 


22 

Intern 

07 

08 

„Im Management und in der 

Zugabe von Asphaltgranulat könnte 

uns die Messtechnologie mittels 

Geoscanner in Zukunft sehr helfen.“ 

granularer Masseströme mittels Geoscanner ein, die sich auch auf den 

Asphaltmischprozess anwenden lässt. „Im Management und in der 

Zugabe von Asphaltgranulat könnte uns die Messtechnologie mittels 

Geoscanner in Zukunft sehr helfen“, sagte Wetekam. 

M. Sc. Panujan Naguleswaran von der Bergischen Universität Wuppertal 

präsentierte das Forschungsvorhaben „Untersuchungen zum 

Einfluss des nachhaltigen und gesteinsschonenden Aufbereitungsverfahrens 

von Asphaltgranulat auf die Wirtschaftlichkeit von Asphaltflächenbefestigungen“. 

Es untersucht technische Maßnahmen zur Steigerung 

der Wiederverwendungsrate unter Verwendung einer innovativen 

Aufbereitungsmethode der Asphaltgranulate mittels Rotorschleuderbrecher. 

Die Aufspaltung von Ausbauasphalten in eine bindemittelreiche 

Feinkornfraktion und in eine bindemittelarme Grobkornfraktion ermöglicht 

bei Verwendung eines Rotorschleuderbrechers eine gesteinskörnungsschonende 

Aufbereitung im Vergleich zur Standardmethode 

„Brechen und Granulieren“. (Einen ersten Bericht aus dem laufenden 

Projekt lesen Sie in der asphalt-Ausgabe 8-23 ab Seite 18.) 

Professor Alexander Buttgereit von der Jade Hochschule in Oldenburg 

stellte den Radwege-Asphalt vor, den eine Studierende seiner 

Hochschule im Rahmen ihrer Masterarbeit im Labor der Ingenieurgesellschaft 

PTM in Dortmund entwickelt hat. Über eine Teststrecke berichtete 

asphalt in Ausgabe 8-23 (Seite 40). Weitere Forschungsarbeiten der Hochschule 

mit dem Ziel, die Eigenschaften von Asphaltdeckschichten an den 

Bedarf von Radfahrern anzupassen, wird die Zeitschrift asphalt begleiten. 

10 

Aus den Ländern 

Oberbaurätin Vera Schmidt stellte die ETV-StB BW TA vor, die als Übergangsregelwerk 

den regulären Einbau Temperaturabgesenkter 

Asphalte in Baden-Württemberg erleichtern, bis die neuen ZTV und TL 

Asphalt-StB eingeführt sind. Für Asphalttragschichten ist die Temperaturabsenkung 

den Auftragnehmern generell freigestellt. Bei Binder- 


Intern 

23 

09 

Bild 07 

Die Vortragenden aus der Forschung (v. l.): 

M. Sc. Panujan Naguleswaran, M. Sc. Andreas Stahl 

(Moderation, DAV), M. Sc. Jens Wetekam, 

Prof. Alexander Buttgereit. (Quelle: DAV) 

Bild 09 

André Täube heißt Vedat Özipek von NWM Nordwestdeutsche 

Mischwerke, Sven Sieber von PAVE+, Angelo 

Blume von WestWood Kunststofftechnik sowie 

Patrick Werner von PAVE+ willkommen im DAV. 

Bild 08 

Jan Stranghöner von der Nerds GmbH Köln sucht 

die Nähe des Publikums und rät: „Lasst eure Mitarbeitenden 

auf Social Media für euch sprechen, 

echte Gesichter, starke Persönlichkeiten, 

wahre Geschichten.“ 

Bild 10 

Thomas Reschke (Mitte) begrüßt Peter Pfersdorf 

(links) und Joachim Giersberg von TIB Chemicals als 

Mitglieder des Deutschen Asphaltverbands (DAV) e.V. 

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Intern 

11 12 

und Deckschichten ist sie nach Rücksprache mit dem jeweiligen Regierungspräsidium 

möglich. 

Björn Beutinger von der NL Südwest der Autobahn GmbH des Bundes 

stellte alternative Vergabekriterien vor, die übergangsweise gelten, bis 

bundeseinheitliche Regelungen zur Erstellung von EPDs vorliegen, die 

der DAV in der Entstehung federführend begleitet. Dipl.-Ing. Detlef Stein 

vom Thüringer Landesamt für Bau und Verkehr referierte zu den Erfahrungen 

mit Hochverdichtungsasphalt (HVA) als alternativem Einbaukonzept 

für für dauerhafte Straßen. 

Aus den Unternehmen 

Robin Strohäker von DAV-Neumitglied PAVE+ GmbH erläuterte in seinem 

Vortrag, wie sich Straßenbauprojekte besonders effizient planen lassen, 

wenn Maschinen inklusive des geschulten Personals angemietet werden. 

Vorteile sind die sofortige Einsatzbereitschaft, ohne Zeit für Rekrutierung 

und Schulung eigener Mitarbeiter zu verlieren. Denn Fachkenntnisse und 

Erfahrung für spezielle Ausrüstung sind bereits vorhanden. Für jedes 

„Lasst eure Mitarbeitenden auf 

Social Media für euch sprechen, 

echte Gesichter, starke 

Persönlichkeiten, wahre Geschichten.“ 

Projekt können die notwendigen Maschinen und Geräte mit dem passenden 

Bediener zeitgerecht auf der Baustelle sein. 

Die Bau- und Personalplanung ist allerdings nur ein Teil einer Kette 

von Prozessen im Asphaltstraßenbau. Wie sich von der Asphaltherstellung 

über den Transport bis zum Asphalteinbau vor Ort die gesamte 

Prozesskette mit digitalen Tools effizient und ressourcenschonend 

planen lässt, präsentierte Dr. Thomas Leopoldseder, Geschäftsführer der 

Q Point GmbH. 

Bitumen und Arbeitsschutz 

Frank Albrecht präsentierte im Themenblock Bitumen das Biobitumen seines 

Start-ups B2Square. Es ist ein nicht erdölbasierendes Bitumen. Die 

Komponenten Asphaltene und Maltene werden im Instant-Verfahren 

gemischt und im Mischprozess an der Asphaltmischanlage hinzugegeben. 

Diese kalte Beimischung beider Komponenten verringert die Produktionswärme 

und ermöglicht so die Herstellung temperaturabgesenkter Asphalte 

ohne weitere Verfahrensänderungen. Die eingesetzten Maltene aus einem 

pflanzlichen Rohstoff dienen zudem als CO₂-Speicher, was den CO₂-Fußabdruck 

erheblich reduziert. (Wir berichteten in asphalt-Ausgabe 6-23 ab 

Seite 30.) 

Jörg Bley von TotalEnergies betrachtete den Transport von Bitumen mit 

Blick auf die Arbeitssicherheit beim Entladen von Bitumen an der Asphaltmischanlage. 

Hier hat der Asphaltmischanlagenbetreiber einige Pflichten, 

darunter die Unterweisung der Tankwagenfahrer in die Entladeeinrichtungen 

oder die vorschriftsgemäße Bereithaltung von Notfalleinrichtungen, 

zu denen eine Notfalldusche gehört. Als Anschauungsobjekt präsentierte 

zudem die Spedition G&Q ihren Safety-Truck für Bitumen, ein speziell ausgestattetes 

Tankfahrzeug, im Außenbereich der Fachausstellung. 


Intern 

25 

Unternehmenskommunikation 

Employer Branding, Storytelling und Sichtbarkeit auf Social Media: Auch 

Kommunikationsthemen hatten ihren Platz beim Asphaltseminar. Arne 

Müller von der Kommunikationsagentur K12 gab den Teilnehmern Tipps, 

wie sich ihre Unternehmen mit authentischen Botschaften als attraktive 

Arbeitgebermarke präsentieren: Ehrlichkeit gewinnt und Perspektive hält 

Fachkräfte. Wenige punktgenaue Fragen in einem Online-Bewerbungstool 

lassen Wechselwillige und potenzielle Quereinsteiger, die nicht aktiv 

suchen, auf Social Media neue Job-Möglichkeiten entdecken. 

Arne H. Schröer von ASK Berlin zeigte auf, was seit den ersten Geschichtenerzählern 

am Lagerfeuer gute Storys ausmacht, wie sie Aufmerksamkeit 

ködern, die Zuhörer bei ihren Problemen abholen und unterhaltsam 

eine Lösung erzählen, die zum guten Ende führt. Der beste Erzähler für 

eine glaubwürdige Geschichte ist dabei einer, der sie erlebt hat. 

Bild 11 

Bild 12 

Bild 13 

Die DAV-Geschäftsführer Marco Bokies (links) und André Täube 

(rechts) mit Sebastian Miesem. Er ist kein neues Gesicht im DAV, 

aber mit seinem jüngst gegründeten Unternehmen FAME TC GmbH 

ein neues Mitglied. (Quelle: DAV) 

Marco Bokies begrüßt Sylvain Degens von Shelterall. Die Tochterfirma 

der Richel Group ist ebenfalls neu im Kreis der DAV-Mitglieder. 

Anstoßen auf einen gelungenen ersten Seminartag 

beim Eröffnungsabend in der Fachausstellung. 

13 

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Der Sattelkipper S.KI SOLID mit Thermo-Vollisolierung für temperaturgeführte Transporte im Straßenbau 

und der Motorwagen-Kippaufbau M.KI für Schüttgut-Transporte in schwerem Gelände sind Ihre 

wirtschaftliche Transportlösung im Baustellenverkehr. Beide bieten mehr Nutzlast durch eine gewichtsoptimierte 

Stahl-Rundmulde und optimale Ausstattungsmöglichkeiten mit verschiedenen Rückwandausführungen, 

Planenvarianten und klappbarem Unterfahrschutz. Mehr Infos: www.cargobull.com

26 

Intern 

Deshalb empfiehlt Jan Stranghöner von der Nerds GmbH aus Köln: 

„Lasst eure Mitarbeitenden auf Social Media für euch sprechen, echte 

Gesichter, starke Persönlichkeiten, wahre Geschichten.“ Das Unternehmen 

begleitet mit Infos und Bildern, um das Erzählen leichter zu machen 

und den Wiedererkennungswert als Arbeitgebermarke zu steigern. 

Neumitglieder und Netzwerk 

Die Asphalt-Familie wächst: Die DAV-Geschäftsführer André Täube und 

Marco Bokies haben beim Asphaltseminar in Willingen die teilnehmenden 

Neumitglieder des Deutschen Asphaltverbands (DAV) e.V. begrüßt. 

Wie immer bei Familienfotos bekommt man im Gewusel nicht alle auf 

ein Bild, aber zumindest alle in ein Album. 

Für die neuen und alten Mitglieder gab es mit dem neuen Konzept 

des Eröffnungsabends eine Gelegenheit, sich kennenzulernen, zu fachsimpeln 

und zu feiern. Der Eröffnungsabend des Asphaltseminars fand 

zum ersten Mal in der begleitenden Fachausstellung statt. Gemütliche 

Stimmung, beste Feierlaune und gute Gespräche zwischen den Ständen 

und dem Büfett – wie könnte ein Tag nach vielen Fachvorträgen besser 

ausklingen? DAV und DAI danken der Geoplan GmbH und dem Sauerland 

Stern Hotel für die Organisation und Bewirtung. 

• 

14 

Bild 14 – Bild 21 

Der erste Eröffnungsabend in der 

begleitenden Fachausstellung war 

ein gelungenes Netzwerktreffen. 

(Quelle: DAV und MHI) 

17 

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21 


15 16 

18 19 

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28 


Digitalisierung im Straßenbau 

Beste Informationen für bessere 

Entscheidungen 

Dr. Thomas Leopoldseder, Geschäftsführer von Q Point, 

hat beim Asphaltseminar 2024 über die Möglichkeiten 

gesprochen, den Asphaltstraßenbau mit digitalen 

Lösungen effizienter und nachhaltiger zu machen. 

Q Point entwickelt solche Software- Lösungen. 

Wir sprachen mit Dr. Leopoldseder über Digitalisierung 

und ihre Möglichkeiten von der 

Asphaltmischanlage über den Transport 

bis hin zur Baustelle. 

: Man hat oft den Eindruck, dass 

EDV-unterstütztes Arbeiten in manchen 

Unternehmen bereits als Digitalisierung 

angesehen wird. Wie würden Sie den Unterschied 

beschreiben? 

Dr. Thomas Leopoldseder: Wir wissen, dass 

Excel das beliebteste digitale Hilfsmittel für 

praktisch alles ist: Auf der Baustelle tragen wir 

von Hand unsere Bestellungen ein, der 

Mischmeister überträgt sie dann erneut in 

seine Excel-Datei an der Asphaltmischanlage. 

Dazwischen wird viel hin und her telefoniert, 

um sich abzustimmen. Das ist mühsam für alle. 

Digitalisierung hingegen reduziert Aufwand. 

Nehmen wir als Beispiel unser System. 

Auf einem Tablet legen wir unsere Baustelle 

und unsere Bestellungen an und bekommen 

automatisch das Feedback von der Asphaltmischanlage, 

wenn die Bestellung angenommen 

wurde und in der gewünschten Zeit geliefert 

werden kann. Verschiebungen können im 

System vorgenommen werden. An der Asphaltmischanlage 

kann dann in Ruhe umgeplant 

werden, um erneut Rückmeldung an die Baustelle 

zu geben. Der Vorteil liegt auf der Hand: 

Ich hänge weder in der Mischanlage noch auf 

der Baustelle dauernd am Telefon. 

Wenn wir eine echte digitale Lösung haben, 

liegen nicht nur alle einmal erfassten Daten 

automatisch allen Beteiligten vor, sondern es 

gibt im Unternehmen auch einheitliche Prozesse, 

die auf jeder Baustelle gleich sind und 

die Arbeit erleichtern. Eine digitale Lösung 

kann die Suche nach dem verlegten Lieferschein 

ersparen und den Versand von Dokumenten 

automatisieren. Auch Ausfälle von 

Dr. Thomas Leopoldseder, 

Geschäftsführer von Q Point 

(Quelle: Q Point) 

Personal und lassen sich durch einheitliche 

Prozesse viel einfacher kompensieren. 

Digitalisierung ist kein 

Kurzstreckenrennen, sondern ein 

Marathon. Sie braucht Ausdauer. 

Bietet die Digitalisierung also einen Universalbaukasten 

an Lösungen für alle Probleme 

heutiger Straßenbauunternehmen? 

Ja und nein, es braucht bei allen Möglichkeiten 

eine Portion Realismus: Wir können software-technisch 

nicht alle Probleme lösen. Doch 

wir können einen großen Beitrag leisten, 

insbesondere zu den Themen Effizienz und 

Nachhaltigkeit. 

Digitalisierung ist kein Selbstzweck, sondern 

wir wollen die Menschen, die an der Asphaltmischanlage, 

auf der Baustelle, in der Verwaltung 

oder im Transport arbeiten, miteinander 

verbinden, sodass sie die besten Informationen 

haben, um bessere Entscheidungen zu treffen. 

Wir wollen sie von administrativen Tätigkeiten 

entlasten, damit sie sich auf das konzentrieren 

können, was digitale Lösungen noch nicht können. 

Wir wollen Nachvollziehbarkeit schaffen 

und damit auch Diskussionen verhindern, etwa 

wie lang ein Lkw wirklich vor Ort war und warten 

musste. Und wir wollen eine automatisierte 

Prozessdokumentation bereitstellen, um diese 

Informationen später nutzen zu können. 

Sie sagten, dass digitale Lösungen zu mehr 

Nachhaltigkeit im Straßenbau beitragen. 

Können Sie das anhand von Beispielen 

beschreiben? 

Da fallen mir einige ein. Aber nehmen wir einmal, 

weil es auch beim Asphaltseminar ein gro- 



29 

ßes Thema war, die Temperaturabsenkung. 

Über die Herstellung Temperaturabgesenkter 

Asphalte wird viel nachgedacht, aber mindestens 

genauso wichtig sind der Transport und 

der Einbau. Jede Standzeit auf der Baustelle 

bedeutet ein größeres Risiko, dass der Asphalt 

zu kalt wird und der Einbau nicht mehr funktioniert. 

Das heißt, gerade beim Temperaturabgesenkten 

Asphalt ist die Logistikkette und die 

Information, wann die Lkw auf der Baustelle 

ankommen, sehr entscheidend. 

Unser Ansatz ist, dass wir einen digitalen 

Prozess installieren: von der Planung auf der 

Baustelle über den Bestellprozess hin zu einer 

optimierten Produktionsplanung an der 

Asphaltmischanlage. Unser System zeigt digitale 

Transportinformationen an: So weiß die 

Baustelle, wo sich welcher Lkw befindet und 

wann das Mischgut tatsächlich ankommen 

wird. Zugleich geht per App ein digitaler Lieferauftrag 

an den Lkw-Fahrer mit allen Informationen, 

die er benötigt, zum Beispiel, wie er die 

Baustelle am besten erreicht. An der Asphaltmischanlage 

helfen die Transportinformationen, 

zu sehen, ob es Verzögerungen gibt und 

wann die Lkw zurückkommen. So kann die 

Produktion gezielt angepasst werden. 

Beim Asphalteinbau sind digitale Lösungen 

bereits recht verbreitet. Welche Vorteile 

bieten sie für die Temperaturabsenkung? 

Worauf kommt es an? 

Die Verdichtungskontrolle hat bei der Temperaturabsenkung 

natürlich einen höheren Stellenwert. 

Auch sie ist mit digitalen Mitteln 

wesentlich leichter als ohne. Für uns ist wichtig, 

dass unsere Lösungen maschinenunabhängig 

sind. Die Qualitätskontrolle soll flächendeckend 

und zielwertorientiert erfolgen, das 

heißt, ich gebe Zielwerte für Temperatur und 

Überfahrten vor und kann sie digital permanent 

messen. Wir statten Fertiger und Walzen 

mit entsprechenden Sensoren und Displays 

aus, um die Fahrer durchgehend über die Werte 

zu informieren. So können wir etwa dem Walzenfahrer 

bei der Verdichtungsarbeit genau 

zeigen, was noch wo zu tun ist 

Q Point entwickelt digitale 

Lösungen für den gesamten 

Bauprozess. Alle Beteiligten 

werden auf denselben 

Wissensstand gebracht. Mehr Infos 

unter: https://q-point.com/ 

Sie sagten vorhin, man brauche eine Portion 

Realismus, weil Software nicht alle 

Probleme lösen, aber oft einen großen Beitrag 

leisten könne. Was meinten Sie damit? 

Lassen Sie uns da als Beispiel die Arbeit an der 

Mischanlage betrachten: Mit unserer Software 

können wir die Preise und Verfügbarkeiten von 

Energie und Rohstoffen nicht verändern, aber 

wir können bessere Informationen darüber zur 

Verfügung stellen, damit die Produktionsplanung 

– etwa für eine gemeinsame Produktion 

an mehreren Asphaltmischanlagen – besser 

und genauer erfolgen kann. So lassen sich 

Energieverbrauch und Kosten einsparen. Digitale 

Tools können auch helfen, Erfahrungswerte 

entlang der definierten Prozesskette zu 

sammeln und auszuwerten, um dann den 

CO 2 -Ausstoß für künftige Ausschreibungen zu 

prognostizieren. 

Da sind wir dann beim Thema Nachhaltigkeit 

als Ausschreibungskriterium … 

Richtig, und da geht es dann sehr bald um die 

Umweltproduktdeklarationen beziehungsweise 

EPDs. Auch um in dieser Form die Auswirkungen 

auf die Umwelt zu kalkulieren, rate 

ich zur Anschaffung einer entsprechenden 

digitalen Lösung, die weitgehend automatisch 

im Hintergrund entlang des definierten Prozesses 

mitrechnet, statt ihre Mitarbeiter damit zu 

bemühen. 

Klingt doch nach einem ziemlichen Universalbaukasten 

an Möglichkeiten. Aber auch 

nach viel Arbeit, so etwas in einem Unternehmen 

umzusetzen, oder? 

Ja, Digitalisierung ist kein Kurzstreckenrennen, 

sondern ein Marathon. Es braucht Ausdauer. 

Damit ein solcher Prozess in einem Unternehmen 

Erfolg hat, braucht es von Anfang an eine 

Vision, eine klare Vorstellung des Ziels, das ein 

Unternehmen mit digitalen Mitteln erreichen 

möchte. Und dahinter muss ein klares Bekenntnis 

des Managements stehen. 

Vielen Dank für das Gespräch. 

SCHLUSS MIT ÜBERHITZTEN INNENSTADTSTRASSEN DURCH 

Luxivit Granit® 

Aufhellungsgestein 

bis zu 8 °C geringere Erwärmung gegenüber dunklen 

Gestein wegen Sonnenlichtreflexion. 

erhöhte Griffigkeit durch Zugabe von Luxivit® – PSV 57 

Bayer. Wald Granitwerke 

K. A. Thiele GmbH & Co. KG 

Am Bahnhof 12 · 94538 Fürstenstein 

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Tel.: 08504 9119-0 · Fax: 08504 9119-19 

Straße mit Luxivit Granit® nach 12-jähriger Nutzungsdauer im Vergleich zu einem grauen 

Granit mit ähnlich langer Liegezeit.

30 


Kunststoff-Recycling 

MHI testet Asphalt mit EcoFlakes 

aus Altplastik 

Die Mitteldeutsche Hartstein-Industrie AG (MHI) hat auf einem 

Betriebsgelände in Darmstadt eine Testfläche mit Asphaltmischgut 

einbauen lassen, das mit EcoFlakes modifiziert ist. Bei 

diesem Additiv handelt es sich um ein Kunststoffgranulat, das 

aus Recycling-Plastik besteht. Das Ziel sind positiv veränderte 

Asphalteigenschaften wie bei der Polymermodifikation bei zugleich 

deutlich reduziertem CO 2 -Fußabdruck. 

An einem kühlen Morgen Anfang März 

herrscht auf dem Darmstädter Firmengelände 

der Profi Beton GmbH, einer 

MHI-Tochter, noch mehr Betriebsamkeit als 

sonst: Die MHI-Tochter Strassing GmbH 

asphaltiert eine Zufahrt auf dem Gelände. Der 

Einbautrupp wird bei der Arbeit von einem 

Fernsehteam der ARD gefilmt. Als ein Muldenkipper 

neues Asphaltmischgut von der 

MHI testet auf dem Betriebsgelände der Profi Beton GmbH in Darmstadt Asphalt mit dem Additiv EcoFlakes des Start-ups ecopals. (Quelle: MHI, Oliver Lelke) 



31 

Asphaltmischanlage der MHI in Groß-Bieberau 

anliefert, nehmen am Rand der Baustelle 

die Interview-Partner ihre Positionen 

ein: Jörg Rasch, Mitglied des Vorstands der 

MHI AG, sowie Jonas Varga und Justus Susewind 

vom Start-up ecopals. Die Szene verrät: 

Irgendetwas ist besonders an diesem augenscheinlich 

gewöhnlichen Walzasphalteinbau. 

Das Besondere ist dem Asphaltmischgut 

auch nicht anzusehen. Erst später, beim Besuch 

an der Asphaltmischanlage, werden die Journalisten 

die EcoFlakes zu sehen bekommen: ein 

Granulat aus recyceltem Plastik, das dem 

Asphaltmischgut als Additiv zugegeben wird. 

„Schon seit Jahrzehnten wird Kunststoff eingesetzt, 

um die Eigenschaften des Bitumens zu 

verändern, damit es ‚klebriger‘ und der Asphalt 

strapazierfähiger wird“, erläutert Jonas Varga 

gegenüber den Journalisten. Jonas ist Gründer 

Das Asphaltmischgut wird an der Asphaltmischanlage der MHI in Groß-Bieberau verladen. 


32 


Das Produkt EcoFlakes ist ein Granulat aus Recycling-Plastik. Es verändert die Eigenschaften des Bitumens 

im Asphaltmischgut ähnlich wie eine Polymermodifikation. (Quelle: MHI, Oliver Lelke) 

auf einen Artikel in einer Wirtschaftszeitschrift 

und nahmen Kontakt auf“, schildert Jörg Rasch. 

„Durch den konstanten Dialog mit jungen 

Start-ups bleiben wir auf dem aktuellen Stand 

und schätzen diesen Austausch sehr.“ Als eines 

der führenden mittelständischen Unternehmen 

im Bereich des Verkehrsinfrastrukturbaus 

in Deutschland sei MHI besonders interessiert 

an nachhaltigen Ansätzen für den Straßenbau. 

Ressourcenschonung und 

CO 2 -Einsparung 

Violetta Diehl, Mitglied der Geschäftsführung der MHI Asphalt GmbH, zeigt den Journalisten die Bestandteile 

des Asphaltmischguts und erläutert den Mischprozess. 

des Start-ups ecopals. „Die Kunststoffe, die wir 

für unser Produkt verwenden, werden aber 

nicht extra für diesen Zweck hergestellt. Es ist 

Plastikmaterial, das bisher nicht recycelt werden 

konnte.“ Kurz gesagt: Plastik, das bisher für 

das Recycling ungeeignet war, findet eine neue 

Verwendung im Straßenbau für die Polymermodifikation 

von Asphalt. 

Die Entscheidung von MHI, das innovative 

Produkt zu testen, geht auf einen mehr als einjährigen 

Austausch mit ecopals zurück. „Bei 

einer Recherche zu Innovationen stießen wir 

Das Asphaltadditiv EcoFlakes von ecopals 

eröffnet eine zusätzliche Nachhaltigkeitsperspektive 

im Asphaltstraßenbau – neben der 

Wiederverwendung von Asphaltgranulat. 

Denn große Mengen an Kunststoff, die sonst 

thermisch verwertet würden, können in dieser 

Form recycelt werden. „Die Reduktion von 

CO 2 -Emissionen bei der Produktion von 

Asphaltmischgut spielt für den Net-Zero-Pfad 

der MHI-Gruppe hin zu einer Treibhausgas- 



33 

neutralität eine wichtige Rolle“, sagt Jörg 

Rasch. Polymere gewinnen als reaktives Bitumensubstitut 

zunehmend an Bedeutung. 

Wenn der Einsatz von Bitumen sinkt, werden 

Ressourcen geschont und die Asphaltproduktion 

wird sowohl kostengünstiger als auch 

nachhaltiger. „Es werden bis zu 30 % weniger 

CO 2 pro Tonne Asphalt emittiert“, beschreibt 

Jörg Rasch den Vorteil, den er im Einsatz von 

EcoFlakes sieht. 

Violetta Diehl, Mitglied der Geschäftsführung 

der MHI Asphalt GmbH, sieht zudem Vor- 

Jörg Rasch, Mitglied des Vorstands der MHI AG, 

erläuterte dem Filmteam die Vorteile, 

die sich sein Unternehmen von dem innovativen 

Produkt des Start-ups für die nachhaltige 

Asphaltherstellung verspricht. 

GRAUZIT ® — Ein griffiger und heller Abstreusplitt 

PSV ≥ 58 

• Dauerhaft hohe Griffigkeit: PSV ≥ 58 und Helligkeitsklasse A 

• Erfüllt Anforderungen der TL Gestein-StB 04/23 und ZTV Asphalt-StB 07/13 

• Geringere Aufheizneigung (-4 °C bis -8 °C) durch die Reflexionseigenschaften 

im Vergleich zu dunklen Fahrbahndecken 

• Nachhaltig aus regional gewonnenem Baustoff 

Heinz Schnorpfeil Baustoff GmbH & Co. KG 

Kastellauner Straße 51 • 56253 Treis-Karden 

Tel: 02672 / 69-0 • Web: www.grauzit.de 


34 


teile für die Asphalt-Performance, zum Beispiel 

eine geringere Spurrinnenbildung, eine gesteigerte 

Toleranz bei Extremtemperaturen sowie 

eine erhöhte Langlebigkeit. „Durch die Verbindung 

der recycelten Polymere mit dem Bindemittel 

wird die elastische Rückstellung des 

Bitumens gesteigert. Darüber hinaus sorgt der 

Kunststoff für eine höhere Flexibilität bei kalten 

Temperaturen und gewährt eine höhere Stabilität 

des Asphalts in heißen Sommern“, 

beschreibt Diehl. Der Spurbildungsversuch 

und die elastische Rückstellung im Labor der 

MHI haben dies bestätigt. 

Positive Eindrücke 

aus der Erprobung 

Auf der Probefläche in Darmstadt wurden zwei 

Asphaltschichten eingebaut: eine Asphalttragschicht 

AC 22 TS 30/45 sowie eine Asphaltdecktragschicht 

AC 16 TDS 50/70. Bei der TDS 16 

handelt es sich um eine eigene Rezeptur außerhalb 

von ZTV und TL Asphalt-StB, die von MHI 

für die Beanspruchung der Betriebsfläche konzipiert 

wurde. 

„Wir haben beim Einbau der Trag- und Decktragschicht 

mit Asphaltmischgut, das EcoFlakes 

enthält, hier auf der Testfläche praktisch keine 

Besonderheiten festgestellt“, zeigt sich Markus 

Berger, Oberbauleiter der Strassing GmbH, 

zufrieden. „Im Gegensatz zu vergleichbarem 

Asphalt mit Neu-Polymeren ist die Handhabung 

beim Handeinbau an schwierigen Stellen 

sogar einfacher.“ 

Auch beim Asphaltmischprozess gebe es 

keine großen Unterschiede zu einem klassichen 

Mischvorgang mit einem anderen Zusatzstoff, 

beschreibt Violetta Diehl. „Die recycelten 

Polymere EcoFlakes werden über die Faserzugabe 

dem Mischprozess zugeführt“, beschreibt 

sie. Auch die Wiederverwendung von Asphaltgranulat 

sei unverändert möglich. „Wir haben 

in der Asphalttragschicht 55 % und in der Decktragschicht 

44 % Asphaltgranulat eingesetzt“, 

sagt Diehl. Auch eine künftige Wiederverwendung 

des mit EcoFlakes modifizierten Asphalts 

sei problemlos möglich, sagt Jonas Varga: „Das 

ist ein Asphalt, der immer wieder und wieder 

verwendet werden kann.“ 

Zukunftschancen für EcoFlakes 

„Wie bei vielen innovativen Ansätzen gilt es, 

dem Ganzen Zeit und vor allem Raum für For- 

Jonas Varga (rechts) und Justus Susewind (links) 

vom Start-up ecopals erläutern einem ARD-Filmteam 

die Idee hinter ihrem Produkt EcoFlakes. (Quelle: DAV) 



35 

Die einbauende Strassing GmbH sammelte positive Eindrücke beim Einbau: Es gab praktisch keinen Unterschied zu einem konventionellen Walzasphalt. (Quelle: DAV) 

schung und Entwicklung zu geben. Das bedeutet 

auch, durch Laborversuche und reale Testflächen 

eine stetige Verbesserung zu ermöglichen“, 

sagt Jörg Rasch über den Einsatz von 

EcoFlakes. Noch finden Erprobungen von 

Asphaltmischgut mit EcoFlakes auf privaten 

Flächen statt, da für eine breite Anwendung im 

öffentlichen Straßenbau die Aufnahme in die 

entsprechenden Regelwerke fehlt. „Wir denken 

allerdings, dass ecopals mit seinem Produkt auf 

einem sehr guten Weg ist, die Nachhaltigkeit 

und Wettbewerbsfähigkeit weiter zu verbessern“, 

sagt Rasch. 

Auch aus baulicher Sicht sieht Markus Berger 

von der Strassing GmbH gute Chancen für 

die EcoFlakes. „Für uns als Straßen- und Tiefbauunternehmen 

ist es ein großes Anliegen, 

der erhöhten Beanspruchung von Straßen mit 

einem nachhaltigen Verkehrswegebau entgegenzutreten. 

Wenn uns das Ganze durch den 

Einsatz von EcoFlakes noch besser und CO 2 -ärmer 

gelingt, nutzen wir dieses Potenzial natürlich 

gerne.“ 

• 

Jörg Rasch im Austausch mit Markus Berger, Oberbauleiter der Strassing GmbH, am Rand des Testfelds. 

(Quelle: MHI, Oliver Lelke) 


LUMIVIA 

Glitzerasphalt für das Sehen 

und Gesehenwerden 

Wie lässt sich Asphalt auf innovative 

Weise, aber mit einfachen Mitteln 

sicherer und attraktiver gestalten – 

und zugleich mit einem Plus in Sachen 

Nachhaltigkeit? LUMIVIA, in 

der Presse auch als „Glitzerasphalt“ 

bezeichnet, ist eine charmante 

Lösung, die ihre Vorteile vor allem 

dort ausspielt, wo die Verkehrsführung 

bei schlechten Lichtverhältnissen 

unübersichtlich ist und das 

Sehen und Gesehenwerden für Radfahrer 

und Fußgänger überlebenswichtig 

wird. 

Sicherheit ist eines der größten menschlichen 

Grundbedürfnisse. Wir möchten 

unsere Umgebung einsehen, und wir wollen 

gesehen werden. Dunkelheit sowie schlechte 

Beleuchtung erschweren dies allen Verkehrsteilnehmern. 

Der LUMIVIA-Asphalt von EURO- 

VIA schafft hier Abhilfe und gibt Fußgängern 

sowie Radfahrern, vor allem Kindern, mehr 

Sicherheit. Einerseits heben sie sich optisch für 

den Autofahrer besser von der Straße ab, andererseits 

können sie selbst den Weg, auf dem sie 

gehen oder fahren, auch bei schlechten Lichtverhältnissen 

besser erkennen. 

Damit sich alle Verkehrsteilnehmer gleichermaßen 

sicher fühlen, hat EUROVIA den funkelnden 

und reflektierenden LUMIVIA-Asphalt entwickelt. 

Sobald die Dämmerung einsetzt, sorgen 

die eingearbeiteten Glas- und Spiegelanteile 

für eine Aufhellung der Umgebung. Die 

Reflexion künstlichen und natürlichen Lichts 

sorgt gegenüber anderen Oberflächen für eine 

hellere, freundliche Atmosphäre. Sie sieht gut 

aus und erzeugt neben besserer Sicht und 

Sichtbarkeit auch ein größeres Wohlbefinden 

bei allen Verkehrsteilnehmern. 

Angepasste Reflexionseigenschaft 

01 

Während sich Herstellung und Einbau nicht 

vom herkömmlichen Walzasphalt unterscheiden, 

kann die reflektierende Eigenschaft an 

verschiedene Verkehrssituationen und Verwendungszwecke 

angepasst werden – bis hin zu 

einer Kombination mit anfärbbaren Bindemitteln 

und Farbpigmenten. Die Auswahl der 

abgerundeten, reflektierenden Glas- und Spiegelelemente 

erfolgt in Abhängigkeit vom 

gewünschten Anwendungsbereich. Die 

Mischung kann individuell und bedarfsgerecht 

optimiert werden, sodass ein perfektes Zusammenspiel 

mit den örtlichen Gesteinen erreicht 

wird. 

LUMIVIA eignet sich vor allem für die Kennzeichnung 

von Rad- und Schulwegen, die Aufhellung 

von Unterführungen und Wohnquartieren 

sowie für alle Verkehrswege, bei denen die 

erhöhte Sichtbarkeit die Signalwirkung einer 

klaren und verständlichen Verkehrsführung verbessert. 

Diese ist besonders bei Dunkelheit und 

Regen stark beeinträchtigt. Farbige Markierungen 

und Beschichtungen sind zum Beispiel 

unter den genannten Bedingungen oft schlechter 

zu erkennen. Zudem verlieren letztere mit 

der Zeit ihre Griffigkeit. Hier hat ein Vergleichstest 

an einem kombinierten Fuß- und Radweg 

über 1,5 Jahre hinweg gezeigt, dass die Mikrorauigkeit 

von LUMIVIA sich gleichwertig zu konventionellem 

Asphalt verhält. Beschichtete Flächen 

zeigten hingegen eine im Vergleich deutlich 

stärker reduzierte Mikrorauigkeit. 


02 03 

Ressourcen schonen bei 

Herstellung und Betrieb 

Der hohe Anteil aus wiederverwendetem 

Asphaltgranulat sowie recycelter Glas- und 

Spiegelelemente hat von sich aus einen Nachhaltigkeitseffekt: 

Mit einer Recyclingquote von 

über 50 Prozent schont LUMIVIA natürliche 

Ressourcen und trägt somit zur Verbesserung 

der CO 2 -Bilanz bei. Dank seiner reflektierenden 

Eigenschaften und der damit verbundenen 

Aufhellung der Umgebung können zudem 

städtische Belichtungskonzepte für die Ausleuchtung 

der Verkehrsräume optimiert werden, 

was wiederum zu Energie- und Kosteneinsparungen 

führt. 

Durch die Reflexion und Aufhellung gerade 

auch von natürlichem Licht ist LUMIVIA-Asphalt 

besonders für unbeleuchtete Wege und 

Radwege außerhalb von geschlossenen Ortschaften 

geeignet. In diesem Sinne sorgt 

LUMIVIA auch ohne künstliches Licht dafür, die 

Sichtbarkeit und das Wohlbefinden zu erhöhen. 

Dieser besondere visuelle Effekt kann 

auch zur Aufwertung und repräsentativen 

Gestaltung von Plätzen an Firmenstandorten, 

Hotels oder Einkaufszentren genutzt werden. 

Verminderung städtischer 

Wärmeinseln 

Der Klimawandel ist eine gesamtgesellschaftliche 

Aufgabe. Neue Ideen sind gefragt, wenn wir 

wirklich langfristig etwas verändern wollen; denn 

was wir heute entscheiden, hat Einfluss darauf, 

wie wir morgen leben. Mit dem LUMIVIA-Asphalt 

leistet EUROVIA einen Beitrag dazu. Eine konventionelle 

Asphaltfläche ist stark versiegelt und 

speichert durch die Sonneneinstrahlung viel 

Wärme. Für Innenstädte ein großes Problem. 

Bild 01 

Bild 02 


Bild 04 

INFO 

Ein Radweg mit LUMIVIA: Was in der 

Abenddämmerung noch als schönes 

Glitzern auffällt, kann bei Regen 

und Dunkelheit helfen, den 

Verlauf des Weges besser 

zu erkennen. (Quelle: EUROVIA) 

Neben den klassischen Bestandteilen 

eines Walzasphaltes werden LUMIVIA 

abgerundete Glas- und Spiegelelemente 

aus Recyclingmaterial zugesetzt. 

In der Presse hat LUMIVIA bereits den 

treffenden Spitznamen „Glitzerasphalt“. 

Die Reflexion kann auch dabei 

helfen, innerstädtische Beleuchtungskonzepte 

energiesparender auszulegen, 

ohne die gefühlte und tatsächliche 

Sicherheit zu beeinträchtigen. 

Nicht nur reflektierende Kleidung hilft, 

sich bei Dunkelheit optisch abzuheben. 

Auch ein reflektierender Untergrund 

schafft mehr Sicherheit. 

LUMIVIA von EUROVIA 

Deshalb testet unter anderem die Stadt Stuttgart 

den reflektierenden Asphalt, etwa seit 2022 

an der Olgastraße in der Innenstadt. Durch das 

erhöhte Reflexionsvermögen des Asphalts wird 

weniger Sonnenstrahlung absorbiert und somit 

weniger Wärme in der Oberfläche gespeichert. 

So will die Stadt eine Reduzierung der innerstädtischen 

Wärmeinseln und eine Verbesserung des 

Stadtklimas erreichen. 

• 

EUROVIA Deutschland zählt mit bundesweit über 125 Standorten zu den führenden Unternehmen 

im Verkehrs- und Infrastrukturbau. Als Tochterunternehmen von VINCI, einem 

Weltmarktführer in den Bereichen Bau und Konzession, arbeitet EUROVIA ständig an neuen 

Lösungen und Produkten, um öffentliche Räume sicherer, lebenswerter und nachhaltiger 

zu gestalten. Mit LUMIVIA hat das Unternehmen nun einen Asphalt für eine sichere 

und nachhaltige Zukunft entwickelt. 

www.lumivia.de 

04 


38 

Technik 

GRAUZIT von Schnorpfeil 

Nachhaltige Gesteinskörnungen 

für hellen Asphalt 

Der Klimawandel ist in Deutschland angekommen und höhere Temperaturen 

sind bereits jetzt messbar. Helle Fahrbahnbeläge können einen Beitrag dazu 

leisten, den Temperaturanstieg in den Städten möglichst gering zu halten 

und die Fahrbahnen vor zu großer Erwärmung zu schützen. 

Die Schnorpfeil Baustoff GmbH bietet mit GRAUZIT eine spezielle 

Mischung aus hellem Quarzit und quarzitischer Grauwacke an, 

die hell ist und zudem eine hohe Polierresistenz aufweist. 

Helle Fahrbahndecken sind um bis zu 8 °C 

kühler als die üblichen schwarzen 

Decken. Das belegen zahlreiche Untersuchungen. 

Auch für Fahrbahnen mit einer Deckschicht 

aus GRAUZIT wurde dieser Kühl-Effekt 

nachgewiesen. Für die Produktion der hellen 

Deckschichten wird die Mineralkörnung mit 

herkömmlich schwarzem Bitumen eingebaut 

bzw. aufgestreut. Darum ist die Fahrbahn 

zunächst dunkel. Durch die Bewitterung und 

den Verkehr wird die Bitumenschicht an der 

Oberfläche abgetragen, und der helle Farbton 

der Gesteinskörnung wird sichtbar. So wird im 

Laufe der Nutzung der Aufhellungs- und 

Abkühlungs-Effekt deutlich spürbar. 

Dauerhaft hell und griffig 

Mit dem GRAUZIT hat die Heinz Schnorpfeil Baustoff 

GmbH & Co. KG einen Mix aus hellem Quarzit 

und griffiger Grauwacke entwickelt. 

Er ist in den Körnungen 1/3, 2/3, 2/4 und 2/5 

sowie auf Anfrage auch in Sonderkörnungen 

verfügbar. Das kubische Bruchbild, der mittlere 

PSV von über 58 und typische Schlagzertrümmerungswerte 

von ca. SZ 15 (LA 13) verleihen Fahrbahnen 

bzw. Oberflächenbeschichtungen aus 

diesem Material eine dauerhaft hohe Griffigkeit. 

Seit seiner Markteinführung vor etwa zehn 

Jahren wurde GRAUZIT als Deckschicht und 

Grauzit kombiniert die 

Eigenschaften von polierresistenter 

Grauwacke und hellem Quarzit. 

Abstreusplitt mittlerweile auf zahlreichen 

Stadt-, Land- und Bundesstraßen 

sowie auf Autobahnen 

aufgebracht. „Besonders groß 

ist die Nachfrage nach hellem 

Abstreusplitt für Gussasphalt 

nach Verfahren B. 

Hier verzeichnen wir eine 

steigende Nachfrage der 

Landesbetriebe und der 

Autobahn GmbH aus 

Hessen, Nordrhein- 

Westfalen und Rheinland-Pfalz“, 

sagt Maurice 

Feiden, Vertriebsmanager 

der Heinz 

Schnorpfeil Baustoff 

GmbH. 

Mineralische 

Rohstoffe aus 

Deutschland 

Alle Bestandteile des GRAU- 

ZIT sind dauerhaft verfügbar 

und werden in Deutschland 

gewonnen, hochwertig veredelt, 

abgesiebt sowie dosiert. 

Dank kurzer Transportwege zur 

Baustelle ist ihr CO 2 -Fußabdruck 

deutlich geringer als der heller Gesteinskörnungen 

aus Asien. Wird das Material 

bei einer späteren Sanierung dann noch sortenrein, 

also schichtweise gefräst, kann das 

helle Gestein im Kreislauf zu 100 % wiederverwendet 

werden. Dieser nachhaltige Umgang 

schont wertvolle Ressourcen für nachfolgende 

Generationen. 


Technik 

39 

01 

Durch die Aufhellung von Fahrbahnen mit 

GRAUZIT ergeben sich auch Einsparpotenziale 

bei Investition und Betriebskosten für ortsfeste 

Beleuchtung. So übertrifft die Absplittung mit 

GRAUZIT mit einer mittleren Leuchtdichte 

q0, Range von 0,113 cd/(m 2 ∙ lx) den Wert der 

Helligkeitsklasse A für Tunnelaufhellungen um 

mehr als 25 %. Entsprechend sinkt der Energieaufwand 

für die Beleuchtung durch die Reflexionseigenschaften 

des Gesteins. 

Helle Fahrbahndecken bringen auch mehr 

Sicherheit: Kreuzungspunkte und Fahrbahnübergänge 

sind besser erkennbar und Hindernisse 

werden durch die Kontrastwirkung frühzeitig 

erkannt. Zudem steigt die allgemeine 

Verkehrssicherheit, weil die Helligkeit einer 

Ermüdung der Verkehrsteilnehmenden entgegenwirkt. 

www.grauzit.de 

02 

Bild 01 

Bild 02 


GRAUZIT in der Standardmischung aus 50 % griffiger, quarzitischer Grauwacke und 50 % hellem Quarzit. 

Andere Mischungen stellt die Schnorpfeil Baustoff GmbH in ihrer Mischanlage individuell her. 

Der Vergleich von herkömmlichem, dunklem Splitt mit GRAUZIT (hier mit farblosem Bindemittel 

eingebaut) zeigt deutlich den Unterschied in der Helligkeit. 

Das Ergebnis der Griffigkeitsmessung auf frisch eingebautem GRAUZIT überzeugt: Auf dieser Autobahn 

wurden 82 SRT-Einheiten erreicht. (Quelle: Schnorpfeil Baustoff) 



40 

Technik 

Vormerken für Schulungsreihe 

MOBA schickt Straßenbauer in die Skischule 

Einen Start mit Mehrwert in die neue Straßenbau-Saison hat die MOBA Mobile Automation AG mit ihrer jährlichen 

Skischule geboten. Die Veranstaltungsreihe bietet Interessenten ein Forum, um sich rund um die Herausforderungen 

im Asphalteinbau auszutauschen und die MOBA-Lösungen kennenzulernen. 

Praktische Schulungseinheiten, Wissenstransfer und Erfahrungsaustausch sind der Kern 

der Veranstaltungsreihe MOBA-Skischule. (Quelle: MOBA) 

Praktische Schulungseinheiten, Wissenstransfer 

und Erfahrungsaustausch sind 

der Kern der Veranstaltungsreihe. Bei der 

MOBA-Skischule 2024 wurden die allgemeinen 

Herausforderungen aufgezeigt, denen sich der 

Straßenbauer stellen muss, sowie Lösungsansätze 

mit den Teilnehmern erörtert und die 

innovativen Technologien der MOBA Mobile 

Automation in diesem Zusammenhang vorgestellt. 

• Vorstellung der MOBA-Produkte für den 

Asphalteinbau und Vermittlung von Spezialanwendungen 

im theoretischen Teil 

• Aufbau, Grundlagen, Tipps und Tricks in den 

jeweiligen Anwendungen und Live-Einbau 

mit Ersatzmaterial 

• Diskussionsrunde mit Erfahrungsaustausch 

und Beleuchten individueller Herausforderungen 

Die Teilnehmenden erhielten exklusive Einblicke 

in die neuesten Entwicklungen der MOBA, 

mit einem speziellen Fokus auf das neue Nivellierungssystem 

SUPER-SKI. Aber auch die Messsysteme 

für die Mischguttemperatur, PAVE-IR, 

und die Schichtdicke, PAVE-TM, wurden 

besprochen. Außerdem lernten die Teilnehmer 

den MOBA Line-Reader kennen, die Lösung für 

Einbausituationen mit räumlichen Beschränkungen 

wie Tunnel- oder Brückenbaustellen. 

Die Nachmittagssession bot dann praxisnahe 

Live-Demonstrationen. Auf der firmeneigenen 

Teststrecke konnten die Teilnehmer die 

MOBA-Produkte im Einsatz kennenlernen. 

Die Produkte, die MOBA auch auf Messen vorstellt 

(im Bild: NordBau 2023), allen voran das Nivellierungssystem 

MOBA SUPER-SKI, können die Teilnehmer 

der Skischule live vor Ort ausprobieren. 

(Quelle: DAV) 

Gelegenheiten für ausgiebige Fragenrunden 

und Diskussionen ermöglichten einen lebhaften 

Austausch zwischen den Teilnehmenden 

und den MOBA-Experten. 

„Es war eine inspirierende Erfahrung, direkt 

mit den Machern hinter den Technologien zu 

sprechen und ihre Vision für den Straßenbau 

der Zukunft zu verstehen“, sagte einer der Teilnehmer 

über die Kombination aus Wissensvermittlung 

und praktischer Erfahrung. Auch 

Andreas Velten, Geschäftsführer der MOBA 

Mobile Automation, äußerte sich zufrieden 

über den Erfolg der Veranstaltung: „Die Begeisterung 

und das positive Echo unserer Teilnehmer 

sind für uns ein klares Signal, dass das Format 

der Skischule für die Asphaltbaubranche 

passend ist. Wir werden auch in Zukunft diese 

Schulungen anbieten, um uns mit den Anwendern 

direkt auszutauschen und unsere Lösungen 

im Live-Einsatz erlebbar zu machen.“ • 

Vormerken für die 

nächste MOBA-Skischule 

Vorfreude auf die nächste Skischule: 

Die nächste Skischulreihe ist bereits 

für den kommenden Winter geplant. 

Dann geht es am Hauptfirmensitz der 

MOBA Mobile Automation in Limburg 

wieder um innovative Lösungen, Austauschmöglichkeiten 

und Lernerfahrungen. 

Interessierte können sich bereits 

heute vormerken lassen für eine 

der Skischulen 2025. 

https://moba-construction-solutions. 

ac-page.com/anmeldung-ski-schule 


Flüssig-Asphalt von Nadler 

Asphaltangleichung 

bei Flächen, Straßeneinbauteilen 

und Rinnen 

Ohne die kleineren, alltäglichen Sanierungsmaßnahmen 

kommt es im Straßenverkehr schnell zu größeren 

Schäden und erheblichen Behinderungen. Dazu zählen 

Asphaltangleichungen um Schächte und Rinnen oder 

auch das Verfüllen von Rissen und Fugen. Die Nadler 

Straßentechnik GmbH bietet für sämtliche Sanierungsmaßnahmen 

passende Lösungen an, die trotz ihrer 

einfachen Verarbeitung dauerhafte Ergebnisse liefern 

und somit langfristig Zeit und Geld sparen. 

Flüssig-Asphalt von Nadler ist ein Allroundtalent für den Straßenunterhalt. 

Mit dem Zwei-Komponenten-Mischgut lassen sich überstehende 

Schächte, Schieberkappen und Hydranten, die für eine Verkehrsbehinderung 

sorgen, mit geringem Aufwand auf die Höhe des 

Fahrbahnbelags angleichen. Flüssig-Asphalt ist lösemittelfrei, kalt verarbeitbar 

und kann auf null ausgezogen werden. Eine Verkehrsfreigabe 

erfolgt üblicherweise bereits nach 45 Minuten. Darüber hinaus können 

mit Flüssig-Asphalt Senken, Spurrinnen und Ausbrüche in Dünnschichtbelägen 

sowie Riefen in Asphaltdeckschichten übergangsfrei saniert 

werden. 

Für sämtliche Mängel und Schäden in hochbelasteten Verkehrsflächen 

wie Kreisverkehren, Flughäfen, Busbahnhöfen oder Containerterminals 

empfiehlt sich die Verwendung von Flüssig-Asphalt HD (Heavy 

Duty). Mit dem Sanierungsmaterial sind auch Angleichungen an Einbauteilen 

ohne Weiteres möglich. 

Wenn es schnell gehen soll, lassen sich Übergangsbereiche, Risse und 

Fugen um Straßeneinbauteile auch mit Biolast-2K-Kaltvergussmasse verfüllen. 

Das Zwei-Komponenten-Material auf Reaktivbitumenbasis ist 

ebenfalls zum Verschließen von kleinen Rissen ab 2 mm einsetzbar, 

Auch bei Gussasphaltrinnen lohnt es sich, Beschädigungen zügig mit 

Elasto Rep 2K von Nadler auszugleichen. 

Wenn es schnell gehen soll, lassen sich Übergangsbereiche, Risse und Fugen 

um Straßeneinbauteile auch mit Biolast-2K-Kaltvergussmasse verfüllen. 

Flüssig-Asphalt bietet eine einfache Möglichkeit, Schachtdeckel auf die Höhe 

der Fahrbahn anzugleichen. (Quelle: Nadler Straßentechnik GmbH) 

zum Beispiel um den Schacht herum, wenn der Aufwand für einen Heißverguss 

zu groß ist. 

Auch bei Gussasphaltrinnen lohnt es sich, Beschädigungen zügig 

auszugleichen, um Pfützenbildungen und damit einhergehende 

Folgeschäden zu vermeiden. Mit Elasto Rep 2K hat Nadler eine vielseitig 

einsetzbare, lösemittelfreie Beschichtungs- und Sanierungsmasse im 

Sortiment. Das Material kann dünnflüssig oder als Spachtelmasse (gefüllert 

mit trockenem Splitt) eingesetzt werden. Neben der Sanierung von 

Gussasphaltrinnen ist mit der Spachtelmasse ebenfalls die Höhenangleichung 

von Straßeneinbauteilen möglich. 

• 

Besuchen Sie die Nadler Straßentechnik GmbH auf der IFAT 

und lassen Sie sich beraten, wie Schächte und Rinnen mit den 

richtigen Materialien und ausgebildetem Personal bestmöglich 

saniert werden können: 

IFAT München, 13.05. bis 17.05.2024, Halle B3, Stand 144. 

Flüssig-Asphalt HD (Heavy Duty) hilft, Senken, Spurrinnen und Ausbrüche auf 

stark belasteten Verkehrsflächen wie Kreisverkehren auszugleichen. 

www.strassentechnik.de 


42 

Technik 

Ammann ARW 65-S 

Handgeführte 

Walze folgt 

vorwärts, 

rückwärts, 

seitwärts 

Die neue handgeführte Walze ARW 65-S von Ammann 

verfügt über eine neuartige Lenkung, welche es ermöglicht, 

die Maschine vorwärts, rückwärts und seitwärts 

zu steuern. Die neue S-Version verfügt über einen 

Schwenkmechanismus, der Bewegungen in alle Richtungen 

ermöglicht. Die Vorgängerversion ermöglicht 

nur Vorwärts- und Rückwärtsrichtung. Bei der S-Version 

kann die Maschine mithilfe der Drucktasten auf dem 

Fahrhebel auch nach rechts und links bewegt werden. 

Die mühelose Führung mit dem Fahrhebel seitwärts ist ein wesentlicher 

Vorteil. Muskelkraft ist für die Lenkbewegung nicht erforderlich. 

Diese Verbesserung verhindert die Ermüdung des Bedieners sowie 

Beschädigungen der Oberfläche und sorgt für kontinuierliche Bedienung 

während der gesamten Schicht. „Die Möglichkeit, die Maschine einfach 

seitwärts zu lenken, macht die Bedienung müheloser und präziser“, sagt 

Ralf Brutschin, Strategic Commercial Manager Light Equipment bei 

Ammann. „Die Lenkung führt zu einer höheren Produktivität, Effizienz 

und Qualität.“ 

Ein hydraulisches Drehgelenk an der Bandage ermöglicht die Bewegung 

beim Vorwärts- und Rückwärtsfahren. Die Bandage lässt sich um 

15 ° nach links und rechts schwenken. Der Bediener steuert die Richtung 

durch einfaches Drücken einer der beiden Tasten am Fahrhebel. Die 

Deichsel ist kürzer, was die Maschine noch kompakter macht. Dies verbessert 

die Handhabung und erleichtert den Transport. 

Erd- und Asphaltverdichtung 

Die ARW 65 wird seit Langem geschätzt, weil sie zwei Anwendungen 

(Erd- und Asphaltverdichtung) in einer Maschine bietet. Dies gilt auch 

für die neue S-Version. Die handgeführten Walzen von Ammann sind seit 

jeher eine hochwertige Wahl für eine Vielzahl von Anwendungen. Die 

Einsatzbereiche umfassen: Erdarbeiten, Asphalt, Bau und Instandsetzung 

von Fuß- und Radwegen, Sportplätze, Bau und Instandhaltung landwirtschaftlicher 

Wege sowie forstwirtschaftlicher Zugangswege. 

Die ARW 65-S eignet sich hervorragend für Vermieter, da sie sich leicht 

bedienen lässt und sowohl Erdreich als auch Asphalt verdichten kann. 

01 

02 

Darüber hinaus schätzen Vermieter den geringen Wartungsaufwand und 

den Betriebsstundenzähler. Die Maschine kann mit ServiceLink ausgestattet 

werden, ein digitales Datenmanagement-Tool, das dem Kunden 

die Informationen liefert, die er am meisten benötigt: Maschinenstandort, 

Batteriestatus und Betriebsstunden. Die Datenübertragung erfolgt 

automatisch und der Zugriff auf die Informationen ist nur einen Klick 

entfernt. 

Leichtes Arbeiten an Hindernissen 

Die große Amplitude von 0,3 mm macht die handgeführte Walze ideal 

für die Verdichtung von Erde und Unterbau. Der Bediener kann auf eine 

geringere Amplitude von 0,15 mm umschalten, die sich perfekt für die 

Verdichtung von Asphalt und Bitumenmaterial eignet. Mit zwei Abstreifern 

an jeder Bandage und einem 60-Liter-Wassertank mit Berieselungs- 


Technik 

43 


Bild 01 

Bild 02 


Bild 04 

Bild 05 

Die ARW 65 wird seit Langem geschätzt, weil sie zwei Anwendungen 

(Erd- und Asphaltverdichtung) in einer Maschine bietet. Dies gilt 

auch für die neue S-Version. 

Die Einsatzbereiche umfassen: Erdarbeiten, Asphalt, Bau und 

Instandsetzung von Fuß- und Radwegen, Sportplätze, Bau und 

Instandhaltung landwirtschaftlicher Wege sowie forstwirtschaftlicher 

Zugangswege. 

Die neue handgeführte Walze ARW 65-S von Ammann verfügt über 

eine neuartige Lenkung, welche es ermöglicht, die Maschine vorwärts, 

rückwärts und seitwärts zu steuern. 

Die neue S-Version verfügt über einen Schwenkmechanismus, der 

Bewegungen in alle Richtungen ermöglicht. Sie folgt mühelos ohne 

Einsatz von Muskelkraft. 

Die Maschine ist ohne mechanische, schnell verschleißende Teile 

wie Keilriemen und Kupplung gebaut, was den Wartungsaufwand 

reduziert. (Quelle: AMMANN Group) 

04 

05 

anlage ist die Maschine auf Asphaltbefestigungen jederzeit einsatzbereit. 

Die Walze bietet auf beiden Seiten der Bandage genug Freiraum, 

sodass Verdichtungsarbeiten in unmittelbarer Nähe von Bordsteinen, 

Stützmauern und anderen Hindernissen möglich sind. Es sind keine 

zusätzlichen zeitaufwendigen Arbeiten an den Rändern und in engen 

Bereichen erforderlich. 

Die höhenverstellbare Führungsdeichsel verhindert durch ihre Pufferlagerung, 

dass unerwünschte Vibrationen den Bediener erreichen. Sie 

stellt einen wesentlichen Komfortfaktor dar. Die ergonomische Führungsdeichsel 

verfügt zudem über eine Totmannschaltung, die die 

Maschine sofort in die Neutralstellung bringt, wenn der Bediener den 

Fahrhebel loslässt. 

Starke Motoren, wartungsarme Technik 

Das ARW-65-S-Modell ist erhältlich mit leistungsstarken Motoren von 

Hatz, Honda und Yanmar. Ein elektrischer Anlasser ist bei allen drei Motoren 

Standard. Im Rückwärtsmodus ist die Geschwindigkeit der Walze aus 

Sicherheitsgründen auf 2,5 km/h begrenzt. Der hydraulische Antrieb 

ermöglicht eine stufenlose Geschwindigkeitseinstellung und ein sanftes 

Anfahren und Abbremsen. Jede Bandage ist mit einem eigenen Antriebsmotor 

ausgestattet. Dies erlaubt eine hohe Traktion und Steigfähigkeit. 

Das Berieselungssystem verhindert das Anhaften von Asphalt auf den 

Bandagen und ist in die Maschine integriert, um den Komfort zu erhöhen 

und das System zu schützen. 

Die Maschine ist ohne mechanische, schnell verschleißende Teile wie 

Keilriemen und Kupplung gebaut, was den Wartungsaufwand reduziert. 

Darüber hinaus sind für die täglichen Wartungsarbeiten keine Spezialwerkzeuge 

erforderlich. Das leistungsstarke Kühlsystem nutzt Kühlrippen 

am Hydrauliktank, damit die Maschine auch unter den heißesten 

Bedingungen Leistung bringt. 

www.zeppelin-rental.com/de 

ASPHALTCONTAINER & -MULDEN 

Optimiert für 

Niedrigtemperatur-Asphalt 

amtec-abt GmbH, 57334 Bad Laasphe 

(+49) 0 27 54 - 22 09 650 

amtec-abt.de 


44 

Technik 

Atlas XT-Extraguard 

Leichte Schuhe für starken Schutz 

Ein Schuh, der leicht, dicht und sicher ist, und es auch 

im Schlamm und Starkregen bleibt: Mit der neuen 

XT-Serie verbindet Atlas extreme Robustheit mit 

dauerhaftem Leichtgewicht. Extraguard heißt das 

Gore-Tex-Obermaterial, das die Vorteile von äußerst 

robustem Schaftmaterial mit denen von leichten, 

atmungsaktiven Textilien vereint. Dies ermöglicht 

erstmalig die Herstellung einer völlig neuen Klasse 

von Gore-Tex-Sicherheitsschuhen. 

Die abriebfeste Obermaterialkonstruktion der von Atlas entwickelten 

XT-Extraguard-Serie ist 40 Prozent leichter als Leder und 

gemacht für allerhärteste Arbeitsumgebungen. Die Schuhe schützen 

zuverlässig und sicher vor mechanischen Belastungen, Alltagschemikalien, 

Hitze sowie Nässe und verändern weder Form noch Farbe über die 

gesamte Produktlebensdauer. Selbst bei monatelanger Dauerbeanspruchung, 

ob nun auf der Baustelle, in der Landwirtschaft, im Forstbetrieb 

oder im Straßen- und Tiefbau, Extraguard nimmt praktisch keine Feuchtigkeit 

von außen auf. 

Das Obermaterial nimmt auch nach längerer Nutzung oder bei Verlust 

der wasserabweisenden Imprägnierung praktisch keine Feuchtigkeit von 

außen auf. Im Vergleich zu Sicherheitsschuhen mit konventionellen 

Obermaterialien verzeichnet die XT-Extraguard-Serie eine wesentlich 

schnellere Trocknungszeit. Feuchtigkeit von außen kann zudem 

nur bis zur innovativen Konstruktionsinnenlage vordringen. Das 

Ergebnis: Trockene Füße für besten Komfort. 

Die hochelastische und zugleich formstabile Wabenstruktur 

von MPU federt den Auftritt der Sohle ideal 

ab, wirkt stoßdämpfend vor Unebenheiten und 

springt durch ihr starkes Rückstellvermögen 

schnell in ihre Ursprungsform zurück – ideale Voraussetzungen 

für einen maximalen Rebound-Effekt. Die Einlegesohle besteht 

aus 86 Prozent recyceltem Ecofoam für Top-Komfort und zeitgleich verbesserte 

Nachhaltigkeit gegenüber unserem Planeten. Die Sohle ist 

besonders atmungsaktiv, schnell trocknend und garantiert eine optimale 

Auftrittsdämpfung. 

Zusätzlicher Schutz 

Mit der durchtritthemmenden XP-Technologie bietet Atlas darüber hinaus 

ein innovatives System zum Schutz des Fußes gegenüber spitzen 

Gegenständen, wie etwa Nägeln. Hierfür kommt ein textiles Hightech-Material, 

welches unter anderem Aramid-Fasern enthält, zum Einsatz. 

Die erhöhte Sicherheit geht nicht zulasten des Tragekomforts, da 

das Textil metallfrei und extrem leicht ist, was die natürliche Torsion des 

Fußes unterstützt. 

Ebenfalls wichtig ist die Überkappe aus dem von Atlas patentierten, 

hauseigen produzierten MPU (Multifunktionales Polyurethan). Es ist ideal 

auf die Extraguard-Schaftkonstruktion angepasst: komfortabel und optimiert 

auf die Fußgeometrie zum einen, robust und außergewöhnlich 

Extra leicht, extra dicht 

Zudem sind die Schuhe der XT-Extraguard-Serie mit einer Einlegesohle ausgestattet, die sich an jeden Fuß optimal anpassen lässt. (Quelle: Atlas) 


Technik 

45 

Hendrik Schabsky, Sicherheitsschuhexperte und Geschäftsführer von 

Atlas, sagt: „Auf unsere neue Fit Insole sind wir sehr stolz.“ Das System 

treibe die Gesundheitsprävention in Unternehmen und für Arbeiter maßgeblich 

voran. Die Einlegesohle gleicht Fußfehlstellungen aus, reduziert 

Druckspitzen durch ihren perfekten Fit, steigert dadurch den Fußkomfort, 

beugt Erschöpfung vor, verleiht Stabilität und lindert Schmerzen im 

Arbeitsalltag. 

www.atlasschuhe.de 

Sicher und dicht, bequem und leicht: Das versprechen die Atlas-Sicherheitsschuhe 

der XT-Extraguard-Serie. (Quelle: Atlas) 

abrasionsbeständig zum anderen. Ein umlaufendes Kragenpolster am 

Schaft unterstützt die Stabilisierung des Knöchels, während eine Anziehschlaufe 

den Einstieg in den Schuh erleichtert. 

Innovative Einlegesohle 

Als echte Revolution im Einlegesohlenmarkt bezeichnet Atlas die Entwicklung 

seiner neuen Einlegesohle Fit Insole. Grundsätzlich gilt: Jeder 

Fuß ist anders. Wie soll da eine einzige Einlegesohle optimal zu Tausenden 

von Fußgrößen und -formen passen? Fit Insole wird mithilfe der 

innovativen Flowmould-Technologie an das individuelle Fußgewölbe 

maßangepasst – und das in weniger als vier Minuten. 

Das Gore-Tex-Material Extraguard nimmt praktisch keine Feuchtigkeit von 

außen auf. (Quelle. Atlas) 

Der Staubbefeuchtungsmischer 

DUSTFIX 

www.mapgmbh.com 

Die einfache Aufbereitung und 

Entsorgung von Staub 

Für Asphaltfüller, Gesteinsstaub und 

andere Industriestäube von 2-80 m³/h 

Rückstandsfrei und verschleißfest

46 

Technik 

Sanierung auf Sizilien 

Mit der Großfräse durch enge Kurven 

Die Landschaft ist malerisch, das hügelige Gelände von engen Kurven durchzogen. 

Doch sobald die Straßen saniert werden müssen, hält die Traumkulisse auf Sizilien die 

eine oder andere Herausforderung bereit. Baustellenlogistik und Maschinenauswahl 

müssen mit Augenmaß geplant werden, damit der Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten ist. 

Das bauausführende Unternehmen entschied sich für die Großfräse W 210 Fi, um die 

gesamte Fahrbahn in zwei bis drei Frässpuren abfräsen zu können. 

01 

02 

Bild 01 

Bild 02 

Klassische Mill-and-Fill-Aufgaben 

werden mit der W 210 Fi zügig 

umgesetzt – auch in engen Kurven. 

Raffaele Centonze (Wirtgen 

Macchine) und Roberto Prainito, 

Inhaber von Sicilstrade, zeigten sich 

mit dem Ergebnis der Fräsarbeiten 

zufrieden. (Quelle: Wirtgen Group) 


Technik 

47 


Bild 04 

Einer der Vorteile der neuen Wirtgen-F-Serien-Technik: Auch auf kurzen Abschnitten 

liefert die Maschine mit dem ersten Schnitt das gewünschte Fräsbild. 

Die malerische Landschaft mit ihren Hügeln macht den Reiz Siziliens aus. Doch 

die engen, kurvigen Straßen stellen, sobald sie saniert werden müssen, Unternehmen 

vor einige Herausforderungen. 


04 

Die einzelnen Bauabschnitte waren zwischen 

50 und 500 m lang. Eine Fräse wird 

bei Sanierungsmaßnahmen dieser Art mehrfach 

am Tag umgesetzt und fährt die Wege 

zwischen den Bauabschnitten zum Teil auf 

eigener Achse. Der große Vorteil der neuen 

F-Serien-Technik: Auch auf kurzen Abschnitten 

liefert die Maschine mit dem ersten Schnitt das 

gewünschte Fräsbild. 

„Ich arbeite schon lange mit Wirtgen- 

Maschinen, auch mit Fräsen in dieser Größe. Ich 

muss sagen, die Neuerungen in der F-Serie 

haben mich wirklich beeindruckt“, sagt Roberto 

Prainito, Inhaber des Bauunternehmens Sicilstrade. 

Das Assistenzsystem Mill Assist überwacht 

die Fräsqualität und stellt ab dem ersten 

Meter im Schnitt eine optimale Oberfläche her. 

Das Ergebnis ist in jedem Bauabschnitt, unabhängig 

ob 50 m lang bei 3 cm Frästiefe oder 500 

m bei 5 cm Frästiefe, immer gleich. Der Fahrer 

kann sich dabei vollständig auf die Verladung 

und das Einhalten der Frässpur konzentrieren. 

So ließen sich die einzelnen Abschnitte schnell 

fräsen und mehr Abschnitte pro Tag erledigen. 

Durch die hohe Wendigkeit der Maschine 

und die große Verladekapazität und -flexibilität 

war der Einsatz auch auf den kurvigen Straßen 

kein Problem. Ein gutes Baustellenteam stand 

bei Sicilstrade bereit, um direkt hinter der 

Maschine die Abschnitte neu aufzufüllen. Alter 

Asphalt raus und neuer rein in nur wenigen 

Stunden, ohne große Straßensperrungen. „Hier 

sind wir nur auf kleineren Passagen unterwegs 

und die Maschine macht einen super Eindruck. 

Ich kann es kaum erwarten, zu sehen, welche 

Leistung sie auf einer großen Baustelle schafft“, 

sagt Prainito. 

Automatikfunktionen 

sparen Zeit 

Unterschiedliche Automatikfunktionen, wie 

die Unterstützung beim Ansetzen in eine 

zweite Spur oder die automatische Nachführung 

des Verladebandes, haben vor Ort die 

Baustellenarbeiten deutlich verbessert und 

beschleunigt. Die Speichermöglichkeiten von 

Frästiefen und die Ansetzautomatik in Verbindung 

mit Mill Assist vereinfachten zudem das 

Fräsen der unterschiedlich großen Bauabschnitte. 

www.wirtgen-group.com/de-de/unternehmen/ 

wirtgen/ 


48 Einkaufsführer – Wer bietet was? 

Baustoffe 

Komponenten 

Produktion 

HBM Asphalt GmbH 

www.hbm-asphalt.de 

Als mittelständisches Unternehmen sind wir 

in der Asphaltproduktion und Rohstoffgewinnung 

tätig. Wir sind Betreiber von drei 

Asphalt mischanlagen mit Produktionsstandorten 

in Mittelhessen und Nordrhein-Westfalen 

sowie einem Diabas-Steinbruch in Mittelhessen. 

Als Asphaltmischgut- und Rohstoffproduzent 

tragen wir zusammen mit Ihnen 

als Bauherr zur Entwicklung und Erhaltung 

der Verkehrsinfrastruktur bei. 

Für Ihr Anliegen sprechen Sie uns gerne an: 

HBM Asphalt GmbH 

Perfstraße 34 · 35239 Steffenberg 

Vertrieb Tel.: + 49 641 97198-641 oder -642 

Zentrale Disposition Tel.: +49 6464 310 

info@hbm-asphalt.de · www.hbm-asphalt.de 

MHI Naturstein & 

Baustoffservice GmbH 

Wir liefern aspha-min zur Herstellung von 

Niedrigtemperatur-Asphalt oder als Verdichtungshilfe 

bei schwierigen Einbaubedingungen 

wie Kälte, Wind, langen Lieferwegen, 

Handeinbau oder hochstandfestem Asphalt. 

MHI Naturstein & Baustoffservice GmbH 

Main-Kinzig-Str. 30 

63607 Wächtersbach 

Tel. +49 6053 6189-0 

Fax +49 6053 6189-14 

info@mhi-nbs.de 

www.aspha-min.de 

EAG Einfach Aufbereiten GmbH 

www.einfach-aufbereiten.de 

Einfach (selbst) aufbereiten. 

Als Asphalthersteller mit 10 Mischwerken wissen 

wir wie Brechkosten gesenkt und Prozesse 

flexibel gestaltet werden. Mit einfacher und 

robuster Siebtechnik bieten wir die Aufbereitungslösung 

von der Deck- bis zur Tragschicht. 

Überzeugt von unseren Baustoff-Recyclingsieben 

sind nicht nur wir, sondern bereits weit 

über 100 Kunden bei denen sich die Investition 

meist im Jahr der Anschaffung amortisiert hat. 

Gerne sprechen Sie uns zur Beratung Ihres 

RC-Managements an. 

Kontakt: Tel. 0351/8845740 

einfach-aufbereiten@bhs-dresden.de 

Karl-Marx-Straße 11 · 01109 Dresden 

Baustoffe 

Komponenten 

Produktion 



Wir liefern dauerhafte und hochwertige 

Naturbaustoffe mit Gestaltungscharakter 

rund um den Straßen- und Tiefbau wie beispielsweise 

Natursteinpflaster, Granitborde 

oder Gabionenschotter. 




Tel. +49 6053 6189-0 

Fax +49 6053 6189-14 


www.mhi-nbs.de 

Ruthmann GmbH 

www.ruthmann.info 

Fitness für den Asphalt 

Faserstoffe + Additive + Lösungen 

Seit über 20 Jahren stehen wir für Qualität, 

Zuverlässigkeit und Innovation im Straßenbau. 

INNOCELL FG3000® + Zellulosefaserpellet 

INNOCELL FG3000® BIT + Zellulosefaserpellet 

mit spezieller Bindemittelkombination + Bitumen 

INNOCELL FG3000® NT + Zellulosefaserpellet 

für Niedrigtemperatur-Asphalte 

INNODUR® + Additive 

kombinierbar mit INNOCELL Zellulosefaser 

RAR-X® + GRM 

Aktiviertes Gummimodifiziertes Bitumengranulat 

INNOCLEAN + Trenn- und Reinigungsmittel 

RUTHMANN GmbH · Tel. +49 2433 90490 

info@ruthmann.info · www.ruthmann.info 

www.gussas.de 

GussAS Asphalt kocher Bundesweiter Einsatz 

von Solo Fahrzeugen, Tandem- und/oder 

Sattelzügen. Nutzlasten von 3–22to je nach 

Fahrzeug, auch als größere Flotte verfügbar. 

GussAS … mit Abstand die Besten! 

seit 2008 Ihr kompetenter 

GussASphalt Transporteur 

GussAS GmbH Asphaltkocher Verleih 

Scharnhorststraße 22 

44532 Lünen 

Tel. +49 2306 3019757 

info@gussas.de 

www.gussas.de 

Energietechnik 

Kessel für 

Profis von Profis 

BBS GmbH 

www.bay-boiler.de 

Basierend auf nun mehr als 75 Jahren Erfahrung 

im Bereich der industriellen Wärmetechnik, 

bieten wir maßgeschneiderte 

Lösungen für Ihre Prozess-Wärme. 

Egal ob groß oder klein, Dampf, Wasser oder 

Thermoöl – wir verfügen über das Knowhow 

für die komplette Planung, Fertigung und die 

Inbetriebnahme Ihrer Wärmeversorgungsanlage. 

BBS GmbH 

Benzstr. 6 · 71691 Freiberg am Neckar 

Tel.: +49 7141 688 986 0 

Fax: +49 7141 688 986 86 

info@bay-boiler.de · www.bay-boiler.de 

Messtechnik 

MIT Mess- und Prüftechnik GmbH 

www.mit-dresden.de 

Zerstörungsfreie Messtechnik 

(BIM-kompatibel): 

– Schichtdickenmessgerät MIT-SCAN-T3 

– MIT-Dübellagenmessgeräte 

– MIT-Kabelsucher 

– Reflektoren lt. StLK und TP D-StB 12 

– Software 

– Kalibrier- und Reparaturservice 

– Schulungen online und in Präsenz 

MIT Mess- und Prüftechnik GmbH 

Gostritzer Straße 63 • 01217 Dresden 

Tel. +49 351 87181-25 

Fax +49 351 87181-27 

info@mit-dresden.de • www.mit-dresden.de 

Produktion 

Die Welt jeden Tag ein Stückchen bunter! 

www.bps-salzkotten.de 

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Wir bieten hochqualitative und ergiebige 

Farbpigmente und kunststoffgebundene 

Asphaltpellets zur Herstellung von farbigem 

Asphalt. 

Getreu dem Motto: 

„Asphalt muss nicht immer schwarz sein“ 

BPS GmbH 

Geseker Straße 31–33 

33154 Salzkotten 

Mobil. +49 172 3767646 

Tel. +49 5258 991515 

ralf.schrewe@bps-salzkotten.de 

www.asphalteinfaerbung.de

Einkaufsführer – Wer bietet was? 

49 

Produktion 

Produktion 

Prüfung 

Karl-Heinz Boemke 

www.boemke.eu 

• Asphaltgeräte 

• Messräder, Bitumenkocher 

für 15 Liter Vergussmasse-Eimer 

• Bitumeneimer mit Ausguss 

• Katalog auf Anfrage 

Karl-Heinz Boemke 

Volkmaroder Straße 38 

D-38104 Braunschweig 

Tel. +49 531-376989 oder 373808 

Fax +49 531-374530 

info@boemke.eu 

www.boemke.eu 



Wir liefern Reparaturasphalt zur einfachen 

und dauerhaften Beseitigung von Schlaglöchern 

und Frostschäden bzw. zur Herstellung 

von Anrampun gen, Anschlüssen oder 

kleineren Be festigungen. 




Tel. +49 6053 6189-0 

Fax +49 6053 6189-14 


www.aspha-plast.de 

Eckardt & Sohn GmbH 

www.labor-technik.de 

Ihr kompetener Partner für die 

Baustoffprüfung – seit über 40 Jahren! 

Unser Lieferprogramm umfasst u.a.: 

• Prüfgeräte für 

– Asphalt und Bitumen 

– Beton, Mörtel und Zement 

– Boden und Gestein 

– Wasser und Abwasser 

• Labormöbel / Laborcontainer 

• allgemeine Laborgeräte / Zubehör 

• Service / Reparaturen 

Eckardt & Sohn GmbH 

Labor Technik Full Service 

Schlenkhoffs Weg 10 · 59269 Beckum 

Tel. 02521/93 60-0 · Fax 02521/93 60-20 

info@labor-technik.de · www.labor-technik.de 

Bleiben Sie auf 

dem Laufenden! 

8 x im Jahr ab 120,– Euro 


Die Fachzeitschrift „asphalt“ vertritt als offizielles Organ des 

Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. und seiner Regionalverbände 

sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die 

Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden sowie 

der damit verbundenen Industrie. Thematische Schwerpunkte der 

„asphalt“ sind praxisnahe Fachartikel, Berichte und Reportagen. 

Offizielles 

Organ von: 

• Wirtschaft und Politik mit 

Auswirkungen auf die 

Asphaltbranche 

• Entwicklungen und 

Tendenzen in der 

Verkehrspolitik 

• Neue Einbauverfahren 

• Neuerungen in der 

Maschinentechnik 

• Wiederverwendung 

• Lärmreduzierung 

• Interessante Bauvorhaben 

• Neue Regelwerke für die 

Asphaltbranche 

• Aus dem Asphaltmischwerk 

• Neues aus dem Prüflabor 

• Arbeitssicherheit und 

Gesundheitsschutz 

Für alle Bereiche wird umfassend über Forschung und Entwicklung, 

Unternehmen, Verbände, Institutionen und Personen sowie über 

Literatur und Veranstaltungen berichtet. 


Tel.: +49 7229 606-0, info@stein-verlagGmbH.de, www.stein-verlagGmbH.de 

Abonnement-Bestellung online: shop.stein-verlagGmbH.de 


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INSERENTENVERZEICHNIS 

Bayer. Wald Granitwerke K.A. Thiele GmbH & Co. KG, 94538 Fürstenstein ------Seite 29 

CFF GmbH & Co. KG, 98694 Ilmenau OT Gehren ---------------------Seite 27 

E&E Congress in Budapest --------------------------------Seite 11 

Heinz Schnorpfeil Baustoff GmbH & Co. KG, 56253 Treis-Karden -----------Seite 33 

J. Rettenmaier & Söhne GmbH & Co. KG, 73494 Rosenberg -------------- Seite 9 

MAP GmbH, 68804 Altlußheim ------------------------------Seite 45 

Nadler Straßentechnik GmbH, 85301 Schweitenkirchen ----------------Seite 43 

Q Point GmbH, 1030 Wien, ÖSTERREICH -------------------------Seite 23 

Rheinbraun Brennstoff GmbH, 50226 Frechen ----------------Umschlagseite 4 

Schmitz Cargobull AG, 48612 Horstmar -------------------------Seite 25 

Simpson Strong-Tie GmbH, 61231 Bad Nauheim --------------------Seite 19 

VINCI Construction Shared Services GmbH, 12489 Berlin ----------- Titel + Seite 4 

Ausblicke auf die nächste Ausgabe 

Vorschau asphalt 4|2024 

WIRTGEN Technology Days 

Unter dem Motto „Smarter. Safer. More 

sustainable.“ präsentiert die WIRTGEN 

GROUP auf ihren Technology Days 2024 

bei KLEEMANN in Göppingen intelligente 

und nachhaltige Lösungen für den Straßenbau 

und die Materialaufbereitung. Die 

Zeitschrift asphalt ist vor Ort, um über die 

Neuerungen in der kommenden Ausgabe 

zu berichten. (Quelle: Wirtgen Group) 

Schüttgut-Hallen im Überblick 

Die Gründung der RAL-Gütegemeinschaft 

für Aufbereitung und Lagerung von Ausbauasphalt 

ruft die Bedeutung der trockenen 

und sortenreinen Lagerung von 

Asphaltgranulat erneut ins Bewusstsein. 

Wir haben mit Herstellern von Hallenlösungen 

gesprochen und geben einen 

Überblick. (Quelle: DAV) 

Foto: Fotolia (centrodigitale.com) 

IMPRESSUM 

Chefredakteur 

Sebastian Quillmann 

Leiter Öffentlichkeitsarbeit DAV 

Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V. 

Ennemoserstraße 10 

53119 Bonn 

Tel.: +49 228 97965-19 

quillmann@asphalt.de 


Herausgeber 

Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V. 

Ennemoserstraße 10 

53119 Bonn 

Tel.: +49 228 97965-0 

dav@asphalt.de 


Technische Redaktion 

Andreas Stahl 

Verlagsanschrift 

Stein-Verlag Baden-Baden GmbH 

Josef-Herrmann-Straße 1–3 

76473 Iffezheim 

Tel.: +49 7229 606-0 

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Geschäftsleitung 

Dominik Rese 

Dr.-Ing. Friedhelm Rese 

Herstellung/Layout 

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Anzeigenverkauf 

Grimm Kommunikation 

Susanne Grimm-Fasching 

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Mobil: +49 162 9094328 

susanne.grimm@ 

stein-verlagGmbH.de 

Fachzeitschrift für Herstellung 

und Einbau von Asphalt 

Organ von: 

Anzeigen- u. Vertriebskoordination 

Anke Schmale 

Tel.: +49 7229 606-24 

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Anzeigenpreise 

Preisliste Nr. 10 gültig ab 01.01.2024 

Technische Herstellung 

W. Kohlhammer Druckerei 

GmbH + Co. KG, Stuttgart 

Bezugspreis 

Jahresabonnement 

Inland: 120,00 €, inkl. Versand kosten 

und zzgl. ges. MwSt.; 

Ausland: 130,00 €, inkl. Versandkosten. 

Bei Vorlage der Immatrikulationsbescheinigung 

erhalten Studenten 50 % 

Rabatt auf den Zeitungs nettopreis. Die 

Mitglieder des Deutschen Asphaltverbandes 

(DAV) e.V. erhalten die Zeitschrift 

als Mitglieder-Abonnement. Der 

Bezugspreis ist im Mitgliedsbeitrag enthalten. 

Erscheinungsweise 

8 Ausgaben im Jahr 2024: 

1 (Februar), 2 (April), 3 (Mai), 

4 (Juli), 5 (August), 6 (September), 

7 (November), 8 (Dezember) 

Mit Namen des Verfassers ge kennzeichnete 

Beiträge sind nicht unbedingt die 

Meinung der Re daktion. Die Redaktion 

über nimmt keine Haftung für unverlangt 

eingesandte Manuskripte. Sie 

behält sich die redaktionelle 

Bearbeitung eingesandter Manuskripte 

und Leserbriefe ausdrücklich vor. Nachdruck, 

auch aus zugsweise, nur mit 

Genehmigung des Verlages. 

Alle Rechte © Stein-Verlag 

Baden-Baden GmbH, Iffezheim 

2024 (59. Jahrgang) 

ISSN 0945-6228 


Nachrichten der 

European Asphalt Pavement Association (E.A.P.A.) 

www.EAPA.org 


E 43690 

Offizielles Organ des Bundesverbandes 

Mineralische Rohstoffe und seiner Landesverbände 

Ausgabe 6 | 2022 

November 

revoc_210_232_3mm.pdf 1 26.10.22 12:00 


Die Fachzeitschrift für Recycling-Industrien Ausgabe 5/2022 


51 

Buchtipp 

Konsequent 60 % 

Wie du mit weniger Arbeit mehr schaffst 

Egal wie sehr wir uns anstrengen und ackern, es ist doch nie genug. 

Mehr Anrufe, mehr Meetings, die eigentliche Arbeit erledigen wir 

zwischendrin und die Mailflut am Abend. Die Freude am Job ist nur eine 

vage Erinnerung, stattdessen organisieren wir uns noch besser, arbeiten 

noch effektiver, fokussieren uns noch mehr. Noch, noch, noch … aus dem 

Dauerstress kommen wir nicht raus. 

Martha Dudzinski hat selbst lange perfekt funktioniert, bis es irgendwann 

einfach nicht mehr ging. Die Energie war aufgebraucht, die Kraft 

war weg. Höchste Zeit für die Geschäftsführerin, sich ihre Art zu arbeiten 

genau anzuschauen. Wie priorisiere ich? Was macht mir Freude, was raubt 

mir Kraft? Und wo setzen mich äußere Strukturen enorm unter Druck? 

Althergebrachte Leistungsmuster helfen uns längst nicht mehr: Delegieren, 

priorisieren? An wen denn? Aber wenn wir erst einmal verstehen, 

warum die Eisenhower-Matrix nicht für uns funktioniert, können wir 

unsere Art zu arbeiten verändern, sodass sie zu unseren Lebensumständen 

passt: Sinnvolles Energiemanagement und Methoden, die uns als 

Mensch in den Blick nehmen und nicht nur die höchste Leistung. 

So erreichen wir mit 60 Prozent Einsatz ein 100-Prozent-Ergebnis. Denn 

Produktivität und Erfolg sind 

auch ohne Dauerstress möglich. 

Statt Überforderung 

kehrt die Freude am Job 

zurück – und bleibt! 

Konsequent 60 % 

Wie du mit weniger Arbeit 

mehr schaffst 

Marta Dudzinski 

EMF-Verlag 

256 Seiten 

Paperback, 14cm x 

21,5cm 

ISBN: 978-3-7459-2241-7 

Fachinformationen aus 1. Hand … 

GESTEINS 

Perspektiven 

57. Jahrgang 

7|2022 

Wir gratulieren der „asphalt“ 

zum 55-jährigen Jubiläum. 

ON TOUR 

Gipo & Apex: 

Rotes Kraftpaket 

Visit us! 

55 Jahre: 

das Jubiläum 

Mord im 

Asphaltgeschäft 

MESSE 

bauma 2022: 

Blick nach vorne 

TITELSTORY 

Zeppelin & Cat: 

Neuer Radlader 

Straßen-Abnahmen 

in den USA 

VERZICHT AUF FOSSILE BRENNSTOFFE 

BAUMA 2022 pure Erwartung 

MESSERUNDGANG technische Finessen 

TRANSPORTTECHNIK fließende Grenzen 

WIRTSCHAFT wachsende Unsicherheit 

Bezugspreise 

Einzelpreis ........................ 9,10 € 

(zzgl. Versandkosten und ges. MwSt.) 

Jahres-Abonnement Inland ........... 62,– € 

(inkl. Versandkosten, zzgl. ges. MwSt.) 

Jahres-Abonnement Ausland. ......... 72,– € 

(inkl. Versandkosten) 

… auch online 

Bezugspreise 

Einzelpreis ....................... 19,50 € 

(zzgl. Versandkosten und ges. MwSt.) 

Jahresabonnement Inland: .......... 120,– € 

(inkl. Versandkosten und ges. MwSt.) 

Jahresabonnement Ausland: ........ 130,– € 

(inkl. Versandkosten) 

Kostenfrei 

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mit Zugang zum digitalen Heftarchiv. 

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Tel.: +49 7229 606-0, info@stein-verlagGmbH.de, www.stein-verlagGmbH.de

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asphalt 03/24

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